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【關(guān)鍵詞】電子政務(wù) 信息安全 體系建設(shè)
當(dāng)前我國交通電子政務(wù)實施過程的兩大矛盾的解決，依賴于安全、穩(wěn)定、可靠的交通運輸電子政務(wù)平臺信息安全保障體系。對于電子政務(wù)平臺實施過程中所面臨的信息安全保障問題，我國早在2003年9月頒發(fā)的《關(guān)于加強信息安全保障工作的意見》中明確提出了建立等級保護制度和風(fēng)險管理體系的要求。2004年11月，公安部等國家四部委聯(lián)合推出信息安全等級保護要求、測評準則和實施指南，為政務(wù)領(lǐng)域進一步建立政務(wù)信息系統(tǒng)風(fēng)險管理體系提供了技術(shù)基礎(chǔ)和指導(dǎo)。交通運輸部也于2008年12月頒布的《交通運輸電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)及業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)指南》中對交通電子政務(wù)平臺的安全保障體系作了詳細的技術(shù)規(guī)范。
隨著交通政府機構(gòu)的信息安全基礎(chǔ)建設(shè)日趨完善，建立一套信息安全管理平臺，既滿足電子政務(wù)平臺的開放性和可訪問性，又保證電子政務(wù)平臺的安全性，也日益迫切。交通電子政務(wù)信息安全保障體系可從以下幾個角度進行充分構(gòu)建：
1信息安全保障體系及其基本要求
信息安全保障體系是基于PKI體系而開發(fā)的為多個應(yīng)用系統(tǒng)提供統(tǒng)一認證、訪問控制、應(yīng)用審計和遠程接入的應(yīng)用安全網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)，它可以將不同地理位置、不同基礎(chǔ)設(shè)施（主機、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和安全設(shè)備等）中分散且海量的安全信息進行樣式化、匯總、過濾和關(guān)聯(lián)分析，形成基于基礎(chǔ)設(shè)施與域的統(tǒng)一等級的威脅與風(fēng)險管理，并依托安全知識庫和工作流程驅(qū)動，對威脅與風(fēng)險進行響應(yīng)和處理。信息安全保障體系的基本要求主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1）保密性。主要體現(xiàn)在誰能擁有信息，如何保證秘密和敏感信息僅為授權(quán)者享有。
2）完整性。主要體現(xiàn)在擁有的信息是否正確以及如何保證信息從真實的信源發(fā)往真實的信宿，傳輸、存儲、處理中未被刪改、增添、替換。
3）可用性。主要體現(xiàn)在信息和信息系統(tǒng)是否能夠使用以及如何保證信息和信息系統(tǒng)隨時可為授權(quán)者提供服務(wù)而不被非授權(quán)者濫用。
4）可控性。主要體現(xiàn)在是否能夠監(jiān)控管理信息和系統(tǒng)以及如何保證信息和信息系統(tǒng)的授權(quán)認證和監(jiān)控管理。
5）不可否認性。主要體現(xiàn)在信息行為人為信息行為承擔(dān)責(zé)任，保證信息行為人不能否認其信息行為。
總之，信息安全保障體系的基本要求主要從技術(shù)和管理兩個層面得以實現(xiàn)。技術(shù)層面在實現(xiàn)信息資源的公開性、共享性和可訪問性的同時，通過主機安全、網(wǎng)絡(luò)安全、物理安全、數(shù)據(jù)安全和應(yīng)用安全等技術(shù)要素保障信息的安全性。管理層面則可通過安全管理機制、安全管理制度、人員安全管理、系統(tǒng)建設(shè)管理以及系統(tǒng)運營管理等規(guī)范化機制得以保障信息的安全性。
2交通電子政務(wù)平臺信息安全保障體系的構(gòu)建
交通電子政務(wù)平臺的信息安全保障體系，應(yīng)該由組織體系、技術(shù)體系、運營體系、策略體系和保障對象體系等共同組成。
2.1安全組織體系。政府高度重視交通運輸信息化工作的同時，堅持把“積極防御，綜合防范”放在優(yōu)先位置，首先要求成立專門的信息安全領(lǐng)導(dǎo)小組。信息安全領(lǐng)導(dǎo)小組可由交通主管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)小組組長主管信息安全工作，下設(shè)信息安全工作組，各管理部門負責(zé)人、業(yè)務(wù)部門負責(zé)人為成員。
2.2安全技術(shù)體系。交通電子政務(wù)平臺的安全技術(shù)體系可搭建專業(yè)的安全管理運營中心，并從基礎(chǔ)設(shè)施安全和應(yīng)用安全兩個方面去搭建安全技術(shù)支撐體系。
2.3安全運營體系。交通電子政務(wù)的安全運營體系一般可由安全體系推廣與落實、項目建設(shè)的安全管理、安全風(fēng)險管理與控制和日常安全運行與維護四個部分組成。安全運營體系是一個完整的過程體系，在交通電子政務(wù)平臺的整個過程中，正常的運作流程，其信息流遵循自上而下的流程，即交通上級部門根據(jù)電子政務(wù)平臺信息安全需求的目標、規(guī)劃和控制要求做計劃，下級交通部門根據(jù)計劃進行執(zhí)行、檢查和改進。而若交通電子政務(wù)平臺其安全性出現(xiàn)威脅，影響正常的運作流程時，此時信息流則遵循自下而上的逆向過程，下級交通部門向上級部門報送安全事件，上級部門根據(jù)其安全事件進行分析、總結(jié)和改進。
2.4安全策略體系。網(wǎng)絡(luò)安全策略是為了保護網(wǎng)絡(luò)不受來自網(wǎng)絡(luò)內(nèi)外的各種危害而采取的防范措施的總和，因此信息安全策略是信息安全保障體系建設(shè)和實施的指導(dǎo)和依據(jù)，全面科學(xué)的安全策略體系應(yīng)貫穿信息安全保障體系建設(shè)的始終。安全策略體系，主要包含安全政策體系、安全組織體系、安全技術(shù)體系和安全運行體系四個方面的要素，在采用各種安全技術(shù)控制措施的同時，必須制訂層次化的安全策略，完善安全管理組織機構(gòu)和人員配備，提高安全管理人員的安全意識和技術(shù)水平，完善各種安全策略和安全機制，利用多種安全技術(shù)實施和網(wǎng)絡(luò)安全管理實現(xiàn)對網(wǎng)絡(luò)的多層保護，減小網(wǎng)絡(luò)受到攻擊的可能性，防范網(wǎng)絡(luò)安全事件的發(fā)生，提高對安全事件的反應(yīng)處理能力，并在網(wǎng)絡(luò)安全事件發(fā)生時盡量減少事件造成的損失。
“未來，需要建立車車通信、車路通信的安全認證機制，以及讓路側(cè)設(shè)備智能化、電子化。如果沒有這些設(shè)備和規(guī)劃，將來實現(xiàn)自動無人駕駛難度相當(dāng)大。”近日，公安部交通管理科學(xué)研究所副所長孫正良在浙江杭州公開表示，有了“車”及“路”通信機制，公安機關(guān)將掌握的流量信息、紅綠燈信息告訴車輛，車輛才能自動無人駕駛、智能駕駛。
最關(guān)注的是汽車駕駛安全性問題
孫正良表示，公安系統(tǒng)承擔(dān)的職責(zé)，主要是道路交通管理法律法規(guī)制定，秩序管理、交通組織和控制，違法行為初查、責(zé)任認定、地址管理，還有車輛驗收。
他最為關(guān)注的是與汽車駕駛安全相關(guān)的四大問題。
第一，是車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)安全問題。在車車通訊方面，孫正良坦言，目前車內(nèi)通信系統(tǒng)都是國外的技術(shù)，而且很多都是三、四十年前的規(guī)則，已經(jīng)完全不適應(yīng)現(xiàn)在的需求。在車路協(xié)同方面，由于公安系統(tǒng)是非開放的封閉內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，所以要和智能網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)連接有一定的難度。特別是在北京、上海等一些大城市，國外品牌、型號的車輛非常多，要與這些車輛聯(lián)網(wǎng)的難度更大。所以，他希望建立車車通信、車路通信的安全認證機制，并使路側(cè)設(shè)備智能化、電子化。
第二，是汽車電子身份管理問題?！熬W(wǎng)絡(luò)上的所有物體都要做好身份認證，否則這些物體發(fā)出的信息就是不可信的。所以，要建立可控、可信的汽車和路面電子設(shè)備的連接?！睂O正良解釋道，從2013年起，公安部等部委就已經(jīng)在著手制定標準，并組織研發(fā)基于雙向認證機制的高頻身份，目前已經(jīng)有了初步的成果。他希望可以用電子標識和即將推出的電子標識證，建立一整套責(zé)任主體公信身份，建立車聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)測機制，“可以把‘誰開車、誰的車’都形成安全的可認證機制，實現(xiàn)一卡一運，從而推進車聯(lián)網(wǎng)下的電子認證的法律身份?！?/p>
第三，是交通事故責(zé)任認定問題。車聯(lián)網(wǎng)建立后，肯定會網(wǎng)絡(luò)化，而網(wǎng)絡(luò)化一定會受到網(wǎng)絡(luò)攻擊，那么，出了交通事故該怎么認定呢？孫正良認為，從政府方面，需要重新修訂道路交通安全法律法規(guī)。例如，要考慮在自動無人駕駛的前提下，打手機、看電視是否仍是違法行為；甚至沒有駕照的人是否可以通過自動駕駛技術(shù)開車等。
第四，是自動無人駕駛汽車路試法規(guī)問題。自動無人駕駛屬于人工智能的深度學(xué)習(xí)技術(shù)，要進行大量實驗，所以要進行不斷的路試。美國Google的自動無人駕駛車2009年開始研發(fā)，到2012年才取得項目許可，到2015年才首次在公共道路上測試。而在我國，交通法中明確表明“國家對機動車實行登記制度。機動車經(jīng)公安機關(guān)交管部門登記后，方可上路行駛。尚未登記的機動車，需要臨時上路行駛的，應(yīng)當(dāng)取得臨時通行牌證”；“不得擅自改裝，不符合公告的不予上牌”等。所以，現(xiàn)行交通法規(guī)尚未對自動無人駕駛汽車有一個明確的規(guī)范細則，也沒有對上路測試的自動無人駕駛汽車需提交的審核要求。所以，在我國是不允許未經(jīng)許可的改裝車輛上路測試的。他認為，未來自動無人駕駛汽車要上路測試必須具備一些基本的條件：要有第三方評估、保險公司允許上保險，以及要在公安、交通部門指定的道路上測試。
積極探索，面對挑戰(zhàn)
孫正良表示自動無人駕駛對傳統(tǒng)理念、傳統(tǒng)法律法規(guī)都是巨大的變化和挑戰(zhàn)。針對這一系列的駕駛安全性問題，我國交通部門和研究機構(gòu)一直都在積極探索對策，他具體談了兩項對策。
首先，是針對政策法規(guī)研究和評估。孫正良表示公安、交通部門正在調(diào)研國外的先進經(jīng)驗，包括自動無人駕駛汽車的使用、上牌、事故責(zé)任認定等方面，希望在未來十年內(nèi)，可以出臺責(zé)任清晰的管理制度，使國內(nèi)高科技企業(yè)能夠快速跟上國外自動無人駕駛汽車的步伐。同時，也在考慮如何設(shè)立相應(yīng)的指標和考核標準，來評估自動無人駕駛汽車是否達到安全上路駕駛的標準。
一、總體目標
確保數(shù)字化城管工作案件結(jié)案率不低于90％，按時結(jié)案率不低于80%。
二、工作職責(zé)
（一）職能單位工作平臺職責(zé)
1、負責(zé)辦理縣數(shù)字化城市管理監(jiān)督指揮中心有關(guān)城市涉交通部件、事件數(shù)字化城管信息的接收、派遣、處置和反饋。
2、負責(zé)督辦交通部門各責(zé)任科室（單位）處置城市涉交通管理部件、事件的工作效果，確保按時、按質(zhì)、按量處置到位。
3、按照《縣數(shù)字化城市管理指揮手冊》對涉交通事項的要求，及時與數(shù)字化城管指揮中心協(xié)調(diào)涉及多部門數(shù)字城管部件和事件的處理。
4、具體承辦城區(qū)涉及交通設(shè)施工程的數(shù)字城管部件、事件信息的直接處置。
5、負責(zé)交通部門數(shù)字化城管工作的情況通報、工作總結(jié)和資料收集歸檔。
（二）操作員工作職責(zé)
1、按時打開數(shù)字化城管信息系統(tǒng)，登錄數(shù)字信息平臺并定時刷新“縣數(shù)字化城管信息平臺”的操作界面。
2、在接到涉交通數(shù)字城管信息后，及時受理并填報《縣交通運輸局數(shù)字城管信息處理單》，經(jīng)承辦人甄別后及時派遣，并做好記錄。
3、任務(wù)派遣后，應(yīng)督促責(zé)任科室（單位）在規(guī)定的處置時間內(nèi)處置完畢。
4、對受理的涉交通城管信息處置結(jié)果，在規(guī)定的時限內(nèi)及時審查并反饋給縣數(shù)字化城管指揮中心。
5、遇有信息系統(tǒng)故障等特殊情況，應(yīng)及時向領(lǐng)導(dǎo)匯報，并向縣數(shù)字化城管指揮中心報告，采取相應(yīng)的措施，不得留有后遺問題。
6、注意保護信息系統(tǒng)，對本部門登錄系統(tǒng)的口令要保密，不得擅自修改或讓其他非專業(yè)技術(shù)人員修改計算機的系統(tǒng)設(shè)置。
【論文關(guān)鍵詞】電子商務(wù) 旅游管理 對策
【論文摘要】隨著我國旅游的發(fā)展，旅游業(yè)和電子商務(wù)結(jié)合過程中出現(xiàn)了諸多問題，本文研究當(dāng)前旅游業(yè)中電子商務(wù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，分析其存在的主要問題，如旅游電子商務(wù)系統(tǒng)功能簡單、公眾對網(wǎng)絡(luò)安全缺乏信心、以及電子商務(wù)人才匱乏等。并針對上述問題提出相關(guān)建議，以期提高我國旅游總體水平、提高我國旅游企業(yè)競爭實力。
近年來，隨著人們生活水平的提高，對高級生活質(zhì)量心理訴求的發(fā)展，旅游業(yè)規(guī)模正在逐年迅速增長。與此同時，全球旅游電子商務(wù)連續(xù)5年以35%以上的速度增長，一度占到全球電子商務(wù)總額的20%以上。在這樣的背景下，研究我國旅游業(yè)電子商務(wù)的應(yīng)用有著典型的意義。
1 旅游業(yè)電子商務(wù)發(fā)展的背景
1.1 旅游電子商務(wù)的概念:電子商務(wù)泛指一切通過電子方式開展的貿(mào)易活動。旅游電子商務(wù)是指在全球范圍內(nèi)通過各種現(xiàn)代信息技術(shù)尤其是信息化網(wǎng)絡(luò)所進行并完成的各種旅游相關(guān)的商務(wù)活動、交易活動、金融活動和綜合服務(wù)活動。
1.2 旅游電子商務(wù)的特點:旅游業(yè)是典型的信息密集型和信息依托型產(chǎn)業(yè)，是最適合應(yīng)用電子商務(wù)系統(tǒng)、提高顧客服務(wù)水平的行業(yè)之一。在旅游業(yè)中應(yīng)用電子商務(wù)，可以為游客提供更加個性化、人性化的服務(wù)。旅游電子商務(wù)具有三個特性，即聚合性、有形性、服務(wù)性。網(wǎng)絡(luò)時代，電子商務(wù)營運成本低、用戶范圍廣、無時空限制、能同用戶直接交流。這無疑能提高顧客滿意度，賦予旅游業(yè)無限的生機和活力。
1.3 旅游電子商務(wù)的現(xiàn)狀:在歐美發(fā)達國家，旅游電子商務(wù)已經(jīng)取得了巨大的成效，是整個電子商務(wù)領(lǐng)域最大、最突出的部分。我國旅游電子商務(wù)還處在初級階段，與發(fā)達國家相比還存在較大差距。國內(nèi)網(wǎng)民登錄旅游網(wǎng)站僅限于攜程、E龍旅行網(wǎng)幾個大型網(wǎng)站，網(wǎng)民在網(wǎng)上旅游預(yù)訂也局限于機票、酒店的預(yù)定。目前，我國旅游業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)的總體水平很低，信息服務(wù)能力有限，國際競爭力較弱。
2 旅游電子商務(wù)存在的問題
2.1 旅游企業(yè)不重視:大多數(shù)旅行社包括一些知名旅行社都認為，目前大多數(shù)消費者依然憑借傳統(tǒng)的服務(wù)方式選擇旅游公司，因而忽視了應(yīng)用電子商務(wù)系統(tǒng)所能帶來的潛在收益。從成本角度考慮，建設(shè)電子商務(wù)網(wǎng)站需要較大支出以購買相關(guān)軟硬件設(shè)備、引進人才，但是相應(yīng)的回報卻難以保障。從實施角度，電子商務(wù)是新生事物，旅游公司沒有相關(guān)經(jīng)驗和人才，不清楚如何著手開展電子商務(wù)。
2.2 旅游網(wǎng)站信息匱乏:很多旅游企業(yè)即便建設(shè)了網(wǎng)站，網(wǎng)站上也只是進行一些諸如景點、旅游路線、旅游知識等介紹性的描述，還沒有充分利用電子商務(wù)在商家與顧客之間架起“直通橋”，也不能提供全面的、專業(yè)的、實用的一整套的旅游服務(wù)，不能盡顯網(wǎng)上旅游的無限魅力。旅游網(wǎng)站功能非常簡單，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：網(wǎng)站功能簡單，內(nèi)容更新不及時，搜索功能差，網(wǎng)絡(luò)廣告形式單一，虛擬社區(qū)沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用:網(wǎng)站不能給瀏覽者的留言予以及時回復(fù)。
2.3 旅游企業(yè)人才缺乏:目前，旅游網(wǎng)站信息構(gòu)建所需的硬件和軟件都已比較成熟。旅游網(wǎng)站的建設(shè)、運營和管理涉及多方面的知識，從業(yè)人員不但要具備較高的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)知識，同時還應(yīng)具備旅游專業(yè)知識、市場營銷及管理等方面的知識。事實上，現(xiàn)在缺乏既熟悉電子商務(wù)又精通旅游業(yè)務(wù)的復(fù)合型人才。正是由于人才的缺乏，致使旅游公司的電子商務(wù)不能順利開展和發(fā)展壯大。
2.4 公眾對網(wǎng)絡(luò)安全缺乏信心:目前，影響網(wǎng)上交易的阻力之一就是安全問題。電腦病毒和非法闖入等均構(gòu)成對電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的威脅。很多用戶不愿意進行網(wǎng)上支付是因為擔(dān)心網(wǎng)絡(luò)安全沒有保證，以致自己的信用卡等資料被網(wǎng)絡(luò)黑客竊取造成損失。除此之外，就是網(wǎng)上做交易需要進行一系列的用戶認證程序，用戶大量的隱私被暴露在網(wǎng)上，這使得越來越重視隱私權(quán)的公眾不愿意進行網(wǎng)上交易。目前，在線的網(wǎng)上支付尚未真正解決，仍大量沿用“網(wǎng)上交易，網(wǎng)下支付”的支付模式。
2.5 電子商務(wù)信用安全有待加強:盡管電子商務(wù)發(fā)展迅速，但是普及率還有待加強。據(jù)調(diào)查，目前我國有網(wǎng)購行為的網(wǎng)民還局限于年輕人，廣大的有經(jīng)濟實力的中年人并沒有發(fā)展起來，除了一部分人不會使用電腦以外，更大的原因是因為人們對電子商務(wù)信用的顧慮。如旅游公司景點描述不符，旅游團隊組成夸大宣傳，紀念品以次充好等。如何保證旅游公司在網(wǎng)絡(luò)上的宣傳所述屬實，如何保證旅游公司本身的信用，成為進一步開拓旅游網(wǎng)絡(luò)市場的問題。
3 旅游電子商務(wù)發(fā)展對策
3.1 領(lǐng)導(dǎo)作用，專人負責(zé):旅游企業(yè)想在當(dāng)今信息化社會立足，就必須明確開展電子商務(wù)的決心。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要足夠重視，起到模范帶頭作用，領(lǐng)導(dǎo)全公司開展電子商務(wù)，制定負責(zé)人管理電子商務(wù)質(zhì)量。開展電子商務(wù)不能局限于建立網(wǎng)站，更要宏觀規(guī)劃統(tǒng)籌全局，保證電子商務(wù)質(zhì)量管理有效進行。包括旅游電子商務(wù)網(wǎng)站策劃、旅游電子商務(wù)網(wǎng)站建設(shè)、旅游電子商務(wù)網(wǎng)站運營與維護、網(wǎng)絡(luò)營銷和網(wǎng)絡(luò)支付、做好電子商務(wù)盈利模式分析。
3.2 統(tǒng)籌全局，加強合作:首先，積極加強與酒店旅館、旅游景點、特產(chǎn)經(jīng)銷商、銀行和交通部門等部門合作，保證商流、物流、資金流、信息流和游客流這“五流”順暢運行。酒店旅館、旅游景點、特產(chǎn)經(jīng)銷商、銀行和交通部門可以推行電子票務(wù)、電子消費券。其次，積極加強與交通部門的合作，推行電子票務(wù)(機票、車票、船票等)，搶占市場份額。電子票務(wù)的出現(xiàn)可以提高供需雙方的效率，節(jié)約印票、取送票的成本。此外，還得加強與銀行合作，解決網(wǎng)上安全支付問題。
3.3 校企合作，引進人才:旅游企業(yè)開展電子商務(wù)需要的許多負責(zé)網(wǎng)站日常建設(shè)與維護的工作都是這些學(xué)生學(xué)過的專業(yè)課程，優(yōu)秀的學(xué)生們是能夠勝任的。企業(yè)可以挑選一些優(yōu)秀的電子商務(wù)專業(yè)學(xué)生，負責(zé)網(wǎng)頁設(shè)計及內(nèi)容更新等工作，進而負責(zé)系統(tǒng)設(shè)計和開發(fā)工作。同時，可在學(xué)校里聘請一些知名的教授或者熟諳前沿知識、有影響力的教師學(xué)者指導(dǎo)。還可以和學(xué)校開展“校企合作，任務(wù)教學(xué)”活動，在課堂上安排實際任務(wù)，這樣學(xué)生學(xué)習(xí)也有的放矢，企業(yè)也可以從各個項目中獲利。
3.4 加強網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè):網(wǎng)上交易能否做到保密和安全將直接關(guān)系到買賣雙方的利益，安全問題是推廣電子商務(wù)的關(guān)鍵。企業(yè)自身首先要加強安全保護措施，如從事電子商務(wù)的旅游網(wǎng)站要安裝確實有效的防火墻，防止“黑客”攻擊，保障網(wǎng)民的隱私權(quán)和財產(chǎn)安全，使游客對網(wǎng)絡(luò)安全有信心，敢打開頁面，敢在網(wǎng)上支付。電子商務(wù)已經(jīng)逐漸成為世界經(jīng)濟的新熱點，其安全性的措施隨著信息化的深入而要求越來越高，必須同步升級，不斷改進。
3.5 加強網(wǎng)絡(luò)信用保障:從政府角度，需要為旅游業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)建立必要的法制條件，近期中國人民銀行《非金融機構(gòu)支付服務(wù)管理辦法》的和執(zhí)行就有效地規(guī)范和改善了旅游企業(yè)網(wǎng)上支付信用。我們需要更多的法律法規(guī)，除此以外，網(wǎng)絡(luò)信用的保障還需要第三方認證機構(gòu)的支持。比較權(quán)威的相關(guān)機構(gòu)，如銀行、電子商務(wù)平臺都可以發(fā)起網(wǎng)絡(luò)信用聯(lián)盟，從宏觀和微觀兩方面著手來建立旅游電子商務(wù)信用評價體系，有效評估并定時公開旅游企業(yè)的信用，以保證旅游電子商務(wù)業(yè)內(nèi)信用。
綜上，我國旅游業(yè)若能迎接信息化時代的機遇與挑戰(zhàn)，努力適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)時代的變革，利用電子商務(wù)為消費者提供更滿意的旅游服務(wù)，實現(xiàn)旅游業(yè)管理創(chuàng)新、經(jīng)營創(chuàng)新和市場創(chuàng)新，通過旅游電子商務(wù)的實施，必將提高公司的競爭實力，促進旅游業(yè)的新飛躍。
參考文獻
［1］ 章素華.北京城郊型鄉(xiāng)村旅游產(chǎn)品開發(fā)研究[J]，價值工程，2010，(29)：1-2
【關(guān)鍵詞】信息化管理；交通部門；人事管理
隨著我國科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，交通部門的工作職能也發(fā)生了變化，其人事管理工作也在不斷進行創(chuàng)新和改革。但事與愿違，交通部門人事管理工作并沒有多大改善，如人事檔案管理、人員培訓(xùn)工作、人才培養(yǎng)等方面的效率并沒有明顯提升。對此，本文對交通部門如何基于信息化管理革新人事管理工作進行了研究。
1.信息化管理在交通部門人事管理工作中的重要性
1.1信息化人事管理能夠提高管理效率
人事管理工作流程包括交通人員培訓(xùn)、激勵、薪資待遇、溝通和人員退休等方面的大量程序性工作，占用了管理人員的大量時間。在信息化背景下，e-HR（電子人力資源管理）隨之興起。e-HR可以有效提高人事管理工作的效率、優(yōu)化人事管理的工作流程、減少人事管理人員工作負擔(dān)，從而能夠推動交通部門人事管理工作順利進行。同時，e-HR能夠?qū)θ耸聶n案基本信息、薪資信息等重要信息進行記錄管理，并且方便查找。在信息化背景下，將人事檔案、各類報表由原來辦公桌堆放轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)階段的電腦存放，能夠有效減少空間占用，優(yōu)化了交通部門的整體辦公環(huán)境。交通部門人事資料錄入電腦后，可以利用交換機形成交通部門的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，通過將所有辦公室電腦相連接，能夠提高人事資料的查閱效率和整體工作效率。除此之外，在人事管理工作中，人事檔案資料并不能一次性收集，需要隨著工作人員崗位的變化進行不斷完善，也就是人事檔案資料的二次信息添加。傳統(tǒng)二次信息添加耗時耗力，幾乎與第一次檔案收集時間相同，導(dǎo)致工作效率非常低，缺乏實效性。利用信息化技術(shù)革新交通部門人事管理工作后，管理人員可以直接利用信息設(shè)備完成人事資料的二次添加，從而減少了工作時間，提高了二次人事管理檔案工作的實效性，進而提升了管理效率。
1.2信息化人事管理能夠促進交通人員自我管束
在交通部門人事管理工作中，基于信息化管理進行革新，能夠使人事管理工作更加符合交通人員的需要，從而有利于提高人事管理工作的透明化。信息化人事管理工作十分注重交通部門人員的個性化發(fā)展，能夠使交通人員方便獲取自身的考勤記錄、培訓(xùn)記錄、薪資等信息，促進其自主制訂職業(yè)計劃，實施自我管理，主動把握自身的職業(yè)發(fā)展前途。因此，信息化管理為交通部門提供了更為實際化的人事管理工作方式，能夠促進交通人員進行自我管束。
1.3交通部門利用信息化系統(tǒng)對交通人員進行任用、選拔
大多數(shù)交通部門存在人員利用不合理的現(xiàn)象，并存著人才流失現(xiàn)象。人才流失除薪資因素外，還有很多其他因素，如工作環(huán)境、個人前途等。交通部門實施人事管理信息化后，能夠利用信息化系統(tǒng)對交通人員進行任用、選拔，能夠充分依據(jù)人員的實際能力為其安排最適合的崗位，體現(xiàn)出公平合理原則，進而挽留人才，使其能夠充分發(fā)揮自身的崗位技能。同時，信息化人事管理工作的透明化，能夠方便交通部門人員獲取自身職業(yè)發(fā)展前途的信息，從而增加其對交通部門人事管理的滿意度，進而運用自身崗位職能正確處理工作中人、車、道之間的關(guān)系，使交通更為順暢、安全。
2.交通部門人事管理工作現(xiàn)狀
在人事管理工作中，人事檔案包含了學(xué)歷證明、經(jīng)歷材料及獎懲證明等資料，在人事管理工作中極為重要，應(yīng)將安全保密作為人事管理工作的首要任務(wù)。由于交通部門人員組成較為復(fù)雜，人事管理工作應(yīng)做到準確分類、記錄及時。但事與愿違，交通部門人事管理工作仍沿用傳統(tǒng)的管理體制，缺乏創(chuàng)新性。首先，傳統(tǒng)人事管理理念下的工作流程浪費時間以及人力，效率較低，且查找資料不方便。其次，傳統(tǒng)查找資料的方式容易導(dǎo)致紙張破損、資料缺失。再次，部分交通部門人事管理工作的硬件設(shè)施不完善，甚至沒有專用的人事管理工作室，導(dǎo)致人事檔案資料容易出現(xiàn)潮濕、蟲蛀等現(xiàn)象。同時，交通部門人事管理人員沒有意識到資料的實效性，沒有進行追蹤更新，導(dǎo)致人事檔案資料不齊全。最后，交通部門的人事管理能力不足，且人事管理制度的執(zhí)行力較差，缺乏對人事管理工作進行整理歸類的能力，從而難以適應(yīng)人事管理工作，嚴重影響了人事管理工作的質(zhì)量，并且容易造成人事檔案資料失實現(xiàn)象。
3.基于信息化管理革新交通部門人事管理工作的有效策略
3.1完善交通部門人事管理制度是信息化管理的基礎(chǔ)
沒有規(guī)矩難成方圓這一原則，同樣適用于信息化交通部門的人事管理工作。要保證人事管理工作協(xié)調(diào)有序開展，交通部門必須建立完善且具有權(quán)威性的人事管理規(guī)章制度。交通部門人事管理也應(yīng)基于信息化管理制定相應(yīng)的制度，并嚴格落實。人事管理制度的建立應(yīng)與交通部門實際工作相吻合，應(yīng)包括：《人事檔案整理分類制度》，用來明確人事檔案管理的收集、分類，確保人事檔案真實、全面；《人事管理效率制度》，用來提升交通部門管理人員的工作效率；《檔案安全制度》，用來保障人事檔案的安全，避免出現(xiàn)蟲蛀、潮濕、破損等現(xiàn)象，延長人事檔案的使用時間，使人事管理工作保質(zhì)保量地完成。
3.2加強人事檔案管理人才培養(yǎng)是信息化管理的關(guān)鍵
由于缺乏科學(xué)操作技術(shù)方面的人才，導(dǎo)致人事檔案管理工作難以實現(xiàn)信息化管理發(fā)展。因此，交通部門應(yīng)注重培養(yǎng)人事管理人員的專業(yè)性管理能力，進而實現(xiàn)信息化人事管理的工作目標。在人事檔案管理的過程中，管理人員應(yīng)充分認識到人事檔案資料的重要性，加強人事檔案資料的保護措施，進而提高交通部門人事檔案資料的安全性。人事檔案的安全性決定了人事管理工作的效率，如果人事管理人員的綜合素質(zhì)較低，那么信息化管理革新交通人事管理目標也是難以實現(xiàn)的。因此，交通部門必須重視提高人事管理人員的多方面素質(zhì)，培養(yǎng)具有人事管理能力以及信息技術(shù)操作能力的復(fù)合型人才。
3.3建立完善的獎懲制度促進交通部門信息化人事管理
交通部門應(yīng)建立科學(xué)合理的獎懲制度，促進人事管理人員能夠積極地開展檔案管理工作，進而提高人事檔案資料的準確性、可靠性。制定獎懲制度可以依據(jù)管理人員是否能夠?qū)θ耸聶n案資料進行及時收集、整理、歸類和存檔。在建立獎懲制度的過程中，交通部門應(yīng)首先為人事管理人員普及基本制度內(nèi)容，并依據(jù)內(nèi)容對其進行制度考核，最后再落實獎懲制度，避免出現(xiàn)人事管理工作者逃避責(zé)任的現(xiàn)象。交通部門在落實獎懲制度的過程中，一定要做好監(jiān)督管理工作，以免人事管理工作人員出現(xiàn)作弊現(xiàn)象，影響考核的實際成績，例如：人事管理人員如果能夠保證人事檔案信息的時效、真實、全面和準確，那么交通部門應(yīng)給予相應(yīng)的表揚鼓勵。同時，如果管理人員由于管理問題而出現(xiàn)人事檔案資料破損、存檔出現(xiàn)錯誤、資料缺失等現(xiàn)象，那么交通部門應(yīng)給予一定的懲罰或警告，促使其能夠以更加嚴謹、認真的態(tài)度對待人事檔案管理工作，進而加快信息化管理革新交通部門人事管理的進程。
3.4對交通部門人事管理信息系統(tǒng)進行有效規(guī)劃
交通部門人事檔案的信息化管理系統(tǒng)建設(shè)并不是單獨的，要想充分發(fā)揮信息化人事管理的價值，必須對交通部門內(nèi)部的人事管理信息系統(tǒng)進行有效規(guī)劃。一方面，交通部門要建立完善的人事檔案數(shù)據(jù)系統(tǒng)，從而實現(xiàn)人事檔案的信息化管理，并通過建立完整的交通部門人事檔案數(shù)據(jù)庫，及時整理、分類、更新交通人員的信息，保證人事檔案管理的真實性、全面性及時效性。另一方面，交通部門應(yīng)加強管理系統(tǒng)信息化建設(shè)，做到人事檔案資料資源共享，并利用網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)創(chuàng)設(shè)交通部門人事管理工作的便捷平臺，最大程度上提供高質(zhì)量的人事檔案資料信息。
4.結(jié)語
信息化管理是提高交通部門人事管理工作有效性的重要途徑。同時，交通部門人事管理人員應(yīng)充分意識到自身工作的重要性，樹立自身強烈的職業(yè)責(zé)任感，進而更好地完成人事管理工作，并將不斷提升自身的綜合素質(zhì)作為每一位交通部門人事管理人員的重要使命。此外，交通部門要制定完善的人事管理制度，提高整個交通部門人事管理的工作效率，使人事管理工作朝著信息化發(fā)展，才能更好地適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)科技信息化時代的發(fā)展需要。
參考文獻
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1旅游業(yè)電子商務(wù)發(fā)展的背景
1.1旅游電子商務(wù)的概念:電子商務(wù)泛指一切通過電子方式開展的貿(mào)易活動。旅游電子商務(wù)是指在全球范圍內(nèi)通過各種現(xiàn)代信息技術(shù)尤其是信息化網(wǎng)絡(luò)所進行并完成的各種旅游相關(guān)的商務(wù)活動、交易活動、金融活動和綜合服務(wù)活動。
1.2旅游電子商務(wù)的特點:旅游業(yè)是典型的信息密集型和信息依托型產(chǎn)業(yè)，是最適合應(yīng)用電子商務(wù)系統(tǒng)、提高顧客服務(wù)水平的行業(yè)之一。在旅游業(yè)中應(yīng)用電子商務(wù)，可以為游客提供更加個性化、人性化的服務(wù)。旅游電子商務(wù)具有三個特性,即聚合性、有形性、服務(wù)性。網(wǎng)絡(luò)時代，電子商務(wù)營運成本低、用戶范圍廣、無時空限制、能同用戶直接交流。這無疑能提高顧客滿意度，賦予旅游業(yè)無限的生機和活力。
1.3旅游電子商務(wù)的現(xiàn)狀:在歐美發(fā)達國家，旅游電子商務(wù)已經(jīng)取得了巨大的成效，是整個電子商務(wù)領(lǐng)域最大、最突出的部分。我國旅游電子商務(wù)還處在初級階段，與發(fā)達國家相比還存在較大差距。國內(nèi)網(wǎng)民登錄旅游網(wǎng)站僅限于攜程、E龍旅行網(wǎng)幾個大型網(wǎng)站，網(wǎng)民在網(wǎng)上旅游預(yù)訂也局限于機票、酒店的預(yù)定。目前，我國旅游業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)的總體水平很低，信息服務(wù)能力有限，國際競爭力較弱。
2旅游電子商務(wù)存在的問題
2.1旅游企業(yè)不重視:大多數(shù)旅行社包括一些知名旅行社都認為，目前大多數(shù)消費者依然憑借傳統(tǒng)的服務(wù)方式選擇旅游公司，因而忽視了應(yīng)用電子商務(wù)系統(tǒng)所能帶來的潛在收益。從成本角度考慮，建設(shè)電子商務(wù)網(wǎng)站需要較大支出以購買相關(guān)軟硬件設(shè)備、引進人才，但是相應(yīng)的回報卻難以保障。從實施角度，電子商務(wù)是新生事物，旅游公司沒有相關(guān)經(jīng)驗和人才，不清楚如何著手開展電子商務(wù)。
2.2旅游網(wǎng)站信息匱乏:很多旅游企業(yè)即便建設(shè)了網(wǎng)站，網(wǎng)站上也只是進行一些諸如景點、旅游路線、旅游知識等介紹性的描述，還沒有充分利用電子商務(wù)在商家與顧客之間架起“直通橋”，也不能提供全面的、專業(yè)的、實用的一整套的旅游服務(wù)，不能盡顯網(wǎng)上旅游的無限魅力。旅游網(wǎng)站功能非常簡單，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：網(wǎng)站功能簡單，內(nèi)容更新不及時，搜索功能差，網(wǎng)絡(luò)廣告形式單一，虛擬社區(qū)沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用:網(wǎng)站不能給瀏覽者的留言予以及時回復(fù)。
2.3旅游企業(yè)人才缺乏:目前，旅游網(wǎng)站信息構(gòu)建所需的硬件和軟件都已比較成熟。旅游網(wǎng)站的建設(shè)、運營和管理涉及多方面的知識，從業(yè)人員不但要具備較高的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)知識，同時還應(yīng)具備旅游專業(yè)知識、市場營銷及管理等方面的知識。事實上，現(xiàn)在缺乏既熟悉電子商務(wù)又精通旅游業(yè)務(wù)的復(fù)合型人才。正是由于人才的缺乏，致使旅游公司的電子商務(wù)不能順利開展和發(fā)展壯大。2.4公眾對網(wǎng)絡(luò)安全缺乏信心:目前，影響網(wǎng)上交易的阻力之一就是安全問題。電腦病毒和非法闖入等均構(gòu)成對電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的威脅。很多用戶不愿意進行網(wǎng)上支付是因為擔(dān)心網(wǎng)絡(luò)安全沒有保證，以致自己的信用卡等資料被網(wǎng)絡(luò)黑客竊取造成損失。除此之外，就是網(wǎng)上做交易需要進行一系列的用戶認證程序，用戶大量的隱私被暴露在網(wǎng)上，這使得越來越重視隱私權(quán)的公眾不愿意進行網(wǎng)上交易。目前，在線的網(wǎng)上支付尚未真正解決，仍大量沿用“網(wǎng)上交易，網(wǎng)下支付”的支付模式。
2.5電子商務(wù)信用安全有待加強:盡管電子商務(wù)發(fā)展迅速，但是普及率還有待加強。據(jù)調(diào)查，目前我國有網(wǎng)購行為的網(wǎng)民還局限于年輕人，廣大的有經(jīng)濟實力的中年人并沒有發(fā)展起來，除了一部分人不會使用電腦以外，更大的原因是因為人們對電子商務(wù)信用的顧慮。如旅游公司景點描述不符，旅游團隊組成夸大宣傳，紀念品以次充好等。如何保證旅游公司在網(wǎng)絡(luò)上的宣傳所述屬實，如何保證旅游公司本身的信用，成為進一步開拓旅游網(wǎng)絡(luò)市場的問題。
3旅游電子商務(wù)發(fā)展對策
3.1領(lǐng)導(dǎo)作用，專人負責(zé):旅游企業(yè)想在當(dāng)今信息化社會立足，就必須明確開展電子商務(wù)的決心。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要足夠重視，起到模范帶頭作用，領(lǐng)導(dǎo)全公司開展電子商務(wù)，制定負責(zé)人管理電子商務(wù)質(zhì)量。開展電子商務(wù)不能局限于建立網(wǎng)站，更要宏觀規(guī)劃統(tǒng)籌全局，保證電子商務(wù)質(zhì)量管理有效進行。包括旅游電子商務(wù)網(wǎng)站策劃、旅游電子商務(wù)網(wǎng)站建設(shè)、旅游電子商務(wù)網(wǎng)站運營與維護、網(wǎng)絡(luò)營銷和網(wǎng)絡(luò)支付、做好電子商務(wù)盈利模式分析。
3.2統(tǒng)籌全局，加強合作:首先，積極加強與酒店旅館、旅游景點、特產(chǎn)經(jīng)銷商、銀行和交通部門等部門合作，保證商流、物流、資金流、信息流和游客流這“五流”順暢運行。酒店旅館、旅游景點、特產(chǎn)經(jīng)銷商、銀行和交通部門可以推行電子票務(wù)、電子消費券。其次，積極加強與交通部門的合作，推行電子票務(wù)(機票、車票、船票等)，搶占市場份額。電子票務(wù)的出現(xiàn)可以提高供需雙方的效率，節(jié)約印票、取送票的成本。此外，還得加強與銀行合作，解決網(wǎng)上安全支付問題。
3.3校企合作，引進人才:旅游企業(yè)開展電子商務(wù)需要的許多負責(zé)網(wǎng)站日常建設(shè)與維護的工作都是這些學(xué)生學(xué)過的專業(yè)課程，優(yōu)秀的學(xué)生們是能夠勝任的。企業(yè)可以挑選一些優(yōu)秀的電子商務(wù)專業(yè)學(xué)生，負責(zé)網(wǎng)頁設(shè)計及內(nèi)容更新等工作，進而負責(zé)系統(tǒng)設(shè)計和開發(fā)工作。同時，可在學(xué)校里聘請一些知名的教授或者熟諳前沿知識、有影響力的教師學(xué)者指導(dǎo)。還可以和學(xué)校開展“校企合作，任務(wù)教學(xué)”活動，在課堂上安排實際任務(wù)，這樣學(xué)生學(xué)習(xí)也有的放矢，企業(yè)也可以從各個項目中獲利。
3.4加強網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè):網(wǎng)上交易能否做到保密和安全將直接關(guān)系到買賣雙方的利益，安全問題是推廣電子商務(wù)的關(guān)鍵。企業(yè)自身首先要加強安全保護措施，如從事電子商務(wù)的旅游網(wǎng)站要安裝確實有效的防火墻，防止“黑客”攻擊，保障網(wǎng)民的隱私權(quán)和財產(chǎn)安全，使游客對網(wǎng)絡(luò)安全有信心，敢打開頁面，敢在網(wǎng)上支付。電子商務(wù)已經(jīng)逐漸成為世界經(jīng)濟的新熱點，其安全性的措施隨著信息化的深入而要求越來越高，必須同步升級，不斷改進。
【關(guān)鍵詞】車聯(lián)網(wǎng) 安全防護體系 信息安全 智能交通
[Abstract] Internet of Vehicles， which is the practical application of Internet of Things in intelligent transportation， has been the focus at home and abroad. Both concept and functional framework of Internet of Vehicles were introduced， as well as the potential security risk of Internet of Vehicles was discussed with specific cases. Furthermore， security defense policies in different countries were presented and security defense system of Internet of Vehicles was put forward.
[Key words]Internet of Vehicles security defense system information security intelligent transportation
1 車聯(lián)網(wǎng)概述
1.1 車聯(lián)網(wǎng)定義
車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在智能交通中的行業(yè)具體應(yīng)用，也是物聯(lián)網(wǎng)在經(jīng)濟建設(shè)方面的著陸點。車聯(lián)網(wǎng)是借助在車輛上的傳感設(shè)備、車載設(shè)備和通信模塊，通過移動通訊技術(shù)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)車與路、車與車、車與人、以及車與應(yīng)用平臺的全面網(wǎng)絡(luò)連接，并且通過業(yè)務(wù)平臺對信息進行分析、處理和挖掘，實現(xiàn)更加豐富、舒適、安全、高效的車輛運行和綜合信息服務(wù)。
1.2 車聯(lián)網(wǎng)功能架構(gòu)
根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)的概念可知，車聯(lián)網(wǎng)由感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層組成，如圖1所示。
感知層負責(zé)采集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態(tài)與環(huán)境等。感知層的設(shè)備包括車載終端設(shè)備和路邊設(shè)施。其中，車載終端設(shè)備包括車身傳感器和安裝在車輛上的電子識別設(shè)備等，負責(zé)與其他車載終端設(shè)備、用戶設(shè)備、路邊設(shè)備以及應(yīng)用層系統(tǒng)進行通信；路邊設(shè)備包括路側(cè)單元、讀卡器、交通設(shè)施等，負責(zé)采集和分析交通信息，向車載終端設(shè)備提供交通信息、商務(wù)信息、娛樂信息等。
網(wǎng)絡(luò)層負責(zé)車與路、車與車、車與人、車與應(yīng)用平臺的互聯(lián)互通，包括公共電信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、短距離無線通信、行業(yè)專網(wǎng)等，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的有效傳送。
應(yīng)用層負責(zé)車輛信息的匯聚、計算、監(jiān)控、管理等，主要提供交通信息服務(wù)、車輛管理、緊急救援、娛樂信息服務(wù)等提高交通效率、行車安全及用戶便利類應(yīng)用。
隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在逐漸豐富，用戶規(guī)模也在迅速增大。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在給我們帶來極大便利的同時，也帶來很多安全方面的隱患。
2 車聯(lián)網(wǎng)安全風(fēng)險分析
2.1 感知層安全風(fēng)險
感知層的安全主要是實現(xiàn)車輛電子標識、視頻信息、路網(wǎng)環(huán)境和車輛等各種資源的安全保護。由于車聯(lián)網(wǎng)前端各類信源基本上通過無線通信傳輸信息，使得感知層的安全風(fēng)險具有信源本身的訪問缺陷，無線鏈路比較脆弱，網(wǎng)絡(luò)拓撲動態(tài)變化，通信方式多種多樣，節(jié)點計算能力、存儲能力和能源有限，現(xiàn)場干擾大、環(huán)境差，機器無法感知安全隱患，信息量較小等特點。因此，感知層無法使用傳統(tǒng)的安全機制，必須采用輕量級的解決方案，安全需求則主要注重感知信息的穩(wěn)定可靠性、真實性以及與網(wǎng)絡(luò)層信息交互的安全性。
2.2 網(wǎng)絡(luò)層安全風(fēng)險
網(wǎng)絡(luò)層安全包括網(wǎng)絡(luò)層設(shè)備的安全保護以及設(shè)備間數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩Ｗo：
（1）設(shè)備丟失或損壞造成的數(shù)據(jù)丟失或信息泄漏；
（2）電磁輻射造成的信息被竊取或被偷閱；
（3）拒絕服務(wù)攻擊、欺騙攻擊可能造成服務(wù)器服務(wù)中斷，影響正常工作；
（4）利用網(wǎng)絡(luò)抓包等技術(shù)，獲得系統(tǒng)賬號和口令等關(guān)鍵信息，進而以合法身份進行非法登錄，竊取重要信息；
（5）病毒木馬等可能使整個網(wǎng)絡(luò)處于癱瘓狀態(tài)。
2.3 應(yīng)用層安全風(fēng)險
應(yīng)用層的安全包括服務(wù)環(huán)境安全、服務(wù)接入安全和服務(wù)平臺安全，分別實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)支撐基礎(chǔ)環(huán)境安全保護，行業(yè)用戶、公網(wǎng)用戶接入安全保護以及車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺安全保護。
一方面，操作系統(tǒng)的代碼龐大，存在一些不同程度上的安全漏洞；操作系統(tǒng)自身的脆弱性將直接影響業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的安全。
另一方面，由于車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)復(fù)雜多樣，某一種特定的安全技術(shù)不能完全解決應(yīng)用系統(tǒng)的所有安全問題。一些通用的應(yīng)用程序如Web Server程序、FTP服務(wù)程序、Email服務(wù)程序、瀏覽器和Office辦公軟件等自身的安全漏洞和由于配置不當(dāng)造成的安全漏洞會導(dǎo)致整個網(wǎng)絡(luò)的安全性下降。
3 近年車聯(lián)網(wǎng)安全事件案例
2010年：美國德克薩斯州的一名汽車銷售店的雇員因不滿被解雇采用報復(fù)手段。他登入公司汽車管理賬戶，惡意操縱之前銷售出去的100多輛汽車，使得這些車輛的某些功能失效，而且半夜喇叭狂叫等。
2013年夏季的DEFCON黑客大會上，美國研究人員對福特公司和豐田公司的汽車進行了破解演示，他們用電腦控制汽車方向盤、剎車等，并在2014年4月和8月分別在SyScan和Blackhat安全會議上公布了他們新的研究成果。
2014年7月：VisualThreat團隊演示了第一款對汽車進行攻擊的手機安卓應(yīng)用。假設(shè)此類移動應(yīng)用通過傳統(tǒng)手機病毒傳播方式使汽車病毒被下載到手機上，那么潛在攻擊者則不需要對汽車技術(shù)有多深的理解，就可以對汽車進行攻擊，這將使得攻擊技術(shù)門檻變得很低。
2015年1月：寶馬公司被爆出其車載系統(tǒng)Connected-
Drive存安全漏洞，黑客可以利用這一漏洞遠程攻擊安裝這種車載系統(tǒng)的200萬輛汽車。
2015年2月9日：美國DARPA研究中心發(fā)現(xiàn)美國通用安吉星OnStart系統(tǒng)存在漏洞，導(dǎo)致黑客可以利用它來遠程操控汽車。美國通用安吉星OnStart系統(tǒng)是最有名最老牌的汽車智能服務(wù)系統(tǒng)之一。
4 各國車聯(lián)網(wǎng)安全防護政策
（1）美國
為了防止車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)受到黑客攻擊侵害，影響國家安全，在智能交通建設(shè)初期就依據(jù)1996年7月15日克林頓總統(tǒng)的關(guān)于關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施保護的130號指令，將智能交通系統(tǒng)（ITS）列入包括電力系統(tǒng)、銀行和金融系統(tǒng)在內(nèi)的，通信系統(tǒng)和交通系統(tǒng)的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施之一，要求其具備相應(yīng)的安全保護能力。
此后針對ITS系統(tǒng)，美國于1999年了ITS的公平信息和隱私原則（Fair Information and Privacy Principles），對ITS產(chǎn)業(yè)保護個人隱私重要性提供了概要性原則。美國交通部在2011年11月的一項報告中，要求建立相應(yīng)的法律、法規(guī)，例如出臺政策要求系統(tǒng)中不存儲可辨識個人身份的信息、不存儲和記錄汽車的行車位置、只傳遞應(yīng)用所需的基礎(chǔ)安全消息等。
2014年10月：美國國家標準與技術(shù)研究院制定《車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)攻擊防護安全框架》。
（2）歐盟
歐盟要求車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用實施相應(yīng)的安全措施和數(shù)據(jù)保護措施，并頒布了相關(guān)法規(guī)，主要包括：1）歐盟95/46/EC數(shù)據(jù)保護指令和各成員國的實施細則以及歐盟2002/58/EC的數(shù)據(jù)保護規(guī)定：要求必須且只有經(jīng)過用戶同意才能夠?qū)?shù)據(jù)進行處理，電子通信系統(tǒng)需要對數(shù)據(jù)進行保護并對網(wǎng)絡(luò)進行安全防護。2）歐盟ITS實施計劃（ITS Action Plan）和2010/40/EU指令明確了ITS應(yīng)用系統(tǒng)必須使用最小化的數(shù)據(jù)，限制數(shù)據(jù)的使用，并對用戶數(shù)據(jù)進行匿名化和集成化處理，以保證車聯(lián)網(wǎng)的安全。
（3）澳大利亞
澳大利亞政府于2011年成立了交通與設(shè)施常務(wù)委員會以負責(zé)智能交通的推廣與實施，其中安全防護和隱私保護一直是智能交通實施中的核心問題。部分機構(gòu)將位置信息等敏感數(shù)據(jù)挪為他用，導(dǎo)致了汽車使用者隱私信息的泄露。澳大利亞政府將在智能交通項目設(shè)計階段和安全測試階段考慮數(shù)據(jù)保護和防止濫用問題。
5 車聯(lián)網(wǎng)安全防護體系
為了保證車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)能夠長期、安全、穩(wěn)定、可靠、高效地運行，系統(tǒng)需要依據(jù)不同的保護對象和安全需求建立分層的安全防護體系。根據(jù)以上風(fēng)險分析，整個車聯(lián)網(wǎng)的安全防護需要在我國相關(guān)法律、法規(guī)及政策的支持下，先分別設(shè)計各層的安全防護措施，然后再建立統(tǒng)一的安全管理平臺，提升網(wǎng)絡(luò)安全水平、可控制性和可管理性，使各種安全產(chǎn)品相互支撐、協(xié)同工作，應(yīng)用效能得到充分的發(fā)揮。車聯(lián)網(wǎng)的安全防護體系結(jié)構(gòu)如圖2所示：
車聯(lián)網(wǎng)感知層的信息量種類繁多，通信方式也是多渠道的，所以要確保車聯(lián)網(wǎng)海量感知信息的可靠獲取必須要有安全保障措施。基本的做法是建立可信支撐平臺，對各類信息進行有效的分類處理，同一類的信息可實行統(tǒng)一安全通行協(xié)議，通過加密和簽名等技術(shù)以保障安全，不同信息之間按照設(shè)備終端編號進行設(shè)備認證，同時對車輛的標識信息進行唯一性保障，防止克隆和重復(fù)使用。
車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層設(shè)備如基站等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，需要對設(shè)備的物理端口、服務(wù)端口、硬件運行狀態(tài)和系統(tǒng)性能等進行實時監(jiān)控，出現(xiàn)問題及時上報和處理，保障系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。為了實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)前端采集的車輛電子信息的安全傳輸，保障采集數(shù)據(jù)的完整性和一致性，需要以車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心為中心，建立IPSec隧道加密技術(shù)體系，對車聯(lián)網(wǎng)采集的數(shù)據(jù)進行加密傳輸，防止車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)被非法篡改和截獲。對以無線方式傳遞信息的情況，應(yīng)使用無線加密隧道上傳無線基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)。
車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層通過部署防火墻和入侵檢測系統(tǒng)可以有效防止和檢測各種網(wǎng)絡(luò)攻擊，且需要在運營數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)應(yīng)用區(qū)和存儲備份區(qū)交換機上部署安全審計系統(tǒng)，對所有訪問內(nèi)部業(yè)務(wù)的用戶訪問行為進行監(jiān)控和審計；另外，需要在運營數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)應(yīng)用區(qū)和存儲備份區(qū)交換機上部署一套漏洞掃描系統(tǒng)，定期檢測服務(wù)器的操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)配置，識別安全隱患，評測安全風(fēng)險，提供改進措施，最大可能地消除安全隱患；為了防止主機系統(tǒng)遭受來自外部或內(nèi)部病毒、惡意代碼、木馬等攻擊，建議在運營數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)部署防病毒系統(tǒng)，同時在管理終端盒服務(wù)器上安裝防病毒客戶程序；另外，在運營數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)管理區(qū)部署統(tǒng)一安全管理平臺也十分必要，這樣可以在一個統(tǒng)一的界面中對網(wǎng)絡(luò)中產(chǎn)生的大量日志信息和報警信息進行統(tǒng)一匯總、分析和審計，監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)中所有安全設(shè)備的運行狀態(tài)，只有這樣，才能實現(xiàn)總體調(diào)控、集中監(jiān)控、統(tǒng)一管理、智能審計和多種安全功能模塊之間的互動，從而形成智能化、網(wǎng)絡(luò)化、節(jié)約型的網(wǎng)絡(luò)安全管理局面。
6 結(jié)束語
當(dāng)前，車聯(lián)網(wǎng)中的信息安全問題是人們廣泛關(guān)注的焦點，也是整個車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的難點。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的安全性和可靠性將決定車聯(lián)網(wǎng)的推廣普及程度，是車聯(lián)網(wǎng)走向大規(guī)模應(yīng)用的前提和基礎(chǔ)。本文討論分析了車聯(lián)網(wǎng)的安全風(fēng)險，提出了安全防護體系，并給出了各國的車聯(lián)網(wǎng)安全防護政策供借鑒參考。
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[關(guān)鍵詞]大數(shù)據(jù)；信息資源；預(yù)警監(jiān)測
中圖分類號：D631 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）05-0234-01
一、設(shè)計原則和要求
為了解決現(xiàn)有業(yè)務(wù)資源融合不足，各類數(shù)據(jù)資源作用難以最大發(fā)揮的問題，最大限度地整合各類信息資源，實現(xiàn)互聯(lián)互通和資源貢獻，真正實現(xiàn)“大數(shù)據(jù)”時代的數(shù)據(jù)融合，首要步驟就是實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集。筆者認為數(shù)據(jù)采集，由分布在全國乃至全球各地的采集系統(tǒng)構(gòu)成一張超級的采集網(wǎng)絡(luò)。其系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)堅持以下基本原則：
一是全面性，是指對整個社會信息數(shù)據(jù)進行全面采集
二是實時性，是指采集到的信息必須保證鮮活和及時性。
三是靈活性，要求在技術(shù)上可以靈活地適應(yīng)各種渠道的采集工作，包括對未來各種采集計劃的接口支持。
四是安全性，棧道處于整個先知計劃網(wǎng)絡(luò)的最，必然會對“先知”計劃的網(wǎng)絡(luò)安全性帶來風(fēng)險，因此棧道的設(shè)計需要充分考慮系統(tǒng)的安全性。
二、采集對象
社會領(lǐng)域的信息由很多主體對象生成，這些對象就是信息的源頭。從公安情報部門的關(guān)注角度可以將這些對象劃分為人、物品、組織、地點、事件等。因此，信息采集圍繞這些對象展開。
（一）對人員的信息收集
信息時代，人在整個社會活動中無時無刻不在產(chǎn)生信息記錄。例如，隨著移動通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，人的線上生活也成為一種趨勢。人的衣食住行等行為都會留下各種數(shù)字痕跡。從情報工作的角度，對人的信息采集可以按身份、行為、行蹤等幾個維度開展。
人的身份是對人進行標識的方法，而人在不同領(lǐng)域的活動可能會有不同的身份標識，包括：身份證信息、會員證信息、DNA信息、指紋信息、電信標識碼信息等。
人的行為信息描述人與人或其他實體的交互信息過程，包括：通信行為、寄遞行為、交際行為、交易行為等。
人的行蹤信息描述人與空間的關(guān)系，包括：地理位置信息、出入境信息、出行信息、住址信息、工作地址信息等。
（二）對物品的信息收集
當(dāng)前，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用。因此，公安情報采集的對象也從人擴展到了物，如寄遞行業(yè)中的物品監(jiān)控、交通運輸中的車輛監(jiān)控等。物品信息主要包括：涉案物品登記信息、車輛登記信息、車輛卡口信息、車輛違章信息、物品寄遞信息、物品銷售信息等。
（三）對事件的信息收集
對事件的信息收集主要包括以下信息：時間、地點、人員、組織、輿情、其他關(guān)聯(lián)信息等。
（四）對地點的信息收集
對地點的信息收集主要包括以下信息：地理信息、環(huán)境信息、區(qū)域特性信息、區(qū)域內(nèi)對象信息等。
（五）對組織的信息收集
組織是指社會中的各種團體，如政府機構(gòu)、行業(yè)聯(lián)盟、商業(yè)公司、志愿團體等。組織信息包含以下內(nèi)容：法人登記信息、團體活動信息、資產(chǎn)信息、商業(yè)信息、財務(wù)信息、法律信息等。
三、圍欄化數(shù)據(jù)采集
“大數(shù)據(jù)”時代下的數(shù)據(jù)采集應(yīng)涵蓋通信、互聯(lián)網(wǎng)、交通、金融等領(lǐng)域。從公安情報預(yù)警的角度出發(fā)，逼著人提出以下“圍欄”方式建設(shè)數(shù)據(jù)采集網(wǎng)絡(luò)的需求。
（一）通信圍欄
現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)是社會個體互聯(lián)系的重要渠道，其中包括大量的公安情報線索。建立“通信圍欄”，依托電信、移動、聯(lián)通等通信運營企業(yè)，全量實時采集用戶信息數(shù)據(jù)、信令等通信數(shù)據(jù)，通過對通信數(shù)據(jù)全時空留存，實現(xiàn)對犯罪行為的有效追查和預(yù)警。
（二）網(wǎng)絡(luò)圍欄
互聯(lián)網(wǎng)是當(dāng)今世界上覆蓋面最廣、影響最大的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，其信息量巨大，類型繁多，該領(lǐng)域也是各種非法組織進行聯(lián)絡(luò)、策劃和宣傳最重要的渠道之一。建立“網(wǎng)絡(luò)圍欄”，依托電信、移動、聯(lián)通等互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)提供商，全量實時采集用戶注冊、登錄、瀏覽、、傳輸、搜索、交易、電子郵件信息等網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，通過對網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)全時空留存，實現(xiàn)對犯罪行為的有效追查和預(yù)警。
（三）交通圍欄
伴隨著交通科技的高速發(fā)展，民航、高鐵、長途巴士、家用車輛、船舶等構(gòu)成了多遠復(fù)雜的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)。建立“交通圍欄”，依托民航、海事、公路、鐵路等交通運營企業(yè)以及交通部等政府部門，全量實時采集乘客購票、航班進出港、高鐵線路及實時運行信息、車輛注冊、車輛位置、車輛維修、出租車運營、船舶運行信息等交通數(shù)據(jù)，通過對交通數(shù)據(jù)全時空留存，實現(xiàn)對犯罪行為的有效追查和預(yù)警。
（四）金融圍欄
金融是國民經(jīng)濟重點領(lǐng)域，其中蘊含大量國家安全相關(guān)信息，一些重大社會事件的發(fā)生往往都伴隨著金融領(lǐng)域的重要線索發(fā)現(xiàn)。建立金融圍欄，依托中國人民銀行、銀監(jiān)會、證監(jiān)會、保監(jiān)會等國家金融監(jiān)管機構(gòu)以及中國銀聯(lián)、國有或商業(yè)銀行、證券公司、保險公司、信托機構(gòu)、民間借貸機構(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)金融企業(yè)，全量實時采集開戶登記、交易明細、余額信息等數(shù)據(jù)，通過對金融數(shù)據(jù)全時空留存，實現(xiàn)對犯罪行為的有效追查和預(yù)警。
（五）其他數(shù)據(jù)采集領(lǐng)域
1.政府管理領(lǐng)域
政府管理部門在依法行使社會管理職能的同時，也廣泛收集大量人員、組織和社會活動信息，這些信息從不同側(cè)面反映了社會的運行狀態(tài)以及社會成員的基本情況，屬于數(shù)據(jù)的采集范圍。政府職能領(lǐng)域的數(shù)據(jù)采集應(yīng)依托公檢法、工商管理、醫(yī)療衛(wèi)生、公用事業(yè)等政府管理部門實現(xiàn)對公安機關(guān)管控信息、檢察院案件偵查信息、法院案件審理和判決信息、工商執(zhí)照信息、工商處罰信息、衛(wèi)生信息、水電煤繳費信息、房地產(chǎn)登記等信息進行全量采集，實現(xiàn)對重點目標的全面了解，輔助供公安情報決策研判。
2.社會服務(wù)領(lǐng)域
社會服務(wù)行業(yè)機構(gòu)在經(jīng)營過程中也收集了大量運營所需人員、組織信息，對情報工作具有重大意義，屬于數(shù)據(jù)的采集范圍。社會服務(wù)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)采集應(yīng)當(dāng)依托國家相關(guān)部門對旅游行業(yè)信息、旅客信息、寄遞渠道信息、零售信息、餐飲從業(yè)和服務(wù)信息、網(wǎng)吧上網(wǎng)信息等進行全量數(shù)據(jù)采集，以全面掌控重點目標對象的社會服務(wù)消費信息，以輔助公安情報決策研判。
3.拓展領(lǐng)域
“大數(shù)據(jù)”融合下的數(shù)據(jù)采集除了對上述信息進行采集外，還可以根據(jù)需要建設(shè)獨立的信息采集系統(tǒng)。
四、采集方式
信息采集按照技術(shù)手段劃分為：網(wǎng)絡(luò)旁路采集、接口服務(wù)采集、物聯(lián)網(wǎng)感知讀取、數(shù)據(jù)庫同步、文件同步等幾種方式。
（一）網(wǎng)絡(luò)旁路采集
網(wǎng)絡(luò)旁路采集是指通過分光截取、端口鏡像、高阻復(fù)接等方式對網(wǎng)絡(luò)中傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進行采集的方式。
（二）接口服務(wù)采集
接口服務(wù)采集指的是對第三方提供的遠程服務(wù)接口進行調(diào)用，提供相應(yīng)的參數(shù)并獲取返回的結(jié)果數(shù)據(jù)信息。也可以由數(shù)據(jù)采集提供數(shù)據(jù)接收服務(wù)接口，信息提供方對其進行數(shù)據(jù)推送。
（三）物聯(lián)網(wǎng)感知讀取
物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)感知讀取信息主要通過傳感器技術(shù)、物品標識技術(shù)以及短距離無線傳輸技術(shù)實現(xiàn)。具體來說，物聯(lián)網(wǎng)感知讀取手段綜合了傳感器技術(shù)、嵌入式計算技術(shù)、智能組網(wǎng)技術(shù)、無線通信技術(shù)、分布式信息處理技術(shù)等，能夠通過各類集成化的微型傳感器的協(xié)作，實時監(jiān)測、感知和采集各種環(huán)境或監(jiān)測對象的而信息。
（四）數(shù)據(jù)庫同步的采集
數(shù)據(jù)庫同步采集方式指在數(shù)據(jù)源庫和目標數(shù)據(jù)庫之間采取實時或準實時的同步措施來獲取數(shù)據(jù)。
【關(guān)鍵詞】移動通信網(wǎng)絡(luò) 突發(fā) 風(fēng)險 管理
移動通信和固定通信有著很大的區(qū)別，它們在終端用戶的移動方面存在差異。用戶移動因地點、時間、業(yè)務(wù)模式、用戶類型的不同，而有著不一樣的特點。網(wǎng)絡(luò)容量也屬于動態(tài)化的過程。網(wǎng)絡(luò)容量的動態(tài)波動距離比無線網(wǎng)承載力還要大時，就會出現(xiàn)各類的網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)象，比如網(wǎng)絡(luò)擁塞、掉話等。移動通信網(wǎng)絡(luò)內(nèi)有著許多潛在性、突發(fā)性的網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險。傳統(tǒng)形式下的網(wǎng)絡(luò)管理，是對突發(fā)事件的管理。而性能管理也屬于網(wǎng)絡(luò)指標惡化的補救行為，但在突發(fā)風(fēng)險管理方面研究的程度不夠。
一、移動通信網(wǎng)絡(luò)中的突發(fā)風(fēng)險
（一）交通情況異常
交通事故會引起道路車輛堵塞。道路堵塞，人們行動不便，話務(wù)就變得擁塞，網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)異常。部分鐵路、公路修建，節(jié)假日交通擁堵，移動用戶集中。所在的火車站、汽車站移動通信網(wǎng)絡(luò)會比較繁忙。大霧、大雨天氣時，高速公路、機場休息區(qū)的話務(wù)會比較擁堵。
（二）技術(shù)威脅
移動通信設(shè)備自身的軟件、硬件故障，系統(tǒng)本身設(shè)計缺陷或軟件Bug，節(jié)假日期間引起的高話務(wù)沖擊等。技術(shù)威脅也可能來自外部連接設(shè)備的惡意攻擊，如SP設(shè)備等。這就會造成用戶設(shè)備的接入無法管理，終端內(nèi)容不容易控制。
（三）環(huán)境威脅
移動通信設(shè)備長期使用，易受到斷電、靜電、灰塵、潮濕、溫度、電磁干擾，通訊線路可能會發(fā)生故障。而自然災(zāi)害，像鼠蟻蟲害、洪災(zāi)、火災(zāi)、地震、臺風(fēng)、閃電也會產(chǎn)生突發(fā)風(fēng)險。
（四）人為威脅
人為威脅多來自于內(nèi)外部人員。內(nèi)部人員可能因為專業(yè)技能不足，不按照規(guī)章制度進行操作，造成故障和信息損壞。也有一些內(nèi)部人員自主篡改和盜竊機密信息。而外部人員可能是有預(yù)謀的進行惡意破壞，利用病毒和代碼攻擊網(wǎng)絡(luò)。
二、識別風(fēng)險
識別風(fēng)險是快速定位網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的熱點區(qū)域，并為此提出一些有效性的預(yù)防措施。先要對全網(wǎng)的異常小區(qū)實施監(jiān)控，以網(wǎng)絡(luò)指標快速尋找到突發(fā)風(fēng)險。這是識別風(fēng)險的基礎(chǔ)。若要快速進行識別，需制定分組指標，根據(jù)自我經(jīng)驗構(gòu)建出分組指標庫。例如大霧、大雨天的交通路線分組，由專業(yè)人員根據(jù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和調(diào)節(jié)的情況對分組內(nèi)容進行更新。而在高速路、機場、市區(qū)內(nèi)，則制定典型的小區(qū)浮標定位。定點進行網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測，確定出突發(fā)風(fēng)險和網(wǎng)絡(luò)故障情況。
定期檢查移動通信設(shè)備的使用質(zhì)量，通過氣象部門告知異常天氣預(yù)測的情況。并從交通部門獲取實時交通情況和交通堵塞預(yù)測。政府部門可提供會議活動、娛樂活動的舉辦規(guī)模和時間；新聞部門可提供緊急事故的內(nèi)容；而各大賓館能夠提供商場客流量情況。而對于人為威脅，需對工作人員進行定期考核，并組建監(jiān)督管理小組。
三、風(fēng)險管理
（一）定量分析
定量分析風(fēng)險情況，對風(fēng)險的影響時間、范圍、用戶群進行預(yù)測。為了更加確切的了解風(fēng)險情況的級別大小，可設(shè)置顏色警報機制。比如紅色代表超強、黃色代表略強、橙色代表中度、白色代表輕微等。
（二）定性分析
定性分析每一個潛在的風(fēng)險隱患。比如某地突然交通擁堵，移動通信網(wǎng)絡(luò)是否會出現(xiàn)擁塞。根據(jù)定點的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測和網(wǎng)絡(luò)指標浮標，來綜合分析這樣的風(fēng)險情況是否存在，其影響程度是否會擴大化。
（三）信息傳送
如果風(fēng)險程度屬于白色，只需要做好備案記錄，并適度處理；如果是橙色風(fēng)險，既要嚴格做好備案，也要及時處理；如果是黃色風(fēng)險，則在備案、處理后，還要上報給上級部門；如果是紅色風(fēng)險，組建的風(fēng)險管理應(yīng)急性小組及時探討，最終確定科學(xué)的處理方法。
四、處理方式
（一）應(yīng)急方式
在移動通信網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障的緊急狀態(tài)下，需及時開啟話務(wù)。在風(fēng)險區(qū)域可及時進行話務(wù)切換。在緊急避險的情況下，運用資源調(diào)度方式。對小區(qū)進行PS/CS時隙配置，調(diào)度射頻閥和載波池。如果風(fēng)險屬于紅色和黃色的，應(yīng)急通信車需做好相應(yīng)的保障。在工程參數(shù)調(diào)整方面，臨時對天線方位角進行調(diào)整。該工作要求塔工進行配合。在必要情況下可緊急擴容。
（二）避險方式
為了避免移動通信網(wǎng)絡(luò)突發(fā)各類的風(fēng)險情況，需建立和維護好風(fēng)險資料庫，并及時調(diào)整和更新通信設(shè)備。交換側(cè)資源、BSC資源和載頻資源都要有亢余度。在經(jīng)驗不斷積累的過程中，亢余度會不斷完善。高校和擁擠的機場，載頻均開啟半速率。準備話務(wù)調(diào)度硬件時，積極準備射頻閥和資源池，并準備緊急調(diào)度的一切硬件設(shè)施。如果基站是長期擁塞的，則加強工程的執(zhí)行力度。政府部門開設(shè)的文體活動，可能會出現(xiàn)暫時性的話務(wù)高峰。資源配置時可準備更多的亢余，減弱話務(wù)高峰。移動通信部門可向大型文體會議組織人員提出適當(dāng)?shù)慕ㄗh，在文體會議結(jié)束以后開展抽獎節(jié)目和文體表演，分散離場人員。也可改進停車場的分布情況。由專業(yè)小組確定應(yīng)急通信車停放地點和開啟時間。
五、結(jié)束語
實際生活中，移動通信網(wǎng)絡(luò)話務(wù)量走勢會受到多種因素的影響，比如交通、技術(shù)、環(huán)境、人為因素等。因此，對突發(fā)風(fēng)險管理系統(tǒng)設(shè)計時，要依據(jù)網(wǎng)絡(luò)運營的實際情況，組建一種新型預(yù)警管理體系。識別風(fēng)險后再進行風(fēng)險管理，以應(yīng)急方式和避險方式將網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險控制在發(fā)生階段，提高用戶感知度和移動通信網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性。
參考文獻：
[1]陶然，趙小東.移動通信網(wǎng)絡(luò)中的無線電干擾問題處理[J].中國無線電，2012，（12）.
