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第1篇

物流管理信息化絕不是一個簡單的概念性問題，它包含了以下三個方面的內(nèi)容：

1、企業(yè)物流信息化

由于物流管理的基礎(chǔ)是物流信息，是用信息流來控制實物流，因而企業(yè)紛紛將物流信息化作為物流合理化的一個重要途徑，主要做法有：

(1)普遍采用條形碼技術(shù)(Bar-Coding)和射頻識別技術(shù)(RFID)，提高信息采集效率和準(zhǔn)確性；采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(WebEDI)進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸，實現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無紙化。

(2)廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)(WMS)和運輸管理系統(tǒng)(TMS)來提供運輸與倉儲效率。

(3)通過與供應(yīng)商和客戶的信息共享，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化，運用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應(yīng)鏈管理技術(shù)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)，以便“用信息替代庫存”，降低供應(yīng)鏈的物流總成本，提高供應(yīng)鏈的競爭力。

(4)通過網(wǎng)上采購輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫存以及通過電子物流服務(wù)商進(jìn)行倉儲與運輸交易等手段，借助電子商務(wù)來降低物流成本。

2、物流企業(yè)信息化

由于在倉儲、運輸管理和基于互聯(lián)網(wǎng)的通訊方面的技術(shù)與實施能力，已成為進(jìn)入第三方物流行業(yè)的門檻，物流企業(yè)高度重視信息化建設(shè)，并呈現(xiàn)以下特點：

(1)物流信息服務(wù)包括預(yù)先發(fā)貨通知、送達(dá)簽收反饋、訂單跟蹤查詢，庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運行績效(KPI)監(jiān)測、管理報告等，已成為第三方物流服務(wù)的基本內(nèi)容。

(2)物流企業(yè)在客戶的財務(wù)、庫存、技術(shù)和數(shù)據(jù)管理方面承擔(dān)越來越大的責(zé)任，從而在客戶供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應(yīng)鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理，因為用企業(yè)及其供應(yīng)鏈伙伴廣泛接受的格式維護(hù)與提取數(shù)據(jù)以實現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化是一個巨大的挑戰(zhàn)，物流企業(yè)不僅需要在技術(shù)方面進(jìn)行較大投入，而且還需要具備持續(xù)改進(jìn)、例外管理和流程再造能力。所以對技術(shù)、人才和信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入已成為物流企業(yè)區(qū)別競爭對手的重要手段。

(3)物流企業(yè)大都采用面向客戶自主開發(fā)物流信息系統(tǒng)的方式來實現(xiàn)物流信息化。

3、物流信息服務(wù)業(yè)

物流信息化需要物流信息技術(shù)的支撐；同時，物流信息化的發(fā)展也帶動了物流信息服務(wù)業(yè)的發(fā)展。目前，物流信息服務(wù)業(yè)大致可分為以下幾個方面：

(1)供應(yīng)鏈軟件提供商：供應(yīng)鏈軟件提供商大致可分為三類，一是提供WMS、TMS等物流功能管理的軟件商，如EXE、Provia；二是提供供應(yīng)鏈管理計劃與執(zhí)行系統(tǒng)(SCP、SCE)的軟件商，如i2、Manugistics；三是在提供ERP的基礎(chǔ)上向上下游擴展到企業(yè)資源管理(ERM)的軟件商，如SAP、Oracle、PeopleSoft。這些軟件商將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化的流程和商業(yè)智能融入在軟件系統(tǒng)，客戶既可以選擇成套的行業(yè)解決方案，又可以根據(jù)實際需要先上一部分模塊。

(2)信息中間商(Informediary)：主要是提高專門的信息基礎(chǔ)設(shè)施。物流服務(wù)商要和客戶之間實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，又沒有辦法自己來做這么大的信息平臺，因此通過信息中間商來進(jìn)行這樣的服務(wù)。如Capstan公司，通過建立一個公共信息平臺，把采購商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運人、海關(guān)、金融服務(wù)等機構(gòu)都放到上面。通過這個平臺，大家來交換數(shù)據(jù)，完成國際物流服務(wù)。數(shù)據(jù)交換的方式很多，可以用傳統(tǒng)的EDI方式，也可以用在網(wǎng)上作FTP文件傳輸，或者是采用現(xiàn)在比較流行的XML聯(lián)接。這種服務(wù)商通過會員制來提供服務(wù)。由于全球供應(yīng)鏈最難的或者說信息最容易脫節(jié)的地方，就是跨越國境，因而這一服務(wù)有一定的市場需求。

(3)網(wǎng)上市場(E-Marketplace)：隨著電子商務(wù)的興起，網(wǎng)上交易不斷涌現(xiàn)，其中物流特別是運輸網(wǎng)上交易日益活躍。運輸網(wǎng)上交易形式多樣，包括合并第三方提供商，如由J.B.HuntTransport等六個伙伴合并而成；也包括行業(yè)中立交易商如，提供運輸能力與需求的自動匹配與優(yōu)化，管理現(xiàn)場交易等各種運輸交易形式，以便為參與者提供交易的靈活性，創(chuàng)造專門的和定向的交易市場，為客戶提供一個客戶化運輸管理系統(tǒng)(TMS)軟件包的所有益處，而不需要購買、安裝并盡量利用現(xiàn)有員工。

四）案例分析：

建立高效、迅速的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，才能建立企業(yè)最核心的競爭力。海爾集團(tuán)可以說是企業(yè)物流信息化的一個成功案例，海爾認(rèn)為，圍繞訂單而進(jìn)行的采購、設(shè)計、制造、銷售等一系列工作，最重要的一個流程就是物流。離開物流的支持，企業(yè)的采購與制造、銷售等行為就會帶有一定的盲目性和不可預(yù)知性。正是基于這種認(rèn)識，使其能夠在物流方面一只手抓住用戶的需求，另一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應(yīng)鏈。海爾實施信息化管理的目的主要有以下兩個方面：

(1)現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的主要特征是速度，而海爾物流信息化建設(shè)需要以訂單信息流為中心，使供應(yīng)鏈上的信息同步傳遞，能夠?qū)崿F(xiàn)以速度取勝。

(2)海爾物流需要以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，能夠向客戶提供競爭對手所不能給予的增值服務(wù)，使海爾順利從企業(yè)物流向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。

海爾采用了SAP公司提供的ERP和BBP系統(tǒng)，組建自己的物流管理系統(tǒng)。

ERP系統(tǒng)：共包括五大模塊MM(物料管理)、PP(制造與計劃)、SD(銷售與定單管理)、FI/CO(財務(wù)管理與成本管理)。

ERP實施后，打破了原有的“信息孤島”，使信息同步而集成，提高了信息的實時性與準(zhǔn)確性，加快了對供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度。如原來訂單由客戶下達(dá)傳遞到供應(yīng)商需要10天以上的時間，而且準(zhǔn)確率低，實施ERP后訂單不但1天內(nèi)完成“客戶—商流——工廠計劃——倉庫——采購——供應(yīng)商”的過程，而且準(zhǔn)確率極高。

另外，對于每筆收貨，掃描系統(tǒng)能夠自動檢驗采購訂單，防止暗箱收貨，而財務(wù)在收貨的同時自動生成入庫憑證，使財務(wù)人員從繁重的記賬工作中解放出來，發(fā)揮出真正的財務(wù)管理與財務(wù)監(jiān)督職能，而且效率與準(zhǔn)確性大大提高。

BBP系統(tǒng)(原材料網(wǎng)上采購系統(tǒng))：主要是建立了與供應(yīng)商之間基于因特網(wǎng)的業(yè)務(wù)和信息協(xié)同平臺。該平臺的主要功能：

(1)通過平臺的業(yè)務(wù)協(xié)同功能，既可以通過因特網(wǎng)進(jìn)行招投標(biāo)，又可以通過因特網(wǎng)將所有與供應(yīng)商相關(guān)的物流管理業(yè)務(wù)信息，如采購計劃、采購訂單、庫存信息、供應(yīng)商供貨清單、配額以及采購價格和計劃交貨時間等給供應(yīng)商，使供應(yīng)商可以足不出戶就全面了解與自己相關(guān)的物流管理信息(根據(jù)采購計劃備貨，根據(jù)采購訂單送貨等等)。

(2)對于非業(yè)務(wù)信息的協(xié)同，SAP使用構(gòu)架于BBP采購平臺上的信息中心為海爾與供應(yīng)商之間進(jìn)行溝通交互和反饋提供集成環(huán)境。信息中心利用瀏覽器和互聯(lián)網(wǎng)作為中介整合了海爾過去通過紙張、傳真、電話和電子郵件等手段才能完成的信息交互方式，實現(xiàn)了非業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的集中存儲和網(wǎng)上。

實施和完善后的海爾物流管理系統(tǒng)，可以用“一流三網(wǎng)”來概括。這充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征：“一流”是指以訂單信息流為中心；“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計算機信息網(wǎng)絡(luò)。整個系統(tǒng)圍繞訂單信息流這一中心，將海爾遍布全球的分支機構(gòu)整合之后的物流平臺使供應(yīng)商和客戶、企業(yè)內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)這“三網(wǎng)”同時開始執(zhí)行，同步運動，為訂單信息流的增值提供支持。目前海爾已實現(xiàn)了即時采購、即時配送和即時分撥物流的同步流程。100%的采購訂單由網(wǎng)上下達(dá)，提高了勞動效率，以信息代替庫存商品。

海爾的物流系統(tǒng)不僅實現(xiàn)了“零庫存”、“零距離”和“零營運資本”，而且整合了內(nèi)部，協(xié)同了供貨商，提高了企業(yè)效益和生產(chǎn)力，方便了使用者。

我們再來看一看通過現(xiàn)代物流信息技術(shù)提高核心競爭優(yōu)勢的典型案例。成立于1907年的美國聯(lián)邦快遞公司（UnitedParcelService,UPS）是世界上最大的配送公司。2000年，聯(lián)邦快遞公司年收入接近300億美元，其中包裹和單證流量大約35億件，平均每天向遍布全球的顧客遞送1320萬件包裹。公司向制造商、批發(fā)商、零售商、服務(wù)公司以及個人提供各種范圍的陸路和空運的包裹和單證的遞送服務(wù)，以及大量的增值服務(wù)。表面上聯(lián)邦快遞公司的核心競爭優(yōu)勢來源于其由15.25萬輛卡車和560架飛機組成的運輸隊伍，而實際上聯(lián)邦快遞公司今天的成功并非僅僅如此。

80年代初，聯(lián)邦快遞公司以其大型的棕色卡車車隊和及時的遞送服務(wù)，控制了美國路面和陸路的包裹速遞市場。然而，到了80年代后期，隨著競爭對手利用不同的定價策略以及跟蹤和開單的創(chuàng)新技術(shù)對聯(lián)邦快遞的市場進(jìn)行蠶食，聯(lián)邦快遞的收入開始下滑。許多大型托運人希望通過單一服務(wù)來源提供全程的配送服務(wù)，顧客們希望通過掌握更多的物流信息，以利于自身控制成本和提高效率。隨著競爭的白熱化，這種服務(wù)需求變得逾來逾迫切。正是基于這種服務(wù)需求聯(lián)邦快遞公司從90年代初開始了致力于物流信息技術(shù)的廣泛利用和不斷升級。通過應(yīng)用三項以物流信息技術(shù)為基礎(chǔ)的服務(wù)提高了競爭能力:

第一，條形碼和掃描儀使聯(lián)邦快遞公司能夠有選擇地每周七天、每天24小時地跟蹤和報告裝運狀況，顧客只需撥個免費電話號碼，即可獲得"地面跟蹤"和航空遞送這樣的增值服務(wù)

第二，聯(lián)邦快遞公司的遞送駕駛員現(xiàn)在攜帶著以數(shù)控技術(shù)為基礎(chǔ)的筆記本電腦到排好順序的線路上收集遞送信息。這種筆記本電腦使駕駛員能夠用數(shù)字記錄裝運接受者的簽字，以提供收貨核實。通過電腦協(xié)調(diào)駕駛員信息，減少了差錯，加快了遞送速度。

第三，聯(lián)邦快遞公司最先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用，是創(chuàng)建于1993年的一個全美無線通信網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)使用了55個蜂窩狀載波電話。蜂窩狀載波電話技術(shù)使駕駛員能夠把適時跟蹤的信息從卡車上傳送到聯(lián)邦快遞公司的中央電腦。無線移動技術(shù)和系統(tǒng)能夠提供電子數(shù)據(jù)儲存，并能恢復(fù)跟蹤公司在全球范圍內(nèi)的數(shù)百萬筆遞送業(yè)務(wù)。通過安裝衛(wèi)星地面站和擴大系統(tǒng)，使適時包裹跟蹤成為了現(xiàn)實。

今天，提供全面物流信息服務(wù)已經(jīng)成為包裹速遞業(yè)務(wù)中的一個至關(guān)重要的核心競爭要素。以聯(lián)邦快遞為代表的企業(yè)應(yīng)用和推廣的物流信息技術(shù)更成為現(xiàn)代物流的核心，是物流現(xiàn)代化的標(biāo)志。

三）結(jié)論和建議：

物流信息化已成為企業(yè)降低物流成本、改進(jìn)客戶服務(wù)、提高企業(yè)競爭力的基本手段，更成為物流企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的前提條件，但物流信息化，絕不是一蹴而就的事情，它還需要一個漫長的摸索提高過程，以上成功的案例告訴我們，把握住以下幾點，你就握住了成功之門的金鑰匙。

首先，要把服務(wù)是物流信息化的核心。許多成功企業(yè)，無不是以滿足客戶服務(wù)需求為物流信息系統(tǒng)建設(shè)的出發(fā)點，通過采用先進(jìn)的信息技術(shù)實現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴相互之間的信息溝通與共享；特別是物流企業(yè)，更要把為客戶提供的信息服務(wù)內(nèi)容作為信息系統(tǒng)建設(shè)的重要依據(jù)。

第2篇

莆田物流公司致力于向著為發(fā)貨方和收貨方提供物流勞務(wù)的第三方物流公司不斷發(fā)展，結(jié)合自身業(yè)務(wù)特點，開發(fā)了一套物流管理信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)實現(xiàn)了物流各個流程的緊密銜接，為客戶提供貨物從發(fā)貨地到收貨地整個物流活動的服務(wù)。下面將以系統(tǒng)的主要功能模塊為中心，結(jié)合系統(tǒng)運作的各個環(huán)節(jié)來對莆田物流公司的管理信息系統(tǒng)進(jìn)行分析。

1.1系統(tǒng)功能模塊分析

莆田物流公司現(xiàn)有的管理信息系統(tǒng)從功能上分為辦公、運輸、車輛、財務(wù)、查詢、運營和設(shè)置7個子系統(tǒng)，其中的運輸子系統(tǒng)包含有托單、調(diào)度、跟蹤、到貨等模塊。各個子系統(tǒng)以所包含的基本功能模塊為主相互協(xié)調(diào)運行，為莆田物流公司的正常運作奠定基礎(chǔ)。下面結(jié)合公司業(yè)務(wù)對運輸子系統(tǒng)中的主要模塊進(jìn)行分析。

1.1.1托單管理模塊

托單管理是將數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)，保證運作數(shù)據(jù)在流程中準(zhǔn)確無誤的模塊。該崗位工作質(zhì)量的好壞直接影響到系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，因此該崗位的主要責(zé)任是將托單信息快速和準(zhǔn)確無誤的輸入系統(tǒng)，為全網(wǎng)數(shù)據(jù)共享奠定基礎(chǔ)。

1.1.2調(diào)度管理模塊

該模塊實時體現(xiàn)本地貨物情況，計劃安排車輛進(jìn)行多點接車或拼車配載，并保證車輛的安全性。為登記進(jìn)場車輛、安排裝車、打印裝車清單和運輸合同等工作提供了一個方便的工具。在選擇相關(guān)車輛后，由調(diào)度確定的需要由該車輛運輸?shù)呢浳镄畔⑷匡@示在車輛配載的頁面上。

1.1.3跟蹤管理模塊

該模塊主要是對運輸?shù)呢浳锛盎貑芜M(jìn)行全程的跟蹤，并記錄相關(guān)的狀態(tài)。跟蹤管理員崗位的主要責(zé)任就是記錄有關(guān)狀態(tài)，并在發(fā)現(xiàn)問題時及時向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行反映。跟蹤本地發(fā)出的運輸車輛，記錄車輛跟蹤時的地理位置，根據(jù)延誤情況修改車輛到達(dá)收貨地的時間，記錄車輛事故。

1.1.4到貨管理模塊

到貨管理是運輸過程中的一個重要環(huán)節(jié)，是對到達(dá)的車輛進(jìn)行貨物驗收入庫處理，然后安排工人對到達(dá)車輛上的貨物進(jìn)行卸載，卸貨完成后進(jìn)行確認(rèn)。在實際工作中，接車驗收貨物時，應(yīng)對中途卸貨的簽收單進(jìn)行驗收，以避免出現(xiàn)監(jiān)管漏洞。

1.2系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程分析

莆田物流公司現(xiàn)形成以“莆田往華南、莆田往華東”為主的精品運輸線路，以及在國內(nèi)設(shè)立各大網(wǎng)點來完成莆田至全國境內(nèi)的配送服務(wù)，各大網(wǎng)點均通過物流管理信息系統(tǒng)來實現(xiàn)跨公司數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)了物流信息的無紙化傳遞。

1.2.1貨物托運流程

該系統(tǒng)業(yè)務(wù)從發(fā)貨地的托單管理模塊出發(fā)，利用托運單將貨物從發(fā)貨地托運到收貨地。托單錄入完成后進(jìn)行貨物交接，收取相應(yīng)的運費后貨物進(jìn)入配載管理，由工作人員進(jìn)行貨物配載裝車確認(rèn)后安排發(fā)車，隨后進(jìn)行車輛全程跟蹤。若有安排下線運輸，則貨物交接時進(jìn)入下線管理，選擇承運方安排發(fā)貨并進(jìn)行發(fā)貨確認(rèn)后再進(jìn)行車輛全程跟蹤，到達(dá)車輛貨物將回單寄回發(fā)貨地。

1.2.2貨物到站流程

車輛到達(dá)收貨地后進(jìn)行接車驗收工作，由到達(dá)部提領(lǐng)員電話通知客戶提貨或者安排司機配送貨物上門。自提客戶提貨時確認(rèn)收貨人身份并簽收，若有提付運費則收取相應(yīng)運費后將相應(yīng)回單寄出。若客戶需要提供送貨上門的服務(wù)，則交由調(diào)度人員安排車輛進(jìn)行貨物配送。

1.2.3貨物配送流程

當(dāng)貨物到達(dá)收貨地后，按發(fā)貨客戶的要求將已簽收的回單進(jìn)行整車寄回發(fā)貨地，連同下線物流公司已簽收的回單也一并簽回發(fā)貨地。發(fā)貨地收到簽回的回單后按下線回單和整車回單分類，在系統(tǒng)中進(jìn)入回單管理，確認(rèn)收到的回單詳細(xì)信息后進(jìn)行財務(wù)結(jié)算。

2建立系統(tǒng)評價指標(biāo)體系

莆田物流公司管理信息系統(tǒng)評價指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)。該評價指標(biāo)體系是綜合考慮莆田物流公司目前系統(tǒng)的運行現(xiàn)狀，并結(jié)合前人研究的基礎(chǔ)從系統(tǒng)技術(shù)水平、性能、效益價值、和操作四個方面構(gòu)建評價指標(biāo)體系。

2.1系統(tǒng)技術(shù)水平

(1)目標(biāo)規(guī)劃實現(xiàn)度：在評價時根據(jù)最終建成的物流管理信息系統(tǒng)對預(yù)期規(guī)劃目標(biāo)的實現(xiàn)程度；(2)軟件質(zhì)量：在評價時針對系統(tǒng)所使用的開發(fā)軟件在使用過程中是否達(dá)到預(yù)期成果；(3)資源利用率：可根據(jù)系統(tǒng)在對數(shù)據(jù)庫、軟件、硬件、外部設(shè)備等各類資源的利用程度進(jìn)行評價。(4)先進(jìn)性：在評價時根據(jù)系統(tǒng)在總體開發(fā)設(shè)計上是否具有先進(jìn)性以及在軟件技術(shù)上是否先進(jìn)。(5)經(jīng)濟(jì)性：在評價時可參考系統(tǒng)從開發(fā)至運行所需消耗的資源大小等。

2.2性能

(1)系統(tǒng)可靠性：在評價時依照系統(tǒng)在使用過程中的容錯能力來判別。(2)可維護(hù)性：在評價時依據(jù)系統(tǒng)對出現(xiàn)的錯誤進(jìn)行確定和可修正的能力。(3)安全保密性：在評價時可根據(jù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)抵抗干擾破壞和保護(hù)自身安全的能力以及數(shù)據(jù)是否加密。(4)可共享性：在評價時可依據(jù)系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)是否可跨公司跨部門共享。

2.3效益價值

(1)直接經(jīng)濟(jì)效益：在評價時比較系統(tǒng)的使用過程對整個物流運作所帶來的經(jīng)濟(jì)利益。(2)系統(tǒng)利用率：在評價時從系統(tǒng)從設(shè)計到運行中各模塊功能的實現(xiàn)程度方面考慮。(3)用戶滿意度：在評價時主要考慮是在適當(dāng)?shù)臅r間、地點將貨物送達(dá)或客戶投訴情況。(4)社會效益：在評價時主要考慮系統(tǒng)使用后所達(dá)到節(jié)能降耗的程度。

2.4操作

(1)輸入、輸出標(biāo)準(zhǔn)化：在評價時可根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)輸入的信息與輸出是否存在出入。(2)界面友好與方便：在評價時主要考慮系統(tǒng)操作界面是否遵循以人為本。

3系統(tǒng)評價方法與模型系統(tǒng)綜合評價比較成熟的方法

有關(guān)聯(lián)樹法、層次分析法、灰色關(guān)聯(lián)分析法、模糊綜合評價法等。可知系統(tǒng)的評價指標(biāo)是一個多層次、多目標(biāo)的復(fù)雜化體系且大多為定性指標(biāo)，指標(biāo)評價標(biāo)準(zhǔn)具有模糊性需要進(jìn)行量化處理，因此選擇采用層次分析法和模糊綜合評價法來實現(xiàn)對系統(tǒng)的評價。

3.1確定評價對象因素集和評語集

該物流管理信息系統(tǒng)所包含有兩級指標(biāo)，其中一級指標(biāo)因素集為X=(X1,X2,X3,X4)，X1表示系統(tǒng)技術(shù)水平指標(biāo)、X2表示性能指標(biāo)、X3表示效益價值指標(biāo)、X4表示操作指標(biāo)；各二級指標(biāo)因素集為Xn=(Xn1,Xn2,…，Xni)，，其中i為各二級指標(biāo)的個數(shù)。評價等級的制定是為了實現(xiàn)定性指標(biāo)的定量化。專家以10分制評分標(biāo)準(zhǔn)將定性指標(biāo)量化，從而確定具有連續(xù)等額標(biāo)度的評語集V=（9,7,5,3），其中“9”表示優(yōu)、“7”表示良、“5”表示中、“3”表示差。

3.2確定指標(biāo)權(quán)重

在指標(biāo)權(quán)重的確定上選擇應(yīng)用層次分析法的方根法來計算。其中準(zhǔn)則層為元素Bi指標(biāo)，而方案層則為元素C指標(biāo)。以A-B表示準(zhǔn)則層元素Bi(i=1,2,3,4）對物流管理信息系統(tǒng)綜合評價A的重要程度的判斷矩陣，以Bi-C(i=1,2,3,4）表示方案層元素C對準(zhǔn)則層元素Bi(i=1,2,3,4）優(yōu)劣程度的判斷矩陣。在構(gòu)造判斷矩陣時，根據(jù)表1所給的重要性標(biāo)度值來確定，并通過設(shè)計調(diào)查表以問卷的形式發(fā)給評價人員。回收問卷進(jìn)行數(shù)據(jù)處理后再根據(jù)方根法求出各層指標(biāo)的重要性判斷矩陣的特征向量，最后根據(jù)公式C.R.=C.I./R.I.進(jìn)行一致性檢驗。當(dāng)C.R.＜0.1時，認(rèn)為判斷矩陣的一致性可以接受，否則應(yīng)對判斷矩陣作適當(dāng)修正。

3.3確定模糊矩陣

模糊矩陣的確定是通過邀請莆田物流公司中10位具有豐富物流從業(yè)經(jīng)驗的專家來對該物流管理信息系統(tǒng)的評價指標(biāo)進(jìn)行逐個評價，按照給予評語的人數(shù)占總?cè)藬?shù)的比例建立隸屬度，對數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計處理后得到價值隸屬度指標(biāo)。對莆田物流公司管理信息系統(tǒng)各指標(biāo)進(jìn)行綜合評價，建立綜合評價模型!B=W•!R，其中W為上步驟層次分析法算得的權(quán)重向量，!R表示相應(yīng)指標(biāo)層的隸屬度矩陣。

3.4二級指標(biāo)綜合評價

通過計算結(jié)果可知，莆田物流公司管理信息系統(tǒng)的綜合評分為7.2分，表明該系統(tǒng)評價為良，體現(xiàn)了該公司根據(jù)自身的經(jīng)濟(jì)實力，設(shè)計出可實現(xiàn)物流運作基本功能的管理信息系統(tǒng)。其中操作得分最高為7.6分屬良好，具體觀察隸屬度評分表可發(fā)現(xiàn)，各評分人員對于系統(tǒng)是否操作方便、輸入輸出是否標(biāo)準(zhǔn)化較為滿意，體現(xiàn)了該系統(tǒng)以人為本的服務(wù)理念。系統(tǒng)技術(shù)水平為6.8分是其中最低，問題出現(xiàn)在軟件質(zhì)量和先進(jìn)性未能得到評價人員較高的滿意度，由此暴露了該系統(tǒng)在技術(shù)上亟待提高，需要提升軟件質(zhì)量并增加對信息技術(shù)的研發(fā)和使用。性能得分7.3分，其中可維護(hù)性未能得到專家的好評，需要不斷對系統(tǒng)進(jìn)行更新維護(hù)來提高作業(yè)效率。效益價值得分7.4分與性能不分伯仲，一定程度上達(dá)到了社會效益和經(jīng)濟(jì)效益的平衡，正體現(xiàn)物流管理信息系統(tǒng)是以為顧客服務(wù)和企業(yè)管理為主的原則。

4結(jié)語與討論

第3篇

1當(dāng)前我國物流管理的特點

物流原來指的是軍事之中的后勤學(xué)，在二戰(zhàn)之后，物流這個詞更多的被用到經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域之中，當(dāng)前所說的物流主要指的是為了最大限度滿足消費者的實際需求，在起點至終點對相關(guān)的原材料以及產(chǎn)品制定出流動的計劃，并且對流動過程加以控制的這樣一個過程。在上述對于物流的定義之中，主要包括了兩個方面的含義，一個是生產(chǎn)物流，一個是流通物流。電子商務(wù)的含義是從電子數(shù)據(jù)交換中產(chǎn)生的，隨著互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量的急劇增多，使得電子商務(wù)也在較短的時間之內(nèi)取得了較大的發(fā)展。電子商務(wù)為物流提供了一個虛擬的操作空間，使得物流不同的功能可以利用創(chuàng)造的虛擬空間更好地加以表現(xiàn)。在這種虛擬的過程之中，可以采取不同的組合形式來最大限度地使得物流工作更加的合理化，實現(xiàn)最高效率、最短距離、最小費用的最終目的。此外，還可以對物流過程進(jìn)行實時的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控，這是由于信息不但會對物流的方向產(chǎn)生重要的影響，還對物流的運作形式起到了某種程度的決定作用。在實際的物流運作中，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來對相關(guān)的信息進(jìn)行傳遞，可以對物流進(jìn)行合理的控制，提升整個物流過程的合理化程度。電子商務(wù)在對物流進(jìn)行管理時，要求進(jìn)行相對比較系統(tǒng)的管理，對物流的過程加以組織，這就需要企業(yè)將自身的管理工作納入到考慮的范圍之內(nèi)，并且還要對整體的社會系統(tǒng)進(jìn)行考慮。當(dāng)前我國的物流管理工作已經(jīng)逐漸地呈現(xiàn)出了信息化以及社會化的特點，由此可見，物流管理的一個十分顯著的基本特征就是信息化，可以說，要想建立起一個比較完備、效率較高的物流管理系統(tǒng)，信息化是必須要考慮的前提。物流管理的信息化已經(jīng)成為了當(dāng)前物流行業(yè)發(fā)展的核心，也是現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

2當(dāng)前我國在物流管理中存在的不足

2.1對于整體的規(guī)劃能力不高

當(dāng)前我國的物流企業(yè)在物流管理信息化建設(shè)方面還存在著一定的問題和不足，首先就表現(xiàn)在物流企業(yè)整體的規(guī)劃能力不高，企業(yè)內(nèi)部相關(guān)的管理人員對于信息化在理解方面還不是很深入。我國在物流管理信息化方面還沒有建立起比較完備和科學(xué)的管理體系，工作的標(biāo)準(zhǔn)化不高。此外我國的物流企業(yè)對未來的發(fā)展缺乏必要的長期規(guī)劃，沒有能夠覆蓋整個企業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)。造成當(dāng)前我國物流企業(yè)整體規(guī)劃能力不高的原因主要是企業(yè)的經(jīng)營和管理觀念還比較落后，相關(guān)的配套管理體制也不健全，雖然我國個別的大型物流企業(yè)已經(jīng)建立起了物流的網(wǎng)絡(luò)，但是只能夠?qū)ξ锪鬟^程中的某些環(huán)節(jié)來進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)控制，難以對物流過程中的計劃和咨詢等方面提供全方位的服務(wù)。

2.2整合能力不強

當(dāng)前我國物流行業(yè)在管理信息化方面的整合能力也不強，首先就是物流信息平臺在建設(shè)方面還比較滯后，相關(guān)的物流信息也必較分散，難以對資源進(jìn)行有效的整合，這就形成了一定數(shù)量的信息孤島。我國要想提升物流信息化建設(shè)的水平，就需要采取一定的措施加大對信息平臺的建設(shè)力度，從而建立起比較健全的網(wǎng)上支付系統(tǒng)和物流管理系統(tǒng)，從而更好地促進(jìn)信息共享的實現(xiàn)。此外對于物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也應(yīng)該有所加強，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，很多的物流企業(yè)逐漸地開拓國際市場，這也就使得我國的物流行業(yè)更多地出現(xiàn)了全球化的發(fā)展趨勢，這就要求物流公司對全球的物流信息和物流動態(tài)做一個比較全面的把握，將自身的資源充分的加以利用，從而為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

2.3對于信息化的應(yīng)用程度不高

除了上述的問題之外，我國物流企業(yè)對于信息化的應(yīng)用程度也不高，尤其是一個小型的物流企業(yè)，他們對于現(xiàn)今的信息技術(shù)在利用的方面還存在一定的不足，在應(yīng)用的范圍方面也必較有限。此外很多的物流企業(yè)網(wǎng)站主要的內(nèi)容仍然停留在宣傳的方面，企業(yè)形象的樹立方面，沒有將電子商務(wù)平臺的作用充分的發(fā)揮出來。

3提升物流管理信息化的建議

3.1加強對于信息的收集

當(dāng)前我國的物流企業(yè)在對信息的收集時還停留在手工的錄入階段，因此效率也不高，還十分容易出現(xiàn)差錯，信息更新得也不及時，這就會對后期物流的傳輸?shù)犬a(chǎn)生一定的影響。因此物流企業(yè)要加強對于信息的收集，真正地解決采集信息的問題，然后才能夠更還地實現(xiàn)信息的交流和共享。

3.2建立起信息交換的平臺

人們普遍都把信息交換的平臺理解成為了一個機構(gòu)，認(rèn)為這個機構(gòu)是有形的，或者是集中對信息進(jìn)行處理的一個數(shù)據(jù)庫，但是實際上，上述的這種理解還是不夠全面和系統(tǒng)的，這種平臺更多的是進(jìn)行信息的交互和共享，更多的是一種信息交換的環(huán)境和機制。

3.3創(chuàng)新物流的模式

對物流管理的模式進(jìn)行創(chuàng)新可以采用第三方的物流模式，所謂的第三方物流模式指的是由第三方物流企業(yè)來提供物流服務(wù)的一種業(yè)務(wù)形式，這個第三方物流企業(yè)是供貨方和消費者之外的一個企業(yè)，這是一種全新的專業(yè)化物流模式。這種物流的模式可以使得物流企業(yè)充分的對自身擁有的資源加以利用，將產(chǎn)品和原材料的供應(yīng)和運輸?shù)榷冀唤o物流企業(yè)來承擔(dān)，最大限度地確保效益。在這種新的電子商務(wù)的環(huán)境之下，物流企業(yè)還應(yīng)該研發(fā)電子信息技術(shù)，對物流的流程進(jìn)行優(yōu)化，提高對于集成管理的重視程度，實現(xiàn)物流的再造，從而為消費者和供貨方提供高效的物流服務(wù)，促進(jìn)物流品質(zhì)的提升。

3.4加強對于人才的培養(yǎng)力度

物流行業(yè)還要加強對于人才的培養(yǎng)力度，利用一體化的模式來對專業(yè)的物流人才進(jìn)行培養(yǎng)，從而更多地培養(yǎng)出既懂電子商務(wù)又懂物流實務(wù)的高素質(zhì)物流人才，提升復(fù)合型人才的數(shù)量。

4結(jié)語

第4篇

出庫操作安排進(jìn)行操作并記賬。通過點擊“出庫物品匯總”選項，查對每日發(fā)放情況;并通過“科室消耗統(tǒng)計”功能提取各科室物品消耗類別和金額。每月月初由核算員對上1個月各科室消耗進(jìn)行查對匯總、打印列表，科領(lǐng)導(dǎo)審核簽字后交醫(yī)院財經(jīng)管理中心。此操作系統(tǒng)與各科室聯(lián)網(wǎng)，方便科室對請領(lǐng)物資的管理。各科室能及時了解消耗情況，從而有效地調(diào)動其積極性，主動加強內(nèi)部管理，杜絕漏帳及錯帳，做到有據(jù)可查、有證可詢。

2具體內(nèi)容及應(yīng)用

信息管理在消毒供應(yīng)物流系統(tǒng)中的應(yīng)用實現(xiàn)了多重的管理目的，有效提升了管理效率。記錄回收員、回收物品名稱、規(guī)格和數(shù)量，并利用條碼槍自動錄入核對;記錄清洗器鍋號、清洗器清洗爐次、清洗方式、清洗內(nèi)容、清洗的物品名稱規(guī)格、清洗消毒的開始時間和結(jié)束時間及操作員;指示醫(yī)療包標(biāo)簽內(nèi)容，包括品名、包外化學(xué)指示物、滅菌日期、失效日期、打包員、查包員、器械護(hù)士、條形碼、規(guī)格，以及具體物品的名稱與數(shù)量;記錄打包員、查包員、打包時間、滅菌時間、失效時間、條形碼信息等;記錄滅菌鍋號、滅菌爐次、醫(yī)療包條碼、滅菌方式、滅菌內(nèi)容、滅菌開始時間和結(jié)束時間;將滅菌過的醫(yī)療包存放到指定的儲物架，醫(yī)療包過期時，自動提示過期的醫(yī)療包所在儲物架;根據(jù)申請單，掃描醫(yī)療包條碼進(jìn)行發(fā)放，并核對確認(rèn);通過條形碼技術(shù)，實現(xiàn)對醫(yī)療包所經(jīng)歷全過程的跟蹤記錄，包括回收、清洗消毒、打包、滅菌、發(fā)放整個處理過程的追溯和相關(guān)信息的查詢，對于質(zhì)量不合格者可立即處理;記錄醫(yī)療包使用情況，并將醫(yī)療包的條碼儲存在醫(yī)院服務(wù)器上，完成對醫(yī)療包整個過程的跟蹤;對供應(yīng)科人員根據(jù)工作要求進(jìn)行排班，為科室人員自主時間安排提供便利及工作班次跟蹤統(tǒng)計;針對每名工作人員進(jìn)行工作量的數(shù)據(jù)統(tǒng)計并以此為考核依據(jù);根據(jù)醫(yī)院財務(wù)制度，分別為一次性物品和可復(fù)用醫(yī)療包進(jìn)行成本計算，并與醫(yī)院系統(tǒng)連接，根據(jù)耗材成本實時復(fù)用醫(yī)療包進(jìn)行自動調(diào)價。

3效果評價

3．1實現(xiàn)信息及時準(zhǔn)確傳輸

物流管理系統(tǒng)實現(xiàn)了同一數(shù)據(jù)錄入后，消毒供應(yīng)科、器材科、臨床科室、經(jīng)濟(jì)管理科及相關(guān)職能科室等網(wǎng)上單位信息共享。信息及時準(zhǔn)確，將工作人員從手工記錄、統(tǒng)計的繁鎖中解脫出來，避免人為差錯，為成本核算提供了準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。臨床科室可以隨時查詢物品消耗，發(fā)揮主觀能動性，加強管理，增效節(jié)支。

3．2有效提高工作質(zhì)量和效率

消毒供應(yīng)物流管理中的一個核心內(nèi)容即為少量和多批次供貨。施行消毒供應(yīng)物流管理系統(tǒng)后，根據(jù)臨床科室需要量，準(zhǔn)確進(jìn)行配置，避免了以往憑經(jīng)驗估算配置，增強了物品管理的計劃性和條理性，減少物品積壓與浪費，力爭“零庫存”，對科室需求快速響應(yīng)，有效提高了工作質(zhì)量和效率。

3．3加強醫(yī)院感染控制

運用物流管理系統(tǒng)后，消毒供應(yīng)科與臨床科室的物品交換信息由原來的手工填寫交換單改為通過網(wǎng)絡(luò)傳輸，不僅簡化了物品交換的工作程序，更重要的是徹底切斷了被污染的記錄紙可能造成無菌物品存放室的污染途徑，從而保證了無菌物品的存放質(zhì)量。真正做到環(huán)節(jié)管理，加強醫(yī)院感染控制。

3．4有利于成本核算的進(jìn)行

消毒供應(yīng)物流系統(tǒng)最大的優(yōu)點是信息準(zhǔn)確及時、物品發(fā)放準(zhǔn)確、核算精準(zhǔn)，解決了以往信息紊亂、配發(fā)繁瑣，甚至漏帳、錯帳的問題，利于成本核算。消毒供應(yīng)科發(fā)放的物品可以通過電腦網(wǎng)絡(luò)顯示在臨床科室的終端計算機上。臨床科室可以隨時通過終端查詢各種物品請領(lǐng)的名稱、數(shù)量和價格，控制醫(yī)療成本，減少不必要的浪費。

4結(jié)語

第5篇

通常情況下，市場上各種倉庫管理軟件對物資的分類管理方式，與企業(yè)對物資的管理方式不符合，管理軟件存在功能缺乏和功能冗余的不足。在實地考察研究淮南礦業(yè)集團(tuán)某礦實際運作的情況下，為了解決企業(yè)在管理物資管理過程中出現(xiàn)的問題，研究設(shè)計了一套倉儲物資管理系統(tǒng)。傳統(tǒng)的物資管理系統(tǒng)都實現(xiàn)了工作流引擎，工作流技術(shù)很好地解決了軟件系統(tǒng)與企業(yè)對物資的管理流程不一致問題［2］，同時可以非常清楚快捷地描述業(yè)務(wù)流程，監(jiān)控管理工作的進(jìn)程［12］。文獻(xiàn)［1］中提到了工作流技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合，但它只闡述它們之間的協(xié)作。而本文在深入研究工作流技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)智能，自動化和可靠的特點［8］，通過融合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和工作流技術(shù)的思想來設(shè)計軟件架構(gòu)，實現(xiàn)了用物聯(lián)網(wǎng)信息傳輸?shù)乃枷雭碓O(shè)計基于網(wǎng)絡(luò)信息流的工作流引擎，按此思想，軟件系統(tǒng)中的物資不僅僅只是表單中的一套數(shù)據(jù)，而且也是一個對象，物資屬性的改變作為信息流在各管理人員之間傳閱。在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)了物資管理軟件，很好地解決了該企業(yè)在管理工程中出現(xiàn)的各種業(yè)務(wù)問題。

2系統(tǒng)總體架構(gòu)設(shè)計

本系統(tǒng)深入分析研究了該礦業(yè)集團(tuán)的物資管理流程，按照信息化標(biāo)準(zhǔn)，運用結(jié)構(gòu)模塊化，面向?qū)ο蟮乃枷耄瑢ο到y(tǒng)進(jìn)行全新設(shè)計。

2．1系統(tǒng)需求

系統(tǒng)需要協(xié)調(diào)物管部門和各個普通部門（如煤炭管理科，掘進(jìn)一區(qū)等）之間的物資流轉(zhuǎn)工作，物管部門和各個普通部門都有一個各自獨立的物資倉庫，它們之間基本的業(yè)務(wù)類型如圖1所示。圖中的每一條帶箭頭的線表示一個業(yè)務(wù)工作流，箭頭方向指出在流程成功走完后物資流轉(zhuǎn)的方向。圖1各個部門之間的業(yè)務(wù)流程關(guān)系在每一個流程中涉及到各種類型的人員的協(xié)作，系統(tǒng)中基本的人員角色有庫管員，部門科長，材料員，送料員，普通人員等，不同的角色代表不同的權(quán)限，系統(tǒng)人員以不同的角色參與到業(yè)務(wù)活動中。

2．2模塊劃分及整體架構(gòu)

系統(tǒng)的模塊和整體架構(gòu)如圖2所示，后端主要包括權(quán)限控制、數(shù)據(jù)安全控制、業(yè)務(wù)流程設(shè)計、業(yè)務(wù)管理、流程引擎等模塊。其中流程引擎模塊是本系統(tǒng)的核心模塊。圖2系統(tǒng)框架

3設(shè)計思想

本系統(tǒng)采用B／S架構(gòu)設(shè)計軟件，除網(wǎng)站服務(wù)器外，瀏覽器請求提交數(shù)據(jù)的方式都采用Ajax（A－synchronousJavaScriptandXML）技術(shù)，數(shù)據(jù)格式采用JSON和XML技術(shù)，具體采用什么格式則根據(jù)數(shù)據(jù)傳輸要求和JSON或XML的特點［10］來確定。該技術(shù)可以提高交互體驗，減少傳輸?shù)娜哂鄶?shù)據(jù)［9］。為實現(xiàn)請求統(tǒng)一，JSON和XML嚴(yán)格按照事先設(shè)計好的交互協(xié)議，數(shù)據(jù)返回的格式同樣嚴(yán)格規(guī)定，同時對必要的數(shù)據(jù)如用戶密碼進(jìn)行加密傳輸。結(jié)合圖2，在后臺服務(wù)器端，系統(tǒng)首先檢查用戶的Session是否超時，后臺所有服務(wù)必須是在用戶已經(jīng)登錄的情況下才能訪問。系統(tǒng)接著解析前端發(fā)來的請求，然后把請求交給權(quán)限安全控制模塊，以過濾不合理或違法的請求，最后該模塊按請求指示的業(yè)務(wù)類型把它分發(fā)到對應(yīng)的模塊，各模塊執(zhí)行實際的請求后，生成對應(yīng)的SQL請求，這樣的請求再交由數(shù)據(jù)安全控制模塊，以產(chǎn)生最終的SQL語句，返回的SQL請求再層層返回到前端，瀏覽器把系統(tǒng)返回來的數(shù)據(jù)展示給用戶。在這個過程中，如果哪個模塊里面的檢查，或者處理出現(xiàn)異常，系統(tǒng)會立即檢測到，并把異常信息經(jīng)過加工處理后返回給前臺瀏覽器。權(quán)限安全控制模塊主要檢查用戶發(fā)來的請求數(shù)據(jù)格式是否符合通信協(xié)議，是否有權(quán)限訪問該模塊，是否超出該模塊開放給該用戶的權(quán)限等。數(shù)據(jù)安全控制主要是檢查數(shù)據(jù)更新是否影響數(shù)據(jù)庫的完整性，一致性要求，同時檢查用戶權(quán)限，已達(dá)到對用戶權(quán)限在數(shù)據(jù)記錄級別的控制。

4網(wǎng)絡(luò)信息流引擎實現(xiàn)

4．1相關(guān)技術(shù)

工作流管理是支持組織業(yè)務(wù)過程高效運行的思想、理論、方法、技能和系統(tǒng)的總稱［3］，它可以實現(xiàn)業(yè)務(wù)的自動執(zhí)行。工作流模型是對工作流的抽象表示，比較常見的工作流建模方法有：基于Petri網(wǎng)的工作流建模方法，基于時間驅(qū)動的工程鏈工作流建模方法，基于語言－行為的工作流建模方法，基于活動網(wǎng)絡(luò)圖的建模方法等［4］。本文將結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)信息傳輸?shù)乃枷耄诨诨顒泳W(wǎng)絡(luò)圖的基礎(chǔ)上研究設(shè)計出基于網(wǎng)絡(luò)信息流模型的工作流建模方法。

4．2物聯(lián)網(wǎng)信息傳輸特點

物聯(lián)網(wǎng)是由大量的傳感器節(jié)點組成，傳感器能感知環(huán)境的變化，并把這種變化信息通過網(wǎng)絡(luò)傳給匯聚節(jié)點，信息經(jīng)過匯聚節(jié)點處理后，再通過網(wǎng)絡(luò)到達(dá)主機，主機根據(jù)傳感器送來的消息進(jìn)行信息融合處理，最后把處理結(jié)果再反饋給用戶，把控制信息反饋給傳感器。如圖3所示。圖3網(wǎng)絡(luò)信息流引擎模型為了更好地在工作流中使用物聯(lián)網(wǎng)信息傳輸?shù)乃枷耄F(xiàn)作如下的規(guī)定，一個環(huán)境（一個倉庫）中存在不同的網(wǎng)絡(luò)（各種類型的業(yè)務(wù)流程），一個網(wǎng)絡(luò)中有且僅有一個CN（CollectNode）節(jié)點（開始節(jié)點），多個SN（SenseNode）節(jié)點（各種物資，物資的屬性改變作為傳感器的信號），多個RN（RouterNode）節(jié)點（不同的參與處理流程的人員），這里的RN和HN因為功能一樣，所以不作區(qū)分，統(tǒng)稱為RN。系統(tǒng)會首先按照用戶的操作生成一個CN節(jié)點并把消息給CN節(jié)點，這個網(wǎng)絡(luò)就動起來了。

4．3網(wǎng)絡(luò)信息流引擎設(shè)計

工作流實際上是一個網(wǎng)絡(luò)，一個表單從網(wǎng)絡(luò)的起點開始，經(jīng)過節(jié)點的處理到達(dá)下一個節(jié)點，直到該節(jié)點是結(jié)束類型的節(jié)點，流程才正式結(jié)束。本系統(tǒng)初步實現(xiàn)了按照文獻(xiàn)［11］提到的調(diào)度策略，其擴展的工作流引擎如下圖4所示。這樣的好處是使得業(yè)務(wù)能更好地調(diào)度。圖4擴展的工作流引擎體系結(jié)構(gòu)由于在本系統(tǒng)中工作業(yè)務(wù)流程都與倉庫的物資流轉(zhuǎn)（入庫、出庫）相關(guān)，在系統(tǒng)設(shè)計的過程中，把物資信息抽象成SN節(jié)點，傳統(tǒng)流程里的表單就是一個CN節(jié)點。流程開始時，CN首先收集SN的消息（物資數(shù)量，狀態(tài)的改變等），封裝成一個表單消息，然后把表單消息發(fā)送個下一個RN；RN會根據(jù)用戶的操作選擇來處理該消息，如果用戶的選擇表示該流程處理結(jié)束，那么該RN節(jié)點會在本網(wǎng)絡(luò)中廣播流程結(jié)束消息，所有參與該流程實例的節(jié)點會收到該消息，所有收到流程結(jié)束消息的節(jié)點會把該消息通知給相應(yīng)的用戶。流程才真正宣布結(jié)束。如下表1所示。流程在發(fā)送消息時地址的實現(xiàn)采用角色－人員（Address－Port）方案，因為系統(tǒng)權(quán)限管理方式是基于角色的訪問控制模型（見第六小節(jié)），所以地址用角色表示，具體的操作人員表示端口。采用網(wǎng)絡(luò)中的廣播，多播等概念實現(xiàn)一對多的消息發(fā)送處理，但是只有一個消息會被處理，消息在處理時，會進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)判斷，已確定該消息是否過時，對過時的消息，系統(tǒng)通知用戶后直接拋棄。實際上大多數(shù)流程都是為了改變物資在倉庫中的屬性，如庫存量，報廢等，但是新物資入庫則是例外。一批新的物資進(jìn)入倉庫，這就如同一個新的節(jié)點加入到這個倉庫網(wǎng)絡(luò)中，這個網(wǎng)絡(luò)會監(jiān)聽到這樣的消息，并進(jìn)行相應(yīng)的流程處理。對于其它（如物資完全出庫）的情況，該網(wǎng)絡(luò)同樣能很好地解決。

4．4流程實現(xiàn)

流程引擎中的關(guān)鍵類和接口如下：·INetWork網(wǎng)絡(luò)（流程）類型接口。·INode節(jié)點類型接口。·IMessage消息接口，用于實現(xiàn)協(xié)議。·ILine消息鏈路接口，消息必須通過鏈路才能到達(dá)下一個節(jié)點。·CBaseNetWork所有流程網(wǎng)絡(luò)的基類，實行了INetWork接口，并且提供網(wǎng)絡(luò)公共的方法實現(xiàn)和事件，它定義了一個網(wǎng)絡(luò)類型（工作流），通過讀取數(shù)據(jù)庫里面的配置來確定網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，里面包括的公共方法如SendMessage等，事件如：Start，End等，并提供網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)的訪問方法如：GetNetWork－State等。·CBaseNode所有節(jié)點的基類，實現(xiàn)了INode接口，并且提供節(jié)點公共的方法實現(xiàn)，這個類定義了用戶可以的操作選項，并處理用戶的選擇，里面包括的事件方法有：OnUserChoice，OnMessageIn，OnMessageOut等，該類的子類實現(xiàn)了具體的消息解析和處理方法。·CBaseMessage所有消息的基類，實現(xiàn)了IMessage接口，并且提供消息公共方法的實現(xiàn)，包括定義消息的類型，消息的具體內(nèi)容等。·CBaseLine所有鏈路的基類，實現(xiàn)了ILine接口，并且提供鏈路公共方法的實現(xiàn)。該類主要對業(yè)務(wù)做延遲，定時等處理。·CWorkFlowEngine負(fù)責(zé)創(chuàng)建，讀取，釋放，結(jié)束工作流等輔助工作。

4．5流程執(zhí)行

下面以一個業(yè)務(wù)流程來解釋流程的具體執(zhí)行過程，假設(shè)工作流為物管部門物資入庫，信息網(wǎng)絡(luò)流程如圖5所示。流程如下：1）瀏覽器接受用戶（材料員）輸入消息，以JSON格式發(fā)送給服務(wù)器。進(jìn)入第二步。2）服務(wù)器對用戶提交的每一個物資抽象成SN（INode）節(jié)點，封裝成IMessage，并發(fā)送（ILine）給該網(wǎng)絡(luò)的CN（INode）節(jié)點（網(wǎng)絡(luò)的特殊節(jié)點），進(jìn)入第三步。3）CN節(jié)點對流程作一些預(yù)先的工作，但并不是所有的流程都有具體的工作，在本業(yè)務(wù)流里，它只是直接把消息發(fā)送給下一個RN（INode）節(jié)點。進(jìn)入第四步。4）該節(jié)點為稱為物管科長審核，物管科長可以選擇通過審核或不通過審核，當(dāng)通過審核時，直接進(jìn)入第五步，否則進(jìn)入第八部步。5）該節(jié)點稱為材料員確認(rèn)，只有確認(rèn)操作，確認(rèn)后進(jìn)入第六步。6）該節(jié)點稱為庫管員確認(rèn)，只有確認(rèn)操作，確認(rèn)后進(jìn)入第七步。7）該節(jié)點稱為流程成功結(jié)束，物資進(jìn)入物管倉庫，RN根據(jù)IMessage提取入庫物資信息，并更新數(shù)據(jù)庫，然后廣播（SendBroadcastMessage）流程成功消息到各個節(jié)點。各節(jié)點收到消息后反饋給用戶。8）該節(jié)點稱為流程失敗結(jié)束。物資倉庫數(shù)據(jù)不變，并廣播失敗消息到各個節(jié)點。各節(jié)點收到消息后反饋給用戶。圖5物管部門物資入庫信息流程

4．6工作流權(quán)限管理模型

在工作流的控制方式中有以下七種：擴展的基于角色的訪問控制模型、基于任務(wù)的訪問控制模型、基于角色和任務(wù)的訪問控制模型、基于團(tuán)隊的訪問控制模型、基于規(guī)則的訪問控制模型、基于狀態(tài)的訪問控制模型、面向服務(wù)的訪問控制模型［2］。本系統(tǒng)采用基于角色的訪問控制模型（Role－BasedAccessControl，RBAC）［6～7］，如圖6所示。圖6RBAC模型權(quán)限類型分為兩種粒度，一種是記錄級權(quán)限，另一種是業(yè)務(wù)級權(quán)限。系統(tǒng)再把這些權(quán)限分配給角色或者直接分配給用戶，角色可以遞歸分配給角色，最終分配給用戶。結(jié)合流程引擎的實現(xiàn)（Ad－dress－Port方案，第二小節(jié)），基于角色的訪問控制模型能很好地嵌入在INode中，一個Node就是對具有指定角色和指定人員的集合能對流程指定節(jié)點進(jìn)行處理的總稱。

5結(jié)語

第6篇

1.1缺乏正確物流管理理念，重心過度傾向物流活動

僅僅依靠推動物流管理工作中各個部分的智能化與自動化進(jìn)程是無法滿足現(xiàn)代物流的工作需求的，更無法讓信息技術(shù)的價值得到最大化運用。不斷提升物流運作各個環(huán)節(jié)相關(guān)業(yè)務(wù)的高效性與專業(yè)度也是現(xiàn)代物流的需求，而這一切都離不開能夠?qū)⒏黝惥邆湎冗M(jìn)技術(shù)的信息系統(tǒng)和物流設(shè)備運用于組織物流活動的獨立企業(yè)。然而現(xiàn)代物流受到各項經(jīng)營制度的影響，在我國的現(xiàn)實情況往往不盡如人意，在社會的所有物流活動中，企業(yè)物流仍舊占據(jù)了其中的絕大部分，因此導(dǎo)致多數(shù)物流活動都是在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行操作的。盡管伴隨著社會的信息化的發(fā)展，現(xiàn)代計算機信息技術(shù)開始逐漸被部分大型企業(yè)引入到物流管理工作中，但是卻只有極為少數(shù)的企業(yè)能夠在企業(yè)內(nèi)部推行物流管理工作的信息化改革，不僅如此，與物流管理工作相關(guān)的工作人員在物流管理的信息化觀念方面也極為欠缺。

1.2專業(yè)軟件應(yīng)用率低，信息技術(shù)不受重視

信息技術(shù)是物流管理實現(xiàn)現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，然而在物流管理工作的過程中，并未將管理軟件靈活運用到物流活動之中，從而讓那些物流管理軟件喪失了應(yīng)有的使用價值。不僅如此，在我國的許多企業(yè)中，物流系統(tǒng)相關(guān)的集成軟件的應(yīng)用率也是十分低的，真正能夠得到應(yīng)用的軟件數(shù)量僅僅只占到了百分之十的軟件總數(shù)量。信息技術(shù)的不受重視使得物流行業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程遠(yuǎn)落后于社會的整體步伐，造成了物流管理工作效率低下的現(xiàn)狀。

1.3行業(yè)信息無法得到充分共享

我國當(dāng)前物流工作大量的數(shù)據(jù)信息是在信息化技術(shù)的推動下而得以產(chǎn)生的，但與此形成鮮明對比的是物流管理工作，無論是在前期的數(shù)據(jù)采集方面，還是后期的數(shù)據(jù)使用方面，物流管理工作都始終未能與信息化技術(shù)進(jìn)行良好融合，從而造成物流工作與物流管理工作之間的信息不對等現(xiàn)象，更嚴(yán)重阻礙到了各個物流企業(yè)的及時交流與相互合作。不僅如此，在實際工作過程中物料的使用單位與供貨單位往往不在同一個地方，使得物資的消耗信息與采購信息無法進(jìn)行第一之間的溝通，而許多物流從業(yè)人員也不具備專業(yè)化的工作水準(zhǔn)，從而造成物流活動過程中的信息阻塞，嚴(yán)重影響到物流工作的效率。

2現(xiàn)代信息技術(shù)對物流管理的影響

2.1改變物流產(chǎn)業(yè)的運行方式

物流管理工作中，現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用為物流產(chǎn)業(yè)的運行方式帶來了前所未有的改變，其主要體現(xiàn)在三個方面，即物流企業(yè)開始主動接收市場信息，正式成為經(jīng)濟(jì)活動的組織者，加強了企業(yè)與用戶之間的信息互動，讓企業(yè)能夠隨時捕捉用戶需求的動態(tài)變化以滿足市場供應(yīng)；物流活動開始呈現(xiàn)出系統(tǒng)化的趨勢，加速物流市場供應(yīng)鏈的形成；提高物流管理過程中的信息交流，讓物流工作各個環(huán)節(jié)的工作人員都能夠第一時間獲得最新信息，提升物流作業(yè)過程的透明度。

2.2改變物流產(chǎn)業(yè)的組織結(jié)構(gòu)

在以往的物流企業(yè)當(dāng)中，物流活動的各個環(huán)節(jié)常常會依據(jù)自身特性而屬于職能全然不同的部門負(fù)責(zé)，在這種模式下，物流產(chǎn)業(yè)的組織結(jié)構(gòu)是不復(fù)存在的。然而伴隨著近幾年計算機信息技術(shù)的飛速進(jìn)步，尤其是得益于一款名為EDI的軟件的普及，物流活動被賦予了獨立性，它不再需要依附于相關(guān)的銷售企業(yè)或者生產(chǎn)企業(yè)，而是由專門的第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)。另外，物流活動也獲得了物流企業(yè)的全程負(fù)責(zé)，不再散亂的分散在企業(yè)內(nèi)部的各個職能部門中，這便促使了全新的物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的誕生。無論是在物流組織結(jié)構(gòu)的發(fā)展還是創(chuàng)新，信息技術(shù)都發(fā)揮著極其重要的推動作用。

2.3改變物流產(chǎn)業(yè)的競爭格局

現(xiàn)代化信息技術(shù)的運用不僅改變了物流產(chǎn)業(yè)的運行方式和組織結(jié)構(gòu)，更讓物流產(chǎn)業(yè)市場的競爭主體由以往的生產(chǎn)或者銷售企業(yè)轉(zhuǎn)向第三方物流企業(yè)。不僅如此，市場的競爭焦點也從以前的提高單一環(huán)節(jié)的管理效率和水平轉(zhuǎn)向了以整個供應(yīng)鏈為整體的管理效率和水平的穩(wěn)步提升，物流供應(yīng)鏈的整體競爭已經(jīng)逐步成為了物流競爭的大勢所趨。

3總結(jié)

第7篇

變幻多端的物流市場給物流業(yè)帶來了新的機遇和挑戰(zhàn),在競爭日趨激烈的形勢下,國有物資流通企業(yè)只有不斷創(chuàng)新,轉(zhuǎn)變經(jīng)營管理觀念,才能鞏固自己的市場地位,發(fā)揮自己的作用。

1經(jīng)營思想創(chuàng)新

現(xiàn)在所處的市場是流通主體多元化,各種所有制的流通企業(yè)紛紛參與市場競爭。國有物資流通企業(yè)過去依靠行政力量建立起來的物資供應(yīng)壟斷地位已被打破,市場競爭加劇,國有物資流通企業(yè)必須徹底克服“官商”、“坐商”思想,積極樹立市場競爭觀念、質(zhì)量效益,以優(yōu)質(zhì)服務(wù)提高市場占有率。國有物資流通企業(yè)必須強化服務(wù)意識,牢固把握和占領(lǐng)鐵路內(nèi)部市場,并在此基礎(chǔ)上拓寬經(jīng)營渠道,形成規(guī)模效益。

2經(jīng)營方式創(chuàng)新

在經(jīng)營方式選擇上要克服保守思想,以不同的方式適應(yīng)不同的市場需求。有條件的物資流通企業(yè),可以和生產(chǎn)企業(yè)在合作的基礎(chǔ)上,建立風(fēng)險共擔(dān)、利益共享、長期穩(wěn)定的利益共同體,實行制。這樣,一方面使生產(chǎn)企業(yè)從自銷中擺脫出來,致力于產(chǎn)品創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量,以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品吸引物流企業(yè)、吸引市場;另一方面,流通企業(yè)可利用其設(shè)施、人員、銷售渠道等優(yōu)勢,以其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)吸引生產(chǎn)企業(yè)和開拓市場,實現(xiàn)互利互惠。此外,配送、流通加工、代銷、代運等,都是物流企業(yè)充分利用其行業(yè)優(yōu)勢、資源設(shè)備優(yōu)勢而靈活采用的經(jīng)營方式。在營銷方式上要由傳統(tǒng)的推銷方式轉(zhuǎn)變到以市場為導(dǎo)向的市場營銷方式。要從市場營銷的各個環(huán)節(jié),深入貫徹營銷思想,使之成為物流企業(yè)經(jīng)營活動的中心環(huán)節(jié)。

3產(chǎn)權(quán)制度創(chuàng)新

傳統(tǒng)國有物資流通企業(yè),按行政隸屬關(guān)系建立,政企不分,產(chǎn)權(quán)不明,導(dǎo)致企業(yè)的經(jīng)營約束機制軟化,又缺乏應(yīng)有的動力機制、激勵機制和約束機制,經(jīng)營者的積極性沒有得到有效發(fā)揮。此外,企業(yè)網(wǎng)點分布過于分散,形不成規(guī)模優(yōu)勢,一方面造成大量的物資流通企業(yè)在市場競爭中處于劣勢地位,另一方面又出現(xiàn)倉庫、運輸設(shè)施等得不到合理的利用而閑置,這些都必須靠產(chǎn)權(quán)制度創(chuàng)新來解決。對于國有大中型物資流通企業(yè),應(yīng)按現(xiàn)代企業(yè)制度要求,建立股份制企業(yè),并通過資本紐帶建立起一批有一定實力和規(guī)模的物資流通企業(yè)集團(tuán),重新構(gòu)建物資流通業(yè)的主渠道。在這些大型流通企業(yè)中,可采取國有資產(chǎn)控股、吸引多種經(jīng)濟(jì)成分投資的方式,這樣既彌補了企業(yè)資金不足的困難,又?jǐn)U大了國有資產(chǎn)的支配力和控制權(quán)。對于小型物資流通企業(yè),應(yīng)按照“抓大放小”的原則,既可以國有資產(chǎn)控股,也可以國有資產(chǎn)參股,還可以吸引企業(yè)入股,以利于職工積極性的發(fā)揮,并更好地監(jiān)督企業(yè)經(jīng)營。另外還可以采取相互聯(lián)合、兼并、承包、租賃、出售等方式,盤活國有資產(chǎn)存量。

4管理制度創(chuàng)新

物流企業(yè)必須健全優(yōu)化管理制度,改變傳統(tǒng)的經(jīng)驗管理方式,由單一的分散管理走向多元化系統(tǒng)管理,定性管理走向定性與定量結(jié)合的管理,實現(xiàn)管理現(xiàn)代化。1)要建立起企業(yè)內(nèi)部資本金制度,防止無效投資,要加強成本、費用核算,杜絕不合理開支。2)要強化流通全過程的組織管理,通過目標(biāo)管理、預(yù)決策管理、標(biāo)準(zhǔn)化管理等現(xiàn)代管理技術(shù)提高經(jīng)營水平。3)要重視物流管理信息系統(tǒng)的建立,減少盲目性,更好地滿足社會需求,提高物流企業(yè)的經(jīng)營效果。4)要改革分配制度,破除“大鍋飯”的平均主義思想,建立按責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的新的分配機制。超級秘書網(wǎng)

5服務(wù)質(zhì)量創(chuàng)新

服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)勢是決定物資流通企業(yè)生存與發(fā)展的重要因素。國有物流企業(yè)長期習(xí)慣于短缺經(jīng)濟(jì)、賣方市場,忽視服務(wù)的思想根深蒂固,因此,必須提高全行業(yè)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)意識,開展承諾服務(wù),想用戶所想,急用戶所急,并積極開拓、尋求用戶未被滿足的需求,以售前、售中、售后的系列優(yōu)質(zhì)服務(wù),提高市場占有份額,逐步壯大自己的營銷渠道和網(wǎng)絡(luò)。

第8篇

現(xiàn)代物流是一種先進(jìn)的管理方式，也是企業(yè)現(xiàn)代管理的重要內(nèi)容。第一，物流管理是供應(yīng)管理體系的重要部分。物流始終貫穿于整個供應(yīng)鏈，連接著企業(yè)各部門，是加強企業(yè)合作的重要紐帶。因此，物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。物流價值在供應(yīng)鏈中所占比重達(dá)到了50%。因此，加強供應(yīng)鏈物流過程管理，保證信息流和資金流處于高效運行狀態(tài)。從傳統(tǒng)的觀點上看，物流是企業(yè)的輔助部門，支持企業(yè)的生產(chǎn)。在供應(yīng)鏈管理的環(huán)境下，物流系統(tǒng)管理和生產(chǎn)系統(tǒng)管理一樣重要。加強物流管理，能提高企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運行能力，提高供應(yīng)鏈的實用性和靈活性。企業(yè)只有建立高效、敏捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，才能提高企業(yè)的整體實力。第二，物流管理是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。發(fā)達(dá)國家在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的過程中，企業(yè)在發(fā)展初期將降低人工成本和材料成本作為提高經(jīng)濟(jì)效益的主要途徑，因此，將其稱為第一利潤源泉。當(dāng)人工成本和材料成本降低到某種程度時，企業(yè)主要是通過提高銷售量來增加利潤，將其稱為第二利潤源泉。隨著市場競爭的加劇，企業(yè)所占據(jù)的市場份額是有限的，因此，企業(yè)需要盡量降低物流管理費用，所以降低物流管理費用是提高利潤的第三源泉。調(diào)查統(tǒng)計顯示：物流成本在全球各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要作用，對于一般企業(yè)來說，物流成本一般占企業(yè)5%-15%的銷售額，在營業(yè)成本中占據(jù)較大比重。與發(fā)達(dá)國家相比，我國物流管理成本較高，這說明我國物流管理提升空間較大，所帶來的利潤空間也非常大。第三，物流管理是企業(yè)市場創(chuàng)新的推動力。物流管理是一種新的管理手段。隨著市場環(huán)境的變化，科技和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與物流相關(guān)的企業(yè)在不斷調(diào)整，重新整合、分化中，產(chǎn)生了新的需求、新的發(fā)展機遇，并形成了新產(chǎn)品、新企業(yè)和新產(chǎn)業(yè)。采取供應(yīng)鏈一體化管理技術(shù)，開發(fā)信的市場，滿足更多市場需求，為新產(chǎn)品、新行業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)、理論支持。實踐證明，物流產(chǎn)業(yè)是未來新的經(jīng)濟(jì)增長點，將推動眾多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為新市場的出現(xiàn)和發(fā)展創(chuàng)造有利條件。

二、實現(xiàn)物流管理信息化過程中出現(xiàn)的問題

第一，管理思想落后，物流管理意識不強。目前，我國大部分企業(yè)采取“大而全、小而全”的管理模式，不管大型企業(yè)或是中小型企業(yè)，都配備了車隊和倉庫，集生產(chǎn)、供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、倉儲和運輸為一體。有的企業(yè)經(jīng)營管理意識比較淡薄，對物流管理的認(rèn)識局限在搬運、運輸和存儲上，還未意識到現(xiàn)代物流管理對企業(yè)發(fā)展、降低流通成本與交易費用、提升利潤等方面的作用。在選擇物流方式時，大部分企業(yè)選擇自營物流方式。第二，物流管理信息化人才不足。在實現(xiàn)物流信息化的過程中，最大的一個問題是缺乏專業(yè)化人才。在激烈市場競爭的環(huán)境下，傳統(tǒng)的物流管理方式與企業(yè)實際發(fā)展需求不符，在建設(shè)物流管理系統(tǒng)的過程中，需要大量優(yōu)秀的專業(yè)化人才。但是根據(jù)目前企業(yè)發(fā)展情況，專業(yè)人才不足。企業(yè)有的職工甚至不知道物流是什么，有的職工對計算機的基本操作不甚了解，導(dǎo)致企業(yè)在發(fā)展物流管理信息化過程中，面臨諸多問題。第三，物流管理信息化技術(shù)比較落后。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展直接推動著信息管理技術(shù)的發(fā)展，西方發(fā)達(dá)國家的信息管理技術(shù)發(fā)展比較成熟，并廣泛應(yīng)用在企業(yè)管理中。比如，大部分發(fā)達(dá)國家在進(jìn)行物流管理時，使用條碼技術(shù)，且使用率達(dá)到了100%；而我國，條碼技術(shù)應(yīng)用范圍非常窄，使用率比較低。另外，由于我國企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實力較差，研發(fā)新技術(shù)需要投入大量的資本，從而導(dǎo)致許多企業(yè)忽視技術(shù)開發(fā)，因此，射頻識別技術(shù)在我國還未得到廣泛應(yīng)用。

三、解決物流管理信息化建設(shè)中問題的對策

第一，建立完善的物流管理信息系統(tǒng)，構(gòu)建信息管理平臺。建設(shè)完善的物流管理信息化平臺，及時收集相關(guān)的信息資源，實現(xiàn)企業(yè)間信息資源的交換和共享，不斷提高物流信息管理的工作效率，提高物流信息化水平。我國著名學(xué)者朱涅林曾經(jīng)說過，物流信息系統(tǒng)是收集、整理、存儲、分析庫存、運輸配送、倉庫作業(yè)等信息的人機交互系統(tǒng)。物流信息化主要包括物流管理信息化和物流設(shè)備信息化兩種。發(fā)展物流管理信息化，加強物流決策支持系統(tǒng)和物流管理信息系統(tǒng)在信息系統(tǒng)中的應(yīng)用，建立科學(xué)合理的物流管理系統(tǒng)，改進(jìn)物流各個板塊，進(jìn)行物流管理一體化建設(shè)。構(gòu)建系統(tǒng)的物流管理信息系統(tǒng)，需要加強物流管理信息化系統(tǒng)、物流機構(gòu)認(rèn)證系統(tǒng)、貨源管理系統(tǒng)、物料存儲系統(tǒng)、物流運輸方法建設(shè)系統(tǒng)、物流咨詢系統(tǒng)、網(wǎng)上倉庫、GPS管理系統(tǒng)、電子地圖維護(hù)系統(tǒng)、物流信息交易一體化建設(shè)。構(gòu)建完善的物流信息化公共平臺，避免企業(yè)和客戶間出現(xiàn)信息不對稱現(xiàn)象，降低合作風(fēng)險。構(gòu)建有效的公共信息平臺，對客戶和企業(yè)間的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，建立健全銷售系統(tǒng)平臺，跟蹤監(jiān)督客戶的物流業(yè)務(wù)，從而不斷降低資金運營成本。完善有效的客戶信息管理平臺，能積累、整理客戶資料，提升物流管理質(zhì)量。客戶的信用管理是企業(yè)銷售過程中需要思考的重要問題，這一管理主要是通過提升基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的精確性來完成的。在判斷客戶信用時，一方面通過外部抽取、收集信息所得，另一方面是企業(yè)累計客戶資料所得。建設(shè)有效的客戶信息平臺，為企業(yè)間的合作創(chuàng)造了有利條件，建設(shè)分銷管理系統(tǒng)平臺，提高系統(tǒng)庫存管理水平，從邏輯上對全國各地庫存都拿到總部進(jìn)行管理，充分發(fā)揮計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)勢，實現(xiàn)信息管理的“零距離”。建設(shè)物流信息平臺，構(gòu)建高效的物流管理信息反饋機制和收集平臺，市場環(huán)境的變化對產(chǎn)品產(chǎn)生了巨大影響，在對產(chǎn)品進(jìn)行估價時，需要了解市場環(huán)境變化情況，第一時間獲取市場信息，合理預(yù)測商品的銷售量和變現(xiàn)價值。提高物流信息系統(tǒng)管理水平，構(gòu)建完善的物流信息系統(tǒng)，對產(chǎn)品的售后情況和價格變化情況進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，提高物流管理工作效率，不斷降低市場風(fēng)險。

第二，培育物流管理信息化專業(yè)人才。作為一名優(yōu)秀的物流管理信息化專業(yè)人才，必須熟知信息化知識以及物流知識，專業(yè)人才直接決定著物流管理信息化的發(fā)展。在物流管理信息化發(fā)展初期，普遍存在專業(yè)人才匱乏的問題。如何培育高素質(zhì)的物流管理信息化專業(yè)人才？企業(yè)應(yīng)該通過社會形勢，招聘懂技術(shù)和業(yè)務(wù)的信息人才，在企業(yè)內(nèi)部，培育物流管理信息化專業(yè)人才。在物流管理信息化發(fā)展初期，由于專業(yè)人才嚴(yán)重匱乏，企業(yè)一般采取人才定崗的方法，對于同一個崗位，根據(jù)職工的知識水平和特長，分配到不同的物流管理流程中。在培育物流管理信息化專業(yè)人才的過程中，需要借鑒和吸收國內(nèi)外成功經(jīng)驗，采取現(xiàn)代化技術(shù)，提高企業(yè)職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。現(xiàn)代物流是一種增值服務(wù)體系，涉及面廣，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，物流企業(yè)在實現(xiàn)物流管理信息化的過程中，需要建造一支優(yōu)秀的專業(yè)物流管理隊伍。通過各種教育形式，吸收國外成功經(jīng)驗，在現(xiàn)有職工中選拔優(yōu)秀人才，進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，建立從業(yè)人員上崗資格證書制度，組織物流管理培訓(xùn)班。

第三，加強對信息資源管理的重視。企業(yè)在實現(xiàn)物流管理信息化過程中，不能忽視信息資源管理。因為物流管理信息化涉及到多個學(xué)科和領(lǐng)域，加強對信息資源管理的重視，能實現(xiàn)物流管理信息化。具體從以下方面努力：首先，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身發(fā)展情況，選擇合適的物流管理方式，制定物流管理目標(biāo)。同時，企業(yè)需要在內(nèi)部建立完善的計算機管理系統(tǒng)，根據(jù)自身具體發(fā)展?fàn)顩r，改善該系統(tǒng)，保證該系統(tǒng)與企業(yè)物流管理實際情況相符，從而實現(xiàn)高效物流管理。企業(yè)在制定物流管理目標(biāo)時，需要結(jié)合自身發(fā)展?fàn)顩r，應(yīng)該站在全局和整體的角度上思考，注重長遠(yuǎn)利益，將企業(yè)文化、企業(yè)經(jīng)營狀況、企業(yè)地理特征、企業(yè)整體實力以及職工專業(yè)素質(zhì)作為物流管理的重要依據(jù)。其次，需要合理規(guī)劃數(shù)據(jù)流，理順數(shù)據(jù)流間的邏輯關(guān)系。在建設(shè)物流管理信息化過程中，采取定量方法來判斷企業(yè)物流管理能力。因此，需要有效分析和整理數(shù)據(jù)流，為物流管理提供理論依據(jù)，提高企業(yè)的物流管理水平。

第四，轉(zhuǎn)變觀念。物流管理是一種先進(jìn)的管理理念，在我國發(fā)展歷史較短，雖然我國在物流管理研究方面取得了一定的成就，但是大部分企業(yè)對物流管理的價值以及物流配送的認(rèn)識還不夠全面，企業(yè)在進(jìn)行物流管理過程中，過分重視生產(chǎn)管理、銷售管理、市場營銷、組織管理以及財務(wù)管理。在企業(yè)經(jīng)營過程中，過分重視經(jīng)營成本，忽視了企業(yè)運行過程，而且沒有站在物流管理信息化的角度上分析企業(yè)運行。因此，企業(yè)需要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，加強對物流管理信息化的重視，正確認(rèn)識物流管理信息化建設(shè)對企業(yè)發(fā)展的重要性。

第9篇

1.1電網(wǎng)企業(yè)物流的研究對象

電網(wǎng)企業(yè)物流的研究對象主要包括兩個方面，一是電網(wǎng)發(fā)展項目，通常是指變輸電工程項目和電站工程項目所需的設(shè)備和配套材料，這種項目也常被稱為“基建項目”。二是生產(chǎn)維護(hù)項目通常是指對當(dāng)前在網(wǎng)的設(shè)備進(jìn)行的技術(shù)改造和運行維護(hù)工作。

1.2電網(wǎng)企業(yè)的物資供應(yīng)模式和生產(chǎn)運作模式

供應(yīng)的方式：電網(wǎng)企業(yè)投資可以按照基建和生產(chǎn)運營各部分來進(jìn)行劃分。基建部分重點是為優(yōu)化改進(jìn)主電網(wǎng)結(jié)構(gòu)而開展的輸變電工程項目，能夠采用項目管理方式，物資供應(yīng)重點突出準(zhǔn)時和精細(xì)兩個特點。生產(chǎn)運營重點是用在主網(wǎng)和配網(wǎng)以及農(nóng)網(wǎng)的業(yè)擴更改、生產(chǎn)維護(hù)以及技術(shù)改造等項目。生產(chǎn)運作模式：生產(chǎn)維護(hù)以及基建項目需要按照電網(wǎng)企業(yè)的日常生產(chǎn)運營模式以及發(fā)展模式兩種模式對物流和供應(yīng)鏈問題進(jìn)行探討研究。

1.3電網(wǎng)管理狀況

在物資緊缺的市場上，千方百計購買電力供應(yīng)，以滿足電力生產(chǎn)和建設(shè)的需要。隨著中國的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展和經(jīng)濟(jì)改革，電源供應(yīng)器的計劃經(jīng)濟(jì)管理階段經(jīng)歷了物資管理，統(tǒng)籌傳輸系統(tǒng)，分配方案高濃度，此階段物料管理特點是：只重視數(shù)目，不問質(zhì)量，價格隨意性管理市場在經(jīng)歷了市場經(jīng)濟(jì)混亂的早期階段，材料采購是一個陷阱很多的自由，物質(zhì)力量副業(yè)管理計劃自生自滅，這個階段的特點是物料管理：盈利自身豐富的管理宗旨;經(jīng)濟(jì)調(diào)整有經(jīng)驗的采購市場秩序整頓，主要作用發(fā)揮物資采購，物資管理部門返回主電力行業(yè)，這個階段的特點是物料管理：集中采購的物資，項目管理有經(jīng)驗的電力系統(tǒng)，物料管理，電網(wǎng)公司一個標(biāo)準(zhǔn)管理的重要組成部分，對材料實行集中管理，物流管理在這個階段的特點是：兩個采購決策，物流服務(wù)三，權(quán)力是責(zé)任材料采購決策水平，市供電局決定進(jìn)行二次購買材料，省，市，縣與物流管理服務(wù)水平的責(zé)任。與電力系統(tǒng)，深化改革，物流管理，電網(wǎng)公司以自主創(chuàng)新為平臺，逐步走向科學(xué)管理移動采購。但隨著企業(yè)市場的變化，內(nèi)部和外部環(huán)境的發(fā)展，仍然面臨著許多問題和挑戰(zhàn)。

2目前電網(wǎng)物流存在問題的分析

2.1電網(wǎng)物流內(nèi)部一體化還沒有完成，信息缺乏充分共享

電力企業(yè)從對采購決策和實物物料的需求以及合同簽訂履行和績效評價等方面形成的企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈鏈條，因此研究電網(wǎng)物流體系，簡單的考慮省級或市級公司的生產(chǎn)運作都是不夠完整的。為此電力物流體系就顯得尤為龐大了，電網(wǎng)生產(chǎn)維護(hù)以及電網(wǎng)發(fā)展的基建項目所需要的設(shè)備和材料數(shù)量更為驚人，規(guī)模大、鏈條長、數(shù)量多，在電網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)部本身就已經(jīng)構(gòu)成了一個非常龐大的物流市場。要在特定的時間內(nèi)將完整合理的物料送至指定的需求地點是一個比較系統(tǒng)的工程，需要經(jīng)過相當(dāng)長時間的實踐和理論的提高，真正建立起一個高效的內(nèi)部物流體系并非易事。電網(wǎng)物流的內(nèi)部一體化必須要從戰(zhàn)略的高度來統(tǒng)籌考慮，物流體系的建立要服從于省市生產(chǎn)物流運作，決不能僅僅僅站在省物資公司的視角來考慮物流的運作。在電網(wǎng)企業(yè)的生產(chǎn)運作中，必須服從于電力網(wǎng)絡(luò)的需求，同時要服從行業(yè)供應(yīng)鏈對電網(wǎng)的要求。當(dāng)前省市兩級物資單位在物流的需求計劃、招標(biāo)的實施、合同管理金額物資的實際流動等幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)尚沒有更好的信息的快速和傳遞方式。往往采取Execl電子表格匯總、會議、電話等手工操作的方式，很多工作的人工痕跡明顯，信息共享性較差，物流內(nèi)部一體化距要求還有一定距離。

2.2電網(wǎng)企業(yè)的物資采購供應(yīng)管理工作還有待改善

在電網(wǎng)公司的系統(tǒng)內(nèi)，多頭采購或業(yè)務(wù)流失的情況還沒有杜絕，造成了協(xié)調(diào)工作量增多，規(guī)模經(jīng)濟(jì)以及網(wǎng)絡(luò)效益得不到很好的體現(xiàn)，形成了無形的內(nèi)耗，電網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)部市場無法充分鞏固。我們還應(yīng)當(dāng)看到大量采購、競爭性的招標(biāo)，存在方式單一的問題。有的企業(yè)甚至沒有倉儲庫存、沒有配送、沒有運輸、沒有物流市場，巨大的物流市場拱手讓人，企業(yè)的核心競爭力無法形成。更沒能為電網(wǎng)企業(yè)撐起一方天空。

2.3相關(guān)管理者對物流的概念、物流體系的理念理解和掌握還不到位

由于有關(guān)物流運作和管理的培訓(xùn)嚴(yán)重不足，造成物流管理知識普及程度不好。在物流培訓(xùn)方面應(yīng)不僅僅局限在物資部門的人員，在物流體系中的相關(guān)工作人員應(yīng)進(jìn)行更加廣泛的普及和學(xué)習(xí)。從主觀上說，物流管理中出現(xiàn)的大部分問題與相關(guān)人員對物流概念理解不到位關(guān)系很多，部分人員對物流的理解僅僅停留于表面字義，簡單地認(rèn)為物資公司所作的就是物流工作，物流和其他部室完全沒有關(guān)系。沒有認(rèn)識到物流工作是生產(chǎn)運作中的重要支撐環(huán)節(jié)，沒有認(rèn)識到物流到在生產(chǎn)運作中做扮演的重要角色。解決這一問題，培訓(xùn)必不可少，應(yīng)進(jìn)一步增加培訓(xùn)機會，提高相關(guān)人員的素質(zhì)，培養(yǎng)人才，為物流管理提供堅實的人員和人才保障。

2.4電網(wǎng)物流信息化建設(shè)工作還與世界先進(jìn)水平有一定差距

物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)信息化建設(shè)是關(guān)鍵之一。互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈相互交織形成一個外部的信息技術(shù)含量。如何將內(nèi)部和外部的有機，無縫，無重復(fù)，是一個艱難的組合。從國外引入的軟件，不知道它的源代碼，對于許多中國企業(yè)來說修改并沒有實際的適用性，也不符合我們的企業(yè)條件。在國外，信息是按照創(chuàng)新和企業(yè)管理的管理軟件創(chuàng)建的。而在中國，為了走捷徑，軟件將照搬照抄，但是因為這些軟件并不適合中國企業(yè)的土壤，透明的管理理念尚不了解，管理過程也并不完全適用。因此，西方先進(jìn)的管理理念，管理理念，學(xué)習(xí)不能簡單復(fù)制，不斷改進(jìn)我們的工作方法，通過實踐創(chuàng)新創(chuàng)出自己的一片天地。

3加強物流管理的戰(zhàn)略建議

3.1打造專業(yè)物流管理組織

利用內(nèi)外部的綜合優(yōu)勢，全力打造電網(wǎng)專業(yè)的物流管理組織，讓物流管理工作向著規(guī)范、科學(xué)、高效的方向發(fā)展，全面適應(yīng)高速發(fā)展的電網(wǎng)建設(shè)的需要。我們應(yīng)該認(rèn)識到進(jìn)一步加強物流管理工作是做好電網(wǎng)生產(chǎn)建設(shè)的一項基礎(chǔ)性工作。打造更加專業(yè)物流管理組織重大應(yīng)該放在構(gòu)筑以下五個方面的管理系統(tǒng)。一是要做好客戶服務(wù)系統(tǒng)。搞好物流管理工作，離不開高效優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)工作，而搭建三位一體的客戶服務(wù)平臺，構(gòu)建以省級為主、市縣級為輔的平臺，從產(chǎn)品計劃安排開始，到專業(yè)監(jiān)造和協(xié)調(diào)運輸，此階段的現(xiàn)場問題處理應(yīng)以省級客戶服務(wù)作為主體；從產(chǎn)品到貨驗收付款，以及進(jìn)出庫管理則要以市縣級客戶服務(wù)作為肢體，給盡其責(zé)，相互協(xié)調(diào)，密切配合是客服服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)堅持的工作原則。二是要做好陽光采購系統(tǒng)。應(yīng)利用好計算機和互聯(lián)網(wǎng)科技，努力搭建陽光采購和公平競爭的有效平臺，讓物資招標(biāo)采購在公平、公正的環(huán)境下進(jìn)行，使物資招標(biāo)采購工作變得更加規(guī)范和高效。三是做好備品配送系統(tǒng)。確保電網(wǎng)生產(chǎn)安全，確保事故故障的快速修復(fù)，應(yīng)該儲備好應(yīng)對事故的相應(yīng)備品配件。應(yīng)該遵循適度儲備、分級管理、科學(xué)調(diào)配的原則，該環(huán)節(jié)對于臺風(fēng)和汛災(zāi)多發(fā)地區(qū)的電網(wǎng)顯得尤為重要。應(yīng)該將備品配送系統(tǒng)作為減少事故停電，更多地?fù)?dān)負(fù)社會責(zé)任物質(zhì)保證的高度來看待，做實做好此項工作。四是做好品質(zhì)控制系統(tǒng)。保證物資采購的質(zhì)量，構(gòu)建三級相互配合的產(chǎn)品質(zhì)量檢測系統(tǒng)平臺，推行分級、分類的質(zhì)量檢查尤為關(guān)鍵，在此方面應(yīng)重點把好準(zhǔn)入、到貨、運行三道關(guān)口，對全性能檢測和部分重要指標(biāo)檢測進(jìn)行重點關(guān)注，進(jìn)一步完善質(zhì)量抽檢的系統(tǒng)，最大限度地避免不合格產(chǎn)品流入電網(wǎng)企業(yè)。五是要做好供應(yīng)商管理系統(tǒng)。一個十分完善物流管理，應(yīng)應(yīng)該具有較強的供應(yīng)商管理能力，要在嚴(yán)格遵守量化評價和過失退出等原則的基礎(chǔ)上，更加獎懲嚴(yán)明地保證供應(yīng)商履約完好率，確保電網(wǎng)企業(yè)的供貨質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量。

3.2建立高效的信息共享機制

為了實現(xiàn)公司采購、規(guī)劃、結(jié)算、管理的四統(tǒng)一，應(yīng)進(jìn)一步加速信息共享系統(tǒng)的建立。目前各地市物資公司大多已建立了基于軟件的遠(yuǎn)程物流管理系統(tǒng)，物資管理的統(tǒng)一適用，雖然應(yīng)用水平各不相同，但基本程序基本完成。省物資公司盡管提供了遠(yuǎn)程物流管理系統(tǒng)，從收集數(shù)據(jù)的基本功能，是沒有達(dá)到。應(yīng)該認(rèn)識到從遙遠(yuǎn)的物流管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上開始的數(shù)據(jù)，是一條捷徑。省公司要抓住關(guān)鍵控制點，進(jìn)行了統(tǒng)一的招投標(biāo)。此前的招標(biāo)計劃和財務(wù)控制問題迎刃而解。如果能實現(xiàn)暢通的物流信息共享全省各地，主要的技術(shù)手段來處理與實際操作已經(jīng)實現(xiàn)，但目前的實現(xiàn)是通過電子表格的使用Exed辦公自動化系統(tǒng)發(fā)送。

3.3降低物流成本

建立配送配送中心，其主要目的在于最大限度地降低供應(yīng)廠商與電網(wǎng)企業(yè)形成的供應(yīng)鏈的相應(yīng)物流成本。倉庫作為物流中心的一個重要環(huán)節(jié)，物流中心的關(guān)注點不應(yīng)該僅僅停留在在儲存保管上，應(yīng)當(dāng)立足構(gòu)筑從接受訂單到面向供應(yīng)商提出要貨為止的供應(yīng)系統(tǒng)。對于那些長期使用且補充庫存的數(shù)量大、品種多價值較低的物資品種。應(yīng)該重點采用建立供應(yīng)商倉庫的方法，最大限度地降低供應(yīng)商的相應(yīng)運輸成本，節(jié)約電網(wǎng)企業(yè)的庫存成本，通過代儲倉庫收取倉儲費用。其配送的級次能夠設(shè)置到各級的電網(wǎng)企業(yè)。在這種背景下，依據(jù)計劃進(jìn)行相應(yīng)貨物的入庫以及保管，按照出貨指令對貨物進(jìn)行揀選，依據(jù)不同客戶進(jìn)行分揀，選擇高效率的運輸系統(tǒng)完成發(fā)貨工作。在實際工作中，還需要包括接受訂貨的功能。如果有適當(dāng)?shù)膸齑妫梢钥紤]進(jìn)行接受訂貨以及配送等項工作。