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第1篇

（1）先動(dòng)口再動(dòng)手：對(duì)于有故障的電氣設(shè)備，不應(yīng)急于動(dòng)手，應(yīng)先詢問產(chǎn)生故障的前后經(jīng)過及故障現(xiàn)象。對(duì)于生疏的設(shè)備，還應(yīng)先熟悉電路原理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，遵守相應(yīng)規(guī)則。拆卸前要充分熟悉每個(gè)電氣部件的功能、位置、連接方式以及與周圍其他器件的關(guān)系，在沒有組裝圖的情況下，應(yīng)一邊拆卸，一邊畫草圖，并記上標(biāo)記。

（2）先外部后內(nèi)部:應(yīng)先檢查設(shè)備有無明顯裂痕、缺損，了解其維修史、使用年限等，然后再對(duì)機(jī)內(nèi)進(jìn)行檢查。拆前應(yīng)排除周邊的故障因素，確定為機(jī)內(nèi)故障后才能拆卸，否則，盲目拆卸，可能將設(shè)備越修越壞。

（3）機(jī)械后電氣:只有在確定機(jī)械零件無故障后，再進(jìn)行電氣方面的檢查。檢查電路故障時(shí)，應(yīng)利用檢測(cè)儀器尋找故障部位，確認(rèn)無接觸不良故障后，再有針對(duì)性地查看線路與機(jī)械的運(yùn)作關(guān)系，以免誤判。

（4）先靜態(tài)后動(dòng)態(tài):在設(shè)備未通電時(shí)，判斷電氣設(shè)備按鈕、接觸器、熱繼電器以及保險(xiǎn)絲的好壞，從而判定故障的所在。通電試驗(yàn)，聽其聲、測(cè)參數(shù)、判斷故障，最后進(jìn)行維修。如在電動(dòng)機(jī)缺相時(shí)，若測(cè)量三相電壓值無法著判別時(shí)，就應(yīng)該聽其聲，單獨(dú)測(cè)每相對(duì)地電壓，方可判斷哪一相缺損。

（5）先清潔后維修:對(duì)污染較重的電氣設(shè)備，先對(duì)其按鈕、接線點(diǎn)、接觸點(diǎn)進(jìn)行清潔，檢查外部控制鍵是否失靈。許多故障都是由臟污及導(dǎo)電塵塊引起的。

（6）先電源后設(shè)備:電源部分的故障率在整個(gè)故障設(shè)備中占的比例很高，所以先檢修電源往往可以事半功倍。

（7）先普遍后特殊:因裝配配件質(zhì)量或其他設(shè)備故障而引起的故障，一般占常見故障的50%左右。電氣設(shè)備的特殊故障多為軟故障，要靠經(jīng)驗(yàn)和儀表來測(cè)量和維修。

（8）先后內(nèi)部:先不要急于更換損壞的電氣部件，在確認(rèn)設(shè)備電路正常時(shí)，再考慮更換損壞的電氣部件。

（9）先直流后交流:檢修時(shí)，必須先檢查直流回路靜態(tài)工作點(diǎn)，再交流回路動(dòng)態(tài)工作點(diǎn)。

（10）先故障后調(diào)試:對(duì)于調(diào)試和故障并存的電氣設(shè)備，應(yīng)先排除故障，再進(jìn)行調(diào)試，調(diào)試必須在電氣線路速的前提下進(jìn)行。

2檢查方法和操作實(shí)踐

（1）直觀法直觀法是根據(jù)電器故障的外部表現(xiàn)，通過看、聞、聽等手段，檢查、判斷故障的方法：①檢查步驟：調(diào)查情況：向操作者和故障在場(chǎng)人員詢問情況，包括故障外部表現(xiàn)、大致部位、發(fā)生故障時(shí)環(huán)境情況。如有無異常氣體、明火、熱源是否靠近電器、有無腐蝕性氣體侵入、有無漏水，是否有人修理過，修理的內(nèi)容等等。初步檢查：根據(jù)調(diào)查的情況，看有關(guān)電器外部有無損壞、連線有無斷路、松動(dòng)，絕緣有無燒焦，螺旋熔斷器的熔斷指示器是否跳出，電器有無進(jìn)水、油垢，開關(guān)位置是否正確等。試車，通過初步檢查，確認(rèn)有會(huì)使故障進(jìn)一步擴(kuò)大和造成人身、設(shè)備事故后，可進(jìn)一步試車檢查，試車中要注意有無嚴(yán)重跳火、異常氣味、異常聲音等現(xiàn)象，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)立即停車，切斷電源。注意檢查電器的溫升及電器的動(dòng)作程序是否符合電氣設(shè)備原理圖的要求，從而發(fā)現(xiàn)故障部位。②檢查方法：觀察火花，電器的觸點(diǎn)在閉合、分?jǐn)嚯娐坊驅(qū)Ь€線頭松動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生火花，因此可以根據(jù)火花的有無、大小等現(xiàn)象來檢查電器故障。例如，正常緊固的導(dǎo)線與螺釘間發(fā)現(xiàn)有火花時(shí)，說明線頭松動(dòng)或接觸不良。電器的觸點(diǎn)在閉合、分?jǐn)嚯娐窌r(shí)跳火說明電路通，不跳火說明電路不通。控制電動(dòng)機(jī)的接觸器主觸點(diǎn)兩相有火花、一相無火花時(shí)，表明無火花的一相觸點(diǎn)接觸不良或這一相電路斷路；三相中兩相的火花比正常大，別一相比正常小，可初步判斷為電動(dòng)機(jī)相間短路或接地；三相火花都比正常大，可能是電動(dòng)機(jī)過載或機(jī)械部分卡住。在輔助電路中，接觸器線圈電路通電后，銜鐵不吸合，要分清是電路斷路還是接觸器機(jī)械部分卡住造成的?？砂匆幌聠?dòng)按鈕，如按鈕常開觸點(diǎn)閉合位置斷開時(shí)有輕微的火花，說明電路通路，故障在接觸器的機(jī)械部分；如觸點(diǎn)間無火花，說明電路是斷路。動(dòng)作程序：電器的動(dòng)作程序應(yīng)符合電氣說明書和圖紙的要求。如某一電路上的電器動(dòng)作過早、過晚或不動(dòng)作，說明該電路或電器有故障。另外，還可以根據(jù)電器發(fā)出的聲音、溫度、壓力、氣味等分析判斷故障。運(yùn)用直觀法，不但可以確定簡(jiǎn)單的故障，還可以把較復(fù)雜的故障縮小到較小的范圍。

（2）測(cè)量電壓法測(cè)量電壓法是根據(jù)電器的供電方式，測(cè)量各點(diǎn)的電壓值與電流值并與正常值比較。具體可分為分階測(cè)量法、分段測(cè)量法和點(diǎn)測(cè)法。

（3）測(cè)電阻法可分為分階測(cè)量法和分段測(cè)量法。這兩種方法適用于開關(guān)、電器分布距離較大的電氣設(shè)備。

（4）對(duì)比、置換元件、逐步開路（或接入）法。①對(duì)比法：把檢測(cè)數(shù)據(jù)與圖紙資料及平時(shí)記錄的正常參數(shù)相比較來判斷故障。對(duì)無資料又無平時(shí)記錄的電器，可與同型號(hào)的完好電器相比較。電路中的電器元件屬于同樣控制性質(zhì)或多個(gè)元件共同控制同一設(shè)備時(shí)，可以利用其他相似的或同一電源的元件動(dòng)作情況來判斷故障。②置轉(zhuǎn)換元件法：某些電路的故障原因不易確定或檢查時(shí)間過長(zhǎng)時(shí)，但是為了保證電氣設(shè)備的利用率，可轉(zhuǎn)換同一相性能良好的元器件實(shí)驗(yàn)，以證實(shí)故障是否由此電器引起。運(yùn)用轉(zhuǎn)換元件法檢查時(shí)應(yīng)注意，當(dāng)把原電器拆下后，要認(rèn)真檢查是否已經(jīng)損壞，只有肯定是由于該電器本身因素造成損壞時(shí)，才能換上新電器，以免新?lián)Q元件再次損壞。③逐步開路（或接入）法：多支路并聯(lián)且控制較復(fù)雜的電路短路或接地時(shí)，一般有明顯的外部表現(xiàn)，如冒煙、有火花等。電動(dòng)機(jī)內(nèi)部或帶有護(hù)罩的電路短路、接地時(shí)，除熔斷器熔斷外，不易發(fā)現(xiàn)其他外部現(xiàn)象。這種情況可采用逐步開路（或接入）法檢查。逐步開路法：遇到難以檢查的短路或接地故障，可重新更換熔體，把多支路交聯(lián)電路，一路一路逐步或重點(diǎn)地從電路中斷開，然后通電試驗(yàn)，若熔斷器一再熔斷，故障就在剛剛斷開的這條電路上。然后再將這條支路分成幾段，逐段地接入電路。當(dāng)接入某段電路時(shí)熔斷器又熔斷，故障就在這段電路及某電器元件上。這種方法簡(jiǎn)單，但容易把損壞不嚴(yán)重的電器元件徹底燒毀。逐步接入法：電路出現(xiàn)短路或接地故障時(shí)，換上新熔斷器逐步或重點(diǎn)地將各支路一條一條的接入電源，重新試驗(yàn)。當(dāng)接到某段時(shí)熔斷器又熔斷，故障就在剛剛接入的這條電路及其所包含的電器元件上。

（5）強(qiáng)迫閉合法在排隊(duì)電器故障時(shí)，經(jīng)過直觀檢查后沒有找到故障點(diǎn)而手下也沒有適當(dāng)?shù)膬x表進(jìn)行測(cè)量，可用一絕緣棒將有關(guān)繼電器、接觸器、電磁鐵等用外力強(qiáng)行按下，使其常開觸點(diǎn)閉合，然后觀察電器部分或機(jī)械部分出現(xiàn)的各種現(xiàn)象，如電動(dòng)機(jī)從不轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)動(dòng)，設(shè)備相應(yīng)的部分從不動(dòng)到正常運(yùn)行等。

（6）短接法設(shè)備電路或電器的故障大致歸納為短路、過載、斷路、接地、接線錯(cuò)誤、電器的電磁及機(jī)械部分故障等六類。諸類故障中出現(xiàn)較多的為斷路故障。它包括導(dǎo)線斷路、虛連、松動(dòng)、觸點(diǎn)接觸不良、虛焊、假焊、熔斷器熔斷等。對(duì)這類故障除用電阻法、電壓法檢查外，還有一種更為簡(jiǎn)單可靠的方法，就是短接法。方法是用一根良好絕緣的導(dǎo)線，將所懷疑的斷路部位短路接起來，如短接到某處，電路工作恢復(fù)正常，說明該處斷路。具體操作可分為局部短接法和長(zhǎng)短接法。以上幾種檢查方法，要活學(xué)活用，遵守安全操作規(guī)章。對(duì)于連續(xù)燒壞的元器件應(yīng)查明原因后再進(jìn)行更換；電壓測(cè)量時(shí)應(yīng)考慮到導(dǎo)線的壓降；不違反設(shè)備電器控制的原則，試車時(shí)手不得離開電源開關(guān)，并且保險(xiǎn)應(yīng)使用等量或略小于額定電流；注意測(cè)量?jī)x器的擋位的選擇。

第2篇

(1)根據(jù)故障出現(xiàn)對(duì)工件以及機(jī)床是否造成破壞可以將其故障分為破壞性故障以及非破壞性故障。［3］相對(duì)于破壞性故障，損壞故障是比較常見的故障分類。損壞工件甚至在機(jī)床出現(xiàn)故障的時(shí)候不允許對(duì)其進(jìn)行維修，而對(duì)于非破壞性故障，則需要及時(shí)采取原因并進(jìn)行解決。(2)按照系統(tǒng)的或然性，可以將故障分為系統(tǒng)故障與偶然性故障。系統(tǒng)性故障主要是指在滿足一定條件下所出現(xiàn)的不確定故障，而隨機(jī)性故障則是在相同條件下所發(fā)生的故障。一般而言，隨機(jī)性故障在進(jìn)行分析的時(shí)候是比較困難的，通常需要進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)進(jìn)行綜合判定，才能保證故障的排除。(3)按照故障是否具備指示與報(bào)警，可以將故障分為診斷指標(biāo)故障以及無指標(biāo)故障。一般情況下，高級(jí)機(jī)電一體化設(shè)備所具備的控制系統(tǒng)具有自診斷程序，能夠?qū)φ麄€(gè)系統(tǒng)的軟硬件性能進(jìn)行監(jiān)控，等到出現(xiàn)故障的時(shí)候，會(huì)在第一時(shí)間內(nèi)報(bào)警，并且會(huì)在屏幕上進(jìn)行顯示。在結(jié)合系統(tǒng)配備診斷手冊(cè)中可以將機(jī)械所出現(xiàn)的故障發(fā)生的原因進(jìn)行分析，并在提示中將方法進(jìn)行排除。此外，無診斷指示往往是由于上述診斷的不完整所造成的，之所以產(chǎn)生這種故障的原因是由于維修人員熟練程度不夠，并且技術(shù)水平不到位。

2機(jī)電一體化設(shè)備的故障診斷方法

由于機(jī)電一體化設(shè)備具有一定的獨(dú)特性，在對(duì)故障進(jìn)行分析時(shí)，需要積極轉(zhuǎn)變思維方式。首先，需要對(duì)機(jī)電一體化設(shè)備進(jìn)行深入分析，并對(duì)各個(gè)功能模板框架進(jìn)行熟悉，在嚴(yán)格按照各個(gè)部分功能的結(jié)合形式中，對(duì)故障可能出現(xiàn)的形式以及影響程度進(jìn)行分析。在必要的時(shí)候需要對(duì)故障進(jìn)行分析，根據(jù)故障發(fā)生的基本現(xiàn)象中，將故障形式之間的邏輯關(guān)系以及可靠性因素進(jìn)行分析，進(jìn)而將故障的實(shí)質(zhì)以及根源進(jìn)行探究。其中，在進(jìn)行具體維修的時(shí)候，需要注意的內(nèi)容包括以下幾點(diǎn):(1)先機(jī)后電，通常情況下機(jī)械結(jié)構(gòu)具有直觀性，能夠利用肉眼對(duì)明顯故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，比如對(duì)所出現(xiàn)的斷裂、變形、卡死現(xiàn)象進(jìn)行分析。通常情況下，需要從機(jī)械方面入手面對(duì)機(jī)械部分故障進(jìn)行檢查。(2)先外后內(nèi)，從執(zhí)行元件到控制元件再到驅(qū)動(dòng)元件需要進(jìn)行檢查，將故障的源頭進(jìn)行查找。(3)先干后葉，需要對(duì)主要部件進(jìn)行分析，對(duì)次要部件后分析，尤其要對(duì)重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行分析，特別是零件與接口部件要進(jìn)行重點(diǎn)分析。

3機(jī)電一體化設(shè)備可靠性分析與措施探究

3．1機(jī)電一體化設(shè)備可靠性分析機(jī)電一體化設(shè)備具有自動(dòng)化功能，其結(jié)構(gòu)內(nèi)容比較復(fù)雜，并且在不同的系統(tǒng)之中具備的要求也是不同的，其中部分系統(tǒng)將各種電力或者電力器件進(jìn)行了集中。因此，在系統(tǒng)的可靠性方面具有非常高的要求。通常情況下機(jī)電一體化設(shè)備的主系統(tǒng)所具備的可靠性是比較復(fù)雜的，與外界環(huán)境、工作條件、運(yùn)轉(zhuǎn)狀況有著非常密切的聯(lián)系。［5］因此，從根本上保證整個(gè)機(jī)器所具備的可靠性時(shí)，需要在對(duì)當(dāng)時(shí)的情況進(jìn)行綜合分析，還要避免機(jī)器出現(xiàn)超負(fù)荷使用。與此同時(shí)，需要及時(shí)對(duì)機(jī)器的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行檢修，從根本上保證機(jī)器的穩(wěn)定性，使其能夠在相應(yīng)的條件下提高配置。

3．2提高機(jī)電一體化設(shè)備可靠性的對(duì)策為了從根本上提高機(jī)電一體化設(shè)備可靠性的措施，可以采取下面的方法進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。一是在設(shè)計(jì)上需要選擇性能比較好的元件進(jìn)行安裝，并且在出現(xiàn)設(shè)備故障的時(shí)候，要及時(shí)中斷機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)。［6］二是需采取運(yùn)用容錯(cuò)技術(shù)，對(duì)機(jī)器中的主要部位進(jìn)行處理，使其能夠成為一種比較可靠的系統(tǒng)，將機(jī)器的可靠性進(jìn)行提高。

4結(jié)語

第3篇

[關(guān)鍵詞]汽車故障故障診斷

汽車在使用過程中，由于各種各樣的原因不可避免的要發(fā)生故障，使汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性、乘坐舒適性、使用安全性等發(fā)生變化。汽車故障有的是突發(fā)性的，有的是漸進(jìn)性的。當(dāng)汽車發(fā)生故障時(shí)，如能夠用經(jīng)驗(yàn)和科學(xué)知識(shí)準(zhǔn)確快速地診斷出故障原因和部位，找出損壞的零部件，及時(shí)修復(fù)或更換，排除故障，恢復(fù)汽車原有的性能，就能發(fā)揮汽車高效、便捷的交通作用。

一、故障成因

汽車在使用過程中不發(fā)生故障是相對(duì)的，而發(fā)生各種各樣的故障是必然的。汽車故障的形成原因主要有:

1.存在易損零件。汽車在設(shè)計(jì)中不可能做到所有零件都具有同等壽命，有些零件為易損零件。例如:空氣濾清器濾芯，火花塞，離合器摩擦片等使用壽命較短，均需定期更換，如沒有及時(shí)更換就會(huì)發(fā)生故障。

2.零件質(zhì)量差異。汽車零件批量大，并由不同廠家生產(chǎn)，因此不可避免地存在質(zhì)量差異。

3.運(yùn)行材料質(zhì)量。汽車上的消耗品主要有燃油和油等，這些用品質(zhì)量差會(huì)嚴(yán)重影響汽車的使用性能和壽命，使汽車易發(fā)生故障。加入劣質(zhì)燃油和機(jī)油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)危害極大。

4.使用環(huán)境影響。汽車使用環(huán)境變化很大，涉及氣溫高低，風(fēng)霜雪雨，道路不平使汽車振動(dòng)顛簸嚴(yán)重，容易發(fā)生故障或引起突發(fā)性損壞。

5.駕駛技術(shù)影響。駕駛技術(shù)對(duì)汽車故障的產(chǎn)生影響很大，使用方法不當(dāng)影響更大。如汽車新車磨合期超速超載，不定期維護(hù)，就會(huì)使汽車損壞和出現(xiàn)故障。

6.維修技術(shù)影響。汽車在使用中要定期維護(hù)，出了故障要作出準(zhǔn)確的診斷，及時(shí)排除。要求汽車使用、維修工作人員要了解和掌握汽車技術(shù)性能和高新技術(shù)在汽車上的應(yīng)用。

二、故障癥狀

汽車常見故障的表現(xiàn)和癥狀有:

1.性能異常

動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性變差，如最高行駛速度明顯降低；汽車燃油消耗量大和機(jī)油消耗大。乘坐舒適性差，如汽車振動(dòng)和噪聲明顯加大。汽車操縱穩(wěn)定性差，如汽車易跑偏，車頭擺振；制動(dòng)側(cè)滑和距離長(zhǎng)，排放超標(biāo)等。

2.工況異常

使用中突然出現(xiàn)某些不正常現(xiàn)象，如行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火；制動(dòng)無效；冬季起動(dòng)困難；發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后再也起動(dòng)不了等。

3.聲響異常

使用中發(fā)生的故障往往以異常響聲的形式表現(xiàn)出來，如果響聲比較沉悶并且伴有強(qiáng)烈的振抖時(shí)，故障比較嚴(yán)重。例如，汽車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)出有規(guī)律的噠噠聲，加速時(shí)響聲雜亂無規(guī)律，這是氣門間隙過大發(fā)出的敲擊聲。如果發(fā)動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，出現(xiàn)像敲砧板的嘎嘎聲，且響聲越來越嚴(yán)重，這是發(fā)動(dòng)機(jī)缺機(jī)油造成燒軸瓦的響聲。

4.排煙異常

汽車排氣管冒黑煙一般為混合氣過濃，燃燒不完全；排氣管冒藍(lán)煙，一般為燒機(jī)油；排氣管冒白煙，一般為燃油中有水，或氣缸有水，或室外溫度過低。

5.操作異常

汽車不能按駕駛員意愿進(jìn)行加速、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)。如油門踏板、離合器踏板、制動(dòng)踏板、轉(zhuǎn)向盤、變速桿操作不靈活等。

6.氣味異常

剎車片和離合器片的非金屬材料發(fā)出的燒焦味；蓄電池電解液的特殊臭味；電氣系統(tǒng)導(dǎo)線燒毀的焦糊味；漏機(jī)油滴到排氣管的燒焦味和汽油味。

7.外觀異常

汽車停放在平坦場(chǎng)地上時(shí)，檢查外觀時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車縱向傾斜或橫向歪斜；燈光、信號(hào)、儀表失常；表面碰傷、擦痕損傷等。

8.過熱

各部溫度超出正常使用溫度范圍。如水箱“開鍋”、變速器、制動(dòng)器、后橋殼發(fā)熱燙手。

9.滲漏

燃油、機(jī)油、冷卻液、制動(dòng)液、電解液、制冷劑等漏液；電氣系統(tǒng)漏電；氣缸墊，進(jìn)、排氣管墊，真空管等漏氣。

三、故障診斷方法

汽車發(fā)生故障，如果查不出故障原因和故障部位，就無法動(dòng)手修理。就好像醫(yī)生給病人看病一樣，如果診斷不出病因，亂開藥，就很難將病人的病治好。如果診斷病因準(zhǔn)確，對(duì)癥下藥，就可以藥到病除。汽車故障種類繁多，千變?nèi)f化，但萬變不離其中，只要掌握汽車的構(gòu)造、原理、性能，且具有豐富的維修實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，就很容易作出準(zhǔn)確的判斷。內(nèi)行的人只要汽車一開過他身旁，他一聽一看就可以判斷出該車的技術(shù)狀況，這就相當(dāng)于一個(gè)中醫(yī)醫(yī)生，單憑一個(gè)人的臉色，行動(dòng)，眼神，精神狀態(tài)就可以判斷出有沒有病一樣。汽車一般故障診斷方法大概歸納為深問歷程、慎察癥狀、細(xì)聽異響、觸感變化、辨嗅氣味、試驗(yàn)求證、部件替換、分離檢查和局部拆裝等過程，對(duì)于疑難故障，在利用儀器和設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)的過程中也要結(jié)合維修經(jīng)驗(yàn)，靈活運(yùn)用檢測(cè)結(jié)果，對(duì)故障進(jìn)行綜合診斷。

1.深問歷程

中醫(yī)診病要望、聞、問、切，汽車故障診斷也是一樣。其中深問也是快速診斷汽車故障的方法之一。例如，汽車發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)了解汽車使用年限和行駛里程。因?yàn)榭梢愿鶕?jù)這些使用情況估計(jì)可能發(fā)生的故障原因。因此，維修人員一定要向車主詢問使用年限、修理歷史、發(fā)生故障時(shí)的癥狀以及發(fā)生故障后的狀態(tài)，進(jìn)一步深入地了解故障產(chǎn)生的原因，判斷故障的部位。

2.慎察癥狀

所謂慎察癥狀是對(duì)初步判斷的故障發(fā)生部位進(jìn)行仔細(xì)觀察或模擬檢測(cè)。如發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙，如果是使用過程中長(zhǎng)期冒藍(lán)煙，且汽車使用里程又很長(zhǎng)，一般可判斷為氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損造成機(jī)油上竄至燃燒室燃燒引起的；如果只是在發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)冒一股藍(lán)煙，以后又逐漸變得比較輕微，一般可判斷為氣門油封老化或氣門桿與導(dǎo)管磨損造成機(jī)油漏入燃燒室燃燒引起的；如果是發(fā)動(dòng)機(jī)大修后出現(xiàn)冒藍(lán)煙，只能是活塞環(huán)裝反所致。特別是梯形活塞環(huán)，由于梯度很小，肉眼很難看得清楚，如果標(biāo)記不清或標(biāo)錯(cuò)，就易造成活塞環(huán)泵油現(xiàn)象。

3.細(xì)聽異響

用聽覺判斷汽車故障是常用的簡(jiǎn)便方法。當(dāng)汽車某個(gè)部位發(fā)生故障時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)異常響聲，有經(jīng)驗(yàn)者可以根據(jù)響聲判斷故障部位。如汽車直行時(shí)響聲正常，而拐彎時(shí)有異響，可判斷差速器中的行星齒輪有問題；如發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，加速時(shí)排氣管有突突聲，可判斷為發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸工作；如踩下離合器踏板時(shí)有沙沙聲，松開離合器踏板時(shí)響聲消失，說明離合器分離軸承缺油；如發(fā)出嘰嘰聲，說明分離軸承卡死不轉(zhuǎn)，磨到分離杠桿發(fā)出的響聲，必須及時(shí)更換分離軸承。

4.觸感變化

憑觸感來診斷汽車故障就像中醫(yī)切脈一樣，以傳到人體上感覺到的汽車狀況來判斷故障。如柴油機(jī)動(dòng)力不足、怠速不穩(wěn)、加速不順有突突聲，用手指觸碰各缸高壓油管，如果哪一條高壓油管沒有脈動(dòng)感，說明該缸不工作(缺缸工作)；如用手摸水泵出水口膠管可以感覺到水流壓力波動(dòng)，說明水泵工作正常；如感覺不到水流壓力波動(dòng)，說明水泵壞或者水箱無水；如用手指的壓力檢查風(fēng)扇皮帶的松緊度:用拇指從皮帶中間用40N的力按下皮帶，其撓度為10-15mm為合適，否則說明皮帶過松或過緊。

5.辨嗅氣味

汽車上不同的氣味代表著不同的狀態(tài)。如聞到焦糊味是電線短路燒焦味，必須立即關(guān)掉電源，查找故障部位。當(dāng)手摸到發(fā)燙的地方就是電線短路的部位。當(dāng)停車時(shí)或行駛中聞到汽油味，可能是某處油管或油箱漏油，要查明原因；如汽車載重上坡，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，但車速很慢，且在車后聞到一股古怪難聞的焦臭味，這是離合器打滑的故障。

6.試驗(yàn)求證

所謂的試驗(yàn)求證就是以試驗(yàn)來證明汽車技術(shù)狀態(tài)的變異程度，以確定故障原因和部位。如汽車液壓制動(dòng)不靈的故障診斷:

(1)當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，有松軟或有彈性的感覺，說明液壓制動(dòng)系統(tǒng)中制動(dòng)液(剎車油)不足或有空氣造成制動(dòng)不靈；

(2)當(dāng)?shù)谝淮尾认轮苿?dòng)踏板時(shí)，感覺踩下去很深，而第二次、第三次踩下去時(shí)，制動(dòng)踏板逐次增高，說明制動(dòng)蹄片和制動(dòng)鼓磨損間隙過大造成制動(dòng)不靈；

(3)如真空助力制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)不靈?？梢栽诓话l(fā)動(dòng)時(shí)把制動(dòng)踏板踩到底并保持不動(dòng)，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后制動(dòng)踏板還下移一些，說明真空助力器性能良好，否則，說明真空助力器損壞造成制動(dòng)不靈。

7.部件替換

所謂的部件替換就是對(duì)可能發(fā)生故障的部件用合格的部件替換。如果故障排除說明該該部件損壞，如果故障依舊，說明該部件是好的，故障不在此處。例如，發(fā)電機(jī)不充電，用一個(gè)新的發(fā)電機(jī)換上去，充電正常，說明原發(fā)電機(jī)損壞；如果換上新的發(fā)電機(jī)仍然不充電，說明故障不在發(fā)電機(jī)，可能是在調(diào)節(jié)器或充電線路。

8.分離檢查

分離檢查就是對(duì)具有系統(tǒng)性的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分段或隔離檢查，以確定故障部位。如轉(zhuǎn)向沉重故障現(xiàn)象，很難判斷故障在轉(zhuǎn)向器還是轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。如果把轉(zhuǎn)向搖臂拆下，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，如覺很輕松靈活，故障就在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；如果方向盤仍然沉重，故障就在轉(zhuǎn)向器或轉(zhuǎn)向軸。

9.局部拆裝

所謂局部拆裝就是已經(jīng)判明故障發(fā)生在某個(gè)總成以后，還不能準(zhǔn)確判斷具體某個(gè)零件發(fā)生故障時(shí)，可按總成工作原理，局部拆卸某個(gè)零件進(jìn)行檢查。例如發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸工作，可用逐缸斷火(油)法來檢查。當(dāng)拆到某缸高壓線或高壓油管時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，說明該缸工作正常，如果沒有任何變化，說明該缸不工作。

四、結(jié)語

通過汽車一般常見故障形成的原因及故障表現(xiàn)的癥狀和故障診斷方法的論述。便于汽車使用和維修工作人員在汽車發(fā)生故障時(shí)能夠快速診斷出故障的原因和部位，及時(shí)修復(fù)，提高汽車的維修工作效率和汽車的使用效率，使汽車造福于人類。

參考文獻(xiàn):

第4篇

(1)搜集故障現(xiàn)場(chǎng)的信息，經(jīng)過觀察故障的位置或使用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)對(duì)故障進(jìn)行勘測(cè)，詳細(xì)掌握設(shè)備的有效使用時(shí)間和維修情況。(2)使用高級(jí)儀器實(shí)施溫度監(jiān)測(cè)并制作圖像或監(jiān)測(cè)設(shè)備的精密度，例如檢查設(shè)備的功能是否正常，零部件是不是正常工作等［2］。使用數(shù)學(xué)或物理模型的方法，對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，解除設(shè)備故障。(3)對(duì)故障出現(xiàn)的原因、解決方案進(jìn)行有效地歸納、總結(jié)，方便今后的維護(hù)。

2煤礦機(jī)電設(shè)備的維修方法

(1)預(yù)防維修。在設(shè)備沒有出現(xiàn)故障以前實(shí)施預(yù)防性修理，是一種事前管理方式。以預(yù)防為出發(fā)點(diǎn)，以常規(guī)修理為主要維修手段，使設(shè)備的故障率得到有效的控制。(2)故障維修。故障維修是一種事后的修理手段，有目的的實(shí)施修理工作，是非計(jì)劃性的修理方法，主要依據(jù)個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)，在設(shè)備出現(xiàn)問題不能正常工作、功能降低情況之下的維修手段。例如，采煤機(jī)液壓系統(tǒng)工作穩(wěn)定性會(huì)直接影響其故障率，該液壓系統(tǒng)是由低壓和高壓兩部分構(gòu)成，低壓一般保持在一個(gè)恒定的狀態(tài)，高壓會(huì)隨著負(fù)載的增加而升高。當(dāng)增加負(fù)載時(shí)，高壓不升反降，就說明液壓系統(tǒng)高壓側(cè)出現(xiàn)了漏損，要停機(jī)處理;在高壓正常，低壓下降時(shí)，說明補(bǔ)油系統(tǒng)或低壓系統(tǒng)出現(xiàn)了泄漏，要對(duì)主油路的輔助泵和低壓側(cè)進(jìn)行檢測(cè);當(dāng)?shù)蛪荷仙?，高壓下降時(shí)，說明液壓系統(tǒng)中低壓和高壓出現(xiàn)了串通，要檢查旁通閥、安全閥和棱形閥處是否出現(xiàn)了串液;在油溫升高后，且有水混入到液壓油時(shí)，會(huì)降低油的黏度，增加系統(tǒng)泄漏，導(dǎo)致油溫快速增加;當(dāng)牽引位置出現(xiàn)異常聲響時(shí)，液體系統(tǒng)中會(huì)產(chǎn)生氣穴，如果不及時(shí)處理，會(huì)導(dǎo)致油泵損壞或油泵出現(xiàn)異常等，對(duì)此，可以做好過濾器的檢查工作，定期進(jìn)行化驗(yàn)分析和抽樣觀察。(3)生產(chǎn)維修。一般在故障沒有發(fā)生之前進(jìn)行的按時(shí)檢查、定期功能分析，以提升設(shè)備的生產(chǎn)效益，使設(shè)備的使用壽命得到提高。依據(jù)設(shè)備對(duì)生產(chǎn)造成的影響實(shí)施有選擇的修理，如果是不重要的設(shè)備可以進(jìn)行事后修理，重要的設(shè)備要實(shí)施預(yù)防修理。實(shí)施定期維修可以隨時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備的超限工作情況，督導(dǎo)工作人員正常工作，防止設(shè)備出現(xiàn)故障［3］。例如，定期保養(yǎng)挖掘機(jī)，可以詳細(xì)的了解零部件的損耗情況，以便及時(shí)更換和調(diào)試。(4)改良維修。通常情況下，改良維修不包括在故障維修的范圍內(nèi)，改良維修是改良設(shè)備的零部件和提升設(shè)備的功能。例如，改良運(yùn)輸機(jī)，對(duì)運(yùn)輸皮帶進(jìn)行調(diào)整，提升運(yùn)輸機(jī)的工作效率。

3煤礦機(jī)電設(shè)備的預(yù)防案例

3．1案例介紹某煤礦礦井使用DMT-2．25×4A型絞車，電動(dòng)機(jī)功率450kW，最高提升速度6m/s，提升高度499．8m。2013年6月9日，從一水平提升至地面9.6m時(shí)，絞車后備保護(hù)儀報(bào)警指示燈亮起，立即停車檢查后發(fā)現(xiàn)，主軸聯(lián)接的傳動(dòng)齒輪推齒和深度指示器傳動(dòng)裝置齒輪無法咬合，主軸連接位置軸中心向下移動(dòng)了10mm。將主軸連接軸拆下查看，發(fā)現(xiàn)主軸和3003265雙列向心球面滾子軸承內(nèi)套有約6mm間隙，是由主軸軸徑磨損造成的，需要送往機(jī)修廠修理。軸承組成如圖1所示。圖1軸承組成

3．2故障原因分析根據(jù)圖紙上的相關(guān)技術(shù)參數(shù)，主軸軸徑和軸承內(nèi)套的公差配合為基孔制，軸為320gc(+0．004～0．040)，3003265軸承內(nèi)套為320(－0．004～0.00)，主軸軸徑和軸承內(nèi)套為過盈配合。配合間隙的出現(xiàn)，導(dǎo)致3種不同類型的配合:①滾動(dòng)軸承的內(nèi)徑是達(dá)標(biāo)的，但是主軸軸頸和圖紙的要求不符合，有負(fù)公差出現(xiàn)，導(dǎo)致配合間隙;②主軸軸頸的加工是達(dá)標(biāo)的，但是軸承的內(nèi)徑超出公差，產(chǎn)生0以上的正公差，出現(xiàn)配合間隙;③主軸軸頸在制造的過程中產(chǎn)生負(fù)公差，軸承內(nèi)徑產(chǎn)生正公差，組合造成間隙。在以上3種情況中，第一種和第三種情況為主軸軸頸比較小的情況，第二種情況為軸承內(nèi)徑超差。究其原因，主要是未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)主軸軸頸和軸承內(nèi)徑配合出現(xiàn)的間隙，導(dǎo)致主軸軸徑嚴(yán)重磨損。

3．3故障預(yù)防①強(qiáng)制檢查設(shè)備難以檢查的位置;②做好隱患排查整改工作和點(diǎn)線流程檢查工作;③提高計(jì)劃?rùn)z修工作質(zhì)量，完善檢修制度;④加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，提高維修人員的技術(shù)水平。

4結(jié)語

第5篇

關(guān)鍵詞：無法啟動(dòng)；插頭燒焦；處理插頭

車型：2004款奇瑞東方之子，裝備三菱4G64發(fā)動(dòng)機(jī)

故障現(xiàn)象：一輛配備老三菱4G64發(fā)動(dòng)機(jī)奇瑞東方之子突然出現(xiàn)車輛無法啟動(dòng)故障，啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但無著車跡象，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈無報(bào)警。

故障診斷與排除：車輛啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但無著車跡象，主要故障原因：

1.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障

①進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。

②汽缸壓縮壓力過低。

③正時(shí)帶斷裂和跳齒。

④三元催化器、消聲器堵塞。

2.點(diǎn)火系統(tǒng)故障

①點(diǎn)火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花。

②點(diǎn)火器故障。

③點(diǎn)火時(shí)間不正確。

3.燃油噴射系統(tǒng)故障

①燃油泵不工作或泵油壓力過低、油泵繼電器斷開。

②燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良。

③噴油器不工作或工作不良。

④噴油壓力過低。

4.電控方面故障

①曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器故障。

②ECU故障。如搭鐵不良，無供電電壓、內(nèi)部斷路或短路。

連接MUT-Ⅱ“自我診斷”功能儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行快速測(cè)試，顯示沒有故障存儲(chǔ)，基本排除電控系統(tǒng)故障。檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，火花塞高壓跳火正常，排除點(diǎn)火故障。打開點(diǎn)火鑰匙開關(guān)，燃油系統(tǒng)應(yīng)有預(yù)供油功能，但本車聽不到燃油泵工作的聲音，連接油壓表，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油壓力為0，判定燃油泵供油系統(tǒng)故障。

首先檢查燃油泵保險(xiǎn)絲、繼電器正常，拔下燃油泵總成插頭，測(cè)量控制端的電壓供給情況。將萬用表表筆并入燃油泵電機(jī)插頭內(nèi)，測(cè)得在啟動(dòng)時(shí)電壓為12V，說明燃油泵供電電路、控制模塊、搭鐵是正常的，故障應(yīng)在燃油泵上。測(cè)量燃油泵插接件燃油泵兩端子（另外兩端子為油位傳感器）電阻值為1200Ω，拆卸燃油泵總成，測(cè)量燃油泵本身電阻5Ω，正常，檢查發(fā)現(xiàn)燃油泵與外插接件內(nèi)側(cè)相連處有一插頭燒焦，導(dǎo)致接觸不良，電阻過大，處理插頭，測(cè)量電阻，符合要求。裝車后啟動(dòng)正常，測(cè)量油壓，數(shù)據(jù)正常，故障排除。

故障總結(jié)：本故障為典型的燃油泵不工作引起的車輛不能啟動(dòng)，但許多維修工思路不清晰，只是一味的更換燃油繼電器、燃油泵體，甚至更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，故障不能及時(shí)排除，走了很大彎路。

[參考文獻(xiàn)]

第6篇

論文關(guān)鍵詞：設(shè)備維修管理、TPM&，RCM、設(shè)備房標(biāo)識(shí)系統(tǒng)

 

0 引言

隨著城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)的深入發(fā)展，地鐵設(shè)備維護(hù)管理工作所面臨的挑戰(zhàn)也日益加劇，一方面作為大運(yùn)量的公共客運(yùn)設(shè)施，對(duì)設(shè)備安全性可靠性提出更高的要求，設(shè)備維修作為其重要保障手段受到關(guān)注；另一方面交通論文，設(shè)備管理與維修費(fèi)用已經(jīng)不再是一項(xiàng)輔投入，而是構(gòu)成企業(yè)成本的重要成分。

為確保設(shè)備的可靠運(yùn)行,減少和預(yù)防設(shè)備的故障,設(shè)備維護(hù)通常有兩個(gè)目標(biāo)：一是確定設(shè)備的維護(hù)策略；二是如何經(jīng)濟(jì)有效的落實(shí)完成現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的維護(hù)活動(dòng)[1]論文服務(wù)。本文提出TPM&RCM相融合的設(shè)備維護(hù)策略，正是用來實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)目標(biāo)，并將其靈活地應(yīng)用到設(shè)備房標(biāo)識(shí)系統(tǒng)中，從而有利于提高該系統(tǒng)維修管理水平。

1 TPM&RCM相融性分析

RCM（以可靠性為中心的維護(hù)(Reliability CenteredMaintenance)是以最少的資源消耗保持設(shè)備固有可靠性和安全性為目標(biāo)，優(yōu)化設(shè)備維修策略的過程和方法，即回答了哪些設(shè)備該修、修什么以及怎么修（維修周期）等問題。TPM(全員生產(chǎn)維護(hù)：Total Productive Maintenance)是以提高設(shè)備綜合效率為目標(biāo),以全系統(tǒng)的預(yù)防維護(hù)為過程,全體人員參與為基礎(chǔ)的設(shè)備維護(hù)體系，確保維修活動(dòng)的落實(shí)。

雖然RCM與TPM作為兩種不同的維修管理模式具有不同的關(guān)注點(diǎn)，但是二者如果能夠協(xié)同運(yùn)作，可以達(dá)到擁有更精確、更全面的維護(hù)數(shù)據(jù)，突出更重要的維修計(jì)劃交通論文，明確更明晰的設(shè)備維護(hù)責(zé)任論文服務(wù)。簡(jiǎn)單而言，通過兩者協(xié)同，一方面，RCM通過數(shù)據(jù)收集及理論分析確定最經(jīng)濟(jì)可靠的維修策略，并依據(jù)故障后果的輕重緩急進(jìn)行分類，將設(shè)備房現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備管理中可能會(huì)影響行車安全、影響運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量的故障進(jìn)行根本原因分析，并將其故障現(xiàn)象、原因、后果、處理方法等部分的摘要。

2 TPM&RCM相融的設(shè)備維護(hù)管理策略

針對(duì)設(shè)備維護(hù)的基本目標(biāo)以及TPM和RCM相融合的基本原理，TPM&RCM設(shè)備維修管理模式實(shí)施主要步驟包括：設(shè)備關(guān)鍵性分級(jí)分類、設(shè)備FMEA分析、維修周期優(yōu)化決策、TPM可視化維修指導(dǎo)、規(guī)范化點(diǎn)巡檢等，其中前三者利用RCM分析手段為TPM落實(shí)維修活動(dòng)提供切實(shí)可靠的設(shè)備維修策略，而后兩者則通過可視化規(guī)范化等手段實(shí)現(xiàn)這些維修策略的經(jīng)濟(jì)有效執(zhí)行，且為持續(xù)的RCM分析提供數(shù)據(jù)支持。具體關(guān)系流程如圖1所示。

3 TPM&RCM在設(shè)備房標(biāo)識(shí)系統(tǒng)中的應(yīng)用

3.1 設(shè)備分類分級(jí)

為提高設(shè)備維護(hù)的檢修效率交通論文，節(jié)約維修成本，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)設(shè)備重點(diǎn)維護(hù)，TPM&RCM相融的維修管理策略首先依據(jù)巴累托最優(yōu)的管理分析法對(duì)設(shè)備進(jìn)行關(guān)鍵性分析，確定哪些設(shè)備需要進(jìn)行維修策略優(yōu)化，考慮到設(shè)備的關(guān)鍵性主要由設(shè)備的安全性、失效頻率以及維護(hù)成本決定，因此，選擇這三者作為關(guān)鍵性影響指標(biāo)，按照下式判斷設(shè)備的關(guān)鍵性得分：

（1）

其中，為某一設(shè)備的關(guān)鍵性，為指標(biāo)的權(quán)重，可分別設(shè)為5、4、3交通論文，為指標(biāo)的關(guān)鍵程度得分，可依據(jù)實(shí)際情況1-9打分評(píng)判論文服務(wù)。當(dāng)時(shí)，判斷該設(shè)備屬于K類設(shè)備，時(shí)，屬于I類設(shè)備，時(shí)，為O類設(shè)備，這里的KIO分類分別代表Key、Important、Ordinary。

3.2 可視化現(xiàn)場(chǎng)管理

在進(jìn)行設(shè)備的維護(hù)維修時(shí)，維修人員常常會(huì)遇到以下幾個(gè)方面的困難：無法準(zhǔn)確的判斷故障的原因；沒有規(guī)范的維修作業(yè)流程；缺乏可視化的操作指導(dǎo)，容易導(dǎo)致錯(cuò)修漏修，維修工作效率低交通論文，也不利于設(shè)備的維護(hù)和數(shù)據(jù)信息的積累，因此，為實(shí)現(xiàn)維修活動(dòng)經(jīng)濟(jì)有效的落實(shí)這一目標(biāo)，有必要將RCM優(yōu)化的維修策略等信息與TPM有機(jī)融合，采用特定的可視化標(biāo)牌等手段指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)維修活動(dòng)，具體內(nèi)容見下表所示：

表1 設(shè)備可視化維修內(nèi)容

 

項(xiàng)目

可視化內(nèi)容

維修操作流程圖

設(shè)備關(guān)鍵性

K--紅牌

I--黃牌

O--藍(lán)牌

操作關(guān)鍵點(diǎn)

紅色標(biāo)

黃色標(biāo)

藍(lán)色標(biāo)

作業(yè)方式

儀器檢測(cè)

手動(dòng)檢查

目測(cè)

檢修周期

雙周

第7篇

Abstract： As everyone knows， because of its "floating" in the air， the aircraft is different from terrestrial locomotion， a failure will cause fatal disaster. Therefore， aircraft maintenance is one of the important factor related to civil aviation safety and efficiency. The one of the "internal controllable factors" in airline is the locomotive maintenance， the reasonable and scientific attention and investment are important means to improve the overall level of security company， this have become consensus of many airline management layer. The effectively controlling risk， reducing maintenance errors， preventing civil aviation safety accidents were analyzed and put forward as the corresponding improvement methods.

關(guān)鍵詞： 航空安全；工具；科學(xué)；故障分析；風(fēng)險(xiǎn)管理；意義

Key words： aviation safety；tools；science；fault analysis；risk management；significance

中圖分類號(hào)：F562；V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）15-0164-02

1 概述

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)，我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)在工業(yè)發(fā)展中取得了令人矚目的成就。在航空運(yùn)輸量大幅度增加的同時(shí)，航空事業(yè)出現(xiàn)的問題也日益突出出來。其中航班延誤給旅客帶來的不便最為明顯，也給航空公司帶來了巨大的損失。除去天氣原因、空中交通管制等客觀因素，航空公司自身原因造成的航班延誤占據(jù)的比例也較大，這其中大多數(shù)的航班延誤是由機(jī)故障不能夠得到及時(shí)的維修造成的，有的甚至是維修工作無法在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)成可放行狀態(tài)造成的。因此，目前國(guó)內(nèi)的飛機(jī)及飛機(jī)部件的維修企業(yè)的質(zhì)量管理體系還不夠完善，很多都是根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章CCAR-145《民用航空器維修單位合格審定》的要求建立起來的。根據(jù)我國(guó)航空規(guī)章CCAR-145和CCAR-121的要求，所有維修企業(yè)在進(jìn)行維修后都需要記錄并上報(bào)企業(yè)所有的“維修不安全事件”和“維修原因航班延誤報(bào)告”。但是很多企業(yè)并沒有對(duì)這些記錄和數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)的分析處理，因此很難找出造成航班延誤的主要原因。這些記錄和原因主要是有針對(duì)性的為飛機(jī)維修企業(yè)提供數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)，能夠很好地為維修提供質(zhì)量保證，以此節(jié)約時(shí)間，避免因?yàn)榫S修造成的航班延誤。我們就現(xiàn)代質(zhì)量管理思想和方法為理論背景，進(jìn)行民航飛機(jī)維修企業(yè)維修故障的原因并提出相應(yīng)的質(zhì)量改進(jìn)方法。

2 飛機(jī)故障和維修資源分析

例行維修工作是指特定飛機(jī)需要完成的既定維修項(xiàng)目。它主要包括：MPD規(guī)定的檢查及維護(hù)項(xiàng)目；航空公司根據(jù)AD/SB/SL等評(píng)估編寫的EO檢查以及改裝項(xiàng)目；少量的飛機(jī)保留項(xiàng)目。而維修資源主要是指企業(yè)擁有的員工、工具以及航材儲(chǔ)備等，企業(yè)的維修資源制約了完成飛機(jī)維修例行工作以及非例行工作的能力。其中，員工是維修資源中最主要的因素，對(duì)于高技術(shù)含量的飛機(jī)維護(hù)行業(yè)更是如此，但這個(gè)因素也是維修資源中彈性較大的因素。

3 飛機(jī)維修經(jīng)驗(yàn)和管理改進(jìn)的重要作用

以山東航空股份有限公司（Shandong Airlines Co.， Ltd.，簡(jiǎn)稱“山航”）工程技術(shù)公司為例子，為了總結(jié)積累飛機(jī)維修經(jīng)驗(yàn)，不斷提高排故水平，維修部技術(shù)支援分部組織技術(shù)骨干人員于近期整理出版了《B737飛機(jī)維修論文匯編》。

飛機(jī)的維護(hù)工作是一項(xiàng)實(shí)踐性很強(qiáng)的工作，要求工作人員有極強(qiáng)的操作技能和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，而各類維修排故論文是對(duì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和升華。從日常的維護(hù)工作可以看出，絕大多數(shù)故障和問題都是過去曾經(jīng)發(fā)生過的，這些問題又會(huì)不斷的重復(fù)出現(xiàn)，新問題實(shí)際很少，如果能夠很好的總結(jié)并分享過去的經(jīng)驗(yàn)，必定會(huì)大大提高維修人員的維護(hù)水平。山航工程技術(shù)公司維修部技術(shù)支援分部決定由周本欣專家牽頭，組織專業(yè)技術(shù)骨干人員對(duì)2004年至2011年八年的維修排故論文進(jìn)行匯總，經(jīng)對(duì)篩選出的109篇論文的合并、整理、補(bǔ)充，形成了62篇有代表性的論文，最后編輯完成了《737飛機(jī)維修論文匯編》。

《737飛機(jī)維修論文匯編》作為一個(gè)載體，把這些年在飛機(jī)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)方面的精髓匯總出來，為廣大維護(hù)人員學(xué)習(xí)、提高提供了一個(gè)非常好的教材。任何一個(gè)疑難故障的排除過程都頗費(fèi)周折，這其中的原因有：一是系統(tǒng)原理不熟悉，難以做到故障現(xiàn)象與系統(tǒng)原理的有機(jī)結(jié)合；二是與多個(gè)系統(tǒng)相關(guān)的故障綜合把關(guān)能力不夠，思路不清，難以找到排故的要點(diǎn)和重點(diǎn)；三是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，包括故障的分析方法及設(shè)施、手冊(cè)等的使用?！?37飛機(jī)維修論文匯編》為維護(hù)人員相互學(xué)習(xí)、溝通、交流提供了一個(gè)平臺(tái)，對(duì)于排故人員來說總結(jié)經(jīng)驗(yàn)是對(duì)系統(tǒng)原理的一種再消化和提高，是從理論到實(shí)踐再到理論的提高過程，也是為了更好的指導(dǎo)后面的實(shí)踐工作。對(duì)于新員工來說是學(xué)習(xí)吸收經(jīng)驗(yàn)的良好素材，能夠借鑒經(jīng)驗(yàn)、啟迪思維和拓展排故思路。它不僅提供了很多解決我們實(shí)際維護(hù)中問題的方法和經(jīng)驗(yàn)，也起到推廣和傳輸嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木S修作風(fēng)、科學(xué)的維修理念、遵章守紀(jì)的工作思想的作用。

為使這些經(jīng)驗(yàn)性的知識(shí)得到很好的推廣，切實(shí)提高維修能力，維修部還將以此匯編作為教材開展培訓(xùn)，使維修人員對(duì)這些知識(shí)達(dá)到融會(huì)貫通，將其轉(zhuǎn)化為工作技能及工作素養(yǎng)。

4 總結(jié)

在進(jìn)行飛機(jī)維修工作正式開展之前，我們需要做好準(zhǔn)備工作，這樣才能有計(jì)劃的進(jìn)行，這也是我們?cè)诒ㄖ薪?jīng)常提到的“兵馬未動(dòng)，糧草先行”。總之，一定提前制定好維修計(jì)劃。因?yàn)轱w機(jī)維修系統(tǒng)是一個(gè)發(fā)展的系統(tǒng)，也是一個(gè)連續(xù)和發(fā)展的制度。

參考文獻(xiàn)：

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第8篇

（一）查找合適的維修信息。畢業(yè)論文對(duì)于裝有自診斷系統(tǒng)的待檢查的汽車來說，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須擁有修汽車的說明書，不能用推測(cè)、猜想，如果實(shí)在找不到原車說明書，用同類車型作參考也可以，但要注意數(shù)據(jù)的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車的服務(wù)通報(bào)。

同時(shí)，必須擁有汽車的電路圖和結(jié)構(gòu)圖，沒有相應(yīng)的電路圖對(duì)于診斷計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊(cè)、通用維修手冊(cè)或電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)中必須載有維修程序信息。診斷結(jié)果可以由專用的輸出傳感器表明是否有故障，但無法顯示故障是出在傳感器本身還是出在導(dǎo)線上，必須有合適的檢查程序以確定出準(zhǔn)確的故障原因。一本部件位置手冊(cè)可以幫助找到汽車上的某一個(gè)部件，從而節(jié)省時(shí)間。

（二）積極的查找故障。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是你檢查汽車時(shí)正好故障顯現(xiàn)。換句話說，當(dāng)我們進(jìn)行診斷測(cè)試時(shí)，故障癥候不出現(xiàn)，故障就難以診斷。

當(dāng)故障一出現(xiàn)，立即直接到現(xiàn)場(chǎng)去診斷故障。這一方法對(duì)無法啟動(dòng)的故障尤為適用。如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)當(dāng)告知顧客不要再試圖啟動(dòng)汽車。這樣做的費(fèi)用可能偏高，但有時(shí)候，這可能是成功地診斷故障原因的唯一方法。一定要樂于多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。

在汽車檢修中，如果計(jì)算機(jī)裝有可拆卸的“可編程只讀存儲(chǔ)器”，那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲(chǔ)器”刷新的信息。假如不具備這類知識(shí)，而汽車制造商卻推薦更換“可編程只讀存儲(chǔ)器”來修正一項(xiàng)特別的駕駛性能，那么將在檢查、診斷上浪費(fèi)時(shí)間。

再有一點(diǎn)需要注意的常識(shí)是，必須知道發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械故障也能產(chǎn)生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼并不一定是發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)某一元件的故障。例如，如果是由于排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變差，而診斷故障代碼顯示的一直是氧傳感器提供的缺氧信號(hào)。事實(shí)上，大量的油氣混合氣在這個(gè)汽缸內(nèi)未燃燒，氧傳感器能感應(yīng)到排氣氣流中附加的氧氣。這時(shí)必須能決定到底是傳感器故障導(dǎo)致缺氧故障碼還是有機(jī)械上的原因。

二、根據(jù)故障的性質(zhì)不同進(jìn)行不同的維修

汽車維修很重要的一點(diǎn)就是確定故障性質(zhì)。根據(jù)汽車故障性質(zhì)、狀態(tài)的不同采用不同的維修方法。

（一）按工作狀態(tài)可分為間歇性故障和永久性故障。間歇性故障就是有時(shí)發(fā)生、有時(shí)消失的故障。永久性故障是故障出現(xiàn)后，如果不經(jīng)人工排除，它將一直存在。

（二）按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障。局部功能故障是指汽車某一部分存在故障，論文這一部分功能不能實(shí)現(xiàn)，而其它部分功能仍完好。整體功能故障雖然可能是汽車的某一部分出現(xiàn)了故障，但整個(gè)汽車的功能不能實(shí)現(xiàn)。

（三）按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障。急劇性故障是故障一經(jīng)發(fā)生后，工作狀況急劇惡化，不停機(jī)修理汽車就不能正常運(yùn)行。漸變性故障發(fā)展較緩慢，故障出現(xiàn)后一般可以繼續(xù)行駛一段時(shí)間后再修理。與急劇性故障相類似的一種故障叫突發(fā)性故障。在故障發(fā)生的前一刻沒有明顯的癥狀，故障發(fā)生往往導(dǎo)致汽車功能喪失，甚至危及人身、車輛安全。

（四）按故障產(chǎn)生的后果分，有危險(xiǎn)性故障和非危險(xiǎn)性故障。突發(fā)性故障和急劇性故障屬于危險(xiǎn)性故障，常引起汽車損壞，危及到車輛和人身安全，是汽車故障診斷與預(yù)防的重點(diǎn)。漸變性故障屬非危險(xiǎn)性故障，故障發(fā)生后一般可以修復(fù)。

三、汽車診斷時(shí)要注意以下三點(diǎn)

（一）要有詳細(xì)的汽車診斷參數(shù)。汽車診斷參數(shù)是診斷技術(shù)的重要組成部分。在不解體的條件下直接測(cè)量結(jié)構(gòu)參數(shù)十分困難，因此必須通過狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行描述。此時(shí)用來描述系統(tǒng)、零件和過程性質(zhì)的狀態(tài)參數(shù)稱為診斷參數(shù)。一個(gè)結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化可能引起很多狀態(tài)參數(shù)的變化。究竟選擇哪些狀態(tài)參數(shù)作為診斷參數(shù)，應(yīng)從技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上綜合分析來確定。

（二）合理使用汽車診斷方法。汽車在工作過程中，各種零件和總成都處于裝配狀態(tài)，無法對(duì)其零件進(jìn)行直接測(cè)試，例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的情況下是無法測(cè)量的。因此，對(duì)汽車進(jìn)行診斷時(shí)都是采用間接測(cè)量，如通過振動(dòng)、噪聲、溫度等物理量的測(cè)量，來間接診斷汽車的技術(shù)狀況。

由于采用間接測(cè)量方法進(jìn)行判斷，必然會(huì)帶來一些“不準(zhǔn)確性”，例如，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸主軸承的工作狀態(tài)可分為正常狀態(tài)和不正常狀態(tài)兩種情況，如果采用機(jī)油溫度作為判斷軸承工作狀態(tài)的特征，并將油溫分為“正常”、“過高”兩種情況，則可能會(huì)產(chǎn)生誤判。因?yàn)闄C(jī)油溫度過高，固然可能是由于軸承運(yùn)轉(zhuǎn)失常所致，但也可能是其它原因(如機(jī)油粘度不合適、機(jī)油量不足、機(jī)油散熱器不良等)造成機(jī)油溫度上升。

“故障樹”分析法，是根據(jù)汽車的工作特征和技術(shù)狀況之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成的樹枝狀圖形，論文來對(duì)故障的發(fā)生原因進(jìn)行定性分析，并能用邏輯代數(shù)運(yùn)算對(duì)故障出現(xiàn)的條件和概率進(jìn)行定量估計(jì)。這是一種可靠性分析技術(shù)，它普遍應(yīng)用于汽車等復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的分析。樹枝圖分析法用于汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導(dǎo)致的系統(tǒng)故障，而且還可以分析兩個(gè)以上零件同時(shí)發(fā)生故障時(shí)才發(fā)生的系統(tǒng)故障，還能分析系統(tǒng)組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車維修質(zhì)量或人員因素的影響。

汽車故障的發(fā)生帶有隨機(jī)性，屬于偶然性事件，如若建立樹枝圖，并用它來分析故障，則有助于弄清楚故障發(fā)生的機(jī)理，除可進(jìn)行定性分析外，還可以根據(jù)樹枝圖中影響故障發(fā)生因素的出現(xiàn)概率，定量地預(yù)測(cè)出故障發(fā)生的可能性(即故障發(fā)生的概率)。

除此之外，汽車診斷方法還有其它的一些方法，概括起來有：經(jīng)驗(yàn)法、推理法、對(duì)比法、替換法、分析法、儀器輔助診斷方法等。對(duì)于汽車維修工來說，具體使用哪一種方法，就要看汽車的故障與原因了。

第9篇

關(guān)鍵詞：數(shù)控機(jī)床故障維修

 

由于數(shù)控機(jī)床具有先進(jìn)性、復(fù)雜性和高智能化的特點(diǎn)，特別是近幾年數(shù)控系統(tǒng)不斷更新?lián)Q代，數(shù)控機(jī)床被廣泛應(yīng)用于機(jī)械制造業(yè)，給傳統(tǒng)制造業(yè)帶來巨大的變化，使制造業(yè)成為工業(yè)化的領(lǐng)頭軍。數(shù)控機(jī)床是一種典型而復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品，種類繁多，形式多樣，通常是集機(jī)械、電氣、液壓、氣動(dòng)等于一體的加工設(shè)備，其中任何一部分出現(xiàn)故障，都可能使機(jī)床停機(jī)，從而造成生產(chǎn)停頓，給企業(yè)的正常生產(chǎn)帶來較大的影響。因此，提高數(shù)控機(jī)床維修人員的素質(zhì)和能力，就顯得十分重要。本文介紹了數(shù)控機(jī)床故障診斷與維修的一些原則和常用方法。

一、故障診斷的一般原則

數(shù)控機(jī)床主要由主機(jī)CNC裝置、PMC可編程控制器、主軸驅(qū)動(dòng)單元、進(jìn)給伺服驅(qū)動(dòng)單元、顯示裝置、操作面板、輔助控制裝置、通信裝置等組成。故障原因不外乎是操作錯(cuò)誤、參數(shù)錯(cuò)誤、外界環(huán)境及電源造成的故障、線路故障、器件損壞等。通常的故障診斷原則有：（1）先靜后動(dòng)。先在機(jī)床斷電的靜止?fàn)顟B(tài)下，通過觀察測(cè)量，分析確定為非破壞性故障后，方可給機(jī)床送電。論文參考網(wǎng)。在工作狀態(tài)下，進(jìn)行動(dòng)態(tài)的的觀察、檢驗(yàn)和測(cè)試，查找故障點(diǎn)。而對(duì)破壞性故障，必須先排除危險(xiǎn)后，方可送電。（2）先機(jī)后電。一般來說，機(jī)械故障較易察覺，而數(shù)控系統(tǒng)故障的診斷難度較大，先排除機(jī)械性故障，往往可以達(dá)到事半功倍的效果。（3）先外后內(nèi)。根據(jù)機(jī)床故障原因調(diào)查統(tǒng)計(jì)，80％以上來自于外部原因，只有不到20％是內(nèi)部原因引起的。因此維修人員應(yīng)由外向內(nèi)進(jìn)行排查，盡量避免隨意啟封、拆卸，否則可能會(huì)擴(kuò)大故障，使機(jī)床精度減弱，降低性能。（4）先簡(jiǎn)后繁。當(dāng)出現(xiàn)多種故障互相交織掩蓋，一時(shí)無從下手時(shí)，應(yīng)先解決容易的問題，后解決難度較大的問題。如果是功能性的故障，就應(yīng)先從執(zhí)行元件入手，看看氣缸、電磁閥、電機(jī)、接觸器等，是否存在卡滯等性能下降現(xiàn)象；然后是傳感器、行程開關(guān)等輸入信號(hào)元件；再次是電氣接頭、插件、活動(dòng)的電線電纜等部位。這些外部元件受環(huán)境因素影響較大，比如磕碰、腐蝕、積塵等。還有元件本身的不良和機(jī)械磨損等原因，都決定了它們常是故障的根源。通常，簡(jiǎn)單問題解決后，難度大的問題也就變得容易了。

二、故障診斷與完善方法

2.1常規(guī)檢測(cè)法是通過觀察或借助簡(jiǎn)單的工具確定機(jī)床故障的方法。這種方法應(yīng)先弄清楚故障的癥狀，有何特征及伴隨情況，將故障范圍縮小到一個(gè)模塊或一塊印刷電路板。它可以簡(jiǎn)單地歸納為4個(gè)字：“問，看，嗅，摸”。問，就是調(diào)查情況，在診斷故障前，修理人員詢問操作手故障發(fā)生前的機(jī)床運(yùn)轉(zhuǎn)情況，產(chǎn)生在哪道程序及時(shí)間，操作方式是否得當(dāng)?shù)龋豢?，就是觀察，仔細(xì)檢查有無保險(xiǎn)絲燒斷，元器件有無燒焦或開裂等情況；嗅，就是從機(jī)床散發(fā)出的某些特殊氣味來判斷，如某些元件燒焦的氣味；摸，就是用手觸試可能產(chǎn)生故障的溫度、振動(dòng)情況，以及元器件有無松動(dòng)等。

2.2測(cè)量比較診斷法數(shù)控機(jī)床的生產(chǎn)廠家為了調(diào)整、維修機(jī)床的便利，在印刷電路板上往往設(shè)計(jì)了多個(gè)檢測(cè)用的端子。用戶也可利用這些端子，將懷疑有故障的印刷電路板同正常電路板進(jìn)行比較。通過測(cè)量這些端子的電壓與波形，可以分析故障的具體部位與原因。維修人員如果能在機(jī)床正常狀態(tài)時(shí)，留心記錄這些印刷電路板的測(cè)量端子，或一些關(guān)鍵部位的電壓值和波形，在機(jī)床出現(xiàn)故障時(shí)，查找故障部位及原因?qū)?huì)更加方便。

2.3自診斷法現(xiàn)代數(shù)控系統(tǒng)具有很強(qiáng)的自診斷能力，當(dāng)數(shù)控系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，借助系統(tǒng)的診斷功能，可以迅速、準(zhǔn)確地查明原因，并確定故障部位。

三、舉例說明常見非機(jī)械故障和排除方法

3.1北京第一機(jī)床廠生產(chǎn)的XK5040數(shù)控立銑，數(shù)控系統(tǒng)為FANUC-3MA1.故障現(xiàn)象驅(qū)動(dòng)Z軸時(shí)就產(chǎn)生31號(hào)報(bào)警。2.檢查分析查維修手冊(cè)，31號(hào)報(bào)警為誤差寄存器的內(nèi)容大于規(guī)定值。論文參考網(wǎng)。根據(jù)31號(hào)報(bào)警指示，將31號(hào)機(jī)床參數(shù)的內(nèi)容由2000改為5000，與X、Y軸的機(jī)床參數(shù)相同，然后用手輪驅(qū)動(dòng)Z軸，31號(hào)報(bào)警消除，但又產(chǎn)生了32號(hào)報(bào)警為：Z軸誤差寄存器的內(nèi)容超過±32767式數(shù)模交換器的命令值超出了-8192～+8191的范圍。將參數(shù)改為3333后，32號(hào)報(bào)警消除，31號(hào)報(bào)警又出現(xiàn)。反復(fù)修改機(jī)床參數(shù)，故障均不能排除。為診斷Z軸位置控制單元是否出現(xiàn)了故障，將800，801，802診斷號(hào)調(diào)出，實(shí)現(xiàn)800在-1與-2之間變化，801在+1與-1之間變化，802卻為0，沒有任何變化，這說明Z軸、Y軸的位置信號(hào)控制進(jìn)行交換，即用Y軸控制信號(hào)去控制Z軸，用Z軸去控制Y軸，Y軸就產(chǎn)生31號(hào)報(bào)警（實(shí)際是Z軸報(bào)警）。論文參考網(wǎng)。同時(shí)，診斷號(hào)8012為“0”，802有了變化。通過這樣交換，再次說明Z軸位置控制單元有問題，這樣就將故障定位在Z軸伺服電動(dòng)機(jī)上。打開Z軸伺服電動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)位置編碼器與電動(dòng)機(jī)之間的十字聯(lián)絡(luò)塊脫落，致使電動(dòng)機(jī)在工作中無反饋信號(hào)而產(chǎn)生上述故障報(bào)警。3.故障處理將十字聯(lián)絡(luò)塊與伺服電動(dòng)機(jī)位置編碼器重新連接好，故障排除。

3.2一臺(tái)加工中心配量FANUC-6M1.故障現(xiàn)象機(jī)床在自動(dòng)方式中出現(xiàn)416號(hào)報(bào)警。2.故障分析按下列順序檢查：脈沖編碼器未出現(xiàn)不良；各連接器均牢固連接；X軸卯制線路板未出現(xiàn)異常；用萬用表測(cè)量電動(dòng)機(jī)連接線，也未發(fā)現(xiàn)問題。在重新啟動(dòng)機(jī)床，回零之后，用自動(dòng)方式運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)床正常但1H后又出現(xiàn)416號(hào)報(bào)警，再次按上述順序復(fù)查一遍，發(fā)現(xiàn)反饋信號(hào)有一根已斷，換按備用線后，機(jī)床正常，報(bào)警不再出現(xiàn)。

四、結(jié)論

因此，對(duì)維修人員來說，熟悉系統(tǒng)的自診斷功能是十分重要。包括開機(jī)自診斷和運(yùn)行自診斷。開機(jī)自診斷，就是數(shù)控系統(tǒng)通電后，系統(tǒng)自診斷軟件會(huì)對(duì)系統(tǒng)最關(guān)鍵的硬件和控制軟件檢查，如CPU、RAM、ROM等芯片，I／O口及監(jiān)控軟件。如果正常，將進(jìn)人正常操作界面，如檢測(cè)不通過，即在液晶上顯示報(bào)警信息或報(bào)警號(hào)，指出哪個(gè)部分發(fā)生了故障，將故障原因定位在一定的范圍內(nèi)，然后通過維修手冊(cè)找出造成故障的真正原因，根據(jù)書上的說明進(jìn)行排除；運(yùn)行自診斷，

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