時間：2022-07-21 02:58:09
引言：易發表網憑借豐富的文秘實踐，為您精心挑選了九篇消防通道范例。如需獲取更多原創內容，可隨時聯系我們的客服老師。
任何單位和個人都有維護消防安全、保護消防設施、預防火災、報告火警的義務。任何單位和成年人都有參加有組織的滅火工作的義務。機關、團體、企業、事業等單位應當履行下列消防安全職責：
1、落實消防安全責任制，制定本單位的消防安全制度、消防安全操作規程，制定滅火和應急疏散預案；
2、按照國家標準、行業標準配置消防設施、器材，設置消防安全標志，并定期組織檢驗、維修，確保完好有效；
3、對建筑消防設施每年至少進行一次全面檢測，確保完好有效，檢測記錄應當完整準確，存檔備查；
4、保障疏散通道、安全出口、消防車通道暢通，保證防火防煙分區、防火間距符合消防技術標準；
5、組織防火檢查，及時消除火災隱患；
2020年11月
目 錄
一、編制依據、原則、范圍
二、工程概況
三、施工準備
四、樹木移栽
五、管道施工
六、土方回填
七、混凝土層施工
八、瀝青混凝土施工
九、應急預案及應急響應
十、質量保證措施
十一、雨季施工措施
十二、施工安全與環境保證措施
一、編制依據、原則、范圍
編制依據
1、《公路土工試驗規程》(JTG E40-2007)；
2、《施工現場臨時用電安全技術規范》（JGJ46—2005）；
3、《建筑施工安全檢查標準》（JGJ—59）；
4、《建筑施工技術規程》（GB50330—2002）；
5、《建筑工程施工質量驗收統一標準》（GB50300-2013）；
6、國家和地方政府頒布的工程建設標準強制性條文；
7、業主、設計提供的其它基礎資料；
8、施工場地周邊環境及施工條件。
編制原則
（1）確保技術方案針對性強、操作性強。施工方案經濟、合理。堅持技術先進性、科學合理性、經濟適用性與實事求是相結合原則。根據工程地質、水文地質、周邊環境及工期要求等條件選擇最具實用性的施工方案和機具設備。
（2）技術可靠性原則。根據本工程特點，依據武漢市新洲區及其周邊地區類似工程施工經驗，選擇可靠性高、可操作性強的施工技術方案進行施工。積極應用新材料、新技術，不斷提高施工技術水平和機械化施工技術，以滿足施工進度與施工安全要求。
（3）經濟合理性原則。針對工程的實際情況，本著可靠、經濟、合理的原則比選施工方案，施工過程實施動態管理，從而使泵站施工達到安全、優質、高效的目的。
（4）環保原則
施工前充分調查了解工程周邊環境情況，緊密結合環境保護進行施工。施工中認真作好文明施工，減少空氣、噪音污染，施工污水、廢漿經沉淀并取得相關部門的批準后方可排放。
編制范圍
編制范圍為消防撲救場地施工及相關。
二、工程概況
本工程為消防場地改造工程。包括樹木移栽、土方開挖、基礎壓實、雨水污水管道安裝、回填碎石、混凝土施工、瀝青混凝土施工等。
工程地點：武漢市施工步驟如下：
施工準備樹木移栽場地平整測量放線基坑分層開挖墊層施工管道施工土方回填碎石墊層施工混凝土層施工瀝青混凝土面層施工驗收。
三、施工準備
1、 現場準備
（1）拆除障礙物，由建設單位拆除相應障礙物，并了解有無地下管線等，若有及時拆除。
（2）場地必須做到“三通一平”，由建設單位提供場地的“三通一平”。臨時道路須通暢，以便設備及材料進入施工現場。將水源接至施工現場。臨時配電須接到現場。現場場地須平整，以滿足施工要求。
（3）施工測量放線，據建設單位提供基建點進行放線，測出基坑邊線，并設置控制點和標高控制點，加以保護，以免施工損壞。
（4）做好安全生產、文明施工等工作。
2、技術準備
技術準備是施工準備的核心。由于任何技術的差錯或隱患都可能引起人身安全和質量事故，造成生命、財產和經濟的巨大損失。因此必須認真地做好技術準備工作。具體有如下內容:
（1）施工圖審核
由項目總工程師牽頭，帶領施工技術、質量、安全、材料設備等人員對建設單位提供的設計圖紙和文件進行閱讀、分析、研究，熟悉設計內容，理解設計意圖，消滅差、錯、碰、漏等問題。
1）設計總說明書：閱讀掌握了解建設項目的技術條件、設計原則及上級主管部門的審批意見。
2）相關標準圖：設計文件中注明采用的標準圖、通用圖、參考圖及相關規范與設計文件對照閱讀。
3）設計要求的施工方法、工藝，采用的新技術、新方法、新材料是否成熟、可靠；是否需要試驗研究；施工方法是否恰當；與企業員工素質是否相適應。
4）工程數量審核：對所有設計圖進行全面復核，匯總工程數量與設計提供的數量進行對比是否存在量差。
（2）測量放樣
1）測量人員對控制點進行復測，并編制復測成果書報公司、監理批準后方可使用。
2）用于測量的圖紙資料，測量技術人員必須認真核對，必要時應到現場核對，確認無誤無疑后，方可使用。
3）原始觀測值和記事項目，應在現場用鉛筆記錄在規定格式的外業手簿中。測量技術人員要認真整理內業資料，保證所有測量資料的完整。資料必須一人計算，另外一人復核。抄錄資料，亦須認真核對。
4）外業前，測量技術人員對內業資料進行檢查，所采用的測量方法、測量所用樁點以及測量要達到的目的向測工進行交底，做到人人明白；外業中，中線和高程測量要形成檢核條件，滿足校核條件要求的測量才能成為合格成果，否則返工重測；外業后，應檢查外業記錄的結果是否齊全、清晰、正確，由另一人復核結果無誤后，向技術主管交底。
5）用于施工的測量儀器和設備，應按照規定的日期、方法送到具有檢定資格的部門檢定和校準，合格后方可投入使用。
6）所用的測量儀器和工具使用前，要檢查是否完好。在運輸和使用測量儀器的過程中，應注意保護，如發現儀器有異常，應立即停止使用并送檢，并對上次測量成果重新作出評定。
7）測量過程中，必須消除干擾，需停工的要停工，以保證測量精度。各種建筑物放樣時應和施工人員密切配合，避免出現不必要的偏差。
8）所用的導線點、水準點、軸線點（或中線點）要設置在工程施工影響范圍之外、堅固穩定、不易受破壞且通視良好的地方。定期對上述各樁點進行檢測，測量標志旁要有明顯持久的標記或說明。經常復核導線點、水準點，隨時掌握控制點的變形情況，關注量測信息。在測量工作中，隨時發現點位變化，隨時進行測量改正。嚴格遵守各項測量工作制度和工作程序，確保測量結果的準確性。
9）加強對測量用所有控制點的保護，防止移動和損壞。
10）施工測量嚴格執行三級復核制，杜絕人為的錯誤；嚴格執行計算、復核、審核制度。
11）施工放樣前將施工測量方案與意見報告監理審批。
12）積極和測量監理工程師進行聯系、溝通和配合，滿足測量監理工程師提出的測量技術要求及意見，并把測量結果和資料及時上報監理，測量監理工程師經過內業資料復核和外業實測確定無誤后，方可進行下步工序的施工。
（3）技術交底
工程部在全面掌握泵站的設計要求后，依據施工和驗收規范及施工組織設計的有關要求，明確工藝流程，確定過程中影響質量的重要因素并制定技術、安全等控制措施，編制技術交底書。
工程部對項目施工隊的交底，可以通過文件下發和會議通知的形式交底。
技術交底書面資料采用統一印制的標準樣式，應填寫清楚并注明各部尺寸，復制若干份。交底人和接收交底人當面交接，解釋明白確認無誤后雙方簽認，其中一份由交底人留存。技術交底書應含主要質量及安全措施。設計有變更時，相應的受控文件、資料、技術交底應同步變更，避免因變更設計引起工程材料重復提報。
3、機械設備配置
根據各工序所需要的機械設備，計劃投入主要機械設備見下表。
撲救場地主要機械設備配置表
序號
名稱
規格型號
單位
數量
備注
1
發電機
75kW
臺
1
應急
2
挖掘機
150
臺
2
土方
3
自卸車
/
臺
6
土方外運
4
潛水泵
1.5kW
臺
6
降水
5
壓路機
/
臺
1
土方回填壓實
6
汽油平板夯
/
臺
3
土方回填壓實
7
震動泵
/
臺
1
混凝凝土振搗
4、儀器配置
主要測量計劃見下表。
主要測量儀器配備
序號
儀器設備名稱
規格型號
數量
用途
備注
1
水準儀
DS02
1臺
高程測量
校驗合格
2
全站儀
TS02puls
1臺
平面測量
校驗合格
3
GPS
華測M6
1臺
平面測量
校驗合格
4
水平尺，卷尺
10m
1套
日常測量
校驗合格
四、樹木移栽
4.1樹木移栽數目詳見附表
4.2移植前的準備和技術處理
1、移栽場地的準備
(1)根據施工的要求,選擇合適的移栽場地。
（2）理溝是兩個方面的工作,一是理排邊溝,二是整理路道理巷溝。
(3)在翻溝打細前須下足基肥,基肥以有機肥或零肥為主,同時殺菌、除草、殺蟲等工作。
2、建立登記卡,記錄樹種高度、干徑,分枝點高度,樹冠形狀和主要觀賞面,與業主一起,確定需移植樹木的生長狀況,對移植有特別風險的樹木,要予以確定,專題討論,制定特殊的移植方案。
3、平衡修剪
為保持樹木地下部分與地上部分的水分代謝平衡,減少樹冠蒸騰,對茂葉樹銀杏和再生能力強的常綠樹桂花可進行適當的樹冠修剪,甚至可以截干,截口應涂抹防腐劑(瀝青,白調和漆:石灰乳或用稀泥薄膜包扎)去葉1/2—1/3,適當留些小枝,易于發芽展葉。
4、切根處理
一般名貴樹種的切根處是在移植前2-3天前進行。以樹桿為中心,以胸徑的4-5倍為半徑畫一個圓形邊線,把圓形的東南西北分成4段,在相對的南和北或東和西兩段向外挖寬30-40cm的溝,深度50-70cm(視溝得深淺而定),挖掘時,應用鋒利的修枝剪或手鋸切斷使之與溝的內壁齊平。如遇5cm以上的粗枝,切斷后加支撐,并在剪口涂抹20-50mg 生長素(茶乙酸)促發新根,然后澆水,到翌年的春季,方可移植。
4.3、施工方法
1、定點放線方法:
(1)尺徒手定點放線:放線時應選取圖紙上已標明的固定物體(建筑或原有植物)做參照物,并在圖紙和實地上量出它們與將要栽植植物之間的距離,并在圖紙和實地上量出它們與將要栽植植物之間的距離,然后用白灰或標樁在場地上加以標明,依此方法逐步確定植物栽植的具置,此法誤差較大,只能在要求不高的綠地施工采用。
(2)定點放線后應立即刻復查標定的樹種、數量,并做好記載,挖穴時如發現定點標記模糊不清時須重新放線標定。
2、挖穴
(1)嚴格按定點放線標定的位置、規格挖掘樹穴。
(2)樹穴的規格應按移栽樹木的規格、栽植方法、栽植地段的土壤條件來確定,裸根栽植的樹苗,樹穴直徑應比裸根根幅放大1/2,樹穴的深度為穴坑直徑的3/4。帶土球栽植的樹苗,樹穴直徑應比土球直徑大40-50厘米,樹穴的深度為穴坑直徑的3/4。土壤粘重板結地段,樹穴尺寸按規定再增加20%。 土壤疏松地段,樹穴尺寸按規定的規格縮小10%。
(3)挖掘樹穴時,以定點標記為圓心,按規定的尺寸先劃一圓圈,然后沿邊線垂直向下挖掘,穴底平,切忌挖成鍋底型。樹穴達到規定深度后,還需再向下翻松約20厘米深,為根系生長創造條件。
(4)為利于土壤風化,應盡可能提前挖掘樹穴,有條件的可雜當年入冬前挖掘,翌年春季再栽植。
(5)施工地段如挖方或遇土壤特別粘重堅硬時,穴與穴之間應挖溝互相連通(抽槽或就近挖盲溝以利排水),在填(虛)方案土上挖掘樹穴時應考慮到土壤下沉深度。
(6)挖掘樹穴時,應將表土放置一側以栽植時備用,而挖掘出來的建筑垃圾、廢土雜物放置另一側集中運出施工現場,并回填適量的種植土。
(7)在土壤瘠薄或透氣性差的地段植樹時,應先進行土壤改育再進行栽植。
(8)挖掘樹穴時土遇到各種地下管道、構筑物時,應立即停止操作,申報有關部門妥善解決。
3、挖樹
(1)一般落葉喬木根徑為苗木胸徑的10倍。落葉灌木根徑為苗木胸徑的8-10倍,土球高度為土球直徑的2/3,土球留底規格為土球直徑的1/3。
(2)挖苗如遇到土壤干燥時,應要求苗圃(場)在挖苗前2天灌一次水,增加土壤粘著力。土壤過濕時應提前挖溝排水,以利挖苗和減少根系的損傷。
(3)為便于苗木的挖掘和運輸,宜在苗木挖掘之前對部分大規格喬木
按要求進行適當蔬枝或短截主干,對蓬散的常綠樹樹冠進行適當的包扎。
4、帶土球苗木的挖掘:
①挖掘常綠樹、名貴樹、和觀賞花灌木時均要帶土球。
②掘苗前先剪處主干基部無用枝,并采用護干、護冠措施,再爆去表層土壤,以不傷表層根為度(一般3—厘米)。在保證土球規格的原則下將土球表休整光滑,呈上大下小倒卵圓形。
③包裝材料要結實,草質包裝物必須事先用水浸濕,土球包扎要緊密,土球底部要封嚴而不能漏土。
④挖苗和土球包裝時,應注意防止苗木搖擺和機械損傷,確保土球完整。
⑤土球包裝方法一般按以下規定實施:
土球直徑50厘米以下,桔瓣式包裝(單股單軸)。
土球直徑55—80厘米腰箍,桔瓣式包裝(單股單軸)。
土球直徑85—100厘米,銅錢式包裝(單股單軸)。
5、苗木假植
已挖掘的苗木因故不能及時栽植下去,應將苗木進行臨時假植,以保持根部不脫水,但假植時間不應過長。
(1)假植場地應選擇靠近種植地點、排水良好、濕度適宜、避風、向陽、無霜害、近水源、搬運方便的地方。
(2)裸根苗木假植采取掘溝埋根法:
挖掘寬1—1.5米,深0。4米的假植溝,將苗根朝北排放整齊,一層苗木一層土將根部埋嚴實,短時間假植(1—2天)可用草席覆蓋。
5、吊裝與運輸
樹木吊裝與運輸過程中必須使用吊帶進行防止傷害樹木，且不能超載。
6、樹木栽種
按照之前挖好的樹洞進行栽種且施肥養護。
四、基坑分層開挖
根據對基坑場地的周邊環境、土層條件以及基坑開挖深度的綜合考慮，結合該地區類似工程經驗，本著“安全可靠，經濟合理，技術可行，方便施工”的原則，經過細致分析計算和方案比較，確定放坡方案。
（1）基坑開挖及支護
基坑開挖深度為3m，采用一臺小挖機開挖。分段開挖。支護采用鋼支撐支護，隨挖隨外運，保證現場通暢。
（2）基坑降水
1）地下水治理方案
基坑頂部采用地表截水，首先在基坑頂部適當位置用砌塊砌筑排水溝，排水溝斷面尺寸為300×300mm，用以攔截地表水，并排出場外，基坑底部沿支護樁側用明溝排水系統， 排水溝斷面尺寸為300×300mm，四角設置集水坑，集水坑比排水溝低500mm以上，集水坑內設置潛水泵，將溝內積水排至坑外。
截水溝大樣圖
（3）土方開挖斷面要求
根據巖土工程勘察報告及施工施工圖紙，結合本工程現場土方開挖出的土為松散易垮塌的弱膨脹土的實際情況，土方開挖方式采用放坡明挖法施工，在開挖時為保證土方邊坡的穩定及安全施工,應及時對土方邊坡進行支護。根據現場情況，采用密支撐。
土方開挖以機械開挖為主，人工開挖為輔，二者有機結合。土方施工應采取分段快速作業法，提高開挖質量為目的，根據現場實際情況，可作適當調整?；A施工按《膨脹土地區建筑技術規范》（GBJ112-87）執行。
（4）、基坑土方開挖施工技術難點及措施
本工程為地鐵站土方開挖，土方開挖深度達5m~10m，所以控制土方開挖施工時地面沉降和基坑安全是關鍵。為此，必須認真貫徹土方基坑施工的技術措施。
基坑土方開挖技術措施
1）、基坑土方施工前，按施工要求布設完沉降觀測和位移觀測點，特別是周圍居民樓以及臨時道路緊靠深基坑一側的路面，采用全過程晝夜監測，所有采集的數據進微機處理，使之建立完整的沉降變化系統圖，指導深基坑施工。
2）、深基坑土方開挖將堅定不移地應用“時空效應”理論原理，遵循“分層、分段挖土，做到隨挖隨撐限時完成”原則。
3）、對周圍居民樓和新近埋設的地下管線等深基坑的影響范圍以內的建構、筑物，地下管線將根據沉降量和建構、筑物，地下管線自身的特點，制定保護措施。
4）、服從總包單位指揮，限制基坑頂部及影響范圍以內堆土的地面荷載，重型設備（吊機、挖機等）不再施工時，不得滯留在基坑土方周圍。
5）、為做到土方坑底平整，防止局部超挖，在施工坑底標高以上20cm的土方，需用人工開挖修平，對局部超挖的部分要用砂、碎石或混凝土填充；同時必須設集水坑，用泵排除坑底積水，避免發生基底有積水浸泡現象。
6）、當基底上層土質與施工不符或擾動、水浸、發現淤泥、土質松軟等現象時，應做好記錄，并會同有關單位研究處理。
7）、基坑挖至底板，會同監理、施工、業主共同驗坑。
8）、雨季施工應沿基坑做好擋水捻和排水溝，設置大功率水泵排水；
五、管道施工
五、土方回填
1、土方回填施工要點
根據現場實際情況及施工部署，土方回填分兩步進行：
1）管道施工完畢后，對其外側進行回填，采用人工分層鋪填，用蛙式或沖擊式打夯機分層夯實，每層虛鋪厚度不得大于200mm。
2）對于水管周圍的回填，采用自卸汽車將黃砂運到施工場地，用挖機層層找平，用人工分層碾壓密實或采用打夯機分層夯實。
3）確定最優含水量
按照設計要求，通過現場擊實試驗，確定回填土的最優含水量。若含水量偏高，采用翻動、晾曬或均勻摻入干土等措施；如所遇回填土的含水量偏低，可采用先灑水濕潤等措施?？刂苹靥钔恋暮吭谧顑灪康摹?%范圍內。
4）填料要求
回填土采用外購粉質粘土。在土方回填前，應清除基底的垃圾、樹根等雜物，要求基坑底平整干凈，局部軟弱土層或孔洞應及時挖除。檢驗回填土料的種類、粒徑，有無雜物，是否符合規定，以及土料的含水量是否在控制范圍內，如含水量偏低，可采用預先灑水潤濕等措施。如回填土太濕呈現“橡皮土”現象，采用置換處理。
5）攤鋪及整平
回填土應分層鋪攤，蛙式打夯機每層需鋪土厚度為20~25cm；人工打夯處不大于20cm。每層鋪攤后隨之耙平?；靥钔撩繉又辽俸淮蛉?。打夯應一夯壓半夯，夯夯相連，行行相連，縱橫交叉。如分段夯填時，交接處應填成階梯形，上下層錯縫水平距離不小于1m。
6）壓實或夯實
每回填一層土，要對回填土密實度進行檢驗，按規定進行環刀取樣。密實度合格后方可進行下一層填土施工。
7）標高控制
土方回填至設計標高。基坑開挖采用機械開挖，同時配合人工修邊和平整坑底。開挖至距坑底標高200mm左右時采用人工修坡、平底，防止擾動基地土層。
8）基坑開挖完成后，上報專業監理工程師及相關單位進行基坑驗槽檢查基底土層是否與設計相符。驗收合格后進行砂墊層的施工。
六、混凝土層施工
施工流程如下：
清理基層鋼筋安裝混凝土澆筑和振搗整平混凝土養護。
1）清理基層
在碎石墊層施工完畢并碾壓結束，經業主、監理驗收合格后，方可澆筑混凝土層。澆筑前，先將路基上部的雜質等清理干凈。
2）混凝土澆筑與振搗
混凝土采用商品混凝土，運輸采用混凝土罐車，由專人進行卸料。
混凝土澆筑前，要對基層表面、高程等進行檢查；拉桿、預埋脹縫板的位置正確。
混凝土抵達鋪筑現場后，采用縱向方式將混凝土混合料直接卸在路槽內，卸料時，盡可能均勻，如發現有個別離析現象，立即翻拌均勻。
澆筑時，將傾卸在路槽內的混凝土按攤鋪厚度均勻地充滿在范圍內，澆筑時嚴禁拋擲和摟耙，以防離析。在澆筑邊緣附近時，用鐵鍬插搗幾下，使灰漿搗出，以免發生蜂窩?；炷了射佅禂狄丝刂圃?.10~1.25，一塊混凝土板（板塊最大寬度為4.5m，最大長度為5m）應一次連續澆筑完畢。
振搗時，采用插入式振動器按順序插振一次。插入式振搗器的移動間距不宜大于50cm，振動時間不宜少于30s，插點間距要均勻，防止漏振，振搗時間以拌和物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥漿為準，不宜過振。
最后用功率不小于2.2kw的平板振搗器全面振搗。振搗時應重疊10~20cm，振搗器行進速度應均勻一致，同一位置不宜少于15s，以不再冒氣泡并泛出水泥漿為準。
3）整平
面層表面整平時，應及時清除余料，用抹平板完成表面整修。
4）養護
混凝土凝固后應立即養護，擬采用土工布覆蓋灑水養生方式（溫度低于5℃時不能灑水養生）。每天一般灑水4~6次，但必須保證在任何氣候條件下，混凝土板面始終處于潮濕狀態，以此確定每天灑水遍數。養生時間根據混凝土強度增長情況而定，一般宜為10天。
七、瀝青混凝土面層施工
瀝青路面施工
1）混合料的運輸
①根據拌和能力，為保證混合料的運輸、攤鋪的連續性，采用大噸位自卸汽車，數量應根據拌和能力、攤鋪能力及路面結構、運距而定，運輸時間不宜過長，不能無故停留，雨季車輛應配備苫布，防止熱拌料運輸中途遭雨淋。
②車廂內堅實無破損、漏洞，且有清潔光滑的金屬底板，為防止瀝青混合料與車廂底相粘結，車廂內應涂一薄層油水混合液，不得出現積聚現象。
③從拌和機（儲料倉）向運料車上放料時，應每放一斗混合料，移動一下汽車位置，以防止粗細集料的離析現象。
④瀝青混合料運輸車的數量應較拌和能力或攤鋪速度計算的數量有所富余，施工過程中前方應有等待卸料的車4~5輛.。連續攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機前10~30cm處停車，不得撞擊攤鋪機，卸料過程中，運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。
⑤瀝青混合料運至攤鋪地點后，憑運料單接收，并檢查拌和質量，不符合溫度要求或已結成團塊、已遭雨淋、花白料、油過大的混合料不得鋪筑。
2）混合料攤鋪、整平
采用先進的攤鋪設備攤鋪瀝青混合料，同時配備標準的自動找平裝置
①調整好熨平板的高度和橫坡后，進行預熱，要求熨平板溫度不低于80℃。它是保證攤鋪質量的重要措施之一，要注意掌握好預熱時間。預熱后的熨平板在工作時如鋪面出現少量瀝青膠漿，且有拉溝時，表明熨平板已過熱，應冷卻片刻再進行攤鋪。
②正確處理好角籠內料的數量和螺旋輸送器的轉速配合，角籠內最恰當的混合料數量是料堆的高度平齊于或略高于螺旋葉片，料堆的這種高度應沿螺旋全長一致，因此要求機械手操作螺旋的轉速配合恰當。
③熱拌料運到路段上、檢驗員檢測溫度后，由現場指揮人員指揮卸料，最好4~5臺料車排好卸料，減少攤鋪機停機次數，保證攤鋪的連續性。
④攤鋪機推動運料車進行混合料攤鋪，攤鋪時測工利用水準點隨時跟蹤檢查攤鋪厚度和標高，根據測量的數據調整傳感器，掌握好松鋪系數，使攤鋪的瀝青混合料路面符合設計要求。
⑤攤鋪機鋪筑不到的地方，應由人工攤鋪后夯實成型，并由一名有施工經驗、技術強的工長，帶兩名技術工人和部分民工跟隨攤鋪機修補攤鋪缺陷。
3）碾壓
①運用二十四字方針碾壓：程序碾壓、適時碾壓、先靜后振、直進直出、分段碾壓、打斜摸平。
程序碾壓：先輕后重、先慢后快。
適時碾壓：瀝青只有成為起作用的流體時，混合料才能被充分的壓實，最佳碾壓時間是壓實阻力最小時，而且混合料有能夠承受住壓路機的重量，且不產生過多推移。
先靜后振：初壓時靜壓，使混合料攤鋪面穩定，不造成推移。復壓以振動碾壓為主，對攤鋪面起到振搗擊實的作用，膠輪壓路機主要是垂直正壓力，它對混合料有一種糅合力，壓實效果好。
直進直出：做到不忽左忽右、轉向、掉頭、突然剎車，以及在未成型的路面上停留。
打斜摸平：為了防止橫斷面出現擁包運用梯形碾壓方法，每一輪帶與下輪帶縱向間距4m，橫向間距2m形成一個梯形斷面，對于推移產生的雍包，壓路機進行打斜碾壓，控制角度為40~50°，把雍包摸平。
②瀝青路面壓實程序
初壓（8～10t雙鋼輪壓路機）、復壓（雙振動壓路機或輪胎壓路機）、終壓（關閉振動的壓路機或雙光輪、膠輪）。
③瀝青路面壓實方法
初壓
應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，一般不超過110~120℃，碾壓速度1.5~2.0km/h，并不得產生推移、開裂。
壓路機應從路邊向路中心碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3~1/2輪寬。每條碾壓帶折回點部都應等距錯開，一遍完成進行第二遍碾壓時，用壓路機將所有錯開的折回點打斜摸平，提高平整度。
采用輕型鋼筒式壓路機（8～10t）或關閉振動裝置的振動壓路機碾壓兩遍，其壓力不宜小于350N/cm，初壓后質檢員、測工檢查平整度。測工檢查平整度、路拱，必要時予以適當調整。
復壓
采用重型輪胎壓路機或雙鋼輪振動壓路機，碾壓遍數經試壓確定，不少于4~6遍，溫度為90~110℃，達到要求的壓實度，并無明顯輪跡，速度為4.0km/h。
采用振動壓力路機時，振動頻率宜為45~50Hz，振幅0.3~0.55mm并根據混合料種類、溫度和厚度選擇，層次較厚時選用較大的頻率和振幅，相鄰碾壓重疊寬度為10~20cm，振動壓路機倒車時應先停止振動，并在另一方向運動后再開始振動。
終壓
終壓緊跟復壓后進行，終壓可選用雙光輪壓路機或關閉振動的振動壓路機，碾壓遍數不宜小于兩遍并無輪跡，終了溫度不低于70℃。壓實過程中隨時檢查，用壓路機趁熱反復碾或用細料修補。
九、應急預案及應急響應
1、應急處理程序
2、日常檢查和演習
為確保應急救援的快速反應能力和效果，還必須研究和制定安全排險救助的技術措施，做到統一指揮、分工明確、各盡其責、搞好協作和配合。同時對整個系統的各個環節進行經常性的檢查并進行模擬演習，當突如其來的險情發生時，能夠指揮得當，應對自如，真正發揮其搶險救助的作用，達到減輕或避免損失的目的。
（1）施工現場配備必要的醫療急救設備，隨時提供救助服務，與現場附近醫院及時聯系，以確保突發疾病和受傷人員能夠得到及時救治；
（2）聘請專業救護人員，對職工進行自救和急救知識的教育，添置必要的急救藥品和器材；
（3）施工現場配備受過急救培訓、掌握急救、搶救和具備工程搶險技能的專兼職人員；
（4）發生火災時撥打“119”火警電話，并組織現場人員進行搶救；
3、火災、爆炸等消防應急預案
（1）防火要求
1）電工，電焊工從事電氣設備安裝和電焊、氣焊切割作業，須持證上崗，在進行動火作前必須進行動火審批。須在動火證，并須清除附近的易燃物。
2）使用電氣設備和易燃、易爆物品，必須有嚴格的防火措施，指定防火負責人，并配備足夠的滅火器材，確保施工的安全。
3）臨建設施須有防火要求，不得使用易燃材料。
4）施工材料的存放、保管，必須符合防火安全要求；對易燃、易爆物品須設專庫分類單獨存放，不得混雜堆放，倉庫符合防火規定。
5）在施工過程中須堅持防火安全交底制度；在進行電焊作業時，現場配有防火器材。
（2）消防安全技術要求
1）電氣設備
①機械和動力設備的基座必須穩固，轉動的危險部位須有防護裝置；
②電氣設備和線路必須絕緣良好，電線不得與金屬物綁在一起；各種電動機具必須按規定接零或接地，保證“一機、一閘、一漏?！保谛菹⒑屯Ｖ棺鳂I時，施工機具必須切斷電源，開關箱必須上鎖。
2）電焊工程
①電焊機的外殼，必須有良好的接下地，其電源的拆安須由電工進行，不得隨意亂接。
②焊鉗和把線必須絕緣良好，連接牢固，更換焊條時必須戴手套；在潮濕的地方作業時，必須站在絕緣板上。
③把線、地線禁止與鋼絲繩接觸，不得用鋼絲繩或其它電纜代替零線，所有的零線接頭必須連接牢固。
④工作結束時，須切斷電源，并檢查操作點，確認無起火危險后，才能離開。
（3）消防措施
1）施工現場建立義務的消防組織，設消防值班人員，對進入施工場的作業人員進行消防知識教育，建立現場安全用火制度。
2）施工現場劃分用火作業區，易燃易爆材料區、生活區，并按規定保持防火距離。
3）現在內設有車輛通道，路寬不得小于3.5m，不得在通道內堆放材料。
4）材有專人保管和定期檢查。
5）各類電氣設備線路不得超負荷使用。
（4）發生火災及爆炸時的應急措施
1）在施工現場，發生火災時，最先發現火災的人員，須立即報告項目部領導或消防組織小組。同時，必須立即組織人員進行搶救，如火勢過大而不能控制時，立即撥打119火警，請消防部門協助滅火。
2）火災發生后，各級人員須保持鎮靜和泠靜，切實負起本身的責任，主動控制局面，須有組織的進行搶救。
3）如果發生電氣火災時，必須先切斷電源，同時不得采用消防水或泡沫滅火器進行滅火，必須用四氯化碳或沙包，防止火災進一步擴大。
4）如果發生油類火災時，必須先將其它易燃、易爆物品轉移至安全地帶，然后用四氯化碳滅火器或用沙覆蓋來進行滅火，不得采用水或其它滅器材進行滅火。
5）如果發生的火災有可能會引起爆炸，須立即疏散人員，同時，報火警，請求消防部門滅火，必須向上級部門報告。
6）火災發生后，如有人員被困，須立即組織人搶救，如有受傷人員，立即將傷者送至與出事地點最近的醫院或撥打120急救電話。
7）事故發生后，項目部須組織進行事故原因分析，填寫事故調查報告，認真分析原因，提出預防措施。
4、防汛應急預案
（1）項目部派專人認真收聽當地天氣預報或撥打天氣查詢電話，及時通報天氣情況，提前做好防迅準備。
（2）在施工現場備足搶險材料、機具，如水泵、木材、沙包，在進出口位置用沙包圍起來，防止雨水灌入。
（3）仔細檢查施工現場及基坑內地質條件較差的地方，發現因下暴雨導致易坍塌的地方用沙包或其它材料加固。
（4）加強對施工現場的排水，檢查下水道及排水設施的情況，保證在暴雨季節的排水暢通及基坑內不積水。必要時可增加排水溝。
（5）將基坑內的施工機具轉移，避免在下暴雨時被水淹沒。
（6）仔細檢查施工現場內的電器設備、電纜情況，如發現電纜被水淹或因局部坍塌而導致電纜斷開，須先將電源總閘斷開，立即處理。
（7）做好整個施工現場的保護接地工作，同時，對施工現場的建筑物設置可靠的防雷裝置。避免被雷擊。
5、基坑坍塌滑坡預防及應急預案
（1）預防措施
1）嚴格按設計文件和技術交底施工、嚴格控制基坑開挖坡度。
2）如果遇到特殊情況，需要基坑停工較長時間，應在平臺、基坑邊和坡腳設置排水明溝和積水坑，并派專人抽水值班。
3）在進度允許的條件下盡量采用少開工作面的形式，避免暴露太多的基坑工作面。
4）坡頂嚴禁堆積荷載。
5）開挖期間加強監測頻率，對監測報表中的數據進行認真分析總結。
（2）應急措施
1）出現險情時，現場人員從安全通道有序疏散，同時對可能造成影響的周邊的人員進行疏散。
2）通知相關管線單位，根據影響程度進行管線監護和處置。
3）會同相關部門對影響到的周邊道路進行調整和交通疏解。
4）在具備條件和不危及人員安全的前提下補強支撐，并對坡腳處進行土方回填。
5）盡量減少動載、進行坡頂卸載。
6）杜絕任何流入基坑邊坡內的水源。
6、發生觸電事故應急預案
觸電事故和其他事故比較，其特點是事故的預兆性不直觀、不明顯，而事故的危害性非常大。當流經人體電流小于10mA時，人體不會產生危險性的病理生理效應；但當流經人體的電流大于10mA時，人體將會產生危害性的病理生理效應，并隨著電流的增大、時間的增長將會產生心室纖維性顫動，乃至人體窒息（“假死”狀態），在瞬間或兩三分鐘內就會奪取人的生命。因此在保護設施不完備的情況下，人體觸電傷害事故是極易發生的。所以施工中必須做好預防工作，發生觸電事故時要正確處理，搶救傷者。
（1）防止觸電傷害的基本要求
1）施工用電須制定獨立的施工組織設計，并經項目部技術負責人審批，蓋有項目的公章；必須按施工組織設計進行鋪設，竣工后辦理驗收手續。
2）一切線路鋪設必須按技術操作規程進行，按規范要求保持安全距離，距離不足時，應采取有效措施進行隔離保護。
3）非電工嚴禁接、拆電氣線路、插頭、插座、電氣設備、電燈等。
4）帶電體之間、帶電體與地面之間、帶電體與其他設備之間、工作人員與帶電體之間必須保持足夠的安全距離，距離不足時，應采取有效的措施進行隔離防護。
5）在有觸電危險的處所或容易產生誤判斷、誤操作的地方，以及存在不安全因素的現場，設置醒目的文字或圖形標志，以提醒人們識別、警惕危險因素。
6）采取適當的絕緣防護措施將帶電導體封護或隔離起來，使電氣設備及線路能正常工作，防止人身觸電。
7）采取適當的保護接地措施，將電氣裝置中平時不帶電，但可能因絕緣損壞而帶上危險的對地電壓的外露導電部分（設備的金屬外殼或金屬）與大地作電氣連接，減輕觸電的危險。
8）施工現場供電必須采用TN-S或TT的三相五線的保護接零系統，把工作零線和保護零線區分開，通過保護接零作為防止間接觸電的安全技術措施，同一工地不能同時存在TN-S或TT兩個供電系統。注意事項如下：
①在同一臺變壓器供電系統中，不得將一部分設備做保護接零，而將另一部分設備做保護接地。
②采用保護接零系統，總電房配電柜兩側做重復接地，配電箱(二級)及開關箱（三級）均應做重復接地，其工作接地裝置必須可靠，接地電阻值≤4Ω。
③所有振動設備的重復接地必須有兩個接地點。
④保護接零必須有靈敏可靠的短路保護裝置配合。
⑤電動機設備和機具實行一機一閘一漏保一箱保護，嚴禁一閘多機，閘刀開關選用合格的熔絲，嚴禁用銅線或鐵絲代替保險熔絲；按規定選用合格的漏電保護裝置并定期進行檢查。
（2）發生觸電事故的應急措施
1）觸電急救的要點是動作迅速，救護得法，切不可驚慌失措，束手無策。要貫徹“迅速、就地、正確、堅持”的觸電急救。
2）脫離電源的基本方法
①將出事附近電源開關拉掉、或將電源插頭拔掉，以切斷電源。
②用干燥的絕緣不棒、竹竿、布帶等物體將電源線從觸電這身上撥離或者將觸電者撥離電源。
③必要時可用絕緣工具（如帶有絕緣柄的電工鉗，木柄斧頭以及鋤頭）切斷電源。
④救護人員必須戴上手套或在手上包纏干燥的衣服、圍巾、帽子等絕緣物品拖拽觸電者，使之脫離電源。
⑤如果觸電者觸及斷落在地上的帶電高壓導線，且尚未確證線路無電之前，救護人員不可進入斷線落地點8至10m的范圍內，以防止跨步觸電危險。
3）在觸電者脫離電源時應注意的事項
①救護人不得采用金屬和其它潮濕的物品作為救護工具。
②未采取絕緣措施前，救護人不得直接觸及觸電者的皮膚和潮濕的衣服。
③嚴禁救護人用手直接用手拉、推和觸摸觸電者，救護人員不得采用金屬或絕緣性差的物體作為救護工具。
④夜間發生觸電事故時，應考慮切斷電源后的臨時照明問題，以利救護。
⑤當觸電者位于高位時，須采取措施預防觸電者在脫離電源后發生電擊二次傷害事故。
4）觸電者未失去知覺的救護措施：應讓觸電者在比較干燥、通風暖和的地方安靜臥休息，并派人嚴密觀察，同時請醫生前來或送往就近醫院救治。
5）者脫離電源后，須立即將其施工在杉木板或松木板上休息，不得放在金屬板上。
7、突發事件應急處理程序
在緊急情況發生的最初階段，要通過報警裝置迅速通知現場作業以及有可能遭受危險的附近作業人員，并盡快報告有關部門。
發生事故后，現場負責人要首先采取措施加以控制，避免事故的擴大，當有可能對搶險人員或其他作業人員構成威脅時，應優先撤離人員。
除重大火災事故需要撥打119通知消防部門進行滅火，其他事故應馬上通知經理部，由經理部向上級及其他相關部門報告，以最大程度地縮小事故的影響面。
突發性事件發生后，由項目部領導通知各相關部門，包括業主、施工單位、設計方、監理方等主管領導，組成事故處理領導小組，制定處置方案，同時宣布啟動應急預案，組織項目的應急預案小組進入事故處理程序。
當緊急情況發生時，由班組應急聯絡員立即向專職應急聯絡員報告；專職應急聯絡員立即向質量、安全部報告，并做出相應反應；質量、安全部隨即向經理部領導匯報，并組織人員馬上趕往現場；經理部領導趕到現場在聽取專職應急聯絡員初步分析事故原因后，根據現場實際情況進一步分析事故原因，制定相應處理辦法。
十、質量保證措施
1、土方開挖質量保證措施
1.1、土方開挖必須嚴格遵循有關施工操作規定和市政管道基坑工程施工規程進行開挖施工，基坑土方的邊坡采用三角板進行控制，坡底開設排水明溝，定時進行跟蹤檢查。
1.2、土方基坑開挖必須嚴格控制分層的高度，挖土施工需連續進行。在基坑開挖前，對天氣情況要進行預測，避免雨天進行基坑開挖。
1.3、開挖過程中，嚴防挖神仙土，以致發展成急劇塌方，這不僅將引起大量土方垮塌，還會導致支護結構失穩，以致造成嚴重災害性事故。
十一、雨季施工措施
本工程施工過程中基本上涵蓋雨季，因此施工時必須采取有效的雨季防護措施，確保工程質量、工期。
1、雨季施工措施
降雨對土方深基基坑開挖特別是深基坑邊坡穩定、基坑降水影響很大，因此盡量避開雨季進行深基坑土方開挖施工。雖然根據多年降水可以摸索出降水大致規律，但四季變化無常，必須未雨綢繆，才能防患于未然，對于雨季我們采取以下措施：
1.1、天氣預報工作，設專人負責信息收集與氣象站聯系，及時收集氣象站的氣象信息，反饋到施工現場指導施工，做好預防措施準備工作。
1.2、根據整個施工作業面具體情況，由最大匯水面積、降雨強度、歷時時間規劃施工排水管網，并與市政管網聯為一體，即使遭遇多年不遇的降雨，雨水可以很快匯集到排水管網，流入市政管網排走，保證施工現場及周圍無積水。
1.3、準備足夠的防汛抽水機具，防止突發事故的發生，作好充分準備。
1.4、現場其它材料堆放整齊，必須采取有效的防雨、防潮措施。
十二、施工安全與環境保證措施
1、加強對現場施工人員的安全、文明施工的宣傳教育，提高其安全文明施工及自身保護意識。
2、施工現場應由專人負責清掃，不任意排污。加強現場泥水管理，指定專人負責，開挖和及時回填各種排漿溝，杜絕泥水外溢，保持場地干燥、平整。事先筑好臨時施工便道和排水溝。清除雜物路障，保持道路暢通、平整。
3、注意安全用電，工地內電線應理順，不能亂拉亂掛，施工中鉆機架不進入高壓電危險區。加強安全用電，統一使用標準安全電箱，教育職工自覺遵守安全用電制度和持證上崗制，防止用電事故發生。
4、嚴格按照安全生產的有關條例進行施工作業，正確操作使用機械設備。施工中隨時調整鉆機垂直度，防止傾倒事故發生。
5、專人負責現場安全值班，加強設備材料保管，水泥加強防雨防潮，保護水泥質量，減少水泥浪費。做好防偷盜等保衛工作。
6、采用自動拌漿系統拌漿，利用散裝水泥可以防止灰塵四處飛散。
關鍵詞：鋼結構；消防通道；整體提升；新技術應用
Abstract: according to the high civil buildings of the code for fire protection design about the evacuation passageway and safety export requirements, linyi jintai huacheng project 32 residences, need from 18 layer above in between two units set up outside the evacuation passageway, using reinforced concrete structure of span construction factors such as difficult, and finally take the ascent of the steel structure technology, save the cost, shorten the construction period and reduce the construction process of the safety factor.
Keywords: steel structure; Fire channel; Overall ascension; The new technology application
中圖分類號：TU391 文獻標識碼：A 文章編號：T2012-03(03)-9029
臨沂市金泰華城項目二期工程，住宅建筑面積70000m2，地下2層,地上32層,建筑總高度（含機房）102m。結構形式為剪力墻結構，為滿足消防要求，每棟樓自18層以上層層在兩個單元之間設置鋼結構消防通道一處，。該連廊鋼結構長15m,寬2m,實高3m,重量42t。安裝高度55m。施工過程中根據現場條件,采用了鋼結構集群千斤頂整體提升技術,在地面進行桁架的鋼結構安裝,完成桁架的整體安裝后,用集群千斤頂整體提升至18~32層,進行空中就位,省去搭設高空腳手架施工,節省了資金,減少了安全隱患;在低空組裝施工便于測量和安裝質量控制,質量保障可靠;大量縮短工期、降低成本。取得了良好的社會經濟效益。
1 工藝原理
（1）提升原理與控制系統。桁架的提升采取液壓同步整體提升技術進行提升。液壓同步整體提升系統由集群油缸系統,泵站系統,鋼絞線承重系統,傳感器檢測系統和計算機控制系統五部分組成。
集群油缸系統：集群油缸系統作為整個提升工作的執行機構。根據整個大桁架的重量布置吊點及各吊點的油缸數量。液壓油缸采用穿心式結構,額定提升能力為20t。液壓油缸有上下錨錨具油缸及提升主油缸。通過上下錨錨具油缸的伸縮來控制錨具的松緊,上錨具隨主油缸一起運動。
集群油缸系統通過計算機控制系統對所有油缸的動作統一控制,統一指揮,動作一致(同時進行錨具的松緊,同時進行油缸伸縮動作等),完成結構構件的提升作業。
泵站系統:泵站系統作為整個液壓同步整體提升系統的動力源,向油缸提供工作動力。通過泵站上各種控制閥的動作切換，控制油缸的伸縮及錨具的松緊動作。
鋼絞線承重系統：提升油缸通過鋼絞線,油缸的上下錨具同提升結構件相連接。每個20t油缸使用六根1860鋼絞線。本工程使用的鋼絞線為低松弛預應力鋼絞線,每根鋼絞線的破斷承載能力為26t。
傳感器檢測系統:傳感器檢測系統檢測油缸的位置，油壓及各吊點高差等信號，將這些信號傳送至計算機控制系統,作為計算機控制系統決策的依據。
計算機控制系統：作為液壓同步整體提升系統核心的計算機控制系統，通過計算機網絡，收集各種傳感器信號，進行分析處理，發出相關指令，對泵站及油缸動作進行控制，確保提升工作的同步進行。
計算機控制系統設置有手動，順控及自動三種工作模式，以適應不同工況的需求。在手動狀態，系統能夠實現對某個或部分油缸的單獨操作，以便對結構構件進行姿態調整等動作。
（2）聯體鋼結構桁架加工尺寸縮短30mm，即在聯體桁架與兩端塔樓之間留置30mm空隙，便于桁架提升。
（3）頂部兩塔分別設置牛腿，作為提升千斤頂的支座，承擔桁架提升過程中全部重量。
（4）空中行走期間的穩固：采用鋼絲繩和手拉葫蘆應對。
2工藝流程和操作要點
2.1工藝流程
施工準備安裝支承牛腿安裝千斤頂穿鋼絞線控制系統安裝預緊鋼絞線試提升提升就位焊接拆除提升裝置。
2.2操作要點
施工準備：聯體結構構件制作安裝、編制提升方案、起吊點受力狀態驗算、設備進場校驗、確定設備布置方案、人員培訓交底、核定牛腿支承點加固聯體結構構件驗收。
安裝支承牛腿：用塔吊吊裝兩端主桁架牛腿，安裝到位并校正。在牛腿上分別焊接好支撐千斤頂的支座。
安裝千斤頂：用塔吊吊裝千斤頂就位。
穿鋼絞線：用塔吊配合將鋼絞線穿入千斤頂，下錨點結點的安裝與加固。并在牛腿處搭設防護架，以保證監測人員的安全。
控制系統安裝：電控線、油路的接通與調試,油缸適當走幾個空行程。
預緊鋼絞線：系統全部連接并經檢查完善后啟動系統使鋼絞線處于收緊狀態。
試提升：通過集群千斤頂協同循環往復動作正試提升1m后，空中懸掛靜置24h，測量結構構件的變形情況,查看有無異常。起吊前和起吊后分別用經緯儀和水平儀檢查聯體構件的整體垂直度和整體平面彎曲偏差情況，偏差值不得超過鋼結構工程施工質量驗收規范GB50205-2001規定的允許偏差限值。
提升：通過集群千斤頂協同循環往復動作正式提升就位。首先上錨緊，下錨停，油缸伸缸，張拉鋼絞線，將負荷通過鋼絞線作用于上錨；當油缸伸到底以后，下錨緊，油缸縮缸，上錨松，將負荷由上錨轉換至下錨；油缸縮缸到底，上錨緊，下錨停，油缸伸缸，將負荷由下錨轉換至上錨，并且通過油缸伸缸將重物提升；當油缸伸到底，一個行程結束，提升重物也隨油缸伸缸提升一個油缸行程；下錨緊，油缸縮缸，上錨松，將負荷由上錨轉換至下錨；油缸縮缸到底，上錨緊，下錨停，油缸伸缸，將負荷由下錨轉換至下錨，開始一個新的行程,通過油缸伸縮將重物提升；這樣通過上下錨具負荷的轉換，油缸的伸縮，將重物通過油缸的伸縮動作逐步提升至規定高度。
集群油缸系統通過計算機控制系統對所有油缸的動作統一控制，統一指揮，動作一致(同時進行錨具的松緊,同時進行油缸伸縮動作等)，完成結構件的提升作業。
由于考慮提升需要預留30mm間隙，焊縫較寬，采用堆焊與主杵桁架牛腿焊接，UT探傷。
3綜合效益分析
經濟效益比較：如搭設滿堂紅腳手架，架子管的使用租賃費用：N1=13萬元，起重機租賃費用：N 2=38萬元，地下室加固措施費用：N 3=12萬元。
人工費：N4=5萬元
費用總計：NA=N1+N2+N3+ N4=68萬元
同時因現場不具備使用超大型履帶式起重機的條件，因此，此方案可行性不存在。
采用鋼桁架整體提升技術，整套提升器及提升費用總計N1=30萬元，焊接牛腿及加固費用為N2=2萬元；費用總計NB=N1+N2=32萬元。
綜上，同比節省費用總額NC=NA-NB=36萬元；另一方面也減小了搭設大量腳手架的安全風險和大批鋼管進場占用場地對正常施工的影響，同時節省了搭設腳手架工期約25d。由于在低處組裝施工測量方便可靠,誤差減小，施工精度和質量更為可靠。社會效益尤為顯著。
為解決XX縣城區范圍內存在的消防車通道堵塞問題，減少因此類問題造成的小火亡人、小火釀大災的隱患風險，維護人民生命財產安全，根據XX市安委會消防安全專業委員會印發的《XX市消防安全專項整治三年行動2020年重點項目清單》的通知要求，結合工作實際，特制定本方案。
一、整治目標
力爭在2020年底，完成對XX縣城區范圍內的新建成小區、老舊小區、高層建筑、重點場所等內部區域及周邊道路的消防車通道堵塞問題治理，全面強化多部門協同配合、聯合監督能力，提升人民群眾保持消防通道暢通主觀意識，為徹底打通消防生命通道打下堅實基礎。
（一）消防通道劃線工作徹底清零。
按照前期上級部門關于消防車通道劃線工作要求，穩步推動消防通道劃線進程，重點清理無物業管理小區無人管理劃線難、部分重點單位場所未完成劃線等問題。2020年底前，確保所有劃線工作全部完成。
（二）全民消防安全意識明顯提升。
全方位加強消防安全宣傳力度、強化媒體曝光警示機制，消防車道堵塞隱患舉報獎勵制度全面落實，提升物業企業管理主觀能動性。2020年底前，群眾違法占用消防通道行為持續減少、消防安全意識明顯提升。
（三）多部門聯合整治機制逐步完善。
形成常態化消防車通道堵塞問題聯合執法機制，公安、消防、城管等部門共同監督管理體系逐步建成。暢通隱患信息共享渠道，形成小問題各部門現場糾正獨立解決、大問題部門協調聯合執法的剛性措施，提升執法質效。
（四）從源頭扼制隱患問題增量。
單位和新建住宅小區引入標準劃線管理模式，消防車通道劃線工作納入小區新建工程審驗環節重要內容。城區改造過程中合理安排公共停車場項目規劃建設，研究制定便民的停車措施，實行專業化管理方式。
二、主要措施
（一）完成老舊小區及部分單位消防通道劃線工作。
組織公共建筑以及老舊住宅小區使用單位和物業服務企業，按標準對消防車通道逐一劃線、標名、立牌，實行標識化管理，確保消防車通道暢通，將小區劃線工作完成情況納入縣創衛考評重要內容。〔責任單位：縣創建辦、縣住建局、縣消防救援大隊、XX鎮人民政府〕
（二）對占用堵塞消防車通道違法行為實行綜合執法。
具有執法權的各相關部門分工協作，對發現的占用消防車通道違法行為，各部門可統一先行獨立處理，同時對違法行為人信息進行第一時間共享，對隱患問題較為突出的重點區域各部門實行聯合執法，依法追究違法行為人的法律責任。〔責任單位：縣公安局、縣交警大隊、縣城管局、縣消防救援大隊〕
（三）完善違法行為曝光和消防安全宣傳機制。
對已查實查處的堵塞占用消防通道違法行為實行現場曝光，在縣級刊物、網站、微信公眾號、電視臺等主流媒體上進行定期公示；有效利用城區范圍內商場、超市和相關單位的LED顯示屏進行消防安全宣傳提醒，同時深入居民社區進行定期宣傳，普及占用堵塞消防車通道違法行為相關法律。〔責任單位：縣委宣傳部、縣消防救援大隊、縣融媒體中心、XX鎮人民政府〕
（四）新建住宅小區消防車通道劃線事項納入建審、驗收、備案環節。
對于新建住宅小區項目工程，將消防車通道劃線、標名、立牌等工作納入工程審驗、備案考評內容之一，對于已申報的項目工程，對接建設單位補充完善該項工作，對于已投入使用的新住宅小區，對接物業服務公司完善劃線工作?！藏熑螁挝唬嚎h住建局、縣消防救援大隊〕
（五）社會公共停車場建設納入城鄉改造重點內容。
在老舊城區改造和新城區建設過程中規劃安排增加小區停車位和社會公共停車場項目建設，按照《住宅建筑設計規范》要求合理設置停車位，緩解住宅小區停車位不足的根源問題，在便民、利民的基礎上科學研究制定停車場管理方式。支持已建成的住宅小區從住宅專項維修基金中支取消防車通道改造及劃線費用?！藏熑螁挝唬嚎h住建局、縣自然資源局〕
三、整治步驟
從2020年9月至2020年12月，分四個階段進行。
（一）動員部署（2020年9月25日至30日）。
各有關部
門根據本方案要求，結合實際制定細化實施方案，進一步明晰目標任務、細化工作措施、制定考核辦法，并進行廣泛宣傳發動，對專項整治工作全面動員部署，具體負責人及聯系方式于9月30日前報消防安全委員會辦公室。
（二）排查整治（2020年10月1日至11月30日）。
各有關部門要按照方案要求，對照責任分工，協調推進，確保專項整治行動取得初步成效。
（三）集中攻堅（2020年12月1日至12月20日）。
針對消防車通道隱患問題嚴重且經督促后仍不符合安全要求的小區及相關場所，有關部門聯合執法、聯合懲戒，共同督促隱患徹底整改。
（四）總結驗收（2020年12月21日至12月25日）。
各有關部門對專項整治行動開展情況及時總結分析，將消防通道劃線、違法行為查處、媒體曝光、社區消防安全宣傳、劃線事項納入工程審驗內容、停車位和公共停車場建設規劃等相關工作開展情況報縣安委會消防專業委員會匯總備查。
四、保障措施
（一）強化組織領導。
各部門要對消防車道專項整治工作進行研究部署，主要領導要親自研究，各項任務落實到具體負責人，協同推進落實。各部門之間要定期協調溝通進展情況，做到信息共享，確保各項任務按期完成。
（二）強化監督執法。
對整治行動中發現的違法行為和行為人，綜合運用行政、法律、經濟、輿論等手段，依法采取警告、罰款、曝光、行政拘留等措施，對隱患問題輕微的責令當場整改，對隱患問題嚴重或久拖不改的責任單位和責任人，由政府掛牌督辦并實施聯合懲戒。
為深刻吸取“2.23”道外區陶瓷小區連廊雜物火災和“2.25”南崗區征躍小區樓梯間雜物火災事故教訓，認真貫徹落實兆力書記的重要批示指示精神，按照《全市城鎮住宅小區消防安全通道和消防設施專項整治“回頭看”工作方案》（哈安發〔2021〕5號）要求，··委、區政府高度重視，結合雙城區近期城鎮住宅小區火災發生的情況，為進一步鞏固2019年以來全區城鎮住宅小區消防安全通道和消防設施專項整治成果，杜絕類似事故再次發生，區政府決定在全區開展城鎮住宅小區消防安全通道和消防設施專項整治“回頭看”工作。
一、召開會議，全面安排部署專項整治“回頭看”工作
3月30日、5月10日雙城區委、區政府在會展中心中會議室分別組織召開了全區城鎮住宅小區消防安全通道和消防設施專項整治“回頭看”工作會議。會上，印發了《雙城區城鎮住宅小區消防通道和消防設施專項整治“回頭看”工作方案》，要求各鄉（鎮）、各街道辦事處、各相關部門要高度重視此次“回頭看”工作，按照任務分工，逐一明確治理重點和治理責任，將此項工作納入日常工作中，按照方案的要求認真組織全面排查、建立清單、落實整改、隱患消號等工作，同時結合安全生產專項整治三年行動認真開展自查自糾，針對“回頭看”中發現的問題和2019年專項整治中出現的反彈現象，逐一落實整改措施，確保此次“回頭看”工作取得真正實效。
二、迅速行動，全面開展“回頭看”大排查大整治工作
全區城區內共有283個小區，1139棟樓，5253個單元，自從全面排查整治工作開展以來，全區共排查隱患2493處，其中占用堵塞封閉樓梯間、疏散通道、安全出口的2376處，占用消防連廊的85處，經督促整改，目前已全部整改完畢。發現占用消防車道隱患32處，對其進行了行政處罰，補劃消防車通道黃線90個小區。全區共印發消防設施和消防通道宣傳畫冊4萬份。深入小區開展消防宣傳100余次。主城區三個街道辦事處（永治、承恩、承旭）牽頭，組織消防、城管、規劃、住建、轄區派出所、社區不間斷地開展住宅小區消防通道和消防設施專項整治工作。各部門聯合明察暗訪3個街道，35個住宅小區，87棟樓，351個單元，均存在不同程度的消防安全隱患，普遍存在著消防通道，消防走廊被占用，小區內亂停亂放車輛，消防設施設置不符合標準等問題。因消防設施未保持完好有效、占用疏散通道、堵塞消防車通道的問題，消防救援大隊共計處罰10.81萬元。
三、存在主要問題
專項整治行動開展以來，各鄉（鎮）、各街道辦事處、相關部門結合老舊小區改造、一類、二類小區修復補建工作發現雙城區存在很多沒有消防設施的老舊小區、小區院內亂停車輛、樓道內和小區院內消防通道被占用、小區物業消防責任意識不強等問題。針對這些問題，專項整治領導小組進行了專題研究討論，因為此次專項行動針對的是小區物業和居民百姓，居民百姓普遍存在著消防意識較差，多年養成習慣形成的占用消防車道、占用消防連廊等隱患，如果不落實整改資金、整改時限、整改責任人、整改責任部門、整改措施，很難將問題整改到位，并且問題反復出現，難以達到徹底整改的效果。
四、下步工作措施和打算
一是進一步提高思想認識。把此次專項整治“回頭看”工作作為全區一項重大的民生工程，下大力氣狠抓整治反彈問題，建立長效機制，開展網格員和樓長制度建設工作，為此項工作的常態化治理奠定基礎。一類、二類小區修復補建工作住建部門已進入招標階段；其他住宅小區與老舊小區改造同時完善消防設施補建工作。
二是進一步加大“回頭看”宣傳力度。各鄉（鎮）、各街道辦事處、各相關部門一定要以此次驗收為契機，利用網絡、媒體發放宣傳單等手段營造宣傳氛圍，讓廣大民眾人人知曉，自覺參與社區管理這項活動。進一步采取多種形式全力開展消防宣傳教育活動，強化常態化宣傳，全面普及消防安全知識，增強全民的逃生自救能力。
三是加強執法力度，消防救援大隊和公安派出所要配合街道、社區對拒不整改行為嚴厲打擊，對物業企業不能履職盡責的，物業管理部門對其采取懲戒措施，行為嚴重的要強制其退出經營市場，取消其經營資質。
為加強街道管轄范圍內出租房（以下簡稱“出租房”）的消防安全管理，消除出租房火災隱患，保護公民生命、財產安全，維護經濟發展和社會穩定，經研究，決定在街道范圍內開展出租房消防安全專項整治活動，特制定如下方案：
一、指導思想
以預防和減少出租房火災事故為目標，按照建設“平安街道”的要求，進一步落實消防安全責任，強化出租房消防安全管理，集中整治各類火災隱患，有效地改變街道出租房消防安全隱患多、管理亂的現狀，維護街道消防安全形勢的穩定。
二、整治范圍
街道范圍內的個人出租用于居住的房屋。
三、整治時間
整治時間從2月5日至3月10日。
四、方法和步驟
專項整治工作按照“依法嚴管，確保安全”的原則，采取自查自糾和依法治理、集中整治和長效管理相結合的方法，按普查登記動員部署、整治整改、檢查驗收三個階段進行。
第一階段：普查登記、動員部署階段（2月5日至2月8日）。由街道辦事處統一部署，各社區、工作片要組織村（居）委會對居民住宅區內的出租房開展普查登記，要逐戶摸清房屋出租情況和消防安全情況，建立出租房名冊和帳。對普查中發現的消防安全隱患，要逐戶提出書面整改意見。在全面普查登記的基礎上，召開專項整治工作動員大會，講清開展出租房消防安全整治的緊迫性和重要性，明確房屋出租人、承租人的消防安全職責和這次整治工作要求。
第二階段：整治整改階段（2月8日至2月28日）。出租房內的消防安全隱患由出租人整改，各社區、工作片要對消防安全隱患嚴重的區域，督促幫助整改。
第三階段：檢查驗收階段（3月1日至3月10日）。出租房消防安全隱患整改結束后，各社區、工作片先逐戶開展檢查驗收，街道再組織人員組織檢查，對于驗收達不到要求的，要重新整改。
關鍵字：地鐵、火災
隨著我國城市建設的快速發展，城市規模的不斷擴大，交通堵塞的現象日益開始困擾我們。城市對于載客量大，污染小，節約能源的交通要求日益增加。在這樣的前提與需要下我國軌道交通行業的迅速發展，我國的各大城市已陸續開工軌道交通建設。截至2009年底，就有北京、上海、廣州、深圳等10個城市開通運營了33條城市軌道交通線路。從早年積累下來的運營經驗和其他國家血的教訓，發現我國的地下軌道交通同樣面臨著多樣的安全隱患和強大的安全運營挑戰，如果運營從業人員稍有疏忽就可能釀成無法挽回的巨大損失。而各種不定因素更是增加這種安全不定性的炸彈。所以我們更要以認真、嚴謹的態度對待于安全有關的各種事件，把好安全運營這道關，真正做到“安全第一”。
縱觀近幾年來的地鐵事故，以韓國大邱地鐵火災的危害最為嚴重，并深遠的影響著以后各國地鐵的發展。所以預防地鐵火災一直是地鐵安全的重中之重。本文著重跟大家探討地鐵火災的特點與防治。
地鐵火災一般分為四大類：機車車輛火災、電氣設備火災、人為事故火災、地鐵施工火災。而按照發生的地域又分為區間隧道火災、車站火災、施工中火災。
區間隧道火災的特點
區間隧道火災主要表現在列車突發故障和人為事件火災，其特點為：
突發性強。地鐵線路一般比較長，客流量大，火災發生的時間與地點不能確定，火災的發生一般比較突然。
在狹長的隧道中，車上乘客的逃生途徑較少，逃生的距離較長，給乘客的逃生造成了很大的困難。特別容易造成群死群傷的事故。
列車在隧道中行駛，有很大的活塞風效應，一旦列車發生火災，風助火勢，蔓延十分迅速，產生大量濃煙。
狹長的隧道也給消防的人員的作業造成了諸多不便，初期的火災以乘客的自救為主
列車上的電器部件、裝飾材料等一旦燃燒都會產生大量有毒氣體，容易造成次生災害。
地鐵的隧道相對封閉，與外界的連接一般只有幾個排風口與進風口。火災產生的濃煙很難及時的排除，致使隧道內的氧氣含量急速下降，人員容易窒息死亡。
車站火災的特點
車站內火災主要是電氣設備故障引起的火災和人為事件火災，它的特點是：
電氣火災發生一般比較突然，并產生大量的有毒有害氣體。
地下車站的排煙能力不足，導致濃煙的大量堆積。
當有列車停靠在車站時，車站的站廳與站臺都會有大量的乘客，在突發事件的情況下很容易造成人員的相互推擠與踩踏，從而產生次生災害。
隨著各地鐵公司對火災危害的不斷重視，近年來在我國地鐵消防方面，從設計到施工、運營，都有了很大的改進和成就?；馂淖詣訄缶到y、放在通信系統、通風排煙系統、消防給水系統、氣體自動滅火系統等東按照防火的要求進行設計與安裝。地下的主題建筑，結構耐火等級均為一級。高架車站的結構耐火等級為二級。列車車輛的主體及裝飾材料均選用阻燃或難燃材料，這些措施都大大提高的地鐵防火的安全性。
我國政府早在2006年就了《國家處置城市地鐵事故災難應急預案》，該預案包含總則、組織機構與職責、預警預防機制、應急響應、后期處置、保障措施、附則，攻七項。在編制目的中明確指出：做好城市地鐵事故災難的防范于處置工作，保證及時、有序、高效、妥善地處置城市鐵事故災難。最大程度的減少人員傷亡和財產損失，維護社會穩定，支持和保障經濟發展。這是第一次把做好城市地鐵事故防范與處置工作提高到維護社會穩定的高度上來。
地鐵公司作為地鐵火災的事故責任單位，怎樣有效、及時、妥善處理地鐵火災事故，是地鐵公司的職責。因此，地鐵公司編寫了詳細的地鐵火災事故應急預案，分別就地鐵火災事件發生的不同地點、情況、滅火救援、疏散乘客的方法和措施、地鐵相關人員的職責作了預案與規定。而下面我針對地鐵一線運營人員在火災中分工與職責進行探討。
車站火災火災事件
車站火災的事件滅火救援方案：
確認火災發生后，值班站長迅速啟動火災應急預案，啟動車站火災排煙模式。
通知車站人員各自執行預案中的相應職責。
立即撥打119火警電話。
向控制中心報告火災現場情況。
車站廣播緊急通知、組織、引導站內乘客進行疏散。
幫助老、弱、病、殘人員疏散，搶救傷員。
在車站出入口放置標致，阻止人員進入車站。
就近取滅火器具，撲滅初期火災。
按實際情況關閉相應機電設備與電氣設備，開啟事故照明。
打開所有進出閘機設置為緊急模式。
設置屏蔽門的車站，在站臺疏散完畢后打開屏蔽門。
根據控制中心命令防止后續列車進入車站。
運營控制中心主任(值班主任、總調度)
貫徹執行有關消防法規，保障調度系統安全符合規定，及時掌握車站消防安全情況。
地鐵線路、車站發生火災時，及時向地鐵總公司報告，及時撥打119.
根據地鐵總公司火災事故應急救援領導小組的指令，宣布啟動火災事故應急預案。
按照控制中心消防預案及時組織和調度各崗位人員疏散乘客、撲滅火災、執行火災事故應急程序，并向有關部門報告火災情況。
環控調度人員
在發生火災事故時，按照控制中心消防應急預案，立即調動環控設備執行合理的火災通風排煙模式，引導乘客和工作人員進行疏散。
對于火災事故的報警，認真確認、分析現場情況，及時通報行調、電調、值班主任。
負責對全線各車站消防等機電設備的全面監控，及時掌握各車站消防設備的運作情況。
行車調度員
負責對列車安全運營狀態的監控。
發生火災時，按照控制中心的消防預案及時指揮列車運行，并調整全線列車運行。與車站值班站長和司機保持聯系，隨時掌握列車運行、滅火和乘客疏散情況。
引導乘客和工作人員進行安全疏散，盡量減少財產損失。
電網調度員
發生火災時，按照控制中心消防應急預案及時切斷相關電網的牽引電流和設備電流。
通知變電所值班人員注意設備運營情況，保證排煙系統的電源供應。
通知接觸網人員配合滅火，檢查設備及電纜情況，防止觸電。
維修調度人員
附則地鐵安全運行的設備和通信保障。
發生火災時，按照應急預案通知相關工程師，必要時出動搶修隊，保證地鐵設備和通信系統的正常運行。
列車司機
熟練掌握列車火災應急預案和處理方法。
每日檢查列車消防安全設施和火災報警通信設施功能，發現故障及時排除。
發生火災時，用標準用于廣播通知和疏散引導，穩定乘客情緒，引導乘客使用車廂內滅火器和警醒疏散。
同時啟動車內緊急照明與通風系統，保證通風與照明。
將列車著火情況及時報告控制中心。
只有通過所有一線運營人員的共同努力才能有效的控制地鐵火災的影響。
而在現在多個城市建設和開通地鐵的前提下，當地民眾普遍未參加過地鐵火災消防演練，對地鐵火災的知識了解甚少，這就需要政府、地鐵公司加大地鐵火災消防方面的宣傳，普及消防知識，使眾熟悉車站緊急疏散出口、車站消防設施及車站消防設備布置點、氣體自動滅火防護區等情況，為及時、有效撲滅地鐵火災做好準備。軌道交通承載著數以千萬乘客和數以千萬的財產，對軌道交通的安全負責就是對人民生命和財產的負責，是對自身的負責。
參考文獻：
關鍵詞 住宅小區 防盜報警系統 設計方案
一、家庭報警系統設計
家庭自動化系統是適應現代生活對家庭功能逐漸增長的需求發展起來的一個系統，該系統的內容、構成和配置因國度、家庭的經濟實力、家庭的知識結構以及 個人喜好的不同而不同。因此，家庭自動化系統的配置與住宅小區的定位（安置型、實用型、舒適型還是豪華型）以及住戶的類型比例（經濟實力、知識結構等）有 著密切的關系。一般地，從結構上來講，家庭自動化系統由家庭控制器、家庭布線、傳感器/執行器等構成；每一個家庭控制器作為智能小區網絡中 的一個智能節點，互聯成網并上聯至小區綜合管理系統；從信息組成上來講，家庭自動化系統包括語音信息、數據信息、視頻信息以及控制信息等；從功能上來講， 家庭自動化系統包括安防功能（可視對講、防盜報警、火災探測、煤氣泄露報警、玻璃破碎探測以及緊急呼叫按鈕）、控制功能（燈光控制、空調控制、門鎖控制以 及其他家用電器的控制）。
家庭報警的防護區域分成兩部分，即住宅周界防護和住宅內區域防護。住宅周界防護是指在住宅的門、窗上安裝門磁開關；住宅內區域防護是指在主要通 道、重要的房間內安裝紅外探測器。當家中有人時，住宅周界防護的防盜報警設備（門磁開關）設防，住宅內區域防護的防盜報警設備（紅外探測器）撤防。當家人 出門后，住宅周界防護的防盜報警設備（門磁開關）和住宅區域防護的防盜報警設備（紅外探測器）均設防。當有非法侵入時，家庭控制器發出聲光報警信號，通知 家人及小區物業管理部門。另外，通過程序可設定報警點的等級和報警器的靈敏度。
在當今高速發展的社會中，人們對自身所處的環境越來越關心，居家安全已成為當今小康之家優先考慮的問題。當您上班家中無人，或者僅有老人孩子在家，或者您晚上在家熟睡，您必須確保家庭成員和財產的絕對安全。
目前，眾多住宅小區的安防防犯主要倚靠安裝防盜窗、防盜門以及人工防犯。這樣不僅有礙美觀，不符合防火的要求、而且不能有效地防止壞人的侵入。現在 全國都在開展建設安全文明的小區活動，提出取消防盜網，“走出牢籠”的口號。因此為配合捷報花園的現代化管理，擔當起整個小區的安全保衛，給住戶一個安全 舒適的居住環境，本方案提供一套技術先進、性能完善的AURINE家庭報警系統，組成小區內的智能安全防范系統。AURINE作為一家專業電子安全服務公司，采用先進的科學技術，加以豐富的保安實際經驗和知識，向社會提供各種超值安全設備服務，給用戶帶來安全和放心。
二、設計思想
在小區內的每個住戶單元安裝一臺報警主機，住戶可選擇安裝在住戶門口、窗戶處安裝門磁、緊急求助按鈕、煙感探頭、瓦斯探頭、三鑒探頭等報警感知設 備，報警主機通過總線與管理中心的電腦相連接，進行安防信息管理，本系統具有遠程報警功能，可選并聯接打印機。如果發生盜賊闖入、搶劫、煙霧、燃氣泄漏、 玻璃破碎等緊急事故，傳感器就會立即獲知并由報警系統即刻觸發聲光警報以有效阻嚇企圖行竊的盜賊，而現場保安系統的密碼鍵盤立即顯示相應報警區域，使您的 家人保持警戒；系統還會迅速向報警中心傳送報警信息；報警中心接到警情后立即自動進行分辨處理，迅速識別判定警報類型、地點、用戶，電子地圖顯示報警位置 并瞬間檢索打印用戶報警信息，中心據此派出機動力量采取相應解救措施；系統具備24小時防破壞功能并自我監視，一旦有任何被破壞的跡象也會即刻報警。總 之，無論白天黑夜，您離家在外還是在家休息，電子保安時時刻刻保護您的安全。這正是您能為您的家人、家庭、財產所做的最有效的安全防盜保護措施。
三、系統設計目標
通過在住宅內門窗及室內其他部位安裝各種探測器進行晝夜控制，當監測到警情時，通過住宅內的報警主機傳送至智能管理中心的報警接收計算機、接收將準確顯示警情發生的住戶名稱、地址和警報類型、提示保安人員迅速確認警情，及時趕赴現場，以確保住戶和人身安全。同時，住戶也可通過固定式緊急呼叫報警系統，在住宅內發生搶劫案件和病人突發疾病時，向智能化管理中心呼叫報警，中心可根據情況迅速處理。
四、報警設備選型原則
防盜報警系統的設計應當從實際需要出發，盡可能的使系統的結構簡單、可靠，設計時應遵循的基本原則如下：系統可靠必須高，即使工作電源發生故障，系統也必須處于隨時能夠工作的狀態；系統應具備一定的擴充能力，以適應日后使用功能的變化；報警器應安裝在非法闖入者不易察覺的位置，和報警器相連的線路最好采用鋼管暗埋的方式進行敷設；傳感器盡量安裝在不顯眼的地方，當受損時易于發現，且容易處理的場所；系統應當符合有關的國家和福建省地方標準，即集散型結構通過總線方式將報警控制中心與現場控制器連接起來，而探測器則分別連接到現場控制器上。在難于布線的局部區域宜采用無線通信設備；系統應盡量采用標準產品，便于日后系統的維護和檢修。
五、系統組成
根據以上對家庭報警系統的要求分析我們選用AURINE生產的家庭報警系列產品，其系統組成如下：一是前端，系統住戶前端由各種探測器、報警裝置組成，它們用于提供探測范圍內的各種報警信息。報警探測器，智能電子保安設備替代傳統的防盜門窗是一個必然趨勢，選擇智能化電子保安系統是聰明住戶和小區業主明智之舉，具體而言，可在住宅各門窗均設置門窗傳 感器，廚房設有煤氣泄漏探測器，陽臺周界設有主動紅外線對射探測器，室內空間設有移動探測器、煙感探測器以及玻璃破碎探測器等。在室內根據布防要求，前端 選用各種類型的報警探測器：現場控制器，現場控制器或防盜控制主機是帶微處理器的控制器，當它接收到現場的報警信號時，一方便對現場報警點進行操作和控制，另一方面向控制中心傳送有關的報警信息，在控制中心的顯示屏上顯示出來或在控制中心的打印機上把有關的報警信息打印記錄下來。二是傳輸，從小區內住戶處接收的各種報警信息經過樓宇防盜服務器的收集，通過每棟的系統擴展器進行轉換，利用總線傳輸到控制中心主機的報警主機，本設計系統采 用的總線為CAN總線，傳輸速率為30KBPS，整個報警系統采用獨立開發的通信編碼格式，并為其進行了適當地加密，從而保證整個系統在通信上的安全與可 靠，防止惡意的復制與偵測。三是控制中心?？刂浦行膽筛邫nPC機、高分辨率的彩色顯示屏、中英文打印機（可選）、不間斷電源（可選）以及與現場控制器的通信聯接器組成。此外，應有密碼操作功能、圖形功能、報警處理、報警、報表打印、資料處理功能?？刂浦行牡闹饕δ苁墙邮墁F場報警、顯示及打印報警信息、顯示報警現場平面圖，報警點有明顯的閃爍。
六、系統功能
家庭報警控制器是智能小區物業集成管理系統HI-IMS網絡中的智能節點，既是家庭自動化系統的“大腦”，又是家庭與智能小區管理中心的聯系紐帶。該控制器是采用CAN總線技術開發的高性能控制器，功能模塊化設計，技術先進、功能強、可靠性高，RAM內配置高能電池，具有防火、防盜、煤氣泄露報警、緊急呼叫及多種控制功能，戶報警信號有效、快速的傳輸到報警中心。
（作者單位：華中科技大學文華學院信息學部）
參考文獻：
[1]王芳，馬幼軍.智能化住宅防盜防火報警系統設計[J].傳感器技術，2002.21（10）：25-27.
[2]薛亮.適用于智能化建筑和小區管理的安防系統研究與開發[J]. 天津科技， 2009.36（1）：5.
[3]史紀元，黃忠義.無線防盜報警系統的設計[J].濰坊學院學報， 2005.5（6）：32.
[4]謝軍峰.聯網型智能小區防盜報警系統[D].成都：西南交通大學，2003.
【關鍵詞】軌道；交通；火災；消防系統
引言
近年來，城市化進程不斷加快，發達經濟地區城市的客流量不斷增大，城市軌道交通以其方便、安全、舒適和快捷等特點得到青睞，城市對軌道交通的需求也越來越迫切。城市軌道交通一旦發生火災將會造成乘客的財產損失，甚至威脅其生命安全。因此城市軌道交通的消防系統設計的好壞直接關系著能否有效的控制火災的發生和蔓延。
1、國內外城市軌道交通重大火災情況
城市軌道交通具有運輸大、運行舒適、準時、能耗低和污染少等優點，是城市首選的交通工具，但是隨著城市軌道交通線路長度和客運量的不斷增大，火災事故也在不斷增多，造成了巨大的人員傷亡和財產損失[1]。
表1.1 國外城市軌道交通重大火災
時間 地點 起因后果
1995年4月 韓國大邱 施工時煤氣泄漏發生爆炸，死103人，傷155人
1995年10月 阿塞拜疆 電動機車電路故障，死155人，傷269人
2000年1月 奧地利 電暖過熱起火，死155人，傷18人
2003年2月 韓國大邱 人為縱火，死198人，傷146人，失蹤289人
國內自1969年運行以來，因線路故障、電氣設備誤操和電焊違章操作等，共發生火災190余起，其中重大火災3起，特重大火災1起。
2、火災發生原因
火災發生的主要原因有電氣故障和人為因素兩大類[2]。
1）電氣故障。城市軌道交通系統電力、電氣設備很多，系統的用電量也是很大的，由電器設備原因引起的火災約占50%。電氣設備故障引起的火災具有一定的隱蔽性。由于通常漏電與短路都發生在電氣設備及電纜電線的內部，著火時一般看不到起火點，普通的煙感和溫感探測器很難實現對電氣火災的早期報警，只有當火災已形成并發展成大火后才能被發現，但此時撲救己十分困難，且不能用水來撲救。
2）人為因素。工作人員違章操作、行車隧道施工維修中進行焊接切割作業、生產生活中用火用電不慎引燃可燃物；
地鐵客流量大，人員復雜，乘客違反規定攜帶易燃易爆危險品、乘客在地鐵內吸煙用火、近年來活動猖撅、由于社會壓力普遍增大造成一些人的極端行為、人為縱火等原因。
3、火災發生的危險性
城市軌道交通系統是由車站、地下隧道區間、設備用房、控制中心、主變電站和車輛段等部分組成，其中控制中心、主變電站和車輛段一般位于地上，車站站廳、站臺、車站控制室、車站變電所等設備用房和地下隧道區間都位于地下。由于大部分工程處于地下[3]，只有室內空間，且空間連續性強，防火分隔困難；地鐵內人員密集，空間相對狹?。坏罔F工程出入口少，一旦發生火災，出入口還具有排煙、散熱、人員疏散和消防隊員撲救的入口等功能，在火災發生的混亂時刻，其各項功能必受影響和牽制。
由于車站位于地下，通風不暢，氧氣供應量不足，火災時發生不完全燃燒產生濃煙，并致使一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫等有毒氣體的濃度迅速升高，高溫煙氣的擴散流動，使地鐵內環境迅速惡化，能見度降低，給人員逃生造成更大障礙。而人員逃生的唯一出路—出入口在火災時必然成為噴煙口，因為高溫濃煙的流動方向與人員逃生的方向一致，都是自下而上，且煙氣的擴散速度比人的逃生速度快得多，使人籠罩在高溫濃煙中，造成更多傷亡。
4、常見消防系統
隨著城市軌道交通的不斷興建、運營管理、火災事故經驗教訓的不斷積累和總結，和不斷完善的設計規范，使城市軌道交通的消防設計，已經越來越體現出性能化防火的設計理念。
城市軌道交通消防系統設計的主要內容包括防火防煙分區、防排煙系統、防災報警和設備監控系統、安全疏散和結構耐火設計、消火栓滅火系統、電氣防火系統、氣體滅火系統、自動噴水滅火系統和滅火器設施等。下面重點分析各種滅火系統的特點。
1）消防栓系統。城市軌道交通車站和區間消火栓系統設計為環狀管網，由兩路城市自來水管引入。在地下車站站廳、站臺、人行通道、設備及管理用房和地下區間隧道均設置室內消火栓，保證車站范圍內任意點均有不少于兩股充實水柱可同時到達。消火栓箱內設自救水喉及報警按鈕。區間隧道每50m設一個單口消火栓，不設消火栓箱、水龍帶及水槍。消火栓管網在每個車站外設消防水泵接合器，每個消防
消防栓系統的優點有安裝方便，價格便宜和滅火劑易于取得等。是在各種場合都被廣泛采用的滅火設施。
消火栓系統的缺點是只能在發現火災并報警后，等待消防員來救火。往往會錯過撲滅火災最關鍵也是最容易的初期火災時期，等消防員到達，火災可能已經發展到難以控制的局面。
2）自動噴水滅火系統。自動噴水滅火系統的優點有很高的滅火、控火率，能夠及時撲滅初期火災，降低火場溫度，并具有報警功能和不污染環境等。
自動噴水滅火系統的缺點有噴頭噴水擾亂煙氣層的流動規律，使煙氣層高度降低，不但會危害到乘客，不利于逃生，也不利于排煙；自動噴水會產生高溫蒸汽危害乘客，降低可視率；費用高。
在上海等城市的城市軌道交通的車站消防系統中，大都采用了自動噴水系統。
3）細水霧滅火系統。細水霧滅火系統是以水為介質，采用特殊噴頭在特定的工作壓力下向保護對象噴灑細水霧進行滅火或控火的一種固定滅火系統。它是在水噴霧滅火系統的基礎上發展的新型滅火系統，由水源、供水管道、控制閥組、過濾器和水霧噴頭等組成。
細水霧滅火系統具有以下優點：對環境無污染；滅火用水量小，水漬損失甚微，無需水池和大水箱，排水負荷也??；滅火效能高，可以撲救帶電設備火災；細水霧噴射時可凈化火災中的煙氣，有利于安全疏散，適用于有人的場所；價格低。
細水霧滅火系統的缺點有：噴頭需要進口；系統要求用水無污染、無懸浮物、無腐蝕且應設水的過濾器；對管材和施工的要求高。
4）SHT-2000系統。SHT-2000的滅火過程是活性化的，主要作用是在分子階段物理化地冷卻火焰。SHT-2000和冷凍用化合物同屬一類，因此，它是一種有效的熱轉換劑，能實質性地把火中的熱能消除，以至燃燒反應不能維持下去。另外，SHT-Z000還具有一種化學滅火作用，它在火中釋放游離基，以最終阻止燃燒的連鎖反應。
SHT-2000的優點有：不僅能防止火本身造成的損害，同時消除了滅火劑本身對設備和儀器的損壞；無污染；能很快恢復工作。
結語
由于城市軌道交通在現代生活中扮演著越來越重要的角色，消防系統關系著人民生命和財產安全，因此，要充分認識城市軌道交通消防系統的重要性，認真做好消防系統設計，根據消防系統本身的優缺點和適用范圍選擇合適的消防系統。
參考文獻
[1]秦峰.城市軌道交通工程給排水及水消防設計[J].建材技術與應用，2007（7）
