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第1篇

1.1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理問題表現(xiàn)方面

我國(guó)在城市軌道交通發(fā)展方面經(jīng)過近些年來的努力，確實(shí)取得了具有較高價(jià)值的成績(jī)。但在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理上還是出現(xiàn)了多方面的問題，對(duì)城市軌道交通發(fā)展起著制約作用。這些問題主要?dú)w納在以下幾個(gè)方面：城市軌道交通建設(shè)資金過于龐大所引起的管理不善現(xiàn)象；城市軌道交通運(yùn)營(yíng)及維修投入資金補(bǔ)貼以及巨額銀行貸款利息償還讓企業(yè)和政府負(fù)擔(dān)過重；因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄗ鳛楸忝窠煌ǎ统杀静荒艹制剑偌由虾茈y吸收民間資本，所以資金虧損現(xiàn)象很嚴(yán)重，再加上在城市軌道經(jīng)營(yíng)模式和交通管理上缺乏有效管理，所以除了新加坡、香港等少數(shù)城市軌道交通能將交通盈利實(shí)現(xiàn)以外，全球超過半數(shù)的地鐵都存在虧損嚴(yán)重現(xiàn)象。我國(guó)城市軌道交通虧損現(xiàn)象尤為突出，就連經(jīng)營(yíng)狀況較為良好的廣州也僅僅相對(duì)虧損稍微較低而已。

1.2城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理問題主要內(nèi)容

我國(guó)在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中出現(xiàn)的主要問題有以下幾點(diǎn)：第一點(diǎn)，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)基本上效益不高。我國(guó)城市軌道交通基本上都是由政府部門主管投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的，這種由政府單一投資包攬包辦的經(jīng)營(yíng)管理模式，在體制上存在不少問題。如可行性研究報(bào)告編制、招投標(biāo)以及設(shè)計(jì)單位與政府部門并沒有將企政分開原則徹底落實(shí)，因此造成城市軌道交通行業(yè)嚴(yán)重壟斷；第二點(diǎn)，城市軌道交通缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。城市軌道交通作為城市大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，和公眾生活有著密切關(guān)系，再加上城市軌道交通具有自然壟斷特點(diǎn)，就需政府部門對(duì)城市軌道交通加強(qiáng)監(jiān)管，但我國(guó)城市軌道交通因?yàn)槎加蓢?guó)家部門投資運(yùn)營(yíng)管理，所以就造成了其對(duì)政府財(cái)政補(bǔ)貼依賴性，這樣不僅加重了政府負(fù)擔(dān)，還因?yàn)橥耆珱]有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力而出現(xiàn)決策能力低、成本失控、服務(wù)水平低這些問題；第三點(diǎn)，城市軌道交通投資、融資渠道非常單一。我國(guó)現(xiàn)目前城市軌道交通建設(shè)資金主要由政府投資、國(guó)內(nèi)外銀行貸款及發(fā)行債券以及專項(xiàng)基金組成的，對(duì)民間資本吸引力度不夠，對(duì)于城市軌道交通目前以及未來的建設(shè)發(fā)展需要都不能滿足；第四點(diǎn)，城市軌道交通企業(yè)票價(jià)定制處于被動(dòng)狀態(tài)。因?yàn)槲覈?guó)城市軌道交通具有壟斷性和公益性兩大特點(diǎn)，所以也直接決定了城市軌道交通票價(jià)制定被政府管制。

2對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理改革具有的重要作用

城市軌道交通管理體制都是由政府組建的，管理方式和建設(shè)資金都十分單一，通過對(duì)城市軌道交通管理體制進(jìn)行改革，將運(yùn)營(yíng)管理方式從純粹政府主導(dǎo)型轉(zhuǎn)變?yōu)楣胶蠣I(yíng)模式，通過引進(jìn)民間資本將政府財(cái)政負(fù)擔(dān)減輕，再將競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制引入城市軌道交通管理體制中對(duì)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力能很好提高，運(yùn)作效率也可以大幅度上升。中國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家政府財(cái)力資源有限，再加上城市軌道交通行業(yè)市場(chǎng)還不完善，若只僅僅依靠政府和市場(chǎng)單方面根本無法支付這一龐大資金來源，因此將民間資本與政府財(cái)政良好合作，對(duì)城市軌道交通發(fā)展有著必然性和客觀性。城市軌道交通作為城市最重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，建設(shè)資金投入巨大，其投入資金主體均來自于政府投資，在城市軌道交通投入運(yùn)營(yíng)后，票款收入難以支付城市軌道交通建設(shè)成本，通常是依靠政府補(bǔ)貼才能維持城市軌道交通正常運(yùn)轉(zhuǎn)，將政府承擔(dān)沉重財(cái)政負(fù)擔(dān)。因此通過對(duì)城市軌道交通管理體制進(jìn)行改革，將可利用的豐富空間資源和客流最大化使用，并將城市軌道交通綜合資源有序開發(fā)，將多種經(jīng)營(yíng)模式大力發(fā)展，從而使城市軌道交通資源最大化利用并保證效益率的穩(wěn)定性提高。尤其是城市軌道交通可衍生資源從多種經(jīng)營(yíng)模式中取得經(jīng)濟(jì)收益，讓巨額建設(shè)資金得到填充并將虧損現(xiàn)象有效彌補(bǔ)，從根本上將政府對(duì)城市軌道交通投資和補(bǔ)貼減少，落實(shí)好城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理工作，將城市軌道交通統(tǒng)一規(guī)劃和綜合開發(fā)作為保證現(xiàn)實(shí)盈利的前提手段。

3城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理體制中關(guān)于改革方面提出建議

城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展和政府給予的扶持優(yōu)惠政策密切相關(guān)，因此做好城市軌道交通管理的扶持政策工作對(duì)城市軌道交通管理有著積極作用。可觀的投資回報(bào)才能讓軌道交通行業(yè)將社會(huì)資金充分吸引，因此要實(shí)現(xiàn)投資主體多元化，就要讓投資者得到合理回報(bào)。所以通過合理城市軌道交通票價(jià)機(jī)制的建立，將對(duì)投資者充滿吸引力的城市軌道交通長(zhǎng)時(shí)間有效投資機(jī)制健全建立，才能將融資渠道有效拓寬從而實(shí)現(xiàn)城市軌道交通融資以及投資的良性循環(huán)。國(guó)內(nèi)城市軌道交通公司基本存在常年虧損現(xiàn)象，其很重要的原因之一就是大部分城市軌道交通票價(jià)制定得都非常低，票價(jià)制定通常由政府把持，而對(duì)城市軌道交通管理和運(yùn)營(yíng)情況都非常熟悉的城市軌道交通企業(yè)和公司沒有根據(jù)乘客情況和運(yùn)營(yíng)成本來決定票價(jià)的權(quán)力，所以城市軌道交通才會(huì)出現(xiàn)常年虧損現(xiàn)象。在如今，人們?cè)谏鐣?huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的大背景下，生活水平以及收入水平、支付能力都有很大改善，因此政府可適度將城市軌道交通票價(jià)制定權(quán)交給城市軌道交通企業(yè)和公司。關(guān)于城市軌道交通票價(jià)制定可通過由軌道交通公司先提議、聽證會(huì)審核并通過。政府相關(guān)部門批準(zhǔn)方式來進(jìn)行，讓票價(jià)真實(shí)反映票軌道交通成本狀況。除此之外，要將競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制合理引入，將綜合開發(fā)、多元化投資、一體規(guī)劃策略落實(shí)在軌道交通經(jīng)營(yíng)管理上。

4結(jié)束語

第2篇

關(guān)于軌道交通運(yùn)營(yíng)是企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的必然產(chǎn)物，在軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中，基于客流預(yù)算與分析，對(duì)交通運(yùn)營(yíng)中的運(yùn)輸資源進(jìn)行優(yōu)化。基于軌道運(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)，是采購(gòu)活動(dòng)的重要環(huán)節(jié)，是滿足企業(yè)快節(jié)奏生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的重要手段。軌道交通運(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)有著明確的采購(gòu)對(duì)象，進(jìn)而基于各采購(gòu)源，以形成系統(tǒng)化的采購(gòu)供應(yīng)鏈。然而，我國(guó)物流發(fā)展較晚，在供應(yīng)鏈管理中，物流采購(gòu)鏈結(jié)構(gòu)還存在明顯的不足，尤其是關(guān)于軌道交通運(yùn)營(yíng)中的企業(yè)供應(yīng)結(jié)構(gòu)，還未形成系統(tǒng)的供應(yīng)形式。

2．關(guān)于軌道交通運(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)對(duì)象分析

關(guān)于軌道交通運(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)，是以車輛、車站、各交通系統(tǒng)為體系，以形成運(yùn)營(yíng)活動(dòng)的采購(gòu)活動(dòng)。在軌道運(yùn)營(yíng)物流的背景下，關(guān)于車連運(yùn)行系統(tǒng)、客服系統(tǒng)，以及保障系統(tǒng)，是軌道運(yùn)營(yíng)的三大系統(tǒng)，對(duì)于構(gòu)建完善的運(yùn)營(yíng)物流管理，加速現(xiàn)代物流體系構(gòu)建，起到重要的作用。

2．1關(guān)于車連運(yùn)行系統(tǒng)

車輛運(yùn)行系統(tǒng)時(shí)軌道運(yùn)營(yíng)物流的基礎(chǔ)，其主要關(guān)于車輛、線路、控制中心等，為軌道運(yùn)營(yíng)提供強(qiáng)大的運(yùn)輸能力。現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，具有節(jié)奏快、產(chǎn)品流通多元化的特點(diǎn)，構(gòu)建強(qiáng)大的運(yùn)輸體系，是實(shí)現(xiàn)有效的軌道運(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)的基礎(chǔ)。同時(shí)，在電子科技時(shí)代，車輛運(yùn)行系統(tǒng)逐漸由電子系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等，現(xiàn)代信息系統(tǒng)而構(gòu)成，這對(duì)于發(fā)展現(xiàn)代化的軌道運(yùn)營(yíng)物流，具有實(shí)質(zhì)性的意義。

2．2關(guān)于客服系統(tǒng)

企業(yè)的軌道運(yùn)營(yíng)物流中，關(guān)于客服系統(tǒng)的構(gòu)建，是保障物流質(zhì)量的重要內(nèi)容。該系統(tǒng)主要由車站服務(wù)、消防、檢票、車站照明等，是運(yùn)營(yíng)物流的重要內(nèi)容。同時(shí)，運(yùn)營(yíng)物流的客服內(nèi)容繁而細(xì)，這就要求系統(tǒng)構(gòu)建的全面性，對(duì)于物流運(yùn)營(yíng)中的各服務(wù)分支，以形成系統(tǒng)化的客服體系。

2．3關(guān)于采購(gòu)保障體系

保障體系是運(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)管理的重要內(nèi)容，也是對(duì)于物流管理質(zhì)量，直接構(gòu)成影響的重要因素。保障體系主要由設(shè)備性能維護(hù)、設(shè)備的檢修等構(gòu)成，是運(yùn)營(yíng)物流正常運(yùn)行的基礎(chǔ)。同時(shí)，保障體系的有效性直接決定著車輛運(yùn)行系統(tǒng)、客服系統(tǒng)的運(yùn)行，也就是說，保障系統(tǒng)是三大系統(tǒng)的基礎(chǔ)系統(tǒng)，具有重要的作用，保障著三大系統(tǒng)的有序運(yùn)行。上述三大系統(tǒng)是運(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)服務(wù)的主要內(nèi)容。

2．4供應(yīng)鏈背景下的軌道交通運(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)

我國(guó)物流起步比較晚，在物流體系和機(jī)制中，還存在諸多的不足之處，尤其是關(guān)于軌道交通運(yùn)營(yíng)物流結(jié)構(gòu)的不完善，嚴(yán)重影響著物流采購(gòu)的有效進(jìn)行。同時(shí)，軌道交通運(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)環(huán)節(jié)也存在問題，關(guān)于成本管理、采購(gòu)流程設(shè)計(jì)、采購(gòu)理念的形成上，還存在明顯的不足。

2．4．1關(guān)于軌道交通運(yùn)營(yíng)采購(gòu)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)

軌道交通運(yùn)營(yíng)采購(gòu)鏈中，主要以城市物流采購(gòu)為主。運(yùn)營(yíng)的物資種類集中于各辦公品、原材料等成型產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)，這類運(yùn)營(yíng)產(chǎn)品的替代性強(qiáng)，市場(chǎng)廣泛，因而采購(gòu)鏈的渠道資源比較豐富和穩(wěn)定。而對(duì)于車輛、供電、有限物資等，其專業(yè)性強(qiáng)，市場(chǎng)的局限影響著運(yùn)營(yíng)的進(jìn)程。并且，該類物資的采購(gòu)成本高，比較難以控制，不利于采購(gòu)活動(dòng)的全面開展。因此，當(dāng)前的軌道交通運(yùn)營(yíng)采購(gòu)結(jié)構(gòu)，其物資結(jié)構(gòu)還是以前者物資源為主，在規(guī)模上還相對(duì)欠缺。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)的軌道交通物流線中，其采購(gòu)的生產(chǎn)商主要由國(guó)外和國(guó)內(nèi)構(gòu)成。在很大程度上，我國(guó)的軌道運(yùn)營(yíng)技術(shù)相對(duì)滯后，與國(guó)外的運(yùn)營(yíng)技術(shù)相比，還存在諸多的不足。我國(guó)的軌道運(yùn)營(yíng)采購(gòu)體系，在電力系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等方面，其技術(shù)都是引進(jìn)于國(guó)外，尤其是對(duì)于信號(hào)系統(tǒng)的引進(jìn)，加劇了軌道交通運(yùn)營(yíng)體系的成本。

2．4．2軌道交通運(yùn)營(yíng)采購(gòu)中存在的問題

采購(gòu)資金流相對(duì)較低，對(duì)供應(yīng)商無法形成良好的吸引。我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)體系不夠完善，采購(gòu)資金流相對(duì)較低，境內(nèi)外的車輛供應(yīng)商缺乏有效的競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是在價(jià)格和服務(wù)方面，談判的空間逐漸縮水。在運(yùn)營(yíng)物流體系的不斷發(fā)展中，對(duì)于物流合同的維護(hù)，強(qiáng)化了各交通系統(tǒng)的供應(yīng)商管理，而對(duì)國(guó)外的供應(yīng)商，又沒有強(qiáng)大的資金吸引，導(dǎo)致采購(gòu)全球鏈的開展，需要基于較高的成本輸出。采購(gòu)物流體系不完善，采購(gòu)的流程和方式不合理。在軌道交通運(yùn)營(yíng)物流的進(jìn)程中，主要由企業(yè)的采購(gòu)部門，對(duì)采購(gòu)的規(guī)劃、采購(gòu)問題分析，進(jìn)行綜合管理。在運(yùn)營(yíng)物流鏈中，采購(gòu)的體系缺乏有序性，在采購(gòu)招標(biāo)的過程中，關(guān)于暗箱操作、受賄的不公平行徑十分的普遍。同時(shí)，采購(gòu)的方式和流程，缺乏相關(guān)部門的有效管理，以至于中小企業(yè)成為了主流運(yùn)營(yíng)物流商，這樣造成了軌道交通采購(gòu)物流發(fā)展的不均衡問題，不利于企業(yè)采購(gòu)成本的控制。采購(gòu)理念不成熟，注重采購(gòu)環(huán)節(jié)，忽視采購(gòu)服務(wù)。局限在小范圍低服務(wù)質(zhì)量的采購(gòu)。在專業(yè)物資的采購(gòu)中，缺乏規(guī)模性，很大程度上還停留于傳統(tǒng)物資的運(yùn)營(yíng)，這樣非常不利于軌道交通運(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)體系的構(gòu)建。

3．供應(yīng)鏈背景下的軌道交通運(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)管理的優(yōu)化舉措

關(guān)于軌道交通運(yùn)營(yíng)物流管理的優(yōu)化，是解決采購(gòu)系統(tǒng)的有效途徑。在對(duì)于管理的優(yōu)化工作中，在于采購(gòu)理念的更新、各供應(yīng)商的管理，以及強(qiáng)化供應(yīng)鏈上各部門的合作力度。其中，關(guān)于各供應(yīng)商的管理，是優(yōu)化采購(gòu)管理的基礎(chǔ)內(nèi)容。

3．1關(guān)于采購(gòu)理念的更新

我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)物流，起步比較晚，在一定程度上缺乏成熟的采購(gòu)理念。因而，基于供應(yīng)鏈管理理念下的采購(gòu)管理理念是更新工作的重點(diǎn)。構(gòu)建新的采購(gòu)模式，不再局限在傳統(tǒng)采購(gòu)，局部采購(gòu)，而是采用新的采購(gòu)方式，甚至是全球采購(gòu)來采購(gòu)到更物美價(jià)廉的物資，降低成本，提高采購(gòu)產(chǎn)品質(zhì)量，來完善采購(gòu)體系3．2關(guān)于各供應(yīng)商管理

3．2．1構(gòu)建多元化的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)

基于傳統(tǒng)的供應(yīng)模式，已無法滿足于戰(zhàn)略合作的需求。因而構(gòu)建多元化的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)供應(yīng)鏈中的資源進(jìn)行優(yōu)化配置。而且，軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)，需要基于實(shí)際的情況，合理地選擇供應(yīng)商，以形成相對(duì)穩(wěn)定的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。

3．2．2關(guān)于供應(yīng)商的績(jī)效管理

供應(yīng)商的工作效率直接影響著整個(gè)供應(yīng)鏈的有序運(yùn)行。因而，建立完善的績(jī)效體制，以提高供應(yīng)商的積極性，這樣便于提高采購(gòu)管理的執(zhí)行力度。基于完善的績(jī)效體制，對(duì)于供應(yīng)商的行為進(jìn)行規(guī)范，進(jìn)化物流供應(yīng)鏈的運(yùn)行環(huán)境，提高軌道交通運(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)的質(zhì)量。同時(shí)，供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量對(duì)于管理工作至關(guān)重要，要強(qiáng)化關(guān)于質(zhì)量績(jī)效體制的構(gòu)建，以提高產(chǎn)品供應(yīng)的穩(wěn)定和高效性。

3．3強(qiáng)化供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略合作

3．3．1構(gòu)建“無縫”的合作機(jī)制

關(guān)于構(gòu)建“無縫”的合作機(jī)制，是豐富供應(yīng)商與采購(gòu)方關(guān)系的重要途徑。在合作機(jī)制的構(gòu)建中，要做好前期規(guī)劃和建設(shè)中的配合工作，為后期運(yùn)營(yíng)工作，建立信譽(yù)高的合作環(huán)境。

3．3．2強(qiáng)化規(guī)劃與協(xié)調(diào)力度

我國(guó)當(dāng)前的軌道交通運(yùn)營(yíng)技術(shù)，很大程度上依賴于國(guó)外技術(shù)，因而強(qiáng)化規(guī)劃和協(xié)調(diào)力度，敦促好各部門的工作開展，尤其是各部門的協(xié)調(diào)工作，是發(fā)展多元化物流體系的關(guān)鍵。同時(shí)，物流采購(gòu)渠道的管理，尤其是關(guān)于專業(yè)物流資源的信息收集，對(duì)于實(shí)現(xiàn)全面的物流鏈，起到重要的作用，這也是今后，關(guān)于軌道交通運(yùn)營(yíng)物流采購(gòu)管理的核心工作。

3．3．3規(guī)范規(guī)劃建設(shè)，尤其是關(guān)于各線路的標(biāo)準(zhǔn)化

關(guān)于各線路規(guī)劃建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化，便于物流采購(gòu)管理工作的全面開展。而且，強(qiáng)化各線路的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，對(duì)于可以有效地降低采購(gòu)成本的輸出。同時(shí)，各線路的規(guī)格進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，強(qiáng)化設(shè)備系統(tǒng)的共享性，以形成采購(gòu)的規(guī)模性。

4．結(jié)語

第3篇

【關(guān)鍵詞】運(yùn)輸管理 協(xié)同 運(yùn)輸 實(shí)施

目前，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇及客戶個(gè)性化需求的增長(zhǎng)，供應(yīng)鏈中的合作伙伴必須聯(lián)合起來一起降低供應(yīng)鏈總成本以及提供增值服務(wù)，同時(shí)滿足不同細(xì)分客戶群體的特定要求，努力獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。為了滿足客戶需求的變化，必須制造出不同的產(chǎn)品滿足客戶個(gè)性化的需求，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)及時(shí)送到客戶手中，這使得供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)管理過程變得更加復(fù)雜。而供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的瓶頸之一就是如何能夠及時(shí)把定制的產(chǎn)品送到客戶手中。由于目前的生產(chǎn)企業(yè)已逐漸從大規(guī)模生產(chǎn)方式向小批量甚至單件的定制生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，并且隨市場(chǎng)需求的波動(dòng)使企業(yè)對(duì)原材料的需求和生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量也發(fā)生波動(dòng)，從而影響運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)生變化。實(shí)際上，供應(yīng)鏈管理的本質(zhì)就是協(xié)調(diào)，解決供應(yīng)鏈中的問題和矛盾，更好地優(yōu)化供應(yīng)鏈運(yùn)作，而協(xié)同使得整個(gè)供應(yīng)鏈能夠?qū)崿F(xiàn)高效的顧客反應(yīng)。因此，供應(yīng)鏈中運(yùn)輸?shù)拿芸梢圆捎靡环N新型運(yùn)輸管理模式——協(xié)同運(yùn)輸管理來解決。協(xié)同運(yùn)輸管理能夠?qū)⑦\(yùn)輸整合到供應(yīng)鏈各成員的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃當(dāng)中，不但使運(yùn)輸商減少無效運(yùn)輸，而且能夠預(yù)見性地管理運(yùn)輸需求，滿足訂貨響應(yīng)時(shí)間，從而使產(chǎn)品及時(shí)運(yùn)送到客戶手中。

一、協(xié)同運(yùn)輸管理的由來和含義

協(xié)同運(yùn)輸管理最原始的雛形是貨運(yùn)合并，保持貨車的滿載移動(dòng)。這就意味著公司可以更好地利用自身的資源，減少空載浪費(fèi)。這種方法在北美相當(dāng)流行，合作關(guān)系已在超過1600個(gè)合作伙伴中形成，他們建成一個(gè)統(tǒng)一的信息平臺(tái)，通過多站式的裝卸貨，保持著貨車的最低空載率。而對(duì)于最終消費(fèi)者而言，不僅使服務(wù)時(shí)間大大縮短，成本還降低了15%～25%。而目前，協(xié)同運(yùn)輸管理的含義遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅于此。協(xié)同運(yùn)輸管理的重點(diǎn)在于提高三方包括發(fā)貨人、承運(yùn)人或第三方物流服務(wù)提供商、接受人之間的交流與合作。協(xié)同合作的參與者通過共享需求和供應(yīng)信息（例如預(yù)測(cè)、事件安排、所需能力）、理念甚至運(yùn)作能力來提高運(yùn)輸規(guī)劃和作業(yè)整體流程的績(jī)效，也會(huì)在一定程度上提高資產(chǎn)（例如卡車、倉(cāng)庫(kù)）的利用效率。協(xié)同運(yùn)輸管理始于訂單發(fā)貨預(yù)測(cè)（訂單可能來自合作計(jì)劃、補(bǔ)貨或者其他程序），主要包括以下程序：運(yùn)輸能力的預(yù)測(cè)和時(shí)間安排、生成訂單、裝貨、送貨、付款。

二、協(xié)同運(yùn)輸管理的實(shí)施過程

協(xié)同運(yùn)輸管理代替了傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)暮献鳌．?dāng)在發(fā)貨人和承運(yùn)人之間建立協(xié)作之后，協(xié)同運(yùn)輸管理為合作者定義了新的過程，在發(fā)貨人、接收人、第三方物流公司之間提供了一個(gè)空前的機(jī)會(huì)，獲得了可視的進(jìn)入未來商務(wù)的機(jī)會(huì)。更重要的是，協(xié)同運(yùn)輸管理提供給承運(yùn)人、重要的發(fā)貨人和接收人建立商務(wù)計(jì)劃，以滿足他們的貨源需求。協(xié)同運(yùn)輸管理商務(wù)過程對(duì)發(fā)貨人和接收人也是一種新過程，在與承運(yùn)人的相互關(guān)系中，通過貨物的傳遞發(fā)展了合作關(guān)系。在供應(yīng)鏈管理中，協(xié)同運(yùn)輸管理的實(shí)施過程包含以下三個(gè)不同的階段：

1.戰(zhàn)略層：在戰(zhàn)略層階段，主要簽署正式合作協(xié)議，規(guī)定合作時(shí)間、合作范圍，并決定流程，確定所需的共享數(shù)據(jù)及如何進(jìn)行信息交換。

2.戰(zhàn)術(shù)層：在戰(zhàn)術(shù)層階段，豐要是制定運(yùn)輸流程的計(jì)劃內(nèi)容，以制定產(chǎn)品/訂單的預(yù)測(cè)計(jì)劃為起點(diǎn)。產(chǎn)品/訂單預(yù)測(cè)完成后，根據(jù)預(yù)定的裝載策略制定發(fā)貨計(jì)劃（如集成或合并運(yùn)輸）。為了能夠準(zhǔn)確掌握預(yù)期的裝載量，合作各方應(yīng)盡早掌握發(fā)貨計(jì)劃。通過提供一個(gè)對(duì)預(yù)期的運(yùn)輸量的預(yù)測(cè)，以幫助承運(yùn)人預(yù)測(cè)未來設(shè)備需求。

3.運(yùn)作層：在運(yùn)作層階段，制定運(yùn)作過程流，即制定完成客戶訂單的物流運(yùn)作流程具體操作方法。為履行既定的各種協(xié)定綱目，包括運(yùn)輸合同，根據(jù)協(xié)議的配送策略（如集成、對(duì)接、組裝、接力）為訂單制定發(fā)貨計(jì)劃。運(yùn)輸公司將收到電子裝貨申請(qǐng)，如果運(yùn)輸能力有限，不能按照計(jì)劃提供可利用的運(yùn)輸工具，就啟用“意外管理綱目”。承運(yùn)人接受裝貨申請(qǐng)，落實(shí)運(yùn)輸時(shí)間后，接著做好裝運(yùn)/收貨準(zhǔn)備。在完成訂單的裝運(yùn)任務(wù)過程中，所產(chǎn)生的相關(guān)文件單據(jù)（例如發(fā)貨通知、在途狀況）以協(xié)議中所規(guī)定的格式文件傳遞。如果有影響到伙伴關(guān)系的整體運(yùn)作的意外事件發(fā)生（例如預(yù)計(jì)交貨時(shí)間將被延遲），參照意外管理綱目處理。最后就是運(yùn)費(fèi)會(huì)計(jì)流程，以確保承運(yùn)人得到運(yùn)輸條款所規(guī)定的報(bào)酬，或者依據(jù)“意外管理綱目”解決各種爭(zhēng)端。

三、成功實(shí)施協(xié)同運(yùn)輸管理的關(guān)鍵因素和障礙

1.成功實(shí)施的關(guān)鍵因素

（1）建立和掌握運(yùn)輸?shù)淖罴褜?shí)踐：最佳運(yùn)輸實(shí)踐對(duì)于供應(yīng)鏈的無縫連接（包括原材料從供應(yīng)地送到生產(chǎn)線，庫(kù)存在不同工廠和配送中心的轉(zhuǎn)移，運(yùn)輸成品給客戶等）起到非常重要的作用。最佳運(yùn)輸實(shí)踐主要指良好的運(yùn)輸控制和集中運(yùn)輸管理；建立一個(gè)核心運(yùn)輸計(jì)劃；制訂正確合同條款；優(yōu)化每天的運(yùn)輸計(jì)劃；實(shí)施電子支付，撰寫運(yùn)輸狀態(tài)報(bào)告并使訂單、運(yùn)輸和庫(kù)存可視化；不斷改進(jìn)運(yùn)作程序；實(shí)施準(zhǔn)確的貨物成本配置和成本報(bào)告；進(jìn)行運(yùn)輸成本分析等。

（2）注重供應(yīng)鏈各方關(guān)系管理：包括成員之間對(duì)共同利益的理解，保證一定的開放性，進(jìn)行信息共享，供應(yīng)鏈各方認(rèn)識(shí)到協(xié)同運(yùn)輸管理是供應(yīng)鏈活動(dòng)中的重要部分，成員之間遇到問題相互幫助，相互理解，工作努力并相互協(xié)調(diào)，進(jìn)行合作；相互信任，利益共享等。

（3）應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)：信息技術(shù)是協(xié)同運(yùn)輸管理的神經(jīng)系統(tǒng)，對(duì)于提高運(yùn)輸運(yùn)作效率，保證了資金、物資和信息的高效有序流動(dòng)和交互起著至關(guān)重要的作用。信息技術(shù)豐要包括計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、瓦聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和資源配置技術(shù)等。

2.成功實(shí)施的主要障礙