時間：2023-09-26 09:27:58
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中圖分類號：TU71文獻標識碼： A
1公路工程施工管理的主要方面
1.1施工工程招投標與合同管理
公路工程施工項目招標就是招標人對投標人進行評比，從而選擇出適合的中標人。評比的內(nèi)容包括投標人報價的高低、公司的資質(zhì)、技術(shù)能力、人員素質(zhì)水平以及企業(yè)的信譽影響力等，通過綜合評價以及全面的分析來擇優(yōu)選擇，并且簽訂合同。公路工程施工合同是施工單位進行質(zhì)量管理以及費用管理等管理的主要依據(jù)。
1.2施工準備階段的技術(shù)管理
施工準備階段的技術(shù)管理主要包括編制施工組織設(shè)計以及制定施工方案。要從人力、物力、資金和技術(shù)四個方面人手，使整個施工過程可以順利地、均衡地、連續(xù)地進行。對施工組織設(shè)計的編寫格式、內(nèi)容和依據(jù)要實行標準化管理。
1.3施工過程中的技術(shù)管理
施工現(xiàn)場的技術(shù)管理就是施工過程中的技術(shù)管理，主要的內(nèi)容有:編制并且優(yōu)化施工方案;做好圖紙會審工作，堅持按照圖紙來進行施工;要嚴格按照施工方案進行施工;做好施工日志及隱蔽工程的檢查;按照進度進行施工，確保工期;做好施工資料的備案。
1.4質(zhì)量控制
質(zhì)量控制主要包括三個方面:事前控制、事中控制和事后控制。事前控制主要包括:做好工程的“預(yù)控”工作，對于工程可能出現(xiàn)的問題進行提前預(yù)測，制定事先控制原則。事中控制主要包括對現(xiàn)場的監(jiān)督檢查工作。事后控制主要包括做好資料的整理歸檔工作，要完整、及時的做好資料管理工作。
1.5公路施工項目成本管理
在工程施工的各個環(huán)節(jié)都要進行項目成本的控制，要做到施工的生產(chǎn)過程與核算過程同步，保證成本核算的一致性與準確性。進行各個環(huán)節(jié)的成本控制，就是為了及時地糾正費用偏差，從而確保項目的順利實施，提高經(jīng)濟效益。
2目前公路工程施工管理的現(xiàn)狀
2.1成本管理的缺陷
(1)施工的管理隊伍缺乏有效的掌控機制;(2)各項成本的預(yù)算分析不重視;(3)管理隊伍的成本控制意識不強。
2.2組織結(jié)構(gòu)不完善
大部分的施工企業(yè)中往往會因為管理結(jié)構(gòu)不完善，導(dǎo)致各項工作不能協(xié)調(diào)進行或完成。工程在施工前未能及時合理安排工作，工作人員在施工的過程中不能確定自己的位置，從而造成各項工序混亂無章，且不能正常開展工作。
2.3人力資源管理不完善
隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，建設(shè)隊伍選擇技術(shù)的要求也越來越高，顯然傳統(tǒng)的施工技術(shù)已經(jīng)趕不上時代的變化，更加不能應(yīng)用于現(xiàn)代公路的建設(shè)中。由于公路建設(shè)屬于產(chǎn)業(yè)密集型的勞動方式，所以在管理上就容易出現(xiàn)混亂。然而在建筑行業(yè)大量涌入時，又會影響施工管理者對材料的選擇，從而抑制了公路工程管理水平的提高。我國的公路工程管理人力機構(gòu)與資源配備本身就存在脫節(jié)的現(xiàn)象，對于員工的培訓也只是表面培訓工作，根本沒有深入普及培訓相關(guān)的知識。此外，在施工管理中職位的分配往往出現(xiàn)混亂或機構(gòu)渙散的問題，因此在施工管理中就急需加強與完善。
2.4安全管理不到位
施工管理現(xiàn)場不到位就會造成施中發(fā)生更多的意外事故，施工人員的人身安全也得不到保障?，F(xiàn)階段大多數(shù)的企業(yè)對于施工安全的管理都不夠重視，從而造成了在施工過程中頻繁出現(xiàn)意外事故，盡管如此，大多的企業(yè)仍然抱著僥幸心理，相關(guān)的安全措施總是置之不理。而由于施工人員的文化知識較低，對于安全的保護意識不強，這也是引起施工企業(yè)故意不重視的原因之一。
3公路工程加強管理的幾點建議
3.1優(yōu)化施工管理的目標
首先，施工單位要設(shè)立明確的管理目標，要求各個基層人員以及管理人員都意識到設(shè)立施工管理目標的重要性。其實施的方法是向全體的工作人員宣傳施工管理的相關(guān)內(nèi)容。一個合理的施工管理目標是要建立在各基層共同協(xié)商的基礎(chǔ)上，并積極引導(dǎo)各個層次的員工參與施工管理目標的制定。其次，制定的管理目標要集合整體施工項目的要求。例如，質(zhì)量上的管理目標是整體施工的根部目標，而成本上的管理目標則是盈利水平的關(guān)鍵目標。此外，施工的安全目標又是較少施工意外事故發(fā)生的重要保證。最后，制定施工管理目標時要始終以管理工作為根本出發(fā)點，并注重管理的主次、管理的前后和管理上出現(xiàn)的問題等?？傊┕て髽I(yè)只有在管理目標上分清主次、明確規(guī)定，才能從根本上實現(xiàn)管理的效果，較少管理的成本。
3.2強化人力資源管理
想要確保施工的質(zhì)量就應(yīng)該創(chuàng)設(shè)健全的人力資源管理系統(tǒng)，并在施工管理中做到分工明確，各個部門恪盡職守，做好質(zhì)量的監(jiān)測與檢查工作，對施工人員實施規(guī)范要求，從而保障員工的生命安全。為了能夠?qū)⑹┕す芾硭脚c時代的發(fā)展接軌，在施工管理中就要嚴格規(guī)范施工的過程，提高施工的質(zhì)量與科技含量。首先，在管理人員的培訓上加強管理。施工中的管理人員常常會起到關(guān)鍵性的作用，因此在人員的培訓上要嚴格進行，提高管理人員的技能、素質(zhì)以及認知的知識結(jié)構(gòu)。其次，施工的管理人員務(wù)必通過不斷的學習，提升自己的管理水平，并嚴格執(zhí)法，加強管理與跟蹤質(zhì)量的監(jiān)督，積極做到每一個工程的施工環(huán)節(jié)或交接工作都嚴格遵守質(zhì)檢規(guī)定，定期要求質(zhì)檢員核對復(fù)查，絕不允許絲毫質(zhì)量上的問題出現(xiàn)。
3.3優(yōu)化施工管理的技術(shù)
由于公路施工都是一些較大型的建筑工程項目，因此需要更高的技術(shù)作為依托，并擁有專業(yè)的工程建設(shè)隊伍，以保障施工的過程能夠順利開展。盡量減少閑置的機械設(shè)備，從而提高機械設(shè)備的使用率。在聘用操作人員與維修人員時必須嚴格把關(guān)，并進行強化的培訓，提升技術(shù)員的作業(yè)技能。機械人員和維修人員應(yīng)互相學習，取長補短，在工程的施工中提高實踐能力，并進一步提升施工企業(yè)管理的整體水平，成功地造就一支強大的施工團隊。施工隊伍的技術(shù)含量一旦得到提高，其管理技術(shù)就能提升施工工程的整體質(zhì)量，也唯有如此才能夠真正實現(xiàn)提高公路工程施工管理的水平。
3.4優(yōu)化施工管理的成本
成本的控制是公路工程管理中必不可少的一部分，注重工程的經(jīng)濟性是施工工程的關(guān)鍵因素。如何降低公路施工的成本是管理人員應(yīng)有的職責，而成本的控制又應(yīng)該從多方面進行。例如: 提高材料選用的技巧、施工前與竣工后的成本掌控。成本控制工作如下: 首先，從投標的情況整理出施工的方案，對材料的使用實施限度管理。其次，在施工的過程中務(wù)必依次核對使用的建筑材料，并記錄好每個項目或該段時間內(nèi)的成本收支情況，在施工結(jié)束后應(yīng)及時裁減人員，避免不必要的浪費。最后要注重的就是技術(shù)人員的聘用方面，聘用的技術(shù)人員應(yīng)該確保擁有過硬的專業(yè)知識，并要求技術(shù)精湛。如果隊伍中存在偷工減料或欠佳的員工應(yīng)進行裁減，全面保證施工的質(zhì)量，從而達到節(jié)約資源、控制成本的目的。
3.5優(yōu)化施工的安全管理
生命對于人類來說都是非常寶貴的，為此現(xiàn)階段不管是哪個行業(yè)，其安全措施都備受關(guān)注。只有生命得以保障，才能順利進行各項工作。然而要做到安全生產(chǎn)，首先施工企業(yè)要積極做好現(xiàn)場的安全工作，嚴禁車輛在施工路段行駛，設(shè)置相應(yīng)的安全護欄，降低施工意外的發(fā)生率。如果在公路施工過程中出現(xiàn)不幸的意外事故，企業(yè)應(yīng)該給予家屬高額賠償，并做好安撫其他員工的相關(guān)工作。其次，施工單位要定期開展安全知識的講解，提高員工的自我保護意識，降低事故的發(fā)生率。
4結(jié) 語
總而言之，在公路工程施工管理中仍存在較多的問題，因此就需要管理人員的探究與開拓，并從中尋找有效的解決措施。
參考文獻:
[1]安宏鈞.加強公路工程施工階段投資管理的方法[J].價值工程,2010,(4):43．
關(guān)鍵詞：公路路基工程；施工現(xiàn)場；控制；管理
中圖分類號：U213.1 文獻標識碼：A
1 做好路基工程的施工準備工作
在路基工程施工的全過程中，都要做好對施工現(xiàn)場的管理工作，而要想做好施工現(xiàn)場的管控工作就必須進行充分的施工準備，這樣也才能保證施工過程可以協(xié)調(diào)、經(jīng)濟、連續(xù)的進行，在進行施工準備工作時，應(yīng)做好以下幾個方面的工作：（1）要做好技術(shù)交底以及技術(shù)培訓等相關(guān)工作，從而使相關(guān)的技術(shù)人員以及一線的施工人員更加的了解與工程相關(guān)的操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理以及技術(shù)標準等內(nèi)容。（2）要合理的配置各施工資源，這也是保證將施工現(xiàn)場動態(tài)投入生產(chǎn)的重要方法，從而保證施工單位獲得較大的經(jīng)濟效益。（3）施工技術(shù)人員應(yīng)研究透施工圖紙等設(shè)計文件，發(fā)現(xiàn)這些文件中存在的問題，從而對施工過程中的一些關(guān)鍵工序進行記錄、加密和保護的工作。（4）應(yīng)選擇最佳、最優(yōu)的施工方案，詳細的分析材料供應(yīng)、施工進度要求、自然條件、施工設(shè)備能力以及技術(shù)標準等主觀的客觀的條件，從而使施工的組織設(shè)計更加的完善。
2 做好路基工程的排水工作
在公路路基工程的施工過程中，是很容易受到溫度、天氣等客觀條件的影響的，因此要想切實的保證整個工程的工期、質(zhì)量以及施工單位的經(jīng)濟效益，就應(yīng)積極的制定各類預(yù)防和應(yīng)急的措施。（1）在對路基的路面進行施工時，首先必須選擇合理的方式和位置，多雨天氣來臨時，為了防止邊坡塌陷事故的出現(xiàn)，確保雨水能夠被迅速的排走，就必須保證碾壓和縱橫的坡度是足夠平整的。對于一些地質(zhì)情況不佳的或是排水設(shè)施不齊全的地段，施工時應(yīng)盡量避開多雨的季節(jié)。（2）在施工準備階段，應(yīng)詳細的研究施工圖紙中的排水方案，制定合理的排水防洪方案，在設(shè)置排水設(shè)施時應(yīng)既有永久性的排水設(shè)施，也要有臨時性的排水設(shè)施。（3）在雨水多發(fā)的季節(jié)，應(yīng)經(jīng)常性的對上路進行檢查，防止路基出現(xiàn)積水的情況，保證水溝的疏通流暢。
3 認真做好路基試驗段
在路基工程施工時，剛開始施工單位對于施工工藝、天氣條件以及質(zhì)量控制都是要有一個適應(yīng)的過程的。試驗段的施工就是施工現(xiàn)場管理中的重要環(huán)節(jié)，只有做好了路基試驗段的施工，才能更好的掌握工程的技術(shù)參數(shù)、質(zhì)量控制重點、機械組合以及施工工期等重要內(nèi)容。在路基試驗段施工之前，應(yīng)先編制施工計劃，弄清楚質(zhì)量標準、試驗內(nèi)容、施工方法以及技術(shù)要求等內(nèi)容。施工時如果發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)即時采取治理措施，并做好分析和總結(jié)的工作，從而為之后的大面積施工工作提供實踐的基礎(chǔ)。
當前公路工程發(fā)展的主要趨勢就是路基的機械化施工，這對保證工程的施工質(zhì)量和施工進度，降低工程的施工成本都是非常有利的。所以在施工時要充分的保證機械組合的穩(wěn)定性，當機械組合發(fā)生變化時，管理人員必須對機械組合進行合理的改變。
4 重視施工進度的控制工作
整個工程工期控制的依據(jù)就是進度計劃的工作，因此施工過程中各個階段的作業(yè)幾乎以及施工設(shè)備和材料的使用計劃都要遵照進度計劃中的要求。只有按照進度規(guī)劃實施各項施工作業(yè)，在體現(xiàn)了施工單位合同意識的同時，也能更好的提高施工單位的管理水平和協(xié)調(diào)組織的能力。如果因為天氣等客觀條件或是人為因素等主觀條件影響了進度計劃時，項目的領(lǐng)導(dǎo)者必須結(jié)合實際情況調(diào)整進度計劃。
5 重點防治路基工程的質(zhì)量通病
一個工程施工管理的核心工作永遠都是施工質(zhì)量的管理工作，因此我們必須提高全體一線施工人員的質(zhì)量意識，實行全面的質(zhì)量控制和管理工作，這也是保證路基工程施工質(zhì)量的重點工作。而要想做好對施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制工作，就必須以防治質(zhì)量通病為切入點，做好以下三方面的工作。（1）為防止橋頭涵頂?shù)奶嚞F(xiàn)象的出現(xiàn)，應(yīng)處理好路基與橋涵街頭的工作。路基與橋涵的施工一般都不是同步進行的，因此會在橋涵與路基之間形成街頭，而一旦施工質(zhì)量未得到保證就會出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象。通常施工時會采取該換填料以及鋪設(shè)土工布或是土工格柵等措施，在采取這些措施時必須選擇最合理的施工工藝以及最佳的質(zhì)量控制辦法，從而保證路基的壓實度和碾壓作業(yè)都是符合相關(guān)的質(zhì)量標準的。（2）為確保路基的穩(wěn)定性，應(yīng)處理好軟土路基。如果路基發(fā)生了不均勻的沉降現(xiàn)象，可能會導(dǎo)致路基失穩(wěn)、路面開裂以及發(fā)生交通事故的出現(xiàn)。所以在對施工現(xiàn)場進行質(zhì)量管理工作時，在路基填方和挖方的交界地段以及施工分段街頭等不連續(xù)的地段，都是要加強質(zhì)量管理和控制工作的關(guān)鍵點，同時還要重視地表清淤以及路基分層的壓實和填筑的施工作業(yè)都是符合質(zhì)量要求的。（3）控制好路線的標高與線型。我國公路工程的建設(shè)等級越來越高，因此對施工中路線標高和線型的要求也更加的嚴格了。對于一些可能會影響工程服務(wù)質(zhì)量以及外觀形象的質(zhì)量問題，如平整度和縱橫坡度的問題，相關(guān)的技術(shù)管理人員必須進行嚴格的檢測和驗收的工作，如果發(fā)現(xiàn)存在問題，應(yīng)進行停工改進甚至的返工重修，真正的保證施工單位的經(jīng)濟效益，提高服務(wù)對象的舒適度。
結(jié)語
通過以上的論述，我們對做好路基工程的施工準備工作、做好路基工程的排水工作、認真做好路基試驗段、重視施工進度的控制工作、重點防治路基工程的質(zhì)量通病以及做好路基工程的施工保通工作六個方面的內(nèi)容進行了詳細的分析和探討。公路路基工程施工現(xiàn)場的控制和管理工作是一項復(fù)雜并且系統(tǒng)的龐大的工程，不同類型和規(guī)模的工程項目所采取的控制和管理的措施方法也都是有差異的，施工單位負責施工現(xiàn)場管理的人員必須勇于創(chuàng)新，不斷更新并完善自身的管理思路，做好對施工現(xiàn)場的控制和管理的工作，真正的保證工程的施工進度和施工質(zhì)量，同時也提高了施工單位的經(jīng)濟效益。
參考文獻
關(guān)鍵詞：公路工程；施工技術(shù)；管理
【分類號】：U416.1
道路工程作為重要的結(jié)構(gòu)物，對汽車行駛質(zhì)量、道路建設(shè)和營運的經(jīng)濟性以及行車安全等，都有至關(guān)重要的作用。公路施工管理不僅僅是對施工材料、施工現(xiàn)場以及施工質(zhì)量進行管理與控制，還需要通過對公路施工技術(shù)的管理工作保障施工過程工藝技術(shù)參數(shù)符合設(shè)計要求，保障公路施工質(zhì)量。
1.道路施工技術(shù)
1.1路面施工
混凝土入模后存在很多空隙，因此要認真振搗，增加混凝土強度和耐久性，并使表面光滑平整?；炷翉臄嚢铏C出料至澆筑完畢的時間應(yīng)視氣候情況嚴格控制，一般應(yīng)在混凝土初凝時間內(nèi)完成。由于混凝土施工連續(xù)性很強，振搗工作應(yīng)連續(xù)作業(yè)，首先用插入式振搗器進行“首式”振搗，移動距離不宜大于其作用半徑的一半，并應(yīng)避免碰撞模板和鋼筋。振搗器在每一位置振搗的持續(xù)時間，應(yīng)以拌合物停止下沉，不再冒氣泡位置確定，當水灰比小于0.45時不宜小于20S。但也要防止過振而發(fā)生離析現(xiàn)象。如果存在漏振或者振搗不實的現(xiàn)象，就會導(dǎo)致混凝土不密實，產(chǎn)生蜂窩、麻面和孔洞等質(zhì)量缺陷。振搗棒完成后再用平板振搗器縱橫交錯全面振搗。縱橫振搗時，應(yīng)重疊10～20cm，然后用振動梁拖平。如果振動梁不把混凝土初步振平，單靠滾筒難以把混凝土面層整平。如果不及時壓光，超過初凝時間就會起砂，產(chǎn)生不規(guī)則的裂紋。振搗時要輔以人工找平，并應(yīng)隨時檢查模板，防止下沉、變形、松動。
1.2栓樁的設(shè)置
在道路施工測量中，要經(jīng)常根據(jù)中線控制樁進行中線的恢復(fù)和測設(shè)工作。但在施工中，特別是在人口密集地區(qū)和城市中施工，這些樁又很容易被人為的移動和破壞。
在施工前必須對路線起控制作用的主要樁點（交點、直線轉(zhuǎn)點及曲線主點）增設(shè)栓樁，以備將來用其恢復(fù)控制點樁的位置。但目前有些施工測量人員，不遵守規(guī)范的規(guī)定，常用距離交會法或單向量距法設(shè)置栓樁而造成錯誤。這是由于地面變化較大或拉尺不平，使距離誤差增大，造成恢復(fù)后的點位不準確。要解決這個問題最好是用方向交會法，即用大約成90°的兩個方向交匯來定點。還有些施工測量人員對栓樁設(shè)置的位置考慮不周，往往造成栓樁的虛設(shè)。栓樁的設(shè)置要選在施工中不被取土、棄土及車輛行人等破壞的地方，并考慮施工后路塹的挖深、路堤的填高所引起的地形改變和夏秋季節(jié)樹枝葉而妨礙通視等情況；栓樁的設(shè)置要注意設(shè)置在曲線的外側(cè)、地面橫坡明顯的地段應(yīng)設(shè)置在上坡一側(cè)；栓樁的設(shè)置還應(yīng)注意設(shè)置在控制點的一側(cè)或兩側(cè)不易被破壞的地方，而且每個方向要設(shè)2～3個引樁，用經(jīng)緯儀定向，以“騎馬樁”的形式恢復(fù)樁位。經(jīng)驗證明這種方法效果很好，比較準確。栓樁設(shè)置后還應(yīng)做好記錄，繪出示意圖，加以注明，以便現(xiàn)場查找。栓樁的位置如需要長期保存，就要用水泥混凝土灌樁，標定點位，以備長存。
1.3施工控制網(wǎng)測設(shè)
施工控制網(wǎng)采用勘測設(shè)計階段由設(shè)計單位根據(jù)勘測設(shè)計要求和施工需要布設(shè)控制網(wǎng)。由于勘測設(shè)計到施工要經(jīng)歷幾個月甚至更長的時間，有的點位可能被破壞或丟失，因此需對其進行復(fù)測，以檢驗點位是否移動。對于已破壞或丟失的點位應(yīng)進行恢復(fù)。此外，由于勘測設(shè)計布設(shè)的控制網(wǎng)點點位太少，往往不能滿足施工放樣的需要，因而必須增設(shè)一些控制點，在實際工作中，兩者可同時進行，以節(jié)省施測時間。
1）平面控制網(wǎng)
平面控制網(wǎng)一般采用附和導(dǎo)線形式布設(shè)。復(fù)測目的是檢驗導(dǎo)線點坐標的正確性。復(fù)測方法是測角和量距，并計算角度閉合差及邊長相對中誤差是否符合規(guī)范要求。平面控制點增設(shè)可采用內(nèi)分點法、外分點法、導(dǎo)線法、邊角網(wǎng)法。在復(fù)測過程中，同時完成增設(shè)相關(guān)定位元素（距離與角度）測量，使精度符合規(guī)范要求。在復(fù)測成果計算時，增設(shè)點的數(shù)據(jù)不參與計算。待復(fù)測結(jié)果符合精度要求后，獨立計算增設(shè)點坐標。
2）高程控制網(wǎng)
高程控制網(wǎng)采用附和水準路線。施工高程控制點增設(shè)，可在水準路線上適當位置埋設(shè)水準點或利用平面控制點復(fù)測時將增設(shè)點同時測定，成果計算時參與平差計算，這樣一次可獲得復(fù)測數(shù)據(jù)與增設(shè)高程點。
2施工技術(shù)管理
2.1道路施工準備階段的技術(shù)管理
1）建立健全施工技術(shù)管理制度。一要建立圖紙會審和設(shè)計變更技術(shù)核定制度：①整體性。審查圖紙及設(shè)計說明是否完整、清楚， 圖中尺寸、坐標、標高、軸線等是否準確； 一套圖紙前后是否一致； 互相聯(lián)系的各套圖紙設(shè)計是否有矛盾； 同一設(shè)計中的地上、地下部分是否吻合。②合法性。審查設(shè)計是否符合國家有關(guān)技術(shù)規(guī)定。③主結(jié)構(gòu)、主部位。審查主要結(jié)構(gòu)的設(shè)計在剛度、強度、穩(wěn)定性等方面有無問題， 主要部位在結(jié)構(gòu)構(gòu)成設(shè)計中是否合理。④合理化建議。收集有關(guān)各方對工程設(shè)計的合理化建議。⑤路、橋、涵。審查路基、路面、橋梁、涵洞等設(shè)計圖有否矛盾， 在交叉施工時是否會存在問題。⑥設(shè)計選用材料。審查設(shè)計選用的材料與采購供應(yīng)的材料在品種、規(guī)格、質(zhì)量、性能、數(shù)量等方面是否相符。⑦疑問解釋。將對設(shè)計圖的疑問提請設(shè)計單位解釋。⑧施工技術(shù)裝備。審查施工技術(shù)裝備條件能否滿足工程設(shè)計要求， 施工單位能否按照設(shè)計要求確保工程質(zhì)量和安全施工。二要建立施工日記制度。道路施工日記是對整個施工活動和現(xiàn)場情況變化的綜合性記錄。①日期、氣候。②工程部位、施工組隊。③施工活動記載。三要建立道路施工技術(shù)交底制度。①道路施工圖紙交底。主要是施工設(shè)計圖的交底。②道路施工工藝交底。主要是施工方法、施工工藝以及其他工種配合等的交底。③道路施工材料交底。主要是所用材料的品種、規(guī)格、質(zhì)量以及使用要求的交底。④道路施工規(guī)范、標準交底。施工規(guī)范和質(zhì)量評定標準交底。⑤道路施工措施交底。主要是質(zhì)量保證、安全生產(chǎn)、節(jié)約成本等技術(shù)措施交底。⑥道路施工樣板或?qū)嶋H樣品交底。技術(shù)交底應(yīng)在分部、分項工程施工前進行， 結(jié)合分部、分項工程特點有針對性地做好工作。四要建立道路施工工程驗收制度。在道路施工過程中除按有關(guān)質(zhì)量標準逐項檢查操作質(zhì)量以外， 還必須根據(jù)道路施工的特點， 建立隱蔽工程驗收制度、中間驗收制度、竣工驗收制度。
2）要建立道路施工標準化技術(shù)管理體系。道路施工技術(shù)標準和技術(shù)規(guī)范是組織現(xiàn)代化施工的重要技術(shù)保證， 分為國家標準、部級標準、企業(yè)標準三個等級。貫徹執(zhí)行技術(shù)標準和技術(shù)規(guī)范的要求是： ①組織施工人員學習、熟悉、掌握有關(guān)標準與規(guī)程； ②加強技術(shù)監(jiān)督與檢查；③分解技術(shù)標準和規(guī)程， 使其具體化。
3）建立信息收集和科技研究制度。道路施工的科技信息工作主要包括有關(guān)資料的收集、整理和報道等。要注重信息資源的收集， 建立信息系統(tǒng)， 組織學習，開展專題講座、討論會、現(xiàn)場交流等活動。
2.2道路施工現(xiàn)場技術(shù)管理
堅持圖紙會審制度， 堅持按圖施工。修正并優(yōu)化施工方案或施工措施， 包括技術(shù)組織、節(jié)約成本措施、合理化建議等。堅決執(zhí)行規(guī)范和規(guī)程， 嚴格按照施工計劃或施工措施組織施工， 保證施工質(zhì)量和施工安全。嚴格施工進度和施工計劃的檢查， 根據(jù)實際變化及時有效地調(diào)整資源使用計劃。做好施工日記， 做好施工記錄， 實事求是的做好施工檢查和隱蔽工程檢查記錄。做好施工技術(shù)資料的積累和整理工作， 與施工進度同步進行。
2.3驗收階段的技術(shù)管理問題分析
組織試驗人員進行以試通車為主的全面實驗檢查。組織預(yù)驗收， 填寫竣工報告。完成交工報告和技術(shù)總結(jié)。交工技術(shù)資料一是指將平時積累的資料審查、整理、檢查有無差錯， 使之形成一套完整的質(zhì)量達標竣工資料； 二是按竣工圖如實繪制。
公路工程施工是一項危險性大的作業(yè)，一旦出現(xiàn)意外，意味著人員傷亡和巨大的經(jīng)濟損失。施工勞務(wù)隊伍進場之前，公司的安全部門必須召集路政人員、監(jiān)理人員、施工單位、交警等召開施工前的管理會議。在會上主要強調(diào)施工中的安全管理問題，包括施工安全告示牌的擺放、施工隊伍的安置等。其次，要加強施工隊伍的上崗安全培訓，施工之前要對每個人進行嚴格的考核，嚴肅對待施工現(xiàn)場的違規(guī)違紀行為，明確加強處罰的力度。路政基礎(chǔ)設(shè)施部門和交警部門要配合施工單位進行施工現(xiàn)場的管理，嚴禁任何車輛通過封禁的路段，保持“安全第一”的方針。主要的控制措施分為以下八點：
1.1施工路段要做好中央分隔帶護欄管理
在公路施工過程中，中央分隔帶開口必須要經(jīng)過路政、交警部門的批準才能打開中央開口。開口部分的護欄必須要嚴格按照交通情況設(shè)置相關(guān)的指揮交通，在通行完畢之后立即封閉護欄。
1.2施工設(shè)備的停放管理以及操作
公路施工現(xiàn)場的機械設(shè)備和養(yǎng)護車輛必須嚴格按照規(guī)定停放、操作，嚴格按照施工工藝技術(shù)與操作規(guī)程進行。在施工作業(yè)車輛停放的地方要嚴格限制施工區(qū)域內(nèi)允許停放車輛的場所，并按照規(guī)定設(shè)置停放的標志。對于夜間施工的設(shè)備和車輛盡量不停放在作業(yè)區(qū)的行車道內(nèi)，以防止誤入施工作業(yè)區(qū)的車輛對停放的設(shè)備與車輛造成損壞。
1.3設(shè)備使用安置的管理
施工現(xiàn)場上的機械設(shè)備必須嚴格按照使用規(guī)范和施工技術(shù)進行作業(yè)，嚴禁私自使用和違規(guī)操作。設(shè)備不運行的時候要安置在規(guī)定的地點，非專業(yè)作業(yè)人員不得使用。施工現(xiàn)場應(yīng)騰出專門的停車位并設(shè)立停放牌子供作業(yè)車輛?？?，避免車輛對施工場地的設(shè)施造成損壞。
1.4針對夜間視線不良的對策
在視線情況不良或者夜間施工作業(yè)的情況下，必須要準備足夠的警示燈具、安全標志和安全設(shè)施，以便在遇到了不可預(yù)見的事故情況下及時地增加警示燈、安全標志和設(shè)施。在遇見霧和雨等視線情況不良的時候，應(yīng)該立即停止施工作業(yè)，同時以最快的時間撤離相關(guān)的設(shè)備。
1.5大型設(shè)備的管理與使用
在封閉的施工作業(yè)區(qū)內(nèi)作業(yè)的大型設(shè)備如吊車，在實施作業(yè)的時候要安排專人調(diào)度，不僅要傳送帶和吊桿等懸出的部分不能進入到中央分隔帶，更加不能因作業(yè)失誤對車輛和人員造成傷害。
1.6施工流動作業(yè)的管理
對于流動施工作業(yè)的設(shè)備和車輛，流動設(shè)備的形式方向必須與正常車流行駛方向一致，不允許出現(xiàn)逆行情況。流動作業(yè)的車輛和設(shè)備要求設(shè)置安全標志，公路施工工作人員要嚴格遵守交通規(guī)則，按照相關(guān)規(guī)定穿著安全防護服。設(shè)備清洗、清掃、施肥和綠化曬水等流動作業(yè)要在能見度良好的天氣條件下作業(yè)。
1.7構(gòu)件、設(shè)備和施工材料的運輸
公路施工過程中的相關(guān)構(gòu)件設(shè)備和施工材料的運輸除了在公路封閉區(qū)域，都應(yīng)嚴格遵守公路的管理方法和交通法規(guī)，不得不按規(guī)定使用中央活動開口、隨意掉頭和停車。
1.8施工完畢后交通恢復(fù)
在施工結(jié)束之后，按相關(guān)規(guī)定做好交通恢復(fù)的工作。首先要撤走場內(nèi)的設(shè)備，然后清除場內(nèi)剩余的廢棄材料，然后就恢復(fù)路面標線，撤除大部分工作人員之后便可以拆除警示燈具了，最后關(guān)閉中央綠化帶的活動開口，撤除安全看守的人員，撤除封閉公告即可。
二、公路工程管理
2.1施工前期準備管理
公路工程的管理涉及到的方面眾多，不僅是指施工過程的管理，還包括施工前期的準備工作，主要包括以下八種：
2.1.1建章立制。要建立健全嚴格、全面、細致的內(nèi)部約束考核、獎罰機制。并通過相關(guān)的規(guī)章制度實現(xiàn)對于施工人員以及工程進度的管理。
2.1.2補充調(diào)查。在施工準備工作中，需要對工程沿線影響施工的因素進行補充調(diào)查，并在分析、論證的基礎(chǔ)上寫出調(diào)查報告，并根據(jù)實際的調(diào)查情況，修訂施工方案、編制施工預(yù)算的依據(jù)。
2.1.3施工設(shè)計圖深入研究。在施工要澄清圖紙中的問題，進行定線和放樣，對所有控制點進行加密、保護、記錄。
2.1.4編制施工控制預(yù)算。根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場調(diào)研編制施工控制預(yù)算。
2.1.5職工培訓。對相關(guān)人員進行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓。
2.1.6檢驗原材料。建立工地試驗室，對施工擬用的各種原材料取樣試驗，建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。
2.1.7繪圖上墻。對施工工藝流程、試驗操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評定、計量支付、設(shè)計變更、事故處理等重要部分實行繪圖上墻。
2.1.8選擇施工方案。根據(jù)工期要求、技術(shù)標準、機械能力、材料供應(yīng)、自然條件等情況進行綜合分析，選擇確定最佳施工方案，完善施工組織設(shè)計。
2.2人、機、材配置管理
在公路工程的管理過程中，重要的一項就是對于施工資源的合理配置和優(yōu)化組合。一般的施工資源主要是指人力、材料、機械。通過相關(guān)的配置管理使得需求量處在動態(tài)變化中，施工資源時應(yīng)盡量達到相應(yīng)的均衡。在管理過程中，首先應(yīng)該根據(jù)進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃，確定材料儲備量。然后根據(jù)實際的施工情況以及相關(guān)的天氣近況，對資源進場計劃進行調(diào)整，做到人、機、料、法、環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一，避免資源浪費，以求獲得較大的經(jīng)濟效益。但是在管理過程中，往往會由于各種原因，例如空氣等，造成在施工管理中，造成機械材料的穩(wěn)定計劃被破壞，對于這種情況在管理中必須注意：
2.2.1根據(jù)進度計劃、質(zhì)量要求選擇主導(dǎo)機械，并留有一定的冗余。
2.2.2根據(jù)生產(chǎn)能力最小的機械情況做好機械的統(tǒng)一調(diào)配，保持機械的最佳組合。
2.2.3組織維護、搶修小組，隨時排除故障并做定期維修，提高機械的完好率，確保工程正常進行。
三、公路工程質(zhì)量管理
公路工程的質(zhì)量主要是在施工過程中形成的，因此質(zhì)量缺陷的產(chǎn)生也是在各道工序、各個環(huán)節(jié)中。因此在公路工程質(zhì)量的管理中，要加強現(xiàn)場跟蹤檢查，對于工程的完成進行分段檢查，管理人員在施工現(xiàn)場，要注意對施工觀察尤其是關(guān)鍵技術(shù)以及施工部位，做好相關(guān)的記錄，及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。質(zhì)量管理人員在施工現(xiàn)場的監(jiān)督以及指導(dǎo)施工人員作業(yè)的過程中，需要采取具有針對性地采取適當預(yù)防性措施，來保證工程的質(zhì)量；但是在問題發(fā)生后，則需要及時地采取措施，和施工人員協(xié)商，解決質(zhì)量缺陷，不能忽視不管，以致造成重大的質(zhì)量事故。
四、結(jié)語
【關(guān)健詞】公路工程；施工；管理
隨著西部大開發(fā)的號角，我省高速公路的建設(shè)與之相適應(yīng)也蓬勃興起，一條條高速公路在甘肅大地上延伸，必將對地方經(jīng)濟建設(shè)發(fā)揮巨大的作用。
為了促進工程質(zhì)量水平的不斷提高，多年來，我們一直強調(diào)“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，尤其在高速公路建設(shè)上對工程質(zhì)量提出了更高的要求，建設(shè)單位把整體工程達到優(yōu)良標準，大橋等重點工程爭創(chuàng)精品工程引入建設(shè)的目標，促使施工單位提高工程質(zhì)量，修建出更好更高的高速公路。
對建設(shè)單位來說付出巨大的投資，肯定要求獲得理想的、滿足適用要求的工程產(chǎn)品，使其在預(yù)定時間內(nèi)發(fā)揮作用，為經(jīng)濟建設(shè)作出貢獻。如果工程質(zhì)量低劣，就不能使工程發(fā)生應(yīng)有的效用，還會造成隱思，其后果是不堪設(shè)想的。同時也將大幅度增加養(yǎng)護費用，縮短工程的使用年限，給國家造成浪費和損失。
施工準備階段的質(zhì)量控制是指項目正式施工活動開始前，對各項準備工作及影響質(zhì)量的各因素和有關(guān)方面進行的質(zhì)量控制。施工準備是為保證施工生產(chǎn)正常進行而必須事先做好的工作。施工準備工作不僅是在工程開工前要做好，而且貫穿于整個施工過程。施工準備的基本任務(wù)就是為施工項目建立一切必要的施工條件，確保施工生產(chǎn)順利進行，確保工程質(zhì)量符合要求。
一、施工準備階段的控制與管理內(nèi)容
要作好施工過程質(zhì)量控制，首先要做好施工準備階段的控制。由于工程項目普遍實行項目管理，人員越來越年輕化，加之公路行業(yè)新技術(shù)、新工藝、新方法不斷出現(xiàn)，不熟悉的東西也很多，充分做好準備工作更顯得重要。
（一）在技術(shù)準備方面，應(yīng)認真審核并熟悉圖紙等設(shè)計文件，熟悉技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程等，制定施工技術(shù)方案，編制施工組織設(shè)計，施工預(yù)算。尤其對重點項目要認真研究，制定出詳盡的切實可行的施工工藝和操作規(guī)程。
（二）在物質(zhì)準備方面，尤其要重視原材料的準備，這是工程質(zhì)量的根本保證，要做到擇優(yōu)選用，保證原材料各項技術(shù)指標達到規(guī)范要求。
在組織準備方面：尤其要重視質(zhì)量保證體系的建立健全，應(yīng)設(shè)立以總工程師為首的施工、試驗、測量、質(zhì)檢各種職能齊全的技術(shù)質(zhì)量保證系統(tǒng)，并建立相應(yīng)的工作制度和崗位責任制，保證該系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)；
（三）在施工現(xiàn)場準備方面：應(yīng)認真做好恢復(fù)定線、導(dǎo)線點、水準點的復(fù)核、增設(shè)，尤其要對導(dǎo)線點、水準點妥善保護好，為控制測量提供可靠的依據(jù)。在試驗方面應(yīng)做好各種標準試驗、配合比設(shè)計、材料檢驗等，并在施工中嚴格執(zhí)行。
以上工作做好了，質(zhì)量控制就有了可靠的基礎(chǔ)。當然上述工作并不是在施工準備階段都作得很完美，還需在施工中間依據(jù)變化了的情況不斷完善，經(jīng)過幾個循環(huán)達到適應(yīng)施工的要求。
二、施工準備階段的控制與管理的要求
（一）技術(shù)資料、文件準備的質(zhì)量控制
1、施工項目所在地的自然條件及技術(shù)經(jīng)濟條件調(diào)查資料對施工項目所在地的自然條件和技術(shù)經(jīng)濟條件的調(diào)查，是為選擇施工技術(shù)與組織方案收集基礎(chǔ)資料，并以此作為施工準備工作的依據(jù)。具體收集的資料包括：地形與環(huán)境條件、地質(zhì)條件、地震級別、工程水文地質(zhì)情況，氣象條件以及當?shù)厮㈦?、能源供?yīng)條件、交通運輸條件、材料供應(yīng)條件等。
2.施工組織設(shè)計施工組織設(shè)計是指導(dǎo)施工準備和組織施工的全面性技術(shù)經(jīng)濟文件。對施工組織設(shè)計。要進行兩方面的控制：一是選定施工方案后，制定施工進度時，必須考慮施工順序、施工流向，主要分部分項工程的施工方法，特殊項目的施工方法和技術(shù)措施能否保證工程質(zhì)量；二是制定施工方案時，必須進行技術(shù)經(jīng)濟比較，使工程項目滿足符合性。有效性和可靠性要求，取得施工工期短、成本低、安全生產(chǎn)、效益好的經(jīng)濟質(zhì)量。
3.國家及政府有關(guān)部門頒布的有關(guān)質(zhì)量管理方面的法律、法規(guī)文件及質(zhì)量驗收標準質(zhì)量管理方面的法律、法規(guī)，規(guī)定了工程建設(shè)參與各方的質(zhì)量責任和義務(wù)，質(zhì)量管理體系建立的要求、標準，質(zhì)量問題處理的要求、質(zhì)量驗收標準等，這些是進行質(zhì)量控制的重要依據(jù)。
4.工程測量控制資料施工現(xiàn)場的原始基準點、基準線、參考標高及施工控制網(wǎng)等數(shù)據(jù)資料，是施工之前進行質(zhì)量控制的一項基礎(chǔ)工作，。這些數(shù)據(jù)資料是進行工程測量控制的重要內(nèi)容。
（二）設(shè)計交底和圖紙審核的質(zhì)量控制
設(shè)計圖紙是進行質(zhì)量控制的重要依據(jù)。為使施工單位熟悉有關(guān)的設(shè)計圖紙，充分了解擬建項目的特點、設(shè)計意圖和工藝與質(zhì)量要求，減少圖紙的差錯，消滅圖紙中的質(zhì)量隱患，要做好設(shè)計交底和圖紙審核工作。
1.設(shè)計交底工程施工前，由設(shè)計單位向施工單位有關(guān)人員進行設(shè)計交底，其主要內(nèi)容包括：
（1）地形、地貌、水文氣象、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)等自然條件；
（2）施工圖設(shè)計依據(jù)：初步設(shè)計文件，規(guī)劃、環(huán)境等要求，設(shè)計規(guī)范；
（3）設(shè)計意圖：設(shè)計思想、設(shè)計方案比較、基礎(chǔ)處理方案、結(jié)構(gòu)設(shè)計意圖、設(shè)備安裝和調(diào)試要求、施工進度安排等；
交底后，由施工單位提出圖紙中的問題和疑點，以及要解決的技術(shù)難題。經(jīng)協(xié)商研究，擬定出解決辦法。
2.圖紙審核。圖紙審核是設(shè)計單位和施工單位進行質(zhì)量控制的重要手段，也是使施工單位通過審查熟悉設(shè)計圖紙，了解設(shè)計意圖和關(guān)鍵部位的工程質(zhì)量要求，發(fā)現(xiàn)和減少設(shè)計差錯，保證工程質(zhì)量的重要方法。圖紙審核的主要內(nèi)容包括：
（1）對設(shè)計者的資質(zhì)進行認定；
（2）設(shè)計是否滿足抗震、防火、環(huán)境衛(wèi)生等要求；
（3）圖紙與說明是否齊全；
（4）圖紙中有無遺漏、差錯或相互矛盾之處，圖紙表示方法是否清楚并符合標準要求；
（5）地質(zhì)及水文地質(zhì)等資料是否充分、可靠；
（6）所需材料來源有無保證，能否替代；
（7）施工工藝、方法是否合理，是否切合實際，是否便于施工，能否保證質(zhì)量要求；
（8）施工圖及說明書中涉及的各種標準、圖冊、規(guī)范、規(guī)程等，施工單位是否具備。
（三）采購質(zhì)量控制
采購質(zhì)量控制主要包括對采購產(chǎn)品及其供方的控制，制訂采購要求和驗證采購產(chǎn)品。建設(shè)項目中的工程分包，也應(yīng)符合規(guī)定的采購要求。
1.物資采購采購物資應(yīng)符合設(shè)計文件、標準、規(guī)范、相關(guān)法規(guī)及承包合同要求，如果項目部另有附加的質(zhì)量要求，也應(yīng)予以滿足。對于重要物資、大批量物資、新型材料以及對工程最終質(zhì)量有重要影響的物資，可由企業(yè)主管部門對可供選用的供方進行逐個評價，并確定合格供方名單。
2.分包服務(wù)對各種分包服務(wù)選用的控制應(yīng)根據(jù)其規(guī)模、對它控制的復(fù)雜程度區(qū)別對待。一般通過分包合同，對分包服務(wù)進行動態(tài)控制。評價及選擇分包方應(yīng)考慮的原則：
（1）有合法的資質(zhì)，外地單位經(jīng)本地主管部門核準；
（2）與本組織或其他組織合作的業(yè)績、信譽；
（3）分包方質(zhì)量管理體系對按要求如期提供穩(wěn)定質(zhì)量的產(chǎn)品的保證能力；
（4）對采購物資的樣品、說明書或檢驗、試驗結(jié)果進行評定。
3.采購要求采購要求是采購產(chǎn)品控制的重要內(nèi)容。采購要求的形式可以是合同、訂單、技術(shù)協(xié)議、詢價單及采購計劃等。采購要求包括：
（1）有關(guān)產(chǎn)品的質(zhì)量要求或外包服務(wù)要求；
（2）有關(guān)產(chǎn)品提供的程序性要求如：供方提交產(chǎn)品的程序；供方生產(chǎn)或服務(wù)提供的過程要求；供方設(shè)備方面的要求；
（3）對供方人員資格的要求；
（4）對供方質(zhì)量管理體系的要求。
（四）質(zhì)量教育與培訓
通過教育培訓和其他措施提高員工的能力，增強質(zhì)量和顧客意識，使員工滿足所從事的質(zhì)量工作對能力的要求。
項目領(lǐng)導(dǎo)班子應(yīng)著重以下幾方面的培訓：
1.質(zhì)量意識教育；
2.充分理解和掌握質(zhì)量方針和目標；
3.質(zhì)量管理體系有關(guān)方面的內(nèi)容；
【關(guān)鍵詞】公路施工；機械維護；管理方法
引言
在公路建設(shè)過程中，橋梁工程、路基工程以及路面工程都需要運用機械設(shè)備去完成。公路施工機械的規(guī)格、種類以及型號是非常多的，且各種機械都有自己的用途和特征。因此，為了更好的保證公路建設(shè)的工程質(zhì)量，在規(guī)定期限內(nèi)完成任務(wù)，就需要對機械設(shè)備進行維護和管理，使機械設(shè)備在公路施工的過程中發(fā)揮最大的作用。
1.公路施工機械的特性
公路施工機械的技術(shù)較為復(fù)雜，公路工程機械的種類非常豐富，涉及到的技術(shù)也是非常復(fù)雜的。綜合了計算機、電以及機等各方面的知識，技術(shù)結(jié)構(gòu)非常冗雜。因此，對于公路施工機械的維護以及保養(yǎng)是非常重要的[1]。公路在建設(shè)過程中，通常都是在露天環(huán)境下進行的，冬季和夏季時，自然環(huán)境較為惡劣。此時，就需要把握公路機械的性能，出現(xiàn)問題時就能夠及時的進行處理。合理的使用施工機械，并及時的對施工機械進行保養(yǎng)，對于提高施工機械的工作效率以及延長使用壽命來說，是非常有意義的。
2.公路施工機械管理的發(fā)展趨勢
2.1 機械技術(shù)得到了支持
隨著我國城市化建設(shè)的發(fā)展，對于機械設(shè)備的使用壽命以及工作強度的需求也在不斷提升，機械化設(shè)備的工作效率以及自動化的需求也在逐漸增長。目前我國機械設(shè)備的構(gòu)造越來越復(fù)雜，機械設(shè)備在使用的出現(xiàn)微小的差錯就可能會導(dǎo)致整個機械設(shè)備不能正常運轉(zhuǎn)作，給施工單位造成損失，且對于機械操作員來說也是非常危險的。隨著我國科學技術(shù)的發(fā)展，機械設(shè)備技術(shù)也得到了強有力的支持。
2.2 施工機械管理的信息化
隨著我國信息化技術(shù)的發(fā)展，管理的信息化也已經(jīng)成為各個管理領(lǐng)域發(fā)展的新方向，為了更好的適應(yīng)當代管理信息化，對于公路施工機械的管理也應(yīng)當采用新的管理模式。管理信息化是指通過信息化來帶動工業(yè)化，以此實現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化的過程。管理的信息化能夠?qū)斀裣冗M的科學技術(shù)與當今先進的管理理念相結(jié)合，幫助企業(yè)提升競爭力，增強企業(yè)的經(jīng)濟效益。對于公路施工機械管理同樣是非常重要的，相關(guān)單位應(yīng)當利用當今先進的科學技術(shù)以及管理理念，更好的為機械管理服務(wù)，實現(xiàn)機械管理的智能化。
2.3 機械維修的社會化
隨著我國交通行業(yè)的發(fā)展，公路建設(shè)工程也愈來愈額頻繁。對于公路施工機械的生產(chǎn)也逐漸趨于社會化。施工機械維修應(yīng)當面向全球，傳統(tǒng)的機械維修方式的供應(yīng)鏈已經(jīng)不能滿足當今公路建設(shè)工程的需求，因此，需要施工機械做出改變。社會化的機械維修制度才能夠有效的將維修的效率提高，減少成本的浪費，為企業(yè)節(jié)省大量的人力和財力，提升企業(yè)總體競爭力。
3.對于公路施工機械的管理
3.1 綜合市場需求，使機械的利用率得到提升
公路施工的規(guī)模以及等級是不同的，因此需要的機械設(shè)備在技術(shù)、規(guī)格以及結(jié)構(gòu)方面也存在一定的差距。目前我國公路施工的過程中存在一定的問題，即任務(wù)繁重的施工單位機械設(shè)備的供應(yīng)遠遠不夠，而無任務(wù)的施工單位中的機械卻一直閑置。針對這一情況來說，我們應(yīng)當將綜合市場的需求，對施工機械設(shè)備進行租賃，提高了閑置機械利用率的同時，還能夠滿足任務(wù)繁重工程的需求，提升了公路施工的質(zhì)量以及施工進度。
3.2 對于現(xiàn)有的管理體制進行完善
對于公路機械的管理來說，首先應(yīng)當對管理職責進行確定，對于施工機械在施工的過程中出現(xiàn)的問題，應(yīng)當成立一個專業(yè)技能過硬的部門，負責公路施工機械的維修。在施工機械出現(xiàn)故障時，能夠第一時間修復(fù)受損部位。其次，應(yīng)當對機械的操作員的資質(zhì)進行審核，機械的操作人員應(yīng)當具備施工上崗證以及相關(guān)的技術(shù)證明。在上崗前對機械的操作員進行安全教育以及操作規(guī)范。
3.3 對機械管理員進行培訓
隨著我國機械行業(yè)快速發(fā)展，對于專業(yè)人才的需求量也在不斷增加，傳統(tǒng)的技術(shù)已經(jīng)不能適應(yīng)當今機械操作的水平。因此，對于管理員專業(yè)技能的培養(yǎng)迫在眉睫。對于管理人員的培養(yǎng)首先應(yīng)當從管理員的思想觀念進行轉(zhuǎn)變，其次是對管理員的實際操作能力進行培養(yǎng)，使管理員分符合當今機械人才的需求，更好的維護和管理施工機械。
4.對于公路施工機械的維護
4.1 定期維修
對于施工機械的維修是延長施工機械使用期限的有效手段。對于機械進行科學合理的維修能夠提升機械在使用過程中的工作效率[2]。比如，可以將屬性相似的零件進行調(diào)換，推土機以及挖掘機的車輛的前后輪就可按照需求進行調(diào)換，以此提高工作效率。此外，還可使用膠粘修復(fù)以及刷鍍。在施工現(xiàn)場使用刷鍍膠粘的方式對施工機械進行修復(fù)是非常經(jīng)濟的辦法，成本低，且效果好。
4.2 在日常使用時注意維護機械
為了延長施工機械的使用期限，相關(guān)單位應(yīng)當將責任落實到個人頭上，機械的操作人首先要具備操作機械的能力，懂得機械的構(gòu)造以及工作原理，定期對機械進行檢修，做到及時保養(yǎng)。這就需要相關(guān)單位對施工機械的管理員以及操作員進行培養(yǎng)，主要是對專業(yè)技能以及職業(yè)素養(yǎng)進行培訓。露天環(huán)境下使用機械，在工作結(jié)束時，應(yīng)當及時的清理灰塵，做好保養(yǎng)工作。
4.3 對于員工的整體素質(zhì)進行培養(yǎng)
對于施工機械的維護，最重要的就是要提升管理者以及操作者的專業(yè)水平以及職業(yè)素質(zhì)。一些公路建設(shè)單位對于施工機械管理的工作不重視，導(dǎo)致工作人員流動性大，導(dǎo)致工作人員對機械管理的工作認識不到位，對施工機械的維護和管理產(chǎn)生影響。且機械操作人員的素質(zhì)偏低，在操作的過程中，可能導(dǎo)致機械設(shè)備的損壞，給企業(yè)造成損失。因此，相關(guān)單位應(yīng)當對員工進行培訓，舉辦培訓班，舉行專業(yè)技能的比賽，優(yōu)勝者首先上崗，專業(yè)技能不過關(guān)者一律不準上崗[3]。對于職業(yè)素養(yǎng)的培訓，主要是要求管理員以及操作員愛護機械，會及時的排除故障，在日常工作后能夠及時的做好保養(yǎng)措施，以此提高機械的使用壽命。
結(jié)語
在公路施工過程中，對于施工機械的管理與維護顯得尤為重要。施工機械能否發(fā)揮最大的作用，主要依賴于專業(yè)人員對施工機械的維護和管理是否到位。因此，相關(guān)單位應(yīng)當加強自身的管理手段，做好機械設(shè)備的維護以及管理工作，提高經(jīng)濟效益。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：公路施工；安全事故；預(yù)警管理；監(jiān)測；診斷
中圖分類號：U491.5 文獻標識碼：B
引言
隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，公路作為國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和大眾化交通運輸工具，起著非常重要的作用。根據(jù)高速公路網(wǎng)的建設(shè)的總體規(guī)劃，在未來高速公路的發(fā)展無論是從項目還是從規(guī)模上都越來越多、越來越大。然而，在擴大建設(shè)規(guī)模的同時，隨之而來的安全事故也越來越多。為了確保公路施工安全，有效地預(yù)防和控制公路施工安全事故的發(fā)生，對于國家來說可以說是一項長期而又艱巨的任務(wù)。下面將對公路施工安全事故的誘因、預(yù)警管理模式進行詳細的闡述。
1公路施工安全事故誘因
1.1公路施工的單一性
單一性是指在公路工程建設(shè)中沒有一個固定的模式，沒有兩個項目是完全相同的，因為這樣，所以不同的項目所承擔的風險種類也不盡相同。這就要求現(xiàn)在施工的人員要有一定的技術(shù)水平和經(jīng)驗，針對不同的施工項目制定不同的應(yīng)對風險的措施。
1.2公路施工特點的多樣性
由于公路施工的特點，一般的情況下都需要在露天的、全開放條件下進行施工，這無形中就存著相當大的安全隱患。自然環(huán)境的因素；包括雨天、雪天、大風、濃霧、強雷電及溫度的變化直接會導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。社會環(huán)境的因素；由于大多數(shù)的情況下，不能做到全封閉，過往的行人帶來的安全事故。機械設(shè)備的突發(fā)故障，出現(xiàn)失控主要表現(xiàn)在兩方面一是設(shè)計自身的安全性和人員的使用性上?，F(xiàn)在設(shè)備更新很快，施工人員對新設(shè)備使用不熟練或是設(shè)備保養(yǎng)跟不上，施工設(shè)備在出廠時就存在安全隱患也是誘發(fā)安全事故發(fā)生的主要原因。
1.3公路施工的分散性
分散性是指在施工過程中的施工人員是無法集中在一起的，而是分散在施工現(xiàn)場的各個位置。雖然在安全管理上已經(jīng)有了很大的改進，也出臺很多的規(guī)章制度，但是在面對具體問題的時候，個別的施工人員麻痹大意，或是判斷出現(xiàn)問題，以及周圍工作環(huán)境的特殊性還是導(dǎo)致安全事故屢屢發(fā)生[1]。但是分散性也有一定的優(yōu)勢，那就是施工過程中發(fā)生的重大、特大事故的頻率會大大地降低，因為施工人員分散的性質(zhì)決定了一個危險源直接傷害勞動者的數(shù)量也是有限的。
1.4公路施工的流動性
流動性指在施工過程中不會總在一個地方，而是不斷的進行位置的移動，在空間上處于不斷的變換之中，這種施工模式導(dǎo)致了不可預(yù)料的因素很多，稍有不慎，就會造成嚴重的后果。在公路工程建設(shè)中，一般情況下，都采取流水施工，因為這樣的施工方式不但進度快，而且成本低，不需耗費大量的資源并且可以把施工人員的專業(yè)水平充分利用起來，但與此同時，這樣的施工方式又使得施工人員經(jīng)常更換工作環(huán)境，相應(yīng)的安全防護不能及時地跟上施工的進程。
1.5公路施工的高風險性
隨著現(xiàn)代化技術(shù)的高速發(fā)展，施工的要求越來越高，施工的難度也是越來越大，公路工程（例如橋和隧道工程）本來施工難度就很大，但是在國家和社會大力推行新材料、新技術(shù)、新工藝，使得技術(shù)要求也是越來越高，復(fù)雜程度也在不斷地增加。在保證質(zhì)量的同時，還要做到舒適、美觀。
2公路施工安全的預(yù)警管理
為有效預(yù)防安全事故的發(fā)生，在施工的全過程對安全生產(chǎn)的工作一定要全面重視，重點放在施工中，對各個階段環(huán)節(jié)的危險源進行分析和評價，并做出警示管理活動，提前采取應(yīng)對措施，加強安全預(yù)警的管理，為施工安全順利提供保障。建設(shè)安全事故預(yù)控管理模式，全面做到把安全事故降為零[2]。
2.1預(yù)警管理的功能
預(yù)警管理指在施工過程中可能出現(xiàn)的安全隱患上，進行全面分析，采取一系列的控制方法，建立一整套完整的模式，實現(xiàn)防止和控制事態(tài)發(fā)展，體現(xiàn)在以下幾個方面。⑴監(jiān)測與評價施工環(huán)境。監(jiān)測與評價施工活動由各種環(huán)境因素引起的安全度，施工與機械設(shè)備面臨和可能面臨的不利環(huán)境變動。環(huán)境監(jiān)測和預(yù)警系統(tǒng)主要監(jiān)測自然災(zāi)害及沿線環(huán)境，設(shè)置監(jiān)測設(shè)備，將信息傳輸至控制中心。防災(zāi)監(jiān)測設(shè)備事先設(shè)定基準值，達到基準值時系統(tǒng)會自動報警。系統(tǒng)還能判定運行管制和安全檢查是否必要，一旦解除運營管制，能將信息傳輸至各終端。降雨、河流水位隨時間變化情況也能在圖像顯示，方便工作人員準確把握氣象狀況。⑵監(jiān)測與評價施工機械。及時全面掌握機械設(shè)備運行狀態(tài)，對施工機械進行預(yù)控。尤其是對特種施工項目來說，更需要全面掌握機械設(shè)備技術(shù)和安全狀態(tài)，使其更好運營和工作。⑶監(jiān)測與評價施工人員。掌握施工人員作業(yè)情況，讓他們明確施工規(guī)范要求，遵章守紀，根據(jù)標準化程序開展施工作業(yè)，遵守安全施工操作規(guī)范要求，避免違章違紀，確保公路施工安全。⑷監(jiān)測與評價管理活動。掌握各級管理部門工作情況，明確各管理部門的職責，健全安全管理規(guī)章制度，評價安全管理活動的可靠狀態(tài)及運行趨勢，確保管理部門嚴格落實安全管理各項制度，有效規(guī)范公路施工各項工作。⑸評價緊急救援措施。通過評價，能明確安全事故發(fā)生后的應(yīng)急預(yù)案，盡量降低安全事故帶來的損失，使安全事故處理后各項生產(chǎn)活動盡快恢復(fù)。另外，為提高安全事故預(yù)控水平，防止僅憑經(jīng)驗進行安全管理的各項活動，預(yù)警管理除了具備上述五項功能之外，還要制定、完善安全預(yù)控管理指標，包括監(jiān)控、判斷、報警、診斷、處理等內(nèi)容，構(gòu)建完善的安全管理預(yù)控體系[3]。
2.2預(yù)警分析
在施工過程中，預(yù)警分析是對誘發(fā)公路施工安全事故的危險源進行識別、分析和評價，并做出預(yù)警管理，包括以下三個主要步驟。⑴監(jiān)測。將容易引發(fā)安全事故的因素作為監(jiān)測對象，實時監(jiān)測外部環(huán)境突變、施工設(shè)備失控、施工人員主觀過錯等因素，掌握它們之間的相互關(guān)系，更加全面地掌握公路工程施工情況。⑵識別。由工作人員分析和判斷監(jiān)測所得信息，識別施工中安全事故的主要誘因或致災(zāi)因素。⑶診斷。綜合分析已經(jīng)識別的安全事故誘因，確定導(dǎo)致安全事故的主要危險源，為采取相應(yīng)措施，更好識別和控制危險源奠定基礎(chǔ)[3]。
2.3預(yù)警管理方法
結(jié)合安全事故預(yù)控管理需要，建立完善的組織結(jié)構(gòu)，配備相應(yīng)的工作人員，并明確各部門和工作人員的職責，確定組織機構(gòu)運行模式，建立安全事故應(yīng)急預(yù)案，為更好地處理和應(yīng)對安全事故奠定組織基礎(chǔ)。日常監(jiān)測。對安全事故誘因進行專門監(jiān)控和管理，每天安排專人進行24h不間斷的監(jiān)測，消除安全事故隱患。同時要對可能出現(xiàn)的危機進行全過程模擬，做好應(yīng)對措施，為更好應(yīng)對安全事故，降低事故所帶來的損失做好準備。危機處理。一旦發(fā)生安全事故后，一定要冷靜，及時、有效按安全應(yīng)急預(yù)案處置，對施工人員進行全面救援，把損失降至最低[4]。
3結(jié)語
公路施工安全事故誘因復(fù)雜多樣，公路施工安全問題有著和其他行業(yè)生產(chǎn)安全方式不同的特征，有針對性的提出預(yù)警管理模式，對安全事故進行監(jiān)測、診斷、識別和預(yù)先控制，可以有效預(yù)防安全事故發(fā)生，對公路工程施工的順利進行及工程建設(shè)綜合效益的提高有著全面的促進作用[5]。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：公路工程；路基施工；技術(shù)；質(zhì)量管理
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著公路工程的數(shù)量的不斷的增加，保障工程施工的質(zhì)量是一個重要的問題，在公路路基的施工過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)一些問題，這樣在很大程度上影響到了整個公路工程的施工的質(zhì)量，就會對人們的出行造成不便。為了使公路工程的質(zhì)量得到有效的保障，以下就對公路施工過程中路基的施工技術(shù)和其質(zhì)量管理方面做分析。
1、公路工程施工中路基施工的技術(shù)分析
1.1路基施工前的技術(shù)準備
在公路工程路基施工前，要做好相應(yīng)的技術(shù)準備工作，這是保障路基施工作業(yè)有效進行的重要的前提。其施工前的準備工作要嚴格的按照相關(guān)的規(guī)定標準，在路基施工開始前，其相關(guān)的施工單位要充分的了解工程的整體流程，熟悉設(shè)計的要求，并且還進行相應(yīng)的核查，在發(fā)現(xiàn)問題之后，要及時的根據(jù)相應(yīng)的要求進行修正。根據(jù)工程的整個工程量，合理的安排相應(yīng)的施工人員進行相應(yīng)的施工作業(yè)，對于比較重要的施工項目，要制定相應(yīng)的路基施工網(wǎng)絡(luò)實施的計劃表，此外還要保證施工作業(yè)當中各種材料和物品的供應(yīng)，方便施工作業(yè)的順利實施。
1.2路基填土與壓實技術(shù)
在進行路基填料的選擇上，要嚴格的根據(jù)相應(yīng)的標準進行選擇，保障其質(zhì)量，在路基填土的選擇上要保障其強度達到相應(yīng)的標準，此外還要保障其穩(wěn)定性，以便進行相應(yīng)的壓實作業(yè)的進行。使用粉土作為填充土料時，一定要添加比較好的土體之后才能作為填充土料使用。黃土和膨脹土等特殊的土體，在不得已的情況下才能作為路基的填料，并且要嚴格按照特殊的施工要求來進行相應(yīng)的施工。不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填，每種填料層累計總厚不宜小于 0.5m。在進行路基的壓實作業(yè)時，其壓實要結(jié)合路基工程的實際的情況，合理的選擇相關(guān)壓實機具，確定其壓實方法和其壓實厚度之間的關(guān)系，以此來保證其壓實的密度符合相關(guān)要求的標準，在潮濕的地區(qū)進行壓實施工時，要進行多次的調(diào)整，保證其施工質(zhì)量。
1.3公路路基施工機械化技術(shù)
機械化技術(shù)在路基施工當中的應(yīng)用，可以提高其施工的效率，選擇科學合理的公路路基機械化施工技術(shù)，可以有效的完成路基工程作業(yè)的整個過程。要達到良好的施工效果，首先要選擇適合當前施工進行的機械，使其能夠充分的發(fā)揮出機械施工的效率，相應(yīng)的機械化施工組織要科學合理的安排機械，使其保持在高效連續(xù)運作的狀態(tài)。此外配套的施工機械還要和周圍的環(huán)境保持協(xié)調(diào)一致，提高機械施工的效率，降低施工人員的工作壓力。還要控制機械的使用的費用，使其保持在最低標準，減少相應(yīng)的機械空閑率，保障其使用的經(jīng)濟性。其次，要注重機械的檢查和維護工作，保證在整個施工過程中機械能夠良好的運行。所以在機械管理的過程中要制定出相應(yīng)的機械維護計劃，使其在出現(xiàn)故障的時候，能夠及時的進行維修，對于一些使用頻率較高的機械，在其每次使用過后都應(yīng)該進行相應(yīng)的檢查工作，保障其在下次施工時能有效的運行，提高機械的利用率。
1.4軟土地基設(shè)計和施工技術(shù)
軟土路基的設(shè)計和施工，要緊密的結(jié)合施工區(qū)域相關(guān)的地質(zhì)資料，并且要保證其資料的準確性和完整性，否則將會影響工程的整體的進度和其相應(yīng)的投資。對于不同深度的軟基要采用相應(yīng)的合理的方法進行施工，比如：其軟基的深度在3米之內(nèi)，上臥層硬土大約為1.1m，中間的夾層是屬于淤泥夾漂石2m左右，下層屬于粘土的軟基地質(zhì)相對的比較平坦的區(qū)域，可以采用砂墊層加上一定的土工織物進行相應(yīng)的處理工作；其軟基的深度在3米到15米之間的，可以根據(jù)其工期的具體情況，采用砂樁和碎石樁等，并且結(jié)合土工織物和反壓護道，使用超載預(yù)壓的方法進行相應(yīng)的施工；當軟基深度在15米到20米之間時，可以使用塑料排水板和土工布并結(jié)合砂墊層給予處理。在軟土地基設(shè)計和施工上要根據(jù)實際的情況，進行科學合理的選擇，保證其施工的質(zhì)量。
2、路基工程施工質(zhì)量管理控制措施
2.1施工前期質(zhì)量控制措施
要做好施工前的準備工作，科學合理的安排施工段的施工的先后順序，準確的了解到施工地段的相關(guān)信息，根據(jù)實際情況做出科學合理的設(shè)計，仔細的翻閱和審查設(shè)計的文件，發(fā)現(xiàn)問題之后及時的上報和改正。其施工人員的綜合素質(zhì)要符合工程施工的要求，因為施工人員的專業(yè)素養(yǎng)的高低將直接的決定了整個工程的施工質(zhì)量。所以在選擇施工人員時要嚴格的按照施工的標準，進行施工人員的選擇，保障施工的質(zhì)量。
2.2挖方路段施工質(zhì)量管理控制措施
在進行土方開挖作業(yè)時，應(yīng)該根據(jù)實際的情況選擇科學合理的方法，其方法主要有兩種：縱挖法和橫挖法。在其開挖的過程中要考慮到縱向的排水和相應(yīng)的機械行走的路線，嚴格的按照相關(guān)的要求設(shè)置相應(yīng)的截水溝和排水溝，保證挖方作業(yè)的順利進行。在進行石方開挖的時候，要根據(jù)巖石的分類和特點選擇合理的開挖的方法，對于機械施工繁雜的地段要采用爆破開挖。
2.3填方路基施工質(zhì)量管理控制措施
在進行全寬填筑碾壓時，其路基填筑要從其基底開始在路基的全寬度的范圍之內(nèi)分層向上進行填土和壓實，填土寬度應(yīng)寬于填層設(shè)計寬度，壓實寬度不得小于設(shè)計寬度，最后削坡。在施工時要注意路堤的邊緣部分，保障其在壓實的過程中，能夠有效的壓實，避免壓實不到位的現(xiàn)象的發(fā)生。在填筑碾壓時，要根據(jù)其土層的種類，選擇最合適的壓實機械，按照其先慢后快、先邊緣后中心和先輕后重的作業(yè)原則進行相應(yīng)的碾壓作業(yè)，且壓路機始終要以縱向進退方式進行壓實作業(yè)，不得采用掉頭方式，以免因機械調(diào)頭時搓擠土使壓實的土被翻松?？v向分段壓實后，進行第二段壓實時，其在縱向接頭處的碾壓范圍，宜重疊1-2m，以確保接頭處平順過渡。
2.4路基壓實的質(zhì)量管理控制措施
在進行壓實的過程中，要控制在接近最佳的含水率時進行，對于含水率要經(jīng)過嚴格的檢測和控制，在碾壓相對含水率過高的時候，必須要經(jīng)過翻曬之后在進行相應(yīng)的碾壓作業(yè)，當其含水率太小，在碾壓時要適當?shù)臑⑺?。填土的選擇和路基的壓實是保障路基施工質(zhì)量的關(guān)鍵所在，在抓好這兩項工作的同時，還應(yīng)該加強排水和防護的工作，所以在路基施工前，要充分的保障路基施工過程中放水和排水工作的有序進行，挖好相應(yīng)的排水溝和截水溝，做好相應(yīng)的防范工作，保障路基施工的質(zhì)量。
總結(jié)
公路施工當中路基的質(zhì)量影響著整個道路的施工質(zhì)量，在路基施工的過程中選擇科學合理的施工工藝，并且加強路基施工質(zhì)量的管理工作，可以有效的提高路基的施工質(zhì)量，從而使整個公路工程的質(zhì)量得到保障，促進公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：公路工程；養(yǎng)護管理；改道通行
1公路建設(shè)工程特點
1.1公路建設(shè)施工周期長
由于公路工程在施工過程中存在著較多的復(fù)雜性和多樣性，而且整體工程量還較大，導(dǎo)致公路在建設(shè)過程中的施工周期往往較長，而且在此期間，高速公路建設(shè)所需要的各項人力、物力和財力的支出也非常龐大，必須要做到各方面間的高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一。因此，只有具備了系統(tǒng)性和科學性的施工技術(shù)方案以及工程管理方法，才可以更好地從各個方面有效對工程的施工周期進行良好控制和管理。
1.2容易受到外界環(huán)境的影響
對公路工程建設(shè)來說，大多是在野外條件下進行施工的，而且由于公路的整體跨度非常長，各地區(qū)之間的地質(zhì)情況或者是地理環(huán)境相對復(fù)雜，所以在整個工程的施工環(huán)節(jié)中很容易會受到一些自然因素或人為因素的干擾和制約，這些因素很可能會直接影響整個工程的施工質(zhì)量。對于一些比較特殊的地區(qū)，還很容易會受到如溫濕度、物資供應(yīng)、設(shè)計變更等各個因素的制約，從而加大整個工程的施工復(fù)雜程度。除此之外，在整個工程施工結(jié)束后，由于公路承載著各類負載，所以必須要做好一系列后續(xù)養(yǎng)護管理工作，避免在公路使用初期就出現(xiàn)各種路面病害情況，不僅降低了整個工程的施工質(zhì)量，而且嚴重地影響到整個工程的經(jīng)濟效益和社會效益。
1.3協(xié)作性要求高
公路施工過程中，由于施工類型多且施工工序非常復(fù)雜，加之要對個別使用特定施工工藝的環(huán)節(jié)進行分類施工。為了可以更好地完成整個工程之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，必須要對各工程環(huán)節(jié)在工程設(shè)計、施工、監(jiān)理等各方面進行及時有效的溝通，確保各施工部門和環(huán)節(jié)之間高度協(xié)調(diào)，不可出現(xiàn)相互影響、相互制約的現(xiàn)象。整個工程的施工必須要具備非常周密的科學計劃，合理安排各項工程的施工工藝與流程，只有這樣才可以有效地為后續(xù)工程的開展奠定一定的基礎(chǔ)。
2公路施工前的準備工作
2.1準備流程
綜合公路施工全過程來說，工程的前期準備工作對工程的影響非常大，涉及到比較多的技術(shù)和環(huán)節(jié)，屬于一項具有強預(yù)見性的工程。對工程進行相應(yīng)的前期準備工作可以很好地為后續(xù)工程施工奠定一定的基礎(chǔ)，無論是在技術(shù)或是在物質(zhì)上都給予充分的支持，而且由于公路工程在不同工程環(huán)節(jié)中具有非常大的工作差異性和不同特點，因此工作人員可將相應(yīng)的前期準備工作分為三個階段：即公路工程施工前階段的準備工作、公路工程施工階段的準備工作、公路工程竣工驗收階段的準備工作，只有做好這三個方面的準備工作，才可以有效保證整個公路工程的施工質(zhì)量和施工技術(shù)效果。
2.2確定施工方案
在進行公路工程前期準備中，施工方案的具體內(nèi)容主要包括確定施工流程以及各項防護工作，其中恢復(fù)定線指的是整個工程的復(fù)測，具體來說就是必須要對橫斷面進行相應(yīng)的檢測和補測，除此之外，對于工作人員在設(shè)計當中出現(xiàn)的一些比較明顯的細節(jié)問題，還必須要及時從源頭上進行控制和管理，同時還要在整個工程的施工現(xiàn)場對這些存在的問題進行有效驗證，避免這些問題產(chǎn)生更加嚴重的后果，影響工程建設(shè)質(zhì)量。
2.3路基放樣工作
公路工程路基放樣工作的內(nèi)容主要可以分為以下幾個方面：工作人員在設(shè)計圖紙的時候，必須要確定好整個橫斷面的施工參數(shù)和技術(shù)要點，比如路基以及相應(yīng)半填半挖斷面的坡腳等，必須要嚴格按照文件規(guī)定的數(shù)據(jù)要求進行確定與放樣工作，確定好路基高度。通常情況下在進行工程施工過程中，如果要確保各項數(shù)據(jù)都在規(guī)定的范圍內(nèi)是很難做到的，因此必須要確定好移樁的移動距離以保證施工精度。
3公路養(yǎng)護重要性
公路工程養(yǎng)護管理工作會涉及到比較多的內(nèi)容，工程具有非常明確的時效性、經(jīng)濟性、專業(yè)性、經(jīng)濟性、周期性五大特征，加之公路有等級區(qū)分，因此在對公路進行相應(yīng)的養(yǎng)護管理當中，必須要根據(jù)不同的標準要求采取相應(yīng)的解決措施，根據(jù)實際養(yǎng)護標準基本上可以分為小修、中修、大修以及改善，養(yǎng)護管理程度又可以分為日常、定期或者是特別養(yǎng)護?？偟膩碚f，公路的整體養(yǎng)護技術(shù)直接影響到了整個公路的使用壽命和整體性能，因此為了更好地確保公路能夠長時間發(fā)揮出其經(jīng)濟價值和社會效益，為確保公路養(yǎng)護管理工作能夠順利執(zhí)行，就必須要充分地做好各項準備工作和施工技術(shù)方案，在養(yǎng)護過程中，工作人員必須要認真對養(yǎng)護工作進行規(guī)劃，仔細分析公路病害的成因及解決方案，更好地將養(yǎng)護工作開展到位。
4養(yǎng)護管理措施
當公路養(yǎng)護施工項目位于現(xiàn)行車道時，在不影響正常交通的情況下，必須要封閉施工所在車道，而且還要嚴格禁止車輛或者行人的通行，其余車道可以繼續(xù)使用。必須要設(shè)置好相應(yīng)的施工標志，用移動板將整個工程的施工范圍包圍起來，設(shè)置比較醒目的安全警示燈，這樣可以很好地提醒行人或者車輛在行駛的過程中注意安全，避免產(chǎn)生一系列交通安全事故。在公路養(yǎng)護施工過程當中，在出現(xiàn)整條道路維修或者施工場地占用比較大的時候，應(yīng)該采用改道通行的方式，避免小車道通行出現(xiàn)擁擠或者是交通事故。而且改道通行還非常有利于整個新建公路的養(yǎng)護管理，防止過早使用造成新建路面的損壞，影響到公路的使用壽命和使用質(zhì)量。
