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1．1公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化的整體狀況
第一個階段是1995年的《公路水泥混凝土路面接縫材料》，這是行業(yè)內(nèi)的第一本標(biāo)準(zhǔn)，也是公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化的開始;第二階段是一個發(fā)展緩慢的時期，但先后一共了22本標(biāo)準(zhǔn)，直到2006年又相繼了6本標(biāo)準(zhǔn);第三個階段是2009年至今，當(dāng)今的標(biāo)準(zhǔn)的編制仍處于緩慢上升的階段。但截至目前為止，已經(jīng)被立項并且是在編的標(biāo)準(zhǔn)共計40項。但從標(biāo)準(zhǔn)的類型來看，主要以產(chǎn)品類為主，試驗方法類的非常有限。從級別上來看，缺少國際標(biāo)準(zhǔn)，都是交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而從涉及的領(lǐng)域來看，其主要涉及橋梁、道路和隧道三大公路領(lǐng)域。
1．2管理機制呈逐漸完善的趨勢
我國的公路材料標(biāo)準(zhǔn)一直都是由交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會管理的，但由于專業(yè)等的限制，相關(guān)的體系建設(shè)及規(guī)劃等遲遲沒有開展，這也是標(biāo)準(zhǔn)管理工作缺少秩序的主要原因之一。2011年底，成立了專門負(fù)責(zé)材料設(shè)備管理工作的小組，標(biāo)志著公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)擁有了自己的專業(yè)技術(shù)機構(gòu)，可以促進(jìn)公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)工作的健康有序開展。與此同時，運輸部門也了一系列的文件，為公路工程的科學(xué)化、規(guī)范化工作提供理論和政策上的依據(jù)。此外，隨著社會的發(fā)展，公路工程材料的標(biāo)準(zhǔn)化編制工作也呈現(xiàn)逐步發(fā)展的趨勢，每年都會進(jìn)行立項的申報，并且標(biāo)準(zhǔn)數(shù)控制在二十項左右。立項的標(biāo)準(zhǔn)也會涉及到多方面，為材料質(zhì)量的提高，以及規(guī)范化的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。
2交通運輸行業(yè)公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化存在的問題
我國早期的標(biāo)準(zhǔn)化工作中，缺乏專門的管理機構(gòu)，也沒有完善的規(guī)劃。建設(shè)體系，因此在面對公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化的巨大市場，其一系列問題也逐漸凸顯出來了，具體表現(xiàn)為以下幾個方面:第一，標(biāo)準(zhǔn)在發(fā)展過程中缺乏均衡、全面的發(fā)展，并且也缺少熱點和重點領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)，在當(dāng)前已經(jīng)的標(biāo)準(zhǔn)中，對于新能源如固體廢棄物的回收利用、節(jié)能減排等的標(biāo)準(zhǔn)就比較缺乏;第二，標(biāo)準(zhǔn)中的另一個顯著問題就是標(biāo)齡期長，通常都是五年以上的標(biāo)準(zhǔn);第三，對于標(biāo)準(zhǔn)的總體質(zhì)量和技術(shù)水平都需要對其進(jìn)一步的提升，還有個別的標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)內(nèi)容上存在與市場偏離的現(xiàn)象;第四，標(biāo)準(zhǔn)中缺乏創(chuàng)新，并且不能有效參考國際標(biāo)準(zhǔn)，加之缺乏專業(yè)的人才等，使我國的公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化存在一系列的問題，亟需解決。
3交通運輸行業(yè)公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展趨勢
3．1數(shù)量有所增加
交通運輸行業(yè)公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)量，在未來發(fā)展中呈現(xiàn)平穩(wěn)增長的趨勢，具體表現(xiàn)為:第一，公路建設(shè)工程的不斷增加，科技水平的不斷提升，新材料也在不斷涌現(xiàn)，對于標(biāo)準(zhǔn)的編制、修訂都是未來發(fā)展的趨勢;第二，標(biāo)準(zhǔn)化正朝著正規(guī)的方向發(fā)展，對于專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的種類等也會不斷增加;第三，標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量和計量實行一體化工作，勢必也會增加與之相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量;第四，隨著時代的發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)化體系也會不但的完善、健全，其各種基礎(chǔ)類和方法類的標(biāo)準(zhǔn)也會相繼編制、的。
3．2質(zhì)量有所提升
標(biāo)準(zhǔn)的編寫、立項等對于標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量都會有非常直接的關(guān)系，對其使用效果產(chǎn)生不同影響。公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化的相關(guān)工作人員在進(jìn)行立項、編寫時等環(huán)節(jié)時，一定要加強其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行立項時，可通過專家評審的方式，對其可行性、必要性等進(jìn)行研究探討，在初步完成以后，對外進(jìn)行公示，征求各方的意見或建議，確保其可行性與實用性。在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的編寫階段時，需求相關(guān)的部門人員對其進(jìn)行監(jiān)管，并邀請專家一起進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的編制，然后實施下一階段的工作。編制完標(biāo)準(zhǔn)以后，需要對其進(jìn)行審查，相關(guān)部門應(yīng)制定嚴(yán)格有序的審查方案，對其格式、內(nèi)容等進(jìn)行嚴(yán)格的審查，確保其質(zhì)量。而對于已經(jīng)出去的標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)部門根據(jù)市場的變化對其進(jìn)行調(diào)整，增強其實用性，進(jìn)而提高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量。
3．3研發(fā)工作的強化
在傳統(tǒng)的編制中，企業(yè)參與編制的積極性不高，參與度低，這與企業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識以及標(biāo)準(zhǔn)缺乏影響力有關(guān)。在認(rèn)識到這一點以后，相關(guān)部門在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)編制的時候，會加強對市場影響力度的重視，將市場作為研發(fā)的重點考慮因素之一。在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的立項工作時，相關(guān)部門將秉持公開透明的態(tài)度，調(diào)動相關(guān)企業(yè)的參與積極性，對龍頭企業(yè)進(jìn)行鼓勵，促使其開展標(biāo)準(zhǔn)的編寫、修訂等工作。并且在近幾年的發(fā)展中，這方面的變化也已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)，每年都會有一些大型企業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編制、修訂，并且呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢，因此，這也是未來發(fā)展中較為明顯的趨勢之一。
4總結(jié)
運輸經(jīng)濟(jì)論文范文一：公路運輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及應(yīng)對
摘要:隨著社會的不斷發(fā)展，公路運輸經(jīng)濟(jì)獲得了很大的發(fā)展，但是其在發(fā)展的過程中依然存在著一些問題，如果相關(guān)的工作人員不能對這些問題提起足夠的重視，公路運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展就會受到影響。在當(dāng)前社會中，相關(guān)的工作人員對物品進(jìn)行運輸?shù)臅r候使用的主要方式就是公路運輸，隨著運輸物品數(shù)量以及種類的不不斷增加，公路運輸經(jīng)濟(jì)正在不斷的發(fā)展起來，因此解決其存在的問題已經(jīng)成為當(dāng)前人們主要的工作目標(biāo)。
關(guān)鍵詞:公路運輸經(jīng)濟(jì);現(xiàn)狀分析;應(yīng)對措施
一、前言
我國公路的主要職能為運輸，雖然運輸?shù)呢浳镏g存在著差異，但其是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要紐帶。所以說公路運輸對我國社會的發(fā)展具有十分重要的意義，相關(guān)的政府機構(gòu)要想獲得更好地發(fā)展，就應(yīng)該重視公路運輸經(jīng)濟(jì)中存在的問題，并且請專業(yè)的工作人員對存在的問題進(jìn)行分析，根據(jù)不同的問題對癥下藥，找出問題的解決方案，進(jìn)而使公路運輸經(jīng)濟(jì)中存在的問題能夠得到根本的解決。
二、我國公路運輸經(jīng)濟(jì)中存在的主要問題
雖然公路運輸經(jīng)濟(jì)已經(jīng)廣泛的在我國興起，并且發(fā)展了有很長的一段時間，但是并不代表其在發(fā)展的過程中是完美的，不帶有一絲缺陷的。如果相關(guān)的管理人員對這個內(nèi)容過于的自信，不能夠?qū)ξ覈愤\輸經(jīng)濟(jì)中存在的問題進(jìn)行一個比較客觀的判斷，就會阻礙其在我國的發(fā)展，并且對全國的經(jīng)濟(jì)也會起到很大的負(fù)面影響。為了能夠減少公路運輸經(jīng)濟(jì)對我國發(fā)展的影響，相關(guān)的工作人員就應(yīng)該對其存在的問題進(jìn)行深入的研究。
(一)站場建設(shè)在布局的過程中缺乏合理性
站場在建設(shè)的過程布置的缺乏合理性使公路運輸中廣泛存在的問題，雖然相關(guān)的工作人員在建設(shè)戰(zhàn)場的時候都有專業(yè)的人員對其進(jìn)行規(guī)劃，但是由于種種原因，其并不能使用到戰(zhàn)場壽命結(jié)束，也就是說其在使用的過程中經(jīng)常會受到一些外界因素的干擾相關(guān)的工作人員不得不將其進(jìn)行拆除，再拆除之后還有重新選址進(jìn)行建設(shè)。這個過程會在很大程度上增加相關(guān)單位的成本投入，并且消耗了大量的時間，給相關(guān)單位的發(fā)展帶來了比較大的困擾。
(二)客貨在發(fā)展的過程中經(jīng)常會出現(xiàn)安全事故
雖然公路運輸經(jīng)濟(jì)對我國的發(fā)展具有很大的促進(jìn)作用，但是其在運行的過程中發(fā)生交通事故的概率也比較大，如果這個問題不能夠得到及時的解決，就會使運輸人員長時間的生活在一個恐慌的狀態(tài)，不僅影響到他們的生活質(zhì)量，也會對他們的心理造成比較大的困擾。除此之外，如果相關(guān)的工作人員在進(jìn)行公路運輸?shù)倪^程中經(jīng)常出現(xiàn)交通事故，也會對相關(guān)單位的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生比較大的影響，發(fā)生交通事故不僅會使貨車中的貨物受到破壞，還要對相應(yīng)的司機做出補償，進(jìn)而對社會產(chǎn)生很大的不良影響。
三、解決我國公路經(jīng)濟(jì)存在問題的主要方法
(一)對公路運輸經(jīng)濟(jì)進(jìn)行科學(xué)的安排，并且加強對其的保護(hù)
雖然使用公路運輸?shù)姆绞綄ι唐愤M(jìn)行運輸每一次運輸?shù)臄?shù)量都比較小，但是其與其他運輸?shù)姆绞较啾葏s有著不可替代的優(yōu)勢，其中最重要的一個就是其在運輸?shù)倪^程中比較的靈活，并且運輸?shù)男氏鄬^高。之所以說使用公路運輸?shù)姆绞骄哂懈咝允且驗槠湓谶\輸?shù)倪^程中行駛的速度完全由自己把握，并且使用公路運輸不用繞太多的路，其在運行的過程種相對比較靈活，所以說其運輸?shù)男氏鄬^高。但是在其運行的過程中相關(guān)的工作人員必須要對其進(jìn)行科學(xué)合理的安排，并且對相應(yīng)的指標(biāo)進(jìn)行及時的替換，確保其整個工作過程中的效率都能夠得到保證。
(二)在發(fā)展的過程中做到以人為本
在當(dāng)今世界中，人們越來越注重自身的權(quán)益，因此相關(guān)的管理人員在做決定的時候應(yīng)該要考慮到人們的利益。如果相關(guān)的管理人員不能做到這一點，就會經(jīng)常出現(xiàn)返工的現(xiàn)象，不僅影響到人們的正常生活，還會對相關(guān)單位的成本造成很大的影響，并且會在很大程度上造成資源的浪費。另外，相關(guān)的工作人員還應(yīng)該在縣、鄉(xiāng)以及村里設(shè)置客運班車，進(jìn)而帶動了整個城市的發(fā)展。眾所周知，在春運期間由于大量在外打工的人員要回家過節(jié)，所以在這個時期交通運輸行業(yè)就面對著巨大的壓力，所以相關(guān)的管理人員就應(yīng)該對此進(jìn)行及時的調(diào)整，在特殊的時期采取特殊的管理方式。還有一點十分重要的就是相關(guān)的管理人員應(yīng)該對違法亂紀(jì)的現(xiàn)象進(jìn)行嚴(yán)厲的打擊，避免其對影響整個公路交通市場的穩(wěn)定性。
(三)健全相應(yīng)的法律規(guī)范，保證公路運輸經(jīng)濟(jì)能夠得到健康的發(fā)展
在當(dāng)今時代中，推動現(xiàn)代化發(fā)展的主要內(nèi)容就是科學(xué)以及技術(shù)革命，科技的發(fā)展帶動了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)模式已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前社會的發(fā)展，因此相關(guān)的工作人員必須要對相應(yīng)的法律規(guī)定進(jìn)行完善，并且在完善的過程中應(yīng)該考慮到公路運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，確保其發(fā)展的狀態(tài)是健康的。而要想實現(xiàn)這個內(nèi)容，最重要的就是對相關(guān)的工作人員從經(jīng)濟(jì)、政治以及文化等領(lǐng)域進(jìn)行培養(yǎng)，使其能夠有一個更高的職業(yè)道德以及更專業(yè)的工作能力，進(jìn)而意識到自身工作的重要性，在工作的過程中能夠保持一個積極的工作態(tài)度。
四、結(jié)束語
公路運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平能夠在很大程度上決定我國的經(jīng)濟(jì)水平，隨著我國社會的不斷發(fā)展，公路不僅在城市中廣泛的存在，其在鄉(xiāng)村中的分布也變得越來越多，隨著公路運輸?shù)呐d起，我國各個地區(qū)中的經(jīng)濟(jì)在很大程度上得到了改善，人們的生活質(zhì)量也得到普遍的提高，所以說推動公路運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對我國的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有十分重要的意義，相關(guān)的工作人員必須要對這個內(nèi)容引起足夠的重視，全面改善我國當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)條件。
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運輸經(jīng)濟(jì)論文范文二：公路運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究
0引言
公路運輸可以說是當(dāng)前我國各類交通運輸方式中與人們?nèi)粘Ｂ?lián)系最為緊密的一種，也是當(dāng)前應(yīng)用頻率最高的一種交通運輸方式，對我國社會的發(fā)展起到了重要的促進(jìn)作用，并且其發(fā)展前景也是極為寬廣的，所以，必須加強對公路運輸?shù)墓芾恚诠愤\輸管理中，公路運輸經(jīng)濟(jì)也是需要重點關(guān)注的一個方面[1]。公路運輸經(jīng)濟(jì)對于我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大，其不僅是構(gòu)成我國國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，還在很大程度上通過促進(jìn)其他行業(yè)的發(fā)展來進(jìn)一步提升國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。可見，促進(jìn)公路運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要。
1公路運輸特點
公路運輸主要就是指運用公路來達(dá)到運輸目的的方式，其運輸?shù)膬?nèi)容可以是物，也可以是人。公路運輸是當(dāng)前我國運用最為普遍的一種交通運輸方式，其特點主要有以下方面：⑴速度快。這里所說的速度快并不是相對于長途運輸而言的，長途運輸當(dāng)然還是火車運輸和飛機運輸更快一些，但是在短途運輸中，公路運輸?shù)乃俣认啾容^其它一些運輸方式而言是較為快速的，也較為便捷。⑵靈活性較高。公路運輸?shù)撵`活性主要體現(xiàn)在其覆蓋范圍的廣泛性上，幾乎在全國各地都存在著公路運輸方式，并且在城市的大街小巷內(nèi)都可以進(jìn)行公路運輸，可見，公路運輸對于周圍環(huán)境的依賴性較低，靈活性較高，進(jìn)而提高了公路運輸?shù)睦寐省＂峭顿Y成本小。公路運輸所需要投入的資金相對于其它一些交通運輸方式來說較少，這種投資少在很多方面都得到了體現(xiàn)，首先是對道路要求較低，只要平穩(wěn)即可，甚至在一些道路較為復(fù)雜的地方也可以進(jìn)行公路運輸;其次是對于車輛沒有過高要求，相對于火車和飛機來說，公路車輛的造價成本可以說極為低廉;最后是對公路運輸?shù)鸟{駛員要求也不高，節(jié)省了駕駛員培訓(xùn)的費用。
2公路運輸經(jīng)濟(jì)對于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性
公路運輸使用的廣泛性就決定了公路運輸對于我國社會發(fā)展的重要性，同樣也決定著公路運輸經(jīng)濟(jì)對于我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。具體來說，這種重要性主要體現(xiàn)在以下三個方面：⑴公路運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能夠有效促進(jìn)就業(yè)，提高我國勞動力的使用效率。公路運輸普及的廣泛性決定了需要大量的勞動力參與到公路運輸行業(yè)中來，這無形中就創(chuàng)造了較多的就業(yè)機會，并且由于公路運輸對于勞動力的素質(zhì)要求并不是太過苛刻，所以普通人就可以勝任相關(guān)操作，進(jìn)而在解決我國重要問題的同時促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。⑵公路運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能夠有效提高人們的生活水平，尤其是對于農(nóng)村居民來說，這種提高作用更為顯著。公路運輸主要是進(jìn)行短途運輸，其應(yīng)用的頻率極高，尤其是在一些較為落后的地區(qū)，因此，公路運輸?shù)淖饔貌蝗莺鲆暎愤\輸過程中不論是對于人員的運輸還是對于物資的運輸都促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)的交流，進(jìn)而提高了人們的生活質(zhì)量。⑶公路運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還促進(jìn)了我國各地區(qū)的全面發(fā)展，尤其是在公路運輸過程中不可避免的就會因為人員的轉(zhuǎn)移和貨物的轉(zhuǎn)移產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)和文化上的交流，進(jìn)而提高了地區(qū)之間的交流頻率，促進(jìn)了我國各地區(qū)在經(jīng)濟(jì)、文化上的全面發(fā)展。
3公路運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀
公路運輸?shù)闹匾圆蝗莺鲆暎藗円苍絹碓揭庾R到了公路運輸?shù)闹匾饔茫彤?dāng)前我國公路運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀來看也是如此。當(dāng)前，我國公路運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以說是日新月異，尤其是隨著一些落后地區(qū)公路施工建設(shè)的增多，公路運輸也變得越來越頻繁，這進(jìn)一步提高了公路運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)了地區(qū)間交流和互動，尤其是短途運輸?shù)目焖侔l(fā)展更是進(jìn)一步提高了人們的生活水平和生活質(zhì)量;另一方面，當(dāng)前我國高速公路也獲得了長足的發(fā)展，高速公路面積和涉及范圍越來越廣，在一定程度上彌補了公路運輸在長途運輸上的不足，極大方便了人們的出行，使得人們對于公路的依賴程度越來越深了。
4促進(jìn)公路運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對策
公路運輸?shù)闹匾栽诋?dāng)前已經(jīng)成為了一種共識，就當(dāng)前我國公路運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀來看也還算比較理想，但是我們?nèi)匀粦?yīng)該采取恰當(dāng)?shù)拇胧﹣肀M可能的提高公路運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，進(jìn)而促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。具體來說，可以從以下三個方面采取措施促進(jìn)公路運輸經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
4.1促進(jìn)公路運輸集約化經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變
為了更好地促進(jìn)公路運輸經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，首先應(yīng)該從經(jīng)營方式入手，對于當(dāng)前我國大部分地區(qū)的公路運輸經(jīng)營模式來說仍然存在著一些問題，尤其是在整個公路運輸行業(yè)內(nèi)還是存在著較為明顯的以獨立經(jīng)營為主的經(jīng)營模式，這一經(jīng)營模式的存在在很大程度上限制了公路運輸經(jīng)濟(jì)整體的發(fā)展，因為獨立經(jīng)營就會導(dǎo)致公路運輸企業(yè)重點考慮自身的利益，而忽視了整個行業(yè)的發(fā)展前景，尤其是對于一些公路運輸中耗資較大的項目不具備較好的完成能力，制約了公路運輸經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。因此，必須對當(dāng)前盛行的獨立經(jīng)營模式進(jìn)行改革和創(chuàng)新，尤其是要完善以集約化經(jīng)營模式為主的公路運輸經(jīng)營模式，采用這種集約化經(jīng)營模式能夠在整個公路運輸行業(yè)內(nèi)起到節(jié)約成本的目的，進(jìn)而為整個公路運輸經(jīng)濟(jì)做出突出貢獻(xiàn)。
4.2健全相關(guān)法規(guī)政策
促進(jìn)公路運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在很大程度上還要依賴于相關(guān)政策法規(guī)的支持和引導(dǎo)，尤其是隨著當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，公路運輸行業(yè)所面臨的經(jīng)濟(jì)形勢也發(fā)生了較大的改變。針對這一現(xiàn)狀，必須加強公路運輸行業(yè)從業(yè)人員對于相關(guān)政策的了解，當(dāng)然，更為主要的是需要相關(guān)法規(guī)政策真正適合于當(dāng)前公路運輸行業(yè)的發(fā)展，只有如此，才能真正有利于公路運輸經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
4.3合理應(yīng)對風(fēng)險
公路運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也離不開風(fēng)險的威脅，所以在面臨風(fēng)險的時候必須采取合理的措施予以應(yīng)對。當(dāng)前我國公路運輸行業(yè)對于風(fēng)險的處理措施主要是平攤的方式，如此便能夠使得各個公路運輸企業(yè)共同進(jìn)步，共同發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)整個公路運輸經(jīng)濟(jì)的快速增長。
一、我國公路運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及問題
在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的當(dāng)下，我國公路運輸方式不斷發(fā)展，以自身靈活多變的優(yōu)勢備受人們的青睞。隨著各地公路運輸網(wǎng)的不斷完善，公路運輸速度越來越快，所消耗的成本也逐漸降低，不僅為人們生活帶來了便利，也帶動了公路運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。最近幾年，我國公路運輸?shù)目瓦\量、貨運量不斷增長。據(jù)2015年中國統(tǒng)計年鑒顯示，2011年，我國公路總客運量為320萬多人次，總貨運量280萬多噸；到了2014年，我國總客運量為190萬多人次，總貨運量為330萬多噸。雖然總客運量有所下降，但是總貨運量上升明顯，其增長量高于總客運量的下降量。從中不難看出，我國公路運輸經(jīng)濟(jì)正在冉冉興起，逐漸成為我國經(jīng)濟(jì)不可缺少的重要部分。但是就目前而言，我國公路運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展還存在不少問題，迫切需要加以研究與改進(jìn)。（一）資金缺乏，經(jīng)濟(jì)壓力大。公路運輸網(wǎng)建設(shè)是一項長期、艱苦的工作，不僅要投入大量的物力、人力，還需要大量的財力。雖然是惠民利國工程，但難免勞民傷財，特別是公路建成投入后，還要持續(xù)在運營維護(hù)、檢修等方面進(jìn)行投入，公路建設(shè)與運營管理資金保障面臨較大的壓力。部分地方建設(shè)資金撥付、利用等不符合要求，或缺少周密的使用計劃，出現(xiàn)預(yù)算不足；部分地區(qū)建設(shè)成本投入大、資金難以回收等。這些情況都影響了公路運輸經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。（二）科技化、信息化的程度比較低。科技是第一生產(chǎn)力，任何行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都離不開科學(xué)技術(shù)，公路運輸行業(yè)也是如此。在公路運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，國家、社會雖然作出了很多努力，但是依然存在科技成果轉(zhuǎn)化率低、信息化建設(shè)速度慢等問題，亟待研究解決。（三）運輸安全問題突出。公路運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，各類公路運輸事故屢見不鮮，危及人身安全，給人們、社會及國家造成了極大損失。任何情況下，公路運輸安全都不容忽視。現(xiàn)實生活中，很多客貨車司機的安全意識、法律意識不高，超載、超限等情況屢次發(fā)生，也給公路運輸安全埋下了安全隱患。加之個別執(zhí)法人員，缺乏社會監(jiān)督，使公路運輸安全問題十分突出，影響了公路運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
二、我國公路運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的應(yīng)對策略
當(dāng)前，由于我國公路運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有各種問題，對自身的健康、持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了不利影響。基于此，針對各種問題提出了相應(yīng)的加強措施，做好應(yīng)對工作，改善公路運輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀。（一）吸入社會資金，保障公路運輸建設(shè)資金投入持續(xù)。公路運輸?shù)缆肪W(wǎng)建設(shè)與完善，利于縮短公路運輸距離，節(jié)省燃料、人力、財力，提高運輸效率。所以，公路運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要完善的公路運輸?shù)缆肪W(wǎng)支持。由于公路建設(shè)資金、后期運營維護(hù)資金投入較大，單純依靠政府財政資金可能增加政府財政負(fù)擔(dān)，應(yīng)適當(dāng)吸入社會資金，如自籌、以工代賑等，吸引社會資金投入。此外，政府部門要基于科學(xué)合理的理論，結(jié)合長期發(fā)展規(guī)劃和公路運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求等，建立健全的運輸建設(shè)資源保障體系，統(tǒng)籌、周密的安排資金，提高資金利用率。（二）加強技術(shù)創(chuàng)新，加快科技成果轉(zhuǎn)化。當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入了信息時代，云計算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)廣泛應(yīng)用于各個行業(yè)，公路運輸行業(yè)也應(yīng)當(dāng)充分利用這些技術(shù)，建立各類信息系統(tǒng)，加快信息化建設(shè)。比如，基于云計算技術(shù)建立高速公路車道收費信息系統(tǒng)平臺，實現(xiàn)無人值守收費，提高收費效率。（三）完善相關(guān)的法律法規(guī)，增強司機的安全意識。為保證公路運輸安全，促進(jìn)公路運輸經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展，我國必須完善與公路運輸相關(guān)的法律法規(guī)。同時，加強這些法律法規(guī)的宣傳教育，增強客貨車司機的安全意識，按照規(guī)定禁止超載、超限。加強社會監(jiān)督，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)執(zhí)法人員違法亂紀(jì)，立即通過微博、微信等平臺舉報。
三、結(jié)語
關(guān)鍵詞：公路運輸；現(xiàn)狀；對策
中圖分類號：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）10-0-01
一、公路運輸?shù)母攀?/p>
1.公路運輸?shù)亩x
公路運輸是構(gòu)成陸上運輸?shù)闹匾M成部分。所謂公路運輸，廣義上是指以公路為運輸線，利用汽車、電動車、拖拉機、畜力車、人力車等陸路運輸工具，將貨物或人沿公路進(jìn)行空間位移的過程，或跨國跨區(qū)域的移動，以完成貨物位移的運輸方式。狹義上是指汽車運輸。它是指用汽車這種交通工具在不同運輸區(qū)間進(jìn)行運輸載貨的一種行為，是火車站、航空港以及海港貨物人員流通集散的重要方式。
2.公路運輸?shù)奶攸c
公路運輸運用操作簡單靈活，有很強的適應(yīng)性。公路運輸?shù)姆植济嫔婕胺秶鷱V，公路運輸網(wǎng)的密度大，可離開路網(wǎng)延伸到偏避的工廠企業(yè)、農(nóng)村田間等地，公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”，輕松地實現(xiàn)“門到門”直達(dá)運輸。公路運輸機動性也比較強，運輸車輛可隨時調(diào)度、裝卸搬運，能在鐵路、水路運輸以及航空運輸起到很好的銜接，各環(huán)節(jié)之間的操作方便，不需要耗費很長時間，對客貨的運量具有較強的適應(yīng)性，既可以單個車輛獨立運輸，又可作為其他運輸方式的銜接手段。有利于疏通商品，對搶險、救災(zāi)工作和軍事運輸具有特別重要的意義。公路運輸在短距離運輸時，運輸成本低。其客、貨在途時間較短，運送速度較快。因此，與其它運輸方式相比，公路運輸時間較短，速度較快，成本較低。是綜合運輸體系的重要組成部分，是物資集散的有效工具。
公路運輸與火車輪船相比載運量小，有長途運輸成本較高，運輸能耗高、的缺點。尤其重要的是公路運輸?shù)陌踩暂^低，對環(huán)境的污染較大。隨著汽車數(shù)量的增多，汽車尾氣和噪聲污染也嚴(yán)重地威脅著人類的健康，影響人類社會的可持續(xù)發(fā)展。
二、公路運輸現(xiàn)狀及問題
黑龍江物流行業(yè)主要采用公路運輸?shù)倪\輸方式，隨著整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境的發(fā)展和行業(yè)的不斷壯大，黑龍江物流行業(yè)現(xiàn)已初具規(guī)模。黑龍江省委省政府及市委市政府在哈爾濱建立了黑龍江最大的神舟物流園區(qū)和禧龍物流園區(qū)，計劃將要啟動綏化綜合物流園區(qū)。現(xiàn)如今以公路運輸為主營業(yè)務(wù)的物流公司不計其數(shù)，在公路運輸?shù)耐苿酉拢锪鳟a(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，成為服務(wù)業(yè)調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重要因素。公路運輸成為現(xiàn)在物流企業(yè)的主營業(yè)務(wù)，但公路運輸仍存在效率低、成本高、定價亂三個方面的問題。
1.公路運輸效率低
（1）車輛結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)狀況較差
黑龍江省運輸車輛較為單一，難以分門別類，大多為載人、載貨車輛、罐車、掛車和牽引車。對運輸條件要求高的專有專用車輛和特種車輛較少。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的側(cè)重導(dǎo)致公路運輸方式尤為匱乏，一些對我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展起重要作用的產(chǎn)業(yè)運輸能力低下，如糧食、醫(yī)藥。黑龍江作為國家級糧食基地，尤為需要增加糧食運輸?shù)膶Ｓ密囕v和藥物運輸?shù)奶胤N車輛。
（2）公路貨運站場設(shè)施設(shè)備簡陋、場站功能單一
公路運輸企業(yè)規(guī)模零散，功能單一，管理渙散。黑龍江省內(nèi)物流運輸企業(yè)缺乏以公路運輸市場為主導(dǎo)的大型運輸企業(yè)，物流服務(wù)只局限在送貨和配貨兩方面，很少體現(xiàn)物流行業(yè)的其他作用。沒有規(guī)范的收貨場所、分揀區(qū)域、裝貨地點。許多物流公司沒有存貨點和倉庫，導(dǎo)致貨物丟失和整體服務(wù)水平的下降。
（3）區(qū)域分割，體制封閉，運輸效率低下
我省物流業(yè)的發(fā)展離不開政府的支持和引導(dǎo)，但我省政府對物流企業(yè)的過度干預(yù)及其不利于物流業(yè)的發(fā)展。在物流業(yè)整個的規(guī)劃建設(shè)營運和發(fā)展中，各運輸生產(chǎn)要素之間不能有機結(jié)合、運輸資源分散經(jīng)營、地方保護(hù)貨源壟斷以及運輸企業(yè)按行政區(qū)域劃分管理等。
（4）企業(yè)粗放經(jīng)營，運輸組織化程度低
現(xiàn)存的省內(nèi)很多物流企業(yè)在管理中采用粗放式的經(jīng)營管理，使得物流企業(yè)的效率、質(zhì)量和服務(wù)都停滯不前。貨運企業(yè)組織無規(guī)模，運輸成本高且運價低，存在惡性競爭致使盈利能力差，黑龍江省內(nèi)整個貨物運輸行業(yè)的組織化程度和效率并沒有得到長足的發(fā)展。許多沒有聯(lián)網(wǎng)的物流公司，無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的信息化水平，處理查詢運輸相關(guān)信息能力受限。各物流企業(yè)彼此的信息溝通不暢導(dǎo)致許多生產(chǎn)商和供應(yīng)商相互沖突，既浪費資源又抑制物流業(yè)的順利發(fā)展。
2.公路運輸線路成本高
公路運輸線路成本高，物流經(jīng)濟(jì)效益不好，致使以公路運輸為主的眾多物流企業(yè)難以立足。公路運輸成本高的主要因素有以下三點：石油價格的不斷攀升、長途汽車過路收費罰款過多、隱性支出不斷。這種現(xiàn)狀在貨物運輸方面最為突出，貨物運輸汽車空駛現(xiàn)象較為嚴(yán)重。空駛行程問題不能一蹴而就的解決，導(dǎo)致車輛的運輸利用率低下，使得汽車的運輸成本增加。所以應(yīng)當(dāng)盡肯能地減少及避免空駛現(xiàn)象，合理利用資源，來降低物流成本，實現(xiàn)最佳經(jīng)濟(jì)效益。
3.公路運輸定價亂
在我省乃至我國，公路運輸?shù)亩▋r不規(guī)范問題，儼然已成頑癥。各部門三令五申，多次下多文件，但問題依然沒有明顯好轉(zhuǎn)。至今，各地定價都沒有一套完整的體系。定價亂直接導(dǎo)致收費亂，而收費亂又會導(dǎo)致運輸成本的增加，形成物流界的惡性循環(huán)；因此制約我省乃至我國公路發(fā)展的高速公路亂定價問題的解決勢在必行。
三、公路運輸解決措施
1.企業(yè)自身提高管理水平
黑龍江公路運輸可以通過增加多種類型運輸車輛來發(fā)展多種運輸業(yè)務(wù)，從而拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域。 “科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”，公路運輸?shù)陌l(fā)展自然也離不開科技的支撐，因此，公路運輸勢必緊追科技發(fā)展到的步伐，并將有利于自身發(fā)展的科技創(chuàng)新成果應(yīng)用到自身的發(fā)展中。正確的理論可以為實踐指明方向，所以企業(yè)要致力于公路運輸特點的研究，作出科學(xué)合理的規(guī)劃，為企業(yè)發(fā)展提供方向。此外，企業(yè)還可以密切注意市場發(fā)展動向，增加新興產(chǎn)業(yè)的運輸，如藥品運輸，這不但可以促進(jìn)我省經(jīng)濟(jì)的多元化發(fā)展，還可以促使我省服務(wù)業(yè)水平提檔升級，進(jìn)一步優(yōu)化我省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。同時黑龍江公路運輸物流企業(yè)要將可持續(xù)發(fā)展理念貫徹到自我調(diào)整中去，使管理和收費都更加規(guī)范化，還要走標(biāo)準(zhǔn)化路線，提高物流企業(yè)的綜合業(yè)務(wù)水平和企業(yè)形象，從而改善企業(yè)經(jīng)營狀態(tài)。具體來說，物流企業(yè)除運輸以外的其他能力也有待提高，例如包裝、分揀、包裝等能力，這就需要標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化的管理，對相關(guān)工作人員進(jìn)行定期和不定期培訓(xùn)和審核，提高物流企業(yè)員工工作水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)。物流企業(yè)工作環(huán)境的改善有助于提升企業(yè)自我經(jīng)營能力，提高工作效率。通過全省物流運輸資源的整合，提高車輛的使用率，盡量避免空駛現(xiàn)象的發(fā)生，來降低公路運輸成本，使公路運輸上升到新的高度。
2.合理規(guī)劃運輸線路
運輸路線的選擇即稱為運輸決策。運輸決策在物流中占據(jù)的地位也不容小覷，通過運輸成本而導(dǎo)致的運輸線路的抉擇和優(yōu)化，在運輸決策中也占了很大的比例。企業(yè)在各種運輸方式中，如何作出正確的選擇，使物流合理化是物流企業(yè)在眾多同行競爭者中立于不敗之地的重中之重。提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，選擇和優(yōu)化運輸方式，需要在考慮特定條件的基礎(chǔ)上，考慮以下五個條件：運輸貨物的品種，運輸期限的長短，運輸成本的限定，運輸距離以及運輸?shù)呐康目剂俊＞C合考慮這些因素，企業(yè)決策者應(yīng)當(dāng)作出正確合理的判斷，選擇最優(yōu)路徑，以最低的成本來獲取最高的價值。同時還應(yīng)完善公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，合理布局規(guī)劃公路網(wǎng)點。
3.加強行業(yè)監(jiān)督管理
國家立法、執(zhí)法、行政部門應(yīng)認(rèn)識到公路運輸對推動黑龍江省經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展起到的舉足輕重的作用，政府應(yīng)本著“執(zhí)政為民”的原則，運用經(jīng)濟(jì)手段、法律手段、行政手段進(jìn)行宏觀調(diào)控，適時采取相應(yīng)措施推動黑龍江公路運輸?shù)陌l(fā)展；加強對物流企業(yè)的行業(yè)監(jiān)管，將更加有利于物流公路運輸?shù)囊?guī)范化和專業(yè)化；立法部門完善物流法律法規(guī)體系，加強行業(yè)道德建設(shè)。提高行業(yè)誠信；開辟綠色通道，使一些運輸車輛可以享受到特殊待遇等。
四、公路運輸?shù)那熬芭c展望
1.積極開展綠色物流運輸
綜上，智能化和信息化將在未來我省物流業(yè)的發(fā)展中占據(jù)著重要的地位，科學(xué)技術(shù)成為企業(yè)能否立足并長足發(fā)展于物流行業(yè)的重要條件。近年來，物流業(yè)的發(fā)展，我們充分利用衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)（GPS），地理信息系統(tǒng)（GIS）等多種技術(shù)結(jié)合的物流運輸管理系統(tǒng)。通過車載終端，移動電話接收模塊GPS短信接收與處理，完成車輛的實時跟蹤。在GIS系統(tǒng)環(huán)境，可以應(yīng)用在AGENT系統(tǒng)針對物流運輸路徑動態(tài)規(guī)劃，獲取最優(yōu)的路徑，從而凸顯現(xiàn)代物流的智能化和現(xiàn)代化。但是我們一方面要發(fā)展現(xiàn)代物流；另一方面也要與綠色物流相結(jié)合，減少不必要的浪費，在資源上實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的綠色物流。
2.可持續(xù)物流成為公路運輸要點
黑龍江公路運輸物流企業(yè)將著眼于可持續(xù)發(fā)展，改善企業(yè)經(jīng)營狀態(tài)，規(guī)范管理企業(yè)，走品牌道路，提高綜合業(yè)務(wù)水平和企業(yè)檔次，提高物流企業(yè)分揀、包裝、流通加工、裝卸搬運、儲存、信息處理等其他能力。是可持續(xù)發(fā)展在物流企業(yè)公路運輸中成為新賣點。
五、結(jié)論
總之，公路運輸服務(wù)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，公路運輸?shù)姆€(wěn)定進(jìn)行有利于國民的日常生活的穩(wěn)定有序，鑒于黑龍江省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，物流企業(yè)需要發(fā)揚自身優(yōu)點，更要彌補缺陷。積極推動和改善物流產(chǎn)業(yè)大環(huán)境，提高物流產(chǎn)業(yè)水平，根據(jù)黑龍江省實際情況合理布局，統(tǒng)籌規(guī)劃，結(jié)合城市發(fā)展情況，增強信息化管理水平，促使黑龍江省公路運輸產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展，現(xiàn)代物流的發(fā)展必將蒸蒸日上。
參考文獻(xiàn)：
[1]魏巧云.物流運輸管理與技術(shù)[M].北京：中國發(fā)展出版社，2009：114-121.
1.公路運輸速度快。在短距離的運輸當(dāng)中,公路運輸這種運輸方式可以將物品或者是人群直接準(zhǔn)確地送到目的地。相比起其他交通運輸方式,公路運輸?shù)亩叹嚯x運輸速度快很多,因此運輸?shù)某掷m(xù)時間也短很多。
2.公路運輸更加靈活,環(huán)境適應(yīng)能力強。比起其他交通運輸方式,公路運輸?shù)母采w區(qū)域更加廣泛,無論是在大街小巷還是在高速公路都可以見到公路運輸。公路運輸?shù)撵`活性表現(xiàn)在公路運輸能夠隨時隨地地實現(xiàn)對人群或是物品的搭載或是裝運,對人群或是物品的運輸量也有很大的選擇區(qū)間,能夠靈活地進(jìn)行調(diào)度和轉(zhuǎn)換。公路運輸最關(guān)鍵最具有優(yōu)勢的一點就是可以公路運輸?shù)妮d具可以隨時實現(xiàn)移動,就算是在惡劣的環(huán)境情況下公路運輸也能夠?qū)崿F(xiàn)其他運輸方式不能實現(xiàn)的便捷性,對搶險救援行動具有積極意義。
3.公路運輸?shù)某杀就顿Y小,資金流轉(zhuǎn)快。公路運輸?shù)某杀就顿Y小表現(xiàn)在公路運輸一般都是短距離運輸,對固定的設(shè)備和設(shè)施需求性不強。同時公路運輸?shù)能囕v制造技術(shù)成熟,成本并不高昂,車輛操作方法和模式相對而言簡單易學(xué),對司機的要求遠(yuǎn)低于其他交通運輸方式,只要有足夠的專業(yè)技能知識和安全意識就能夠上崗任用。
二、對于促進(jìn)公路運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的幾點建議
1.公路運輸集約化的經(jīng)營方式要全面實現(xiàn)：
(1)通過分析目前公路運輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r,我們發(fā)現(xiàn)目前公路運輸?shù)倪\營模式依舊存在一些問題,某些公路運輸?shù)钠髽I(yè)以獨立運營、分散經(jīng)營的方式實現(xiàn)自身的發(fā)展,卻忽視了公路運輸行業(yè)的整體發(fā)展和全行業(yè)發(fā)展。而之所以產(chǎn)生這一現(xiàn)狀,我們可以將其歸咎于目前公路運輸業(yè)欠缺行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè),以及行業(yè)沒有完全實現(xiàn)集約化運輸和統(tǒng)一性發(fā)展這些原因。同時,在運輸?shù)倪^程中資源消耗較大,事故處理比較復(fù)雜,運輸方式的沖突和矛盾非常容易發(fā)生。
(2)公路運輸經(jīng)濟(jì)在市場中的經(jīng)濟(jì)競爭力沒有辦法得到提升,而且公路運輸行業(yè)得不到實際的發(fā)展,公路運輸經(jīng)濟(jì)的模式和體制不能改革和創(chuàng)新,公路運輸經(jīng)濟(jì)就只能停留在落后狀態(tài),要想發(fā)展公路運輸?shù)慕?jīng)濟(jì),提高公路運輸在市場經(jīng)濟(jì)的競爭力,為了社會市場經(jīng)濟(jì)的平衡與穩(wěn)定,就必須對公路運輸?shù)慕?jīng)營方式進(jìn)行改革,實現(xiàn)集約化的經(jīng)營模式和體系,這樣公路運輸就能夠在經(jīng)營的過程中減少不必要的運輸成本,也能夠在運輸?shù)倪^程中得到很多的便利,能夠有效地減少公路運輸?shù)臅r間,能夠有效提高公路運輸?shù)男屎唾|(zhì)量。
2.健全和完善公路運輸行業(yè)的政策,要進(jìn)行思想的統(tǒng)一。
3.公路運輸行業(yè)要突破和改變傳統(tǒng)的思想和觀念,創(chuàng)新和完善新的運輸管理理念和觀念,樹立以安全運輸為主的意識,不斷更新公路運輸?shù)男袠I(yè)規(guī)章和政策等,盡量避免運輸過程中發(fā)生故障及重大的交通事故。在安全前提下不斷提高公路運輸?shù)男屎唾|(zhì)量,增強市場經(jīng)濟(jì)競爭力,提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
4.嚴(yán)密的監(jiān)督和控制公路運輸?shù)闹贫群腕w系,在公路運輸企業(yè)的經(jīng)營管理權(quán)上實現(xiàn)統(tǒng)一,不斷創(chuàng)新企業(yè)運營機制,全面保障我國國民企業(yè)的經(jīng)濟(jì)和財政。
三、公路運輸行業(yè)分散風(fēng)險
由于公路的性質(zhì),公路運輸行業(yè)容易發(fā)生經(jīng)濟(jì)上的風(fēng)險或是交通事故。首先,和其他運輸方式相比,公路一直是交通事故的高發(fā)地帶,運輸過程中極易發(fā)生故障和事故。隨著社會的發(fā)展和進(jìn)步,人們生活水平的不斷地提高,公路運輸速度的提高也帶了事故發(fā)生率的不斷上升。交通事故的發(fā)生具有很多的不確定因素和不穩(wěn)定因素,公路運輸企業(yè)要在運輸過程中分散風(fēng)險才能夠有效地降低公路運輸行業(yè)的風(fēng)險概率,才能夠在運輸過程和企業(yè)經(jīng)營中最大限度的實現(xiàn)效率最大化、質(zhì)量最優(yōu)化、效益最大化。
四、結(jié)語
【關(guān)鍵詞】 公路；交通運輸；結(jié)構(gòu)；現(xiàn)狀；對策
隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也帶動了公路行業(yè)的快速建設(shè)，高速公路已普遍成為我國各大城市交通運輸?shù)臉屑~。面對公路運輸結(jié)構(gòu)中存在的問題，必須做科學(xué)、全面的分析和研究，以便找到符合實際的應(yīng)對策略。本文主要研究公路運輸結(jié)構(gòu)的相關(guān)內(nèi)容，通過對公路運輸結(jié)構(gòu)的全面分析來掌握公路運輸在現(xiàn)實中存在的各種問題，結(jié)合科學(xué)的管理辦法來對其進(jìn)行管理。
一、我國公路運輸結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀分析
1、公路運輸與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展不協(xié)調(diào)
由于現(xiàn)代信息的發(fā)展，使得物流業(yè)突飛崛起，而作為主要運輸媒介的公路運輸就成了必不可少的組成部分。在落實貨物運輸?shù)倪^程中同時還要注意企業(yè)的相互合作與協(xié)調(diào)統(tǒng)一，基于產(chǎn)業(yè)和地區(qū)之間存在的差距必須采取合理的措施來緩解其中存在的矛盾。尤其是一些大型的跨國企業(yè)的采購更是需要充分的落實好公路交通的運輸工作，只有不斷的提升運輸內(nèi)部的結(jié)構(gòu)形式，才能使我國的公路交通運輸行業(yè)持續(xù)不斷地發(fā)展和進(jìn)步。
2、運貨車輛技術(shù)結(jié)構(gòu)與建設(shè)發(fā)展不協(xié)調(diào)
通過對一些經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)國家公路運輸?shù)姆治觯l(fā)現(xiàn)專用貨車被廣泛的運用在各大網(wǎng)絡(luò)的公路交通運輸中，同時在運輸?shù)姆绞缴献隽讼鄳?yīng)的改變和調(diào)整以符合實際的發(fā)展要求。這些國家在對不同噸位車輛的運輸方面做了明確的規(guī)定，必須以不同的運輸方式來完成基本的運輸任務(wù)。我國的長途運輸業(yè)中普遍以半掛的形式來承擔(dān)相應(yīng)的運輸任務(wù)，其中需要完成800公里以上的運輸任務(wù)的貨車占到了運輸中非常大的比例。針對特殊的工業(yè)半成品運輸和相關(guān)的生活用品運輸則分散了公路大宗貨物運輸?shù)呢?fù)擔(dān)，以其他形式的貨運裝備來完成運輸任務(wù)。運輸實施和形式組織的落后是運輸市場中存在的主要問題。
3、信息化的貨運形式不能滿足現(xiàn)代運輸?shù)陌l(fā)展要求
一個國家的交通運輸業(yè)連接著其他經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對國家的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著非常重要的作用，同時信息化的傳遞也是推動貨物運輸現(xiàn)代化發(fā)展的基本條件，對滿足實際的運輸任務(wù)和要求有著非常大的作用和價值。貨物的運輸過程需要通過幾個不同的程序來完成，首先從運輸貨物的受理開始，再轉(zhuǎn)到相應(yīng)的貨運站。這一系列的運輸過程需要結(jié)合實際的時間安排來做具體的調(diào)整，以保證各組織之間能夠協(xié)調(diào)統(tǒng)一的開展各項工作，從而有效的提升公路運輸?shù)男省Ｒ虼耍仨毘浞值慕梃b國外的一些思想政策來不斷完善我國公路運輸所面臨的困境。
4、公路運輸與現(xiàn)代化的物流業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào)
市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展推動著企業(yè)內(nèi)部分工也越來越明確，尤其在一些大型企業(yè)的內(nèi)部更是體現(xiàn)的淋漓盡致。面對目前競爭日趨激烈的市場環(huán)境必須將物流的發(fā)展與現(xiàn)代化的發(fā)展相結(jié)合，為滿足市場的需求而不斷的改進(jìn)新系統(tǒng)。我國公路運輸中存在的主要問題是產(chǎn)業(yè)的集中相對較低，同時沒有正規(guī)的市場來主導(dǎo)、協(xié)助相關(guān)組織工作，使得現(xiàn)實的物流運輸不能很好的發(fā)展。通過這一系列的情況可以將我國公路運輸?shù)默F(xiàn)狀用散、亂幾個字概括，這樣落后的局面是我國公路運輸結(jié)構(gòu)的主要特點，對國營企業(yè)的發(fā)展造成了一定的影響，同時也對其他新型組織的發(fā)展產(chǎn)生了一定的障礙。
二、調(diào)整公路運輸結(jié)構(gòu)的對策
1、準(zhǔn)確的控釋市場準(zhǔn)入來降低信息成本
在市場運作的過程中需要嚴(yán)格的把握好市場的入關(guān)要求，以建立貨運車輛的準(zhǔn)入指導(dǎo)來落實各項工作。其中將貨運車輛的參數(shù)和裝備進(jìn)行明確的規(guī)定和記錄，將其中存在的各種優(yōu)勢和長處進(jìn)行統(tǒng)一的說明和解釋，按照相關(guān)的規(guī)定來嚴(yán)格控制貨運車輛的各項技術(shù)指標(biāo)參數(shù)。對其中好的車輛予以支持，在相關(guān)的管理上做優(yōu)先準(zhǔn)入設(shè)置來獲得相關(guān)的優(yōu)惠，然而對于不合格的產(chǎn)品則必須采取嚴(yán)格的淘汰處理，確保整個市場的正常運行。與此同時還要做好相關(guān)人員管理和公路運輸市場的經(jīng)營和各項管理工作。以推動企業(yè)自身發(fā)展與擴(kuò)大，進(jìn)而完善各項基礎(chǔ)服務(wù)水平。
2、以激勵政策推動網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
建立科學(xué)的信息配載系統(tǒng)來完善公路運輸市場的各項制度，同時建立專業(yè)的公路貨物運輸網(wǎng)，將其中存在的各種數(shù)據(jù)都記錄下來以減小車輛的空行駛率，進(jìn)而有效的降低成本。這種系統(tǒng)的建立及充分的運用能提高利潤用以擴(kuò)大企業(yè)的規(guī)模，相比那些不合法的企業(yè)則以不利的地位退出競爭中的市場，維護(hù)整個環(huán)境的穩(wěn)定發(fā)展和進(jìn)步。結(jié)合各地區(qū)的封閉政策來實行相應(yīng)的公路貨物運輸一體化，將一體化的數(shù)據(jù)庫充分的運用到各個地方的公路運輸管理中去，有效的實現(xiàn)各信息之間的連接和交換。對公路運輸中的一些優(yōu)惠車型采取相關(guān)的優(yōu)惠政策，其中費用主要包含了公路的養(yǎng)路費和客車運附費等，合理的優(yōu)惠政策能有效的完成相應(yīng)的系統(tǒng)建設(shè)。
3、加強現(xiàn)代化網(wǎng)站建設(shè)，提高運輸產(chǎn)業(yè)要素質(zhì)量
針對目前存在的公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需要投入更多的精力和時間，為推動網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作，我們必須將網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)建設(shè)作為客運站的基本結(jié)構(gòu)設(shè)施建設(shè)，以服務(wù)的方式來面向社會的各級服務(wù)，進(jìn)而實現(xiàn)客運中心作為公路交通樞紐的作用和價值。以科學(xué)化、信息化的服務(wù)方式來完成客運站的建設(shè)工作。同時在運輸車輛上也需要做相應(yīng)的調(diào)整，以多種不同的車型設(shè)置系統(tǒng)來為提高公路運輸?shù)馁|(zhì)量和效率而做好準(zhǔn)備，以科學(xué)的管理模式來落實各項基礎(chǔ)工作的開展。按照運輸站的實際工作需要來設(shè)置相應(yīng)的監(jiān)控站點，以實現(xiàn)運輸管理中的安全維護(hù)工作。公路運輸?shù)膹臉I(yè)人員必須落實自己的責(zé)任目標(biāo)，以專業(yè)的知識來接受這種工作的挑戰(zhàn)并靈活的處理工作中遇到的各種問題，確保公路運輸服務(wù)的規(guī)范化。
三、結(jié)語
公路運輸行業(yè)的發(fā)展關(guān)系到一個國家的建設(shè)和發(fā)展，必須認(rèn)清目前所面臨的形勢來開展具體的工作。尤其注意公路的貨運是現(xiàn)代運輸?shù)闹饕问剑ㄟ^設(shè)定各種工作的站點和車輛施工的具體環(huán)節(jié)來開展相應(yīng)的工作。根據(jù)公路運輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)特點分析，發(fā)現(xiàn)和其他的運輸途徑相比存在非常大的優(yōu)勢，為此，針對市場的經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求做相應(yīng)的改革和調(diào)整以滿足實際的發(fā)展需要。以科學(xué)的方式來加大公路運輸結(jié)構(gòu)的完善和改革，推動企業(yè)走向合作的發(fā)展方向，為維護(hù)整個公路交通市場而不斷的努力，進(jìn)而真正的實現(xiàn)公路運輸市場結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。
【參考文獻(xiàn)】
[1] 單亞麗.論未來公路運輸?shù)陌l(fā)展方向[J].內(nèi)蒙古民族大學(xué)學(xué)報，2008（3）.
關(guān)鍵詞：公路運輸；經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀分析；應(yīng)對策略
中圖分類號：F542 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）015-000-01
前言
公路運輸經(jīng)濟(jì)，主要是指：人或是物為了達(dá)到空間轉(zhuǎn)移的目的，運用公路運輸工具之后而創(chuàng)造出的經(jīng)濟(jì)效益。此類經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀對于整個公路運輸?shù)陌l(fā)展而言，極為重要。但在公路運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)發(fā)展中，依舊存在著些許突出問題，亟待人們的妥善解決。
一、公路運輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀分析
我國的公路運輸在經(jīng)濟(jì)二十余年的發(fā)展歷史之后，無論是車輛更新、站場布局還是路網(wǎng)建設(shè)中，均做到與時俱進(jìn)。現(xiàn)今我國多條縱橫公路網(wǎng)互相貫通，進(jìn)一步實現(xiàn)的長距離，跨省市的全面連通，對于我國交通運輸承受的巨大壓力而言，無疑是得到了極大的緩解。與此同時，我國交通運輸能力差的問題也得到了較好的解決[1]。由于高速公路的迅速發(fā)展，各省市之間的距離得以大大縮短，空間資源得到了極為良好的優(yōu)化配置，進(jìn)而幫助降低了生產(chǎn)運輸成本，增強了市場間的交流，推動國民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步發(fā)展。但是在我國的公路運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，不可否認(rèn)的存在著些許問題，亟待人們的妥善解決。
1.站場建設(shè)布局缺乏合理性
在公路運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)發(fā)展中，時常會出現(xiàn)此類問題，即眾多規(guī)劃建設(shè)完成的站場在使用不到其壽命極限時便被拆除，之后又再次重建，再次拆除。整體而言，在站場建設(shè)及布局工作中，僅將重點放置于城市規(guī)劃考量之上，而對于站場運用的時間、穩(wěn)固性及便捷性較為忽視，整體布局建設(shè)缺乏了必要的專業(yè)合理性。
2.客貨發(fā)展不良，安全事故發(fā)生
在公路運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，存在著一大極為突出的問題，即重客輕貨，從而使得客運發(fā)展較為迅速發(fā)達(dá)化，而貨運發(fā)展卻較為落后，客貨發(fā)展極不協(xié)調(diào)，對于公路運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言較為不利，，是需著重關(guān)注的一大問題。
另外，在公路運輸發(fā)展中，時常出現(xiàn)的重大安全事故對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，也造成了較大的損害。安全事故的發(fā)生會使得大量人力、物力耗損，且所造成的不利影響也極大，后果極其嚴(yán)重，需加強關(guān)注。
3.制約客運發(fā)展
雖然與貨運相比，客運得到了較為迅速且良好的發(fā)展，但不可否認(rèn)的是，其依舊在發(fā)展中受到了一定的限制。交通行政部門出于對安全因素的考量，規(guī)定營運客車白天時的高速公路運行速度需保持在100公里/h范圍內(nèi)。而夜間的運行速度則應(yīng)保持在80公里/h。在凌晨2：00～5：00客運需停止運行[2]。這些規(guī)定的落實實施使得公路運輸行業(yè)與其它運輸業(yè)相比，其競爭力受到了削弱，不利于其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
二、公路運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展科學(xué)應(yīng)對策略
1.科學(xué)安排，加強保護(hù)
與其它運輸業(yè)相比，公路運輸?shù)臉I(yè)務(wù)量雖然較小，但是不可否認(rèn)的是其具有不可比擬的優(yōu)勢，如高效、靈活。公路運輸?shù)闹饕攸c是高效，其管理水準(zhǔn)的高低及模式應(yīng)用優(yōu)劣均能夠充分表現(xiàn)出公路運輸高效特點。在實現(xiàn)公路運輸現(xiàn)代化的狀況之下，管理現(xiàn)代化水準(zhǔn)并非一個簡單的指標(biāo)，而是需作為公路運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)鍵參考指標(biāo)。因此，公路運輸現(xiàn)代化評價指標(biāo)機制的建立，需注意在確保常態(tài)化的狀況下留有部分活動空間，對于新舊指標(biāo)更替及科學(xué)調(diào)節(jié)而言極為有利。與此同時，還需注意加強對指標(biāo)體系動態(tài)性的關(guān)注。
2.健全法規(guī)，健康發(fā)展
現(xiàn)代化的主要推動力為科學(xué)及技術(shù)革命，在由傳統(tǒng)社會逐漸過渡至現(xiàn)代社會的活動中，政治、經(jīng)濟(jì)、文化、思想等多個領(lǐng)域均發(fā)生了極大的變革。在此類變革活動中，公路運輸現(xiàn)代化便是其重要的組成部分，其現(xiàn)代化的進(jìn)程因此也會受到來自這一系列變革的影響。在現(xiàn)代化評價指標(biāo)體系建立中，需注意著重加強對社會、文化等背景的考量。在公路運輸現(xiàn)代化規(guī)范文件中，對于人們生活質(zhì)量的考量越發(fā)關(guān)注，充分體現(xiàn)出了和諧、全面發(fā)展的特點。因此，在公路運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，和諧需作為重要的考量因素。
3.以人為本，統(tǒng)籌規(guī)劃
無論是在站場、城市還是路網(wǎng)建設(shè)中，需注意做到充分論證及分析研究，遵循以人為本的原則，統(tǒng)籌兼顧，實現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展，盡量避免重復(fù)建設(shè)，造成大量資源浪費的狀況。高鐵建設(shè)的廣泛普及及運行使得公路運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)[3]。另外，在縣、鄉(xiāng)、村級公路領(lǐng)域，積極發(fā)展農(nóng)村客運班線，從而幫助增強自身其競爭實力，并進(jìn)一步推動整個行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
另外，由于現(xiàn)今國家對于節(jié)假日做出了較大的調(diào)整，在十一、小長假、春運、寒暑假等期間，公路運輸需承受巨大的壓力，而在平時其運輸能力又出現(xiàn)過剩的狀況。針對于此，相關(guān)教育運輸管理部門需注意進(jìn)一步加強對于運輸能力的宏觀全面調(diào)控，對運輸班次采用嚴(yán)格規(guī)范審批方式，對于非法營運嚴(yán)肅打擊，全面維護(hù)并確保整個公路運輸市場的穩(wěn)定化，進(jìn)一步幫助促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。
三、結(jié)語
在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，公路運輸?shù)闹匾圆蝗菪∮U，隨著其的迅速發(fā)展，公路廣泛出現(xiàn)于城鄉(xiāng)地域。公路運輸所具備的資源優(yōu)勢性可幫助將人或是物，采用公路運輸?shù)姆绞剿椭疗渌赜颍M(jìn)而幫助進(jìn)一步帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)一步提升人們的生活水平。我國作為一個發(fā)展中的國家，其公路運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀對于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將會起到一個極為顯著的前導(dǎo)性作用。所以，在今后的社會發(fā)展中，需積極發(fā)展公路運輸，提升其管理水準(zhǔn)，促進(jìn)其相關(guān)經(jīng)濟(jì)，從而幫助進(jìn)一步的推動我國社會經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]趙書珍.公路運輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀分析和應(yīng)對策略探討[J].經(jīng)濟(jì)視野， 2015（1）：345.
[2]韋生松.公路運輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀分析及應(yīng)對策略[J].經(jīng)濟(jì)視野，2013 （18）：345.
關(guān)鍵詞:公路運輸系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)
在我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程中，公路運輸以其特有的優(yōu)勢發(fā)揮著很重要的作用。在我國的綜合交通運輸體系中，公路運輸系統(tǒng)使用人數(shù)最多、流通量最大，占有很大的比重。但是近些年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)反而飛速發(fā)展，公路運輸系統(tǒng)的建設(shè)也越趨于大規(guī)模大手筆，但由于社會各界目前對公路運輸系統(tǒng)沒有一個很明確的界定，造成了很多重復(fù)建設(shè)，浪費了寶貴的人力物力。本文著重介紹了公路運輸系統(tǒng)的組成、內(nèi)涵以及特性，就它在市場經(jīng)濟(jì)中的地位進(jìn)行了分析思考，并闡述了經(jīng)濟(jì)建設(shè)與公路運輸系統(tǒng)建設(shè)的相互關(guān)系。
一、公路運輸系統(tǒng)的組成
簡單來說，公路運輸系統(tǒng)的核心功能就是把各種人員、物品以及信息快速、安全、及時地送到規(guī)定的目的地。它主要由公路、運輸工具、站場以及其他配套設(shè)置組成，并輔以各級公路運輸行業(yè)的組織、管理、經(jīng)營。下面對公路運輸系統(tǒng)中的重要組成部分做簡要介紹：
(一)公路
公路是公路運輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)，也是最重要的部分。是指專門用于通行機動車輛的主干道路，根據(jù)行政體系以及道路標(biāo)準(zhǔn)的不同，可以分為國家干線公路、省干線公路、縣公路和鄉(xiāng)公路；
(二)運輸工具
公路運輸系統(tǒng)中的運輸工具主要是指包括客車、貨車以及其他特種汽車在內(nèi)的機動車輛；
(三)站場
站場是指各級公路運輸行業(yè)用于辦理客運、貨運、汽車停靠、修理、維護(hù)、貨物保管業(yè)務(wù)的場所，主要包括汽車站、物流站、停車場、汽修廠、加油站等。
(四)公路運輸行業(yè)
它負(fù)責(zé)宏觀調(diào)控公路運輸系統(tǒng)，保證其靈活有序的運轉(zhuǎn)，并在特殊情況時做必要干預(yù)，它相當(dāng)與公路運輸系統(tǒng)的軟件部分，具有很大的主觀能動性。
二、公路運輸系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)分析
(一)公路運輸系統(tǒng)是天然壟斷的
公路作為公路運輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)，如果公路的投資規(guī)模、道路質(zhì)量、總里程不能滿足經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，運輸工具、站場以及各級公路運輸行業(yè)也就沒有用武之地。目前我國的公路建設(shè)特別是縣公路以及以上級別的公路基本上都是由國家或當(dāng)?shù)卣顿Y建設(shè)的，他們的經(jīng)費一般來自稅收和收費，這就造成了公路運輸系統(tǒng)的天然壟斷地位。由于公路運輸系統(tǒng)不存在市場競爭，出于規(guī)劃考慮，公路的建設(shè)部門會根據(jù)地形、環(huán)境、人文、經(jīng)濟(jì)等因素?fù)駜?yōu)選擇線路，避免線路重復(fù)平行所帶來的資源浪費。一般來說，在同一條運輸通道上不會布設(shè)相互平行或者帶有競爭性質(zhì)的兩條或多條公路。
(二)公路運輸系統(tǒng)是社會公共財產(chǎn)
公路運輸系統(tǒng)并不限制使用者，政府部門在投資建設(shè)完成后，將其交付至相關(guān)部門進(jìn)行管理。原則上任何公民在支付必須的費用后都可以有償使用公路運輸服務(wù)。公路運輸系統(tǒng)的建設(shè)需要根據(jù)兩地之間的運輸壓力，經(jīng)過統(tǒng)籌規(guī)劃后有目的有層次地開展。
(三)公路運輸系統(tǒng)是不可分割的整體
在各級政府部門的公路建設(shè)有序展開后，星羅密布的公路逐漸形成了公路網(wǎng)，并在不斷地對其局部和枝葉進(jìn)行豐富。公路運輸系統(tǒng)具有明顯的不可分性，這是由用戶需求和經(jīng)濟(jì)特性共同決定的。從用戶的角度來講，公路運輸系統(tǒng)必須有能力滿足用戶的各種需求，使用戶可以無差別地方便省事地享受公路資源；從經(jīng)濟(jì)的角度來講，如果把公路運輸系統(tǒng)人為分割成一個個單獨的部分，勢必會導(dǎo)致無法有效發(fā)揮公路運輸系統(tǒng)的全部功能，增加各連接環(huán)節(jié)的處理負(fù)擔(dān)，造成資源的浪費。
三、公路運輸經(jīng)濟(jì)管理的探析
經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，離不開人力、物資以及信息的快速、及時、準(zhǔn)確的運輸。在我國目前的綜合交通運輸體系中，公路運輸系統(tǒng)有著十分重要且不可替代的作用。由于起步晚、基礎(chǔ)差，以及其他技術(shù)原因的制約，我國的公路運輸經(jīng)濟(jì)管理還是十分落后的，這嚴(yán)重制約了我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展。
(一)目前在國際上，主要有如下三種公路運輸經(jīng)濟(jì)管理理論，分別簡介如下
1、 中心-理論
在以前，當(dāng)某個地域的物資累積到一定程度時，就會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越周邊地區(qū)成為經(jīng)濟(jì)體系的中心，從而形成一種中心-結(jié)構(gòu)，但隨著交通運輸條件的改善，這種差別會越來越小直至消失，并最終向一體化的方向發(fā)展；
2、 區(qū)域理論
重視交通運輸成本對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，認(rèn)為交通運輸是決定經(jīng)濟(jì)區(qū)域規(guī)劃的決定性因素；
3、點軸開發(fā)理論
公路、河流航道等交通樞紐地段的連接處會成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長點，以此建立建設(shè)各種特色工業(yè)園區(qū)，帶動周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
(二)結(jié)合以上理論以及實際現(xiàn)狀，我國現(xiàn)階段可以采取如下措施來提高公路運輸經(jīng)濟(jì)管理水平，獲取公路運輸經(jīng)濟(jì)的最大效益
1、大力推進(jìn)公路運輸行業(yè)內(nèi)部的管理體制改革
制定和完善與實際情況相匹配的政策規(guī)劃，促進(jìn)公路運輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
2、整合行業(yè)內(nèi)部各種有效資源
加強省級道路運輸市場管理機構(gòu)對轄區(qū)內(nèi)各市州的建設(shè)規(guī)劃；市級道路運輸市場管理機構(gòu)也應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H，建立健全二三級市場；縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)級道路運輸市場主要擔(dān)負(fù)上級機構(gòu)所賦予的職權(quán)，并負(fù)責(zé)向上級部門匯報。
3、吸納發(fā)達(dá)國家公路運輸行業(yè)的先進(jìn)管理經(jīng)驗，實行行業(yè)內(nèi)部的全面預(yù)算管理
它以所有責(zé)任、權(quán)利、利益相關(guān)的單位部門為基礎(chǔ)，結(jié)合外部監(jiān)督，并建立健全相關(guān)企業(yè)的法人治理體系，最終解決公路運輸行業(yè)內(nèi)部的管理難題。這在其中，必須要注意以下兩點：一是要以降低成本為目標(biāo)，實現(xiàn)收入、支出的分離管理；二是要深化企業(yè)改革，從實際情況出發(fā)，制定符合本部門實際情況的規(guī)法方案，并嚴(yán)格執(zhí)行，加強對各項指標(biāo)的綜合控制。
4、充分利用各種現(xiàn)代技術(shù)，提升行業(yè)管理水平
深入開展與公路運輸系統(tǒng)配套的監(jiān)控、收費、通信三大系統(tǒng)的建設(shè)以及相關(guān)專業(yè)人才的培養(yǎng)。
參考文獻(xiàn)：
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[3]肯尼思,巴頓.運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)[M]．北京：商務(wù)印書館，2002
摘要：21世紀(jì)是信息時代，全球計算機信息互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)為代表的信息革命浪潮正在迅猛發(fā)展，并廣泛地滲透到經(jīng)濟(jì)和社會的各個方面。在此背景下我們結(jié)合國內(nèi)交通運輸?shù)木唧w特征， 更需要進(jìn)一步將信息技術(shù)的運用與公路運輸?shù)陌l(fā)展相結(jié)合，最大限度的發(fā)揮信息化對公路運輸管理的優(yōu)勢，積極推動交通領(lǐng)域向以智能運輸系統(tǒng)為重點的智能交通信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)方向的發(fā)展。
關(guān)鍵詞：信息化公路運輸效益
1、我國公路運輸?shù)默F(xiàn)狀
我國地域廣闊，資源相對稀缺，城鄉(xiāng)差別大、區(qū)域差別很大，各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡。而交通發(fā)展相對落后， 反過來就會制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此近來， 公路交通在國民經(jīng)濟(jì)和交通運輸中具有覆蓋面大、適應(yīng)性強、機動靈活等特點和優(yōu)勢， 逐漸受到重視并得到快速發(fā)展。
隨著改革開放的春風(fēng)吹遍全國各地，我國公路運輸信息化建設(shè)發(fā)展迅速，在公路總里程和公路覆蓋面都得到了明顯的改善，不少先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)化信息系統(tǒng)已初具規(guī)模。如果說把公路里程和覆蓋面看作是公路運輸?shù)挠布?而信息化管理看作是軟件的話， 那我們已經(jīng)具備了良好的硬件設(shè)備，但是在軟件方面，與發(fā)達(dá)國家尤其是目前市場的需求相比，我國的公路運輸信息化建設(shè)還是有相當(dāng)長一段路要走。
2、我國公路運輸信息化的重要意義
信息化作為先進(jìn)的生產(chǎn)力和先進(jìn)的管理手段及服務(wù)手段， 其發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量一個國家或者是一個地區(qū)甚至是一個行業(yè)的現(xiàn)代化程度的重要指標(biāo)之一。而交通運輸作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和支柱，大力發(fā)展道路運輸信息化是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。
當(dāng)前道路運輸信息化是交通運輸領(lǐng)域科技進(jìn)步的重要方向， 也是新的經(jīng)濟(jì)增長點。道路運輸信息化的運用， 能有效于運輸服務(wù)行業(yè)的貨運配載， 同時改變道路運輸業(yè)依賴紙張記錄調(diào)度信息和靠經(jīng)驗來判斷運輸車輛的實時運輸信息的落后境地。
3、我國公路運輸信息化現(xiàn)面臨的主要問題
3.1、缺少專業(yè)應(yīng)用軟件
現(xiàn)在我國在公路運輸信息化發(fā)展上的需求已由硬件為主逐漸向軟件應(yīng)用和服務(wù)轉(zhuǎn)化，同時在信息化建設(shè)的體制、機制、人才、資金等方面的問題也比較突出。
其實中國也不缺軟件， 而是缺少適應(yīng)不同部門、行業(yè)的專業(yè)軟件。隨著中國加入WTO，運輸行業(yè)的管理也必將逐步走向規(guī)范化、自動化，而業(yè)務(wù)管理軟件則是實現(xiàn)規(guī)范化與自動化管理的最好手段。而軟件產(chǎn)業(yè)將是道路信息化的核心和靈魂，軟件應(yīng)用將是道路信息化建設(shè)的熱點，而信息服務(wù)則是道路疏運信息化建設(shè)的新需求和方式。
比如說如何將公路運輸?shù)男畔⒒ㄔO(shè)與現(xiàn)代化物流相結(jié)合？我們也不能照搬國外的先進(jìn)技術(shù)， 而是根據(jù)自身的特點設(shè)計物流系統(tǒng)。我們在引進(jìn)先進(jìn)的硬件設(shè)施基礎(chǔ)上，針對物流的基本業(yè)務(wù)開發(fā)出相關(guān)的管理軟件， 然后把傳統(tǒng)的運輸軟件和高端軟件相結(jié)合， 滿足不同客戶的需求，搭建和管理高效率的分銷網(wǎng)絡(luò)，提高自身的競爭力， 為企業(yè)贏得更多的效益。
3.2、公路運輸信息化建設(shè)的保障環(huán)境不穩(wěn)固
雖說公路信息化的建設(shè)理年、發(fā)展規(guī)劃、人員組織、資金投入等在近年來改善不少， 但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。并且公路信息化建設(shè)在全國的范圍來說， 它是一個整體，道路運輸本來就是城市與城市之間、地區(qū)與地區(qū)之前的聯(lián)系樞紐， 如果說在某個城市或者是地區(qū)發(fā)展的很好，但在另外的城市或者是地區(qū)發(fā)展緩慢， 那么這還是不利于公路信息化建設(shè)和發(fā)展的。但是現(xiàn)在我們還是有部門地區(qū)的運管部門和企業(yè)對公路運輸信息化建設(shè)還存在著誤區(qū)， 一是擔(dān)心資金投入過多，收效慢，需要長期的資金投入和建設(shè)， 難以體現(xiàn)政績；二是大部門的管理部門把信息化建設(shè)看成是業(yè)務(wù)的輔助手段， 沒真正的認(rèn)識到道路信息化建設(shè)將為行業(yè)管理和道路運輸效益帶來的巨大變化，只是被動的發(fā)展道路信息化建設(shè)。
3.3、信息的采集、、共享不及時
由于中國公路覆蓋面廣， 并具有分散性，這就給道路信息資源的整合帶來了一定的難度。同時由于沒有完善的信息采集、、共享的動態(tài)系統(tǒng)， 使的道路運輸信息出現(xiàn)了采集不完整， 靜態(tài)信息占主體， 信息更新不及時等問題。
3.4、信息資源的綜合利用度不高
對于任何行業(yè)來說，尤其是在信息時代，無論是企業(yè)還是個人，信息資源都是最寶貴資產(chǎn)之一。
公路運輸信息化經(jīng)過這些年的建設(shè)和發(fā)展， 已經(jīng)積累了大量的信息資源。但這個信息資源多數(shù)是處于孤立、分散或者說是沉睡的狀態(tài)。各省市各地區(qū)的信息資源缺乏關(guān)聯(lián)和綜合運用， 尤其是不同的業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)能力差，同時對已經(jīng)積累了的信息不能進(jìn)行分析和判斷， 不能發(fā)掘出更深層次的信息， 并為更高層面的領(lǐng)導(dǎo)決策和行業(yè)監(jiān)管提供數(shù)據(jù)支持，為公眾提供信息服務(wù)的能力也有待加強。
4、怎樣加快公路運輸信息化的建設(shè)和發(fā)展
加強公路運輸信息化建設(shè)的思路，從交通運輸管理部門來說， 我們要同一開發(fā)一批先進(jìn)實用的管理應(yīng)用信息系統(tǒng)， 提高公路運輸管理的決策能力和辦事效率。從全社會來說， 加快建設(shè)面向全社會的運輸信息服務(wù)系統(tǒng)，結(jié)合公路客運和貨運，建立相關(guān)的運輸信息網(wǎng)，向旅客和貨運司機及貨主提供車次、運價、票價、油價等信息。
5、總結(jié)
“十二五”期是我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要時期，是推動信息化、工業(yè)化深度融合和加快經(jīng)濟(jì)社會各領(lǐng)域信息化進(jìn)程的重要階段。公路運輸業(yè)應(yīng)堅持以科學(xué)發(fā)展為主題，綜合運用公路運輸信息化的優(yōu)勢，積極拓展服務(wù)功能、提高發(fā)展質(zhì)量、提升服務(wù)水平，構(gòu)建便捷、安全、經(jīng)濟(jì)、高效的綜合運輸體系，促進(jìn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
［1］邵邁 《信息化建設(shè)與公路運輸效益》
［2］交通運輸部 《公路水路交通運輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》
