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關鍵詞：公路；運輸；發展；優化；完善
0引言
建設交通運輸強國，既是交通運輸行業的莊嚴使命，也是人民群眾對交通運輸發展的殷切希望。交通運輸行業將牢牢把握新的戰略機遇，準確研判交通運輸發展新形勢新任務。交通運輸系統需要進一步破解發展難題、增強發展動力、厚植發展優勢，加快推進交通運輸強國建設。總體思路是圍繞推進交通運輸現代化這條主線，堅持兩步走戰略，突出交通運輸基礎性、先導性和服務性作用，加快綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通建設，實現交通運輸創新、協調、綠色、開放、共享發展。
1加強公路運輸的重要性
交通運輸是經濟社會發展的重要前提和基礎，自古以來都是大國崛起的重要支撐，在實現中國夢的歷史征程中承擔著重要使命。據數據統計，2015年1-8月，全國公路完成貨運量224.5億噸，同比增長6.1%，完成貨物周轉量40588億噸公里，同比增長6.1%。全國公路完成客運量127.5億人，同比下降0.6%，完成旅客周轉量8324億噸/公里，同比增長2.3%。8月份，全國公路完成貨運量31.3億噸，同比增長5.8%，完成貨物周轉量5586億噸/公里，同比增長5.2%。全國公路完成客運量16.3億人，同比下降0.9%，完成旅客周轉量1091億噸公里，同比增長0.9%。
2我國公路運輸發展
2.1制度上完善
深刻認識深化道路運輸體制改革的重要性、必要性和緊迫性，切實把思想和行動統一,創新思路、勇于擔當，積極穩妥推進道路運輸體制深化改革。相關部門要緊密結合實際，堅持問題導向，進一步細化完善道路運輸體制改革方案，明確改革的思路、目標、任務、重點和舉措，處理好尊重歷史與依法依規的關系、政府與市場的關系、供給與需求的關系、個人行為與組織化的關系、權責利的關系、統籌兼顧與屬地責任的關系、積極與穩妥的關系、共性和特性的關系，盤活存量、優化增量，促進資源的合理化配置，提高道路運輸企業的組織化程度，不斷完善配套法律法規，運用法治思維和法治方式推進改革，確保改革的科學性、針對性、可操作性和可持續性。
2.2加強施工和檢測
加大在建項目實施力度，集中開工一批項目，啟動一批項目的前期工作；要全力以赴確保村村通客車。嚴格考核，要精心準備迎接每次檢。加大責任落實，沖刺“國檢”大考；要積極穩妥推進交通行業改革。推進綜合交通運輸試點改革，研究出租車行業管理改革，探索交通投融資體制改革，依法強化高速公路行業監管，要持之以恒加強安全生產工作。
2.3聯網系統
加快智能交通和信息化建設，將駕培車、出租車、公交車全部納入交通運輸管理監控系統進行監管。建成營運車輛聯網聯控系統，危險品運輸車輛、國際道路運輸車輛、三類以上的班線和旅游客運車輛、應急保障車隊車輛的衛星定位系統安裝率達到100%，重型載貨車輛衛星定位系統安裝率穩步提升；重點領域和關鍵環節的安全監管進一步強化，源頭安全管理體系進一步完善，二級及以上公路客運站危險品安全檢測儀配置率達到100%，貨運源頭治超體系基本建立；企業安全生產評估與考核體系全面建立，道路運輸營運車輛萬車公里事故件數和死亡人數年均下降3%，群死群傷、重特大惡性事故得到遏制，覆蓋全國的道路應急運輸保障體系基本建立，基本建成功能完備、信息互通的應急指揮平臺和專兼結合、保障有力的應急運輸保障隊伍。
2.4超限嚴查
貨車應懸掛準運標牌照。準運標牌照為集成塊制作而成，分內部信息和表面信息，內部信息儲存記載著車輛的基本信息，即車輛的出廠商、型號、長度、寬度、準載數量、車牌號等。準運牌表面顯示車輛的噸位數，準運牌通過智能電子感應器就能將準運牌內部信息完全讀取。準運牌的制作新車由廠商提供，現行車輛由車管部門協調制作。將超限車輛拒之路外，讓超限車輛不能上路，上不了路。在各主要路段入口處設置超限檢查站（點），檢查站配有物品管理場（室），用于堆放管理卸載物品；入口處安裝紅外線掃描儀、電子感應稱、智能電子傳輸系統、準運牌讀卡系統、智能欄桿，爆胎裝置。車輛通過檢驗區時，智能電子傳輸系統就能根據準載標牌提供的信息對車輛運載狀況做出評判，在準載范圍內，欄桿和爆胎設備就自行升起放行，在準載范圍外的欄桿和爆胎裝置處于欄護狀態。從而消除執法過程中的人情關系，避免在執法過程中相互糾纏。
2.5強化應急管理
通過安裝衛星定位終端，強化營運車輛安全生產動態監控。加強對長途客車和危貨車輛凌晨2時至5時停車休息制度落實情況的督促檢查。開展運輸液體危險貨物罐式貨車加裝緊急切斷裝置工作，對于一些危險罐車年內全部完成改裝。強化工程質量監督，工程監督率和工程交、竣工質量合格率均達到100%。推進基層應急管理規范化建設，加強交通運輸反恐安保和行業穩定工作。
3結語
綜上所述，在公路運輸發展中，我們要認識到已經取得的成績，同時加強創新和完善，不斷的推動公路運輸的發展，通過科技水平的完善和綜合提升，為社會經濟發展的交通奠定良好的基礎。努力實現交通運輸現代化，建成交通運輸強國，為全面建成小康社會做好服務保障，為實現中華民族偉大復興的中國夢、建成社會主義現代化國家提供重要支撐。
作者:張治東 單位:山西省陽高縣道路運輸管理所
參考文獻：
[1]李勉.我國公路運輸可持續發展研究[D].長安大學,2003.
[2]景勁松.我國公路交通運輸系統可持續發展分析與評價[D].河南農業大學,2001.
關鍵字：交通運輸 運輸方式 發展現狀 發展趨勢
交通運輸的發展極大的推動人類文明的進步，可以說在一定程度或相當大程度上反映了人類文明的發展史。人類文明的發展離不開交通運輸的發展。工業革命發生后，科學技術水平的不斷提高和新型運輸工具的不斷更新出現，我國的交通運輸從最初的人力、畜力、風力等落后的狀況發展成為當今以機械動力為代表的交通運輸局面。公路、鐵路、水路、航空和管道等各種運輸方式得到了很大程度的發展。由于不同運輸方式都有自己發揮優勢技術經濟特征的特定條件，各種運輸方式在現實生活中展現出不同的經濟技術特性。
社會經濟發展對交通運輸的依賴程度較高，因而國家十分重視發展交通運輸業，相關部門也在相繼出臺相關優惠政策對交通運輸業進行大力投資，其目的是保證我國交通運輸業盡可能地滿足社會經濟的發展對運輸需求的需求。由于社會經濟發展的不穩定因素太多，交通運輸的相關政策往往滯后于社會經濟發展的要求，這也引起了現實運輸供給不能滿足人類的各種運輸需求。
一、各種運輸方式的發展現狀
1、公路運輸的發展現狀
公路運輸的優勢為機動靈活、速度快、可實現門到門運輸，它在保證我國客運與貨運暢通，維持運輸供給方和運輸需求方的利益，促進公路運輸蓬勃發展起到了不可估量的作用。自改革開放以來，我國的公路運輸得到了迅猛的發展，基本上實現了從傳統計劃經濟的"賣方市場"轉變為社會主義市場經濟的"買方市場"，公路客運與貨運的需求問題得到了初步緩解。公路運輸帶給人類便利的同時也給社會環境造成了負面影響，如修建高速公路占用了大量土地資源，其中有一部分耕地，雖然農民得到一定補貼，但失去了賴以生存的土地。公路建設還會引起環境污染，如大氣污染、噪聲污染等。據統計造成大氣污染的諸多因素中，公路運輸比重較大，各種車輛尾氣排放是造成我國大氣污染的主要因素。針對公路運輸導致的負面問題，發展低碳交通越來越重要，同時開始研究低耗能、低排放的交通運輸工具。
2、水路運輸的發展狀況
雖然水路運輸速度較慢，但水路運輸具有成本低、運量大、通用性好等特點，所以水路運輸也得到了一定程度的發展。我國的水運主要包括內河運輸、沿海運輸及遠洋運輸。我國水運發展初期，社會經濟發展水平很低，運輸工具相對落后，人們只能在有限區域內活動。隨著科學技術水平不斷提高，尤其工業革命以后，以機械動力為代表的運輸工具的發明，極大地促進了我國各種運輸方式的發展，水路運輸也不例外。無論是內河運輸、沿海運輸還是遠洋運輸，都以國有企業為主體多種經濟成分共同發展，形成了相互競爭的格局，有些水運市場競爭相當激烈。雖然我國水路運輸得到了一定程度的發展，但是總體發展水平相對較低。內河運輸大多利用天然航道，而人工開發的航道利用較少，碼頭數量設置及管理體制都不能令人滿意。
3、鐵路運輸發展現狀
鐵路運輸在我國綜合運輸體系中一直占據著統治地位，在未來發展中仍將如此，改革開放以來，我國鐵路運輸規模和運輸能力有了明顯的擴大和提高，運輸技術裝備水平不斷提高，運輸基礎設施和設備不斷更新。目前我國已經形成多條南北及東西鐵路干線，鐵路干線總里程居于世界前列。鐵路運輸不僅運量大、通用性強、客貨到達準確性好，而且相對公路運輸環境污染較小。由于其他運輸方式發展迅速，市場機制不斷完善，競爭能力不斷增強，我國鐵路運輸市場占有率在不斷下降。但是我國鐵路運輸總量仍在增加，只是相對其他運輸方式增速較慢。相比一些發達國家，我國鐵路運輸發展還存有差距，主要體現以下幾個方面：第一、我國鐵路網密度低、布局不合理。我國東南與西北地區的鐵路網密度差距很明顯。第二、運輸基礎設施水平不高。第三、我國鐵路運輸管理體制有待完善，不利于鐵路運輸走向市場。
4、航空運輸發展現狀
航空運輸機動性強，在各種運輸方式中運輸速度最快，改革開放以來無論民用還是軍用均取得了較大發展。我國自20世紀80年代以來，隨著科學技術水平不斷提高，民用經濟快速發展和航空運輸要求的不斷增加，政府對我國航空運輸發展政策和管理體制進行了一系列改革，加大了對其發展投資和扶持力度，使我國航空運輸進入了一個空前的發展階段。航空運輸適用于地形復雜、地面交通困難的地區、遠距離城市間客運以及人口稀少、貨運不多的邊遠地區。
5、管道運輸的發展現狀
管道運輸與其他運輸方式相比具有自己的特點優勢，具體表現在工程量小、運輸的連續性強、運輸管道埋于地下，對地面的占用較少。由于管道運輸是一種專門的運輸方式，只能運輸一些特定的貨物，主要是液態的石油和氣態的天然氣等。管道運輸投資大，對金屬的耗用較大，這是我國發展管道運輸所面臨的實際情況。
二、各種運輸方式的發展趨勢
1、公路運輸的發展趨勢
現階段我國公路運輸的發展趨勢：第一、干線公路的高等級化。公路等級的高低直接影響到運輸車輛的速度及安全性，隨著社會經濟的不斷發展，汽車的數量和載重量也在不斷的增加，對干線公路的要求也從以前對量的要求提升到現在對質的要求。高速公路將繼續推動公路運輸的發展。第二、汽車運輸高效化。由于運輸裝備不斷改善以及人們對運輸效率與效益的更高要求，那么汽車運輸在發揮自身優勢的同時必須向高效化方向發展。第三、公路運輸技術發展將推動公路設計、交通管理和車輛診斷的電子化，以及公路工程作業的機械化等方向發展。
2、水路運輸發展趨勢
我國水路運輸發展的趨勢：第一、貨物運輸船舶將會向著專業化、大型化、高效化的方向發展。第二、水上客運旅游化、高速化、滾裝化。第三、水運管理和航行安全系統電子化。如果我國水運發展能從這些方面入手并能夠實現這幾種趨勢，那么我國水運在未來相當一段時期內能夠滿足需求者的需求。
3、鐵路運輸的發展趨勢
在未來的很長一段時期內，鐵路運輸在我國綜合運輸體系中仍將會占據主導地位。我國鐵路運輸的發展趨勢：第一、為了提高運輸能力，合理利用能源，最終取得好的經濟效益，火車的牽引動力逐漸地被電力、內燃牽引所代替。我國鐵路運輸動力基本上都以電力為主。第二、鐵路運輸為了滿足運輸需求者對時間要求，鐵路客運將會向著高速化的方向發展，高鐵的開通極大地提高了鐵路運輸的速度。第三、由于運輸需求的多樣化，運量的不斷增加，鐵路運輸將會實現大宗貨物重載化。第四、隨著科學技術水平的提高，鐵路運輸技術水平將會繼續提高。
4、航空運輸的發展趨勢
公路、水路、鐵路運輸與社會經濟同步發展，并能夠為其提供便捷的服務，滿足人們不同類型的運輸需求，它們在各自領域有了很大程度的提高。航空運輸也不例外，我國航空運輸發展體現出了干線飛機巨型化、超高速化、安全保證系統的自動化、營運管理和運輸服務電腦化等特點。
5、管道運輸的發展趨勢
管道運輸主要向運輸管道直徑增大化、運輸線路遠程化、運輸管道安全化和運輸信息實時跟蹤化等方向發展。
三、總結
總之，我國交通運輸經過改革開放30余年的發展，取得了很大的成就，但是也帶來了一系列的社會問題。隨著我國由過去計劃經濟向現在市場經濟轉型，各種運輸方式也通過市場競爭手段實現對運輸資源的配置。在市場經濟條件下，以廣大人民的運輸需求為主導，站在整個交通運輸業角度發展我國交通運輸，注重每種運輸方式內部之間、不同運輸方式之間有效銜接和合理資源配置，大力發展我國綜合運輸體系是我國交通運輸的發展方向。
參考文獻：
[1]陳貽龍，邵振一.運輸經濟學[M]，北京：人民交通出版社，2001
關鍵詞：公路運輸經濟；成本控制；信息化
0引言
交通運輸行業是我國社會發展過程中必不可少的一部分，其重要性不容忽視，尤其是與人們的日常生活和工作密切聯系在一起，在很大程度上滿足了人們的正常需求，是對于公路運輸來說更是如此。公路運輸雖然是短途運輸，但是其應用范圍卻極為廣泛，對于我國經濟發展的作用也不可忽視，所以，對于公路運輸經濟的發展也應該給予充分關注。就當前我國公路運輸經濟的現狀來看，還存在很多影響公路運輸經濟快速發展的問題，針對這些問題，必須采取恰當的措施予以解決，進而促進我國公路運輸經濟的快速發展。
1公路運輸經濟發展的重要性
公路運輸經濟的發展意義重大，尤其是對于我國經濟發展來說促進作用極為明顯，主要體現在以下三個方面：⑴公路運輸經濟的發展對于區域經濟來說具有較強的促進作用，公路運輸一般都是短途運輸，所以對于單條公路來說，其涉及的范圍主要是在一定的區域內，但是其作用卻不容忽視，尤其是對于公路沿線的地區來說意義重大，能夠在極大程度上方便公路沿線居民的生活，促進人員以及物資的交流，進而提高公路沿線地區經濟的發展[1]，因此，對于整個公路運輸區域來說，公路運輸經濟的發展代表著這一區域的經濟發展。⑵公路運輸經濟的發展還能夠有效改善投資環境。投資對于一個地區經濟的發展來說意義重大，如果一個地區能夠得到更多的投資就能夠快速促進該地區的發展，所以，當前各地區對于投資都極為重視，而公路運輸經濟的發展在很大程度上對于改善投資環境具有重要作用，交通運輸作為投資環境中的一個重要組成部分，公路運輸經濟得到了發展也就改善了當地的交通運輸環境，進而改善了投資環境，投資環境的改善能夠提高該地區吸引投資的能力，進而加快該地區的經濟發展。⑶公路運輸經濟的發展還能夠促進外向型經濟的進步，當前我國經濟發展的一個重要方向就是走出去，而為了更好的走出去，必須提高自身的生產能力和運輸能力，尤其是當前我國很多產品之所以走不出去就是因為交通運輸跟不上發展的步伐，制約了產品運輸，因此，公路運輸經濟的發展能夠在很大程度上提高交通運輸能力，進而為我國經濟走出去戰略創造必要的條件。
2我國公路運輸經濟存在的問題
就當前我國公路運輸經濟的發展現狀來看，仍然存在很多影響其發展速度的問題，其中最為突出的問題主要有以下三點。
2.1成本控制效果過低
公路運輸經濟發展的一個主要目的就是為了促進我國經濟的快速發展，因此，在公路運輸經濟的發展過程中就應該著重關注經濟方面的問題，尤其是在公路運輸經濟發展中的成本控制問題，更是需要重點關注。但就當前我國公路運輸經濟發展中的成本控制來看，效果并不理想，很多地區進行公路運輸建設并沒有起到相應的效果，進而無形中提高了公路運輸經濟的成本，使得公路運輸建設無法在最短的時間內收回投資，造成了資金的浪費，這主要就是因為在公路運輸項目投資建設過程中沒有明確分析好項目的可行性，公路運輸經濟成本控制不到位。
2.2缺乏資金保障
公路運輸經濟的發展離不開大量資金的支持，但是對于這些資金的來源來說卻并不簡單，尤其是對于公路運輸工程這種投資較大，但是后期投資回收較為緩慢的項目來說更是很難得到投資，所以當前我國進行公路運輸項目建設，促進公路運輸經濟發展時所需要的資金投入大部分都是國家財政支出，但是國家的財政支出有限[2]，相對于我國較為廣闊的國土面積來說還存在著較大的投資缺口，這就嚴重制約著我國公路運輸經濟的發展速度，尤其是在一些偏遠地區，更是很難興建一些較為大型的公路項目。
2.3信息化技術運用不足
隨著當前我國科學技術的發展，尤其是信息化進程的加快，各行各業內都在普遍運用信息化技術手段來提高自身的發展速度。對于公路運輸經濟的發展來說，也應該合理運用信息化技術來提高發展速度。但就當前我國公路運輸經濟發展現狀來看，其對于信息化技術的運用并不充分，不僅僅在管理上，在很多可以采用信息技術來提高效率的方面都沒有合理運用信息化技術，進而阻礙了公路運輸經濟的發展速度。
3促進我國公路運輸經濟發展的對策
針對我國公路運輸經濟發展過程中存在的問題，可以采取恰當的措施來解決這些問題，彌補不足，進而提高我國公路運輸經濟的發展速度。
3.1加強公路運輸經濟成本控制
針對公路運輸經濟發展的目的，在進行公路運輸項目經濟建設之前就應該對公路運輸區域現狀進行充分的了解和分析，尤其是為了促進區域經濟的發展，吸引更多投資，更應該對于該公路運輸建設事先分析建設投資成本，充分考慮成本回收問題，避免盲目地進行公路運輸經濟投資，造成成本的浪費。具體來說，應該重點加強對于公路運輸投資中隱性成本的分析，尤其是對于一些發展過程中可能存在的拆遷和后續維護等產生的成本問題進行充分考慮，加強前期的準備工作，合理避免公路運輸經濟發展中可能會遭遇的一些風險，進而確保公路運輸經濟的健康快速發展。
3.2保障公路運輸經濟資金
確保公路運輸經濟的快速發展還需要做好資金的保障工作，總的來說，做好資金的保障工作需要多渠道的進行投資來源的拓展[3]。針對投資渠道來說，主要有以下幾個方向：⑴政府投資，也是當前我國公路運輸經濟發展過程中進行投資的主力，尤其是對于一些大型的公路建設項目而言，更是需要政府來進行投資。⑵企業投資，可以通過合理的項目規劃進行招商引資，即采取引進企業進行公路建設投資，而在后期的公路收益中給予企業一部分補償。⑶社會和個人的捐助也將是今后公路建設過程中資金投入的一個主要來源。
3.3加強公路運輸經濟信息化建設
在公路運輸經濟發展過程中，合理運用信息化技術手段提高公路運輸經濟的管理效率，信息化技術主要的應用方向和優勢體現在以下兩方面：⑴信息化的技術手段能夠幫助我們合理地分析當前公路運輸經濟發展過程中可能會遇到的一些風險，通過加強信息化分析的方式來進行有效規避。⑵信息化技術還能夠有效提高公路運輸經濟發展中的客戶服務效率和質量。
4結語
公路運輸經濟的重要性不容忽視，其對于我國社會以及經濟的快速發展都具有較強的推進作用，并且在很大程度上提高了人們的生活水平，但是就當前我國公路運輸經濟的發展現狀來看并不是十分理想，尤其是存在著很多較為嚴重的問題，在很大程度上影響著公路運輸經濟的發展速度，這也是今后必須努力改正和完善的主要問題，只有促進了我國公路運輸經濟的快速發展，才能真正提高我國國民經濟的發展速度。
作者:谷京梅 單位:山東省成武縣交通運輸局
參考文獻：
[1]高成鳳.市場經濟條件下的公路運輸經濟管理研究[J].現代經濟信息，2011（19）：18-20.
運輸經濟論文范文一：公路運輸經濟現狀及應對
摘要:隨著社會的不斷發展，公路運輸經濟獲得了很大的發展，但是其在發展的過程中依然存在著一些問題，如果相關的工作人員不能對這些問題提起足夠的重視，公路運輸經濟發展就會受到影響。在當前社會中，相關的工作人員對物品進行運輸的時候使用的主要方式就是公路運輸，隨著運輸物品數量以及種類的不不斷增加，公路運輸經濟正在不斷的發展起來，因此解決其存在的問題已經成為當前人們主要的工作目標。
關鍵詞:公路運輸經濟;現狀分析;應對措施
一、前言
我國公路的主要職能為運輸，雖然運輸的貨物之間存在著差異，但其是經濟發展的重要紐帶。所以說公路運輸對我國社會的發展具有十分重要的意義，相關的政府機構要想獲得更好地發展，就應該重視公路運輸經濟中存在的問題，并且請專業的工作人員對存在的問題進行分析，根據不同的問題對癥下藥，找出問題的解決方案，進而使公路運輸經濟中存在的問題能夠得到根本的解決。
二、我國公路運輸經濟中存在的主要問題
雖然公路運輸經濟已經廣泛的在我國興起，并且發展了有很長的一段時間，但是并不代表其在發展的過程中是完美的，不帶有一絲缺陷的。如果相關的管理人員對這個內容過于的自信，不能夠對我國公路運輸經濟中存在的問題進行一個比較客觀的判斷，就會阻礙其在我國的發展，并且對全國的經濟也會起到很大的負面影響。為了能夠減少公路運輸經濟對我國發展的影響，相關的工作人員就應該對其存在的問題進行深入的研究。
(一)站場建設在布局的過程中缺乏合理性
站場在建設的過程布置的缺乏合理性使公路運輸中廣泛存在的問題，雖然相關的工作人員在建設戰場的時候都有專業的人員對其進行規劃，但是由于種種原因，其并不能使用到戰場壽命結束，也就是說其在使用的過程中經常會受到一些外界因素的干擾相關的工作人員不得不將其進行拆除，再拆除之后還有重新選址進行建設。這個過程會在很大程度上增加相關單位的成本投入，并且消耗了大量的時間，給相關單位的發展帶來了比較大的困擾。
(二)客貨在發展的過程中經常會出現安全事故
雖然公路運輸經濟對我國的發展具有很大的促進作用，但是其在運行的過程中發生交通事故的概率也比較大，如果這個問題不能夠得到及時的解決，就會使運輸人員長時間的生活在一個恐慌的狀態，不僅影響到他們的生活質量，也會對他們的心理造成比較大的困擾。除此之外，如果相關的工作人員在進行公路運輸的過程中經常出現交通事故，也會對相關單位的經濟產生比較大的影響，發生交通事故不僅會使貨車中的貨物受到破壞，還要對相應的司機做出補償，進而對社會產生很大的不良影響。
三、解決我國公路經濟存在問題的主要方法
(一)對公路運輸經濟進行科學的安排，并且加強對其的保護
雖然使用公路運輸的方式對商品進行運輸每一次運輸的數量都比較小，但是其與其他運輸的方式相比卻有著不可替代的優勢，其中最重要的一個就是其在運輸的過程中比較的靈活，并且運輸的效率相對較高。之所以說使用公路運輸的方式具有高效性是因為其在運輸的過程中行駛的速度完全由自己把握，并且使用公路運輸不用繞太多的路，其在運行的過程種相對比較靈活，所以說其運輸的效率相對較高。但是在其運行的過程中相關的工作人員必須要對其進行科學合理的安排，并且對相應的指標進行及時的替換，確保其整個工作過程中的效率都能夠得到保證。
(二)在發展的過程中做到以人為本
在當今世界中，人們越來越注重自身的權益，因此相關的管理人員在做決定的時候應該要考慮到人們的利益。如果相關的管理人員不能做到這一點，就會經常出現返工的現象，不僅影響到人們的正常生活，還會對相關單位的成本造成很大的影響，并且會在很大程度上造成資源的浪費。另外，相關的工作人員還應該在縣、鄉以及村里設置客運班車，進而帶動了整個城市的發展。眾所周知，在春運期間由于大量在外打工的人員要回家過節，所以在這個時期交通運輸行業就面對著巨大的壓力，所以相關的管理人員就應該對此進行及時的調整，在特殊的時期采取特殊的管理方式。還有一點十分重要的就是相關的管理人員應該對違法亂紀的現象進行嚴厲的打擊，避免其對影響整個公路交通市場的穩定性。
(三)健全相應的法律規范，保證公路運輸經濟能夠得到健康的發展
在當今時代中，推動現代化發展的主要內容就是科學以及技術革命，科技的發展帶動了經濟的發展，傳統的經濟模式已經不能適應當前社會的發展，因此相關的工作人員必須要對相應的法律規定進行完善，并且在完善的過程中應該考慮到公路運輸經濟的發展，確保其發展的狀態是健康的。而要想實現這個內容，最重要的就是對相關的工作人員從經濟、政治以及文化等領域進行培養，使其能夠有一個更高的職業道德以及更專業的工作能力，進而意識到自身工作的重要性，在工作的過程中能夠保持一個積極的工作態度。
四、結束語
公路運輸經濟發展的水平能夠在很大程度上決定我國的經濟水平，隨著我國社會的不斷發展，公路不僅在城市中廣泛的存在，其在鄉村中的分布也變得越來越多，隨著公路運輸的興起，我國各個地區中的經濟在很大程度上得到了改善，人們的生活質量也得到普遍的提高，所以說推動公路運輸經濟的發展對我國的經濟的發展具有十分重要的意義，相關的工作人員必須要對這個內容引起足夠的重視，全面改善我國當前的經濟條件。
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運輸經濟論文范文二：公路運輸經濟發展研究
0引言
公路運輸可以說是當前我國各類交通運輸方式中與人們日常聯系最為緊密的一種，也是當前應用頻率最高的一種交通運輸方式，對我國社會的發展起到了重要的促進作用，并且其發展前景也是極為寬廣的，所以，必須加強對公路運輸的管理，在公路運輸管理中，公路運輸經濟也是需要重點關注的一個方面[1]。公路運輸經濟對于我國國民經濟的發展意義重大，其不僅是構成我國國民經濟的重要組成部分，還在很大程度上通過促進其他行業的發展來進一步提升國民經濟的發展速度。可見，促進公路運輸經濟發展至關重要。
1公路運輸特點
公路運輸主要就是指運用公路來達到運輸目的的方式，其運輸的內容可以是物，也可以是人。公路運輸是當前我國運用最為普遍的一種交通運輸方式，其特點主要有以下方面：⑴速度快。這里所說的速度快并不是相對于長途運輸而言的，長途運輸當然還是火車運輸和飛機運輸更快一些，但是在短途運輸中，公路運輸的速度相比較其它一些運輸方式而言是較為快速的，也較為便捷。⑵靈活性較高。公路運輸的靈活性主要體現在其覆蓋范圍的廣泛性上，幾乎在全國各地都存在著公路運輸方式，并且在城市的大街小巷內都可以進行公路運輸，可見，公路運輸對于周圍環境的依賴性較低，靈活性較高，進而提高了公路運輸的利用率。⑶投資成本小。公路運輸所需要投入的資金相對于其它一些交通運輸方式來說較少，這種投資少在很多方面都得到了體現，首先是對道路要求較低，只要平穩即可，甚至在一些道路較為復雜的地方也可以進行公路運輸;其次是對于車輛沒有過高要求，相對于火車和飛機來說，公路車輛的造價成本可以說極為低廉;最后是對公路運輸的駕駛員要求也不高，節省了駕駛員培訓的費用。
2公路運輸經濟對于國民經濟發展的重要性
公路運輸使用的廣泛性就決定了公路運輸對于我國社會發展的重要性，同樣也決定著公路運輸經濟對于我國國民經濟發展的重要性。具體來說，這種重要性主要體現在以下三個方面：⑴公路運輸經濟的發展能夠有效促進就業，提高我國勞動力的使用效率。公路運輸普及的廣泛性決定了需要大量的勞動力參與到公路運輸行業中來，這無形中就創造了較多的就業機會，并且由于公路運輸對于勞動力的素質要求并不是太過苛刻，所以普通人就可以勝任相關操作，進而在解決我國重要問題的同時促進國民經濟的發展。⑵公路運輸經濟的發展能夠有效提高人們的生活水平，尤其是對于農村居民來說，這種提高作用更為顯著。公路運輸主要是進行短途運輸，其應用的頻率極高，尤其是在一些較為落后的地區，因此，公路運輸的作用不容忽視，公路運輸過程中不論是對于人員的運輸還是對于物資的運輸都促進了我國經濟的交流，進而提高了人們的生活質量。⑶公路運輸經濟的發展還促進了我國各地區的全面發展，尤其是在公路運輸過程中不可避免的就會因為人員的轉移和貨物的轉移產生經濟和文化上的交流，進而提高了地區之間的交流頻率，促進了我國各地區在經濟、文化上的全面發展。
3公路運輸經濟的發展現狀
公路運輸的重要性不容忽視，人們也越來越意識到了公路運輸的重要作用，就當前我國公路運輸經濟的發展現狀來看也是如此。當前，我國公路運輸經濟的發展可以說是日新月異，尤其是隨著一些落后地區公路施工建設的增多，公路運輸也變得越來越頻繁，這進一步提高了公路運輸經濟的發展，促進了地區間交流和互動，尤其是短途運輸的快速發展更是進一步提高了人們的生活水平和生活質量;另一方面，當前我國高速公路也獲得了長足的發展，高速公路面積和涉及范圍越來越廣，在一定程度上彌補了公路運輸在長途運輸上的不足，極大方便了人們的出行，使得人們對于公路的依賴程度越來越深了。
4促進公路運輸經濟發展的對策
公路運輸的重要性在當前已經成為了一種共識，就當前我國公路運輸經濟的發展現狀來看也還算比較理想，但是我們仍然應該采取恰當的措施來盡可能的提高公路運輸經濟的發展速度，進而促進我國經濟的全面發展。具體來說，可以從以下三個方面采取措施促進公路運輸經濟的快速發展。
4.1促進公路運輸集約化經營方式的轉變
為了更好地促進公路運輸經濟的快速發展，首先應該從經營方式入手，對于當前我國大部分地區的公路運輸經營模式來說仍然存在著一些問題，尤其是在整個公路運輸行業內還是存在著較為明顯的以獨立經營為主的經營模式，這一經營模式的存在在很大程度上限制了公路運輸經濟整體的發展，因為獨立經營就會導致公路運輸企業重點考慮自身的利益，而忽視了整個行業的發展前景，尤其是對于一些公路運輸中耗資較大的項目不具備較好的完成能力，制約了公路運輸經濟的快速發展。因此，必須對當前盛行的獨立經營模式進行改革和創新，尤其是要完善以集約化經營模式為主的公路運輸經營模式，采用這種集約化經營模式能夠在整個公路運輸行業內起到節約成本的目的，進而為整個公路運輸經濟做出突出貢獻。
4.2健全相關法規政策
促進公路運輸經濟的發展在很大程度上還要依賴于相關政策法規的支持和引導，尤其是隨著當前市場經濟體制改革的不斷深化，公路運輸行業所面臨的經濟形勢也發生了較大的改變。針對這一現狀，必須加強公路運輸行業從業人員對于相關政策的了解，當然，更為主要的是需要相關法規政策真正適合于當前公路運輸行業的發展，只有如此，才能真正有利于公路運輸經濟的快速發展。
4.3合理應對風險
公路運輸經濟的發展也離不開風險的威脅，所以在面臨風險的時候必須采取合理的措施予以應對。當前我國公路運輸行業對于風險的處理措施主要是平攤的方式，如此便能夠使得各個公路運輸企業共同進步，共同發展，進而促進整個公路運輸經濟的快速增長。
在市場深化經濟改革的時代背景下，公路運輸業在管理模式方面面臨著新的機遇與挑戰。公路運輸業在市場經濟環境下進行經濟管理改革，已經不只是公路運輸業內部的需求，更是社會經濟發展的需要。一方面，健全的運輸市場是公路運輸可持續健康發展的前提。如今，以市場為導向的公路運輸體系尚未完善，公路運輸市場的建設必須嚴格遵循市場經濟的發展規律，以改革為基礎，以改革促發展。另一方面，由于我國社會生產力飛速提升，公路運輸管理水平也亟待提高，否則將難以與市場經濟發展的要求相匹配。總而言之，市場經濟的發展離不開公路運輸的基礎性作用，公路運輸業的發展更離不開市場經濟的指導與完善。因此，在市場經濟環境下，公路運輸具有進行經濟管理改革的必要性。
二、市場經濟環境下公路運輸經濟管理發展措施
結合當今公路運輸發展現狀以及市場經濟的要求，探究促進公路運輸經濟管理發展的具體舉措應該從體制改革、成本管理以及行政管理等多方面進行深入剖析，以求改革能夠取得顯著成效。
1.加強和改善公路運輸業管理體制的改革
公路運輸業是一個復雜的產業鏈條，管理體制改革并非一朝一夕之功。因此，必須做好全面深化改革。首先，交通運輸部門要在充分結合時展前景的基礎上，做好產業長期發展規劃，預先設計可行的公路運輸發展軌道，最后，公路運輸業的管理體制改革需要雄厚的資金支撐，因此公路運輸部門要積極拓展籌資渠道，為管理體制的全面深化改革打造堅實基礎。
2.加強公路運輸成本管理
公路運輸經濟管理的發展首先要從內部管理入手，只有解決好內部管理問題，有效控制成本，才能為構建最優化管理模式奠定根基。加強公路運輸成本管理，一方面要做好成本預算工作，及時制定最合理、最高效的預算計劃，將預算成本書面化、透明化，為管控成本設立第一道防護網。另一方面，公路運輸部門要根據實際情況，著力整合人力資源，優化產業資源配置，實現資源最大化、最優化利用，從而節約成本。
3.市場行為與行政管理有效結合:
公路交通運輸不僅是促進經濟發展的基礎性設施，而且是關乎人民生活的公共設施。所以，我們不僅要關注公路運輸所帶來的經濟效益，還要兼顧其公益作用、服務作用等。因此，市場經濟環境下我國公路運輸經濟管理不僅要充分發揮市場的作用，還要有政府行政手段進行適當干預，以減少市場所帶來的不可預知的風險，實現經濟效益與公共效益的雙贏。
三、結語
關鍵詞 貨運場站的構成 貨運場站的功能 發展現狀 發展趨勢
中圖分類號：F512 文獻標識碼：A
市場作為經濟范疇有著悠久的歷史，它是社會生產力發展到一定歷史階段的必然產物，市場并不是一夜之間形成的，它是一個逐步發展的過程。
在市場經濟條件下，道路運輸勞務及與之相關的其他服務，同樣是一種商品，可以在市場中予以交換，因而形成道路運輸市場。運輸市場可以理解為促使實現旅客或貨物空間位移的場所或領域，如運輸交易所、貨物承托的場所、旅客售票所或車站等。我們通常將此稱之為道路運輸有形市場。貨運場站的形成是伴隨著道路運輸市場的形成而逐漸形成的。
1道路運輸場站的發展現狀
（1）道路貨運場站的布局不均，規模大小不合理。根據我國2012年道路運輸統計分析報告顯示，我國的一級貨運場站大都分布在遼寧、吉林、山東、廣東等省份，而其他省份的一級貨運站要么很少，要么就根本沒有；新疆的貨運三級站和四級站可以達到幾百個，而沒有一個一級站。這樣的情況是很普遍的。
（2）道路貨運場站的設施簡陋，功能單一。由于貨運一級站以及大型貨運樞紐建設的缺乏，大多數的道路貨運場站建成投入使用的時間都比較久，無論是設施方面還是從功能方面都已不適應現代運輸服務的需求。
（3）對道路貨運場站的重要性認識不足，政府投入較少。根據我國2012年道路運輸統計分析報告顯示，從2009年到2011年中，貨運場站的數量有3432個逐步降低到3300個，在市場經濟日益發展的今天，貨運需求不斷增加的情況下，貨運場站反而不增還減，其根本的原因是政府部門沒有充分認識到場站在交通運輸中的基礎性作用，長期以來只看到貨運場站作為運輸企業的附屬設施和內部機構而存在，只重視貨運場站的商品性、經營性，忽視了社會性、公益性，對場站的功能以及道路場站建設的意義認識不足，各級政府沒有將道路貨運場站規劃納入當地城市發展規劃、在場站的土地使用上沒有給予特殊政策。這從統計報告中的政府投資比例就可以判斷。
（4）道路貨運場站建設規劃環節薄弱。場站規劃和城市的總體規劃、公路網布局規劃、其他運輸方式場站發展規劃缺乏有效協調及銜接，規劃確立的發展目標與所在地社會經濟發展目標、社會經濟對場站服務的客觀要求有所偏離。場站規劃的法律層次低，權威性、嚴肅性不強。
（5）貨運市場過度競爭，道路貨運場站經營困難。 道路貨運市場屬于自由競爭市場，目前市場準入的門檻比較低。市場上充斥大量小型運輸企業，一般資質較低，通過不正當競爭手段來減少營運成本，這些企業低價得到貨運資源，導致貨運場站的經營較為困難。加之貨運場站服務質量偏低，收費又高，就更加劇了貨運場站的經營不利。
（6）場站建設投融資及管理體制有待進一步完善。目前，貨運附加費用于場站建設的投資是無償的，投資使用者沒有明確的經濟責任，一定程度上制約了投資經濟效益的發揮。場站建設資產管理機制落后，場站建成后資產產權界定不清，無法開展資本運作，不利于多元化投資，難以建設一批適應市場需求的現代化道路貨運站及物流中心。
2道路貨運場站的發展趨勢
在物流市場方面，社會化物流需求不斷增長，競爭也日益激烈，對公路運輸貨運場站的要求也越來越高，通過場站內物流企業優化供應鏈管理，為客戶提供日益完善的增值服務，滿足客戶日益復雜的個性化需求，提高運作體系的整體效率和效益，成為生存和發展的關鍵。
在物流環境方面，積極推進交通和倉儲基礎設施投融資制度改革，各地政府為加快物流園區的建設，也在土地、資金、稅收等方面提供優惠政策，使得公路運輸貨運場站多種投資主體、投資渠道、投資方式的格局正在形成。現代化的管理信息技術在公路貨運場站中的運用越來越廣，場站中商流、信息流與物流的有效集成，將為企業提供更安全、更可靠、更高效的配送體系。
在物流研究方面，一些高等院校和各級科研機構積極從事公路運輸樞紐總體規劃基礎理論的研究，并逐步開展物流方案設計、物流規劃、物流系統分析、物流整合等方面的綜合研究，為國家公路運輸樞紐總體規劃與實際城市發展、與實際物流業發展趨勢相吻合提供理論支持，一些企業著眼于公路運輸樞紐貨運場站中的物流解決方案、物流設備實施新技術、物流管理信息系統軟件等方面的研究，加快了我國公路運輸樞紐建設及其功能的完善。
參考文獻
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關鍵詞：煤炭產業 煤炭運輸 物流
1 陜西省煤炭產業運輸物流發展現狀與趨勢
陜西省位處中國腹地，對外的鐵路干線主要有隴海線、寧西線、西康線、寶成線、侯西線和神朔線等線路。隴海線西起蘭州，冬至連云港，途中與京廣、京九、京滬三大鐵路干線相接，是陜西省比較重要的運煤通道;寧西線從西安樞紐引出，向東至南京，橫貫五省和六條南北干線，分別與焦枝、京廣、京九、淮南、合九、京滬線相接;西康線北與隴海線相連，南與襄渝線、陽安線相連;寶成線北接隴海線，南經成都可與成昆線相接;侯西線西接西康線、神朔線、包西線、隴海線，東接侯月線，與新焦、新菏線共同構成了陜西煤炭運往華東和日照港的出省通道;神朔線北接包神線，南連神延線，東貫朔黃線，是我國繼大秦鐵路之后的第二條西煤東運大通道。
陜西省的公路修建是以西安為中心向東南西北四方向輻射進行的。在“十二五”交通運輸規劃中，預計到2015年將全面建成列入國家公路網規劃的六條高速公路，使陜西省高速公路突破4000公里，同時還將實現省內公路干線網規劃的“一縱、三橫、兩環”的次骨架系統，二級公路達到3414公里的目標。但是近期陜西省的公路建設主要還是集中在關中地區，陜北的公路建設則較為落后，特別是陜北到關中地區的公路比較少，只有210國道和西包高速，制約了陜北地區能源資源的運輸物流。
2 陜西省煤炭產業運輸物流存在的問題
2.1 煤炭鐵路運力嚴重不足
陜西作為全國重要的煤炭輸出省份，運力矛盾已經成為影響煤炭企業發展的首要問題。包西線作為縱貫陜西省中北部的唯一鐵路干線，是陜北煤炭南下的重要通道，其設計運能約為2500萬噸，煤炭實際運輸約為2000萬噸，但是由于西延段設計能力僅為1200萬噸，目前處于嚴重超負荷狀態;神朔線是神華集團修建的國家I級電氣化鐵路，在二期擴建后運輸能力達8000萬噸以上，但是其主要用于神華集團的煤炭外運，無法保證地方企業的煤炭運輸。這就使得陜西煤炭的運輸缺口極大，一方面造成產煤地區有煤運不出去，煤炭企業相互競爭壓價，影響了企業經營利潤;而另一方面又造成用煤地區沒有足夠的煤炭供給，居民的正常生活以及當地經濟發展得不到有效保障。
2.2 煤炭公路運輸體制不健全
作為鐵路運輸的補充形式，隨著近年來鐵路運力的嚴重不足，公路運輸逐步發展起來。但是陜西省的公路建設還不完善，通往煤炭主產區陜北的公路比較少，特別是連接煤礦和運輸主干道的公路，其路面狀況和通行能力都比較差，不利于煤炭企業的公路物流;其次，陜西煤炭公路運輸物流還沒有形成一個正規的體系，缺乏有效的監管，無法保障煤炭的公路運輸物流質量，容易產生貨物到達不及時、貨損率比較高等不良現象的發生;另外，公路運輸煤炭的價格機制有待完善。公路運輸的費用遠遠超過鐵路運輸，且受到的影響因素較多，但是目前還沒有一個比較合理的定價模式，運輸費用基本都是與客戶之間互相協議達成的，這不利于保障公路運輸的正常利益。
2.3 煤炭運輸物流的現代化程度不高
陜西的煤炭運輸物流在很大程度上還延續著計劃經濟的物流模式，現代化程度比較低，既不利于運輸物流資源的有效配置，也不利于降低運輸成本。首先，公路運輸資源利用不充分。陜西的公路運輸還處于發展階段，缺乏現代化技術手段的有力支撐，接受信息的能力也比較差，運輸物流信息掌握不充分，容易造成空載等現象的發生，嚴重浪費了運輸資源，造成了運輸成本的居高不下;其次，公路運輸線路規劃不合理。陜西的公路運輸物流大多脫離地理信息系統等現代技術的科學指導，路線選擇主要以經驗選擇為主，這就不可避免地造成了遷回、倒流、過遠等不合理運輸現象的發生，不僅降低了運輸物流效率，還增加了運輸成本;另外，單一的煤炭銷售方式阻礙了煤炭企業的快速發展。
3 陜西省煤炭產業運輸物流發展建議
3.1 健全企業組織結構，建立現代企業制度
首先建立健全的公司治理結構；陜西煤炭企業應立足實際，健全企業法人治理結構，明確企業董事會、監事會與經理人之間的權責邊界，合理安排組織結構中的管理層次與管理幅度，避免出現重復管理或管理漏洞等現象。其次，設置合理的煤炭企業組織結構；建議陜西煤炭企業轉變傳統的垂直化組織設置，逐漸過渡為高效、節約型的扁平組織結構。最后，提高陜西煤炭企業的市場化意識；煤炭企業應在資源優勢的基礎上，努力轉變自身角色，增強企業的市場服務意識及服務質量，遵循以銷售決定生產的思想，根據市場需求及時調整煤炭生產計劃，努力實現資源效率最大化。
3.2 保護煤炭資源，實現企業可持續發展
陜西煤炭產業運輸物流快速發展，需要以節約煤炭資源、實現經濟可持續發展為基礎。通過并購、收購中小型煤礦來整合陜西省煤炭資源，集中建設大型的現代化煤炭生產礦井，在開采過程中采用成熟的資源開采工藝和技術，不僅可以有效避免對能源的掠奪式開采，提高資源回采率，增加資源利用效率，還可以促進煤炭行業健康發展，建立起煤炭工業生產規模化、設備現代化、經營市場化、管理信息化的新型企業格局。同時，提升煤炭企業科技含量，延伸煤炭產業鏈，發展新型煤化工產品增強資源利用效率。
3.3 進一步規范煤炭價格市場，組建陜西煤炭行業協會
建議充分使用市場的調控能力，取消煤炭價格“雙軌制”，保護國有大型煤炭生產企業的經營利潤;同時成立陜西煤炭行業自律協會，從維護國家利益的大局出發指導煤炭企業及相關行業的生產運行。合理劃分煤炭銷售市場，通過經濟手段調節各企業的市場范圍，即中小型煤炭生產企業銷售市場主要限定在民用消費上，大型煤炭生產企業主要用于滿足各地電煤需求，以此達到穩定煤炭市場價格，遏制中間環節過多、亂收費情況嚴重的現象。
3.4 積極爭取政府的有力支持，為優化改革創造良好的政策環境
首先，企業的發展主要是以市場為導向的，但是又離不開政府的政策支持，建議陜西省政府在政策上引導煤炭產業發展思路，調整煤炭產業結構，優化煤炭資源配置效率。其次，煤炭企業要實現現代化，煤炭行業要發展必須依靠大量的資金支持，建議省政府進一步為煤炭產業拓寬融資渠道，實現融資多元化，充分解決煤炭企業設備更新緩慢、技術落后等問題。最后，建議政府著重扶持企業的科技水平，借鑒國內外先進煤炭企業的發展經驗，為陜西煤炭企業引進適應本省省情的高新技術與發展模式，科學、高效地利用煤炭資源。
參考文獻：
關鍵詞:低碳經濟；公路交通運輸；發展對策；研究分析
伴隨著我國現代化建設進程的加快以及城市化水平的提升，在以后比較長的一段時間內經濟水平仍會保持穩定增長，作為社會經濟中比較重要的交通運輸事業也會保持快速發展的態勢。而目前，公路交通運輸中主要是以傳統的石化能源為主，其所產生的二氧化碳會對自然環境造成很大的不利影響。因此，我們需要根據社會發展的要求對公路運輸業進行改革，建設公路低碳運輸體系，為低碳經濟的發展做出貢獻。
1低碳經濟下公路運輸發展現存問題
近些年來，我國公路運輸業雖然經過一段時間的發展取得了比較好的發展成果，但是在當前的低碳理念下，公路運輸業的發展還是無法滿足綠色環保要求，具體存在以下幾個方面的問題：
1.1基礎設施建設不夠完善
公路交通的基礎設施在等級和相應的配套上都要進一步的提高。當前，在整體上，我國公路運輸體系建設步伐不斷加快，但是與現代高速公路進行相連接的公路等級比較低，一些地區和省份尚未建設起比較完善的高速公路運輸網絡。而且，隨著經濟發展，車輛的持續增加使得交通運輸量有了增加，造成了實際過程中許多公路的通行能力已經超出當初建設時所設計的通行能力，從而引發一些安全事故。同時，較多的運輸車輛使得公路交通系統功能的混亂。
1.2節能減排技術比較落后
當前，公路運輸業的主要運輸能源是以汽油、柴油等傳統的石化能源為主，在新能源的利用以及新技術的開發方面需要提高。在當前的運輸過程中，由于傳統石化能源的大量使用，使得運輸過程中二氧化碳的排放量在不斷地增加，進而引起一些環境方面的問題[1]。因而，只有重視新能源的開發和新的節能減排技術，合理的提升資源的利用率，才能夠減少運輸中大量的二氧化碳排放造成的環境問題。同時，在當前的公路運輸中，運輸智能化技術比較落后，缺少比較完善的智能運輸體系，會出現運輸實載率低的問題，在一定程度上不利于公路運輸業的低碳環保發展。能源的消耗量和運輸實載率有著比較密切的關系，如果實載率比較低，則能源的利用率比較低。通過建設智能化的公路運輸體系，可以通過提升車輛的實載率來降低單位運輸量的能源消耗。
1.3監督管理工作的不到位
1.3.1內部監督管理的不足監管力度不足主要表現在兩個方面，其一，在公路運輸業內部對于節能減排方面負責監督管理的人員比較少，而且缺乏有效的激勵機制，工作人員的積極性不高。其二，公路運輸業的內部從事尾氣減排的基礎工作比較差，這都在一定程度上使得公路運輸業綠色環保發展的要求。1.3.2相關部門的監督工作不到位從政府角度出發，對于公路運輸業的運營和低碳發展所實施的監督和管理做得不夠到位，政府方面的監督工作主要是包括運輸市場、運輸組織以及車輛尾氣的排放量都缺乏明確的監督和管理[2]。對于當前公路運輸事業中的綠色低碳發展，相關部門沒有形成比較完善的監督管理體制，這些都在一定程度上影響了公路運輸業低碳綠色發展水平。
2促進公路運輸綠色低碳發展的對策
2.1完善公路基礎設施體系建設
公路基礎設施作為公路運輸業中的重要組成部分，不僅能夠促進公路運輸業的發展，而且能夠促進綜合運輸體系的協調發展，科學規范的基礎設施建設可以有效的促進公路運輸業的綠色環保發展。因此，應當通過多種渠道去籌措基礎設施建設的資金，使用多種形式的投資工具，獲取更多的資金來促進公路基礎設施及其行管的配套設施的建設。
2.2大力發展綠色低碳技術
在當前的運輸過程中，車輛尾氣對于公路運輸的綠色低碳發展有著比較重要的影響作用，因此，要利用相關的節能減排技術促進公路運輸事業的可持續發展。在技術的開發過程中，首先要開發和利用新能源，研發出新型的發動機。傳統的車輛發動機都是用汽油、柴油等石化能源，會對空氣質量造成嚴重影響。從綠色低碳理念出發，鼓勵以電力、乙醇等為燃料的新型發動機的研制生產[3]，從而在燃料方面減低污染。其次在發動機上安裝自動關機裝置，避免在停車等待時由于發動機空轉而造成燃料消耗。同時，推進現代化技術在公路運輸方面的運用，通過建設智能化運輸系統，有效提升公路運輸業的信息化水平，從而更好地推動公路運輸業的低碳環保發展。
2.3完善相關法規，加強監督管理
相應的法律法規是指導公路運輸業綠色環保發展的具體保障。通過大量的數據研究證明，低碳綠色方面有關的法律法規，對公路運輸業的綠色發展起著非常重要的作用。首先，加強法律法規方面的建設，使得公路交通運輸綠色發展有著法律層面的支撐，為以后的監督管理工作提供具體的依據。
結語
在當前的低碳經濟背景下，要促進公路交通運輸業的低碳綠色發展，必須對相關的公路基礎設施和相應配套設施進行完善，促進新型低碳綠色技術的發展，建立健全相關的法律法規建設，同時注重專業的人才方面的培養，保證公路交通運輸業真正實現綠色低碳發展。
參考文獻：
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關鍵詞：公路交通；可持續發展；對策
一、公路交通運輸行業可持續發展現狀
我國交通運輸業自改革開放以來發展迅速，據統計截止到2009年底，民用汽車共有2693.71萬輛，公路車輛的行程共有187.07萬公里，運送旅客共有162.45億人次，運送貨物共有124.50億噸。交通運輸業雖然發展快，但存在高能耗、環境污染等方面的問題。在能耗方面，交通運輸行業就是能源消費和資源占用型的高能耗行業。據統計截止到2009年，我國僅交通運輸郵政業就消耗煤16672萬噸，是全國能源消耗的7.5％。國內汽車油耗平均百公里高出發達國家20％以上，要使我國公路交通運輸業可持續發展降低能耗是其中一個重要環節。在環境污染方面，汽車尾氣以及噪聲的污染是交通環境污染的主要因素。在汽車尾氣污染中，汽車排放的一氧化碳、鉛化物、碳氫化合物、氮氫化物和顆粒物質等都是污染源。在交通噪聲的污染中，調查顯示公路交通的噪聲影響的人數達3390萬人，處于70分貝以上的高噪聲污染的人共有2700萬。因此，研究公路交通運輸行業的可持續發展已經成為十分緊迫的問題。
二、公路交通運輸業可持續發展的內涵
可持續發展的理念是由傳統的“大生產、大消費、大廢棄”的粗放型經擠增長模式向集約型經濟增長模式的轉變。公路運輸業的可持續發展即優化生產和人口布局，使公路運輸布局與資源分布相協調，減少不合理的公路運輸，以利于實現對公路運輸需求的有效控制，滿足現在和未來的公路運輸需求，保證公路運輸在時間上的連續性，優化配置各種不同運輸方式，使各種運輸方式都能被充分合理的利用，建立高效合理的現代化綜合運輸體系，努力提高公路運輸業的運輸能力，改善公路運輸的效率和質量，滿足合理需求基礎上的節約資源、保護環境并努力利用先進技術，保持公路運輸資源的持續利用，使人口、資源、環境和公路運輸協調發展。公路運輸業可持續發展主要包括以下幾方面內容：
1 公路運輸業的經濟可持續發展
實現公路運輸業的可持續發展，最根本的是要在保證環境的基礎上提高公路運輸業的經濟效益。社會上一切經濟活動根本出發點即是提高其經濟效益，并且最終表現于經濟活動的過程和歸宿。所謂經濟效益就是經濟活動中投入和產出的比較。提高公路運輸業經濟效益表現為：在投入的資金和物力、人力一定的情況下，產出的運量、周轉量越多，運輸質量越高，運輸收入越多，利潤越多，其經濟效益越多，因此，提高公路運輸業經濟效益的關鍵就在于運輸過程，根本途徑在于降低勞動消耗和提高生產效率。公路運輸業經濟可持續性發展，就是要在保證穩步提高公路運輸供給規模和質量的同時提高公路運輸業的運行效率。
2 公路運輸業的環境可持續發展
由于國家經濟的發展和社會的進步，人民群眾的交通運輸條件需求也日益提高，人民群眾對公路運輸靈活性和機動性的需求不斷增強，對公路運輸的依賴不斷增加，間接導致了公路運輸業對社會資源和能源的占用、消耗以致給環境帶來污染。雖然環境影響的結果未必是累計或者不可逆的，但一旦生活方式與活動布局對公路交通運輸產生高度依賴，產生的負面環境影響就很難逆轉。因此，按照運輸需求的增加和轉變趨勢，合理利用公路運輸資源，保障生態環境的可持續發展，使公路運輸產業布局與資源分布相協調，努力減少不合理不必要的運輸，創造更適合居住的環境，為公路運輸業的可持續發展提供有效的環境可持續性發展。
3 公路運輸業的社會可持續性
發展經濟就是為了能更好的滿足人們日益增長的物質文化生活的需要。公路運輸業的發展也應該以更好的滿足人們不斷增長的公路運輸需求為目標。發展公路運輸業，優化產業布局和人口分布，努力提高公路運輸業運輸能力，并在滿足合理運輸需求基礎上節約資源，保護環境，堅持有利于經濟發展、以人為本和注重社會公平的原則，保證公路運輸業的發展有利于社會的可持續發展。
經濟、環境和社會的可持續性三者是相輔相成、缺一不可、互為條件的。經濟發展不能以犧牲環境為代價，發展經濟的目的是為了人類社會更好的生存在地球這個環境空間里。同樣環境和社會的和諧發展不能阻礙經濟發展，環境的發展是為了人類社會更好的存在發展，而經濟發展好壞始終會影響社會的發展和長治久安，經濟和環境的發展最終是為社會發展服務的，而社會若想取得良好發展必須要有良好的環境發展作為前提。
三、公路交通運輸業可持續發展的對策
目前我國公路交通運輸模式給資源和環境帶來很大的壓力。交通運輸業與人們的生產及生活息息相關，交通運輸業的可持續發展直接影響著生態環境和自然資源。可持續發展模式就是資源節約型、環境友好型的模式，它是交通運輸產業發展的必由之路。交通運輸產業的可持續發展是在運輸服務、運輸裝備的生產、交通基礎設施建設等各個環節上，堅持以再利用、減量化為原則，走高效率、低排放、低消耗的發展道路，建設資源節約型、環境友好型、經濟發展集約型的交通運輸業。要改變目前交通運輸模式，首先要解決以下幾個方面的問題。
1 公路運輸結構的優化
在交通綜合運輸管理體制中，對基礎設施建設做到統籌規劃、合理布局。使各種運輸方式得到充分發揮，做到有機銜接、協調發展。優化交通基礎設施結構，實現交通運輸資源的集約使用，如建設大型的專業化碼頭。優化運輸結構，減少廂式貨車，淘汰高耗能的老舊汽車，發展專業運輸車輛，積極推進貨運車輛的大型化、廂式化和專業化，發展集裝箱、廂式、冷藏、散裝、液罐、配送等專用運輸車輛和多軸重載大型車輛，推廣大噸位車、柴油車和專業運輸車輛。因此，要抓好運輸企業集約化及優化運輸組織結構推動現代化運輸模式的發展。
2 技術的創新
技術創新在交通運輸的循環經濟發展中具有重要的意義。所謂的技術創新分為科學技術創新和管理技術創新。在公路交通運輸業中這兩種技術的創新都能夠有效降低公路運輸企業單位生產成本，給企業提供更多利潤，最大限度的增加企業經濟效益。對于整個公路交通運輸業而言，科學技術的創新使人們能用最先進的技術、最少的能源消耗解決人們對于資源的索取，同時，采取科學技術創新的企業在社會生產中相對于其他企業而言就獲得了更多的額外利潤，也會促使其他企業采用新技術，從而達到科學技術的不斷創新以保證交通運輸業可持續發展。
管理技術創新是指在企業生產中采用更加科學化、規劃化的生產工藝、流程及管理方法、制度等提高工作效率，降低單位成本。管理技術創新是無止境的。不同生產環境下采取不同的管理方式來提高創新的形式，管理技術的創新大體來說分為兩類，一是企業根據所處生產環境的不同，企業對所應用的生產技術、生產方法或生產流程進行科學化、合理化編排。另外就是對于企業人員而言，企業要根據客觀環境的變化采取新的激勵方法與激勵方式，提高企業人員的生產積極性。企業根據所處不同環境，找到最優管理方法，提高企業的經濟效益，以便使公路運輸業能保持可持續發展。
3 公路運輸業的信息化發展
公路運輸業要跟上社會的發展就必須管理科學化、管理信息化。公路運輸業的運營和管理應充分運用現代科學技術，對傳統的運營和管理手段進行必要的升級改造以提升公路運輸業的可持續發展能力和競爭能力。公路交通運輸業信息化建設主要集中在以下方面：
(1)加強行業管理信息系統建設，完善基礎信息平臺。深化部省道路運輸信息系統聯網工作，建立長效的數據交換與共享制度。改善通信網絡基礎設施，在全國范圍內建設覆蓋部、省、市、縣四級運政管理機構的廣域通信信息網絡，加快物聯網技術在道路運輸領域的應用，同時加強政府公共服務的信息化建設，例如建立公共物流信息查詢服務平臺等，提升綜合服務能力。
(2)支持企業廣泛運用信息技術，提高經營管理水平。支持公路運輸企業經營管理信息化建設。引導企業建立車輛指揮調度、貨物跟蹤查詢、訂單處理及甩掛作業信息管理系統，推廣無線射頻識別、智能標簽、智能分揀、條形碼技術等，提高運輸企業生產的智能化程度。
