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關(guān)鍵詞：北京交通大學 科學引文索引 SCI 學科評價 引文分析
中圖分類號：G25 文獻標識碼：A 文章編號：1673-9795（2013）04（b）-0001-02
科學引文索引（Science Citation Index，簡稱SCI），是全世界最大最權(quán)威的引文索引數(shù)據(jù)庫。[1]我國高校非常重視學校師生的論文被SCI收錄情況和被引用情況，并已經(jīng)成為公認的評價一所高校的科研實力與水平、衡量學術(shù)地位的重要指標和重要依據(jù)。
本文通過對2004年至2012年SCI收錄的北京交通大學科技論文進行計量分析，從論文數(shù)量、學科分布、被引用情況等不同維度，了解北京交通大學的科研論文的產(chǎn)出情況及相關(guān)學科的發(fā)展現(xiàn)狀，為學校今后的學科發(fā)展提供參考。
1 數(shù)據(jù)來源和研究方法
本文以科學引文索引-擴展版（SCI-Expanded）數(shù)據(jù)庫為統(tǒng)計源，以北京交通大學為單位，對2004年至2012年發(fā)表的論文進行了統(tǒng)計。考慮到該校2003年恢復使用“北京交通大學”校名，在高級檢索頁面，編寫檢索式：“AD=beijing jiaotong univ”，時間跨度選擇“20040101-20121231”，在所有出版文獻類型和語言中檢索。共檢出3810篇，對檢出文獻逐一核對，結(jié)合數(shù)據(jù)庫平臺的分析工具以及Excel數(shù)據(jù)表的統(tǒng)計分析、篩選計算等功能，對北京交通大學SCI論文進行了計量分析。
2 結(jié)果與分析
2.1 論文數(shù)量和增長趨勢
SCI收錄的論文數(shù)量是衡量科研國際化水平和實力的重要指標，直接反映了學校的科研生產(chǎn)力。2004年至2012年北京交通大學共有3810篇文獻被SCI數(shù)據(jù)庫收錄。通過對發(fā)表年度進行統(tǒng)計分析，可以看到：八年來，北京交通大學SCI論文呈快速、平穩(wěn)增長趨勢，在2004年發(fā)表SCI論文158篇，2012年高達606篇，是2004年的近4倍，年平均增長率達11.11%。（見圖1）說明北京交通大學近年來高度重視科學研究，取得了長足的發(fā)展，科研成果的增長呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢。
2.2 論文作者分布和合作情況
2004年至2012年SCI收錄北京交通大學的3810篇文獻中，共有1910名作者參與，其中發(fā)表10篇以上的332人，發(fā)表50篇以上的23人，發(fā)表100篇以上的7人。說明北京交通大學SCI發(fā)文的參與面廣，參與學者比例較高，而且核心科研人員隊伍已經(jīng)形成。表1所列為發(fā)文量位居前10的學者。
再通過對3810篇論文的作者署名單位進行分析，結(jié)果顯示：北京交通大學的科研合作伙伴遍及美國、新加坡、加拿大、英國、日本、澳大利亞等37個國家和地區(qū)。美國最多，共266篇，其次為加拿大，共77篇。如圖2所示。
此外，北京交通大學與世界范圍內(nèi)400多個大學、研究機構(gòu)都有合作關(guān)系。其中，與中國科學院、清華大學、南洋理工大學、北京大學、中國科技大學、香港城市大學等合作密切，不過從前20名可以發(fā)現(xiàn)（表2），國內(nèi)機構(gòu)占了絕大多數(shù)，說明北京交通大學與國內(nèi)其它高校、科研機構(gòu)的合作度較高，但需進一步加強與國外高水平大學和機構(gòu)的合作研究。
2.3 論文學科分布
通過利用Web of Science 的分析工具對3810篇論文的學科進行統(tǒng)計分析，可以看到（圖3）：北京交通大學科技論文的學科覆蓋面很廣，共涉及103個學科類別，廣泛涉及電子電氣、物理、材料科學、光學、計算機科學、電信學、數(shù)學、力學等基礎(chǔ)學科和應用學科。其中，共有23個學科的論文產(chǎn)出總數(shù)達到百篇以上，可見電子電氣、物理、計算機科學、工程學是北京交通大學最為活躍的研究領(lǐng)域，具有較強的學術(shù)研究能力。
2.4 刊載論文的期刊分布
檢索出的3810篇文獻分布于519種國內(nèi)外期刊上，平均每種期刊刊載7.34篇。載文最多的是《ACTA PHYSICA SINICA》，高達136篇，其次為《SPECTROSCOPY AND SPECTRAL ANALYSIS》，刊文117篇。其中，共有83種刊物上的載文在10篇（含10篇）以上，占論文總量的53.4%，說明論文分布比較集中。
從排列前10位的來源出版物可以看到（表3），有5種期刊來自中國，說明學校論文收錄在國內(nèi)刊物較多，國際影響力不高，物理學、計算機科學、工程學等學科是北京交通大學SCI論文的重要載文期刊和學科來源，應得到相關(guān)科研管理人員的重視。
2.5 論文被引用情況
論文被引頻次反映了該論文在國際上的影響力，論文被引頻次越大，說明論文的利用率越高，論文在同行中引起的關(guān)注就越多。北京交通大學被SCI收錄的3810篇論文，被引頻次總計13095次，去除自引的被引頻次總計10448。施引文獻達10019余篇，去除自引的施引文獻8692篇。
經(jīng)過統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)（圖4），單篇文獻被引用頻次30次以上的共54篇，10～29次共326篇，6～9次共305篇，1～5次共1587篇，1538篇無被引。可見，北京交通大學論文的總體影響力偏低。
3 結(jié)論與建議
通過以上的統(tǒng)計和分析，我們可以得出以下結(jié)論：
其一，SCI收錄的北京交通大學科技論文數(shù)量呈現(xiàn)出持續(xù)、平穩(wěn)增長的趨勢，該校近年來科學研究氣氛活躍，科研實力、科研水平逐年遞增。
其二，從論文作者統(tǒng)計結(jié)果看出該校的科研人員比例較高，核心科研人員隊伍已經(jīng)形成，該校科研的可持續(xù)發(fā)展形成了金字塔式的人力資源保障。
其三，從收錄論文的學科分布來看，該校的優(yōu)勢學科集中在工程類應用學科，其中工程學、物理、計算機科學是今后的優(yōu)勢學科。
其四，刊載論文的期刊和論文篇均被引用頻次都較低，說明該校的論文影響力較低，論文質(zhì)量需要提高。
通過本文的分析，希望借此能引起學校相關(guān)部門的重視，在今后科研政策的制定上要引導師生加強對論文質(zhì)量的重視，加強對外國際交流，提高學校在國際上的影響力；要制定相應的學科發(fā)展規(guī)劃，保障優(yōu)勢學科向更高、更強的方向發(fā)展，并培育交叉學科、新興學科以及協(xié)調(diào)發(fā)展薄弱學科。“沒有科學的評價，就沒有科學的管理；沒有科學的評價，就沒有科學的決策。”[2]希望本文有助于北京交通大學開展科學的管理和評價，為今后的發(fā)展和研究提供參考和思路。
參考文獻
[1] http：//.cn/scholarlyresearch/scientificresearch
關(guān)鍵詞：交通工程；教學方法；科技論文寫作；綜合能力培養(yǎng)
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）01-0082-02
一、引言
交通工程設(shè)施作為交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，涵蓋了安全、管理、服務、收費、監(jiān)控、停車、景觀以及照明等眾多方面，對提高運輸效率、保證運輸安全、改善服務質(zhì)量等具有重要意義，是交通工程專業(yè)重要的專業(yè)必修課。
目前，國內(nèi)各高校不斷鼓勵教師進行教學方法改進，以提高教學質(zhì)量。目前“倍受青睞”的教學方法主要有案例式、啟發(fā)式、研究式、互動式（討論與指導相結(jié)合）、因材施教等。
然而，筆者發(fā)現(xiàn)，上述教學方式仍存在一定的局限性，收效甚微。如今學生學得知識很寬泛，但學習效果并不理想，學生經(jīng)常處于上課疲勞、倦怠狀態(tài)，“左耳進右耳出”，課后作業(yè)抄襲現(xiàn)象嚴重，獨立思考能力差等。
針對上述現(xiàn)象，筆者將“科技論文寫作”作為一種教學方法融入本科教學中，提出此教學方法應用過程中應該注意的一些細節(jié)和原則問題。實踐證明，這種教學方法可以很好地緩解上述現(xiàn)象。
二、現(xiàn)有教學方式存在的不足
（一）對學生在教學中的主體作用重視不夠
教學質(zhì)量在很大程度上取決于教與學關(guān)系的結(jié)合度，它是一個有機的整體。如何正確處理兩者的關(guān)系，充分調(diào)動教師授課與學生學習的積極性對于課堂教學尤為重要。而現(xiàn)有教學方式忽略了學生在教學中“學”的主體作用。調(diào)查顯示，大部分高校均有相應的教學質(zhì)量評估體制，其評估的重點主要是教師授課水平、課件質(zhì)量、師生互動情況及學生聽課情況等，盡管體制中也包含了學生學習狀態(tài)、學習效果和綜合能力培養(yǎng)等方面，但是這些主要取決于學生上課是否“專心”聽講、考試成績是否“合格”層面，而學生對專業(yè)知識是否真正掌握、學生的綜合能力是否真的提高難以判定。
（二）實踐教學環(huán)節(jié)效果不盡如人意
實踐教學是培養(yǎng)學生專業(yè)素質(zhì)、提高學生綜合能力的主要途徑。縱觀各高校實踐教學形式，主要有課程設(shè)計、各類實習以及畢業(yè)設(shè)計等，盡管其內(nèi)容豐富、形式多樣，但因其通常會放在大三第二學期和大四進行，而這個階段通常是學生最繁忙、壓力最大的階段，考研、找工作、實習等事情接踵而至，在某種程度上存在學生“無暇顧及”、“敷衍了事”、作業(yè)抄襲等現(xiàn)象，而某些代課教師因“充分理解學生難處”和“放學生一馬”的“寬容”態(tài)度或多或少加劇了上述現(xiàn)象，這不僅使我們的教學工作“事倍功半”，甚至“徒勞無功”，不利于大學生成長成才，一定程度上造成了學生的僥幸心里，抹殺了學生的獨立思考能力，進一步造成了高等院校教育教學質(zhì)量的下降。
三、“科技論文寫作”結(jié)合傳統(tǒng)教學手段
為了改變傳統(tǒng)的教學、教育模式，筆者提出了將“科技論文寫作”與傳統(tǒng)授課方式相結(jié)合的教學方法，主要實施過程如下：
第一，提出問題，引發(fā)思考：結(jié)合課程內(nèi)容，拓展知識，提出相關(guān)工程或設(shè)計問題，引發(fā)學生思考；第二，給出題目，明確要求：給出相應的科技論文寫作主題，要求學生查閱、研讀資料，嚴格按照標準論文格式和寫作規(guī)范完成作業(yè)；第三，不合要求，推倒重來：對作業(yè)中存在的大小問題要求學生一次次的修改完善，直到符合要求為止；第四，制作PPT，師生換位：要求學生將最終完成的科技論成PPT，以論文答辯的形式進行講解，老師和學生均可在每小組講解過程中進行提問或給出建議；第五，嚴慈相濟，因材施教：對各小組及組員的表現(xiàn)和收獲進行總結(jié)，鼓勵學生再接再厲。
四、教學實踐
筆者在本學院2010級交通工程專業(yè)的《交通工程設(shè)施設(shè)計》課程中進行了教學實踐。整個實踐環(huán)節(jié)和應該注意的細節(jié)如下：
（一）摸清基礎(chǔ)，循序漸進
在講述道路交通安全設(shè)施時，引出課本中未涉及到的低噪聲路面技術(shù)相關(guān)知識，并給出了本課程第一次科技論文寫作作業(yè)――低噪聲路面技術(shù)。這次作業(yè)要求較低，除了培養(yǎng)學生主動廣泛地閱讀專業(yè)文獻、拓寬知識層面外，更主要是想了解學生關(guān)于文獻檢索、論文寫作、Word應用和PPT制作等基本功。為了提高學生完成作業(yè)的信心、鍛煉團隊協(xié)作能力，作業(yè)以小組為單位完成，任務分配由各小組自行安排。
針對上述問題，筆者在講述完道路交通標線分類、功能、材料組成和施工工藝后，引出教材中未涉及到的標線清除技術(shù)的提問――為什么要清除舊標線？如何清除？以此，激發(fā)學生的學習興趣。
第一環(huán)節(jié)應該注意的問題有，提問要緊密結(jié)合課程內(nèi)容和實際生活，問題要循序漸進，不能太難、太抽象，要充分激發(fā)學生學習的興趣，培養(yǎng)學生獨立思考的能力，但不能讓學生覺得問題太難而放棄。
（二）要求明確，自主完成
第二次論文寫作題目定為“標線的清除技術(shù)”。此次寫作對文獻檢索數(shù)量做出明確要求，參考文獻不少于10篇；寫作內(nèi)容自由發(fā)揮，創(chuàng)新性不做強制要求，可以整理、分析、總結(jié)文獻，也可大膽設(shè)想，說明實現(xiàn)原理，但須結(jié)構(gòu)完整、層次分明、語言凝練；論文排版要求按照標準論文格式完成，促使學生熟練應用文字處理軟件。對于論文寫作和排版中遇到的問題，組員之間共同探索學習，也可向老師咨詢。
第二環(huán)節(jié)要注意的問題是防止抄襲，這可以從兩個方面入手，其一是警告學生抄襲的后果，強迫學生不敢抄襲；其二是鼓勵學生獨立思考，使學生主動、出色地完成任務，通過點名表揚和加分等方式鼓勵學生。
（三）不厭其煩，多次修改
對于論文寫作，筆者要求學生對其完成的作業(yè)做了三次大的修改。第一次提交上來的論文，主要存在的問題有：摘要內(nèi)容不符合摘要寫作要求，寫成引言，且不完整；論文格式均不正確，有三組同學的論文沒有摘要，論文大標題、小標題以及正文文字字號、段落行間距不符合要求；圖、表不符合要求；參考文獻數(shù)量不夠且格式不對。對于上述問題筆者均在論文審閱時給予一一指出，并反饋給學生要求進行修改，并規(guī)定按照太原科技大學學報論文格式進行修改。
這一環(huán)節(jié)一定要堅持“認真批改論文”及“論文寫作不合要求，推到重來”的原則。
首先，為什么要認真批改“作業(yè)”？中國青年報社會調(diào)查中心曾通過民意中國網(wǎng)和搜狐新聞中心，對2340名在校的和已經(jīng)畢業(yè)的大學生進行的一項調(diào)查顯示，對于部分大學生對待作業(yè)敷衍了事的原因，有51.7%的人認為“老師無暇認真批改作業(yè)，沒能及時對作業(yè)進行反饋，加劇了學生應付和抵制作業(yè)的情況”，26.8%的人認為很多大學生不認真做作業(yè)，是因為各類作業(yè)太多，有抵觸心理，還有部分人認為是“高教管理”等其他方面的原因。由此可見，老師對待作業(yè)的態(tài)度在一定程度上也影響了學生對待作業(yè)的態(tài)度，因此，筆者認為對于一些“重要的必須做的作業(yè)”，代課教師應該認真審批并予以反饋。
其次，之所以要堅持“論文寫作不合要求，推到重來”的原則原因有三：（1）使學生掌握科技論文寫作格式，熟練使用Word進行論文排版，為日后發(fā)表科技論文和完成畢業(yè)論文及工作打基礎(chǔ)；（2）使學生學會主動學習，能利用學校的資源（如網(wǎng)絡、圖書館、老師等）解決在學習中遇到的問題；（3）端正學生學習態(tài)度，培養(yǎng)其精益求精的作風。細節(jié)決定成敗，萬事從小事做起，從細小處著手，做到精益求精，不折不扣。而這是一個長期積累、循序漸進的過程，需要老師及時的引導與指正。
（四）注重表達，師生換位
筆者要求學生把自己寫的科技論文制作成10頁左右的PPT，每小組派代表在課堂上講解，老師和學生均可提問。在這次實踐當中，有兩組學生做的PPT比較簡單，其小組代表在講解時因有些心慌、緊張，導致語無倫次、邏輯不清，但是另外兩組做的PPT背景豐富，內(nèi)容完整，而且還應用了一些簡單的動畫和視頻，最主要的是學生代表的講解出乎老師意料，邏輯清晰、繪聲繪色，板書與PPT并用。
這一環(huán)節(jié)主要目標有兩個：（1）鍛煉學生制作PPT的能力；（2）培養(yǎng)學生口語表達能力。在如今的實際工作中，PPT是現(xiàn)代大學生必須掌握的基本技能；另一方面，如何對自己制作的PPT進行講解說明，更能考驗學生的綜合能力。口才往往比文采運用更直接，因此，應利用一切可利用的機會充分調(diào)動學生“說”的積極性，培養(yǎng)和提高學生“說”的能力，使之成為善于交際、適應社會發(fā)展的綜合型人才。
（五）適時表揚，寬嚴相濟
各小組作品展示結(jié)束，要適時點評。這一環(huán)節(jié)，一定要堅持以鼓勵為主，對于表現(xiàn)比較好的同學一定要予以表揚，表現(xiàn)欠佳的同學，找出長處予以勉勵。
堅持鼓勵的原則是因為，在上一環(huán)節(jié)中，筆者對于學生的要求非常嚴格，在一定程度上可能會使某些學生產(chǎn)生自卑感，不敢或不愿站出來承擔責任，或者造成學生抵觸、逆反心理，就得不償失了。因此，在這一環(huán)節(jié)，要堅持以鼓勵為主，適當放松標準尺度，盡量做到嚴中有寬、寬中有愛、愛中有教。
五、結(jié)束語
在充分發(fā)揮老師引導、監(jiān)督作用的前提下，重視學生“學”的主體作用，提出將“科技論文寫作”與傳統(tǒng)教學相結(jié)合的具體的綜合教學方法，并指出在實踐過程中應該注意和堅持的細節(jié)和原則問題。實踐證明，該方法能夠很好地促進學生學習的積極主動性，提高學生讀、寫、用、說的綜合能力，培養(yǎng)學生精益求精、認真嚴謹?shù)膶I(yè)素養(yǎng)，為今后的就業(yè)、工作打下堅實的基礎(chǔ)。
參考文獻：
關(guān)鍵詞:交通工程設(shè)計;科研;教學模式
《交通工程設(shè)計》課程又名《交通工程設(shè)施設(shè)計》，是交通工程本科專業(yè)的核心課程［1］。由于《交通工程設(shè)計》課程理論概念多、知識結(jié)構(gòu)復雜，一些高校老師提出了該課程改革的設(shè)想，探討了多種新型教學模式［2］。但現(xiàn)狀教學改革研究多為單純的案例講解和分析。教學科研深度融合的教學模式是對科研項目進行教學化再開發(fā)，使科研與教學融合的效果最大化［3］。考慮交通學科的綜合性，將科研項目研究全面結(jié)合理論教學，有助于《交通工程設(shè)計》課程教學水平的提高。
一、《交通工程設(shè)計》課程特性
《交通工程設(shè)計》課程涉及交通專業(yè)的交通規(guī)劃、交通安全和交通控制等領(lǐng)域，且與光學、電學和管理學等領(lǐng)域知識密切相關(guān)，因此該課程知識體系較復雜，公式和原理數(shù)量較多，學習難度較大。
二、基于教學科研深度融合的《交通工程設(shè)計》教學模式
該教學模式旨在突出學生主體，促進學生主動參與交通工程設(shè)計方案，培養(yǎng)學生主動探索、團隊合作的科研精神，同時增進師生間的交流與探討，引導學生自發(fā)進行文獻閱讀，有助于學生對課堂知識的理解。(一)課堂理論知識教學依據(jù)教材內(nèi)容，結(jié)合相關(guān)規(guī)范和指南，編制多媒體課件。同時采用視頻制作軟件，以駕駛員為第一視角，制作生動活潑的公路沿線交通工程設(shè)施視頻。在此基礎(chǔ)上，靈活展示交通安全設(shè)施、收費系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等交通工程設(shè)計方案。(二)案例式教學(1)依據(jù)教師參與的科研課題，進行典型案例探討。引入“交通安全評價”、“交通安全專篇”等實際工程案例，結(jié)合科研成果，在教師進行案例分析后，組織以案例為主題的研究性學習活動。該學習活動將學生分小組討論，探討實際案例的優(yōu)缺點，并提出問題的解決方案。(2)開展師生專題案例研討會。在講解一定數(shù)量的案例后，要求學生歸納該類科研問題，提出《交通工程設(shè)計》課程涉及的若干研究方向。(三)科研項目研究(1)應用型科研項目研究。針對《交通工程設(shè)計》課程涉及的各個具體交通工程系統(tǒng)，設(shè)置特定的科研型課程項目。該項目研究周期短，研究目的明確。例如預先給定校園周邊某條道路的初步設(shè)計方案，要求學生依據(jù)現(xiàn)行標準、規(guī)范和指南，參考國內(nèi)外相關(guān)文獻，在課余時間完成現(xiàn)場調(diào)研，進而通過路線、路基路面、交叉口、交通特征等交通安全要素分析，進行該道路的交通工程系統(tǒng)設(shè)計。(2)研究方法培養(yǎng)。根據(jù)學生科研項目研究的進度與問題，教師及時講解如何提出問題、分析問題、解決問題的基本研究方法，并指導學生有效處理相關(guān)工程材料，要求學生以標準格式撰寫研究報告和畫出CAD設(shè)計圖紙。(3)團隊精神培養(yǎng)。工程項目是團隊合作的結(jié)果，要求學生分組完成材料收集和數(shù)據(jù)調(diào)研，并能夠在小組內(nèi)部形成研討的氛圍。(四)項目成果匯報與點評根據(jù)學生的分組情況，推薦一名代表進行項目成果匯報。在匯報過程中，要求其余學生發(fā)現(xiàn)項目設(shè)計存在的問題，提出疑問，并讓匯報小組現(xiàn)場回答。在各研究小組結(jié)束項目匯報后，首先教師總結(jié)本次項目研究的經(jīng)驗與不足，然后各小組進行科研效果自我評判。對學生而言，通過交通工程設(shè)計項目研究，可深入理解課程教學內(nèi)容，同時了解交通工程設(shè)計的諸多專業(yè)技術(shù)。(五)指導學生發(fā)表學術(shù)論文學術(shù)論文是教學科研深度融合的典型成果。通過項目成果匯報與點評，發(fā)現(xiàn)學習與科研能力較強的學生，進一步培養(yǎng)他們的科研興趣，指導他們參與學術(shù)論文寫作。(六)指導學生作好課程學習過程記錄要求學生在聽課與實踐后，完成學習過程記錄。通過記錄與總結(jié)，促使學生將該課程知識系統(tǒng)化，并能及時總結(jié)自己的不足，有利于學生的學習思維活動進一步活躍，保證學習經(jīng)驗和方法得到穩(wěn)固發(fā)展。課程學習過程記錄包括理論知識總結(jié)、案例問題歸納、項目研究經(jīng)驗、項目匯報方法、學術(shù)論文撰寫過程等內(nèi)容。(七)考核方式改進根據(jù)學生的案例探討深度、應用型科研項目研究能力、項目成果匯報效果、學術(shù)情況和課程學習過程記錄，給出學生的平時成績。將科研項目的內(nèi)容適當放入期末試卷中，結(jié)合理論知識考核，給出學生的期末考試成績。
三、結(jié)語
英文名稱：Journal of Dalian Jiaotong University
主管單位：遼寧省教育廳
主辦單位：大連交通大學
出版周期：雙月刊
出版地址：遼寧省大連市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1000-1670
國內(nèi)刊號：21-1219/U
郵發(fā)代號：
發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時間：2010
期刊收錄：
CA 化學文摘(美)(2009)
核心期刊：
期刊榮譽：
Caj-cd規(guī)范獲獎期刊
聯(lián)系方式
期刊簡介
關(guān)鍵詞：公路大修，設(shè)計，施工，措施
1．路面大修的設(shè)計
路面接近使用年限、已承受設(shè)計的累計標準軸載、路面破損嚴重。造成服務能力下降，不能滿足必要的服務功能。需要采取路面大修的方式使路面性能得到全面的修復或提升。
1．1在路面修復設(shè)計階段的修復方案的設(shè)計原則一般包括如下幾點：
1．1．1根據(jù)交通量及路面的使用要求、使用性質(zhì)。并結(jié)合氣候、水文、地質(zhì)、材料，遵循因地制宜、方便施工和養(yǎng)護，合理選擇路面結(jié)構(gòu)類型，并以滿足路面強度、剛度、水穩(wěn)性的要求進行路面修復設(shè)計。
1．1．2路面修復設(shè)計以路標彎沉為設(shè)計依據(jù)，同時根據(jù)路面實際破損情況及鉆孔資料對路面結(jié)構(gòu)及處治方式進行修正。論文大全。最后根據(jù)開挖方式適當調(diào)整。
1．2由于修復工程比新建工程復雜、繁瑣、變化因素多，針對路面的修復工程特點，應充分考慮各種不定因素。提高修復設(shè)計的可操作性。主要應注意以下幾個問題：
1．2．1病害的及早調(diào)查
若路面修復在交通不中斷的情況下進行．為了保證路面修復設(shè)計可靠和保持施工期間交通順暢，必須在修復前進行路面病害調(diào)查，確定病害產(chǎn)生原因及影響范圍，為維修方案的確定提供支持。
在路面病害調(diào)查結(jié)束后，抓緊進行病害處理方案制定及維修，若不進行路面維修，由于路面修復工期較長，在此期間內(nèi)病害進一步惡化，不利于施工期間的交通組織，且路面性能與修復設(shè)計采用的路面性能不一致，導致設(shè)計與施工出入較大，影響修復工期。
1．2．2舊路資源利用
舊瀝青路面的再生利用：重新鋪筑瀝青混凝土路面需要大量的瀝青及石料，將面臨巨大的資源壓力。采用瀝青再生技術(shù)。對舊瀝青路面進行再生利用，可以從根本上解決此問題。國內(nèi)外已經(jīng)在舊瀝青冷再生及熱再生方面取得一些成果資料。舊瀝青路面的再生利用作為公路可持續(xù)發(fā)展的一個組成部分。在現(xiàn)階段有現(xiàn)實意義。
1．2．3排水設(shè)計
路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)的改善，路面的破損很多時候和車輪荷載下的水在瀝青混合料內(nèi)部產(chǎn)生的動水壓力有很大關(guān)系．目前很多路面實踐應用的ATPB排水基層及碎石路肩對于滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部水的排除具有指導意義。如果在修復設(shè)計中。對排水考慮不徹底，容易存在較大的質(zhì)量隱患。
在大修施工時，是由上至下開挖路面．再由下至上鋪筑。這樣在開挖時造成坑槽，若施工不及時，雨水容易進入路面內(nèi)部，因此需要考慮施工的臨時排水設(shè)計。
最終的方案比選的指導思想應該以滿足社會需要為目的，綜合修復道路的服務壽命、工程造價、施工過程中造成的影響等進行考慮。如半剛性基層施工后養(yǎng)生期長，但造價低于瀝青穩(wěn)定基層，但養(yǎng)生期間的交通管制造成的損失及影響以及使用壽命上的考慮就不如瀝青穩(wěn)定基層。
2．大修施工特殊時段的組織管理
2．1雨季期：大修工程應比新建工程更注重雨季施工防護措施。特別是大量舊路面翻修挖除的工程．雨季和臺風多發(fā)季節(jié)的施工防、排水措施更顯得重要。
項目部加強對天氣預報信息的收集．使各單位及時掌握天氣動態(tài)；貫徹快速施工原則，工作面不能鋪長，且應迅速完成，這需要各方面工序緊湊，流水作業(yè)；預備防雨物資如塑料薄膜、抽水機、排水管等；堆料場的防排水整理如場地硬化，排水溝渠等以保證拌和機的生產(chǎn)效率。
在降雨時對已開挖的工作面覆蓋防水材料。并壓住邊角防止?jié)B水，由路表漫流排水，盡量減少積水。
水泥穩(wěn)定段落，在下雨時停止施工并加緊碾壓，完成后采用塑料薄膜覆蓋。
瀝青混合料被雨淋濕后應堅決廢棄，此時的瀝青混合料溫度降低已不適丁碾壓。
2．2高溫期：高溫季節(jié)野外作業(yè)，路面熱量反射導致公路氣溫更高。主要應注意防暑降溫、改善工作條件。對于水穩(wěn)料采取措施減少溫縮裂縫。
瀝青攤鋪現(xiàn)場應安排現(xiàn)場人員的輪班作業(yè)、休息，確保施工人員的健康。
做好施工組織設(shè)計。避開高溫時段，選擇早晚氣溫較低時為主要施工時間。
在半剛性基層設(shè)計時采取增加粗集料．采用低溫縮系數(shù)的方法降低溫縮效應，養(yǎng)護成型后盡早鋪設(shè)上層。防止暴曬。
2．3夜間施工
在較大交通量的高等級公路上進行大修工程，為了減少交通封閉和交通管制對公眾造成的不便和財運營收入的影響，或為了工期要求．一般需要安排夜間施工。
夜間施工要取得路政交警等相關(guān)部門的同意，并辦理相關(guān)手續(xù)，做好協(xié)調(diào)工作。
夜間施工的交通管制方案應提前在報紙等媒體及人口處通告。
夜間施工一定要配備足夠的安全員24小時巡視路面．檢查安全標志牌、反光錐等安全設(shè)施．及時扶正、補充、更換至正確位置。
在施工現(xiàn)場的足夠的照明設(shè)施及備用裝置及燈具。
施工作業(yè)區(qū)的兩端設(shè)置明顯的路欄、施工標志燈．半幅施工區(qū)與行車道口間設(shè)置紅白相間的隔離柵。在施工作業(yè)區(qū)間有足夠的反光錐。
進入路面施工區(qū)的人員一律著反光服．經(jīng)過施工區(qū)路段的車輛嚴格控制車速。
工人夜間施工容易疲勞．夜間施工安全保證措施更重要，汽車司機和機械操作員必須換班作業(yè)，禁止過度疲勞駕駛和操作。對于現(xiàn)場施工人員項目部要有必要的后勤保障措施及工作激勵措施，保征工作人員的積極性。
2．4節(jié)假日特殊時期：此時為交通高峰期，原則上應停止施工，個別的對交通基本影響不大的附屬工程可以經(jīng)協(xié)調(diào)后繼續(xù)施工。論文大全。
在交通流量增幅不大的地段可以組織施工．但更應注重安全設(shè)施的布設(shè)，規(guī)范設(shè)置和管理交通導向標志和警示標志，并在各入口設(shè)置告示牌，現(xiàn)場配置安全員協(xié)助疏導交通。
施工單位在節(jié)前臨時修補好還未進行的公路的重大缺陷，確保節(jié)日期間交通暢通與安全．也可防止開放交通時路面造成更嚴重的損害。對于鋪筑完水穩(wěn)的應及時鋪設(shè)封層防止開放交通損害基層，對于排水的柔性基層也應封層防止車輪荷載產(chǎn)生的水損害。
3．結(jié)論
路面大修施工伴隨著部分高速公路到達設(shè)計年限，或者出現(xiàn)早期病害而呈現(xiàn)增長，如何確保大修后路面的使用壽命，應不斷地積累各種路面數(shù)據(jù)，因地制宜的從角度考慮設(shè)計方案，可以充分利用舊路資源，減少開挖，降低造價。論文大全。設(shè)計時也應考慮利于施工組織、交通管理和環(huán)境保護，減少對交通和社會的影響。
大修時的施工組織應該重視雨季防水措施，改善高溫時期的施工作業(yè)條件，做全夜間施工的安全措施，不能全封閉交通條件下的交通運輸組織與疏導。
參考文獻
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通過閱讀大量文獻，筆者發(fā)現(xiàn)國內(nèi)大型活動需求研究涉及的領(lǐng)域還僅僅局限于交通需求管理領(lǐng)域。由北京工業(yè)大學副校長、博士生導師劉小明教授帶領(lǐng)的北京工業(yè)大學交通工程實驗室是我國交通管理研究領(lǐng)域的權(quán)威部門，它在智能交通、交通安全、交通規(guī)劃、交通仿真和交通管理等方面都有所研究。其中陳艷艷教授在交通需求管理領(lǐng)域進行了深入研究，并著有多篇論文。
交通需求管理(TransportationDemandManagement,簡稱TDM)就是通過交通政策等的導向作用，運用一定的技術(shù)，通過速度、服務、收費等因素影響交通參與者對交通出行方式、時間、地點、路線等的選擇行為，使交通需求在時間、空間上均衡化，使交通供給和交通需求間保持一種有效的平衡，使交通出行結(jié)構(gòu)趨于合理化。
陳艷艷教授在論文中指出，近年來隨著城市化和機動化進程日益加快，城市交通供需出現(xiàn)矛盾。在被動地增加交通供給后，人們意識到有限資源無法滿足無止盡的需求，應通過控制交通需求總量，削減不合理的交通需求，實現(xiàn)交通供需平衡，保證系統(tǒng)有效運行，緩解交通擁擠，改善城市生態(tài)環(huán)境和居民生活環(huán)境質(zhì)量。
在大型活動期間，大型活動造成的交通影響只是暫時的(或幾天)，因此一般情況下解決大型活動帶來的交通問題不會利用增加道路容量(道路的建設(shè))來解決因為這樣的解決方法既難以奏效也很不經(jīng)濟。縱觀國內(nèi)外大型活動的成功經(jīng)驗，系統(tǒng)、科學合理地制定并實施大型活動交通管理方案才是緩解大型活動期間交通供需矛盾的關(guān)鍵。陳艷艷教授在文章中制定了減少出行總量，調(diào)整出行方式，調(diào)整交通流時空分布，交通信息等交通需求管理措施控制大型活動期間的交通需求，提出了大型活動相關(guān)道路交通流量預測流程構(gòu)架及各類需求預測的方法。她通過意向調(diào)查研究居民對各項交通需求管理措施的接受程度以及在不同的交通條件下機動車使用者的交通方式選擇意愿。然后將這些措施進行不同實施力度的組合，得出了若干組合方案，建立了交通需求管理政策方案評價指標體系，運用模糊統(tǒng)計法實現(xiàn)對非定量指標隸屬度的確定，通過專家調(diào)查法確定了各評價指標和評價準則的權(quán)重向量，最后利用多級模糊評價綜合方法進行方案比選，得出最佳方案。
國內(nèi)學術(shù)界除了在大型活動交通需求領(lǐng)域進行了研究，還在大型活動物流管理的相關(guān)論文中提到了物流需求，并從發(fā)生主體多樣性、時間階段性、空間集中性、不確定性和安全性等方面對大型活動物流特點進行了分析，并給出了一些物流管理對策。文章充分認識到了需求對于大型活動物流管理的重要性，但是并沒有從物流需求的角度給出需求分析和預測的方法，或者有效地需求管理措施。
大型活動作為一項復雜的系統(tǒng)工程，需求工程理論使用的范圍十分廣泛，并且對于大型活動的組織管理具有重要的意義。但筆者在查閱的大量國內(nèi)大型活動文獻后，并未發(fā)現(xiàn)針對大型活動需求工程的一般性方法研究的論文，由此可以看出這一領(lǐng)域還是國內(nèi)大型活動研究的一個空白。
2國外大型活動需求工程研究成果
關(guān)鍵詞：CDIO；專業(yè)學位；培養(yǎng)模式；評價體系
中圖分類號：G643 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）04-0077-02
CDIO是麻省理工學院、瑞典皇家工學院等國際著名工科院校創(chuàng)立的國際組織所提出的一種工程教育改革創(chuàng)新理念，強調(diào)讓學生在構(gòu)思（Conceive）一設(shè)計（Design）一實現(xiàn)（Implement）一運行（Operate）的系統(tǒng)過程中學習工程的理論和實踐，是符合國際工程教育共識的一套工程教育體系。目前，世界上許多國家將CDIO作為改革工程教育的工具。專業(yè)學位是針對社會特定職業(yè)領(lǐng)域的需要，培養(yǎng)具有較強的專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)的高層次應用型專門人才而設(shè)置的一種學位類型。本文結(jié)合專業(yè)學位研究生培養(yǎng)試點工作實踐，在借鑒CDIO工程教育理念的基礎(chǔ)上，研究以行業(yè)需求和職業(yè)能力培養(yǎng)為導向科學制定專業(yè)學位研究生培養(yǎng)方案的基本方法，構(gòu)建交通土建專業(yè)學位研究生培養(yǎng)模式和相應的考核評價體系；通過設(shè)置若干CDIO項目、構(gòu)建體驗式的CDIO教學環(huán)境，使學生置身于工程和產(chǎn)品生命周期的環(huán)境中，有效避免工程教育與產(chǎn)業(yè)的脫節(jié)，對培養(yǎng)與國際接軌的高層次應用型人才具有重要意義。
一、基于CDIO的交通土建工程類專業(yè)人才培養(yǎng)方案構(gòu)建
研究基于CDIO理念的交通土建類人才培養(yǎng)模式，必須在認真研討CDIO標準的基礎(chǔ)上，從科學制定人才培養(yǎng)方案抓起，針對交通土建專業(yè)以培養(yǎng)交通行業(yè)需要的道路、橋梁應用型技術(shù)人才為特色的實際，進一步明確CDIO理念在土木工程人才培養(yǎng)過程中的應用和具體研究內(nèi)容。以培養(yǎng)學生具備在現(xiàn)代工程環(huán)境下生存和成長的工程技術(shù)基礎(chǔ)知識、職業(yè)技術(shù)能力和素養(yǎng)為主要目標。根據(jù)CDIO標準大綱要求，采取模塊化的課程設(shè)置，將相關(guān)課程有機聯(lián)系起來，樹立“項目是課程的運用”理念，將學生的工程教育置于現(xiàn)代工程背景下，使學生得到構(gòu)想、設(shè)計、實現(xiàn)和運行完整的過程體驗。
1.以需求和職業(yè)能力培養(yǎng)為導向，構(gòu)建人才培養(yǎng)方案。由于工程碩士專業(yè)學位碩士教育作為具有職業(yè)背景的一種學位教育，其目的是培養(yǎng)具有扎實理論基礎(chǔ)，并適應特定行業(yè)或職業(yè)實際工作需要的應用型高層次專門人才。所以，專業(yè)學位研究生人才培養(yǎng)方案制訂工作，必須從社會和行業(yè)調(diào)研入手，認真分析行業(yè)背景和人才需求，根據(jù)國家及行業(yè)發(fā)展需求確定工程碩士專業(yè)學位研究生人才培養(yǎng)目標；以培養(yǎng)職業(yè)所需要的“構(gòu)想—設(shè)計—實現(xiàn)—運行”能力為主線，按照行業(yè)企業(yè)所需的知識、技術(shù)和能力，按理論與實踐相結(jié)合的原則，進行職業(yè)核心能力分析與目標設(shè)計；提煉專業(yè)核心知識和能力要素，明確課程設(shè)置、實踐環(huán)節(jié)和學位論文等內(nèi)容，以此為基礎(chǔ)形成人才培養(yǎng)方案（圖1）。
專業(yè)學位研究生培養(yǎng)方案由學校和企業(yè)等聯(lián)合培養(yǎng)單位共同制定，從培養(yǎng)目標、職業(yè)能力分析到課程設(shè)置教學計劃制訂與論證，均為校企雙方合作進行，校企合作貫穿始終。體現(xiàn)了研究生人才培養(yǎng)對行業(yè)發(fā)展需求的主動服務和主動適應，體現(xiàn)了研究生教育與行業(yè)發(fā)展的有機統(tǒng)一，增強了專業(yè)學位研究生人才培養(yǎng)的適應性和針對性。
2.建設(shè)模塊化的教學內(nèi)容體系。專業(yè)學位研究生教育課程體系設(shè)置應以職業(yè)需求為目標，改變以學科知識為基礎(chǔ)設(shè)計課程體系的傳統(tǒng)，應按照行業(yè)企業(yè)所需的知識、技術(shù)和能力，按理論與實踐相結(jié)合的原則進行學科知識重組。為此，我校專業(yè)學位研究生課程的設(shè)置應從行業(yè)發(fā)展需求出發(fā)，在遵循學科和知識內(nèi)在聯(lián)系規(guī)律的基礎(chǔ)上，以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線設(shè)置課程體系。在組織課程體系時，實行以學期項目為中心的課程模塊。一個課程模塊，是針對某一工程任務領(lǐng)域的學習領(lǐng)域課程與職業(yè)素質(zhì)課的組合，更是針對學期項目的課程組合。①通識和素養(yǎng)教育模塊：課程主要包含自然辯證法、科技英語、高等工程數(shù)學和職業(yè)道德與文獻檢索等。主要使學生具備一定的政治思想品德、較高的學術(shù)基礎(chǔ)和職業(yè)素養(yǎng)，重在培養(yǎng)研究生的科學意識和必要的知識素養(yǎng)。②方向模塊課程：以職業(yè)能力為本位進行設(shè)計，適當把相關(guān)職業(yè)資格認證所要求的知識、能力和職業(yè)素養(yǎng)進行總結(jié)凝練，融合到專業(yè)學位研究生教育的部分課程及相關(guān)的各種教育教學活動中，形成若干模塊化課程，為學生參加職業(yè)資格應試打下基礎(chǔ)，推動專業(yè)學位研究生培養(yǎng)與職業(yè)資格考試內(nèi)容的銜接，使學生具備一些崗位需要的專項知識和能力；根據(jù)本專業(yè)畢業(yè)生主要從事路橋工程方面建設(shè)的實際，該部分的主要目的是使學生具備路橋工程所必須的核心工程知識和技能。按照交通土建工程主要由路線、路基路面、橋涵隧道等部分組成的現(xiàn)實，核心能力知識模塊分為路線勘測設(shè)計類課程模塊、路基路面類課程、橋涵工程類等若干模塊。③專業(yè)實踐與學位論文模塊：是使專業(yè)學位研究生的綜合環(huán)節(jié)，是在各方向模塊課程課程學習的基礎(chǔ)上，經(jīng)過企業(yè)綜合實踐，結(jié)合項目進一步鍛煉提高研究生的學術(shù)水平和職業(yè)綜合能力。
二、構(gòu)建體驗式CDIO教學環(huán)境
為保證人才培養(yǎng)方案的改革實施，需研究建設(shè)體驗式的CDIO教學環(huán)境與教學模式。
1.建設(shè)校內(nèi)CDIO創(chuàng)新實踐中心。為保證CDIO項目的實施，需要搭建一個創(chuàng)新實踐活動的平臺——CDIO創(chuàng)新實踐中心，作為應用型人才實踐教學平臺。CDIO創(chuàng)新實踐中心實行開放制度，使師生可以利用課內(nèi)或課外時間進行項目制作等活動，保證課程體系的開展，促進了大學生實踐與創(chuàng)新能力的提高。
2.營造產(chǎn)學一體化的教學環(huán)境。作為面向特定社會職業(yè)領(lǐng)域，培養(yǎng)高層次應用型專門人才的專業(yè)學位研究教育，如何真正達到行業(yè)認可、企業(yè)歡迎，搭建對接平臺、實現(xiàn)校企融合是重要途徑。為此，學校成立了研究生人才培養(yǎng)指導委員會，與部分設(shè)計施工單位合作建立部分校外CDIO實習基地。研究生教育指導委員會的建立，打破傳統(tǒng)人才培養(yǎng)模式中培養(yǎng)主體學校單一化格局，為使行業(yè)企業(yè)深度融合到高校專業(yè)學位研究生培養(yǎng)中來打下堅實的組織基礎(chǔ)。
3.情境化教學方式。注重學習過程與工作過程相結(jié)合，運用項目教學、小組合作、項目匯報等方法，組織教學過程。培養(yǎng)過程中，除了重視科學教育外，還要注重職業(yè)道德和人格養(yǎng)成的人文教育，課程內(nèi)容和各項實踐環(huán)節(jié)都要充分反映職業(yè)領(lǐng)域?qū)ｉT人才的知識與能力要求；教學方法強調(diào)以學生為本、以能力培養(yǎng)為本、以職業(yè)導向為本，突出職業(yè)道德和素養(yǎng)教育；重視運用團隊學習、案例分析、現(xiàn)場研究、模擬訓練等方法，培養(yǎng)學生研究實踐問題的意識和解決實際問題的能力，讓學生在等同交通土建工程設(shè)計、施工、管理的教學環(huán)境下真槍真刀地學習實踐。
三、考核評價體系建設(shè)與改革
應用型高級專業(yè)人才的培養(yǎng)，實施的是一種能力為本的教育。建設(shè)考核評價體系是促進專業(yè)研究生教學質(zhì)量提高的重要手段。面向特殊需求項目的專業(yè)學位研究生培養(yǎng)要改革傳統(tǒng)的對學術(shù)型研究生考核評價方式，將對研究生的考核評價擴展到用行業(yè)的要求和執(zhí)業(yè)能力來考量，重點著眼于掌握本專業(yè)或職業(yè)領(lǐng)域基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識、解決實際問題的能力；考核中盡量結(jié)合行業(yè)規(guī)范，采用與企業(yè)實際相近的成果驗證和評價方式進行考核，體現(xiàn)職業(yè)考評特色。整個考核評價包括課程學習、專業(yè)實踐、學位論文三個階段。
1.課程學習階段考核評價。在課程理論知識考核基礎(chǔ)上，增加案例分析和實驗能力的考核。鼓勵學生參加相關(guān)專業(yè)內(nèi)的執(zhí)業(yè)資格考試，對于在培養(yǎng)期間通過或部分通過某一國家規(guī)定的執(zhí)業(yè)工程師考試（如注冊監(jiān)理工程師、檢測工程師、物流工程師）的研究生，直接給定相關(guān)課程的測評通過成績或抵用相關(guān)課程的學分。
2.專業(yè)實踐階段考核評價。以職業(yè)能力評價為基本要求，從實踐計劃的編寫、實踐過程考核、實踐結(jié)果匯報答辯等各個環(huán)節(jié)評價實踐質(zhì)量。參照執(zhí)業(yè)工程師（相關(guān)的注冊工程師等）的對能力要求的內(nèi)容，改革傳統(tǒng)研究生教育的考評體系，著力構(gòu)建工程實踐考評體系，使考核工作與工程實踐更密切地結(jié)合。專業(yè)實踐階段的考核評價，以企業(yè)培養(yǎng)基地的第二導師為主，校內(nèi)外導師共同負責實施。
3.學位論文階段考核評價。論文選題應直接來源于生產(chǎn)實際或具有明確的生產(chǎn)背景和應用價值，要求學生圍繞某一實踐問題，有針對性地提出解決方案，論文內(nèi)容與形式可以是工程設(shè)計、產(chǎn)品研發(fā)、應用研究、工程項目管理、調(diào)研報告等類型。對學位論文的考核評價，打破單一學術(shù)性論文評價的考核方式，以解決實際問題的程度、能否被相關(guān)部門吸納和采用作為重要評價標準；把學位論文是否具有行業(yè)實用性，是否符合行業(yè)規(guī)范是評價其水平的重要依據(jù)；評定為“優(yōu)秀”的專業(yè)學位論文要求不僅對企業(yè)實踐具有指導和參考價值，而且能為實踐部門帶來經(jīng)濟效益和社會效益；論文評閱及答辯中，來源于工程企業(yè)的專家評委比例不低于三分之一。
專業(yè)學位作為一種具有特定的職業(yè)指向性的學位類型，專業(yè)學位研究生人才培養(yǎng)對滿足社會需求、促進產(chǎn)業(yè)升級、提升經(jīng)濟社會水平等方面具有獨特的功效。本文借鑒CDIO國際先進理念，結(jié)合山東交通學院工程碩士專業(yè)學位研究生的培養(yǎng)實踐，以行業(yè)需求和職業(yè)能力培養(yǎng)為先導，對專業(yè)學位研究生人才培養(yǎng)模式和考核評價體系的構(gòu)建等進行的探索與實踐，較好地促進了學生職業(yè)意識、職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)的提高。但是，由于我國專業(yè)學位研究生教育缺乏與職業(yè)任職資格制度的有效銜接，使得學生在完成校內(nèi)教育以后，仍然需要通過大量時間的復習，甚至再進行系統(tǒng)的實習與實踐，通過相關(guān)行業(yè)職業(yè)資格考試后才能獲得職業(yè)準入資格，專業(yè)學位研究生教育缺乏有效地發(fā)展動力。出現(xiàn)了專業(yè)學位研究生教育體系與職業(yè)資格認證體系錯位脫節(jié)等問題。建議教育主管部門與人事主管部門和相關(guān)行業(yè)應密切合作，以職業(yè)為導向，促進學歷學位證書與職業(yè)資格證書之間的密切關(guān)聯(lián)，盡快構(gòu)建起從初等教育到高等教育直至研究生教育的一系列完整的職業(yè)教育體系和職業(yè)資格認證體系，以便廣大專業(yè)學位研究生培養(yǎng)單位更好地為國家經(jīng)濟建設(shè)輸送優(yōu)秀的高層次應用型人才。
參考文獻：
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主要欄目：科學研究、工程設(shè)計、施工技術(shù)、質(zhì)量控制、其它。
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關(guān)鍵詞：畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量；多級模糊綜合評價模型；土木工程專業(yè)
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2012）08-0016-02
河北工業(yè)大學土木工程專業(yè)創(chuàng)辦于1950年，具有悠久的辦學歷史和豐富的辦學經(jīng)驗。從早期的房屋建筑專業(yè)、工業(yè)與民用建筑專業(yè)，發(fā)展為建筑工程專業(yè)、交通土建專業(yè)，直到現(xiàn)在的土木工程專業(yè)、道路橋梁與渡河工程專業(yè)和交通工程專業(yè)，已積累了60余年的辦學經(jīng)驗，擁有完善的教學條件、教學管理和質(zhì)量監(jiān)控機制；為河北省、京津以及周邊地區(qū)的建筑、道路、橋梁、交通等行業(yè)的研究機構(gòu)、設(shè)計院（所）、施工企業(yè)和政府管理部門，輸送了大批合格的土木工程專業(yè)技術(shù)和管理人才，在河北省、天津市的土木工程行業(yè)和土木工程教育界享有較高的聲譽。畢業(yè)設(shè)計是本科教學計劃中的一個重要組成部分，是培養(yǎng)學生綜合運用所學基礎(chǔ)知識、基本理論和基本技能，解決工程實際問題和初步科學研究能力的一個重要環(huán)節(jié)，它具有鮮明的實踐性與綜合性。通過對畢業(yè)設(shè)計（論文）工作及教學質(zhì)量進行檢查與評價，進而總結(jié)經(jīng)驗，找出差距，分析影響畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量的因素，提出改進措施，不斷提高畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量，具有十分重要的現(xiàn)實意義。對于本科畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量的檢查具體體現(xiàn)在：（1）畢業(yè)設(shè)計（論文）前期至中期工作階段。對畢業(yè)設(shè)計（論文）的教學條件（選題質(zhì)量及指導教師情況）及組織管理、學生狀況、中期檢查等情況進行抽查、評分。（2）畢業(yè)設(shè)計（論文）后期工作（答辯、評分）階段。對學生畢業(yè)設(shè)計（論文）的答辯情況進行抽查、評分。（3）畢業(yè)設(shè)計（論文）工作結(jié)束階段。對學生畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量進行抽查、評分。必要時，抽調(diào)部分學生畢業(yè)設(shè)計（論文）送外校評審。（4）畢業(yè)設(shè)計（論文）工作總結(jié)階段。召開總結(jié)評議會，總結(jié)檢查評估中出現(xiàn)的問題及經(jīng)驗，研究進一步提高畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量的措施。寫出評估報告，提出對我校“畢業(yè)設(shè)計（論文）教學質(zhì)量檢查評估指標體系”的修改意見。同時，組織申報、評選本年度畢業(yè)設(shè)計（論文）工作優(yōu)秀單位及優(yōu)秀指導教師。在評價過程中，不確定性因素很多。為更加可過的評價學生畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量。本文提出運用模糊評價理論來評價學生畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量。
一、多級模糊綜合評價模型的理論和方法
模糊綜合評價與其他確定性評價方法不同，它在評價過程中能充分考慮影響學生畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量的不同因素。首先用U={u1，u2，…，um}={選題質(zhì)量，學生能力，畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量}等不同評價指標。V={v1，v2，…，vn}=優(yōu)，良，中，及格，差表示不同評價指標所處評語集合。
1.首先構(gòu)建畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量評價指標體系，本文根據(jù)土木工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計特點，構(gòu)建了二級指標，二級評價指標可以更加清楚的實現(xiàn)指標值的量化。根據(jù)每個評價指標ui（i=l，2，…，m）對確定評判等級的影響程度不同確定權(quán)重模糊子集A，A={a1，a2，a3，…，am}其中ai為因素集中ui的權(quán)重值，ai≥0且ai=1。
2.設(shè)不同評價指標因素ui又包含s個二級評價指標，其評價指標集為ui，ui={ui1，ui2，…，uis}，對應的權(quán)重Ai={ai1，ai2，ai3…，ais}，ais表示uis在ui中的權(quán)重，ais≥0且∑ais=l。
3.設(shè)評價等級可分為n個等級，其評價集V={v1，v2，…，vn}=“優(yōu)，良，中，及格，不及格”5個等級。
4.對每個ui的m個因素按作綜合評價。從ui到V的模糊關(guān)系用模糊矩陣Ri來描述。
5.然后再根據(jù)以下的模糊運算關(guān)系得到目標的綜合評價分數(shù)。
Ri=r11 r12 K r1nr21 r22 K r2nK K K Krm1 rm2 K rmnB=A·R=（a1，a2，a3，K，am）or11 r12 K r1nr21 r22 K r2nK K K Krm1 rm2 K rmn=（b1，b2，b3，K，bn）其中，rmn表示因素指標uis對于第j級評語vj的隸屬度。
二、多級模糊綜合評價模型在畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量評價中的運用
1.確定評價指標因素集。依據(jù)模糊不確定性綜合評價理論，確定土木工程專業(yè)評價指標體系，見表1所示。
2.評價指標等級。土木工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量評語集合分為v={v1，v2，v3，v4，v5}={優(yōu)，良，中，及格，差}五個等級。
3.評價因素權(quán)重集。各指標因素權(quán)重集在表1中已列出。
其中一級指標權(quán)重為A=（0.20，0.60，0.20），二級指標權(quán)重為A1=（0.25，0.25，0.25，0.25），A2=（0.17，0.25，
0.17，0.17，0.07，0.17），A3=（0.50，0.30，0.20）。
三、結(jié)語
畢業(yè)設(shè)計是本科教學計劃中的一個重要組成部分，本文利用根據(jù)土木工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計特點，構(gòu)建了畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量評價的指標體系，然后提出利用模糊綜合評價，使評價結(jié)果更加客觀、公正，大大提高了學生畢業(yè)設(shè)計的主動性，有利于提高畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量。
參考文獻：
[1]陳水利，等.模糊集理論及其應用[M].北京：科學出版社，2005.
