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第1篇

關(guān)鍵詞：市政道路 路基施工 要求

城市道路的路基是道路工程的關(guān)鍵組成部分，是路面的基礎(chǔ)，保證路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性，直接關(guān)系到整個(gè)道路工程的質(zhì)量。提高路基的強(qiáng)度，除了要依靠城市道路設(shè)計(jì)單位的精心設(shè)計(jì)外，施工單位嚴(yán)格按照《城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》及《市政道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行施工，并充分做好施工前的準(zhǔn)備工作，進(jìn)行周密的施工組織設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制好填料的質(zhì)量，采取合理、先進(jìn)的施工方法和技術(shù)，使用先進(jìn)的施工機(jī)械是保證路基施工質(zhì)量的重點(diǎn)。

1.路基施工前的準(zhǔn)備工作

在路基施工之前，施工單位要做好組織準(zhǔn)備，建立健全施工組織和管理機(jī)構(gòu)，配備好各類(lèi)技術(shù)人員和管理人員，并制定各種必要的施工管理規(guī)章制度。施工人員認(rèn)真熟悉設(shè)計(jì)文件和圖紙，聽(tīng)取設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)交底、弄清所有不明確的問(wèn)題后，由技術(shù)負(fù)責(zé)人將主要工序和關(guān)鍵部位的施工技術(shù)要求、地下隱蔽工程的位置和標(biāo)高向操作人員進(jìn)行交底。施工單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行踏勘，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)收集到的情況，核實(shí)工程數(shù)量，按照工期要求、施工的難易程度和人力、設(shè)備、材料準(zhǔn)備情況等因素編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)，建立一個(gè)完整的以自檢為主的質(zhì)量保證組織體系并對(duì)施工人員進(jìn)行施工安全教育，制定施工安全規(guī)章制度，同時(shí)將各項(xiàng)具體安全措施落實(shí)到位。

2.填方路堤填料的控制和挖方路基施工要求

填筑材料是路基工程的物質(zhì)基礎(chǔ)，嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)是保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)和重要環(huán)節(jié)。在選擇路堤填料時(shí)，應(yīng)選用強(qiáng)度高、壓縮性小、水穩(wěn)性好，能夠進(jìn)行壓實(shí)施工，而且運(yùn)輸距離不長(zhǎng)的土、石材料為宜。用于路堤的填料不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、沼澤土、凍土塊和鹽漬土、含草皮的土、樹(shù)根以及含有腐朽物質(zhì)的土，粒徑超過(guò)10 cm的土塊應(yīng)打碎。用于填筑路堤的土，其可溶性鹽含量不得大于5%，液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土和含水量超過(guò)規(guī)定的土，不得直接作為路堤的填料。為了控制填料質(zhì)量，應(yīng)對(duì)各類(lèi)填料進(jìn)行提前確定和檢查，在使用過(guò)程中按規(guī)定頻率抽樣檢驗(yàn)。挖方、借土場(chǎng)和料場(chǎng)用作路堤填料的土應(yīng)作如下試驗(yàn):

1)液限、塑限、塑性指數(shù)、天然稠度或液性指數(shù);2)含水量試驗(yàn);3)顆粒大小分析試驗(yàn);4)密度試驗(yàn);5)相對(duì)密度試驗(yàn);6)土的擊實(shí)試驗(yàn);7)土的強(qiáng)度試驗(yàn)。

挖方路基在進(jìn)行開(kāi)挖時(shí)要自上而下進(jìn)行，不得超挖，嚴(yán)禁掏洞取土。用地范圍內(nèi)的樹(shù)木、灌木叢等進(jìn)行砍伐或移植清理，樹(shù)木砍伐后留下的樹(shù)根要全部進(jìn)行清除，并將坑穴填平夯實(shí)，挖土在基底以下60 cm的范圍內(nèi)如有樹(shù)根也應(yīng)清除并重新填土夯實(shí)。當(dāng)開(kāi)挖時(shí)由于地下水位較高或土質(zhì)濕軟致使壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)定要求時(shí)，要采取晾曬、換土、石灰處理、設(shè)置砂墊層、砂樁等措施進(jìn)行處理，以保證路基的質(zhì)量。

3.合理、先進(jìn)的施工工序

1)測(cè)量放線(xiàn)。在道路工程施工之前，首先進(jìn)行道路中線(xiàn)的測(cè)量，對(duì)設(shè)計(jì)路線(xiàn)進(jìn)行核對(duì)，因?yàn)橥诜铰坊蛱罘铰坊┕ぶ械缆分芯€(xiàn)上所測(cè)設(shè)的中線(xiàn)樁要被挖掉或被覆蓋，要在不受影響、便于引測(cè)，又易于保存樁位的地方測(cè)設(shè)施工控制樁。測(cè)量人員嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)橫斷面圖和已經(jīng)恢復(fù)的路線(xiàn)中心樁位置放出路基的邊緣;如果是填方路堤，則放出填方路堤的坡腳位置，并設(shè)置坡腳樁;如果是挖方路塹，則放出挖方路塹的坡頂位置，設(shè)置坡頂樁，并對(duì)樁進(jìn)行妥善保護(hù)。

2)路基排水。城市道路上行駛的汽車(chē)車(chē)輪荷載向地面以下的傳遞深度(也稱(chēng)持力層)達(dá)到1．3 m左右，如果是特重汽車(chē)，其持力層更深，可達(dá)3 m左右，在此持力層范圍內(nèi)，正是土路基毛細(xì)水的活動(dòng)區(qū)域，路面路基之所以破壞，主要遭受到了地面水、地下水的侵襲，因此保持路基持力層處于干燥狀態(tài)是保證路基具有足夠強(qiáng)度和穩(wěn)定性的關(guān)鍵所在，由此可見(jiàn)，路基排水是一項(xiàng)非常重要的工作。

3)路基的壓實(shí)。路基工程采用機(jī)械碾壓，碾壓是控制壓實(shí)度、平整度的主要工序，常用的壓實(shí)機(jī)具大致可分為碾壓式、夯擊式和振動(dòng)式三大類(lèi)。路基在碾壓之前，先進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn)，以確定每層填土的松鋪厚度和控制壓實(shí)遍數(shù)，壓路機(jī)碾壓時(shí)，嚴(yán)格遵循先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快和輪跡重疊的原則。碾壓自路基邊緣向中央進(jìn)行，壓路機(jī)輪每次重疊15 cm～20 cm，碾壓5遍～8遍至表面無(wú)顯著輪跡，且達(dá)到要求壓實(shí)度為止。填方路基填土向兩側(cè)各加寬50 cm，碾壓時(shí)，壓路機(jī)輪外側(cè)距路基填土邊緣宜為40 cm～50 cm，碾壓合格后修整到設(shè)計(jì)寬度，路基邊緣處不易碾壓時(shí)，要用人工或振動(dòng)夯等夯實(shí)。

4.路基的雨季施工和冬季施工

雨季施工是6月份～9月份期間所進(jìn)行的施工，冬季是晝夜平均氣溫連續(xù)10 d以上低于－3℃時(shí)所進(jìn)行的施工，或晝夜平均溫度已上升到－3℃以上，但是凍土仍未完全融化，這時(shí)所進(jìn)行的路基施工也按冬季施工辦理。由于雨季下雨造成路基含水量大，碾壓后壓實(shí)度小，直接影響路基的質(zhì)量，而冬季施工時(shí)由于雪后覆蓋地面對(duì)樁位不好控制，天凍時(shí)機(jī)械工作效率不高等影響到路基的施工質(zhì)量，針對(duì)這些特殊情況，在雨季或冬季施工路基時(shí)，要做好充分的施工準(zhǔn)備，確保路基的質(zhì)量。

1)雨季施工。

在施工前先根據(jù)實(shí)際情況編制實(shí)施性的雨季施工組織設(shè)計(jì)，修建施工便道，保持晴雨天氣暢通，修建臨時(shí)排水設(shè)施，儲(chǔ)備足夠的工程材料和生活物資。填方路基在填筑路堤之前，要在填方坡腳以外挖好排水溝，保持場(chǎng)地不積水，應(yīng)選用透水性好的碎石土、卵石土、砂礫、石方碎碴和砂類(lèi)土作為填料，利用挖方土作填方時(shí)，應(yīng)隨挖隨填及時(shí)壓實(shí)。挖方路塹在開(kāi)挖前，在路塹邊坡坡頂2 m以外開(kāi)挖截水溝，并接通出水口，開(kāi)挖時(shí)要分層開(kāi)挖，每挖一層均應(yīng)設(shè)置排水縱橫坡，開(kāi)挖至路床設(shè)計(jì)標(biāo)高以上30 cm～50 cm時(shí)，應(yīng)停止開(kāi)挖，并在兩側(cè)挖排水溝，待雨季過(guò)后再挖到路床設(shè)計(jì)標(biāo)高后壓實(shí)。

2)冬季施工。

在冬季施工前對(duì)施工項(xiàng)目按次序編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)，冰凍前進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)放樣，保護(hù)好控制樁并樹(shù)立明顯的標(biāo)志，防止被冰雪掩埋，并清除路基范圍內(nèi)的樹(shù)根、草皮和雜物，修通現(xiàn)場(chǎng)的施工便道，維修保養(yǎng)好冬季施工需用的車(chē)輛、機(jī)具設(shè)備，充分備足冬季施工期間的工程材料，準(zhǔn)備好施工隊(duì)伍的生活設(shè)施、取暖照明設(shè)備、燃料和其他過(guò)冬所需的物質(zhì)。填方路堤填筑之前，先清除地面的積雪、冰塊，嚴(yán)禁用凍土、含水量過(guò)大的粘性土填筑，路堤填料應(yīng)選用未凍結(jié)的砂類(lèi)土、碎、卵石土，開(kāi)挖石方的石塊、石碴等透水性良好的土。

5.結(jié)論

當(dāng)前城市汽車(chē)數(shù)量的不斷增多，大型運(yùn)輸貨車(chē)的數(shù)量也在不斷增加，對(duì)市政道路的要求也越來(lái)越高。我們市政道路建設(shè)人員應(yīng)充分認(rèn)清自身的職責(zé)，做好自己的本職工作，努力做好市政道路的施工質(zhì)量控制，尤其是路基施工質(zhì)量的控制，為整個(gè)市政道路施工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，從源頭上減少市政道路路面裂縫、沉降、破損等質(zhì)量病害的發(fā)生，延長(zhǎng)道路使用壽命，提高市政道路行車(chē)安全性和舒適性。

參考文獻(xiàn):

第2篇

關(guān)鍵詞：市政道路；設(shè)計(jì)；施工；問(wèn)題

中圖分類(lèi)號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、市政道路設(shè)計(jì)的問(wèn)題分析

1.道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。目前，許多市政道路網(wǎng)的設(shè)計(jì)都存在不足之處，給交通運(yùn)輸帶來(lái)了嚴(yán)重的影響。主要表現(xiàn)在：大部分城市的交通運(yùn)輸?shù)缆分g沒(méi)有“過(guò)渡性”的銜接設(shè)計(jì)，這就造成市政道路的交通完全匯集在幾條主要的交通運(yùn)輸渠道。這樣的發(fā)展現(xiàn)狀使得市政道路交通“分支”的形成處于停滯狀態(tài)；另外，也阻礙了不同市政道路運(yùn)輸應(yīng)有作用的發(fā)揮。市政道路這樣的發(fā)展現(xiàn)狀嚴(yán)重阻礙了城市的發(fā)展。這就需要市政道路設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)道路網(wǎng)時(shí)要考慮更多的問(wèn)題。

2.道路交叉口堵塞。大部分城市的市政道路設(shè)計(jì)都沒(méi)有強(qiáng)硬的交通知識(shí)做基礎(chǔ)，所以，設(shè)計(jì)出來(lái)的道路往往在交叉口容易出現(xiàn)堵塞的情況，影響整個(gè)城市的交通能力。另外，交叉口的路面設(shè)計(jì)跟市政道路的路面設(shè)計(jì)相同，這就使得道路跟交叉口之間的“銜接”受阻，市政道路的通行也受阻；加之，城市里人口、車(chē)輛眾多，在交叉口更容易形成堵塞。這就要求設(shè)計(jì)者在對(duì)道路交叉口的設(shè)計(jì)中，要探索出提升交通能力的設(shè)計(jì)方式，減少不合理設(shè)計(jì)的資源損失與浪費(fèi)。

3.道路的整體格局。很多市政道路的整體設(shè)計(jì)格局都缺乏實(shí)用性，對(duì)道路的實(shí)際交通能力有很大的影響。就我國(guó)的市政道路發(fā)展情況而言，基本上都是運(yùn)用道路工程設(shè)計(jì)的思想為基礎(chǔ)，實(shí)際上沒(méi)有交通運(yùn)輸理論知識(shí)的運(yùn)用。這就導(dǎo)致設(shè)計(jì)出來(lái)的市政道路格局缺乏合理性和科學(xué)性。如：設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)市政道路的格局時(shí)，沒(méi)有對(duì)所處路段的實(shí)際交通情況進(jìn)行考察和分析，忽略了道路交叉口的交通狀況。導(dǎo)致設(shè)計(jì)出的道路格局顯得布置凌亂，阻礙了市政道路的交通運(yùn)輸作用的發(fā)揮。

二、市政道路的施工問(wèn)題分析

1.雨水井跟路面的銜接出現(xiàn)問(wèn)題。為了使整個(gè)施工過(guò)程高效，市政道路的施工中增有許多的“輔”設(shè)備，占地面積較寬。所以，對(duì)雨水井的施工只能在機(jī)動(dòng)車(chē)道上“安置”。一般而言，雨水井的施工都是在市政道路竣工以后開(kāi)展的，這個(gè)時(shí)候道路基本已經(jīng)成型。再加上，雨水井的面積小，壓實(shí)過(guò)程很容易出現(xiàn)問(wèn)題，檢查工作也不容易開(kāi)展。再建設(shè)雨水井，很容易出現(xiàn)與道路之間的銜接問(wèn)題，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致銜接處出現(xiàn)塌落的現(xiàn)象，很容易對(duì)人們的安全構(gòu)成威脅。所以在施工的過(guò)程中，工作人員要嚴(yán)格做好回填質(zhì)量的工作，必要的時(shí)候要選擇特殊的回填方式；監(jiān)督人員也要進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，保證雨水井的整個(gè)建設(shè)過(guò)程的質(zhì)量。通常而言，50毫米以上寬的雨水井用灰泥回填，且每層的厚度在100毫米以?xún)?nèi)。50毫米以?xún)?nèi)寬的雨水井用砂漿回填，每層的填充厚度也在100毫米之內(nèi)。但不管是用什么進(jìn)行填充，在每一層的填充都要保證搗實(shí)，以防出現(xiàn)塌落現(xiàn)象。

2.溝槽和路基填充土陷落現(xiàn)象。市政道路的路基是否具有穩(wěn)定性和堅(jiān)硬性，是決定市政道理建設(shè)質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。在實(shí)際的市政道路建設(shè)工程中，許多不同的管線(xiàn)平鋪在不同的地段，在對(duì)其溝槽進(jìn)行填充時(shí)，就會(huì)因?yàn)楣芫€(xiàn)而影響填充的密實(shí)性。隨著時(shí)間的推移，或是外部因素的影響，溝槽就容易出現(xiàn)陷落的情況。在市政道路的路基回填過(guò)程中，也存在一些問(wèn)題。常見(jiàn)的就是質(zhì)量問(wèn)題，如回填過(guò)厚、搗實(shí)過(guò)程中出現(xiàn)傾斜、回填方式不合理等，都會(huì)導(dǎo)致路基的回填效果低于規(guī)定的要求。這樣也容易因?yàn)楦鞣N原因而導(dǎo)致路基跟路面之間出現(xiàn)陷落的情況。這些陷落的情況都容易影響日常的交通，因此，在施工的過(guò)程就必須要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。

3.路面的管溝處出現(xiàn)問(wèn)題。竣工后的市政道路很多渠道都要能夠通車(chē)，如排雨的渠道、通訊電纜渠道等，這就要求要嚴(yán)格做好路面的壓實(shí)工作。但實(shí)際上，部分的道路都是在路床施工之后才開(kāi)始實(shí)施的，這樣就容易出現(xiàn)壓實(shí)度不夠的情況。如一些管線(xiàn)因?yàn)楣δ艿男枨螅环胖迷诳拷访娴牡胤剑@就需要路床竣工后或是路底竣工后才能進(jìn)行施工，容易出現(xiàn)壓實(shí)度不統(tǒng)一的現(xiàn)象。因此，監(jiān)督人員必須要嚴(yán)格監(jiān)督施工過(guò)程，避免出現(xiàn)壓實(shí)度不夠，導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題；同時(shí)，施工人員在進(jìn)行回填的時(shí)候，也要嚴(yán)格壓實(shí)。用灰泥回填管道底部一些狹小的地方，回填厚度在200毫米以?xún)?nèi)，并進(jìn)行搗實(shí)五次以上。管道上面的部分最好人工填充、搗實(shí)兩次，然后用機(jī)械進(jìn)一步搗實(shí)。在管道的兩邊放坡，以防出現(xiàn)直通縫。這也是市政道路施工的重要程序，監(jiān)督人員也要嚴(yán)格把守。

4.施工中混泥土產(chǎn)生“凍脹”。混泥土的凍脹一般是表皮和基底凍脹兩種情況。通常情況下，當(dāng)施工的環(huán)境溫度低于5℃時(shí)，又沒(méi)有保溫的狀況下，就會(huì)出現(xiàn)混泥土的表皮凍脹。而混泥土的基底凍脹，一般是因?yàn)楹瘦^高，加之冬天氣溫的驟降，混泥土的基層凍脹移位后產(chǎn)生的。因此，這就需要市政道路施工部門(mén)在施工過(guò)程中做好防溫和防水的工作；監(jiān)督部門(mén)要嚴(yán)格做好監(jiān)督工作；檢修部門(mén)也要定期做好檢修工作等，減少或是避免出現(xiàn)混凝土的凍脹現(xiàn)象。

5.路面上的井蓋與路面高低問(wèn)題。一般而言，在道路的施工中，一些雨水井的井蓋或是下水道的井蓋等都是高于路面的。這樣的施工設(shè)計(jì)很容易出現(xiàn)行人被絆倒的情況。造成井蓋高于路面的原因是，施工人員在安裝井蓋的過(guò)程中認(rèn)為難度很大，能夠安裝上就已經(jīng)很不容易了，對(duì)于井蓋高出路面的部分基本都會(huì)忽略。針對(duì)這樣的情況，就要求監(jiān)管部門(mén)督促施工單位要嚴(yán)格將井蓋的高度安裝到標(biāo)準(zhǔn)要求。安裝完成后還要檢驗(yàn)是否合格，合格后才能宣布竣工。

三、總結(jié)

通過(guò)以上的分析，目前市政道路的設(shè)計(jì)與施工方面都還存在各種的問(wèn)題，這些存在的問(wèn)題都會(huì)直接影響市政道路的整體質(zhì)量。除了以上筆者分析的問(wèn)題之外，還有其他一些問(wèn)題，如設(shè)計(jì)年限的問(wèn)題；施工管理的問(wèn)題；施工質(zhì)量監(jiān)督的問(wèn)題等。可見(jiàn)，市政道路從設(shè)計(jì)到前期準(zhǔn)備，到施工，到后期驗(yàn)收，到完全竣工，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是十分重要且復(fù)雜的。因此，所有參與市政道路建設(shè)工程的部門(mén)和人員，都應(yīng)該嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真做好每一過(guò)程的工作。保障整個(gè)建設(shè)過(guò)程的順利、高效進(jìn)行，能為人們的生活和生產(chǎn)以及日常的交通運(yùn)輸提供保障。

參考文獻(xiàn)：

第3篇

關(guān)鍵詞：市政道路；綠化；景觀(guān)

1市政道路景觀(guān)綠化的意義

市政道路綠化建設(shè)不僅能夠改善城市的氛圍，并且能夠?yàn)榫用癯鲂袪I(yíng)造良好的環(huán)境氛圍。綠化工程具有改善城市環(huán)境，美觀(guān)市政道路以及調(diào)節(jié)城市生態(tài)的作用，構(gòu)建市政道路景觀(guān)綠化工程，能夠合理劃分人行道、車(chē)行道以及居民區(qū)，并且有效隔離車(chē)輛產(chǎn)生的威力污染、噪聲污染，提升道路的空氣質(zhì)量，改善城市環(huán)境。市政道路景觀(guān)綠化工程能夠提升城市的綠化率，降低熱島效應(yīng)的危害，提升城市的觀(guān)感與品質(zhì)，有利于打造富有美感的花園式城市，促進(jìn)城市的建設(shè)與發(fā)展。

2市政道路景觀(guān)綠化施工原則

2.1綠化植物種類(lèi)選擇原則

在市政道路景觀(guān)綠化施工中，應(yīng)該以綠色的植物為主，在綠化施工過(guò)程中，需要做好樹(shù)種的搭配與選擇，以本地樹(shù)種為主，外來(lái)樹(shù)種為輔，在施工建設(shè)過(guò)程中，需要考慮到城市的環(huán)境與氣候變化，因此多以常綠喬木作為市政道路景觀(guān)綠化的主要樹(shù)種。在景觀(guān)綠化施工過(guò)程中，需要遵循混合原則，混合種植小型喬木與灌木，提升綠化的美觀(guān)度。

2.2景觀(guān)綠化施工設(shè)計(jì)原則

在市政道路景觀(guān)綠化設(shè)計(jì)過(guò)程中，需遵循因地制宜、因時(shí)制宜的原則，在建設(shè)的過(guò)程中，以城市的氣候特征與生態(tài)特征為基礎(chǔ)，充分利用城市的自然資源，選擇適應(yīng)城市生長(zhǎng)的綠化植物，避免外來(lái)物種引種而造成的生物入侵現(xiàn)象。在綠化工程設(shè)計(jì)中，需要保證景觀(guān)多樣化，構(gòu)建具有層次感的復(fù)層綠化模式，根據(jù)季節(jié)變化創(chuàng)造出符合地區(qū)與時(shí)節(jié)變化的綠色景觀(guān)，確保景觀(guān)多樣化，提升市政道路綠化質(zhì)量。

2.3生態(tài)效應(yīng)與經(jīng)濟(jì)效應(yīng)相結(jié)合

市政道路具有線(xiàn)長(zhǎng)、面廣的特征，因此在道路景觀(guān)工程的建設(shè)中，需要注重綠化工程的景觀(guān)效應(yīng)以及經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，在樹(shù)種選擇與施工設(shè)計(jì)中，注重經(jīng)濟(jì)效益與投資效益。因此在綠化施工過(guò)程中，應(yīng)該合理選擇多種植物，大量選擇旺生的本土植物種類(lèi)，適當(dāng)種植具有一定經(jīng)濟(jì)價(jià)值的植物，使市政道路景觀(guān)綠化經(jīng)濟(jì)效益最大化。

3市政道路景觀(guān)綠化施工

3.1行道樹(shù)綠化帶

市政道路景觀(guān)的行道樹(shù)綠化帶是車(chē)行道與人行道之間的隔離綠化帶，在道路中的建設(shè)中，行道樹(shù)綠化帶主要功能是美化街道、降噪除塵，是道路景觀(guān)的重要組成部分。為了確保行道樹(shù)綠化帶的功能，需要在綠化帶施工中預(yù)留1m×1m的內(nèi)徑尺寸，采用鵝卵石、地被植物、碎樹(shù)皮等材料覆蓋，確保綠化帶的積極意義。因?yàn)槌鞘谢M(jìn)程的加快，各種給排水管道、配套光纜等設(shè)施對(duì)行道樹(shù)綠化帶的立地條件造成影響，因此在建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)該采用行道樹(shù)與灌木等混合植物相結(jié)合，形成連續(xù)性的綠化帶，在樹(shù)種的選擇中，盡量選擇根系較淺、立地教穩(wěn)的植物種類(lèi)，確保植物想到書(shū)綠化帶植物的有效生長(zhǎng)。

3.2分車(chē)綠化帶

分車(chē)綠化帶是大陸中間用于隔離車(chē)行道的綠化帶，主要分為中分綠化帶與側(cè)分綠化帶，其中中分綠化帶位于道路的正中央，在施工過(guò)程中，應(yīng)該注意到道路的設(shè)計(jì)，中分綠化帶通過(guò)植物的搭配能夠?qū)?chē)輛起到防眩暈的作用，因此在施工設(shè)計(jì)中，應(yīng)該在其端口部位采用透視植物，為了避免植物造成的影響，防眩光植物的高度應(yīng)該控制在1.1～1.5m，為了起到防眩暈的效果，盡量采用復(fù)層植物，搭配多種植物，做到色彩明快、層次鮮明。側(cè)分綠化帶的建設(shè)與中分綠化帶有所不同，為了達(dá)到防塵隔音的效果，應(yīng)該主要以灌木和地被植物為主。

3.3環(huán)狀道路綠化帶

在施工建設(shè)中，應(yīng)該首先考慮綠化帶的功能，在保證行車(chē)安全的前提下，開(kāi)展綠化植物的種植。因此在環(huán)狀道路施工建設(shè)中，在道路入口處與出口處要種植一些具有指示性質(zhì)的植被，采用緊密成行的喬木提高駕車(chē)安全性，大型交叉區(qū)域的綠道地帶種植草坪，確保司機(jī)視野暢通，提升行車(chē)安全。

3.4高架橋綠化帶

高架橋是為了解決城市交通擁堵的重要配套措施，高架橋綠化帶的施工需要以高架橋的建設(shè)為依據(jù)，根據(jù)橋架的設(shè)計(jì)進(jìn)行綠化規(guī)劃。因?yàn)楦呒軜虻牟晒庀鄬?duì)較差，而且高架橋的人工養(yǎng)護(hù)較為困難，因此在綠化工程施工中，需要選擇潮濕的綠化地被植物進(jìn)行垂直綠化設(shè)計(jì)，在高架橋邊欄桿的設(shè)計(jì)中預(yù)留灌溉空間，對(duì)綠化植物進(jìn)行灌溉。

3.5交通島

在綠化工程建設(shè)中，盡量采用通透式的植物種類(lèi)，確保駕駛員的行車(chē)視線(xiàn)在合理的范圍內(nèi)，同時(shí)交通島應(yīng)盡量避免高大的喬木植物，選擇色彩搭配簡(jiǎn)單的植物種類(lèi)，避免植物對(duì)綠化產(chǎn)生影響。交通島的綠化設(shè)計(jì)有利于提升道路節(jié)點(diǎn)，增強(qiáng)其景觀(guān)效應(yīng)，提升道路綠化質(zhì)量。

第4篇

【關(guān)鍵詞】市政；道路；路基；施工

一、土方開(kāi)挖施工

1.清表

土方開(kāi)挖前，先對(duì)路基用地范圍內(nèi)的垃圾、有機(jī)物等進(jìn)行表土清理，清理出的表面耕植土等路基不適用材料集中運(yùn)至指定地點(diǎn)堆放，待以后種草時(shí)使用。表土清理厚度20cm以上，采用推土機(jī)或挖掘機(jī)配合人工進(jìn)行，裝載機(jī)或挖掘機(jī)裝車(chē)。

2.土方開(kāi)挖施工

根據(jù)土質(zhì)、土層厚度和運(yùn)距情況可選擇使用挖掘機(jī)、推土機(jī)和鏟運(yùn)機(jī)開(kāi)挖。開(kāi)挖土層厚時(shí)，可選用挖掘機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)開(kāi)挖，土層薄時(shí)采用挖掘機(jī)或人工開(kāi)挖，運(yùn)距較近時(shí)可選用推土機(jī)和鏟運(yùn)機(jī)開(kāi)挖，運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)選用挖掘機(jī)開(kāi)挖，自卸汽車(chē)運(yùn)輸。土方開(kāi)挖采用縱向挖掘法，單邊深挖路塹采用分層橫向全寬挖掘法。開(kāi)挖土層較厚和深挖路塹施工時(shí)，采用由上而下進(jìn)行施工。防止因雨水沖刷或土層較松散時(shí)造成邊坡坍塌。土方開(kāi)挖時(shí)，需按圖紙要求或從坡口內(nèi)側(cè)0.5m處自上而下進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)，不得亂挖或超挖，嚴(yán)禁掏洞取土。

3.土方開(kāi)挖方法

開(kāi)挖時(shí)嚴(yán)格按測(cè)量放樣結(jié)果和設(shè)計(jì)邊坡坡率控制施工，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專(zhuān)人指揮，防止超挖，對(duì)土質(zhì)邊坡坡面須預(yù)留10cm左右，待以后采用人工刷坡以利邊坡防護(hù)施工,嚴(yán)禁超挖。開(kāi)挖施工過(guò)程中，當(dāng)路塹或邊坡內(nèi)出現(xiàn)地下滲水時(shí)，需根據(jù)滲流的位置及流量大小采取設(shè)置臨時(shí)排水溝、集水井、滲溝(盲溝)等措施，降低地下水位或?qū)⒌叵滤抛撸⒃鲈O(shè)水平管孔排除邊坡內(nèi)地下水，確保開(kāi)挖正常進(jìn)行，保持邊坡穩(wěn)定和開(kāi)挖面無(wú)積水不泥濘。

在開(kāi)挖中若出現(xiàn)石方，應(yīng)及時(shí)恢復(fù)中樁，測(cè)量土石分界線(xiàn)，經(jīng)監(jiān)理工程師確定認(rèn)可后方可繼續(xù)開(kāi)挖，如果出現(xiàn)零星石方，應(yīng)在事前測(cè)量石方數(shù)量，報(bào)經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，方能繼續(xù)施工。開(kāi)挖中如發(fā)現(xiàn)土層性質(zhì)變化，要根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)修改施工方案及挖方邊坡坡率，并報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。開(kāi)挖施工過(guò)程中，各施工層都需隨時(shí)保持一定的向外排水坡度或挖掘臨時(shí)排水溝形成排水通道，保持場(chǎng)地內(nèi)無(wú)積水不泥濘。施工過(guò)程中，按設(shè)計(jì)要求高度設(shè)置平臺(tái)。平臺(tái)寬度按設(shè)計(jì)圖紙施工，平臺(tái)表面按設(shè)計(jì)要求設(shè)置橫向坡度，縱向坡度與路線(xiàn)縱坡一致。平臺(tái)上的排水設(shè)置與排水系統(tǒng)相連通。開(kāi)挖后，遇不良暴雨氣候，開(kāi)挖面覆蓋防雨材料，防止雨水浸泡，造成坍塌等事故。長(zhǎng)大挖方路塹地段開(kāi)挖,結(jié)合邊坡防護(hù)等施工和保持縱向通道暢通有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行。

4.棄運(yùn)與利用

根據(jù)土質(zhì)實(shí)驗(yàn)情況，對(duì)不同土質(zhì)源土進(jìn)行分類(lèi)運(yùn)輸和利用。對(duì)符合填料要求的土運(yùn)往填方區(qū)填筑，不符合填料要求的土運(yùn)往棄方區(qū)。

5.路塹整修

路基開(kāi)挖到路床時(shí)，按設(shè)計(jì)圖紙要求對(duì)路床面進(jìn)行整修和壓實(shí)，使形成具有設(shè)計(jì)要求坡度的路拱，并在路肩開(kāi)挖臨時(shí)排水溝槽，并使之與邊溝相連接，保證排水暢通路床無(wú)積水、淤泥。臨時(shí)排水溝泄水孔可沿邊溝砌體預(yù)留，泄水孔底標(biāo)高比路床頂?shù)?～5cm，孔頂比路床頂高5～10cm，并加強(qiáng)臨時(shí)排水系統(tǒng)的檢查、清理、疏通和導(dǎo)流管理工作，保護(hù)路基不受水侵蝕。

二、填土路堤施工

1.填土路堤施工流程

放樣與準(zhǔn)備工作清表基底碾壓挖運(yùn)卸料攤鋪整平碾壓檢測(cè)

2.路基填筑施工方法

路基施工采用“四區(qū)段、八流程”工藝組織施工，提高工效保證工程質(zhì)量。

四區(qū)段：填筑區(qū)、推平區(qū)、碾壓區(qū)、檢測(cè)區(qū)。

八流程：測(cè)量放樣、挖裝運(yùn)輸、卸土填筑、攤鋪整平、晾曬(灑水)、碾壓、自檢、報(bào)檢。

3.準(zhǔn)備工作

測(cè)量放樣，確定路堤用地邊界和填筑范圍，并設(shè)置明顯標(biāo)志。普通路堤的填筑應(yīng)先開(kāi)挖排水溝，排除地表水。

路基用地范圍內(nèi)的垃圾、有機(jī)物殘?jiān)⒔ㄖ锊鹦稄U料及原地面以下至少20cm內(nèi)的草皮、農(nóng)作物的根系和表土等不良材料采用機(jī)械配合人工進(jìn)行清理，對(duì)路基范圍內(nèi)存在的局部不良材料報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，進(jìn)行清除并換填。清理出的表土堆棄至指定地點(diǎn)，待植草綠化時(shí)使用。場(chǎng)地清理完畢后，地基土用壓路機(jī)進(jìn)行填前碾壓，使其壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

當(dāng)填筑區(qū)內(nèi)存在坑穴或低洼處，先對(duì)低洼處表土進(jìn)行清理，并用合格土回填，并使其壓實(shí)度不低于原地面密實(shí)度。

半挖半填路堤和填筑段連接部，開(kāi)挖寬度不小于2m，設(shè)置2%～4%向內(nèi)坡度，確保連接部位工程質(zhì)量。零填挖路床頂面以下0～30cm范圍內(nèi)的壓實(shí)度嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求執(zhí)行，其壓實(shí)度不小于93%。

路堤填土高度小于80cm時(shí)，對(duì)于原地表清理與挖除之后的土質(zhì)基底，表面翻松至少深30cm，然后整平壓實(shí)到設(shè)計(jì)要求。軟基地段的路基填筑在軟基處理完畢，經(jīng)驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行填筑作業(yè)。

4.路堤填筑材料

路堤填筑應(yīng)選擇符合要求的填料，填料應(yīng)按JTJ051－93《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》 要求檢驗(yàn)路基填料的各項(xiàng)指標(biāo)，不符合規(guī)定的填料不得用于路堤填筑。

路堤填筑非適用材料：①沼澤土、淤泥、凍土、生活垃圾和建筑垃圾。②含有樹(shù)根和易腐朽質(zhì)土。③土方填料有機(jī)物含量不得大于5％的土。④下路堤：液限不得大于50％，塑性指數(shù)不得大于26。⑤上路堤：液限不得大于40％，塑性指數(shù)不得大于16。達(dá)不到指標(biāo)要求的填料時(shí)，采取滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求的改良技術(shù)措施，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可使用。

5.卸土填筑

每填筑層施工前，先進(jìn)行施工放樣，設(shè)立邊樁標(biāo)志，用白灰劃框設(shè)定明顯的填層厚度標(biāo)線(xiàn)或設(shè)路埂控制，派專(zhuān)人在現(xiàn)場(chǎng)指揮汽車(chē)卸土，卸土地點(diǎn)分布應(yīng)大致均勻，嚴(yán)格控制；填筑寬度按路基設(shè)計(jì)寬度兩邊各加寬50cm控制，以確保邊坡壓實(shí)度。

第5篇

關(guān)鍵詞：淺析；市政道路；施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

市政道路的施工同普通道路的施工有著很大的區(qū)別，一方面與市政道路的性能要求有關(guān)，一方面也與市政道路的施工環(huán)境有關(guān)。在施工時(shí)，管理人員要提高責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)施工管理和技術(shù)指導(dǎo)，保證整個(gè)施工工藝流程的科學(xué)合理，嚴(yán)格關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重要工序的施工控制，以此保證施工質(zhì)量，確保道路的使用性能和使用壽命。城市道路是城市經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，在城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活中起著極為重要的作用。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，市政道路的建設(shè)質(zhì)量也越來(lái)越為重要。同其它道路相比，市政道路在結(jié)構(gòu)構(gòu)造方面并沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別，不過(guò)在道路功能、地域分布、管轄權(quán)限等方面卻有所不同。市政道路是整個(gè)市區(qū)交通運(yùn)輸?shù)耐ǖ溃歉鞣N管線(xiàn)的走廊，是城區(qū)區(qū)劃的界線(xiàn)，是整個(gè)城市規(guī)劃的骨架。在我國(guó)現(xiàn)行《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ377）中，對(duì)城市道路進(jìn)行了分類(lèi)和分級(jí)。下面，本文針對(duì)我國(guó)城市市政道路建設(shè)需要注意的問(wèn)題，以瀝青道路為例，就市政道路施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要的探討。

1 市政道路的分類(lèi)和分級(jí)

城市市政道路路基施工技術(shù)難點(diǎn)不大,但由于施工現(xiàn)場(chǎng)小、土壤石工程體積大,并且排水和橋、路面工程相互交錯(cuò)、關(guān)系密切,其質(zhì)量輕易被材料,機(jī)械,地形、地質(zhì)、水文、氣象、交通、施工工藝、技術(shù)措施和城市管理制度等限制條件的影響,所以做路基固體和穩(wěn)定,必須采取措施,在施工過(guò)程中的不利因素,加強(qiáng)控制,精心施工,建立高質(zhì)量的城市道路。

1.1 市政道路的分類(lèi)

市政道路具有綜合性的功能，但不同的市政道路也具有不同的功能側(cè)重點(diǎn)。我國(guó)城市道路通常根據(jù)其在路網(wǎng)中的地位和功能來(lái)進(jìn)行分類(lèi)，一般分為快速路、主干路、次干路、支路四大類(lèi)。快速路主要滿(mǎn)足長(zhǎng)距離、大容量、快速交通的需要；主干路主要用于連接城區(qū)各分區(qū)干路，作為城市路網(wǎng)的骨架；次干路為區(qū)域通干道，滿(mǎn)足區(qū)域交通集散需要；支路主要用于連接次干路和小區(qū)，滿(mǎn)足局部地區(qū)交通需要，直接與建筑物出入口相接。

1.2 城市道路的分級(jí)

城市道路建設(shè)中，一方面要滿(mǎn)足道路的使用要求，另一方面要注意節(jié)約投資和節(jié)約土地。除了快速路外，其余各類(lèi)道路都應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量和地形綜合考慮。一般采用三級(jí)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，大城市采用一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，中等城市采用二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，小城市采用三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

1.3 城市道路路面分類(lèi)

城市道路路面有多種不同的分類(lèi)方法，按其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可分為高級(jí)路面和次高級(jí)路面，高級(jí)路面強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好，多用于城市快速路和主干路；次高級(jí)路面在強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、使用籌命等方面均低于高級(jí)路面，多用于次干路和支路。按力學(xué)特性分，城市道路的路面又有柔性路面和剛性路面兩種，柔性路面如各種瀝青類(lèi)路面，這種路面彎沉變形較大，抗彎強(qiáng)度小；剛性路面如水泥混凝土路面，這種路面剛性較大。

2 市政路面主要性能指標(biāo)

2.1 路面性能指標(biāo)

路面性能指標(biāo)主要有平整度、承載能力、溫度穩(wěn)定性、抗滑能力、透水性和噪聲量六個(gè)方面。市政路面必須注意路面結(jié)構(gòu)和面層材料的強(qiáng)度以及抗變形能力；其承載能力要滿(mǎn)足設(shè)計(jì)年限使用需求，保證相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度和剛度；還需要有較高的穩(wěn)定性，在溫度、濕度方面的敏感度要低；其路面抗滑能力要強(qiáng)，具備較大的摩擦系數(shù)，以降低交通安全事故發(fā)生率；同時(shí)為了避免結(jié)構(gòu)層和土基滲水破壞，路面要具備不透水性。此外，市政道路很需要盡量采用低噪聲路面。

2.2 路基性能指標(biāo)

路基性能指標(biāo)主要包括整體穩(wěn)定性和變形量?jī)蓚€(gè)方面。路基必須對(duì)道路結(jié)構(gòu)具有強(qiáng)力的承載作用，在地質(zhì)、水文、氣候等不利環(huán)境條件下能具備足夠的整體穩(wěn)定性。在道路自重和車(chē)輛荷載作用下，路基和下承地基會(huì)產(chǎn)生變形，影響汽車(chē)行駛舒適性，為此要注意路基和地基的變形量。

3 市政道路施工工藝

3.1 基地處理和路基防護(hù)

在施工前，需要先對(duì)基地進(jìn)行處理，包括表土清除、老路拼寬、開(kāi)挖臺(tái)階等，處理基地時(shí)，如果路基范圍內(nèi)有水，要挖掘縱橫相通的引水溝和排水溝，使積水被有效排除以利于填筑路基。

在路基防護(hù)施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)先測(cè)量放樣再基礎(chǔ)開(kāi)挖，可根據(jù)具體情況采用人工挖掘和機(jī)械挖掘的辦法。在漿砌排水溝時(shí)，要注意所用片石長(zhǎng)短相間，并保證砌縫寬度小于4cm。擋土墻應(yīng)采用擠漿法砌筑，根據(jù)墻高分層配料豎縫開(kāi)錯(cuò)，并注意平縫和豎縫的寬度，平縫應(yīng)小于3cm，豎縫應(yīng)小于4cm。

3.2 砂礫基層鋪筑

在鋪筑砂礫基層前，應(yīng)當(dāng)先對(duì)所有的原材料進(jìn)憲檢驗(yàn)，并在正式鋪筑前先底試驗(yàn)，驗(yàn)證材料配合比與施工工藝是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)需要，獲取壓實(shí)機(jī)械組合、碾壓遍數(shù)、松鋪厚度等相關(guān)技術(shù)參數(shù)，以保證基層鋪筑質(zhì)量。基層鋪筑所采用的水泥穩(wěn)定砂礫混合料應(yīng)當(dāng)在拌和場(chǎng)采用拌和機(jī)集中拌制，再運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)人工攤捕，其中尤其需要注意拌和、攤鋪、碾壓三個(gè)環(huán)節(jié)。在基層鋪筑放樣時(shí)，直線(xiàn)段應(yīng)20米左右設(shè)一樁，路肩邊緣加設(shè)指示樁以利于水平測(cè)量，并用標(biāo)示出基層邊緣設(shè)計(jì)高度以便宜于松鋪厚度的調(diào)節(jié)。水泥穩(wěn)定砂礫基層配合比的試驗(yàn)應(yīng)當(dāng)在正式施工前一個(gè)月提前進(jìn)行，包括拌和、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生、浸水等等。為了避免基層拌和料運(yùn)輸和攤鋪時(shí)水分散失，含水量應(yīng)超過(guò)最佳含水量1.5%左右，運(yùn)輸時(shí)自卸車(chē)要連續(xù)不停留的運(yùn)達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)。碾壓要注意在最佳含水量下進(jìn)行，并采用先靜壓后振壓的方法，及時(shí)找平控制標(biāo)高，并注意密實(shí)度和頂面標(biāo)高的要求。

3.3 瀝青面層施工

瀝青面層的施工也應(yīng)先進(jìn)行試驗(yàn)，以獲取符合要求的松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、用油量、攤鋪厚度等參數(shù)。在施工時(shí)，需要著重注意熱拌、攤鋪、碾壓三個(gè)主要環(huán)節(jié)。瀝青面層的下封層施工，應(yīng)當(dāng)緊接著基層施工養(yǎng)護(hù)期結(jié)束后進(jìn)行，如果基層表面過(guò)于干燥應(yīng)先清掃后少量酒水濕潤(rùn)后澆灑瀝青。瀝青表處面層所采用的瀝青混合料，應(yīng)當(dāng)先對(duì)原材料進(jìn)行分析試驗(yàn)，并進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，并注意檢測(cè)每一批進(jìn)場(chǎng)瀝青的針入度、延度、軟化點(diǎn)等。為了保證原材料的質(zhì)量，各類(lèi)材料的堆放要合理，并注意防潮防水。

在攤鋪時(shí)，要先對(duì)基層進(jìn)行整修和清掃，并測(cè)量放樣設(shè)置基線(xiàn)，再根據(jù)試驗(yàn)時(shí)的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行施工作業(yè)。混合料的攤鋪宜采用人工攤鋪的方法，根據(jù)拌和速度、運(yùn)送距離來(lái)調(diào)整運(yùn)輸設(shè)備，以保證瀝青面層的攤鋪處于連續(xù)工作狀態(tài)，盡量減少停機(jī)待料現(xiàn)象，從而保證面層攤鋪均勻、連續(xù)、平整。碾壓包括初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)環(huán)節(jié)，在碾壓時(shí)要注意保持速度均勻穩(wěn)定，達(dá)到要求的壓實(shí)度并無(wú)輪跡。其中，尤其需要注意碾壓時(shí)的溫度，溫度過(guò)高容易發(fā)生推移、起拱現(xiàn)象，溫度太低密實(shí)度和表面平整度又容易出現(xiàn)缺陷。

4 結(jié)束語(yǔ)

參考文獻(xiàn)：

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第6篇

關(guān)鍵詞：城市化；市政道路；排水技術(shù)

引言

為了保證城市化建設(shè)的高速發(fā)展，不斷提升我國(guó)城市化建設(shè)的水平，我國(guó)要不斷完善城市化建設(shè)的水平。市政道路的建設(shè)對(duì)于城市化的總體發(fā)展水平有著重要的影響，而市政道路的排水工程又是對(duì)于市政道路建設(shè)影響比較明顯一種的重要技術(shù)指標(biāo)。對(duì)于水體對(duì)市政道路建設(shè)的影響，我們要分別從明溝排水與人工降低地下水位兩種不同的方法，對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)與控制，不斷完善我國(guó)市政道路中排水設(shè)施的建設(shè)，為人們的生產(chǎn)生活提供必要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

1、市政道路施工排水方法

1.1明溝排水

明溝排水方法是指在進(jìn)行市政道路的施工過(guò)程中，在基坑周?chē)蛘呤┕さ攸c(diǎn)周?chē)_(kāi)挖一定數(shù)量的排水設(shè)施，將在施工中產(chǎn)生的水體通過(guò)排水設(shè)施進(jìn)行聚集，并將其通過(guò)統(tǒng)一的渠道進(jìn)行排出到相應(yīng)的地點(diǎn)，在利用抽水的設(shè)施將匯聚的水體進(jìn)行排除。一般來(lái)說(shuō)，除了土質(zhì)較差的施工地點(diǎn)不適合開(kāi)挖排水溝，比如在砂石、沼澤等施工地點(diǎn)環(huán)境下，不適合進(jìn)行排水溝的開(kāi)挖之外，一般施工單位都采取明溝排水的方法進(jìn)行施工過(guò)程中水體的排出工作。

明溝排水可以分為地面截流以及基坑排水兩種不同的措施。地面截流的方式需要盡量減少對(duì)于排水溝的開(kāi)挖，并注意排水渠道與施工地點(diǎn)周?chē)ㄖ锏仁挛锏木嚯x，最大程度的利用現(xiàn)有的水溝與水渠，同時(shí)需要對(duì)排水渠道進(jìn)行定期的清理，防止長(zhǎng)期的異物堆積影響排水溝的正常運(yùn)作；對(duì)于基坑排水，通常應(yīng)用在深度不深的水溝處，在水溝周?chē)O(shè)置排水井，將基坑內(nèi)部收集的水體，傳達(dá)到排水井之中，并利用抽水泵對(duì)其進(jìn)行水體的排出工作。

1.2人工降低地下水位

人工降低地下水位的施工方法，在進(jìn)行市政道路施工時(shí)便預(yù)先設(shè)置排水渠道，并配合相應(yīng)的排水井通過(guò)對(duì)井中水體的抽取使其降低到地下水位之下，進(jìn)而進(jìn)行施工過(guò)程中的排水工作。一般，人工降低地下水位的方法選擇輕型井點(diǎn)、噴射井點(diǎn)、管井井點(diǎn)等不同的技術(shù)手段對(duì)其進(jìn)行應(yīng)用，針對(duì)不同的施工環(huán)境選擇適應(yīng)的地下水位的降低施工方式選擇。比如，輕型井點(diǎn)的施工過(guò)程比較適用與砂質(zhì)的土壤中，通過(guò)真空的方法降低地下水位；[1]而管井井點(diǎn)并可以更好的解決輕型井點(diǎn)的不足之處，其排水量大、對(duì)于地下水位的沉降程度明顯，可以對(duì)其進(jìn)行環(huán)繞式或者直線(xiàn)式的設(shè)置。

2、市政道路施工排水過(guò)程中的問(wèn)題及其原因分析

2.1管道基礎(chǔ)設(shè)計(jì)不合理

在市政道路的施工過(guò)程中，對(duì)于排水管道基礎(chǔ)設(shè)計(jì)不合理的情況是比較常見(jiàn)的，進(jìn)而影響到正常的排水工作的開(kāi)展，其對(duì)于排水工程的施工影響也是比較明顯的。管道基礎(chǔ)設(shè)計(jì)不合理的現(xiàn)象產(chǎn)生的原因，一是由于施工環(huán)境的復(fù)雜情況導(dǎo)致的。即便施工單位對(duì)于施工地的實(shí)際環(huán)境，在施工前有大致的了解，但是由于地理環(huán)境的客觀(guān)因素影響較為明顯，或者是了解的程度不足，導(dǎo)致在進(jìn)行管道基礎(chǔ)設(shè)計(jì)過(guò)程中，受到施工環(huán)境的影響較大，對(duì)排水管道的合理設(shè)計(jì)造成一定的阻礙；另外，排水管道安置地點(diǎn)的不恰當(dāng)，施工技術(shù)的不合理，也是影響排水管道的正常運(yùn)行的一個(gè)重要原因。[2]如果排水管道設(shè)計(jì)在不合理的地方，就不能在施工中對(duì)其進(jìn)行合理的管理與控制，對(duì)于排水性能的發(fā)揮是非常不利的。

2.2排水管道位置不恰當(dāng)

一般來(lái)說(shuō)，排水管道位置不恰當(dāng)是影響排水工程的順利進(jìn)行的一項(xiàng)重要原因。排水管道位置不恰當(dāng)主要是由于在進(jìn)行排水管道設(shè)計(jì)時(shí)，由于施工前測(cè)算、信息收集工作的不完善，對(duì)于位置的設(shè)置存在一定的不合理之處；或者是在管道施工中，相關(guān)施工手藝的不嚴(yán)密施工質(zhì)量的不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致排水管道在進(jìn)行時(shí)產(chǎn)生一定的偏差。一旦排水管道位置不恰當(dāng)，就會(huì)使再施工過(guò)程中產(chǎn)生的水體集聚在一起，不能及時(shí)對(duì)其進(jìn)行排出，影響排水管道的正常運(yùn)行，進(jìn)而影響市政道路的正常通行。

2.3原有排水設(shè)施的影響

如果在進(jìn)行市政道路排水工程的施工過(guò)程中，存在原有的排水設(shè)施，會(huì)在進(jìn)行排水工程的施工時(shí)對(duì)現(xiàn)有的排水工程施工產(chǎn)生一定的影響，使現(xiàn)有的設(shè)施不能進(jìn)行應(yīng)有的施工。由于如果原有排水設(shè)施會(huì)對(duì)新型排水裝置造成一定的阻礙，如果對(duì)于原有排水設(shè)施的處理過(guò)程存在一定的困難，或者對(duì)于原有工程的處理費(fèi)用較為昂貴，就會(huì)使得許多戶(hù)主不能合理的配合設(shè)施的拆除工作，進(jìn)而影響到新型排水設(shè)施的建設(shè)。這種情況是影響排水管道設(shè)置的一項(xiàng)重要阻礙之一。

3、市政道路施工排水過(guò)程中問(wèn)題的解決措施

3.1進(jìn)行合理的工程計(jì)劃制定

為了防止在施工過(guò)程中，施工計(jì)劃執(zhí)行不足或者施工存在偏差的情況出現(xiàn)，要在施工工程開(kāi)展之前，根據(jù)不同施工地點(diǎn)的地形地貌、氣候水文等狀況進(jìn)行合理的施工計(jì)劃的擬定，確定準(zhǔn)確的施工地點(diǎn)的信息與數(shù)據(jù)，增強(qiáng)計(jì)劃執(zhí)行的可行性。在進(jìn)行勘察時(shí)，要針對(duì)施工地點(diǎn)的多項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行綜合考察，增強(qiáng)數(shù)據(jù)收集的可靠程度；在進(jìn)行計(jì)劃的制定時(shí)，要對(duì)計(jì)劃的制定進(jìn)行仔細(xì)的琢磨與斟酌，提高計(jì)劃執(zhí)行的可行性，減少資源的浪費(fèi)現(xiàn)象出現(xiàn)，盡可能的縮短工期；同時(shí)，對(duì)于施工過(guò)程中產(chǎn)生的與施工計(jì)劃之間的偏差，要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的研究c對(duì)比，分析偏差產(chǎn)生的原因及其影響，對(duì)其進(jìn)行合理的管理與控制。

3.2嚴(yán)格執(zhí)行施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)于排水管道的施工，要嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)，對(duì)其施工地的情況進(jìn)行仔細(xì)的測(cè)量與斟酌后，對(duì)其施工位置等進(jìn)行合理的施工，嚴(yán)格管道施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，防止其對(duì)市政道路的總體建設(shè)造成不利影響。在施工前期，要對(duì)施工地點(diǎn)的實(shí)際狀況進(jìn)行合理的測(cè)量與規(guī)劃，保證測(cè)量數(shù)據(jù)的可靠性，為管道設(shè)置的合理確定提供一定的基礎(chǔ)；[3]同時(shí)，在進(jìn)行放樣施工時(shí)，要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)，并對(duì)其標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況進(jìn)行合理的監(jiān)督與管理，提升防樣工程施工的可行性與合理性；如果在管道的施工過(guò)程中會(huì)存在一定的異物對(duì)于施工的整體環(huán)境造成影響，需要及時(shí)對(duì)異物進(jìn)行清理，或者是在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)設(shè)置連接井，對(duì)兩者進(jìn)行合理的銜接。

3.3保證平穩(wěn)施工，減少施工的意外現(xiàn)象

在進(jìn)行市政道路排水管道的施工過(guò)程中，需要按照施工計(jì)劃，對(duì)其進(jìn)行一定順序的施工，合理制定工程的施工步驟、設(shè)置施工人員，防止在施工過(guò)程中出現(xiàn)混亂的狀況，盡量減少施工過(guò)程中出現(xiàn)的意外狀況。因?yàn)樵谶M(jìn)行具體的施工操作時(shí)，很容易由于實(shí)際狀況的各種客觀(guān)因素，造成實(shí)際施工與施工計(jì)劃之間存在偏離，造成具體的施工產(chǎn)生一定的困難。如果在施工過(guò)程中，遇到有建筑物阻礙正常的施工工作，為了盡量減少拆除建筑物這種大型的工程檢核，要盡量修改施工計(jì)劃，保證施工工程的順利實(shí)施，并減少對(duì)于建筑物造成的影響。在城市中進(jìn)行施工時(shí)，要盡量降低施工對(duì)于交通的不利影響，同時(shí)降低交通對(duì)于排水管道造成的壓力，合理規(guī)劃施工地點(diǎn)城市內(nèi)的交通運(yùn)行。

結(jié)語(yǔ)

對(duì)于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與技術(shù)水平進(jìn)步為城市化發(fā)展帶來(lái)的變化，我國(guó)城市的建設(shè)要不斷的迎接新的挑戰(zhàn)，并且積極借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本國(guó)實(shí)際，對(duì)城市化的建設(shè)提供必要的技術(shù)與手段。市政道路的排水施工作為市政道路建設(shè)過(guò)程中一項(xiàng)重要的技術(shù)指標(biāo)，需要對(duì)其進(jìn)行不斷的改善，針對(duì)我國(guó)市政道路建設(shè)的實(shí)際，選擇適應(yīng)的施工方法，不斷提升施工道路排水施工的性能，提高城市化建設(shè)的水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]鐘興富. 淺談市政道路排水工程的施工[J]. 科技信息，2010，14：322.

第7篇

關(guān)鍵詞：土工格柵；瀝青混凝土；施工

引言

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)了城市建設(shè)，新興城市在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要的作用，為國(guó)家發(fā)展貢獻(xiàn)了巨大力量。在城市發(fā)展過(guò)程中，必然會(huì)出現(xiàn)擴(kuò)建和新建。市政工程越來(lái)越多，科技的發(fā)展，使市政施工技術(shù)得到了完善與提升，大大提高了生產(chǎn)建設(shè)模式。市政道路建設(shè)是城市建設(shè)主要構(gòu)成，為城市發(fā)展起到了促進(jìn)作用。目前來(lái)看，市政道路施工還存在一定的問(wèn)題，嚴(yán)重影響著城市發(fā)展與建設(shè)。如何使市政建設(shè)更好地服務(wù)人民，發(fā)揮作用，則需要在市政道路施工中全面優(yōu)化，做好技術(shù)創(chuàng)新，通過(guò)科學(xué)良好的施工技術(shù)來(lái)的解決施工中存在的問(wèn)題。

市政道路不同于高速公路，施工中的技術(shù)要點(diǎn)也存在差異。為了保證市政道路施工質(zhì)量，則需要根據(jù)其施工特殊性，做好技術(shù)工藝把握控制。

1 路槽整修

道路施工開(kāi)端良好取決于科學(xué)有效的路槽整修。在進(jìn)行修整過(guò)程中，需要按照設(shè)計(jì)要求，合理定位軸線(xiàn)，對(duì)標(biāo)線(xiàn)位置進(jìn)行確認(rèn)與灰線(xiàn)標(biāo)記，打上高程控制樁，標(biāo)記槽底的高程，利用人力作業(yè)，確保開(kāi)挖精準(zhǔn)，保證路槽高度達(dá)到初步設(shè)定高度，滿(mǎn)足基本標(biāo)高設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。施工時(shí)，沿路床邊依次向中心進(jìn)行施工，需要邊施工邊測(cè)量，確保路槽邊坡順直，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。如果出現(xiàn)槽底孔洞、局部松軟的問(wèn)題，需要根據(jù)情況做好問(wèn)題認(rèn)定，上報(bào)設(shè)計(jì)單位對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題做好正確處置。施工完成后，要全面做好檢測(cè)，保證槽底碾壓夯實(shí)、表面平整堅(jiān)固，由監(jiān)理單位做好檢查。如果出現(xiàn)問(wèn)題，則需要修整，確保施工質(zhì)量。

2 路基施工

要想保證攤鋪質(zhì)量，則需要在進(jìn)行灰土施工前，對(duì)路床寬度、高程、密實(shí)度、平整度做好全面有效的檢測(cè)與復(fù)核。這樣才能保證質(zhì)量，避免出現(xiàn)施工偏差，白灰質(zhì)量必須符合基本標(biāo)準(zhǔn)，為了保證材料性能，在使用生石灰時(shí)，需要提前進(jìn)行消解，用1cm孔徑篩子做好篩查，保證灰土符合施工要求。碾壓灰土需要確保最佳含水量，通過(guò)4次重碾壓確保密度。

3 水泥石灰穩(wěn)定層壓實(shí)

在路槽整修基礎(chǔ)上，需要進(jìn)行水泥穩(wěn)定施工，需要使用12-18t壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行穩(wěn)定碾壓，確保調(diào)和的混合料達(dá)到一個(gè)基礎(chǔ)的穩(wěn)定，然后再換大于18t的壓路機(jī)做好全面的碾壓。保證表面平整、無(wú)明顯輪跡后，才能進(jìn)入下一道施工程序。

4 水泥粉煤灰碎石基層

水泥粉煤灰基層的施工需要科學(xué)選擇所用材料，保證所使用的材料堅(jiān)韌、耐磨，對(duì)材料進(jìn)行篩選，保證材料外部清潔無(wú)土、不含石粉風(fēng)化雜質(zhì)碎石等。水泥穩(wěn)定碎石材料需要保證水泥穩(wěn)定基層碎石粒徑小于5cm，壓碎值≤30%。要想確保施工質(zhì)量，則需要嚴(yán)格篩選材料。施工前委托有資質(zhì)的、國(guó)家認(rèn)可的試驗(yàn)室做好材料配合設(shè)計(jì)，對(duì)實(shí)驗(yàn)得到的結(jié)果需要相關(guān)責(zé)任部門(mén)認(rèn)定審批。水泥粉煤灰施工材料多是由外部拌好認(rèn)后，通過(guò)長(zhǎng)距離自卸汽車(chē)運(yùn)輸才能到達(dá)工地。材料到后，需要進(jìn)行人工虛鋪，確保厚度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高要求。為了保證施工質(zhì)量，需要用6-8t兩輪壓路機(jī)做好初步穩(wěn)壓，再換做12-15t三輪壓路機(jī)進(jìn)行終極碾壓，確保基層的密實(shí)度，并做好過(guò)程養(yǎng)護(hù)，保證施工質(zhì)量。

5 銑刨瀝青路面

對(duì)道路改造時(shí)，需要用大型瀝青銑刨機(jī)對(duì)原有道路進(jìn)行銑刨，保證路面基層不影響施工。對(duì)已經(jīng)挖掘出來(lái)的瀝青廢料，需要運(yùn)輸?shù)街付▍^(qū)域堆放，進(jìn)行統(tǒng)一處理，利用裝載機(jī)做好現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境的清理，保證瀝青碎屑不占道，不影響下一步施工。銑刨瀝青路面需要有良好的管理機(jī)制。通過(guò)建立各級(jí)質(zhì)量責(zé)任制，確保環(huán)節(jié)流程，發(fā)揮好自檢員、專(zhuān)檢員的責(zé)任，全面確保銑刨瀝青面層質(zhì)量。對(duì)在檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，要落實(shí)責(zé)任單位，及時(shí)修正與更改，保證面層施工標(biāo)準(zhǔn)。

6 土工格柵鋪設(shè)

施工時(shí)，需要嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，路面接縫一定要和坡面線(xiàn)進(jìn)行有效相交，保證坡腳平衡。對(duì)一些需要特殊處理的部位，要嚴(yán)格做好預(yù)案，對(duì)可能存在應(yīng)力的地方，做好水平接縫處置，保證距離大于1.5m以上。坡面土工格柵施工需要做好一端錨固，可以按坡度不同，做好施工選擇。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際，將卷材沿坡面放下，保證拉緊。對(duì)施工完成的土工格柵要進(jìn)行砂袋壓實(shí)，保證穩(wěn)固。

7 瀝青砼面層

當(dāng)瀝青砼面層施工時(shí)，需要在施工之前，進(jìn)行全面檢測(cè)復(fù)核和整修，保證瀝青混合料面層基層施工質(zhì)量，要對(duì)表面噴灑部分透層油。在透層油完全滲透進(jìn)入基層后，才能進(jìn)行鋪筑面層施工。透層油基質(zhì)瀝青不宜小于100，液體瀝青黏度應(yīng)通過(guò)調(diào)節(jié)稀釋劑進(jìn)行調(diào)節(jié)，確保品種和摻量是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格試驗(yàn)后的結(jié)果，這樣才能選擇使用。瀝青混合料在外部做好調(diào)和后，需要使用自卸汽車(chē)進(jìn)行長(zhǎng)距離的運(yùn)輸。進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，需要對(duì)溫度做好進(jìn)一步的確認(rèn)，保證溫度符合施工要求。材料進(jìn)入工地立即做溫度測(cè)量，溫度一般需要保持在130℃-150℃之間，這樣才能形成一定的施工效果。要根據(jù)實(shí)際施工要求，做好鋪筑層厚度計(jì)算，保證每車(chē)混合料影響多大面積的攤鋪。一般情況下，按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)要求松鋪系數(shù)為1.35-1.5。需要對(duì)混合料均勻卸放，可以事前劃好測(cè)量標(biāo)高掛線(xiàn)，通過(guò)人力作業(yè)保證混合料松鋪厚度均勻。整形的時(shí)候，使用壓路機(jī)碾壓，保證路面表面暴露出明顯一些的不平，這樣才能通過(guò)觀(guān)察。對(duì)局部低洼處進(jìn)行修補(bǔ)，采用齒耙將表面5cm以上耙松，回填新拌和料找補(bǔ)平整，達(dá)到設(shè)計(jì)的縱橫斷面要求。瀝青混合料攤鋪整型后，達(dá)到碾壓溫度應(yīng)立即碾壓，碾壓應(yīng)由邊到中，先輕后重，初步施工可以使用6-8t壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)。直到混合料達(dá)到穩(wěn)定后，再用12-15t三輪壓路機(jī)壓至設(shè)計(jì)密實(shí)度且無(wú)明顯輪跡，最后用膠輪壓路機(jī)碾光。碾壓過(guò)程中若發(fā)現(xiàn)裂紋或壓幾遍仍有移動(dòng)現(xiàn)象應(yīng)停止，待溫度稍降后再壓。若有坑洼或波浪現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)修鋪平整，做到“快、準(zhǔn)、平”。

需要注意的一是材料運(yùn)輸保持清潔。運(yùn)輸時(shí)，為了保證清潔，不灑落，則需要使用帆布做好整車(chē)覆蓋，材料運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)使用自動(dòng)整平瀝青攤鋪機(jī)做好全面的施工。二是壓路機(jī)選擇，先使用6～8噸兩輪壓路機(jī)做好初步的穩(wěn)壓，再更換10～12噸三輪和膠輪壓路機(jī)進(jìn)行終極碾壓，確保路面密實(shí)度，為了保證嚴(yán)整，最后需要兩輪壓路機(jī)對(duì)輪跡做好消除處理，保證施工整潔干凈。三是封層油使用，主要選擇改性瀝青或改性乳化瀝青，確保集料質(zhì)地堅(jiān)硬、耐磨、潔凈、粒徑級(jí)配應(yīng)符合要求。對(duì)路緣石、檢查井等路面的構(gòu)筑物，需要與瀝青混合料層緊密連接，確保噴灑粘層油質(zhì)量，保證粘層油施工順利。

8 結(jié)束語(yǔ)

市政道路關(guān)系到人們出行交通，與人們生活密切相關(guān)。只有不斷完善技術(shù)能力、提高施工標(biāo)準(zhǔn)，才能確保市政道路施工質(zhì)量，滿(mǎn)足人們出行的交通需要，推進(jìn)城市健康良性的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]張敬偉.淺談市政道路工程路基施工質(zhì)量控制[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2009（1）.

第8篇

關(guān)鍵詞：市政道路；機(jī)械作業(yè)；填土；路基

在各級(jí)路基施工中，只有做到精心組織、合理安排，才能在技術(shù)保證的前提下，把握好工程施工質(zhì)量，建成高質(zhì)量的市政道路路基工程，使城市道路發(fā)揮快速、便捷的功能。

1 路基施工質(zhì)量要求

1.1 強(qiáng)度

路基強(qiáng)度大小直接決定路面的伸縮度，所以說(shuō)，在路基施工中，最重要的是要保證路基在外力作用下，不能造成超負(fù)荷的情形，如果超過(guò)其承載力范圍就會(huì)發(fā)生扭，所以一定要保證路基具有足夠的伸縮度，保證其高質(zhì)量的強(qiáng)度。

1.2 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

路基結(jié)構(gòu)非常重要，設(shè)計(jì)時(shí)一定要進(jìn)行查看，確定當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況，不同的地質(zhì)條件下，采用不同的結(jié)構(gòu)形式，這樣才能確保在行車(chē)荷載加大或者自然災(zāi)害情況下，導(dǎo)致的路基整體失穩(wěn)下沉情況發(fā)生，如果發(fā)生變形或破壞，就需要因地制宜采取一定措施，確保結(jié)構(gòu)上的穩(wěn)定，這樣才能使路面工程順利展開(kāi)。

1.3 水溫穩(wěn)定性

路基是室外工程，有些區(qū)域路過(guò)湖泊、河流、地下水等并且受雨水和地表水的沖擊，在水的作用下，路基強(qiáng)度就會(huì)變?nèi)酰l(fā)生明顯變化。

2 路基施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵程序

2.1 施工測(cè)量

施工測(cè)量是關(guān)鍵的一步，在施工前，一定要進(jìn)行科學(xué)準(zhǔn)確的測(cè)量，得到相關(guān)應(yīng)用數(shù)據(jù)，這樣才能準(zhǔn)確把握施工控制點(diǎn)范圍。通常施工測(cè)量?jī)?nèi)容是對(duì)導(dǎo)線(xiàn)、中線(xiàn)及水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)。在進(jìn)行作業(yè)時(shí)，要注意幾下幾點(diǎn)：一是要全面對(duì)圖紙有一個(gè)良好的把握；二是在施工期間，需要在中線(xiàn)復(fù)測(cè)中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高，同時(shí)還要進(jìn)行加樁，確保地面標(biāo)高，以此做為標(biāo)準(zhǔn)基點(diǎn)；三是不同的環(huán)節(jié)中，要掌握好重點(diǎn)內(nèi)容，特別是在每道工序施工測(cè)量放線(xiàn)的時(shí)候，一定要保證縱橫斷面定位，確保其精度和準(zhǔn)度；四是要與多個(gè)部門(mén)進(jìn)行協(xié)調(diào)，特別是水務(wù)、電信、電視、電力等部門(mén)，需要查看圖紙，找到各個(gè)布點(diǎn)位置，避免出現(xiàn)道路施工對(duì)路下面覆蓋管網(wǎng)的破壞，出現(xiàn)不必要的麻煩和損失。

2.2 對(duì)路基進(jìn)行土方施工

在區(qū)域內(nèi)進(jìn)行改建和新建的工程，路基土方施工多數(shù)情況下采取填方方法，挖方路基的工程較為少見(jiàn)，除非發(fā)生特殊地形地貌。

2.2.1 填方路基的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。在施工中一定要嚴(yán)格把握，做好重要環(huán)節(jié)的控制作業(yè)，通常情況下需要注意以下幾點(diǎn)。一是采取分層填筑的方式，只有上一層達(dá)到基礎(chǔ)要求后，才能進(jìn)行下一步填壓，填壓后需要對(duì)土質(zhì)含水情況進(jìn)行檢測(cè)，如果達(dá)到測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)，就可以進(jìn)行碾壓了，如果發(fā)現(xiàn)含水量超標(biāo)，就需要進(jìn)行及時(shí)修正，一定要在這一步保證質(zhì)量，控制水量，避免因質(zhì)量不合格出現(xiàn)的返工浪費(fèi)現(xiàn)象；二是干密度試驗(yàn)標(biāo)定要精確，不同的土質(zhì)有不同的標(biāo)定干密度要求，不能劃定一個(gè)標(biāo)尺，用一個(gè)刻度去整體衡量，只有通過(guò)細(xì)分的干密度評(píng)定，才能保證土質(zhì)壓實(shí)度合格。三是進(jìn)行工程的分段施工，對(duì)縱向搭接兩段交接處要錯(cuò)開(kāi)時(shí)間進(jìn)行填筑，先填的區(qū)域按1：1坡分層留好需要的臺(tái)階，如果必須要進(jìn)行兩個(gè)地段同時(shí)填，就需要采取分層交疊的方法，處理好各層次的銜接關(guān)系，一般情況下，搭接長(zhǎng)度要大于2m，如果過(guò)小就會(huì)導(dǎo)致路基不均勻的沉陷，使路面結(jié)構(gòu)變形，影響路面整體平整度。

2.2.2 松鋪厚度控制。松鋪厚度也是關(guān)鍵的一步，這部分施工受到土質(zhì)、壓實(shí)機(jī)等的直接影響，如果土質(zhì)不合格就需要多次碾壓，直到壓實(shí)為止，這就需要根據(jù)施工進(jìn)度和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)情，進(jìn)行壓實(shí)度設(shè)定，原則上路床頂面層最小松鋪厚度要大于8cm。

2.2.3 嚴(yán)格控制路堤幾何尺寸和坡度。路堤填土要保證寬度，對(duì)每側(cè)的留出量，一定要比設(shè)計(jì)寬度多30cm左右。也就是說(shuō)路基的壓實(shí)寬度一定要超過(guò)設(shè)計(jì)寬度，削坡要仔細(xì)認(rèn)真，不能因馬虎出現(xiàn)缺坡情況，只有這樣，才能進(jìn)一步保證路堤結(jié)構(gòu)上的相對(duì)穩(wěn)定。

2.2.4 掌握壓實(shí)方法。在碾壓前一定要對(duì)道路進(jìn)行整平處理，由路中線(xiàn)向路堤兩邊進(jìn)行平整，保持在2%～4%的橫坡距離。對(duì)彎道碾壓的時(shí)候，要按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行，可以先低后高，壓實(shí)一側(cè)后再向另一側(cè)碾壓，這樣就能形成一個(gè)很好的單向超高橫坡，機(jī)械前后兩次輪跡一定要保證重疊12cm～20cm內(nèi)，并且在壓實(shí)過(guò)程中，控制好壓實(shí)力度，保證力度均勻，避免出現(xiàn)路基沉陷。壓實(shí)的次序是先對(duì)周?chē)鷫簩?shí)，再向中心移動(dòng)，這樣就能形成一個(gè)路拱；開(kāi)始要輕壓，然后加大壓力，進(jìn)行重壓，這樣就能夠不斷調(diào)整逐漸增長(zhǎng)的土基強(qiáng)度；通過(guò)先慢后快的方法，可以很好地處理松土情況。

2.2.5 科學(xué)統(tǒng)籌機(jī)械作業(yè)。要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了解，不同的工程會(huì)有不同的地形、地貌，而建設(shè)的路基斷面形狀、用土量、土方調(diào)配情況也不盡相同，只有對(duì)現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備充分調(diào)配，才能科學(xué)的劃定好機(jī)械運(yùn)行整體路線(xiàn)。土質(zhì)含水量如果過(guò)小，由不適合壓實(shí)，需要使用灑水車(chē)進(jìn)行少量灑水處理；如果含水量過(guò)多，就需要利用翻曬機(jī)進(jìn)行翻曬處理，確保水分達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

3 小橋涵洞及其他構(gòu)筑物施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)

如果施工中遇到橋涵，則需要保證橋臺(tái)臺(tái)背、涵洞兩側(cè)及涵頂、擋土墻墻背的填筑施工結(jié)束，才能進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，這樣的施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地狹窄，一定要對(duì)構(gòu)造物進(jìn)行保護(hù)，不能為了施工進(jìn)度而使附屬物受到破壞。如果出現(xiàn)不合格的填筑，那么就會(huì)在工程使用后出現(xiàn)構(gòu)造物連接部出現(xiàn)沉降差，使用效果就會(huì)大大降低，影響行車(chē)，造成行車(chē)穩(wěn)定性差、舒適程度低、安全也得不到保證。

3.1 填料

合理選擇填料能夠保證施工質(zhì)量，通常需要選擇那些滲水性好的土質(zhì)進(jìn)行填筑，在臺(tái)背順路線(xiàn)方向上部距翼墻尾端不少于臺(tái)高加2m時(shí)、下部距基礎(chǔ)內(nèi)緣大小2m時(shí)、拱橋臺(tái)背大小臺(tái)高3倍左右時(shí)，就需要使用滲水性好的材料。值得一提的是，不能把進(jìn)行構(gòu)造物基礎(chǔ)建設(shè)時(shí)挖出來(lái)土進(jìn)行混合填筑。

3.2 填筑橋臺(tái)背后填土應(yīng)與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行

在對(duì)涵洞、管道缺口進(jìn)行填土的時(shí)候，一定要保證兩側(cè)對(duì)稱(chēng)、回填均勻，確保涵頂填土松鋪厚度控制在50cm～100cm范圍內(nèi)，不能使用重型施工機(jī)械。

3.3 排水橋涵等結(jié)構(gòu)物處填土

對(duì)積水進(jìn)行科學(xué)處理，如果出現(xiàn)地下滲水，需要設(shè)盲溝進(jìn)行導(dǎo)引。對(duì)擋土墻墻背要做好反濾層設(shè)計(jì)，這樣積水就可以由泄水孔排出了。

3.4 壓實(shí)應(yīng)在接近最佳含水量

分層填筑要保證是每層松鋪厚度小于20cm內(nèi)，確保密實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，以路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)做為參照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。非滲水土填筑的時(shí)候，制定合理措施，通過(guò)摻生石灰的方法，減少水的滲入。

4 施工易出現(xiàn)的問(wèn)題及處理方法

4.1 嚴(yán)格控制不合格的土填入路基

路基填土一定合理選擇，不能把表層土、草皮土及腐殖土填入路基。

4.2 保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

分清土質(zhì)性質(zhì)，不能把不同的土質(zhì)混填，通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)形成參數(shù)，用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)施工進(jìn)程。一定要對(duì)縱橫坡度進(jìn)行檢查，保證厚度、實(shí)度。特別是對(duì)橋頭涵洞一定要達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

4.3 軟土區(qū)域注意路基的穩(wěn)定性

對(duì)積水區(qū)域要根據(jù)具體情況先進(jìn)行排水，然后用穩(wěn)性好的土或者拋石擠淤，保證路基質(zhì)量。

5 結(jié)束語(yǔ)

市政道路路基施工場(chǎng)地狹小、交通流量大、工藝復(fù)雜，施工時(shí)會(huì)遇到各種環(huán)境。所以，要以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為指導(dǎo)，強(qiáng)化管理過(guò)程和質(zhì)量意識(shí)，才能全面提升路基路面耐久性。

參考文獻(xiàn)

第9篇

關(guān)鍵詞： 市政道路排水設(shè)施；方法；問(wèn)題；原因；對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2012）05-0082-01

0引言

市政道路中的排水設(shè)施是城市所有設(shè)施中最基本的設(shè)施，排水設(shè)施是否完善直接關(guān)系著此城市的建設(shè)和發(fā)展、以及市民的生活質(zhì)量。所以在道路施工過(guò)程中，確保施工質(zhì)量是非常重要的。但是當(dāng)前市政排水管道工程存在著一些問(wèn)題，問(wèn)題的存在影響著市政排水工程的實(shí)施。

1施工中排水方法

道路施工中排水方法可以有兩種，分別是明溝排水和人工降低地下水。這兩種排水方法是在道路施工中最經(jīng)常使用的方法。

1.1 明溝排水明溝排水是只在溝槽開(kāi)挖的時(shí)候，在其周?chē)探厮蛘咴诨拥睦锩嫠闹荛_(kāi)挖排水溝，利用這些排水溝，把地下水和地面水都匯集到水井里，用水泵將水井里的水抽走。利用明溝排水的方法，設(shè)備較簡(jiǎn)單，排水方便。這也是一種應(yīng)用較普遍的排水方式。除了細(xì)砂、粉砂之外的土質(zhì)都適用這種排水方法。

明溝排水可分為地面截水和坑內(nèi)排水兩種方法。如果要排除地面水及雨水，最簡(jiǎn)單的方法就是在基坑的周?chē)虂?lái)截水。地面截水的方式通常是把挖出來(lái)的水沿著四周筑起50到80厘米的土堤。若采用地面截水的方式，應(yīng)該盡量采用天然的排水溝道，并定期不定期地進(jìn)行疏通。如果道路旁邊沒(méi)有天然溝道，應(yīng)該在道路周?chē)谂潘疁希源藖?lái)攔截地表水。采用地面截水方式排水時(shí)要注意保持水溝與建筑物之間的距離。坑內(nèi)排水的方式通常是在開(kāi)挖不深的溝槽時(shí)采用的排水方式。這種方式是在開(kāi)挖基坑的時(shí)候設(shè)置集水井，利用排水溝讓水流入集水井，然后抽出坑外。

1.2 人工降低地下水位人工降低地下水位的排水方法是指在溝槽開(kāi)挖之前，就提前在溝槽周?chē)O(shè)置一些井點(diǎn)，利用抽水設(shè)備把地下水位降低到基坑地面之下，形成干槽。人工降低地下水位可以通過(guò)輕型井點(diǎn)、噴射井點(diǎn)、管井井點(diǎn)、電滲井點(diǎn)等方法。通過(guò)人工降低地下水位的方法，可以有效地實(shí)施排水。

2施工中排水問(wèn)題及原因分析

2.1 管道基礎(chǔ)不符合設(shè)計(jì)要求在道路施工中對(duì)排水設(shè)施進(jìn)行設(shè)置時(shí)，常常會(huì)出現(xiàn)管道基礎(chǔ)不符合設(shè)計(jì)要求的問(wèn)題。這種情況的出現(xiàn)通常由幾個(gè)方面的綜合原因造成的。第一，由于在道路施工時(shí)，地質(zhì)條件復(fù)雜，各地的地質(zhì)條件不同，即使同一地區(qū)，其巖土性質(zhì)也是千變?nèi)f化，勘察單位進(jìn)行道路勘察時(shí)，常常會(huì)發(fā)生資料不準(zhǔn)確的情況。第二，在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，管線(xiàn)工程設(shè)計(jì)人員，往往忽略地質(zhì)狀況對(duì)管基的影響，排水管線(xiàn)常常不在軟基處理范圍。

2.2 排水管道位置有偏差在道路施工過(guò)程中，對(duì)排水管道的設(shè)置常常出現(xiàn)排水管道位置有所偏差。這種情況的產(chǎn)生主要是由于測(cè)量有所偏差造成的。并且施工不嚴(yán)、刻意避讓構(gòu)筑物等也是排水管道偏差存在的原因。如果在事前的勘察過(guò)程中，對(duì)地質(zhì)，地理位置的測(cè)量有差錯(cuò)，那么按照此數(shù)據(jù)設(shè)置的排水管道的位置也會(huì)有所偏差。當(dāng)排水管道位置存在偏差時(shí)，這樣在立面上會(huì)產(chǎn)生積水。這就未能使排水管道起到排水的作用。

2.3 原排水構(gòu)筑物會(huì)對(duì)排水施工產(chǎn)生影響如果在始終道路建設(shè)時(shí)，已經(jīng)存在排水管道，那么在新建市政排水管道時(shí)，原構(gòu)筑物會(huì)對(duì)新建排水管道產(chǎn)生影響。常常由于原構(gòu)筑物的存在，新建排水管道不能按照原有設(shè)計(jì)進(jìn)行施工。在市政道路建設(shè)中，常常會(huì)由于原排水管道不容易進(jìn)行拆遷或拆除，或者由于拆除費(fèi)用較高，一些釘子戶(hù)會(huì)嚴(yán)重影響道路施工的進(jìn)程。在市政道路擴(kuò)建時(shí)，道路排水施工是施工項(xiàng)目中較難的一個(gè)。

3施工中排水問(wèn)題應(yīng)對(duì)措施

3.1 根據(jù)實(shí)際情況，完善設(shè)計(jì)圖紙由于在市政道路排水施工中，常常會(huì)出現(xiàn)管道設(shè)施不符合設(shè)計(jì)要求的情況。設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮實(shí)際情況，勘察結(jié)果須能真實(shí)反映地質(zhì)特點(diǎn)及地質(zhì)要求。勘察時(shí)，須對(duì)地質(zhì)的各個(gè)方面進(jìn)行全面、系統(tǒng)地勘察，從而得到真實(shí)數(shù)據(jù)，供施工設(shè)計(jì)者參考。在進(jìn)行施工設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行細(xì)致的設(shè)計(jì)。并且，在施工過(guò)程中，常常會(huì)遇到施工狀況與設(shè)計(jì)不符的情況，這時(shí)，要認(rèn)真分析，找出差異所在。

3.2 認(rèn)真勘察，嚴(yán)格控制為了有效地防止排水管道發(fā)生偏差，進(jìn)而不影響排水管道的排水作用，需要采取相應(yīng)措施進(jìn)行防范。首先，在施工之前獲取數(shù)據(jù)階段，要對(duì)施工地段、施工項(xiàng)目進(jìn)行細(xì)致的勘察。嚴(yán)格按照施工測(cè)量規(guī)范和有關(guān)規(guī)程進(jìn)行勘察和測(cè)試，從而獲得有效的、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)的獲得是進(jìn)行道路排水管道設(shè)置的必要保證。在勘察過(guò)程中，要注意對(duì)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件的測(cè)試。勘察數(shù)據(jù)的取得是施工設(shè)計(jì)的有效憑證。施工放樣時(shí)要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和地質(zhì)狀況進(jìn)行，并且檢驗(yàn)要符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，才能開(kāi)始施工。排水管道位置的設(shè)計(jì)必須精準(zhǔn)，只有這樣，才能起到排水的作用。在排水管道設(shè)置過(guò)程中，如果意外遇到避讓物，需要在合適的位置增設(shè)連接井，用直線(xiàn)進(jìn)行連接，或者連接角度大于135°。

3.3 合理設(shè)置排水施工過(guò)程，減少意外發(fā)生施工單位要合理地布置施工過(guò)程，做好組織工作。在施工過(guò)程中，常常會(huì)發(fā)生建筑物影響道路施工的情況。針對(duì)這種情況，要采取合理的方法進(jìn)行，在施工設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量避免與構(gòu)筑物的碰撞。如果須拆除構(gòu)筑物，應(yīng)該采用合法合理的安置手段。為了保障施工進(jìn)度，能避免構(gòu)筑物拆遷的，就會(huì)進(jìn)行避免，常常改變?cè)┕ぴO(shè)計(jì)，盡量避開(kāi)構(gòu)筑物。在市政排水施工過(guò)程中，需要保障相關(guān)路段的交通暢通，這就需要在進(jìn)行施工時(shí)，對(duì)施工區(qū)的排水溝槽進(jìn)行支持，從而減少道路交通對(duì)排水管道的擠壓，避免造成破壞，對(duì)相關(guān)路段的疏解道路進(jìn)行交通控制和引導(dǎo)。

在市政排水施工過(guò)程中，可以采用明溝排水和人工降低地下水位的方式進(jìn)行排水。在不同的地段，不同的情況下需要采用不同的排水方法。市政道路排水施工過(guò)程中，常常因?yàn)槭┕ぴO(shè)計(jì)和施工過(guò)程控制不嚴(yán)等原因，而出現(xiàn)很多問(wèn)題，如設(shè)計(jì)不符合實(shí)際，勘察數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，排水管道位置有所偏差等。針對(duì)問(wèn)題提出相應(yīng)的解決方法，對(duì)市政道路排水施工有所幫助。

參考文獻(xiàn)：

[1]高婷.城市道路雨水口設(shè)計(jì)分析[J].中國(guó)給水排水，2006，（12）.