時間：2023-04-01 10:30:22
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創新能力的培養已成為當今教育關注的熱點之一，這是市場經濟條件下經濟和社會發展需求在教育中的必然反映。雖然各級各類教育培養創新能力的著眼點、側重點及要求各有不同，但培養學生求變求新的意識是一致的。
職業教育的社會功能是培養生產、建設、管理和服務第一線需要的應用型職業人才，主要任務是以就業為導向，培養數以億計的高素質勞動者。但是，培養合格的應用型職業人才絕不只是簡單的改善實訓條件、增加實訓時間以完成熟練操作工的基本訓練，良好的職業道德、適應變化不斷更新專業知識的能力、積極主動的經營管理能力等培養更為重要。然而，囿于傳統教學模式等因素，目前我國職業教育并不能滿足這樣的需求。因此，亟需改革傳統的教學模式，尋求適宜培養創新意識的教學模式以建構學生的專業知識。
為此，我們在實施緊缺人才培養培訓的工程中，嘗試改革汽車運用技術專業的實訓課教學模式。實踐證明，此舉對于培養學生的創新意識和創新能力具有一定的成效。現在簡單介紹如下。
傳統實訓課的主要弊端
傳統的實訓課之所以不利于學生創新能力的形成，主要原因在于學生不是教學的主體，預設多于生成，不能充分啟發學生的思維，缺少了學生的參與、探究、發現和創造。
例如，傳統的汽車運用技術專業實訓課的一般教學模式表示為圖1：
圖1
在這種實訓教學模式中，教師將教學重點放在了詳細講解和糾正學生不規范的操作方法與步驟上，學生無須嘗試去想“為什么要這樣操作”、“該怎樣做”、“還有無其他更好方法”等一系列問題。在整個實訓過程中，學生的好奇心和思考沖動等內在動力被教師的詳細講解所抑制，學生的主動性受到壓制和阻礙，也就難以在實踐中探索、發現和求新，其結果僅僅是機械、被動地獲得技能。
在這種教學模式下培養出來的學生，面對現實生產中的實際問題往往難以運用已知求解新知，缺少靈活的智慧發現，難以創造性地解決新問題。對于汽車運用技術專業的學生而言，他們所要面對的是成千上萬種來自不同廠家的不同車型、不同結構以及不同的生產條件等，依靠這種傳統的訓練方式，學生很難適應實際就業的需要，更談不上適應不斷變化的技術和生產條件以便不斷地學習發展。
以能力形成為目標，改造實訓模式
在教學模式改革中，根據汽車運用技術專業的特點，結合創新能力的形成過程，在實訓課中以形成職業能力為目標，營造創新的學習環境，引導學生自主學習，挖掘學生的創造潛能，將培養學生的創新精神和創新能力引入教學目標。其教學模式的操作流程如圖2所示：
圖2
該流程的前兩步為教師備課階段要完成的任務，后幾步是教師引導學生自主完成。
該培訓模式的主要特點是以完成學習項目為載體，教師引導學生在給定的條件下自主設計學習訓練方案；在觀察、學習的基礎上集體討論評價方案和修改方案；學生自行動手驗證方案的合理性，并作出相應的調整；最后由學生自己評價過程的合理性，歸納總結解決實際問題的有效方法。通過這種訓練，取得的實際效果一是使學生從被動灌輸變為主動地探究學習，二是使學生掌握了同類專業技術問題的分析解決方法，三是培養了學生的合作意識，四是培養了學生主動思考、求新求異的創新精神。歸根到底，不僅僅使學生掌握了解決某種問題的能力，更重要的是使學生面對工作項目懂得如何進行分析研究，在此基礎上制定工作計劃，并組織實施，最后檢查、評價工作結果，得出某種帶有規律性的方法。
培訓項目實例
按照新的實訓模式，實訓課的教學重點改變為培養學生的觀察能力，通過討論激勵學生思考，激發學生的創造性思維，引導學生運用組合思維、邏輯思維等創造思維方法分析問題、解決問題。
以“發動機起動系故障診斷與排除”實訓課為例，預設了如下的教學目標：（1）能夠根據汽車起動系電路圖診斷故障部位并排除故障；（2）根據實驗條件、方法的變化觀察起動系統相應的變化現象；（3）訓練用組合思維方法分析現象的能力；（4）訓練運用邏輯思維方法推理判斷找出故障部位的能力。
根據學校目前的條件，我們提供給學生的實訓車型有解放1091、切諾基、桑塔納轎車、別克轎車等。在實際教學中，步驟如下：
第一步，分組制定實訓方案。以4～6名學生為一個小組，指定其中一名學生擔任小組長，由小組長負責組織協調全組制定實訓方案。分組后各小組成員各司其職，熟悉各自的實訓設備，查找相應的技術資料。對本例而言，需找出與實訓車型一致的起動系控制系統電路圖并討論其控制原理。小組成員以此為依據，制定出系統故障診斷方案，實訓方案及注意事項、方法、步驟等(包括所用儀器、工具)。這一過程給予學生充分思考和交流的空間，使學生的創造性思維得以相互促進和發展。
第二步，兩小組之間交流實訓方案。教師注意引導學生分析各種車型起動系控制原理的差異和結構的不同，如別克轎車組與桑塔納轎車組交流，兩組成員對照兩車型起動系控制原理圖，需要找出別克轎車起動系比桑塔納轎車起動系多一層起動機繼電器的控制，因此，引起故障的因素也就相應地多了繼電器故障、發動機ECU對繼電器線圈的控制線路故障，并通過討論得出兩種車型故障診斷的主要差異為：別克轎車還需考慮到怎樣判斷起動繼電器是否工作正常。讓學生通過充分交流觀察到的各種現象、發現的各種問題及各自的思維方法來相互啟發、相互促進。這樣，在專業技能學習過程中，學生運用創造性思維方法分析問題、解決問題能力和創新的基本功都得到了有效的訓練。
第三步，動手操作訓練并驗證故障診斷方案的合理性。在學生的實訓方案中出現的一些不合理的問題，只要不損壞儀器設備，教師都不必干預，而應重點關注學生的驗證過程，把問題留給學生自己去發現。這一步重在為學生提供充分自主操作的條件，使操作與思維同步進行。這樣，理論知識在實訓中得到了驗證，觀察能力和發現問題的能力得到了訓練和提高，學生已有的理論知識與實際操作相協調并構建起新的認知結構，解決問題的水平自然得到提高。
第四步，引導學生形成所做車型起動系統故障診斷的合理方案。該步驟要求所形成的方案必須與參考書所提供的診斷方法存在差異。通過這種訓練，學生的求異思維能力得到了有效訓練。
第五步，教師引導學生共同討論比較參考書故障診斷方法與學生提出的診斷方法各自的優缺點。通過這種訓練，學生的綜合分析、比較、判斷能力得到了很大提高。
以上各步驟中，第三、第四步一般由學生在自習課中自主完成，沒有時間的限制，但是要求學生必須保證實訓設備的完好。這又進一步培養了學生的責任心、自覺性、意志品格和學習熱情。
實訓結束后，對學生的評分標準是：
學生的實訓成績=小組成績×50%+個人考核成績×50%
教師根據各小組每個學生參與的熱情度、陳述觀點的情況以及發現問題的數量和質量、討論問題的狀況、解決問題的方法的科學性與合理性等，對小組進行評分。在整個實訓過程中，教師不能代替學生解決問題，只能引導、啟發和幫助他們，讓他們自己解決實訓中遇到的各類問題。
實訓改革從根本上改變了教師居高臨下演示講解操作方法及學生機械地模仿操作的傳統模式，教師扮演其中的組織者、參與者和引導者，學生則是積極的創造主體，展示能力和啟發思考的機會大大增加。在實踐中，學生團結協作、互動交流，語言表達、組織管理以及發現和解決問題的能力都得到了全面的培養和提高，創新能力也得到了比較充分的發展。這既是對學生創新能力培養的過程，也是學生職業能力養成的過程。
參考文獻：
[1]姜瑛俐.創新教學模式與方法[M].上海：東方出版中心，2001.
汽車文化沐餐廳空間設計
20屆經濟管理系
專業建筑室內設計
學號1731024
學生姓名
指導教師
2019年4 月 27 日
畢業設計（論文）評語及成績
學生姓名
班級
高職二班
學號
畢業設計
（論文）題目
汽車文化沐餐廳空間設計
指導教師姓名
指導教師職稱
指導教師評語：
答辯小組意見：
答辯小組組長簽字：年月日
成績：
教研室主任簽字：年月日
畢業設計（論文）任務書
題目
汽車文化沐餐廳空間設計
專業
建筑室內設計
班級
高職二班
學生姓名
所在系
經濟管理系
導師姓名
導師職稱
一、設計（論文）內容
汽車不單單只有冰冷的，我們可以通過顏色與材質的改變與添加來拉近汽車與人的關系，使得他汽車的用途被最大的發掘，使得汽車不單單是只能在馬路上駕駛那么簡單，我們也可以在餐廳中，坐在溫暖的汽車中吃著美味的事物，看著節目享受著悠閑的時光，這就是我們進行這項設計的想法和出發點。
二、基本要求
1. 綜合運用所學的知識，畢業論文必須堅持理論聯系實際的原則，堅持理論研究的現實性。
2. 在進行實地考察的同時運用所學進行分析。
3. 保證論文質量，同時運用多種方法，寫作規范。
三、主要技術指標（或研究方法）
1. 文件研究法。
2. 案例研究法。
3. 通過網絡查找資料，和對相關經驗進行綜合分析。
四、應收集的資料及參考文獻
[1]梁佳馳.綠色建筑設計理念和設計方法[J].工程技術研究，2016（5）：118~119.
[2]段杰.室內設計中燈光的藝術設計分析[J].科技與創新，2018（13）：122-123.
[3]譚慧嬋.人性化室內設計理論探討[J].建筑知識,2016（7）.
[4]黃媛媛，吳章康.主題性餐飲空間的設計.現代裝飾，2017（04）：20~22.
[5]孔祥駿.從營銷角度探析主題性餐飲文化空間室內設計.山東工藝美術學院，
2012.
[6]余曉寶.氛圍設計[M].清華大學出版社，2006.
五、進度計劃
4月 10日-4月 17日 確定論文題目、收集資料、完成開題報告；
4月 17日- 4月 27日 通過實地考察來制作平面布置圖等 CAD圖紙
4 月 27日-5月 7日 制作效果圖與排版
5 月 7日-5月 14日 完成設計內容與報告和論文全文、審核并裝訂。
5月 14日-5月 24日 進行答辯并最終提交報 4月 30
教研室主任簽字
時間
年月日
畢業設計（論文）開題報告
題目
汽車文化沐餐廳空間設計
專業
建筑室內設計
班級
學生姓名
000
一、文獻綜述（立論依據）
汽車的文化可以追溯到 1867年的往復活塞式發動機，從 1867年到現在，人們也越來越離不來汽車這種代步工具了，而汽車餐廳就是在這樣的一個社會背景中的產物，通過對汽車的延展設計，開展關于以汽車為主題的餐廳，在對汽車再定義的基礎上，拉近人與汽車的關系！
二、研究內容及預期目標
通過在汽車中添加不同的材質，使得汽車擁有溫暖的感覺，通過汽車出現的不同場合和不同顏色的搭配來改變汽車的格調，給人眼前一亮的新鮮感，使得冰冷的全金屬空間汽車變成一個溫暖的飲食空間。
三、研究方案（研究方法）
1. 通過在線上線下進行關于大家對于汽車主題餐廳的需求進行調查問卷分析。
2. 通過對現有的汽車主題餐廳進行實地考察，提煉出不足和優點，并進行優化設計。
3. 通過大量的文獻匯總，研究并敲定最終的設計方案。
四、參考文獻
[1]梁佳馳.綠色建筑設計理念和設計方法[J].工程技術研究，2016（5）：118~119.[2]段杰.室內設計中燈光的藝術設計分析[J].科技與創新，2018（13）：122-123.[3]譚慧嬋.人性化室內設計理論探討[J].建筑知識,2016（7）.
[4]黃媛媛，吳章康.主題性餐飲空間的設計.現代裝飾，2017（04）：20~22. [5]孔祥駿.從營銷角度探析主題性餐飲文化空間室內設計.山東工藝美術學院，
2012.
[6]余曉寶.氛圍設計[M].清華大學出版社，2006.
五、進度計劃
4月 10日-4月 17日 確定論文題目、收集資料、完成開題報告；
4月 17日- 4月 27日 通過實地考察來制作平面布置圖等 CAD圖紙
4 月 27日-5月 7日 制作效果圖與排版
5 月 7日-5月 14日 完成設計內容與報告和論文全文、審核并裝訂。
5月 14日-5月 24日 進行答辯并最終提交報 4月 30
指導教師簽字
時間
年月日
汽車可以說是我們日常交通中不可或缺的一個部分了，大家也幾乎人人使用過汽車，而對于汽車的概念可能還停留在冰冷，沒有溫度的階段，但是他有沒有辦法通過一些材質的更換或者是出現環境的改變，使得他能夠從大眾視野中的冰冷的屬性中走過來那？
我想是肯定的，在我們設計中就是要把不可能改變成可能，而改變物體的感知這個部分的處理，我們通常會通過燈光的處理和顏色和材質的處理來進行，進行一些視覺和感知上的改變，比如在燈光的采用中我們可以使用相對柔和的軟光燈，而在材質上可以選擇大自然的木質等一些親近自然的材質，在顏色的選擇上也可以盡量避免采用冷色調的顏色處理，以此來達到“沐”的感覺。
關鍵詞：色彩應用；燈光應用；人體工程學；汽車元素
第一章前言1
1.1 、主題餐廳的目的與意義1
1.2 、主題餐廳的發展現狀1
1.3 主題餐廳的發展趨勢1
第二章形體訓練內容概括2
2.1 汽車元素在主題餐廳中的應用2
2.2 人體工程學在主題餐廳中的應用2
2.3 色彩在主題餐廳中的應用2
2.4 燈光在主題餐廳中的應用2
第三章汽車主題餐廳設計空間的設計方案4
3.1 設計主題概況4
3.1.1 設計藝術層次的概括4
3.1.2 市場結合概括4
3.2 功能分區與動線分析4
3.2.1 功能分區5
3.2.2 動線分析5
3.3 汽車主題餐廳的色彩設計5
3.3.1 心理學角度分析5
3.3.1藝術角度分析5
3.4 汽車主題餐廳的燈光設計5
3.4.1 心理學角度分析6
3.4.1藝術角度分析6
第四章汽車主題餐廳空間設計的展示表達7
4.1 CAD繪制圖展示7
4.2 3D繪制圖展示7
總結8
參考文獻9
致謝10
致謝
在寫到最后的時候我一邊寫一邊想到了教育我的汽車工程職業學院，是他給了我一個學習的平臺，一個學習知識的機會，我真的很感謝，并且我也很感謝辛辛苦苦給我幫助，輔導我，給我幫助的老師，沒有你們的幫助我寸步難行，感謝老師，是你傳授了我知識，我感謝您，是您幫助我選定的論文的框架還細心的指導我，感謝您的教育之恩。
參考文獻的寫作是為了把作者的論點和文獻作者的論文區分開來，引用的內容和作者的出處要詳細的列出來，這樣是為了保護文獻作者的知識產權不被侵犯，下面是學術參考網的小編整理的關于汽修專業畢業論文參考文獻，希望給大家在寫作當中帶來幫助。
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[2]史先燾，徐軍.PLC技術及應用[M].北京：高等教育出版社，2008.
[3]徐國慶.職業教育項目課程開發指南[M].上海：華東師范大學出版社，2009.
[4]顧培梁《一體化教學》職業教育2003.2.
[5]姚少懷，梁瑞升.對基于理解意義上的中職生管理策略的思考[J].職教論壇，2005（3）：14-16.
[6]龍少華.中職生的多樣性特征及其管理建議[J].長江工程職業技術學院學報，2006（1）：6-8.
[7]楊兆鳳.高職汽車專業英語課程設計研究與實施[J].才智，2013，（31）：180-181.
汽修專業畢業論文參考文獻：
[1]劉曉麗.培養學生職業道德的體驗式教學的對策研究[J].中國新技術產品，2009（15）.
[2]王珍.加強高職學生職業道德教育探析[J].海峽科學，2008（2）.
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[4]方展畫.創新教程[M].杭州：浙江大學出版社，2013.
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汽修專業畢業論文參考文獻：
[1]成玉亭.試論探究性學習在汽修教學中的運用[J].時代教育.2016（12）
[2]黃寶發.探析中職汽修專業的實踐教學[J].讀與寫（教育教學刊）.2015（11）
[3]黃澤鋒.淺談中職學校汽修專業的教學改革探討[J].科技創新導報.2015（10）
[4]魏小岡.探究高職汽車檢測與維修技術專業實習教學存在的問題與解決對策[J].四川水泥.2015（05）
[關鍵詞] 交通運輸專業;實踐教學;教學管理
交通運輸專業培養具備汽車運用與維修,交通運輸生產經營管理與組織等方面知識和能力,能在交通運輸管理部門和企業,汽車4S店及物流公司從事技術與管理工作,以及科研部門和高等院校從事教學研究的高級專門人才。學生綜合能力的培養, 是學生能否適應人才市場需求的主要途徑。實踐教學是大學生素質養成、能力培養的重要環節。為適應市場經濟和交通運輸發展需要,將“拓寬專業口徑,開拓新的專業空間”;作為我校交通運輸專業實踐教學改革的出發點。改革交通運輸專業實踐教學, 形成新的交通運輸專業實踐教學體系,是我校本科教學改革的重要組成部分,意義重大。
一、交通運輸專業實踐教學體系的結構與作用
(一)實踐教學體系的結構實踐教學涵蓋德、智、體、美等各個方面,既包括課程實驗、實習、社會實踐等實踐教學環節,又包括專業思想教育、專業技能訓練等多項內容,并與課堂教學、畢業設計(論文)緊密聯系、互相依托、互為補充, 由此形成一個應用型人才培養的實現模式[1]。根據實踐教學的要求,在我校交通運輸專業的教學培養計劃中,實踐教學體系由以下4個環節組成(圖1)。
1.實驗教學環節。該環節與課堂理論教學相對應,有計算機基礎、文獻檢索、大學物理、電工技術、材料力學、VB程序設計、數字電路、計算機輔助設計、單片機原理與應用、機械制造基礎、汽車電器與電子設備、車載傳感器、運輸管理等課程實驗及上機實驗,由基礎到專業逐步進行。
2.實習環節。該環節與專業技能和綜合能力培養相適應,包括汽車構造、交通運輸組織學、汽車維修工程學、汽車檢測診斷技術等課程實習、駕駛實習和畢業實習。
3.課程設計(論文)環節。該環節包含培養學生專業設計能力的機械制造基礎課程設計和交通運輸港站設計課程設計以及培養學生論文寫作技巧的交通運輸組織學課程論文和交通運輸學課程論文。
4.其他實踐環節。該環節包括培養學生科學研究和探索創新能力的課外學科實踐、各類計算機操作及科研實踐或創新設計;還包括培養學生綜合素質和磨煉意志的專業思想教育、專業勞動、各項義務勞動、軍事訓練和社會實踐等。
(二)實踐教學體系的作用實踐教學是專業培養計劃的重要組成部分,也是教學過程的重要環節。在制定專業培養計劃時, 實踐教學體系要符合培養厚基礎、寬口徑、創新型人才的要求。
1.加深對理論教學內容的理解和掌握,提高學生的實踐能力和科學素質。學生通過基礎課程實驗和上機實驗加深對基礎理論教學內容的理解,做到理論聯系實際,全面掌握課堂所學知識,培養實際操作能力和基本科研素質。
2.加強學生專業技能培訓,提高學生的學習熱情和專業能力。通過專業課程實驗、實習及駕駛實習,學生的學習熱情和專業能力得到提高。
3.提高學生的綜合能力和創新能力。學生的興趣與愛好存在差異,創新性實驗項目的開展能使學生的興趣與愛好得到充分的滿足,調動學生的主動性、積極性和創造性,激發學生的創新思維和創新意識。學生通過交通運輸綜合生產實習、畢業設計(論文)、課外學科實踐以及創新性實驗項目的開展,綜合能力和創新能力得到提高。 4.培養學生愛崗敬業、獻身社會的優良品質,提高學生的綜合素質。通過專業思想教育和軍事訓練,組織各項義務勞動,利用寒暑假,積極開展形式多樣的社會實踐活動,是培養學生愛崗敬業、獻身社會的優良品質,提高學生綜合素質的有效途徑。
二、我校目前交通運輸專業實踐教學體系的現狀與問題
(一)實踐教學體系的現狀福建農林大學于2000年開辦交通運輸專業, 至今已培養了300余名畢業生,目前在校本科生 200余名。為適應市場經濟和交通運輸行業發展的需要,以培養善創新、高素質、有特色的多層次、應用型交通運輸專業人才為目標,本專業培養計劃經過了多次修訂,實踐教學體系和管理機制不斷完善。
關鍵詞：汽車電子；電力電子；教學改革
作者簡介：吳曉剛（1981-），男，黑龍江哈爾濱人，哈爾濱理工大學電氣與電子工程學院，副教授；周美蘭（1962-），女，黑龍江哈爾濱人，哈爾濱理工大學電氣與電子工程學院，教授。（黑龍江 哈爾濱 150080）
基金項目：本文系黑龍江省高等教育教學改革項目（項目編號：JG2201201107）、哈爾濱理工大學高等教育研究重點項目（項目編號：A201200004）的研究成果。
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）28-0098-02
隨著汽車產業的發展，電子技術在汽車上的應用已成為汽車設計研究部門考慮汽車結構革新的重要原因。在國外，平均每輛汽車上的電子裝置在整車成本中占20%～25%，一些豪華轎車上裝有40多個微處理器，有的汽車電子產品甚至占整車成本的50%以上。許多汽車制造商都認為，增加汽車電子裝備的數量，促進汽車電子化是奪取未來汽車市場的有效手段。[1]
在對汽車電子技術的教學研究中，文獻[2]提出優化“汽車電子與控制”配置課程的內容、改革結構體系、改革教學方法和手段、加強實驗建設和課程設計環節等改革思路。文獻[3]分析了“汽車電子控制技術”課程在理論教學和實踐教學方面的問題，提出了靈活多樣的理論教學改革方案和采用項目教學法等加強實踐環節教學的建議。文獻[4]介紹了汽車電子控制技術課程精品實驗項目的設計思想、主要環節及具體實踐。文獻[5]將虛擬儀器LabVIEW軟件應用于汽車電子技術綜合性和設計性虛擬實驗中，并進行了實驗教學的實踐。文獻[6]開發了汽車電子控制系統實驗教學所需要的嵌入式系統，完成了實驗箱硬件及教學實驗所需的支撐軟件，并在此基礎上開展了教學實踐。文獻[7]介紹了在電子信息工程專業開設汽車電子系列特色課程的研究。
在汽車電子中，涉及到電力電子技術的內容通常稱為汽車電力電子技術，并且成為了電力電子技術的重要分支。哈爾濱理工大學（以下簡稱“我校”）電氣工程及其自動化專業下的電力電子方向，在汽車電子研究上已有了十幾年的基礎。在依托汽車電子驅動控制與系統集成教育部工程研究中心和黑龍江汽車電子技術研究中心科研基地的基礎上，形成了以新能源汽車動力系統控制和汽車電子驅動控制為特色的研究方向，并培養了大量的碩士研究生和博士。因此，為了在本科教學中體現我校電氣工程及其自動化專業的辦學特色，結合在汽車電子方向上的研究成果，在2010年制定的電氣工程及其自動化專業電力電子方向本科生培養方案中，特別增設了“汽車電子技術”專業方向選修課。本文以“汽車電子技術”課程作為研究和實踐對象，通過課程結構優化設置和考核方式改革，結合現場教學和研究性教學的教學方法，實現具有特色的專業選修課教學。
一、“汽車電子技術”課程結構
“汽車電子技術”課程開設在大學四年級上學期，為專業選修課程，2學分，共32學時。其中理論教學22學時，實踐教學10學時。根據電氣工程及其自動化專業的基礎課程和平臺課程設置，結合汽車電子技術的主要特點，“汽車電子技術”課程的理論教學可分為6個模塊，如圖1所示。
在“汽車電子技術”課的理論教學環節中，第一部分，先介紹汽車電子的基本概念，回顧汽車電子技術的發展歷史，通過實例分析介紹汽車電子對汽車安全與節能的影響，結合電氣工程及其自動化專業的相關知識，講述汽車電子與電力電子的關系。
第二部分，介紹汽車電子技術中常用的器件。包括光電、霍爾、電阻等各類傳感器，常用于汽車電子控制系統中的單片機選型及選用依據，汽車電子控制系統中所用的交直流電機、電磁閥等執行器件的工作原理和控制方法。
第三部分，在以上介紹的基礎上，著重介紹汽車變速器電控、ABS系統、動力轉向電控等汽車電子控制系統的設計方法，主要內容包括電控系統開發遵循的標準、硬件電路設計和軟件編程方法，特別強調目前汽車電子控制系統中所用的V流程開發模式。
第四部分，結合新能源汽車的熱點問題，充分發揮電氣工程及其自動化專業知識在電動汽車方面的運用。本門課與目前車輛工程專業所開設的“汽車電子技術”不同之處在于，省去了傳統以發動機作為主導的汽車動力系統控制部分，強化了電驅動系統的匹配與設計部分。該部分內容除了包含對于汽車動力系統設計方法和匹配規律的介紹外，還增加了對于電動汽車動力系統控制的一般方法介紹。
第五部分，介紹汽車電器系統，包括汽車儀表系統、燈光照明系統、電動門鎖系統、電動車窗、電動后視鏡、電動天窗、電動座椅、車載空調系統、車載音響系統、車載電視娛樂系統、車載無線通訊系統、電子導航與全球定位系統、智能交通系統和車載網絡系統等方面的內容。
第六部分是課程的最后部分，介紹汽車電子控制系統中可靠性的評價標準和一般的故障診斷方法。
以上六部分構成了我校電氣工程及其自動化專業“汽車電子技術”理論教學的主要內容。
在“汽車電子技術”課程的實踐教學過程中，主要有實驗和課程設計兩種方式。實驗課作為學生在校內實現理論聯系實際的一種比較有效的手段，學生通過實驗能夠加深對課程理論知識的理解，并能夠培養一定的實踐能力。我校在電氣工程及其自動化專業“汽車電子技術”實驗課的設置上，主要分為5個部分，如圖2所示。
課程設計是提高學生分析問題和解決問題能力的重要手段，它不但可以使學生加深對理論和實驗課程的理解，而且能夠使學生將所學的課程內容與相關課程綜合起來，提高了知識的應用能力。[8]“汽車電子技術”是一門實踐性很強的課程，課程設計主要結合我校電氣工程及其自動化專業平臺課的知識，以電動汽車控制系統作為設計目標，讓學生結合電力電子技術的相關知識進行設計。
二、“汽車電子技術”課程教學方法的改革
對于“汽車電子技術”課程來說，涉及到的汽車電子控制系統單靠語言描述是很難講清楚的，而通過傳統的板書教學方式，也很難清晰勾勒出汽車電子控制系統的原理和工作過程。因此本門課在授課方式上采用多媒體教學的方式，通過多媒體課件制作出的動畫及示意圖等來展示汽車電子控制系統的結構、組成及工作原理，使教學的內容直觀清晰，易于理解。
在“汽車電子技術”課程的教學過程中，除了正常的多媒體課堂教學外，還采用了現場教學結合研究性教學的授課方法。現場教學即依托我校汽車電子驅動控制與系統集成教育部工程中心的實驗平臺，使學生到工程中心參觀現場演示，并試用工程中心開發的汽車電子產品實驗樣機。這些教學手段可以使學生對汽車電子的功能及開發有更直觀的認識。除此之外，教學內容中以汽車電子產品的項目開發作為主導。例如在“汽車電子控制系統的設計”這部分內容講授時，可自始至終以工程中心開發的汽車變速器控制單元作為對象，從汽車電子產品開發的前期調研、方案論證，到中間環節的樣機開發、功能驗證，再到最后環節的樣機標定、測試等進行全方位的介紹。通過這樣的講授，學生對汽車電子的感性知識加深，在理論學習中的目的就會變得明確，清楚地認識到需要掌握的主要內容。
三、“汽車電子技術”課程考核方式
為了有效地組織教學，突出“汽車電子技術”課程的實踐性，改革了這門課程的考核方式。我校其他專業課程的考核方式大部分是以平時成績占30%，期末卷面成績占70%的比例進行綜合評定。而由于“汽車電子技術”課程面向電氣工程及其自動化專業電力電子方向的本科生，選課人數基本維持在40～60人范圍內，這樣的人數規模便于授課教師進行小范圍內的專業指導，因此在考核方式上提出了平時成績、作業成績、實驗成績、課程設計與專業論文撰寫相結合評定的方式。與其他課程不同之處還在于，其他課程安排的課程設計都是最終給定一個獨立的成績，而作為專業選修課，本門課程的課程設計成績只是最終成績的其中一部分。
目前該門課程的考核采用平時成績占10%，作業成績占10%，實驗成績占10%，課程設計占30%，專業小論文占40%的比例權重進行成績的評定。這樣做的好處是，不但能夠充分發揮本門課理論與實踐緊密結合的特點，并且可以充分激發學生的學習興趣，培養學生的團隊合作精神。
專業小論文作為考核的主要部分，在撰寫過程中，授課老師首先利用2學時的時間對學生進行科技論文撰寫的培訓，而后引導學生充分利用學校圖書館的資源，根據各自分配到的科技論文主題進行文獻的檢索；學生分成了3至4名成員一組，選擇關于汽車電子的主題項目，可建議主題為電動汽車整車控制器的設計、汽車防抱死ABS系統設計、汽車自動變速器控制系統設計等，學生也可以自己提出新的主題。給定主題一段時間以后，學生提交科技論文，并以學術會議的形式在課堂上進行交流，老師和其他同學可以自由根據報告者的內容提問，并提出意見和建議。該部分成績可以當場給出，這樣做的好處是激發學生的積極性，所給定的成績能夠實現主觀與客觀兼顧的效果，令所有同學信服。
四、結論
根據“汽車電子技術”理論與實際緊密結合的特點，結合所開設課程在電氣工程及其自動化專業的實際情況，提出了教學中課程內容優化配置，現場教學結合研究性教學的授課方法；考核上提出了平時、作業、實驗、課程設計與科技論文撰寫相結合的方式。通過這些教學改革，提高學生學習的積極性和主動性，真正能夠在有限的學時內獲得最實用的知識，增強學生的實踐能力。
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關鍵詞：汽車；節能；潛力
中圖分類號：TE08文獻標識碼： A 文章編號：
一、影響汽車油耗的因素
影響汽車油耗的因素主要有以下幾個方面：發動機結構和種類、整車結構（傳動系的匹配、汽車總質量、汽車的外形、減速比的選擇、輪胎）、汽車的技術狀況、車輛使用狀況、駕駛操作。車輛技術狀況的好壞決定于車輛的整體性能，而車輛的整體性能決定于其各個構成部件性能的發揮與協調。
（1）發動機結構和種類
發動機的油耗對汽車的油耗有決定性的影響，而發動機的油耗決定于發動機的結構。選用壓縮比較高、有完善的供油系統及合理的燃燒室形狀，采用電子點火、噴油系統等新技術的發動機都能降低油耗。柴油機由于壓縮比比汽油機高得多，因此柴油機比汽油機的油耗低得多。所以我們現在大型客車基本上都使用大功率、低轉速柴油發動機。電子噴油系統、共軌技術的使用不僅降低了油耗，而且降低了排放。
（2）整車結構
①傳動系的匹配。汽車傳動系效率越高，在動力傳遞的過程中能量的損失越小，汽車的油耗也就越低。機械變速器比液壓自動變速器的傳動效率高，所以自動變速器的汽車油耗也高。傳動系統的匹配對燃油消耗相當重要，速比的配置和發動機的功率及車輛的質量、外形、載重息息相關。配置不當就會發生“小馬拉牛車”的現象，增加了燃油的消耗。
②汽車總質量。汽車總質量影響到汽車的滾動阻力、坡道阻力和加速阻力，對汽車的燃油經濟性影響很大。因為日系車廠在汽車上廣泛采用輕質材料，減少鋼板的厚度，減輕汽車自重，因而它的油耗較其他廠家的低。這是提高車輛燃料經濟性的一個主要方法。放置10kg無用的物品隨車行駛1000km，就會至少白浪費掉400mL的燃料。
③汽車的外形。汽車為克服行駛時的風阻而消耗的功率與行駛速度的3次方成正比。汽車速度不高時，空氣阻力對汽車的燃料消耗影響不大，但當車速超過50km／h以后，空氣阻力對油耗的影響明顯增加，速度越快，阻力越大。
（3）汽車的技術狀況
汽車隨著使用時間的增長，其性能也在逐步發生變化，各個零部件之間的磨損會增加燃油的消耗。車輛的技術狀況差、故障多，對汽車的行駛油耗影響很大，所以當感覺車輛有異樣時，應立即對車輛進行檢查。除汽車發動機故障外，汽車底盤部分的技術狀況，如離合器、變速箱、減速器、制動器、軸承、前輪前束等間隙調整不當、輪胎氣壓不足等都會導致汽車油耗大幅度增加。（4）車輛使用狀況 車輛的使用狀況也是影響汽車油耗的主要因素之一。汽車在不同的道路條件下所產生的油耗是不一樣的。在道路條件很差的路面行駛時，其滾動阻力大、功率消耗大，必然導致燃料消耗量增大。（5）駕駛操作 有關研究指出，在車輛、道路條件等確定的條件下，駕駛員不同的駕駛習慣，在普通駕駛員中就可導致汽車運行燃料消耗量相差30%甚至更高，就算在職業駕駛員中也可導致汽車運行燃料消耗量相差10%-20%！這說明在車輛、道路條件等確定的條件下，汽車駕駛員的駕駛操作技能對汽車運行燃料消耗量起著決定性的作用。
二、汽車燃油消耗過多的原因
1、輪胎的磨損程度，如磨損嚴重就會經常出現打滑跑偏、剎車距離過長等現象，這樣就會在很大程度上增加汽車油耗。如果汽車在行駛過程中，車輛滑行距離明顯減少，應檢查輪胎氣壓是否合乎標準，若輪胎充氣不足，耗油量也會增加。
2、在啟動時或行駛中若發現有異常響聲，應檢查軸承及剎車系統是否有故障，若車輪轉動不正常，會影響車速，加大耗油量。閃當排氣管冒黑煙，說明燃油與空氣比例失調，若燃燒不完全，應查明是否存在以下問題：
①檢查噴油器噴油壓力及時調整，發現有噴油
嘴滴油、漏油、霧化不良等現象，應及時調整修理更換配件。
②檢查三大精度配件是否嚴重磨損。
③檢查空氣濾清器、柴油濾清器濾芯及排氣系統是否堵塞。
④檢查氣門間隙及供油提前角。
⑤檢查汽缸壓縮、油塞、油塞環等是否嚴重磨損。
三、汽車駕駛節能的辦法
1、合理選擇初始檔位。
行車起步需要較大的扭矩，而發動機所提供的扭矩遠遠不能直接滿足需要，這就要通過變速器的減速增加扭矩作用加大車輛的驅動扭矩。在起步的檔位中，駕駛員所用檔位越高越省油。實踐證明，在條件許可的情況下，使用二檔起步最節油。如空載車及在堅硬平坦道路上行駛時均可使用二檔起步。
2、正確合理使用檔位。
低檔起步不應超速加大油門，車速比較高時應及時換入高一檔位，但不要在高檔位低速行駛，因為低檔高速與高檔低速同樣費油，應根據車速及時調整行車檔位。換檔要適宜，以發動機動力能平穩運轉為標準，不能拖檔太久或提前改換低速檔。車輛上坡時，即接近坡道時宜漸漸加速，但開始上坡就不宜加速，否則也會增加燃油消耗。
3、保持輪胎的標準氣壓。
要經常檢查并保持輪胎的標準氣壓，軟胎氣壓過低，輪胎胎面與路面阻力
加大，加速時間過長，增加燃油消耗。閱減少風阻系數。車輛行駛速度產生的空氣阻力不容忽視。載貨汽車裝載貨物時應注意減少貨物迎風面或加導流罩，如無必要，車輛在行駛過程中，不要打開車窗，以減少風阻，達到減少燃油消耗的目
的。盡量少使用車內空調系統，天氣不是很悶熱時，可以不使用冷氣，只開通風窗即可。閱定期保養發動機。車輛在正常使用過程中，對發動機的保養尤為重要。若經濟許可，對車輛發動機應每年至少做一次預防性保養，因為發動機長久失調會多耗費燃油。即減少攜帶不必要的物品。車輛愈輕愈省油。
4、加速要慢慢來。
行車一般原則是起步用低檔，加速要緩慢。在市區行車，起步頻繁，節油的效果尤其明顯，正所謂“以柔克剛，細水長流”。盡量讓汽車平穩行駛，避免停車和重新起步，避免頻繁加速和隨意減速，要選擇技術狀況較好的路面行駛。選擇經濟車速經濟車速是指在較長的距離行駛中，機動車輛磨損最小、油耗最低的時速。但是經濟車速往往偏低，為了兼顧效率及其它原因，在長途駕駛中，駕駛員應盡量采取略高于經濟車速的車速，腳要輕手更快。腳踏加速踏板講究的是輕踩慢抬，踩猛了化油器會額外增加供給燃油，抬快了發動機會突然減速，抵消慣性，又比較費油。右手換擋快而及時，如果拖泥帶水，發動機的功率就會無謂損失，行車效率降低，導致油耗增加。
參考文獻：
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【2】陳躍峰 綠色出行,從我做起——交通運輸部派發《汽車節能駕駛手冊》倡導"綠色駕駛"[期刊論文]-交通節能與環保2010(2)
關鍵詞：LED光源；傳統光源；技術
中圖分類號：TM923 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 12-0000-01
隨著綠色照明戰略的提出，很多公司越來越重視對高效節能電源的研發。從近幾年的發展來看我國的節能光源技術取得了很大的進步。LED作為一種高效節能光源的典型代表，通常被運用于戶外照明，然而隨著技術的不斷發展與革新，它在普通照明領域的運用受到越來越多的人的關注。在現代樓宇建筑行業，人們開始逐漸利用LED的各項技術及性能優勢來代替傳統光源。基于此論文結合自身的工作實際對LED光源替換傳統光源的必要性及可行性進行了較為系統的分析。
一、傳統光源與LED光源的特點及運用分析
（一）傳統光源的特點及運用分析
傳統光源的概念是相對新型光源的概念而言的，主要指白熾燈及氣體放電燈為代表的普通照明光源。白熾燈主要是通過燈絲的發熱產生發光效果的，而氣體放電燈是由氣體、金屬蒸氣或幾種氣體與金屬蒸氣的混合放電而發光的一類燈型[1]。
（二）LED光源的特點及運用領域分析
LED 光源作為一種新的光源的代表，主要被運用早路燈照明、辦公室照明及LCD 背光。LED光源作為路燈照明不僅發揮了作為光源的作用，同時，因為其具有色彩豐富，顏色純正的特點還起到了美化城市的效果。近些年來，由于具有使用壽命長、安全性能高、產生光衰現象的優勢，還被運用到辦公照明中[2]。至于在背光領域的運用主要是因為LED光源具有顏色豐富、響應快、亮度調整靈活、無干擾等優勢。
二、LED光源相比傳統光源的優勢分析
（一）LED光源節能環保
一般來說，在相同的工作強度下，LED光源與相同光效的白熾燈相比節能效果大概要高出百分之八十左右，與相同光效的節能燈相比，其節能效果也要高出百分之五十左右，由此可以看出，LED光源的節能效果非常明顯，具體的光參數如下所示（表2-1）。在能源壓力如此巨大的今天，LED光源必然會代替傳統光源成為新一代的光源寵兒。同時，與傳統的照明燈具相比，LED 燈具有較高的光率，而且不像傳統光源會帶來汞、鈉等有害環境的物質。
（二） LED光源響應速度快且壽命長
LED 光源最常見的用途是作為汽車的信號燈，而能作為汽車信號燈的光源必須具備響應速度快的特點，不然很容易造成交通事故。同時LED光源的使用壽命可以達到五萬小時到十萬小時之間，這么長的使用壽命一般的傳統光源是無法達到的，按平均壽命水平看LED光源的壽命大概是傳統照明燈壽命的10倍左右。
（三） LED光源顯色性好且應用靈活
通過對LED光源與傳統光源發出的光的屬性分析，可以看出LED光源發出的光更加的漂亮，光源的顯色性能非常好，而且顏色也更加純正、豐富。另外，LED光源能夠以紅色、藍色、綠色等為基礎，根據實際情況的需要，采用一定的技術設置出多種不同樣式的圖案來，而且光的效果及亮度可以隨需要進行調整。這也是LED光源被大量的作為舞臺光源的一個很重要的原因。
三、LED光源取代傳統光源在樓宇建設中的運用
通過上面兩章的分析可以看出，LED光源較傳統光源具有非常明顯的優勢。而且LED在樓宇建設中運用主要是通過新型LED 混光、混色技術等來美化建筑，滿足人們對建筑環境照明個性化的需求。例如：LED廣泛運用于樓宇中餐廳酒店的照明系統中，可以通過使用暖色調的白光LED 作照明光源，使整個餐廳看上去明快整潔，也可以使用色溫較高白光LED 組合營造高雅的就餐環境，如果想提高食物的色澤度，則可以選擇適當波長的紅綠藍三種顏色的LED等。但就目前而言LED光源取代傳統光源在樓宇建筑中的運用，僅僅局限在樓宇裝飾方面，其他方面的運用還是不夠廣泛。造成這一現象的原因只要是發光效率及價格方面。
LED光源要取代傳統光源廣泛運用，必須要在傳統照明中具有明顯的節能效果。LED光源之所以能在交通燈、建筑裝飾、汽車警燈等領域得到廣泛的應用，就是因為其效率高、節省電能。但是通常的照明光源多為白光，只有白光LED的發光效率遠高于熒光燈達到150-200lm/W才會有明顯的節能效果[3]，據報道，荷蘭飛利浦公司的研究人員日前向外界公布了一種新型LED燈管的原型，發光效率可達200流明/瓦，在同等亮度下，其耗電量僅為普通熒光燈的50%，該產品如果得以普遍應用，對整個照明行業來說這將是一次巨大的飛躍。因此，LED光源取代傳統光源的最大障礙發光效率，已經有了技術性的突破，預計2015年量產后，將進一步加速取代傳統光源。LED光源價格較傳統白熾燈價格仍顯昂貴，早前高達100多倍。而根據全球市場研究機構TrendForce旗下的綠能事業處LEDinside最新LED燈泡零售價調查顯示，13年6月，全球取代60W的LED燈泡全球均價達到23.4美元。這個價格是傳統白熾燈的兩三倍，已基本接近消費者的接受水平。隨著LED新產品的不斷推出，無論流明數、發光效率、成本與體積均更具競爭力，LED光源可望進一步擴大市場滲透率。
四、結束語
論文在對分析傳統光源與LED光源的特點及運用領域的基礎上，析了LED光源相比傳統光源的優勢，并剖析了LED光源取代傳統光源在樓宇建筑中的運用。總的來說，LED光源取代傳統光源的前景廣闊，要著力解決LED光源發光效率及價格方面的問題，并加強對相關核心技術的研發。最后，希望論文的研究能為相關企業及部門提供參考。
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（一）查找合適的維修信息。畢業論文對于裝有自診斷系統的待檢查的汽車來說，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須擁有修汽車的說明書，不能用推測、猜想，如果實在找不到原車說明書，用同類車型作參考也可以，但要注意數據的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車的服務通報。
同時，必須擁有汽車的電路圖和結構圖，沒有相應的電路圖對于診斷計算機系統的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊、通用維修手冊或電子數據系統中必須載有維修程序信息。診斷結果可以由專用的輸出傳感器表明是否有故障，但無法顯示故障是出在傳感器本身還是出在導線上，必須有合適的檢查程序以確定出準確的故障原因。一本部件位置手冊可以幫助找到汽車上的某一個部件，從而節省時間。
（二）積極的查找故障。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是你檢查汽車時正好故障顯現。換句話說，當我們進行診斷測試時，故障癥候不出現，故障就難以診斷。
當故障一出現，立即直接到現場去診斷故障。這一方法對無法啟動的故障尤為適用。如果出現這種情況，應當告知顧客不要再試圖啟動汽車。這樣做的費用可能偏高，但有時候，這可能是成功地診斷故障原因的唯一方法。一定要樂于多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。
在汽車檢修中，如果計算機裝有可拆卸的“可編程只讀存儲器”，那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲器”刷新的信息。假如不具備這類知識，而汽車制造商卻推薦更換“可編程只讀存儲器”來修正一項特別的駕駛性能，那么將在檢查、診斷上浪費時間。
再有一點需要注意的常識是，必須知道發動機的機械故障也能產生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼并不一定是發動機計算機系統某一元件的故障。例如，如果是由于排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變差，而診斷故障代碼顯示的一直是氧傳感器提供的缺氧信號。事實上，大量的油氣混合氣在這個汽缸內未燃燒，氧傳感器能感應到排氣氣流中附加的氧氣。這時必須能決定到底是傳感器故障導致缺氧故障碼還是有機械上的原因。
二、根據故障的性質不同進行不同的維修
汽車維修很重要的一點就是確定故障性質。根據汽車故障性質、狀態的不同采用不同的維修方法。
（一）按工作狀態可分為間歇性故障和永久性故障。間歇性故障就是有時發生、有時消失的故障。永久性故障是故障出現后，如果不經人工排除，它將一直存在。
（二）按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障。局部功能故障是指汽車某一部分存在故障，論文這一部分功能不能實現，而其它部分功能仍完好。整體功能故障雖然可能是汽車的某一部分出現了故障，但整個汽車的功能不能實現。
（三）按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障。急劇性故障是故障一經發生后，工作狀況急劇惡化，不停機修理汽車就不能正常運行。漸變性故障發展較緩慢，故障出現后一般可以繼續行駛一段時間后再修理。與急劇性故障相類似的一種故障叫突發性故障。在故障發生的前一刻沒有明顯的癥狀，故障發生往往導致汽車功能喪失，甚至危及人身、車輛安全。
（四）按故障產生的后果分，有危險性故障和非危險性故障。突發性故障和急劇性故障屬于危險性故障，常引起汽車損壞，危及到車輛和人身安全，是汽車故障診斷與預防的重點。漸變性故障屬非危險性故障，故障發生后一般可以修復。
三、汽車診斷時要注意以下三點
（一）要有詳細的汽車診斷參數。汽車診斷參數是診斷技術的重要組成部分。在不解體的條件下直接測量結構參數十分困難，因此必須通過狀態參數進行描述。此時用來描述系統、零件和過程性質的狀態參數稱為診斷參數。一個結構參數的變化可能引起很多狀態參數的變化。究竟選擇哪些狀態參數作為診斷參數，應從技術上和經濟上綜合分析來確定。
（二）合理使用汽車診斷方法。汽車在工作過程中，各種零件和總成都處于裝配狀態，無法對其零件進行直接測試，例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發動機不解體的情況下是無法測量的。因此，對汽車進行診斷時都是采用間接測量，如通過振動、噪聲、溫度等物理量的測量，來間接診斷汽車的技術狀況。
由于采用間接測量方法進行判斷，必然會帶來一些“不準確性”，例如，發動機工作時，曲軸主軸承的工作狀態可分為正常狀態和不正常狀態兩種情況，如果采用機油溫度作為判斷軸承工作狀態的特征，并將油溫分為“正常”、“過高”兩種情況，則可能會產生誤判。因為機油溫度過高，固然可能是由于軸承運轉失常所致，但也可能是其它原因(如機油粘度不合適、機油量不足、機油散熱器不良等)造成機油溫度上升。
“故障樹”分析法，是根據汽車的工作特征和技術狀況之間的邏輯關系構成的樹枝狀圖形，論文來對故障的發生原因進行定性分析，并能用邏輯代數運算對故障出現的條件和概率進行定量估計。這是一種可靠性分析技術，它普遍應用于汽車等復雜動態系統的分析。樹枝圖分析法用于汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導致的系統故障，而且還可以分析兩個以上零件同時發生故障時才發生的系統故障，還能分析系統組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車維修質量或人員因素的影響。
汽車故障的發生帶有隨機性，屬于偶然性事件，如若建立樹枝圖，并用它來分析故障，則有助于弄清楚故障發生的機理，除可進行定性分析外，還可以根據樹枝圖中影響故障發生因素的出現概率，定量地預測出故障發生的可能性(即故障發生的概率)。
除此之外，汽車診斷方法還有其它的一些方法，概括起來有：經驗法、推理法、對比法、替換法、分析法、儀器輔助診斷方法等。對于汽車維修工來說，具體使用哪一種方法，就要看汽車的故障與原因了。
關鍵詞：生態設計原則，居住區室外環境，生態設計研究
中圖分類號：TU984.12 文獻標識碼：A 文章編號：1006-026X（2013）09-0000-01
住宅環境質量優劣與人的身心健康有極大的關系，不合理的居住環境設計已經給人類的生理、心理和行為帶來了很大的影響，直接威脅人類的身心健康。現在國內對于居住區生態設計的研究主要集中于室內環境和建筑本身，而對于室外環境的研究涉及較少，以及在生態設計原則的基礎上，如何通過設計進行室外環境改善的研究還不夠深入。
1.居住區室外環境設計國內外研究現狀
本文的研究建立在生態設計原則的相關內容和居住區設計的相關內容的基礎上，大量參閱國內外關于生態設計理念和居住區環境設計的研究成果，發現了有研究者已經對這些理念的結合進行了不同深度的探究。
國內關于居住區室外環境生態設計的理論研究于上世紀90年代中期開始興起，從90年代末開始逐漸升溫，這些理論雖然對居住區室外生態設計界定有所不同，但都從不同方面對城市住區的生態規劃設計趨勢、方向、原則等內容進行了探討。于2002年出臺了《上海市新建住宅小區環境導則》《上海市生態型住宅小區技術實施細則》等一系列住區環境建設標準。這些原則或評價標準的制定，顯示出我國城市住區建設的環境意識向正在向更高層次邁進，也使我國城市住區環境的生態建設開始有章可循。對城市住區外環境進行專門設計的方法研究始于經濟發達國家，20世紀70年代初，日本根據調查研究的結果，從實際出發制定了改善居住環境的方針政策認為居住與環境的設計必須達到4項要求：安全、衛生、方便和舒適，①這些政策的制定為居住環境設計奠定了早期的理論基礎。前蘇聯自50年代起開始研究居住與環境問題，，并設立住宅生態學來專門研究居住環境設計問題，其目的是為了獲得在生態平衡的基礎上保證居民健康，滿足居住區的功能要求，創造一個安全、舒適、優美的人居環境，②70年代后期以來，居住環境設計的重要性日益被人們所認識，人們也為居住區創造物質條件的基礎上，同時重視居住區的社會功能和在精神、心理上的作用。
2.居住區室外環境設計中存在問題及設計原則
居住區室外環境設計中存在問題主要表現在：設計缺少人文關懷；缺乏環境個性和特色；③盲目追求大型化、豪華化，為了追求氣派和宣傳效果，不少居住區內硬質鋪地、廣場泛濫，整體宏偉有余而親切不足，難以保證居住區開放空間應當帶來的生態效益和疏解精神壓力的作用。
首先，地域性與時代性相結合原則。在設計時應該適宜這種特定的場所，應該挖掘其中反映了當地人精神需求與向往的深刻內涵，同時居住區室外環境設計要考慮所在城市的歷史文脈。其次，人性化的原則。居住區室外環境是為居民服務的，所以在設計中要堅持以人為本的原則，無論從室外環境的整體規劃，各種服務設施的配置、綠化小品等細部設計直到建設實施，都要從人的角度出發，滿足人的各種生理和心理需求。最后，可持續發展的原則。在居住區室外環境設計中要盡量加強自然環境要素的運用，恢復和創造城市中的生態環境的完美結合，改變現代城市中琳瑯滿目的瀝青、混凝土、玻璃、鋼材等工業化的面貌，讓人盡量融入自然，與自然共生共存。
3.國內外實踐案例分析
3.1 南京詠梅山莊綠色生態小區
詠梅山莊建于2001年，是建設部認可的綠色生態住區，該住區以維護生態平衡、堅持可持續發展為規劃設計原則，采用最新的生態環境技術，建立太陽能利用、管道直飲水、雨水回收和中水利用、生態綠化、綠色建材、土建裝修一體化等六大系統，營建住區良好生態環境。另外小區運用現代景觀設計理念，從各層面上由里而表的構筑社區景觀環境，按照景觀均好性強，使用度高，生態化優良，文脈承傳與發展的延續性適度，居住業主的歸屬感強，并滿足建設與后期維護成本的經濟型等設計原則，并引入區外環境，對于區外極其優越的自然環境，設計有通往仙鶴山的視覺走廊，并令大多單元向山體展開，形成現代都市山景住宅。④
3.2 英國倫敦拜得（Bed）零耗能小區
曾獲得2000年英國皇家建筑協會“可持續建設最佳范例”獎，并被英國皇家建筑師協會選擇作為2000年倫敦“可居的城市”展覽中心可持續開發的范例的拜得零耗能小區，位于英國倫敦西南的薩頓市，由Peabody Trust公司承建，拜得零耗能小區采用一種零耗能開發（zero Energy Development）系統，即小區任何方面的設計都以最大限度保護自然資源和最小限度地影響環境為目的，其環境保護策略主要包括以下幾方面：⑤（1）利用棕地（BrowfieldS）：所謂棕地，就是城市地區中已經進行過開發，現在處于閑置狀態的土地，在英國，有大約20%的城市土地屬于這種類型。（2）綠色交通：以減少小汽車交通為目標，社區內提供一定的就業場所和服務設施以減少居民出行需求；提供良好的公共交通聯系，包括兩個鐵路站點、兩個公共汽車和一條有軌電車線路；提供替代小汽車的選擇，如小汽車共享。
4.國外城市住區外環境生態設計對我國的啟示
對以上國外居住區環境生態設計和發展趨勢進行分析總結，為我國目前開始進行的居住區環境生態設計提供許多值得學習和借鑒的經驗方法：從宏觀到微觀，多角度、多層面、系統化的研究居住區環境生態設計；多種方式促進城市住區外環境生態建設；大力開展居住區環境生態設計的示范工作；提高市民環境意識，加強居住區環境生態設計的公眾參與。
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[7] 姚時章 王江萍.城市居住外環境設計[M].重慶大學出版社，2000
[8] 鄧曉紅 李曉峰.生態發展：中國傳統聚落未來[J].新建筑，1999（3）
[9] 何靜.關于生態型社區發展狀況與趨勢的研究[J].同濟大學碩士學位論文，2002（1）
注解：
① 姚時章 王江萍.城市居住外環境設計[M].重慶大學出版社，2000
② 鄧曉紅 李曉峰.生態發展：中國傳統聚落未來[J].新建筑，1999（3）
③ 胡安明.居住區室外環境設計研究[J].北京林業大學碩士論文，2005.5
