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關鍵詞：室內空氣質量；影響因子；控制措施
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.14.228
世界衛生組織研究表明，人們80%以上的時間生活、工作在室內環境中。當室外霧霾污染嚴重時，人們多半更愿意選擇待在室內，但往往會遭遇室內環境空氣污染綜合水平高于室外的窘況！尤其是新裝修和裝修時間不長的室內環境，如室內空氣污染物-苯系物（苯、甲苯、二甲苯、乙苯等）、甲醛、PM2.5等已被世界衛生組織和IARC（國際癌癥研究中心）確定為一類致癌物。長期生活、工作在污染物超標的空氣環境中，不但會影響工作效率，更會誘發健康問題和呼吸道疾病，甚至會誘發癌癥；對兒童、孕婦等老弱病殘影響尤甚。
1 室內空氣質量的影響因素
1.1 新風量
對于全封閉式或半封閉性建筑大樓，通風量問題是影響室內空氣質量的主要因素。GB/T 18883-2002《室內空氣質量標準》規定，新風量需不小于30m3/（h?人）[1]。但可能在建筑設計和施工期間，由于對新風量的考慮不足，導致新風量達不到《室內空氣質量標準》的要求；同時，即使新風量的設計滿足條件，由于后期管理的忽略也可能會導致新風量不足的問題。
新風量不足會導致室內有毒有害的氣體與外界新風的空氣不能充分地交換，影響室內空氣品質，出現了各種癥狀，被稱為“病態建筑綜合癥”（sick building syndrome，SBS）[2]。
同樣的道理，對于具備自然通風條件的建筑，如果不經常開窗，也會導致室內空氣無法流通尤其是在夏天，室內垃圾過多，通風條件差，很容易影響室內的空氣質量[3]。
建筑材料一般分為兩大類別：基礎建筑材料和裝飾材料。影響室內空氣質量主要是裝飾材料造成的，當然也有一部分是由基礎建筑材料造成的。
隨著人們生活水平提高，不少人對于居住環境和工作環境也提出了更高的要求。室內裝修雖然使人們的生活環境和工作環境得以改善，但同樣帶來了負面影響。
1.2 人的活動
人在室內的某些活動也會產生室內污染物人們在燒菜的時候會產生油煙煤氣的時候，雖然有抽油煙機清除油煙，但是抽油煙機的作用，畢竟是有限的，在室內難免還是會有零碎的污染物存在。另外，在室內抽煙也是影響室內空氣質量的一個重要因素。
在日常生活中人們使用殺蟲劑和化妝品是一種污染源。室內出現一些對人有危害，帶有細菌的蟲子是很平常的一件事情，尤其是在夏天，由于天氣和氣候方面的原因，蒼蠅和蚊子肆虐，人們不堪其擾，經常會使用諸如“”“驅蚊水”等具有化學成分的殺蟲劑，這些液體中含有大量的有害物質，散發到室內空氣中，會對空氣質量產生不好的影響。此外，化妝品的使用也容易影響室內空氣質量，化妝品是女性在生活中必備的用品，但是化妝品中含有大量的化學成分，時間長了，他們很容易揮發到空氣中，影響空氣質量。
2 室內空氣污染改善方法質量的控制因素
2.1 室內通風換氣
對于全封閉式或半封閉式的大樓，在開啟空調系統的同時也需開啟新風系統，以保證室內的空氣與室外的新鮮空氣充分地置換。對于空調及新風系統，建議有專業的人進行管理。空調及新風系統需要定期清洗，因為不僅管道里易滋生細菌，而且時間久了還會集塵，會導致室內空氣的二次污染，并影響空調及新風系統的效率，增加其能效。對于自然通風的建筑，用戶需養成勤開窗通風的習慣，適當的通風有利于空氣的流通，如果常年窗戶緊閉，會嚴重影響室內空氣質量。同時，對于新裝修的建筑，用戶不要急于入住，應充分地通風換氣。入住前，建議請專業的檢測機構對室內空氣品質進行評估。
2.2 選擇合適的裝飾材料
對于準備裝修的用戶，建議選擇有資質的、專業的裝修公司。建筑裝修材料中含有甲醛等污染源，盡量選擇釋放揮發性有機物、甲醛等有害物質少的裝修材料：在鋪地板、安裝墻壁裝飾板、保溫、隔音板和家具時不宜用刨花板、硬木膠合板、中強度纖維板等含有甲醛的材料，可使用甲醛釋放量較少或不含甲醛的原木材、軟木膠合板、裝飾板等，停止使用產生甲醛的脲醛泡沫塑料。對于涂料、膠黏劑，盡量選擇含苯、苯系物、甲醛含量少的涂料[4]。
2.3 控制室內污染源
室內空氣品質除了與房屋建筑設計和裝修材料的使用有關以外，還與人的活動有著密切的關系。殺蟲劑的使用、炒菜、抽煙等都會對室內空氣質量產生一定的影響。因此，控制室內污染源，如減少甚至杜絕吸煙活動，控制殺蟲劑的使用，在廚房里安裝控油煙能力強的抽油煙機，多效并舉地控制室內污染源，做好預防措施，防止污染源的擴散。
2.4 植物凈化
綠色植物可以有效地降低空氣中的化學物質，并將它們轉化為自己的養料。植物凈化主要通過葉片實現，主要作用有：吸收二氧化碳，放出氧氣；吸附灰塵；吸收二氧化硫、甲醛、等有害氣體等。適合擺放在室內的植物有綠蘿、吊蘭、金琥仙人球等。
采用化學或物理方法進行治理納米光觸媒技術：在有光的條件下，使甲醛、揮發性有機物等有毒有害物質與納米粒子反應分解為二氧化碳、水和無機鹽[5]。
負離子技術：產生的負離子能有效去除揮發性有機物、甲醛、苯系物等，還能抑制灰塵，提高空氣新鮮程度。
物理吸附：采用活性炭吸附空氣中的揮發性有機物、甲醛等。活性炭容易吸附飽和，需要定期更換。如果長期不換，容易引起二次污染。
總之，改善室內空氣質量是一件極其繁瑣而又復雜的工程。它需要考]的問題比較多，并不是某一種方法就能將這些問題，圓滿地解決，需要多項措施并舉，才有可能達到理想的效果。只有室內空氣品質改善了，才能使人們的身心更加健康，使人們的生活、工作環境更加舒適。
參考文獻：
[1]GB/T 18883-2002室內空氣質量標準[S].
[2]劉曉燕，孫建剛.建筑室內空氣品質分析與評價[D].大慶石油學院，2003.
[3]劉曄，霍玉玲.春節期間燃放煙火對鎮江市環境空氣的影響[J]. 環保科技，2017（01）.
上海市計劃在“十二五”期間加強交通污染的監測和評估，在機動車尾氣污染敏感區域建立交通環境空氣質量監測路邊站。筆者分析了上海市目前的交通污染狀況，并根據該市交通環境空氣質量監測的開展現狀，提出了該市交通環境空氣質量監測路邊站的發展思路。
1上海市目前的交通污染狀況
1．1污染物排放總量大
、增速快“十一五”期間，上海市機動車CO排放量約占該市CO排放總量的43％，NOX排放量約占該市NOX排放總量的18％，揮發性有機物（VOC）排放量約占該市VOC排放總量的15％。尤其在該市的內環線以內區域，機動車尾氣排放已成為影響環境空氣質量的直接原因。
1．2局地污染嚴重
、潮汐現象明顯上海市交通干道兩側的局地空氣質量受機動車尾氣影響較為明顯。監測數據表明，2010年上海市交通干道空氣中的NO、NOX、NO2、CO的日平均濃度已分別超出同期該市環境空氣質量水平的2．96、1．55、0．69、0．65倍。而遇到不利的天氣條件時，交通干道空氣中的機動車尾氣污染物濃度往往更高。車流量對交通干道兩側局地空氣中污染物的小時平均濃度影響較為顯著，兩者呈正相關性。每天的早高峰時段，交通干道兩側局地空氣中的NO、NOX、CO的小時平均濃度隨車流量增加而上升，晚高峰時段后，它們的小時平均濃度又隨著車流量的減少而下降。圖1顯示了2010年4月12～14日，上海市延安東路立交橋下匝車流量與局地空氣中污染物濃度的關系。根據圖1分析可見，該立交橋下72h的車流量與局地空氣中的NO、NOX、CO小時平均濃度的相關系數分別為0．86、0．84、0．67。
1．3復合型污染日益顯現
2010年，上海市降水pH平均為4．66，降水中硫酸根離子所占比例基本維持在30％左右，但硝酸根離子所占比例從2006年的7．9％上升到2010年的13．1％（見圖2），上升幅度接近“十五”期間的2倍。2010年，上海市夏季環境空氣中的臭氧濃度最高達到《中華人民共和國環境空氣質量標準》（GB3095—1996）二級標準（0．20mg／m3）的2倍以上，超標時間最長達15h，超標點位數占總監測點位數的80％。2010年，上海市共有28個空氣污染日，其中57％的污染日呈現區域性霾污染，而全年受霾污染影響的天數超過1／3。
2上海市交通環境空氣質量監測開展情況
早在1997年，上海市就展開了交通環境空氣質量監測與研究工作，但是受到社會經濟發展和城市交通規劃等方面的影響，針對交通環境空氣質量的監測、研究和防治工作進展較為緩慢。
近年來，隨著上海市機動車數量的增加，越來越多的市民開始關注機動車尾氣污染，上海市政府也逐步加大了對交通環境空氣質量監測的投入力度。2006年，為了評估上海市實施限制高污染車輛在內環內高架上通行措施后，該市交通環境空氣質量的•97•黃嶸上海市交通環境空氣質量監測路邊站發展探索改善效果，有關部門采用環境監測車加載自動監測儀的方式對高架道路和典型交通路口的環境空氣質量展開了不定期監測。“十一五”期間，為適應上海市中心城區交通發展和道路建設的需要，有關部門有計劃地調整和增加了部分道路環境空氣質量監測點位。至2010年，上海市的道路空氣質量監測點位共達9個，其中移動測點8個，路邊站1個。目前，許多發達城市都已建立了專門用于監測交通環境空氣質量的路邊站，以研究交通環境的空氣污染狀況。美國得克薩斯州的交通環境空氣質量監測站一般設在距離道路5～10m處，或設在交叉路口中間的綠地上；英國肯特與梅德韋的34個交通環境空氣質量監測站中，有15個是路邊站，占總數的44％；日本大阪市設有10個交通環境空氣質量監測路邊站。我國香港地區也設有3個交通環境空氣質量監測路邊站，相比之下上海市交通環境空氣質量監測尚處于起步階段，主要仍是依靠不定期的移動采樣方式，監測頻率、監測周期和覆蓋區域都非常有限，監測數據的連續性、可比性和代表性亟待提高。
3上海市交通環境空氣質量監測路邊站的發展思路
與美國、英國等發達國家相比，我國在交通環境空氣質量監測方面的起步較晚。作為國內的發達城市，上海市在設置交通環境空氣質量監測點位時，主要參考的是《環境空氣質量監測規范》的有關原則，相關的技術規范尚不夠完善。上海市作為人口和經濟特大型城市，交通狀況尤其復雜。根據國外發達城市交通環境空氣質量監測網絡的發展經驗［4，5］，筆者建議上海市應從城市交通污染的實際狀況出發，構建以交通環境空氣質量監測路邊站為主的交通環境空氣質量監測網絡。
3．1優化中心城區，兼顧郊區新城區
美國、英國等發達國家在設立交通環境空氣質量監測點位時，把區域人口密度和交通污染程度作為重要的依據。上海市最早設置的交通環境空氣質量監測點位均位于內環以內的中心城區。“十一五”期間，為適應城區交通發展和道路建設狀況，上海市有計劃地調整和增加了部分監測點位，目前已有的9個交通空氣質量監測點中，有7個分布在內環線以內。同時，近年來上海市郊區城市化進程的加快，嘉定、松江、青浦、奉賢、金山等外環線周邊區域均逐步形成了若干新城區。這些新城區由于聚居人口大量增加，機動車數量出現了快速增長，加之這些區域不受機動車環保限行措施的影響，交通環境污染日趨嚴重。有關監測數據表明，2010年上海市環境空氣中的NO2總體平均濃度較2009年下降了5．7％，但青浦、嘉定等區環境空氣中的NO2濃度卻同比上升了近10％。因此，“十二五”期間，上海市應根據機動車控制管理需要，既要進一步優化中心城區交通空氣質量監測點位的布置，又要加大對郊區新城區交通環境空氣質量的監測力度。
3．2側重地面道路，兼顧高架隧橋
機動車尾氣排放所產生的影響通常隨著離開道路距離的增大而減小，道路兩側的NO、NOX、CO等尾氣污染物濃度要比距離路邊20～50m處的高幾倍甚至幾十倍［6］。交通環境空氣質量監測點位應盡可能設在對人體健康造成比較嚴重影響的尾氣污染物高濃度區。根據美國、英國等發達國家經驗，上海市在布置路邊交通環境空氣質量監測點位時，一般應設置在地面道路兩側，采樣點與最近的機動車道應相隔2～15m，采樣高度應在距離地面2～7m處。為了提高車輛的通行效率，上海市建設了大量的高架道路和越江隧橋。這些是封閉式道路，車流大、車速快，局地空氣污染水平普遍高于地面道路。從車輛類型和燃油類別看，上海市內、中環和南北高架主要通行的是小型車、客車，均以汽油車為主，卡車、集卡等大型柴油車被限制在外環等特殊路段行駛。另外，高峰時段還限制外地牌照車輛在中環以內高架道路行駛。因此，上海市交通環境空氣質量監測路邊站的設置，既要側重地面道路，又要兼顧高架道路和越江隧橋等局地空氣污染較重的封閉式道路。
3．3選擇常規污染因子，兼顧特征污染因子
根據GB3095—1996，上海市在開展交通環境空氣質量監測時，應選擇SO2、NO2、可吸入顆粒物（PM10）、臭氧等符合機動車尾氣污染特征的常規監測因子。但僅通過采用常規監測因子，還不能達到對機動車污染的科學和全面認識。汽車內燃機燃燒過程中會向大氣排放出NO、CO、VOC、黑碳、Pb等一次污染物，并由這些污染物參與光化學反應會生成NO2、臭氧、PM10等二次污染物。從實際監測數據來看，交通環境空氣中的NO、NOX、CO濃度與車流量、車速均呈較好的相關性，增加這些特征監測因子，能更準確地認識機動車尾氣污染影響的程度和范圍。
4上海市交通環境空氣質量監測路邊站建設中需要關注的問題
基于上海市交通道路的環境條件，建議在進行交通環境空氣質量監測路邊站選址和建議時著重關注以下3個方面的問題：
（1）要有符合條件的場地。根據作業需求，在高架道路上設置路邊站站房時，至少需要10m2以上的占地面積，附近應有可接入的電源線和通訊線，空氣采樣頭周圍一定范圍內應無障礙物遮擋和局地污染源影響，且周邊建筑物和樹木分布合理，確保空氣流動不受限制。
（2）應確保作業安全。路邊站通常設置在車流量較高的道路邊上，尤其在一些封閉的高速道路上，來往車速很快。必須在車流與路邊站站房之間保持足夠的安全距離，以供作業需要，保障作業人員的人身安全。
（3）設計符合合理、美觀原則。路邊站站房內部應有足夠的空間，滿足設備進出、管線架設，以及溫度和濕度控制的要求，并為今后儀器擴充留有一定的余地。而站房外觀應符合市容要求，并要注意與周圍環境保持協調，確保美觀原則。
[關鍵詞] 空調通風系統 室內空氣質量 影響 對策
室內空氣指標包含有空氣中的含氧量、CO2和CO的濃度、粉塵和飄浮微生物的含量、空氣中的離子數和有機揮發物(VOC)等。商場內空氣質量通常取決于空氣中的含塵量、含菌量及各種有害氣體的濃度高低。大型超市、大賣場等商場是人們購物的重要場所，商場空氣質量的優劣關系到顧客和員工的健康。由于商場大多處于城市的鬧市區，商場內的人流量大，各種商品集中存放等特點，商場內空氣質量很大程度上依賴于商場通風空調系統。
一、商場空調通風系統的主要作用及特點
商場空調通風系統主要通過不斷地送入足夠的新鮮空氣，稀釋并排出有害的污染物，降低室內CO2和其他污染物的體積分數，解決商場內空氣窒息和污濁問題，從而改變室內空氣質量。另一方面，新風量的大小決定空調系統的能源消耗，空調系統一般都采用利用回風節能方式，由于回風的不斷循環，室內污染氣體濃度會增大，因此，合理利用新風對于保持室內空氣質量和節約能源有很好的作用。
二、空調通風系統對商場空氣質量的影響
影響商場內空氣質量的因素很多，有關研究表明，空調通風系統對商場空氣質量有著重要的影響。主要表現在以下幾個方面：
1.新風量不足。系統設計及安裝過程中，為了達到節能和減少投資目的，空調通風系統負荷的設計參數過于保守，設備容量選擇不適當,不能保證必要的新風量，室內空氣質量難以保證。
2.新風、回風凈化不當。由于新風和回風過濾處理達不到要求，污染了空調系統中的其他部件，無法凈化回風中的有害氣體及異味，造成潛在的疾病源和異味源，最終污染室內空氣。
3.新風送入方式不當。空調系統氣流組織不好，新風分布不均勻，新風與回風混合或先送入室內污染區，極大地降低了“新鮮度”，甚至造成室內空氣的二次污染。
4.凝水排放不暢。由于凝水管坡度不夠，或有很大的存水彎，抑或被灰塵堵塞，積水在系統停用期間為細菌滋生提供良好的溫濕度環境。
5.運行維護管理不當。由于運行管理中沒有進行定期的清洗和更換過濾器，送風竹道、空氣處理機組等污染嚴重，可能使系統阻力過大，造成新風量和總送風量大幅度下降，導致室內空氣污染。
二、改進措施
根據商場通風空調系統的特點，建議從以下幾個方面采取措施，最大限度發揮通風空調系統的功效，確保商場室內空氣質量。
1.保證必要的新風量。根據商場人流量合理計算新風的需求量，同時考慮排除室內設備、建筑裝飾材料及存放的商品等散發污染物所需的新風量。我國《采暖通風與空氣調節設計規范（GBJ19－87)》規定的商場最小新風量是8.0m3/（h.人)。
2.提高空調系統新風和回風的凈化級別。由于我國大氣粉塵濃度遠高于發達國家，僅靠規定的最小新風量進行稀釋是難以見效的，必須同時采取有效的空氣過濾處理。由于空氣中的細菌依附于塵粒上，含塵量愈高，含菌量也高，有效過濾掉空氣中的灰塵，就能濾掉空氣中的大部分浮游菌，從而大大降低疾病傳播的幾率。為了保證室內空氣品質，商場空調中的空氣處理必須設粗效、中效兩級過濾,必要時還可使用亞高效級過濾。研究表明，有效過濾的概念是指空氣過濾器對3nm粒子的過濾效率不能小于60%。此外，為了消除各種異味及某些商品建筑裝飾散發的VOC，也可考慮在空調回風管道上安裝活性炭過濾器。
3.優化新風送入方式。建議采用獨立的新風處理及送入系統，縮短新風進入室內的路徑，既可保證新風的凈化要求，避免與回風或污染氣流混合而降低“新鮮度”，又可保證空調系統停用期間的必要新風量。設計時，還應注意新風取風口的位置不要靠近污染物的排放口，并遠離噴淋式冷卻塔，國外研究已證明這類冷卻塔是軍團菌最易滋生與傳播的工具。
4.改善室內氣流組織。采用置換式通風方式向房間的下部低速送人空氣，新鮮空氣首先到達人員呼吸區，然后攜帶污染物從上部排出，具有很好的通風效率。
5.控制室內濕度，減少室內污染物的發生。研究表明，空氣相對濕度超過60%非常有利于細菌等微生物的繁殖，為了盡可能減少微生物的污染，須把室內空氣相對濕度控制在60%以下。同時，對商場不同類型商品科學存放和管理，減少不同商品對室內空氣污染。
6.改善通風空調系統的運行管理。研究表明，由于未及時清洗過濾器，送風量遠遠小于設計風量，過濾器經清洗后，送風量增加了一倍。因此，制定較為嚴格、詳細的運行管理規則，定期清潔系統設備，及時清洗或更換過濾器，加強商場空調的運行管理對于保證商場室內空氣質量具有十分重要意義的意義。
參考文獻:
[1]劉忠華等:商場室內空氣品質的研究[J].哈爾濱商業大學學報(自然科學版), 2004,(3):361～364
關鍵詞：森林；改善空氣環境質量；功能監測與評價
中圖分類號：X173 文獻標識碼：A DOI：10.11974/nyyjs.20160632175
森林因其有效改善環境空氣質量的作用一直受到社會各界的重視與關注，但目前，我國對森林的各項服務功能考慮還不夠充分。隨著我國近年來經濟水平與科學技術層次的增長，人們對生態環境提出了更高層次的需求，這就要求我國相關林業人員通過對森林的合理經營進一步提高其對空氣質量的改善功能。由此可見，對森林改善空氣環境質量的功能監測與評價的研究進行已刻不容緩。
1 為什么選擇黑龍江省進行森林改善空氣環境質量功能監測與評價研究
黑龍江省是我國的林業大省之一，其林業總面積達到3126萬hm2，占到黑龍江省土地面積的68.9%。有林面積達到1919萬hm2，活立木總蓄集15億m3，全省森林覆蓋率達到43.6%，森林相關數據位于全國首位，多年來對我國空氣質量的改善起到了極其重要的作用。在這樣的林業大省開展空氣環境質量監測與評價的研究很有典型性，且如果能取得一定的研究成果將對我國相關空氣質量的改善產生較為積極的影響。
2 森林改善空氣環境質量功能監測體系設置
采用群狀圓形樣地，并在樣地中按照4km2的網格間距進行抽樣，設置監測因子，通過監測因子對森林本身對空氣環境帶來的影響定期進行監測，從監測得出的結果中對不同林木種類及其自身狀態對改善空氣環境功能的大小進行分析，相關研究人員應在森林中心設置永久性觀測樣地，為長期進行森林改善空氣環境質量功能研究做好準備。在具體監測中，相關研究人員需要選擇林分溫度、濕度、空氣負氧離子含量作為空氣環境質量的監測因子，并在監測因子設置中著重注意以下幾個問題：
監測因子需要能夠充分反映森林空氣環境質量狀況。在具體操作中，監測因子應具有可執行性，且較為便利操作。監測因子花費的費用對于經營單位應該是可以接受且合理的。
3 關于森林改善空氣環境質量功能監測評價的方法
3.1 監測中林分因子與空氣環境質量關系分析
在監測中，選擇不同的林分類型、林分發展階段、林分郁閉度等主要林分因子，與通過監測到的負氧離子含量、空氣濕度、溫度等影響空氣質量的相關因素監測結果進行分析，在分析對比中了解森林不同林木種類及其自身狀態的不同對空氣環境質量的作用與影響以及其中的相關規律。 為了方便研究人員分析，可以根據黑龍江省林區特點將林區分類，可以將其分為未成林、灌木林、針葉林、針葉混交林、闊葉林、闊葉混交林、針闊混交論等7種林木種類。在對林木進行分類后，研究人員應按照多功能自然森林經營理論，對黑龍江林區的森林發展階段進行分層，可以分為無林地階段、林分建群階段、競爭生長階段、質量選擇階段、近自然林階段、恒續林階段等6個階段，研究人員可以采用相關計算機軟件程序對其進行統計分析。
3.2 監測中對森林改善環境質量功能進行評價
研究人員在對森林改善環境質量功能進行評價時，可以采用溫濕指數評價體系、安培空氣質量評價系數、森林空氣負氧離子評價模型等評價方法對其進行評價，從多種評價方法角度考慮不同森林對空氣質量改善效果的不同。其中采用的評價方法不同，其參考的環境因素也有所不同。
3.2.1 溫濕指數評價體系
在溫濕指數評價體系中，其主要從生理氣候角度評價人體對空氣環境的舒適度等感受，在這個過程中，溫濕指數評價體系綜合考慮了溫度、適度和日照等氣象相關因素對森林空氣環境的影響，這些因素都是直接影響人體體表對冷、暖、涼、熱、干、濕等感覺的直接指標。溫濕指數評價體系多用于森林空氣環境評價、旅游氣候環境研究中，在對森林空氣監測中發揮了巨大的效用。
3.2.2 安培空氣質量評價體系
安培空氣質量評價體系是在國際上受到廣泛認可的一種森林空氣質量評價體系，在我國也經過了較多的實踐監測，其能夠較好的反映森林的真實空氣質量，在對森林空氣監測中發揮了巨大的效用。
3.2.3 森林空氣負氧離子評價模型體系
森林空氣負氧離子評價模型體系也是在國際上受到廣泛認可的一種森林空氣質量評價體系，由于空氣中的負氧粒子對空氣中的污染物和懸浮顆粒有著很強的吸附、聚集和沉降作用，所以說空氣中的負氧離子能夠起到凈化空氣的作用。在森林空氣負氧離子評價模型體系中，將空氣中的負氧離子的高低作為評價森林空氣質量好壞的重要指標，在對森林空氣監測中發揮了巨大的效用。
4 結論
在森林改善空氣環境質量的監測中，很多影響監測的關鍵性因素會隨著季節變化而變化，因此筆者建議相關人員最好在天氣氣候較穩定的夏秋季節進行監測，以此確保監測結果的準確性。
參考文獻
[1]鄧成，張守攻，陸元昌.森林改善空氣環境質量功能監測與評價研究[J].生態環境學報，2015（01）：84-89.
這幾天，我圍繞我們周圍的空氣受污染的程度以及空氣污染對人類身體健康的危害等方面問題進行了調查。
我根據珠海周圍的環境特點和所發現的問題，上網進行了調查。
從調查情況來分析，我們周圍的空氣是受到了污染。污染源主要是工廠煙囪排放的黑煙，機動車輛排出的尾汽。這些污染源排放出來的什么污染物呢？對人們的健康有什么危害呢？我查閱了有關資料，懂得了許多有關空氣污染的知識。
大氣中的主要污染物有一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物以及顆粒物。它們在空氣中的含量若是超過一定的標準，就會危害人們的健康。空氣污染指數小于50，說明空氣良好，污染物濃度小于環境空氣質量標準中的一級標準限值，為一級優，符合自然保護區、風景名勝區等一些需要特殊保護地區的空氣質量要求； 空氣污染指數大于50，小于100，表明空氣質量一般污染物濃度小于環境空氣質量標準中的二級標準限值，為二級良好，符合城鎮居住區、商業交通居民混合區、文化區、一般工業區和農村地區的空氣質量要求。
防治大氣污染，控制污染排放是改善空氣質量的根本措施，其主要途徑有：工業合理布局，搞好環境規劃；改變能源結構、推廣清潔燃料、使用清潔生產工藝，減少污染物排放；強化節能，提高能源利用率、區域集中供暖供熱；強化環境監督管理和老污染源的治理，實施總量控制和達標排放；嚴格控制機動車尾氣排放等。
珠海是我們的“家”，應該把她建設得更美好。但空氣污染問題十分嚴重，應該怎么辦呢？我建議：
（1）搞立體綠化，擴大綠化面積，可以搞無土栽培。植物有過濾各種有毒有害大氣污染物和凈化空氣的功能，樹林尤為顯著，所以綠化造林是防治大氣污染的比較經濟有效的措施。
（2）解決燃料問題 ，盡量使用太陽能等無污染或污染小的能源。
（3）多組織宣傳活動，咨詢活動，增強人們的環保意識。
大氣中的主要污染物有一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物以及顆粒物。它們在空氣中的含量若是超過一定的標準，就會危害人們的健康。空氣污染指數小于50，說明空氣良好，污染物濃度小于環境空氣質量標準中的一級標準限值，為一級優，符合自然保護區、風景名勝區等一些需要特殊保護地區的空氣質量要求空氣污染指數大于50，小于100，表明空氣質量一般污染物濃度小于環境空氣質量標準中的二級標準限值，為二級良好，符合城鎮居住區、商業交通居民混合區、文化區、一般工業區和農村地區的空氣質量要求。
防治大氣污染，控制污染排放是改善空氣質量的根本措施，其主要途徑有：工業合理布局，搞好環境規劃改變能源結構、推廣清潔燃料、使用清潔生產工藝，減少污染物排放強化節能，提高能源利用率、區域集中供暖供熱強化環境監督管理和老污染源的治理，實施總量控制和達標排放嚴格控制機動車尾氣排放等。
空氣污染問題十分嚴重，應該怎么辦呢?我建議：
(1)搞立體綠化，擴大綠化面積，可以搞無土栽培。植物有過濾各種有毒有害大氣污染物和凈化空氣的功能，樹林尤為顯著，所以綠化造林是防治大氣污染的比較經濟有效的措施。
(2)解決燃料問題，盡量使用太陽能等無污染或污染小的能源。
(3)多組織宣傳活動，咨詢活動，增強人們的環保意識。
（柳州市環境保護監測站，廣西 柳州 545001）
【摘 要】2014年APEC峰會舉行期間，北京及其周邊城市臨時實施最高級別應急減排措施，因此環境空氣質量得到明顯改善，通過對該應急措施思考分析，探討中小城市改善環境空氣質量切實可行的方法和路徑。
關鍵詞 環境空氣質量；污染源；改善路徑；探討分析
0 前言
2014年APEC峰會舉行期間，北京及其周邊區域的天空格外藍，空氣也格外新鮮，從而誕生了一個新詞匯——APEC藍。“APEC藍”是會議期間北京及其周邊城市通過高污染高能耗的工廠企業停產、燃煤鍋爐改造、揚塵工地停工、機動車限行、老舊機動車淘汰、增加公共交通出行等臨時實施的最高級別應急減排措施而取得的效果。通過實施該應急措施最終證明：實施嚴格有效的環境管理措施霧霾是可以減輕的，環境空氣質量是可以有效改善的，這對于中小城市探尋環境空氣質量改善路徑具有現實的借鑒意義。
1 中小城市環境空氣污染源解析
環境空氣污染的成因非常復雜，形成霧霾的因素也非常多，通過對國內各大城市環境空氣污染源解析工作對比分析，基本可以認為中小城市環境空氣污染物的主要來源是：工業廢氣污染、燃煤及生物質燃燒、機動車尾氣排放、道路交通和工地揚塵、以及污染物相互作用造成的二次污染等，因此，中小城市要切實改善環境空氣質量，需重點加強工業廢氣污染控制、燃煤煙氣脫硫脫硝、機動車尾氣排放控制、揚塵治理、以及減少生物質燃燒等。
2 中小城市環境空氣質量改善路徑分析
2.1 完善優化城市功能區布局，大力推進產業結構調整及節能減排工作
近年來，污染及重污染天氣逐漸增多，持續困擾著各中小城市，除與氣象因素緊密相關外，一方面與城市功能區布局不完善、不合理有很大關系，造成工業企業排放的污染物在不利氣象條件下，形成熱島效應[1]，從而出現重污染天氣，因此，需要完善優化城市功能區布局，根據城市常年氣象氣候及地理地形特點統一規劃，合理布局，消除污染物聚集產生的不利影響；另一方面，中小城市普遍存在大量高污染高能耗產業，往往也是該城市的支柱產業，進一步加重了城市出現重污染天氣的概率，因此，中小城市需加快淘汰高污染高能耗等落后產能，大力推進產業結構調整，嚴格落實國家節能減排政策，大力支持并發展綠色的環境友好型高新技術產業。
2.2 加強機動車管理，實施揚塵、油煙等治理，推廣使用清潔能源
隨著社會經濟發展，人們的生活水平逐步提高，中小城市機動車保有量連年上漲，機動車尾氣排放已經成為環境空氣污染的主要來源之一，因此，需要加強機動車管理，依據城市環境承載能力[2]及污染現狀實施限行措施，嚴格落實機動車準入制度，加快淘汰老舊黃標車，實施機動車油改氣、引進新能源車等工作；對于城市建筑工地及道路運輸揚塵需嚴格監管，并加強道路清掃灑水，做好降塵、抑塵工作；并加強餐飲業油煙污染和露天燒烤監督管理，引導并鼓勵廣泛使用清潔能源。
2.3 轉變發展思路和觀念，并加強污染源監督管理
我國經濟經過長期高速發展后與環境污染的矛盾逐漸突出，環境空氣污染尤為明顯，因此，需要政府及各級各部門逐步轉變經濟發展思路，樹立綠色發展觀念，并切實增強環保責任，深刻認識環境空氣污染是人類活動的產物[3]，治理污染是有辦法的，一定要從政治和全局的高度，充分認識到做好大氣污染防治工作的重要意義，把大氣污染防治作為一項重大民生工程來抓，加強污染源監督管理，通過持之以恒的治理，改善環境空氣質量。
2.4 加大環保知識宣傳，引導社會公眾參與環境空氣治理工作
城市環境人人享有，保護環境人人有責。政府及各級各部門要充分利用新聞媒體、網絡等途徑大力宣傳環保知識，增強公眾環保意識，鼓勵社會各界和公眾廣泛參與環境空氣質量改善工作，加強監督并提出意見和建議，努力形成群防群治的良好氛圍。
3 結語
通過對中小城市環境空氣污染源解析及相關分析，改善中小城市環境空氣質量主要需加強五個方面：一是完善優化城市功能區布局，大力推進節能減排，加快產業結構和能源結構調整步伐；二是加強機動車管理，實施揚塵、油煙等治理，推廣使用清潔能源；三是政府及各級各部門需建立健全長效工作機制，實現大氣污染治理精細化、常態化，轉變發展思路和觀念，并加強污染源監督管理；五是加大環保知識宣傳，引導并鼓勵社會各界及公眾廣泛參與環境空氣治理工作，共同推動城市環境空氣質量改善。
參考文獻
［1］趙志敏.城市化進程對城市熱島效應因子的對比分析[J].中國環境監測,2008,24(6):77-79.
［2］葉文虎.環境管理學[M].北京:高等教育出版社,2000.
關鍵詞：旅客列車 空氣質量 調查
近年來， 隨著國民經濟的飛速發展， 人口流動更加頻繁，作為大眾化經濟、便捷、舒適、快速的交通工具，乘坐火車成為旅客的主要出行方式。為確保旅客在旅行期間的衛生安全， 定期開展旅客列車車廂環境和空氣質量檢測成為鐵路疾控部門的重要職責。為了解旅客列車車廂空氣質量， 2011年4月18日至29日，我們選擇客流較大的9趟長途列車進行溫度、相對濕度、風速、co、co2、新風量、噪聲、照度和空氣細菌總數9項指標進行抽樣檢測和綜合評價。
1、對象與方法
1.1檢測對象 2011年4月18日至29日，在某鐵路局始發列車中選擇客流量較大的至北京、青島、南昌、哈爾濱、杭州、銀川、沈陽北、廣州、北京（西線）9趟列車進行現場采樣和現場檢測。
1.2 檢測項目 溫度、相對濕度、風速、co、co2、新風量、噪聲、照度和空氣細菌總數，
1.3檢測儀器 溫度、相對濕度、風速、co、co2、新風量檢測儀器為Q-TRAKTM7565型室內空氣品質檢測儀（北京寶云興業有限公司）；噪聲檢測儀器為AWA6270+AB型噪聲分析儀（杭州愛華儀器有限公司）；照度檢測儀器為1330B型數字式照度計（北京寶云興業科貿有限公司）；
1.4 檢測方法 檢測人員在列車開出始發站2h后， 按GB/T 17220- 1998《公共場所衛生監測技術規范》[1]和《公共場所衛生標準》要求， 每趟列車選取3-4節不同種類車廂，即硬座、硬臥、軟臥、餐車各設一點，每節車廂布設1個點， 即中部位置坐席通路， 檢測溫度、相對濕度、風速、co、co2、新風量、噪聲、照度和空氣細菌總數，每個項目檢測2次， 取平均值。空氣細菌總數采用自然沉降法進行采樣[2]，將營養瓊脂平板置于采樣點處，打開皿蓋，暴露5min，蓋上皿蓋，帶回實驗室置于37±1℃恒溫箱48h后， 計數菌落總數。
1.5評價依據 評價標準按照GB 9673-1996《公共交通工具衛生標準》進行。
2、結果
在9趟列車檢測的9個檢測項目中， 相對濕度、新風量不達標率分別為100%、88.57%，CO2超標率為11.43%；其余項目均合格。具體情況見表1、表2。
表1：2011年某鐵路局長途旅客列車
車廂環境衛生與空氣質量檢測情況
表2. 2011年某鐵路局長途旅客列車
車廂環境衛生與空氣質量超標情況
3、討論
相對濕度100%不達標，主要原因是北方氣候干燥，列車加濕條件不好和空氣流通不佳的情況下出現的。相對濕度是指空氣實際所含水蒸氣密度和同溫下飽和水蒸氣密度的百分比值。人體在室內感覺舒適的最佳相對濕度是49%～5l%，相對濕度過低或過高，對人體都不適甚至有害。在我國北方一般氣候干燥相對濕度較低，在這種環境，人易患呼吸道疾病和出現口干、唇裂、流鼻血等現象。這是因為，鼻子內部、呼吸道、肺部連同網狀肺泡是由支撐發狀纖毛的黏膜覆蓋，當空氣相對濕度低于40%時，纖毛的運動就會變得十分緩慢，于是灰塵易粘在粘膜上，刺激咳嗽，不利于排除病菌，從而導致呼吸道疾病的發生。另外，由于相對濕度低，人體表皮水分大量散失，導致人的皮膚彈性下降，加速皮膚衰老，出現表皮粗糙、細胞脫落等現象，一定程度上降低了皮膚抵抗病菌的能力。
新風量是指不從空調系統進入的，而是從門窗進入的新鮮空氣總量。新風量是衡量室內空氣質量的一個重要標準，主要根據人體的生理需要確定，新風量不足主要是由于送風方式不十分合理[3]和列車運行時在車廂周圍形成負壓區，即車速越快、負壓越大、對新風量會產生極為不利的影響。人長期處于新風量不足的室內易患“室內綜合癥”，出現頭痛、胸悶、易疲勞的癥狀，還容易引發呼吸系統和神經系統等疾病。
CO2 的濃度可以反映出人體代謝產生氣體污染物的綜合水平，主要與旅客數量和車廂的通風換氣狀況有關。CO2 的濃度超過標準值，說明隨著運行時間的延長，車廂內CO2 不能得到有效稀釋而不斷聚集而引起。新風量直接影響到空氣的流通和車廂空氣的污染程度。當CO2 含量達到0.07%時， 敏感者就感覺有不良氣味和不適感； 當含量達0.1%時， 出現不舒服感覺[4]。
4、建議.
本次檢測的9趟長途列車中相對濕度和新風量不達標率分別為100%和88.57%；CO2 超標率為11.43%。調查結果表明：長途旅客列車封閉的車廂使得空氣流通不暢，存在危害旅客身體的健康隱患，特別是在傳染病的流行季節，很容易成為病原微生物傳播的場所，成為疾病的擴散源。因此提出如下建議：（1）鐵路部門應采取必要的措施如加強機械通風換氣， 保證新風量；（2）嚴格控制旅客超員，禁止旅客吸煙， 減少有害氣體的排放；（3）在情況允許情況下短暫開窗換氣。總之要特別加強和改善旅客列車微小氣候和空氣質量， 將保障廣大旅客的身體健康作為今后鐵路疾病預防控制工作的重點。
參考文獻：
[1]中華人民共和國衛生GB/T17220-1998，公共場所衛生監測技術規范[S].北京： 法律出版社， 1998
[2]GB/T18204.1～30-2000，公共場所衛生標準檢驗方法
強烈的呼聲得到了一些回應。同一天，環保部《環境空氣質量標準》第2稿以及《環境空氣質量指數（AQI）日報技術規定》第3稿，向全社會征求意見。其中，最大的調整即擬將PM2.5、臭氧（8小時濃度）納入常規空氣質量評價體系，并收緊PM10、氮氧化物等的標準限值。
11月21日，山東省環保廳宣布，2012年起，該省17市開始監測PM2.5，每月通報結果，力爭到2015年空氣中PM2.5等主要污染物的年均濃度較2010年改善20%以上，還原“藍天白云、繁星閃爍”。
PM2.5數值是反映當前空氣質量的重要指標，至今未列入國內空氣質量監測范圍，即便上海、廣州等城市已監測多年，而且，結果亦顯示，PM2.5污染問題日益凸出，但這些數值一直未公之于世。如今，僵局終于被山東打破，一場空氣質量的革命正悄然來臨？
吃螃蟹的南京
PM2.5本屬專業指標，但近期走紅民間，以前，很少有人知道，原來，這才是空氣質量標準中最具話語權的因子。只是，它的數值一直成謎。
而大致的情況可從研究論文中窺見。黃鸝鳴等人發表的《南京市空氣中顆粒物PM10、PM2.5污染水平》一文指出，2001年冬、春、秋3季，南京市5個主要城市功能區PM2.5的濃度范圍為0.044―0.586毫克/立方米，超標率達92%，污染程度非常嚴重，應引起公眾和相關職能部門的高度重視。
10年前，PM2.5是個陌生的名詞，而11月14日，類似的信息出現于南京市氣象局的官方微博“南京氣象”中，贊譽聲一片：南京成了第一個吃螃蟹的人，敢于揭開PM2.5的神秘面紗。
那條微博寫道：近日，大氣層結構穩定，雖天氣晴好，但大氣渾濁，據探測，昨天一天我市能見度不超過8公里，PM2.5細微顆粒物濃度大多在75微克/立方米以上，超過正常水平。
如此的天氣情況并不鮮見。根據華東師范大學資源與環境科學學院束炯教授過去幾年的研究，上海的“灰霾”天氣占全年總天數的25%―30%，主要原因即為PM2.5濃度超標。而北京，整個10月，灰霾難散。
不過，長期以來，中國政府從未主動披露過任何關于PM2.5數值的信息，而南京氣象局偶然“泄露天機”后，這條微博僅存活半小時，此后，便以“誤發”之由刪除。據稱，者還因此被追究責任。
誰家孩子誰抱走，信息也是這個道理。“在上海，空氣質量信息要由氣象和環保兩部門共同協商后由后者。”束炯告訴時代周報，通常，環保部門設置的監測點數量更多，分布更合理，取得的數據更具代表性。
但問題是，環保部門從不公布PM2.5值。“政府自己不，又不允許別人，這是錯誤的做法。”北京公共環境研究中心主任馬軍告訴時代周報。
直至11月21日，山東省率先做出改變，決定自明年起監測、公布PM2.5值。該省環保廳表示，山東半島是我國經濟發展迅速、人口密集、區域大氣復合污染最為突出的12個重點區域之一，因此，要在濟南、青島、淄博、濰坊等重點區域率先推進大氣聯防聯控工作，而結合該省國民經濟發展的特點，決定將實施范圍擴大至全省17市。
另一抹亮色是，11月16日，環境空氣質量標準二次征求意見稿，首次增設PM2.5日均、年均濃度限值等項目，確定了2016年全國實施的“底線”時間，并提出，灰霾、光化學煙霧污染較為嚴重的地區應該提前實行。
其實，早在2010年5月，國務院辦公廳就已出臺《關于推進大氣污染聯防聯控工作改善區域空氣質量的指導意見》，其中已“暗示”部分地區需要提前實施環境空氣質量新標準，而山東半島正是其中之一。
山東之后，若更多省份跟進，這將督促環境空氣質量新標準的出臺，而此后，各地區必定千方百計“達標”，那么，中國的空氣質量能否大幅改善？
80%中國城市很難達標
先來看看幾個數字，雖不起眼，但不要低估它的意義。《環境空氣質量標準》第2稿認為，目前，PM2.5日均及年均濃度的達標值可設為0.075毫克/立方米和0.035毫克/立方米。
而世界衛生組織（WHO）現行的《空氣質量準則》規定，PM2.5日均濃度的準則值（即安全值）為25，過渡期分75、50、37.53個階段；年均濃度在10以下為安全，過渡階段設35、25、15三個目標值。換言之，中國可能將采用過渡期第1階段的數值作為PM2.5的“國家標準”。（本段數值的單位均為微克/立方米）
“這是一個將在5年后才在中國實施的空氣質量標準，卻把PM10、PM2.5的達標濃度定在WHO認為‘長期暴露會增加大約15%的死亡風險’的水平上。這是對公眾負責嗎？”
為“盡一個環保學者的社會責任”，“中國科學院老科學家科普報告團”成員李皓建議，應將PM2.5日均濃度限值收緊至0.025毫克/立方米，年均值修改為0.02毫克/立方米。
0.075毫克/立方米與0.025毫克/立方米，差別究竟幾何？這從復旦大學公共衛生學院戴海夏、宋偉民等研究人員2002年進行的一項實驗中可以窺見。他們對上海某一中心城區大氣中PM10、PM2.5的污染濃度與居民日死亡數進行了分析，認為兩者之間存在顯著關聯，即，當大氣中PM2.5濃度上升10微克/立方米，總死亡數上升0.85%。由此推導，如果將PM2.5的日均均限值定為0.075毫克/立方米，居民的日均死亡數預計較0.025毫克/立方米時增加4.25%，那么，這樣的天氣能否稱得上“安全”？
“使用WHO最低級別的標準，這說明，我們尊重了中國目前的發展階段。若某城市達標，可以認為，其基本滿足了我們對于空氣質量的要求，至于對人體健康是否存有不利影響，這是一個科學、客觀的問題。畢竟，這只是WHO最低級別的標準，而這個組織顯然認為，只有達到更高的標準，才能確保對人體健康沒有威脅。”馬軍分析道。
但中國的現實有些“殘酷”。“即便是日均值75微克、年均值35微克的標準，80%的中國城市都需要通過極大的努力才有可能達標。若限值再收窄，幾乎所有城市都會不合格。”中國工程院院士、中國環境監測總站原總工程師魏復盛告訴時代周報，“國標”的作用在于為大多數城市樹立一個奮斗目標，如果定得太高，就失去了意義。“這是綜合考慮社會經濟、技術發展、人體健康等因素后的產物。”
“我國推行環保標準時，通常會采取過渡措施緩解市場壓力。目前的限值確實有利于指標值從無到有的制定，也較容易大規模推廣，但畢竟，限值尚未達到世界領先水平，因此，這在一定程度上并未體現出對空氣污染的改變。”中投顧問環保行業研究員盤雨宏告訴時代周報。
“初期，我們可以利用WHO的研究成果，制定一個要求較低的PM2.5國標，先讓公眾熟悉這些數值，改進只籠統公布一個空氣質量指數（AQI）的做法，后期，再對這些數值做進一步解讀。比如，易感人群在0.075微克/立方米的環境中是否仍需采取一些保護、規避措施，研究人員要給出相應的建議。”馬軍說。
爭論仍在繼續，但可以肯定的是，未來，即便城市的PM2.5日均濃度達到了“國標”，那時的空氣仍可能對人體健康帶來不利影響。
以往只是玩文字游戲
怎樣的空氣才能定義為“達標”，這是目前討論的焦點之一，而另一個是，如何給不同質量的空氣批注合適的評語，準確反映風險。
11月16日，與《環境空氣質量標準》一同征求公眾意見的還有《環境空氣質量指數（AQI）日報技術規定》第3稿。與早前的API（空氣污染指數）相比，AQI增加了臭氧（8小時濃度）、一氧化碳以及PM2.5三項評價因子。
該草案按照AQI值由低往高，將城市空氣質量分為優、良、輕度污染、中度污染、重度污染、嚴重污染6級。與之對應，美國采用的評語體系是良好、中等、對敏感人群不健康、不健康、很不健康以及危害。
以中國評定的“良”為例，其代表了AQI在51―100區間，空氣呈黃色，對少數敏感人群的健康有較弱影響的狀態。
“中國老百姓會覺得，良與好是一個意思，其實不然。而AQI101―200這一級別，中國稱為輕度污染、中度污染，老百姓可能以為沒什么危害，但美國的評語很直白，那就是‘不健康’的空氣。”李皓接受媒體采訪時如此表示。
“這兩套評語體系，我更同意與國際接軌的做法。因為，一般居民很難判斷‘優’或者‘良’究竟意味著什么，是否影響健康，而采用健康、危害等詞匯更貼近他們的需求。”束炯說。
不過，魏復盛并不認同，優指空氣質量比較好，良則指有輕微污染，但對人體健康沒有太大影響，這種說法不一定要和其他國家一致。
“評語的問題與國民的接受程度以及思維方法有關，如果更換表述，稱某地的空氣質量‘不健康’或者‘很不健康’，這是否容易引起心理恐慌？將來，這可能是一個科普宣傳的問題。（即，普及“良”、“輕度污染”等評語的真實含義，記者注）”
“而且，國外還發空氣質量警報，說今天不能上街，車輛要限行，工地不能開工，這些做法在中國能不能推行，還都有待討論。”魏復盛說。
實際上，一旦推出PM2.5國標，短期內，眾多城市必然無法達標，受之影響，如果AQI換用美國式表述，那么，他們的空氣質量評語極可能是“不健康”，甚至更差。
“空氣質量客觀存在，不管如何評價，它對人體的影響是實實在在的。玩一個文字游戲，我覺得沒有這種必要。”束炯說。
“我希望，有關AQI的最終表述可以盡量反映真實情況，若空氣質量對健康有害，該寫‘不健康’就一定要寫‘不健康’，滿足公眾的知情權，以便其采取應對措施。”馬軍說。
PM2.5將引發革命？
盡管兩份草案引發諸多討論，“但總體而言，這是一個非常積極的過程。因為，前一次征求意見后，很多建議、要求，比如，收緊氮氧化物限值，增加臭氧、一氧化碳、PM2.5等指標，都已被新版意見稿采納，這體現了一個公開、透明、參與式的立法過程。”馬軍評價道。
既然如此，這份新標準前景如何？“就環保部而言，他們確有誠意、意愿、決心推動這項工作，而且，我國的工業發展也到了一個轉型期。這是一個機會。”但同時，魏復盛也告訴時代周報，目前，好多部門都認為新標準要求太高，推動標準出臺需要很大努力。
“公布PM2.5數值有兩方面作用。首先，這將給各地政府帶來警示，促使其減少形成灰霾天氣的人為因素，逐漸改善空氣質量；其次，數值公布后，城市居民能夠更好地保護自己。”
不過，束炯坦言，硬幣的另一面是，新標準推出后，很多城市的天氣優良率會下降，有的大降，有的小降。
比如，由于地理位置以及社會管理的優勢，上海受到的影響可能較小，即便如此，這也意味著上海要承認，全年1/4―1/3的天數是灰霾天氣。“上海市政府曾多次表示有意愿、決心做出改變，但放眼全國，阻力是必然的。”束炯說。
“這不僅是面子問題，實質意義上，還會對城市形象、人才引進、招商引資等造成影響。”馬軍認為，新標準敲定意味著，若某一地區未達標，其可能被要求制定時間表，治理污染。但汽車尾氣、大型工廠等污染排放源頭很難攻克，若一定要治理，當地的GDP“傷得起”嗎？
其實，治污是一項浩大的工程。“原來的PM10中，PM2.5占了60%―70%，盡管近年PM10有所下降，但PM2.5呈上升趨勢。”魏復盛告訴記者，能源燃燒、工業污染造成的細粒子實際很難去除。目前，燃煤煙氣脫硫、脫硝以及減少揮發性有機物排放等措施都有助于減少PM2.5，但這將涉及到很多產業的技術改造、升級與轉型，需要投入大量的資金、技術和人才。“這在一時半會兒無法實現。”
