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第1篇

【關(guān)鍵詞】路橋專業(yè)；工程地質(zhì)；課程教學(xué)

工程地質(zhì)課程總課時(shí)為94學(xué)時(shí)，理論課為56學(xué)時(shí)，實(shí)驗(yàn)課為8學(xué)時(shí)，野外實(shí)習(xí)課為30學(xué)時(shí)，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)及參加實(shí)際工作奠定基礎(chǔ)，為培養(yǎng)高級應(yīng)用型人才起到重要的作用。

《工程地質(zhì)》課在教學(xué)方法上根據(jù)高職教育的要求，對專業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行改革，突出以技術(shù)應(yīng)用能力為主線，構(gòu)建理論教學(xué)體系和實(shí)踐教學(xué)體系，強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)理論以“必需、夠用”為度，專業(yè)課強(qiáng)調(diào)針對性和實(shí)用性。為此《工程地質(zhì)》按照工學(xué)結(jié)合的教學(xué)模式，大量采用案例（以路橋測設(shè)隊(duì)這十多年來勘測設(shè)計(jì)的公路為例）教學(xué)，輔以多媒體教學(xué)，再與現(xiàn)場教學(xué)相結(jié)合的教學(xué)方法。將課程中的理論知識帶到野外去進(jìn)行認(rèn)識實(shí)習(xí)，然后又回到室內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)，最后學(xué)生在跟隨教師參加勘測設(shè)計(jì)，使學(xué)生得以“零距離”上崗，工學(xué)結(jié)合在此得到完全的體現(xiàn)。通過這一過程，是學(xué)生牢固掌握了該課程的課本知識及實(shí)踐應(yīng)用，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，提高了教學(xué)質(zhì)量。

一、教學(xué)條件

1、教材使用與建設(shè)

本門課程教材主要采用最新版本的交通高等職業(yè)技術(shù)教育教材《工程地質(zhì)》。選用趙樹德、廖紅建徐林等編著的《高等工程地質(zhì)學(xué)》及曲力群、李忠、苗喜德主編的《工程地質(zhì)》作為教學(xué)參考書。課程教研組還結(jié)合本校實(shí)際，由我院老師編寫的本課程的實(shí)訓(xùn)教材----《工程地質(zhì)野外實(shí)習(xí)指導(dǎo)書》、《工程地質(zhì)室內(nèi)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書》，保證了野外實(shí)踐教學(xué)的需要。教學(xué)過程中，體現(xiàn)了多手段、多層次的教學(xué)模式。使本課程綜合教學(xué)條件在同類院校中處于領(lǐng)先水平。

2、擴(kuò)充性資料

（1）網(wǎng)絡(luò)資源：教學(xué)內(nèi)容能通過校園網(wǎng)圖書館網(wǎng)站，供學(xué)生自學(xué)和查閱資料。

（2）教學(xué)錄像、教學(xué)課件。

（3）地質(zhì)模型室、地質(zhì)標(biāo)本室、地質(zhì)實(shí)驗(yàn)室。

3、配套實(shí)驗(yàn)教材與實(shí)踐性教學(xué)環(huán)境

為了更好地完成實(shí)驗(yàn)教學(xué)，提高學(xué)生們的實(shí)踐技能，我們根據(jù)學(xué)校自身?xiàng)l件，編寫了《工程地質(zhì)野外實(shí)習(xí)指導(dǎo)書》、《工程地質(zhì)室內(nèi)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書》實(shí)訓(xùn)參考書，實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與課程完全一致。本課程所要求的實(shí)驗(yàn)技能，我們要求學(xué)生必須掌握。并建立了地質(zhì)模型室、地質(zhì)標(biāo)本室、地質(zhì)實(shí)驗(yàn)室。完全滿足了《工程地質(zhì)》課程實(shí)踐性教學(xué)的需要。

該課程的實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)開出率達(dá)100%，保證了《工程地質(zhì)》課程的教學(xué)需要，同時(shí)也極大地提高了學(xué)生的動手能力，效果良好。

理論教學(xué)全部采用多媒體教學(xué)與現(xiàn)場教學(xué)相結(jié)合；實(shí)踐教學(xué)全部在實(shí)驗(yàn)室或?qū)嵱?xùn)中心進(jìn)行；為了提高學(xué)生的實(shí)踐能力，我院與湖南省內(nèi)多家設(shè)計(jì)單位、施工單位簽訂了實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地協(xié)議，為學(xué)生提供了良好的實(shí)訓(xùn)條件和接觸生產(chǎn)實(shí)踐的機(jī)會。學(xué)生在畢業(yè)前至少獲得一個(gè)中級職業(yè)資格證書（比如實(shí)驗(yàn)工、測量工等）。

4、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)環(huán)境

（1）我院已投入大資金建設(shè)校園網(wǎng)，于2003年建成并投入運(yùn)轉(zhuǎn)，目前光釬骨干網(wǎng)已基本覆蓋校園網(wǎng)教學(xué)。信息技術(shù)中心校園內(nèi)網(wǎng)骨干千兆，百兆到桌面，其中服務(wù)器8臺，用于本課的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備有港灣核心交換機(jī)8臺，千兆交換機(jī)2臺，客戶端的最佳配置為；奔滕PD3.0 GPU1G 內(nèi)存120G 硬盤IE6.0以上，并且裝有Realone flash播放軟件。各系、專業(yè)辦公室、實(shí)驗(yàn)室設(shè)有多處網(wǎng)口，可方便上網(wǎng)學(xué)習(xí)和查詢，長期向師生開放。學(xué)院有專門的校園網(wǎng)維護(hù)人員。

（2）目前已建成的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源有：各專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)課程、精品課程、各課程題庫、多媒體課件庫等。

（3）校園內(nèi)建有數(shù)字圖書館。

（4）本課程相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源如：課程教學(xué)大綱、授課計(jì)劃、電子教案、多媒體課件、習(xí)題與題庫、實(shí)訓(xùn)教學(xué)指導(dǎo)等都進(jìn)入校園網(wǎng)，課程的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源較為豐富。

二、教學(xué)方法

本課程在教學(xué)中采用理論與實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)相結(jié)合的教學(xué)方法。

1.理論教學(xué)主要采用實(shí)物教學(xué)：采用標(biāo)本、模型、圖片等進(jìn)行教學(xué)；現(xiàn)場教學(xué)：在實(shí)驗(yàn)室、學(xué)院周邊的典型地質(zhì)現(xiàn)象和真實(shí)的公路勘測設(shè)計(jì)進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)，使理論知識得到深化，理論與實(shí)踐得到有機(jī)結(jié)合；案例教學(xué)：課程組主講教師長期從事公路勘測設(shè)計(jì)生產(chǎn)和科研工作，完成貴州省內(nèi)多條高等級、高速公路的地質(zhì)調(diào)查和設(shè)計(jì)工作，從中提煉出適合教學(xué)的典型“案例”用于教學(xué)，真正體現(xiàn)了理論與實(shí)踐相結(jié)合，提高學(xué)生的認(rèn)知能力，比如本課程在講解不良地質(zhì)現(xiàn)象時(shí)，采用案例教學(xué)法，其目的是聯(lián)系生產(chǎn)實(shí)際，使內(nèi)容通俗易懂，便于理解、便于記憶，訓(xùn)練了學(xué)生對理論實(shí)踐知識的綜合運(yùn)用能力；多媒體教學(xué)：結(jié)合教學(xué)內(nèi)容，制作成多媒體課件并結(jié)合錄象授課。實(shí)踐教學(xué)采用課內(nèi)實(shí)驗(yàn)和野外認(rèn)識實(shí)習(xí)。

2.實(shí)施過程：在整個(gè)教學(xué)過程中根據(jù)各項(xiàng)目的內(nèi)容及教學(xué)條件，選用教學(xué)方法。

3.實(shí)施效果：對教學(xué)效果的評價(jià)：學(xué)生對《工程地質(zhì)》課程進(jìn)行的改革反映良好，認(rèn)為通過教學(xué)改革，教學(xué)內(nèi)容聯(lián)系實(shí)際更加緊密，教師更加注重對學(xué)生專業(yè)能力的培養(yǎng)；校內(nèi)教學(xué)督導(dǎo)組對本課程的教改和切實(shí)的教學(xué)方法給予了很高的評價(jià)；校外專家對本課程的教學(xué)方法及教學(xué)手段都給予了很高的評價(jià)，一致認(rèn)為本課程在教學(xué)過程中理論聯(lián)系實(shí)際，對于學(xué)生實(shí)際工作能力的形成，具有良好的效果；用人單位對學(xué)生的評價(jià)也很高，認(rèn)為我們培養(yǎng)的學(xué)生能理論聯(lián)系實(shí)際，不僅可以判別常見的巖礦和地質(zhì)現(xiàn)象，還可以對工程中常見的不良地質(zhì)現(xiàn)象進(jìn)行處理。

三、教學(xué)手段

1. 板書加掛圖及模型；2. 實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)的演示講解；3. 多媒體課件；4. 實(shí)習(xí)錄像；5. 網(wǎng)上研討、答疑、批改作業(yè)；6. 實(shí)際工程項(xiàng)目圖片及內(nèi)容展示等。

近年來編制了《工程地質(zhì)》電子教案，此外，針對課外輔助教學(xué)，構(gòu)建了《工程地質(zhì)》輔助教學(xué)網(wǎng)絡(luò)平臺、《工程地質(zhì)》網(wǎng)頁課件、《工程地質(zhì)》視頻課件、《工程地質(zhì)》習(xí)題系統(tǒng)、《工程地質(zhì)》互動交流系統(tǒng)等。

四、現(xiàn)代教育技術(shù)應(yīng)用與教學(xué)改革

深入開展高職教育改革的探索與實(shí)踐。廣泛征求用人單位的意見與建議，確定高職教育人才定位和培養(yǎng)模式，科學(xué)地修定教學(xué)計(jì)劃與教學(xué)大綱，以就業(yè)為導(dǎo)向，培養(yǎng)高等技術(shù)應(yīng)用性技術(shù)人才。

全校所有的電腦都能上網(wǎng)，開展了網(wǎng)上教學(xué)管理，網(wǎng)上辦公。本課程自申報(bào)院級精品課成功后，在校內(nèi)網(wǎng)上一直資源共享，學(xué)生和老師可以通過校園網(wǎng)來觀摩和學(xué)習(xí)，并與授課教師交流。

通過幾年的教學(xué)實(shí)踐，我們對《工程地質(zhì)》教學(xué)方法與教學(xué)手段不斷地進(jìn)行探索。充分利用先進(jìn)的教學(xué)設(shè)備，進(jìn)行生動形象的課堂教學(xué)，將課堂教學(xué)、實(shí)物教學(xué)與現(xiàn)場教學(xué)相結(jié)合，形成了自己特色鮮明、高效率的教學(xué)方法。

參考文獻(xiàn)：

[1]董必昌. 《工程地質(zhì)》課程教學(xué)方法研究.黃石理工學(xué)院學(xué)報(bào).2008.

[2]粱昌望. 工程地質(zhì)學(xué)課程教學(xué)改革研究.中國成人教育.2008.

[3]師偉等.工程地質(zhì)教學(xué)與人才培養(yǎng)初探.新課程學(xué)習(xí).2011.

[4]朱珊珊.案例教學(xué)法在技校《企業(yè)管理》教學(xué)中的應(yīng)用，職業(yè)與教育，2009.6.

[5] 董必昌.多媒體課件在《工程地質(zhì)》教學(xué)中的應(yīng)用研究， 黃石理工學(xué)院學(xué)報(bào)，第24卷第5期，2008.10.

第2篇

關(guān)鍵詞：道路橋梁與渡河工程專業(yè)；卓越工程師；培養(yǎng)模式

中圖分類號：G642.3 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）14-0176-02

為了建設(shè)中國特色新型工業(yè)化道路，教育部啟動了“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”高等工程教育改革。道路橋梁與渡河工程專業(yè)是一個(gè)綜合性較強(qiáng)的專業(yè)，在中國開設(shè)該專業(yè)的高校并不多，卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃的啟動，對道路橋梁與渡河工程專業(yè)高層次的技術(shù)本科人才培養(yǎng)提出了新的要求。

一、卓越工程師教育培養(yǎng)模式存在的主要問題

調(diào)查表明，道路橋梁與渡河工程專業(yè)卓越工程師教育主要存在如下問題：

1.現(xiàn)有教學(xué)體系落后于卓越工程師的培養(yǎng)需求。調(diào)查表明，目前各高校根據(jù)自身情況制定的卓越工程師教學(xué)方法和教學(xué)體系都是在原有專業(yè)本科教學(xué)基礎(chǔ)上做了部分調(diào)整，本質(zhì)上沒有發(fā)生改變，與社會對該領(lǐng)域卓越工程師人才要求不協(xié)調(diào)，需要及時(shí)調(diào)整。現(xiàn)有教學(xué)體系將難以培養(yǎng)出真正符合社會發(fā)展需求的卓越工程師。

2.課程教育體系偏理論講授、輕工程應(yīng)用。道路橋梁與渡河工程專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)應(yīng)側(cè)重實(shí)用性，這就要求卓越工程師培養(yǎng)課程中的知識基于工程實(shí)踐，又應(yīng)用于實(shí)際工程實(shí)踐。但目前多數(shù)教師在授課過程中偏重基本理論的講解，而忽視其工程應(yīng)用背景。如對書本計(jì)算公式進(jìn)行講解時(shí)，偏重公式的推導(dǎo)過程，而忽視了公式中各符號的由來及其代表的工程意義。這樣導(dǎo)致學(xué)生把理論公式與工程應(yīng)用完全分裂

3.依舊重課堂教育、輕學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)。傳統(tǒng)的教學(xué)方法以教師課堂講授為主。卓越工程師的培養(yǎng)要求真正實(shí)現(xiàn)師生互動，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新能力。讓其通過自己的實(shí)際操作努力去對一些知識主動學(xué)習(xí)與掌握，不僅能有效培養(yǎng)其學(xué)習(xí)的主動性，而且能有效激發(fā)其創(chuàng)新能力。

4.缺乏卓越工程師職業(yè)規(guī)劃指導(dǎo)，學(xué)生學(xué)習(xí)針對性不強(qiáng)。道路橋梁及渡河工程作為一門應(yīng)用性極強(qiáng)的工科專業(yè)，其就業(yè)方向相當(dāng)廣泛，主要面向從設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、咨詢、教學(xué)、管理及科研等崗位。教師應(yīng)給予學(xué)生正確引導(dǎo)，幫助卓越工程師規(guī)劃其職業(yè)生涯，提高學(xué)習(xí)的積極性和針對性。

二、專業(yè)卓越工程師教育的作用

“卓越工程師培養(yǎng)”是教育部對高等教育模式的一種探索，它是全新的培養(yǎng)模式。道路橋梁與渡河工程專業(yè)主要培養(yǎng)國家交通運(yùn)輸網(wǎng)建設(shè)中急需的高級人才。本項(xiàng)目研究促進(jìn)教學(xué)工作，提高教學(xué)質(zhì)量的作用主要體現(xiàn)在：

1.有助于改變目前我校高校實(shí)踐教學(xué)薄弱的現(xiàn)狀，推進(jìn)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容和實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｊ降母母锖蛣?chuàng)新，培養(yǎng)卓越工程師學(xué)生的實(shí)踐動手能力、分析問題和解決問題能力；。

2.可加強(qiáng)卓越工程師教學(xué)的規(guī)范化、系統(tǒng)化建設(shè)。項(xiàng)目擬根據(jù)卓越工程師教育特點(diǎn)制定不同類型的實(shí)踐教學(xué)大綱，對卓越工程師教學(xué)的基本環(huán)節(jié)、基本內(nèi)容、基本設(shè)施、指導(dǎo)教師、課時(shí)和學(xué)分等，都要提出明確要求，以確保卓越工程師教學(xué)的系統(tǒng)性、規(guī)范性和先進(jìn)性；

3.可加強(qiáng)卓越教學(xué)教師隊(duì)伍建設(shè)。卓越工程師教育核心問題是從企事業(yè)單位引進(jìn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的人才作為實(shí)踐教學(xué)指導(dǎo)教師，或通過政策引導(dǎo)，吸引高水平教師從事實(shí)驗(yàn)和實(shí)習(xí)教學(xué)工作，以確保實(shí)踐教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；

4.有助于加強(qiáng)教學(xué)實(shí)驗(yàn)室和校內(nèi)外實(shí)習(xí)基地的建設(shè)。通過不斷改善實(shí)驗(yàn)和實(shí)習(xí)教學(xué)條件，采用多種方法改造和更新實(shí)驗(yàn)設(shè)備，提高實(shí)驗(yàn)設(shè)備的共享程度和使用效率，為卓越工程師教學(xué)提供必要的實(shí)驗(yàn)和實(shí)習(xí)條件。

三、專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)模式研究內(nèi)容

培養(yǎng)模式研究旨在通過審視卓越工程師工程人才培養(yǎng)定位，結(jié)合院校特點(diǎn)，對其人才培養(yǎng)體系進(jìn)行改革和創(chuàng)新，探索具有自身特色的卓越工程師培養(yǎng)模式。主要研究內(nèi)容如下：

1.道路橋梁與渡河工程專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)的確定。卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)依據(jù)學(xué)校自身的辦學(xué)定位，遵循工程教育內(nèi)在規(guī)律與特有的價(jià)值取向，從工程需求、學(xué)生能力結(jié)構(gòu)及教育資源出發(fā)，界定地方院校道路橋梁與渡河工程專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)，凸顯應(yīng)用型本科院校人才培養(yǎng)的優(yōu)勢與特色。

2.道路橋梁與渡河工程專業(yè)卓越工程師人才培養(yǎng)課程體系設(shè)置研究。課程體系設(shè)置應(yīng)從道路橋梁與渡河工程專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)出發(fā)，借鑒國外專業(yè)課程體系設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，對原有的專業(yè)課程體系進(jìn)行調(diào)整研究，設(shè)計(jì)新的課程體系。

3.道路橋梁與渡河工程專業(yè)卓越工程師人才培養(yǎng)模式研究。根據(jù)路橋梁與渡河工程專業(yè)發(fā)展對人才規(guī)格的要求，應(yīng)在人才培養(yǎng)模式的基礎(chǔ)上進(jìn)行改革，根據(jù)行業(yè)對研究型拔尖創(chuàng)新人才、應(yīng)用型人才、應(yīng)用型急需人才、工程型拔尖創(chuàng)新人才和復(fù)合人才學(xué)生培養(yǎng)的特點(diǎn)，突破傳統(tǒng)培養(yǎng)階段的界限，主動適應(yīng)企業(yè)需求，初步構(gòu)建起更加合理的卓越工程師人才培養(yǎng)模式。

4.道路橋梁與渡河工程專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)實(shí)踐研究。為培養(yǎng)具備健全人格、專業(yè)知識結(jié)構(gòu)合理、創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力突出的道路橋梁與渡河工程專業(yè)卓越工程師，應(yīng)針對學(xué)校道路橋梁與渡河工程專業(yè)卓越工程師人才培養(yǎng)存在的問題，探討卓越工程師培養(yǎng)試驗(yàn)班、雙導(dǎo)師制培養(yǎng)模式、交通行業(yè)大型國有企業(yè)聯(lián)合等培養(yǎng)方式實(shí)施的有效途徑和實(shí)施條件。

5.道路橋梁與渡河工程專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)質(zhì)量保證體系研究。卓越計(jì)劃的培養(yǎng)目標(biāo)是否實(shí)現(xiàn)，主要取決于是否有一個(gè)合理的培養(yǎng)質(zhì)量保證體系。宜從卓越工程師培養(yǎng)質(zhì)量保證制度、運(yùn)行機(jī)制保障、人才培養(yǎng)質(zhì)量評價(jià)等方面出發(fā)，研究卓越工程師培養(yǎng)質(zhì)量保證體系。

四、專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)模式研究方法

1.道路橋梁與渡河工程專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)的確定。通過網(wǎng)絡(luò)、查閱資料、學(xué)校及企事業(yè)走訪等多種方式，了解交通行業(yè)人才需求，制定滿足不同類型、不同層次的專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)。

2.卓越工程師人才培養(yǎng)課程體系設(shè)置及卓越工程師人才培養(yǎng)模式研究。對比國內(nèi)外各高校本專業(yè)卓越工程師人才培養(yǎng)課程體系設(shè)置和培養(yǎng)模式的異同，從中分析原因，從地方院校培養(yǎng)目標(biāo)、師資能力、社會需求等角度進(jìn)行人才培養(yǎng)課程體系設(shè)置，并通過問卷方式，征求各方面對課程體系設(shè)置和培養(yǎng)模式的意見，以完善課程體系設(shè)置，構(gòu)建具有地方院校特點(diǎn)的培養(yǎng)模式。

3.卓越工程師培養(yǎng)質(zhì)量保證體系。采用企業(yè)現(xiàn)場考察、學(xué)生座談會、問卷調(diào)查與企業(yè)指導(dǎo)教師交流，聽取企業(yè)反饋等方式，參照現(xiàn)行工程教育專業(yè)認(rèn)證，制定卓越計(jì)劃的標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施卓越計(jì)劃教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控。

道路橋梁與渡河工程專業(yè)是一個(gè)實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)，本專業(yè)的卓越工程師的培養(yǎng)應(yīng)在對交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和人才市場需求情況分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合已有的培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)建設(shè)成果，對專業(yè)人才培養(yǎng)模式和教學(xué)體系進(jìn)行了研究與改革，探索了卓越一線工程師人才培養(yǎng)的新模式。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭健.土木工程專業(yè)人才培養(yǎng)的發(fā)展與構(gòu)想[J].教育教學(xué)研究，2010，（1）：19-21.

第3篇

【關(guān)鍵詞】道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)課程體系 工作過程 學(xué)習(xí)領(lǐng)域

【中圖分類號】G【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A

【文章編號】0450-9889（2013）04C-0069-03

如何服務(wù)于社會經(jīng)濟(jì)和行業(yè)發(fā)展，突出高等職業(yè)教育過程中的職業(yè)性和應(yīng)用性，開創(chuàng)工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)途徑，培養(yǎng)大批設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)等一線的高端技能型應(yīng)用型人才，是目前國內(nèi)高等職業(yè)教育發(fā)展的關(guān)鍵性問題。廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)根據(jù)自身的優(yōu)勢、特點(diǎn)和特色，結(jié)合基于工作過程導(dǎo)向的學(xué)習(xí)領(lǐng)域內(nèi)涵進(jìn)行整體性的課程體系重組、開發(fā)與實(shí)踐，取得了一些成果，可以為其他相近、相似、相同專業(yè)的課程體系開發(fā)提供參考。

廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)具有與路橋企業(yè)長期深入合作的基礎(chǔ)，有滿足需要的校外實(shí)習(xí)基地和校內(nèi)實(shí)訓(xùn)條件，經(jīng)過多年的歷史沉淀，形成了具地方特征、行業(yè)特色人才培養(yǎng)體系，課程教學(xué)突出學(xué)生專業(yè)技能的發(fā)展，注重實(shí)踐、動手能力的培養(yǎng)和職業(yè)素質(zhì)的修養(yǎng)。目前要解決的主要問題是：減少在人才培養(yǎng)目標(biāo)定位上的習(xí)慣性和主觀性，消除課程設(shè)置的學(xué)科化烙印，增強(qiáng)崗位能力培養(yǎng)目標(biāo)。

教育部指出，高等職業(yè)教育要“服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展，以就業(yè)為導(dǎo)向，加快專業(yè)建設(shè)與改革”。本著注重內(nèi)涵建設(shè)，突出職業(yè)技能培養(yǎng)，推行工學(xué)結(jié)合，努力提高教育質(zhì)量的指導(dǎo)思想，廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)在廣西路橋總公司、廣西路橋建設(shè)有限公司、廣西交通投資集團(tuán)等的支持和幫助下，系統(tǒng)論證了專業(yè)定位和發(fā)展，把工學(xué)結(jié)合作為改革人才培養(yǎng)模式的切入點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn)，基于工作過程設(shè)置課程體系，使課程體系形成具有地方特征、行業(yè)特點(diǎn)，滿足不同崗位和崗位群需要的系統(tǒng)。課程體系注重教學(xué)過程的實(shí)踐性、開放性和職業(yè)性，探索工學(xué)交替、任務(wù)驅(qū)動、項(xiàng)目導(dǎo)向教學(xué)模式的有效形式，構(gòu)筑新的課程內(nèi)涵。

一、以工學(xué)結(jié)合帶動專業(yè)建設(shè)，引導(dǎo)課程改革

（一）明確專業(yè)人才培養(yǎng)定位。在專業(yè)建設(shè)上，確定了本專業(yè)的建設(shè)起點(diǎn)，即服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)和行業(yè)快速發(fā)展，適應(yīng)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放開發(fā)、中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展的需求。廣西是中國與東盟各國對接的橋頭堡，南寧市正在加快構(gòu)建區(qū)域性物流基地、商貿(mào)基地、加工制造基地和國際綜合交通樞紐中心、信息中心、金融中心，需要大量的公路交通建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)等高技能人才，廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院通過對企業(yè)調(diào)研、畢業(yè)生跟蹤調(diào)查、就業(yè)情況統(tǒng)計(jì)，在專業(yè)咨詢與協(xié)調(diào)會議上，校企共同論證，明確了專業(yè)對口崗位和崗位群。將原有面向公路施工技術(shù)與橋梁施工技術(shù)兩個(gè)領(lǐng)域的人才培養(yǎng)目標(biāo)，優(yōu)化為面向公路橋梁施工一線高技能人才的培養(yǎng)。新的專業(yè)崗位面向包括施工一線的道路施工員、橋梁施工員、隧道施工員、測量員、試驗(yàn)檢測員、資料整理員、安全員、材料員、計(jì)量員、目標(biāo)崗位設(shè)置具體、典型，針對性較強(qiáng)。

（二）進(jìn)行專業(yè)崗位（群）工作分析。根據(jù)工作要素確定課程要素，探索以工作過程為導(dǎo)向的理論實(shí)踐一體課程體系建設(shè)。邀請企業(yè)人力資源部門人員、工程部門人員和校內(nèi)教育專家參加崗位工作分析會，詳細(xì)討論與分析專業(yè)所面向的崗位及崗位群，歸納和總結(jié)各企業(yè)具有共性的崗位任務(wù)，明確其工作職責(zé)、具體任務(wù)、工作流程、工作對象、使用儀器設(shè)備、工作方法、組織形式、與其他任務(wù)的關(guān)系等。由此分析得出工作過程特點(diǎn)，顯示本專業(yè)與其他專業(yè)的職業(yè)和技能區(qū)別，為后續(xù)學(xué)習(xí)載體的選擇、學(xué)習(xí)內(nèi)容的確定提供指導(dǎo)。進(jìn)行崗位和崗位群分析，明確工作崗位的工作特征。工作特征決定了教學(xué)要求，是確定教學(xué)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、形式、場所、方法、手段的唯一依據(jù)。例如：工作內(nèi)容決定課程教學(xué)內(nèi)容，教學(xué)方法適應(yīng)工作方法，教學(xué)組織形式適應(yīng)生產(chǎn)組織形式，教學(xué)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)設(shè)備適應(yīng)工作中使用工具儀器設(shè)備，與其他任務(wù)的關(guān)系決定了各學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的相互支撐關(guān)系。

根據(jù)專業(yè)對應(yīng)工作崗位所需知識、技能、素質(zhì)等要求，確定人才培養(yǎng)目標(biāo)。企業(yè)專家、行家對人才培養(yǎng)方案改革的最終確認(rèn)，有助于學(xué)校在注重知識傳承性的條件下，基于工作過程重新構(gòu)筑培養(yǎng)內(nèi)容，使得知識組織形式、吸收方式更符合崗位技能訓(xùn)練的要求。重構(gòu)培養(yǎng)內(nèi)容，可使得學(xué)生的專業(yè)技能和社會技能都得到充分的培養(yǎng)，其核心職業(yè)能力得到增強(qiáng)。這正是職業(yè)教育特色體現(xiàn)、目的所在。

（三）根據(jù)崗位工作能力要求，確定職業(yè)行動領(lǐng)域和專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域。崗位工作能力是職業(yè)行動能力的直接體現(xiàn)，體現(xiàn)在一定工作情境條件完成連續(xù)行為或指令的系列集合體，這些連續(xù)行為或指令的系列集合體是職業(yè)教育過程需要在教學(xué)中進(jìn)行組合或連續(xù)實(shí)施和傳授內(nèi)容。與普通教育相比，職業(yè)教育是以崗位需要為依據(jù)，基于崗位工作能力培養(yǎng)為目的，再吸取傳統(tǒng)學(xué)科教育中知識傳承性的優(yōu)點(diǎn)，突出職業(yè)能力和崗位能力培養(yǎng)的主線，構(gòu)建和開發(fā)基于工作過程的課程體系。

職業(yè)行動領(lǐng)域是指在與職業(yè)相關(guān)的行動情境中相互關(guān)聯(lián)的任務(wù)的集合。從工作過程中確定和分解職業(yè)行動領(lǐng)域，首先必須明白工作任務(wù)的目的，然后為了達(dá)到工作任務(wù)的目的經(jīng)過構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)施、檢驗(yàn)（即CDIO理論）四個(gè)完整的工作階段。以配制路面瀝青混合料配合比工作為例，其四個(gè)工作階段分別為原材料的選擇、各種原材料用量計(jì)算和設(shè)計(jì)、按設(shè)計(jì)配制瀝青混合料試件、將瀝青混合料試件進(jìn)行相關(guān)性能檢測確定最后路面瀝青混合料配合比，對組成崗位職業(yè)的每一項(xiàng)工作均進(jìn)行細(xì)致的分析和分解，同時(shí)考慮學(xué)生團(tuán)隊(duì)精神、道德品質(zhì)、身體素質(zhì)等方面培養(yǎng)與訓(xùn)練，完成職業(yè)行動領(lǐng)域的構(gòu)建。

專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域是為實(shí)現(xiàn)專業(yè)崗位培養(yǎng)進(jìn)行的教學(xué)論加工的行動領(lǐng)域，是指崗位工作任務(wù)和行動過程的主題單元，由目標(biāo)表述、學(xué)習(xí)內(nèi)容和學(xué)習(xí)時(shí)間構(gòu)成。根據(jù)崗位工作能力要求，確定具體工作情境的專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域。

二、以“校廠合一”推動專業(yè)發(fā)展，開展課程建設(shè)

以學(xué)生職業(yè)技能和創(chuàng)新能力形成為主線，完善“校廠合一，行為導(dǎo)向”的人才培養(yǎng)模式；以“小學(xué)校、大課堂”為抓手，推行融“學(xué)中做，做中學(xué)”于一體的教學(xué)模式，突出教學(xué)過程的實(shí)踐性、開放性和職業(yè)性的教學(xué)改革模式；以教學(xué)質(zhì)量保障體系建設(shè)為保障，控制教學(xué)質(zhì)量；推行“雙證書”制度，最終達(dá)到培養(yǎng)“零距離”上崗的道橋施工一線高技能人才的目的。構(gòu)建道橋建設(shè)過程系統(tǒng)化課程體系，遵循由簡單到復(fù)雜、由低級到高級的原則設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情境，為道路橋梁施工行業(yè)企業(yè)培養(yǎng)吃苦耐勞、思想活躍、工作扎實(shí)、作風(fēng)優(yōu)良、扎根一線的具有較強(qiáng)創(chuàng)新能力的新一代優(yōu)秀筑路人才。

（一）基于工作導(dǎo)向課程體系構(gòu)建的條件。利用廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院與桂西公路管理局簽訂共建四塘至蒲廟三級公路縱穿廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院新校區(qū)5公里路段和新區(qū)大門前的南寧至梧州二級公路2公里路段為檢測、養(yǎng)護(hù)、維修等內(nèi)容的教學(xué)路段，四塘跨徑為80 m的舊橋?yàn)闄z測、養(yǎng)護(hù)、加固等教學(xué)項(xiàng)目的橋梁實(shí)訓(xùn)基地及入駐廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院的廣西正高檢測咨詢有限公司（交通部乙級檢測資質(zhì)），擴(kuò)展“校廠合一，行為導(dǎo)向”的人才培養(yǎng)模式。同時(shí)，廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院與廣西路橋總公司、廣西路橋建設(shè)有限公司、廣西交通科研院、廣西桂通公路監(jiān)理咨詢有限公司等20多家廣西區(qū)路橋施工、監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)、檢測單位建立了長期合作機(jī)制，和廣西路橋建設(shè)有限公司互聘員工、共擔(dān)課題、共建培訓(xùn)基地和機(jī)構(gòu)等深度合作，為擴(kuò)展“校廠合一，行為導(dǎo)向”的人才培養(yǎng)模式提供了先天性的基礎(chǔ)。

（二）基于工作導(dǎo)向的道路橋梁工程技術(shù)課程體系構(gòu)建。按照專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)和職業(yè)面向，以學(xué)生為主體，以項(xiàng)目為載體，改革教學(xué)內(nèi)容、課程結(jié)構(gòu)和教學(xué)過程。在培養(yǎng)過程中將工程職業(yè)時(shí)間環(huán)境引入到工程教育的環(huán)境中，使學(xué)生能通過具體的工程項(xiàng)目來學(xué)習(xí)，得到的結(jié)果是從具體工程對象實(shí)踐中抽象出來的能力和方法。也就是說，如果有若干工程實(shí)踐項(xiàng)目，內(nèi)容雖然各不相同，但通過行動導(dǎo)向的教學(xué)，學(xué)生得到的結(jié)果都是一樣的，最終是要得到一般的方法和能力的提高，而不是著眼于掌握該項(xiàng)目所涉及的具體知識，這是通過“做中學(xué)”達(dá)到通識教育的關(guān)鍵。要求課程設(shè)置要包括兩個(gè)或更多實(shí)訓(xùn)―制作實(shí)踐項(xiàng)目，這種實(shí)踐項(xiàng)目來自企業(yè)第一線，是企業(yè)面臨的問題和真刀真槍的項(xiàng)目，而不是“假題真做”，利用這種“小學(xué)校，大課堂”的抓手，通過“學(xué)中做”培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)技能。將3年的培養(yǎng)過程分為四個(gè)階段，這四個(gè)階段以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線，整個(gè)教學(xué)過程以“校企合一，行為導(dǎo)向”為主體，強(qiáng)調(diào)“教、學(xué)、做”一體，按“初級、中級、高級、強(qiáng)化四階段技能遞進(jìn)”方式培養(yǎng)，具體過程如下：

按照專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)和職業(yè)面向，以學(xué)生為主體，以項(xiàng)目為抓手，改革教學(xué)內(nèi)容、課程結(jié)構(gòu)、教學(xué)過程，將3年的培養(yǎng)過程分為四個(gè)學(xué)段，根據(jù)道橋?qū)I(yè)的特點(diǎn)及行為導(dǎo)向教學(xué)特征，設(shè)置“學(xué)中做、做中學(xué)”為一體教學(xué)體系，構(gòu)建工作過程的學(xué)習(xí)情境。以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線，整個(gè)教學(xué)過程工學(xué)交替，校企合一，“教、學(xué)、做”一體，按“初級、中級、、高級、強(qiáng)化四階段技能遞進(jìn)”方式培養(yǎng)，具體過程如下：

1.初級階段（一年級，2個(gè)學(xué)期）：基礎(chǔ)能力培養(yǎng)和基礎(chǔ)技能輪訓(xùn)。依托校內(nèi)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室（場）為主，校外實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室（場）為輔。培養(yǎng)學(xué)生道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的基本知識、基本技能及外語水平，主要包括工程識圖能力、施工測量、建筑材料試驗(yàn)?zāi)芰屯庹Z日常交流能力，使學(xué)生具備基本的職業(yè)素質(zhì)和基本的專業(yè)技能，達(dá)到初級工水平。

2.中級階段（二年級，1.8個(gè)學(xué)期）：專業(yè)能力培養(yǎng)和專業(yè)技能實(shí)訓(xùn)。依托校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地和校外實(shí)訓(xùn)基地，以真實(shí)的公路橋梁勘察設(shè)計(jì)、施工監(jiān)理、日常養(yǎng)護(hù)維修和試驗(yàn)檢測任務(wù)為抓手，利用“廠在校中、校在廠中”的平臺，創(chuàng)建道橋勘測設(shè)計(jì)、施工監(jiān)理現(xiàn)場、公路日常養(yǎng)護(hù)與維修及試驗(yàn)檢測現(xiàn)場為教學(xué)情境，利用“項(xiàng)目導(dǎo)向”、“任務(wù)驅(qū)動”的方式，主要培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)的系統(tǒng)和過程技能，使學(xué)生具備較好的職業(yè)素質(zhì)和專業(yè)通用技能，達(dá)到中級工水平。

3.高級階段（三年級，0.5個(gè)學(xué)期）：主要以企業(yè)為主，在校外實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行教學(xué)，采用“工程在建項(xiàng)目為導(dǎo)向、崗位任務(wù)為驅(qū)動、工作與學(xué)習(xí)相互交替”，達(dá)到“學(xué)中做，做中學(xué)”的教學(xué)方式，對學(xué)生職業(yè)素質(zhì)教育和專項(xiàng)崗位技能進(jìn)行強(qiáng)化訓(xùn)練。通過該階段的實(shí)施，學(xué)生完成專業(yè)高級技能的訓(xùn)練，具備較強(qiáng)的職業(yè)素質(zhì)和專業(yè)專項(xiàng)技能，達(dá)到高級工水平。

4.強(qiáng)化階段（三年級，1.7個(gè)學(xué)期）：到施工現(xiàn)場頂崗實(shí)習(xí)。企業(yè)提供崗位，并配備指導(dǎo)教師，以現(xiàn)場兼職教師指導(dǎo)為主，專任教師巡回輔導(dǎo)，將學(xué)生的實(shí)踐與崗位責(zé)任掛鉤，通過網(wǎng)絡(luò)及教學(xué)管理平臺遠(yuǎn)程服務(wù)。頂崗實(shí)習(xí)成績以企業(yè)考核為主，實(shí)習(xí)完成后，20%左右學(xué)生具備專項(xiàng)預(yù)備工程師的技能水平。通過該階段的實(shí)施，學(xué)生完成專業(yè)技能強(qiáng)化訓(xùn)練，滿足職業(yè)崗位要求，學(xué)生畢業(yè)后，直接參加相應(yīng)的工作。

通過系統(tǒng)科學(xué)的職業(yè)能力和專業(yè)技能訓(xùn)練，形成學(xué)和行的合一，實(shí)現(xiàn)“零距離”上崗就業(yè)的高端職業(yè)技能型人才培養(yǎng)目的。

三、結(jié)語

基于工作過程導(dǎo)向的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系改革與開發(fā)能充分展現(xiàn)職業(yè)教育人才培養(yǎng)過程的內(nèi)在需求，是職業(yè)教育本質(zhì)需要。只有基于工作過程導(dǎo)向的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系整體設(shè)置才能實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)與工作崗位“零距離”銜接的要求，滿足用人單位的需求，實(shí)現(xiàn)高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標(biāo)。廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院2007年啟動道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)基于工作過程導(dǎo)向的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系整體開發(fā)與整合工作，經(jīng)過6屆學(xué)生的培養(yǎng)實(shí)踐證明，畢業(yè)生整體的職業(yè)能力和專業(yè)技能都有較大的提高，學(xué)生畢業(yè)后能馬上適應(yīng)工作崗位的需求，得到業(yè)界相關(guān)用人單位的好評。同時(shí)，基于工作過程導(dǎo)向的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系整體開發(fā)與整合過程也提高了師資隊(duì)伍的技術(shù)服務(wù)水平、教學(xué)教改能力，表現(xiàn)在近5年來該專業(yè)老師承擔(dān)各類科研和生產(chǎn)項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)總額達(dá)到800多萬，承擔(dān)廣西各級教研教改項(xiàng)目30多項(xiàng)；基于工作過程導(dǎo)向的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系整體開發(fā)與整合過程提升了校企的深度融合，表現(xiàn)在將工程檢測公司引進(jìn)校內(nèi)、和廣西路橋建設(shè)有限公司聯(lián)合申報(bào)廣西工程技術(shù)研究中心、和廣西八桂工程監(jiān)理有限公司簽定訂單班等。

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第4篇

關(guān)鍵詞：校企合作；道路橋梁；工程技術(shù)專業(yè)

近年來隨著素質(zhì)教育推廣應(yīng)用，在高職院校突出以專業(yè)技能培訓(xùn)為主的教學(xué)模式，已經(jīng)在社會上收到較大成效。這種教學(xué)模式的應(yīng)用，改變了以往注重傳授專業(yè)理論知識的格局，轉(zhuǎn)而更趨向培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐應(yīng)用能力的培養(yǎng)。教學(xué)中要求結(jié)合專業(yè)理論知識學(xué)習(xí)，將所學(xué)的實(shí)踐操作技能應(yīng)用到實(shí)習(xí)過程中，以便提高學(xué)生實(shí)際工作能力。

1校企合作共建實(shí)踐教學(xué)基地

在我國高職院校教學(xué)中，校企合作已經(jīng)受到越來越多院校及學(xué)生的歡迎，但道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)過程中，還存在教學(xué)活動不容易找到適合實(shí)習(xí)的道路橋梁工程建設(shè)基地的現(xiàn)象；但為了提高公路監(jiān)理專業(yè)辦學(xué)水平，高職院校通過與相關(guān)交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院，公路試驗(yàn)檢測中心，以及工程監(jiān)理咨詢所等加強(qiáng)合作，同時(shí)還與施工單位、道路橋梁養(yǎng)護(hù)單位加強(qiáng)合作，通過不斷調(diào)整實(shí)訓(xùn)管理制度，來配合實(shí)踐教學(xué)基地的建設(shè)。在資金投入方面，采取了多渠道融資的方式來籌集所需資金。其中包括：學(xué)院投資、爭取行業(yè)投資資金、同時(shí)還多方籌措資金，從而構(gòu)建校企合作的資源共享型實(shí)踐基地。作為院校方面，通過向企業(yè)輸送實(shí)用人才幫助企業(yè)培訓(xùn)員工；另一方面院校還注重師資力量的建設(shè)，應(yīng)用編寫實(shí)用教材和強(qiáng)化教學(xué)實(shí)踐相結(jié)合，來提高本專業(yè)師資水平。

2道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)改革的具體應(yīng)用

2.1制定人才培養(yǎng)規(guī)劃

運(yùn)用教學(xué)實(shí)踐和進(jìn)入企業(yè)實(shí)習(xí)相結(jié)合方式，通過校辦企業(yè)來培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)劃，提出為工程一線培養(yǎng)相關(guān)人才，所涉及的范圍包括交通、路橋施工方面。要求學(xué)生掌握該專業(yè)理論知識同時(shí)，還能夠完成公路勘測和設(shè)計(jì)工作，能夠掌握道路、橋梁的勘察設(shè)計(jì)、邊坡治理工作、并參與舊橋增固的工作實(shí)踐中。學(xué)院方面通過聯(lián)系承接大型道路、橋梁勘察項(xiàng)目的單位，帶領(lǐng)學(xué)生參與到道路勘察設(shè)計(jì)實(shí)踐中去實(shí)習(xí)，為學(xué)生提供更多接觸一線道路、橋梁工程的實(shí)習(xí)機(jī)會。另外，該專業(yè)要求范圍還包括：如何指導(dǎo)學(xué)生做好路橋工程養(yǎng)護(hù)工作，以適應(yīng)公路、交通行業(yè)發(fā)展所需。

2.2教學(xué)模式的改進(jìn)

高職院校通過在教師中開展如何上好專業(yè)課的討論，要求教師做好教學(xué)課程的設(shè)計(jì)，以促進(jìn)教學(xué)模式的改進(jìn)，突出學(xué)生實(shí)踐技能并提升其綜合素質(zhì)。在討論活動中，教師們普遍認(rèn)為職業(yè)教育中的主要任務(wù)是：培養(yǎng)能夠解決實(shí)際問題的專業(yè)人才，對學(xué)生來說適應(yīng)就業(yè)和日后發(fā)展，對于企業(yè)而言通過校企合作可以減少員工培訓(xùn)開支，而對于院校來說則為學(xué)生和企業(yè)之間建立了就業(yè)和錄用的平臺。通過上述討論教師的教學(xué)目標(biāo)更明確了，在課程設(shè)置上突出了以實(shí)踐應(yīng)用為主，以適應(yīng)社會發(fā)展和學(xué)生就業(yè)的現(xiàn)實(shí)需求。

2.3完善校內(nèi)外實(shí)習(xí)基地

高職院校在實(shí)踐基地建設(shè)方面，不僅需要改進(jìn)教學(xué)方法，還需要改進(jìn)學(xué)習(xí)方法，教師將教學(xué)重點(diǎn)主要放在學(xué)習(xí)方法教學(xué)上。通過指導(dǎo)學(xué)生如何盡快掌握操作技能，將勘察設(shè)計(jì)以及施工中的重點(diǎn)、難點(diǎn)羅列出來，讓學(xué)生經(jīng)過多次實(shí)踐操作來了解實(shí)踐操作的技巧，同時(shí)教師還將實(shí)踐工作中總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)，傳授給學(xué)生讓學(xué)生在自己摸索實(shí)踐操作技巧同時(shí)，還能夠得到來自教師的經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)。這樣更有助于學(xué)生盡快將理論和實(shí)踐操作聯(lián)系起來，應(yīng)用到工作實(shí)踐當(dāng)中。通過實(shí)施教師的實(shí)踐指導(dǎo)和專業(yè)理論教學(xué)，學(xué)生實(shí)踐操作能力更強(qiáng)了，有助于學(xué)生將所學(xué)的本專業(yè)知識和技能應(yīng)用到今后的工作中去。學(xué)校現(xiàn)建成道橋?qū)嵱?xùn)室2個(gè)，配置相關(guān)儀器設(shè)備180余臺（套）。能進(jìn)行的試驗(yàn)有土工試驗(yàn)、瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)、水泥及水泥混凝土試驗(yàn)、路基檢測試驗(yàn)、路面檢測試驗(yàn)等。通過現(xiàn)有試驗(yàn)設(shè)備，設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，教師可針對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)，學(xué)生在學(xué)中做、做中練，從而提高學(xué)生的動手操作能力及熟練程度。

2.4實(shí)習(xí)促就業(yè)理念的應(yīng)用效果

高職院校提出通過實(shí)習(xí)促進(jìn)就業(yè)的理念，道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)從系主任到專業(yè)教師，都積極對推薦畢業(yè)生就業(yè)做了大量有效的工作。高職院校與施工建設(shè)單位、勘察設(shè)計(jì)單位，以及工程監(jiān)理公司等單位簽署了就業(yè)基地合作文件，通過實(shí)訓(xùn)教學(xué)和專業(yè)理論教學(xué)相結(jié)合，并多渠道為學(xué)生提供就業(yè)、實(shí)習(xí)基地。同時(shí)還將多媒體技術(shù)引進(jìn)教學(xué)實(shí)踐中，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)教學(xué)和多媒體教學(xué)等方式，來幫助道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生盡快掌握本專業(yè)的實(shí)訓(xùn)方法，教師在教學(xué)實(shí)踐中，將教學(xué)課件用視頻方式上傳到網(wǎng)絡(luò)，學(xué)生經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可以多次、反復(fù)觀看教學(xué)視頻，通過不斷觀看其中的實(shí)踐操作視頻，可以讓學(xué)生加強(qiáng)直觀感性認(rèn)知的同時(shí)，還拓寬學(xué)生對專業(yè)知識的學(xué)習(xí)途徑。另外，學(xué)生從視聽教學(xué)模式中，不僅了解到當(dāng)前本專業(yè)的基礎(chǔ)知識和實(shí)踐操作技能，還可以了解到更新的技術(shù)工藝和技術(shù)方法，以便學(xué)生能知曉和掌握更多前沿的道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)研究成果。

3結(jié)論

綜上，從近年來的探索與實(shí)踐可知，校企合作通過實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目為主，從教學(xué)目標(biāo)、內(nèi)容、組織管理等方面著手，為學(xué)生提供課程實(shí)訓(xùn)到現(xiàn)場實(shí)訓(xùn)的條件，讓學(xué)生掌握本專業(yè)基本技能和職業(yè)技能，并從課堂教學(xué)走向社會實(shí)踐，通過課程改革激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)主動性，以及多渠道為學(xué)生創(chuàng)造就業(yè)、實(shí)訓(xùn)條件，以充沛的理論知識與道路橋梁工程實(shí)踐技能相結(jié)合，提高學(xué)生專業(yè)技能和綜合素養(yǎng)，為學(xué)生就業(yè)和今后發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]李瑋,李慧英.道路與橋梁專業(yè)校企合作共建實(shí)踐教學(xué)基地模式探析[J].教育教學(xué)研究,2012,8(4):87-88.

[2]蔣玲.基于校企合作公路工程類高技能人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新研究［J］.中國教育技術(shù)裝備,2011,6(15):156-157.

[3]姜英，劉志.關(guān)于路橋?qū)I(yè)學(xué)生專業(yè)技能培養(yǎng)的探討［J］.交通職業(yè)教育,2011,4(2):178-179.

第5篇

通過實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使學(xué)生對路橋工程的施工現(xiàn)場和施工體系進(jìn)行考查，了解路橋?qū)I(yè)的概念和內(nèi)涵，了解路橋工程結(jié)構(gòu)和施工的基本知識，建立起初步的工程意識，激發(fā)學(xué)生對專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識的基礎(chǔ)。使學(xué)生進(jìn)一步了解路橋?qū)I(yè)，培養(yǎng)學(xué)生熱愛專業(yè)，增加學(xué)習(xí)和從事本專業(yè)的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設(shè)事業(yè)的志向。

二、實(shí)習(xí)方式：

指導(dǎo)教師全程指導(dǎo)，采用集中實(shí)習(xí)方式。

1、地參觀：指導(dǎo)教師講解及有關(guān)單位專家、術(shù)人員介紹等。

2、道路橋梁工程錄像·專題講座。

三、實(shí)習(xí)時(shí)間：

第十周(11.8-11.12)

四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現(xiàn)場等。

五、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

11.8上午：曉附近道路工程工地參觀。

博文路

博文路是我市一條南北向城市政干路，本次施工段為聊城路至北環(huán)路，全長630米。

一、工程概況

博文路規(guī)劃紅線40米，道路橫斷18米寬主車道，每側(cè)1.5米寬行道樹，4米寬人行道，主車道結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為壓實(shí)土路基，18cm厚水泥穩(wěn)定土地基層，18cm厚水泥穩(wěn)定碎石土基層，4cm中粒式瀝青砼，3cm厚細(xì)粒式瀝青砼面層，道路排水采用與污分流方式，管道位于人行道下。

二、主要工程量

挖土6300m3，四填土9500m3，換填土9800m3，硬化面積11436m2，鋪設(shè)各種管徑的管道2538m，砌井74座，皮裝路沿石1230m。

三、開竣工時(shí)間

2004年4月23日至2004年9月20日。

聊城路

一、工程概況

聊城路硬化排水工程，西起K1+710，東至青島路，全長882.216米，道路紅線寬度40米，道路硬化寬度18米。排水工程：南側(cè)為雨水管道;北側(cè)為雨、污水管道分流。結(jié)構(gòu)為20cm水泥穩(wěn)定土，20cm水泥穩(wěn)定碎石，4cm中立瀝青混凝土，3cm細(xì)粒瀝青混凝土，其中在K1+980設(shè)置橋涵(長6m*寬28m)一座，已于2008年12月完成道路排水硬化。

二、主要工程量

硬化面積：17000平方米

雨水管道：1900米

污水管道：570米

雨水檢查井:35座

雨水檢查井：15座

雨水井口：30座

安裝路沿石：1800米

三、開竣工日期：2008年8月19日至2009年1月12日

學(xué)苑路

北環(huán)路規(guī)劃紅線寬60米，本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道。主干道結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為：壓實(shí)土基、20cm厚水泥穩(wěn)定土下基層、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層，4cm厚中粒式瀝青混凝土面層、3cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土面層。排水為雨污分流，道路北側(cè)人行道下雨水管道與污水管道各一道，南側(cè)雨水管道一道。本工程0+566處3*8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2*6m鋼筋混凝土板橋共2座，暗渠2座。

二、主要工程量

1、硬化面積：60844㎡

2、爆破石方：432381m?

3、鋪設(shè)管道：9700米

4、砌雨水口;97座

5、砌檢查井：212座

6、鋪設(shè)五蓮紅火燒板：5470米

7、安裝五蓮紅巖石：5624米

8、安裝路沿石：5624米

三、開竣工時(shí)間

2004年3月20日至2004年10月10日

山東水利職業(yè)學(xué)院校內(nèi)道路

第6篇

關(guān)鍵詞：路橋工程　；實(shí)驗(yàn)教學(xué)；　改革創(chuàng)新

文章編號：ISSN2095-6711/Z01-2016-01-0200

作為一門應(yīng)用及其廣泛、實(shí)踐性極強(qiáng)的專業(yè)，路橋工程專業(yè)有著悠久的發(fā)展歷史，其實(shí)踐歷史相對于理論發(fā)展歷史更為悠久，因此現(xiàn)實(shí)高校以及各類大中專院校的相關(guān)專業(yè)教學(xué)中，很多都是將實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)進(jìn)行有效結(jié)合，在進(jìn)行理論教學(xué)的同時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)，只有在實(shí)踐中不斷驗(yàn)證理論的真實(shí)性與可行性才能更好地推進(jìn)理論的發(fā)展與進(jìn)步，才能讓學(xué)生更深入的掌握路橋工程專業(yè)的精髓。但是在這一專業(yè)教學(xué)過程中，雖然理論與實(shí)踐結(jié)合的出發(fā)點(diǎn)是極好的，但是由于教學(xué)過程中的不規(guī)范等原因，使得其中存在著很多不合理的地方，因此論文針對這一教學(xué)中的不合理之處，提出了一定的解決思路與方法，以此來提高路橋工程專業(yè)教學(xué)過程中的有效性，提高學(xué)校本專業(yè)的教學(xué)質(zhì)量。

一、路橋工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)中的問題

在對路橋工程專業(yè)教學(xué)過程進(jìn)行認(rèn)真分析之后，論文發(fā)現(xiàn)了其中存在的一系列問題，源于理論與實(shí)踐相結(jié)合教學(xué)過程中的困難性，目前而言，這一專業(yè)的教學(xué)過程中主要存在以下幾個(gè)方面的問題。

1.教學(xué)形式呆板，不利于學(xué)生動手能力的培養(yǎng)

在發(fā)現(xiàn)的問題中，最為顯著的問題便是實(shí)踐教學(xué)的不徹底性，很多學(xué)校在理論與實(shí)踐教學(xué)過程中僅僅是將實(shí)驗(yàn)室引入教學(xué)過程中，讓學(xué)生在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)試驗(yàn)固定的工程，并沒有將學(xué)生帶入現(xiàn)實(shí)工程實(shí)踐中，正是這方面的原因，使得在經(jīng)過這種教學(xué)培養(yǎng)的學(xué)生很難具有較強(qiáng)的實(shí)踐操作能力，這種環(huán)境下成長的本專業(yè)學(xué)生很多都是局限于理論知識的學(xué)習(xí)，同時(shí)他們的動手操作能力也很難得到相應(yīng)的提升與改善，這對于學(xué)生的成長以及學(xué)校教學(xué)質(zhì)量的提升都是極其不利的。

2.教學(xué)體系不完善

在本專業(yè)教學(xué)過程中所發(fā)現(xiàn)的第二個(gè)問題便是在于這一專業(yè)課程的教學(xué)中，其實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系的不完善性。雖然很多學(xué)校的本專業(yè)教學(xué)都有相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)室，但是由于學(xué)校對這一實(shí)驗(yàn)室教學(xué)的不重視性，使得這種實(shí)驗(yàn)教學(xué)很難發(fā)揮其應(yīng)有的效應(yīng)。另外而言，這一試驗(yàn)教學(xué)由于學(xué)校沒有完善的教學(xué)體系以及教學(xué)方案，導(dǎo)致不能充分的利用實(shí)驗(yàn)室的條件將學(xué)生充分的培養(yǎng)出來，很多學(xué)生只是對基本器材等有一個(gè)大致的認(rèn)識，對于相應(yīng)器材的使用等還不能有效地掌握，所以整體而言，本專業(yè)教學(xué)中的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系的不完善性對于專業(yè)教學(xué)效果的提升有著十分不利的影響。

3.教學(xué)設(shè)施落后

在本專業(yè)教學(xué)中，所發(fā)現(xiàn)的第三方面的問題便是實(shí)驗(yàn)室中的相應(yīng)教學(xué)儀器的不先進(jìn)性。一方面由于學(xué)校資金數(shù)量的有效性，另外一方面也是由于學(xué)校對實(shí)驗(yàn)室教學(xué)的不重視性，使得實(shí)驗(yàn)室教學(xué)儀器很多都是陳舊落后的器材，不能緊跟時(shí)展的潮流，對于時(shí)下最先進(jìn)的施工器材不能及時(shí)的引進(jìn)，導(dǎo)致了學(xué)生在學(xué)習(xí)時(shí)只能學(xué)習(xí)一些落后器材的使用，這對于學(xué)生實(shí)踐能力以及創(chuàng)新能力的培養(yǎng)是極其不利的。

4.考核方式不合理

最后一點(diǎn)不合理之處在于，雖然很多學(xué)校都有實(shí)驗(yàn)教學(xué)這一課程，但是由于沒有合理的實(shí)驗(yàn)課程考核辦法，導(dǎo)致很多實(shí)驗(yàn)教學(xué)都流于形式，不能有效地對學(xué)生實(shí)踐掌握情況進(jìn)行分析，使得實(shí)驗(yàn)教學(xué)效果十分不明顯。

二、實(shí)驗(yàn)教學(xué)問題解決對策分析

通過對相關(guān)理論與實(shí)驗(yàn)相結(jié)合的教學(xué)過程中的不合理性進(jìn)行分析與討論，論文認(rèn)為為了更好地提高學(xué)生的動手操作能力以及更好地提升教學(xué)質(zhì)量，應(yīng)該從下面幾個(gè)方面進(jìn)行改善與改進(jìn)。

1.調(diào)整教學(xué)方法

對于解決方法，首先而言便是要注意教學(xué)方法的調(diào)整，只有一個(gè)有效的教學(xué)方法才能更好地達(dá)到相應(yīng)的教學(xué)目的。由于本專業(yè)的相關(guān)分支專業(yè)較多，很多專業(yè)所用的實(shí)驗(yàn)儀器都有所不同，外加上學(xué)校自身所能夠提供的教學(xué)資金有效，不能采集更多的教學(xué)設(shè)備，為了保證讓每一個(gè)學(xué)生都能獲得相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)學(xué)習(xí)的機(jī)會，所以在教學(xué)過程中可以將整個(gè)的教學(xué)方法劃分為三個(gè)部分：首先理論教學(xué)，這一部分是任何一門課程都必須要進(jìn)行的教學(xué)階段，只有充分地讓學(xué)生掌握了相應(yīng)的理論知識，在日后的實(shí)踐中才能更清楚的認(rèn)識相應(yīng)操作的理論基礎(chǔ)與原理；第二部分便是對相應(yīng)基礎(chǔ)技能操作的培訓(xùn)，由于實(shí)驗(yàn)器材相對較為昂貴，外加上學(xué)生所能夠使用的實(shí)驗(yàn)時(shí)間的有限性，所以在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)之前要對學(xué)生進(jìn)行充分的培訓(xùn)，以此來保證學(xué)生了解實(shí)驗(yàn)的注意事項(xiàng)以及操作要領(lǐng)；最后一部分便是現(xiàn)實(shí)實(shí)驗(yàn)教學(xué)，老師要做到實(shí)驗(yàn)中親自進(jìn)行實(shí)驗(yàn)演示，保證學(xué)生在了解到相應(yīng)的操作要領(lǐng)之后再進(jìn)行親自操作，此外在個(gè)人實(shí)踐操作學(xué)習(xí)之后要由學(xué)生提供實(shí)驗(yàn)總結(jié)與報(bào)告，對過程中存在的問題進(jìn)行分析與討論，提高學(xué)生掌握相關(guān)知識的有效性。

2.及時(shí)創(chuàng)新教學(xué)設(shè)施

由于學(xué)校資金等客觀條件的限制，使得學(xué)校儀器不能及時(shí)的更新?lián)Q代，因此學(xué)校應(yīng)該努力利用自身科研能力，對相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)儀器進(jìn)行自主創(chuàng)新，在充分節(jié)省相應(yīng)成本的前提下，提高實(shí)驗(yàn)儀器的先進(jìn)性，進(jìn)而提高學(xué)生實(shí)驗(yàn)學(xué)習(xí)的有效性，同時(shí)提高實(shí)驗(yàn)教學(xué)的效果。

3.完善教學(xué)考核方式

第7篇

動手實(shí)踐能力對于這個(gè)專業(yè)的學(xué)生來講是最重要的，因?yàn)槔碚撝R如果不能夠和實(shí)踐相結(jié)合，在將來的工作中就會如同紙上談兵。另一反面，學(xué)生的綜合素質(zhì)和道德水平普遍偏低，這是面臨的一大問題。因?yàn)槿绻粋€(gè)工程人員，沒有較高的人格品質(zhì)，他是很難為工程負(fù)責(zé)的。一個(gè)崗位對一個(gè)人的技術(shù)水平要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如對他的道德品質(zhì)要求高，因?yàn)榈赖缕焚|(zhì)敗壞的人往往會給工程的施工帶來很大的影響。所以在思想政治方面，學(xué)校應(yīng)該加大投入力度。加之近年來國家在道路交通建設(shè)等方面注入了大量的精力，尤其是對道路建設(shè)提出了新的要求，這既為道橋?qū)I(yè)提供了機(jī)會，也帶來了挑戰(zhàn)。

二、解決方法

針對當(dāng)前道橋工程專業(yè)課程存在的問題，我們主要通過制訂合理的人才培養(yǎng)方案、對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行改革、對教學(xué)過程進(jìn)行監(jiān)控以及建立評估系統(tǒng)來完善道橋?qū)I(yè)課程的改革。

1.制訂合理的人才培養(yǎng)方案

道橋工程專業(yè)和其他專業(yè)是一樣的，都要面對企業(yè)生產(chǎn)，但是前者與企業(yè)之間的關(guān)系更加緊密。因?yàn)槠髽I(yè)需要什么樣的人才，學(xué)校就培養(yǎng)什么樣的人才，這一定要做到匹配，否則就是教育資源的浪費(fèi)，同時(shí)是對企業(yè)的不負(fù)責(zé)。學(xué)校通過對企業(yè)進(jìn)行調(diào)研工作，并根據(jù)工程項(xiàng)目對人才的需求量來確定這個(gè)專業(yè)的學(xué)生人數(shù)和專業(yè)課的設(shè)置。制訂適合企業(yè)需要的人才培養(yǎng)計(jì)劃，改革教學(xué)內(nèi)容，強(qiáng)化并選擇精品課程。把跟企業(yè)生產(chǎn)關(guān)系不大的專業(yè)進(jìn)行精選，而那些跟企業(yè)生產(chǎn)關(guān)系緊密的專業(yè)課程要加強(qiáng)，并且做到精。這也就有利于學(xué)生畢業(yè)就會很容易找到對口的工作，既解決了企業(yè)急需人才的燃眉之急，又幫助學(xué)生找到了合適的工作，一舉兩得。同時(shí)要注重學(xué)生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)工作，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力的鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞的精神。通過以企業(yè)需求為導(dǎo)向的人才培養(yǎng)計(jì)劃，確定工作目標(biāo)，明確課程的任務(wù)，為企業(yè)輸送優(yōu)秀人才。

2.加強(qiáng)特色建設(shè)

通過對人才市場需求的調(diào)查，深入企業(yè)現(xiàn)場，發(fā)掘?qū)W校資源，加強(qiáng)特色專業(yè)建設(shè)工作，為人才的輸出打下良好的基礎(chǔ)。一個(gè)專業(yè)課程的設(shè)置和建設(shè)如同經(jīng)營一個(gè)企業(yè)，如果我們做的東西，別人都有能力做，那么我們就會失去在市場中的占有份額。教育同樣也是這個(gè)道理，如果我們給學(xué)生設(shè)置的課程都是根據(jù)其他院校來的，別人開設(shè)工程制圖，我們也開設(shè)工程制圖，那么我們和其他院校的競爭力就無法較量的，所以必須要加強(qiáng)特色課程的建設(shè)工作。在這里特色工程主要來源于兩個(gè)方面：首先是針對現(xiàn)在施工單位的需求，從我們現(xiàn)有的課程中選擇幾個(gè)專業(yè)課，作為重點(diǎn)內(nèi)容貫穿整個(gè)教育過程，做到精細(xì)化；其次就是針對生產(chǎn)單位的需求，通過調(diào)研找到能夠有效輔助提高學(xué)生綜合能力的一門課程，而且這門課程不能夠是現(xiàn)存的課程內(nèi)容。這樣就有利于加強(qiáng)學(xué)生在人才市場中的地位，為就業(yè)解決了很大問題，同時(shí)也為施工單位提供了大量優(yōu)秀人才。企業(yè)需要的是對技術(shù)精通的人才，而不是一個(gè)對什么都了解的普通人才。因?yàn)楝F(xiàn)在施工單位里的人員分工是非常明確的，這樣更有利于安全生產(chǎn)和管理。

3.加強(qiáng)對教學(xué)過程的監(jiān)控

一些大中專院校的道橋工程專業(yè)課教師對教學(xué)的態(tài)度不是很積極，他們認(rèn)為這些東西完全可以到了單位再學(xué)習(xí)。而很多學(xué)生也對此持不屑態(tài)度，他們也認(rèn)同在學(xué)校學(xué)習(xí)這些專業(yè)課沒有什么意義，倒不如到現(xiàn)場去學(xué)習(xí)。其實(shí)，他們完全錯(cuò)了。如果這樣的學(xué)生到了單位，單位花費(fèi)大量的人力和物力去對這些學(xué)生進(jìn)行培訓(xùn)工作幾乎是不可能的，因?yàn)槭┕挝坏奶厥庑裕麄兊搅藛挝痪蜁R上入手工作。試想一個(gè)對專業(yè)課了解不深的人到了工作崗位，他如何能夠?qū)⒐ぷ髯龊媚兀考幢闶悄埽值孟露嗌俟Ψ蚰兀慷以谶@種情況下，工程是極容易出問題的。如果導(dǎo)致了工程失誤，會給國家和人們帶來很大的損失。所以在教學(xué)過程中，我們必須全程監(jiān)控。全程監(jiān)控還有一個(gè)目的就是為了學(xué)生的安全，因?yàn)榈罉驅(qū)I(yè)決定了學(xué)習(xí)它就必須要有很多實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)。如果學(xué)生對知識掌握不牢固，在實(shí)習(xí)過程中出現(xiàn)了偏差很容易出事故。

4.建立評估體系

教學(xué)評估體系的建立是非常必要的，這既有利于學(xué)生對教師的工作作出評價(jià)，也有利于幫助學(xué)生解決學(xué)習(xí)上的問題。評估體系不僅是針對教師，同時(shí)也針對學(xué)生。教師的工作狀態(tài)決定了學(xué)生對他的評估水平，而學(xué)生的學(xué)習(xí)狀態(tài)也決定了教師對他們的評估分?jǐn)?shù)。這種互相監(jiān)督的評估體系，為督促學(xué)生認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)課做了鋪墊，同時(shí)也為學(xué)生提供良好的教與學(xué)的環(huán)境打下了基礎(chǔ)。事實(shí)證明，這種評估系統(tǒng)的存在是非常必要的。

三、展望

第8篇

1 路線設(shè)計(jì) ................................................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.1 線形設(shè)計(jì)一般原則 ............................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.2 平面線形要素的組合類型 ................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.3 平面設(shè)計(jì)方法 .................................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.4 平曲線設(shè)計(jì) ........................................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.4.1 平曲線要素計(jì)算 ......................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.4.2 逐樁坐標(biāo)計(jì)算 ............................................................................. 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.5 縱斷面設(shè)計(jì) ........................................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.5.1 豎曲線設(shè)計(jì) ................................................................................. 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.6 橫斷面設(shè)計(jì) .......................................................................................................................... 1

1.6.1 路基寬度的確定 ........................................................................................................... 1

1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定 ....................................................................................... 1

1.6.3 超高與加寬 ................................................................................................................... 1

2 路基路面設(shè)計(jì) ............................................................................................................................. 2

2.1 一般路基設(shè)計(jì) ...................................................................................................................... 2

2.1.1 路基的類型和構(gòu)造 ....................................................................................................... 2

2.1.2 設(shè)計(jì)依據(jù) ....................................................................................................................... 2

2.1.3 路基填土與壓實(shí) ........................................................................................................... 2

2.2 軟基處理 .............................................................................................................................. 3

2.3 路基防護(hù) .............................................................................................................................. 4

2.4 支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ...................................................................................................................... 4

2.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ...................................................................................................................... 6

2.5.1. 路面結(jié)構(gòu)組成 ............................................................................................................. 6

2.5.2 路面類型 ....................................................................................................................... 6

2.5.3 瀝青路面設(shè)計(jì) ............................................................................................................... 7

2.5.4 水泥路面設(shè)計(jì) ............................................................................................................... 8

2.5.5 路面比選 ....................................................................................................................... 9

2.6 路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配 ............................................................................................ 10

2.6.1 橫斷面面積計(jì)算 ......................................................................................................... 10

2.6.2 土石方數(shù)量計(jì)算 ......................................................................................................... 11

2.6.3 路基土石方調(diào)配 ......................................................................................................... 11

3 排水設(shè)計(jì) ................................................................................................................................... 15

3.1 公路排水設(shè)計(jì)的內(nèi)容 ........................................................................................................ 15

3.2 設(shè)計(jì)依據(jù) ............................................................................................................................ 15

3.3 路基排水設(shè)計(jì) .................................................................................................................... 15

3.3.1 地表排水設(shè)備的類型 ................................................................................................. 15

3.3.2 邊溝設(shè)計(jì) ..................................................................................................................... 15

3.3.3 排水溝設(shè)計(jì) ................................................................................................................. 16

3.4 路面排水設(shè)計(jì) .................................................................................................................... 16

3.4.1 路面表面排水 ............................................................................................................. 16

3.5 涵洞設(shè)計(jì) ............................................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.5.1 涵洞分類及各種構(gòu)造型式涵洞的適用性和優(yōu)缺點(diǎn) ................. 錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.5.2 涵洞選用原則 ............................................................................. 錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.5.3 涵洞擬定 ..................................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書簽。 致謝 ............................................................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.6 橫斷面設(shè)計(jì)

公路的橫斷面，是指公路中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及隔離柵、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。

公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、地形條件等因素。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。

道路橫斷面的布置及幾何尺寸應(yīng)能滿通、環(huán)境、城市面貌等要求，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下一些要求：

（1）設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的具體要求。

（2）設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要，盡可能與之相配合，不得任意減、并農(nóng)

田排灌溝渠。

（3）路基穿過耕種地區(qū)，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖悖尚藿ㄊ鲞吰隆?/p>

（4）沿河線的橫斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。

1.6.1 路基寬度的確定

路基寬度是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度，公路路基寬度為行車到與路肩寬度之和。

根據(jù)規(guī)范，二級公路采用單幅路形式，行車道寬2×3.5m，硬路肩寬度：2×0.75m，土路肩寬度：2×0.75m。路基寬：7+1.5+1.5=10m，路拱坡度2%。

布置如下圖4-1所示： 土

路

肩硬路肩行車道行車道硬路肩土路肩

圖4-1 路基設(shè)計(jì)簡圖

1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定

由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，結(jié)合實(shí)際的工程地質(zhì)條件綜合考慮：路堤邊坡坡度取為1：

1.5～1：1.75；路塹邊坡取為1：0.5～1：0.75。

1.6.3 超高與加寬

2 路基路面設(shè)計(jì)

公路路基是路面的基礎(chǔ)，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。

2.1 一般路基設(shè)計(jì)

2.1.1 路基的類型和構(gòu)造

（1）路堤

路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于天然地面標(biāo)高時(shí)，需要進(jìn)行填筑，這種路基形式稱為路堤。按填土高度的不同，劃分為高路堤、矮路堤和一般路堤。路基邊坡坡度取1：1.5和1：1.75，在路基的兩側(cè)設(shè)置邊溝。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面濟(jì)濟(jì)合理，可以在適當(dāng)位置設(shè)置擋土墻。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o(hù)和加固措施。

（2）路塹

路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于天然地面標(biāo)高時(shí)，需要進(jìn)行挖掘，這種路基形式稱為路塹。挖方邊坡根據(jù)高度和巖土層情況設(shè)置成直線或折線，一般坡度取1：0.5和1：0.75。挖方邊坡的坡腳設(shè)置邊溝，以匯集和排除路基范圍內(nèi)的地表徑流，路塹的上方設(shè)置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。

（3）半挖半填路基

半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點(diǎn)，上述對路堤和路塹的要求均應(yīng)滿足。

2.1.2 設(shè)計(jì)依據(jù)

《公路路基設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》

2.1.3 路基填土與壓實(shí)

（1）填土的選擇

路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，取決于土的性質(zhì)和當(dāng)?shù)氐淖匀灰蛩亍２⑴c填土的高度和施

工技術(shù)有關(guān)。在填土?xí)r應(yīng)綜合考慮，據(jù)《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》可知，二級公路的路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑如下表：

路基壓實(shí)度及填料要求表

（2）不同土質(zhì)填筑路堤

如透水性較小的土層，位于透水性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面應(yīng)

自填方軸線向兩邊做成不小于4%的坡度。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應(yīng)做成平臺。為了防止雨水沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。允許使用取土場內(nèi)上述各種土的天然混合物。水的土與不透水的土，

不能非成層使用，以免在填方內(nèi)形成水囊。

（3）路基壓實(shí)與壓實(shí)度

路堤填土需分層壓實(shí)，使之具有一定的密實(shí)度。土的壓實(shí)效果同壓實(shí)時(shí)的含水量

有關(guān)。對于路基的不同層位應(yīng)提出不同的壓實(shí)要求，上層和下層的壓實(shí)度應(yīng)高些，中間層可低些。

據(jù)《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，高速公路路基壓實(shí)度應(yīng)滿足下表：

路基壓實(shí)度（重型）要求表

軟土地基，通常情況下地基承載力達(dá)不到其上面構(gòu)造物要求的承載力，或雖在建筑物施工時(shí)能達(dá)到要求，但在后期使用過程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失穩(wěn)，

造成路面嚴(yán)重破壞，處理好路基，是設(shè)計(jì)的重大環(huán)節(jié)。公路是一條帶狀的承受動靜兩種荷載的特殊人工建筑物，由于它分布較廣，使用要求較高，因而對地基提出了較高的要求。

本設(shè)計(jì)所經(jīng)過的路段除田間地段有淤泥的不良地段外，其它地段的地基承載力很好，地質(zhì)也良好。對于有淤泥層的地段，由于深度都在3m以內(nèi)，一般通過清淤泥換填法進(jìn)行處理。填料采用碎石土，石渣等，其上鋪0.5m的砂礫墊層土工隔柵。

對于地質(zhì)條件差，且在路基范圍內(nèi)有少量地下水滲出的土質(zhì)地段，邊坡采用護(hù)面墻進(jìn)行防護(hù)。

2.3 路基防護(hù)

路基防護(hù)是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施，是路基設(shè)計(jì)的主要項(xiàng)目之一。

路基的防護(hù)的方法，一般可分為坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)兩類。坡面防護(hù)主要有植物防護(hù)和工程防護(hù)兩類。對于土路堤的坡面鋪砌防護(hù)工程，最好待填土沉實(shí)或夯實(shí)后施工，并根據(jù)填料的性質(zhì)及分層情況決定防護(hù)方式。鋪砌的坡面應(yīng)預(yù)先整平，坑洼處應(yīng)填平夯實(shí)。沖刷防護(hù)有間接和直接防護(hù)兩類。對于沖刷防護(hù)，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設(shè)砌石護(hù)坡、石籠和混凝土預(yù)制板等。

（1）路堤邊坡防護(hù)

路堤高度小于3米邊坡均直接撒草種防護(hù)；路堤高度大于3米均采用方格網(wǎng)植草護(hù)坡，具體尺寸見圖紙《路堤方格網(wǎng)植草防護(hù)圖》。

（2）路塹邊坡防護(hù)

路塹高度小于3米邊坡均直接撒草種防護(hù)；路塹高度大于3米均采用人字形骨架植草護(hù)坡。

2.4 支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

（1）擋土墻的用途

擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。在公路工程中廣泛應(yīng)用于支擋路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。

（2）擋土墻的類型及適用范圍

擋土墻類型分類方法較多，一般以擋土墻的結(jié)構(gòu)形式分類為主，常見的擋土墻形式有：重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式。按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻。

路肩墻或路堤墻設(shè)置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基底滑動，確保路基穩(wěn)定，同時(shí)可以收縮填土坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積，以及保護(hù)臨近線路已有的重要建筑物。

路塹擋土墻設(shè)置在塹坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩(wěn)定的邊坡，同時(shí)可減少挖方數(shù)量，降低邊坡高度。

（3）本路段擋土墻設(shè)置

在路段K0+960～K1+100右側(cè)，為收縮坡腳、加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性，設(shè)置擋土墻長140m，高2～4m，具體布置及構(gòu)造見《擋土墻布置圖》和《擋土墻構(gòu)造圖》。

（4）擋土墻排水設(shè)施

擋土墻的排水處理是否得當(dāng)，對巖石或土坡的穩(wěn)定性影響很大，直接影響到擋土墻的安全與使用效果。擋土墻的排水設(shè)施通常由地面排水和墻身排水組成。地面排水，主要是防止地表水滲入墻背填料或地基。因此，可設(shè)置地面排水溝以截留地表水。夯實(shí)回填土頂面和地表松土，以減少雨水和地面水下滲，必要時(shí)應(yīng)加設(shè)鋪砌，采取封閉處理。為防止地表水滲入地基，可夯實(shí)墻前回填土及加固邊溝等。墻身排水，主要是為了迅速排除墻后積水。通常是在非干砌的擋土墻墻身的適當(dāng)高度處設(shè)置一排或數(shù)排泄水孔。設(shè)計(jì)中采用10×10cm的方形孔，間距為2m。最下一排泄水孔的底部距地面30cm。

沉降縫和伸縮縫：為防止因地基不均勻沉陷而引起墻身開裂，應(yīng)根據(jù)地基地質(zhì)條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設(shè)置沉降縫。為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化作用而產(chǎn)生裂縫，須設(shè)置伸縮縫。

通常，把沉降縫和伸縮縫結(jié)合在一起，統(tǒng)稱為變形縫。設(shè)計(jì)中，沿墻身10m設(shè)置一道變形縫，縫寬20mm，縫內(nèi)沿墻內(nèi)、外、頂三邊填塞瀝青麻筋，塞入深度不應(yīng)小于15cm。

（5）擋土墻施工注意事項(xiàng)

①施工前應(yīng)做好地面排水工作，保持基坑干燥；

②基坑開挖后，若發(fā)現(xiàn)地基與設(shè)計(jì)情況有出入，應(yīng)按實(shí)際情況調(diào)整設(shè)計(jì)；

③墻趾部分的基坑，在基礎(chǔ)施工完后應(yīng)及時(shí)回填夯實(shí)，并做成不小于4%外傾斜坡，以免積水下滲，影響墻身的穩(wěn)定；

④漿砌擋土墻的砂漿水灰比必須符合要求，灰漿應(yīng)填塞飽滿，漿砌擋土墻應(yīng)錯(cuò)縫砌筑，填縫必須緊密，不得做成水平通縫，墻趾臺階轉(zhuǎn)折處，不得做成豎直通縫；

⑤墻體應(yīng)達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上，方可回填墻后填料；

⑥回填前，應(yīng)確定填料的最佳含水量和最大干密度，根據(jù)碾壓機(jī)具和填料性質(zhì)，分層

填筑壓實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求；

⑦墻后回填必須均勻攤鋪平整，并設(shè)不小于3%的橫坡，利于排水。墻背1.0m范圍內(nèi)，不得有大型機(jī)械行駛或作業(yè)，防止碰壞墻體，并用小型壓實(shí)機(jī)碾壓，分層厚度不得超過0.2m。

⑧墻后地面坡度陡于1：5時(shí)，應(yīng)先處理填方基底（如鏟除草皮，開挖臺階等）再填土，以免順原地面滑動。

2.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

2.5.1. 路面結(jié)構(gòu)組成

⑴面層

面層是直接承受車輛荷載作用及大氣降水和溫度變化影響的路面結(jié)構(gòu)層次，并為車輛提供行駛表面，直接影響行車的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。因此，面層應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，而且應(yīng)當(dāng)耐磨，不透水；其表面還有良好的抗滑性和平整度。面層可由一層或多層組成；其上層可為磨耗層，其下層可為承重層、連接層或整平層。修筑面層所用的材料主要有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石混合料等。

⑵基層

基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去。它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，具有良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力及足夠的水穩(wěn)定性。基層厚度大時(shí)，可設(shè)為兩層，分別稱為上基層和底基層，并選用不同強(qiáng)度或質(zhì)量要求的材料。修筑基層所用的材料主要有：各種結(jié)合穩(wěn)定土、天然砂礫，各種碎石和礫石、片石，各種工業(yè)廢渣等。

⑶墊層

墊層介于土基與基層之間，將基層傳下來的車輛荷載應(yīng)力加以擴(kuò)散，以減小土基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形，阻止路基土擠入基層中，影響基層結(jié)構(gòu)的性能。修筑墊層的材料強(qiáng)度不一定要高，但水穩(wěn)定性和隔溫性能要好，常用的材料有：砂、礫石、爐渣、水泥或石灰穩(wěn)定土等。

2.5.2 路面類型

按面層所用的材料來分，有水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。高等級公路路面的特點(diǎn)是強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定好、使用壽命長，能適應(yīng)較繁重的交通量，一般采用水泥混凝土路面或?yàn)r青路面。

2.5.3 瀝青路面設(shè)計(jì)

2.5.3.1 設(shè)計(jì)資料

⑴交通量年平均增長率按r=7%計(jì)，路段屬平原微丘，西南潮暖區(qū)（V2區(qū)） ⑵初始年交通量如下表：

交通量組成表

按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 :

LD= 33.1 (0.01mm)

H( 4 )= 15 cm LS= 34.9 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 30.9 (0.01mm)； H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)

按容許拉應(yīng)力驗(yàn)算設(shè)計(jì)層厚度 :

H( 4 )= 17.3 cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

路面設(shè)計(jì)層厚度 :

H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)； H( 4 )= 17.3 cm(同時(shí)考慮彎沉和拉應(yīng)力)。 根據(jù)上述結(jié)果，干燥狀態(tài)下取二灰土厚度H( 4 )=18cm。

② 中濕狀態(tài)

按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 :

LD= 33.1 (0.01mm)

H( 4 )= 15 cm LS= 37.1 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 32.7 (0.01mm)； H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)

按容許拉應(yīng)力驗(yàn)算設(shè)計(jì)層厚度 :

H( 4 )= 19.5 cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

路面設(shè)計(jì)層厚度 :

H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)；H( 4 )= 19.5 cm(同時(shí)考慮彎沉和拉應(yīng)力)。 根據(jù)上述結(jié)果，中濕狀態(tài)下取二灰土厚度H( 4 )=20cm。

⑼確定路面結(jié)構(gòu)

①干燥狀態(tài)

---------------------------------------

中粒式瀝青混凝土 5 cm

---------------------------------------

粗粒式瀝青混凝土 7 cm

---------------------------------------

水泥穩(wěn)定碎石 20 cm

---------------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 18 cm

---------------------------------------

土基

②中濕狀態(tài)

---------------------------------------

中粒式瀝青混凝土 5 cm

---------------------------------------

粗粒式瀝青混凝土 7 cm

---------------------------------------

水泥穩(wěn)定碎石 20 cm

---------------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 20 cm

---------------------------------------

土基

2.5.4 水泥路面設(shè)計(jì)

2.5.4.1 設(shè)計(jì)資料

⑴交通量年平均增長率按r=7%計(jì)，路段屬平原微丘，西南潮暖區(qū)（V2區(qū)） ⑵初始年交通量如下表：

交通量組成表

其中，小汽車的前后軸都小于兩噸，在路面設(shè)計(jì)中因其軸載太小無需考慮。

確定路面結(jié)構(gòu)

①干燥狀態(tài)

---------------------------------------

普通水泥混凝土 24cm

----------------------------------

5%水泥穩(wěn)定碎石 20cm

----------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 15cm

----------------------------------

土基

②中濕狀態(tài)

---------------------------------------

普通水泥混凝土 24cm

----------------------------------

5%水泥穩(wěn)定碎石 20cm

----------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 18cm

----------------------------------

土基

2.5.5 路面比選

兩種路面的優(yōu)缺點(diǎn)對比分析

（1）瀝青路面的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

①瀝青路面由于車輪與路面兩級減振，因此行車舒適性好、噪音小；

②柔性路面對路基、地基變形或不均勻沉降的適應(yīng)性強(qiáng)；

③瀝青路面修復(fù)速度快，碾壓后即可通車。

缺點(diǎn)：

①壓實(shí)的混合料空隙率大，耐水性差，宜產(chǎn)生水損壞，一個(gè)雨季就可能造成路面大量破損；

②瀝青材料的溫度穩(wěn)定性差，脆點(diǎn)到軟化點(diǎn)之間的溫度區(qū)間偏小，包不住天然高低溫度，冬季易脆裂，夏季易軟化；

③瀝青是有機(jī)高分子材料，耐老化性差，使用數(shù)年后，將產(chǎn)生老化龜裂破壞； ④平整度的保持性差，不僅沉降會帶來平整度劣化，而且材料軟化會形成車轍。

（2）水泥混凝土路面的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

①水穩(wěn)定性較高，在暴雨及短期浸水條件下，路面可照常通行；

②溫度穩(wěn)定性高，無車轍現(xiàn)象；

③水泥混凝土是無機(jī)膠凝材料，主要水化產(chǎn)物水化硅酸鈣既是其強(qiáng)度的主要來源，既耐老化，又無污染。但在更長時(shí)期，會與所有巖石一樣，產(chǎn)生風(fēng)化現(xiàn)象，水泥石風(fēng)化與瀝青老化相比，時(shí)間長10倍以上，不構(gòu)成工程問題；

④平整度的保持期長；

⑤在相同技術(shù)和工藝水平下，水泥路面大修前的使用年限長。

缺點(diǎn)：

① 在相同平整度條件下，由于剛性路面不減振，因此行車舒適性不及瀝青路面；噪音較大，我國對低噪音水泥路面尚未開展研究和應(yīng)用；

②在路基、地基變形或不均勻沉降條件下，易形成脫空，附加應(yīng)力很大，極易產(chǎn)生斷裂破壞，對路基穩(wěn)定性要求高，對不均勻沉降的適應(yīng)性差。

③水泥路面強(qiáng)度高、硬度大，即使斷板后也難于清除，修復(fù)難度大，新澆筑面板的養(yǎng)護(hù)期較長。

鑒于瀝青路面對公路周圍的土地、地下水等會造成污染，造價(jià)要高于水泥路面；而修建水泥路面能促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，也提升當(dāng)?shù)厮嗟馁|(zhì)量和知名度，所以選擇修建水泥路面。

2.6 路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配

路基土石方是公路工程的一項(xiàng)主要工程量，在公路設(shè)計(jì)和路線方案比較中，路基土石方數(shù)量的多少是評價(jià)公路側(cè)設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。在編制公路施工組織計(jì)劃和工程概預(yù)算時(shí)，還需要確定分段和全線的路基上石方數(shù)量。

地面形狀是很復(fù)雜的，填挖方不是簡單的幾何體，所以其計(jì)算只能是近似的，計(jì)算的精確度取決于中樁間距、測繪橫斷面時(shí)于點(diǎn)的密度和計(jì)算公式與實(shí)際情況的接近程度等。計(jì)算時(shí)一般應(yīng)按工程的要求，在保證使用的前提下力求簡化。

2.6.1 橫斷面面積計(jì)算

路基填挖的斷面積，是指斷面圖中原地面線與路基設(shè)計(jì)線所包圍的面積，高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應(yīng)分別計(jì)算，下面介紹幾種常用的面積計(jì)算方法。

①積距法：適用于不規(guī)則圖形面積計(jì)算

把橫斷面圖劃分成若干條等寬的小條，累加每一小條中心處的高度，再乘以條寬即為該圖形的面積。

將斷面按單位橫寬劃分為若干個(gè)梯形與三角形條塊，每個(gè)小條塊的近似面積為： Fi=bhi

則橫斷面面積：

當(dāng)b=1m時(shí)，則F在數(shù)值上就等于各小小條塊平均高度之和Σhi。

要求得Σhi的值，可以用卡規(guī)逐一量取各條塊高度的累積值。當(dāng)面積較大卡規(guī)張度不

夠用時(shí)，也可用米厘方格紙折成窄條代替卡規(guī)量取積距，用積距法計(jì)算面積簡單、迅速。若地面線較順直，也可以增大b的數(shù)值，若要進(jìn)一步提高精度，可增加測量次數(shù)最后取其平均值。

②坐標(biāo)法

已知斷面圖上各轉(zhuǎn)折點(diǎn)坐標(biāo)（xi，yi），則斷面面積為：

A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2

坐標(biāo)法的精度較高，適宜于用計(jì)算機(jī)計(jì)算。

計(jì)算橫斷面面積還有幾何圖形法、數(shù)方格法、求積儀法等。

2.6.2 土石方數(shù)量計(jì)算

若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體其體積的計(jì)算公式為：

V=（A1+A2） L 2

式中：V——體積，即土石方數(shù)量（m3）；

F1、F2——分別為相鄰兩斷面的面積（m2）；

L——相鄰斷面之間的距離（m）。

此法計(jì)算簡易，較為常用，一般稱之為“平均斷面法”。

土石方數(shù)量計(jì)算應(yīng)注意的問題：

（1）填挖方數(shù)量分別計(jì)算，（填挖方面積分別計(jì)算）；

（2）土石方應(yīng)分別計(jì)算，（土石面積分別計(jì)算）；

（3）換土、挖淤泥或挖臺階等部分應(yīng)計(jì)算挖方工程量，同時(shí)還應(yīng)計(jì)算填方工程量；

（4）路基填、挖方數(shù)量中應(yīng)考慮路面所占的體積，（填方扣除、挖方增加）；

（5）路基土石方數(shù)量中應(yīng)扣除大中橋所占的體積，小橋及涵洞可不予考慮。

2.6.3 路基土石方調(diào)配

土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來源、挖方棄土的去向：以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。通過調(diào)配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄上，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)。

填方土源：附近挖方利用

借土

挖方去向：調(diào)往附近填方

棄土

（一）土石方調(diào)配原則

（1）就近利用，以減少運(yùn)量：在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。

（2）不跨溝調(diào)運(yùn)：土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對施工運(yùn)輸?shù)挠绊懀话愦鬁喜蛔骺缭秸{(diào)運(yùn)。

（3）高向低調(diào)運(yùn)：應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土；位于山坡上的回頭曲線段優(yōu)先考慮上線向下線的土方豎向調(diào)運(yùn)。

（4）經(jīng)濟(jì)合理性： 應(yīng)進(jìn)行遠(yuǎn)運(yùn)利用與附近借土的經(jīng)濟(jì)比較（移挖作填與借土費(fèi)用的比較）。

遠(yuǎn)運(yùn)利用的費(fèi)用：運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)等

借土費(fèi)用：開挖費(fèi)用、占地及青苗補(bǔ)償費(fèi)用、棄土占地及運(yùn)費(fèi)

為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。

土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響等。有時(shí)移挖作填雖然運(yùn)距超出一些：運(yùn)輸費(fèi)用可能稍高一些，但如能少占地，少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這樣，對整體來說也未必是不經(jīng)濟(jì)的。

（5）不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。

（6）土方調(diào)配對于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點(diǎn)，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農(nóng)田。

（二）土石方調(diào)配方法

土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法及土石方計(jì)算表調(diào)配法等，目前生產(chǎn)上多采用土石方計(jì)算表調(diào)配法，該法不需繪制累積曲線圖與調(diào)配圖，直接可在土石方表上進(jìn)行調(diào)配，其優(yōu)點(diǎn)是方法簡捷，調(diào)配清晰，精度符合要求。該表也可由計(jì)算機(jī)自動完成。具體調(diào)配步驟是：

（1）土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計(jì)算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時(shí)參考。

（2）弄清各樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。

（3）在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供土石方調(diào)配時(shí)參考。

（4）根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。方法是逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運(yùn)到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運(yùn)方向和數(shù)量用箭頭標(biāo)明在縱向利用調(diào)配欄中。

（5）經(jīng)過縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或廢方欄內(nèi)。

（6）土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查：

橫向調(diào)運(yùn)十縱向調(diào)運(yùn)十借方=填方

橫向調(diào)運(yùn)十縱向調(diào)運(yùn)十棄方=挖方

挖方十借方=填方十棄方

以上檢查一般是逐頁進(jìn)行復(fù)核的，如有跨頁調(diào)配，須將其數(shù)量考慮在內(nèi)，通過復(fù)核可以發(fā)現(xiàn)調(diào)配與計(jì)算過程有無錯(cuò)誤，經(jīng)核證無誤后，即可分別計(jì)算計(jì)價(jià)上石方數(shù)量、運(yùn)量和運(yùn)距等，為編制施工預(yù)算提供上石方工程數(shù)量。

（三）關(guān)于調(diào)配計(jì)算的幾個(gè)問題

（1）經(jīng)濟(jì)運(yùn)距

填方用土來源，一是路上縱向調(diào)運(yùn)，二是就近路外借土。一般情況調(diào)運(yùn)路塹挖方來填筑距離較近的路堤還是比較經(jīng)濟(jì)的。但如調(diào)運(yùn)的距離過長，以致運(yùn)價(jià)超過了在填方附近借土所需的費(fèi)用時(shí)，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟(jì)。因此，采取“調(diào)”還是“借”有個(gè)限度距離問題，這個(gè)限度距離即所謂“經(jīng)濟(jì)運(yùn)距”，其值按下式計(jì)算：

經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 L經(jīng) = B+ L免 T

式中：B——借土單價(jià)（元／m3）；

T——遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)（元／m3·km）；

L兔——免費(fèi)運(yùn)距（km）。

由上可知，經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是確定借土或調(diào)運(yùn)的限界，當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，采取縱向調(diào)運(yùn)是經(jīng)濟(jì)的，反之，則可考慮就近借土。

（2）平均運(yùn)距

土方調(diào)配的運(yùn)距，是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡化計(jì)算起見，這個(gè)距離可簡單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計(jì)算，稱平均運(yùn)距。

在縱向調(diào)配時(shí)，當(dāng)其平均運(yùn)距超過定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距，應(yīng)按其超運(yùn)運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量。

（3）運(yùn)量

土石方運(yùn)量為平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。單位：m3·km

在生產(chǎn)中，工程定額是將平均運(yùn)距每10m劃為一個(gè)運(yùn)輸單位，稱之為“級”，20m為兩個(gè)運(yùn)輸單位，稱為二級，余類推，在土方計(jì)算表內(nèi)可用符號①、②表示，不足10m時(shí)，仍按一級計(jì)算或四舍五人。于是：

總運(yùn)量=調(diào)配（土石方）方數(shù)×n

式中：n——平均運(yùn)距單位（級），其值為：

n = （L - L免）/ A

其中：L ——平均運(yùn)距；

L免——免費(fèi)運(yùn)距。

在土石方調(diào)配中，所有挖方無論是“棄”或“調(diào)”，都應(yīng)予以計(jì)價(jià)。但對于填方則不然，要根據(jù)用土來源來決定是否計(jì)價(jià)。如果是路外借土，那當(dāng)然要計(jì)價(jià)，倘若是移挖作填調(diào)配利用，則不應(yīng)再計(jì)價(jià)，否則形成雙重計(jì)價(jià)。因此計(jì)價(jià)土石方必須通過土石方調(diào)配表來確定其數(shù)量為：

計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=挖方數(shù)量十借方數(shù)量

一般工程上所說的土石方總量，實(shí)際上是指計(jì)價(jià)土石方數(shù)量。一條公路的土石方總量，一般包括路基工程、排水工程、臨時(shí)工程、小橋涵工程等項(xiàng)目的土石方數(shù)量。對于獨(dú)立大、中橋梁、長隧道的土石方工程數(shù)量應(yīng)另外計(jì)算。

具體計(jì)算及調(diào)配見《路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配表》

3 排水設(shè)計(jì)

3.1 公路排水設(shè)計(jì)的內(nèi)容

公路排水設(shè)計(jì)可劃分為四部分：

（1）橫向穿越路界排水——由涵洞、橋梁引排穿越路界的溪流、河道中的水；

（2）路界表面排水——指公路用地范圍內(nèi)的表面排水，包括路面排水、中間帶排水、

坡面排水和由相鄰地帶或交叉道路流入路界內(nèi)的排水等；

（3）路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水——通過裂縫、接縫或面層空隙下滲到路面結(jié)構(gòu)（面層、基層

和墊層）內(nèi)部，或者由地下水或道路兩側(cè)滯水浸入路面內(nèi)部的水分的排除或疏干；

（4）地下排水——危及路基穩(wěn)定或影響路基強(qiáng)度的含水層地下水的排除或疏干。

3.2 設(shè)計(jì)依據(jù)

《公路路基設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》

《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》

3.3 路基排水設(shè)計(jì)

3.3.1 地表排水設(shè)備的類型

（1）邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)，或低路堤的坡腳外側(cè)，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。

（2）排水溝：用來引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。

3.3.2 邊溝設(shè)計(jì)

挖方路基及填土高度低于路基設(shè)計(jì)要求的臨界高度的路堤，在路肩外緣均應(yīng)設(shè)計(jì)縱向人工溝渠，稱之為邊溝，其主要功能在于排泄路基用地范圍內(nèi)地面水。邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度按土質(zhì)類別采用1：1.0～1：1.5；梯形邊溝的底寬和深度不應(yīng)小于0.4m。邊溝的縱坡度應(yīng)盡量與路線縱坡保持一致。當(dāng)路線縱坡坡度小于溝底所必需的最小縱坡坡度時(shí)，邊溝應(yīng)采用溝底最小縱坡坡度，并縮短邊溝出水口的間距。

邊溝出水口的間距，一般地區(qū)不宜超過500m,多雨地區(qū)不宜超過300m。邊溝出水口的排放應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件及橋涵水道位置，引排到路基范圍外，使之不沖刷路堤坡腳。

（1）設(shè)計(jì)流量的確定采用公式

Q=16.67?qF （3-1）

式中：Q——設(shè)計(jì)流量 m3；

q——設(shè)計(jì)重現(xiàn)期和降雨歷時(shí)內(nèi)的平均降雨強(qiáng)度 ，min；

?——徑流系數(shù)；

F——匯水面積 ,km2。

3.3.3 排水溝設(shè)計(jì)

排水溝主要用于排泄來至邊溝、截水溝或其他水源的水流，以形成整個(gè)排水系統(tǒng)。排水溝的平面布置，取決于排水要求與當(dāng)?shù)氐匦巍Ｅ潘疁系牟贾茫仨毥Y(jié)合地形自然條件，因勢利導(dǎo)，平面上力求短捷平順，以直線為宜，必須轉(zhuǎn)向時(shí)，盡量采用較大半徑（10～20m以上），徐緩改變方向，保證水流舒暢；縱面上控制最大和最小縱坡，以1%～3%為宜，縱坡大于3%，需要加固，大于7%，則應(yīng)改用急流槽。

（1）排水溝斷面形式：

排水溝一般為梯形斷面，其大小應(yīng)根據(jù)流量確定，深度與寬度不小0.5米。排水溝邊坡視土質(zhì)而異，一般在1：1-1：1.5。

排水溝溝底縱坡不小于0.5%，在特殊情況下允許減小到0.2%。

（2）排水溝的平面線形：

排水溝應(yīng)盡量采用直線，如必須轉(zhuǎn)彎時(shí)，其半徑不小于10-20米，排水溝的長度根據(jù)實(shí)際需要而定，通常在500米以內(nèi)。

（3）排水溝與水道的銜接。

排水溝采用梯形斷面，h=0.5m,b=0.5m,邊坡率m=1。水文水力計(jì)算同邊溝，在此不另行計(jì)算。

3.4 路面排水設(shè)計(jì)

路面排水由路面橫坡、路肩縱坡、攔水帶或路肩矩形邊溝，路肩排水溝、泄水口和急流槽等組成。路面排水設(shè)施的設(shè)計(jì)，按暴雨強(qiáng)度采用當(dāng)?shù)厝我膺B續(xù)30min的最大徑流厚度（mm）。路面排水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期規(guī)定：高速公路3—5年，一級公路2—3年，二級公路1—2年。

3.4.1 路面表面排水

路面表面排水的主要任務(wù)是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響安全。

當(dāng)路基橫斷面為路塹時(shí)，橫向排流的表面水匯集于邊溝內(nèi)。當(dāng)路基橫斷面為路堤時(shí)，可采用兩種方式排除路面表面水：

第9篇

關(guān)鍵詞：道路橋梁與渡河工程；課程體系；應(yīng)用型人才；培養(yǎng)模式

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）37-0274-03

一、引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模和范圍達(dá)到了前所未有的狀況，一方面表現(xiàn)在城鎮(zhèn)化建設(shè)中高層建筑物的建設(shè)，另一方面表現(xiàn)在交通運(yùn)輸工程中的土木建筑工程，如道路（包括普通公路和高速公路）、橋梁、隧道、港口、碼頭等工程。與之相呼應(yīng)，我國相關(guān)領(lǐng)域?qū)I(yè)的高等教育也出現(xiàn)了迅速發(fā)展的事態(tài)。為了與專業(yè)人才培養(yǎng)相適應(yīng)，道路橋梁與渡河工程是近幾年出現(xiàn)的新專業(yè)，其核心綜合了道路工程、橋梁工程和渡河工程相關(guān)的專業(yè)技能，其專業(yè)基本知識包括了基礎(chǔ)工程、道路工程、橋梁工程、隧道工程、地鐵工程、地下廠房建筑工程等方面。該專業(yè)同時(shí)結(jié)合了工程安全與管理工程、計(jì)算機(jī)工程等專業(yè)的基礎(chǔ)知識，又結(jié)合了工程實(shí)際操作技能，最終培養(yǎng)出既要滿足市場經(jīng)濟(jì)對高層次工程技術(shù)人才需要，又要順應(yīng)社會和時(shí)展方向的建造工程師、管理工程師和監(jiān)理工程師。這樣，在人才培養(yǎng)上，專才的培養(yǎng)和通才的培養(yǎng)既相互統(tǒng)一又相互矛盾。因此，如何在傳授知識和培養(yǎng)能力方面能均衡二者的關(guān)系，制定出合理的道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案，不僅具有重要的發(fā)展意義，而且具有重要的現(xiàn)實(shí)意義[1]。本文將對我國道路橋梁工程專業(yè)普通高校課程體系建設(shè)進(jìn)行詳細(xì)探討，并分析其合理性。

二、道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)

道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)的最終目標(biāo)就是要培養(yǎng)既能掌握道路橋梁及地下工程相關(guān)的基本理論、方法和專業(yè)技能，又能適應(yīng)我國社會主義現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展需要，而且還要具備良好的自然科學(xué)素養(yǎng)和高尚品德的高等專業(yè)人才，能從事道路橋梁和地下工程的勘測、設(shè)計(jì)、施工、咨詢、科研、教育、維護(hù)和管理等工作，具有一定科研開發(fā)能力和創(chuàng)新精神的工程技術(shù)人才。在制訂人才培養(yǎng)的方案上，要堅(jiān)持厚基礎(chǔ)、寬口徑、重素質(zhì)的原則，在課程設(shè)置中，既要設(shè)置能夠體現(xiàn)高校辦學(xué)特色的專業(yè)課和選修課，又要設(shè)置必需的公共基礎(chǔ)課和專業(yè)基礎(chǔ)課，最終培養(yǎng)出適應(yīng)不同行業(yè)需求的高級應(yīng)用型人才。

三、道路橋梁與渡河工程專業(yè)的培養(yǎng)要求

要具有較扎實(shí)的自然科學(xué)基本理論與方法，掌握道路橋梁與地下工程專業(yè)及專業(yè)方向領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論和技術(shù)基礎(chǔ)以及專業(yè)知識，了解其科學(xué)前沿及發(fā)展動態(tài)；要有較強(qiáng)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力和從事工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和管理的基本能力，能運(yùn)用所學(xué)的理論、方法和技能解決相關(guān)科研和生產(chǎn)中的實(shí)際問題；具有道路橋梁與地下工程所必須的測繪制圖、運(yùn)算和基本操作技能；掌握高速公路、一般道路、大中型橋梁工程和地下工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)管理的初步技能。同時(shí)要系統(tǒng)掌握英語的基本應(yīng)用能力，能較順利地閱讀本專業(yè)的英文文獻(xiàn)資料、論文、規(guī)范及其他技術(shù)資料，能夠具備一定的聽、說、寫的能力，并要掌握資料查詢和文獻(xiàn)檢索的基本方法。

四、道路橋梁與渡河工程專業(yè)新課程體系的構(gòu)建

課程體系設(shè)置是教學(xué)培養(yǎng)方案的核心內(nèi)容，是實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要保證。道路橋梁與渡河工程專業(yè)新課程體系的設(shè)置中要堅(jiān)持的原則為：使學(xué)生能夠德智體全面發(fā)展，能協(xié)調(diào)發(fā)展提高學(xué)生的素質(zhì)、能力和知識；同時(shí)注重專業(yè)性和基礎(chǔ)性，整體優(yōu)化課程設(shè)置，科學(xué)處理好本專業(yè)各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的關(guān)系，為適應(yīng)社會和時(shí)代的發(fā)展培養(yǎng)優(yōu)秀的工程人才。

1.課程體系設(shè)置的指導(dǎo)思想。培養(yǎng)方案應(yīng)適應(yīng)我國大眾化技術(shù)人才教育教學(xué)的相關(guān)發(fā)展要求，以科學(xué)的教育教學(xué)理念為指導(dǎo)，能夠真實(shí)反映專業(yè)人才教學(xué)的基本規(guī)律，體現(xiàn)教育的發(fā)展新動向、專業(yè)人才培養(yǎng)模式和培養(yǎng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)既具有實(shí)際操作能力又具有創(chuàng)新精神的高級工程技術(shù)人才。堅(jiān)持吸取先進(jìn)的教育理念，及時(shí)總結(jié)本專業(yè)在課程體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段等方面取得的教學(xué)改革成果并將成果應(yīng)用于新的培養(yǎng)方案中，力爭在“回歸工程”教育、整合與優(yōu)化、課程更新、注重學(xué)生的個(gè)性發(fā)展等方面取得突破，大力提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量[2]。

2.專業(yè)方向設(shè)置。道路橋梁與渡河工程專業(yè)下設(shè)有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個(gè)專業(yè)方向，學(xué)生可根據(jù)自己的愛好、專長和人才需求信息，在第三學(xué)年自主選擇一個(gè)專業(yè)方向。每個(gè)專業(yè)方向分別針對各自的特色與需求，設(shè)置若干專業(yè)方向特色模塊課程。其中道路工程專業(yè)方向，學(xué)生畢業(yè)后，可從事道路工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關(guān)的技術(shù)工作；橋梁工程專業(yè)方向，學(xué)生畢業(yè)后，可從事橋梁工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事道路工程相關(guān)的技術(shù)工作；地下工程與安全專業(yè)方向，學(xué)生畢業(yè)后，可從事地下工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事工程安全與災(zāi)害防治及道路橋梁工程相關(guān)的技術(shù)工作。

3.課程分類及各類課程學(xué)時(shí)與學(xué)分比例。道路橋梁與渡河工程專業(yè)基本學(xué)制四年，實(shí)行彈性學(xué)制，最長不超過六年，學(xué)生按要求修滿規(guī)定的學(xué)分，可以申請?zhí)崆爱厴I(yè)。本專業(yè)總學(xué)分178，其中課內(nèi)計(jì)劃學(xué)分171，修完相關(guān)課內(nèi)教學(xué)計(jì)劃并通過考核即可獲得相應(yīng)學(xué)分；課外實(shí)踐7學(xué)分，其學(xué)分的認(rèn)定按相關(guān)任課教師及創(chuàng)新實(shí)踐學(xué)分的有關(guān)考核辦法執(zhí)行。三個(gè)專業(yè)方向的所有課程分為三類，即平臺課、模塊課和課程群。

（1）平臺課。平臺課又包括公共基礎(chǔ)平臺課和學(xué)科基礎(chǔ)平臺課，是三個(gè)專業(yè)方向都必須要修的課程。公共基礎(chǔ)平臺課共60.5個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的35.4%；學(xué)科基礎(chǔ)平臺課共43.5個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的25.4%。

（2）模塊課。模塊課又包括專業(yè)基礎(chǔ)模塊課、專業(yè)方向共享模塊課和專業(yè)方向特色模塊課，其中專業(yè)方向特色模塊課是針對每個(gè)專業(yè)方向所設(shè)置的特色課程。專業(yè)基礎(chǔ)模塊課共16個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的9.4%，專業(yè)方向共享模塊課共11個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的6.4%，專業(yè)方向特色模塊課共28個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的16.4%。

（3）課程群。課程群又可稱為專業(yè)方向拓展課程群，其中設(shè)置的課程均為與三個(gè)專業(yè)方向密切相關(guān)的專業(yè)課程，相當(dāng)于傳統(tǒng)課程體系中的專業(yè)選修課。每個(gè)專業(yè)方向的學(xué)生可根據(jù)自己的興趣愛好和就業(yè)需要在課程群里選取至少12個(gè)學(xué)分的課程，所修學(xué)分占總學(xué)分的7%。專業(yè)方向拓展課程群的課程涵蓋了與三個(gè)專業(yè)相關(guān)的專業(yè)課程，涉及工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和管理等各方面。

4.實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。本專業(yè)從第一學(xué)年的軍訓(xùn)開始，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)一直貫穿于四年的培養(yǎng)過程，除軍訓(xùn)外，其余的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)主要包括物理實(shí)驗(yàn)、主干課程的課程設(shè)計(jì)、專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)、專業(yè)地質(zhì)實(shí)習(xí)、專業(yè)測量實(shí)習(xí)、專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)以及專業(yè)綜合實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）以及創(chuàng)新實(shí)踐等環(huán)節(jié)。其中課內(nèi)實(shí)踐環(huán)節(jié)為35.5學(xué)分，課外實(shí)踐7學(xué)分，課外實(shí)踐不計(jì)入總學(xué)分，但需考核合格方準(zhǔn)畢業(yè)。

五、道路橋梁與渡河工程專業(yè)課程體系的特點(diǎn)

1.在道路橋梁與渡河工程的課程體系建設(shè)中采用平“平臺課”+“模塊課”的做法，一方面可大大減少課堂老師講解的時(shí)間，使本專業(yè)課程內(nèi)容的設(shè)計(jì)發(fā)展方向更趨于綜合化，另一方面可使學(xué)生的基礎(chǔ)知識得到進(jìn)一步的加強(qiáng)和拓寬[3]。在本專業(yè)的教學(xué)計(jì)劃中設(shè)置不同層次和方面的選修課，不僅可以培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，為學(xué)生個(gè)性的發(fā)展提供有利條件，而且在學(xué)生畢業(yè)后，既能使學(xué)生對其他專業(yè)方向的特點(diǎn)有所了解，又能使之較快地適應(yīng)本專業(yè)方向的工作和學(xué)習(xí)。進(jìn)一步改革后的培養(yǎng)計(jì)劃更加重視學(xué)生工程素質(zhì)和工程實(shí)訓(xùn)能力的培養(yǎng)，使學(xué)生能認(rèn)識到作為一名道路橋梁與渡河工程方面的工程師在將來的工作中可能會遇到的一些問題，并掌握相應(yīng)的處理方法，為學(xué)生繼續(xù)深造打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.在課程體系總體框架不變的前提下，將總學(xué)時(shí)減少，對課程體系進(jìn)行進(jìn)一步的整體優(yōu)化組合，及時(shí)改革更新課程，進(jìn)一步放寬課程設(shè)置的口徑，為學(xué)生創(chuàng)造更多自由發(fā)揮和獨(dú)立思考的空間。在專業(yè)平臺課與專業(yè)選修課的設(shè)置中，提高人文、社科、經(jīng)管類素質(zhì)課以及自然科學(xué)基礎(chǔ)和專業(yè)基礎(chǔ)課訓(xùn)練的比重，加強(qiáng)學(xué)生人文和社會科學(xué)素質(zhì)教育和專業(yè)基礎(chǔ)理論素質(zhì)方面的教育，為學(xué)習(xí)后續(xù)的專業(yè)課程和進(jìn)一步發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.在確保知識體系完整性的前提下，適當(dāng)減少了基礎(chǔ)課程教學(xué)所占的比例。盡管基礎(chǔ)理論方面的學(xué)習(xí)有益于學(xué)生對工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行受力分析和設(shè)計(jì)方法的理解，但在學(xué)生涉及到實(shí)際工程之前過多地進(jìn)行純理論的學(xué)習(xí)，缺乏針對性，這種教育方式屬于灌輸式教育，所以很多學(xué)生畢業(yè)時(shí)總覺得在學(xué)校課堂上學(xué)到的基本理論知識在實(shí)際工作中用到的不多，這實(shí)際上就是他們對基礎(chǔ)理論理解層次欠缺的問題[4]。因此，應(yīng)將應(yīng)用型本科道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學(xué)重點(diǎn)放到應(yīng)用教學(xué)上來。

4.新課程體系加強(qiáng)了實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。高校培養(yǎng)的道路橋梁與渡河工程應(yīng)用型人才不應(yīng)是單一人才，而應(yīng)是道路工程、橋梁工程、地下工程等領(lǐng)域的復(fù)合型應(yīng)用人才。同時(shí)，應(yīng)用型課程應(yīng)緊密結(jié)合實(shí)踐型課程，應(yīng)用型課程為學(xué)生提供了工具，而工具的熟練必須通過大量實(shí)踐，必要的工程實(shí)踐經(jīng)歷可以說既是應(yīng)用型教育的手段又是應(yīng)用型教育的目的。然而，實(shí)踐課程并不是越多越好，因?yàn)樵谡n堂中過多的訓(xùn)練內(nèi)容，很難使學(xué)生具備全面解決所有實(shí)際工程問題的能力，問題的關(guān)鍵不在于設(shè)計(jì)題目布置的大小和多少，而是要使學(xué)生的工程素質(zhì)得到訓(xùn)練，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的自信心、創(chuàng)新能力和動手能力[4]。

5.新課程體系在設(shè)置時(shí)將道路橋梁與渡河工程進(jìn)一步細(xì)分為道路工程、橋梁工程和地下工程三個(gè)方向，這就使得按照該課程體系培養(yǎng)出的應(yīng)用型畢業(yè)生更具有適應(yīng)性。一方面滿足了“通才”的要求，即三個(gè)專業(yè)方向的學(xué)生均具備相關(guān)的專業(yè)技能，另一方面也滿足了“專才”的要求，即在“通才”的基礎(chǔ)上，每個(gè)專業(yè)方向?qū)ζ湎鄳?yīng)專業(yè)技能進(jìn)行重點(diǎn)加強(qiáng)。

六、結(jié)語

隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，社會對交通技術(shù)人才的需求呈現(xiàn)多樣化，這就使得道路橋梁與渡河工程專業(yè)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)質(zhì)量也需不斷提高，相應(yīng)地，對該專業(yè)課程體系的設(shè)置也要與時(shí)俱進(jìn)，要根據(jù)國家建設(shè)對人才的要求，不斷將新內(nèi)容、新知識和新方法納入其中并加以優(yōu)化組合，不斷探究培養(yǎng)學(xué)生知識、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展的新方法和新途徑。

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