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第1篇

一、我國(guó)地方公路交通運(yùn)輸管理存在的問(wèn)題

1.國(guó)家尚未充分發(fā)揮宏觀(guān)調(diào)控職能。

一直以來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)行自收自支體制，因此交通運(yùn)輸行業(yè)普遍存在重視收費(fèi)、輕視管理的落后現(xiàn)象，由于沒(méi)有建立起具有前瞻性的市場(chǎng)預(yù)測(cè)機(jī)制，無(wú)法形成良好的運(yùn)輸市場(chǎng)。當(dāng)前的公路交通運(yùn)輸管理缺乏先進(jìn)的指導(dǎo)理念，甚至被市場(chǎng)“牽著鼻子走”，在管理實(shí)踐中常常表現(xiàn)出嚴(yán)重的滯后性。

2.運(yùn)輸管理水平不高，且效果不明顯。

部分地區(qū)的公路運(yùn)輸管理隊(duì)伍組成人員良莠不齊，有的管理人員文化水平較低，思想政治素質(zhì)不高，且很少參加業(yè)務(wù)培訓(xùn)和思想政治教育講座等，因此非常容易在管理工作中暴露出問(wèn)題。還有的地區(qū)存在嚴(yán)重的地方保護(hù)主義，不同地區(qū)之間非但不能建立合作關(guān)系，而且還互相封鎖、排斥，導(dǎo)致運(yùn)輸組織水平相對(duì)較低，空駛率則居高不下，嚴(yán)重影響了我國(guó)統(tǒng)一、開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的道路運(yùn)輸市場(chǎng)的形成。

3.運(yùn)輸站場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施落后。

在多種因素的影響下，客貨運(yùn)輸站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展幾乎停滯不前，從全國(guó)范圍來(lái)看，無(wú)論是鄉(xiāng)鎮(zhèn)、縣城，還是城市，公路運(yùn)輸企業(yè)難以從通村客運(yùn)中獲得較為豐厚利益并不是一種偶然現(xiàn)象，其中尤以鄉(xiāng)鎮(zhèn)最為嚴(yán)重。由于運(yùn)輸企業(yè)缺乏積極性，通村客運(yùn)進(jìn)展不佳，很多客貨運(yùn)輸場(chǎng)站缺乏必要的基礎(chǔ)設(shè)施，而且現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施十分落后，極大地阻礙了道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，不僅不利于公路設(shè)施充分發(fā)揮自身功能，也不利于提高公路運(yùn)輸效率。

4.缺乏先進(jìn)管理理念。

運(yùn)輸管理人員缺乏先進(jìn)的管理理念，甚至沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展。很多運(yùn)輸管理人員并不十分了解運(yùn)輸行業(yè)的知識(shí)，而且在這一因素的影響下，他們?nèi)狈Πl(fā)展物流行業(yè)的信心和勇氣，因此部分地區(qū)出現(xiàn)了其他行業(yè)部門(mén)占領(lǐng)物流行業(yè)主陣地的現(xiàn)象。

5.沒(méi)有做好構(gòu)建完善的運(yùn)輸體系的準(zhǔn)備工作。

只有建立起現(xiàn)代化的道路運(yùn)輸體系，才能有可能實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)的順利發(fā)展，因?yàn)榍罢呤呛笳叩幕A(chǔ)。從當(dāng)前來(lái)看，我國(guó)對(duì)構(gòu)建現(xiàn)代化的道路運(yùn)輸體系只停留在初步認(rèn)識(shí)的層面上，更不要說(shuō)付諸于實(shí)際行動(dòng)了，導(dǎo)致公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展比鐵路行業(yè)、航空行業(yè)落后很多。

6.公路運(yùn)輸行業(yè)的專(zhuān)業(yè)化和集約化程度不高。

企業(yè)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)缺乏合理性，資源配置不佳，直接影響了公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，掛靠車(chē)主很難形成良好的服務(wù)意識(shí)和管理意識(shí)，將眼前利益總是放在工作的首位，為公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)重的負(fù)面影響。另外，當(dāng)前貨運(yùn)市場(chǎng)中的專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)十分有限，產(chǎn)業(yè)化程度不高，市場(chǎng)組織化程度與發(fā)達(dá)國(guó)家存在較大差距，貨運(yùn)場(chǎng)站不僅在數(shù)量上相對(duì)較少，而且大部分根本沒(méi)有健全的功能。從整體來(lái)看，機(jī)動(dòng)車(chē)維修技術(shù)不高，機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)與維修新技術(shù)尚未得到大面積推廣，一定程度上存在著買(mǎi)卡賣(mài)卡行為。打擊“黑車(chē)”的力度不夠，導(dǎo)致“黑車(chē)”嚴(yán)重?cái)_亂了客運(yùn)市場(chǎng)秩序，阻礙了道路運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

二、加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理的建議和措施

1.及時(shí)更新先進(jìn)的管理理念，打造創(chuàng)新型交通運(yùn)輸行業(yè)。

推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展是當(dāng)前最主要的任務(wù)，我們必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，充分利用先進(jìn)的信息技術(shù)，不斷提高公路交通運(yùn)輸行業(yè)的管理水平，使其向著專(zhuān)業(yè)化、集約化、組織化以及信息化的方向發(fā)展。第一，制定明確的有利于交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的政策，必須有所限制，有所禁止，還要有所鼓勵(lì)，并結(jié)合市場(chǎng)作用，構(gòu)建平等、競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境；第二，構(gòu)建城鄉(xiāng)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系，推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化，政府要加大對(duì)客運(yùn)行業(yè)的扶持力度，真正解決與人民群眾生活息息相關(guān)的問(wèn)題；第三，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，如推行IC卡的使用，構(gòu)建運(yùn)政信息系統(tǒng)等，改善運(yùn)輸管理服務(wù)質(zhì)量，提高運(yùn)輸管理服務(wù)水平；第四，促進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高運(yùn)輸水平。運(yùn)輸企業(yè)要利用先進(jìn)的信息技術(shù)和管理技術(shù)，創(chuàng)新服務(wù)方式，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，減少運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效益；第五，設(shè)立交通運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)，加大網(wǎng)站建設(shè)力度，重新整合各運(yùn)輸信息，以便為社會(huì)大眾提供最便捷、優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)，從整體上提升交通運(yùn)輸服務(wù)水平。除此之外，還要準(zhǔn)確把握交通運(yùn)輸市場(chǎng)的供需現(xiàn)狀，找到正確的投資方向，以免出現(xiàn)重復(fù)性建設(shè)，造成資源浪費(fèi)。

2.形成依法治運(yùn)的管理理念，促進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展。

運(yùn)輸行業(yè)的范圍廣，所涉及的領(lǐng)域多，而且大多依靠民間資本的支持，所以交通運(yùn)輸市場(chǎng)必須以經(jīng)濟(jì)效益作為發(fā)展的前提條件。盡管最近幾年國(guó)家加大了對(duì)運(yùn)力投放控制的管理力度，運(yùn)力增長(zhǎng)趨于平緩，可是隨著更多的高速公路不斷投入使用，運(yùn)輸能力不斷增加，運(yùn)輸能力的增長(zhǎng)幅度大于運(yùn)量的增長(zhǎng)幅度，運(yùn)輸市場(chǎng)出現(xiàn)了供大于求的現(xiàn)象。另外，運(yùn)輸市場(chǎng)各運(yùn)輸主體之間存在非常復(fù)雜的利益關(guān)系，如果不妥善處理彼此之間的關(guān)系，很容易引發(fā)矛盾沖突。公路交通運(yùn)輸行業(yè)的管理機(jī)構(gòu)要充分發(fā)揮自身職能，依法行政，徹底解決存在與交通運(yùn)輸行業(yè)的問(wèn)題。從立法來(lái)看，要完善交通運(yùn)輸法規(guī)，解決交通運(yùn)輸管理實(shí)踐中缺乏法律依據(jù)的問(wèn)題，同時(shí)要加快制定規(guī)范性文件，如提高出租車(chē)規(guī)范化管理的相關(guān)文件。從整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)管理來(lái)看，尤其要避免出現(xiàn)不作為和亂作為兩種現(xiàn)象，前者指的是忽視非法經(jīng)營(yíng)行為，導(dǎo)致黑站點(diǎn)林立，非法營(yíng)運(yùn)事件層出不窮，嚴(yán)重?cái)_亂了交通運(yùn)輸市場(chǎng)的正常秩序，后者指的是監(jiān)管機(jī)構(gòu)在具體的監(jiān)管實(shí)踐中違背法律規(guī)定。

3.加大客貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)力度。

國(guó)家要在“統(tǒng)籌兼顧，合理布局”原則下建設(shè)更多、更能夠滿(mǎn)通運(yùn)輸需求的客貨運(yùn)站場(chǎng)，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盡快構(gòu)建出覆蓋面積達(dá)到百分之百的站場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)體系，推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。從另一方面來(lái)看，要加大客運(yùn)安全管理力度，尤其要加大對(duì)駕駛員以及經(jīng)營(yíng)者的管理力度，不具備相應(yīng)資格的人員禁止從事交通運(yùn)輸行業(yè)。不能忽視對(duì)客運(yùn)車(chē)輛的管理工作，嚴(yán)禁客運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)安全隱患的機(jī)動(dòng)車(chē)，另外，也要重視管理客運(yùn)企業(yè)的安全生產(chǎn)，督促企業(yè)設(shè)立專(zhuān)門(mén)的安全管理機(jī)構(gòu)，并由專(zhuān)業(yè)人員負(fù)責(zé)。加大對(duì)關(guān)鍵時(shí)間段的安全管理力度，如上下班時(shí)段、節(jié)假日期間等，禁止出現(xiàn)超載行為，提高客運(yùn)市場(chǎng)的安全性。

4.制定安全責(zé)任制度，并做好落實(shí)工作。

堅(jiān)持安全第一原則，做好安全預(yù)防工作，切實(shí)保障人民群眾的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，客運(yùn)企業(yè)管理者要積極承擔(dān)起安全排查責(zé)任，排除安全隱患，堅(jiān)決落實(shí)車(chē)輛和駕駛?cè)藛T定期檢查制度。客運(yùn)站場(chǎng)要增設(shè)安全車(chē)和安全員，直接負(fù)責(zé)站場(chǎng)安全工作，配備專(zhuān)門(mén)的上車(chē)檢測(cè)儀，避免出現(xiàn)車(chē)上出現(xiàn)爆炸品和易燃品。這樣一來(lái)，大大提高了公路營(yíng)運(yùn)的安全系數(shù)。

三、結(jié)語(yǔ)

第2篇

第二條本辦法所稱(chēng)的高速公路，是指經(jīng)國(guó)家公路主管部門(mén)驗(yàn)收認(rèn)定，符合高速公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)置完善的交通安全設(shè)施、管理設(shè)施和服務(wù)設(shè)施，專(zhuān)供機(jī)動(dòng)車(chē)高速行駛的公路。

第三條凡進(jìn)入高速公路的機(jī)動(dòng)車(chē)、乘車(chē)人以及進(jìn)行養(yǎng)護(hù)等作業(yè)人員，必須遵守本辦法。本辦法未規(guī)定的，應(yīng)當(dāng)遵守《條例》的有關(guān)規(guī)定。

第四條行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)、拖拉機(jī)、農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)、電瓶車(chē)、輪式專(zhuān)用機(jī)械車(chē)、全掛牽引車(chē)，以及設(shè)計(jì)最高時(shí)速低于七十公里的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，不得進(jìn)入高速公路。

高速公路養(yǎng)護(hù)等作業(yè)人員和專(zhuān)用的機(jī)動(dòng)車(chē)不適用前款規(guī)定。

實(shí)習(xí)駕駛員不準(zhǔn)駕駛車(chē)輛進(jìn)入高速公路。

第五條進(jìn)入高速公路的車(chē)輛應(yīng)當(dāng)配備故障車(chē)警告標(biāo)志牌。

第六條規(guī)定安裝安全帶的車(chē)輛，其駕駛員和前排乘車(chē)人必須系安全帶。

第七條機(jī)動(dòng)車(chē)行駛中，乘車(chē)人不準(zhǔn)站立，不準(zhǔn)向車(chē)外拋灑物品。

第八條貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)除駕駛室和車(chē)廂經(jīng)核準(zhǔn)設(shè)有的固定座位外，其他任何部位不準(zhǔn)載人。

二輪摩托車(chē)在高速公路上行駛時(shí)不準(zhǔn)載人。

第九條機(jī)動(dòng)車(chē)載運(yùn)危險(xiǎn)物品或載物長(zhǎng)度和寬度超出車(chē)廂，高度超過(guò)《條例》規(guī)定的，必須經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)批準(zhǔn)后，按指定路線(xiàn)、時(shí)間、車(chē)道、速度行駛，并須懸掛明顯標(biāo)志。

第十條高速公路以沿機(jī)動(dòng)車(chē)行駛方向左側(cè)算起，第一條車(chē)道為超車(chē)道，第二、第三條和其他車(chē)道為行車(chē)道。

第十一條機(jī)動(dòng)車(chē)在高速公路上正常行駛時(shí)，最低時(shí)速不得低于五十公里。最高時(shí)速，小型客車(chē)不得高于一百一十公里；大型客車(chē)、貨運(yùn)汽車(chē)和摩托車(chē)不得高于九十公里。但遇有限速交通標(biāo)志或者限速路面標(biāo)記所示時(shí)速與上述規(guī)定不一致時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守標(biāo)志或者標(biāo)記的規(guī)定。

第十二條機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)入高速公路起點(diǎn)后，應(yīng)當(dāng)盡快將車(chē)速提高到五十公里以上。

從匝道入口進(jìn)入高速公路的車(chē)輛，必須在加速車(chē)道上提高車(chē)速，并開(kāi)啟左轉(zhuǎn)向燈。駛?cè)胄熊?chē)道時(shí)，不準(zhǔn)妨礙其他車(chē)輛的正常行駛。

第十三條機(jī)動(dòng)車(chē)駛離高速公路時(shí)，應(yīng)當(dāng)按出口預(yù)告標(biāo)志進(jìn)入與出口相接的車(chē)道，減速行駛；從匝道駛離高速公路時(shí)，必須提前開(kāi)啟右轉(zhuǎn)向燈，駛?cè)霚p速車(chē)道，然后經(jīng)匝道駛離。

第十四條機(jī)動(dòng)車(chē)在高速公路上通行時(shí)，應(yīng)當(dāng)在行車(chē)道上行駛。

設(shè)計(jì)時(shí)速高于一百三十公里的小型客車(chē)在第二條車(chē)道上行駛；大型客車(chē)、貨運(yùn)汽車(chē)和設(shè)計(jì)時(shí)速低于一百三十公里的小型客車(chē)在第三條車(chē)道上行駛。

有四條以上車(chē)道的，設(shè)計(jì)時(shí)速高于一百三十公里的小型客車(chē)在第二、第三條車(chē)道上行駛；大型客車(chē)、貨運(yùn)汽車(chē)和設(shè)計(jì)時(shí)速低于一百三十公里的小型客車(chē)在第三、第四條車(chē)道上或者向右順延的車(chē)道上行駛。

摩托車(chē)在最右側(cè)車(chē)道上行駛。

第十五條機(jī)動(dòng)車(chē)在高速公路上正常行駛時(shí)，同一車(chē)道的后車(chē)與前車(chē)必須保持足夠的行車(chē)間距。正常情況下，當(dāng)行駛時(shí)速一百公里時(shí)，行車(chē)間距為一百米以上；時(shí)速七十公里時(shí)，行車(chē)間距為七十米以上。遇大風(fēng)、雨、雪、霧天或者路面結(jié)冰時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速行駛。

第十六條機(jī)動(dòng)車(chē)行駛中需要超越前車(chē)或者變更車(chē)道時(shí)，必須提前開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈，夜間還須變換使用遠(yuǎn)、近光燈，確認(rèn)與要進(jìn)入的車(chē)道前方車(chē)輛以及后方來(lái)車(chē)均有足夠的行車(chē)間距后，再駛?cè)胄枰M(jìn)入的車(chē)道。超車(chē)時(shí)只允許使用相鄰的車(chē)道。駛?cè)氤?chē)道的機(jī)動(dòng)車(chē)在超車(chē)后，應(yīng)當(dāng)立即駛回行車(chē)道。

第十七條機(jī)動(dòng)車(chē)在高速公路上正常行駛時(shí)，必須遵守下列規(guī)定：

（一）不準(zhǔn)倒車(chē)、逆行，不準(zhǔn)穿越中央分隔帶掉頭或者轉(zhuǎn)彎；

（二）不準(zhǔn)進(jìn)行試車(chē)和學(xué)習(xí)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)；

（三）不準(zhǔn)在匝道、加速車(chē)道或者減速車(chē)道上超車(chē)、停車(chē)；

（四）不準(zhǔn)騎、壓車(chē)道分界線(xiàn)行駛和在超車(chē)道上連續(xù)行駛；

（五）不準(zhǔn)右側(cè)超車(chē)；

（六）除遇障礙、發(fā)生故障等必須停車(chē)的情況外，不準(zhǔn)隨意停車(chē)、停車(chē)上下人員或者裝卸貨物；

（七）除因停車(chē)駛?cè)牖蛘唏偝鼍o急停車(chē)帶和路肩外，不準(zhǔn)在緊急停車(chē)帶和路肩上行車(chē)。

第十八條機(jī)動(dòng)車(chē)行駛中，因故障需要臨時(shí)停車(chē)檢修時(shí)，必須提前開(kāi)啟右轉(zhuǎn)向燈駛離行車(chē)道，停在緊急停車(chē)帶內(nèi)或者右側(cè)路肩上。禁止在行車(chē)道上修車(chē)。

機(jī)動(dòng)車(chē)修復(fù)后需返回行車(chē)道時(shí)，應(yīng)當(dāng)先在緊急停車(chē)帶或者路肩上提高車(chē)速，并開(kāi)啟左轉(zhuǎn)向燈。進(jìn)入行車(chē)道時(shí)，不準(zhǔn)妨礙其他車(chē)輛的正常行駛。

第十九條機(jī)動(dòng)車(chē)因故障、事故等原因不能離開(kāi)行車(chē)道或者在路肩上停車(chē)時(shí)，駕駛員必須立即開(kāi)啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，并在行駛方向的后方一百米處設(shè)置故障車(chē)警告標(biāo)志，夜間還須同時(shí)開(kāi)啟示寬燈和尾燈。駕駛員和乘車(chē)人必須迅速轉(zhuǎn)移到右側(cè)路肩上或者緊急停車(chē)帶內(nèi)，并立即報(bào)告交通警察。

第二十條除執(zhí)行緊急勤務(wù)的人民警察外，禁止在高速公路上攔截檢查車(chē)輛。

第二十一條除救援、清障車(chē)外，禁止其他車(chē)輛拖拽故障車(chē)、肇事車(chē)在高速公路上行駛。

救援、清障車(chē)必須安裝標(biāo)志燈具并噴涂明顯的標(biāo)志。執(zhí)行救援、清障任務(wù)時(shí)，須開(kāi)啟標(biāo)志燈具和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈。

第二十二條在高速公路上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、維修等作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照交通部有關(guān)高速公路養(yǎng)護(hù)工程作業(yè)交通控制的規(guī)定，實(shí)行作業(yè)交通安全控制。夜間還須設(shè)置紅色示警燈（筒）。作業(yè)人員應(yīng)著安全標(biāo)志服，戴安全標(biāo)志帽。作業(yè)車(chē)輛、機(jī)械應(yīng)當(dāng)噴涂統(tǒng)一的標(biāo)志顏色，行駛和作業(yè)時(shí)均應(yīng)開(kāi)啟示警燈。

機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)施工作業(yè)路段時(shí)，應(yīng)當(dāng)避讓并減速行駛。

第二十三條禁止在高速公路上設(shè)置廣告、宣傳標(biāo)牌。

第二十四條受?chē)?yán)重自然災(zāi)害、惡劣天氣和施工影響以及發(fā)生交通事故致使交通受阻時(shí)，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)可以采取限制車(chē)速、調(diào)換車(chē)道、暫時(shí)中斷通行等交通管制措施。采取交通管制措施時(shí)，必須以交通標(biāo)志顯示或者公告。確需關(guān)閉高速公路時(shí)，應(yīng)當(dāng)由公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)和高速公路管理機(jī)構(gòu)共同公告實(shí)施。

第二十五條機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員違反本辦法，有下列行為之一的，處二百元罰款，可以并處吊扣十二個(gè)月駕駛證：

（一）駕駛禁止駛?cè)敫咚俟返臋C(jī)動(dòng)車(chē)駛?cè)敫咚俟返模?/p>

（二）不按規(guī)定超車(chē)或者變更車(chē)道的；

（三）在高速公路上倒車(chē)、逆行或者穿越中央分隔帶掉頭、轉(zhuǎn)彎的；

（四）不按規(guī)定停車(chē)的。

第二十六條機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員違反本辦法，有下列行為之一的，處一百元罰款，可以并處吊扣九個(gè)月駕駛證：

（一）駕駛轉(zhuǎn)向器、制動(dòng)器、燈光裝置等機(jī)件不合安全要求的機(jī)動(dòng)車(chē)的；

（二）車(chē)輛發(fā)生故障、事故停車(chē)后，不按規(guī)定使用燈光和設(shè)置警告標(biāo)志的。

第二十七條機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員違反本辦法，有下列行為之一的，處五十元罰款，可以并處吊扣六個(gè)月駕駛證：

（一）載人不符合規(guī)定的；

（二）載物超過(guò)核定載質(zhì)量百分之三十以上的；

（三）載運(yùn)危險(xiǎn)物品或者載物長(zhǎng)度、寬度、高度超過(guò)規(guī)定，未經(jīng)審批或者未按規(guī)定行駛的；

（四）駕車(chē)超過(guò)規(guī)定最高時(shí)速二十公里以上行駛的；

（五）正常情況下駕車(chē)低于規(guī)定最低時(shí)速行駛的；

（六）不按規(guī)定保持行車(chē)間距的；

（七）未按規(guī)定系安全帶的。

第二十八條除第二十五條、第二十六條、第二十七條所列行為和處罰外，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的其他違反交通管理行為，依照《條例》處罰規(guī)定的上限進(jìn)行處罰。

第二十九條行人、乘車(chē)人、非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)艘约捌渌藛T違反本辦法的，處二十元罰款或者警告，并責(zé)令行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)穗x開(kāi)高速公路。

第三十條對(duì)違反交通管理行為的處罰程序，適用公安部有關(guān)交通管理處罰程序的規(guī)定。

第3篇

一、工作目標(biāo)

據(jù)上級(jí)各交通運(yùn)輸主管部門(mén)的部署,經(jīng)街道黨工委、辦事處研究,決定調(diào)整街道農(nóng)村公路交通管理站,負(fù)責(zé)鄉(xiāng)、村道的日常管理工作，組織實(shí)施鄉(xiāng)、村道養(yǎng)護(hù)管理，監(jiān)督、管理、使用好鄉(xiāng)、村道養(yǎng)護(hù)資金，落實(shí)專(zhuān)人具體責(zé)任，全面提高、完善我處公路設(shè)施、排水系統(tǒng)，美化路容路貌，增強(qiáng)防毀抗災(zāi)能力，保證行車(chē)的安全、舒適和暢通。

二、工作職責(zé)

(一)辦事處農(nóng)村公路交通管理站職責(zé)

1.負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路的建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)工作。

2.負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃的編制工作,并結(jié)合實(shí)際,執(zhí)行農(nóng)村公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)管理計(jì)劃。

3.負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作,簽訂養(yǎng)護(hù)合同,并指導(dǎo)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作,對(duì)全處農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)行檢查、指導(dǎo)、考核。

4.積極鼓勵(lì)推動(dòng)農(nóng)村公路建設(shè),實(shí)行“一事一議”政策,并積極多方籌資用于農(nóng)村公路建設(shè)及養(yǎng)護(hù)管理。

5.負(fù)責(zé)農(nóng)村公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理工作開(kāi)展情況的統(tǒng)計(jì)，及時(shí)上報(bào)各類(lèi)報(bào)表，完善農(nóng)村公路管理臺(tái)賬。

6.在交通主管部門(mén)農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)的指導(dǎo)下開(kāi)展工作，并接受其檢查與考核。

7.協(xié)助交通主管部門(mén)對(duì)建設(shè)、養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督、指導(dǎo)。

8.協(xié)助交通主管部門(mén)做好區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路的路政管理工作。

(二)辦事處農(nóng)村公路交通管理站站長(zhǎng)職責(zé)

1.服從交通運(yùn)輸主管部門(mén)、辦事處的指揮，做好轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理的全面工作。

2.負(fù)責(zé)農(nóng)村公路工作安排,簽訂農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)合同,并指導(dǎo)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作,組織對(duì)轄區(qū)內(nèi)公路養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)行檢查、考核。

3.積極鼓勵(lì)推動(dòng)農(nóng)村公路建設(shè)實(shí)行“一事一議”政策,并積極籌資用于農(nóng)村公路的建設(shè)養(yǎng)護(hù)。

(三)辦事處農(nóng)村公路交通管理站監(jiān)管員職責(zé)

1.負(fù)責(zé)監(jiān)管轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理工作。

2.協(xié)助交通主管部門(mén)對(duì)建設(shè)、養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督、指導(dǎo)。

3.對(duì)養(yǎng)護(hù)管理資金使用進(jìn)行監(jiān)督管理，確保專(zhuān)款專(zhuān)用。

4.認(rèn)真貫徹安全生產(chǎn)的勞動(dòng)保護(hù)法規(guī)，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，安全監(jiān)督檢查工作做到經(jīng)常化、制度化，確保安全生產(chǎn)無(wú)重大事故。

5.協(xié)助交通主管部門(mén)做好區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路的路政管理工作。

(四)辦事處農(nóng)村公路交通管理站統(tǒng)計(jì)員職責(zé)

1.負(fù)責(zé)農(nóng)村公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)工作開(kāi)展情況的統(tǒng)計(jì)工作,及時(shí)上報(bào)各類(lèi)報(bào)表,完善農(nóng)村公路管理臺(tái)賬。

2.負(fù)責(zé)農(nóng)村公路日常養(yǎng)護(hù)的巡查、檢查、考核、評(píng)比工作。

3.負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的發(fā)放工作。

(五)辦事處農(nóng)村公路交通管理站護(hù)路員職責(zé)

1.服從交通主管部門(mén)、辦事處農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理站、居委會(huì)的指揮做好本人責(zé)任區(qū)內(nèi)的農(nóng)村公路日常路政管理工作。

2.負(fù)責(zé)管好責(zé)任路段內(nèi)綠化苗木,保證成活率,要及時(shí)修剪,保證美觀(guān)。

3.在日常巡查和管理作業(yè)中,要保持標(biāo)志、標(biāo)牌完整、清潔，發(fā)現(xiàn)違章建筑、挖據(jù)公路及設(shè)立非交通標(biāo)志等侵占公路路產(chǎn)路權(quán)的行為，給予及時(shí)制止，或匯報(bào)有關(guān)部門(mén)處理。

4.在公路因水毀等自然災(zāi)害造成公路中斷或影響正常通車(chē)時(shí)，服從辦事處農(nóng)村公路管理站的統(tǒng)一指揮，及時(shí)上路除險(xiǎn)，確保及時(shí)恢復(fù)通車(chē)。

(六)辦事處農(nóng)村公路交通管理站養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍職責(zé)

1.服從交通主管部門(mén)、辦事處農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理站、居委會(huì)的指揮做好本人責(zé)任區(qū)內(nèi)的農(nóng)村公路日常養(yǎng)護(hù)管理工作。

2.上路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí),必須穿著統(tǒng)一標(biāo)志服,作業(yè)時(shí)必須注意安全,如因本人原因造成安全事故的,由本人承擔(dān)全部責(zé)任。

3.在上路養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí),發(fā)現(xiàn)安全隱患要設(shè)立警示標(biāo)志并及時(shí)向居委會(huì)或辦事處農(nóng)村公路管理站匯報(bào)。

4.在大雨中或雨后、大雪中或雪后要及時(shí)上路進(jìn)行排水或除雪作業(yè),保證行車(chē)安全及公路暢通。

三、工作要求

（一）細(xì)化工作,落實(shí)責(zé)任

管理站各組成人員要結(jié)合自身工作職責(zé),制定工作計(jì)劃,分解工作任務(wù),做好日常責(zé)任工作,全面落實(shí)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)責(zé)任。

(二)把握安全,加大排查

轄區(qū)內(nèi)各農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理相關(guān)人員要堅(jiān)持“以人為本,安全第一”的原則,在保護(hù)好自身安全的基礎(chǔ)上,切實(shí)開(kāi)展公路養(yǎng)護(hù)工作,加大對(duì)汛期、十一黃金周、本地旅游節(jié)氣等關(guān)鍵時(shí)期和旅游旺季的道路安全隱患排查,及時(shí)匯報(bào)道路安全狀況,保證道路通暢。

第4篇

關(guān)鍵詞:交通違法 事故 安全防范

高速公路是專(zhuān)供汽車(chē)高速行駛的封閉式交通走廊，高速公路交通管理對(duì)象為單一的高速行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)。這一對(duì)象的特殊性，大大增加了管理者面臨的的危險(xiǎn)。因此，如何切實(shí)做好高速交管人員的安全防護(hù)工作，是我們必須面對(duì)的一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題。

一、高速公路交管人員在執(zhí)法執(zhí)勤工作中容易遇到危險(xiǎn)的幾種情形

（一）在查處嚴(yán)重交通違法工作中。通常是由民警在巡邏車(chē)內(nèi)鳴笛警示或用喊話(huà)器提醒司機(jī)消除違法，如司機(jī)依然我行我素，則再用對(duì)講機(jī)聯(lián)系前方執(zhí)勤車(chē)輛在下一出口攔截檢查。這一過(guò)程中，有時(shí)也需要交管人員下車(chē)徒步操作。而交通違法車(chē)輛或因超速行駛一下子要停下來(lái)有一定難度，或因嚴(yán)重超載而制動(dòng)不靈，或因疲勞駕駛而橫沖直撞等等，這些都對(duì)執(zhí)勤交管人員的自身安全構(gòu)成了極大的威脅。

（二）勘查交通事故現(xiàn)場(chǎng)工作中。高速公路發(fā)生交通事故后，高速交警、路政接警后迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，設(shè)置預(yù)警措施后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，原本正常通行的交通流瞬間在事故點(diǎn)受阻不暢，在這一過(guò)程中，車(chē)輛往往采用減速或變更車(chē)道等措施。此間，如果遇到車(chē)輛車(chē)速過(guò)快或車(chē)況不良，車(chē)輛容易沖入事故警戒區(qū)域內(nèi)，正在專(zhuān)注勘查現(xiàn)場(chǎng)的交管人員稍不留神，就會(huì)遭殃。

(三)駕駛車(chē)輛執(zhí)勤巡邏工作中。由于一些高速交管人員并非專(zhuān)職司機(jī)，駕駛技術(shù)不是很熟練，一旦遇到險(xiǎn)情，極易措手不及；還有，執(zhí)勤的交管人員開(kāi)車(chē)巡邏僅僅是他們工作的一個(gè)部分，他們還要處理交通事故、進(jìn)行路檢等其它任務(wù)；繁重的工作加之人員缺少帶來(lái)長(zhǎng)時(shí)間勞作，因此，如果沒(méi)有得到充分休息的話(huà)，上路后很容易疲勞駕駛而導(dǎo)致事故發(fā)生。

(四)在實(shí)施分流工作中。高速公路在遭遇惡劣天氣或處置事故現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，需要執(zhí)勤交管人員在最短的時(shí)間內(nèi)強(qiáng)行將快速行駛的車(chē)輛從主線(xiàn)上驅(qū)逐出去。由于行駛中的車(chē)輛本身具有慣性，要一下子從高速轉(zhuǎn)為低速，同時(shí)行駛方向也要進(jìn)行轉(zhuǎn)變有較大的難度。這種情況對(duì)正常執(zhí)勤的交管人員尤其是在夜間或惡劣天氣條件下構(gòu)成極大的安全威脅。

(五)在施救搶險(xiǎn)工作中。由于交管人員過(guò)于專(zhuān)注或著急，往往不會(huì)過(guò)多考慮左右前后來(lái)車(chē)，這一過(guò)程中及易被過(guò)往來(lái)車(chē)帶來(lái)沖撞，同時(shí)也可能會(huì)受到被施救車(chē)輛因車(chē)況原因而帶來(lái)的意外傷害。

二、高速公路交管人員容易受到傷害的原因

（一）主觀(guān)原因：一是少數(shù)交管人員缺少自我保護(hù)意識(shí)。在執(zhí)勤中忽視安全，麻痹大意，缺乏自我保護(hù)意識(shí)，。二是人員明顯不足，交管人員超負(fù)荷工作。高速公路戰(zhàn)線(xiàn)長(zhǎng)，不少交管人員超負(fù)荷工作，特別是上路時(shí)間長(zhǎng)，夜班多，使交管人員體力消耗過(guò)大，疲勞過(guò)度，大大降低了執(zhí)勤時(shí)的安全系數(shù)。三是安全防范的教育培訓(xùn)是空白。長(zhǎng)期以來(lái)，各級(jí)交管部門(mén)十分注重交管人員自身的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)教育工作，但往往忽視對(duì)交管人員執(zhí)勤中自身安全防范方面的知識(shí)、技能的培訓(xùn)。

（二）客觀(guān)原因：一是高速公路車(chē)速快、全封閉等特點(diǎn)，以及交管工作的特殊性，決定了高速交管人員容易受到傷害。二是由于高速公路路面平坦、寬闊，交通條件較好，而且行駛中外界輸入駕駛員的信息比較單調(diào)，駕駛員思想容易麻痹，產(chǎn)生疲倦，從而導(dǎo)致事故發(fā)生。三是從駕駛員素質(zhì)來(lái)看，個(gè)別駕駛員素質(zhì)低下，違法頻繁，遇交管人員檢查糾違時(shí)，往往驚慌失措，操作失誤，導(dǎo)致事故,釀成慘劇。四是從與日俱增的交通流量給管理帶來(lái)的壓力來(lái)看,高速公路上的車(chē)流量日益密集，繁忙的交通勢(shì)必給高速交管人員帶來(lái)更多的工作量，更大的工作強(qiáng)度，也因此更增添了交管人員執(zhí)勤巡邏的危險(xiǎn)性。

三、解決對(duì)策

（一）加強(qiáng)教育培訓(xùn)，提高交管人員自我防護(hù)意識(shí)。在日常培訓(xùn)中，應(yīng)盡快把加強(qiáng)交管人員自身安全防范的教育列入各級(jí)交管部門(mén)教育培訓(xùn)的重要內(nèi)容，教育廣大交管人員在執(zhí)勤中，克服麻痹思想，時(shí)刻保持高度警惕，切實(shí)增強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)。

（二）配備必須的安全裝備，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定操作。要按照上級(jí)有關(guān)裝備，配備標(biāo)準(zhǔn)，給執(zhí)勤的交管人員配備安全防護(hù)設(shè)施和防護(hù)裝備，進(jìn)一步提高安全防護(hù)能力，切實(shí)保障交管人員在執(zhí)勤執(zhí)法的人身安全。工作中要嚴(yán)格執(zhí)行《道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)規(guī)范》，穿著帶有發(fā)光標(biāo)志的反光背心，在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置交通警告標(biāo)志，發(fā)光或反光隔離器材。如在危險(xiǎn)路段處理交通事故現(xiàn)場(chǎng)或處理運(yùn)輸危險(xiǎn)物品車(chē)輛的交通事故現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，高速交管人員應(yīng)在距中心現(xiàn)場(chǎng)來(lái)車(chē)方向100米，夜間1000米連續(xù)設(shè)置移動(dòng)警告標(biāo)志和發(fā)光、反光錐筒。

第5篇

【關(guān)鍵詞】 公路交通安全；影響因素；問(wèn)題及對(duì)策

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)保有量也在急劇增加，與此同時(shí)，我國(guó)每年因公路交通安全問(wèn)題而造成的傷亡人數(shù)也在不斷增加，相應(yīng)的也造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，公路交通安全問(wèn)題日益突出，不容小覷。加強(qiáng)公路交通安全管理，改善公路交通管理環(huán)境，建立更安全的道路交通系統(tǒng)，不僅能夠?yàn)槲覈?guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供有利保障，更是對(duì)公眾安全負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

1 公路交通安全管理的影響因素

影響公路交通安全管理的因素有很多，主要可以歸納為三個(gè)方面的因素，即公路交通參與者、機(jī)動(dòng)車(chē)輛、交通環(huán)境因素。

1.1 公路交通參與者的因素

公路交通的參與者即指人，每個(gè)人都能夠成為公路交通的參與者，也能夠成為影響公路交通安全管理的首要因素，特別是機(jī)動(dòng)車(chē)輛的駕駛員，更是影響公路交通安全的關(guān)鍵因素。駕駛?cè)藛T的年齡情況、駕駛經(jīng)驗(yàn)、安全意識(shí)和業(yè)務(wù)水平等因素都與公路交通安全密切相關(guān)。當(dāng)前我國(guó)已經(jīng)發(fā)生的交通事故中，很大比例的事故的起因就是因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藛T的違章操作、非機(jī)動(dòng)車(chē)輛駕駛?cè)藛T和行人的違法行為，此外，由于低駕齡駕駛?cè)藛T的經(jīng)驗(yàn)不足和盲目自信等原因而造成的交通事故數(shù)量也在不斷增加，使得低駕齡人員成為造成交通事故的組要主體。

1.2 機(jī)動(dòng)車(chē)輛的因素

如前所述，影響公路交通安全的首要因素是人的因素，而機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員更是影響公路交通安全的關(guān)鍵因素，因此在探索公路交通安全問(wèn)題時(shí)，不可避免地必須關(guān)注機(jī)動(dòng)車(chē)輛這一因素。根據(jù)的相關(guān)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，機(jī)動(dòng)車(chē)輛在低速（80km/h）時(shí)，發(fā)生交通事故的概率最高，可見(jiàn)在公路交通安全管理方面，對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)速的管理規(guī)定是具有實(shí)踐意義的。此外，機(jī)動(dòng)車(chē)的性能、型號(hào)也是影響公路交通安全的主要因素。例如，大貨車(chē)、小客車(chē)常常因?yàn)槌d、人貨混裝行駛在路況較差的路段而發(fā)生交通事故，使大貨車(chē)、小客車(chē)成為公路交通中較為危險(xiǎn)的車(chē)型。

1.3 交通環(huán)境因素

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)交通事故的多發(fā)地段主要分布在二、三級(jí)公路、農(nóng)村道路等路段，在這些路段，群死群傷的特大公路交通事故時(shí)有發(fā)生。在這些公路交通事故的影響因素中，公路交通因素包括公路路面、寬度、車(chē)道數(shù)量、公路設(shè)施、坡度、線(xiàn)性等，交通環(huán)境因素包括事故的發(fā)生時(shí)間、天氣情況、機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)的分隔情況。總結(jié)我國(guó)以往發(fā)生的交通事故，不難發(fā)現(xiàn)這些交通事故的成因主要是路況不良，加上駕駛?cè)藛T處理不當(dāng)而造成事故的發(fā)生。

2 國(guó)內(nèi)外公路交通安全管理情況的對(duì)比

當(dāng)前，公路交通事故死亡已成為主要的死亡原因之一，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)，到2020年，世界范圍內(nèi)公路交通事故將成為第六大主要死亡原因，而在1990年，公路交通事故還只排在第九位。公路交通安全已經(jīng)成為世界性的課題，各國(guó)對(duì)于交通安全管理都引起了一定的重視，了解國(guó)外對(duì)于公路交通安全管理的研究情況，對(duì)比國(guó)內(nèi)關(guān)于公路交通安全管理的研究，具有一定的借鑒意義。

2.1 國(guó)外關(guān)于公路交通安全管理的研究情況

總結(jié)國(guó)外關(guān)于公路交通安全管理的研究，主要可以概括下文為四個(gè)方面的內(nèi)容。

第一，設(shè)有健全的公路交通安全研究機(jī)構(gòu)。在歐洲大陸，不管是歐盟的各成員國(guó)家，或者是其他國(guó)家地區(qū)都設(shè)有公路交通安全管理的研究機(jī)構(gòu)。例如聯(lián)邦德國(guó)道路研究中心（BAST）、瑞典公路交通研究生（VTI）以及歐洲交通安全委員會(huì)（ETSC）等。這些機(jī)構(gòu)的設(shè)立主要是為了負(fù)責(zé)各自管轄范圍內(nèi)的公路及公路交通安全的研究，由于公路交通安全的研究多部門(mén)、多學(xué)科，這些研究機(jī)構(gòu)通常都是綜合性研究機(jī)構(gòu)，從公路的設(shè)計(jì)、規(guī)劃到工程的建設(shè)、維修，從公路交通管理到交通政策的制定等方方面面提供全方位服務(wù)。

第二，擁有完備的公路交通數(shù)據(jù)庫(kù)。公路交通數(shù)據(jù)資料是建立公路交通安全管理研究所必備的基本條件，同時(shí)是評(píng)價(jià)一個(gè)國(guó)家或地區(qū)公路交通安全、制定相關(guān)交通政策的依據(jù)。歐洲的許多國(guó)家都建有數(shù)據(jù)資料庫(kù)，并且能夠向全社會(huì)公開(kāi)，例如德國(guó)的國(guó)際交通和交通事故數(shù)據(jù)庫(kù)。這一數(shù)據(jù)庫(kù)搜集了眾多國(guó)家關(guān)于公路交通相關(guān)方面的相關(guān)數(shù)據(jù)資料，并且通過(guò)研究中心網(wǎng)站面向全社會(huì)提供服務(wù)。

第三，享有充足的經(jīng)費(fèi)保障。研究經(jīng)費(fèi)是公路交通安全研究的重要保障。歐洲各個(gè)國(guó)家的公路交通安全研究機(jī)構(gòu)的經(jīng)費(fèi)來(lái)源主要由政府財(cái)政撥款和研究項(xiàng)目的收入組成。在歐洲，九成以上交通管理成本和交通事故死亡人數(shù)是由公路交通事故造成，因此各國(guó)對(duì)于公路交通安全的研究非常重視，在公路交通安全的研究方面投入了大量經(jīng)費(fèi)。充足的經(jīng)費(fèi)使歐洲國(guó)家在公路交通安全研究方面取得了豐富的成果，公路交通安全得到較大改善。

第四，富有實(shí)效的研究方法。歐洲各國(guó)在公路交通安全的研究方法上主要有三個(gè)特點(diǎn)：一是用系統(tǒng)研究方法對(duì)涉及公路交通安全的各環(huán)節(jié)進(jìn)行全面的研究，涉及包括交通工程、社會(huì)、數(shù)學(xué)、經(jīng)濟(jì)、心理、規(guī)劃等多個(gè)學(xué)科，同時(shí)涉及多個(gè)管理部門(mén)的參與；二是注重對(duì)風(fēng)險(xiǎn)要素的研究及控制；三是對(duì)公路交通安全措施進(jìn)行正確的評(píng)價(jià)分析。

2.2 我國(guó)公路交通安全管理研究的現(xiàn)狀

相比于歐洲各國(guó)在公路交通安全管理方面的研究成果，我國(guó)在公路交通安全管理方面的研究起步較晚，研究體系仍不成熟，主要在如下三個(gè)方面需要得到相應(yīng)的支持和改善。

第一，未建立專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)，缺少相關(guān)的數(shù)據(jù)資料。目前我國(guó)關(guān)于公路交通安全以及相關(guān)的數(shù)據(jù)資料不足。主要的數(shù)據(jù)來(lái)源是國(guó)家規(guī)定的相關(guān)數(shù)據(jù)指標(biāo)以及由交警部門(mén)提供的事故報(bào)告。然而僅僅依靠這些資料無(wú)法進(jìn)行更深層次的研究獲得。因此，應(yīng)建立國(guó)家和省級(jí)公路交通數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)所搜集的數(shù)據(jù)資料不僅包括國(guó)家相應(yīng)指標(biāo)，還應(yīng)包括保險(xiǎn)公司、公路、運(yùn)輸、醫(yī)院等部門(mén)的相關(guān)資料和相關(guān)專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查得到的資料，并且應(yīng)當(dāng)建立網(wǎng)站，面向社會(huì)公眾公開(kāi)數(shù)據(jù)資料，資源共享。

第二，缺少研究經(jīng)費(fèi)。目前我國(guó)用于公路交通安全管理研究的經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足，各個(gè)研究機(jī)構(gòu)的研究經(jīng)費(fèi)僅能支持日常部門(mén)開(kāi)支，導(dǎo)致許多急待解決的公路交通安全問(wèn)題無(wú)法立項(xiàng)，因此限制了許多研究工作的開(kāi)展。做好公路交通安全管理工作是全社會(huì)共同的責(zé)任，僅僅依靠各級(jí)政府還是不夠的，需要公路交通安全管理研究機(jī)構(gòu)積極尋找與工商企業(yè)、社會(huì)團(tuán)體的合作，獲得工商企業(yè)、社會(huì)團(tuán)體在資金上的援助。

第三，還未建立系統(tǒng)的安全評(píng)價(jià)體系。當(dāng)前我國(guó)對(duì)于公路交通安全的監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)尚未形成系統(tǒng)的安全評(píng)價(jià)體系，因?yàn)閷?duì)于公路交通中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素?zé)o法進(jìn)行有效的控制，對(duì)于公路交通安全措施在定量研究方面的工作也無(wú)法做到位。在建立安全評(píng)價(jià)體系，評(píng)價(jià)公路交通安全措施時(shí)，需要思考怎樣的措施可減少公路交通事故以及在事故中的人員傷亡程度；不同安全措施會(huì)影響怎樣的事故及受傷類(lèi)型；這些安全措施對(duì)于社會(huì)及環(huán)境會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響；怎樣能更有利于主動(dòng)預(yù)防交通事故的發(fā)生。

3 結(jié)束語(yǔ)

公路交通系統(tǒng)作為城市建設(shè)的重要組成部分，對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用無(wú)疑是巨大的，同時(shí)它又與人們的工作、生活息息相關(guān)。關(guān)注公路交通安全問(wèn)題，減少公路交通事故的發(fā)生，不僅對(duì)于保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要的意義，更是對(duì)于社會(huì)公眾的生命、財(cái)產(chǎn)安全的保障，加強(qiáng)公路交通安全管理的研究和探索，需要不斷地努力和改進(jìn)。

參考文獻(xiàn)

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第6篇

關(guān)鍵詞：高等級(jí)公路；交通安全；對(duì)策

交通安全管理是高等級(jí)公路發(fā)展的關(guān)鍵。高等級(jí)公路的交通安全管理關(guān)系到我國(guó)公路交通的正常運(yùn)行，同時(shí)也是人們生命、安全、生產(chǎn)、生活和工作的有力保障。時(shí)代在發(fā)展，那些舊的交通安全管理方法已經(jīng)不能再有效得滿(mǎn)通的需要，帶來(lái)了許多弊端。因此，我們要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)制定有效的高級(jí)公路交通安全管理對(duì)策，減少交通事故的發(fā)生，以確保交通的有效運(yùn)行，我國(guó)生活、經(jīng)濟(jì)的順利發(fā)展。

一、我國(guó)高等級(jí)公路交通事故的特點(diǎn)

1.事故發(fā)生的原因

事故發(fā)生的原因方面，主要表現(xiàn)為駕駛員違章操作、車(chē)輛故障、道路缺陷、管理體制不順、交通參與者安全意識(shí)薄弱等。駕駛員違章操作引發(fā)的事故率高，其中超速行駛、違章超車(chē)、超載、違章停車(chē)、疲勞駕駛、不按規(guī)定車(chē)道行駛、車(chē)輛縱向間距不足、措施不當(dāng)、疏忽大意等都是導(dǎo)致高等級(jí)公路交通事故發(fā)生的主要原因。在高等級(jí)公路上行駛的車(chē)輛的性能狀況、公路的路面平整度、線(xiàn)形設(shè)計(jì)、坡度設(shè)計(jì)、摩擦因數(shù)設(shè)計(jì)、交通安全設(shè)施的配置、管理部門(mén)的工作能力這些都影響著高等級(jí)公路交通安全管理，只有各方面能夠比較好的協(xié)調(diào)才能確保交通安全管理的有效進(jìn)行。

2.事故發(fā)生的時(shí)段

事故發(fā)生率高的的時(shí)段，主要是節(jié)假日、雙休日，還有就是天氣不好的時(shí)候，比如：雨雪天氣、霧霾天氣，同時(shí)，夜間的發(fā)生率也較高。尤其是夜間事故的發(fā)生率，高等級(jí)公路的死亡人數(shù)要比白天的少，這是因?yàn)橐归g行車(chē)視線(xiàn)不好、參照物少、長(zhǎng)時(shí)間處于黑暗狀態(tài)、行程單調(diào)，這些都會(huì)導(dǎo)致駕駛員的疲勞，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。同時(shí)，誘發(fā)夜間行車(chē)事故的因素還包括行駛車(chē)輛燈光不全及燈光使用不當(dāng)，尤其是夜間兩車(chē)會(huì)車(chē)時(shí)不按規(guī)定正確使用前照燈，遠(yuǎn)光束產(chǎn)生的眩光晃眼也是引發(fā)事故的重要原因。同時(shí)雨雪冰霧等惡劣氣候下的交通事故率較高，雨雪冰霧等惡劣氣候?qū)Ω咚俟方煌ò踩绊懘螅蔀楦咚俟分卮蟆和ㄊ鹿拾l(fā)生的誘因，其中霧天對(duì)高速公路安全行車(chē)最不利。

3.事故的損害后果

從事故的損害后果來(lái)看，重大、惡性事故多，事故死亡率高。由于高等級(jí)公路交通流量大、車(chē)輛的行駛速度高，一旦發(fā)生交通事故，一般為追尾碰撞、多人傷亡、多輛車(chē)輛受損嚴(yán)重甚至報(bào)廢，危害性大、死亡率高，其危害性和經(jīng)濟(jì)損失通常是普通公路上同類(lèi)交通事故的幾倍、十幾倍甚至幾十倍。其原因是高速行駛的汽車(chē)失控時(shí)，動(dòng)能大、撞擊猛且易發(fā)生劇烈的翻滾，造成十分慘重的后果，同時(shí)在我國(guó)因交通事故每死亡三個(gè)人就有兩個(gè)在高等級(jí)公路上，每年高等級(jí)公路事故死亡的人數(shù)占道路交通事故死亡人數(shù)的大多數(shù)，其中重要的原因就是高等級(jí)公路重特大事故比例較大。

4.事故中的傷者救助

高等級(jí)公路往往是連接不同城市的通道，而交通事故一般多發(fā)生在荒郊野外，對(duì)傷者的救助，一般都具有運(yùn)送路途遠(yuǎn)、搶救困難、時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)，如果傷者或其同伴不能及時(shí)發(fā)出求救信號(hào)，這就使傷員不能及時(shí)的得到救治，更甚者可能導(dǎo)致傷員的死亡，從而加劇了死亡人數(shù)。

2 影響高等級(jí)公路交通安全的有關(guān)因素

1. 人的因素

在高等級(jí)公路交通事故中，人是最主要的因素。由此可見(jiàn)，駕駛員的作用就很大，如果駕駛員不遵守交通規(guī)則，那么就很容易出交通過(guò)事故。第一，法制觀(guān)念淡薄，不遵守車(chē)道行駛、不系安全帶等駕車(chē)規(guī)定，這都會(huì)造成車(chē)禍；第二，很多駕駛員不習(xí)慣高等級(jí)公路的管理環(huán)境，還按照一般公路來(lái)駕駛，有一部分駕駛員對(duì)高等級(jí)公路的標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)的含義都不懂，適應(yīng)不了高等級(jí)公路的管理環(huán)境。和對(duì)于高級(jí)公路的安全管理都存在較大的憂(yōu)患。

2. 車(chē)的因素

高等級(jí)公路的發(fā)展給我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了很大的機(jī)遇，對(duì)我國(guó)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展起了推動(dòng)的作用。但是由于我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)動(dòng)力小、制動(dòng)性差、輪胎質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)低等，國(guó)產(chǎn)的大中型火車(chē)和客車(chē)都還不滿(mǎn)足高等級(jí)公路的形式條件，只有少數(shù)的合資生產(chǎn)的轎車(chē)適合。

3. 路的因素

高等級(jí)公路的道路構(gòu)造、通行環(huán)境、管理狀況等因素，都對(duì)高等級(jí)公路車(chē)輛通行安全有直接的影響。高級(jí)公路的線(xiàn)型設(shè)計(jì)影響著駕駛員的視覺(jué)感受，與高等級(jí)公路事故有著密切的聯(lián)系。這也正在成為交通安全的一個(gè)新課題。

三、降低高速公路交通事故的對(duì)策

1.加強(qiáng)對(duì)駕駛?cè)藛T有關(guān)交通法規(guī)的宣傳教育

高等級(jí)公路對(duì)于大多路駕駛員還是比較新鮮的事物，高等級(jí)公路的路面標(biāo)志、信號(hào)服務(wù)、道路本身的功能、設(shè)施等都不太熟悉。所以，加強(qiáng)對(duì)駕駛員有關(guān)高等級(jí)公路交通法規(guī)的宣傳教育是非常有必要的，增強(qiáng)其交通安全意識(shí)。

2. 加強(qiáng)高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)

為了保持路面的平整度、道路的穩(wěn)定性、增加道路的安全性，加強(qiáng)高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)工作是非常必要的。這樣可以讓高等級(jí)公路處于一個(gè)相對(duì)比較好的工作狀態(tài)，能夠延長(zhǎng)公路的使用壽命，從而能夠保證高等級(jí)公路快速、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、高效的運(yùn)行。

3. 加強(qiáng)高等級(jí)公路沿線(xiàn)相關(guān)設(shè)施的完善工作

交通車(chē)輛的性能不是一成不變的，在行駛過(guò)程中，可能會(huì)遇到需要保養(yǎng)和維修的情況，以保持車(chē)輛良好的性能、形式過(guò)程的順暢。駕駛員在行駛過(guò)程中，需要體力和精力的補(bǔ)充，這時(shí)候在高等級(jí)公路的沿線(xiàn)就需要設(shè)有相關(guān)的衣食住行方面的設(shè)施。這些都是需要完善的。

4.建立完善的交通控制信息系統(tǒng)

現(xiàn)在社會(huì)是信息化社會(huì)，充分運(yùn)用現(xiàn)代化的手段可以有效、高效的實(shí)現(xiàn)高等級(jí)公路交通安全的管理。完善的交通控制信息系統(tǒng)，可以很好的將路上的交通情況傳達(dá)到管理中心，然后根據(jù)具體情況進(jìn)行分析、研究，來(lái)控制路上交通的行駛，實(shí)現(xiàn)高等級(jí)公路平穩(wěn)順暢的交通。

5.建立規(guī)范的高等級(jí)公路管理體制

規(guī)范的高等級(jí)公路交通管理體制能夠讓高等級(jí)公路的交通管理事半功倍。而我國(guó)的高等級(jí)公路管理體制現(xiàn)在還比較混亂，沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)范的交通管理體制，這在一定程度上影響了我國(guó)交通管理工作。因此，我國(guó)要建設(shè)以建筑業(yè)為主的，集維護(hù)、收費(fèi)、交通安全、服務(wù)等于一體的較完善的高等級(jí)公路交通管理體制。

6.建立高等級(jí)公路交通安全公共參數(shù)分析系統(tǒng)

在高等級(jí)公路建立統(tǒng)一的“高等級(jí)交通安全公共參數(shù)分析系統(tǒng)”。運(yùn)用計(jì)算機(jī)將這些記錄的參數(shù)存儲(chǔ)起來(lái)，為以后交通事故分析、研究提供資料。并且還能再進(jìn)一步的研究中，得出事故發(fā)生的各種原因以及避免事故發(fā)生可以采取的措施。為我國(guó)高等級(jí)公路的交通安全管理提供依據(jù)。

7.建立高等級(jí)公路先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)

建立高等級(jí)公路先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)是減少高等級(jí)公路交通事故的主要措施它依靠先進(jìn)的交通監(jiān)測(cè)技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)，對(duì)高等級(jí)公路交通運(yùn)營(yíng)和設(shè)施進(jìn)行控制和管理，通過(guò)監(jiān)視車(chē)輛運(yùn)行來(lái)控制交通流量達(dá)到對(duì)高等級(jí)公路進(jìn)行安全管理的目的。

4 總結(jié)

公路交通在整個(gè)交通系統(tǒng)中占據(jù)基礎(chǔ)地位，是交通安全中的重要設(shè)施。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路交通安全管理就顯得越來(lái)越重要，高等級(jí)公路交通安全管理更不例外。因此，良好的線(xiàn)形、堅(jiān)固平旦的路面、清晰易懂的交通標(biāo)志、合理有效的防護(hù)措施在高等級(jí)公路交通安全管理中都是至關(guān)重要的因素，都能為駕駛員的平安出行提供有利的條件。為了降低事故的發(fā)生率，我們還可以在公路顯眼的地方多設(shè)計(jì)一些安全提示性的標(biāo)志，達(dá)到安全、舒適、愉悅的行駛路途。

參考文獻(xiàn)：

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第7篇

關(guān)鍵詞：高速公路 交通 安全 管理 成因 建議

高速公路的建設(shè)和管理水平是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科學(xué)技術(shù)水平的綜合體現(xiàn)之一。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展和高速公路不斷建成投入運(yùn)營(yíng)，如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問(wèn)題。高速公路管理研究應(yīng)運(yùn)而生，其主要內(nèi)容之一就是高速公路交通安全管理。

1、高速公路交通安全管理內(nèi)涵

高速公路是全封閉、多車(chē)道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務(wù)設(shè)施配套齊全的高標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)專(zhuān)用公路。由于高速公路具有行駛速度高、通行能力大、發(fā)生交通事故死亡率比較高等特點(diǎn)，研究高速公路交通安全管理具有重要的意義。高速公路交通安全管理涉及面廣、內(nèi)容多，主要包括交通安全教育、車(chē)輛建設(shè)、駕駛員管理、核查及審核機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證、道路及其安全設(shè)施的驗(yàn)收與管理、道路治安管理及交通污染管理等。高速公路交通安全管理主要對(duì)路上的車(chē)流進(jìn)行合理的引導(dǎo)，運(yùn)用現(xiàn)代化技術(shù)進(jìn)行交通管理和事故處理，保障高速公路交通快速、安全和舒適。

2、我國(guó)高速公路交通安全現(xiàn)狀

我國(guó)高速公路建設(shè)始于20世紀(jì)80年代，在1997年進(jìn)入高速公路大發(fā)展時(shí)期。截止2011年底，我國(guó)高速公路總里程達(dá)8.5萬(wàn)公里，總里程數(shù)居世界第二位。自1988年我國(guó)第一條高速公路建成通車(chē)以來(lái)，交通事故發(fā)生起數(shù)、死傷人數(shù)和直接損失持續(xù)上升。近幾年來(lái)，隨著交通科技的發(fā)展和交通管理的加強(qiáng)，使得交通事故死亡人數(shù)有所下降，但是我國(guó)整體的交通安全狀況仍然不容樂(lè)觀(guān)。

3、影響高速公路交通安全成因分析

高速公路交通安全的影響因素有很多，駕駛員、車(chē)輛、環(huán)境和管理等4個(gè)方面的因素對(duì)其產(chǎn)生重大的影響。

3.1、駕駛員的因素

因?yàn)楦咚俟肥侨忾]的，路面寬敞，以至于駕駛員在行駛過(guò)程中警惕性下降，致使出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，反應(yīng)不靈敏，導(dǎo)致事故發(fā)生。導(dǎo)致事故發(fā)生的原因有駕駛員缺乏高速公路行駛經(jīng)驗(yàn)、疏忽大意；駕駛時(shí)操作不當(dāng)或失誤；疲勞駕駛、違反了規(guī)章制度等，如：酒后駕車(chē)、超速行駛、違章停車(chē)、超載等。

3.2、車(chē)輛的因素

車(chē)輛是現(xiàn)代道路交通的主要運(yùn)行工具。車(chē)輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車(chē)輛在高速公路上行駛時(shí)速度較高，對(duì)其性能等要求更高。車(chē)輛制動(dòng)失靈、制動(dòng)不良、機(jī)件失靈、燈光失效和車(chē)輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固等都是釀成交通事故的不安全因素。

3.3、環(huán)境因素

惡劣氣候會(huì)造成路面障礙。雨、雪、霧等不良?xì)夂驐l件造成路面積水、積雪、結(jié)冰、能見(jiàn)度低。雨天對(duì)安全行車(chē)十分不利，尤其是在高速公路上行駛的車(chē)輛，危險(xiǎn)因素會(huì)加大。據(jù)一些國(guó)家事故統(tǒng)計(jì)表明，雨天的高速公路事故危險(xiǎn)要比干燥路面時(shí)增大2～3倍。道路曲率半徑過(guò)小、直線(xiàn)距離過(guò)長(zhǎng)、縱坡過(guò)大等道路惡劣情況、駕駛員的工作條件差等原因都會(huì)導(dǎo)致交通事故發(fā)生。

3.4、管理因素

硬件設(shè)施落后，科學(xué)化管理水平低，也會(huì)影響高速公路交通安全。因此，高速公路安全管理部門(mén)應(yīng)對(duì)高速公路進(jìn)行有效的管理，提供一個(gè)安全、舒適、通暢、迅捷的行車(chē)環(huán)境，從而來(lái)減少交通事故的發(fā)生，保證通行安全。

4、高速公路交通安全管理的建議

4.1、加大投入改善交通條件，克服潛在的不安全因素

高速公路的線(xiàn)形設(shè)計(jì)與交通事故關(guān)系較大，設(shè)計(jì)上有缺陷的高速公路對(duì)高速行駛的車(chē)輛會(huì)產(chǎn)生不穩(wěn)定的感覺(jué)，駕駛員容易產(chǎn)生視覺(jué)上的錯(cuò)覺(jué)，這些都是潛在的不安全因素。因此要加大投入改善交通條件，如：拓寬高速公路道路，增加交通信號(hào)裝備率，增加交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)、標(biāo)牌、斑馬線(xiàn)，建設(shè)過(guò)街天橋或通道，科學(xué)合理地對(duì)各種交通流實(shí)行物理分隔，綠化低矮化，平緩路肩，平緩交叉口曲率，加強(qiáng)道路施工管理，制定和完善現(xiàn)行交通法規(guī)，交通事故快速響應(yīng)等等。

4.2、加大投入增加科技含量，提高運(yùn)輸效率，保障交通安全

經(jīng)過(guò)多年的努力，我國(guó)高速公路建設(shè)取得一定成效，但與發(fā)達(dá)國(guó)家比較，我國(guó)交通安全管理系統(tǒng)還是制約了高速公路的使用效果，因此需提高我國(guó)高速公路交通安全管理工作的科技含量，加大交通監(jiān)控設(shè)施建設(shè)，來(lái)提高運(yùn)輸效率，保障交通安全。

4.3、定期對(duì)高速公路交通事故多發(fā)點(diǎn)段、危險(xiǎn)路段進(jìn)行排查

有關(guān)部門(mén)要采取有效措施，對(duì)交通事故的發(fā)生進(jìn)行有效控制。如：在高速公路上加裝大型可變情報(bào)板、攝像機(jī)，對(duì)高速公路上行駛的車(chē)輛進(jìn)行及時(shí)誘導(dǎo)，并對(duì)高速公路路況情況進(jìn)行有效監(jiān)控。在事故多發(fā)段地帶要設(shè)立醒目的警告標(biāo)志，以提醒駕駛員高度注意。

4.4、應(yīng)對(duì)駕駛員進(jìn)行經(jīng)常性的安全教育和技術(shù)培訓(xùn)

針對(duì)高速公路的行駛特點(diǎn)，要加強(qiáng)對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，讓駕駛員牢記高速公路上行駛中的注意事項(xiàng)，做到不疲勞駕駛、不酒后駕車(chē)、不超載超速行駛，保持一定車(chē)距行駛，車(chē)輛要定期檢查，保持良好的車(chē)況。對(duì)那些違章的駕駛員進(jìn)行嚴(yán)肅的教育處理，必要時(shí)進(jìn)行罰款，使其從中吸取教訓(xùn)。

5、結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)高速公路的快速發(fā)展，給其安全管理賦予了更新的內(nèi)容，也提出了更高的要求。我們要堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀(guān)，著眼于安全長(zhǎng)效管理機(jī)制，以高度的責(zé)任感，控制和預(yù)防高速公路安全事故發(fā)生，確保道路暢通，為推動(dòng)現(xiàn)代化交通事業(yè)的發(fā)展及構(gòu)建和諧社會(huì)貢獻(xiàn)一份力量！

參考文獻(xiàn)：

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第8篇

關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；應(yīng)急管理；交通流；節(jié)點(diǎn)

對(duì)于我國(guó)的一些偏遠(yuǎn)山區(qū)來(lái)說(shuō)，山區(qū)高速公路的建設(shè)是當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱。山區(qū)高速公路除了具備普通高速公路的特點(diǎn)外，還有地形地貌復(fù)雜、橋梁隧道較多、公路彎道較多、上下坡較多、雨霧天氣較多、地質(zhì)現(xiàn)象和自然災(zāi)害較多等自身特點(diǎn)。正因?yàn)檫@些山區(qū)高速公路獨(dú)有的特點(diǎn)，我們必須加強(qiáng)應(yīng)對(duì)山區(qū)高速公路中發(fā)生緊急情況時(shí)的應(yīng)對(duì)措施，對(duì)山區(qū)高速公路的交通流實(shí)施有效控制。本文從山區(qū)高速公路的出入口控制、正線(xiàn)控制、遠(yuǎn)端分流控制、優(yōu)先通行權(quán)控制等幾個(gè)方面進(jìn)行分析，希望可以對(duì)今后山區(qū)高速公路應(yīng)急管理交通流控制起到一定的作用，促進(jìn)我國(guó)山區(qū)高速公路的發(fā)展。

一、出入口方面的控制

出入口控制是最常用的高速公路交通管理方法，當(dāng)發(fā)生了重大的交通事故或者自然災(zāi)害比較嚴(yán)重時(shí)，出入口控制可以有效控制公路交通的情況，效果明顯，具體實(shí)施工作也比較簡(jiǎn)單，是交通流控制中最易操作的一種。出入口控制的操作方式是對(duì)進(jìn)入高速公路的車(chē)輛進(jìn)行限制，保證高速公路上的行駛車(chē)輛控制在高速公路交通容量的范圍之內(nèi)，它的基本理論是最優(yōu)控制理論，計(jì)算出最優(yōu)的入口車(chē)流量，進(jìn)一步控制高速公路上的交通容量，同時(shí)，使特定高速公里的交通流量情況各種情況下的變量浮動(dòng)維持在可控范圍內(nèi)[1]。山區(qū)高速公路的出入口方面的控制具體操作流程比較容易，只需把高速公路出入口收費(fèi)站關(guān)閉就行，但是通過(guò)這一簡(jiǎn)單的操作，卻可以完成對(duì)高速公路交通流的有效控制，從而完成對(duì)高速公路上各種突況的控制，加強(qiáng)高速公路交通流的穩(wěn)定性，有效減少交通擁擠情況和交通事故的發(fā)生。

二、正線(xiàn)控制

正線(xiàn)控制就是指在高速公路的正線(xiàn)上，對(duì)交通流進(jìn)行正確的引導(dǎo)和合理的調(diào)整，使正線(xiàn)上的交通流達(dá)到穩(wěn)定、分布均勻的效果。該種控制方式主要有五種，包括控制左側(cè)超車(chē)道、控制行車(chē)道、控制右側(cè)應(yīng)急車(chē)道、單幅雙通、間接放行這5種通道控制方式，進(jìn)而合理的分配和管理高速公路交通流，使交通需求和高速公路通道的交通能力維持在最佳的平衡點(diǎn)，達(dá)到高速公路交通順利運(yùn)行的目的，保證山區(qū)高速公路交通的安全[2]。

第一，控制左側(cè)超車(chē)道，該種控制方式是在高速公路上發(fā)生突發(fā)事故或緊急情況導(dǎo)致左側(cè)超車(chē)道交通無(wú)法正常運(yùn)行，或者中央隔離帶的相關(guān)工作占用了左側(cè)超車(chē)道這兩種情況下，我們要對(duì)左側(cè)超車(chē)道實(shí)施有效的控制，保證行車(chē)道和右側(cè)應(yīng)急車(chē)道能夠正常運(yùn)行。第二，行車(chē)道的有效控制，這種控制方式發(fā)生在由于高速公路上發(fā)生突發(fā)事故或緊急情況的狀況下，或者由于隔離帶的相關(guān)工作而導(dǎo)致行車(chē)道的無(wú)法正常運(yùn)行，比如綠化工作、護(hù)欄維修工作等，同時(shí)，也與控制左側(cè)超車(chē)道一同進(jìn)行，只保留應(yīng)急車(chē)道的正常通行。第三，控制右側(cè)應(yīng)急車(chē)道，該種情況一般發(fā)生在由于高速公路上發(fā)生突發(fā)事故或緊急情況的狀況下，或者由于隔離帶的相關(guān)工作而導(dǎo)致行車(chē)道的無(wú)法正常運(yùn)行，比如綠化工作、護(hù)欄維修工作等，采取對(duì)右側(cè)應(yīng)急車(chē)道的有效控制，在該種控制方式下，左側(cè)應(yīng)急車(chē)道和行車(chē)道均可正常運(yùn)行。第四，單幅雙通，這種控制方式是指由于高速公路上發(fā)生突發(fā)事故或緊急情況，或者相關(guān)作業(yè)的實(shí)施，使高速公路的單向交通停止，這時(shí)，應(yīng)該采用另一條交通道路單幅雙通的方式，及時(shí)處理突發(fā)的交通變化，在這種交通方式控制下由于一條交通道路上承受了雙倍的交通容量，所以管理的難度比較大。第五，間斷放行的控制方式，該種控制方式是指在由于發(fā)生了突況而占用車(chē)道的緊急情況下，對(duì)道路左右兩邊的車(chē)輛進(jìn)行間斷控制，保持車(chē)輛有秩序的進(jìn)行通行活動(dòng)，該種控制方式使交通流的方向發(fā)生了變化，必須進(jìn)行謹(jǐn)慎的交通管理。由于高速公路上發(fā)生突發(fā)事故或緊急情況，一條交通線(xiàn)路中斷，另一條交通線(xiàn)路不能滿(mǎn)通需要，我們可以采用這種方式，分不同時(shí)間段對(duì)來(lái)自?xún)蓚€(gè)方向的車(chē)輛進(jìn)行放行工作。

三、遠(yuǎn)端分流控制

當(dāng)山區(qū)高速公路發(fā)生交通事故或受到自然災(zāi)害的影響或發(fā)生緊急情況時(shí)，很可能會(huì)導(dǎo)致高速公路交通出現(xiàn)道路擁擠的情況，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該在途徑事故路段的遠(yuǎn)端點(diǎn)進(jìn)行分流控制作業(yè)，應(yīng)設(shè)立臨時(shí)的分流點(diǎn)，相關(guān)人員組織來(lái)往的車(chē)輛繞道行駛，防止更多的車(chē)輛進(jìn)入事發(fā)車(chē)道，造成交通擁擠的情況加重。通過(guò)遠(yuǎn)端分流控制方式，可以有效緩解事發(fā)路段的交通擁擠情況，減小高速公路的交通壓力，保證交通運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行[3]。但是，遠(yuǎn)端分流控制的方法存在一些缺點(diǎn)，比如大量的人力投入、大量的車(chē)輛投入，遠(yuǎn)端控制點(diǎn)的x擇是否合理，交通的組織管理工作是否恰當(dāng)。

山區(qū)高速公路的分流計(jì)劃設(shè)計(jì)應(yīng)該充分考慮到影響公路交通的具體情況和公路交通網(wǎng)路的條件，我們應(yīng)該采用引導(dǎo)分流和強(qiáng)制分流相結(jié)合的計(jì)劃方案，預(yù)先考慮好應(yīng)急的分流措施。同時(shí)，當(dāng)我們制定了分流方案后，不能只是按照已定的方案實(shí)施工作，應(yīng)該結(jié)合具體高速公路的交通情況，即使對(duì)方案中不足的地方進(jìn)行調(diào)整，結(jié)合來(lái)往車(chē)輛的車(chē)型、運(yùn)輸特點(diǎn)、運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、地理地貌、交通網(wǎng)路實(shí)際條件等方面，選擇分流的車(chē)型，比如貨車(chē)分流、客車(chē)分流、客貨混合分流等方式，進(jìn)行方案的調(diào)整設(shè)計(jì)。

山區(qū)高速公路在遠(yuǎn)端分流控制時(shí)的分流節(jié)點(diǎn)的選擇一定要合理，要科學(xué)的進(jìn)行分流節(jié)點(diǎn)的選擇，要按照上游疏導(dǎo)、從遠(yuǎn)到近、地區(qū)之間相互協(xié)調(diào)的原則，設(shè)置引導(dǎo)方便、分流、控制合理的三級(jí)節(jié)點(diǎn)。主要從以下三個(gè)方面來(lái)考慮：第一，誘導(dǎo)點(diǎn)應(yīng)選擇在應(yīng)急區(qū)域影響區(qū)的路網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)處，積極引導(dǎo)交通，盡全力分割過(guò)境交通，充分發(fā)揮自身柔性，有效控制交通流的情況。第二，分流點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在應(yīng)急區(qū)域的交叉口，發(fā)揮被動(dòng)引導(dǎo)交通的作用。第三，在應(yīng)急區(qū)域的互通入口處設(shè)置控制點(diǎn)，比如和地方普通公路連接的互通路口，起到強(qiáng)制引導(dǎo)交通的作用。

四、優(yōu)先通行權(quán)的管理

在山區(qū)高速公路發(fā)生突發(fā)交通事故或緊急交通情況時(shí)可以采用優(yōu)先通行權(quán)的管理控制方式來(lái)進(jìn)行交通管控。上文中我們提到，為了保證山區(qū)高速公路的交通安全，我們就可以采用對(duì)來(lái)往車(chē)輛車(chē)型控制的方法進(jìn)行交通疏導(dǎo)，對(duì)進(jìn)入相關(guān)交通路段的容易造成交通擁堵的車(chē)型車(chē)輛進(jìn)行控制，等到高速公路交通恢復(fù)正常后，再放入該車(chē)輛正常通行，其中，要讓警用、急救、搶險(xiǎn)、客運(yùn)等車(chē)輛優(yōu)先通過(guò)。使用優(yōu)先通行權(quán)的管理控制方法優(yōu)點(diǎn)是目標(biāo)清晰，保證應(yīng)急車(chē)輛的順利通行，缺點(diǎn)是工作投入的人員數(shù)量比較多，管理工作比較困難，以及相應(yīng)的宣傳、解釋工作繁瑣。

五、正線(xiàn)交通流控制節(jié)點(diǎn)的選擇問(wèn)題

正線(xiàn)交通流控制節(jié)點(diǎn)的選擇問(wèn)題是山區(qū)高速公路應(yīng)急交通控制流有效管理的重要方面，合理選擇隧道交通、長(zhǎng)大縱坡、彎道、橋梁等交通路段的控制節(jié)點(diǎn)，對(duì)山區(qū)高速公路交通安全有著至關(guān)重要的作用[4]。下面，我們就隧道交通控制節(jié)點(diǎn)的選擇、長(zhǎng)大縱坡控制節(jié)點(diǎn)的選擇、彎道交通控制節(jié)點(diǎn)的選擇進(jìn)行詳細(xì)的分析。

（一）隧道交通控制節(jié)點(diǎn)的選擇

山區(qū)高速公路的隧道是高速公路事故最容易發(fā)生的區(qū)域，是車(chē)輛在高速公路上行駛的最危險(xiǎn)的路段，很多高速公路的交通事故都是在隧道中發(fā)生的，因此，對(duì)于山區(qū)高速公路隧道的交通安全存在的問(wèn)題比整體道路交通的安全問(wèn)題更應(yīng)該引起我們的注意，同時(shí)，隧道的相關(guān)交通安全措施的實(shí)施也更加困難、更加復(fù)雜。在對(duì)隧道進(jìn)行交通流的控制時(shí)，應(yīng)該在隧道周?chē)恍┪恢脤?duì)交通流進(jìn)行引導(dǎo)，隧道內(nèi)與隧道洞口外都應(yīng)有相應(yīng)的設(shè)置隧道交通控制節(jié)點(diǎn)，同時(shí)，重要節(jié)點(diǎn)的位置應(yīng)該設(shè)置在隧道入口外視線(xiàn)范圍較廣的平坦道路上。

（二）長(zhǎng)大縱坡交通控制節(jié)點(diǎn)的選擇

我國(guó)山區(qū)的地勢(shì)情況比較復(fù)雜，道路的坡度落差非常大，地形波動(dòng)較大，山區(qū)高速公路常位于高原、重丘、山嶺地區(qū)之中，通常我們采用的方法都是連續(xù)升坡或者連續(xù)降坡展現(xiàn)的方式緩解地勢(shì)的落差，在很多山區(qū)高速公路的建設(shè)中，我們都使用了連續(xù)長(zhǎng)下坡的方式，這種方式比較符合現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)制度，但是，在該路段發(fā)生的交通事故較多、事故造成的損失嚴(yán)重、特大交通事故頻發(fā)，很多山區(qū)的長(zhǎng)大縱坡被司機(jī)稱(chēng)為“死亡之坡”、“魔鬼坡”等，該路段的管理也是山區(qū)高速公路管理中的黑點(diǎn)之一。因此，當(dāng)這些路段發(fā)生緊急交通事故或者突況時(shí)，合理、有效的交通流控制方法有著重要的意義，在設(shè)計(jì)方案時(shí)，要充分考慮司機(jī)的視野范圍和視覺(jué)特點(diǎn)，對(duì)該路段進(jìn)行交通流的控制時(shí)，控制節(jié)點(diǎn)一定要選擇在山坡坡頂，在行車(chē)方向的上坡坡頂?shù)奈恢蒙线M(jìn)行交通控制。

（三）彎道交通控制節(jié)點(diǎn)的選擇

我國(guó)山區(qū)的高速公路彎道處的圓曲線(xiàn)半徑比較小，這種情況導(dǎo)致車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎處通過(guò)時(shí)控制不當(dāng)發(fā)生撞擊護(hù)欄的情況，嚴(yán)重的可能導(dǎo)致發(fā)車(chē)等事故，而在實(shí)際該路段的交通情況中，交通事故也比較多，交通事故發(fā)生率一直居高不下。由于交通管理的需要，在對(duì)該路段進(jìn)行交通控制時(shí)，交通控制節(jié)點(diǎn)的選擇必須在車(chē)輛進(jìn)入彎道前通過(guò)的平直路段，以便司機(jī)能夠更好的發(fā)現(xiàn)交通控制點(diǎn)的位置，減少由于交通控制方式不當(dāng)引起的交通事故，減少事故造成的人員傷亡和人民財(cái)產(chǎn)的損失。

由于橋梁、高邊坡等特殊的結(jié)構(gòu)框架所產(chǎn)生的安全隱患，我們應(yīng)該采用高速公路交通控制流減小它的影響，交通控制節(jié)點(diǎn)的選擇只與道路的線(xiàn)形有關(guān)，這就是說(shuō)，橋梁、高邊坡等結(jié)構(gòu)的交通流控制，由該路段的長(zhǎng)大縱坡、彎道等方面來(lái)決定，其本身并不影響節(jié)點(diǎn)的選擇。

六、結(jié)論

通過(guò)本文的論述得知，我國(guó)的山區(qū)高速公路管理中還存在很多問(wèn)題，影響山區(qū)高速公路運(yùn)行的各種安全隱患也比較多，我們必須實(shí)行一套行之有效的山區(qū)高速公路安全保障系統(tǒng)，從更多的角度、方面出發(fā)，加強(qiáng)山區(qū)高速公路的安全運(yùn)行，及時(shí)預(yù)防事故、減少事故造成的損失，提高山區(qū)高速公路對(duì)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益和價(jià)值，保障當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展。隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展，我國(guó)高速公路的運(yùn)行車(chē)輛也越來(lái)越多，我們必須重視高速公路交通的安全問(wèn)題，山區(qū)高速公路由于其特殊性，存在的問(wèn)題也比較多，為了能夠更好的管理山區(qū)高速公路的交通問(wèn)題，我們應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害、道路交通事故等方面提出相應(yīng)的解決措施，做好山^高速公路緊急突況時(shí)的交通流管理，我們要進(jìn)行反復(fù)確認(rèn)，選擇出核實(shí)的交通流控制方法，根據(jù)我國(guó)山區(qū)高速公路的實(shí)際情況，發(fā)現(xiàn)山區(qū)高速公路安全保障系統(tǒng)中的缺點(diǎn)，并加以修改，對(duì)交通流控制方法進(jìn)行充分的分析和討論，保障地區(qū)的平穩(wěn)發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇

摘 要 隨著近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展壯大，國(guó)家實(shí)力也迅速增強(qiáng)，人們的生活水平有了一個(gè)質(zhì)的飛躍。這主要得益于交通事業(yè)的飛速發(fā)展，為此我們不得不提及高速公路所做出的突出貢獻(xiàn)，可以說(shuō)，高速公路已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要命脈之一。要保障高速公路安全穩(wěn)定的運(yùn)行，其交通安全設(shè)施就成了重點(diǎn)研究對(duì)象之一，怎樣才能有效的對(duì)高速公路交通安全設(shè)施進(jìn)行管理？首先要對(duì)高速公路交通安全設(shè)施施工中的項(xiàng)目進(jìn)行管理，這樣才能有效的解決對(duì)高速公路交通安全設(shè)施的管理這個(gè)根本性的社會(huì)問(wèn)題。

關(guān)鍵詞 高速公路 安全設(shè)施 施工 項(xiàng)目管理

高速公路交通安全設(shè)施是高速公路的重要組成部分，它不僅在保障司乘人員的交通安全方面起到了必不可少的作用，同時(shí)在增加高速公路運(yùn)輸效益方面也十分重要[1]。目前除了我國(guó)少數(shù)地區(qū)外，基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高速公路全國(guó)互通，那么，在如此龐大的高速公路運(yùn)輸體系中，交通安全設(shè)施該如何管理呢？這就不得不首先提及到交通安全設(shè)施施工的項(xiàng)目管理，接下來(lái)本文就來(lái)談一談高速公路交通安全設(shè)施施工中的項(xiàng)目管理。

一、目前我國(guó)高速公路交通安全設(shè)施施工中的項(xiàng)目管理現(xiàn)狀

（一）高速公路交通安全設(shè)施施工的項(xiàng)目管理者管理意識(shí)不強(qiáng)或者本身素質(zhì)不高

首先是項(xiàng)目管理者的意識(shí)問(wèn)題，截止到目前，在我國(guó)的高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目的管理者中，很多都缺乏專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，這是目前我國(guó)交通安全施工項(xiàng)目管理者的普遍問(wèn)題[2]。管理者缺乏管理意識(shí)，難以在施工項(xiàng)目中做到對(duì)安全設(shè)施施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的要求。所以在工程項(xiàng)目施工人員管理者的選擇方面，必須堅(jiān)持嚴(yán)格要求，一定要用懂管理、重質(zhì)量的人員來(lái)?yè)?dān)任此職位，在此基礎(chǔ)上還要對(duì)管理人員進(jìn)行一些交通法規(guī)方面的培訓(xùn)。以此來(lái)解決我國(guó)的高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目的管理者意識(shí)不強(qiáng)的問(wèn)題，并且為提高我國(guó)高速公路安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理的普遍水平做一份貢獻(xiàn)。

（二）我國(guó)高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理缺少健全的管理制度

隨著我國(guó)交通事業(yè)的不斷發(fā)展，高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理的問(wèn)題也日益突出，因?yàn)闆](méi)有一個(gè)健全的管理制度，使得整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)行拖泥帶水，安全設(shè)施的質(zhì)量也得不到保障。交通行業(yè)的發(fā)展?fàn)可娴缴鐣?huì)的各行各業(yè)，同時(shí)對(duì)人們的生活也有極大的影響，高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理本身來(lái)說(shuō)就是一個(gè)極具綜合性的管理，不僅涉及到高速公路交通安全問(wèn)題，同時(shí)與人們的社會(huì)生活息息相關(guān)。交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理可以對(duì)高速公路交通安全設(shè)施的質(zhì)量有所保障。項(xiàng)目的管理可以起到監(jiān)督質(zhì)量和工作進(jìn)度的作用，嚴(yán)格按照要求做好項(xiàng)目管理，是對(duì)高速公路的司乘人員生命安全負(fù)責(zé)，可以極大的減少因高速公路安全設(shè)施質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的交通事故。

（三）我國(guó)高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理沒(méi)有合理的目的

目前我國(guó)的高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理存在很大問(wèn)題，管理沒(méi)有目的性，本來(lái)對(duì)于施工質(zhì)量的監(jiān)督是施工單位和交通管理里部門(mén)共同的責(zé)任，但是很多高速公路交通安全設(shè)施的施工企業(yè)為了減少成本，達(dá)到謀取不正當(dāng)利益的目地，就會(huì)在施工過(guò)程中偷工減料，而交通管理部門(mén)又沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，最終導(dǎo)致這樣的安全設(shè)施存在很大的安全隱患。因?yàn)楦咚俟方煌ò踩O(shè)施施工項(xiàng)目管理中的實(shí)際成本與預(yù)計(jì)的成本不對(duì)稱(chēng)，導(dǎo)致在高速公路交通安全設(shè)施施工中存在諸多的問(wèn)題，在一定程度上阻礙了解我國(guó)高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理的發(fā)展。

二、針對(duì)我國(guó)高速公路交通安全設(shè)施施工中的項(xiàng)目管理現(xiàn)狀提出的相應(yīng)對(duì)策

（一）增強(qiáng)我國(guó)高速公路交通安全設(shè)施施工的項(xiàng)目管理者的管理意識(shí)

任何一個(gè)項(xiàng)目，其質(zhì)量的高低好壞，在很大程度上取決于管理者的管理意識(shí)。大部分施工者抱著得過(guò)且過(guò)的心態(tài)施工，如果項(xiàng)目管理者管理嚴(yán)格，施工者可能會(huì)因?yàn)楹ε卤环倒ぃ宰鍪聲?huì)更加認(rèn)真。反之，如果項(xiàng)目管理者管理放松，項(xiàng)目施工者可能會(huì)施工懈怠。若長(zhǎng)時(shí)間的這樣放松管理，最后肯定會(huì)導(dǎo)致惡性循環(huán)。因此，必須增項(xiàng)目強(qiáng)管理者的管理意識(shí)，必須把管理責(zé)任落實(shí)到人。只有這樣的高標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)要求才會(huì)使得我國(guó)的高速公路交通安全設(shè)施在未來(lái)的發(fā)展道路上越走越好，越走越遠(yuǎn)。

（二）對(duì)我國(guó)高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理建立起一個(gè)健全的管理制度

正所謂“沒(méi)有規(guī)矩，難成方圓”，對(duì)高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理來(lái)說(shuō)也一樣適用，沒(méi)有健全的制度來(lái)約束和規(guī)范管理，會(huì)使得整個(gè)管理隊(duì)伍就像一盤(pán)散沙，管理出來(lái)的項(xiàng)目質(zhì)量也經(jīng)不起檢驗(yàn)。所以只有建立健全相應(yīng)的管理制度，把責(zé)任落實(shí)到人頭上來(lái)，這樣才會(huì)對(duì)施工者及施工項(xiàng)目管理者，起到一個(gè)警示的作用，從而有效的提高施工項(xiàng)目的質(zhì)量和完成效率。

（三）對(duì)我國(guó)高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)化管理

對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)化管理，要求對(duì)施工項(xiàng)目的管理進(jìn)行細(xì)分，可以按照科學(xué)的方法建立一個(gè)管理控制系統(tǒng)。然后嚴(yán)格按照管理控制系進(jìn)行管理，或者借鑒外國(guó)管理經(jīng)驗(yàn)、模式等進(jìn)行科學(xué)化管理，這樣才能對(duì)提高施工項(xiàng)目的質(zhì)量提供保證。

三、結(jié)語(yǔ)

總之，對(duì)高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓芾恚粌H能提高施工項(xiàng)目的質(zhì)量，同時(shí)還可以在很大程度上對(duì)施工項(xiàng)目的進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督。這對(duì)于我國(guó)高速公路事業(yè)的發(fā)展是非常有利的。

參考文獻(xiàn)：