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第1篇

關(guān)鍵詞：交通噪聲；污染；防治

前言

環(huán)境噪聲，是人們不愿意聽的聲音。工礦企業(yè)、交通運(yùn)輸、商業(yè)經(jīng)營，文化娛樂，以及人們的各種社會活動產(chǎn)生的噪聲，已經(jīng)同大氣污染、水污染和生活垃圾排放一樣，已經(jīng)成為一種嚴(yán)重的社會公害。目前，交通噪聲已經(jīng)成為影響最廣泛的一種環(huán)境噪聲。隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大和城市間交通的日漸繁忙，道路交通噪聲污染也越來越嚴(yán)重。國內(nèi)研究人員已開始研究交通噪音對人們生活所產(chǎn)生的影響，并爭取早日在道路建設(shè)及維護(hù)過程中加以考慮[1]。

一、交通噪聲現(xiàn)狀

在我國，城市噪聲70%來源于交通噪聲。經(jīng)過多年的治理整頓，目前仍有1/5的城市交通噪聲環(huán)境超標(biāo)[2]。近年來，全國城市道路交通聲環(huán)境和區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量有所改善，主要有5點(diǎn)原因。一是噪聲源控制和治理工作得到重視，一些城市對施工噪聲、工業(yè)噪聲嚴(yán)格管理，降低了工業(yè)噪聲源和施工噪聲源的影響范圍；二是噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)建設(shè)工作穩(wěn)步推進(jìn)；三是城建改造工作卓見成效，全國大部分城市加大了市政建設(shè)的投入，通過對主要交通干線進(jìn)行拓寬、擴(kuò)建，及對城市結(jié)構(gòu)和布局進(jìn)行調(diào)整，工業(yè)企業(yè)外遷，降低了交通噪聲和生活噪聲強(qiáng)度。

（1） 我國人口眾多，城市土地資源緊張，在城市交通干道兩側(cè)布置住宅十分普遍。而三分之二的交通干線噪聲超過國家規(guī)定的《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》。道路交通噪聲污染已經(jīng)逐漸變成沿線居民最為關(guān)注的環(huán)境污染問題。

（2） 噪聲治理上，存在著資金投入不足、防控技術(shù)單一、法規(guī)有待完善的問題。

二、城市交通噪聲的來源

交通噪聲主要由動力噪聲和輪胎噪聲兩部分構(gòu)成。輪胎噪聲的大小與輪胎花紋構(gòu)造、路面特性及車速有關(guān)，且主要取決于車速，其強(qiáng)度隨車速的增大而增大。總體來說城市公路交通主要與以下因素有關(guān)。

（一）路面結(jié)構(gòu)

由于輪胎噪聲直接與路面有關(guān)，可見路面結(jié)構(gòu)與噪聲關(guān)系密切，路面結(jié)構(gòu)的空隙率以及表面紋理、摩擦系數(shù)等和車輛輪胎花紋的不同組合就會產(chǎn)生不同聲級的噪聲。

（二）路堤高度

由于我國高速公路一般為高填方路基，在填方路段，周圍越空曠，車輛噪聲傳播的距離越遠(yuǎn)。

（三）車輛組成種類

不同公路上交通組成是不同的，但在一定時(shí)期，某一公路其交通組成相對固定。相對比較而言，交通組成中大型載重車、柴油車比重較大，由于其發(fā)動機(jī)的噪聲及車身振動噪聲大，則對兩側(cè)噪聲污染也最嚴(yán)重。

三、交通噪聲的防治

改善和控制交通噪聲已成為城市居民的迫切要求。參考國內(nèi)外對交通噪聲治理和控制方法的經(jīng)驗(yàn)，提出以下幾點(diǎn)治理和控制交通噪聲的建議。

（1） 城區(qū)內(nèi)交通主次干線應(yīng)合理，密度應(yīng)適中。

（2） 提高城市管理水平，加強(qiáng)法制建設(shè)。城市噪聲控制是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要各部門配合，建議在環(huán)保部門的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，進(jìn)一步組織相關(guān)單位，包括城市規(guī)劃，交通管理、道路建設(shè)等部門聯(lián)合實(shí)施。

（3） 上路的機(jī)動車輛必須保持良好狀態(tài)，凡是噪聲等級超過《汽車加速行駛車外噪聲限制及測量方法》（GB1495-2002）、《摩托車和輕便摩托車噪聲限值》（GB1619-1996）和《農(nóng)用運(yùn)輸車噪聲限值》（GB18324-2001）[5]。

（4） 大型機(jī)動車輛的限行，城市內(nèi)大力發(fā)展公共交通，尤其是環(huán)保型公交車輛，使高噪聲車輛得到有效控制。

四、結(jié)束語

隨著人們對環(huán)境質(zhì)量的要求越來越高，環(huán)境噪聲也越來越受到各級政府和社會各界的關(guān)注。道路交通噪聲污染污染現(xiàn)象普遍存在，嚴(yán)重影響了人體健康及正常的工作和學(xué)習(xí)，并且對動物也產(chǎn)生了不良影響。目前，我國在防治城市交通噪聲方面已經(jīng)有法可依，因此治理和控制對人們生活、工作產(chǎn)生極大影響的交通噪聲污染已經(jīng)刻不容緩。

參考文獻(xiàn)：

第2篇

關(guān)鍵詞：環(huán)境噪聲；聲環(huán)境；降噪設(shè)計(jì)；交通設(shè)施；控制策略；城市環(huán)境評價(jià)

中圖分類號：U412 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）03-0094-03

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐不斷加快，車流量在城鎮(zhèn)主要交通路線明顯增加，在城市人口不斷增多的同時(shí)居住區(qū)噪聲污染問題成為城市環(huán)境治理的主要問題。城市噪聲主要表現(xiàn)在交通噪聲、建筑噪聲、工廠噪聲、社會生活噪聲，噪聲對城市居民的生活環(huán)境及健康造成了很大的危害，成為一個(gè)引人注目的城市環(huán)境問題。國家有關(guān)部門歷來非常重視環(huán)境的污染治理問題，先后頒布了《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》。環(huán)境保護(hù)部為解決日益嚴(yán)重的交通噪聲對城市居民的污染問題，于2010年了《地面交通噪聲污染防治技術(shù)政策》，對改善居民生活環(huán)境，加快城市設(shè)施合理規(guī)劃，推動我國城市生態(tài)化建設(shè)和發(fā)展，有著非常重大的意義。

1 城市環(huán)境噪聲的主要來源

環(huán)境是相對于某一事物來說的，是指圍繞著某一事物（主體）并對該事物會產(chǎn)生某些影響的所有外界事物（客體），即環(huán)境是指相對并相關(guān)于某項(xiàng)中心事物的周圍事物。目前，中國主要城市聲環(huán)境設(shè)計(jì)中，對環(huán)境噪聲污染控制的依據(jù)主要為《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：凡是在人們學(xué)習(xí)工作以及休息時(shí)“不需要的不受歡迎的聲音”都統(tǒng)稱為噪聲。噪聲是我國城市環(huán)境的主要污染之一，城市環(huán)境噪聲的來源主要來自以下4個(gè)方面：

1.1 道路交通噪聲

城市環(huán)境噪聲的30%以上來自道路交通噪聲。它是指機(jī)動車輛如飛機(jī)、火車、汽車在市內(nèi)交通干線上飛行和行駛時(shí)所產(chǎn)生的噪聲。這些噪聲源影響面非常廣泛，噪聲的等效A聲級可達(dá)65～75dB，在汽車較多的地方可達(dá)80dB以上。隨著城市交通干線的發(fā)展以及機(jī)動車數(shù)量的增加，交通噪聲已成為城市環(huán)境的主要污染源，對城市居民的身心健康影響極大。汽車噪聲的主要來源是排氣和進(jìn)氣系統(tǒng)、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動機(jī)等運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的噪聲和剎車及車輪滾動時(shí)所形成的噪聲。飛機(jī)噪聲的主要來源是起飛和降落時(shí)的噪聲，而火車噪聲的主要來源是鳴笛或運(yùn)行所產(chǎn)生的噪聲，其主要發(fā)生在城市鐵路沿線周圍，對鐵路兩側(cè)居民的干擾較為嚴(yán)重，尤其在夜間使人難以睡眠和休息。交通與生活噪聲干擾面較廣，并具有流動性，隨著時(shí)間的起伏發(fā)生變化，瞬間就會提升，瞬間也可能消失。

1.2 工業(yè)生產(chǎn)噪聲

工業(yè)生產(chǎn)噪聲來自生產(chǎn)和施工過程由于撞擊摩擦、機(jī)械振動和搬運(yùn)等產(chǎn)生的聲音。工業(yè)噪聲在25～120dB之間，且波動幅度較大，如：鍋爐排氣放空時(shí)的噪聲，發(fā)電廠、鋼鐵廠等大型工廠的排氣放空噪聲，約占我國城市噪聲源的27%。工業(yè)生產(chǎn)噪聲持續(xù)時(shí)間較長，噪聲類型復(fù)雜，直接影響到工廠周圍居民的生活和健康。

1.3 建筑施工噪聲

建筑施工噪聲主要在城市內(nèi)建筑施工現(xiàn)場如混凝土攪拌機(jī)、打樁機(jī)、推土機(jī)、運(yùn)料車等在施工生產(chǎn)時(shí)所產(chǎn)生的噪聲。有些施工現(xiàn)場緊鄰居民小區(qū)，因?yàn)榻ㄖ┕ざ酁槁短熳鳂I(yè)，噪聲傳播范圍廣，干擾了居民的正常學(xué)習(xí)生活。建筑施工雖然是暫時(shí)性的，一兩年即可完工，但對于整個(gè)城市環(huán)境的污染是經(jīng)常性的。

1.4 生活噪聲

生活噪聲主要產(chǎn)生在繁華的人口密度高的城區(qū)，包括家用電器使用、文娛宣傳活動、鞭炮鳴放等所產(chǎn)生的噪聲。雖然噪聲產(chǎn)生的聲級不高，但有逐漸上升的趨勢。一些文體宣傳、商業(yè)推廣、酒店開業(yè)等活動使用的擴(kuò)聲設(shè)備，隨著活動的

產(chǎn)生變化，對城市居民造成的環(huán)境污染就更為嚴(yán)重。

2 城市環(huán)境噪聲的特點(diǎn)和對居民的危害

噪聲污染是一種物理性污染，其特點(diǎn)為具有突發(fā)性和即時(shí)性。當(dāng)聲源停止振動時(shí)，噪聲不會在環(huán)境中造成污染的積累，而是立即消失，不利于掌握其噪聲發(fā)生的規(guī)律；噪聲污染對人生理、心理上的影響雖然是緩慢的、間接的、非致命的，但其長久的危害不可低估；噪聲污染具有多發(fā)性和局部性，在環(huán)境中，因噪聲聲源分布廣泛多變，集中治理有一定難度。

噪聲影響人們的正常工作、學(xué)習(xí)及生活。長期生活在噪聲污染的環(huán)境會使人出現(xiàn)記憶力下降、渾身無力、頭痛頭暈、失眠、耳聾、精神壓抑等癥狀，嚴(yán)重的還會出現(xiàn)心臟病、高血壓、內(nèi)分泌紊亂等。根據(jù)中國科學(xué)院研究所的調(diào)查報(bào)告，北京市區(qū)的平均噪聲達(dá)到75dB，道路兩旁的居民區(qū)、學(xué)校、辦公樓因噪聲干擾而難以工作和休息。在我國一些大中城市“噪聲病”的發(fā)病率與日俱增，因此聲環(huán)境污染的治理是急迫而必要的。

3 城市環(huán)境噪聲的治理及控制對策

3.1 通過合理設(shè)置城市道路交通設(shè)施，加強(qiáng)交通管理

以可持續(xù)發(fā)展思想為指導(dǎo)，合理設(shè)置城市交通設(shè)備、道路設(shè)施，尤其是交通主干線上通過合理設(shè)置和完善行人、非機(jī)動車、機(jī)動車的隔離設(shè)施，減少機(jī)非混行，從而減少由于車輛頻繁停車、加速、制動等所產(chǎn)生的噪聲。另外，可以實(shí)行最佳通過時(shí)間的交通信號控制，盡量減少平面交叉路口，減少機(jī)動車的起動加速頻率，以保證車輛盡量勻速行駛，從而達(dá)到降噪的目的。

通過采取限行措施，控制城市交通干線車流密度或在大中城市通過建設(shè)立交橋等城市環(huán)線道路，對居民區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院附近一些大中型載重車輛進(jìn)行分時(shí)段限行駛，疏通車流密度，減少穿越市中心的車輛數(shù)量，來減輕交通噪聲對居住區(qū)環(huán)境的影響。因此，應(yīng)加快環(huán)城公路以及立交橋的建設(shè)，合理規(guī)劃道路交通設(shè)施。還可通過優(yōu)先發(fā)展公共交通工具，提倡以騎自行車或步行代替汽車，通過宣傳教育，提高市民的綠色環(huán)保意識，從而達(dá)到降噪的目的。

3.2 通過合理的降噪設(shè)計(jì)，盡量減少噪聲源

城市交通噪聲的主要來源是公共汽車及載重汽車等重型車輛，因此對重型車輛進(jìn)行低噪聲設(shè)計(jì)是有效降低噪聲強(qiáng)度的方法之一。在對重型車輛進(jìn)行低噪聲設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮排氣消聲器、發(fā)動機(jī)隔聲器、傳動件、冷卻風(fēng)扇和輪胎噪聲等的控制措施，在噪聲傳播途徑上采取阻尼隔震、消聲等噪聲控制技術(shù)，使整車噪聲降低。另外還應(yīng)設(shè)計(jì)和開發(fā)如磁浮式、電動式等各類型低噪聲車輛。

3.3 控制城市噪聲的傳播途徑

3.3.1 通過種植綠化帶減少交通噪聲對居民區(qū)的影響。在居住區(qū)周圍或道路兩側(cè)種植樹木綠化，不僅可以改善城市生態(tài)環(huán)境，改善空氣質(zhì)量，而且還有利于降低交通噪聲對居民的影響。據(jù)有關(guān)研究，當(dāng)綠化帶寬度大于10m時(shí)，可以有效降低交通噪聲4～5dB。

3.3.2 在城市建筑聲屏障。為了避免和減少噪聲的傳播和干擾，可以通過設(shè)置聲屏障建筑物或利用沿街的建筑物作為聲屏障，達(dá)到降噪的效果。也可在噪聲較大的一側(cè)采取聲屏障建筑物“堵”的措施，在噪聲傳播途徑中進(jìn)行噪聲隔離。

3.4 通過環(huán)境影響評價(jià)機(jī)制，控制新的污染源出現(xiàn)

環(huán)境影響評價(jià)是實(shí)現(xiàn)城市建設(shè)合理布局的重要手段，通過對建設(shè)和規(guī)劃項(xiàng)目實(shí)施后可能造成的環(huán)境污染進(jìn)行合理的預(yù)測和評估，是實(shí)現(xiàn)預(yù)防為主，控制環(huán)境污染的有效手段。通過環(huán)境影響評價(jià)對城市建設(shè)工程進(jìn)行優(yōu)化的選擇，可以控制新的污染源

出現(xiàn)。

4 結(jié)語

寧靜舒適、綠色環(huán)保的居住環(huán)境是我們追求的美好境界。居住區(qū)聲環(huán)境的好壞與居民生活的幸福指數(shù)緊密相關(guān)，而居住區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量的評價(jià)除了應(yīng)用國家頒布的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)外，還要考慮居民的主觀感受，進(jìn)行全方位的環(huán)境評估，進(jìn)行合理的城市規(guī)劃建設(shè)，從而有效地提高城市居民的生活質(zhì)量，保障社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)城市區(qū)域環(huán)境噪聲測量方法（GB/T14623-1993）[S].

[2] 李耀中.噪聲控制技術(shù)[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2004.

[3] 2011中國城市發(fā)展報(bào)告會.http：//.cn.2011-08-03.

第3篇

關(guān)鍵詞：城市環(huán)境噪聲；噪聲污染；監(jiān)測對策

中圖分類號： TB533+.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1. 什么是環(huán)境噪聲污染及特性分析

環(huán)境噪聲污染是由于建筑施工、道路交通等產(chǎn)生的超過國家環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)并對附近區(qū)域造成干擾的聲音。噪聲污染與大氣污染等化學(xué)污染有著本質(zhì)的不同，簡要的講其具有即時(shí)性、多發(fā)性、間接性、局部性等特點(diǎn)。環(huán)境噪聲是指在工業(yè)生產(chǎn)、建筑施工、交通運(yùn)輸和社會生活中所產(chǎn)生的干擾周圍生活環(huán)境的聲音。

通過對其概念的分析，我們可以發(fā)現(xiàn)，噪聲污染是一種物理性污染，它與化學(xué)污染不同，其特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：噪聲污染具有即時(shí)性。這種污染采集不到污染物，當(dāng)聲源停止振動時(shí)，聲音便立即消失，不會在環(huán)境中造成污染的積累并形成持久的傷害；噪聲是暫時(shí)性的，噪聲源停止發(fā)聲，噪聲便消失。噪聲污染的危害是非致命的、間接的、緩慢的。但對人心理、生理上的影響不可忽視；環(huán)境噪聲源分布是分散性的，噪聲影響的范圍是局限性的。噪聲污染具有時(shí)空局部性和多發(fā)性。在環(huán)境中，噪聲源分布廣泛，集中處理有一定難度。其具有即時(shí)性、多發(fā)性、間接性、局部性等特點(diǎn)。具體來講，它不會產(chǎn)生可供采集的污染物，更不會產(chǎn)生積累的、持久的污染。它造成的危害是間接的，而且是緩慢的非另外，一種聲音是否為噪聲，不僅取決于這種聲音的響度，而且取決于它的頻率、連續(xù)性、發(fā)出的時(shí)間和信息內(nèi)容，同時(shí)還與發(fā)出聲音的主觀意志以及聽到聲音的人的心理狀態(tài)和性情有關(guān)。城市區(qū)域環(huán)境噪聲污染主要來源于生產(chǎn)生活噪聲和交通噪聲兩種，前者主要受城市人口密度、建筑密度、環(huán)境綠化情況、區(qū)域規(guī)劃情況和管理情況等影響，后者受道路布局、道路質(zhì)量等影響。

2、噪聲來源

生活噪聲來源于人們?nèi)粘Ｉ畹幕顒訄鏊绱笮统小⑸虡I(yè)廣場等，是人們生活中普遍存在的噪聲污染。交通噪聲來源于交通運(yùn)輸工具，如飛機(jī)、汽車等，70%的城市環(huán)境噪聲來自于交通噪聲。調(diào)查表明，機(jī)動車輛噪聲占交通噪聲的85.5%；工業(yè)噪聲來源于生產(chǎn)車間、建筑工地等場所，其噪聲的聲級較高，對工人及周圍居民會帶來較大的影響；建筑噪聲來源于建筑機(jī)械發(fā)出的噪聲，雖然這種噪聲具有暫時(shí)性，但其強(qiáng)度很大，在擾民糾紛中也占有一定比例。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在影響環(huán)境的各種噪聲中，社會生活噪聲占47%，交通噪聲占30%，工業(yè)噪聲占8%～10%，建筑施工噪聲占5%左右。

3.環(huán)境噪聲污染監(jiān)測對策研究

環(huán)境噪聲污染監(jiān)測是各城市環(huán)境監(jiān)測部門重要的監(jiān)測工作之一，只有及時(shí)、準(zhǔn)確的采集環(huán)境噪聲污染信息才能采取有效的處理措施。近年來，噪聲自動監(jiān)測越來越受到重視，全天候、自動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的環(huán)境噪聲自動監(jiān)測系統(tǒng)可對城市各類環(huán)境噪聲的多個(gè)測點(diǎn)進(jìn)行同步連續(xù)監(jiān)測，能提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的噪聲監(jiān)測數(shù)據(jù)，對及時(shí)掌握城市環(huán)境噪聲污染狀況、采取科學(xué)的監(jiān)督管理措施具有十分重要的意義。控制城市區(qū)域環(huán)境噪聲常用的方法主要有控制聲源法、控制噪聲傳播途徑法、進(jìn)行合理的城市規(guī)劃以及加強(qiáng)噪聲管理等方法。

3.1監(jiān)測技術(shù)

若廠界圍墻緊靠廠內(nèi)建筑物，或以建筑物墻體做圍墻，以及廠界設(shè)有綠化帶時(shí)，選擇圍墻或綠化帶外1米處。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，重建設(shè)輕運(yùn)維的現(xiàn)象仍存在，在建設(shè)噪聲自動監(jiān)測系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)注意在設(shè)計(jì)論證初期就進(jìn)行合理規(guī)劃，因時(shí)制宜，因事制宜，確定建設(shè)規(guī)模和對應(yīng)的能確保落實(shí)的運(yùn)行維護(hù)措施。CDMA 1X是一種先進(jìn)的承載業(yè)務(wù)，能夠提供便捷的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。環(huán)境監(jiān)測部門在各監(jiān)測點(diǎn)安設(shè)監(jiān)測設(shè)備，通過CDMA 1X傳輸監(jiān)測數(shù)據(jù)。

3.2監(jiān)測措施

城市區(qū)域環(huán)境噪聲污染監(jiān)測的目的是為了反映噪聲污染的空間分布狀況，評價(jià)聲環(huán)境質(zhì)量水平并分析其變化規(guī)律和趨勢。在無法進(jìn)行聲源噪聲控制的情況下,通常采用吸聲、隔聲技術(shù)或安裝消聲器等方法對其傳播途徑進(jìn)行控制。分別在晝間和夜間進(jìn)行監(jiān)測，在規(guī)定的監(jiān)測時(shí)間內(nèi)，每次每個(gè)測點(diǎn)監(jiān)測10min 的等效聲級。同時(shí)記錄噪聲主要來源（如社會生活、交通、施工、工廠噪聲等）。晝間監(jiān)測要選在正常工作時(shí)段進(jìn)行監(jiān)測，并覆蓋正常工作的整個(gè)時(shí)段；夜間監(jiān)測從入夜開始，覆蓋夜間的整個(gè)時(shí)段。監(jiān)測時(shí)間需要避開節(jié)假日等非正常工作時(shí)段。對監(jiān)測的結(jié)果按照公式進(jìn)行平均計(jì)算，進(jìn)而得到晝間和夜間的整體環(huán)境噪聲水平。

3.3交通噪聲監(jiān)測措施

交通噪聲監(jiān)測是為了了解交通的噪聲狀況，分析道路交通車流量、道路質(zhì)量等因素與噪聲的關(guān)系，并總結(jié)出交通噪聲的變化規(guī)律和趨勢。在選擇監(jiān)測點(diǎn)時(shí)需要考慮以下原則：監(jiān)測點(diǎn)的位置能反映快速路、次干路等各種道路的交通類型、車輛速度、道路寬度等噪聲排放特征。道路交通噪聲：每年監(jiān)測一次，測量時(shí)間選擇春季或秋季。考慮到行政區(qū)域和空間分布適當(dāng)均衡，優(yōu)先在人群密集的公共場所、主要道路交通干線兩側(cè)區(qū)域的設(shè)置。測點(diǎn)優(yōu)化可有效地減少監(jiān)測點(diǎn)數(shù)，大大降低日后環(huán)境噪聲測量的相關(guān)人力和物力消耗，為實(shí)現(xiàn)城市環(huán)境噪聲實(shí)時(shí)自動監(jiān)測提供前提保證。測點(diǎn)高度為1.2m，并設(shè)立在人行道上，距離路面20cm；在選定測點(diǎn)位置時(shí)需要考慮非道路噪聲源的干擾，以保證監(jiān)測數(shù)據(jù)的真實(shí)、準(zhǔn)確。監(jiān)測工作的安排與上文所述基本相同，需要注意的是要注意分道路種類、分車輛類型等進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集和分析。

3.4各功能區(qū)噪聲監(jiān)測措施

居住區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中,應(yīng)對道路的功能與性質(zhì)進(jìn)行明確的分類、分級、分清交通性千道和生活性道路。城市區(qū)域內(nèi)各功能區(qū)噪聲監(jiān)測能夠反映各功能區(qū)的聲環(huán)境狀況，并分析出其變化規(guī)律和趨勢。城市噪聲隨著人口密度的增加而增大,因此應(yīng)有計(jì)劃地控制城市人口的增長速度等等。監(jiān)測點(diǎn)的選擇需要依據(jù)以下原則：監(jiān)測點(diǎn)與該功能區(qū)的平均噪聲水平?jīng)]有過大的差距；監(jiān)測點(diǎn)能夠反映該功能區(qū)聲環(huán)境的特征；監(jiān)測點(diǎn)位置能夠保證監(jiān)測儀器長期、安全、可靠的進(jìn)行監(jiān)測；監(jiān)測點(diǎn)能夠避開固定噪聲源和反射面。

4.結(jié)束語

目前，區(qū)域環(huán)境噪聲的防治與監(jiān)測已成為環(huán)境保護(hù)部門的一項(xiàng)重要工作。在環(huán)境監(jiān)測部門做好本職工作的同時(shí)，還需要普及噪聲宣傳，加強(qiáng)城市綠化建設(shè)以更好的發(fā)揮植物降噪的作用，做好城市區(qū)域的整體規(guī)劃和各小區(qū)規(guī)劃。在城市建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，必須綜合考慮經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境效益，保護(hù)環(huán)境，通過有效的環(huán)境噪聲監(jiān)測，有效控制和減少區(qū)域環(huán)境噪聲污染，努力提高城市環(huán)境質(zhì)量，這才是對可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的切實(shí)體現(xiàn)。

【參考文獻(xiàn)】

［1］張新博.國內(nèi)城市環(huán)境噪聲污染研究進(jìn)展[J].重慶環(huán)境科學(xué),2009,25(3):37～39.

［2］杜帥．淺談城市噪聲污染及其解決辦法[J]．中國環(huán)境管理,2010(1):38～40.

第4篇

城市軌道交通噪聲污染是個(gè)非常復(fù)雜的問題。它與車輛噪聲、輪軌噪聲、軌道結(jié)構(gòu)、路基、橋梁結(jié)構(gòu)、車輛運(yùn)行速度以及周邊環(huán)境都有密切關(guān)系，解決城市軌道交通噪聲問題是一個(gè)綜合的系統(tǒng)工程。

本文針對北京城市鐵路地面軌道交通線噪聲產(chǎn)生的基本規(guī)律、噪聲影響程度的評估方法，從理論上進(jìn)行了研究;對不同道路結(jié)構(gòu)類型、不同車速和行駛方向產(chǎn)生的噪聲，進(jìn)行了現(xiàn)場實(shí)測，取得了關(guān)于軌道交通噪聲理論計(jì)算所需要的重要參考數(shù)據(jù)。根據(jù)理論計(jì)算結(jié)果及消聲設(shè)備的消聲原理和性能特點(diǎn)，提出了北京城市鐵路地面軌道交通線噪聲控制對策。按所提出的控制方法在北京城市鐵路地面軌道交通線沿線實(shí)施后，其噪聲值完全控制在國家有關(guān)噪聲標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，降噪效果達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)。

2城市軌道交通噪聲的理論計(jì)算與實(shí)測分析

影響城市軌道交通噪聲輻射大小的因素很多，但最重要的有兩個(gè)，一是列車自身的噪聲輻射，這主要由列車的牽引噪聲(主要取決于電機(jī)噪聲)、空調(diào)噪聲以及車體的噪聲輻射;另一個(gè)是輪軌噪聲，這主要來源于輪軌的摩擦、撞擊以及輪軌的阻尼特性、路基、道床等因素。本文主要針對輪軌噪聲進(jìn)行研究。

第5篇

Abstract: Road traffic pollutions in Mudanjiang City are studied and the situation in Mudanjiang road noise monitoring are simply discussed. The results of monitoring are analyzed and noise control technology and management tools of Mudanjiang road traffic are discussed.

關(guān)鍵詞:牡丹江城區(qū)道路;交通污染狀況;監(jiān)測;分析;對策

Key words: Mudanjiang urban area road;traffic pollution condition;monitoring;analysis;solution

中圖分類號:[X593] 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1006-4311(2010)24-0242-01

0引言

道路交通噪聲來源于地面、車輪與地面摩擦噪聲、機(jī)動車輛發(fā)動機(jī)噪聲、車體帶動空氣形成的氣流噪聲、喇叭噪聲等,其流動性大,影響面廣。近年來,牡丹江政府采取一系列措施,道路交通噪聲有所好轉(zhuǎn),具體分析如下:

1牡丹江道路噪聲狀況監(jiān)測與分析

1.1 監(jiān)測情況說明

①牡丹江有71個(gè)道路噪聲監(jiān)測點(diǎn)位,分布在21條道路上。每年9月份進(jìn)行監(jiān)測。②測點(diǎn)位置為距離路肩10m處,離路面高度為1.2m處;測點(diǎn)附近地勢開闊平坦,無障礙物。③測量儀器為國產(chǎn)AWA6228型噪聲頻譜分析儀,并配備微型打印機(jī)。④測量時(shí)間段選在每天的交通高峰時(shí)間,即9:30～10:30;16:30～17:30;21:30～22:30,每個(gè)時(shí)段連續(xù)監(jiān)測20分鐘,同時(shí)記錄車流量(輛/小時(shí))。

1.2 監(jiān)測指標(biāo)說明

sd――標(biāo)準(zhǔn)偏差。反映在測量時(shí)段內(nèi)的噪聲聲級波動情況。

Leq――等效連續(xù)聲級。表示在測量時(shí)段內(nèi)用能量平均的方法體現(xiàn)的噪聲大小。

Lmin――測量時(shí)段內(nèi)的最小聲級值。

Lmax――測量時(shí)段內(nèi)的最大聲級值。

L10、L50、L90――統(tǒng)計(jì)聲級。表示測量時(shí)段內(nèi)的百分之幾所超過的噪聲級。如L10=60 dB(A),就是表示測量時(shí)段內(nèi)有10%的時(shí)間其噪聲超過60 dB(A)。L10相當(dāng)于交通噪聲的峰值。L90相當(dāng)于交通噪聲的本底值。

1.3 監(jiān)測結(jié)果統(tǒng)計(jì)及分析

近年來,牡丹江政府一直致力于改變交通噪聲污染現(xiàn)狀,相繼拓寬了馬路,緩解了道路交通擁擠狀況,并改進(jìn)了路面結(jié)構(gòu),使得超標(biāo)路段長度所占的比例下降,交通干線噪聲一直保持在68分貝以下,從2004~2009年道路交通噪聲變化趨勢來看,變化不顯著。同時(shí)通過對具體監(jiān)測數(shù)據(jù)分析到如下規(guī)律:

①綠化條件較好的道路,其綠化帶的降噪聲效果較明顯,據(jù)測量結(jié)果來看,人行道植株茂密的道路比植株稀疏的道路,在同等交通條件、道路條件下,可降低2~3dB(A)②在同等交通條件、綠化條件下,瀝青路面比水泥混泥土路面的交通噪聲要小得多,其可降低4~6 dB(A)。③聲波傳遞距離的增加對交通噪聲的衰減效果是較顯著的。聲波傳遞距離增加5m其交通噪聲可衰減1~ddB(A);聲波傳遞距離增加10m其交通噪聲可衰減 3~ddB(A)。

2牡丹江道路交通噪聲控制的技術(shù)和管理手段

噪聲污染由聲源、傳聲途經(jīng)和受主三個(gè)基本環(huán)節(jié)組成。因此牡丹江控制道路交通噪聲的污染從這三個(gè)環(huán)節(jié)作為一個(gè)整體進(jìn)行治理。

2.1 機(jī)動車輛噪聲源的控制

機(jī)動車輛噪聲主要來源于機(jī)動車輛發(fā)動機(jī)噪聲、車輪與路面摩擦噪聲、車體振動噪聲、喇叭噪聲和制動噪聲等。

聲源是降低和消除噪聲最根本和最有效的方法。牡丹江通過加強(qiáng)對車輛噪聲的檢測管理,對超過限值的車輛堅(jiān)決予以淘汰,重新制定更加嚴(yán)格的機(jī)動車噪聲標(biāo)準(zhǔn),控制高聲功率級車輛進(jìn)城。(如控制手扶拖拉機(jī)進(jìn)城)并加快城區(qū)環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)的創(chuàng)建步伐,實(shí)行禁鳴喇叭路段。

2.2 道路交通噪聲傳播途經(jīng)控制的技術(shù)和管理措施

①在原基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)城區(qū)道路布局。改善路網(wǎng)布局,分流車輛,降低車流量,以達(dá)到降噪目的,在同樣運(yùn)輸量時(shí),雙行線改為單行線(單方向行駛),噪聲可減少2~5分貝。在道路交叉路口采用立體交叉結(jié)構(gòu),以減少車輛的停車和加速次數(shù),可明顯降低噪聲。在同樣的交通流量下,立體交叉處的噪聲比一般交叉路口的噪聲低5-10分貝。②采用低噪聲路面。對于中小型汽車,隨著行駛速度的提高,輪胎噪聲在汽車產(chǎn)生噪聲中的比例越來越大,因此修筑降噪路面對于控制交通噪聲具有重要的實(shí)際意義。所謂降噪路面,也稱多空隙瀝青路面,又稱為透水(或排水)瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料,其空隙率通常在15%～25%之間,有的甚至高達(dá)30%。2004~2009年牡丹江相繼拓寬和改造了15條馬路。國外研究資料表明,根據(jù)表面層厚度、使用時(shí)間、使用條件及養(yǎng)護(hù)狀況的不同,與普通的瀝青混凝土路面相比,此種路面可降低交通噪聲3～8dB(A)。③道路主干線兩側(cè)設(shè)置聲屏障。在超標(biāo)路段的道路兩側(cè)采用專門設(shè)計(jì)的配合吸聲型屏障,以減弱反射聲能及繞射聲能,阻斷聲波的傳播,以降低噪聲,是有效控制道路交通噪聲污染的一種治理措施。采用構(gòu)筑聲屏障的方式來降低公路交通噪聲是目前應(yīng)用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對聲波進(jìn)行吸收、反射等一系列物理反應(yīng)來降低噪音,據(jù)測試采用聲屏障降噪效果可達(dá)10dB(A)以上。同時(shí)牡丹江加大環(huán)境監(jiān)管力度。在已有的交通干線兩側(cè)建設(shè)噪聲敏感建筑物的,建設(shè)單位應(yīng)按國家規(guī)定隔一定距離,并采取減輕、避免交通噪聲影響的措施。④實(shí)行城區(qū)綠地降噪。城區(qū)綠化不僅美化環(huán)境,凈化空氣,也可減少噪聲污染。在道路主干道朝干道側(cè)種上厚草地、矮生樹或厚密有觀賞價(jià)值的灌木叢,既可綠化街景,又可減弱聲反射、增加噪聲衰減量。樹木及綠化植物形成的綠帶,能有效降低噪聲。在公路兩側(cè)植樹綠化,是防治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度,可以達(dá)到吸納聲波,降低噪聲的作用。同時(shí)綠化林帶還可以起到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用,能改善小氣候,防止空氣污染,截留公路排水、防眩和美化環(huán)境等作用。根據(jù)有關(guān)研究資料表明,當(dāng)綠化林帶寬度大于10m時(shí),可降低交通噪聲4～5dB(A)。

第6篇

1、工業(yè)噪聲工廠的各種設(shè)備產(chǎn)生的噪聲。工業(yè)噪聲的聲級一般較高，對工人及周圍居民帶來較大的影響。

2、社會噪聲包括人們的社會活動和家用電器、音響設(shè)備發(fā)出的噪聲。這些設(shè)備的噪聲級雖然不高，但由于和人們的日常生活聯(lián)系密切，使人們在休息時(shí)得不到安靜，尤為讓人煩惱，極易引起鄰里糾紛。

3、交通噪聲包括機(jī)動車輛、船舶、地鐵、火車、飛機(jī)等的噪聲。由于機(jī)動車輛數(shù)目的迅速增加，使得交通噪聲成為城市的主要噪聲源。

4、建筑噪聲主要來源于建筑機(jī)械發(fā)出的噪聲。建筑噪聲的特點(diǎn)是強(qiáng)度較大，且多發(fā)生在人口密集地區(qū)，因此嚴(yán)重影響居民的休息與生活。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

第7篇

關(guān)鍵詞 城市噪聲；危害；防治

中圖分類號 X593

文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A

文章編號 1007-7316-（2014）06-0062-1

城市噪聲有多種來源，但工業(yè)生產(chǎn)與交通運(yùn)輸最為主要。國內(nèi)外研究共同認(rèn)為，主要的城市噪聲來源為交通噪聲，約占35%。火車、汽車、輪船、飛機(jī)等均屬于交通噪聲，機(jī)動車引起的噪聲時(shí)間最久，影響范圍最廣，危害人數(shù)最多。此類噪聲嚴(yán)重危害人們的日常生活與正常工作，甚至?xí)ι鐣?jīng)濟(jì)造成一定影響。因此，有效控制城市噪聲污染是城市規(guī)劃、交通與道路等人員需要研究的課題。

一、城市噪聲影響來源和危害

（一）影響人們心理健康

吵鬧的噪聲會對人類思維產(chǎn)生干擾，使人精神難以集中，出現(xiàn)煩惱感，對工作效率產(chǎn)生影響，而且妨礙睡眠或者休息。相關(guān)研究表明，噪聲聲級與人們的睡眠程度成正比，噪聲為40dB時(shí)，一般會影響10%的人；噪聲達(dá)到70kB時(shí)，會對約50%的人造成影響。換言之，噪聲聲級基本上與將人驚醒的響聲成正比，突然噪聲為40dB可以驚醒10%處于睡眠狀態(tài)的人；突然噪聲為60dB可以驚醒70%處于睡眠狀態(tài)的人。強(qiáng)噪聲情況下，還可能掩蓋警報(bào)信號或是人們交談，使人的注意力分散，容易導(dǎo)致多種意外產(chǎn)生。

（二）影響人們生理健康

噪聲影響人們的生理健康主要表現(xiàn)為以下方面：首先是影響聽力，人們?nèi)舳虝r(shí)間內(nèi)處于強(qiáng)噪聲環(huán)境下，會出現(xiàn)程度不同的聽力疲勞，出現(xiàn)聽力遲鈍，但經(jīng)過一段時(shí)間的休息就可恢復(fù)正常聽力。然而，若人們長期處于強(qiáng)噪聲環(huán)境，此種聽力疲勞則難以消除，甚至?xí)?dǎo)致聽力器官病變，出現(xiàn)耳聾。若人們突然于140～160dB的高強(qiáng)度環(huán)境噪聲中暴露，就有可能使聽力器官出現(xiàn)急性外傷，導(dǎo)致鼓膜破裂，完全失聽。例如，爆照聲浪容易使人們發(fā)生爆震性聾。其次，影響人體機(jī)能。有研究證實(shí)，強(qiáng)噪聲環(huán)境下，容易誘發(fā)多種疾病。對于長期在此類環(huán)境下工作的人群，目前已經(jīng)發(fā)現(xiàn)容易導(dǎo)致耳聾、頭痛頭暈、消化不良與神經(jīng)衰弱等癥狀，可進(jìn)一步引發(fā)心血管病以及高血壓。若噪聲刺激更強(qiáng)，則會直接使人出現(xiàn)惡心嘔吐、頭暈?zāi)垦！⒁曈X模糊、眼球振動、血壓、呼吸以及脈搏大幅波動[1]。

（三）影響社會經(jīng)濟(jì)

曾有學(xué)者對噪聲污染的危害成本與社會成本進(jìn)行評定，發(fā)現(xiàn)噪聲導(dǎo)致的社會成本表現(xiàn)為以下方面：降低住宅價(jià)格，臨街住宅價(jià)格通常要比遠(yuǎn)離交通干道，噪聲干擾小的居民住宅低30～60%；增加噪音消除費(fèi)用；有限資源的合理分派；管制費(fèi)問題。人們生活水平逐漸提高，健康意識也不斷增強(qiáng)，因此用于居住環(huán)境方面的改善費(fèi)用越來越高，相應(yīng)的社會成本隨之增加。

二、城市噪聲防治

（一）治理噪聲源

首先，治理城市噪聲源。建立一套科學(xué)合理的管理政策與交通規(guī)劃，對不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車輛限制其進(jìn)入市區(qū)，市區(qū)中限制鳴笛；大力發(fā)展噪聲污染小的交通系統(tǒng)；對道路設(shè)施進(jìn)行改善，加寬路面，以單行線取代雙行線，保證行人、快慢車各行其道；禁止新建鐵路穿越市區(qū)，對于已有鐵路的區(qū)域設(shè)置天然屏障等隔聲防護(hù)裝置；市區(qū)交叉路口均架設(shè)立交橋或者天橋；限制市區(qū)上空飛機(jī)飛行。其次，治理工業(yè)噪聲。要求污染源撤離市區(qū)，若噪聲源不能撤離，改善其部件與結(jié)構(gòu)，改進(jìn)操作技術(shù)與生產(chǎn)工藝，降低發(fā)射功率。例如，以焊接取代鉚接，利用聲音的衰減、反射、吸收等干涉特性，應(yīng)用隔音罩與吸聲材料控制噪聲傳播[2]。

（二）治理噪聲的傳播途徑

第一，合理規(guī)劃城市土地的功能區(qū)域，將鋼鐵廠、重工業(yè)區(qū)以及機(jī)械廠等重噪聲區(qū)置于郊區(qū)，學(xué)校與居民區(qū)等低噪音區(qū)保證與重噪聲區(qū)遠(yuǎn)離，商貿(mào)區(qū)與輕工業(yè)區(qū)等中噪聲區(qū)允許臨近低噪聲區(qū)。遠(yuǎn)離市區(qū)的位置建設(shè)車站、碼頭或者港口。第二，控制人口。人口集中必然會帶來交通、商業(yè)以及工業(yè)的集中，城市噪聲隨人口密度逐漸增大，上海的環(huán)境噪聲高達(dá)74dB，而北京的環(huán)境噪聲已經(jīng)達(dá)到75dB。第三，道路兩側(cè)設(shè)置天然屏障，例如圍墻、土坡與路障等，開闊地種植闊葉樹、草木與灌木等，以衰減與吸收噪聲。第四，建設(shè)物建立在毗鄰交通干線的小區(qū)，形成屏障，盡量于地下設(shè)置交通干道；小區(qū)內(nèi)設(shè)置綠化帶，以起到隔聲與吸收噪聲的目的。

（三）接收處防噪措施

噪聲環(huán)境下，佩戴耳罩、耳塞或者防噪頭盔等護(hù)耳器，盡量減少停留在噪聲環(huán)境中的時(shí)間；車間工作人員注意護(hù)耳塞的使用，若噪聲源分散且多，可專門設(shè)立有隔聲板的操作間，操作人員在其中進(jìn)行工作遙控。對于特殊區(qū)域，如辦公建筑、住宅或者高級賓館，采用雙層中空隔聲玻璃、空調(diào)設(shè)備與隔聲窗幕。小區(qū)住宅可采用減噪護(hù)欄與門廊；住宅的臨街面空地植樹或者種草，利用綠化帶衰減噪聲，綠籬與綠林均具有吸收噪聲的效果，枝葉越密，噪聲的吸收能力越強(qiáng)，綠色植物夏季能夠吸收噪聲7～9dB；室內(nèi)頂棚安裝吸聲體或者吊頂吸聲，墻壁采用無害的吸聲材料進(jìn)行處理。對于呈“開放型”的大空間，為使交談“私密性”增強(qiáng)，利用電腦等電子設(shè)備營造背景噪聲，以達(dá)到“掩蔽效應(yīng)”；利用易被接受的流水背景、空調(diào)系統(tǒng)或者通訊設(shè)備產(chǎn)生人工制造的背景噪聲，例如，采用優(yōu)美舒緩的音樂作為一種“掩蔽噪聲”，采用隔聲屏減少人員之間干擾[3]。

結(jié)束語：

城市噪聲帶給人們諸多煩惱，同時(shí)也對居民身心健康造成嚴(yán)重影響，但是只要應(yīng)用科學(xué)態(tài)度有效治理，就能有效減少噪聲危害。隔聲、防聲、吸聲、防振處理能夠減少噪聲至少10～50dB；合理布局城市建筑，可降低噪聲10～40dB；設(shè)置綠化帶可降噪4dB。凈化環(huán)境，美化城市，減少噪聲污染，當(dāng)從我們每個(gè)人做起。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李健民.城市道路交通噪聲的危害及防治[J].中國市政工程，2010，15（04）：65-66.

第8篇

關(guān)鍵詞：區(qū)域 環(huán)境噪聲 監(jiān)控現(xiàn)狀 管理分析

中圖分類號：TQ53 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）08（b）-0146-01

社會的進(jìn)步推動了各行各業(yè)的發(fā)展，人們通過自己的辛勤努力換得了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是也帶來了對環(huán)境的污染，而噪聲污染就是影響人們生活質(zhì)量的一大要害。除了上述的噪聲污染以外，還有我們常見的水體污染、廢棄物污染以及大氣污染，這些污染被譽(yù)為影響現(xiàn)代社會生活水平的四大環(huán)境問題。

改革開放以后，我國社會得到了進(jìn)一步的發(fā)展，相應(yīng)地人們生活水平也不斷提高，生活質(zhì)量等都發(fā)生了很大的變化。由于城市化的不斷加劇，以及人們在發(fā)展中忽略了對環(huán)境的合理保護(hù)造成了各方面的噪聲，影響了人們的生活。

1 環(huán)境噪聲的來源及特點(diǎn)

環(huán)境噪聲的來源可以分為以下幾種：工業(yè)噪聲污染、建筑施工噪聲污染、社會生活噪聲污染和交通噪聲污染幾大類。

工業(yè)噪聲污染主要來自于在生產(chǎn)過程中器械震動，撞擊等發(fā)出的聲音，雖然這一類的噪聲沒有交通噪聲那樣嚴(yán)重，但是在工業(yè)區(qū)聚集的地方卻比交通噪聲的污染還要嚴(yán)重。比如市區(qū)內(nèi)居民住所離廠礦較近，廠區(qū)施工發(fā)出的噪聲常常會使居民難以忍受，因此也是居民投訴最多的熱點(diǎn)。

建筑噪聲主要來源于建筑工地上的施工噪聲，在建筑施工中，隨著工程各部位的施工方法不同因此產(chǎn)生的噪聲也是多樣的，加之施工器械一般都是在空曠無遮擋的工地上作業(yè)，部分施工器械具有間歇性地操作的特征，所以建筑施工噪聲也具有突發(fā)性、沖擊性以及間斷性等特點(diǎn)，也特別容易引起周圍居民的煩惱。

社會生活噪聲主要是指人們生活活動過程中產(chǎn)生的聲音，其中包含了餐飲娛樂噪聲、商業(yè)活動喧嘩聲、各種器材加工安裝的噪聲、歌舞廳噪聲、婚慶等商業(yè)活動噪聲、以及公共場所文娛活動噪聲等。

交通噪聲是所有噪聲中最為嚴(yán)重和影響最大的噪聲，交通噪聲包括了鐵路噪聲、飛機(jī)噪聲以及汽車噪聲等。當(dāng)然，由于運(yùn)輸是不可能控制的，噪聲的發(fā)生也就表現(xiàn)為難以避免，因而交通噪聲占據(jù)所有的噪聲污染比例的一半以上。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通運(yùn)輸業(yè)的繁華，交通噪聲也會隨著不斷擴(kuò)大，這就需要我們必須注意到在發(fā)展的同時(shí)，要予以控制。

2 區(qū)域環(huán)境噪聲的監(jiān)控現(xiàn)狀

2.1 噪聲監(jiān)控缺乏專業(yè)的技術(shù)人員

由于我國各級政府對環(huán)境的監(jiān)控不是很重視，因此在環(huán)境監(jiān)控人才培育方面沒有引起足夠的重視，使得環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)的專業(yè)人才十分缺乏，造成了老員工退休后，接班的工作人員都是非專業(yè)的環(huán)境監(jiān)控人員。由于來接替老員工的新員工都是其它專業(yè)的，所以專業(yè)能力比較差，也缺乏一定的技術(shù)培訓(xùn)，在實(shí)際實(shí)施操作的時(shí)候，尤其是噪聲糾紛監(jiān)測時(shí)，往往所掌握的技術(shù)根本難以滿足實(shí)際監(jiān)控的需要。

2.2 噪聲監(jiān)控技術(shù)體制有待完善

因?yàn)槲覈鴮Νh(huán)境的污染是近幾年來才日益凸顯出來的，相關(guān)應(yīng)對體制也是在發(fā)現(xiàn)問題后緊急制定的，因此在實(shí)際操作中存在一定的盲目性和片面性，與發(fā)達(dá)國家相比，無論在監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)上還是環(huán)境控制上都還不夠完善，與環(huán)境的污染程度和治理方案不相吻合。然而，有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的修訂和建立時(shí)間往往比較長，跟不上監(jiān)控和管理的需要，在一定程度上阻礙了監(jiān)控水平的提高。在對待環(huán)境污染新問題層出不窮這一問題上，由于相應(yīng)的管制措施還沒有出臺，使得問題的發(fā)生必然會造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。

2.3 監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)收集和處理落后

在對環(huán)境的監(jiān)控過程中，最重要的環(huán)節(jié)莫過于對監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的采集和分析處理。可是目前我國對數(shù)據(jù)的收集和處理仍然很落后。雖然近年來在環(huán)境污染突出的基礎(chǔ)上有關(guān)部門對此加以重視，但還是存在了一些問題。除了相應(yīng)的監(jiān)控軟件系統(tǒng)需要不斷優(yōu)化提高以外，我們更應(yīng)該注意人員對此的責(zé)任心。針對部分地方的環(huán)境監(jiān)控靠往常傳統(tǒng)的監(jiān)控方式和監(jiān)測頻率根本是無法滿足對現(xiàn)有環(huán)境現(xiàn)狀的監(jiān)測，也不能很好地反映出真實(shí)的環(huán)境狀況。但是這需要相應(yīng)的人力資源和先進(jìn)的監(jiān)控儀器，目前看來實(shí)現(xiàn)較為困難。

2.4 相關(guān)的工作人員缺乏一定的職業(yè)道德素質(zhì)

對環(huán)境的監(jiān)控工作，不僅需要一套完善的體制和先進(jìn)的設(shè)備，還需要具有一定職業(yè)道德的監(jiān)控工作人員。但是在實(shí)際工作操作中，許多環(huán)境監(jiān)控人員除了專業(yè)水平不高以外，還缺乏一定的職業(yè)道德素質(zhì)，使得在實(shí)際工作中善用職權(quán)來牟取私利，以及對環(huán)境監(jiān)控中沒有按照有關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)施對環(huán)境的監(jiān)測工作，造成了環(huán)境不斷惡化，影響了人們的生活水平。

3 關(guān)于區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)控工作的幾點(diǎn)建議

3.1 統(tǒng)一思想，齊抓共管

相關(guān)部門要密切配合，使工作形成合力，此外政府及相關(guān)部門還應(yīng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)，警察、環(huán)保、工商以及文化管理等部門要各盡其職，全力配合，以加強(qiáng)建筑噪聲，社會生活噪聲的管理，對其建筑施工限制施工時(shí)間，規(guī)范城市商業(yè)配套及流動攤販的整治規(guī)劃，嚴(yán)格開展具有商業(yè)性的音樂宣傳活動，從各方面入手逐步解決噪聲污染的問題，給群眾營造一個(gè)和諧的生活人居環(huán)境。

3.2 加強(qiáng)對環(huán)境監(jiān)控隊(duì)伍的培訓(xùn)教育

面對監(jiān)控隊(duì)伍專業(yè)素質(zhì)不高的問題，各級環(huán)保部門應(yīng)加大對員工的專業(yè)培訓(xùn)和人員配套，保證部門內(nèi)各監(jiān)控人才的搭配合理和人力穩(wěn)定。并且各級環(huán)境監(jiān)測站還要通過科研合作，定期開展對員工的知識培訓(xùn)和業(yè)內(nèi)交流，使其不斷了解新技術(shù)和新技能，不斷提高他們的實(shí)際操作能力，以及職業(yè)道德素質(zhì)。使之高效合理地做好環(huán)境監(jiān)控工作。

3.3 加大對交通噪聲污染的控制

綜上所述，交通污染是噪聲污染最重要的環(huán)節(jié)，因此對噪聲的污染控制首先要從交通整治開始：第一是要抓好道路的規(guī)劃和建設(shè)，使道路規(guī)劃布局合理、寬度和平整度均要達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，以提高通行力度；第二是加強(qiáng)道路管理，實(shí)行禁鳴路段措施，實(shí)行人車分流，以降低車輛鳴笛次數(shù)；第三是狠抓聲源治理，加大對舊車輛的審核標(biāo)準(zhǔn)，以控制交通噪聲的污染。

參考文獻(xiàn)

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第9篇

關(guān)鍵詞:城市道路交通；噪聲污染；控制方法

Abstract: through the origin and harm of urban traffic noise and so on carries on the analysis, from the aspects of noise source, noise transmission and receiver three, put forward the relevant measures of prevention and control of traffic noise pollution, the damage to reduce the urban road traffic noise pollution.

Key words: urban road traffic; Noise pollution; Control method.

中圖分類號：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

交通噪聲污染對道路沿線居民正常生活、工作、學(xué)習(xí)、休息環(huán)境的干擾程度和范圍也隨之加劇和擴(kuò)大。交通噪聲污染已經(jīng)逐漸變成道路沿線特別是交通主干道沿線居民最為關(guān)注的環(huán)境污染問題。據(jù)調(diào)查：噪聲會對人的心理和機(jī)體同時(shí)產(chǎn)生不良影響，特別是對神經(jīng)系統(tǒng)和心血管系統(tǒng)造成危害； 噪聲能損害兒童的大腦， 長期處在噪聲環(huán)境里的兒童，其智力發(fā)育要比在安靜環(huán)境里的兒童大約低20%；對婦女來說， 噪聲會對排卵機(jī)能有不良影響， 還可能使胎兒產(chǎn)生畸形發(fā)育。因此，為了適應(yīng)交通的快速發(fā)展，控制和減少交通噪聲真的是當(dāng)務(wù)之急。

一、城市道路交通噪聲的來源

1、機(jī)動車輛。機(jī)動車輛在道路上行駛,產(chǎn)生的噪聲主要由動力噪聲和輪胎噪聲兩部分組成。非機(jī)動車輛。

2、非機(jī)動車的噪聲主要來源于電動自行車在行駛過程中的剎車聲,據(jù)監(jiān)測,它能使聲值提高至少5dB(A)以上。

二、 城市道路交通噪聲的危害

噪音對人體的危害是很大的，孕婦長期處在超過50分貝的噪音環(huán)境中,會使內(nèi)分泌腺體功能紊亂,并出現(xiàn)精神緊張和內(nèi)分泌系統(tǒng)失調(diào)。嚴(yán)重的會使血壓升高、胎兒缺氧缺血、 導(dǎo)致胎兒畸形甚至流產(chǎn)。而高分貝噪音能損壞， 胎兒的聽覺器官，致使部分區(qū)域受到影響。影響大腦的發(fā)育，導(dǎo)致兒童智力低下。噪音的惡性刺激，影響我們的睡眠質(zhì)量，并會導(dǎo)致頭暈、頭痛、失眠、多夢、記憶力減退、注意力不集中等神經(jīng)衰弱癥狀和惡心、欲吐、胃痛、腹脹、食欲呆滯等消化道癥狀。營養(yǎng)學(xué)家研究發(fā)現(xiàn)，噪音還能使人體中的維生素、微量元素氮基酸、谷氮酸、賴氮酸等必須的營養(yǎng)物質(zhì)的消耗量增加，影響健康；噪音令人腎上腺分泌增多心跳加快、血壓上升，容易導(dǎo)致心臟病發(fā)；同時(shí)噪音可使人唾液、胃液分泌減少，胃酸降低，從而患胃潰瘍和十二指腸潰瘍。

三、城市交通噪聲源的控制

1、改進(jìn)汽車動力機(jī)械設(shè)計(jì)

產(chǎn)生汽車車輛噪聲的主要因素是空氣動力、械傳動、電磁三方面。從結(jié)構(gòu)上可分為發(fā)動機(jī)(燃噪聲)、底盤噪聲(傳動系噪聲、各部件的連接配合起的噪聲)、電器設(shè)備噪聲(冷卻風(fēng)扇噪聲、汽車發(fā)機(jī)噪聲)、車身噪聲(車身結(jié)構(gòu)、造型及附件的安裝合理引起的噪聲)的母國。其中發(fā)動機(jī)噪聲占汽車聲的112以上，包括進(jìn)氣噪聲和本體噪聲(如發(fā)動振動，配氣軸的轉(zhuǎn)動，進(jìn)、排氣門開關(guān)等引起的噪聲等。因此發(fā)動機(jī)的減振、降噪成為汽車噪聲控制關(guān)鍵。1)降低發(fā)動機(jī)本體噪聲

，降低進(jìn)氣噪聲，進(jìn)氣噪聲是發(fā)動機(jī)的主要噪聲源之一，系發(fā)動機(jī)的空氣動力噪聲，隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而增強(qiáng)。2）降低底盤噪聲，即排氣系噪聲和傳動系噪聲3）降低電器設(shè)備噪聲，即冷卻風(fēng)扇噪聲和汽車電動機(jī)噪聲4）降低車身噪聲，車身噪聲主要是空氣動力噪聲，隨著車速的提高會越來越大。因此，改善車身噪聲的措施主要是:對車身進(jìn)行流線型設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)光滑過渡;在車身與車架之間采用彈性元件連接;進(jìn)行室內(nèi)軟化，如在頂棚及車身內(nèi)蒙皮間使用吸聲材料等。

2、修建降噪路面

所謂降噪路面,也稱多空隙瀝青路面,又稱透水或?yàn)r青面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料,其空隙率常在15%~25%間,有的甚至高達(dá)30%。一般來說,汽車行駛在瀝青混凝土路面

比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1dB~3dB。目前,德國科學(xué)家發(fā)明了兩種混凝土,第一種可稱為空隙型混凝土,第二種可稱為細(xì)槽型混凝土。空隙型混凝土利用的原理和開孔型瀝青相似,也是利用微小的孔隙。混凝土表面之所以能生成孔隙,是因?yàn)樵谏a(chǎn)混凝土?xí)r去掉了一定的成分,沒有使用顆粒大小在0 mm~4 mm之間的砂子和粉塵,而是由小石子組成,而石子和石子之有許多空隙。瀝青里含有的強(qiáng)膠粘劑,用來粘結(jié)石子,但也會使灰塵和臟物被牢牢地粘在上面。而空隙型混凝土沒有膠粘劑的問題,也許它的使用期限會比開孔型瀝青更長。另一種是經(jīng)過特殊處理的水泥混凝土―細(xì)槽型混凝土。

3、運(yùn)用交通管制措施

大中城市要建設(shè)環(huán)城道路 ,減少穿越市中心的車輛 ,可以減少城市鬧區(qū)的車流密度。對需要安靜的區(qū)域應(yīng)限制通行車輛的類型 如大中型載貨車 ,也可采用限制通行時(shí)間 ,允許在不影響學(xué)習(xí)或生活的時(shí)間通行。為了減少交通密度 ,還可控制在用車的總數(shù)量 ,優(yōu)先發(fā)展公共交通 ,減少小型機(jī)動車的使用。用控制交通流密度的方法來降低交通噪聲的效果有時(shí)是有限的,當(dāng)車流量增大到一定程度時(shí)再增加車流量 ,交通噪聲的峰值基本不變。因此 ,限速和限制超車是很必要的。在需要安靜的地區(qū)設(shè)置限速或者禁止超車標(biāo)志,可以有效地降低交通噪聲。設(shè)置機(jī)動車、非機(jī)動車、行人間的隔離設(shè)施 ,通過減少混合交通可以減少由于車輛頻繁停車、加速、制動所產(chǎn)生的噪聲。在平面交叉路 口實(shí)行環(huán)行交叉或采用最佳的交通信號 自動控制 ,保證車輛勻速行駛 ,減少機(jī)動車的停車、啟動、加速的次數(shù) ,對降低交通噪聲能產(chǎn)生一定的作用。

四、控制噪聲的傳播途徑

1種植降噪綠化林帶 在道路兩側(cè)植樹綠化, 是防治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹種、 植株的密度、 植被的寬度, 可以達(dá)到吸納聲波, 降低噪聲的作用。根據(jù)有關(guān)研究資料表明, 當(dāng)綠化林帶寬度大于 10m時(shí), 可降低交通噪聲 4～ 5dB。這是因?yàn)橥渡涞街参锶~片上的聲能74%被反射到各個(gè)方向, 26%被葉片的微震所消耗。該方法的優(yōu)點(diǎn)是: 生態(tài)效益明顯。局限性是: 占地較多, 早期降噪效果不顯著。

2 聲屏障技術(shù) 采用構(gòu)筑聲屏障的方式來降低公路交通噪聲是目前應(yīng)用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對聲波進(jìn)行吸收、 反射等一系列物理反應(yīng)來降低噪音, 據(jù)測試采用聲屏障降噪效果可達(dá) 10dB 以上。聲屏障按其降噪方式可分為: 吸收型、 反射型、 吸收 - 反射復(fù)合型。由于聲屏障的類型各異, 所以在降噪效果、 造價(jià)、 景觀方面各有特點(diǎn)。因此, 在選用聲屏障時(shí), 應(yīng)根據(jù)受聲點(diǎn)的敏感程度、 當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)狀況、 自然環(huán)境來合理選擇適用的聲屏障類型。

該方法的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約土地, 降噪效果比較明顯。局限性是:長距離的聲屏障使行車有壓抑及單調(diào)的感覺, 造價(jià)較高, 如使用透明材料, 又易發(fā)生眩目和反光現(xiàn)象, 同時(shí)還要經(jīng)常清洗。

五、 結(jié)束語

由于交通噪聲對環(huán)境的影響愈來愈引起社會各界的重視，噪聲污染這一世界性四大環(huán)境公害之一，必須得到有效的控制。從國外公路建設(shè)發(fā)展的規(guī)律來看，當(dāng)路網(wǎng)建設(shè)形成規(guī)模后，投入于環(huán)保治理的資金將逐漸增大。后期治理的費(fèi)用是

巨大的， 因此， 防治交通噪聲污染不能僅僅只靠亡羊補(bǔ)牢， 我們必須在初始建設(shè)時(shí)，就應(yīng)該把噪聲污染放在一個(gè)較高的位置去審視。我們應(yīng)該看到目前的任何一種降噪方式在技術(shù)上都有一定的局限性， 在使用中也各有各的特點(diǎn)， 所以應(yīng)該從各地的實(shí)際情況出發(fā)， 在公路建設(shè)的同時(shí)加強(qiáng)環(huán)保建設(shè)， 根據(jù)工程實(shí)際， 對降噪措施進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)論證， 在多方案比選之后采用最佳降噪方案。安靜的生活環(huán)境， 也是創(chuàng)建和諧社會的需要， 隨著政府對交通噪聲的不斷重視， 相信在不久的將來， 在全社會的共同努力下， 我們會重新找回 “靜謐” 的城市。

參考文獻(xiàn)

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