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第1篇

為切實(shí)提高道路交通綜合應(yīng)急救援能力，有效防范和快速處置重特大道路交通事故和道路交通安全緊急情況，更好地保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，加強(qiáng)全市道路交通應(yīng)急救援隊(duì)伍建設(shè)，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合我市交通安全管理工作的實(shí)際，特制定本預(yù)案。

一、指導(dǎo)思想

以確保人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全為目標(biāo)，按照以人為本、預(yù)防為主、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、快速反應(yīng)、協(xié)調(diào)高效的原則，根據(jù)《中華人民共和道路交通安全法》、xxx行署辦公廳《轉(zhuǎn)發(fā)關(guān)于加強(qiáng)應(yīng)急救援隊(duì)伍建設(shè)意見(jiàn)的通知》（錫署辦發(fā)【2010】10號(hào)）和《轉(zhuǎn)發(fā)應(yīng)急救援管理辦法的通知》（錫署辦發(fā)【2010】154號(hào)）要求，著力加強(qiáng)道路交通應(yīng)急救援隊(duì)伍建設(shè)、機(jī)制建設(shè)、裝備建設(shè)和能力建設(shè)，充分發(fā)揮道路交通應(yīng)急救援隊(duì)伍在交通事故應(yīng)急救助和重大災(zāi)害事故搶險(xiǎn)救援中的作用，保證道路交通安全緊急情況處置救援工作快速、有序、高效進(jìn)行，為全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供有力保障。

二、組織機(jī)構(gòu)

組建xxx公安局交管支隊(duì)?wèi)?yīng)急救援隊(duì)伍領(lǐng)導(dǎo)小組

組  長(zhǎng)： xxx（公安局黨委委員、副局長(zhǎng)）

副組長(zhǎng)：xxx（市公安局黨委委員、交管支隊(duì)支隊(duì)長(zhǎng)）

        xxx（市公安局交管支隊(duì)政委）

成  員：xxx（市公安局交管支隊(duì)事故對(duì)策指導(dǎo)大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)）

        xxx（市公安局交管支隊(duì)辦公室主任）

        xxx（市公安局交管支隊(duì)特勤大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)）

        xxx（市公安局交管支隊(duì)交通秩序管理大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)）

        xxx（市公安局交管支隊(duì)高速公路管理直屬大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)）

xxx（市公安局交管支隊(duì)安全宣傳大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)）

        各旗縣市（區(qū)）交警大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)。

應(yīng)急救援隊(duì)伍分為交通管控疏導(dǎo)組（20人）、信息聯(lián)絡(luò)組（10人）、事故處理組（8人）、清障救援組（7人），按照各小組分工，負(fù)責(zé)具體工作。

領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室主任由市公安局交管支隊(duì)政委朝克圖兼任，辦公室設(shè)在市公安局交管支隊(duì)事故對(duì)策指導(dǎo)大隊(duì)，負(fù)責(zé)工作協(xié)調(diào)、信息收集及其他日常工作。

三、預(yù)案適用范圍

全市范圍內(nèi)發(fā)生的以下重特大交通事故和道路交通安全緊急情況的應(yīng)急處置，均適用本預(yù)案。

（一）一次死亡3人（含）以上的特大交通事故；

（二）運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生易燃、易爆、劇毒等物品嚴(yán)重泄露或發(fā)生交通事故后有可能引起燃燒、爆炸的；

（三）國(guó)家重要領(lǐng)導(dǎo)、來(lái)訪的重要外賓車輛發(fā)生道路交通事故，造成人員傷亡的；

（四）客運(yùn)車輛發(fā)生群死群傷道路交通事故；

（五）因暴雨、暴雪、沙塵、地震等惡劣天氣和自然災(zāi)害及其他災(zāi)害已經(jīng)或者可能引發(fā)重特大道路交通事故或者交通堵塞等嚴(yán)重影響道路交通安全通行的；

（六）其他影響較大的道路交通事故。

四、工作職責(zé)：

（一）應(yīng)急救援隊(duì)伍領(lǐng)導(dǎo)小組：負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)本行政區(qū)域內(nèi)道路交通安全緊急情況應(yīng)急處置、救援工作，調(diào)度、組織有關(guān)人員實(shí)施處置救援工作；及時(shí)掌握道路交通安全緊急情況動(dòng)態(tài)。

（二）應(yīng)急救援隊(duì)伍領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主要職責(zé)：隨時(shí)掌握道路交通安全情況，提前預(yù)警，履行信息匯總和綜合協(xié)調(diào)職能，協(xié)調(diào)相關(guān)部門進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案的日常演練，在道路交通安全緊急情況發(fā)生時(shí)，發(fā)揮指揮、協(xié)調(diào)作用，統(tǒng)一安排事件的信息、新聞報(bào)道及其他主要事項(xiàng)，完成應(yīng)急指揮部交辦的其他任務(wù)。

（三）應(yīng)急救援隊(duì)伍成員單位主要職責(zé)：

1、交通管控疏導(dǎo)組。交通管控疏導(dǎo)組由市公安局交管支隊(duì)特勤大隊(duì)、秩序大隊(duì)人員組成，主要負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)事故現(xiàn)場(chǎng)事發(fā)地點(diǎn)道路交通秩序的指揮疏導(dǎo)和現(xiàn)場(chǎng)周邊秩序維護(hù)，確保指揮、救援車輛的暢通，以及實(shí)施道路交通臨時(shí)管制、封閉等工作。

2、信息聯(lián)絡(luò)組。信息聯(lián)絡(luò)組由市公安局交管支隊(duì)辦公室、事故發(fā)生地交警大隊(duì)辦公室人員組成，協(xié)調(diào)聯(lián)系有關(guān)部門，負(fù)責(zé)重特大事故及道路交通安全緊急情況的信息收集、事故處置、現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援等信息上報(bào)工作。接到重特大交通事故及道路交通安全緊急情況報(bào)告后，應(yīng)立即向總指揮部報(bào)告，根據(jù)總指揮的指令，及時(shí)通知、下達(dá)各有關(guān)部門。

3、事故處理組。事故處理組由市公安交管支隊(duì)事故對(duì)策指導(dǎo)大隊(duì)、事故發(fā)生地交警大隊(duì)事故中隊(duì)人員組成，主要負(fù)責(zé)配合醫(yī)療部門搶救傷者、保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)、組織救援、現(xiàn)場(chǎng)勘察、調(diào)查取證、控制交通肇事者、責(zé)任認(rèn)定、善后處理等工作。

4、清障救援組。由市公安交管支隊(duì)安全宣傳大隊(duì)、事故發(fā)生地安全宣傳中隊(duì)人員組成，主要負(fù)責(zé)組織事故車輛（載運(yùn)易燃易爆物品）的施救、清障及事故車輛的拖拽吊運(yùn)和事故現(xiàn)場(chǎng)的清理，以及事故傷員的搶救運(yùn)送工作。

五、工作要求

（一）在做好各項(xiàng)工作的同時(shí)，提高信息處理效率及事故處理能力。各旗縣市區(qū)交警大隊(duì)要制定應(yīng)急預(yù)案，完善110或122接處警系統(tǒng)，加強(qiáng)與醫(yī)療、保險(xiǎn)、公安消防、交通等有關(guān)部門的通訊聯(lián)系，確保在發(fā)生事故后，能迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)。傷員人數(shù)發(fā)生變化時(shí)，事故發(fā)生地大隊(duì)?wèi)?yīng)及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)報(bào)。

（二）要強(qiáng)化搶救意識(shí)和大局意識(shí)，統(tǒng)一指揮，各盡其職，協(xié)同作戰(zhàn)，保證救援工作有效、快捷、有序進(jìn)行。

（三）完善救援裝備，確保有關(guān)器材及交通、通訊工作保持性能完好。發(fā)生載運(yùn)危險(xiǎn)化學(xué)品車輛交通事故時(shí)，要設(shè)置事故現(xiàn)場(chǎng)警戒線，進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)人員需要穿防護(hù)服，佩戴安全防護(hù)用具。

第2篇

一、加大對(duì)培育和踐行社會(huì)主義核心價(jià)值觀的宣傳

社會(huì)主義核心價(jià)值觀是社會(huì)主義先進(jìn)文化的集中體現(xiàn)，為中國(guó)特色社會(huì)主義偉大事業(yè)提供強(qiáng)大的價(jià)值支撐和精神動(dòng)力，凝聚全國(guó)各族人民，形成統(tǒng)一意志和共同行動(dòng)。培育和踐行社會(huì)主義核心價(jià)值觀是一項(xiàng)基礎(chǔ)工程、靈魂工程，是全社會(huì)的共同責(zé)任。要立足當(dāng)前、著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，從現(xiàn)在做起、從點(diǎn)滴做起，扎扎實(shí)實(shí)加以推進(jìn)。

通過(guò)對(duì)“道德模范”、“身邊好人”典型的挖掘、培樹和聚焦報(bào)道，聚集正能量。堅(jiān)持正確導(dǎo)向，提高引導(dǎo)能力，壯大主流思想輿論，有效引領(lǐng)和整合全局干部職工的思想意識(shí)，增強(qiáng)全局干部職工對(duì)社會(huì)主義價(jià)值觀的認(rèn)同感。

二、加強(qiáng)對(duì)港航、海事管理相關(guān)法律、法規(guī)的宣傳

充分利用電視、廣播、報(bào)刊等傳統(tǒng)媒體及網(wǎng)站、微博、微信等新興媒體，加強(qiáng)對(duì)《中華人民共和國(guó)行政處罰法》、《中華人民共和國(guó)行政許可法》、《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國(guó)港口法》、《省水上交通安全管理?xiàng)l例》、《省水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》、《省港口條例》以及今年3月1日施行的《中華人民共和國(guó)航道法》等一批與港航、海事管理相關(guān)的法律法規(guī)的廣泛宣傳，發(fā)揮好各相關(guān)職能科室的資源優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步普及和提高港航水運(yùn)企業(yè)以及廣大水運(yùn)從業(yè)人員的法律法規(guī)的觀念和意識(shí)。

三、加強(qiáng)對(duì)港航、海事文化建設(shè)的宣傳

積極推進(jìn)我局創(chuàng)建文明單位活動(dòng)的開展，及時(shí)發(fā)現(xiàn)典型、宣傳和推廣典型，通過(guò)身邊榜樣人物的示范引領(lǐng)，激發(fā)干勁，扎實(shí)推進(jìn)我局各項(xiàng)工作不斷取得新成效。

進(jìn)一步擴(kuò)大輿論宣傳的影響力，充分發(fā)揮省市主流媒體及行業(yè)專業(yè)媒體的積極作用，通過(guò)專題報(bào)道、系列報(bào)道、跟蹤報(bào)道，加大正面宣傳力度，以敏銳的新聞視角、鮮活生動(dòng)的報(bào)道，向全社會(huì)展示港航、海事人的風(fēng)采。

做好我局開展的各類港航、海事重大專項(xiàng)活動(dòng)的宣傳跟蹤報(bào)道，著力打造我局以政務(wù)審批和船舶檢驗(yàn)工作為代表的“微笑服務(wù)”、“親切服務(wù)”、“親情服務(wù)”等服務(wù)品牌和品質(zhì)，提高社會(huì)公眾對(duì)我局履職的認(rèn)知度和測(cè)評(píng)值，提升行業(yè)形象。

四、加強(qiáng)對(duì)專項(xiàng)工作階段性成果的宣傳報(bào)道

深入宣傳我局在蕪申運(yùn)河航道、橋梁工程建設(shè)以及打造航運(yùn)服務(wù)集聚區(qū)、LNG-柴油雙燃料船舶、船型標(biāo)準(zhǔn)化推廣建設(shè)項(xiàng)目、船舶錨地規(guī)劃運(yùn)行等系列專項(xiàng)工作的階段性成果。

五、加強(qiáng)網(wǎng)站宣傳工作，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)輿論的引導(dǎo)作用

加強(qiáng)我局網(wǎng)站建設(shè)和管理，健全完善網(wǎng)絡(luò)宣傳工作機(jī)制，強(qiáng)化保障措施。做到欄目設(shè)置合理，信息報(bào)道及時(shí)更新，提高辦網(wǎng)質(zhì)量和水平。

第3篇

一、工作目標(biāo)

通過(guò)各村（社區(qū)）、鎮(zhèn)級(jí)各部門密切配合，對(duì)重要交通站點(diǎn)和公共客運(yùn)車輛持續(xù)開展聯(lián)防聯(lián)控工作，按照“早發(fā)現(xiàn)、早報(bào)告、早處置、早治療”的防控方針，督促企業(yè)落實(shí)安全生產(chǎn)和疫情防控主體責(zé)任，有效防控病毒感染肺炎疫情擴(kuò)散蔓延。同時(shí)，規(guī)范交通運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)工作，有效防范和化解交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)重大風(fēng)險(xiǎn)，堅(jiān)決遏制重特大和較大事故，有效控制一般事故。

二、疫情防控工作職責(zé)

（一）交管辦。負(fù)責(zé)做好轄區(qū)內(nèi)客運(yùn)場(chǎng)站的防控工作，設(shè)置本轄區(qū)隔離室，一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)熱癥狀和疑似病人第一時(shí)間隔離并通知上級(jí)部門；督促在一線在崗的站務(wù)人員、司乘人員必須佩戴口罩，所有乘客必須佩戴口罩；督促轄區(qū)運(yùn)營(yíng)車輛每天落實(shí)消毒、通風(fēng)措施，并建立臺(tái)賬；在車站、招呼站通過(guò)張貼疫情防控宣傳海報(bào)；要求車站嚴(yán)格執(zhí)行“八不出站”（超載、安全列檢、安全帶、駕駛員資格、客車證件、出站登記審核、司乘人員未帶口罩、客運(yùn)車輛未消毒一律不出站）規(guī)定，全面督促屬地客運(yùn)企業(yè)嚴(yán)格落實(shí)禁止攜帶寵物乘座公共交通工具等相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格落實(shí)利用紅外線體溫檢測(cè)儀逐一對(duì)乘客進(jìn)行體溫檢測(cè)要求，尤其要加強(qiáng)來(lái)自外來(lái)人員的體溫檢測(cè)，做好檢測(cè)人員體溫健康登記臺(tái)賬；加強(qiáng)道路車輛特別是武漢地區(qū)返鄉(xiāng)外地車輛的排查和登記，并將每日體溫檢測(cè)情況和車輛排查情況及時(shí)上報(bào)。

（二）交管辦、交警中隊(duì)。負(fù)責(zé)收集各村（社區(qū)）、鎮(zhèn)級(jí)相關(guān)部門疫情防控工作開展情況，協(xié)調(diào)配合衛(wèi)生健康、公安、司法、市場(chǎng)監(jiān)管所等重點(diǎn)部門做好病毒感染的肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控工作；負(fù)責(zé)督促運(yùn)輸企業(yè)全力配合衛(wèi)生健康部門和醫(yī)療機(jī)構(gòu)，對(duì)客運(yùn)站等交通領(lǐng)域人員密集場(chǎng)所、營(yíng)運(yùn)車輛等交通運(yùn)輸工具每天落實(shí)通風(fēng)、消毒、測(cè)體溫等防控措施；督促運(yùn)輸企業(yè)每天發(fā)班前測(cè)量駕乘人員體溫，駕乘人員必須佩戴防護(hù)口罩才能出站發(fā)班，嚴(yán)厲打擊站外上客；督促客運(yùn)站，配合衛(wèi)生院建立體溫檢測(cè)點(diǎn)和隔離室；做好應(yīng)急運(yùn)力儲(chǔ)備工作，強(qiáng)化應(yīng)急情況下的道路運(yùn)輸和人員轉(zhuǎn)運(yùn)保障。負(fù)責(zé)車輛、通訊的保障工作，保持應(yīng)急車輛車況良好，保持24小時(shí)待命狀態(tài)，在疫情一旦發(fā)生時(shí)，能及時(shí)運(yùn)送應(yīng)急隊(duì)員和物資前往現(xiàn)場(chǎng)；負(fù)責(zé)應(yīng)急情況下道路通行管制。

（三）衛(wèi)生院。負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)醫(yī)護(hù)人員力量保障各疫情防控檢疫點(diǎn)體溫檢測(cè)和“留置點(diǎn)”醫(yī)療衛(wèi)生監(jiān)控工作；負(fù)責(zé)指導(dǎo)客運(yùn)站落實(shí)公共交通工具的消毒和通風(fēng)。

三、道路運(yùn)輸安全工作要求

（一）交管辦。負(fù)責(zé)保障轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路安全暢通，落實(shí)對(duì)鄉(xiāng)、村道路巡查，建立隱患臺(tái)帳，及時(shí)整治道路安全隱患，形成閉環(huán)管理，不能立即處理的，應(yīng)及時(shí)設(shè)立相應(yīng)的警示標(biāo)識(shí)；同時(shí)落實(shí)“路長(zhǎng)制”，抓好農(nóng)村公路日常養(yǎng)護(hù)工作，負(fù)責(zé)修復(fù)路面坑槽等病害，做好邊溝和涵洞的清理疏通，確保排水順暢；負(fù)責(zé)鄉(xiāng)、村道路亂堆亂放、占道經(jīng)營(yíng)、道路非標(biāo)等情況的查處，保障道路安全通行能力；負(fù)責(zé)鄉(xiāng)鎮(zhèn)施工路段安全通行工作，做好安全標(biāo)志標(biāo)識(shí)設(shè)置工作。

（二）交警中隊(duì)。負(fù)責(zé)全鎮(zhèn)道路交通秩序管理工作負(fù)責(zé)全鎮(zhèn)交通違法行為的查處工作。負(fù)責(zé)開展各類重點(diǎn)交通違法行為專項(xiàng)整治，負(fù)責(zé)春運(yùn)交通安全保衛(wèi)工作，參與城鄉(xiāng)道路和安全設(shè)施規(guī)劃，加強(qiáng)客運(yùn)車輛、危險(xiǎn)化學(xué)品車車輛安全管理。針對(duì)春運(yùn)期間，私家車、返鄉(xiāng)返崗車輛的情況，加大流動(dòng)巡邏檢查，嚴(yán)管嚴(yán)控超速、超員、疲勞駕駛等突出交通違法行為，堅(jiān)決防范惡通事故發(fā)生。負(fù)責(zé)全鎮(zhèn)道路交通事故預(yù)防和處理工作。切實(shí)加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)人群、重點(diǎn)車輛的攔截檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)苗頭、消除隱患。

四、工作保障

（一）強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)。認(rèn)真做好病毒肺炎疫情防控工作，進(jìn)一步加強(qiáng)病毒肺炎疫情防控及道路運(yùn)輸安全工作組織領(lǐng)導(dǎo)，成立鎮(zhèn)應(yīng)對(duì)病毒肺炎疫情防控和道路運(yùn)輸安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組（下簡(jiǎn)稱領(lǐng)導(dǎo)小組）。

（二）提高政治站位，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。充分認(rèn)識(shí)做好病毒感染肺炎疫情防控和道路運(yùn)輸安全工作的重要性、緊迫性和復(fù)雜性，強(qiáng)化底線思維和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，提高政治站位，切實(shí)把人民群眾生命安全和身體健康放在首位，細(xì)化工作措施，抓好工作落實(shí)。

（三）加強(qiáng)跟蹤服務(wù)，及時(shí)掌握動(dòng)態(tài)。認(rèn)真做好客運(yùn)企業(yè)密切接觸者的跟蹤、管理和服務(wù)工作，督促企業(yè)開展疫情防控工作，切實(shí)防范由此引發(fā)的安全生產(chǎn)事故。

第4篇

【摘要】

目的 分析攀枝花市院前急救指揮調(diào)度信息，旨在提高院前急救水平和指揮調(diào)度質(zhì)量。方法 對(duì)2008年1月至12月期間，攀枝花市“120”指揮調(diào)度中心受理的市民呼救病種構(gòu)成、日呼救高峰時(shí)段等資料進(jìn)行分析。結(jié)果 全年受理的7391次市民呼救中，呼救病種的構(gòu)成前四大類依次是：交通傷（32.67%）、除交通傷外的其它創(chuàng)傷（23.61%）、一般內(nèi)科疾病（17.59%）、心腦血管病（9.74%）。日呼救高峰時(shí)段主要集中在18：00～24：00（31.39%）。全年呼救高峰期在1、2、5、8、10月。結(jié)論 攀枝花市院前急救的主要病種是創(chuàng)傷（56.28%），應(yīng)重視創(chuàng)傷的急救，提高院前急救水平。在呼救的高峰時(shí)期，要作好人員、物資準(zhǔn)備，加強(qiáng)質(zhì)量控制，提高指揮調(diào)度水平。

【關(guān)鍵詞】 院前急救；指揮調(diào)度；分析

Abstract Objective To analyze the information of command and dispatch system for emergency rescue in Panzhihua City so as to raise the level of pre-hospital rescue， command and dispatch. Methods An analysis was made to the data of disease types that the 120 Command and Dispatch Center of Panzhihua City received from the citizens and the peak period of holler in one day from Jan.， 2008 to December， 2008. Results 7391 hollers were accepted， and the top 4 types of the hollers listed as follows: traffic injury (32.67%)， other kinds of trauma (23.61%)， general medical diseases (17.59%) and cardio-cerebrovascular diseases (9.74%); the main peak period in one day distributed from 18:00 to 24:00 (31.39%) while that in one year distributed in January， February， May， August and October. Conclusions The main disease in pre-hospital rescue in Panzhihua City is trauma so that the trauma emergency rescue ability should be strengthened; it is important to have personnel and materials ready in peak period of hollers and to strengthen the quality control and raise the command and dispatch level.

KEYWORDS pre-hospital rescue command and dispatch analysis

“120”指揮調(diào)度工作是院前急救中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，承擔(dān)著急救信息的快速、準(zhǔn)確傳遞，起著通訊指揮的紐帶作用。目前，我國(guó)院前急救指揮調(diào)度工作缺乏基本數(shù)據(jù)資料，本文旨在想通過(guò)對(duì)攀枝花市“120”指揮調(diào)度工作中的信息分析，提高院前急救的業(yè)務(wù)水平，加強(qiáng)指揮調(diào)度的質(zhì)量管理，為院前急救的研究提供科學(xué)的依據(jù)。

1 資料與方法

1.1 資料來(lái)源

攀枝花市“120”醫(yī)療呼救號(hào)碼覆蓋全市三區(qū)二縣7440.4平方公里，服務(wù)人口約為110萬(wàn)人，本分析資料是2008年1月至12月攀枝花市“120”指揮調(diào)度信息。

1.2 方法

分析我市2008年1月～12月期間，“120”指揮調(diào)度的呼救病種構(gòu)成、日呼救高峰時(shí)段、全年呼救高峰分布等信息資料。采用Excel 進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理。

2 結(jié) 果

2.1 市民呼救病種構(gòu)成

呼救病種的構(gòu)成前四類依次是車禍傷（32.67%）、除車禍傷以外的其它創(chuàng)傷（23.61%）、一般內(nèi)科疾病（17.59%）、心腦血管病（9.74%），見(jiàn)表1。表1 攀枝花市2008年1月至12月呼救病種構(gòu)成（略）

2.2 全年呼救高峰分布

在本組資料中市民呼救高峰期主要分布在1、2、5、8、10 月份，其中以1月份為最高，11月份為最低，見(jiàn)表2。表2 攀枝花市2008年1月至12月市民呼救次（略）

2.3 日呼救高峰分布

日呼救分布為0：00～6：00 呼救最少，以后逐漸遞增，在18：00～24：00 為呼救的高峰時(shí)段，見(jiàn)表3。表3 攀枝花市2008年1月至12月市民呼救例數(shù)（略）

2.4 應(yīng)對(duì)突發(fā)公共事件

2008年1月至12月共受理群體（3人及3 人以上）傷亡事件的呼救有120 次，共計(jì)484人，其中交通事故97 次（80.83%）389人（80.37%），打架傷7次（5.83%）26人（5.37%），除車禍及打架傷以外的創(chuàng)傷10次（8.33%）43人（8.88%），食物中毒4 次（3.33%）20人（4.13%），煤礦礦難1 次(0.83%)3人（0.62%），一氧化碳中毒1次（0.83%） 3人（0.62%）。

3 討 論

攀枝花市院前急救的呼救病種構(gòu)成中，創(chuàng)傷位居第一位，占56.28%，其中以交通事故傷所占的比例最高，占32.67%，與國(guó)內(nèi)報(bào)道基本一致［1，2，5］，說(shuō)明創(chuàng)傷在院前急救中是危害攀枝花市民健康的第一大因素。其原因可能與下列因素有關(guān)：（1）部分市民交通安全意識(shí)淡漠，違規(guī)、違章及酒后駕車；（2）攀枝花市地處山區(qū)，屬山城，農(nóng)村道路狀況又相對(duì)較差；（3）生產(chǎn)過(guò)程中安全防護(hù)措施不到位，墜落傷、工傷時(shí)有發(fā)生；（4）社會(huì)治安事件中的打架斗毆等［3］。因此，應(yīng)重視對(duì)創(chuàng)傷的急救，加強(qiáng)創(chuàng)傷急救技術(shù)的培訓(xùn)和完善相應(yīng)的急救裝備，規(guī)范創(chuàng)傷急救的操作程序和技術(shù)規(guī)范，進(jìn)一步建立和暢通創(chuàng)傷急救綠色通道，提高創(chuàng)傷的院前救治水平和搶救成功率；進(jìn)一步開展對(duì)市民的交通安全、生產(chǎn)安全和生活安全的防范教育，提高市民遵守交通法規(guī)和自我防護(hù)的意識(shí)；加強(qiáng)農(nóng)村道路建設(shè)，完善城鄉(xiāng)道路交通網(wǎng)。本組資料顯示全年市民呼救高峰期主要分布在1、2、5、8、10 月份，與有的文獻(xiàn)報(bào)道有所不同［4］，可能是因?yàn)椋海?）與2、5、10 月份是春節(jié)和“五·一”、“十·一”黃金周大假期間，出行群眾多，交通擁擠，交通事故頻發(fā)，且由于假日綜合征導(dǎo)致的各種消化道疾病、心腦血管疾病發(fā)病率增加有關(guān)；（2）由于1、8 月份天氣是一年中最寒冷和最炎熱的季節(jié)，氣候因素導(dǎo)致各種慢性疾病易急性發(fā)作，且因路況差或司機(jī)疲勞駕駛易發(fā)生交通事故有關(guān)［5］。根據(jù)這一規(guī)律，全市各大醫(yī)院急診科應(yīng)在高峰期到來(lái)前，提前做好車輛、人員、急救物資、裝備的充分準(zhǔn)備工作，確保接到調(diào)度指令后能快速反應(yīng)，迅速開展院前急救；同時(shí)做好應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的準(zhǔn)備工作。我市“120”日呼救高峰時(shí)段主要集中在18： 00～24：00，這一特點(diǎn)為我們科學(xué)合理的安排調(diào)度員、急救醫(yī)務(wù)人員提供了依據(jù)。可充分利用現(xiàn)有的人力資源，采取在呼救高峰期間和高峰時(shí)段對(duì)“120”指揮調(diào)度員實(shí)行靈活的彈性排班，在呼救繁忙時(shí)增加調(diào)度員，開通備用接警席位，保障通訊暢通和及時(shí)的呼救應(yīng)答。管理者應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)此期間的指揮調(diào)度質(zhì)量控制，保證信息接受傳遞準(zhǔn)確、快速，指揮調(diào)度、信息反饋正確、及時(shí)，不斷提高指揮調(diào)度水平。攀枝花市群體性受傷事件主要是交通事故（占80%以上）。偶有礦難發(fā)生。為有效應(yīng)對(duì)突發(fā)公共衛(wèi)生事件，不斷完善突發(fā)公共衛(wèi)生事件緊急醫(yī)療救援的應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)攀枝花市、縣、鄉(xiāng)三級(jí)急救網(wǎng)絡(luò)建設(shè)尤其重要。應(yīng)加強(qiáng)急救人員的技術(shù)培訓(xùn)，定期組織突發(fā)事件應(yīng)急演練，在訓(xùn)練和實(shí)戰(zhàn)中不斷改進(jìn)、完善應(yīng)急預(yù)案。加強(qiáng)急救網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，特別是對(duì)縣、鄉(xiāng)兩級(jí)應(yīng)加大急救物資、人員、急救車的配備，重視急救能力和協(xié)調(diào)能力的配合與提高，在應(yīng)對(duì)突發(fā)公共事件時(shí)方能更好地發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同作用，才能使突發(fā)公共衛(wèi)生事件造成的人員傷亡降到最低。

參考文獻(xiàn)

［1 陳文元，何明豐，劉紹輝，等. 院前急救的臨床特點(diǎn)與對(duì)策［J］.嶺南急診醫(yī)學(xué)雜志，2006，11（6）：446.

［2］曾量波，梁子敬，黃 力，等. 廣州市中心城區(qū)院前急救狀況分析［J］.中國(guó)全科醫(yī)學(xué)，2007，10（16）：1359.

［3］吳群召. 基層醫(yī)院院前急救疾病譜分析［J］. 中國(guó)全科醫(yī)學(xué)， 2006，9（4）：319.

第5篇

通訊

分享我們的快樂(lè)，為你創(chuàng)造明天

[本刊記者傅麗娟 通訊員 李欣 報(bào)道]2007年1月13日，以“分享我們的快樂(lè)，為你創(chuàng)造明天”為主題的專業(yè)和心理提升培訓(xùn)在西安黃河幼兒園拉開了帷幕。

黃河幼兒園是陜西省較早引進(jìn)蒙臺(tái)梭利教育體系的幼兒園，在多年的教育實(shí)踐中，黃河幼兒園形成了一套有自己特色的辦園理念和經(jīng)驗(yàn)。為了讓更多的幼兒教育工作者分享她們的成果，黃河幼兒園舉辦了為期兩天的培訓(xùn)活動(dòng)。

這次培訓(xùn)的授課教師分別是陜西師范大學(xué)兼職副教授舒容、心理咨詢師鐘意娟、黃河幼兒園園長(zhǎng)李忠靜、后勤園長(zhǎng)冷軍，還有王琦等五位來(lái)自一線的教師。此次培訓(xùn)的內(nèi)容為：論中西文化背景下的早期教育；親子教育心理；新時(shí)期幼兒園管理與經(jīng)營(yíng)；如何當(dāng)好園長(zhǎng)的左右手；兒童心理歧變、職業(yè)道德操守和自我提升、教師的精神準(zhǔn)備、兒童的初級(jí)感覺(jué)、傾聽(tīng)孩子。

這次培訓(xùn)活動(dòng)帶給與會(huì)教師很多啟發(fā)和感悟，收到了良好的效果，得到了大家的一致好評(píng)。

一次特別的教學(xué)活動(dòng)

[本刊通訊員 李軍艷報(bào)道]為了做好家園互動(dòng)教學(xué)工作，充分利用家長(zhǎng)資源，陜西測(cè)繪局幼兒園于2006年12月開展了“家長(zhǎng)走進(jìn)課堂”迎新年親子活動(dòng)。由每班選出的家長(zhǎng)代表穿起老師們的工作服，客串了一回幼兒教師。為了上好這節(jié)課，家長(zhǎng)們多次與教師溝通，認(rèn)真搜集資料，準(zhǔn)備教具。真是盡心盡力，一絲不茍。

家長(zhǎng)們組織的活動(dòng)大多與自己的工作有關(guān)，有交警叔叔講交通安全；有醫(yī)生阿姨講保健常識(shí)；銀行的阿姨講認(rèn)識(shí)人民幣；還有會(huì)英語(yǔ)的爸爸媽媽教小朋友們唱英語(yǔ)歌……家長(zhǎng)們講的繪聲繪色，孩子們聽(tīng)得津津有味，聽(tīng)課的家長(zhǎng)也覺(jué)得非常有意義，每個(gè)教室都充滿了歡聲笑語(yǔ)，洋溢著歡樂(lè)的氣氛。

課后的活動(dòng)更是精彩：水果拼盤創(chuàng)意比賽、時(shí)裝設(shè)計(jì)、面具設(shè)計(jì)、化妝舞會(huì)、踩氣球兜水果……個(gè)個(gè)有創(chuàng)意、有互動(dòng)，真是其樂(lè)融融、熱鬧非凡。

這次活動(dòng)在廣大家長(zhǎng)的大力支持與協(xié)助下，活動(dòng)組織有聲有色，不僅體現(xiàn)了親子的互動(dòng)，還有了家園的交流，為家長(zhǎng)們了解幼兒園工作，體驗(yàn)幼兒園工作創(chuàng)造了平臺(tái)真正把家長(zhǎng)作為幼兒教育不可或缺的教育者之一。

西安市舉行幼兒教師聲樂(lè)、舞蹈比賽

[本刊通訊員 龐小蕊報(bào)道]為了提高幼兒教師的才藝水平，促進(jìn)幼兒教師綜合素質(zhì)的提高，西安市培育兒童協(xié)會(huì)、西安市音樂(lè)家協(xié)會(huì)、西安市舞蹈家協(xié)會(huì)于2007年元月分別在世紀(jì)搖籃?三寶雙喜幼兒園、陜西省云雀文化傳播有限公司舉辦西安市幼兒教師舞蹈、聲樂(lè)比賽。

全市27所幼兒園選送了61個(gè)節(jié)目，共有192人參加了比賽。西安交通大學(xué)幼兒園選送的舞蹈《春芽》服裝新穎，舞姿優(yōu)美；一代天驕幼兒園選送的獨(dú)舞《草原2000》以其強(qiáng)烈的藝術(shù)感染力將音樂(lè)的內(nèi)涵充分地表現(xiàn)了出來(lái)；世紀(jì)搖籃?三寶雙喜幼兒園選送的《東方魅力》舞蹈雖然難度很大，但演員們用自己扎實(shí)的基本功將舞蹈表現(xiàn)得淋漓盡致。經(jīng)過(guò)兩天的激烈角逐，舞蹈組評(píng)出一等獎(jiǎng)1名、二等獎(jiǎng)2名、三等獎(jiǎng)3名、優(yōu)秀獎(jiǎng)18名；聲樂(lè)組評(píng)山一等獎(jiǎng)2名、二等獎(jiǎng)4名、三等獎(jiǎng)6名、優(yōu)秀獎(jiǎng)25名。

會(huì)訊

大連舉辦幼兒園教育經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)

大連市全面貫徹落實(shí)《幼兒園教育指導(dǎo)綱要》經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)于2006年12月在大連教育學(xué)院召開，市教育局、大連教育學(xué)院共同召開此次會(huì)議，全市近千所幼兒園的負(fù)責(zé)人參加了大會(huì)。會(huì)上全面總結(jié)并展示了該市近年來(lái)幼兒教育所取得的成果，介紹了大連市幼教5年來(lái)的探索和實(shí)踐，并提出在今后一個(gè)時(shí)期內(nèi)，大連市幼兒教育要規(guī)范， 倡導(dǎo)教育公平，辦低成本高質(zhì)量的幼兒教育。

由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型所帶給幼教的沖擊，大連幼教同時(shí)也面臨著公共教育資源流失、公辦幼兒園減少、民辦幼兒園管理、農(nóng)村幼教滑坡等問(wèn)題。大連市教育局幼教處向全市幼兒園提出，要確立以幼兒發(fā)展為本的理念．積極推進(jìn)幼教課程改革，辦低成本高質(zhì)量的幼兒教育。

中國(guó)幼兒教育專家、華東師范大學(xué)學(xué)前教育系教授李李湄專程來(lái)到大連，做了題為《創(chuàng)造高質(zhì)量的幼兒教育》的專題講座。

湖北舉辦“幼兒特色教育論壇”

時(shí)下，很多幼兒園為了所謂的“特色”，推出雙語(yǔ)教學(xué)，有的家長(zhǎng)甚至把是否有雙語(yǔ)教學(xué)作為衡量送孩子入園或是入學(xué)的惟一標(biāo)準(zhǔn)。那么，雙語(yǔ)教育是以中文為主，還是以外文為主?2006年12月，武漢常青花園實(shí)驗(yàn)幼兒園、省直機(jī)關(guān)第三保育院、汀香水榭幼兒園、宜昌市城建幼兒園等近200位湖北幼教工作者和來(lái)自北京等地的幼教專家匯聚一堂，就這一問(wèn)題進(jìn)行了討論。

專家們談到，雙語(yǔ)教學(xué)是我國(guó)教育的一大進(jìn)步，但是目前一些幼兒園在教學(xué)和學(xué)習(xí)上存在誤區(qū)，認(rèn)為雙語(yǔ)班里中國(guó)話用得越少越好。這樣會(huì)造成一些老師在教學(xué)實(shí)踐過(guò)程中以單純練習(xí)外文為目的，卻忽視了對(duì)母語(yǔ)知識(shí)的傳授和講解，本末倒置。英語(yǔ)教學(xué)應(yīng)該是融入到學(xué)生的“一日生活”中，而不是和其他學(xué)科割裂開來(lái)，比如音樂(lè)、美術(shù)課也可以用雙語(yǔ)教學(xué)，游戲當(dāng)中也可以加入雙語(yǔ)。

吉林舉辦幼兒教育工作經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)

第6篇

1.1目的

積極應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的全市轄區(qū)內(nèi)水上（內(nèi)河）交通事故，高效、有序地組織應(yīng)急救援工作，最大限度地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

1.2工作原則

統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理、條塊結(jié)合、以塊為主、職責(zé)明確、規(guī)范有序、反應(yīng)靈敏、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、整合資源、信息共享。

1.3編制依據(jù)

根據(jù)《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》和《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》制定本預(yù)案。

1.4適用范圍

本預(yù)案適用于本市行政區(qū)域內(nèi)所發(fā)生的水上（內(nèi)河）交通事故。

本預(yù)案作為《漢中市生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案》的分預(yù)案，完全服從總預(yù)案。

2、組織指揮體系及職責(zé)

2.1組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)

漢中市水上（內(nèi)河）交通事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組由市交通局局長(zhǎng)、安委會(huì)主任任組長(zhǎng)，分管副局長(zhǎng)、安委會(huì)副主任副組長(zhǎng)，局企運(yùn)科、市地方海事局有關(guān)人員為成員。領(lǐng)導(dǎo)小組的主要職責(zé)：研究確定全市水上交通事故應(yīng)急救援工作重大決策和指導(dǎo)意見(jiàn)；指導(dǎo)全市水上交通事故應(yīng)急救援工作，并檢查落實(shí)；在發(fā)生重大以上水上交通事故時(shí)，決定啟動(dòng)市水上交通事故應(yīng)急預(yù)案，并實(shí)施組織指揮。

漢中市水上交通事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，作為其日常辦事機(jī)構(gòu)，辦公室主任由市地方海事局副局長(zhǎng)兼任，常務(wù)副主任由市地方海事局航政科長(zhǎng)兼任。其機(jī)構(gòu)設(shè)在市地方海事局。市水上交通事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的主要職責(zé)是：執(zhí)行市水上交通事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組的決定，負(fù)責(zé)全市水上交通事故應(yīng)急救援管理和組織協(xié)調(diào)工作；督促、檢查本市水上交通事故應(yīng)急救援宣傳、教育工作；建立健全市水上交通事故應(yīng)急救援信息綜合管理系統(tǒng)，及時(shí)掌握、分析重要信息并提出處置建議報(bào)應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，承擔(dān)本預(yù)案修改和管理工作。

2.2組織體系框架描述

各縣（區(qū)）人民政府交通行政主管部門要建立健全水上交通事故應(yīng)急救援工作體制，建立水上交通事故應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)，明確工作職責(zé)，組建搶險(xiǎn)救援隊(duì)伍，保證搶險(xiǎn)設(shè)備器材，建立事故報(bào)告制度，提供資金保證；鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府及縣（區(qū)）有關(guān)部門按照“誰(shuí)主管，誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，實(shí)行分級(jí)管理，做到各司其職，各負(fù)其責(zé)，不斷完善應(yīng)急救援工作的基礎(chǔ)建設(shè)，組建水上交通事故應(yīng)急救援專業(yè)隊(duì)伍，不斷提高轄區(qū)水上交通事故應(yīng)急救援綜合能力。

3、預(yù)警和預(yù)防機(jī)制

3.1事故監(jiān)測(cè)及報(bào)告

（一）一旦發(fā)生事故征兆或發(fā)生事故，各船舶單位或公民要立即向鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府或當(dāng)?shù)睾Ｊ聶C(jī)構(gòu)報(bào)告；鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府接到事故報(bào)告后，要立即向縣級(jí)地方海事機(jī)構(gòu)報(bào)告，縣級(jí)地方海事機(jī)構(gòu)在接到事故報(bào)告后1小時(shí)內(nèi)，要將核實(shí)的水上交通事故在上報(bào)同級(jí)政府的同時(shí)上報(bào)市地方海事機(jī)構(gòu)。市地方海事機(jī)構(gòu)在接到大事故（死亡1人以上）以上等級(jí)水上交通事故（含大事故）報(bào)告，在核實(shí)基本情況后1小時(shí)內(nèi)在報(bào)告市人民政府的同時(shí)上報(bào)省地方海事局，并且在3小時(shí)內(nèi)按規(guī)定格式書面報(bào)告省地方海事局，并將上級(jí)部門的指示及時(shí)下傳至縣地方海事機(jī)構(gòu)。全市水上交通事故的報(bào)告時(shí)效從發(fā)生事故到報(bào)告市政府和省地方海事局嚴(yán)格按規(guī)定控制在24小時(shí)以內(nèi)。

（二）漢中市水上交通事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室實(shí)施全天候運(yùn)作，24小時(shí)值班。緊急海事電話：2212019傳真：2212019

3.2緊急救援行動(dòng)

（一）發(fā)生事故的船舶或設(shè)施要組織進(jìn)行自救，過(guò)往船舶及現(xiàn)場(chǎng)人員必須積極參與搶險(xiǎn)救助。

（二）船舶單位和鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、縣（區(qū)）地方海事機(jī)構(gòu)、縣區(qū)人民政府、市地方海事機(jī)構(gòu)在接到事故報(bào)告后，應(yīng)立即組織人員趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，組織調(diào)度救助船舶和就近船舶及搶險(xiǎn)設(shè)備開展救援工作，迅速控制或切斷事故鏈，盡快對(duì)事故水域?qū)嵤┙煌ü苤疲D(zhuǎn)運(yùn)事故現(xiàn)場(chǎng)人員，搜救落水人員，接應(yīng)遇險(xiǎn)人員上岸，協(xié)助醫(yī)護(hù)救助傷者；保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序，固定事故船舶，處理其它意外事故；協(xié)助有關(guān)部門分析、制定打撈方案，并監(jiān)督實(shí)施，及時(shí)清理事故現(xiàn)場(chǎng)礙航物體，疏通航道，恢復(fù)水上交通，確保其他船舶交通安全；水上交通事故實(shí)施屬地管理，在進(jìn)行救援的同時(shí)，市、縣級(jí)地方海事機(jī)構(gòu)要按照交通部頒布的《船舶交通事故處理規(guī)則》進(jìn)行事故證據(jù)的收集和事故取證，分析包括人為因素在內(nèi)的與事故有關(guān)的所有因素，研究水上交通事故發(fā)生的各個(gè)細(xì)節(jié)；查明事故原因，判明當(dāng)事各方及有關(guān)人員責(zé)任。由水上（含內(nèi)河）交通事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組宣布結(jié)束事故搶險(xiǎn)救援工作的同時(shí)，立即進(jìn)入事故全面調(diào)查階段。

3.3水上交通事故應(yīng)急救援保障及宣傳培訓(xùn)

（一）全市各級(jí)海事系統(tǒng)要建立健全水上交通事故應(yīng)急救援的通訊保障體系，各縣區(qū)地方海事機(jī)構(gòu)要公開緊急海事電話，船舶、船舶單位和鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府要配備必要的通訊設(shè)備，確保信息暢通。

（二）縣（區(qū)）人民政府應(yīng)保證水上交通事故應(yīng)急救援專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)。在通航水域比較發(fā)達(dá)、船舶比較集中的水域，要配備必要的海事巡邏艇和海事救險(xiǎn)車輛，儲(chǔ)備必要的搶險(xiǎn)救生器材物資，保證全天候值班；在渡口和有水上漂流項(xiàng)目的地方，要配備足夠的搶險(xiǎn)救生器材物資，為水上交通事故應(yīng)急救援提供交通和物資保障。

（三）各縣（區(qū)）地方海事機(jī)構(gòu)要大力宣傳水上安全法規(guī)，對(duì)船舶業(yè)主、船員、乘客開展水上交通事故的預(yù)防避險(xiǎn)、自救、互救等常識(shí)的宣傳教育。

（四）市、縣（區(qū)）地方海事機(jī)構(gòu)和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、船舶單位要組建水上應(yīng)急救援隊(duì)伍，配備必要的設(shè)備，定期組織應(yīng)急救援人員培訓(xùn)和應(yīng)急演練。

3.4新聞報(bào)道

涉及水上交通事故的新聞?dòng)蓾h中市水上交通事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負(fù)責(zé)，新聞內(nèi)容由辦公室正副主任按國(guó)家規(guī)定審查。

3.5應(yīng)急結(jié)束

水上交通事故應(yīng)急結(jié)束由各級(jí)水上交通事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組決定，水上交通事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。

4、后期處置

水上交通事故的社會(huì)救助及善后由各級(jí)人民政府統(tǒng)一負(fù)責(zé)。

5、附則

5.1制定與解釋

本預(yù)案由漢中市交通局制定，由漢中市水上交通事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負(fù)責(zé)解釋。

第7篇

人民警察為維護(hù)公共安全和社會(huì)穩(wěn)定付出了巨大犧牲，讓人崇敬，也令人心痛。常言“人最寶貴”、“生命無(wú)價(jià)”，每個(gè)民警的傷亡，都是國(guó)家和人民的巨大損失。在當(dāng)今刑事犯罪高發(fā)、暴力犯罪增多的形勢(shì)下，警察職業(yè)的危險(xiǎn)性大增，要完全杜絕傷亡實(shí)不可能。但環(huán)顧世界警察之林，像中國(guó)警察這樣“時(shí)時(shí)有流血，天天有犧牲”的，也屬少見(jiàn)。資料顯示，在擁有槍支合法化的美國(guó)，1992年至2001年10年間，警察平均每年因公死亡的數(shù)字只有163人。日本每年因公殉職的警員平均有10人左右，而且大部分是因交通事故或自然災(zāi)害遇難，在執(zhí)行公務(wù)中遭歹徒毒手罹難的案件則非常少，在2002年度就只有1例。

以人為本、珍視生命，已是現(xiàn)代社會(huì)的基本理念。面對(duì)沉甸甸的傷亡數(shù)字，我們?cè)诘磕钣⒘摇①濏炗⑿鄣耐瑫r(shí)，更需要用一種科學(xué)、理性的態(tài)度，來(lái)分析原因、對(duì)癥下藥，最大限度減少不必要的傷亡。統(tǒng)計(jì)顯示，在各類因公傷亡中，因交通事故和積勞成疾犧牲的民警人數(shù)最多，占犧牲民警總?cè)藬?shù)的83.5%.“人民的好衛(wèi)士” 任長(zhǎng)霞，就是因其駕駛員超速行車釀成車禍，而英年早逝。還有更多警察，是因?yàn)槌Ｄ甑貌坏叫菡e勞成疾，因腦溢血、心臟病突發(fā)而倒在崗位上。這警示我們，對(duì)公安民警加強(qiáng)交通安全教育，及減輕民警的工作負(fù)擔(dān)、做好民警的健康保護(hù)已是勢(shì)在必行。

導(dǎo)致民警傷亡的其他原因，如與犯罪分子搏斗、被報(bào)復(fù)殺害、搶險(xiǎn)救災(zāi)等，也并非沒(méi)有教訓(xùn)可以總結(jié)。由于缺乏訓(xùn)練，一些民警自我防范和保護(hù)意識(shí)薄弱，不掌握基本的實(shí)戰(zhàn)技能，往往在處置突發(fā)事件、暴力犯罪時(shí)應(yīng)對(duì)失措，造成許多無(wú)謂的犧牲。以最常見(jiàn)的查緝術(shù)為例，警察應(yīng)在抓獲犯罪嫌疑人之后，迅速給其帶上手銬，然后馬上搜身。而我們的許多民警連這種基本技能也不掌握。如2000年2月，湖北省某公安局交警中隊(duì)3名民警上路設(shè)卡堵截，抓獲了2名犯罪嫌疑人，在乘車解送回公安機(jī)關(guān)途中，坐在后排中間的一犯罪嫌疑人突然撲向駕駛臺(tái)，搶奪方向盤，企圖制造事故乘機(jī)逃脫。民警與之搏斗，導(dǎo)致車輛撞向路邊大樹，一民警頭顱嚴(yán)重受傷死亡。此外，基層公安機(jī)關(guān)武器、警械、裝備不足，通訊、交通工具落后，也是導(dǎo)致民警傷亡的重要原因。因而，加強(qiáng)民警實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練，改善公安機(jī)關(guān)武器裝備，已是刻不容緩。

第8篇

關(guān)鍵詞 廣播； 聽(tīng)覺(jué)藝術(shù)；新聞

中圖分類號(hào)G22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）97-0039-02

廣播作為聽(tīng)覺(jué)藝術(shù)，是靠聽(tīng)來(lái)吸引和打動(dòng)聽(tīng)眾的，它對(duì)物像、形象的感知是間接的，它缺乏視覺(jué)的直接觀察和實(shí)體的把握，廣播記者只有通過(guò)喚起聽(tīng)眾內(nèi)心的聲源形象，才能構(gòu)建大大小小的不同的“聲景”，這種“聲景”能使聽(tīng)眾從一種感覺(jué)過(guò)渡或延伸到另外一種感覺(jué)，從而構(gòu)建出沒(méi)有畫面出現(xiàn)的現(xiàn)場(chǎng)感。這就給我們廣播記者提供了一個(gè)很有利的條件，我們可以用大大小小的“聲景”，構(gòu)建“聞其聲不謀其面”的現(xiàn)場(chǎng)感。給聽(tīng)眾以身臨其境、親聞其聲、親見(jiàn)其人、親睹其物、親會(huì)其意的真切感受，使廣播新聞的社會(huì)功效發(fā)揮到極致。這些大大小小的“聲景”的運(yùn)用又可以為聽(tīng)眾提供極為豐富的聲音寶庫(kù)、空間的幻覺(jué)圖像，可起到“耳聽(tīng)其聲，腦獲其形”的現(xiàn)場(chǎng)效果。

廣播，這一直接將聲音訴諸人們聽(tīng)覺(jué)的媒介，音響在廣播新聞中的運(yùn)用也越來(lái)越廣泛，形式多樣不具一格。用音響傳遞新聞現(xiàn)場(chǎng)對(duì)廣播新聞來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。它是廣播吸引聽(tīng)眾，揚(yáng)長(zhǎng)避短的有利武器，作為二十一世紀(jì)的廣播人，只有深入研究探討，并在實(shí)踐中加以靈活運(yùn)用，才能使廣播媒介不斷發(fā)展，不斷創(chuàng)新，才能真正實(shí)現(xiàn)報(bào)道以聲傳情、以情感人，聲情并茂的最佳傳播效果。

但目前，音響在廣播中某些地方卻沒(méi)有被很好地運(yùn)用，在每天的新聞節(jié)目里，帶音響的錄音報(bào)道所占比例很少。即使有聲音，大多也只是側(cè)重于領(lǐng)導(dǎo)講話，從內(nèi)容到形式都缺乏活躍的因素。所以這就要求廣播記者深入新聞事件發(fā)生的現(xiàn)場(chǎng)，全方位、多角度的觀察新聞事件，細(xì)心捕捉，精心選擇，緊緊抓住能夠傳遞信息、表達(dá)情感、展現(xiàn)新聞事件本身個(gè)性的多個(gè)細(xì)節(jié)，最大限度地開掘身邊的一切音響資源，發(fā)揮聲音之長(zhǎng)，避“畫面”之短，把要報(bào)道的新聞事實(shí)、刻畫的新聞人物、勾勒的新聞背景展現(xiàn)在聽(tīng)眾面前，讓聽(tīng)眾用耳朵去“看”，從聲音中去感受新聞現(xiàn)場(chǎng)。

例如在四川雅安抗震救災(zāi)中，的一句話“我們同舟共濟(jì)，一起把安全、美麗、放心的美好家園重建起來(lái)”，總理的“別傷心，我們?yōu)暮笾亟ǎ录視?huì)比以前更好”這樣的錄音溫馨暖人，擲地有聲，充分表達(dá)出領(lǐng)導(dǎo)處處為群眾利益著想的深刻內(nèi)涵。如果在新聞中能將這樣的“聲音”予以恰到好處的運(yùn)用，就能夠增加新聞的鮮活度、親和力和人情味，滿足了廣大聽(tīng)眾親歷親聞的心理訴求。

如何用好廣播音響這支“筆”。筆者認(rèn)為，廣播記者首先要重視現(xiàn)場(chǎng)音響的采錄，用典型、生動(dòng)的現(xiàn)場(chǎng)聲音來(lái)增強(qiáng)新聞現(xiàn)場(chǎng)感。通過(guò)聲音調(diào)動(dòng)空間，給人以想象的天地。具體講就是運(yùn)用不同的強(qiáng)度、音調(diào)、音色的音響，使聽(tīng)眾從腦子里幻影出一幅流動(dòng)的具體形象的畫面，從中獲得某種啟迪和滿足。 需要注意的是，音響雖然可以將廣播優(yōu)勢(shì)得以較好地發(fā)揮，選用得當(dāng)有助于渲染氣氛、提示和深化主題，但音響同樣也存在著短處，搞得不好還會(huì)破壞氣氛，削弱和干擾主題，影響新聞報(bào)道的宣傳效果。

所以采錄現(xiàn)場(chǎng)音響不是有聞必錄、有聲必取，而是精選采錄那些和報(bào)道有關(guān)，能深化主題，有對(duì)比意義的典型、生動(dòng)的現(xiàn)場(chǎng)音響。音響只有真實(shí)、典型、生動(dòng)才有影響力和說(shuō)服力。只有再現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)情景才有沖擊力和感染力。廣播記者再現(xiàn)新聞現(xiàn)場(chǎng)。表達(dá)聲音的手法千變?nèi)f化，其表現(xiàn)形式基本要分為敘述性、議論性、抒情性三種。而要用好音響這支“筆”，就應(yīng)該做到敘述、議論、抒情三種表現(xiàn)手法并用，充分展現(xiàn)廣播新聞現(xiàn)場(chǎng)感。

第一種敘述性的“音響”是采訪對(duì)象敘述自己所見(jiàn)所聞、所經(jīng)歷的事件，描述這一事件的基本脈絡(luò)。由于廣播聲音的稍縱即逝，不便于記憶和儲(chǔ)存，因此特別需要音響簡(jiǎn)單明了，脈絡(luò)清晰，給聽(tīng)眾一個(gè)完整、深刻的印象。

第二種是議論性的“音響”。在廣播新聞中，記者通過(guò)話筒讓采訪對(duì)象針對(duì)問(wèn)題或事件，直接發(fā)表自己的觀點(diǎn)和想法，這樣采錄的音響往往帶有議論性。

這里舉一個(gè)淄博新聞廣播的一個(gè)評(píng)論式的錄音報(bào)道—《如何根治中國(guó)式過(guò)馬路》片段：

前不久，我省針對(duì)交通安全展開了“平安行你我他”交通安全宣傳活動(dòng)，向包括中國(guó)式過(guò)馬路在內(nèi)的眾多交通陋習(xí)說(shuō)不。記者在我市發(fā)現(xiàn)，雖然市民的交通意識(shí)在不斷的提高，但“中國(guó)式”過(guò)馬路在我市依然屢見(jiàn)不鮮。請(qǐng)聽(tīng)記者華光路與柳泉路的交叉路口現(xiàn)場(chǎng)對(duì)幾位“中國(guó)式過(guò)馬路”的市民的采訪錄音：

“看著來(lái)不及就跟著大流過(guò)來(lái)了，過(guò)不來(lái)，這邊過(guò)完了，到這邊過(guò)不來(lái)了。我覺(jué)著隨大流吧，看見(jiàn)有人過(guò)然后就跟著過(guò)”

“比如說(shuō)等待的時(shí)間太長(zhǎng)。過(guò)路口闖紅燈的話應(yīng)該是看等待的時(shí)間長(zhǎng)短吧，我很少闖，實(shí)在是堵得不行了，別人要是闖，我也就跟著大家走我知道這不對(duì)”

“有的你摁喇叭他就裝聽(tīng)不見(jiàn)，還是走他自己的，他根本就不管”

對(duì)于“中國(guó)式過(guò)馬路”現(xiàn)象交警也有自己的難處，“法律法規(guī)對(duì)行人的違法行為約束就少，行人違法之后對(duì)他們的處罰難度特別大，執(zhí)法成本也特別高，也縱容了他們的違法行為，導(dǎo)致中國(guó)式過(guò)馬路這種情況也是比較多了”

記者評(píng)論：遏制“中國(guó)式”過(guò)馬路不僅是要提高行人的交通安全意識(shí)，更重要的是把法律健全起來(lái)，把規(guī)則升高到法律角度，讓所有人都明白，任何產(chǎn)生交通危險(xiǎn)的行為都是一種違法行為，而不應(yīng)該僅僅停留在規(guī)定和條例上。

這篇評(píng)論的立論、論據(jù)、結(jié)論來(lái)自馬路上隨機(jī)采訪的現(xiàn)場(chǎng)錄音，音響直點(diǎn)主題、深刻有力，讓人思索，在采訪對(duì)象的回答聲中構(gòu)建了新聞的現(xiàn)場(chǎng)感，增強(qiáng)了說(shuō)服力和影響力，記者的觀點(diǎn)也就自然而然地展現(xiàn)出來(lái)了。

第三種是情感性的“音響”。情是生生不息，萬(wàn)千變化的心理現(xiàn)象，廣播記者通過(guò)采錄采訪對(duì)象的喜怒哀樂(lè)，以及各種各樣烘托氣氛、情緒的音響特定，往往能引起聽(tīng)眾的共鳴，起到展示新聞人物行動(dòng)和心理的作用。也可以選擇那些具有濃郁生活氣息而又反映政治內(nèi)容的題材。這類報(bào)道與人民生活緊密相連，題材十分廣泛，音響也非常豐富、有趣，聽(tīng)起來(lái)親切感人，起到了表現(xiàn)內(nèi)容，深化主題的作用。

例如中國(guó)國(guó)際廣播電臺(tái)播出的《海外游子故鄉(xiāng)情》，報(bào)道的是在元旦前夕，“海外中國(guó)名家演奏團(tuán)”一行34人專程從美國(guó)回到上海舉行“故鄉(xiāng)情新年音樂(lè)會(huì)”。報(bào)道從虹橋機(jī)場(chǎng)開始，記者抓住了幾位有代表意義的人物。一是該代表團(tuán)的藝術(shù)總監(jiān)，華裔指揮家董麟，他堅(jiān)持用自己的家鄉(xiāng)話——上海話來(lái)表達(dá)他們回到祖國(guó)的激動(dòng)心情。一位是強(qiáng)調(diào)此次回來(lái)有特別意義的馬新華，“飛機(jī)一落地，大家都?xì)g呼起來(lái)，我們到祖國(guó)了”。“這不僅僅是音樂(lè)之行，而且是故鄉(xiāng)之行。”這些真切的音響，充分流露出海外游子懷念故土，熱愛(ài)祖國(guó)的真摯感情。接著記者以思鄉(xiāng)曲為核心展開報(bào)道的。34位海外青年音樂(lè)家把一曲《思鄉(xiāng)曲》演奏得如泣如訴，深深打動(dòng)了故土的人們甚至權(quán)威人士。這些自然又生動(dòng)的音響，不僅場(chǎng)面感人，而且把海外游子的輝煌成就及對(duì)故土的懷念、熱戀之情表現(xiàn)得淋漓盡致，這是文字新聞所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。這些帶有強(qiáng)烈情感性的音，把音樂(lè)家們成功背后的艱苦奮斗的歷程，功成名就后回到祖國(guó)的那份激動(dòng)心情及強(qiáng)烈的愛(ài)國(guó)主義熱情表現(xiàn)得淋漓盡致，使聽(tīng)眾不得不為他們?yōu)樽鎳?guó)、為華夏子孫爭(zhēng)得榮譽(yù)而感動(dòng)。

現(xiàn)代通訊技術(shù)的發(fā)展，為廣播記者提供了強(qiáng)大的質(zhì)基礎(chǔ)，廣播記者可以借助于現(xiàn)代化的通訊手段，用越時(shí)空的音響拓展廣播新聞現(xiàn)場(chǎng)感。把需要的音響串一個(gè)完整的珠鏈，使每個(gè)環(huán)節(jié)互相緊密地聯(lián)系起來(lái)，建出廣播新聞強(qiáng)有力的現(xiàn)場(chǎng)感。記者可以通過(guò)多種音資源，使聽(tīng)眾對(duì)所報(bào)的新聞事件有全方位的了解，這大拓展了構(gòu)建廣播新聞現(xiàn)場(chǎng)的空間。

參考文獻(xiàn)

[1]廣播新聞與音響報(bào)道.中國(guó)人民大學(xué)出版社.

[2]廣播電視新聞學(xué).復(fù)旦大學(xué)出版社.

第9篇

【關(guān)鍵詞】智能交通車聯(lián)網(wǎng)DSRC 802.11差分GPS

一、智能交通的歷史及現(xiàn)狀

智能交通起源于通過(guò)信息技術(shù)如仿真，實(shí)時(shí)控制以及通訊網(wǎng)絡(luò)來(lái)解決來(lái)城市交通阻塞問(wèn)題所作的嘗試。交通阻塞已成為由于城市化和機(jī)動(dòng)化所帶來(lái)的世界性問(wèn)題，并造成交通設(shè)施的低效率，大氣污染及燃油消耗增加。智能交通的突出特點(diǎn)是以信息的收集、處理、、交換、分析、利用為主線，為交通參與者和管理者提供多樣性的服務(wù)。

早在1991年，美國(guó)的聯(lián)合地面運(yùn)輸效率法案（ISTEA）開始成立聯(lián)邦項(xiàng)目研究開發(fā)和測(cè)試智能交通系統(tǒng)（ITS）并付諸推廣實(shí)施。2006年5月，美國(guó)交通部下屬機(jī)構(gòu)研究和創(chuàng)新技術(shù)管理局成為美國(guó)ITS管理委員會(huì)的主管部門并成立ITS戰(zhàn)略規(guī)劃組。隨后美國(guó)交通部于2009年12月8日美國(guó)ITS戰(zhàn)略研究計(jì)劃（2010-2014），該計(jì)劃預(yù)計(jì)在未來(lái)5年中達(dá)成美國(guó)國(guó)內(nèi)綜合地面運(yùn)輸體系的愿景，其特征為將車輛，基礎(chǔ)設(shè)施和交通參與者連結(jié)起來(lái)，以撬動(dòng)使安全，機(jī)動(dòng)性和環(huán)境效能最大化的技術(shù)。

美國(guó)ITS研究的核心是車連網(wǎng)研究（connected vehicle），旨在建立安全的，可互操作的車-車（V2V），車-路（V2I）以及和交通參與者間的（包括其個(gè)人通訊設(shè)備的）網(wǎng)絡(luò)化的無(wú)線通訊。1992年，美國(guó)材料與實(shí)驗(yàn)協(xié)會(huì)（ASTM）主要針對(duì)不停車收費(fèi)（ETC）業(yè)務(wù)提出專用短程通信（DSRC）技術(shù)。1999年美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)FCC分配75MHz頻譜資源在5.850-5.925GHz頻段區(qū)間分配給運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域?qū)ｉT用于車載短程通信研究，可支持6-25 Mbps傳輸速率，傳輸距離可達(dá)到數(shù)百米。2002年ASTM通過(guò)DSRC標(biāo)準(zhǔn)E2213-02，2003年通過(guò)其改進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)E2213-03。在標(biāo)準(zhǔn)E2213-03的基礎(chǔ)之上，2004年，DSRC標(biāo)準(zhǔn)化工作轉(zhuǎn)入IEEE工作組。IEEE制訂了一套稱為WAVE/DSRC的標(biāo)準(zhǔn)，目標(biāo)是使其成為下一代智能交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)，用以改善行車和行人的安全，以及保證在高速車載環(huán)境下?lián)碛凶吭降耐ㄐ判阅堋AVE是Wireless Access in Vehicular Environments的縮寫。2006年IEEE通過(guò)了IEEE 1609.1―1609.4系列標(biāo)準(zhǔn)。2010年7月IEEE 802.11p標(biāo)準(zhǔn)正式，該標(biāo)準(zhǔn)是DSRC的物理層和MAC層標(biāo)準(zhǔn)，主要制定了物理層和介質(zhì)訪問(wèn)控制層規(guī)范。是針對(duì)ITS中的相關(guān)應(yīng)用對(duì)IEEE 802.11標(biāo)準(zhǔn)的擴(kuò)充延伸。IEEE 1609工作組基于802.11p標(biāo)準(zhǔn)制定了1609協(xié)議族，此協(xié)議族制定了鏈路層、網(wǎng)絡(luò)層、傳輸層、安全、資源管理規(guī)范。美國(guó)ITS部門計(jì)劃于2010年開始全面部署基于WAVE的智能交通系統(tǒng)基礎(chǔ)。美國(guó)政府近期的ITS活動(dòng)更加聚焦于國(guó)土安全。正在建議的很多ITS系統(tǒng)都包含公路監(jiān)控系統(tǒng)以及大規(guī)模人口撤離的需求。2012年8月美國(guó)交通部啟動(dòng)了迄今最大規(guī)模的V2X車輛碰撞避免技術(shù)的路試，其能夠大幅度避免或減少碰撞事故的危害。

歐洲和日本都相應(yīng)制定了相關(guān)的DSRC標(biāo)準(zhǔn)。歐洲D(zhuǎn)SRC標(biāo)準(zhǔn)化工作小組CEN/TC278第9工作組于1994年開始DSRC標(biāo)準(zhǔn)的起草工作，1995年，完成歐洲D(zhuǎn)SRC標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。1997年通過(guò)了ENV12253 5.8 GHz DSRC物理層、ENV12795 DSRC數(shù)據(jù)鏈路層和ENN12834“DSRC應(yīng)用層”標(biāo)準(zhǔn)。隨著歐洲ITS的演進(jìn)，歐洲于2002年成立了eSafety論壇，旨在推進(jìn)和加速智能車輛安全系統(tǒng)的開發(fā)和研究。2005年3月，論壇成立通訊工作組以定義歐洲智能車輛安全系統(tǒng)的通訊方面，包括頻譜和通訊標(biāo)準(zhǔn)。協(xié)同車路系統(tǒng)是eSafety組織下進(jìn)行的一項(xiàng)重要開發(fā)研究項(xiàng)目，目的是設(shè)計(jì)，開發(fā)和測(cè)試車路間通訊所需的技術(shù)。1997年日本DSRC標(biāo)準(zhǔn)化工作小組TC204委員會(huì)完成了DSRC標(biāo)準(zhǔn)制訂工作，2001年和2004年又分別了ARIB STD-T75和ARIB STD-T88兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

日本松下電器在CEATEC JAPAN2006上展出了支持5.8GHz頻段DSRC的新一代ITS車載設(shè)備，這種通信系統(tǒng)將過(guò)去一直用于ETC的DSRC應(yīng)用范圍擴(kuò)展到了其他服務(wù)和安全行駛輔助領(lǐng)域，例如，接收交通擁堵信息等等。此外，推出DSRC芯片方案的還有沖電氣工業(yè)、東光和TransCore公司。以TransCore公司研制出的Modem為例，它除了具備專用短距離通信功能之外，還能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)距離GPS和衛(wèi)星通信的功能。據(jù)報(bào)道，該Modem的GPS精確度可達(dá)1米，并提供與汽車之間的多路通信通道，能夠給車輛提供安全服務(wù)，且具有自動(dòng)預(yù)警功能，并不受地域限制。

1992年由國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO設(shè)置了TC204，即“運(yùn)輸信息與控制系統(tǒng)（TICS）技術(shù)委員會(huì)”，全面負(fù)責(zé)ITS領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化工作。2001年4月在夏威夷召開的ISO/TC204全體會(huì)議上，一致通過(guò)將TC204的名稱更改為“智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）技術(shù)委員會(huì)”。2003年9月，經(jīng)中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)成立“全國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)”（簡(jiǎn)稱ITS標(biāo)委會(huì)），對(duì)口國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織智能運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)委員會(huì)（ISO/TC204）。

1998年，我國(guó)交通部ITS中心向交通部無(wú)線電管理委員會(huì)提出將5.8GHz頻段（5.795～5.815GHz：下行鏈路500Kbps，上行鏈路250Kbps）分配給DSRC技術(shù)領(lǐng)域。并于1999年成立國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心，與智能交通技術(shù)交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、全國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（SAC/TC268）三位一體，構(gòu)成面向全國(guó)智能交通運(yùn)輸領(lǐng)域技術(shù)研究和應(yīng)用開發(fā)的國(guó)家級(jí)高新技術(shù)研發(fā)實(shí)體。

我國(guó)在“十五”科技攻關(guān)項(xiàng)目中，把發(fā)展DSRC列為重大攻關(guān)項(xiàng)目。ITSC于2007年GB/T 20851.1～5-2007《電子收費(fèi)專用短程通信》等DSRC相關(guān)系列標(biāo)準(zhǔn)，并推出OBU/RSU樣機(jī)。但是，以上標(biāo)準(zhǔn)都有諸多限制，如：數(shù)據(jù)傳輸速率較低、無(wú)法實(shí)現(xiàn)車輛之間的通信、RSU設(shè)備的覆蓋范圍較窄、不易與傳統(tǒng)Internet融合，從而只能實(shí)現(xiàn)有限的智能交通應(yīng)用，如：不停車收費(fèi)（ETC）應(yīng)用等，無(wú)法滿足ITS的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需要。

二、從智能交通系統(tǒng)到車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

近年來(lái)，汽車電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)和數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)得到了迅猛地發(fā)展，以及三者之間的相互滲透和融合奠定了通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，推動(dòng)了社會(huì)信息化的發(fā)展。車輛的爆發(fā)式增長(zhǎng)和無(wú)處不在的信息需求也日益將通信網(wǎng)絡(luò)和車輛緊密結(jié)合起來(lái)，推動(dòng)了以車為節(jié)點(diǎn)的智能交通信息系統(tǒng)―――車聯(lián)網(wǎng)的建立。

國(guó)家“十二五”規(guī)劃已明確提出，要發(fā)展寬帶融合安全的下一代國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施，推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，而在物聯(lián)網(wǎng)的分支中，車聯(lián)網(wǎng)是最容易形成系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、最具備產(chǎn)業(yè)潛力的應(yīng)用之一。車聯(lián)網(wǎng)是繼承了互聯(lián)網(wǎng)文化的技術(shù)產(chǎn)物，強(qiáng)調(diào)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)和未來(lái)技術(shù)的融合，體現(xiàn)了技術(shù)的多樣性和包容性。在CVIS中，導(dǎo)航數(shù)據(jù)也是多種數(shù)據(jù)源（GPS，DGPS，加速度傳感器，慣性導(dǎo)航，里程表）的數(shù)據(jù)融合。車聯(lián)網(wǎng)所交換的數(shù)據(jù)例如氣象數(shù)據(jù)既可以來(lái)自車載設(shè)備（OBU），車內(nèi)傳感器，甚至雨刮器的狀態(tài)，也可以來(lái)自路側(cè)設(shè)備（RSU）所配置的傳感器，或者是氣象臺(tái)站提供的數(shù)據(jù)。

三、車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)

1、通訊技術(shù)

在車聯(lián)網(wǎng)中，DSRC是智能交通系統(tǒng)所必備的基礎(chǔ)通訊技術(shù)。DSRC基于802.11 WiFi協(xié)議族，應(yīng)用成本低，可實(shí)現(xiàn)小范圍內(nèi)視頻、語(yǔ)音和數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、可靠的雙向傳輸，專門用于車輛和道路、車輛與車輛之間的通信。目前以美國(guó)的WAVE/DSRC標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展最為完善。WAVE/DSRC的協(xié)議組成由圖1所示。

IEEE 802.11p是從IEEE 802.11a（OFDM physical layer）及IEEE 802.11e（QoS）等IEEE 802.11標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)充而來(lái)的一個(gè)通訊標(biāo)準(zhǔn)，主要用于智能交通系統(tǒng)中車輛設(shè)備的無(wú)線通訊等應(yīng)用。使用5.9GHz波段。應(yīng)用層面包括車輛之間（V2V）以及車輛與路邊基礎(chǔ)設(shè)施之間（V2I）的高速數(shù)據(jù)交換。高層標(biāo)準(zhǔn)IEEE 1609以IEEE 802.11p為基礎(chǔ)。IEEE 802.11p有良好的兼容性，和多種已有的DSRC標(biāo)準(zhǔn)兼容，比如E2213-02、CALM M5和IEEE 802.11a。良好的兼容性使其很容易被推廣。IEEE 802.11p具備高速移動(dòng)性，能夠在高速移動(dòng)中收發(fā)數(shù)據(jù)。IEEE 802.11p還獲得了美國(guó)政府的支持，美國(guó)運(yùn)輸部將負(fù)責(zé)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

IEEE 1609.4（Multi-channel Operation）：協(xié)調(diào)控制頻道（Control Channel，CCH）與服務(wù)頻道（Service Channel，SCH）的多頻道操作，比如優(yōu)先級(jí)管理和頻道的切換控制。

IEEE 1609.3（Networking Services）：此模塊是相對(duì)與OSI網(wǎng)絡(luò)模型的網(wǎng)絡(luò)層與傳輸層，以便提供WAVE/DSRC的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，可以提供兩個(gè)車輛設(shè)備之間的通訊，或者車輛設(shè)備與路邊設(shè)備之間的通訊。

IEEE 1609.2（Security Services for Applications and Management Messages）：此模塊定義了在WAVE/DSRC系統(tǒng)中的安全消息封包格式，以及安全消息封包的處理方式。也定義了WAVE管理消息和應(yīng)用消息的加密方法，車輛引起的安全消息的異常處理。

IEEE1609.1（Management & Networking Service Extension for Resource Class）：此模塊位于應(yīng)用層，引導(dǎo)信息的交換，定義資源設(shè)備（Resource Class Device）與資源管理設(shè)備（Resource Manager Device）之間的通訊格式和方法，以便數(shù)據(jù)消息、命令消息和狀態(tài)消息等的封包傳送。

同時(shí)應(yīng)關(guān)注802.11的最新發(fā)展以及在車聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用，例如采用第4代無(wú)線通訊之多輸入多輸出（MIMO）技術(shù)的802.11n在車聯(lián)網(wǎng)中應(yīng)用的可能性。802.11n是IEEE繼802.11b＼a＼g后全新的無(wú)線局域網(wǎng)技術(shù)，速度可達(dá)600Mbps。專有MIMO技術(shù)可改進(jìn)已有802.11a/b/g網(wǎng)絡(luò)的性能。MIMO（Multiple-Input Multiple-Out-put）系統(tǒng)是一項(xiàng)運(yùn)用于802.11n的核心技術(shù)，它利用多天線來(lái)抑制信道衰落。無(wú)線電發(fā)送的信號(hào)被反射時(shí)，會(huì)產(chǎn)生多份信號(hào)。每份信號(hào)都是一個(gè)空間流。使用單輸入單輸出（SISO）的當(dāng)前或老系統(tǒng)一次只能發(fā)送或接收一個(gè)空間流。MIMO允許多個(gè)天線同時(shí)發(fā)送和接收多個(gè)空間流。它允許天線同時(shí)傳送和接收。MIMO接入點(diǎn)到MIMO客戶端同時(shí)發(fā)送和接收多個(gè)空間流。可以看出，此時(shí)的信道容量隨著天線數(shù)量的增大而線性增大。也就是說(shuō)可以利用MIMO信道成倍地提高無(wú)線信道容量，在不增加帶寬和天線發(fā)送功率的情況下，頻譜利用率可以成倍地提高。MIMO已成為4G通訊遠(yuǎn)期演進(jìn)的必選技術(shù)。

2、定位技術(shù)

由于智能交通系統(tǒng)的其它項(xiàng)目的開發(fā)研究，基本上都離不開車輛定位導(dǎo)航技術(shù)，只有在車輛實(shí)時(shí)準(zhǔn)確定位前提下，方能有效地指揮調(diào)度車輛，從而保障車輛安全行駛，提高運(yùn)輸效率。因此從某種意義來(lái)講，車輛定位導(dǎo)航技術(shù)是實(shí)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)的主要核心內(nèi)容，具有較高的研究?jī)r(jià)值。高精度定位也是車聯(lián)網(wǎng)中的關(guān)鍵技術(shù)之一，如果位置信息的精確度可以達(dá)到1米之內(nèi)，許多精細(xì)化導(dǎo)航及管理應(yīng)用就可以實(shí)現(xiàn)，這無(wú)論是對(duì)于交通參與者和管理者來(lái)說(shuō)都具有重要意義。

目前，可實(shí)現(xiàn)的高精度定位技術(shù)主要包括超寬頻定位，802.15.4定位和差分定位。

超寬帶UWB（UltdeWide Band）定位是近幾年發(fā)展起來(lái)的無(wú)線定位技術(shù)，UWB信號(hào)具有抗多徑效應(yīng)好、定位精度和刷新率高等優(yōu)點(diǎn)，但UWB一般只能用于進(jìn)行室內(nèi)高精度定位。

ZigBee定位采用飛思卡爾許可證的定位檢測(cè)硬件核心，系統(tǒng)需要有最少3-8個(gè)參考節(jié)點(diǎn)組成一個(gè)無(wú)線定位網(wǎng)采用該核心，可以實(shí)現(xiàn)0.25米的定位分辨率和1米左右的定位精度。這個(gè)精度，已經(jīng)大大高于標(biāo)準(zhǔn)衛(wèi)星定位服務(wù)（SPS）的精度，定位時(shí)間小于40微秒。但ZigBee技術(shù)并不適用于高速移動(dòng)的行車環(huán)境。

差分全球定位系統(tǒng)（Differential Global Positioning System，簡(jiǎn)稱DGPS或差分GPS，是一種應(yīng)用于全球定位系統(tǒng)中用以提高民用定位精度的一種技術(shù)。美國(guó)政府在GPS的最初設(shè)計(jì)中，計(jì)劃向社會(huì)提供兩種服務(wù)：精密定位服務(wù)（PPS）和標(biāo)準(zhǔn)定位服務(wù)（SPS）。精密定位服務(wù)的主要對(duì)象是美國(guó)軍事部門和其它特許民用部門。使用C/A碼和雙頻P碼，以消除電離層效應(yīng)的影響，使預(yù)期定位精度達(dá)到10m。標(biāo)準(zhǔn)定位服務(wù)的主要對(duì)象是廣大的民間用戶。它只使用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉的C/A碼單頻接收機(jī)，預(yù)期定位精度只達(dá)到100m左右。但是，在GPS試驗(yàn)階段，由于提高了衛(wèi)星鐘的穩(wěn)定性和改進(jìn)了衛(wèi)星軌道的測(cè)定精度，使得只利用C/A碼進(jìn)行定位的GPS精度達(dá)到14m，利用P碼的PPS的精度達(dá)到3m，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于預(yù)期定位精度。美國(guó)政府考慮到自身的安全，于1991年7月在BlockⅡ衛(wèi)星上實(shí)施SA和AS政策，就是對(duì)GPS衛(wèi)星的基準(zhǔn)頻率施加高頻抖動(dòng)噪聲信號(hào)，而這種信號(hào)是隨機(jī)的，從而導(dǎo)致測(cè)量出的偽距誤差增大，其目的是降低GPS的定位精度。

為克服SA政策的影響，發(fā)展了差分GPS技術(shù)（DGPS），根據(jù)差分GPS定位原理，現(xiàn)已建立和發(fā)展各類型的差分系統(tǒng)。按照DGPS系統(tǒng)所覆蓋的地理范圍，可分為廣域DGPS（WADGPS）和局域DPGS（LADGPS）。

廣域差分GPS系統(tǒng)（WADGPS）。WADGPS可覆蓋整個(gè)國(guó)家，其對(duì)定位精度的改善與用戶和某一基準(zhǔn)站的靠近程度無(wú)關(guān)。系統(tǒng)較為復(fù)雜，一般由國(guó)家組織投資建設(shè)。現(xiàn)有WADGPS系統(tǒng)包括美國(guó)國(guó)內(nèi)的WAAS系統(tǒng)，歐洲境內(nèi)的EGNOS系統(tǒng)，日本和東南亞境內(nèi)的MSAS系統(tǒng)，以及印度境內(nèi)的GA GAN系統(tǒng)。它是利用分布在全世界或全國(guó)各地的基準(zhǔn)站對(duì)GPS進(jìn)行連續(xù)觀測(cè)，從而計(jì)算出衛(wèi)星軌道改正數(shù)、衛(wèi)星鐘差改正數(shù)和電離層改正數(shù)。利用專用大功率電臺(tái)或?qū)Ｓ眯l(wèi)星將這些改正數(shù)發(fā)送給用戶。用戶利用這些改正數(shù)對(duì)測(cè)得的觀測(cè)量進(jìn)行修正，最后計(jì)算出點(diǎn)位坐標(biāo)，精度可達(dá)到1m。這樣的差分方式定位精度不受距離限制。

局域差分GPS系統(tǒng)（LADGPS）的覆蓋范圍一般在10～100 km，偽距差分定位精度可以達(dá)到1 m左右，用戶距離基準(zhǔn)站越遠(yuǎn)，改善程度越小，但是實(shí)現(xiàn)過(guò)程相對(duì)簡(jiǎn)單。這一技術(shù)已經(jīng)成為差分GPS的最主要的技術(shù)手段。為了提高定位精度和保持偽距差分的可靠性，出現(xiàn)了準(zhǔn)載波相位差分GPS，定位精度可達(dá)到50cm。而采用載波相位差分精度可以達(dá)到厘米級(jí)。

RBN-DGPS系統(tǒng)，這是我國(guó)交通部在沿海區(qū)域建立的無(wú)線電指向標(biāo)/差分全球定位系統(tǒng)（Radio Beacon-Differential Global Position System）。整個(gè)系統(tǒng)由均勻分布在沿海的21個(gè)臺(tái)站組成，為我國(guó)沿海提供差分GPS的24h服務(wù)，使用戶在300km海域內(nèi)接收差分信號(hào)，得到5-10m的定位精度。用戶只要擁有一臺(tái)信標(biāo)GPS接收機(jī)，就可利用這一免費(fèi)信號(hào)資源，進(jìn)行實(shí)時(shí)差分定位。此技術(shù)正在得到推廣，但目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的DGPS產(chǎn)品，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)主要依賴進(jìn)口。

最近我國(guó)各大城市建立了連續(xù)運(yùn)行衛(wèi)星定位服務(wù)系統(tǒng)（Continuous Operational Reference System），如HZCORS，ZJCORS等。CORS系統(tǒng)源于20世紀(jì)80年代加拿大提出的主動(dòng)控制系統(tǒng)， GPS的主要誤差源來(lái)自衛(wèi)星星歷，可以通過(guò)一批永久性的參考點(diǎn)，通過(guò)這些站點(diǎn)組成的網(wǎng)絡(luò)解算出一定區(qū)域內(nèi)的高精度星歷，并給出該區(qū)域的系統(tǒng)誤差及改正參數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)更高精度的定位。CORS系統(tǒng)由一個(gè)或若干個(gè)固定的、連續(xù)運(yùn)行的GPS參考站，利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)通信和互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)地向不同類型、需求和層次的用戶自動(dòng)地提供經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)的不同類型的GPS觀測(cè)值、各種改正數(shù)、狀態(tài)信息以及相關(guān)GPS服務(wù)。

四、結(jié)束語(yǔ)

伴隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，車輛的爆炸式增長(zhǎng)給人們帶來(lái)便利的同時(shí)也使得交通擁堵及交通安全問(wèn)題日益突出，尤其是在大城市地區(qū)，高峰期的交通堵塞為人們的出行帶來(lái)極大的不便。傳統(tǒng)的單純依靠現(xiàn)有技術(shù)以及人的經(jīng)驗(yàn)調(diào)度指揮已不能適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)所要求的高效交通系統(tǒng)。因此，以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)為技術(shù)核心，具備自主組網(wǎng)、自主協(xié)同和分布式協(xié)同為特征的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的建立迫在眉睫。

參考文獻(xiàn)

[1] ASTM E2213-03 Standard Specification for Telecommunications and Information Exchange Between Roadside and Vehicle Systems―5 GHz Band Dedicated Short Range Communications （DSRC） Medium Access Control （MAC） and Physical Layer （PHY） Specifications -- ASTM， 2010