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第1篇

關(guān)鍵詞：汽車物流供應(yīng)鏈關(guān)鍵成功因素

汽車物流行業(yè)的特點(diǎn)

汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價值流順暢流動的根本保障。汽車物流具有以下幾方面特點(diǎn)：

技術(shù)復(fù)雜性

保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。

服務(wù)專業(yè)性

汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性：供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識。

高度的資本、技術(shù)和知識密集性

汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實(shí)現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識密集型行業(yè)。

國內(nèi)汽車物流行業(yè)需求分析

2003年至2004年，汽車業(yè)競爭日益加劇，價格多次進(jìn)行下調(diào)。僅2004年上半年，國內(nèi)轎車即降價30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生產(chǎn)成本成為汽車制造商日益迫切的要求，汽車物流行業(yè)在國內(nèi)汽車工業(yè)中的地位將會日趨重要。從目前情況來看，汽車物流行業(yè)未來幾年的增長點(diǎn)主要有以下幾個方面：

整車物流：國內(nèi)汽車整車、尤其是越來越流行的轎車“零公里”物流服務(wù)必將隨著我國整車產(chǎn)量（尤其是轎車）的一路攀升水漲船高，其增長速度在一段時期內(nèi)與國內(nèi)汽車總需求的增長速度基本一致。

零配件物流：包括汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內(nèi)物流和下游的售后服務(wù)配件物流。由于汽車零配件物流相當(dāng)復(fù)雜，是整個物流業(yè)的高端問題，因而是一種高附加值的物流。

CKD配套物流：由于我國特有的汽車產(chǎn)業(yè)政策，CKD（進(jìn)口散件組裝）生產(chǎn)方式在目前的轎車市場大行其道，對汽車物流供應(yīng)商來說，這是一個很大的機(jī)會。另外，國外汽車制造企業(yè)已在中國設(shè)立生產(chǎn)線制造部件，然后配送到國外的廠房，汽車配件出口市場對汽車物流商無疑又是一塊大蛋糕。

汽車物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素

關(guān)鍵成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企業(yè)為獲得較高績效，必須給予特殊和持續(xù)關(guān)注的管理問題和組織領(lǐng)域，從另一個角度來說，關(guān)鍵成功因素也是企業(yè)有限資源在一段時間內(nèi)應(yīng)該投入的重點(diǎn)領(lǐng)域，是企業(yè)應(yīng)該著重培育的能力。

本文將汽車物流業(yè)的關(guān)鍵成功因素分為中短期關(guān)鍵成功因素和長期關(guān)鍵成功因素。中短期關(guān)鍵成功因素在企業(yè)進(jìn)入汽車物流業(yè)的早期起決定作用，影響企業(yè)的進(jìn)入戰(zhàn)略，決定企業(yè)能否生存下來的問題；而長期關(guān)鍵成功因素則在汽車物流企業(yè)的發(fā)展階段起關(guān)鍵作用，它解決企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題，或者說企業(yè)在汽車物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題。

中、短期關(guān)鍵成功因素

戰(zhàn)略客戶資源汽車行業(yè)條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的觀念，使我國汽車物流企業(yè)從出生的第一天就有對汽車制造企業(yè)的非常強(qiáng)的依賴關(guān)系。另外，國內(nèi)早期汽車物流企業(yè)的服務(wù)水平主要集中在運(yùn)輸、倉儲等傳統(tǒng)服務(wù)領(lǐng)域，無法實(shí)現(xiàn)第三方物流的巨大優(yōu)勢，名為第三方物流，實(shí)為第一方、第二方物流向第三方物流的過渡形式。以上這些因素使戰(zhàn)略性客戶資源（合作伙伴）——主要汽車制造商成為國內(nèi)汽車物流業(yè)進(jìn)入初期及隨后較長一段時間內(nèi)的關(guān)鍵成功因素。

資產(chǎn)規(guī)模汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集的行業(yè)。汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模、專用設(shè)備數(shù)量、倉儲面積、信息處理系統(tǒng)等參數(shù)直接與企業(yè)能提供的物流吞吐量相關(guān)。汽車物流行業(yè)在進(jìn)入初期需要大量的固定資產(chǎn)投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統(tǒng)和呼叫中心等軟件設(shè)施。

運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)汽車產(chǎn)業(yè)是一種典型的全球化產(chǎn)業(yè)，擁有很長的供應(yīng)鏈，同時其市場又分布非常廣，再加上競爭的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產(chǎn)品快速滲透到目標(biāo)市場的每一個角落，這對第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰(zhàn)，需要汽車物流供應(yīng)商有一個周密、完善的運(yùn)輸、倉儲網(wǎng)絡(luò)。汽車物流商的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分布情況是企業(yè)能否拿下訂單的關(guān)鍵。

長期關(guān)鍵成功因素

專業(yè)技術(shù)資源對國內(nèi)汽車物流企業(yè)來說，如果只向汽車制造商提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲服務(wù)，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉(zhuǎn)變，必將制約企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，使企業(yè)難以融入世界汽車供應(yīng)鏈體系。從汽車制造商的角度來看，目前中國有實(shí)力的汽車制造商絕大多數(shù)有外資背景，國外的汽車制造商在其本國享有優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，他們必然希望在中國能夠享受同樣的服務(wù)。因此，中國物流企業(yè)與世界優(yōu)秀物流企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，獲取并吸收優(yōu)秀的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)成為影響我國汽車物流企業(yè)長期發(fā)展的關(guān)鍵成功因素。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國總統(tǒng)物流間接加盟重慶長安民生物流、以及全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社（NYK）加盟中遠(yuǎn)日郵汽車運(yùn)輸有限公司等事件都必將對我國汽車物流業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展帶來深遠(yuǎn)影響。這種戰(zhàn)略合作關(guān)系直接為國內(nèi)企業(yè)帶來了優(yōu)秀的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)的物流規(guī)劃技術(shù)，整套的供應(yīng)鏈解決方案，對建立我國汽車物流業(yè)的核心競爭力極具重要意義。IT設(shè)施汽車物流的本質(zhì)在于“流動”，準(zhǔn)時地、不間斷地將物品運(yùn)送到所需要的地方，而這取決于對每一客戶需求、每一供應(yīng)商供應(yīng)能力的準(zhǔn)確把握，取決于對運(yùn)輸能力的調(diào)配與實(shí)時控制能力，這些實(shí)際上都是對信息的獲取能力和處理能力。因此，IT設(shè)施對汽車物流企業(yè)的運(yùn)作管理、市場營銷、客戶關(guān)系管理、內(nèi)部控制起著非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供應(yīng)鏈優(yōu)化軟件的應(yīng)用不僅直接降低客戶總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執(zhí)行周期；安吉天地的奧迪堅呼叫系統(tǒng)身兼客戶關(guān)系管理（CRM）之職，同時通過與其他應(yīng)用系統(tǒng)（財務(wù)系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)）的集成，實(shí)現(xiàn)前、后臺的數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)了公司資金流、物流、信息流的統(tǒng)一。

品牌聲譽(yù)信譽(yù)、聲望和品牌對于任何一個企業(yè)來說都是重要的無形資產(chǎn)。對于第三方物流公司，由于其服務(wù)需要深入到其他企業(yè)的供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，沒有一個企業(yè)愿意將自己的商業(yè)秘密提供給一個沒有良好聲譽(yù)的物流公司。國內(nèi)汽車物流企業(yè)的品牌建設(shè)可以說才剛剛開始。目前我國汽車物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、服務(wù)效率、服務(wù)信譽(yù)、服務(wù)品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在差距，不能滿足客戶對汽車物流全球化的發(fā)展需求，如果對此不予重視，必將影響企業(yè)長期的發(fā)展。

國內(nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展方向

經(jīng)過近幾年的發(fā)展，中國汽車物流業(yè)有了長足的進(jìn)步，成立了很多專業(yè)的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業(yè)自營物流業(yè)務(wù)的落后模式。目前，活躍在我國汽車物流市場上的知名企業(yè)主要有：安吉天地、長安民生、吉林長久、福田物流、武漢中原、中遠(yuǎn)日郵、中鐵伊通等。

這些汽車物流公司，是當(dāng)前中國汽車物流行業(yè)的一個真實(shí)寫照。這幾家公司均有強(qiáng)大戰(zhàn)略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團(tuán)的子公司；長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司是長安民生的股東；吉林長久的股東為深圳長航實(shí)業(yè)，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產(chǎn)規(guī)模方面，這些汽車物流公司的資產(chǎn)全部在千萬級別以上，有幾家達(dá)到了億級的資產(chǎn)量。各個公司都形成了自己的獨(dú)立的配送網(wǎng)絡(luò)，有自己的配送中心，運(yùn)營自己的倉庫和運(yùn)輸車輛，在全國的各個樞紐城市布有中轉(zhuǎn)庫。可見，這些公司能夠在競爭激烈的汽車物流市場立足并逐步壯大，這些關(guān)鍵成功因素缺一不可。

對于整個中國汽車物流行業(yè)來說，由于其發(fā)展時間短，與國際汽車物流業(yè)的發(fā)展存在著較大的差距，因此我們必須在未來的發(fā)展中有意識的采取以下措施，來整體提高中國汽車物流業(yè)的競爭能力。

大力發(fā)展第三方物流模式

當(dāng)前的汽車物流公司名義上是第三方物流，但實(shí)際上所從事的還是最基礎(chǔ)的儲運(yùn)物流，作為第三方物流價值增值環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈的優(yōu)化環(huán)節(jié)卻缺乏發(fā)展和完善。真正的第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。

供應(yīng)鏈的縱向整合

供應(yīng)鏈管理通過汽車物流將企業(yè)內(nèi)部各部門及供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)聯(lián)合起來，改變了交易雙方利益對立的傳統(tǒng)觀念，在整個供應(yīng)鏈范圍內(nèi)建立起共同利益的協(xié)作伙伴關(guān)系，通過聯(lián)合、規(guī)劃和運(yùn)作，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源和社會資源，形成高度整合的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系，是提高整個供應(yīng)鏈競爭力的有效途徑。

供應(yīng)鏈的橫向整合

第2篇

1.企業(yè)對物流專業(yè)學(xué)生的能力要求。

通過調(diào)查問卷的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)，重慶地區(qū)物流企業(yè)最需要物流專業(yè)學(xué)生具備的是很強(qiáng)的個人綜合素質(zhì)，需求高達(dá)29.62%；其他方面：18.52%的企業(yè)要求學(xué)生具有信息系統(tǒng)處理能力，14.82%的企業(yè)要求學(xué)生有物流營銷能力，14.82%的企業(yè)要求學(xué)生有運(yùn)輸、倉儲、配送的管理能力，14.82%的企業(yè)要求學(xué)生有運(yùn)輸、倉儲、配送的基本操作能力，只有3.7%的企業(yè)要求有英語運(yùn)用能力。總的來說，在學(xué)習(xí)專業(yè)知識的同時學(xué)生更應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的需求提高自我綜合素質(zhì)，這是以忠誠度和敬業(yè)精神的職業(yè)綜合素質(zhì)為基礎(chǔ)的。

2.企業(yè)對專業(yè)資格證書的要求。

調(diào)查中得知，企業(yè)希望物流專業(yè)學(xué)生能夠取得相關(guān)證書。其中33%的企業(yè)要求考取物流員資格證書，22%的企業(yè)要求考取中級物流師，14%的企業(yè)要求考取助理物流師證書，13%的企業(yè)要求考取高級物流師。另外，各企業(yè)對員工的其他相關(guān)證書也有所要求，且高達(dá)18%。所以為提高學(xué)生就業(yè)競爭力，物流專業(yè)學(xué)生有必要考取包括叉車證、倉庫保管員在內(nèi)的相關(guān)專業(yè)資格證書。

3.企業(yè)對學(xué)校的教學(xué)建議。

①人才培養(yǎng)方面：能根據(jù)物流企業(yè)實(shí)際需求和要求進(jìn)行定向培養(yǎng)，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的敬業(yè)精神、吃苦耐勞精神。②學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)期間：要讓學(xué)生認(rèn)識到學(xué)習(xí)與工作的區(qū)別；要提供實(shí)習(xí)生的簡歷、體檢情況、思想品德情況等；需要學(xué)生學(xué)會尊重領(lǐng)導(dǎo)，聽從指揮。③合作與交流的建議：要加強(qiáng)溝通，社會實(shí)踐要系統(tǒng)化；勇于面對，加強(qiáng)與企業(yè)要求的對接；要提高學(xué)生團(tuán)隊合作的能力。

二、物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的思考

1.學(xué)生專業(yè)興趣的引導(dǎo)———認(rèn)知實(shí)習(xí)。

認(rèn)知實(shí)習(xí)的主要目的是通過參觀使學(xué)生對物流企業(yè)有一個感性認(rèn)識，使學(xué)生有針對性的了解物流綜合管理、倉儲管理、運(yùn)輸調(diào)度、配送管理、物流信息等重慶物流企業(yè)需求的崗位。學(xué)生通過親臨現(xiàn)場來感觸工作環(huán)境，加深學(xué)生對所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識，使學(xué)生對專業(yè)學(xué)習(xí)充滿信心。認(rèn)知實(shí)習(xí)若要達(dá)到好的效果，則需要指導(dǎo)教師作好事前功夫。在參觀前，指導(dǎo)老師需提前了解企業(yè)，與相關(guān)負(fù)責(zé)人明確參觀的時間和路線，設(shè)計好參觀時要求學(xué)生解答的問題，讓學(xué)生帶著問題去企業(yè)。在參觀后，教師一定要組織學(xué)生一起針對問題展開討論分析和歸納總結(jié)。總結(jié)是提升認(rèn)知實(shí)習(xí)質(zhì)量的關(guān)鍵，若沒有準(zhǔn)確把控，將達(dá)不到理想的效果。

2.學(xué)生個人綜合素質(zhì)的培養(yǎng)———社會實(shí)踐。

學(xué)生未來職業(yè)發(fā)展的好壞由很多因素綜合“集成”，包括人際交往、處世耐力、組織能力、團(tuán)隊合作與協(xié)調(diào)能力、工作責(zé)任感等。這些技能在學(xué)校中往往學(xué)不到，或?qū)W到的東西與社會大環(huán)境脫節(jié)。在前期調(diào)研中，我們也發(fā)現(xiàn)：重慶的物流企業(yè)排在第一位需求的，并非專業(yè)能力很強(qiáng)的學(xué)生而是個人綜合素質(zhì)過硬的學(xué)生。為此，應(yīng)加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)的體系設(shè)置，要求物流專業(yè)學(xué)生利用假期或空隙時間多參與“社會實(shí)踐”，可幫助學(xué)生提升個人綜合素質(zhì)，更好就業(yè)。為達(dá)到“社會實(shí)踐”育人的目的，系部可為學(xué)生擬出“社會實(shí)踐”方向，即社會調(diào)查、社會服務(wù)與生產(chǎn)勞動“、三下鄉(xiāng)”、科技發(fā)明、掛職鍛煉等，做好前期宣傳和相關(guān)培訓(xùn)（實(shí)踐安全知識、應(yīng)急醫(yī)療救助、社會實(shí)踐的選題、社會調(diào)查的基本方法等），引導(dǎo)學(xué)生有效地利用社會資源，主動聯(lián)系相關(guān)單位，完成“社會實(shí)踐”目標(biāo)。

3.學(xué)生專業(yè)技能的強(qiáng)化———校內(nèi)實(shí)訓(xùn)。

要加強(qiáng)物流專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，但在校外實(shí)踐基地不夠、師資又不充足的情況下，可通過建校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室的方法來強(qiáng)化學(xué)生實(shí)訓(xùn)，提升專業(yè)技能。為滿足物流企業(yè)對物流職業(yè)資格證書的要求，可在課程中融入相關(guān)內(nèi)容，通過仿真、實(shí)際操作訓(xùn)練，強(qiáng)化學(xué)生專業(yè)技能。實(shí)訓(xùn)前，指導(dǎo)教師應(yīng)當(dāng)提前一周將實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目通知學(xué)生，并布置預(yù)習(xí)任務(wù)；實(shí)訓(xùn)時，指導(dǎo)教師要講解實(shí)訓(xùn)的目的、要求、內(nèi)容、方法以及注意事項(xiàng)，并進(jìn)行相關(guān)的操作演示；實(shí)訓(xùn)中，指導(dǎo)教師要做好指導(dǎo)工作，檢查學(xué)生操作情況，引導(dǎo)學(xué)生采取正確的實(shí)訓(xùn)方法，幫助學(xué)生分析出現(xiàn)的各種現(xiàn)象。

4.基于校企對接的設(shè)想。

考慮物流管理專業(yè)核心業(yè)務(wù)處理的特殊性，解決重慶市高職院校校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)問題的途徑為：①通過為企業(yè)開展技術(shù)咨詢服務(wù)、員工培訓(xùn)等互利互惠機(jī)制建設(shè)，進(jìn)一步密切校企合作關(guān)系；②校企合作共同組建物流遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)和計算機(jī)管理軟件，實(shí)時監(jiān)控、采集物流運(yùn)輸信息；通過實(shí)時跟蹤和信息分析，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸組織、運(yùn)輸業(yè)務(wù)籌劃等企業(yè)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)。③在倉儲配送業(yè)務(wù)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)中，依托大型物流公司，按照企業(yè)倉儲配送業(yè)務(wù)實(shí)際需要，共建“倉儲配送實(shí)訓(xùn)室”、采用“業(yè)務(wù)托管式”為學(xué)生開展生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)創(chuàng)造條件。倉儲配送實(shí)訓(xùn)室的日常業(yè)務(wù)全部是企業(yè)的生產(chǎn)性任務(wù)，實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師全部是企業(yè)人員，學(xué)生實(shí)訓(xùn)期間在師傅帶領(lǐng)下完成生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)作業(yè)，達(dá)到崗位綜合實(shí)訓(xùn)目的。

三、結(jié)語

第3篇

（一）物流服務(wù)營銷理念不夠明確

現(xiàn)階段，我國物流企業(yè)對于服務(wù)營銷這種模式的運(yùn)用還是處于初級階段，所以，這種模式很難應(yīng)用于發(fā)展較為落后的物流企業(yè)，雖然，如今已經(jīng)有很多物流企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)懂得了一些物流服務(wù)營銷的概念，但是，在實(shí)際應(yīng)用過程中，成功的案例很少，這就導(dǎo)致物流企業(yè)對于物流服務(wù)營銷的策略十分的模糊不清，而且，我國企業(yè)現(xiàn)階段還無法合理的把這種營銷體系與企業(yè)現(xiàn)階段的發(fā)展很好的融合在一起。這就造成我國物流企業(yè)，不會通過營銷手段取得客戶的信賴，進(jìn)而喪失了很對市場機(jī)遇。

（二）物流企業(yè)缺乏科學(xué)的管理機(jī)制

物流企業(yè)缺乏科學(xué)的管理機(jī)制也是影響物流服務(wù)營銷模式發(fā)展的重要原因之一，因?yàn)?，在我國物流企業(yè)管理水平還不是很高，標(biāo)準(zhǔn)化也不強(qiáng)，同時，也缺少規(guī)范化的管理，這就造成了物流企業(yè)缺少專業(yè)化的物流服務(wù)基準(zhǔn)，很多物流企業(yè)本身就較小，資金十分的短缺，因此，缺少完備的物流管理體系和專業(yè)的物流營銷機(jī)構(gòu)，因而，就會造成企業(yè)無法全面的實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)營銷過程，營銷過程沒有精心的進(jìn)行策劃，這個過程較為簡單粗糙，隨著如今市場的競爭越來越積累，客戶的選擇余地也越來越大，物流強(qiáng)企業(yè)的競爭壓力也在日漸明顯，沒有完備的物流管理體系和專業(yè)的物流營銷機(jī)構(gòu)，物流服務(wù)營銷過程就會失去響應(yīng)的基礎(chǔ)和保障。

（三）服務(wù)人員素質(zhì)較低

對于我國物流企業(yè)來講，由于發(fā)展的較晚，所以物流服務(wù)水平較低，同時，專業(yè)的人才十分的匱乏，尤其對于即懂技術(shù)又懂管理的復(fù)合型人才更是缺乏，雖然，各大高校都開設(shè)了相關(guān)專業(yè)，但是，起步也較晚，因此，教育的程度普遍偏低，而且，很難接近現(xiàn)代化的物流技術(shù)，這就導(dǎo)致多數(shù)物流企業(yè)還是停留在專業(yè)化較低的水平之上。很多物流企業(yè)中的服務(wù)營銷人員都是沒有經(jīng)過專業(yè)是訓(xùn)練和學(xué)習(xí)的，所以，這就導(dǎo)致整個服務(wù)體系缺少專業(yè)性和規(guī)范性，很多營銷人員根本不懂得客戶的心里和感受，很容易是客戶產(chǎn)生反感，這就導(dǎo)致物流服務(wù)營銷的發(fā)展受到了很大的束縛和障礙。

二、基于服務(wù)體系的營銷模式發(fā)展對策

（一）提高物流服務(wù)營銷意識

雖然服務(wù)營銷在中國已得到了一定程度的發(fā)展，但中國改革開放的時間不長，我們對服務(wù)營銷理論的理解和運(yùn)用仍處于淺顯水平。要想真真切切的理解物流服務(wù)營銷的內(nèi)涵，就必須要從企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)入手，強(qiáng)化其對于物流服務(wù)營銷理論知識的學(xué)習(xí)，同時，通過理論知識的積累過程，能夠合理的應(yīng)用于企業(yè)的各個環(huán)節(jié)，提出以客戶文本的經(jīng)營理念，而且，要賦予工作實(shí)踐和態(tài)度中去，同時，要制定出標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)準(zhǔn)則，防止光說不練的現(xiàn)象產(chǎn)生，而且，要大力開展自主營銷活動，強(qiáng)化企業(yè)自身的服務(wù)營銷意識，還要創(chuàng)立企業(yè)自身的品牌，有助于提高企業(yè)的知名度和促進(jìn)企業(yè)文化的形成。只有這樣，，才能夠加強(qiáng)企業(yè)對于物流服務(wù)營銷的意識，提高服務(wù)營銷過程中的效應(yīng)和作用，進(jìn)而促進(jìn)企的進(jìn)一步發(fā)展過程。

（二）樹立正確的物流服務(wù)營銷理念

隨著人們思想觀念的不斷變化，不知不覺中人們的消費(fèi)觀念也在不斷的變化之中，現(xiàn)如今，人們對于商品的購買過程中，不再一味的只是重視其商品的本身，更多的已經(jīng)更加的關(guān)注購買商品所帶來的服務(wù)過程，因此，現(xiàn)代化的物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)樹立一個正確的物流服務(wù)營銷理念，這種理念就是要以客戶的需求為主，為為其量身定做出個性化的服務(wù)過程，要轉(zhuǎn)變原來傳統(tǒng)的營銷模式，不要一味的以產(chǎn)品為銷售的主體，服務(wù)才是本質(zhì)，只有服務(wù)體系構(gòu)建的良好，才會為客戶提供良好的效益，實(shí)現(xiàn)客戶依賴企業(yè)，企業(yè)離不開客戶的效果，只有這樣，才能夠把服務(wù)體系完完全全的應(yīng)用于物流營銷的過程中，實(shí)現(xiàn)個性化的服務(wù)，才能夠與其他企業(yè)相比，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)有力競爭。

（三）建立完善的物流體系和專業(yè)化的服務(wù)營銷機(jī)構(gòu)

只有建立完善的物流體系和專業(yè)化的服務(wù)營銷機(jī)構(gòu)，才會使得物流企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)良好的營銷過程，建立完善的物流管理體系，就必須要把整個企業(yè)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的規(guī)劃和統(tǒng)一管理的過程，物流的企業(yè)的規(guī)劃不僅僅是針對運(yùn)輸、倉儲等進(jìn)行調(diào)整，其還包含著企業(yè)的財務(wù)和運(yùn)營計劃等過程，要求物流企業(yè)各個部門能夠根據(jù)市場的環(huán)境以及企業(yè)的環(huán)境針對性的制定出合理的物流體系，同時，要加快完成物流企業(yè)服務(wù)營銷機(jī)構(gòu)的建立過程，只有服務(wù)營銷機(jī)構(gòu)建立了，才能夠?qū)I銷起到促進(jìn)的作用，也會提升企業(yè)的服務(wù)等級，這些機(jī)構(gòu)都要用專業(yè)性的人才對其管理，這樣才能夠保證其專業(yè)化和實(shí)際化。

（四）加強(qiáng)服務(wù)人員的培訓(xùn)過程

對于專業(yè)化的企業(yè)來講，一定要定期的對企業(yè)服務(wù)員工進(jìn)行統(tǒng)一的培訓(xùn)活動，這樣，不僅能股提升企業(yè)服務(wù)員工的專業(yè)性，而且，能夠提升其工作的熱情和對于企業(yè)的忠誠度，良好的熱情會促進(jìn)工作的成效，而員工對于企業(yè)的忠誠度，則能夠凝聚企業(yè)的力量，推動企業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展，企業(yè)良好的員工培訓(xùn)機(jī)制及人文環(huán)境，使企業(yè)在用人、育人方面具有較大的吸引力，會吸引更多更好的人才加人到企業(yè)中來，使企業(yè)的綜合素質(zhì)得到明顯提高。

三、結(jié)語

第4篇

1.1服務(wù)滿意度的定義

服務(wù)質(zhì)量是生產(chǎn)經(jīng)營活動的軟實(shí)力體現(xiàn)，客戶滿意度的高低決定了企業(yè)的市場競爭力和市場地位。服務(wù)滿意度的概念有多種闡述，通常來講，服務(wù)滿意度是指產(chǎn)品售前、售中、售后以及產(chǎn)品生命周期的不同階段采取的服務(wù)措施令顧客滿意的程度指標(biāo)，是提供的服務(wù)和用戶心理期望值之間的差值(引用百度百科)。而具體到航運(yùn)物流業(yè)，服務(wù)滿意度是指客戶在確定物流需求后到將貨物送達(dá)客戶指定地點(diǎn)或接收方的全過程中滿意度的感受程度。

1.2服務(wù)滿意度的測量方法

質(zhì)量控制活動中有兩種衡量服務(wù)滿意度的方法，第一種是符合性方法，一個能夠滿足為其制定的規(guī)范的產(chǎn)品就是令人滿意的。另外一種是期望性方法，如果產(chǎn)品滿足了客戶的期望，那么這種產(chǎn)品則是令人滿意的。對于航運(yùn)物流企業(yè)來說，運(yùn)用符合性方法對滿意度進(jìn)行定量測評，是較適合其產(chǎn)品的特征和特點(diǎn)的，客戶一般只提供貨品和接收終端等信息，需要物流企業(yè)據(jù)此制訂個性化的物流服務(wù)方案，而服務(wù)方案的實(shí)施效果能否符合客戶的需求程度，就是客戶滿意度的體現(xiàn)。

2航運(yùn)物流企業(yè)服務(wù)滿意度管理的特點(diǎn)

2.1個性化明顯

航運(yùn)物流企業(yè)所面對的客戶需求千差萬別，像貨物品種、時間要求、地點(diǎn)選擇、信息傳遞、配套服務(wù)等等一系列的物流服務(wù)環(huán)節(jié)都存在明顯的差異化需求，即使是同一家客戶的同種類型貨物，也存在不同批次的個性化的物流需求，這需要航運(yùn)物流企業(yè)建立一套相對標(biāo)注化的服務(wù)滿意度管理體系。

2.2服務(wù)虛擬化

雖然航運(yùn)物流企業(yè)也有諸如硬件要求等物質(zhì)化服務(wù)，但物流服務(wù)主要的特質(zhì)及組成要素有很多都是無形無質(zhì)的，這給客戶消費(fèi)物流服務(wù)后的感知評價帶來了相當(dāng)大的難度，在服務(wù)滿意度管理體系的建立中要重點(diǎn)考慮這方面因素的影響。

2.3連續(xù)性且不可分離

廣義上講，航運(yùn)物流服務(wù)是一個供應(yīng)鏈管理的過程，上一環(huán)節(jié)的物流服務(wù)節(jié)點(diǎn)的輸入影響對下一環(huán)節(jié)的輸入，一環(huán)緊扣一環(huán)，缺一不可；其次，物流服務(wù)的生產(chǎn)和消費(fèi)是同時進(jìn)行的，這決定了提供運(yùn)輸服務(wù)的航運(yùn)物流企業(yè)員工和客戶亦是物流服務(wù)的組成部分，使服務(wù)滿意度與企業(yè)員工的表現(xiàn)更加密切相關(guān)。

2.4客戶忠誠度較低

由于市場上的替代產(chǎn)品多，且同行競爭激烈，航運(yùn)物流企業(yè)相對的議價能力較低，客戶的選擇面廣，造成了航運(yùn)物流企業(yè)客戶的忠誠度較低，服務(wù)滿意度成為判斷能否留住客戶的關(guān)鍵因素。

3服務(wù)滿意度管理體系的建立

服務(wù)滿意度管理體系主要包括三大模塊：滿意度指標(biāo)體系的建立、測評數(shù)據(jù)的收集以及滿意度成因分析。滿意度指標(biāo)體系與基準(zhǔn)值設(shè)立屬于一次性工作，是滿意度測評持續(xù)開展的基礎(chǔ)，滿意度數(shù)據(jù)收集以及成因分析是持續(xù)性工作，企業(yè)在實(shí)際經(jīng)營中應(yīng)定時更新，不斷改善滿意度管理的施行效果，持續(xù)提升企業(yè)的市場競爭力。下面以從事航運(yùn)物流的C公司為例，談?wù)勅绾谓⒎?wù)滿意度管理體系。

3.1公司簡介

C公司是一家粵港地區(qū)主要的運(yùn)輸商和支線航商，以現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)為核心，提供廣東省內(nèi)往來香港及世界各地的貨運(yùn)及相關(guān)物流運(yùn)輸配套服務(wù)，年貨運(yùn)量超過100萬TEU。C公司在香港擁有私家碼頭、貨倉和陸運(yùn)車隊，和公眾貨物裝卸區(qū)泊位；在珠江三角擁有35個分公司及辦事處，開通超過60條粵港支線運(yùn)輸航線。經(jīng)過多年的經(jīng)營，C公司在珠三角地區(qū)擁有相當(dāng)大的客戶群體，市場占有率、市場地位均處于行業(yè)的前列。但近年來，隨著公司逐步由傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)向綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，以及市場競爭的加劇，公司客戶流失率有增長的趨勢，市場占有率停滯不前，而一線操作人員缺乏標(biāo)準(zhǔn)，未能進(jìn)行考核，一定程度上造成服務(wù)水平良萎不一。在此情況下，C公司管理層決定建立一套系統(tǒng)性、科學(xué)的服務(wù)滿意度管理體系，全面了解掌握服務(wù)滿意度現(xiàn)狀，并運(yùn)用到對員工的考核中，以期提升整體服務(wù)滿意度。

3.2目標(biāo)的確定

建立滿意度管理體系的第一步是確定目標(biāo)。要將滿意度成績用于考核，前期需要完成兩大任務(wù)：首先，要建立一套科學(xué)合理的指標(biāo)體系，解決“怎么樣考核”的問題；其次，要獲取到供考核參照的滿意度基準(zhǔn)值，解決“憑什么考核”的問題。除此之外，還能涵蓋外部客戶需求研究的部分內(nèi)容，探詢外部客戶未被滿足的需求，挖掘出對公司未來服務(wù)提升有價值的參考建議。經(jīng)過研究，C公司確定如下三個目的：(1)為公司量身訂做滿意度測評指標(biāo)體系，為以后的滿意度測評及考核奠定基礎(chǔ)；(2)對客戶滿意度進(jìn)行科學(xué)評估，并用于考核；(3)深入了解客戶對C公司不滿意的地方，找出原因，探討提升措施，并用于指導(dǎo)公司的經(jīng)營管理工作。

3.3研究方法和樣本量的選取

3.3.1客戶分類C公司的客戶群體較為龐大，業(yè)務(wù)類型多，針對這種情況，C公司首先運(yùn)用ABC分類法，C公司首先按業(yè)務(wù)量、營業(yè)額、業(yè)務(wù)頻率、忠誠度等維度，將客戶分類為重要客戶(A類)、主要客戶(B類)和一般客戶(C類)。對于重要客戶，選用的研究方法是面訪，而對于B類和C類客戶，選用的方式是電話訪談。3.3.2樣本抽取為較為全面、客觀的收集企業(yè)客戶意見，C公司參考以下因素進(jìn)行抽樣：區(qū)域(港澳和珠三角地區(qū))、業(yè)務(wù)類型、交易額度或合作密度。(1)區(qū)域：在整個定量執(zhí)行開始前，測評公司企業(yè)客戶地域比例，以確定樣本配比方案。(2)業(yè)務(wù)類型：考慮到各類業(yè)務(wù)需達(dá)到一定量，優(yōu)先抽取與C公司存在多類業(yè)務(wù)合作的單位。拋開大量拒訪、名單有誤、單個公司總客戶數(shù)偏低等客觀因素，每類業(yè)務(wù)分別至少要達(dá)到30樣本。(3)交易額度或合作密度：優(yōu)先抽取與C公司在交易額度與合作密度較高的的單位，這些客戶因?yàn)閷公司更熟悉，摸底的評價也會更準(zhǔn)確，同時配合度也會更高。(4)樣本量方面，C公司計劃隨機(jī)抽取客戶，電話訪問200個樣本，重要客戶采用面訪樣本，按服務(wù)區(qū)域劃分共8個。

3.4構(gòu)建指標(biāo)體系

建立航運(yùn)物流企業(yè)的客戶滿意度指標(biāo)體系時，要結(jié)合行業(yè)的實(shí)際情況，按照重要性、可測性、可操性原則標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行確定。3.4.1重要性原則根據(jù)客戶的服務(wù)需求，準(zhǔn)確把握客戶的關(guān)注重點(diǎn)，設(shè)定客戶認(rèn)為最為關(guān)鍵的測評指標(biāo)，是建立服務(wù)滿意度管理指標(biāo)體系首要考慮因素。3.4.2可測性原則設(shè)定的測評指標(biāo)必須是可以進(jìn)行定量的收集、統(tǒng)計、匯總和分析，這樣客戶滿意度測評的最終結(jié)果才是一個量化的值，以便于開展?jié)M意度的管理實(shí)施。3.4.3可操性原則設(shè)置指標(biāo)時還要考慮該項(xiàng)指標(biāo)能否在完成測評后，企業(yè)有能力、有條件來采取相關(guān)措施改善，以期達(dá)到提升滿意度的目的。因此，指標(biāo)的設(shè)定還要考慮日后的可操作性問題。3.4.4指標(biāo)體系的層級服務(wù)滿意度指標(biāo)體系是一個多指標(biāo)、多層次的指標(biāo)結(jié)構(gòu)體系，每一層次的測評指標(biāo)都是由上一層測評指標(biāo)展開的，而上一層次的測評指標(biāo)則是通過下一層的測評指標(biāo)的測評結(jié)果反映出來的，最終的結(jié)果歸結(jié)到服務(wù)滿意度的絕對值指標(biāo)。根據(jù)C公司的情況，服務(wù)滿意度指標(biāo)體系主要分為三個層級，個別三級指標(biāo)再細(xì)化為第四層級：第一層為總的測評目標(biāo)即客戶滿意度指數(shù)；第二層為客戶關(guān)注的服務(wù)環(huán)節(jié)，分別包括：信息宣傳、訂艙服務(wù)、拖車服務(wù)、碼頭服務(wù)、投訴處理等。第三層為各服務(wù)環(huán)節(jié)細(xì)化出的客戶具體關(guān)注要素，以“碼頭服務(wù)”為例，包括等候時間、操作人員服務(wù)態(tài)度、操作合理安全等要素。第四層為個別重要關(guān)注要素再細(xì)分下的指標(biāo)，再以“碼頭服務(wù)”為例，其中的“等候時間”要素，可以根據(jù)實(shí)際服務(wù)情況，再細(xì)分為：裝卸貨速度、辦單速度、理貨速度等。通過上述4個層級，構(gòu)建的服務(wù)滿意度指標(biāo)體系架構(gòu)如圖1所示。

3.5問卷設(shè)計

問卷的設(shè)計要以服務(wù)滿意度指標(biāo)體系的各項(xiàng)因素為基礎(chǔ)，分層次、分類別設(shè)置。首先是較為全面的記錄被訪者、記錄者的信息，包括公司、人員、業(yè)務(wù)、聯(lián)系方式等等，用于未來審核信息的準(zhǔn)確性、可靠性；第二是問題設(shè)計要通俗易懂，便于記錄者提問，以及被訪者易于理解掌握；第三是要充分考慮主表格與各附表格的內(nèi)在聯(lián)系，以及各因素的關(guān)聯(lián)度；最后是被訪者的評價方法，一般采用5個維度，讓被訪者能較快的做出判斷。C公司的設(shè)計部分表格樣式如表1。3.6總體評價3.6.1評價方法的選取(1)影響系數(shù)。影響系數(shù)一般采用回歸分析(同步回歸)方法進(jìn)行；其原理是下級指標(biāo)得分對應(yīng)其上級指標(biāo)滿意度得分進(jìn)行回歸形成方程式，再將每個原始數(shù)據(jù)代入這個回歸方程式后就可以得到該指標(biāo)對上級指標(biāo)的影響系數(shù)。影響系數(shù)大表示該指標(biāo)對上級指標(biāo)重要程度高，反之則低。(2)滿意度?？傮w滿意率及各主要指標(biāo)的滿意度分?jǐn)?shù)均采用加權(quán)平均值；加權(quán)平均值換算法則：非常滿意=100分；比較滿意=75分；一般=50分；比較不滿意=25分；非常不滿意=0分；根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，滿意加權(quán)值75分以上表示滿意度水平較高。在C公司的案例中，由于客戶各方面滿意度總體偏高，為了便于繼續(xù)提升，因此定80分為界，低于80分表示滿意度偏低。3.6.2評價分析根據(jù)服務(wù)滿意度指標(biāo)體系各層級、各指標(biāo)測評結(jié)果，就可以對公司的服務(wù)滿意度、忠誠度、同行對比進(jìn)行全方位分析，找出服務(wù)薄弱環(huán)節(jié)，制訂相應(yīng)改進(jìn)措施，優(yōu)化服務(wù)流程，提升服務(wù)滿意度。C公司通過本次建立服務(wù)滿意度管理體系，發(fā)現(xiàn)客戶對C公司總體滿意度超過75分處在較好水平，客戶選擇C公司主要看重服務(wù)水平、價格、公司實(shí)力與航線密度等四個要素。C公司對指標(biāo)體系進(jìn)行了詳細(xì)分析，查找出服務(wù)環(huán)節(jié)中的弱項(xiàng)，依此制訂出改進(jìn)措施，并將指標(biāo)體系運(yùn)用于對員工的考核，取得良好效果。

4建立服務(wù)滿意度管理體系長效機(jī)制的建議

服務(wù)質(zhì)量與生產(chǎn)經(jīng)營活動息息相關(guān)，服務(wù)領(lǐng)先者才是行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。對于航運(yùn)物流企業(yè)，在建立服務(wù)滿意度管理體系(圖2)后，可以研究制訂適合各公司實(shí)際自身情況的“服務(wù)領(lǐng)先戰(zhàn)略”，運(yùn)用必要的措施方式，調(diào)動企業(yè)各級員工、各單位的積極和主動性，全員參與，促進(jìn)公司整體服務(wù)水平的可持續(xù)改善提高。

4.1開展服務(wù)主體活動，強(qiáng)化全體員工服務(wù)意識

航運(yùn)物流企業(yè)在日常經(jīng)營活動，可以針對不同目標(biāo)設(shè)計相應(yīng)的中心主題活動，結(jié)合各種培訓(xùn)活動，激發(fā)員工主動性，反思與客戶需求的差距，樹立典型，實(shí)現(xiàn)提高客戶的滿意度。

4.2以“滿意度目標(biāo)激勵”為手段，促進(jìn)提高整體服務(wù)質(zhì)素

適當(dāng)運(yùn)用考核激勵手段，設(shè)定合理及正確目標(biāo)，對于推進(jìn)服務(wù)工作非常重要。航運(yùn)物流公司可以考慮將服務(wù)質(zhì)量滿意度方面的目標(biāo)列入到公司考核體系框架內(nèi)，激勵員工持續(xù)改進(jìn)提高服務(wù)質(zhì)素。

4.3引入第三方中介機(jī)構(gòu)，客觀掌握公司服務(wù)水平現(xiàn)狀

增加外部監(jiān)控，準(zhǔn)確了解客觀服務(wù)水平現(xiàn)狀，對順利開展服務(wù)管理尤為關(guān)鍵。航運(yùn)物流企業(yè)可以繼續(xù)借用“外腦”，對公司各個環(huán)節(jié)的服務(wù)滿意度水平做定期的總結(jié)評估，檢查改進(jìn)情況并提出相關(guān)建議，掌握服務(wù)水平狀況。

4.4建立“定期檢討”機(jī)制，持續(xù)完善服務(wù)滿意度管理體系

第5篇

保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。

服務(wù)專業(yè)性

汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性：供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識。

高度的資本、技術(shù)和知識密集性

汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實(shí)現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識密集型行業(yè)。

國內(nèi)汽車物流行業(yè)需求分析

2003年至2004年，汽車業(yè)競爭日益加劇，價格多次進(jìn)行下調(diào)。僅2004年上半年，國內(nèi)轎車即降價30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生產(chǎn)成本成為汽車制造商日益迫切的要求，汽車物流行業(yè)在國內(nèi)汽車工業(yè)中的地位將會日趨重要。從目前情況來看，汽車物流行業(yè)未來幾年的增長點(diǎn)主要有以下幾個方面：

整車物流：國內(nèi)汽車整車、尤其是越來越流行的轎車“零公里”物流服務(wù)必將隨著我國整車產(chǎn)量（尤其是轎車）的一路攀升水漲船高，其增長速度在一段時期內(nèi)與國內(nèi)汽車總需求的增長速度基本一致。

零配件物流：包括汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內(nèi)物流和下游的售后服務(wù)配件物流。由于汽車零配件物流相當(dāng)復(fù)雜，是整個物流業(yè)的高端問題，因而是一種高附加值的物流。

CKD配套物流：由于我國特有的汽車產(chǎn)業(yè)政策，CKD（進(jìn)口散件組裝）生產(chǎn)方式在目前的轎車市場大行其道，對汽車物流供應(yīng)商來說，這是一個很大的機(jī)會。另外，國外汽車制造企業(yè)已在中國設(shè)立生產(chǎn)線制造部件，然后配送到國外的廠房，汽車配件出口市場對汽車物流商無疑又是一塊大蛋糕。

汽車物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素

關(guān)鍵成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企業(yè)為獲得較高績效，必須給予特殊和持續(xù)關(guān)注的管理問題和組織領(lǐng)域，從另一個角度來說，關(guān)鍵成功因素也是企業(yè)有限資源在一段時間內(nèi)應(yīng)該投入的重點(diǎn)領(lǐng)域，是企業(yè)應(yīng)該著重培育的能力。

本文將汽車物流業(yè)的關(guān)鍵成功因素分為中短期關(guān)鍵成功因素和長期關(guān)鍵成功因素。中短期關(guān)鍵成功因素在企業(yè)進(jìn)入汽車物流業(yè)的早期起決定作用，影響企業(yè)的進(jìn)入戰(zhàn)略，決定企業(yè)能否生存下來的問題；而長期關(guān)鍵成功因素則在汽車物流企業(yè)的發(fā)展階段起關(guān)鍵作用，它解決企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題，或者說企業(yè)在汽車物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題。

中、短期關(guān)鍵成功因素

戰(zhàn)略客戶資源汽車行業(yè)條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的觀念，使我國汽車物流企業(yè)從出生的第一天就有對汽車制造企業(yè)的非常強(qiáng)的依賴關(guān)系。另外，國內(nèi)早期汽車物流企業(yè)的服務(wù)水平主要集中在運(yùn)輸、倉儲等傳統(tǒng)服務(wù)領(lǐng)域，無法實(shí)現(xiàn)第三方物流的巨大優(yōu)勢，名為第三方物流，實(shí)為第一方、第二方物流向第三方物流的過渡形式。以上這些因素使戰(zhàn)略性客戶資源（合作伙伴）——主要汽車制造商成為國內(nèi)汽車物流業(yè)進(jìn)入初期及隨后較長一段時間內(nèi)的關(guān)鍵成功因素。

資產(chǎn)規(guī)模汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集的行業(yè)。汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模、專用設(shè)備數(shù)量、倉儲面積、信息處理系統(tǒng)等參數(shù)直接與企業(yè)能提供的物流吞吐量相關(guān)。汽車物流行業(yè)在進(jìn)入初期需要大量的固定資產(chǎn)投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統(tǒng)和呼叫中心等軟件設(shè)施。

運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)汽車產(chǎn)業(yè)是一種典型的全球化產(chǎn)業(yè)，擁有很長的供應(yīng)鏈，同時其市場又分布非常廣，再加上競爭的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產(chǎn)品快速滲透到目標(biāo)市場的每一個角落，這對第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰(zhàn)，需要汽車物流供應(yīng)商有一個周密、完善的運(yùn)輸、倉儲網(wǎng)絡(luò)。汽車物流商的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分布情況是企業(yè)能否拿下訂單的關(guān)鍵。

長期關(guān)鍵成功因素

專業(yè)技術(shù)資源對國內(nèi)汽車物流企業(yè)來說，如果只向汽車制造商提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲服務(wù)，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉(zhuǎn)變，必將制約企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，使企業(yè)難以融入世界汽車供應(yīng)鏈體系。從汽車制造商的角度來看，目前中國有實(shí)力的汽車制造商絕大多數(shù)有外資背景，國外的汽車制造商在其本國享有優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，他們必然希望在中國能夠享受同樣的服務(wù)。因此，中國物流企業(yè)與世界優(yōu)秀物流企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，獲取并吸收優(yōu)秀的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)成為影響我國汽車物流企業(yè)長期發(fā)展的關(guān)鍵成功因素。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國總統(tǒng)物流間接加盟重慶長安民生物流、以及全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社（NYK）加盟中遠(yuǎn)日郵汽車運(yùn)輸有限公司等事件都必將對我國汽車物流業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展帶來深遠(yuǎn)影響。這種戰(zhàn)略合作關(guān)系直接為國內(nèi)企業(yè)帶來了優(yōu)秀的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)的物流規(guī)劃技術(shù)，整套的供應(yīng)鏈解決方案，對建立我國汽車物流業(yè)的核心競爭力極具重要意義。IT設(shè)施汽車物流的本質(zhì)在于“流動”，準(zhǔn)時地、不間斷地將物品運(yùn)送到所需要的地方，而這取決于對每一客戶需求、每一供應(yīng)商供應(yīng)能力的準(zhǔn)確把握，取決于對運(yùn)輸能力的調(diào)配與實(shí)時控制能力，這些實(shí)際上都是對信息的獲取能力和處理能力。因此，IT設(shè)施對汽車物流企業(yè)的運(yùn)作管理、市場營銷、客戶關(guān)系管理、內(nèi)部控制起著非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供應(yīng)鏈優(yōu)化軟件的應(yīng)用不僅直接降低客戶總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執(zhí)行周期；安吉天地的奧迪堅呼叫系統(tǒng)身兼客戶關(guān)系管理（CRM）之職，同時通過與其他應(yīng)用系統(tǒng)（財務(wù)系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)）的集成，實(shí)現(xiàn)前、后臺的數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)了公司資金流、物流、信息流的統(tǒng)一。

品牌聲譽(yù)信譽(yù)、聲望和品牌對于任何一個企業(yè)來說都是重要的無形資產(chǎn)。對于第三方物流公司，由于其服務(wù)需要深入到其他企業(yè)的供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，沒有一個企業(yè)愿意將自己的商業(yè)秘密提供給一個沒有良好聲譽(yù)的物流公司。國內(nèi)汽車物流企業(yè)的品牌建設(shè)可以說才剛剛開始。目前我國汽車物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、服務(wù)效率、服務(wù)信譽(yù)、服務(wù)品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在差距，不能滿足客戶對汽車物流全球化的發(fā)展需求，如果對此不予重視，必將影響企業(yè)長期的發(fā)展。

國內(nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展方向

經(jīng)過近幾年的發(fā)展，中國汽車物流業(yè)有了長足的進(jìn)步，成立了很多專業(yè)的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業(yè)自營物流業(yè)務(wù)的落后模式。目前，活躍在我國汽車物流市場上的知名企業(yè)主要有：安吉天地、長安民生、吉林長久、福田物流、武漢中原、中遠(yuǎn)日郵、中鐵伊通等。

這些汽車物流公司，是當(dāng)前中國汽車物流行業(yè)的一個真實(shí)寫照。這幾家公司均有強(qiáng)大戰(zhàn)略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團(tuán)的子公司；長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司是長安民生的股東；吉林長久的股東為深圳長航實(shí)業(yè)，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產(chǎn)規(guī)模方面，這些汽車物流公司的資產(chǎn)全部在千萬級別以上，有幾家達(dá)到了億級的資產(chǎn)量。各個公司都形成了自己的獨(dú)立的配送網(wǎng)絡(luò)，有自己的配送中心，運(yùn)營自己的倉庫和運(yùn)輸車輛，在全國的各個樞紐城市布有中轉(zhuǎn)庫?？梢?，這些公司能夠在競爭激烈的汽車物流市場立足并逐步壯大，這些關(guān)鍵成功因素缺一不可。

對于整個中國汽車物流行業(yè)來說，由于其發(fā)展時間短，與國際汽車物流業(yè)的發(fā)展存在著較大的差距，因此我們必須在未來的發(fā)展中有意識的采取以下措施，來整體提高中國汽車物流業(yè)的競爭能力。

大力發(fā)展第三方物流模式

當(dāng)前的汽車物流公司名義上是第三方物流，但實(shí)際上所從事的還是最基礎(chǔ)的儲運(yùn)物流，作為第三方物流價值增值環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈的優(yōu)化環(huán)節(jié)卻缺乏發(fā)展和完善。真正的第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。

供應(yīng)鏈的縱向整合

供應(yīng)鏈管理通過汽車物流將企業(yè)內(nèi)部各部門及供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)聯(lián)合起來，改變了交易雙方利益對立的傳統(tǒng)觀念，在整個供應(yīng)鏈范圍內(nèi)建立起共同利益的協(xié)作伙伴關(guān)系，通過聯(lián)合、規(guī)劃和運(yùn)作，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源和社會資源，形成高度整合的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系，是提高整個供應(yīng)鏈競爭力的有效途徑。

供應(yīng)鏈的橫向整合

要想優(yōu)化整個汽車物流的供應(yīng)鏈，必須打破目前汽車物流市場的區(qū)域保護(hù)和條塊分割，合理配置資源，降低運(yùn)輸?shù)目振偮屎蛡}庫的空置率，提高效率。橫向整合，淘汰那些落后的汽車物流企業(yè)，使得資源和能力進(jìn)一步集中調(diào)配。對于單個的汽車物流企業(yè)，僅僅擁有中、短期的關(guān)鍵成功因素是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。還必須擁有中遠(yuǎn)期的關(guān)鍵成功因素——與世界優(yōu)秀物流企業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系、IT設(shè)施和品牌聲譽(yù)這些關(guān)鍵因素，不斷的完善自我，抓住關(guān)鍵，構(gòu)筑自身的核心競爭力，才能夠在將來橫向整合的階段中生存和發(fā)展。

我們利用中國汽車物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素模型，可以盡早的發(fā)現(xiàn)公司的不足，從而利用現(xiàn)有資源，有意識的構(gòu)筑這些成功因素，使得汽車物流企業(yè)能夠在未來更為激烈的競爭中生存并發(fā)展下去。同時，這些關(guān)鍵成功因素還可以為國內(nèi)其它汽車物流供應(yīng)商（或潛在進(jìn)入者）在制定進(jìn)入戰(zhàn)略和發(fā)展戰(zhàn)略時提供一定的參考。

第6篇

在進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，物流管理作為一項(xiàng)新的管理模式，在世界各國引起了高度關(guān)注。作為一個機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的領(lǐng)域，物流財務(wù)管理成為物流管理工作中的重中之重。目標(biāo)是組織或個人通過努力期望獲得的一種結(jié)果，目標(biāo)可能實(shí)現(xiàn)，也可能是虛無縹緲的。物流企業(yè)財務(wù)管理目標(biāo)是企業(yè)實(shí)施物流活動所期望達(dá)到的財務(wù)結(jié)果。財務(wù)管理目標(biāo)有利潤最大化和價值最大化兩種觀點(diǎn)。利潤最大化是指通過企業(yè)的財務(wù)活動管理，不斷增加企業(yè)利潤，并使之最大化。利潤最大化代表企業(yè)的利潤越來越多，越來越接近企業(yè)目標(biāo)，對實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源優(yōu)化配置及促進(jìn)社會進(jìn)步都有巨大作用。然而，企業(yè)利潤最大化目標(biāo)具有一定局限性，利潤最大化沒考慮風(fēng)險因素，很可能讓企業(yè)蒙受高風(fēng)險帶來的損失；利潤最大化很可能是短期行為，無法照顧企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。價值最大化是一個多元化的概念，表示各方利益主體在企業(yè)的價值最大化中受益。價值最大化不以利潤最大化為目標(biāo)，充分考慮到資金的時間價值與風(fēng)險價值因素，有利于企業(yè)經(jīng)營管理的短期行為，更有利于資源的優(yōu)化配置。目前，價值最大化目標(biāo)已經(jīng)在理論和實(shí)踐中引起重視。

二、物流企業(yè)財務(wù)管理存在的問題

（一）物流企業(yè)融資比較困難

物流企業(yè)大多是中小企業(yè)，地域分布廣、規(guī)模小，導(dǎo)致其融資需求大但融資能力不強(qiáng)的問題。物流企業(yè)的信用度較低，金融機(jī)構(gòu)對物流企業(yè)發(fā)放貸款時常常需要審核很長的時間，而一些較小的物流企業(yè)則被拒之門外，所以物流企業(yè)的貸款成功率并不高。其次，金融機(jī)構(gòu)為物流企業(yè)設(shè)置了較高的門檻，如果想要貸款必須付出更多的融資成本，同時由于物流企業(yè)投資回收期較長，風(fēng)險大，銀行方面出于對風(fēng)險的考慮，自然不愿意貸款給這類企業(yè)。最后，物流企業(yè)的直接融資困難。通過債券融資和股票融資可以大大緩解企業(yè)的資金壓力，然而證監(jiān)會對直接融資有十分嚴(yán)格的審批程序，而大多物流企業(yè)無法滿足這一要求。

（二）物流企業(yè)資金管理不科學(xué)，資金使用效率低下

資金是企業(yè)開展經(jīng)營活動的前提，有效的資金管理是企業(yè)財務(wù)的核心內(nèi)容。對于物流企業(yè)而言，資金管理的成果決定了其經(jīng)濟(jì)效益的高低，也決定了企業(yè)價值最大化的程度?，F(xiàn)階段，我國物流企業(yè)普遍存在資金管理混亂的情況，其顯著特征是資金閑置或不足，資金運(yùn)用效率不高，流轉(zhuǎn)困難。造成這種情況的原因：一是很多物流企業(yè)不重視財務(wù)管理，沿用傳統(tǒng)的財務(wù)管理模式，管理層依據(jù)財務(wù)人員編制的相關(guān)資料來了解企業(yè)資金的總收入、總支出和總結(jié)余狀況，而這些費(fèi)用是否合理，是否達(dá)到了理想效果則無法掌握。二是財務(wù)信息編制具有滯后性，導(dǎo)致管理層決策不及時，資金使用效率降低。

（三）財務(wù)監(jiān)管不力

物流企業(yè)尤其是集團(tuán)型物流企業(yè)，大多是跨區(qū)經(jīng)營，其遍布全國各地，組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜，管理水平參差不齊。在這些企業(yè)中，大量出現(xiàn)會計基礎(chǔ)工作薄弱、核算不規(guī)范、有法不依、有章不循、依靠經(jīng)驗(yàn)處理工作的情況。其次，物流企業(yè)仍然采取事后監(jiān)控的辦法，不能在事前和事中監(jiān)督，不利于問題的解決，違法、腐敗等現(xiàn)象滋生后無法及時清除。最后，物流企業(yè)不論大小，大多都設(shè)置了監(jiān)管部門，制定了嚴(yán)格的監(jiān)管制度，然而由于制度的實(shí)踐方法并不科學(xué)，導(dǎo)致制度的約束性不強(qiáng)，甚至流于形式。同時，財務(wù)人員的素質(zhì)不高，能夠獨(dú)當(dāng)一面的財務(wù)人員屈指可數(shù)，更不必提下屬公司了。

（四）物流企業(yè)財務(wù)信息嚴(yán)重失真

準(zhǔn)確的會計信息是企業(yè)決策的重要依據(jù)，任何企業(yè)的會計信息必須保持一定的真實(shí)性和完整性。然而，由于物流企業(yè)在財務(wù)信息的采集上沿用傳統(tǒng)手段，即便應(yīng)用了財務(wù)軟件，也僅僅完善單一的核算或報表，不能做到隨時跟蹤，隨時校對。再就是物流企業(yè)受各種因素的影響，常常會做出不真實(shí)的會計報表以掩蓋下屬企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營狀況，甚至做假賬、編假報表的情況也大有所在。

三、物流企業(yè)財務(wù)管理的改進(jìn)對策

（一）積極拓展物流企業(yè)的融資渠道

沒有充足的資金談何發(fā)展，所以物流企業(yè)最緊迫的任務(wù)是解決融資困難的現(xiàn)狀。物流企業(yè)應(yīng)積極拓展融資渠道，為融資創(chuàng)造良好的環(huán)境，為迅速發(fā)展提供充足的資金支持。首先，政府要采取靈活的扶持方式。對于那些長期虧損而又無法挽回局面的物流企業(yè)予以取締，而對于那些具有良好發(fā)展前景的物流企業(yè)應(yīng)給予適當(dāng)?shù)闹С?，對其進(jìn)行嚴(yán)格審批的基礎(chǔ)上適當(dāng)增加一定數(shù)額的補(bǔ)貼。為了鼓勵企業(yè)發(fā)展，出臺更好的優(yōu)惠政策，鼓勵企業(yè)通過納稅籌劃降低稅負(fù)。其次，物流企業(yè)積極尋找合作伙伴，與一些大型物流企業(yè)或國外物流企業(yè)合作，通過吸收資金緩解資金不足的問題。

（二）提高物流企業(yè)的資金使用效率

提高資金使用效率是物流企業(yè)核心競爭的必要手段，首先應(yīng)采取更先進(jìn)的資金管理方法，如使用物流集成信息化模式對物流企業(yè)的資金實(shí)施優(yōu)化管理，避免資金的盲目使用、效率低下的問題。同時，流動資金管理是物流企業(yè)財務(wù)管理的重中之重，應(yīng)該借助電子銀行等快捷支付手段進(jìn)行，以提高資金的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。其次，財務(wù)報表固然很重要，但如果財務(wù)報表準(zhǔn)確性、完整性不強(qiáng)就沒有任何意義，所以物流企業(yè)應(yīng)從多個渠道了解資金的使用及效果，全面了解企業(yè)財務(wù)，與會計報表進(jìn)行校對，對保證決策的科學(xué)性。同時應(yīng)該加強(qiáng)財務(wù)人員的培訓(xùn)，提高其專業(yè)素質(zhì)和思想道德素質(zhì)，讓他們從思想上和意識上對資金使用效率有更深刻的認(rèn)識。物流企業(yè)也可以通過推行財務(wù)人員委派制對資金的使用效率進(jìn)行管理，財務(wù)人員委派制不僅能保證物流企業(yè)各項(xiàng)改革措施的順利實(shí)施，還使財務(wù)管理不斷向規(guī)范化方向發(fā)展。

（三）加大監(jiān)管力度

結(jié)合物流企業(yè)財務(wù)管理現(xiàn)狀，主要從以下幾方面著手進(jìn)行：一是優(yōu)化財務(wù)管理機(jī)構(gòu)。一般來講，物流企業(yè)的財務(wù)機(jī)構(gòu)與會計機(jī)構(gòu)是設(shè)置在一起的，這對一些剛起步的，財務(wù)不復(fù)雜的企業(yè)較為適用，但隨著物流企業(yè)的不斷拓展，特別是成為集團(tuán)型物流企業(yè)后，這些模式會造成職責(zé)不明確的弊端，所以有必要將這兩個模式分開設(shè)置。二是物流企業(yè)要重點(diǎn)建設(shè)外部管制制度，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)依照國家法律法規(guī)建立起圓滿的財務(wù)規(guī)章制度，制度行之有效，相關(guān)部門必須嚴(yán)格遵守，建立業(yè)務(wù)處置流程，做好業(yè)務(wù)流程度，進(jìn)一步提高物流企業(yè)的運(yùn)作效率和財務(wù)人員的管制力度。三是加強(qiáng)內(nèi)部控制制度建設(shè)。建立完善的內(nèi)部控制，可有效保障企業(yè)資金的完整性，是現(xiàn)代化企業(yè)發(fā)展的客觀要求。因此，物流企業(yè)要在國家相關(guān)法律法規(guī)的支持下，建立完善的內(nèi)部控制，以提高財務(wù)監(jiān)管效率。四是實(shí)施科學(xué)的預(yù)算管理?？茖W(xué)的預(yù)算能夠明確物流企業(yè)的經(jīng)營管理目標(biāo)，便于物流企業(yè)進(jìn)行自我控制、自我評價和自我調(diào)整。隨著物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模的不斷擴(kuò)大，物流企業(yè)的財務(wù)管理將越來越復(fù)雜，而財務(wù)監(jiān)管作為重要且有效的財務(wù)控制手段，其作用也越來越顯著，同時財務(wù)監(jiān)管將成為物流企業(yè)制約機(jī)制的重要手段。

（四）全面提高財務(wù)人員的素質(zhì)

傳統(tǒng)的財務(wù)職能重核算、輕管理，所以雖然大多物流企業(yè)都建立了財務(wù)管理制度，但具體的實(shí)施上并沒有付諸行動。對此，物流企業(yè)應(yīng)對內(nèi)部財務(wù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，在保證會計核算工作正常進(jìn)行的前提下，適當(dāng)進(jìn)行壓縮以增加預(yù)算、稽核、成本、內(nèi)部等分支機(jī)構(gòu)。通過優(yōu)化機(jī)構(gòu)配置，達(dá)到提高財務(wù)管理效率的目的。同時，物流企業(yè)應(yīng)重視人才素質(zhì)的全面培養(yǎng)?，F(xiàn)代物流企業(yè)不僅要求財務(wù)人員具備較強(qiáng)的專業(yè)素質(zhì)，還要有計算機(jī)應(yīng)用、統(tǒng)計指標(biāo)應(yīng)用、分析判斷等能力，所以物流企業(yè)一方面可通過招聘和提高薪資水平來吸引外來的復(fù)合型人才，另一方面對現(xiàn)有人才進(jìn)行培訓(xùn)，爭取建立一支高素質(zhì)的財務(wù)管理隊伍。

第7篇

近年來，隨著國家稅收征管水平的不斷提高以及物流企業(yè)內(nèi)部管理的不斷規(guī)范，越來越多的物流企業(yè)意識到加強(qiáng)企業(yè)稅務(wù)管理、提高稅務(wù)管理水平，是提升管理水平的迫切需要。在現(xiàn)階段，加強(qiáng)物流企業(yè)的稅務(wù)管理意義重大，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）加強(qiáng)稅務(wù)管理有助于降低物流企業(yè)稅收成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)。我國物流企業(yè)的整體稅負(fù)較高，稅收成本占生產(chǎn)經(jīng)營成本的很大部分，是一項(xiàng)非常重要的支出，但同時它也是可以控制和管理的。在合法經(jīng)營依法納稅的前提下，物流企業(yè)可以通過實(shí)施科學(xué)的稅務(wù)管理，運(yùn)用多種稅務(wù)管理方法，降低企業(yè)稅務(wù)成本，提高收益，這也是企業(yè)稅務(wù)管理的本質(zhì)與核心。

（二）加強(qiáng)稅務(wù)管理有助于提高物流企業(yè)財務(wù)管理水平，實(shí)現(xiàn)企業(yè)財務(wù)目標(biāo)。物流企業(yè)要進(jìn)行科學(xué)的稅務(wù)管理必須有完善的財務(wù)管理，因?yàn)橹挥芯邆渫陚涞呢攧?wù)制度、高素質(zhì)的財務(wù)人員、健全的財務(wù)核算體系，才能為稅務(wù)管理的開展提供科學(xué)的數(shù)據(jù)資料和工作流程。在提高稅務(wù)管理的同時，企業(yè)的財務(wù)管理能力也得以提高。

（三）加強(qiáng)稅務(wù)管理有助于物流企業(yè)合理配置資源，提升企業(yè)綜合競爭力。物流企業(yè)加強(qiáng)稅務(wù)管理，首先是對國家的各項(xiàng)稅收政策有全面系統(tǒng)的了解，掌握各項(xiàng)稅收政策，企業(yè)對國家的優(yōu)惠政策有了宏觀的把握之后，就可以通過順應(yīng)國家的政策導(dǎo)向，規(guī)范自身的經(jīng)營行為，進(jìn)行合理的投資、籌資和技術(shù)改造，進(jìn)而優(yōu)化資源的合理配置，減少稅收成本、降低稅收風(fēng)險，以提升企業(yè)的競爭能力。

二、加強(qiáng)物流企業(yè)稅務(wù)管理的對策

（一）明確企業(yè)稅務(wù)管理目標(biāo)、統(tǒng)一稅法認(rèn)識企業(yè)稅務(wù)管理作為企業(yè)管理的重要組成部分，其目標(biāo)與企業(yè)的總體管理目標(biāo)存在著一致性，企業(yè)稅務(wù)管理的目標(biāo)定位也直接關(guān)系著稅務(wù)管理的有效開展。具體來說，企業(yè)稅務(wù)管理的目標(biāo)主要包括準(zhǔn)確納稅、規(guī)避涉稅風(fēng)險、稅務(wù)籌劃三方面的內(nèi)容。1．準(zhǔn)確納稅。指企業(yè)按照稅法規(guī)定，嚴(yán)格遵從稅收法律、法規(guī)，確保稅款及時、足額上繳，同時又使企業(yè)應(yīng)享的政策盡享。2．規(guī)避稅務(wù)風(fēng)險。包括規(guī)避處罰風(fēng)險和規(guī)避遵從稅法成本風(fēng)險兩個方面。3．稅務(wù)籌劃。指納稅行為發(fā)生之前，在不違反法律、法規(guī)的前提下，通過對納稅主體的經(jīng)營活動或投資行為等涉稅事項(xiàng)做出事先安排，以達(dá)到少繳稅和遞延繳納目標(biāo)的一系列謀劃活動。稅務(wù)風(fēng)險是企業(yè)稅務(wù)管理中面臨的主要問題，而信息不對稱是造成企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險的主要原因之一。因此，如何及時搜集稅法的相關(guān)信息、準(zhǔn)確理解稅法、正確適用稅收政策是企業(yè)稅務(wù)管理的前提和基礎(chǔ)。沒有充分的稅務(wù)信息搜集渠道勢必給企業(yè)稅務(wù)管理造成障礙。對此，可以通過建立行業(yè)協(xié)會的方式來加強(qiáng)稅務(wù)信息的搜集與利用。物流企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)可以建立自身的稅務(wù)管理機(jī)構(gòu)，在管理自己企業(yè)涉稅事項(xiàng)的同時，為其他物流企業(yè)提供涉稅服務(wù)。推廣開來，物流企業(yè)建立行業(yè)協(xié)會，通過會員之間信息的共享來加強(qiáng)同行業(yè)企業(yè)的稅務(wù)信息管理與稅收政策應(yīng)用，進(jìn)而根據(jù)國家宏觀政策走向，爭取物流行業(yè)發(fā)展稅收政策支持。

（二）做好稅收管理的基礎(chǔ)工作，防范稅務(wù)風(fēng)險在企業(yè)的稅務(wù)管理中，日常管理工作是做好稅務(wù)管理的一個重要基礎(chǔ)，日常工作做得好能夠幫助企業(yè)更好地進(jìn)行經(jīng)營。物流企業(yè)在開展稅務(wù)管理基礎(chǔ)工作時，應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況、稅務(wù)風(fēng)險的特征以及現(xiàn)存的內(nèi)控體系，對稅務(wù)管理的相關(guān)制度進(jìn)行監(jiān)督和完善。比如說實(shí)行崗位責(zé)任制、完善稅務(wù)檔案管理制度、完善發(fā)票管理制度等等。企業(yè)納稅基礎(chǔ)管理主要包含稅務(wù)等級管理、發(fā)票管理、納稅評估等多個方面。企業(yè)應(yīng)保證有效的日常稅務(wù)管理，及時進(jìn)行納稅申報并足額繳納稅款，做好稅務(wù)會計核算工作，嚴(yán)格管理涉稅憑證以及發(fā)票，相關(guān)部門進(jìn)行稅務(wù)審查時也應(yīng)該積極配合，這樣能夠保證企業(yè)涉稅的合法和規(guī)范，避免繳納罰款或者滯納金，促進(jìn)企業(yè)的稅務(wù)管理更加規(guī)范化、法制化和專業(yè)化。企業(yè)還應(yīng)該進(jìn)行稅收信息收集整理，并對國家的經(jīng)濟(jì)動向以及各種稅收政策進(jìn)行一定的研究，及時掌握企業(yè)的稅收政策及其變化，對于企業(yè)的納稅行為進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓芾砗突I劃，并努力獲得相關(guān)稅收部門的指導(dǎo)和支持，全面把握稅收優(yōu)惠的相關(guān)政策，促使企業(yè)降低成本、控制稅務(wù)風(fēng)險，幫助企業(yè)避免不必要的損失，更好地提高企業(yè)自身的市場競爭力。

（三）提高企業(yè)稅務(wù)管理人員自身素質(zhì)，確保高效地實(shí)施稅務(wù)管理企業(yè)稅務(wù)管理需要更符合現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)對物流企業(yè)的要求，隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的日益完善和稅收法律體系的建立健全，物流企業(yè)涉稅事務(wù)越來越多，也越來越復(fù)雜。企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)都會涉及到稅務(wù)問題，這對企業(yè)稅務(wù)管理人員其專業(yè)勝任能力和素質(zhì)提出了更高的要求，要求企業(yè)稅務(wù)管理人員既精通稅收業(yè)務(wù)，通曉稅收法律和計算機(jī)應(yīng)用知識，又具備良好的職業(yè)道德和較高的稅收籌劃能力，具有一定的溝通、交流及組織協(xié)調(diào)能力。因此，物流企業(yè)應(yīng)配備具有專業(yè)資質(zhì)的人員擔(dān)任稅務(wù)管理崗位工作，充分重視與發(fā)揮稅務(wù)管理人員在稅收管理中的決策作用。加強(qiáng)企業(yè)稅務(wù)管理人員素質(zhì)及職業(yè)道德教育，注重國家稅法相關(guān)的政策及稅務(wù)相關(guān)的理論和知識的學(xué)習(xí)，對自己從事的專業(yè)業(yè)務(wù)做到深刻理解和全面掌握，及時更新稅務(wù)知識，追蹤國家稅收政策及稅收法律法規(guī)的變化，使他們既知曉企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營活動情況，又精通行業(yè)的稅收政策法規(guī)，成為稅務(wù)管理的中堅力量。必須加強(qiáng)對企業(yè)稅務(wù)管理人員的定期培訓(xùn)，開展多層次、多渠道的崗位培訓(xùn)、短期培訓(xùn)和繼續(xù)教育等多種形式的培訓(xùn)。同時，加強(qiáng)對企業(yè)管理層和員工的培訓(xùn)，加強(qiáng)其稅收法律法規(guī)和稅收政策的學(xué)習(xí)，了解稅務(wù)新知識，著重灌輸正確的納稅理念，樹立全員參與、重視稅收成本管理工作的意識。

（四）明確稅務(wù)管理人員職責(zé)，建立激勵機(jī)制企業(yè)稅務(wù)管理包括企業(yè)遵從稅法管理和企業(yè)稅務(wù)籌劃。從管理學(xué)的角度來說，企業(yè)職能部門績效考核通常實(shí)施負(fù)激勵機(jī)制，也就是沒有達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，對相關(guān)責(zé)任人員給予處罰。企業(yè)應(yīng)采取負(fù)激勵和正激勵相結(jié)合的激勵機(jī)制，推動企業(yè)稅務(wù)管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。一方面，對遵從稅法管理實(shí)施負(fù)激勵機(jī)制，即對于沒有遵守稅法，遭受稅務(wù)機(jī)關(guān)處罰（滯納金和罰款等）的，要給予相關(guān)人員一定的處罰。另一方面，對稅務(wù)籌劃采取正激勵機(jī)制，即對于企業(yè)任何一個新上項(xiàng)目或新簽合同，企業(yè)稅務(wù)管理人員只要能夠提供一個最差方案和一個最優(yōu)方案，就要按兩個方案節(jié)稅差額的一定比例來激勵企業(yè)稅務(wù)管理人員。對于這筆費(fèi)用的支出，從企業(yè)的角度是一次性的，而受益是長期的。這種激勵機(jī)制一方面可以調(diào)動員工的積極性，另一方面也可以防范稅務(wù)風(fēng)險。

（五）關(guān)注企業(yè)經(jīng)營活動過程，進(jìn)行合理有效的納稅籌劃管理納稅籌劃管理是企業(yè)稅務(wù)管理的一個重要方面，是稅務(wù)管理工作的重心。稅收籌劃管理是企業(yè)在遵守稅法的前提下，通過合理籌劃，選擇合適的經(jīng)營方式，以規(guī)避涉稅風(fēng)險，減輕稅負(fù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)財務(wù)目標(biāo)的謀劃、決策與經(jīng)營活動安排。稅收籌劃的實(shí)質(zhì)是節(jié)稅管理，降低企業(yè)稅金成本，獲取納稅收益。企業(yè)的稅務(wù)籌劃管理包括：企業(yè)科學(xué)納稅、企業(yè)重要經(jīng)營活動或重大項(xiàng)目的稅負(fù)測算、企業(yè)納稅方案的優(yōu)化和選擇、企業(yè)年度納稅計劃的制訂、企業(yè)稅負(fù)成本的分析與控制等。稅收籌劃必須與企業(yè)的實(shí)際情況相結(jié)合，這就需要企業(yè)稅務(wù)管理人員要熟悉企業(yè)的經(jīng)營管理活動，通過對企業(yè)內(nèi)部事務(wù)活動的合理安排，實(shí)現(xiàn)最大化的稅收利益。因此，要賦予企業(yè)稅務(wù)管理人員參與管理企業(yè)經(jīng)營活動的職能，使其洞察企業(yè)經(jīng)營過程中的重大活動如投資、籌資和生產(chǎn)經(jīng)營活動過程，然后根據(jù)不同的經(jīng)營活動特點(diǎn)、合同簽訂內(nèi)容去與現(xiàn)行稅法銜接，按項(xiàng)目管理予以分析確定。企業(yè)投資選擇中的稅收籌劃應(yīng)當(dāng)充分考慮地區(qū)、行業(yè)和產(chǎn)品的不同所存在的稅收負(fù)擔(dān)差異，爭取獲得稅收優(yōu)惠；企業(yè)籌資選擇中的稅收籌劃應(yīng)當(dāng)合理選用籌資方式達(dá)到降低稅負(fù)的目的；企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中的稅收籌劃，通過對存貨計價的方法、固定資產(chǎn)折舊方法、費(fèi)用分?jǐn)偤蛪馁~處理中的會計處理，從而達(dá)到延緩納稅的目的。企業(yè)可以從多個角度對企業(yè)進(jìn)行納稅籌劃，選擇不同的納稅方案時應(yīng)權(quán)衡利弊，把有關(guān)的稅收優(yōu)惠政策在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動中用好，充分利用稅法對納稅期限的規(guī)定、預(yù)繳與結(jié)算的時間差，合理繳納稅款，以減少企業(yè)流動資金利息的支出。研究國家的各項(xiàng)稅收法規(guī)，企業(yè)在進(jìn)行籌劃時必須以風(fēng)險控制為前提，在納稅義務(wù)發(fā)生之前進(jìn)行整體謀劃和統(tǒng)籌安排，制定縝密的納稅籌劃方案。

（六）重視企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險管理，制定稅務(wù)管理內(nèi)部控制制度企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險是納稅主體的稅收風(fēng)險，即指企業(yè)涉稅行為因未能正確有效遵守稅收法規(guī)而導(dǎo)致企業(yè)未來利益的可能損失。企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險將導(dǎo)致企業(yè)多繳、少繳或延遲繳納稅款，受到稅務(wù)機(jī)關(guān)的處罰，引發(fā)補(bǔ)稅、罰款的責(zé)任，甚至被追究刑事責(zé)任。隨著中國經(jīng)濟(jì)的變革、發(fā)展以及企業(yè)自身現(xiàn)代化管理的要求，物流企業(yè)面臨的稅務(wù)環(huán)境發(fā)生了很大的變化。企業(yè)不得不面對更多、更復(fù)雜的稅務(wù)風(fēng)險，企業(yè)自身制度、流程、會計核算方法及經(jīng)營方式缺陷等不完善也會給企業(yè)帶來稅務(wù)風(fēng)險。企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險是客觀存在的，稅務(wù)風(fēng)險任何企業(yè)都無法完全回避和消除，它貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的整個過程，企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險主要來自經(jīng)營行為、投資行為、籌資行為、財務(wù)核算、發(fā)票管理、納稅申報和稅款繳納等環(huán)節(jié)。物流企業(yè)應(yīng)制定稅務(wù)管理風(fēng)險控制流程，按照風(fēng)險管理的成本效益原則，在整體管理稅務(wù)控制體系內(nèi)制定好詳細(xì)的、操作性強(qiáng)的稅務(wù)風(fēng)險應(yīng)對策略，設(shè)置好稅務(wù)風(fēng)險控制點(diǎn)，針對重大稅務(wù)風(fēng)險所涉及的管理職責(zé)與業(yè)務(wù)流程，制定覆蓋各環(huán)節(jié)的全流程控制措施。企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險管理部門要事前做好分析預(yù)測、事中做好識別，做到有效防范風(fēng)險，并做到跟蹤監(jiān)控好稅務(wù)風(fēng)險。物流企業(yè)應(yīng)該積極防范稅務(wù)風(fēng)險，力求把風(fēng)險降到最低，規(guī)范企業(yè)納稅行為，加強(qiáng)內(nèi)部稽核管理，完善稅務(wù)管理內(nèi)部控制制度，建立企業(yè)內(nèi)部稅務(wù)審計檢查制度，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部稅務(wù)評估，做好自查自糾及整改工作。對于稅收程序法的相關(guān)內(nèi)容，企業(yè)沒有按規(guī)定程序處理涉稅業(yè)務(wù)而未享受稅收優(yōu)惠政策乃至遭受處罰的例子很多。對此，物流企業(yè)要與當(dāng)?shù)囟悇?wù)機(jī)關(guān)建立溝通機(jī)制，及時認(rèn)知、落實(shí)新規(guī)定。除此之外，對于新稅法、新信息，還要與行業(yè)協(xié)會成員和中介機(jī)構(gòu)多溝通，保證動態(tài)地掌握國家相關(guān)政策，防范風(fēng)險于未然。

三、結(jié)論

第8篇

1.1教材教學(xué)定位不準(zhǔn)確。目前高職物流企業(yè)管理專業(yè)的教學(xué)，由于各學(xué)校、系部、教師的理解不一，導(dǎo)致有的教學(xué)定位不很準(zhǔn)確。不少高職的物流教育教學(xué)以大型物流企業(yè)為著眼點(diǎn)，有的偏重于企業(yè)管理，有的偏重于物流管理，有的甚至連物流企業(yè)管理與企業(yè)物流管理兩個關(guān)鍵概念都不作嚴(yán)格區(qū)分。以其昏昏又焉能使人昭昭！高職物流企業(yè)管理專業(yè)的教學(xué)定位，出發(fā)點(diǎn)和落實(shí)點(diǎn)都應(yīng)該是為學(xué)生去中小型物流企業(yè)，在操作和初級管理等崗位作的知識技能準(zhǔn)備！要把這樣的定位貫穿于整個教學(xué)活動全過程。

1.2課程結(jié)構(gòu)過于強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)性和全面性。目前高職物流專業(yè)的核心課程，如《物流企業(yè)管理》所采用的教材，其結(jié)構(gòu)應(yīng)該說都比較嚴(yán)謹(jǐn)全面。很顯然，這種知識結(jié)構(gòu)傾向于強(qiáng)調(diào)物流管理的系統(tǒng)性和全面性，其用意不錯，是希望學(xué)生熟練掌握物流企業(yè)管理的基本理論和基礎(chǔ)知識，掌握物流企業(yè)管理的全部流程和方法，還希望學(xué)生能運(yùn)用基本理論和基礎(chǔ)知識對案例進(jìn)行分析并提出解決措施。由此不難看出，高職物流企業(yè)管理教科書的教學(xué)目的，是讓學(xué)生掌握全面系統(tǒng)的物流企業(yè)管理的知識和技能，缺乏的恰恰就是差別性和針對性。這就需要教師在教學(xué)過程中加以舍取發(fā)揮，大力改革和創(chuàng)新。

1.3部分教學(xué)內(nèi)容脫離小型物流企業(yè)管理實(shí)際。正因?yàn)槟壳案呗毼锪鲗I(yè)的必修課物流企業(yè)管理等所采用的教材，都傾向于強(qiáng)調(diào)物流管理的系統(tǒng)性和全面性，使得一些缺乏經(jīng)驗(yàn)的教師在教學(xué)過程中往往會照本宣科，面面俱到。而對高職學(xué)生日后就業(yè)的主戰(zhàn)場，即中小型物流企業(yè)的管理實(shí)際距離較大；對學(xué)生的就業(yè)、創(chuàng)業(yè)和專業(yè)發(fā)展軌跡缺乏針對性實(shí)用性的幫助。

2適應(yīng)小型物流企業(yè)管理需求是高職物流教學(xué)改革的方向

2.1確定為中小型物流企業(yè)物流管理服務(wù)的教學(xué)定位。物流企業(yè)管理課程是高職物流管理專業(yè)學(xué)生的必修課程，它是一門實(shí)踐性極強(qiáng)的專業(yè)課，它與本專業(yè)其他專業(yè)課有著千絲萬縷的關(guān)聯(lián)。物流企業(yè)管理課程的教學(xué)目的是，讓學(xué)生熟悉現(xiàn)代物流的基本理論，了解物流發(fā)展現(xiàn)狀以及物流企業(yè)管理的基本要素。按照高職物流專業(yè)學(xué)生將來的就業(yè)方向來看，他們極少會進(jìn)入物流企業(yè)管理的理論研究領(lǐng)域，有的人隨著職業(yè)的發(fā)展變遷，會從事一定的管理工作，其時需要用到物流企業(yè)管理知識和技能。如果說，物流企業(yè)管理基本知識是“必需”的話，那么，物流企業(yè)管理專業(yè)技能和綜合素質(zhì)就應(yīng)該以“夠用”為度。物流企業(yè)管理課程的教學(xué)沒有必要面面俱到地照本宣科，只求掌握物流企業(yè)運(yùn)作管理的基本理論、基本業(yè)務(wù)，注重讓學(xué)生分析和解決物流企業(yè)管理實(shí)際問題，適應(yīng)今后到中小型物流企業(yè)中工作方為要旨。

2.2確定為學(xué)生就業(yè)去向及職業(yè)生涯服務(wù)的教改思路。對于高職物流專業(yè)教育來說，就業(yè)是整個教學(xué)活動的方向標(biāo)，他們的職業(yè)發(fā)展軌跡就是學(xué)校教學(xué)的服務(wù)主題。一般說來，高職物流專業(yè)學(xué)生畢業(yè)就業(yè)后會有這么幾個發(fā)展階段：先是第一線的操作人員；經(jīng)歷幾年發(fā)展后，可能成為執(zhí)行層面的中層管理人員；再后來，有少數(shù)人可能成為決策層面的高層管理人員[3]。明天幾個不同階段所需要的物流企業(yè)管理知識，或者說物流崗位群所需的物流管理技能，就是今天高職物流專業(yè)教學(xué)整體設(shè)置的依據(jù)。這些知識技能大體可以分為三大部分：技術(shù)能力、經(jīng)濟(jì)管理、信息管理。首先，操作人員的技能是所有學(xué)生的共同基礎(chǔ)：采購、供應(yīng)、運(yùn)輸、倉儲、裝卸、配送等知識技能，是物流專業(yè)學(xué)生的基本功，應(yīng)該加以強(qiáng)化。其次，初、中級管理人員必須增加企業(yè)管理、質(zhì)量管理、成本控制、信息管理以及人力資源管理等知識能力的實(shí)踐學(xué)習(xí)。再次，為高層管理者準(zhǔn)備的知識能力可作為選學(xué)內(nèi)容，如企業(yè)宏觀管理、市場分析、計劃決策、組織機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、經(jīng)營評價等。

2.3確定為服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的專業(yè)課程教學(xué)設(shè)置。?？茖哟蔚奈锪鞴芾韺I(yè)辦學(xué)主要是為區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求服務(wù)的，因此專業(yè)課程的設(shè)置要找準(zhǔn)畢業(yè)生就業(yè)的市場定位，要結(jié)合行業(yè)或當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展定位來設(shè)置專業(yè)課程。如商貿(mào)業(yè)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，物流專業(yè)課程可以側(cè)重于配送、采購等。將配送、采購相關(guān)的知識細(xì)化，目的就是把學(xué)生培養(yǎng)成未來的物流職業(yè)人才，如理貨員、采購員等。在教學(xué)中可以采用任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法，給學(xué)生布置當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)實(shí)際的模擬業(yè)務(wù)，讓學(xué)生帶著任務(wù)進(jìn)行學(xué)習(xí)，要求學(xué)生實(shí)踐相關(guān)業(yè)務(wù)，提升學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)行運(yùn)作管理的動手能力。實(shí)踐課盡可能真刀真槍，讓學(xué)生進(jìn)入角色，以實(shí)戰(zhàn)的形式參與到實(shí)踐課的教學(xué)中來，感受到真實(shí)的崗位職責(zé)與特點(diǎn)，提高物流作業(yè)操作能力。要增加當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)實(shí)踐教學(xué)的比重，要利用校外當(dāng)?shù)仄髽I(yè)實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)，讓學(xué)生身臨其境深切體會中小型物流企業(yè)的處境、生存、發(fā)展的現(xiàn)實(shí)，為自己的就業(yè)、創(chuàng)業(yè)作一次次彩排。

第9篇

(一)我國高庫存現(xiàn)狀

中國工業(yè)庫存率高達(dá)10%,是發(fā)達(dá)國家?guī)齑娴?倍多,在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中庫存所花費(fèi)的費(fèi)用是所有成本中最大的一項(xiàng)。如果庫存降低1%,就能節(jié)約庫存占用資金8400億元,在服裝業(yè)和電子產(chǎn)品等行業(yè)高庫存對企業(yè)的傷害最大,他們對季節(jié)性和流行時尚因素影響較大,這恰恰折射出一些企業(yè)供應(yīng)鏈敏捷性不足,對于一個企業(yè)來說敏捷性不足也是供應(yīng)鏈管控體系滯后的體現(xiàn)。生產(chǎn)為王的時代漸行漸遠(yuǎn),中國作為全世界第一制造大國,在服裝、家電、手機(jī)等很多領(lǐng)域長期沿襲“重生產(chǎn)規(guī)模,輕管理和服務(wù)”的發(fā)展思路,追求薄利多銷、以量致勝。這種經(jīng)濟(jì)誕生在計劃經(jīng)濟(jì)的供不應(yīng)求時代,如今是富余經(jīng)濟(jì)時代,消費(fèi)者是經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo),誰能直接的感知消費(fèi)者的動向,并靈活驅(qū)動供應(yīng)鏈體系,誰就能掌握市場的主導(dǎo)。反之,生產(chǎn)與消費(fèi)脫節(jié),難免會造成庫存積壓,形成供應(yīng)鏈上的“堰塞湖”。互聯(lián)網(wǎng)時代的多元化,幾乎不會有獨(dú)家壟斷的渠道,這也讓生產(chǎn)企業(yè)比拼誰的渠道更加扁平化,壓縮不必要的流通環(huán)節(jié)和庫存。

(二)如何解決高庫存

庫存本不致命,只看如何管控。作為鏈接供應(yīng)鏈上下游的關(guān)鍵環(huán)節(jié),一些核心庫存也是整個供應(yīng)鏈體系上的“中場發(fā)動機(jī)”,向上鏈接著采購和生產(chǎn),向下鏈接消費(fèi),是物流、資金流、信息流的樞紐站。雖然零庫存或去庫存等概念被熱議,但有生產(chǎn)必有庫存,只是在今天的企業(yè)需要把庫存從靜態(tài)死水變動態(tài)活水。下面主要介紹一下2004-2013年貨物的周轉(zhuǎn)量,通過下面的分析可以看出庫存中的貨物在周轉(zhuǎn)率上來說是逐漸增加的,說明庫存的利用率也在增加。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和精細(xì)化管理都是去高庫存的關(guān)鍵,在今天這個互聯(lián)網(wǎng)時代,傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈體系正在被重塑,傳統(tǒng)企業(yè)要抓住轉(zhuǎn)型的機(jī)遇期,一則需要良好的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),把電子商務(wù)和傳統(tǒng)銷售渠道嫁接好,建立以消費(fèi)為導(dǎo)向,聯(lián)動上下游的快捷供應(yīng)鏈體系,二則要抓好精益供應(yīng)鏈管控,增加整個供應(yīng)鏈的敏捷反應(yīng),通過加速庫存周轉(zhuǎn)率,提高資金的使用率,這樣可以節(jié)約過多的資金被占用提高庫存的使用率。把庫存當(dāng)成企業(yè)的利潤增加源泉。

二、我國混亂的物流收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

(一)物流收費(fèi)

運(yùn)營費(fèi)用高、競爭力不強(qiáng)、效率低、物流資源沒有得到很好的配置,鐵路、公路、航空、水路等各自成一體,各自分割,在全國沒有形成統(tǒng)一的棋盤是物流企業(yè)面臨各種收費(fèi)不統(tǒng)一的主要原因。2014年,中國物流業(yè)景氣指數(shù)全年保持在50%以上,全年的社會物流總額接近200萬億元,社會物流總費(fèi)用與GDP的比率將保持在18%左右,社會物流成本較高的局面依然沒有改變。物流企業(yè)面臨的較高成本主要包括人工、油費(fèi)和過路過橋費(fèi),其中在過路過橋的費(fèi)用占總費(fèi)用的三分之一。

(二)降低物流成本的策略

政府對物流企業(yè)要制定統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),這樣可以在很大程度上對物流業(yè)的規(guī)范起到一定的引導(dǎo)作用,在制定標(biāo)準(zhǔn)要借鑒國外先進(jìn)的管理理念,對商品流通過程中的采購、包裝、存儲、流通加工、配送、裝卸、信息要制定一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。構(gòu)建一個適合我國物流企業(yè)適用的標(biāo)準(zhǔn),加大對物流企業(yè)的扶持力度,對物流企業(yè)的路橋費(fèi)用要制定的統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),并減少對物流企業(yè)路橋費(fèi)用的征收。在物流企業(yè)發(fā)展過程中除了遵守國家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),還要在企業(yè)實(shí)踐過程中建立一套適合自身發(fā)展的規(guī)范。在物流企業(yè)發(fā)展過程中要進(jìn)行橫向和縱向的管理,計算機(jī)聯(lián)合管理,將橫向和縱向管理納入了統(tǒng)一的體系中,通過鏈接形成整個系統(tǒng),借助計算機(jī)強(qiáng)大計算統(tǒng)計功能,循環(huán)、計算和評價從而尋求控制物流成本的最佳方法。

三、建立高效的國家物流系統(tǒng)

(一)國家物流系統(tǒng)發(fā)展

國家物流系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)物流信息的整合,將物流的各個業(yè)務(wù)進(jìn)行無縫隙鏈接,實(shí)現(xiàn)精益物流的細(xì)化,將分散的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行連接起來,打破物流企業(yè)“孤島”效應(yīng),實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)轉(zhuǎn)的高速、高效。國家物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)是加快物流公共信息平臺的建設(shè),積極推進(jìn)全社會物流信息技術(shù)的應(yīng)用。

(二)國家物流系統(tǒng)的功能及其目的

實(shí)施國家物流系統(tǒng)需要推進(jìn)交通運(yùn)輸體系建設(shè),合理布局物流的基礎(chǔ)設(shè)施,完成各種物流設(shè)施實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合,利用交通樞紐和交通節(jié)點(diǎn)的的合理規(guī)劃布局,實(shí)現(xiàn)便捷高效的物流服務(wù)平臺。通過高效的物流系統(tǒng)使各種運(yùn)輸方式高效順暢的銜接和中轉(zhuǎn),可以節(jié)約物流過程中的成本和提高物流運(yùn)輸過程中的綜合實(shí)力。國家2014-2020年的規(guī)劃中高度重視制定一個高效、現(xiàn)代化、綜合性的物流服務(wù)平臺,加強(qiáng)對中國北斗衛(wèi)星、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)信息處理、云計算等各自先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的結(jié)合,使各種技術(shù)在物流領(lǐng)域得到有效的應(yīng)用。

四、缺乏物流金融創(chuàng)新

(一)物流金融的現(xiàn)狀

物流金融是現(xiàn)代物流與金融創(chuàng)新集成的一種新型業(yè)務(wù)形式,通過物流與資金流的集成管理,物流金融業(yè)務(wù)會使物流企業(yè)、融資企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)(以銀行為主)等相關(guān)參與方實(shí)現(xiàn)多方共贏。在當(dāng)今供應(yīng)鏈主導(dǎo)的流通模式中,整個主體都需要資金流和物流的統(tǒng)一,其中一方出現(xiàn)鏈接不暢或者斷裂,整個供應(yīng)鏈就會產(chǎn)生大量的資金不足,因此在以“企業(yè)競爭”到“供應(yīng)鏈競爭”的轉(zhuǎn)化中,物流金融服務(wù)為供應(yīng)鏈企業(yè)和交易關(guān)系提供相應(yīng)擔(dān)保。

(二)物流融資創(chuàng)新性突破

物流融資的突破是建立在供應(yīng)鏈融資的基礎(chǔ)上,供應(yīng)鏈融資是指銀行通過審查整條供應(yīng)鏈,對供應(yīng)鏈管理程度和核心企業(yè)的信用實(shí)力掌握,對其核心的企業(yè)和上下游多個企業(yè)提供靈活運(yùn)用的金融產(chǎn)品和服務(wù)的一種融資模式,對于中小型的物流企業(yè)來說,資金的增加可以使物流企業(yè)增加較為完善的物流服務(wù)。供應(yīng)鏈融資服務(wù)的主體是資金嚴(yán)重缺乏的中小企業(yè),從中打通了原材料采購、中間及制成品,到最后經(jīng)由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中這一供應(yīng)鏈鏈條,將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體,全方位地為鏈條上的多個企業(yè)提供融資服務(wù),通過相關(guān)企業(yè)的職能分工與合作,實(shí)現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的不斷增值。供應(yīng)鏈融資則是銀行或金融機(jī)構(gòu)針對核心企業(yè)供應(yīng)鏈中各個節(jié)點(diǎn)企業(yè)而提供金融服務(wù)的一種新的業(yè)務(wù)模式。

五、結(jié)論