時間：2022-05-12 12:37:41
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【摘要】本文描述了“兩型”公路交通系統的性質，根據“資源節約型、環境友好型”社會的基本內涵，提出了“兩型”公路交通系統的概念，闡述了“兩型”公路交通系統的具體內容，構造了“兩型”公路交通系統發展運行框架，運行框架主要由三部分組成：即公路交通系統與社會經濟系統的交互作用，公路交通系統與資源、環境利用之間的協調，公路交通系統與政府行為之間的協調。
【關鍵詞】“兩型”公路公路交通資源環境
一、“兩型”公路交通系統的概念和性質
1、“兩型”公路交通系統的概念
根據“資源節約型、環境友好型”社會的基本內涵，結合公路交通行業的自身特色，本文認為：“資源節約型、環境友好型”即“兩型”公路交通系統，是指公路交通系統不僅能適度超前滿足社會經濟發展的需要，而且能滿足公路交通運輸系統內部以及綜合運輸體系的協調發展，特別需要強調的是“兩型”公路交通系統能與環境、資源大系統保持長期動態協調發展。所以，“兩型”公路交通系統是一種全新的公路交通系統發展的思維觀和發展觀，其最終目的是在節約利用資源、保護環境的基礎上，發展公路交通系統，以滿足社會的持續進步和國民經濟健康發展的需要。
2、“兩型”公路交通系統的性質
（1）“兩型”公路交通系統屬于社會系統。“兩型”公路交通系統屬于人造系統，該系統是為了實現人或物體的移動而由人組建起來的，從這個角度而言，它是一種社會系統。其一，因為“兩型”公路交通系統不僅僅是幾個客觀存在的公路交通運輸子系統綜合構成的一個大系統，而是為了實現“兩型”社會的發展目標而把相關的子系統當作一個整體來研究。其二，與一般社會系統相同，人的因素，如人的觀念、動機、態度、習慣和期望等對“兩型”公路交通系統的狀態和它的穩定與發展有直接的影響。
（2）“兩型”公路交通系統具有系統復雜性。“兩型”公路交通系統具有復雜性特點，這不僅體現在它的主要子系統都具有多類型、多層次、多區域的復雜結構，而且公路交通系統與社會經濟系統、資源系統和環境系統之間又是相互促進和相互制約的，“兩型”公路交通系統是一個受到多變量以及許多不確定因素作用的復雜系統。
（3）“兩型”公路交通系統具有開放性。“兩型”公路交通系統的邊界是開放的，該系統對人開放，對地域開放，對自然資源開放，對地理環境開放。“兩型”公路交通系統與其他交通運輸子系統如航空系統、鐵路系統、水運系統等之間互相協作、互相競爭，它們共同構成一個開放交通大系統。
（4）“兩型”公路交通系統具有組織性和自組織性。一般人造系統都具有組織性，因為人是社會系統中的萬物之靈，“兩型”公路交通系統的自組織性，主要體現在人們對公路交通模式的選擇和公路交通系統及其他交通系統之間的自組織演化。
（5）“兩型”公路交通系統具有差異性。不同區域的“兩型”公路交通系統所具有的社會經濟發展水平、地理位置、自然資源、生態環境等因素是有差異的，而且構成“兩型”公路交通系統的各子系統間還存在結構和功能方面的差異性，例如我國西部區域和東部區域的公路交通系統，在結構和功能方面就有較大的差異性。
二、“兩型”公路交通系統的具體內容
對于“兩型”公路交通系統發展問題，關鍵點是要發展什么樣的公路交通系統。本文認為，“兩型”公路交通系統發展要解決的焦點問題是在保證公路交通系統運輸的經濟性、高效性、快速性、安全性和舒適性的基礎上，使能源、土地和其他自然資源的消耗最小化，并且由此產生的污染也達到最小化，也就是說，“兩型”公路交通系統的發展不僅能夠滿足當代公路交通運輸發展的需要，而且還能滿足未來公路交通運輸發展的需要。所以，我們對“兩型”公路交通系統發展的具體內容概括如下：第一，公路交通基礎設施的建設、公路交通運輸裝備的配備以及公路交通運營管理水平與社會經濟發展對公路交通系統的需求相平衡；第二，充分利用有限的資源，追求單位資源利用效率最大化，具體而言包括土地資源和不可再生的資源的利用要節約，要提高這些資源的總體使用效率；第三，創新公路交通消費模式，減少公路交通對不可再生資源的消耗，積極開發可替代資源；第四，努力消除或減輕公路交通對環境的破壞，并采取有效措施促進自然環境和生態環境的改善；第五，促進全國公民公平享用公路交通基礎設施，充分考慮發達地區和不發達地區的差距，進一步縮小區域之間公路交通發展的非均衡性；第六，規范公路交通運輸的管理制度，提高公路交通運輸系統的經濟效益和社會效益，保證“兩型”公路交通系統發展所需資金。
三、“兩型”公路交通系統的運行框架
“兩型”公路交通運輸系統是一個復雜的大系統，它不但與社會發展、經濟發展、國家政策等關系密切，而且自然資源與生態環境對該系統的約束性高。“兩型”公路交通系統的發展是多種因素相互交織、相互作用的結果。“兩型”公路交通系統的發展，既要關注社會經濟條件、資源條件、環境條件等主要因素，也要充分考慮國家整體與區域局部、社會未來與現在之間的關系。
構造“兩型”公路交通系統發展運行框架的基本出發點，是對“兩型”公路交通的內部系統和相關的外部系統進行解析與歸納，根據前文的分析，可以將該系統的運行框架主要劃分為三部分。具體運行框架結構如圖1所示。
1、公路交通系統與社會經濟系統的交互作用
社會經濟系統與外界資源環境系統聯系緊密，它是一個開放性系統，具有典型的耗散結構特征。一方面“兩型”公路交通的發展能夠加強社會經濟系統對資源環境變化反映的靈敏程度，進而推動社會經濟系統耗散結構的正向演化；另一方面社會經濟的發展也將推動“兩型”公路交通系統的發展。“兩型”公路交通系統與社會經濟系統之間存在的這種交互作用的機制，具體表現在以下兩方面。
（1）社會經濟（例如區域經濟）系統的演化軌跡會因公路交通狀況的變化而呈現出不斷分叉的特征。在某些分叉點的附近，公路交通系統的改善可能引發經濟系統的突變。一般而言，在社會經濟（區域經濟）起步階段，公路交通系統能夠先行提高經濟系統物質運轉效率，區域內和區域間的分工與協作得以增強，區域經濟輻射范圍會進一步擴大，區域比較優勢進而增強；在社會經濟（區域經濟）騰飛階段，基本形成并完善公路交通系統經濟帶，公路交通系統會逐漸成為社會經濟（區域經濟）產業結構調整的“催化劑”；在當前的信息化時代，“兩型”公路交通系統的發展進一步朝著提高公路交通系統的服務水準、強化公路運輸的時間效益和均衡公路網的分布的方向進行，以達到公路交通系統和社會經濟（區域經濟）系統協調發展的目的。
圖1公路交通系統的運行框架
（2）社會經濟（區域經濟）系統的發展并不僅僅受益于公路交通系統；反過來，社會經濟（區域經濟）系統的演變同樣也對“兩型”公路交通系統的發展進程產生重要影響，社會經濟（區域經濟）系統為社會（區域）交通提供必要的支持條件和發展空間。
2、公路交通系統與資源、環境利用之間的協調
人們對高質量生活環境的要求是社會進步的標志之一。公路交通系統發展在促進社會進步的同時也會帶來一系列的資源、環境問題，諸如資源浪費、土壤破壞、大氣污染、噪聲污染、水污染、視覺污染等。公路交通系統要保持可持續發展，必須充分考慮交通資源和環境容量的承載力，盡可能在最低限度的資源消耗和環境污染下實現最大限度的交通容量。
廣義的資源包括兩大類，一類是自然資源，如能源、土地、原材料等，另一類是社會資源，如資本、技術和人力等，它們的承載能力是資源可持續利用的焦點，并且與“兩型”公路交通發展之間存在雙向的互相作用機制。
（1）一定區域現有資源的承載能力對該區域公路交通發展存在硬約束。當區域經濟發展到一定程度，區域資源承載能力將會接近一個極限值，區域公路交通系統的發展會相應受到制約，需要通過調整結構或其他方式來緩沖這種壓力，否則公路交通發展就可能趨于停滯，甚至成為區域發展的“瓶頸”。
（2）一定區域資源利用的發展過程是動態的，它一般不會局限于該區域現有資源的“最高”承載能力。換句話說，通過投入適當的資金和技術，再加上政府政策方面支持，發展“兩型”公路交通系統，區域資源的承載能力可能會改善或轉移，區域資源的持續利用得以維持，這也就是所謂的區域資源承載能力重建。在這個過程中，公路交通系統既是參與者，同時也是受益者。
3、公路交通系統與政府行為之間的協調
由于公路交通系統的特殊性，它的發展必然會受到政府行為的制約。合理的政府行為和適當的政府政策會促進公路交通系統內部及外部系統之間的協調發展；反之，公路交通系統的發展則容易受到阻礙。具體表現如下。
（1）一定區域發展趨向將對公路交通發展方式的選擇產生重要影響。為了實現規劃的發展趨向(資源節約趨向、環境友好趨向、大交通容量趨向等)，政府部門可以通過稅收杠桿、利率杠桿、投資杠桿、價格杠桿等經濟杠桿以及輿論導向來影響區域公路交通發展的方向。
（2）一定區域的總體發展規劃是該區域的發展藍圖，它對該區域內各行業，當然也包括公路交通運輸業的發展具有重大的實際指導意義。在很大程度上，某區域的發展規劃將決定該區域公路交通系統在未來的發展態勢與布局，從這一點來看，政府規劃部門和區域公路交通系統之間的協調工作顯然十分重要。
【參考文獻】
[1]馬洪、王夢奎：中國發展研究：國務院發展研究中心研究報告選[M].中國發展出版社，2007.
1仿真系統的需求分析和功能設計
本文所涉及的仿真評價系統，是在無信號交叉口的環境中，引導次路車輛穿越主路的仿真系統。該引導系統是為無信號交叉口次路駕駛員設計的，協助其高效地完成穿越主路的車輛間隙，安全度過交叉口沖突區。系統依托于智能車路環境，應用臨界間隙理論，完成了包括引導方案制定、圖像仿真界面、可擴展程序設計等，使程序可以滿足后續開發等功能需求。研究所涉及的仿真系統滿足以下要求:1)實現引導方案的決策功能。主要應用于特定的交通環境、信號規則、人車信息的條件下，引導策略和引導方案的制定。2)實現引導系統的評價功能。針對引導系統提出的引導策略和引導方案，仿真系統根據次路交叉口通行能力、排隊延誤、排隊長度等指標對引導系統進行評價，證明其優越性。3)實現算法參數的標定功能。針對模型算法中參數，如調速區長度、虛擬停車線的位置等進行標定。以次路通行能力、延誤為指標進行衡量，標定出最為合理的設置方案。4)實現可視化的仿真效果。仿真系統的輸入在后成，輸出的引導方案和車輛行駛狀況在前臺展示。仿真系統要實現路段、交叉口、車輛的可視化仿真效果，直觀精確地表達引導系統的工作原理。
2仿真系統總體結構
根據仿真系統的需求分析和功能設計，得到仿真系統的總體結構。該結構中各主體之間的具體關系為:1)仿真者與仿真主體。仿真者與仿真主體為開發與被開發的關系，仿真者通過人機交互界面設定、開發仿真主體。反過來，仿真主體的運行效果影響仿真者的設計，達到反饋調節。2)仿真主體與仿真界面。仿真主體的活動和運行效果通過仿真界面呈現給仿真者。3)仿真主體與結果輸出。仿真主體的活動經過程序的記錄、分析，并通過具體指標(通行能力、排隊延誤、排隊長度等)形成仿4)仿真主體與交叉口、路段、引導策略。交叉口、路段、引導策略為仿真主體的三個對象，它們的成員變量與成員函數預先定義好存儲在仿真系統中，無返回值調用。5)仿真主體與交叉口仿真模型、路段跟馳模型。交叉口仿真模型即系統模型算法，路段跟馳模型采用非線性模型。二者是仿真主體的預存儲過程，在仿真過程中直接由仿真主體調用。6)仿真主體與交叉口車輛、路段車輛。交叉口車輛和路段車輛為仿真主體的兩個主要對象，它們的成員變量與成員函數預先定義好存儲在仿真系統中，有返回值調用。
3仿真系統中各Agent類的設計
作為仿真對象的無信號交叉口次路車輛穿越引導系統中的Agent類，由車輛、路段、交叉口、引導策略等組成，
4仿真環境及語言的選取仿真系統選擇
NetLogo語言作為無信號交叉口車輛穿越引導系統的仿真環境。如圖3所示，橫向黑線代表交叉口沖突區的時間軸，從車輛到達交叉口到駛離交叉口所占用的時間以兩個數組形式嵌入該時間軸，前車的駛離時間和后車的進入時間差在交叉口沖突區的時間軸上顯示為不連續的時間段。豎向黑線同樣代表交叉口沖突區的時間軸，但顯示的是被次路來車的預計抵達交叉口和預計駛離交叉口的時間占用情況，引導系統通過判斷次路來車的情況從橫向時間軸被割裂剩余的不連續時間段中分配給次路來車，橫豎時間軸中對應情況如圖中虛線所示。NetLogo具有出色的圖形輸出能力，可通過語言編程輸出大量數據，并可導出csv格式數據，便于使用Matlab等計算工具對仿真數據進行分析，包括交通量、延誤、單車位置速度關系圖等。
二仿真結果對比通過以上系統的仿真試驗
可以看出，當使用無信號交叉口車輛穿越引導系統后，在主、次交通量較低的情況下，能夠很大程度上減少交叉口的平均延誤和停車次數。而決定延誤的主要因素由主路交通量轉移到次路交通量。另外，向兩個系統同時輸入同一股車流，通過對比發現:在交通狀況完全相同的狀況下，引導系統的車輛采取了引導系統給予的不同的行車策略，提高了效率。
三結語
在城市軌道交通信息通訊系統中，傳輸系統是其核心和骨干系統，各種信息都是通過傳輸系統來完成傳遞的。當前在我國城市軌道系統中比較常見的傳輸技術主要有三種，以下將簡單介紹分析這三種技術。
1開放式傳輸網絡技術
開放式傳輸網絡技術的性能比較穩定，具備非常多的接口類型還有數據，是一項專門為城市軌道交通進行服務的技術。然而，由于該技術缺乏統一的國際標準，造成其本身的封閉性，不利于進行系統的升級和優化。另外，我國在城市軌道交通方面的業務量越來越大，在寬帶不斷改進的環境下，開放式傳輸網絡技術已經適應不了寬帶的需求。
2同步數字傳輸技術
同步作數字傳輸技術，作為電信骨干網中非常重要的一部分，比開放式傳輸網絡技術顯得更加成熟和優秀。該技術具備統一的國際標準，為系統的更新換代提供了可能性，另外還有自愈以及網管的功能。但是，該技術還有一些欠缺，例如，語音業務是同步數字傳輸技術主要服務項目，因此在數據和圖像業務方面還存在著不足。
3異步轉移模式技術
異步轉移模式技術的優勢在于，一是業務服務對象比較多樣，可以給各種業務提供服務，特別是在視頻的相關業務中，其效果非常明顯；二是能夠有效地提高寬帶的使用效率，這是因為該技術屬于面向連接的技術，使用統計復用功能就能實現寬帶利用率的提高。然而，由于異步轉移模式技術系統的復雜性，導致該技術不夠準確可靠，此外該技術的成本比較高，這也對該技術的發展產生了不利的影響。另外值得一提的是，隨著各種新型通訊新技術的開發和涌現，軌道交通的業務有了相當程度的發展，新型的業務不斷成熟，對寬帶的需求也有所上升。在未來城市軌道交通信息通訊系統中，將會采用千兆以太網技術和粗波分復用技術。其中，千兆以太網技術，能夠和以太網及快速以太網兼容，并且具有直接、快速的特點，設備比較便宜，傳輸距離長，在一定程度上能夠讓城市軌道交通信息通訊系統組網的要求得到滿足，而且也解決了以太網存在的缺陷；粗波分復用技術，已成為大容量電信骨干網的首選，它具有操作簡單、價格便宜以及容量大等優點，未來城市軌道交通信息通訊系統中可以充分利用粗波分復用技術，值得推廣。
二城市軌道交通信息通訊系統的其他子系統
1公務電話系統
公務電話系統作為軌道交通運營控制的重要通訊工具，主要是用于軌道交通線內部的一般公務通信，并且連接了市話網和一些相關的軌道交通線的公務電話網。在軌道交通線內部，可以直接通過撥號進行通話；如果與公用電話網的用戶通話，那么是由全自動或是半自動的出入局來完成呼叫。另外，該系統應該要有其他普通程控交換系統所不具備的功能，例如，和時鐘系統的時間達到一致。
2專用電話系統
專用電話系統是軌道系統所專用的，是為軌道交通行車指揮、系統能夠正常運行所專門設置的通信設備，主要負責的是控制中心和各車站的列車、電力、防災及公安等方面的調度，并且還提供了緊急電話、調度電話以及站間電話業務。在軌道交通中使用專用電話系統，有利于工作人員指揮列車的運行，以及進行設備的操作，同時也為行車調度提供了有力的支持。在應對突發狀況時，為了快速解決事件，可以把系統內部的每臺電話都設置成熱線電話，進而保障行車安全。
3閉路電視監控系統
閉路電子監控系統通過圖像通訊，能夠跟蹤、監控和記錄實時的動態圖像。該系統還具有指揮和管理的功能，有利于實現城市軌道交通自動化調度和管理。另外，電視監控系統的傳輸具有不對稱的特點，導致車站到中心需要比較大的寬帶，而中心到車站運用低速的數據業務即可。就目前來看，ATM技術仍是電視監控系統中最佳的傳輸機制，該系統可以利用ATM技術按需求連接、分配帶寬的特點，保證圖像的質量，同時也節省了所占的寬帶。
4廣播系統、時鐘系統、無線系統、電源系統
廣播系統由控制中心廣播系統、停車場廣播系統組成。首先廣播系統采用的是模塊化的設計，因而結構很簡單，便于操作和安裝；其次該系統具備很好的兼容性以及一致性，采取的是進口數字音頻信號處理設備，可以根據需要進行自由組合。時鐘系統主要有設在控制中心的GPS接收設備、主控母鐘、各站鋪助母鐘、子鐘以及傳輸設備等組成，其作用在于為乘客與工作人員提供標準時間，并且為其他系統提供統一的時間信號，從而實現全縣統一的時間標準。無線通信系統包括列車無線通信、公安無線通信以及消防無線通信。是為列車運營、電力供應、日常維修、防災救護提供指揮手段的專用通信系統。電源系統由配電設備、整流設備和蓄電池組成。電源系統是為通信設備中各系統正常運行提供電源保障。所以，電源系統一定要具有安全性和可靠性，可以滿足不間斷的運行。
三結束語
按照系統論要求，當前武警軍事訓練醫學存在許多問題，歸納起來主要有以下幾點。
1.1在培養模式上，重視整齊劃一，輕視個性發展武警部隊訓練醫學教學體制化的統一要求太多，如教學大綱、課程安排、教材、教學方法、教育測量與評價模式等。這使學員在教學中只是被動地接受知識，對如何在戰場或訓練中應用軍事訓練醫學理論缺乏興趣，對現實中可能出現的突況既乏于應對也無心理會，只關注如何以更高的分數通過考試，這勢必造成人才輸出規格單一化、結構簡單化。
1.2在素質培養上，重視學科素質，輕視人文素質人文素質表現為對人的尊嚴、價值、生命意義的關心、維護和追求。對于戰地軍事傷病員來說，不僅需要傷病治療，更渴望得到身邊戰友或醫生的真正關心。這對武警部隊訓練醫學教學提出了更高的要求，即教學不能單單局限于學科知識的掌握，同時也要提升人文素質。一個專業素質全面卻對別人的生命或健康漠不關心的人不是我們所需要的。
1.3在教學設計上，重視主觀臆斷，輕視客觀實際目前部隊在教學設計上，仍較多地從主觀角度考慮學生需要什么，部隊需要什么以及我們能做什么，真正認認真真地深入部隊、組織畢業生座談、歸納教學知識與實際需要中存在問題，或者與其他院校探討教學經驗及教學內容可以改革的地方，這些工作做得仍很少。部分教師仍把灌輸式作為主流的教學方法，以自己的主觀臆斷進行教學設計。
1.4在測評結果上，重視考卷成績，輕視應用能力目前還沒有能夠完全取代考試的測評手段，但是，也應該摒棄單純以考試成績來評定學員能力的模式。按照系統論的觀點，考試的重要意義之一在于更充分地發揮其反饋功能，既有學生對教師教學效果和教學質量的反饋，也有教師及時發現問題、重點教授和解惑的回應。現行的考試雖然也要求教師進行考試情況分析，但只是流于形式，對學生答題中反映出來的教學效果及學生知識應用能力的分析缺乏重視，不利于針對學生特點“因材施教”。
2以系統論為指導提高教學質量的建議
系統論的任務不僅要認識系統的特點和規律，更重要的是利用這些特點和規律去控制、管理、改造或創造系統，使它的存在與發展合乎人的目的需要。為此，針對武警部隊訓練醫學教學中與系統論不相符合的地方，提出以下幾點建議。
2.1培養目標要兼顧學員現在與將來工作發展的需要武警訓練醫學從社會需求和個人需求2個方面來確立其培養目標，實現社會本位與個人本位的辯證統一。社會本位表現為教育要滿足國家、社會發展的需要，滿足部隊建設需要;個人本位表現為教育要滿足學員個人身心發展的需要，既要考慮在軍隊服役期間的發展需要，也要考慮終身發展需要。在設計培養具體目標時應依據學員來自的工作機構層次，對不同層次不同專業的具體方向、側重點和課程體系等，應根據其所屬部隊對人才的需求變化適時、適當地調整人才培養方案。
2.2課程內容要更加注重提高學員職業能力和職業素養系統論強調系統與其子系統之間，系統內部各子系統之間和系統與環境之間的相互作用、相互依存和相互關系。這就要求我們在進行教學內容設計時，不僅要考慮教學內容內在的邏輯關系，還要考慮教學內容與部隊、學校和社會等大環境之間的關系。立足武警部隊遂行多樣化訓練執勤任務的特點，突出武警特色，第一理順課程的內在邏輯關系，從訓練生理生化特點－體能訓練實時監控－科學體能訓練方案的制定－訓練傷病的防治，形成從機制到應用，從基礎到臨床的科學合理的內容體系;第二理論教學緊密聯系實踐教學，實施“組合式教學”，通過大量的實踐課程來提高學員的動手能力、專業技能、戰術素養和處理問題的能力。
2.3從課堂教學和實踐教學2個方面改進教學方法武警部隊訓練醫學的學歷教育主要針對營區醫生，任職教育主要針對短期培訓的基層醫療衛生干部。在課堂教學中把參與式教學方法貫穿于案例教學方案中，如學習科學化體能訓練方案的制定這一內容時，教員先幫助學員掌握主要知識點，然后讓學員按照不同的訓練目的和課目來設計方案，并結合體能訓練的實時監控和學員自身的訓練效果來考察方案的有效性。通過這種多元教學方法的運用，學生學習的興趣和積極性、主動性有了很大程度的提高，也增強了實踐能力、分析和解決問題的能力，取得了良好的教學效果。
1.1網絡病毒的特點
與普通計算機程序相比，計算機病毒也是一段小程序，這段程序能夠影響計算機的正常運行，甚至破壞數據信息，另外，計算機病毒還具有以下特點：①破壞性:凡是通過軟件手段能觸及到計算機資源的地方，均可能受到計算機病毒的破壞.具有進行自我復制的能力，對于計算機病毒來說，通常情況下都會隱藏在合法程序的內部，并且隨著操作進行自我復制，不斷蔓延。②隱蔽性:病毒程序大多夾在正常程序之中,很難發現。③潛伏性:感染病毒后，一般情況會潛藏在系統中，不會立即發作，當計算機病毒因某些事件被激發而發作，進一步破壞用戶的計算機系統。④人為編制：計算機病毒不會憑空產生，是個人或組織為了獲取某種資源，進而編寫出來的具有破壞性的計算機代碼。⑤傳染性：計算機病毒往往通過拷貝進行傳播。通常情況下，計算機病毒都是附著在正常程序上，當該程序的某個事件被激發時，就會激活潛在的計算機病毒，在這些病毒中，一部分進行自我復制，向其他程序不斷蔓延；另一部分執行特定的破壞行為。
1.2計算機病毒分類
對于計算機病毒來說，依據的準則不同，其分類也存在一定的差異：①根據存在的媒體，可以將計算機病毒分為網絡病毒、文件病毒、引導型病毒。②傳染的方法，根據計算機病毒的傳染方式，可以將計算機病毒分為駐留型病毒、非駐留型病毒。③破壞能力，根據病毒的破壞能力可以將其分為無害型，無危險型，危險型，非常危險型。④算法，計算機病毒根據算法可以分為伴隨型病毒、“蠕蟲”型病毒、寄生型病毒、練習型病毒、詭秘型病毒、變型病毒等。
1.3計算機病毒的危害性
對于計算機病毒來說，雖然病毒的形式多種多樣，但其目的都是破壞程序的完整性，篡改文件，破壞數據，是計算機失去服務功效：①破對文件的分配表，進一步導致用戶丟失計算機磁盤上的信息。②惡意篡改磁盤的分配情況，造成數據錯誤。③刪除磁盤上特定的文件，破壞文件的數據信息。④內存的常駐程序受到影響。⑤自我繁殖，占據存儲空間。⑥篡改正常的運行程序。⑦盜用用戶的重要數據。
2計算機病毒的感染
通過外界被感染的軟盤；通過外界被感染的硬盤；通過網絡很短的時間在網絡上傳播。
3計算機病毒的防治方法
3.1基于工作站的防治技術
一般情況下，工作站防治病毒的方法包括：一是軟件防治，對工作站的病毒感染情況，定期不定期地用反病毒軟件進行檢測。二是在工作站上設置防病毒卡。通過防病毒卡進一步實施檢測病毒感染情況，防病毒卡的缺陷就是升級不方便，進而在實際應用過程中，影響工作站的運行速度。三是將防病病毒芯片安裝在網絡接口卡上。
3.2服務器的防治技術
在計算機網絡中，網絡服務器是支柱，一旦病毒擊垮網絡服務器，給整個網絡就會造成毀滅性的損失，其損失難以估量，并且無法挽回。目前，為了提供實時掃描病毒的能力，基于服務器的防治病毒的方法主要采用防病毒可裝載模塊（NLM）。
3.3對計算機網絡加強管理
首先制定出嚴格的規章制度，對計算機硬件設備及軟件系統的使用、維護、管理、服務等進行監管，對網絡系統管理員及用戶加大法制教育、職業道德教育的力度，依據法律手段，嚴厲打擊從事非法活動的組織或個人。其次，通過設置專人負責具體事務，及時檢查系統中出現的病毒癥狀，在日常工作中，做好病毒檢測工作，同時將出現的新問題、新情況等進行及時的匯報。
3.4預防計算機病毒的途徑
①對于外單位或他人的軟盤不要隨便借用。如果確實需要借用，在使用之前，需要進行嚴格的檢查，同時查殺計算機病毒；②在計算機病毒傳播方面，游戲軟件是主要媒體，在使用過程中需要特別注意；③對于新計算機，先對計算機病毒進行檢查、殺滅處理，然后再進行使用；④通過寫保護措施對所有系統磁盤和重要文件進行處理；⑤對重要的文件和數據隨時進行復制和備份；⑥如果計算機裝有硬盤，通過硬盤啟動計算機；⑦不非法復制軟件；⑧安裝防病毒卡。如果發現計算機感染了病毒，在這種情況下，需要清除病源，同時對計算機進行殺毒處理。目前殺病毒軟件較為方便。計算機是否感染了病毒通過殺病毒軟件進行檢查，以便早發現，早防治。
4預防病毒的政策建議
語文到底是什么?向無定論，但是相當專家學者都強調語文教育有以下幾個層面：①語言文字，主要是語言的實踐和運用；②語言文學，這是比較高的形態，關注學生的精神、態度；③語言文化，是讓學生對世界有獨特的認識。不管是哪一種說法，還是幾種說法的綜合，都不可否認傳統語文是一種中華民族在長期的歷史長河中創造性想象的沉淀，語文教育不同于其他化學物理等自然學科，帶有深深的歷史和民族文化的烙印。作為中華民族文化的延續紐帶，語文是我們生存生活的一種方式，是根植于我們血液之中的一種民族基因。而文化始終通過語文潛移默化維系著我們的民族文化、禮儀社交、文化教育價值等諸多方面。可是，現在一些學者認為要貫徹《標準》，就必須破除舊的傳統理念；認為中國傳統的教育思想和教學方式保守落后，阻礙了學生的個性發展，這是非常危險的。傳統只是時間問題而不是落后的代名詞，傳統教育與現代教育并不矛盾，對現代教育有著基礎性的重大意義。可以說，沒有傳統語文教育和語文教育的優秀傳統，今天新課程理念就失去參照和基礎，“忘記歷史，就注定要犯歷史的錯誤”，這是有教訓的。而且，基礎教育改革也不可能是一場徹頭徹尾的革命，必然是對傳統的繼承和發展的過程，是取其精華、去其糟粕的過程。
二、新課程理念下，做好語文教育優秀傳統的繼承與發展
陶行知先生的生活即教育的理念已經深人人心，其實和現在常說的“大語文教育”的思想是不謀而合的。在實施新課程教學的過程中，任何輕視忽視語文教育傳統這一中華民族母體文化傳統、割裂歷史傳統與現實的血脈聯系都是不可能的。我們必須在課程改革中彰顯優秀教育傳統，重視民族文化自覺性的回歸。而《標準》的三維目標無不體現了語文教育的優秀傳統的影響。
1．關于知識與能力。從總體上說，新課程標準實施以來，絕大部分教師改變了傳統教育中只注重知識傳授的不足，而將學生學習能力提到了一個嶄新的高度，這是對傳統語文教育的一大突破。確實，在千年的“學而優則仕”應試教育思想的束縛下，傳統語文教育這一塊出現了“繁、難、偏、舊”的局面，老師實施的是“題海戰術”，有的是“頭懸梁，錐刺骨”的精神，搞的是“口舌生瘡”、“皓首窮經”的苦學。而且在訓練的內容上，傳統語文重讀重寫而輕視聽說，甚至以“沉默是金”、“口訥不能言”為美德，強調灌輸，這些當然已經和現在新的社會發展要求不相適應。但是，我們更應該注意到語文教育優秀傳統的巨大影響意義。新課程三維目標之一就是“知識與能力”，反觀我們的課堂，學生敢于質疑，大膽評議，整個課堂氛圍濃烈，這的確有利于彌補傳統語文教育死氣沉沉的不足，給沉悶的語文教學注入了新的活力。但是，大部分課堂學生沒有寫字、沒有練習，呈現出虛浮的熱鬧。試想：學生基本功沒有了，還談得上什么能力?華中師范大學教授楊再隋指出：這些語言訓練不落實、不到位的課堂很“虛”。
因此，在新課改理念下必須重視學生寫字，加大對學生書寫指導，寫字習慣的培養。現在學生識字效率低，學生字也普遍不好，在家也沒有練字習慣，如果老師在課堂上再不指導練習，結果就無法想像了。我國語文教育傳統有一套訓練認字識字方法，應該將基礎知識重新放到應有的地位，否則能力就失去了基礎。可喜的是，新課標理念下語文教育重現“書聲瑯瑯”，比以往更加重視寫字，要求“以讀為本，以讀為根”。而且從國家發行的教材來看，仍有許多我們祖先遺留的精華，比如在小學就增加了文言文，在課文后面就增加了“我會認”、“我會寫”等項目，反映了新課程對語文優秀傳統的吸收，這不能不是說一種自覺的對語文教育優秀傳統的繼承和發揚。
2．關于過程與方法。在“過程與方法”這一塊，可以說這是新課程在提法上不同于傳統教育的最大特色。傳統教育強調結果、輕視過程，教學方法單一。新課程理念下，教師更新了觀念，提升了課程意識，學生“自主、合作、探究學習”，多媒體調動學生興趣，不能不說這比傳統的語文教育進步了些。但是，對照《標準》，我們發現在新課程理念下倡導的教學思想、教學過程、和教學方法對傳統語文教育繼承了更多，或者就是換了另外一種說法。因此，我們更加關注如何將這些優秀的教育傳統滲透于現在的課堂。
(1)《標準》具有濃厚的關注全體思想，關注全體學生，而傳統教育中早有“有教無類”思想。我們要在承認學生個體差異的前提下著重關注全體學生和學生的全面發展。
(2)關于個性發展。傳統教育中的“因教施教”早已成為教師學生耳熟能詳的詞語了。古代私塾中更有利于因材施教，現在我們要做的是怎樣將班級授課制和培優補差結合，怎樣組織課外活動來滿足不同學生發展的需求。新課程理念下要進一步大力倡導個性化學習和個性化評價。
(3)師生關系。新課程要求每一位教師進行民主教學，建立良好的師生關系，進而才有良好教學的氛圍。孔子說：“三人行必有我師焉。”他提倡“不恥下問”、韓愈說：“弟子不必不如師，師不必賢于弟子”，這種傳統的思想可以說對后代特別是現在具有深遠的影響，也正是傳統教育中“教學相長”思想的體現。在新課程理念下，教學一定要民主，師生要“對話”，特別是要激發學生參與教學的積極性，實現共生共創，師生互相促進，雙向成才。
(4)學習方式和教學方法。本次課程改革，凸顯了對學生學習方式的重視，提倡自主、合作、探究的學習方式，但是現在課堂出現了“虛、假、雜、鬧、偏”的現象，這實際上是對我國優秀教育傳統文化的認同和吸納不夠。在新課程理念下，一定將基礎知識和基本技能落到實處和注意老師的引導。這也是與語文教育優秀的傳統一脈相承的。①啟發誘導。孔子說“不憤不啟，不悱不發”，第一原則就是啟發原則。因此，在新課程理念下要將語文課上得充滿感情，充分激發學生興趣，“興趣是第一老師”，要用生活中的例子加上教師與學生的情感互動，真正將學生調動起來。②學而時習，溫故知新。在新課程理念下，必須注重新舊知識之間的聯系，根據認知規律，強調“反復學習”，強調知識再現。③重視文本，挖掘課程資源，擴大閱讀量。隨著課程改革的深入，一些教學手段多了起來．多媒體教學擺到了重要的地位。但是不可否認，作為課堂教學最重要的文本卻被置于一旁，這種狀況令人擔憂。一些專家教師為此進行了呼吁。《標準》要求“九年課外閱讀總量應在400萬字以上”，相比《標準》出臺前，這已經是提高了要求。盡管如此，與傳統語文教育的閱讀量相比，還是有很大的差距。傳統語文教育強調“博聞強識”，朱熹強調“讀書百遍，其義自現”就是這個道理。從現在的觀點來看，也必須遵守從“積累”到“感悟”的學習規律。人的語文綜合素養的提高必須是在一定的語言材料上積累起來的，如果斥之以“死記硬背”而加以指責甚至徹底拋棄，既是對傳統的不尊重，也是對《標準》的誤讀。在新理念下，要將各種閱讀方式結合起來，注重思考，提高學生語文能力。④接受學習與探究學習。這兩種學習方式都是學習的重要方式，在知識獲得方式、師生作用關系、知識結構水平、學生年齡等方面都有各自的優勢和局限。發現性學習注重學生對獲得知識的體驗和獲得知識過程中能力的形成，但是由于接受性學習的高效性以及發現性學習存在對學生基礎的要求比較高的局限性，注定了教師要將二者整合，真正貫徹“以人為本”的過去和現在都奉行的思想。
3．關于情感、態度、價值觀的問題。《標準》的核心理念“是全面提高學生的語文素養”，“其總目標是基于人的終身需要和諧發展所應具備的綜合素養而提出來的，它的基本精神體現了人文性與工具性的統一思想，思想性與審美性的統一”。《標準》精神和傳統教育的價值取向相比，二者是統一的。
(1)都非常重視德育教育。傳統語文教育一個突出特點就是將思想道德放在首位，無論是《三字經》、《名賢集》還是《弟子規》等，相當多內容都是進行思想道德說教的。當然，以孔子《論語》為代表的教育典籍更是如此，其核心是“仁”的思想，他提出“君子務本，本立而生”，這里的“本”就是做人的根本，做一個能為人民大眾謀福利的人。而《標準》對人的發展要求不正是從這一思想出發嗎?可以說，現代教育與傳統教育中，道德的基礎是相同的，但可惜的是，在現在的課堂中，相當多的教師并沒有根據文道統一的原則在課堂教學中感染滲透。因此，《標準》將“情感、態度、價值觀”作為一個不可少目標，對語文教育優秀傳統的傳承，其用意是不言而喻的。
(2)重視教學情感磨礪志氣作用。“情志作用”是非智力因素，傳統語文教育對此是非常重視的，“知之者不如好之者，好之者不如樂之者”，現在也有“興趣是最好的老師”一說，說明興趣和情感是推動學習的巨大動力。所以，《標準》特別注意對學生的激勵性評價，保護學生學習積極性和學習興趣。特別是現階段，影響學生學習的不良因素很多，加之學習本身就是一項很苦的勞動，如果教師經常將“天行健，君子當自強不息”(《尚書》)、“苦其心志，勞其筋骨”、“頭懸梁，錐刺骨”(《孟子》)等身處逆境而奮發圖強的故事用來激勵學生，在教學過程中多以“知識改變命運，”激發學生刻苦學習的志向，以各種課程資源中的人文精神，融合新穎的教學方法，培養學生學習語文興趣，“學以致用，身體力行”，加上教師的言傳身教，一定可以為學生的不同發展提供更大的學習空間。
當然，“書中自有黃金屋，書中自有顏如玉”、“學而優則仕”、賺大錢、娶美女、做官是傳統教育中過分注重功利性的表現，而且在傳統語文教學過程當中，傳授知識方法過于機械，傳授手段過于陳舊，容易讓人封閉保守、墨守成規而變得迂腐，這的確是與現在社會發展對人的多方面素質的要求是不適應的。但是不可否認，傳統語文教育無論是道德文化傳承上還是教育思想上的巨大作用，對今天的教育影響是深遠的。它存在于人們的思想觀念中，今天很多的教育思想和教學要求其實就是語文教育傳統的另一說法或者是與傳統交融后衍生新的意義。因此，在新課程理念下，我們不僅不能對傳統語文教育理念全盤否定，還要時時刻刻將傳統中優秀的思想和做法發揚。我們要做的就是找到新課程與語文教育傳統的交融點并加以吸收和發揚，這樣就會實現我國語文教育的優秀傳統的自覺性回歸。
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三對角線性方程組的求解是許多科學和工程計算中最重要也是最基本的問題之一。在核物理、流體力學、油藏工程、石油地震數據處理及數值天氣預報等許多領域的大規模科學工程和數值處理中都會遇到三對角系統的求解問題。很多三對角線性方程組的算法可以直接推廣到求解塊三對角及帶狀線性方程組。由于在理論和實際應用上的重要性，近20年來三對角方程組的并行算法研究十分活躍。
大規模科學計算需要高性能的并行計算機。隨著軟硬件技術的發展，高性能的并行計算機日新月異。現今，SMP可構成每秒幾十億次運算的系統，PVP和COW可構成每秒幾百億次運算的系統，而MPP和DSM可構成每秒萬億次運算或更高的系統。
高性能并行計算機只是給大型科學計算提供了計算工具。如何發揮并行計算機的潛在性能和對三對角系統進行有效求解，其關鍵在于抓住并行計算的特點進行并行算法的研究和程序的設計與實現。另外，對處理機個數較多的并行計算系統，在設計并行算法時必須解決算法的可擴展性，并對可擴展性進行研究和分析。
二、問題的提出
設三對角線性方程組為
AX=Y（1）
式中：A∈Rn×n非奇異，αij=0，。X=(x1，x2，…xn)TY=(y1，y2，…yn）T。
此系統在許多算法中被提出，因此研究其高性能并行算法是很有理論和實際意義的。
三、并行求解三對角系統的直接解法
關于三對角線性方程組的直接求解已經有大量并行算法，其中Wang的分裂法是最早針對實際硬件環境，基于分治策略提出的并行算法。它不僅通信結構簡單，容易推廣到一般帶狀線性方程組的并行求解，而且為相繼出現的許多其它并行算法提供了可行的局部分解策略。
近20年來求解三對角方程組的并行算法都是基于分治策略，即通過將三對角方程組分解成P個小規模問題，求解這P個小規模問題，再將這些解結合起來得到原三對角方程組的解。一般求解三對角方程組的分治方法的計算過程可分為3個階段：一是消去，每臺處理機對子系統消元；二是求解縮減系統（需要通信）；三是回代，將縮減系統的解回代到每個子系統，求出最終結果。具體可分為以下幾類：
（一）遞推耦合算法（RecursiveDoubling）
由Stone于1975年提出，算法巧妙地把LU分解方法的時序性很強的遞推計算轉化為遞推倍增并行計算。D.J.Evans對此方法做了大量研究。P.Dubois和G.Rodrigue的研究表明Stone算法是不穩定的。
（二）循環約化方法（CyclicReduction）
循環約化方法由Hockey和G.Golub在1965年提出，其基本思想是每次迭代將偶數編號方程中的奇變量消去，只剩下偶變量，問題轉變成求解僅由偶變量組成的規模減半的新三對角方程組。求解該新方程組，得到所有的偶變量后，再回代求解所有的奇變量。即約化和回代過程。由于其基本的算術操作可以向量化，適合于向量機。此方法有大量學者進行研究，提出了許多改進的方法。例如，Heller針對最后幾步的短向量操作提出了不完全循環約化方法；R.Reulter結合IBM3090VF向量機的特點提出了局部循環約化法；P.Amodio針對分布式系統的特點改進了循環約化方法；最近針對此方法又提出對三對角方程組進行更大約化步的交替迭代策略。
（三）基于矩陣乘分解算法
將系數矩陣A分解成A=FT，方程Ax=b化為Fy=b和Tx=y兩個方程組的并行求解。這種算法又可以分為兩類：
1.重疊分解。如Wang的分裂法及其改進算法就屬于這一類。P.Amodio在1993年對這類算法進行了很好的總結，用本地LU、本地LUD和本地循環約化法求解，并在1995年提出基于矩陣乘分解的并行QR算法。H.Michielse和A.VanderVorst改變Wang算法的消元次序，提出了通信量減少的算法。李曉梅等將H.Michielse和A.VanderVorst算法中的通信模式從單向串行改為雙向并行，提出DPP算法，是目前最好的三對角方程組分布式算法之一。2000年駱志剛等中依據DPP算法，利用計算與通信重疊技術，減少處理機空閑時間取得了更好的并行效果。此類算法要求解P-1階縮減系統。
2.不重疊分解。例如Lawrie&Sameh算法、Johsoon算法、Baron算法、Chawla在1991年提出的WZ分解算法以及Mattor在1995年提出的算法都屬于這一類。此類算法要求解2P-2階縮減系統。
（四）基于矩陣和分解算法
將系數矩陣分解成A=Ao+A，這類算法的共同特點是利用Sherman&Morrison公式將和的逆化為子矩陣逆的和。按矩陣分解方法，這種算法又可分為兩類：
1.重疊分解。這類算法首先由Mehrmann在1990年提出，通過選擇好的分解在計算過程中保持原方程組系數矩陣的結構特性，具有好的數值穩定性，需要求解P-1階縮減系統。
2.不重疊分解。Sun等在1992年提出的并行劃分LU算法PPT算法和并行對角占優算法PDD算法均屬于這一類。需要求解2P-2階縮減系統。其中PDD算法的通訊時間不隨處理機的變化而變化，具有很好的可擴展性。X.H.Sun和W.Zhang在2002年提出了兩層混合并行方法PTH，其基本思想是在PDD中嵌入一個內層三對角解法以形成一個兩層的并行，基本算法是PDD，三對角系統首先基于PDD分解。PTH算法也具有很好的可擴展性。
四、并行求解三對角系統的迭代解法
當稀疏線性方程組的系數矩陣不規則時，直接法在求解過程中會帶來大量非零元素，增加了計算量、通信量和存儲量，并且直接法不易并行，不能滿足求解大規模問題的需要。因此通常使用迭代法來求解一般系數線性方程組和含零元素較多三對角線性方程組。迭代法包括古典迭代法和Krylov子空間迭代法。
古典迭代法包括Jacobi、Gauss-Seidel、SOR、SSOR等方法。通常采用紅黑排序、多色排序和多分裂等技術進行并行計算。由于古典迭代法有收斂速度慢、并行效果不好等缺點，目前已較少用于直接求解大型稀疏線性方程組，而是作為預條件子和其它方法（如Krylov子空間方法）相結合使用。
Krylov子空間方法具有存儲量小，計算量小且易于并行等優點，非常適合于并行求解大型稀疏線性方程組。結合預條件子的Krylov子空間迭代法是目前并行求解大型稀疏線性方程組的最主要方法。
給定初值X0，求解稀疏線性方程組AX=Y。設Km為維子空間，一般投影方法是從m維仿射子空間X0+Km中尋找近似解Xm使之滿足Petrov-Galerkin條件
Y-AXm┻Lm
其中Lm為另一個維子空間。如果Km是Krylov子空間，則上述投影方法稱為Krylov子空間方法。Krylov子空間Km(A，r0)定義為：
Km(A，r0)=span{r0，Ar0，A2r0，…，Am-1r0}
選取不同的Km和Lm就得到不同的Krylov子空間方法。主要算法包括四類：基于正交投影方法、基于正交化方法、基于雙正交化方法、基于正規方程方法。
Krylov子空間迭代法的收斂速度依賴于系數矩陣特征值的分布，對于很多問題，直接使用迭代法的收斂速度特別慢，或者根本不收斂。因此使用預條件改變其收斂性，使中斷問題可解，并加速收斂速度是需要的。目前人們研究的預條件技術可分為四類：采用基于矩陣分裂的古典迭代法作為預條件子、采用不完全LU分解作預條件子、基于系數矩陣近似逆的預條件子、結合實際問題用多重網格或區域分解作預條件子。對Krylov子空間和預條件Krylov子空間方法有詳細的討論。
預條件Krylov子空間方法的并行計算問題一直是研究熱點，已提出了一系列好的并行算法。目前預條件Krylov子空間方法的計算量主要集中在矩陣向量乘上。雖然學者們做了大量的研究工作，但是還沒找到效果好，又易于并行的預條件子。
需要特別指出的是，對于一般線性代數方程組的并行求解，其可擴展并行計算的研究已相對成熟，并已形成相應的并行軟件庫，如美國田納西亞州立大學和橡樹嶺國家實驗室研制的基于消息傳遞計算平臺的可擴展線性代數程序庫ScaLAPACK和得克薩斯大學開發的界面更加友好的并行線性代數庫PLAPACK。我們借鑒其研究成果和研究方法，對三對角線性方程組并行算法的研究是有幫助的。
五、結語
關鍵詞：事件事故交通事故交通肇事
一事物的出現，人們必然要從性質上對該事故作出判斷，從而能更好地對該事物進行認識和處理。同理，隨著社會經濟的快速發展，人們之間的交往、溝通越密切，人們出行也就越發頻繁，代步工具也越來越快捷、先進。因而在出行過程中引發的各種交通問題也越來越引發人們的深思。其中，最基礎、最根本的的問題就是交通事故的涵義。
一、我國現行法律對交通事故的定義
關于交通事故的定義，在我國最詳盡、最權威的莫過于自2004年5月1日起施行的《中華人民共和國道路交通安全法》（以下簡稱《道交法》）。該法第八章附則第一百一十九條第五項明確規定了交通事故的定義，即“車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產損失的事件。”
上述定義不難看出，構成交通事故必須同時具備以下幾個特征：
（一）交通事故必須是事件，而不是行為。換句話說交通事故可以是一行為導致的結果，也有可能是單純的事件。
（二）一方主體必須是車輛，包括機動車或非機動車。
（三）必須發生在道路上。此處的道路，按照《道交法》第八章附則第一百一十九條第一項之規定，是指“公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。”
（四）必須有危害結果。包括人身傷亡或者財產損失，或者人身傷亡和財產損失同時具備等情形。
（五）人身傷亡或者財產損失的危害后果必須是車輛造成的。按照“車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產損失的事件”的定義劃分主謂賓結構可以得出危害結果是由車輛造成的。此處的造成，應當包括直接或間接造成的。例如，某甲駕車違反交通法規定過失危害公共安全直接將不特定的某乙撞死，那就屬于直接造成。若行人某甲因急事在機動車上狂奔直接撞在了正常停放在路邊的汽車上，則為間接造成。
（六）必須是基于過錯或意外。
二、《道交法》對交通事故定義的不足
《道交法》對交通事故的定義可謂進一步詳盡，但仍有值得商榷之處。
（一）將主體直接表述為車輛，是否屬于語法錯誤。
車輛是物體，本身沒有意識，不可能存在過錯或過失；車輛本身不能運動，并不能單純造成他人人身傷亡或財產損失的危害后果。因此直接將交通事故的主體認為是“車輛”本身，屬于語法錯誤。將“車輛”理解為“駕駛車輛”體現出人的主觀能動性更為準確。并且，此處的駕駛應當作廣義的理解，即包括駕駛的準備階段、駕駛實行階段，直至駕駛結束后車輛停止時的持續狀態整個過程。換句話說，車輛只要出現在道路上即可，而是否處于運動狀態則無需考慮。如，違規停車引發的事故也屬于交通事故。
（二）一方的主體必須是車輛，即發生事故的主體必須是車與車之間、車與人之間，而將人與人之間絕對地排除在交通事故主體之外，有欠妥當。
具體來講，根據《中華人民共和國刑法》第一百三十三條“違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或拘役”和2000年11月10日最高人民法院《關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》第一條“從事交通運輸人員或者非交通運輸人員，違反交通運輸管理法規發生重大交通事故，在分清事故責任的基礎上，對于構成犯罪的，依照刑法第一百三十三條的規定定罪處罰”的規定，可以看出，一是行為人構成交通肇事罪必須是建立在有交通事故發生的前提之下。沒有交通事故，就不可能出現交通肇事罪的情形。也就是說，一行為只有可能首先是交通事故，才有可能成為交通肇事案件。即交通事故與交通肇事罪之間是包含與被包含的關系。
二是交通肇事罪的主體是指一切違法交通管理法規而造成重大危害結果的人員，即既包括車輛（包括機動車和非機動車）駕駛人和在道路上行走的行人，還包括車輛乘坐人（乘客）、在道路上從事其他活動的人等等。舉例如下：
例一：行人甲因急事回家，在人行道上急速奔跑，多次與他人發生肢體擦碰，不小心將一行走的老婦碰倒在地，致死該老婦頭部著地死亡。行人甲的行為構成交通肇事罪。
例二：行人甲闖紅燈橫穿馬路，乙駕駛汽車正常行駛為了躲避甲緊急避險撞到路邊燈柱，致車上乘客丙死亡。行人甲的行為構成交通肇事罪。
例三：乘客甲坐在乙駕駛的公共汽車上，猛然發現自己坐錯了車，立即要求乙停車。乙以未到站為由不停。甲硬拉車門強行下車，
結果在混亂之中導致另一乘客丙從車上擠下。乘客甲的行為構成交通肇事罪。
例四：乞討人甲在機動車道內穿梭在車輛中進行乞討。甲舉起手中的乞討棍往乙正常駕駛的汽車瞬間伸出，意圖攔停乙駕駛的汽車后進行乞討。乙猝不及防，在緊急避險中車輛失控致路邊一行人丙死亡。乞討人甲的行為構成交通肇事罪。
由此可見，一般情況下，交通事故的主體應當包含交通肇事罪的主體。《道交法》將交通事故的主體僅局限于車與車和車與人之間是不準確的。
（三）必須是因過錯或意外的規定過于籠統，也存在歧義，不利于實踐中辨別和操作。
1、因過錯的理解有歧義。
（1）因誰的過錯不明。僅僅從“車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產損失的事件”的定義中，容易理解為僅指車輛一方的過錯或意外。這樣理解，顯然與現實中出現的車輛一方無過錯非車輛方全部過錯的情形仍然認為是交通事故的做法相違背。如行人進行高速路被甲駕駛汽車正常行駛而撞死，此案明顯屬于交通事故。
（2）是否可以理解為只要存在過錯即可而無需理會引發過錯的對象或原由。按照事故發生的原由，過錯可能是車輛駕駛人本人的過錯導致的，還有可能是他方的過錯導致的，也有可能是雙方或多方的過錯導致的。是不是只要發現有一方存在過錯，就一定是交通事故呢？舉例如下：
例五：某甲駕駛車搭載妻乙在路上正常行駛過程中，二人發生爭吵，妻乙憤而突然開車門跳車致死。此案是否為交通事故？本案中，甲無任何過錯，二人的吵架行為并不是違反交通法規的行為。乙憤而開車門跳車的行為侵犯的法益主要是違反了正常的交通管理秩序。對于乙的行為甲無法遇見（排除甲放任其妻死亡的可能性），應為意外事件。
例六：某甲駕駛公共汽車搭載乘客在高速路上正常行駛，突然車內發生搶劫案件。歹徒逼迫某甲駕車繼續前行，乘客乙慌亂中砸破車窗跳車意圖逃生，結果給摔死。此案是否為交通事故？本案中，甲無任何過錯，乙為逃跑而跳車在主觀上明知給自己造成的危害要么是放任的間接故意要么是過于自信的過失。乙跳車的行為雖然在客觀上侵犯了正常的交通管理秩序這一法益，但并沒有引起對他人人身或財產的侵犯這一更大的法益，而且乙的自救行為主要目的是為了保護自身的生命財產安全這一法益。并且，乙逃跑所引發的一系列法益受損，是歹徒實施故意犯罪所能預見或應當預見到的，故而應當由歹徒來承擔因故意犯罪所帶來的一切后果。換句話說，即使乙跳車的行為引發另一起交通事故的發生，也應當作為歹徒實施故意犯罪造成更為嚴重的危害后果而加重處罰。故而不能作為交通事故處理。
例七：某甲駕駛機動車在道路上實施搶奪，在搶奪行人乙的皮包時因乙不放手將其拖倒并拖行數十米后致乙死亡。此案是否為交通事故？本案中，甲在道路上實施故意犯罪行為，其行為不僅侵犯了正常的交通管理秩序，侵犯的更大的法益是他人的人身財產安全。侵犯正常的交通管理秩序這一法益只是侵犯他人的人身財產安全這一法益的必要手段而已，二者為牽連關系。故而不能作為交通事故處理。
例八：某甲酒后躺在自己停放在路邊的車內睡覺，因為車窗封閉時間過長缺氧而導致自己窒息死亡。此案是否為交通事故？甲將車停在路邊，可能已經侵犯到正常的交通管理秩序（即違規停車）。甲死亡因缺氧而死，系甲操作不當。甲操作不當的行為（即關車窗）并沒有違反正常的交通管理秩序，也未危害到公共安全，系典型的常識性錯誤。故而不能作為交通事故處理。
由此可見，過錯的引發對象和原由，對于某案是否為交通事故有重要作用。
2、此處的過錯或意外的概念和內涵不清楚。
（1）過錯，按照我國法律的規定包括故意或過失。此處的過錯是僅指故意或過失還是既包括過意或過失呢，存在疑問。
故意，名詞解釋為存心，有意識地，即明知不應或不必這樣做而這樣做。我國刑法中，犯罪故意是指明知自己的行為會發生危害社會的結果，并且希望或者放任這種結果發生。可見，我國刑法中所指的故意，是針對行為導致的危害結果而言的，并不是僅僅針對行為本身。同理，過失犯罪是指應注意、能注意而不注意或注意到了卻輕信能避免而造成了危害。由此可見，在犯罪領域內研究的主觀心態，都是針對行為人對危害結果的心態，而不單純考慮行為人對某行為的心態。
可見，單純考慮過錯是否包括故意或過失是沒有實際意義的，必須結合行為和危害結果予以考慮才有意義。
（2）過意或過失，是指對違反交通管理法規的行為存在故意或過失，還是指對造成的人身傷亡或者財產損失的危害結果存在故意或過失，存在疑問。行為人對違反交通管理法規的行為在主觀上可以是故意，也可以是過失。例九：行為人明知道闖紅燈是違法《道交法》還闖紅燈，可見行為人針對違法行為而言在主觀上是故意，但是行為人對闖紅燈可能導致的危害后果應當能預見但是卻輕信能避免，因而對危害后果又是過失心理。例十：行為人沒有看清楚錯把紅燈當綠燈致使客觀上闖了紅燈，此時行為人在主觀上應當為疏忽大意的過失，過失闖了紅燈之后導致與其他正常駛入路口的車輛發生了碰撞，因而對危害后果又屬于疏忽大意的過失。
可見，交通事故中的過失適用于危害行為和危害結果，但是交通事故中的故意則只能適用于危害行為，而不能適用于危害后果。否則，即為故意犯罪。
（3）意外。
（1）此處的意外是僅指不可抗力還是指既包括不可抗力又包括意外事件。
一是包括不可抗力。不可抗力，是指不能預見、不能避免和不能克服的客觀情況。主要包括三種形式：自然災害，如臺風、洪水、冰雹；政府行為，如征收、征用；社會異常事件，如罷工、騷亂。
例十一：某甲駕駛車輛在道路上正常行駛，突發地震，導致汽車翻車，致使車上多人重傷和死亡。整個案件中，某甲不存在過錯，也無法抗拒。
例十二：某甲駕駛車輛在道路上正常行駛，突然出現了暴亂事件，致使某甲的車輛被暴亂者砸壞擋風玻璃，某甲驚嚇過度車輛失控，致多名群眾重傷和死亡。
二是包括意外事件。意外事件是指行為人雖有預見的義務，根據行為人的自身狀況和當時的環境、條件，不可能預見。
例十三：某甲駕駛車輛在道路上正常行駛，忽然從山上滾下來一個大石頭，正好砸在汽車上造成車輛毀損，多人死亡和受傷。整個案件中，某甲雖然有預見的義務，但是按照當時的條件，某甲無法預見到路邊山上會有大石頭滾下，因面屬于意外事件。
例十四：某甲駕駛車輛搭載某乘客乙在道路上正常行駛，乙認為某甲繞遠路，甲辯稱是抄近路。乙見甲行駛的道路較為偏僻，在要求甲改變行駛路線未果的情況下誤認為甲會對自己實施不法行為而瞬間開車門跳車致使雙腿斷裂鑒定為重傷。乙假想防衛。按照當時的環境、條件，甲對乙的跳車行為不能遇見，因而屬于意外事件。
（2）不少理論認為交通事故的意外僅指自然災害。如化學工業出版社2007年1月出版的由劉建軍主編的《新編交通事故處理實用手冊》一書第一章第一節第一問“什么是道路交通事故？”中認為“交通事故不僅是由于交通參與者違反交通管理法規造成的，也可以是由于意外造成的。如地震、臺風、山洪、雷擊等不可抗拒的自然災害”可為代表。既然自然災害能成為交通事故。同樣，意外事件也可以成為交通事故。二者都屬于行為人在主觀上沒有任何故意或過失，都是因為客觀等其他原因造成的危害后果，與行為人的行為沒有任何直接的因果關系。因此，將交通事故的意外僅理解為自然災害，是以偏概全的做法。
三、交通事故的準確定義
基于交通事故定義的上述局限性和不完整性，筆者認為應當對交通事故定義進行如下修正。
交通事故，是指行為人基于交通運輸方面的過錯或者車輛駕駛人駕駛車輛因為意外，在道路上，過失造成不特定人人身傷亡或財物損失的事故。
（一）交通事故首先必須是事故。伯克霍夫認為，事故是人(個人或集體)在為實現某種意圖而進行的活動過程中，突然發生的、違反人的意志的、迫使活動暫時或永久停止的事件。事故的含義包括：一是事故是一種發生在人類生產、生活活動中的特殊事件，人類的任何生產、生活活動過程中都可能發生事故。二是事故是一種突然發生的、出乎人們意料的意外事件。由于導致事故發生的原因非常復雜，往往包括許多偶然因素，因而事故的發生具有隨機性質。在一起事故發生之前，人們無法準確地預測什么時候、什么地方、發生什么樣的事故。三是事故是一種迫使進行著的生產、生活活動暫時或永久停止的事件。事故中斷、終止人們正常活動的進行，必然給人們的生產、生活帶來某種形式的影響。因此，事故是一種違背人們意志的事件，是人們不希望發生的事件。
可見，交通事故是多種事故中的一種具體現象。因此，認為交通事故屬于事故更為準確、直接。
（二）交通事故必須造成了危害后果。即造成了人身傷亡或者財產損失。沒有人身傷亡和財產損失的交通事故是精神層面的事故。
（三）交通事故必須是對公共安全有威脅，即有可能危害到不特定人的人身和財產安全。
1、此種威脅，只要客觀上可能對公共安全造成威脅即可，并不要求行為人對公共安全造成威脅是否明知。例十五：某甲駕駛機動車違章進入非機動車道，甲的這一行為已經對公共安全產生威脅，即可能危及不特定的行人的人身和財產的安全，行為人甲只是輕信能避免而已。例十六：某甲駕駛雨刮器有故障的汽車行駛正常在道路上，某甲并未意識到已經威脅到公共安全。突然天下大雨，遮擋了視線，因雨刮器故障無法保持良好視線。情急之下甲緊急停車，導致跟隨甲的乙車追尾致乙車車上三人死亡。此案屬于交通事故。
2、此處的對公共安全的威脅可以是故意，也可以是過失。基于行為人實施的違反交通運輸法規的行為是故意還是過失的不同，對危害公共安全的威脅也會產生故意和過失兩種形式。例十七：某甲酒后違法駕駛機動車，對于公共安全的威脅在主觀上就是故意，在客觀上也實施了對公共安全造成威脅的行為，但并不能說某甲就構成了“以其他危險方法危害公共安全罪”。甲雖系酒后駕車，但是甲是基于對本人過于自信的過失，輕信自己能避免危害結果的發生。換句話說，對危害結果的發生，是行為人不想看到的。因此，甲的行為只能是交通肇事罪，而不是以其他危險方法危害公共安全罪，也不是過失以其他方法危害公共安全罪。例十八：某甲駕駛機動車未看清楚路牌導致進行某單行路段，與乙正常駕駛的來車發生碰撞。本案中，某甲的行為系過失，其過失行為也危害到公共安全，但是對于危害結果，行為人甲因為疏忽大意未能預見到。因此，甲的行為構成交通肇事罪和過失以其他方法危害公共安全罪的法條競合犯，根據普特條款的原則，以交通肇事罪定罪處罰。
3、此處的不特定人，不是指結果上的不特定人，而是指該危害行為發生前可能對不特定人造成損害，在結果上完全可能出現只對特定人和財物造成了損害。但這并不妨礙交通事故本身的成立。例十九：某甲駕駛機動車超速行駛在路上，由于車速過快撞在了路邊的燈柱上造成自己重傷。本案雖然只是造成了甲特定人的死亡這一危害結果，但是由于甲超速行駛對公共安全已經造成威脅，只是結果上只是造成了特定人甲自己的死亡而已，這并不影響到交通事故的成立。
（四）交通事故必須發生在道路上。非道路上發生的事故，由于不影響到交通運輸，當然不屬于交通事故。
（五）根據行為人主觀上是否存在過錯，將交通事故的類型分為了有過錯的交通事故和意外的交通事故。一是有過錯的交通事故，在主體上并不要求，一般主體即可。但必須要求行為人是基于交通運輸方面的過錯，即行為人有故意或過失違反交通運輸方面的行為。二是對于意外的交通事故，在主體上有限制，必須是車輛駕駛人，因為在意外的情形下車輛駕駛人才有可能危害到公共安全。很難想象，非車輛駕駛人在意外情況下可能危害到公共安全。但也不能絕對化。例二十：某甲系挑夫，四處幫人挑東西以賺取工錢謀生。某日，甲幫某乙挑兩箱價值50萬的金銀首飾行走在人行道上，由于突遇臺風，某甲把持不住，臺風將首飾卷走掉下人行道旁的河中沖走。還把某甲挑東西的扁擔給卷入半空，掉下來后砸到另一行人丙并致其死亡。此行為能否認為是交通肇事，有待商榷。
在傳統教學模式下，學生處于相對封閉的校園，基本都是被動接受知識，對企業實際工作了解得很少，造成學生走上工作崗位后很難立即適應，所以根據企業的會計崗位設置教學內容就顯得十分必要。可以將教學內容按照企業成本核算流程中的不同會計崗位進行劃分，使學生掌握每個崗位的核算內容和方法，這樣不僅可以提高學生的實際操作能力，而且可以激發他們的學習熱情。此外，將學生置于企業實際的會計崗位也是一個不錯的方法。首先，加強與企業的聯系，建立校外實習基地。其次，將每個學生輪流置于一個個成本核算崗位上，讓他們明白每個崗位的工作職責和核算方法。經過一個流程的實習，學生就能加深對理論知識的理解，實踐操作能力也會提高不少。最后，給學生提供一個企業一段時期內的成本核算資料，讓學生獨立完成成本核算，對所學內容進行總結和檢驗。
二、在教學中運用一些成功或失敗案例。
教師通過案例，讓學生運用所學知識和方法分析案例中的成功與失敗之處，然后分小組進行討論，最后提出可行方案。這樣不僅使學生從被動地位轉到主動地位，提高獨立思考能力，還達到教師教學目的，一舉兩得。在教學中運用案例教學，最重要的就是學生敢于提出問題，只有這樣，教師才能引導學生由淺及深地思考問題，從而達到全面理解的目的。此外，可以嘗試建立學習小組，將成本會計的學習活動轉移到課堂以外，教師提供一些方向性指導，通過查閱案例和小組討論實現學習目標。
三、課堂教學發揮計算機輔助教學系統的作用。
計算機輔助教學系統是利用計算機作為信息傳播和處理媒介完成教學和訓練任務的新興技術，它能營造一種“圖文并茂、動靜結合、聲境交融、視聽并用”的多媒體交互式教學環境。在這種環境下，多種感官的刺激加深了學生對新鮮事物的印象，取得了更好的學習效果。在成本會計教學中，教師除了要傳授基本的、核心的理論知識外，更要培養學生的動手能力。由于條件的限制，傳統的成本會計教學往往分為理論教學和實踐教學兩部分，盡管做了許多嘗試，如崗位實習、校外實習等，但如何把理論和實踐相結合依然是一個難題，計算機輔助教學系統的使用改變了這一現狀。教師運用計算機可以模擬賬、證、表等各種會計資料，也可以模擬一些數據的來源去向、計算流程、賬務處理等；學生可以邊學習理論、邊實踐操作。整個教學過程生動、直觀，猶如“身臨其境”，這樣可大大激發學生的學習積極性，對賬戶的設置與結轉、費用的歸集與分配、成本計算與核算就可有更加深刻的認識，實際操作能力自然可提高。
四、在實踐教學環節上花氣力、下工夫。
目前高職院校成本會計實踐教學普遍采用的形式和手段有練習、測試、校內模擬實訓、校外單位實習、撰寫論文等。在實踐教學中，有條件的話，應盡可能帶領學生到類似企業進行參觀，了解企業各個職能部門的分工與合作、產品的工藝流程、產品中原料和輔料的構成，等等，使學生對產品的制造過程形成感性認識，為成本核算的學習奠定基礎。在模擬實訓中，要制訂科學、系統的實訓計劃，按照單元實訓和綜合實訓兩部分進行。實訓中指導教師要認真指導學生進行規范化操作，實訓后要求學生展示實訓成果并總結實訓心得體會。指導教師要對每名學生的操作過程及成果進行評價，寫出評語，評定成績，評選出優秀實訓作業，為以后教學提供樣本。
五、結語
