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智慧城市軌道交通篇1

0引言

相較于其他類型的交通形式，軌道交通模式表現(xiàn)出十分高效且安全的特征。在軌道交通運(yùn)輸中，需要具有一定的車輛調(diào)度、票務(wù)以及客流管控的能力。尤其是近幾年來，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展速度極快，因此打造智慧城市，構(gòu)建信息化城市軌道交通運(yùn)營管理體系，實(shí)現(xiàn)智能化的管理模式勢在必行，有助于提高城市交通運(yùn)營管理工作的效率，確保智慧城市軌道交通管理工作的質(zhì)量。鑒于此，系統(tǒng)思考和分析智慧城市軌道交通運(yùn)營管理信息化建設(shè)的有效策略顯得尤為必要，擁有一定的研究意義與實(shí)踐價(jià)值。

1智慧城市軌道交通運(yùn)營管理信息化建設(shè)原則的說明

因?yàn)槭艿浇?jīng)濟(jì)、地理方面因素的干擾，導(dǎo)致我國一些城市軌道交通發(fā)展的情況各不相同。對于一些經(jīng)濟(jì)水平較高的城市，如北、上、廣等一線城市來說，地鐵輕軌交通體系已經(jīng)十分完善。處于信息化發(fā)展飛速的當(dāng)今社會環(huán)境中，一些一線城市十分關(guān)注城市軌道交通體系的信息化建設(shè)工作，無論是軌道線路規(guī)劃，還是票務(wù)管理方面，均呈現(xiàn)出很大優(yōu)勢。首先，城市軌道交通信息化建設(shè)需要滿足實(shí)用性的原則，針對那些發(fā)展落后的區(qū)域來說，主要面臨著巨大的資金方面的壓力，妨礙到智慧城市軌道交通運(yùn)營管理信息化建設(shè)工作的順利開展。所以應(yīng)該科學(xué)分配與利用相關(guān)資金、物資以及人力等資源，同時(shí)及時(shí)升級與更新相應(yīng)的軌道交通系統(tǒng)，有效提高針對資源與信息利用率，通過引入信息化管理思想，有助于打造智慧城市，加快城市軌道交通運(yùn)營管理信息化建設(shè)工作的速度。所以，在擬定智慧城市軌道交通運(yùn)營管理信息化建設(shè)方案的過程中，需結(jié)合不同城市具體的交通軌道發(fā)展情況進(jìn)行合理地設(shè)計(jì)[1]。

2北京智慧城市軌道交通信息化管控系統(tǒng)的應(yīng)用分析

對于北京而言，加快智慧城市軌道交通運(yùn)營管理的信息化建設(shè)工作速度是十分重要的，有利于實(shí)現(xiàn)城市軌道交通一體化的發(fā)展體系。早在2016年，北京的軌道交通網(wǎng)絡(luò)信息化管理體系便已初具雛形，經(jīng)過多年來的建設(shè)努力，最終形成了智慧城市交通管理信息化控制系統(tǒng)，具體的智能信息化技術(shù)見圖1.

2.1注重?cái)?shù)據(jù)智慧采集功能的科學(xué)利用

進(jìn)行數(shù)據(jù)采集的過程中，主要運(yùn)用了相關(guān)設(shè)備完成準(zhǔn)確采集與錄入系統(tǒng)外部的相應(yīng)數(shù)據(jù)信息。借助數(shù)據(jù)智慧采集功能，能夠達(dá)到有效模擬采集相應(yīng)軌道信號的目的。在此過程當(dāng)中，科學(xué)模擬軌道交通運(yùn)行過程中的震動加速度、車的速度、壓力、噪音、濕度等不同的量，完成準(zhǔn)確采集具體數(shù)據(jù)信息的任務(wù)，依靠此城市軌道交通信息化管控系統(tǒng)，能夠精準(zhǔn)采集系統(tǒng)運(yùn)行過程中的相關(guān)信息，實(shí)現(xiàn)高效處理，并發(fā)揮出數(shù)據(jù)信息借鑒的作用，確保列車能夠穩(wěn)定、快速運(yùn)行[2]。

2.2凸顯出數(shù)據(jù)智慧融合的良好作用

實(shí)施城市軌道交通數(shù)據(jù)信息智慧融合的時(shí)候，運(yùn)用了各種類別的傳感器裝置，發(fā)揮出自動化分析與轉(zhuǎn)化集成等不同功能的作用，達(dá)到一體化數(shù)據(jù)信息集合的效果，為后續(xù)的數(shù)據(jù)信息挖掘與決策工作的開展奠定良好的基礎(chǔ)。針對數(shù)據(jù)智慧融合來說，從融合的層次方面來看，涵蓋了原始、參數(shù)、決策等各個(gè)類型的數(shù)據(jù)。其中相關(guān)參數(shù)數(shù)據(jù)將原始數(shù)據(jù)當(dāng)作重要的基礎(chǔ)，而決策數(shù)據(jù)則會將參數(shù)數(shù)據(jù)信息當(dāng)作主要的參考因素，在上述各個(gè)不同層次的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合時(shí)，主要運(yùn)用了貝葉斯決策、卡爾曼濾波以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)目標(biāo)自動識別等不同的方法，完成了科學(xué)的設(shè)計(jì)任務(wù)。通過借助信息融合的方式，能夠完成準(zhǔn)確定位與跟蹤城市軌道車輛信息的任務(wù)，有利于達(dá)到智能化軌道交通管理的效果[3]。

2.3做好數(shù)據(jù)智慧挖掘與分析工作

進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘的過程中主要包含了數(shù)據(jù)信息的識別與提取等工作內(nèi)容，由此為進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的深入挖掘做好鋪墊，旨在體現(xiàn)出數(shù)據(jù)信息的可支持性特征。對于軌道交通的管理工作，將先進(jìn)的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)運(yùn)用到軌道交通客流量與貨流量的管控工作中，能夠達(dá)到精準(zhǔn)預(yù)測與分析流量的目的，并完成運(yùn)輸管理方案的編制任務(wù)[4]。

2.4確保指揮決策的科學(xué)性與合理性

進(jìn)行指揮決策工作的過程當(dāng)中，主要采用了數(shù)據(jù)采集、融合、挖掘等技術(shù)，與此同時(shí)，城市軌道交通還借助了IDSS系統(tǒng)進(jìn)行軌道交通路網(wǎng)相應(yīng)流量信息的采集處理，系統(tǒng)掌握有關(guān)車輛行程、列車運(yùn)行狀況的目的。通過科學(xué)收集與分析相應(yīng)的流量數(shù)據(jù)信息，能夠帶給軌道交通布局工作更多的借鑒和幫助。在移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷發(fā)展的推動下，軌道運(yùn)營系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化管理可謂勢在必行，通過采用信息化管理模式，可以提高城市軌道交通運(yùn)營管理工作的效率，保證城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行的安全與穩(wěn)定性[5]。

3智慧城市軌道交通運(yùn)營管理信息化建設(shè)的發(fā)展趨勢

3.1地鐵項(xiàng)目開發(fā)建設(shè)和運(yùn)營管理信息一體化

近年來，城市地鐵工程建設(shè)項(xiàng)目的數(shù)量越來越多，呈現(xiàn)出運(yùn)營管理信息一體化的發(fā)展趨勢。剛開通地鐵的城市需做好相應(yīng)的信息化建設(shè)規(guī)劃工作，且實(shí)施統(tǒng)一化建設(shè)與管控工作，加大對相關(guān)資源的開發(fā)和利用力度，達(dá)到信息資源的共享。如有關(guān)建設(shè)合同當(dāng)中不同設(shè)備系統(tǒng)處于其子公司項(xiàng)目建設(shè)工作結(jié)束以后，將其上交到所在運(yùn)營管理的子公司，可以產(chǎn)生運(yùn)營資產(chǎn)量的相應(yīng)本底數(shù)據(jù)，以便進(jìn)行維護(hù)管理工作時(shí)能夠完成針對有關(guān)設(shè)備的全壽命周期管理工作任務(wù)[6]。

3.2地鐵項(xiàng)目運(yùn)營和管理信息化建設(shè)的有效融合

在地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)的過程當(dāng)中，呈現(xiàn)出地鐵項(xiàng)目運(yùn)營與管理信息化建設(shè)有效融合的發(fā)展趨勢。如科學(xué)運(yùn)用有關(guān)綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)，可以結(jié)合相關(guān)設(shè)備運(yùn)行的情況加以預(yù)警，使得相關(guān)運(yùn)營維護(hù)工作人員能夠及時(shí)進(jìn)行檢查與維修工作。依靠此綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)中的預(yù)警功能，對提高運(yùn)營管理工作的精細(xì)化程度十分有效。

3.3地鐵項(xiàng)目運(yùn)營管理信息化建設(shè)中移動手持終端設(shè)備的廣泛運(yùn)用
從未來的發(fā)展趨勢來看，地鐵工程項(xiàng)目運(yùn)營管理信息化建設(shè)中移動手持終端設(shè)備會廣泛被應(yīng)用。如北京市地鐵運(yùn)用了IPAD系統(tǒng)，科學(xué)運(yùn)用移動手持終端設(shè)備與電子標(biāo)簽技術(shù)，以便對地鐵運(yùn)行和維護(hù)管理工作帶來有效的幫助。在此系統(tǒng)中，涵蓋了常規(guī)巡檢、維修管控、檢查工作的評判等功能。依靠先進(jìn)的移動終端技術(shù)，能夠及時(shí)反饋來自現(xiàn)場維護(hù)工作中的采集數(shù)據(jù)信息與技術(shù)應(yīng)用的情況，有助于提升管控工作的效率，確保了地鐵工程項(xiàng)目運(yùn)營管理工作的質(zhì)量，真正充分發(fā)揮出移動手持終端設(shè)備的良好作用。

4結(jié)語

綜上所述，系統(tǒng)分析與思考智慧城市軌道交通運(yùn)營管理信息化建設(shè)的有效策略尤為重要。希望此次研究與分析的內(nèi)容和結(jié)果，能為有關(guān)智慧城市軌道交通運(yùn)營管理工作提供幫助，從而增強(qiáng)智慧城市軌道交通運(yùn)營管理信息化建設(shè)工作的實(shí)際效果，促進(jìn)我國智慧城市軌道交通運(yùn)營管理信息化建設(shè)工作的不斷發(fā)展與進(jìn)步。

作者:馬旭 尹航 單位:北京京港地鐵有限公司

智慧城市軌道交通篇2

城市軌道交通是聯(lián)合復(fù)雜性、系統(tǒng)性與綜合性于一身的項(xiàng)目工程，它在構(gòu)建和開展的運(yùn)行管控進(jìn)程里，不光要消耗大量的金錢，還要消耗很長的時(shí)間，因此，要運(yùn)用高效、科學(xué)的管控方法來加強(qiáng)成本把控。再加上，現(xiàn)在社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和我們的生活品質(zhì)逐步提高推動了交通業(yè)的迅猛發(fā)展，出行人數(shù)逐步增加，這也使原來的軌道交通不能滿足現(xiàn)實(shí)要求，同時(shí)也給軌道交通汽車調(diào)度和客流管控方式提出了更加嚴(yán)格的要求。在這種狀況下，運(yùn)用高效的方法來逐步提高運(yùn)行管控品質(zhì)，推動軌道交通運(yùn)行的規(guī)范化，已經(jīng)變成現(xiàn)在交通業(yè)的重點(diǎn)探究問題。在城市軌道交通運(yùn)行管控里科學(xué)引進(jìn)信息技術(shù)，利用自動化、智能化進(jìn)行動態(tài)的分析與處理信息數(shù)據(jù)，可以更進(jìn)一步的強(qiáng)化管控效果，同時(shí)還可以高效避免物力、人力成本的浪費(fèi)，對于推動智慧城市公共交通網(wǎng)的構(gòu)建與發(fā)展具有很大的推動作用。

1智慧城市軌道交通信息化的具體概述

在城市軌道交通構(gòu)建進(jìn)程里，因?yàn)槭艿酱蟓h(huán)境的影響，不同區(qū)域的地理、經(jīng)濟(jì)等要素都存有差異，這就讓城市軌道交通構(gòu)建水準(zhǔn)也不相同，特別在一些經(jīng)濟(jì)比較落后的地區(qū)，軌道交通的構(gòu)建經(jīng)常不能得到高效開展。現(xiàn)在，我們國家大部分一、二線城市已經(jīng)全方位完成了地鐵輕軌，高效提高了土地資源的利用率，提高了客流量，給我們的出行提供了很大的方便。在現(xiàn)在信息時(shí)代的背景下，發(fā)達(dá)城市更加重視交通運(yùn)行管控的信息化構(gòu)建，投入了大量的能源、資源，并且取得了一定的效果，在各個(gè)管控里都能取得領(lǐng)先的水準(zhǔn)，進(jìn)一步推進(jìn)了軌道交通的快速發(fā)展。而一些經(jīng)濟(jì)比較落后的區(qū)域，在實(shí)行智慧城市軌道交通構(gòu)建時(shí)，首先要面對的難題就是資金。因?yàn)樵谛畔⒒瘶?gòu)建里缺少足夠的投入資金，進(jìn)而給智慧城市構(gòu)建帶來局限。所以，要對投入資金實(shí)行合理、科學(xué)的調(diào)用，對物力、人力和財(cái)力實(shí)行合理、科學(xué)的分配，在原來的交通系統(tǒng)上進(jìn)行升級、改進(jìn)，堅(jiān)持持續(xù)、健康發(fā)展，高效使用此地的各種資源，把信息化管控觀念融進(jìn)管理里，進(jìn)而推動城市走向智慧城市構(gòu)建的方向，完成軌道交通運(yùn)行管控自動化、信息化。當(dāng)然，在城市軌道交通構(gòu)建時(shí)還要和自己的現(xiàn)實(shí)狀況進(jìn)行充分的結(jié)合，權(quán)衡各方利弊，提出合理、科學(xué)的構(gòu)建方案。

2城市軌道交通信息化的構(gòu)建狀況

軌道交通構(gòu)建進(jìn)程里，存有建設(shè)時(shí)間長、回收成本慢、投入資金大等特征。同時(shí)在運(yùn)行進(jìn)程里，換乘、客流組織等方面的管控工作比較繁雜，困難度高，之前的管控方式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在智慧城市構(gòu)建的需求。所以，為了高效減少投入成本，提升運(yùn)行管控的效率，確保軌道交通的穩(wěn)定、安全運(yùn)行，對軌道交通運(yùn)行管理實(shí)行變革、優(yōu)化勢在必行。伴隨互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的來到，信息技術(shù)已獲得了廣泛的使用，并通過和城市交通實(shí)行完美的融合，已變成交通運(yùn)行管控里的重要構(gòu)成部分，信息化構(gòu)建更是運(yùn)行管理發(fā)展的重要目標(biāo)。現(xiàn)在，我們國家在軌道交通運(yùn)行里，經(jīng)過逐步累積經(jīng)驗(yàn)和及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，已經(jīng)變得更加成熟，并且呈現(xiàn)多元化的發(fā)展。就運(yùn)行方式來說，不同地區(qū)間也存有不同的運(yùn)行方式，例如北方城市在進(jìn)行信息化構(gòu)建的開始階段，因?yàn)槭懿煌氐挠绊懀?jīng)常運(yùn)用單個(gè)單元推進(jìn)，把信息中樞當(dāng)作核心的方式，這個(gè)方法可以減少資金的投放，并且便于各個(gè)部門單位對數(shù)據(jù)信息實(shí)行分析和處理，提升工作的效率。但也存有很多不足之處，因?yàn)橄忍煜到y(tǒng)構(gòu)成的局限性，使得在之后的升級創(chuàng)新上缺乏少空間，并且伴隨數(shù)據(jù)信息量的逐步增加，不能滿足信息化構(gòu)建的需求。

3智慧城市軌道交通信息化構(gòu)建的目的與作用

3.1數(shù)據(jù)智能化收集

就數(shù)據(jù)智慧化收集來說，主要是通過利用專業(yè)裝備對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行收集和錄用。就現(xiàn)在來看，伴隨現(xiàn)在信息化技術(shù)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使構(gòu)建進(jìn)程持續(xù)向前推進(jìn)，數(shù)據(jù)智能化收集已逐步滲透到軌道訊號收集工作里，可以完成對軌道交通運(yùn)轉(zhuǎn)全程狀況的動態(tài)化了解與跟蹤以及深入探究外界要素對軌道交通狀況的影響。在加以使用智慧手段處理獲取的數(shù)據(jù)信息，并利用信息系統(tǒng)來傳送到相對應(yīng)的管控程序里，可以給整個(gè)軌道交通的運(yùn)轉(zhuǎn)管控工作提供有力的幫助和支持，從而推動軌道交通的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，保證每個(gè)出行人的安全。

3.2數(shù)據(jù)智能化融合

在數(shù)據(jù)智能化發(fā)展過程里，數(shù)據(jù)智能化的融合有十分重要的意義，可以給后期智能化挖掘、決策的有序展開夯下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)智能化的融合指的是利用各種傳感器對智能化收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和探究，確保所有訊息數(shù)據(jù)在融合進(jìn)程里可以做到整齊。數(shù)據(jù)智能化的融合體現(xiàn)在參數(shù)數(shù)據(jù)、原始數(shù)據(jù)和決策數(shù)據(jù)三個(gè)部分，在相關(guān)數(shù)據(jù)干預(yù)之下，原始數(shù)據(jù)會逐漸變成參數(shù)數(shù)據(jù)，在利用網(wǎng)絡(luò)智能辨別和其他要素的一起作用下，參數(shù)數(shù)據(jù)會變成決策數(shù)據(jù)。智能化數(shù)據(jù)的融合，讓每個(gè)城市的軌道交通訊息化構(gòu)建進(jìn)程得到持續(xù)健康的發(fā)展與推進(jìn)。

3.3數(shù)據(jù)智能化挖掘

數(shù)據(jù)智能化分析和挖掘是以數(shù)據(jù)智能化收集和融合為基礎(chǔ)進(jìn)行的，通過對數(shù)據(jù)的深層價(jià)值給與挖掘并充分利用，就可以進(jìn)更一步的推動軌道交通的快速發(fā)展。數(shù)據(jù)智能化的挖掘引入更具備科學(xué)、合理的分析辦法來探究軌道交通的真實(shí)數(shù)據(jù)，并且在數(shù)據(jù)里分析軌道交通產(chǎn)生的一些問題，進(jìn)而推動軌道交通發(fā)展的完備。

3.4數(shù)據(jù)智能化決策

數(shù)據(jù)智能化決策主要是服務(wù)調(diào)度體系系統(tǒng)和決策體系系統(tǒng)，可以給列車的運(yùn)營給與全過程的監(jiān)控，進(jìn)而給軌道交通高效、穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)帶來高效的保障。

3.4.1調(diào)度體系系統(tǒng)

指揮調(diào)度體系系統(tǒng)在軌道交通管控里擔(dān)任著十分重要的角色，可以統(tǒng)一調(diào)用軌道交通運(yùn)行管控資源，是由傳送、監(jiān)控、通信、評測和練習(xí)等多個(gè)組成部分構(gòu)成的。其中，傳送、監(jiān)控、通信體系系統(tǒng)可以給軌道交通的運(yùn)行安全和通訊的通暢提供高效的保障；練習(xí)體系系統(tǒng)的作用是和反饋的信息數(shù)據(jù)相結(jié)合來確定應(yīng)急方案，確保在發(fā)生緊急情況時(shí)軌道交通可以實(shí)現(xiàn)安全、有序的運(yùn)行。

3.4.2決策體系系統(tǒng)。

決策體系系統(tǒng)具備不能代替的重要位置，由人機(jī)接口、知識庫、推理體系、模型庫等部分構(gòu)成。其中人機(jī)接口的作用主要是連接操作人員和信息化系統(tǒng)，通過運(yùn)用報(bào)表方式或者問答方式完成訊息數(shù)據(jù)的對外輸送；決策系統(tǒng)的重要構(gòu)成是知識庫，主要作用是使知識的表現(xiàn)方式變得規(guī)范；推理體系系統(tǒng)的作用主要是在決策系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程里實(shí)行推理，貫穿決策體系系統(tǒng)整個(gè)進(jìn)程；數(shù)據(jù)庫的作用主要是對信息數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲；模型庫的作用主要是給決策體系系統(tǒng)提供技術(shù)和確保其安全，保障決策體系系統(tǒng)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)。

4智慧城市軌道交通運(yùn)營管理信息化設(shè)計(jì)的原則和發(fā)展趨勢

4.1設(shè)計(jì)的原則

我國很多城市因?yàn)槭艿降貐^(qū)、經(jīng)濟(jì)等方面的影響，它的城市軌道交通建造水準(zhǔn)和發(fā)展水準(zhǔn)都存有比較大的差別。像上海、北京等大城市和經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的二線城市里，軌道交通建造發(fā)展比較早，并且獲得了比較不錯(cuò)的運(yùn)行效果。特別在現(xiàn)在信息化構(gòu)建進(jìn)程里，更加累積了豐富的經(jīng)驗(yàn)，信息化構(gòu)建也更為得心應(yīng)手，而且在一些技術(shù)上具備十分明顯的優(yōu)勢。二、三線城市在軌道交通運(yùn)行管理信息化構(gòu)建里，就必須堅(jiān)持現(xiàn)實(shí)、實(shí)用的原則，充分發(fā)揮先進(jìn)技術(shù)的推動作用，在資金不足的狀況下實(shí)行長期合理、科學(xué)的計(jì)劃，利用之前的信息系統(tǒng)實(shí)行升級和優(yōu)化，分層、逐步的做好構(gòu)建工作。還能發(fā)揮社會各方的力量，對企業(yè)實(shí)行招標(biāo)，在之前的系統(tǒng)以及資源的基礎(chǔ)上實(shí)行設(shè)計(jì)創(chuàng)新，對項(xiàng)目工程實(shí)行全方位的統(tǒng)籌規(guī)劃，選擇性價(jià)比最高的信息化構(gòu)建方案。

4.2未來發(fā)展趨勢

這些年來，伴隨我們生活水準(zhǔn)的逐步提高，城市交通面臨的壓力也越來越大，原本的交通方式已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代人們的真實(shí)需求，這就推動了我們軌道交通的建造，而且軌道交通已變成了我們出行的重要交通選擇。在這個(gè)背景之下，軌道交通要向智慧城市構(gòu)建的方向前進(jìn)，明確科學(xué)、合理的信息化構(gòu)建目標(biāo)，進(jìn)而利用信息化方法提高交通運(yùn)行的效率，完成成功的轉(zhuǎn)型。信息化構(gòu)建后期的維護(hù)保養(yǎng)工作也特別重要，能確保信息化體系系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，這要構(gòu)建完備的信息維護(hù)系統(tǒng)，避免產(chǎn)生故障和問題影響正常運(yùn)行。與此同時(shí)，軌道交通運(yùn)行管控還要和世界融合，積極、主動學(xué)習(xí)和引進(jìn)先進(jìn)、新型信息技術(shù)，對裝備實(shí)行更新?lián)Q代，最后推動智慧城市軌道交通的快速發(fā)展。

5結(jié)束語

從上面的探究我們能夠看出，我國智慧城市的構(gòu)建仍處在逐步發(fā)展的初始階段，有關(guān)的軌道交通運(yùn)行管理信息化構(gòu)建進(jìn)程里仍面臨很多重大的難題。特別是對不同地區(qū)來說，影響要素也不同。基于這些，智慧城市構(gòu)建進(jìn)程里要把城市的現(xiàn)實(shí)發(fā)展情況當(dāng)作基礎(chǔ)，結(jié)合現(xiàn)實(shí)制定出更為系統(tǒng)、科學(xué)性的信息化構(gòu)建方案，保證居民在換乘時(shí)更為高效、便利，這對優(yōu)化現(xiàn)在的城市交通構(gòu)建有廣泛、深刻的意義，也是推動我們國家各個(gè)城市進(jìn)行智慧城市構(gòu)建的必走之路。

作者:李愔 單位:山東省交通運(yùn)輸廳數(shù)據(jù)應(yīng)用和收費(fèi)結(jié)算中心

智慧城市軌道交通篇3

1城市軌道交通信息化建設(shè)現(xiàn)狀

在城市軌道交通建設(shè)的過程中，具有很大的問題，成本回收較慢，在建設(shè)的過程中具有較長的周期，需要投入大量資金等，這會造成在運(yùn)營管理的過程中出現(xiàn)一定的問題，需要進(jìn)一步讓維護(hù)成本降低，讓運(yùn)營管理效率大幅度提高，確保城市軌道交通處于快速穩(wěn)定發(fā)展的狀態(tài)。國內(nèi)市政管理系統(tǒng)也在逐步進(jìn)行改革加強(qiáng)，智能化城市軌道交通運(yùn)營管理在運(yùn)營管理改革方面是非常重要的一個(gè)方向。通過這些年的調(diào)整和努力，城市軌道交通運(yùn)營管理已經(jīng)越來越成熟。但是依然需要進(jìn)一步改進(jìn)，在很多地方，運(yùn)營的過程中信息化建設(shè)處于初級階段，由于各種技術(shù)條件的所限，所以系統(tǒng)主要通過單個(gè)單元進(jìn)行推行并且建立起一個(gè)信息中心，對信息進(jìn)行收集和管理。這種模式在構(gòu)造的過程中，可以滿足多部門在信息和數(shù)據(jù)分析方面的要求，而且構(gòu)造的資金投入不大，可以顯著提升傳統(tǒng)線路運(yùn)營的效率，但是這種模式在后期升級的過程中空間較小，先天結(jié)構(gòu)上存在一定的缺陷，由于互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展及后期整合，已經(jīng)無法達(dá)到信息化發(fā)展的要求。

2智慧城市軌道交通信息化建設(shè)設(shè)計(jì)原則

我國城市軌道交通在發(fā)展的過程中，由于經(jīng)濟(jì)因素以及地緣因素，所以發(fā)展的水平參差不齊，很多一線城市和一些二線城市已經(jīng)逐步投入地鐵和輕軌的發(fā)展，在信息化模式條件下，某些經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的地區(qū)已經(jīng)在信息化管理方面投入了大量的精力，也獲得了很大的成果，在軌道方案規(guī)劃和票務(wù)方面具有較高的技術(shù)水平，主要以實(shí)用為基本原則，加強(qiáng)技術(shù)管理，但是一些二線城市和一些三線城市，由于資金壓力較大，在發(fā)展的過程中需要積極進(jìn)行調(diào)解，只能慢慢升級原有的交通系統(tǒng)，加強(qiáng)信息化，確保平臺處于信息化發(fā)展的階段，積極通過現(xiàn)有的資源以及信息水平加強(qiáng)管理。在此過程中，一定要重視信息化集成工作，并且積極統(tǒng)籌相關(guān)的業(yè)務(wù)項(xiàng)目，選擇一些運(yùn)營穩(wěn)定、性價(jià)比較高的建設(shè)方案。

3智慧軌道交通信息化系統(tǒng)職能

城市智慧交通管理信息化系統(tǒng)，其智能信息化處理技術(shù)如圖1所示。

3.1數(shù)據(jù)智慧采集

數(shù)據(jù)采集主要是通過特定的設(shè)備來采集、錄入系統(tǒng)的外部信息，軌道交通在發(fā)展的過程中， 可以進(jìn)一步采集軌道的信號，監(jiān)測軌道交通運(yùn)行過程中的溫度、濕度、壓力、噪音、振動、車速、加速度等，并且對這些數(shù)據(jù)信息進(jìn)行管理和換算，讓他們通過交通信息化系統(tǒng)傳輸?shù)叫畔⑾到y(tǒng)管理核心，為軌道交通的穩(wěn)定運(yùn)行提供相關(guān)的數(shù)據(jù)支持，確保軌道交通能夠處于穩(wěn)定、安全、高效的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

3.2數(shù)據(jù)智慧融合

對這些軌道交通數(shù)據(jù)進(jìn)行智慧融合的時(shí)候，需要通過各種傳感器對數(shù)據(jù)進(jìn)行自動集成轉(zhuǎn)化分析，保證數(shù)據(jù)一體化的整合。在數(shù)據(jù)分析挖掘決策的過程中，數(shù)據(jù)智慧融合具有非常重要的意義，在融合層次方面主要分成原始數(shù)據(jù)、參數(shù)數(shù)據(jù)及原始數(shù)據(jù)等，參數(shù)數(shù)據(jù)主要是在原始數(shù)據(jù)的條件下，根據(jù)相關(guān)參數(shù)轉(zhuǎn)換而得到的，決策數(shù)據(jù)主要是在參數(shù)數(shù)據(jù)條件下，通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)目標(biāo)自動識別、卡爾曼濾波法以及貝葉斯決策的理論來進(jìn)行展開的信息融合，可以對軌道車輛的定位、管理和決策，讓交通智能化得以實(shí)現(xiàn)。

3.3數(shù)據(jù)智慧挖掘

在數(shù)據(jù)識別和提取工作完成之后，一定要積極進(jìn)行數(shù)據(jù)的智慧挖掘，主要是讓數(shù)據(jù)的潛在價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)，在對軌道交通管理和指揮的過程中，一定要注意利用數(shù)據(jù)挖掘的方法，進(jìn)一步的分析預(yù)測軌道交通運(yùn)行的客流量或流量等運(yùn)營數(shù)據(jù)，并且依照所挖掘獲取的數(shù)據(jù)，進(jìn)行相應(yīng)的指導(dǎo)管理。

3.4指揮決策

指揮決策工作主要是在數(shù)據(jù)融合采集挖掘的過程中進(jìn)一步深化而形成的的軌道交通智能化系統(tǒng)，通過系統(tǒng)來對軌道交通的路網(wǎng)流量進(jìn)行采集，并且對車輛行車進(jìn)行安排，保證車輛的高效運(yùn)行，在列車運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控的過程中，主要包含了指揮調(diào)度和決策系統(tǒng)兩個(gè)方面。指揮調(diào)度主要是對調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行輔助指揮，能夠讓資源的統(tǒng)一調(diào)度和整合得以實(shí)現(xiàn)，指揮調(diào)度系統(tǒng)主要包含了視頻圖像監(jiān)控部分、語音通信部分、網(wǎng)絡(luò)傳輸部分。評估系統(tǒng)主要是評估及應(yīng)急管理流程，并且對其出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，為實(shí)際的應(yīng)急管理提供相應(yīng)的幫助，而培訓(xùn)演練系統(tǒng)主要是以日常管理事務(wù)為基礎(chǔ)，積極對應(yīng)急演練，應(yīng)急預(yù)案的制定，提供相應(yīng)的服務(wù)，加強(qiáng)應(yīng)急知識的培訓(xùn)工作。更新維護(hù)系統(tǒng)主要是讓信息發(fā)布、數(shù)據(jù)更新得以實(shí)現(xiàn)。決策系統(tǒng)主要是通過推理機(jī)、數(shù)據(jù)庫、知識庫、人機(jī)接口、模型庫等各部分組成的。知識庫在此過程中扮演著非常重要的角色，主要是確定一些規(guī)則和知識的表示，人機(jī)接口為接口信息化平臺和使用者提供了一個(gè)溝通的橋梁，能夠利用提問等方式對平臺當(dāng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行輸出，人機(jī)接口設(shè)計(jì)過程中，主要通過報(bào)表形式和問答形式來實(shí)現(xiàn)。數(shù)據(jù)庫主要是對初始數(shù)據(jù)進(jìn)行存放，是一個(gè)信息存儲的平臺，可以對最終結(jié)果和推理結(jié)果進(jìn)行存儲，模型庫主要是在信息化建設(shè)的過程中提供一定的技術(shù)支持和保障，推理機(jī)的作用在于完成整個(gè)推理的過程，并實(shí)現(xiàn)一定的決策、幫助。推理機(jī)可以使用三種方式，也就是雙向推理、正向推理、反向推理。

4智慧運(yùn)營管理信息化發(fā)展趨勢

伴隨當(dāng)前軌道運(yùn)營系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)速度進(jìn)一步加快，移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展，輕軌、地鐵等線路的工作需求和管理活動會呈指數(shù)倍的放大。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營能夠進(jìn)一步深化軌道運(yùn)輸策略，并且對信息化系統(tǒng)的處理能力進(jìn)行檢驗(yàn)，需要確保信息系統(tǒng)與市場的發(fā)展相結(jié)合，通常條件下還需要使用運(yùn)輸籌劃系統(tǒng)和安全管理系統(tǒng)，縮短應(yīng)急處理時(shí)間，保證軌道交通處于穩(wěn)定的狀態(tài)。信息化系統(tǒng)的維護(hù)與運(yùn)行的穩(wěn)定性息息相關(guān)，而維護(hù)系統(tǒng)主要是在建設(shè)系統(tǒng)的條件下形成的，所以一定要加強(qiáng)通訊管理的信息化，只有如此，才能確保整個(gè)軌道交通處于穩(wěn)定運(yùn)行的狀態(tài)，由于各主要城市的發(fā)展情況不同，地理?xiàng)l件也不同，所以在交通建設(shè)的過程中不具有可復(fù)制性，所以一定要有針對性的加強(qiáng)維護(hù)系統(tǒng)的建設(shè)，各城市市政單位一定要積極加強(qiáng)信息化系統(tǒng)的建設(shè)，

結(jié)語

軌道交通的發(fā)展是漫長而系統(tǒng)的，在信息化建設(shè)的過程中，一定要確保交通調(diào)度的合理性，讓運(yùn)輸?shù)男蔬M(jìn)一步提高。當(dāng)前我國城市軌道交通信息化建設(shè)的過程中還存在匯總能力不強(qiáng)，數(shù)據(jù)發(fā)送共享時(shí)間較長等問題，所以一定要對信息化建設(shè)的目標(biāo)進(jìn)行明確，積極加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)平臺的建設(shè)。

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作者:馮婷婷 單位:福州外語外貿(mào)學(xué)院