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第1篇

關(guān)鍵詞：徐州市；現(xiàn)代物流業(yè)；發(fā)展方向；經(jīng)濟(jì)

中圖了分號(hào)：F252 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）016-000-02

前言

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流業(yè)隨之發(fā)展。標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的物流體系已成為各個(gè)國(guó)家和城市追求的目標(biāo)。如今，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速，徐州作為代表性城市之一，其憑借優(yōu)越的地理位置和所有資源，物流業(yè)發(fā)展迅猛，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)正常。然而在技術(shù)的發(fā)展及需求的變化，使得徐州物流業(yè)逐漸呈現(xiàn)問(wèn)題。如企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)不先進(jìn)、經(jīng)營(yíng)方式不科學(xué)等，這些問(wèn)題都在一定程度上阻礙徐州市物流業(yè)發(fā)展。為促進(jìn)其現(xiàn)代物流業(yè)水平逐漸提高，應(yīng)對(duì)此現(xiàn)狀和問(wèn)題進(jìn)行分析，展望未來(lái)發(fā)展方向，優(yōu)化發(fā)展道路。

一、徐州市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

從20世紀(jì)末開(kāi)始，徐州物流業(yè)發(fā)展迅速，展現(xiàn)出逐年遞增的狀態(tài)。隨著物流公司的迅速發(fā)展，很多物流項(xiàng)目進(jìn)入徐州。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2015年，徐州物流公司有上千家，全市物流公司營(yíng)業(yè)收入達(dá)到800多億元，物流從業(yè)人數(shù)增加近70萬(wàn)人，其物流產(chǎn)業(yè)增加值在GDP中的比例逐漸增加[1]。

徐州市物流范圍在華東部區(qū)域的較多，通常分至到每個(gè)縣鎮(zhèn)。徐州市當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)區(qū)主要有：（1）批發(fā)市場(chǎng)。其中有汽配城、建材城、物流園、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)等等；（2）萬(wàn)寨港出的煤鋼制造物流區(qū)；（3）市區(qū)內(nèi)的體育場(chǎng)物流中心、物資集團(tuán)等等。這些物流區(qū)的特征為：①規(guī)模較小，較為集中，基礎(chǔ)設(shè)施比較簡(jiǎn)單。僅僅對(duì)貨物進(jìn)行搜集、裝配、承載和傳送。其物流較為綜合的功能未顯示出現(xiàn)。企業(yè)集散能力不強(qiáng)。部分企業(yè)有專屬運(yùn)送工具，而這些車輛只負(fù)責(zé)跑室內(nèi)，長(zhǎng)途通常外包出去。傳送的物品主要為家電、果蔬、器械等等[2]。

二、徐州市現(xiàn)代物流業(yè)存在問(wèn)題

徐州市倉(cāng)儲(chǔ)面積較大，其鐵路、海航、公路等里程較長(zhǎng)，公路等級(jí)較高，市民用車量較多，且呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。然而其倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備仍舊不夠先進(jìn)，技術(shù)較低，缺乏先進(jìn)智能化倉(cāng)庫(kù)。高層貨架、冷藏倉(cāng)庫(kù)等數(shù)量非常少[3]。總結(jié)出來(lái)，徐州市現(xiàn)代物流業(yè)存在的主要問(wèn)題有：

1.觀念落后。徐州市大部分公司和部門物流認(rèn)識(shí)不足，多數(shù)認(rèn)為物流業(yè)只是運(yùn)送、存儲(chǔ)、搬運(yùn)，卻未意識(shí)到目前物流業(yè)對(duì)先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用、供應(yīng)鏈管理體系構(gòu)建等問(wèn)題，同樣沒(méi)有認(rèn)識(shí)到這些改進(jìn)能夠?yàn)樾熘菔衅鸬降拇龠M(jìn)作用，讓物流公司對(duì)自營(yíng)物流感興趣。其當(dāng)前公司買服務(wù)時(shí)通常僅僅為一次性或者臨時(shí)性，比較注重生產(chǎn)，對(duì)于物流不夠重視，缺少與外界的交流合作；

2.綜合規(guī)劃不足。徐州市當(dāng)前物流業(yè)有分散、技術(shù)低、規(guī)模小的特點(diǎn)。其物流的不同流程之間聯(lián)系不足，物流模式較為單調(diào)，物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)缺乏規(guī)則和秩序，影響物流產(chǎn)業(yè)的效益；

3.不夠?qū)I(yè)。徐州市物流現(xiàn)代化水平不高，對(duì)于集裝箱運(yùn)輸?shù)确矫娌粔蛑匾暎渖a(chǎn)和物流公司呈現(xiàn)“大而全”、“小而全”的問(wèn)題。物流公司缺少專業(yè)操作，運(yùn)行效率不高，且開(kāi)支較多；

4.物流服務(wù)不標(biāo)準(zhǔn)。徐州市物流業(yè)條塊分散較為顯著，每個(gè)經(jīng)濟(jì)部門自行經(jīng)營(yíng)，其物流運(yùn)輸車輛、承重標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，使得物流效率降低，增加成本，缺乏有效、統(tǒng)一的物流服務(wù)[4]。

三、徐州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方向展望

（一）發(fā)展優(yōu)勢(shì)

1.區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)

徐州作為我國(guó)四沿開(kāi)發(fā)戰(zhàn)地，其區(qū)位極佳。是沿海開(kāi)放經(jīng)濟(jì)帶和沿隴海的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，蘇魯豫皖接壤城市，江蘇省四大城市之一，有“五省通衢”一說(shuō)。徐州市是我國(guó)關(guān)鍵的交通中轉(zhuǎn)站，京滬、隴海干線交于此，其鐵路是我國(guó)第二大。到京滬僅僅120分鐘上下，吸引更多人投資。徐州臨近連云港，是非常方便的經(jīng)貿(mào)港口，建立較為立體的交通網(wǎng)。

2.經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速

徐州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直較為迅速，社會(huì)消費(fèi)額較高，進(jìn)出口貿(mào)易總額非常高。對(duì)于鐵路、公路、水運(yùn)等運(yùn)輸量較多。其當(dāng)前屬于工業(yè)發(fā)展中期，基礎(chǔ)設(shè)備數(shù)量增多，城市化進(jìn)程加快。

（二）發(fā)展原則

1.實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展最終宗旨即為促進(jìn)徐州市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。因此發(fā)展物流業(yè)過(guò)程中，應(yīng)緊緊結(jié)合此宗旨和目標(biāo)，提高其城市聚散和擴(kuò)散功能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)果，實(shí)現(xiàn)交流、通訊、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)為一體的現(xiàn)代化物流體系[5]。

2.充分利用優(yōu)勢(shì)

徐州市發(fā)展物流業(yè)有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，因此應(yīng)充分利用這些優(yōu)勢(shì)，挖掘資源，改變傳統(tǒng)物流業(yè)模式，科學(xué)構(gòu)建物流設(shè)施，改造充足當(dāng)前物流企業(yè)，發(fā)揮其服務(wù)功能。

（三）發(fā)展對(duì)策

徐州市現(xiàn)代化物流業(yè)應(yīng)做到：

1.樹(shù)立先進(jìn)物流觀念。物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的作用愈來(lái)愈明顯，西方先進(jìn)國(guó)家物流成本占GDP的1/10上下，而我國(guó)約占20%。徐州市物流成本比例降低，則能夠節(jié)省很多財(cái)力。應(yīng)認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，借鑒成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的重視，建立現(xiàn)代物流體系，促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展；

2.強(qiáng)化指揮和協(xié)調(diào)。因?yàn)槟壳拔锪髻Y源分別受專屬部門負(fù)責(zé)，管理較為分散，使得物流業(yè)發(fā)展受到局限。所以，相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)土地使用、吸引投資、融資、技術(shù)引進(jìn)等方面的支持，加大宣傳，鼓勵(lì)不同人士參與到物流發(fā)展中，保證物流中心工程的建設(shè)。建立現(xiàn)代物流機(jī)制（集合工商、貿(mào)易、民航、港口、海關(guān)、金融等等），確立核心指揮部門，分配負(fù)責(zé)事項(xiàng)，審核重要項(xiàng)目，制定戰(zhàn)略，優(yōu)化物流規(guī)劃方案，使徐州市物流發(fā)展規(guī)范化；

3.持續(xù)性規(guī)劃。徐州市政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)城市現(xiàn)代物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃，明確發(fā)展方向和宗旨，把物流園、綜合物流及配送站的構(gòu)建放到重要考慮問(wèn)題中，提高徐州物流業(yè)重要性、并且相關(guān)管理部門應(yīng)加強(qiáng)徐州市和周邊發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)城市間良好的物流發(fā)展結(jié)合，防止隨意投資導(dǎo)致成本增加。對(duì)于物流市場(chǎng)，應(yīng)建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，每個(gè)物流公司應(yīng)依照此規(guī)定經(jīng)營(yíng)，營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的氛圍，擴(kuò)大徐州市物流市場(chǎng)；

4.構(gòu)建人才培養(yǎng)制度。現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展程度與人才息息相關(guān)。第一，應(yīng)優(yōu)化物流公司觀念，認(rèn)識(shí)到物流不僅僅與倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葎澋忍?hào)，并非這些元素的單純疊加，而是應(yīng)體系化、整體化。所以物流公司應(yīng)優(yōu)化物流體系，并且傳統(tǒng)物流思想，學(xué)習(xí)有關(guān)現(xiàn)代物流的理論，積極選拔專業(yè)人才。第二，加強(qiáng)對(duì)人才管理的投入。吸引高水平物流人才，制定優(yōu)越政策。第三，強(qiáng)化科研力度，聘請(qǐng)專家開(kāi)展講座、互聯(lián)網(wǎng)培訓(xùn)交流等，構(gòu)建健全的物流系統(tǒng)開(kāi)發(fā)人才體系[6]。第四，政府應(yīng)規(guī)范認(rèn)證教育，為高端人才頒發(fā)職業(yè)認(rèn)定證明。避免人才市場(chǎng)混亂；

5.結(jié)合信息技術(shù)。徐州市應(yīng)構(gòu)建現(xiàn)代化物流信息平臺(tái)。加強(qiáng)對(duì)物流的管理，建立產(chǎn)品買賣、物流運(yùn)輸、信息傳遞的物流系統(tǒng)。結(jié)合GPS、GIS、無(wú)線WAP等技術(shù)，為用戶提供專業(yè)化數(shù)字信息。第一，構(gòu)建客戶需要為依據(jù)的信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流信息化。第二，引進(jìn)先進(jìn)物流管理軟件，加強(qiáng)研發(fā)力度。第三，加強(qiáng)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)力度，結(jié)合人機(jī)互動(dòng)方法對(duì)物流系統(tǒng)加以控制。提高管理效率，增強(qiáng)信息處理的靈活性；

6.鼓勵(lì)投資。參考徐州市物流特點(diǎn)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)規(guī)劃、組織、控制方面的改善，利用當(dāng)前物流公司，納入專業(yè)人士和物流管理專家，挑選運(yùn)作成熟的公司作為合作伙伴，鼓勵(lì)大型企業(yè)投資。

四、結(jié)論

徐州市區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，資源豐富，在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中有著很大的優(yōu)勢(shì)。隨著其社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)隨之發(fā)展。然而仍舊存在認(rèn)識(shí)不足、管理力度不強(qiáng)、規(guī)劃不專業(yè)、服務(wù)不標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題，在解決問(wèn)題前應(yīng)認(rèn)識(shí)到自身的優(yōu)勢(shì)，制定合理的發(fā)展原則，明確現(xiàn)代物流業(yè)本質(zhì)，構(gòu)建人才培養(yǎng)制度，結(jié)合先進(jìn)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)代化物流，實(shí)現(xiàn)覆蓋范圍廣、設(shè)施全、信息交流快、制度規(guī)范的現(xiàn)代物流體系，以帶動(dòng)整個(gè)徐州市的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]耿波.徐州建設(shè)區(qū)域物流中心的SWOT分析[J].江蘇商論，2009，08（07）：153-155.

[3]惠玉蓉.物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展系統(tǒng)分析與狀態(tài)評(píng)價(jià)研究[D].長(zhǎng)安：長(zhǎng)安大學(xué)，2014.

[4]謝軍.產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式研究[D].上海：華東師范大學(xué)，2008.

[5]沙朝勇，鄧德芳.徐州市高鐵生態(tài)商務(wù)區(qū)概念規(guī)劃解析[J].規(guī)劃師，2015，08（10）：123-127.

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第2篇

關(guān)鍵詞：制造業(yè)；物流業(yè)；產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)

中圖分類號(hào)：U652.1+2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

0 引言

國(guó)家政策推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)體系的建立。2009年4月24日，我國(guó)國(guó)務(wù)院下發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，其中第五個(gè)重點(diǎn)工程為“制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展工程”。

建立制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)體系是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的需要。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與制造業(yè)直接相關(guān)配套的生產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著越來(lái)越重要的作用。制造業(yè)迫切降低成本，物流業(yè)需要提高服務(wù)能力，同時(shí)現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)唇齒相依，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)體系的建立勢(shì)在必行。

1 基于供應(yīng)鏈的佳怡物流公司與風(fēng)神公司的現(xiàn)狀分析

1.1 佳怡物流公司SWOT分析

優(yōu)勢(shì)：佳怡物流有一部分責(zé)任心強(qiáng)、積極肯干的員工；完善的人才培養(yǎng)體系；區(qū)域無(wú)盲點(diǎn)物流配送優(yōu)勢(shì)的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)；現(xiàn)代物流信息和技術(shù)的開(kāi)發(fā)；整合和應(yīng)用能力及四化管理模式，專業(yè)的第三方物流企業(yè)。

劣勢(shì)：輕資產(chǎn)占比例過(guò)大；宣傳力度不大，對(duì)外聯(lián)絡(luò)不夠廣泛、不夠主動(dòng)；內(nèi)部管理和制度上還存在漏洞；倉(cāng)儲(chǔ)、園區(qū)等資源的制約；信息化水平不足夠高，在物流業(yè)，佳怡物流的品牌效應(yīng)較弱。

機(jī)會(huì)：目前日本歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的物流都處于供應(yīng)鏈管理階段，我國(guó)的物流業(yè)起步相對(duì)國(guó)外來(lái)說(shuō)比較晚，目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)的物流企業(yè)還處于第一階段向第二階段的，以傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸功能為主。只要少數(shù)的企業(yè)是實(shí)現(xiàn)一體化的第三方物流企業(yè)，對(duì)采購(gòu)、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、回收進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃的供應(yīng)鏈企業(yè)還正處于萌芽階段。佳怡物流注重在實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模擴(kuò)張和信息化網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)兩個(gè)方面進(jìn)行投入和發(fā)展走在行業(yè)前列。

威脅：物流行業(yè)整體被投訴日漸增多，中小物流公司尤甚，在一定程度上影響了物流行業(yè)的形象，使客戶產(chǎn)生對(duì)物流公司的不信任感，造成了制造企業(yè)為代表的客戶對(duì)第三方物流認(rèn)知的困難；廣闊的市場(chǎng)前景使不少新成立的物流公司紛紛來(lái)分“物流蛋糕”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，價(jià)格戰(zhàn)的出現(xiàn)使得物流公司的利潤(rùn)不斷的降低。

1.2 基于風(fēng)神公司現(xiàn)狀的問(wèn)題ABC分析

本文基于上述供應(yīng)鏈的分析，把制造企業(yè)A公司存在的問(wèn)題用ABC分析法按照問(wèn)題需要解決的迫切程度分為最迫切需要解決的A類，較迫切需要解決的B類，一般需要迫切解決的C類，具體分析如下：

A類：資源分散，信息不暢，量值傳遞失真。

B類：沒(méi)有建立現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)中心，沒(méi)有引入自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)管理軟件。

C類：物流管理混亂，削弱了市場(chǎng)營(yíng)銷能力。

2 基于供應(yīng)鏈分析的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的優(yōu)化方案

風(fēng)神公司物流業(yè)務(wù)是佳怡物流公司新拓展的業(yè)務(wù)，由于輪胎運(yùn)輸過(guò)程中運(yùn)輸路程長(zhǎng)，運(yùn)輸量比較大，這項(xiàng)新業(yè)務(wù)對(duì)佳怡物流公司來(lái)說(shuō)也是新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

2.1 供應(yīng)物流一體化

2.1.1 供應(yīng)物流流程再造

現(xiàn)階段風(fēng)神公司供應(yīng)物流存在的問(wèn)題是：

（1）物流流程分割，難以適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展需要。

（2）物流過(guò)程缺乏統(tǒng)一的系統(tǒng)的規(guī)劃，難以形成企業(yè)的合力。

針對(duì)上述問(wèn)題對(duì)風(fēng)神公司進(jìn)行了物流流程再造，企業(yè)改造后的業(yè)務(wù)流程圖如圖1所示。

圖1 企業(yè)改造后的物流業(yè)務(wù)流程

流程再造的優(yōu)勢(shì)是：

（1）由企業(yè)自營(yíng)采購(gòu)改為專業(yè)物流JIT配送，減少了采購(gòu)物流的人力和物力，大大降低了風(fēng)神公司的采購(gòu)成本，提高了效率。

（2）取消了中間庫(kù)存環(huán)節(jié)。經(jīng)過(guò)流程再造，企業(yè)的原材料庫(kù)和成品庫(kù)的庫(kù)存都取消了，使風(fēng)神公司更加投入到生產(chǎn)制造中去，集中主要力量搞生產(chǎn)，同時(shí)也向精益生產(chǎn)邁進(jìn)了一步。

2.1.2 引入internet管理信息機(jī)制

針對(duì)上述分析的風(fēng)神公司存在的資源不暢和信息無(wú)法及時(shí)溝通的A類問(wèn)題，本方案引入了internet管理信息機(jī)制，通過(guò)萬(wàn)維網(wǎng)的服務(wù)器把供應(yīng)商和生產(chǎn)商直接聯(lián)系在一起，生產(chǎn)周計(jì)劃和生產(chǎn)月計(jì)劃不用提前制定，經(jīng)過(guò)復(fù)雜的程序傳到供應(yīng)商手中，通過(guò)服務(wù)器，這些月度需求計(jì)劃表、庫(kù)存表以及采購(gòu)訂單表能夠及時(shí)地傳送到供應(yīng)商手中，減少了中間環(huán)節(jié)，提高了整個(gè)供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度。

2.1.3 建立積壓材料問(wèn)責(zé)制

本方案根據(jù)風(fēng)神公司的實(shí)際情況，建立了積壓材料問(wèn)責(zé)制，具體如下：

庫(kù)存物資按照進(jìn)貨渠道及難易程度、以及依照A、B、C分類法；對(duì)重點(diǎn)的A類物資進(jìn)行數(shù)量控制。

按照入庫(kù)物資的時(shí)間分為：30、90、180及360（月、季度、半年、一年），檢查入庫(kù)物資的動(dòng)態(tài)，一般而論：當(dāng)A類物資180天無(wú)動(dòng)態(tài)、B類物資90天無(wú)動(dòng)態(tài)、C類物資30天無(wú)動(dòng)態(tài)，就算積壓，需要實(shí)行問(wèn)責(zé)制，查問(wèn)積壓的原因，給責(zé)任者一定的處罰。

2.2 運(yùn)用JIT及時(shí)生產(chǎn)制

2.2.1 JIT與看板管理

本方案從制造企業(yè)A公司的實(shí)際情況出發(fā)選擇了JIT與看板管理相結(jié)合的方式。具體流程如圖2所示：

圖2 看板管理系統(tǒng)

2.3 實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)一體化

2.3.1 總體規(guī)劃方案

根據(jù)風(fēng)神公司的發(fā)展現(xiàn)狀，我們?yōu)槠湟?guī)劃了如下的方案：

（1) 采用自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)模式；

（2) 改變?cè)袔?kù)格局，將倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)區(qū)最大化；

（3) 沿庫(kù)房長(zhǎng)度方向布置堆垛機(jī)巷道，在每條巷道兩側(cè)各布置一排貨架；

（4) 在出庫(kù)位置建設(shè)下沉式出貨月臺(tái),提高出庫(kù)裝車效率；

（5) 在月臺(tái)旁邊分別設(shè)置輪胎成套區(qū)與托盤臨時(shí)存放區(qū)；

(6) 規(guī)劃外銷進(jìn)出車輛行駛路線與內(nèi)銷車輛進(jìn)出廠區(qū)路線；

(7) 進(jìn)出庫(kù)實(shí)行系統(tǒng)控制，全程自動(dòng)化操作；

(8) 輪胎堆存高度：22.6米，需求庫(kù)房高度：22.85米；

(9) 總庫(kù)存量：總計(jì)151200條輪胎。

2.3.2 庫(kù)外布置及物流線路優(yōu)化

根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的需求及規(guī)劃現(xiàn)狀，為其規(guī)劃了庫(kù)外的設(shè)施及物流線路優(yōu)化，如下表1和圖3所示。

表1 庫(kù)外布置平臺(tái)參數(shù)表

平臺(tái)名稱 平臺(tái)參數(shù)

下沉區(qū)長(zhǎng)寬 25×24m

平臺(tái)高度 1.3m

平臺(tái)作業(yè)區(qū) 24×5m

車輛泊位 6個(gè)

泊位間距 4米

停車位傾角 3度

空托盤放置區(qū) 12×17m

空托盤存放量 MAX1400(10層高)

輪胎成套區(qū) 17×13m(MAX700條)

圖3 物流線路優(yōu)化圖

2.3.3 經(jīng)濟(jì)效益分析

在項(xiàng)目實(shí)施后，主要效益如下：

1) 提升庫(kù)存能力；

2) 實(shí)現(xiàn)庫(kù)存管理的先進(jìn)先出；

3) 提高操作效率；

4) 減少短駁運(yùn)輸與人工裝卸費(fèi)用；

5) 庫(kù)存管理的系統(tǒng)化與透明化；

6) 提高輪胎清潔度；

7) 全程自動(dòng)化作業(yè)；

8) 倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用的降低。

2.4 建立ASP動(dòng)態(tài)聯(lián)盟

2.4.1 ASP平臺(tái)下企業(yè)間動(dòng)態(tài)聯(lián)盟總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

根據(jù)風(fēng)神公司自身需求特點(diǎn)，設(shè)計(jì)出了ASP平臺(tái)下物流企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟總體結(jié)構(gòu)，如圖4所示：

第3篇

很多物流人覺(jué)得這幾年來(lái)物流行業(yè)越來(lái)越不景氣了，每年都有下退的趨勢(shì)，但是其實(shí)物流行業(yè)還是很有發(fā)展空間的，那么你知道物流行業(yè)升職空間怎么樣嗎?小編就給大家解答一下，希望對(duì)大家有所幫助，歡迎閱讀!

【1】物流行業(yè)升職空間怎么樣

物流行業(yè)升不升職，跟這些有關(guān)：

一.做事的能力

除了本職工作以外，其他處理事情的能力是否出眾。首先自己的本職工作要能出色的完成才可以，不能說(shuō)連自己的工作都無(wú)法完成的人想升職加薪?是不是有些異想天開(kāi)了。再者說(shuō)，就算你其他的方面做的面面俱到，也只能說(shuō)你心思沒(méi)有放正，不能本末倒置!

其次才是其他的能力，例如待人接物，處理危機(jī)的能力，這些體現(xiàn)的是一名員工的綜合素質(zhì)能力，如果本質(zhì)工作完成的好，其他方面又沒(méi)有大問(wèn)題，那么這個(gè)人一定會(huì)很出色，被領(lǐng)導(dǎo)器重是遲早的事情!

二.領(lǐng)導(dǎo)組織能力

有這么一類人他們做工作非常出色，但是讓他們領(lǐng)導(dǎo)或組織事情卻總能出點(diǎn)亂子，這類人就不適合升職，屬于技術(shù)一類的員工。想要升職必須要有很好的統(tǒng)籌能力，在員工中威信很高才可以，如果說(shuō)一個(gè)人解決問(wèn)題的能力很厲害不算什么，那么一個(gè)人解決一個(gè)團(tuán)隊(duì)的問(wèn)題就是非常了不起的事情了!這樣的人才能讓其他人信服，能夠解決它人解決不了的問(wèn)題，在團(tuán)隊(duì)中樹(shù)立至高無(wú)上的威信，這樣的人領(lǐng)導(dǎo)不升職才是領(lǐng)導(dǎo)真正的損失!

三.獲取資源的能力

一家公司想要真正的做大做強(qiáng)需要大量的資源，一些人想要一直上升也需要龐大的資源，資源的堆積能幫助一個(gè)人快速的提升，俗話說(shuō)一個(gè)好漢三個(gè)幫，在現(xiàn)代職場(chǎng)升職也是同樣的道理。

想要快速升職，你的資源要豐富，沒(méi)有資源怎么辦，靠積累，靠維護(hù)。怎么做?看你的能力了，領(lǐng)導(dǎo)一般喜歡獲取資源能力強(qiáng)的下屬，不僅對(duì)自己有幫助，對(duì)公司也有很大的益處，所以如果你有很好的獲取資源的能力，那么，你必定能一飛沖天，升職加薪不再是夢(mèng)!

【2】物流行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

趨勢(shì)一：大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，智慧物流是發(fā)展方向

大數(shù)據(jù)作為國(guó)家戰(zhàn)略，“十三五”期間將受到政策重點(diǎn)扶持，此前國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)運(yùn)用大數(shù)據(jù)加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)主體服務(wù)和監(jiān)管的若干意見(jiàn)，要求在政府層面推動(dòng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用。在物流行業(yè)等需求推動(dòng)下，大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)年均接近90-100%的增長(zhǎng)率，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)百億級(jí)別，基于物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)智慧物流將是現(xiàn)代物流發(fā)展方向。

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成熟，順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”趨勢(shì)崛起的貨超多等新興服務(wù)平臺(tái)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)車貨智能匹配、貨物狀態(tài)實(shí)時(shí)跟蹤、精準(zhǔn)貨物推薦等服務(wù)功能，注冊(cè)用戶、交易數(shù)量等業(yè)務(wù)指標(biāo)也隨著大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，向著生態(tài)化智能化產(chǎn)業(yè)鏈的目標(biāo)發(fā)展。同時(shí)，對(duì)于“大數(shù)據(jù)”技術(shù)的充分應(yīng)用，物流路線、選址及倉(cāng)儲(chǔ)等，都有望得到進(jìn)一步優(yōu)化，從而達(dá)到即時(shí)服務(wù)的終極目標(biāo)。

趨勢(shì)二：三方物流普及，供應(yīng)鏈應(yīng)運(yùn)而生

三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。三方物流公司，在過(guò)去幾年發(fā)展迅速，其一是規(guī)模效應(yīng)明顯，成本低;其二是在選址、庫(kù)存管理、精益生產(chǎn)等方面為企業(yè)提供更多的靈活性;其三是使得公司能夠集中于它的核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著下游行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈情況下，三方物流公司開(kāi)始參與到客戶更多的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，服務(wù)范圍逐漸擴(kuò)展，從合同物流走向物流金融、虛擬生產(chǎn)等拓展，即為供應(yīng)鏈物流。

供應(yīng)鏈物流發(fā)展特點(diǎn)：

特點(diǎn)一：發(fā)展空間巨大。中國(guó)物流現(xiàn)狀落后，但經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型、升級(jí)倒逼物流行業(yè)快速發(fā)展，從第三方物流的滲透率看到，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展空間的巨大。

特點(diǎn)二：贏利點(diǎn)有望增加。目前，部分物流公司開(kāi)始涉足物流規(guī)劃和信息服務(wù)，但目前僅僅是探索階段，并未給公司帶來(lái)高額回報(bào)。展望未來(lái)，信息和規(guī)劃有望成為供應(yīng)鏈公司的兩大新增盈利點(diǎn)。

趨勢(shì)三：物流行業(yè)將迎來(lái)政策的春天

如果物流運(yùn)行更有效率，則成本有足夠的下降空間，因此物流業(yè)能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效。這使得政府更加重視和推進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，以下從宏觀和政策層面做出簡(jiǎn)單解析：

宏觀層面解析：國(guó)家陸續(xù)提出了跨區(qū)域長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、京津冀協(xié)同發(fā)展、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶等一系列區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃，利于跨區(qū)域物流的發(fā)展。

政策層面解析：自2013年3月至今，多個(gè)政府部門已多項(xiàng)文件，有綜合性的指導(dǎo)意見(jiàn)，也有專項(xiàng)性的信息互聯(lián)、績(jī)效考核、稅收改革等，凸顯政府決心。

趨勢(shì)四：規(guī)模化、科技化、專業(yè)化將是趨勢(shì)

物流行業(yè)既有的粗放式增長(zhǎng)和服務(wù)簡(jiǎn)易化不可持續(xù)，也無(wú)法在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和改變發(fā)展方式中發(fā)揮基礎(chǔ)性作用。因此，《規(guī)劃》積極鼓勵(lì)物流企業(yè)通過(guò)參股控股、兼并重組、協(xié)作聯(lián)盟等方式做大做強(qiáng)，也明確了要完善法規(guī)制度和規(guī)范市場(chǎng)秩序，我們認(rèn)為物流行業(yè)將進(jìn)入一個(gè)兼并收購(gòu)期，利于我國(guó)物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)逐步從分散走向集中，形成“零而不亂、散而有序”的新業(yè)態(tài)：

生產(chǎn)企業(yè)

效率較高的內(nèi)部物流逐漸獨(dú)立，演變?yōu)閷Ｗ⒂谀硞€(gè)產(chǎn)業(yè)的三方物流公司;而效率不高的內(nèi)部物流逐漸被淘汰，外包給三方物流。

物流企業(yè)

不規(guī)范或經(jīng)營(yíng)不佳的公司被淘汰，此外還能承接部分生產(chǎn)企業(yè)的外包業(yè)務(wù)，網(wǎng)絡(luò)型、高效率的物流公司將獲得兼并收購(gòu)和承接市場(chǎng)份額的發(fā)展機(jī)會(huì)。而專業(yè)化體現(xiàn)在子行業(yè)運(yùn)輸?shù)膶I(yè)性。因此，為鼓勵(lì)無(wú)車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展，加快完善與新經(jīng)濟(jì)形態(tài)相適應(yīng)的體制機(jī)制，提升服務(wù)能力，促進(jìn)物流業(yè)降本增效，交通運(yùn)輸部在全國(guó)開(kāi)展道路貨運(yùn)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作。推進(jìn)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)，有利于去掉運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，提升物流行業(yè)效率，降低空駛率，減少運(yùn)輸成本。

【3】未來(lái)幾年物流行業(yè)發(fā)展前景

近年來(lái)，隨著網(wǎng)購(gòu)電商的崛起，物流行業(yè)也在飛速發(fā)展中，物流行業(yè)已經(jīng)成為了經(jīng)濟(jì)重要的增長(zhǎng)級(jí)，滲透了人們的日常生活每一步當(dāng)中，成為密不可分的一部分。

第4篇

【關(guān)鍵詞】物流公司 經(jīng)營(yíng)特點(diǎn) 品牌營(yíng)銷

一、品牌營(yíng)銷理論

（一）品牌營(yíng)銷的含義

品牌營(yíng)銷是指企業(yè)通過(guò)利用消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的需求，然后用產(chǎn)品的質(zhì)量、文化以及獨(dú)特性的宣傳來(lái)創(chuàng)造一個(gè)牌子在用戶心中的價(jià)值認(rèn)可，最終形成品牌效益的營(yíng)銷策略和過(guò)程。是通過(guò)市場(chǎng)營(yíng)銷運(yùn)用各種營(yíng)銷策略使目標(biāo)客戶形成對(duì)企業(yè)品牌和產(chǎn)品、服務(wù)的認(rèn)知-認(rèn)識(shí)-認(rèn)可的一個(gè)過(guò)程。

（二）品牌營(yíng)銷策略

品牌營(yíng)銷的策略包括四個(gè)：品牌個(gè)性、品牌傳播、品牌銷售、品牌管理。

品牌個(gè)性包括品牌命名、包裝設(shè)計(jì)、產(chǎn)品價(jià)格、品牌概念、品牌代言人、形象風(fēng)格、品牌適用對(duì)象。

品牌傳播包括廣告風(fēng)格、傳播對(duì)象、媒體策略、廣告活動(dòng)、公關(guān)活動(dòng)、口碑形象、終端展示。

品牌銷售包括通路策略、人員推銷、店員促銷、廣告促銷、事件行銷、優(yōu)惠酬賓。

品牌管理包括隊(duì)伍建設(shè)、營(yíng)銷制度、品牌維護(hù)、終端建設(shè)、士氣激勵(lì)、渠道管理、經(jīng)銷商管理。

二、陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司簡(jiǎn)介及經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)

（一）陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司簡(jiǎn)介

陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司緊鄰東、北三環(huán)和繞城高速，交通便利。公司規(guī)劃建有100多萬(wàn)平方米倉(cāng)儲(chǔ)面積的大型多層立體倉(cāng)庫(kù)和60多萬(wàn)平方米的鋼材/木材倉(cāng)儲(chǔ)加工標(biāo)準(zhǔn)廠房，為行業(yè)客戶提供專業(yè)化的倉(cāng)儲(chǔ)租賃服務(wù)；開(kāi)設(shè)“西安――甘肅――新疆”、“西安――寧夏”、“西安――”3條主要運(yùn)輸線路，所經(jīng)省會(huì)城市設(shè)立分公司，沿途地級(jí)縣市設(shè)立辦事處，通過(guò)“點(diǎn)――線――面”構(gòu)建面向西部地區(qū)的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，加上具有3000多個(gè)車位的大型停車場(chǎng)和直升飛機(jī)停機(jī)坪，為客戶提供陸空立體交通運(yùn)輸服務(wù)；建立起得先進(jìn)的物流電子商務(wù)信息平臺(tái)和物流管理信息系統(tǒng)一方面為貨運(yùn)買賣雙方提供及時(shí)有效的市場(chǎng)供需信息，另一方面也為公司的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)管理提供有力保障。此外周邊建立起得建筑樓群還為客戶提供商務(wù)辦公、產(chǎn)品展示、金融服務(wù)、汽車維修、餐飲住宿娛樂(lè)等配套服務(wù)。

（二）陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)

1.交通區(qū)位條件良好

陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司坐落在西安東郊，緊鄰西安國(guó)際港務(wù)區(qū)，而西安地處中國(guó)陸地版圖中心和我國(guó)中西部?jī)纱蠼?jīng)濟(jì)區(qū)域的結(jié)合部，是西北通往西南、中原、華東和華北各地市的門戶和交通樞紐。

2.客戶資源優(yōu)勢(shì)

陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司經(jīng)過(guò)六年的成長(zhǎng)，已經(jīng)聚集了大量的客戶資源。其中綜合倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)有中藥經(jīng)銷商約84戶，西藥經(jīng)銷商約240戶，大型超市有沃爾瑪（西北）公司、家樂(lè)福（西北）公司、麥德龍（西北）公司、華潤(rùn)集團(tuán)華潤(rùn)萬(wàn)家、人人樂(lè)（西北）公司，以及蘇寧（陜西）公司、國(guó)美（陜西）公司等大型連鎖家電超市，陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司為醫(yī)藥經(jīng)銷商、大型超市賣場(chǎng)及家電連鎖企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。

3.交通網(wǎng)絡(luò)與信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司位于西安東郊。西安是全國(guó)連接南北的“大十字”網(wǎng)狀鐵路交通和陜西省“米”字形鐵路交通的重要樞紐，具有承東啟西、連接南北的重要作用，是全國(guó)干線公路網(wǎng)中最大的節(jié)點(diǎn)城市之一、中國(guó)六大航空樞紐之一、六大通訊樞紐之一，樞紐城市特點(diǎn)十分突出。

4.資金支持優(yōu)勢(shì)

陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司是以倉(cāng)儲(chǔ)為平臺(tái)，同時(shí)向客戶提供商品儲(chǔ)存、配送業(yè)務(wù)的大型民營(yíng)企業(yè)。企業(yè)發(fā)展多年以來(lái)，市場(chǎng)占有率穩(wěn)步上升，倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)18萬(wàn)平方米，年利潤(rùn)額超過(guò)4000萬(wàn)，已發(fā)展成為西安地區(qū)規(guī)模最大的民營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，擁有良好的資金實(shí)力和商業(yè)信譽(yù)，擁有多家銀行的授信額度，為陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司的融資提供了可靠保障。

5.營(yíng)銷機(jī)制不健全

陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司在市場(chǎng)推廣中雖然取得了一定的成績(jī)，但是仍然有等待用戶上門的現(xiàn)象存在，沒(méi)有自己走出去進(jìn)行聯(lián)系與爭(zhēng)取更多的業(yè)務(wù)。在服務(wù)中還是被動(dòng)地按照企業(yè)的指令或要求進(jìn)行物流活動(dòng)，很少有做綜合性的物流服務(wù)，為企業(yè)提供更多的物流策劃組織，深入到企業(yè)進(jìn)行物流管理。使陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司處于被動(dòng)狀態(tài)，物流功能尚不能的得到充分的發(fā)揮。

6.缺乏服務(wù)營(yíng)銷意識(shí)

陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司經(jīng)營(yíng)六年來(lái)，隨著業(yè)務(wù)不斷的拓展，客戶不斷積累，企業(yè)對(duì)客戶價(jià)值有缺少正確的認(rèn)識(shí)的傾向，目前，還沒(méi)有真正形成一切以滿足客戶需求為中心、全面提升客戶價(jià)值的服務(wù)創(chuàng)新理念，服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量較差，很難做到規(guī)范化的物流服務(wù)。因此，陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司在服務(wù)營(yíng)銷意識(shí)上還需要進(jìn)一步的提高，并不斷提升客戶服務(wù)質(zhì)量。

7.人才儲(chǔ)備的不足。

陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，聚集了一部分踏實(shí)肯干的優(yōu)秀員工，但是公司領(lǐng)導(dǎo)層一些高管，對(duì)于物流公司人力資源管理及作用認(rèn)識(shí)不足，對(duì)于員工的培訓(xùn)、學(xué)習(xí)等工作也支持的不足，這導(dǎo)致陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司專業(yè)人才開(kāi)發(fā)、整合工作明顯落后，致使公司專業(yè)人才很缺乏。

三、制定陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司品牌營(yíng)銷策略

（一）確立品牌策略的方向

依據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，結(jié)合陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)狀，可以歸納出品牌建設(shè)思路：確立公司使命，形成公司的精神，樹(shù)立誠(chéng)信理念，明確公司宗旨，清晰構(gòu)成陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司核心競(jìng)爭(zhēng)力的因素構(gòu)筑企業(yè)在品牌經(jīng)營(yíng)上的優(yōu)勢(shì)。

（二）品牌定位要突顯品牌的核心價(jià)值

物流企業(yè)的品牌定位就是鎖定目標(biāo)消費(fèi)者，并在消費(fèi)者心目中確立一個(gè)與眾不同的差異競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和位置的過(guò)程，它能突破消費(fèi)者心目中的種種屏障，實(shí)現(xiàn)有效的市場(chǎng)區(qū)隔，使品牌在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。因此，陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司要明晰自身的品牌價(jià)值，以消除品牌價(jià)值和企業(yè)形象的模糊性和不穩(wěn)定性。陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司需要首先明確自身發(fā)展方向和目標(biāo)，將主營(yíng)方向確定在流通方面，將公司定位在專業(yè)化和區(qū)域性，即以高速發(fā)展的信息技術(shù)為平臺(tái)，建立西北最大的倉(cāng)儲(chǔ)物流中心和現(xiàn)代化的信息交流中心，立足陜西，輻射西北五省，面向全國(guó)，實(shí)現(xiàn)規(guī)范科學(xué)合理的倉(cāng)儲(chǔ)物流配送，所以將品牌核心價(jià)值可提煉為：專業(yè)、專注、專心、貼心、安全、便捷、更可靠。

（三）建構(gòu)品牌識(shí)別系統(tǒng)

陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司在明確其在品牌定位前提條件下，需要建立起企業(yè)品牌識(shí)別系統(tǒng)（CIS）。陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司通過(guò)品牌形象理念識(shí)別（MI），來(lái)展現(xiàn)其抽象思考的精神理念，即物流服務(wù)理念；通過(guò)品牌形象視覺(jué)識(shí)別（VI），來(lái)進(jìn)行視覺(jué)傳達(dá)；通過(guò)品牌形象行為識(shí)別（BI），來(lái)體現(xiàn)其物流服務(wù)。因此，陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司需要將其精神特質(zhì)、形象傳達(dá)以及物流服務(wù)這三面整合起來(lái)，形成立體化的品牌識(shí)別系統(tǒng)。

（四）制定合理品牌傳播策略

品牌傳播既是訴求品牌個(gè)性的手段，也是形成品牌文化的重要組成部分，是決定品牌價(jià)值和品牌文化形成的重要決定力量。品牌傳播工作直接關(guān)系到企業(yè)良好形象的樹(shù)立，關(guān)系到企業(yè)社會(huì)知名度的提高。物流服務(wù)做的再好，但不進(jìn)行宣傳，知名度也難以提高，品牌也就不容易樹(shù)立。

陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司在品牌傳播時(shí)需從以下幾個(gè)方面著手開(kāi)展工作：

1.建立品牌傳播部門。通過(guò)建立品牌宣傳工作小組，依據(jù)品牌戰(zhàn)略，設(shè)計(jì)品牌宣傳階段性目標(biāo)，安排相關(guān)人員及依據(jù)工作崗位目標(biāo)，開(kāi)展有效的品牌宣傳工作。

2.創(chuàng)辦企業(yè)內(nèi)部刊物。陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，離不開(kāi)優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)。因此，公司通過(guò)創(chuàng)辦內(nèi)部刊物來(lái)傳播內(nèi)部資訊，宣傳公司文化，對(duì)于公司員工凝聚力的建設(shè)，打造團(tuán)隊(duì)精神，認(rèn)同公司價(jià)值觀，傳播公司，打造公司品牌，都會(huì)發(fā)揮巨大的作用。另外，陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司通過(guò)辦好內(nèi)刊，對(duì)于營(yíng)銷公司形象，吸引客戶，更大范圍聯(lián)合同行業(yè)物流公司，都會(huì)公司發(fā)展產(chǎn)生積極影響。因此，陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司品牌宣傳工作小組要不斷創(chuàng)新辦刊思路，將公司品牌形象的樹(shù)立、行業(yè)權(quán)威信息、內(nèi)部員工互動(dòng)交流、同行交流等目標(biāo)作為辦刊主要目的，切實(shí)做好內(nèi)刊的信息搜集、稿件組合、排版和印發(fā)工作。

3.推進(jìn)企業(yè)文化建設(shè)。為了提升企業(yè)文化凝聚力，使員工具有更大的責(zé)任感和使命感，塑造共同的公司價(jià)值觀，陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司可通過(guò)采取多種形式、多種手段開(kāi)展企業(yè)文化的宣傳學(xué)習(xí)，將勤奮、服務(wù)、細(xì)節(jié)、客戶等服務(wù)理念融入到企業(yè)文化當(dāng)中，將員工的個(gè)人價(jià)值觀高度的與企業(yè)保持一致，將員工個(gè)人愿景與企業(yè)結(jié)合，從而將企業(yè)文化建設(shè)最大限度的成為陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司品牌建設(shè)一部分。

4.注重傳統(tǒng)媒體宣傳。陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司市場(chǎng)知名度以及形象傳播，需要借助傳統(tǒng)媒體來(lái)進(jìn)行，公司可利用電視、廣播、報(bào)紙、雜志，以及機(jī)場(chǎng)、車站、碼頭、公路邊等地方開(kāi)展大型廣告宣傳，加大陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司的品牌傳播力度，樹(shù)立強(qiáng)勢(shì)品牌。

5.建立公司官方網(wǎng)站：陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司不僅通過(guò)傳統(tǒng)媒介，也可通過(guò)現(xiàn)代通訊技術(shù)和工具開(kāi)展宣傳工作。因此，陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司可通過(guò)設(shè)計(jì)、優(yōu)化完善公司網(wǎng)站，展示公司物流服務(wù)新形象，改善品牌傳播路徑和宣傳面。

6.利用自身資源，開(kāi)展品牌傳播。陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司可利用企業(yè)文化形象層來(lái)展示陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司形象，比如自身車體、物流設(shè)施設(shè)備、員工服裝、標(biāo)簽等各種載體。

（五）注重服務(wù)質(zhì)量策略

陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司品牌戰(zhàn)略目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，品牌個(gè)性能否真切的印刻在客戶腦海中，不僅需要科學(xué)合理的品牌定位，更需要通過(guò)實(shí)實(shí)在在的服務(wù)是客戶滿意，忠誠(chéng)于陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司，因此，提高服務(wù)質(zhì)量，至關(guān)重要。

陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司的物流服務(wù)質(zhì)量是否能夠讓客戶滿意，需要做好兩個(gè)方面的工作：第一，做好物流服務(wù)流程設(shè)計(jì)，即在客戶接受陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司服務(wù)過(guò)程中，需要設(shè)計(jì)好各項(xiàng)服務(wù)環(huán)節(jié)，安排好提供物流服務(wù)的硬件與軟件，做到參與物流服務(wù)的各項(xiàng)環(huán)節(jié)零缺陷；第二，做好接受物流服務(wù)客戶的服務(wù)感知工作，陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司服務(wù)質(zhì)量的高低取決于客戶對(duì)于公司物流服務(wù)的感知水平以及預(yù)期水平。因此，陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司需要從時(shí)效性、靈活性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性等方面入手，設(shè)計(jì)好物流服務(wù)。

（六） 運(yùn)用品牌延伸策略

陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司在其品牌知名度、美譽(yù)度發(fā)展一定階段，依據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司內(nèi)部資源，可以考慮品牌延伸。陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司通過(guò)已建立起來(lái)的品牌優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)品牌延伸發(fā)展。

（七）加強(qiáng)品牌維護(hù)策略

陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司在品牌建設(shè)中，需要強(qiáng)化品牌形象的維護(hù)，注意不良事件對(duì)公司品牌的負(fù)面影響。尤其要注意危機(jī)事件的預(yù)防和處理技巧運(yùn)用。因此，陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司在品牌維護(hù)方面需要做好以下幾點(diǎn)：

1.樹(shù)立品牌維護(hù)意識(shí)和建立品牌維護(hù)機(jī)制。陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司必須建立品牌維護(hù)意識(shí)，缺乏品牌維護(hù)意識(shí)，必然導(dǎo)致該項(xiàng)工作的缺失，同時(shí)，陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司必須建立品牌維護(hù)機(jī)制，在組織架構(gòu)設(shè)計(jì)、相關(guān)制度安排等方面，都要體現(xiàn)出對(duì)公司品牌的維護(hù)。

2.品牌維護(hù)中的危機(jī)管理。維護(hù)品牌形象，尤其要注重危機(jī)不良事件預(yù)防工作和處理技巧運(yùn)用。陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司只有提前做好相關(guān)預(yù)警工作，才能更好的應(yīng)對(duì)不良事件發(fā)生。對(duì)于突如其來(lái)的危機(jī)事件，陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司要做到公開(kāi)、及時(shí)、負(fù)責(zé)任等工作，避免負(fù)面影響進(jìn)一步加劇，影響公司品牌形象。

（八）加強(qiáng)品牌形象的管理

陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司品牌形象的打造，需要團(tuán)隊(duì)工作、制度安排，在市場(chǎng)層面，依據(jù)公司品牌建設(shè)目標(biāo)對(duì)公司品牌形象進(jìn)行維護(hù)和推廣，在法律層面，要依法保護(hù)公司品牌以及商標(biāo)權(quán)，并對(duì)侵害的行為和公司開(kāi)展相應(yīng)的維護(hù)、維權(quán)工作。

（九）強(qiáng)化物流人才培養(yǎng)

現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。物流人才是物流企業(yè)建立和發(fā)展的基礎(chǔ)，是物流品牌建設(shè)的重要保證。陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司在品牌建設(shè)中，離不開(kāi)高水平人才的作用發(fā)揮。陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，其人力資源管理工作還有許多工作需要加強(qiáng)。尤其在物流人才的開(kāi)發(fā)、整合方面，需要做好引進(jìn)、培養(yǎng)工作。因此，陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司必須按照公司品牌戰(zhàn)略做好人才儲(chǔ)備和培訓(xùn)，加強(qiáng)各項(xiàng)工作人員的素質(zhì)培養(yǎng)，強(qiáng)化技術(shù)、管理人員服務(wù)流程的高度融合，為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，推進(jìn)陜西DH倉(cāng)儲(chǔ)物流公司品牌建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]師俊強(qiáng)，王付來(lái).物流企業(yè)品牌管理[J].物流科技，2006，（5）.

第5篇

隨著我國(guó)物流業(yè)的對(duì)外開(kāi)放，物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，易通作為一家發(fā)展中的中小型的物流企業(yè)，本身在資金、技術(shù)、人才、規(guī)模等方面不占優(yōu)勢(shì)，本人覺(jué)得公司要想在未來(lái)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得自己的一席之地！可通過(guò)開(kāi)展個(gè)性化的發(fā)展策略來(lái)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，從而贏得市場(chǎng)！

本人覺(jué)得公司可以通過(guò)以下幾條措施來(lái)開(kāi)展個(gè)性化服務(wù)：

一、細(xì)分物流市場(chǎng)，采用集中戰(zhàn)略的物流模式

當(dāng)一個(gè)物流企業(yè)能力有限時(shí)，他們就可以采取這種戰(zhàn)略，力求在一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上做精做強(qiáng)，易通現(xiàn)在所涉及的領(lǐng)域包括機(jī)電、汽車、快速消費(fèi)品和生產(chǎn)企業(yè)，涉及的領(lǐng)域多必然會(huì)分散企業(yè)的精力，由于不同領(lǐng)域客戶的物流需求千差萬(wàn)別，行業(yè)不同對(duì)第三方物流的需求也不盡相同，比如汽車行業(yè)所關(guān)注就是如何通過(guò)第三方物流減少庫(kù)存，消費(fèi)電子行業(yè)由于本身行業(yè)殘酷的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品更新?lián)Q代快，所關(guān)注的是降低物流成本，及如何縮短產(chǎn)品的交貨周期，食品行業(yè)有由于本身產(chǎn)品的特征的影響可能更關(guān)注回收和綠色物流，此外還有眾多行業(yè)對(duì)第三方物流有著各自的需求，無(wú)論是降低庫(kù)存，縮短周轉(zhuǎn)期，還是降低物流成本和交易成本，推行綠色物流，在追求服務(wù)個(gè)性化的信息社會(huì)中，較好的選擇就是收縮市場(chǎng)，比如日本陸運(yùn)產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社經(jīng)歷了60年的發(fā)展，始終堅(jiān)持專業(yè)化的發(fā)展方向，在日本危險(xiǎn)品運(yùn)輸市場(chǎng)上占據(jù)了70%的份額，例如，同樣是以鐵路為基礎(chǔ)的物流公司，中鐵快運(yùn)公司是在全國(guó)范圍內(nèi)提供小件貨物的快遞服務(wù)，而另一物流公司中鐵物流則是提供大宗貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。在特定領(lǐng)域打造自己的特色。

建議：公司可以采用集中物流模式，力求在一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上做精做大做強(qiáng)！

二、注重專業(yè)化服務(wù)，實(shí)施一對(duì)一的營(yíng)銷策略

作為一家中小型物流企業(yè)，在無(wú)法通過(guò)規(guī)模取勝時(shí)，就應(yīng)該通過(guò)專業(yè)化取勝，企業(yè)本身在實(shí)力上不占優(yōu)勢(shì)，應(yīng)以客戶價(jià)值為取向，變被動(dòng)服務(wù)為主動(dòng)服務(wù)，選定一家企業(yè)為依托，實(shí)施一對(duì)一營(yíng)銷，把80%的精力、資源集中在20%的重點(diǎn)客戶身上，做好重點(diǎn)客戶服務(wù)，例如長(zhǎng)春大眾物流公司是國(guó)內(nèi)成立較早的第三方物流企業(yè)之一，是汽車生產(chǎn)的第三方物流提供商，它主要為一汽大眾提供服務(wù)。實(shí)踐證明，一汽大眾采用第三方物流系統(tǒng)管理后給各方帶來(lái)了巨大效益，實(shí)現(xiàn)了雙贏。例如美的安得物流就是依托美的集團(tuán)把市場(chǎng)做大的，現(xiàn)在美的集團(tuán)80%都是由安得物流運(yùn)送到全國(guó)各地，這表明，要在物流市場(chǎng)中分得一杯羹，不妨采用一對(duì)一的營(yíng)銷方式，專注自己的特色服務(wù)，擴(kuò)大知名度，以在業(yè)內(nèi)取得驕人業(yè)績(jī)。

實(shí)行一對(duì)一的營(yíng)銷更易于弄清客戶的真正需求，確定服務(wù)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，使服務(wù)資源得到最合理的配置，這樣才能在保證老客戶忠誠(chéng)度的基礎(chǔ)上發(fā)展和開(kāi)發(fā)新客戶，慢慢把市場(chǎng)做大做強(qiáng)。

第6篇

關(guān)鍵詞：股權(quán)集中度；公司績(jī)效；企業(yè)規(guī)模；資產(chǎn)負(fù)債率

中圖分類號(hào)：F830.91 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2016）04-0080-04

一、問(wèn)題提出

股權(quán)結(jié)構(gòu)一直被廣泛認(rèn)為是影響企業(yè)成本和市場(chǎng)價(jià)值的關(guān)鍵因素之一，研究上市公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)成為了上市公司績(jī)效研究的不可或缺的部分。關(guān)于股權(quán)結(jié)構(gòu)與公司績(jī)效的文獻(xiàn)，最早應(yīng)該是Berle和Means的研究。他們最早提出了股權(quán)集中程度與公司績(jī)效呈正相關(guān)關(guān)系的觀點(diǎn)。他們認(rèn)為，公司股權(quán)充分地分散，控制權(quán)和所有權(quán)分離，股東對(duì)公司管理者的制約會(huì)受到削弱，較少的股份持有會(huì)激勵(lì)管理者追求個(gè)人私利。而隨著管理者股權(quán)的增加，他們與企業(yè)利益最大化的偏離傾向?qū)?huì)減輕。而國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)于股權(quán)集中度與公司績(jī)效之間關(guān)系也進(jìn)行了相當(dāng)數(shù)量的研究，但尚未形成一致結(jié)論。例如，苑德軍、郭春麗（2005）以深市和滬市的876家上市A股公司作為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)這876家公司在2003年的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證研究分析發(fā)現(xiàn)，以第一大股東作為法人的公司的股權(quán)集中度與公司績(jī)效呈倒U型關(guān)系。林樂(lè)芬（2005）通過(guò)對(duì)不同行業(yè)的上市公司的股權(quán)集中度與公司績(jī)效進(jìn)行回歸分析得出，我國(guó)上市公司股權(quán)結(jié)構(gòu)最大的特點(diǎn)是第一大股東持股比例一般較高，前五大股東持股比例很高，上市公司前五大股東持股比例之和與公司績(jī)效呈倒U型關(guān)系，并且證明了對(duì)于絕大多數(shù)公司而言，一定程度上的股權(quán)制衡能夠有利于公司績(jī)效的提高和公司治理機(jī)制的改善。但是，白重恩等人（2005）卻通過(guò)研究得到了相反的結(jié)論，他們認(rèn)為，上市公司第一大股東的持股比例與公司績(jī)效呈現(xiàn)正U型關(guān)系，而且還指出公司制衡對(duì)公司績(jī)效具有正面促進(jìn)作用。本文認(rèn)為，研究結(jié)果不一致的很重要一個(gè)原因可能在于研究樣本的不一樣，而其中一個(gè)關(guān)鍵影響因素則是樣本企業(yè)所處行業(yè)環(huán)境不一樣。而現(xiàn)有研究中缺乏足夠的專門研究某一個(gè)行業(yè)的上市公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)與公司績(jī)效之間的關(guān)系。因此，本文以上市物流公司為研究對(duì)象，通過(guò)研究我國(guó)上市物流公司的各項(xiàng)指標(biāo)來(lái)實(shí)證分析出我國(guó)上市物流公司股權(quán)集中度與公司績(jī)效之間的關(guān)系，希望能夠得出相關(guān)的結(jié)論，證實(shí)我國(guó)上市物流公司的股權(quán)集中度與公司績(jī)效之間存在某種關(guān)系，并以此來(lái)補(bǔ)充我國(guó)目前關(guān)于物流行業(yè)股權(quán)結(jié)構(gòu)研究方面的不足。

二、研究設(shè)計(jì)

（一）研究樣本

由于本文以我國(guó)國(guó)內(nèi)物流上市公司的公司績(jī)效與股權(quán)集中度的關(guān)系作為研究點(diǎn)，因此本文以國(guó)內(nèi)物流上市公司2012年的數(shù)據(jù)作為研究樣本，共選取了88家上市物流公司，一共有88個(gè)樣本數(shù)據(jù)。在樣本中，我們將對(duì)樣本進(jìn)行分組，分組依據(jù)是其所屬物流領(lǐng)域的不同，其中公共交通行業(yè)選取了6家上市公司，運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)27家，倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)15家，交通設(shè)施行業(yè)40家。這些公司的績(jī)效數(shù)據(jù)全部都是出自2012年的年報(bào)，年報(bào)來(lái)源自巨潮資訊網(wǎng)。首先對(duì)所有樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行描述性統(tǒng)計(jì)分析，然后針對(duì)樣本上市物流公司的股權(quán)集中度指標(biāo)和收益指標(biāo)進(jìn)行回歸分析。

（二）研究變量

本文選擇總資產(chǎn)收益率（ROA）和凈資產(chǎn)收益率（ROE）作為企業(yè)績(jī)效的衡量指標(biāo)。ROA和ROE更能考察出企業(yè)的具體收益情況以及運(yùn)作情況，是反映資本收益能力的核心指標(biāo)，綜合能力相當(dāng)強(qiáng)。本研究中自變量是股權(quán)集中度，分別用第一大股東持股比例（G1）和前五大股東持股比例之和（G5）來(lái)測(cè)量。此外，基于前人的研究，本文選擇了公司規(guī)模和資產(chǎn)負(fù)債率來(lái)作為控制變量。變量說(shuō)明及計(jì)算方式（見(jiàn)表1）。

（三）研究模型

本文將采用統(tǒng)計(jì)描述分析和最小二乘法回歸分析方法來(lái)檢驗(yàn)樣本上市物流公司的股權(quán)集中度與企業(yè)績(jī)效之間的關(guān)系。主要使用總資產(chǎn)收益率和凈資產(chǎn)收益率作為被解釋變量，以表示股權(quán)集中度的指標(biāo)（G1和G5）作為解釋變量，采用最小二乘法回歸分析的方法來(lái)研究股權(quán)集中度與企業(yè)績(jī)效之間的關(guān)系。數(shù)據(jù)處理采用SPSS軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，用最小二乘法進(jìn)行回歸分析，得出檢測(cè)值后進(jìn)行檢驗(yàn)，觀察數(shù)據(jù)是否與假設(shè)相符合并得出相關(guān)結(jié)論。因此，建立以下模型：

模型1：ROA=C（1）+C（2）*G1+C（3）*ASSET+C（4）*DAR

模型2：ROA=C（1）+C（2）*G5+C（3）*ASSET+C（4）*DAR

模型3：ROE=C（1）+C（2）*G1+C（3）*ASSET+C（4）*DAR

模型4：ROE=C（1）+C（2）*G5+C（3）*ASSET+C（4）*DAR

三、數(shù)據(jù)分析

（一）描述分析

表2是對(duì)所有所選取的所有上市物流公司的股權(quán)集中度的描述性統(tǒng)計(jì)，用SPSS軟件對(duì)各變量進(jìn)行描述性分析，各變量的平均值、中位數(shù)、最大值、最小值（如表2所示），其中，由于ROE以及ROA偏差值太大，直接使用百分比數(shù)額計(jì)算可能會(huì)出現(xiàn)較大的數(shù)位，因此使用自然數(shù)表示。從上述描述性統(tǒng)計(jì)分析中我們可以看出，樣本公司股權(quán)集中度相對(duì)沒(méi)有高度集中，第一大股東的持股比例最大值為79%，最小值為14%，平均持股達(dá)到43%，前五大股東持股比例平均為61%，表明我國(guó)上市物流公司前五大股東持股比例而形成的股權(quán)集中度相當(dāng)?shù)母摺８叨燃械墓蓹?quán)結(jié)構(gòu)很容易導(dǎo)致大股東出現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)控制公司的現(xiàn)象，這很可能會(huì)使小股東的利益被大股東所侵害，甚至出現(xiàn)大股東掏空上市公司的現(xiàn)象。另外我們還可以看出，樣本公司中的平均資產(chǎn)負(fù)債率只有44%，并不算太高。

（二）回歸分析

通過(guò)對(duì)我國(guó)上市物流公司的各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)進(jìn)行了描述性統(tǒng)計(jì)分析后，我們得到了一些初步的結(jié)論，但是這并不能很好地證明這些結(jié)論的正確性。下面我們將對(duì)樣本公司的數(shù)據(jù)進(jìn)行最小二乘法回歸分析。由于第一大股東持股比例與前五大股東持股比例存在高度相關(guān)性，本文將分別從總資產(chǎn)收益率對(duì)股權(quán)集中度的影響以及凈資產(chǎn)收益率對(duì)股權(quán)集中度的影響做出回歸分析，得出相關(guān)結(jié)果后我們?cè)龠M(jìn)行對(duì)假設(shè)的檢驗(yàn)。模型1結(jié)果中，G1的t=1.766，所以第一大股東持股比例與ROA不存在正相關(guān)關(guān)系。模型2結(jié)果中我們可以看到，如果在0.05的顯著性水平上，由于G5的t=2.78，所以前五大股東持股比例與ROA呈正相關(guān)。模型3結(jié)果中，G1的t=1.367，不顯著，所以第一大股東持股比例與企業(yè)的凈利潤(rùn)收益率不存在正相關(guān)關(guān)系；模型4結(jié)果中，在0.05的顯著性水平上，G5的t=2.530，在0.1的水平上顯著，所以前五大股東持股比例與企業(yè)的凈利潤(rùn)收益率呈正相關(guān)關(guān)系。

四、結(jié)果討論

從上市物流公司的總資產(chǎn)收益率和凈資產(chǎn)收益率與股權(quán)集中度做出回歸分析之后，我們可以發(fā)現(xiàn)上市物流公司的股權(quán)集中度與公司績(jī)效之間存在一定的相關(guān)關(guān)系：第一大股東持股比例與公司績(jī)效之間不存在正相關(guān)關(guān)系；前五大股東持股比例與公司績(jī)效之間存在正相關(guān)關(guān)系。Shleifer和Vishny提出過(guò)，即使在完善的市場(chǎng)條件下，控股股東的存在仍然有其必要性，因?yàn)榭毓晒蓶|不僅減輕股權(quán)完全分散所引起的搭便車問(wèn)題，而且有利于公司購(gòu)并活動(dòng)的順利進(jìn)行，從而增加公司價(jià)值。因此，隨著大股東持股比例的增加，大股東投資的動(dòng)力也會(huì)隨之而增加，股東與經(jīng)營(yíng)者之間的合作會(huì)變得更為直接，公司績(jī)效將會(huì)提高。當(dāng)上市公司遭到風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，大股東會(huì)首先向公司注入資金確保自身利益不受損害，促進(jìn)公司利益的最大化。因此，較高的股權(quán)集中度有利于上市公司的長(zhǎng)久發(fā)展。

從數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，公司規(guī)模與企業(yè)的績(jī)效呈負(fù)相關(guān)關(guān)系，這說(shuō)明，公司的規(guī)模越大，越可能產(chǎn)生更多負(fù)面影響，導(dǎo)致企業(yè)績(jī)效受到影響。因此，上市公司不能夠盲目地去擴(kuò)大企業(yè)的規(guī)模，應(yīng)該在企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的同時(shí)去擴(kuò)張，不能一步登天，否則很容易引起企業(yè)內(nèi)部的問(wèn)題，這樣不僅不會(huì)提高公司的業(yè)績(jī)，反而會(huì)使企業(yè)陷入危機(jī)之中。

五、結(jié)論與建議

現(xiàn)階段，我國(guó)的上市公司相關(guān)的法律法規(guī)還沒(méi)有健全，證券市場(chǎng)也沒(méi)有完全成熟，公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)還存在一定的問(wèn)題。特別就物流行業(yè)而言，物流作為現(xiàn)如今發(fā)展非常迅速的一個(gè)行業(yè)，市場(chǎng)環(huán)境對(duì)企業(yè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。而我國(guó)物流行業(yè)的過(guò)快發(fā)展也引起了物流行業(yè)內(nèi)部的一系列問(wèn)題，使得我國(guó)的上市物流公司的股權(quán)集中度與公司績(jī)效沒(méi)有呈現(xiàn)出十分明顯的正相關(guān)關(guān)系。通過(guò)對(duì)樣本公司的回歸分析研究，本文提出以下建議：

（一）保持適當(dāng)?shù)墓蓹?quán)集中度

在我國(guó)的上市物流公司中我們可以看出第一大股東的持股比例相對(duì)而言并不算太高，如果我們能夠保持適當(dāng)?shù)墓蓹?quán)集中度（約50%左右），公司的運(yùn)營(yíng)可以更加流暢，公司的績(jī)效能夠更加好。第一大股東持股比例穩(wěn)定在50%左右的話可以使得企業(yè)的發(fā)展方向更加堅(jiān)定，而且第一大股東持股比例高意味著第一大股東在股東大會(huì)上擁有話語(yǔ)權(quán)，能夠帶頭為公司提出更好的發(fā)展方向。當(dāng)然，提高第一大股東持股比例并不意味著不斷擴(kuò)大其控股比例，如果第一大股東一枝獨(dú)大的話很容易出現(xiàn)侵害其他小股東利益等不利發(fā)展的行為。

（二）適當(dāng)控制公司的規(guī)模

企業(yè)的規(guī)模會(huì)影響到公司的發(fā)展，擴(kuò)大公司的規(guī)模可以讓公司吸收更多的資本用以運(yùn)營(yíng)，但是盲目的擴(kuò)張并不是理智的選擇。現(xiàn)如今，我國(guó)物流行業(yè)如同雨后春筍般迅速發(fā)展，這使得許多物流公司在擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)沒(méi)有處理好公司內(nèi)部的一系列問(wèn)題，包括股權(quán)結(jié)果、公司治理方面。我們不能因?yàn)閿U(kuò)大規(guī)模可以提升績(jī)效而盲目擴(kuò)張，而應(yīng)在擴(kuò)張的同時(shí)處理好公司內(nèi)部問(wèn)題，做到穩(wěn)健地?cái)U(kuò)張。

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第7篇

鐵路集裝箱物流發(fā)展的目標(biāo)定位應(yīng)為第三方物流，即具有綜合功能，實(shí)現(xiàn)全程服務(wù)，真正形成專業(yè)的物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)節(jié)約和高效。要堅(jiān)持一切從客戶出發(fā)方便客戶的經(jīng)營(yíng)理念，在服務(wù)上體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效的特點(diǎn)，由“點(diǎn)到點(diǎn)”的運(yùn)輸方式真正轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴T到門”的運(yùn)輸方式。從決策層到具體操作者，要充分認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流對(duì)公司生存與發(fā)展的重要作用，確立以客戶為中心的經(jīng)營(yíng)理念，在傳統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，為客戶提供更方便、更快捷、更優(yōu)質(zhì)和更符合實(shí)際的服務(wù)方式，用現(xiàn)代物流理論、理念來(lái)構(gòu)筑企業(yè)物流文化氛圍，堅(jiān)定不移地將物流作為公司運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的重要支持系統(tǒng)，全力研究物流公司的發(fā)展思路和對(duì)策。

二、鐵路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢(shì)

（1）統(tǒng)一的全國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)體系，是發(fā)展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)。中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司做為中國(guó)鐵路獨(dú)家集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)人資格的企業(yè)是有開(kāi)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)。

（2）具有系統(tǒng)的市場(chǎng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。中鐵集裝箱公司做為全國(guó)鐵路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)與18個(gè)鐵路局，609個(gè)集裝箱辦理站構(gòu)成集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，通過(guò)18個(gè)分公司及所屬營(yíng)運(yùn)部，可以形成全國(guó)最大的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

（3）借助鐵道部的TIMS（車流信息系統(tǒng)）系統(tǒng)，形成系統(tǒng)的信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供豐富的鐵路信息，為發(fā)展現(xiàn)代物流可提供共享信息資源。

（4）完善的集裝箱規(guī)章制度，管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人才，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了重要的職工隊(duì)伍。

（5）鐵路集裝箱具有的運(yùn)量大、低運(yùn)價(jià)、全天候、持續(xù)均衡，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了最重要的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，是極具競(jìng)爭(zhēng)力的。

三、鐵路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)存在的問(wèn)題

（1）管理上條塊分割，經(jīng)營(yíng)分散，不能形成統(tǒng)一的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。中鐵集裝箱公司成立后，雖然在各鐵路局成立了18個(gè)分公司，在原分局成立了營(yíng)運(yùn)部，但在全路609個(gè)辦理站中，有六個(gè)屬于公司的直管站，而各辦理站受自身利益限制，無(wú)法與公司系統(tǒng)形成真正的合力，形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)脆弱，受外部情況影響較大，抗干擾能力不強(qiáng)。

（2）物流服務(wù)功能單一。鐵路集裝箱服務(wù)仍停留在運(yùn)輸業(yè)上，和市場(chǎng)接軌程度不高，受各方面政策限制較多，很少做到全程物流服務(wù)。原中鐵集裝箱運(yùn)輸中心曾開(kāi)展過(guò)全程運(yùn)輸服務(wù)，由于是靠行政手段組織，脫離市場(chǎng)需求，最終夭折。

（3）專業(yè)化物流人才不足。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上是人才的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握現(xiàn)代物流專業(yè)知識(shí)人才。多年來(lái)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下運(yùn)行，且相對(duì)封閉，造成現(xiàn)有人員普遍知識(shí)面窄，專業(yè)知識(shí)缺乏，綜合素質(zhì)不高和知識(shí)年齡結(jié)構(gòu)老化等，難以適應(yīng)開(kāi)展現(xiàn)代物流業(yè)的需要。

（4）經(jīng)營(yíng)機(jī)制落后。中鐵集裝箱公司成立以來(lái)，仍未從原有的中心管理體制中解脫出來(lái)，從事現(xiàn)代物流的管理體制、經(jīng)營(yíng)機(jī)制不明確，失去大部分管理職能后，企業(yè)定位不準(zhǔn)，沒(méi)有明確將現(xiàn)代物流業(yè)做為公司的發(fā)展方向。

四、鐵路集裝箱物流化發(fā)展建議

現(xiàn)代物流業(yè)是鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的方向，是公司真正進(jìn)入市場(chǎng)、占領(lǐng)市場(chǎng)的目標(biāo)，提高集裝箱運(yùn)輸在現(xiàn)代物流業(yè)的市場(chǎng)份額，是公司發(fā)展成效的關(guān)鍵之一。建議采取以下措施：

1.建立物流公司的市場(chǎng)營(yíng)銷體系

利用公司下屬的各分公司和營(yíng)運(yùn)部遍布全國(guó)的優(yōu)勢(shì)，整合成面向全國(guó)市場(chǎng)的物流公司營(yíng)銷體系，將現(xiàn)有各分公司營(yíng)運(yùn)部的物流業(yè)務(wù)納入公司物流體系之一，形成自上而下，遍布全國(guó)的物流體系，為實(shí)現(xiàn)第三方物流打下基礎(chǔ)。

2.加快硬件設(shè)施建立，形成覆蓋全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)

開(kāi)展現(xiàn)代物流業(yè)，特別是第三方物流，必須有良好的硬件設(shè)施，才能保證物流質(zhì)量，獲得良好的信譽(yù)。當(dāng)前，鐵路集裝箱運(yùn)輸即基礎(chǔ)設(shè)備，特別是物流設(shè)施相當(dāng)落后，不能符合開(kāi)展現(xiàn)代物流的要求。因此，公司應(yīng)加快以18個(gè)中心站為核心的集裝箱物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，以代辦站和代辦點(diǎn)的形式，吸收全路各集裝箱辦理站在物流方面現(xiàn)有的資源和能力，迅速形成物流網(wǎng)絡(luò)，深入全國(guó)主要商品集散地開(kāi)展工作，重點(diǎn)應(yīng)放在大型工業(yè)基地，構(gòu)成以鐵路運(yùn)輸為主，公路為輔，網(wǎng)點(diǎn)配套，功能完備的網(wǎng)絡(luò)。在確定中鐵集裝箱物流公司市場(chǎng)定位的同時(shí)，研究確定經(jīng)營(yíng)策略也是當(dāng)務(wù)之急。

3.建立信息系統(tǒng)，更好地為開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)

信息服務(wù)是開(kāi)展現(xiàn)代物流業(yè)的必要條件。公司的集裝箱管理系統(tǒng)投入運(yùn)用以來(lái)，雖然取得一定效果，但在信息資源共享方面差距很大。集裝箱物流很少使用鐵路集裝箱信息管理系統(tǒng)，而信息管理系統(tǒng)也不知如何為開(kāi)展物流服務(wù)。為此，應(yīng)在現(xiàn)有集裝箱信息管理系統(tǒng)的平臺(tái)上，建立物流信息系統(tǒng)，擴(kuò)大現(xiàn)有資源的利用，實(shí)現(xiàn)信息共用，為開(kāi)展物流提供信息保證。發(fā)展現(xiàn)代鐵路集裝箱運(yùn)輸和物流業(yè)，必須充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。因此，積極利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、集裝箱跟蹤系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、箱貨管理系統(tǒng)，既可以優(yōu)化公司內(nèi)部資源配置，實(shí)現(xiàn)管理的科學(xué)化、系統(tǒng)化、數(shù)字化和對(duì)集裝箱運(yùn)送進(jìn)行全程跟蹤監(jiān)控，又可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與客戶、制造商及相關(guān)單位鏈接，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。

4.建立適應(yīng)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制

鐵路集裝箱物流業(yè)仍按照公司現(xiàn)有的管理體制和模式進(jìn)行組建和管理，必然將國(guó)有企業(yè)的種種弊端帶入，影響物流公司的發(fā)展和創(chuàng)新，不適應(yīng)市場(chǎng)的需求。因此，要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展。物流公司必須按現(xiàn)代化企業(yè)制度建立全新的市場(chǎng)工作機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)自主經(jīng)營(yíng)，自負(fù)盈虧，自我創(chuàng)新，自我發(fā)展。

5.建立適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的人才隊(duì)伍

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)質(zhì)是人才的競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)展集裝箱物流業(yè)，必須建立一支適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的人才隊(duì)伍。為此，要加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提高從業(yè)人員的物流業(yè)務(wù)水平和駕馭市場(chǎng)的能力，調(diào)整人員結(jié)構(gòu)，將適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的人員納入物流營(yíng)銷體系，建立激勵(lì)機(jī)制，創(chuàng)造條件留住人才，為物流人員創(chuàng)造發(fā)展空間，為企業(yè)發(fā)展注入活力。

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第8篇

關(guān)鍵詞：跨境電商；物流企業(yè)；發(fā)展方向

2013年伴隨京東、阿里巴巴等諸多電商巨頭緊鑼密鼓地布局海外市場(chǎng)，預(yù)示著中國(guó)跨境電商市場(chǎng)逐步成型，我國(guó)開(kāi)始進(jìn)入跨境電商時(shí)代。2014年3月，海關(guān)總署《跨境電子商務(wù)服務(wù)試點(diǎn)網(wǎng)購(gòu)保稅進(jìn)口模式問(wèn)題通知》，通知中正式確定了中國(guó)跨境電商的發(fā)展方向，中國(guó)跨境電商從此跨入新紀(jì)元。2015年3月份，商務(wù)部年度數(shù)據(jù)報(bào)告，跨境電子商務(wù)的增長(zhǎng)速度超過(guò)30%，中國(guó)已經(jīng)成為全球第一貿(mào)易大國(guó)，與傳統(tǒng)外貿(mào)的年均增長(zhǎng)率則不到10%相比，跨境電子商務(wù)必將成為我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

1跨境電商的概述

跨境貿(mào)易電子商務(wù)，簡(jiǎn)稱跨境電商，是指生產(chǎn)和貿(mào)易企業(yè)或個(gè)人通過(guò)電子商務(wù)的手段，將傳統(tǒng)貿(mào)易中的展示、洽談和成交環(huán)節(jié)數(shù)字化、電子化，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品進(jìn)出口的新型貿(mào)易方式。

與電子商務(wù)一樣，根據(jù)客戶對(duì)象不同，跨境電商也可以分為B2B和B2C這2種模式。跨境電商的B2B模式本質(zhì)上仍屬于傳統(tǒng)貿(mào)易，企業(yè)在網(wǎng)上各種產(chǎn)品信息和廣告信息，最終的交易活動(dòng)主要還是線下進(jìn)行。這種模式已納入海關(guān)一般貿(mào)易統(tǒng)計(jì)。跨境電商的B2C模式中，企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)向國(guó)外消費(fèi)者個(gè)人銷售商品，通過(guò)航空小包、郵寄、快遞等物理方式向消費(fèi)者提供消費(fèi)品。這種模式的各種報(bào)關(guān)活動(dòng)一般是由物流公式完成，這也是目前跨境電商主要的貿(mào)易模式。

根據(jù)貨物流向的不同，跨境電商分為出口跨境電商和進(jìn)口跨境電商。出口跨境電商是指中國(guó)的賣家通過(guò)電子商務(wù)將國(guó)內(nèi)的商品銷售到海外市場(chǎng)。進(jìn)口跨境電商是指中國(guó)的賣家從國(guó)外采購(gòu)商品然后通過(guò)電子商務(wù)方式銷往國(guó)內(nèi)市場(chǎng)如國(guó)內(nèi)企業(yè)或個(gè)人。在eBay，速賣通（中國(guó)制造銷往海外）、淘寶海外（中國(guó)賣家針對(duì)海外顧客）等平臺(tái)上做的B2B，B2C，C2C出口就屬于出口跨境電商。而國(guó)內(nèi)企業(yè)或個(gè)人在天貓國(guó)際、亞馬遜直郵、京東全球購(gòu)平臺(tái)上從事的海外購(gòu)業(yè)務(wù)則屬于進(jìn)口跨境電商。

2跨境電商的物流模式

2.1郵政包裹模式

在萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政組織2個(gè)機(jī)構(gòu)的支持下，郵政網(wǎng)絡(luò)是目前全球覆蓋面積最大的物流網(wǎng)絡(luò)，是任何物流公司無(wú)法比擬的。萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)自1978年7月1日起成為聯(lián)合國(guó)一個(gè)關(guān)于國(guó)際郵政事務(wù)的專門機(jī)構(gòu)，總部設(shè)在瑞士首都伯爾尼，宗旨是促進(jìn)、組織和改善國(guó)際郵政業(yè)務(wù)，并向成員提供可能的郵政技術(shù)援助。其宗旨是組織和改善國(guó)際郵政業(yè)務(wù)，發(fā)展郵政方面的國(guó)際合作，在力所能及的范圍內(nèi)給予會(huì)員國(guó)所要求的郵政技術(shù)援助，但各會(huì)員國(guó)之間的郵政系統(tǒng)發(fā)展不均衡，會(huì)員國(guó)之間的深度合作難度較大。中國(guó)、日本、韓國(guó)、美國(guó)、澳大利亞、香港6個(gè)國(guó)家和地區(qū)的郵政部門于2002年在美國(guó)夏威夷卡哈拉東方飯店召開(kāi)了6個(gè)郵政CEO高峰會(huì)議，會(huì)后組成了卡哈拉郵政合作組織（簡(jiǎn)稱：“卡哈拉”郵政）。

郵政小包是目前日常生活用品類生產(chǎn)企業(yè)（比如制鞋類）選擇最多的物流渠道。通過(guò)郵政的寄送平臺(tái)，以個(gè)人郵寄物品的方式將網(wǎng)絡(luò)成交的商品運(yùn)往世界各地。它最大的優(yōu)點(diǎn)就是運(yùn)送范圍廣操作手續(xù)便捷，費(fèi)用相對(duì)較低，特別適合中小跨境電商企業(yè)使用。主要的缺點(diǎn)是速度慢，中國(guó)到歐美主要市場(chǎng)的寄送時(shí)間超過(guò)20天。另一方面，物流信息化水平相對(duì)不足，給貨物的跟蹤帶來(lái)困難。此外，價(jià)格波動(dòng)大也是郵政小包存在的問(wèn)題。

2.2國(guó)際快遞模式

國(guó)際快遞模式就是由國(guó)際大型快遞公司進(jìn)行包裹投送，其中比較出名的有UPS，F(xiàn)EDEX，DHL等。這些快遞公司綜合實(shí)力都非常強(qiáng)，航線分布比較密集，能夠?yàn)槲覈?guó)跨境電商企業(yè)提供高效的投遞服務(wù)。另外，這些企業(yè)都有比較完善的信息系統(tǒng)，便于電商賣家和顧客及時(shí)了解貨物物流信息。這種模式的最大缺點(diǎn)是價(jià)格比較貴，很難成為大量中小型跨境電商企業(yè)的選擇。

2.3國(guó)內(nèi)快遞模式

國(guó)內(nèi)快遞模式是由我國(guó)快遞公司進(jìn)行包裹投遞的模式。隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，我國(guó)快遞公司也迎來(lái)了一個(gè)高速增長(zhǎng)期。順豐、四通一達(dá)等國(guó)內(nèi)知名快遞企業(yè)也積極進(jìn)行海外布局。比如，申通和圓通最早開(kāi)始嘗試海外布局，順豐在北美和東南亞國(guó)家的快遞業(yè)務(wù)基本成熟，而中通、匯通和韻達(dá)也開(kāi)始開(kāi)展跨境電商業(yè)務(wù)。國(guó)內(nèi)快遞模式的最大優(yōu)勢(shì)是費(fèi)用比較低。但是缺點(diǎn)也很明顯，相對(duì)覆蓋網(wǎng)絡(luò)不足，跟不上跨境電商的發(fā)展速度。投遞速度相對(duì)較慢，影響了跨境電商的服務(wù)質(zhì)量。

2.4專線物流模式

專線物流模式是指跨境電商企業(yè)通過(guò)第三方物流公司針對(duì)某一特定國(guó)家（地區(qū)）提供物流相關(guān)服務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式。這類第三方物流公司針對(duì)跨境電商的主要流向開(kāi)通專線物流服務(wù)，在國(guó)內(nèi)主要出口城市建立倉(cāng)庫(kù)，收集針對(duì)某一特定國(guó)家或地區(qū)的跨境電商貨物，并提供清關(guān)等服務(wù)，最終通過(guò)大量集貨降低物流成本降低物流服務(wù)成本及服務(wù)價(jià)格。這種模式的缺陷主要在于覆蓋范圍相對(duì)比較小，集貨范圍受主要出口城市的覆蓋區(qū)域限制，目標(biāo)市場(chǎng)相對(duì)集中，專線線路服務(wù)范圍相對(duì)較小。另外，目前國(guó)內(nèi)的專線物流模式更多的還是在國(guó)內(nèi)線路部分的服務(wù)能力，在國(guó)外的物流部分還是無(wú)法完成終端物流配送的需要。

第9篇

關(guān)鍵詞:創(chuàng)新 供應(yīng)鏈管理 商業(yè)模式

近些年來(lái)，全球范圍內(nèi)出現(xiàn)了一批以高科技和消費(fèi)者市場(chǎng)為導(dǎo)向的新型物流快遞公司，他們利用互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造出一種新模式，能夠把供應(yīng)鏈成員緊密地連接起來(lái)，構(gòu)成一個(gè)通信、功能網(wǎng)絡(luò)，并藉此產(chǎn)生更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。他們是開(kāi)拓者，必將在未來(lái)的市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。

DHL作為全球最大的快遞和專業(yè)物流公司，就是這類公司的典型代表。當(dāng)歐洲的零售店從DHL的貨車中收到來(lái)自中國(guó)南部生產(chǎn)車間的Xbox 360時(shí)，急切期待的心情總算安穩(wěn)下來(lái): 收到的時(shí)間正好和微軟公司向心癢難熬的游戲粉絲許諾的一樣，游戲機(jī)不用庫(kù)房周轉(zhuǎn)就可以直接上市了。如此精確的到貨時(shí)間，其保證來(lái)自有著15年合作關(guān)系的DHL和微軟持續(xù)1年來(lái)的創(chuàng)新組合：使用靈活的供應(yīng)鏈管理，將游戲設(shè)備從生產(chǎn)線上直接裝箱，使用貨車和飛機(jī)，跨越三大洲，準(zhǔn)時(shí)到達(dá)零售商手中。

DHL有如此今日的強(qiáng)勢(shì)地位，就在于公司不斷創(chuàng)新的結(jié)果，它們包括：

1、重效率又重效果

20世紀(jì)最后的幾十年里，主流的商業(yè)模式是基于對(duì)供應(yīng)鏈效率更高層次的追求。經(jīng)驗(yàn)表明，許多行業(yè)都能通過(guò)減少庫(kù)存來(lái)大幅降低成本。因此，這種另庫(kù)存概念受到眾多企業(yè)的青睞，而這樣帶來(lái)的后果則是，企業(yè)越來(lái)越依賴于供應(yīng)商。毋庸置疑，這種另庫(kù)存狀態(tài)在穩(wěn)定的市場(chǎng)條件下優(yōu)勢(shì)明顯，但是，隨著需求波動(dòng)的加劇，這種另庫(kù)存狀態(tài)的可行性就要大打折扣了。如今商業(yè)環(huán)境的挑戰(zhàn)，在于如何把“精簡(jiǎn)”措施和“快速”反應(yīng)最佳地結(jié)合在一起。全球化使供應(yīng)商的遠(yuǎn)程供貨已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，專業(yè)人士預(yù)計(jì)，存未來(lái)20年內(nèi)，將有80％的貨物在生產(chǎn)國(guó)以外銷售，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)目前的20％。而隨著貨物流動(dòng)的日漸頻繁，越來(lái)越多的公司發(fā)現(xiàn)僅僅依靠自己的能力來(lái)解決“及時(shí)到達(dá)”的送貨問(wèn)題，似乎有些力不從心。依靠第三方物流已經(jīng)成為這些公司供應(yīng)鏈管理中最重要的因素之一。而過(guò)去為了提高送貨能力和效率，物流公司已經(jīng)投入了大量資本，建立起一個(gè)不斷擴(kuò)大的在地理上可見(jiàn)的網(wǎng)絡(luò)。可是在一定程度上，未來(lái)的商業(yè)模式將不僅限于公司對(duì)公司的抗衡，而是供應(yīng)鏈對(duì)供應(yīng)鏈的比拼，其中網(wǎng)絡(luò)規(guī)模是一個(gè)重要前提。

物流速遞公司所建立起的網(wǎng)絡(luò)，好比是一張實(shí)在的、可以觸摸的互聯(lián)網(wǎng)。建網(wǎng)能力的強(qiáng)弱，決定了一個(gè)物流公司的市場(chǎng)覆蓋度和滲透力。像DHL這樣的專業(yè)物流公司，因?yàn)槟軌蛲ㄟ^(guò)網(wǎng)絡(luò)提供完整的供應(yīng)鏈管理，成為企業(yè)運(yùn)營(yíng)不可忽視的戰(zhàn)略伙伴。 DHL公司持續(xù)推動(dòng)創(chuàng)新型的產(chǎn)品和在全世界的覆蓋度，使DHL在全球市場(chǎng)上獲得領(lǐng)先地位，而取得這種地位與其布下的綿密而通暢的網(wǎng)絡(luò)息息相關(guān)。布網(wǎng)需要大量的投入，以亞太地區(qū)為例，在過(guò)去的5年里，DHL總共投資了16億美元，主要用于構(gòu)建系統(tǒng)，在內(nèi)部將公司的業(yè)務(wù)連接起來(lái)。在亞洲的41個(gè)國(guó)家和地區(qū)，DHL建立起大量服務(wù)中心、倉(cāng)庫(kù)等基礎(chǔ)設(shè)施，位于香港的轉(zhuǎn)運(yùn)中心(Hub)成為最具代表性的投資項(xiàng)目。

在亞太地區(qū)，2005年DHL的營(yíng)業(yè)額達(dá)到60億歐元。大部分市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度以兩位數(shù)來(lái)計(jì)算，特別是中國(guó)、印度和越南――這些國(guó)家的增長(zhǎng)速度達(dá)到了20％或30％以上。一些很成熟的市場(chǎng)，比如臺(tái)灣、香港和新加坡等市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度也達(dá)到了兩位數(shù)。這不是自然增長(zhǎng)的結(jié)果，而是DHL持續(xù)投資的結(jié)果。

但是隨著貨物流動(dòng)的日漸頻繁，越來(lái)越多的物流公司發(fā)現(xiàn)僅僅依靠自己的能力來(lái)解決“及時(shí)到達(dá)”的送貨問(wèn)題，似乎并不是問(wèn)題的全部。如今，形勢(shì)的變化使得企業(yè)不得不重新審視過(guò)去的追求“效率”的解決方案。快速反應(yīng)和彈性靈活的結(jié)合、效率和效果的結(jié)合才是現(xiàn)在供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)和管理迫切需要的。由于投資的邊際效益決定了效益邊界，任何物流公司都不可能對(duì)“硬件”無(wú)限制的投資，而DHL發(fā)現(xiàn)，這些基礎(chǔ)設(shè)施所構(gòu)成的系統(tǒng)，除了他們的核心業(yè)務(wù)――送貨以外，還能夠?yàn)樗麄兲幵诓煌a(chǎn)業(yè)里的顧客提供更多的價(jià)值。送什么“貨”？如何“送”？這些都成為了物流速遞公司重新考慮自己定位的問(wèn)題，也由此引發(fā)了各大物流速遞公司的創(chuàng)新戰(zhàn)略。而DHL關(guān)注的一大領(lǐng)域是創(chuàng)造新產(chǎn)品，也就是能夠?qū)HL與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手區(qū)分開(kāi)來(lái)的產(chǎn)品。30年前，DHL在亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)從運(yùn)送文件和小包裹開(kāi)始，逐漸進(jìn)入包衷、大包裹、重包裹這些被歸入“傳統(tǒng)產(chǎn)品”的領(lǐng)域。如今推出的新產(chǎn)品包括確保到達(dá)時(shí)間的產(chǎn)品、可選擇付費(fèi)方式的產(chǎn)品等等。比如2004年，中外運(yùn)敦豪在上海推出“DHL定時(shí)特派”服務(wù)(Time Definite Delivery)，包括朝九特派(StartDay Express)和正午特派(MidDay Express)。這項(xiàng)服務(wù)確保貨件在關(guān)鍵時(shí)限前抵達(dá)目的地，是DHL樹(shù)立新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以滿足客戶復(fù)雜需求的重要舉措之一。

2、使用IT技術(shù)使供應(yīng)鏈全球化

IT技術(shù)對(duì)于物流快遞公司發(fā)揮著“生命線”的作用。在DHL公司，IT技術(shù)支持了整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)，他們的創(chuàng)新很大部分來(lái)自系統(tǒng)的調(diào)整和完善。在DHL公司看來(lái)，業(yè)績(jī)表現(xiàn)、未來(lái)產(chǎn)品發(fā)展、顧客滿意指數(shù)，這些衡量指標(biāo)都和創(chuàng)新有關(guān)系。通過(guò)IT系統(tǒng)，公司可以從這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)中提煉出最有用的知識(shí)，這將幫助公司建立起一個(gè)成功的業(yè)務(wù)模型。而這個(gè)成功的業(yè)務(wù)模型成為創(chuàng)新系統(tǒng)的回報(bào)。

物流速遞公司其實(shí)更像一個(gè)IT公司，只不過(guò)比一般IT公司多擁有飛機(jī)、貨車和其他基礎(chǔ)設(shè)施。DHL研究世界上最好的IT技術(shù)，和Google、甲骨文、微軟保持著緊密的聯(lián)系，可以在第一時(shí)間使用這些頂尖IT公司的最新技術(shù)。比如公司在包裹跟蹤服務(wù)就使用了射頻技術(shù)，目前在這方面該公司是世界范圍內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)者。”

隨著供應(yīng)鏈的延伸和愈加復(fù)雜化的趨勢(shì)，物流方案的供應(yīng)商和他們的顧客之間的關(guān)系也愈趨緊密，物流公司參與到顧客的前期采購(gòu)和后期銷售之中。及時(shí)了解顧客的新需求，成為物流公司創(chuàng)新的出發(fā)點(diǎn)。

3、創(chuàng)新市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略理念，建立有彈性的供應(yīng)鏈

“天有不測(cè)風(fēng)云”，管理再好的供應(yīng)鏈，也難免會(huì)出現(xiàn)意想不到的問(wèn)題，所以，在供應(yīng)鏈中建立彈性機(jī)制至關(guān)重要。所謂彈性，就是系統(tǒng)在遭到干擾后有能力回復(fù)到它原先或者理想的狀態(tài)。供應(yīng)鏈有了彈性，就變得靈活敏捷并能迅速變化。

要建立彈性的供應(yīng)鏈，就必須隨時(shí)掌握與市場(chǎng)局勢(shì)變化有關(guān)的信息。通過(guò)與商業(yè)伙伴的通力合作，這些信息可轉(zhuǎn)化為供應(yīng)鏈的智能。由于供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)變得越來(lái)越復(fù)雜，如果不能通過(guò)信息和知識(shí)共享,將它們連接起來(lái)，混亂之勢(shì)便會(huì)迅速蔓延。因此，企業(yè)的目標(biāo)是通過(guò)創(chuàng)新市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略建立一個(gè)供應(yīng)鏈共同體，在這個(gè)共同體內(nèi)，上行和下行的風(fēng)險(xiǎn)都更加一目了然，而且整個(gè)集體都共同致力于降低和管理這些風(fēng)險(xiǎn)。說(shuō)到底，企業(yè)必須重新設(shè)計(jì)它的供應(yīng)鏈，不過(guò)和過(guò)去不同的是，重新設(shè)計(jì)的目的不是盡量減小成本，而是盡量提高靈活性和敏捷性。這需要?jiǎng)?chuàng)新市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略，創(chuàng)新的理念同樣也在DHL的市場(chǎng)營(yíng)銷過(guò)程中得到了體現(xiàn)。2003年起DHL啟用了紅、黃兩色的全新標(biāo)志，這個(gè)視覺(jué)效果強(qiáng)烈的Logo隨著DHL啟動(dòng)“引領(lǐng)潮流”的營(yíng)銷戰(zhàn)略，在各大市場(chǎng)上留下讓人過(guò)目不忘的印跡。在DHL看來(lái)，市場(chǎng)營(yíng)銷就是“針對(duì)目標(biāo)顧客，有效地、創(chuàng)造性地來(lái)溝通你所提供的產(chǎn)品和服務(wù)。”

因此，在觀看湯姆?克魯斯的最新大片《碟中碟Ⅲ》的時(shí)候，人們會(huì)不經(jīng)意中看到DHL的車輛和穿著制服的DHL員工。DHL公司參與了拍攝過(guò)程，提供力所能及的幫助，從而使DHL也得以在影片中出現(xiàn)。這讓DHL的品牌和電影行成了一種聯(lián)系：最新穎的東西和DHL掛上了鉤，因?yàn)樵撚捌盗锌偸侵v述最新的技術(shù)成果。

4、創(chuàng)新人力資源開(kāi)發(fā)，是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力

物流快遞公司的運(yùn)作最后環(huán)節(jié)是由個(gè)人來(lái)完成，輔以系統(tǒng)的支持。如何來(lái)提高公司的服務(wù)質(zhì)量，避免不必要的失誤呢？靠人的努力。

盡管大型物流公司往住擁有強(qiáng)大的技術(shù)力量，但成功的供應(yīng)鏈案例卻都顯示出一個(gè)共同的特征，那就是這些公司對(duì)他們的員工投入了極大的關(guān)注。將合適的人安排在合適的崗位上，再加上合適的管理隊(duì)伍，就意味著公司的業(yè)務(wù)將會(huì)成長(zhǎng)。如果沒(méi)有合適的人，員工總是持有不同的看法，那么公司將失去成功的機(jī)會(huì)。成為員工“愿意選擇的雇主”，是新世紀(jì)的商業(yè)公司在開(kāi)發(fā)人力資源方面的目標(biāo)，也是提高供應(yīng)鏈管理水平的主要方法之一。

DHL僅在亞太地區(qū)就有近4萬(wàn)名員工，在中國(guó)的員工超過(guò)8000名。如何讓眾多員工認(rèn)同公司的價(jià)值和文化，從而提供一流的服務(wù)？公司的法寶是“溝通”。在DHL，“溝通”的方式多種多樣，如面對(duì)經(jīng)理層的大型會(huì)議、定期及特別培訓(xùn)、內(nèi)部刊物等等，來(lái)告訴員工公司的現(xiàn)狀、未來(lái)的發(fā)展方向及應(yīng)該采取的措施。“正式的和非正式的、內(nèi)部的和外部的溝通在持續(xù)進(jìn)行中，這樣能夠讓員工了解自己所服務(wù)的公司，并為之感到振奮。

領(lǐng)導(dǎo)供應(yīng)鏈潮流的公司正在努力突破競(jìng)爭(zhēng)性網(wǎng)絡(luò)的限制，形成真正意義上的價(jià)值鏈集合體。這種集合體是以核心公司為中心組成的發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)，核心公司決定網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)和發(fā)展方向。其下一步的工作重點(diǎn)是為特定市場(chǎng)群體服務(wù)，建立新的利潤(rùn)通道。集合體將集中現(xiàn)有資源，最大限度地發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的作用，滿足特定顧客群體的需求，從而使該供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)成為該群體的首選服務(wù)渠道。這種集合體就是電子商務(wù)供應(yīng)鏈系統(tǒng)，它能夠在數(shù)據(jù)、通訊和網(wǎng)絡(luò)效力之間建立必要的聯(lián)系。DHL就是引領(lǐng)電子商務(wù)供應(yīng)鏈潮流的佼佼者。

進(jìn)入二十一世紀(jì)后，商業(yè)變化的標(biāo)志是部分行業(yè)的佼佼者如DHL將目光從追求內(nèi)部的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)移到供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上來(lái)。他們發(fā)現(xiàn)將獨(dú)立的各個(gè)公司組織起來(lái)形成價(jià)值鏈集合體能夠更有效地將產(chǎn)品和服務(wù)推向市場(chǎng)。競(jìng)爭(zhēng)中的壓力能夠?qū)Ω鞴纠麧?rùn)產(chǎn)生負(fù)面影響，而共享供應(yīng)鏈中的資源將緩解這種壓力。對(duì)此，供應(yīng)鏈系統(tǒng)成員必須想辦法進(jìn)一步統(tǒng)一各公司行為，而依靠電子商務(wù)供應(yīng)鏈能夠通過(guò)全方位網(wǎng)絡(luò)集合體將各公司集中起來(lái)獲得共同的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。總之，DHL利用電子商務(wù)供應(yīng)鏈來(lái)實(shí)現(xiàn)成員之間連接、價(jià)值鏈集合體與目標(biāo)終端用戶之間連接的手段，是未來(lái)商業(yè)的成功模式，值得我們研究借鑒。

作者單位：無(wú)錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]沈厚才.供應(yīng)鏈管理理論和方法[J].中國(guó)管理科學(xué), 2000,(1)：65-67.