時間：2022-02-23 16:24:35
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關鍵詞：橋 施工 鋼結構 混凝土
正文：
5月26日 上午，老師給我們做了實習動員，著重給我們強調了一下幾點：1安全第一，要處處注意安全；2嚴肅對待實習，要端正態度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤；3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動；4在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業課程的學習打下良好基礎。
下午，我們參觀了主校區的建工實驗室。主校區的一個實驗室中一部分是對建筑材料應力和變力的實驗室，另一部分是混凝土養護實驗室。我們首先參觀了建筑材料應力和變力的實驗室，實驗室里最引人注目的是兩臺鋼材壓力試驗機，地上放著許多試件。聽老師介紹，它可以產生30噸的壓力，鋼筋在上面可以有兩種測試方法，一種是拉伸測試，一種是下壓測試。后面還有一些機器，主要是做混凝土試件壓力測試，石子，黃沙，水泥沙漿的強度，易和性測試。然后還有混凝土培育室，里面24小時保持高溫高濕，由于現在沒有使用，所以我和幾個同學進去看了一下，里面的一排排鐵架子上放著幾個立方體的水泥塊，天花板上還有像消防噴頭一樣的東西，聽老師介紹這些噴頭可以使房間里保持高濕的環境。然后我們來到水力測量實驗室，里面有許多精密的實驗設備，老師說將來我們學專業課程的時候將來這里做實驗。
5月27日 上午，參觀淮鋼大橋，一座簡直橋和彩虹橋。通過老師的講解，我們初步了解了橋的基本知識。老師談到了城市道路橋與公路橋的不同：城市道路橋橋的兩邊有人行道和路燈有欄桿（一般在90公分），沒有綠化帶；公路橋一般沒有人行道，有欄桿（一般在60公分），一般有綠化帶。老師也講到了橋的長度與坡度的關系。一般情況下，橋身相對長的，
其坡度也相對斜。還有拱的作用：1 美觀；2 將橋向上托起，分擔一部分重力。橋上工程還設計安排了排水系統。其主要目的：1在雨天能夠及時將雨水排出路面，減輕車輛對路面的摩擦力，進而使車對路面的荷載大大減輕；2 防止雨水滲入橋面斷裂出的鋼筋，防止使其生銹，進而延長其實際的壽命。
一座簡直橋的橋雖不如淮安大橋來的氣魄，不如彩虹橋的美觀但也讓我認識到普通鋼筋混凝土橋梁施工法，現摘錄普通鋼筋混凝土橋梁施工法如下：
一、下部結構
1.鉆孔灌注樁施工工藝
⑴先填寫書面開工申請報告，經監理工程師批準后方可開工。⑵以監理工程師簽認的導線點為基準點，用紅外線測距儀放樣。⑶準確放出樁位后埋設護筒，經監理工程師復核無誤后，用經緯儀引出樁位控制樁。⑷鉆孔擬采用回旋鉆。鉆機就位首先安裝好鉆架及起吊系統，將鉆機調平。鉆桿位置偏差不得大于2厘米，鉆進中經常檢查轉盤，如有傾斜或位移，及時調整糾正。鉆孔所用泥漿現場調制，儲存在泥漿池中備用。鉆進過程中要檢查孔徑和垂直度等并做好鉆孔記錄。⑸清孔：鉆孔深度符合設計要求后，迅速通知監理工程師驗孔，合格后立即進行清孔。清孔采用換漿法。⑹安設鋼 筋籠：鋼筋籠按照設計圖紙在鋼筋班集中下料現場成型，根據需要長度分成2-3節，鋼筋籠要焊接牢固，吊孔結實，主筋、箍筋位置準確。鋼筋籠標高偏差不得大于±5厘米。⑺灌注水下砼采用拌合樓拌制罐車運輸，并輸送至導管內。灌注前首先安裝好導管。安裝導管時應將連接螺栓對稱擰緊，防止漏氣。導管應隨安裝隨放入孔中，直到導管底口距孔底40厘米左右為宜，然后安裝好漏斗和提板軟墊。砼應嚴格按照批準的配合比進行拌合，拌合時嚴格控制材料計量、拌合時間、準確的砼水灰比、和易性和坍落度。砼灌注時，計算好首批砼數量，保證將導管底口封住。正常灌注后，嚴禁中途停工。灌注時要經常探測砼面的高度，計算導管埋深，指揮導管的提升和拆除，作好記錄。導管埋深應控制在3-6米，最大埋深不能超過8米。砼灌到最后，預留不小于50厘米的樁頭，以確保樁頂砼質量。灌注時，做好砼試件，以便檢驗砼強度。⑻當樁身砼強度達到80%以上時，即可開挖樁頭鑿除多余部分，使樁頂砼表面符合要求。
2.系梁、承臺施工工藝
⑴基礎開挖
先初步放樣，劃出系梁和承臺邊界，用機械配合人工開挖，人工清理四周及基底。對基底進行夯實，然后按圖鋪設砼墊層。
⑵測量放樣
下部承臺，系梁至墩臺帽各部分開工前，進行準確中線放樣，并在縱橫軸線上引出控制樁，控制鋼筋綁孔和模板調整，嚴格控制好各部頂面標高。
⑶鋼筋下料成型及綁孔
鋼筋由鋼筋班集中下料成型，編號堆放，運輸至作業現場，進行綁孔。鋼筋均應有出廠質量證明書或試驗資料方可使用。鋼筋綁扎嚴格按圖紙進行現場放樣綁扎，綁扎中注意鋼筋位置、搭接長度及接頭的錯開。鋼筋綁扎成型后，按要求進行驗收。
⑷支模板
承臺和系梁模板均采用萬能組合鋼模拼裝，用槽鋼或角鐵做肋。底口、中部、上部均用φ20對拉螺桿，外側用方木支撐固定。墩身采用工廠加工的定型鋼模板。
蓋梁、臺帽模板均采用大尺寸鋼模板。
模板拼裝時嚴格按照設計圖紙尺寸作業，垂直度、軸線偏差、標高均應滿足技術規范規定。蓋梁、臺帽施工中，及碗扣式支架做支架基礎，支架支撐于系梁或承臺上。支架頂用工字鋼作橫梁，上面鋪設底模，然后進行側模的拼裝工作。
⑸澆注砼
鋼筋、模板經監理工程師檢查合格后，開始澆注砼。砼采取集中拌合，罐車運輸。拌合中嚴格控制材料計量，并對拌合出的砼進行坍落度測定。
承臺、系梁、墩臺柱和墩臺帽均采用吊車吊斗澆注。澆注中控制好每層澆注厚度，防止漏振和過振，保證砼密實度。砼澆注要連續進行，中間因故間斷不能超過前層砼的初凝時間，砼澆注到頂面，應按要求修整、抹平。
⑹養生
砼澆注后要及時覆蓋養生，經常保持砼表面濕潤。
上午：參觀廣東工大學建筑系的實驗室
上午我們興致勃勃地坐車來到大學城，參觀廣東工業大學的建筑系實驗室。這是一座比較新穎而且是全國最好最大型之一，在廣東省排名第二的土木建筑專業實驗室。一進去，最吸引我們眼球的是那兩排有很多洞孔的墻體，腳底下的地板也一樣有許多小洞孔。實驗室里面剛好有一座剛做好的試驗橋梁，它是一座斜拉橋，想必是之前做實驗遺留下來的，它主要是使用了大量的鋼筋砌成的一座橋梁……在實驗室，我們還可以看到其他各種構件的模型。聽完老師介紹他們的實驗室，才知道那些洞孔的作用。原來那些叫做軟力墻，是配合千斤頂來操作試驗是使用的，老師說是因為做有關力的實驗時需要的力太大，所以需要這一堵墻。老師說他們這個實驗室還沒有完善，因為很多的實驗器材還沒有運回來，到時候他們這里就真的成為全國高校數一數二的行列的一員，在土木建筑實驗室這方面。在實驗室，我們看到了許多大型的實驗儀器，它們實質上都是給試件提供壓、拉、剪方面的應力，從而檢測其能承受力的能力，也就是它們的強度。在這里我們認識到各種工地應用的試驗器材，還有，老師講述了我們專業的一些相關知識…….
實驗室的作用在于給結構設計師一個能檢驗其設計可行性的場所，這對建筑物的安全性和可靠性是至關重要的，同時也是科學實驗所必備的。
下午：參觀中鐵隧道施工現場
星期五下午我們參觀了中鐵公司在建的海珠區的一條隧道。當我們到達集合地點時，我看到同學們頭上都戴著工程帽；同時工地的生活區與施工區的門上也寫著：不戴安全帽者不得進如施工現場；當然在施工現場結構主體外面的防護網上也寫著標語：安全責任，重于泰山；由此可見在建筑施工當中首先要注意的問題就是安全問題。過去由于生產企業不重視民工安全造成了很多工傷和死亡事故，這些事故給工人和企業帶來了很大的損害！同時，為了確保施工能順利進行和施工的安全，工地是要用磚墻圍護起來的，只有建筑施工的各種車輛和內部人員才可以出入，我們實習也要經過他們的同意呢！
進到施工區，我們一眼就看到了滿是管片的施工現場，當時感覺這樣的隧道施工其實也沒什么難度，不想房屋建筑那樣，結構主體給我的感覺就是一個“圓柱形”。這個可能是因為我把它與農村里打井鉆井聯系在一起的緣故吧。隧道上面，這個場地是堆放建筑材料用的，可以看到所堆放的建材主要是管片，沒有水泥、砂、石之類的建材，這是因為現在已經都采用了成品混凝土來澆筑結構了。這樣可以保證混凝土的質量，減少施工浪費和降低生產成本。
我們跟著現場管理員，在老師的帶領下下了隧道，我們踏上用鋼管和鐵網搭接成的梯子，開始覺得很危險，四周都有伸出來的鋼管或鐵條。進口處西四周都是水泥墻，還真的有點擔心泥土倒塌……有三四層樓那么高，我們可以清楚地看到支撐上部重量的柱子很大，大到使我們都覺得層高變小了。在承重柱的四周有很多構造柱，它們是用來加大墻的強度的，以避免因墻身過長導致容易坍塌。一路下去，里面還有很多水實習報告網，下面濕漉漉的。我們走在鐵網上，看著四周，這樣的一個圓形管道，靠的是那些做好的管片在支撐。施工人員跟我們講述了，安裝管片的過程“安裝管片應該從底部開始，定位好，裝上螺栓，對稱拼裝上面部分，最后濕封頂部分，接著就是裝上螺栓，從橫縱方向”。我接著往里面前進，聽到那震耳欲聾的聲響，管理員說那就是盾構機，好龐大的一組機器…..我們的現場參觀時間很有限，只看到了機車在往外運挖出來泥土，還有工人在隧道里面工作，沒有看到他們他們怎樣安裝管片的過程，如何裝栓……就這樣我們就走完了全程，出來我們就滿頭大汗了…….所以認識也是很片面的，這個只能作為我們對施工的感性認識吧！
出來很快我們又開始了下一個征程，就是到另外一個施工現場，同樣也是地鐵施工的。與前面一個不同的是，那里是在明處開方。
不久車就到了工地門口。在工地里由一個工頭領著我們進去。在外表看不像以前的民用建筑。其頂部采用了鋼筋混凝土行架梁和混凝土板，這種構造非常的笨重，目的是為了加固兩邊的土方，防止倒塌。現在在很多地方都需要運用這種結構，例如地下室的建造也需要，等等。怪不得一走進來一看，我還以為是在建造地下室呢。大量的大型吊機在不斷地吊那些剛才，一個個的安裝拼接。往深處一看滿是鋼筋，密密麻麻的。現場施工人員在一旁介紹了整個工序流程，同學們也在一旁接受著新的知識，還在不斷地問一些相關的知識。在現場挺現場工作人員講解完，他又帶領我們進入會議室，我們在那里觀看施工錄像。
在觀看錄像前，那個工頭講述了隧道工程的特點：
首先，利用隧道可以實現各種運輸線路直線等穿越山嶺而不必盤山繞嶺。
其次，隧道還可以改善線路中的車輛運行情況和提高線路的運行能力。
其三，隧道是一項隱蔽在地下、水下或山體內部的重要結構。
其四，隧道在具有以上功能的同時，還存在有另一重要特點就是它不占據地面空間，這等于無形中增加了城市的有效面積，對于人口擁擠、道路密集、交通繁忙的城市來說，無疑是十分重要的。
最后，城市地下隧道的興起，也帶動了整個城市地下工程的發展。
觀看錄像開始，畫面中出現了很多人，原來是由于現在城市人口增多，交通繁忙，因而建造地鐵是必不可少的。這是建造地鐵的意義。一個個施工場面映入我們的腦海，整個過程是在講述了他們中鐵公司在建造一條隧道，這條隧道是穿越廣州火車站的……
在實習中我們的確接觸了不少實際應用的東西，這些都是實際水平較高的生產方式和比較先進的技術。我發現我們看到的生產工藝都是相當先進的，就像我們看錄像的運用盾構機來挖掘隧道那樣，這些都是運用相關科技技術，讓我們明白先進的生產工藝確實可以提高施工進度和生產質量。
從建筑發展的趨勢來看，鋼結構越來越受到人們的重視和肯定，研究鋼結構的受力和增強鋼結構的耐火性是一個亟待深入的課題。
基本安排如下：2009年7月20日上午，實習動員，建筑講座；
2009年7月20日下午，到在建的云霞小區參觀，到結構廳參觀；21日全天，參觀三峽大壩，
2009年7月22日上午，道橋和巖土講座；
2009年7月22日下午，參觀宜昌公路大橋和夷陵長江大橋；
2009年7月23日全天，自行參觀學校的建筑物，并交見習報告。
二、實習目的：
認識實習是整個實習教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性環節。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與實習課題有關的資料和素材，為順利完成實習打下堅實基礎。通過實習應達到以下目的：
1、了解一般道路與橋梁工程的整個設計過程；
2、了解建筑物的總平面布置、建筑物分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及載荷傳遞路線、主要節點的細部結構和處理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系；
5、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。
6．培養專業興趣，明確學習目的
三、實習過程及內容：
2009年7月20日 星期日 雪
為期四天的認知實習從今天下午正式開始了，上午徐老師和黃老師為我們作了一個建設方面的講座，他們以不同角度向我們講述了建筑工程的概況，并且就當前國內形勢以及三峽大學的實際，展望了我們專業的前景，給我感觸最深的是他們的嚴謹的冶學態度，使我認識到作為一個土木工程工作者，必須有嚴謹的作風和負責的態度，“干土木這行的已經有一只腳踏進了監獄”
下午，我們開始了認知實習的第一項：參觀建筑工地和結構廳。
下午2：30我們準時到達實習現場：三峽大學云霞小區1#樓，在樓下的公告欄中我們了解到該樓的建筑面積是47000平方米，工程造價是4036。48萬元，再仰望旁邊的在建的13層的公寓樓，不禁有一種崇敬之感！
然后，在趙工的帶領下，我首先參觀了這樓的地下室，經趙工介紹，我們才知道，這不是一個普通的地下室。平時這是一個很大的地下停車場，而在戰時則將作為這個社區的人防地下室。在地下室，趙工向我們詳細介紹了這棟樓的結構。之后我們上了二三層進行，參觀了該樓的內部布局。我們了解到這樓應用了很多新工藝新材料，比如該樓的自重墻用的是粉煤灰磚，其每立方米的質量不超過800kg，也就是說把這種磚放入水中，會浮在水面上。這無疑減輕了梁柱的承重。而使用的水泥是親水水泥，可以不用粉刷就可直接上涂料，而在外墻的表面使了保溫材料和高強防裂纖維，使房子既節能又美觀。
參觀完了建筑工地之后，我們又參觀了三峽大學的結構廳，看到了很多我們專業的實驗設備和大致的實驗流程，了解到實驗在土木工程中的重要性。
通過今天的實習，我對我們專業又有了一些新的認識。
2009年7月21 星期二 小雪
今天下午，我們從學校乘車去三峽大壩認知實習，車子出校門不久便上了三峽專用通道，這條路素有世界隧道與橋梁博物館，果然名不虛傳，由于西陵峽山峻水險，專用公路南昌逢山開洞，逢水架橋，從使整條路的路基都很平坦，坐在車上感覺忽而飄游于山間，忽而潛入地下，令人感嘆的是隧道之長，幾乎有一半的路程是在穿越隧道，經過了一個半小時的行程，我終于到達了壩區。
首先，我們參觀了五級船閘，正巧碰上第二級船閘在閉門，只見巨大的鋼門
緩緩閉合，最后合在一起，并奇怪的是閉合的的形狀不是一字形而是人字形，聽老工程師講解，這樣閉合的目的是為了減少為壓力對門軸的作用，使其閉合式得更加密實，細觀之果然滴水不漏，難怪美國訪問團的專家懷疑此門不是中國制造的。接著我們又驅車來到壩頂，腳下踩著這個混凝土巨物，學過工程材料就會知道，澆注這么一個巨物難度很高，再加上配套的巨型機組，和其他設備，此刻方能真正體味三峽工程為何用 “舉世矚目“來形容。
壩里是高峽平湖，壩外如萬丈深淵，而我們站在寬厚的壩上，此時心中有一種很美妙的感覺。
接著我們又乘車來到了壩底，令人稱奇的是，江水經過了一百多米的高差，竟絲毫沒有波濤洶涌的脾氣，而是波平浪盡地翻滾流淌著，經老工程師的介紹，這是由于水的熱能的98.6%的被水能機吸收了。而一臺機組每天能造價值六千萬的電能，嘆為觀止！再次仰望大壩，不能不感嘆土木人的智慧與力量，這使我大受鼓舞！
下午5時，驅車回校！
2009年7月22日 星期二 天氣陰
今天以是實習的第三天了，老師是安排上午聽關于道路與橋梁的講座。下午是去參觀宜昌公路大橋和夷陵長江大橋。
上午8點半由樊老師和黃老師分別做了道路與橋梁兩個方面的講座。樊老師給我們大致的介紹了公路的等級的劃分，公路的路基的防護以及路面的構成等方面的知識。黃老師則給我們講述了巖土方向的知識，他以自已豐富的閱歷向我們展示了巖土工程在城市建設中的應用，使我了解到基坑工程的特點和施工方法。
下午兩點我們乘校車去參觀了夷陵長江大橋和宜昌公路大橋，有了之前的講座我們這次不再向以前那樣只是看風景了而是以一個土木工程專業的視角距離的觀察了橋的結構和承重部分。
宜昌公路大橋是一座現代化的懸索橋給我印象最深的是該橋的錨錠，該橋主索分為104個副索，在地下40多米的深處固定在錨錠上，使得橋面的全部受力都作用在錨錠上，而夷陵長江大橋是一斜掛橋與宜昌公路大橋不同的是其橋的全部重力通過斜索集中到三個主橋塔上。這些斜索的角度都是通過精密力學計算設計的。這么雄偉壯麗的工程，其實和我們的力力學專業課有緊密的聯系的。所以平時我一定要把專業學好，為以后打好礎。
下午五點半，我們坐車回來了。
2009年7月23日 星期三 陰
今天，我們的實習安排是在校園內自由見習建筑物，于是我選了我們學校比較典型的建筑三峽大學圖書館進行參觀。
三峽大學的圖書館從外觀上看像一本厚重的書，于2003年完工，所以看上去就很現代化。盡管平時也經常來圖書館，但今天我更深切的體會到了圖書館的設計的特點。其最大的特點就面積大，空間跨度大，而透光性很好，即使在圖書室館的中央位置也不會有絲陰暗的感覺，再觀察圖書館的窗戶，發現其高度和大小都設計得很合理。
參觀完后，本次實習就落下了圍幕。但是這次實習讓我學到了很多東西，使我了解到了土木工程專業的前景廣闊，培養了我對我們土木工程專業的興趣，使我在以后的學習中有了方向。
四、實習心得
實踐是認識的唯一來源，的確不錯，通過此次實習，使自己對土木工程這個專業又有了進一步的認識，真正知道了理論和實際的差別，激發了對這一專業的興趣，學到了一些在書本上學不到的東西，為以后的課程積累了許多感性認識，為今后的學習打下了很好的基礎，自己的知識和能力在潛移默化中得到完善與提高，同時團隊意識也有著明顯增強。此次學院安排這次實習活動，對我們這些剛剛接觸此專業的大學生來說，是真真正正一次很好的機會。總之，通過此次實習，受益頗多。具體的實習內容如下：
實驗室的作用在于給結構設計師一個能檢驗其設計可行性的場所，這對建筑物的安全性和可靠性是至關重要的，同時也是科學實驗所必備的。在實驗室，我們看到了許多大型的實驗儀器，通過老師的講解，我們初步認識了一些實驗儀器及其用法，及在使用過程中的注意事項，
到施工工地參觀要真正了解土木工程，還必須與施工進行零距離接觸，否則要真正了解只能是空談。鑒于此，我們到三峽大學云霞小區1#樓現場來深入認識。我們了解到這樓應用了很多新工藝新材料，比如該樓的自重墻用的是粉煤灰磚，其每立方米的質量不超過800kg，也就是說把這種磚放入水中，會浮在水面上。這無疑減輕了梁柱的承重。而使用的水泥是親水水泥，可以不用粉刷就可直接上涂料，而在外墻的表面使了保溫材料和高強防裂纖維，使房子既節能又美觀。
下午，我們參觀了主校區的建工實驗室。主校區的一個實驗室中一部分是對建筑材料應力和變力的實驗室，另一部分是混凝土養護實驗室。我們首先參觀了建筑材料應力和變力的實驗室，實驗室里最引人注目的是兩臺鋼材壓力試驗機，地上放著許多試件。聽老師介紹，它可以產生30噸的壓力，鋼筋在上面可以有兩種測試方法，一種是拉伸測試，一種是下壓測試。后面還有一些機器，主要是做混凝土試件壓力測試，石子，黃沙，水泥沙漿的強度，易和性測試。然后還有混凝土培育室，里面24小時保持高溫高濕，由于現在沒有使用，所以我和幾個同學進去看了一下，里面的一排排鐵架子上放著幾個立方體的水泥塊，天花板上還有像消防噴頭一樣的東西，聽老師介紹這些噴頭可以使房間里保持高濕的環境。然后我們來到水力測量實驗室，里面有許多精密的實驗設備，老師說將來我們學專業課程的時候將來這里做實驗。
5月27日上午,參觀淮鋼大橋，一座簡直橋和彩虹橋。通過老師的講解，我們初步了解了橋的基本知識。老師談到了城市道路橋與公路橋的不同：城市道路橋橋的兩邊有人行道和路燈有欄桿（一般在90公分），沒有綠化帶；公路橋一般沒有人行道，有欄桿（一般在60公分），一般有綠化帶。老師也講到了橋的長度與坡度的關系。一般情況下，橋身相對長的，
其坡度也相對斜。還有拱的作用：1美觀；2將橋向上托起，分擔一部分重力。橋上工程還設計安排了排水系統。其主要目的：1在雨天能夠及時將雨水排出路面，減輕車輛對路面的摩擦力，進而使車對路面的荷載大大減輕；2防止雨水滲入橋面斷裂出的鋼筋，防止使其生銹，進而延長其實際的壽命。
一座簡直橋的橋雖不如淮安大橋來的氣魄，不如彩虹橋的美觀但也讓我認識到普通鋼筋混凝土橋梁施工法，現摘錄普通鋼筋混凝土橋梁施工法如下：
一、下部結構
1.鉆孔灌注樁施工工藝
⑴先填寫書面開工申請報告，經監理工程師批準后方可開工。⑵以監理工程師簽認的導線點為基準點，用紅外線測距儀放樣。⑶準確放出樁位后埋設護筒，經監理工程師復核無誤后，用經緯儀引出樁位控制樁。⑷鉆孔擬采用回旋鉆。鉆機就位首先安裝好鉆架及起吊系統，將鉆機調平。鉆桿位置偏差不得大于2厘米，鉆進中經常檢查轉盤，如有傾斜或位移，及時調整糾正。鉆孔所用泥漿現場調制，儲存在泥漿池中備用。鉆進過程中要檢查孔徑和垂直度等并做好鉆孔記錄。⑸清孔：鉆孔深度符合設計要求后，迅速通知監理工程師驗孔，合格后立即進行清孔。清孔采用換漿法。⑹安設鋼筋籠：鋼筋籠按照設計圖紙在鋼筋班集中下料現場成型，根據需要長度分成2-3節，鋼筋籠要焊接牢固，吊孔結實，主筋、箍筋位置準確。鋼筋籠標高偏差不得大于±5厘米。⑺灌注水下砼采用拌合樓拌制罐車運輸，并輸送至導管內。灌注前首先安裝好導管。安裝導管時應將連接螺栓對稱擰緊，防止漏氣。導管應隨安裝隨放入孔中，直到導管底口距孔底40厘米左右為宜，然后安裝好漏斗和提板軟墊。砼應嚴格按照批準的配合比進行拌合，拌合時嚴格控制材料計量、拌合時間、準確的砼水灰比、和易性和坍落度。砼灌注時，計算好首批砼數量，保證將導管底口封住。正常灌注后，嚴禁中途停工。灌注時要經常探測砼面的高度，計算導管埋深，指揮導管的提升和拆除，作好記錄。導管埋深應控制在3-6米，最大埋深不能超過8米。砼灌到最后，預留不小于50厘米的樁頭，以確保樁頂砼質量。灌注時，做好砼試件，以便檢驗砼強度。⑻當樁身砼強度達到80%以上時，即可開挖樁頭鑿除多余部分，使樁頂砼表面符合要求。
2.系梁、承臺施工工藝
⑴基礎開挖
先初步放樣，劃出系梁和承臺邊界，用機械配合人工開挖，人工清理四周及基底。對基底進行夯實，然后按圖鋪設砼墊層。
⑵測量放樣
下部承臺，系梁至墩臺帽各部分開工前，進行準確中線放樣，并在縱橫軸線上引出控制樁，控制鋼筋綁孔和模板調整，嚴格控制好各部頂面標高。
⑶鋼筋下料成型及綁孔
鋼筋由鋼筋班集中下料成型，編號堆放，運輸至作業現場，進行綁孔。鋼筋均應有出廠質量證明書或試驗資料方可使用。鋼筋綁扎嚴格按圖紙進行現場放樣綁扎，綁扎中注意鋼筋位置、搭接長度及接頭的錯開。鋼筋綁扎成型后，按要求進行驗收。
⑷支模板
承臺和系梁模板均采用萬能組合鋼模拼裝，用槽鋼或角鐵做肋。底口、中部、上部均用φ20對拉螺桿，外側用方木支撐固定。墩身采用工廠加工的定型鋼模板。
蓋梁、臺帽模板均采用大尺寸鋼模板。
模板拼裝時嚴格按照設計圖紙尺寸作業，垂直度、軸線偏差、標高均應滿足技術規范規定。蓋梁、臺帽施工中，及碗扣式支架做支架基礎，支架支撐于系梁或承臺上。支架頂用工字鋼作橫梁，上面鋪設底模，然后進行側模的拼裝工作。
⑸澆注砼
鋼筋、模板經監理工程師檢查合格后，開始澆注砼。砼采取集中拌合，罐車運輸。拌合中嚴格控制材料計量，并對拌合出的砼進行坍落度測定。
承臺、系梁、墩臺柱和墩臺帽均采用吊車吊斗澆注。澆注中控制好每層澆注厚度，防止漏振和過振，保證砼密實度。砼澆注要連續進行，中間因故間斷不能超過前層砼的初凝時間，砼澆注到頂面，應按要求修整、抹平。
⑹養生
砼澆注后要及時覆蓋養生，經常保持砼表面濕潤。
⑺模板拆除按照結構的不同和砼規定強度來決定，承臺和系梁達到強度的50%即可拆模板，墩身和蓋梁底模需達到設計強度70%以上方能拆除模板。
模板拆除時要小心按順序拆卸，防止撬壞模板和碰壞結構。
二、上部結構
1.后張法預應力空心板梁
(1)空心板梁預制施工工藝
①首先規劃預制廠地，平整壓實，處理好場地地基，按設計圖紙鋪設板梁底模。②由鋼筋班按圖紙下料，制作鋼筋，運到現場，在底板上按設計位置綁扎。③波紋管用機械卷制，按設計長度連接，接頭處用膠帶纏牢，防止漏漿，按設計位置安放并牢牢固定。④板梁蕊模采用定購橡膠蕊模，內充空氣，用定位鋼筋將其固定。蕊模安放前要進行充氣檢查，保證不漏氣。⑤模板采用大型鋼模板整體拼裝，模板側模應支撐牢固，尺寸準確，保證順直，上、下都要用螺栓拉牢，保證不變形，不漏漿。⑥板梁砼采用500L以上強制式拌合機現場拌制，小翻斗車運輸，人工輸送入模，澆注砼時應注意澆注順序和厚度，振搗時應避開波紋管和橡膠蕊模，防止因振搗不當而使膠囊上浮、變形。板梁砼澆注后應進行收漿抹面，并在定漿后進行二次抹面、拉毛。⑦掌握好抽出蕊模的時間，及時將橡膠蕊模抽出洗凈。⑧板梁澆注后及時覆蓋養生，保證砼的濕度。⑨到一定強度后拆除模板，砼強度達到100%時穿鋼絞線，用兩端張拉法進行張拉，用校正好的千斤頂張拉，張拉順序如下：
0初拉力1.09FK(持荷5分鐘)FKFK為張拉力
張拉采用應力和伸長量雙控。當伸長量超過設計值6%時，應松張預應力，查明原（橋梁橋面鋪裝）因重新張拉。張拉初值控制在10-25%之間，取10%為拉力，預應力鋼材伸長量為初拉力以后測得的伸長量，加初應力時推算伸長值。如有滑絲、繼絲應按規范規定處理。
壓漿機應能制造合格稠度的水泥漿，壓漿機必須能以0.7MPa的常壓連續作業。壓漿停止時，壓漿機要照常循環并攪拌。在泵的全部緩沖板上應裝上1.0mm標準孔的篩式濾凈器。壓漿孔道應保持壓力。壓漿必須充滿所有的波紋管。
按要求封錨，到強度后即可起吊出底模板。
(2)預應力空心板梁安裝
吊裝前對橋位現場進行認真地平整壓實。
板梁安裝采用2臺30t吊車，兩端同時吊裝，用拖掛車運輸。板梁安裝注意梁置擺放準確，支座安裝正確，并使支座與板梁接觸密實牢固。
(3)橋面鋪裝
①橋面鋪裝前需現澆板梁間接縫砼并連接鋼索張拉壓漿后，才能進行橋面施工。②綁扎橋面鋼筋網，測量橋面控制標高，支模板，空壓機清理板梁上雜物，并灑水濕潤板梁。③橋面鋪裝為連續鋼筋混凝土，砼在拌和站集中拌和，罐車運輸，泵車輸送至橋面，插入式振搗器和平板振搗器振搗，行夯刮平。④橋面鋪裝要控制好橋面砼標高和平整度，誤差不大于±10mm，施工中在橋面鋼筋上安放行夯鋼管軌道，每隔三米測量一控制點，確保橋面標高，平整度和橫坡度，橋面砼一定要進行二次收漿、拉毛，及時噴灑養生劑或其他方式養生以防開裂。
2.現澆鋼筋砼箱梁
第合同段共有現澆箱梁座，均為鋼筋混凝土現澆箱梁。
(1)鋼筋混凝土箱梁施工工藝
①基礎處理：箱梁施工前，首先將橋跨處場地推平、碾壓，壓實度達到95%以上，個別軟弱地基填以灰或砂礫，分層夯實，確保地基承載能力200KN/平方米。然后根據支架設計間距放出支架基礎位置，上鋪5厘米細砂，在細砂上沿橫橋向鋪設鋼板樁，鋼板樁口朝上，做為支架條形基礎。②箱梁模板支架采用碗扣式滿堂支架，支架在縱向每隔1.2米布設一道，橫橋向在底板處間距1.3米，腹板下0.3米，翼緣板處1.5米。支架下部為螺旋調整底桿，頂端為螺旋調整頂托，長度分別為50厘米。碗扣支架搭設后，均有縱橫向連桿，保證支架結構穩定。支架頂端用50型輕軌做為橫梁。③箱梁底模采用鋼柜架式大型底模，上鑲4厘米木板，木板上鋪2毫米厚鋼板，在支架搭設好后，根據橋軸線對支架進行調整，然后安裝箱梁底模，并進行軸線和標高調整，均滿足要求后再安裝箱梁側模板，側模板從梁一端順序安裝，要求接縫嚴密，相鄰模板接縫平整。箱梁側模板采用柜架上鑲高強防水膠合板，以確保箱梁外觀質量，箱梁內模均采用木支架，組合鋼模板和木模板拼裝。④支架、模板預壓：用相當于（橋梁模型）澆筑段箱梁重量的80%對支架模板進行預壓，以消除支架體系的非彈性壓縮。待此非彈性壓縮穩定后即撤除預壓。⑤鋼筋由鋼筋班下料成型，先綁扎底板鋼筋，再綁扎橫隔板和腹板鋼筋，綁扎定位牢固后，支內腹板模板和堵頭模板，經駐地監理工程師中間檢查合格后，方可澆筑砼。⑥第一次澆注砼至腹板與翼緣板接合處，是指底板、腹板和橫隔板的砼，砼在澆注中，采用拌合樓集中拌制、6立方米罐車運輸，砼泵車輸送入模，插入式振搗器振搗，在澆注腹板時，要掌握好澆注厚度，澆注順序由一端向另一端斜坡式澆注，振搗時要控制好時間，不要振壞模板。和翼緣板接合處要抹平，使二次澆注接頭整齊美觀。澆注后應及時養生。⑦拆除內腹板模板，安裝箱頂板底模，結構體系為鋼（木）支撐組合鋼模，在順橋向每箱室零彎距點外頂板上予開一天窗，以便拆除和取出箱體頂板底模。⑧綁扎頂板鋼筋，設置控制砼面頂面標高點，經駐地監理工程師檢查合格后，澆注第二次砼。澆注頂板砼時在頂板鋼筋上布設行夯軌道，控制頂板標高，頂板表面一定要進行二次收漿抹面，拉毛，及時養生，防止大面積裂縫。⑨在箱梁砼達到80%設計強度以后，拆除內外模板支架體系。最后對于天窗采用吊模板，焊接鋼筋網，用砼封死天窗口。
3.后張法預應力T梁
第合同段預應力T梁橋，為減少運輸擬在橋頭設預制廠。
(1)梁預制
①首先規劃預制場地，平整壓實，處理好場地地基，按設計要求鋪設底模，并在底模兩側埋設支撐模板的錨樁。②由鋼筋班按圖紙下料，制作鋼筋，運到現場，在底板上設計位置綁扎。③波紋管用機械加工好，按設計長度連接，接頭處用膠帶纏牢，防止漏漿，按設計位置安放并牢固定位。④模板采用工廠加工鋼模板整體拼裝，并在模板上設計安裝附著式振搗器，上下口用螺栓拉緊，側模支撐要牢固，尺寸要準確，保證不變形、不漏漿。⑤T梁砼采用25m3/h強制式拌合站現場拌制，小翻斗車運輸，人工輸送入模，澆注時應特別注意腹板處的砼澆注，掌握好附著式振搗器和插入式振搗器的振搗，保證不出現蜂窩麻面，不損壞波紋管。梁頂面要進行二次抹面、拉毛，并及時復蓋養生。⑥其它預應力施工各工序與前面介紹的相同。⑦計劃鋪設15個底模，加工5套側模，預應力雙龍門架起吊移梁。
(2)T梁吊裝
T梁吊裝擬采用雙導梁、龍門架吊裝。其步驟為：
a.根據T梁重量設計導梁和龍門架、蝴蝶架，準備用具雷片拼裝導梁和龍門架，導梁長45米。蝴蝶架用型鋼加工。b.根據設計圖紙在橋頭拼裝導梁、龍門架，加工蝴蝶架。c.在橋孔搭設導梁臨時支墩，在墩臺兩側搭設跨墩龍門支架。d.用卷揚機滾筒拖拉導梁就位。e.在橋頭引道和導梁上鋪設枕木輕軌。f.用蝴蝶架托龍門架就位。g.橋頭預制廠用龍門架起吊T梁，裝平車，卷揚機拖梁上橋。h.橋上龍門架起吊，橫移就位T梁。i.導梁位置T梁先吊放在兩側已吊好的梁上。j.拖移導梁到前方第二孔。k.安裝就位原導梁位置處T梁。l.鋪設橋上枕木、輕軌。m.用蝴蝶架把龍門架移到第二孔。n.第二孔吊梁方法現第一孔相同，依此類推。T梁吊好后要支撐牢固，并連接起來。
(3)橋面鋪裝
①支橋墩橫隔梁和兩T梁翼緣板之間的模板，綁孔鋼筋，澆注砼。吊梁前現澆處混凝土應鑿毛，澆砼前應濕潤。②綁扎橋面鋼筋網，測量橋面控制標高，支模板，空壓機清理梁上雜物，并灑水濕潤梁面。③橋面鋪裝為連續鋼筋砼，砼在拌和站集中拌合，罐車運輸，泵車輸送至橋面，插入式振搗器和平板振搗器振搗，行夯刮平。④橋面鋪裝要控制好橋面砼標高和平整度，誤差不大于±10mm，施工中橋面鋼筋上安放行夯鋼管軌道，每隔3米測量控制點，確保橋面標高、平整度和橫坡度，橋面砼一定要進行二次收漿、拉毛，及時噴灑養生劑以防開裂。
下午是預應力結構的專題講座，結構承受外荷載之前，預先對去在外荷載作用下的受拉區施加壓應力，以改善結構使用的性能的結構型式稱之為預應力結構。
如木桶，在還沒裝水之前采用鐵箍或竹箍套緊桶壁，邊對木桶壁產生一個環向的壓應力，若施加的壓應力超過水壓力引起的拉應力，木桶就不會開列漏水。在圓形水池上作用預應力就象木桶加箍一樣。同樣，在受彎構件的荷載加上去之前給構件施加預應力就會產生一個和與荷載作用產生的變形相反的變形，荷載要構件沿他作用方向發生變形之前必須最先把這個與荷載相反的變形抵消，才能繼續使構件沿荷載方向發生變形。這樣，預應力就象給構件多施加了一道防護一樣。
5月28日下午,來到了，市委、市政府確定的“十一五”城建重點項目、水渡口中央商務區及文化展示區標志性建筑———淮安國際會展中心。這一具有前瞻性、實用性、地域特色性的會展場所建成后，將豐富淮安經濟文化發展結構，為實現省委、省政府提出的將淮安建設成為輻射周邊2000萬人口的蘇北腹地中心城市的目標定位提供一個不可或缺的平臺和載體。
水渡口中央商務區是市委、市政府著力規劃建設的重要區域，其中文化展示區是集中展示淮安歷史文化和現代文明的重要載體與窗口，也是承載各類商務文化活動的中心區域。作為淮安文化展示區的中心，淮安國際會展中心東臨翔宇大道，西至里運河文化長廊，南起清隆橋，北至越秀路，規劃占地7.88公頃，集展覽、會議、賓館、資訊、文化活動、健身休閑為一體。
為使會展中心建設規劃設計既體現現代氣息，又融入濃厚的淮安地域文化內涵，其方案設計進行了國際招投標。曾經設計過深圳會展中心、南寧會展中心、青島大劇院的德國GMP國際建筑設計有限公司，設計過悉尼奧運會場館、北京二零零八年奧運會游泳館的澳大利亞PTW設計事務所，以及國內的上海現代設計集團、中國西南建筑設計研究院、北京市建筑設計研究院建筑與工程設計所等一批國際、國內知名設計企業積極參與到會展中心的設計之中。
會展中心分為兩大部分，一是室內600個國際標準展位和室外300個展位的展覽中心；另一個會議中心，含一個能容納1000人的多功能廳，若干會議洽談室，100個標準間的三星級賓館及附屬設施。中心總用地面積34920平方米，總建筑面積35300平方米，其中展覽中心16300平方米，會議中心19000平方米。年營業收入1000萬元，利潤按10%計算，可獲利100萬元。以下羅列一些鋼結構施工經驗：
1、構件的進場、驗收與堆放
場地狹小、施工條件差是當前施工工程普遍存在的困難，對越高層鋼結構工程而言，相對緊張的工期內構件堆場要求更高更嚴，這個問題不處理好必將對吊裝及整個工程施工造成嚴重影響。
2、塔吊的選擇、布置與裝拆
塔吊是超高層鋼結構工程施工的核心設備，其選擇與布置要根據建筑物的布置、現場條件及鋼結構的重量等因素綜合考慮，并保證裝拆的安全、方便、可靠。
3、吊裝
吊裝是鋼結構施工的龍頭工序，吊裝的速度與質量對整個工程起舉足輕重的作用。在深圳的地王大廈主體超高層鋼結構施工中，通過采取“區域吊裝”及“一機多吊”技術解決了工期緊與工程量大的矛盾。
4、測量控制
在超高層鋼結構施工中，垂直度、軸線和標高的偏差是衡量工程質量的重要指標，測量作為工程質量的控制階段，必須為施工檢查提供依據。
從鋼結構施工流程可以看出，各工序間既相互聯系又相互制約，選擇何種測量控制方法直接影響到工程的進度與測量。在鋼結構施工中，可以采用“跟蹤校正”，即在柱梁框架形成前將柱子初步校正并及時糾偏，大大減輕了校正難度，每節校正時間由原來10d左右縮短為2－3d，即可交給下道工序作業，并實現了區域施工各工序間良性循環的目標。
5、焊接
鋼結構的連接方法有焊接，螺栓連接和鉚釘連接。鉚釘連接的構造復雜，用鋼量大，施工麻煩，現在很少應用。
焊接連接是現在鋼結構最主要的連接方式。一般采用電弧焊包括手工電弧焊以及半自動電弧焊，其優點是可以連接任何形狀的結構，不削弱構件截面，構造簡單，不需要拼接材料，生產效率高，易于采用自動化操作，連接的剛度較大，密封性能較好。缺點是因焊接過程中局部區域受到高溫作用，加熱和冷卻不均勻使構件產生焊接殘余應力和焊接變形。影響結構的承載力，剛度和使用性能。另外，焊接質量易受材料和操作的影響，一旦發生局部裂縫容易擴展到整體。
螺栓連接的優點是裝拆方便，缺點是要在板件上開孔削弱構件截面。增加工作量需搭接連接體。
6、質量與工期控制
超高層鋼結構不同于一般混凝土建筑的顯著特點是：質量高、工期緊。質量與工期的保證依賴于科學的管理、嚴格的施工組織和新技術、新工藝、新設備的大膽應用。建立科學管理的組織體系，嚴格按項目管理法施工是保證工程“安全、優質、高速”進行的關鍵。
5月28日星期四
今天來到的是正在建設中的淮安衛校的實訓樓，樓的結構已基本成形。實訓樓因跨度太大而采用后澆帶法。
像學校主樓和裙樓，因高層建筑主樓與低層裙房連接處設置施工后澆帶是為解決兩者之間的差異沉降而設置的臨時性變形縫,待高層主樓完成后,再將后澆帶處澆筑混凝土,以減小高層與低層的差異沉降.但有的工程出現了異常情況,由于資金等原因,在高層主樓未完成而低層裙房已完成的情況下,決定高層部分停工緩建,此時建設單位要求將已建成部分全部裝修,投入營業,待資金條件具備時再行續建.要營業使用,就必須將后澆帶澆筑混凝土,使已完成的部分高層與低層
裙房形成整體.對于暫時投入使用是沒有問題的,但將來高層主樓續建時,高層要沉降,低層已沉降接近終止或完全終止,高層與低層產生的差異沉降比設計加大.出現這一異常情況,是我們過去在高層建筑中沒有遇到的,需要認真復算,采取措施,提出處理方法.
通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。
比如說混泥土的裂縫原因及處里這是一個很復雜的問題，那我就說說我的見解吧：
混凝土的早期養護，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達到兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力。適宜的溫濕度條件是相互關聯的。混凝上的保溫措施常常也有保濕的效果。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據不同情況不同處理。這些問題都是在施工事要注意的，在施工時采用何種水泥，用量都是要注意的，還有混泥土的早期保養。
混凝土中產生裂縫有多種原因，主要是溫度和濕度的變化，混凝土的脆性和不均勻性，以及結構不合理，原材料不合格（如堿骨料反應），模板變形，基礎不均勻沉降等。混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內部溫度不斷上升，在表面引起拉應力。后期在降溫過程中，由于受到基礎或老混凝上的約束，又會在混凝土內部出現拉應力。氣溫的降低也會在混凝土表面引起很大的拉應力。當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現裂縫。許多混凝土的內部濕度變化很小或變化較慢，但表面濕度可能變化較或發生劇烈變化。如養護不周、時干時濕，表面干縮形變受到內部混凝土的約束，也往往導致裂縫。混凝土是一種脆性材料，抗拉強度是抗壓強度的1／10左右，短期加荷時的極限拉伸變形只有（0.6～1.0）×109，長期加荷時的極限位伸變形也只有（1.2～2.0）×109.由于原材料不均勻，水灰比不穩定，及運輸和澆筑過程中的離析現象，在同一塊混凝土中其抗拉強度又是不均勻的，存在著許多抗拉能力很低，易于出現裂縫的薄弱部位。在鋼筋混凝土中，拉應力主要是由鋼筋承擔，混凝土只是承受壓應力。在素混凝土內或鋼筋混凝上的邊緣部位如果結構內出現了拉應力，則須依靠混凝土自身承擔。一般設計中均要求不出現拉應力或者只出現很小的拉應力。但是在施工中混凝土由最高溫度冷卻到運轉時期的穩定溫度，往往在混凝土內部引起相當大的拉應力。有時溫度應力可超過其它外荷載所引起的應力，因此掌握溫度應力的變化規律對于進行合理的結構設計和施工極為重要。
此外，改善混凝土的性能，提高抗裂能力，加強養護，防止表面干縮，特別是保證混凝土的質量對防止裂縫是十分重要，應特別注意避免產生貫穿裂縫，出現后要恢復其結構的整體性是十分困難的，因此施工中應以預防貫穿性裂縫的發生為主。在混凝土的施工中，為了提高模板的周轉率，往往要求新澆筑的混凝土盡早拆模。當混凝土溫度高于氣溫時應適當考慮拆模時間，以免引起混凝土表面的早期裂縫。新澆筑早期拆模，在表面引起很大的拉應力，出現“溫度沖擊”現象。在混凝土澆筑初期，由于水化熱的散發，表面引起相當大的拉應力，此時表面溫度亦較氣溫為高，此時拆除模板，表面溫度驟降，必然引起溫度梯度，從而在表面附加一拉應力，與水化熱應力迭加，再加上混凝土干縮，表面的拉應力達到很大的數值，就有導致裂縫的危險，但如果在拆除模板后及時在表面覆蓋一輕型保溫材料，如泡沫海棉等，對于防止混凝土表面產生過大的拉應力，具有顯著的效果。加筋對大體積混凝土的溫度應力影響很小，因為大體積混凝土的含筋率極低。只是對一般鋼筋混凝土有影響。在溫度不太高及應力低于屈服極限的條件下，鋼的各項性能是穩定的，而與應力狀態、時間及溫度無關。鋼的線脹系數與混凝土線脹系數相差很小，在溫度變化時兩者間只發生很小的內應力。由于鋼的彈性模量為混凝土彈性模量的7~15倍，當內混凝土應力達到抗拉強度而開裂時，鋼筋的應力將不超過100~200kg／cm2..因此，在混凝土中想要利用鋼筋來防止細小裂縫的出現很困難。但加筋后結構內的裂縫一般就變得數目多、間距小、寬度與深度較小了。而且如果鋼筋的直徑細而間距密時，對提高混凝土抗裂性的效果較好。混凝土和鋼筋混凝土結構的表面常常會發生細而淺的裂縫，其中大多數屬于干縮裂縫。雖然這種裂縫一般都較淺，但它對結構的強度和耐久性仍有一定的影響。為保證混凝土工程質量，防止開裂，提高混凝土的耐久性，正確使用外加劑也是減少開裂的措施之一。
實結：
期末前，我們土木工程專業學生的第一次實習開始了，實習分兩部分：參觀中鐵的隧道施工、廣東工業大學校本部實驗室現場與在中鐵工地現場觀看錄像。通過參觀學習使我們對建筑施工和結構實驗有了初步的認識，這對我們將來的學習和實踐起了提示了向導的作用。現在我就對參觀施工現場與建工實驗室這部分內容作一個總結。
上午：參觀廣東工大學建筑系的實驗室
上午我們興致勃勃地坐車來到大學城，參觀廣東工業大學的建筑系實驗室。這是一座比較新穎而且是全國最好最大型之一，在廣東省排名第二的土木建筑專業實驗室。一進去，最吸引我們眼球的是那兩排有很多洞孔的墻體，腳底下的地板也一樣有許多小洞孔。實驗室里面剛好有一座剛做好的試驗橋梁，它是一座斜拉橋，想必是之前做實驗遺留下來的，它主要是使用了大量的鋼筋砌成的一座橋梁……在實驗室，我們還可以看到其他各種構件的模型。聽完老師介紹他們的實驗室，才知道那些洞孔的作用。
原來那些叫做軟力墻，是配合千斤頂來操作試驗是使用的，老師說是因為做有關力的實驗時需要的力太大，所以需要這一堵墻。老師說他們這個實驗室還沒有完善，因為很多的實驗器材還沒有運回來，到時候他們這里就真的成為全國高校數一數二的行列的一員，在土木建筑實驗室這方面。在實驗室，我們看到了許多大型的實驗儀器，它們實質上都是給試件提供壓、拉、剪方面的應力，從而檢測其能承受力的能力，也就是它們的強度。在這里我們認識到各種工地應用的試驗器材，還有，老師講述了我們專業的一些相關知識…….
實驗室的作用在于給結構設計師一個能檢驗其設計可行性的場所，這對建筑物的安全性和可靠性是至關重要的，同時也是科學實驗所必備的。
下午：參觀中鐵隧道施工現場
星期五下午我們參觀了中鐵公司在建的海珠區的一條隧道。當我們到達集合地點時，我看到同學們頭上都戴著工程帽;同時工地的生活區與施工區的門上也寫著：不戴安全帽者不得進如施工現場;當然在施工現場結構主體外面的防護網上也寫著標語：安全責任，重于泰山;由此可見在建筑施工當中首先要注意的問題就是安全問題。過去由于生產企業不重視民工安全造成了很多工傷和死亡事故，這些事故給工人和企業帶來了很大的損害!同時，為了確保施工能順利進行和施工的安全，工地是要用磚墻圍護起來的，只有建筑施工的各種車輛和內部人員才可以出入，我們實習也要經過他們的同意呢!
進到施工區，我們一眼就看到了滿是管片的施工現場，當時感覺這樣的隧道施工其實也沒什么難度，不想房屋建筑那樣，結構主體給我的感覺就是一個“圓柱形”。這個可能是因為我把它與農村里打井鉆井聯系在一起的緣故吧。隧道上面，這個場地是堆放建筑材料用的，可以看到所堆放的建材主要是管片，沒有水泥、砂、石之類的建材，這是因為現在已經都采用了成品混凝土來澆筑結構了。這樣可以保證混凝土的質量，減少施工浪費和降低生產成本。
我們跟著現場管理員，在老師的帶領下下了隧道，我們踏上用鋼管和鐵網搭接成的梯子，開始覺得很危險，四周都有伸出來的鋼管或鐵條。進口處西四周都是水泥墻，還真的有點擔心泥土倒塌……有三四層樓那么高，我們可以清楚地看到支撐上部重量的柱子很大，大到使我們都覺得層高變小了。在承重柱的四周有很多構造柱，它們是用來加大墻的強度的，以避免因墻身過長導致容易坍塌。
一路下去，里面還有很多水辦公之家，下面濕漉漉的。我們走在鐵網上，看著四周，這樣的一個圓形管道，靠的是那些做好的管片在支撐。施工人員跟我們講述了，安裝管片的過程“安裝管片應該從底部開始，定位好，裝上螺栓，對稱拼裝上面部分，最后濕封頂部分，接著就是裝上螺栓，從橫縱方向”。
我接著往里面前進，聽到那震耳欲聾的聲響，管理員說那就是盾構機，好龐大的一組機器…..我們的現場參觀時間很有限，只看到了機車在往外運挖出來泥土，還有工人在隧道里面工作，沒有看到他們他們怎樣安裝管片的過程，如何裝栓……就這樣我們就走完了全程，出來我們就滿頭大汗了…….所以認識也是很片面的，這個只能作為我們對施工的感性認識吧!
2017土木工程認知實習報告總結【二】
一、實習時間和地點：
1.201X年8月29日星期一，陜西理工學院南區，實驗樓;
2.201X年8月30日星期二，漢江新城和天河望江郡，住宅樓;
3.201X年8月31日星期三，漢中職業技術學院新校區;
4.201X年9月1 日星期四，陜西理工學院北區，工業廠房;
5.201X年9月2 日星期五，漢中市世紀陽光商場。
二、實習目的：走進施工現場，親身感受建筑工地的氛圍，把理論和實踐相結合，為以后進一步實習和工作打基礎。
三、實習認識感受和學到的知識
建筑設計原則：根據任務書的要求，綜合運用所學的理論知識，遵循有關的設計規范，滿足有關功能要求，詳細收集有關資料，使設計能夠滿足相關的使用功能。
我們土木工程專業學生進行了為期一周的認識實習，主要是參觀施工現場，先后參觀了實驗樓、住宅樓、綜合樓、工業廠房以及商場。
星期一上午參觀了我們學校南區實驗樓的施工現場，共十三層之高。我們到達集合地點后，頭上都戴著工程帽;同時施工區的門上也寫著：不戴安全帽者不得進如施工現場;由此可見在建筑施工當中首先要注意的就是安全問題!同時，為了確保施工能順利進行和施工的安全，工地是要用磚墻圍護起來的，只有建筑施工的各種車輛和內部人員才可以出入，我們實習是提前經過他們同意的!
進到施工區，我們一眼就看到了科技樓的結構主體，當時結構主體給我的感覺就是不像建筑和不好看。這個可能是因為它和我所看到的過的已經建好并投入使用的樓不同。主體前面有個很大的場地，是堆放建筑材料用的，可以看到所堆放的建材主要是鋼筋。在鋼筋堆放區我們可以看到不同型號的鋼筋是分開放的，而且還在其前面標明鋼筋的型號和進場時間等信息。
我們跟著老師上了樓，我們踏上用鋼管和鐵網搭接成的梯子，開始覺得很危險，四周都有伸出來的鋼管或鐵條。在承重柱的四周有很多構造柱，它們是用來加大墻的強度的，以避免因墻身過長導致容易坍塌。一路上去，我們看到上面幾層樓板的支架還沒有拆，這些支架是用鋼管和模板組成的，鋼管很密，可見要承受完全沒有強度的混凝土板和梁需要很大的支撐力。
上到第十三層，我觀察了其中的幾條梁和柱，就像老師說的：梁的下部是首力筋，主梁有九條，次梁有六條;上不是架立筋，主梁和次梁也不同;受力筋和架力筋之間用箍筋綁扎。柱子不一樣，三四條梁要交匯于柱，就必然要使梁的鋼筋穿過柱子，這樣使得柱頭的鋼筋十分密集，同時澆筑混凝土時也要注意密實。板的配筋一般有受力筋和架力筋，受力筋在下方，分縱橫兩路;架力筋在上方，也是縱橫兩路放著。擺好的鋼筋要用鐵絲綁扎好，為了保證面筋不被踩低下去，還要用馬蹄筋將其抬高......我們已感受到了濃厚的建筑氛圍。
星期二上午我們參觀了漢江新城和天河望江郡，主要是住宅樓。我們先后參觀了住宅樓的基礎、墻體、柱子、樓板層、樓梯、屋頂以及門窗等部分，也重新鞏固了一下它們的作用。當然，陽臺、供水供電設備以及各種預留縫，還有抗震墻等我們都做了詳細的了解。
以前總是對建筑工地的塔吊充滿許多疑問，特別是塔吊是如何升降的等問題。塔吊是工地上一種常用的起重設備，主要用的是杠桿原理。通過老師的講解和查資料，我對塔吊的升降原理有了充分的了解：塔吊塔身是模塊化設計，由多個長方形塔身鋼架連接而成，在塔柱里面裝有一個油壓千斤頂，想要升高塔身就用千斤頂，然后升高，將塔柱伸長，再用自身的吊臂吊起一段柱身放進去，再縮起千斤頂，就這樣往塔身下放一個模塊。
塔吊的橫桿也就是起重臂是固定在有轉盤的大套筒中，而塔吊的基座相當于一個小套筒，大套筒在小套筒中的滑升，隨著施工高度的增加而增加小套筒的連接件，隨之將大套筒滑升至施工高度。降落過程也類同于此，大套筒向下滑落一節，小套筒就拆除一節，并用大套筒的起重臂將其降落。
通過老師的講解和相關資料，對混凝土的養護也有了更多的了解.混凝土養護:為了保證已澆筑好的混凝土在規定的齡期內達到設計要求的強度,并防止產生收縮裂縫,必須認真做好養護工作。針對本工程的特點,對不同的部位選用如下的養護方法:
首先，對于梁板等水平構件采用覆蓋澆水養護。在平均氣溫高于+5℃的自然條件下,用覆蓋材料對混凝土表面加以在覆蓋并澆水養護,使混凝土在一定時間內保持水化作用所需要的適當溫度和濕度條件。應符合下列規定:
①覆蓋澆水養護在混凝土澆筑完畢后的12h以內進行。
②澆水養護時間內,對采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥等拌制的混凝土,不得少于7d。
③澆水次數根據能夠保持混凝土處于濕潤的狀態來決定。
④混凝土的養護用水與拌制水相同。
⑤當日平均氣溫低于5℃時,不得澆水。
其次，對于混凝土柱采用薄膜布養護。采用不透水、氣的薄膜布養護，用薄膜布把柱表面敞露的部分全部嚴密的覆蓋起來,保證混凝土在不失水的情況下得到充足的養護。其優點是不必澆水,操作方便,能重復使用,能提高混凝土的早期強度,加速模具的周轉。養護時必須保持薄膜布內有凝結水。
再次，對于墻體混凝土要采用薄膜養生液養護。 薄膜養生液養護是將可成膜的溶液噴灑在混凝土表面上,溶液揮發后在混凝土表面結成一層薄膜,使混凝土表面與空氣隔絕,封閉混凝土中的水份不再被蒸發,而完成水化作用。
最后，還要考慮冬期混凝土的養護
豎向結構混凝土采用綜合蓄熱方法養護。對于水平結構,采用上鋪塑料布加保溫被的方法進行保溫養護,保溫被覆蓋要嚴實,防止混凝土裸露,確保混凝土不受凍。
星期三我們參觀了漢中職業技術學院新校區，在這里，我主要向老師了解了一下箍筋的相關知識：
箍筋用來滿足斜截面抗剪強度，并聯結受力主筋和受壓區混凝土使其共同工作，此外，用來固定主鋼筋的位置而使構件(梁或者柱)內各種鋼筋構成鋼筋骨架的鋼筋。
箍筋分類：分單肢箍筋、開口矩形箍筋、封閉矩形箍筋、菱形箍筋、多邊形箍筋、井字形箍筋和圓形箍筋等。
箍筋設置：箍筋應根據計算確定，箍筋的最小直徑與梁高h有關，當h≦800mm時，不宜小于6mm;當h>800mm時，不宜小于8mm。梁支座處的箍筋一般從梁邊(或墻邊)50mm處開始設置。支承在砌體結構上的鋼筋混凝土獨立梁，在縱向受力鋼筋的錨固長度范圍內應設置不少于兩道的箍筋，當梁與混凝土梁或柱整體連接時，支座內可不設置箍筋。
箍筋加密：箍筋加密區是對于抗震結構來說的，根據抗震等級的不同，箍筋加密區設置的規定也不同。一般來說，對于鋼筋混凝土框架的梁的端部和每層柱子的兩端都要進行加密。梁端的加密區長度一般取1.5倍的梁高。柱子加密區長度一般區1/6每層柱子的高度。但最底層(一層)柱子的根部應取1/3的高度。
箍筋加密范圍：加密范圍是按照規范規定來的，沒有具體的計算公式。柱子和梁的加密區箍筋的設置方法為：①柱箍筋加密范圍是：底層柱的柱根加密區長度應取不小于該層柱凈高的1/3，以后的加密區范圍是按柱長邊尺寸、樓層柱凈高的1/6,及500mm三者數值中的最大者為加密范圍。②梁箍筋加密范圍：加密范圍從柱邊開始，一級抗震等級的框架梁箍筋加密長度為2倍的梁高，二、三、四級抗震等級的框架梁箍筋加密長度為1.5倍的梁高，而且加密區間總長均要滿足大于500mm，如果不滿足大于500mm，按500mm長度進行加密。
星期四參觀了北校區機械學院的實習廠房，一座比較老式的工業廠房建筑，外表像以前的民用建筑。用的是斜屋頂，這樣有利于排水，室內的凈高明顯高于民用建筑。兩側柱子是典型的工業廠房的柱式，上部有牛蹄，用于安裝吊車的軌道。其寬面也個立了兩根抗風柱，這些柱和每隔一段距離設的梁使墻能有足夠的剛度以抵抗強風的荷載。在一個高溫鍋爐旁的柱子，外圍貼了防火材料，保護柱子。
實驗室的作用在于給結構設計師一個能檢驗其設計可行性的場所，這對建筑物的安全性和可靠性是至關重要的，同時也是科學實驗所必備的。在實驗室，我們看到了許多大型的實驗儀器，它們實質上都是給試件提供壓、拉、剪方面的應力，從而檢測其能承受力的能力，也就是它們的強度。 在實驗室，我們還可以看到做各種構件的模型。 當然，我們不僅看了各種機器，而且對建工實驗有了初步的認識，并建立起一種實驗檢驗假設的觀念，這次參觀應該是有比較大的收獲的。
通過這幾天的現場參觀，我們對建筑有了一般的感性認識，但對于施工的過程與一些細部問題和可能發生的危險問題我們知道得還比較少。
星期五我和舍友四人自行參觀了漢中市的世紀陽光商場。當然，商場是已裝修好并投入使用了，四周當然沒有伸出來的鋼管或鐵條等。為了充分利用空間，樓層間的凈高不高于3米的。在這里，我們幾個主要了解了墻面裝修需要注意的一些事項。
墻體的裝修，有很多種，
一、乳膠漆。是目前墻面處理的主流。
在二次裝修中，乳膠漆涂飾前，對于原涂料層的處理基于下面幾種原則：
1、新房子的墻面一般只需要用粗砂紙打磨，不需要把原漆層鏟除。
2、普通舊房子的墻面一般需要把原漆面鏟除。方法是用水先把其表層噴濕，然后用泥刀或者電刨機把其表層漆面鏟除。
3、對于年久失修的舊墻面，表面已經有嚴重漆面脫落，批燙層呈粉沙化的，需要把漆層和整個批燙鏟除，直至見到水泥批燙或者磚層。
4、然后用雙飛粉和熟膠粉調拌打底批平，再就是涂飾乳膠漆了，面層需涂2遍至3遍，每遍之間的間隔時間以24小時為佳。須提醒的是，很多工業涂料都有或多或少的毒性，施工時要注意通風，施工后也要至少一周以上時間揮發后方能入住。
二、噴涂。是水溶性涂料的一種涂刷方法，利用水包油的特點，使用加壓噴色槍進行施工。可形成多種顏色紋理，效果淡雅，有立體感。噴涂施工方式的最主要優點是施工快速，可大大縮短施工工期。其缺點是后期維護困難，容易因小部分披落而使整個表面傷痕累累，除非大面積處理，否則無法恢復原狀。另外要注意的是，如果對金屬表面進行噴涂處理，最好是選用金屬漆(磁漆類)。
三、墻紙。裝修相當普遍。主要有紙造墻紙、化纖墻紙、塑料墻紙。而布質的墻紙一般稱為墻布，不劃歸墻紙一類。墻紙可印圖案，圖案變化多端，色澤豐富，且施工方便快捷。
墻紙的施工，最主要的關鍵技術是防霉和處理伸縮性的問題：
1) 防霉的處理。墻紙張貼前，需要先把基面處理好，可以雙飛粉加熟膠粉進行批燙整平。待其干透后，再刷上一兩遍的清漆，然后再行張貼。
2) 伸縮性的處理。墻紙的伸縮性是一個老大難問題，要解決就是從預防著手。一方面一定要預留0.5mm的重疊層，有一些人片面追求美觀而把這個重疊取消，這是不妥的。另外，盡量選購一些伸縮性較好的墻紙。
四、瓷磚。瓷磚多數應用于廚房、廁所，陽臺等墻面。瓷磚裝修的最大優點是耐臟。瓷磚裝修一個主要問題是防水層的處理。因為在廚廁等地方多數要用水。所以墻面的防水更應高度注意。沒有做防水的新房子或者需要更換瓷片的舊房子，都需要重新做防水層。防水層的處理主要辦法是：地面及墻面1米高度的宜用專業的防水劑，例如911號防水劑。而墻面高于1米的位置可以選用便宜一點的瀝青油做防水。
如果經濟不充許，也可以直接用瀝青或者樹脂做地面防水。地面及地面20厘米的位置一定要做厚點。新房子做防水層，施工后要注意檢查表面應無空隙。舊房子拆除舊瓷磚面后，需要先簡單做水泥批燙后，方可做防水層。瓷磚施工后，如果出現破損需要進行維修時，要小心，如果該位置偏低，可能防水層在拆除時破裂，在補上新磚前，同樣進行進行防水層修復，方可鋪貼瓷磚。裝修完畢后，盡量避免在低于1米高度的地方鉆打孔眼。
五、木板飾面。木板飾面是現在一些高檔裝修的做法。一般是在9厘底板上貼3厘飾面板，再打上蚊釘固定。木板飾面可作各種造型，且木飾面板具有各種天然的紋理，可給室內帶來華麗的效果。
無論何種裝修，都要保持表面的清潔。飾面板買進場后就應該刷一遍清漆做為保護層。
木板飾面中，如果采用的是飾面板裝飾的，可能技術問題不大，但如果采用的是夾板裝飾，表面刷漆(混油)的做法的話，那么可能就有防開裂的要求了。
木飾面防開裂的做法是：
1) 接縫處要45度角處理。其接觸處形成三角形槽面。
2) 在槽里填入原子灰膩子，及貼上補轂鏈?表面調色膩子批平。
4) 再進行其他的漆層處理。木飾面的固定用的釘一定要使用蚊釘，在表層處理時，用調色膩子填平即可。
六、石材飾面。石材裝飾墻面的做法，屬于高檔裝修做法。一般多采用進口大理石，造價較高。在墻面裝修中采用石材施工，主要分為兩種做法：濕貼法和干掛法兩種。
1、 濕貼法與瓷磚的鋪設是一樣的，具體施工方法請參閱本文上款有關瓷磚的施工部分。
2、 干掛法是目前在建筑業備收歡迎的做法。但由于干掛法需要占用額外的空間位置，所以對于面積較小的室內裝修時，較少采用。
總結 ： 在實習中我們的確接觸了不少實際應用的東西，但離實際水平較高的生產方式和比較先進的技術還有很大的差距。我發現我們看到的生產工藝都是不算先進的，就像我們看錄像的支模方式在科技樓還沒有用上，而人家在八十年代初就已經開始使用了，這可能是因為施工單位的物資匹備不足，但先進的生產工藝確實可以提高施工進度和生產質量。
【關鍵詞】應用型 人才培養 能力結構 實踐教學體系 創新與實踐
【中圖分類號】G622.0 【文獻標識碼】A 【文章編號】1009-9646(2008)09(a)-0139-02
1 引言
當前我國高等教育正處于一個高速發展時期,高等教育已由過去的精英教育轉向大眾化教育。為了滿足社會發展和經濟建設對人才的需求,近年來全國有300余所高職高專學校升格成為本科院校。這些學校升格以后,一方面提升了辦學層次,擴大了辦學規模,增強了辦學實力,拓展了辦學空間,但同時,如何實現從專科教育向本科教育的實質性轉變,如何進行學校和人才培養的目標定位,設計什么樣的人才培養模型式,如何保證本科層次的人才培養規格和質量,如何在本科層次上辦出特色等等,也是這些學校面臨的新問題。
黑龍江工程學院是2000年升本的院校,為了探索應用型本科學校的辦學理念、辦學思想和辦學特色以及應用型人才培養的定位、目標、規格,知識、能力、素質結構等,我院參加了全國教育科學“十五”國家規劃課題“21世紀中國高等學校應用型人才培養體系的創新與實踐”以及“十一五”國家規劃課題“我國高校應用型人才培養模式研究”等項目的研究。通過幾年的研究與實踐,取得了顯著的成效,明確了辦學定位、制定了人才培養目標與人才培養方案。基于學院“應用型本科”的發展定位,我們結合土木工程專業自身特點,確定了土木工程專業應用型本科人才培養目標的基本定位,即立足行業,面向社會,培養基層和生產一線需要的,德智體美全面發展,基礎扎實、知識面寬、實踐能力強、綜合素質高,富有創新精神,系統掌握土木工程專業的基本理論、基本知識,能在工程單位從事道路、橋梁工程及一般土木工程的勘測、設計、施工和管理工作,亦可在教育與研究機構及技術與行政管理部門從事本專業的教學、科研和技術管理工作的工程技術應用型高級專門人才。
2 土木工程專業就業崗位群對人才的實踐能力的要求與實踐教學體系的構建
我院在構建土木工程專業(道橋方向)實踐教學體系過程中,針對專業特點及畢業生就業崗位群的職責、任務和功能要求,把學生必須具備的實踐技能與能力歸納為基本技能、專項能力、工程技術應用能力和綜合能力等四個層次。在進行實踐教學體系的設計時,分別按這四層次精心規劃實訓內容和項目,實行分層次系列化實踐訓練的實踐教學方案,堅持產學結合原則,提高畢業生分析問題和解決工程現場實際問題的能力,形成了由單一到綜合,由相對獨立到科學融合的實踐教學體系,培養工程實踐能力和三創精神,以適應培養應用型人才的目標要求。
土木工程專業(道橋方向)學生應掌握與從事道路、橋梁以及一般土木工程的施工、勘測、設計、維護、管理以及相關的科研與教學等有關崗位群所必需的基本技能、能力的具體要求為:
(1)基本技能:繪制工程圖技能、測量技能、計算機進行文字表格處理的基本技能等;
(2)專項能力:巖土及道路建材等試驗能力、施工測量、路線測量、橋位控制測量及小區域地形測量等能力、道路建筑材料組成與配合比設計能力等;
(3)工程應用能力:公路路線、路基路面和一般橋梁結構、基礎工程、涵洞等工程實體設計的能力;施工組織設計、工程造價管理(工程概算、施工圖預算和投標報價)的能力;路橋工程質量檢測能力等。
(4)綜合能力:道路、橋涵施工技術與管理的能力;分析解決公路工程中實際問題、預防和分析處理工程質量事故的初步能力;公路維護、運營管理的初步能力;團隊協作精神、社會交流能力和適應能力;信息獲取能力、自主學習、自我發展能力和創新精神等。
3 四層次系列訓練的實踐教學體系設計
在制定本專業人才培養方案時,我們針對本專業學生所需的知識、技能與能力結構,設置相應的理論課程與實踐教學環節,通過理論教育與實踐訓練,使學生獲得所需的知識、基本技能與能力,實現應用型人才培養目標。整體培養方案是:
理論教學體系由通識教育課程、專業基礎課程及專業課程等構成。教學總時數安排了2424學時。其中通識教育課程必修課12門836學時、選修課6門160學時,共65.5學分;專業基礎課必修課13門674學時、限定選修課4門264學時、任意選修課9門288學時,共80學分。理論課總學分147.5。
實踐教學體系是由通識教育、專業教育及綜合教育等三項實踐構成的。具體實踐教學環節共設置36項,51周,6分。其中有通識教育9項18學分;專業教育15項41學分;綜合教育12項不少于10學分。
學生必須修滿 210學分(綜合教育學分至少10學分)以上,方可畢業。
實踐教學環節的實施方案是把所有36項實踐環節按功能化分為四個層次,分別設計相應的實訓內容,采取不同的訓練方式加以實施。具體方案設計如下:
3.1 基本技能訓練(第一層次)
針對某一專業技術基礎的動手能力進行的基本技能訓練。其功能是了解、認識、描述土木工程產品的功能要求,內部結構。包括認識實習、道路CAD制圖訓練、測量基本技能訓練等。
(1)道路CAD制圖訓練:1周
學生的手工繪圖與識圖、以及計算機繪圖技能是工科學生必備的基本技能,也是學習專業課程的基礎。本項實踐教學是配合道路工程制圖課程設置的。該課程對先修課程沒有特別要求,所以在人才培養方案中把該課程等安排在第一學期。學習完理論課后在第一學年第2學期安排1周時間的集中訓練,進行計算機繪制工程圖的基本功訓練,要求學生能夠掌握工程制圖的有關基本規定, 能夠應用計算機迅速完成具有較高質量的工程圖。
(2)認識實習:1周
認識實習內容為了解路橋結構的組成、功能、特點,為專業課學習計打基礎。在學習專業課程之前,應該先讓學生獲得路橋工程實體的感性認識,形成專業概念,了解所學專業的工作內容和成果表現形式,培養學生的專業興趣。安排在第二學年第4學期時間為1周。實行方式為集中組織學生參觀已建成的公路與橋梁的構造和結構類型、以及到路橋施工現場了解施工過程、方法和基本操作工藝等,并結合現場講解,使學生獲得路橋工程的初步認識,為后續的專業課教學打好基礎。
(3)測量基本技能訓練(測量實習I):2周
測量技能是本專業學生必須掌握的基本技能之一。也是從事路橋工程施工與設計的專業人員的必備的基本技能。為加強對測量技能的訓練,測量實習共安排了4周,分兩個階段實施。第1階段為測量技能基本訓練(前2周),主要內容為熟悉測量儀器的使用原理,進行各種測量儀器的基本操作訓練。本項實踐教學是配合測量學課程設置的。安排在第三學年第5學期學習完測量學理論課后進行。
3.2 專項能力訓練(第二層次)
是針對某一專業技術方向開展的專項能力訓練。其功能是掌握巖土、建料的性能分析、地質構造與地形地貌的識別與標定、路橋結構的布設與控制技術等。
本項實踐環節包括道路測量技術的應用訓練（測量實習II）、地質實習、道路建筑材料集中訓練、土工集中訓練等四項。
(1)測量技術應用訓練(測量實習II):2周
測量技術應用訓練為測量實習的第2階段(后2周)。主要內容是施工測量、路線測量、橋位控制測量、地形圖測量等,培養學生使用各種測量儀器解決工程測量任務的能力。要求學生掌握公路及橋涵勘測、施工中的恢復定線及施工放樣等測量方法。
(2)地質實習:1周
地質實習的內容為認識辨別常見的巖石、礦物和地質構造;認識地形、地貌的特征、地表水系分布與地下水分布等。本項實踐教學是配合工程地質課程設置的。安排在第二學年第4學期學習完工程地質理論課后進行。
(3)道路建筑材料集中訓練:4周
道路建筑材料集中訓練的內容為進行工程實際要求的有關道路建筑材料的性質、技術性能等方面的試驗技術的綜合訓練。該課程是一門理論教學與實踐教學并重的課程。安排在第二學年第3學期,學生學習完道路建筑材料理論課后直接安排4周時間進行道路建筑材料試驗的集中訓練。要求學生熟悉常用筑路材料性質、技術性能、礦料級配、混合料組成等方面的常規試驗原理;掌握路橋結構配合比設計水泥混凝土與瀝青混凝土材料組成、混合料配合比設計及試驗方法。
(4)土工試驗集中訓練:2周
土工試驗程集中訓練的內容是進行工程實際要求的有關土壤、巖石的性質與技術性能等方面的試驗技術的訓練。本項實踐教學是配合土質學與土力學課程設置的。安排在第二學年第4學期講,學生學習完土質學與土力學理論課后直接安排2周時間的土工試驗的集中訓練。要求學生掌握土的物理性質及力學性能等方面的試驗原理;熟練掌握試驗操作方法、程序及數據分析與整理方法。
3.3 工程應用能力訓練(第三層次)
是針對專業開展的工程應用能力的全面訓練。其功能是掌握工程實體檢驗與分析、設計、施工、組織和控制方法。包括道路與橋梁結構檢驗以及課程設計等。
(1)預應力混凝土簡支梁設計:1周
預應力混凝土簡支梁設計課程設計的內容為預應力混凝土簡支T梁設計與計算。本項實踐教學是配合結構設計原理課程設置的。該課程是本專業的一門重要的主干專業基礎課,該課程必須先修完結構力學課程,故安排在第三學年第5學期開課。學生在學習完結構設計原理理論課后直接安排1周時間進行課程設計。要求學生掌握預應力砼簡支梁的受力分析、結構設計與計算方法。
(2)預應力混凝土梁橋設計:1周
預應力混凝土梁橋設計課程設計的內容為預應力混凝土簡支或連續梁橋的主梁設計與計算。本項實踐教學是配合橋梁工程課程設置的。安排在第三學年第6學期開課。
(3)路線平縱橫綜合設計:1周
路線平縱橫綜合設計課程設計的內容為進行公路路線平面、縱斷面及橫斷面設計并計算路基土石方數量。本項實踐教學是配合道路勘測設計理論課程設置的。該課程是本專業的一門重要的主干專業課程,該課程必須先修完測量學、路基工程等課程,安排在第三學年第6學期進行。
(4)基礎工程設計:1周
基礎工程課程設計的內容為重力式橋墩及剛性擴大基礎設計或多排樁基礎設計。本項實踐教學是配合基礎工程理論課程設置的。安排在第四學年第7學期開課。要求學生掌握橋梁墩臺與基礎設計的基本內容和方法,以培養橋梁基礎施工及一般橋梁基礎設計計算能力。
(5)路基路面綜合設計:2周
路基路面綜合設計的內容為路基擋土墻設計和水泥混凝土/瀝青混凝土路面設計。要求學生掌握路基擋土墻設計的程序與方法、路基橫斷面設計、路基干濕類型劃分、路面等級與類型確定、路面結構組成設計(包括瀝青和水泥混凝土路面)、路面厚度計算及路面各結構層強度驗算等。本項實踐教學是配合路基路面工程理論課程設置的。安排在第三學年第5、6學期進行。
(6)公路工程項目施工組織設計與概預算編制:2周
施工組織設計與概預算編制課程設計的內容為編制一個公路工程項目的施工階段實施性施工組織設計及施工圖預算。本項實踐教學是配合公路施工組織與概預算理論課程設置的。安排在第三學年第6學期和第四學年第7學期分兩學期。要求學生掌握施工組織設計的程序、內容和方法;熟練掌握手工預算編制方法及應用計算機軟件進行施工圖預算編制的技術。
(7)路橋工程測試技術訓練:16學時
路橋工程測試技術訓練內容為道路、橋梁工程施工期間與竣工通車后各種結構、構件的性能檢驗與分析方法的訓練。本項實踐教學是配合路橋工程測試技術理論課程設置的。安排在第四學年第7學期開課。要求學生掌握路橋工程實體的性能檢測技術與方法。培養路橋工程質量的檢測能力。
3.4 綜合能力訓練(第四層次)
針對某一專業領域進行的綜合能力訓練。包括畢業實習(施工實習、路線勘測實習)和畢業設計、畢業教育、就業指導、科技創新活動、社團活動與社會實踐等項目構成。
(1)畢業實習:(路橋施工實習、道路勘測實習。各3周)
路橋施工實習內容是學生到路橋工程施工現場進行工程實踐鍛煉。參加路基、路面、橋梁等方面的施工技術工作。安排在第三學年第6學期最后3周。要求學生熟悉路基、路面、橋梁及涵洞的施工程序、內容和方法;了解施工組織與管理的基本方法與內容;掌握路橋工程項目的施工的組織實施技術。
路線勘測實習內容是完成一段公路的外業勘測任務。本項實踐教學是配合路基路面工程、道路勘測設計、橋梁工程、基礎工程課程等理論課程設置的。安排在第四學年第7學期開學最初3周。要求學生掌握勘測設計的程序、內容和方法,掌握路線外業數據采集方法及內業資料處理、整理的能力。培養學生的公路現場實測技術與能力。
(2)畢業設計(含畢業答辯):13周
畢業設計是學生的最后一個教學環節,也是綜合能力培養的最重要的環節。學生必須修完全部專業課程才能開始,故安排在第四學年第8學期,時間為13周。要求學生熟練掌握路橋工程的設計的程序與方法;主要培養學生的綜合設計、研究能力、分析、解決問題的能力和創新精神。畢業設計題目應選自工程實踐,分為公路設計、橋梁設計等選題。公路設計選題的內容包括路線方案的選擇、平面線形設計、縱橫斷面設計、路基路面設計、小橋涵設計、工程數量計算、施工組織設計和施工圖預算的編制。橋梁設計選題的內容包括 橋梁方案比較、結構計算、施工圖繪制、工程數量計算、施工組織設計和施工圖預算編制等。
4 結語
在應用型人才培養的實踐中,我們應始終以學院應用型人才培養的基本定位為出發點,不斷探索、不斷創新,努力開創出教學、科研、工程相結合的可持續發展的應用型人才培養的辦學新模式、新路子,要以提高實踐教學質量和培養學生創新能力為宗旨,形成科學的實踐教學管理體制和運行機制、適應學科發展和實驗科學規律的實踐教學體系,為培養適應21世紀社會需求的人才做出我們的貢獻。
參考文獻
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Abstract： Based on the research results of eleven large-scale construction enterprises， this paper analyzes the new situation of civil engineering talents demand in the field of rail transportation. On this basis， it further analyzes and discusses the existing problems in curriculum， quality education and employment guidance and other aspects and corresponding solutions， which can cultivate high-quality composite applied engineering talents adapting to market demand.
關鍵詞：就業形勢；市場調研；土木工程；對策
Key words： employment situation；market research；civil engineering；countermeasures
中圖分類號：G647 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）31-0201-03
0 引言
隨著我國經濟技術數十年的持續快速發展，行業企業等人才市場轉向了面向工程現場或生產一線的應用型人才的需求，對應用型工程人才的能力、知識和文化素養等方面的質量要求標準也發生了很大變化。但是，由于各高校原來人才培養模式的趨同、一所大學里同一個專業人才培養培養模式的同質化問題等，導致了大學畢業生明顯不能滿足企業或人才市場的需要問題。一方面每年從高校有大量畢業生面臨就業難的困難，另一方面用人單位大量的崗位虛位以待，卻苦于找不到能勝任工作崗位的員工。
《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010～2020 年）》提出，“建立高校分類體系實行分類管理，發揮政策指導和資源配置的作用，引導高校合理定位克服同質化傾向，形成各自的辦學理念和風格在不同層次不同領域辦出特色爭創一流。”這就明確給高校的人才培養提出了新的任務。普通本科高校是培養應用型人才的中堅力量，以人才市場為導向，創新與實踐應用型人才培養模式，從而培養出適應我國經濟建設快速發展和現代化建設需要的應用型工程人才，這既是歷史責任，同時也是事關普通地方高校生存和發展的關鍵課題。
1 土木工程專業發展現狀及就業市場分析
近年來國家加大建設投資規模，特別是“十二五期間”土木工程相關專業人才需求量之大是空前的。但是，現在人才市場缺乏高素質多樣化和復合型工程技術和技能型人才成為更需要迫切解決的問題。作者先后走訪了北京、太原、鄭州、濟南、天津等地的11家建筑央企，針對行業發展、就業技能、生涯規劃等問題進行了深入的交流座談，在此基礎上對我國土木工程行業及其人才市場的發展趨勢進行了分析，認為至少具備如下三個方面的特征。
1.1 “走出去”成為土木工程行業發展的大趨勢
近幾年來我國的土木建筑市場形勢發生了重大轉變，一方面房地產市場已經轉入理性的平穩發展時期，另一方面我國“十三五”期間更大規模的鐵路、城市軌道交通等基礎設施更大規模的建設，同時“一帶一路”和“高鐵走出去”的重大經濟發展計劃的得到了大力實施推進和實質性的進展。這些重大轉變，而使土木建筑市場保持了了穩健的發展。企業為自身可持續發展考慮，聯合形成了各大承包商并紛紛走向海外，并把開拓海外市場作為企業可持續發展的中長期規劃。
1.2 眾多企業正在進行的轉型升級為大學畢業生提供了更好的就業機會
針對市場一系列變化，目前絕大多數企業準備或正在進行技術改造與轉型升級，主要體現在核心技術升級、裝備改造、現代化管理改進、新型人才引進等。也意味著這一行業又增加了對人才的渴求，新的行業要求增加了年輕人的機會，當代大學生將是大規模應用國際標準的一批人，面臨更多機遇，更多挑戰。
1.3 企業對人才需求的特點
隨著我國土木建筑設計施工經營及其承包業的國際競爭力的快速發展，和世界經濟全球化的趨勢，新型人才成為企業發展的關鍵。目前我國土木建設行業雖然已經有了很強的技術積累和傳統專業人才的沉淀，但是在土木建筑市場的新發展形勢下，已經出現了既有人才儲備與新的人才需求不適應的問題，對高校提出了多樣化和復合型人才人才培養的需求。比如，現有的大多數工程專業人員外語交流能力很弱，而專職翻譯工程類專業基礎又很薄弱；企業管理專業人才很多，但是真正懂土木工程專業、特別是工程力學的人才少之又少。參與國際工程建設的設計院、施工單位、管理單位均存在不同程度的復合型專業人才缺口。根據調查，近年以地鐵為代表的城市軌道交通工程發展迅速，每年的復合型專業人才缺口就達2～3萬人。為此，企業不得不通過招聘不同專業的人員再投入高成本的培訓來彌補人才的不足。
此外，大部分企業十分重視和需求具有良好的溝通能力和精神面貌等綜合素質高的大學畢業生。因而對于黨員、學生干部實施優先招收的政策，因為相比之下學生黨員和學生干部具備著更優秀和全面的企業所需要的個人素質和條件。在專業技術方面，企業更愿意招收踏實肯干忠實度高的員工，而學生成績并非是唯一的考量標準。可見，加強學生的復合型和綜合素質的培養提高將成為今后大學畢業生的重要人才質量標準和強有力的就業競爭力。
新時期市場的變化使土木工程行業亟需高素質、復合型人才參與并推進企業的技術改造與轉型升級，以適應基礎設施建設與管理的發展新趨勢。同時，開展轉型與升級的企業，尤其是正在走向高新技術企業的，對復合型人才的需求更加渴望，這部分企業還對人才的創新性提出了更高的要求。
2 大學教育教學必要采取的改革措施
2.1 科學調整和優化課程設置
土木工程專業是與社會經濟技術的發展間的關系十分密切，具有很強的時代性和開放性的特點。因此，在我國現代經濟技術的快速發展以及世界經濟全球化的大趨勢下，土木工程行業向技術集成化、信息化、國際化的方向發展，所以要求土木工程行業人才在具備必要的專業基礎知識外，還應該具有廣博或較為全面的多學科學識，具備國際視野和從事國際工程工作基本素質等。但是與此相對應，目前我國高校的畢業生在知識結構和基本能力要素等方面卻都相對滯后。高校在課程設置和人才培養方式方法等方面，都還未能完全適應這種社會發展的需要，人才培養模式也質量標準等都存在與市場脫節的現象。
在走訪調研發現，企業已經對當代土木工程專業的課程提出了明確的新的需求：
①開設土木工程專業英語課程。以我國高鐵建設工程為代表，我國土木工程和土木建筑行業向海外發展已經成為必然趨勢，并正在快速發展。因此，迫切需要土木工程行業人才同時備一定的外語交流能力。這種既懂專業又會外語的復合人才有很大缺口，成為企業亟待學校培養的緊缺人才。
②增設土木工程管理方面的課程。使工程管理專業課程更能適應建筑單位工作性質或工作特點。要積極適應土木建筑行業發展的新形勢、及時把握行業新技術和新要求等，不斷積累教學經驗和工程案例，并將之納入工程管理的課程中去。努力使工程管理課程具有行業特點和時代性，這也是國際土木工程人才所急需強化的基本知識與能力。
③開設土木工程專業的文科輔修課程。如對于以軌道交通行業的土木工程專業，在此基礎上進一步開設文秘專業課程，加強文理融合，培養兼備一定文秘能力的土木工程復合人才。因為國際工程項目的特點，將很快使大學畢業生成長管理與技術能力兼備的全才型人才，因此在校期間奠定一定的基礎將在學生未來的成長中發揮出事半功倍的重要作用。
此外，還需要專業方向設置的多樣化，以能夠動態地適應行業人才市場的需求。這能夠大大減輕企業對新員工的專業培訓負擔，縮短新員工的崗位適應周期。因此這也成為企業對高校所提出的人才需求。總之，高校在人才培養方面應充分考慮市場需求和發展前景，做到與市場接軌。應充分利用自身多學科交叉融合的優勢，積極培養復合型人才，以提高大學生的就業競爭力。
2.2 大力更新教學內容、改革教學方法
土木工程是實踐性很強的專業，而且專業技術工藝方法的發展迅速，課程教學內容很容易落后于當前先進的技術發展。因此，當代土木工程專業課程教學必須動態跟蹤工程現場的技術發展和應用，及時對課程內容進行更新和補充，以提高畢業生的崗位適應能力和現代工程技術的認知度。同時在教學方法上積極進行改革，從傳統式的以知識傳授為重點的教學方法向能力培養和方法技能訓練位重點教學模式進行轉變，努力培養學生學習新知識、應用新技術的終身學習能力，以及在今后解決工程實際問題和開發新技術必不可少的創新精神。
3 多渠道、全方位地做好學生就業指導和綜合素質培養工作
用人單位在對應屆畢業生的招聘工作中發現，很多高校雖然開設了就業指導課程，但課程的就業指導效果普遍不夠理想。教學過程缺乏針對性，缺乏實踐性指導，因此容易流于形式和過度偏于理論教學。在學生職業生涯計劃、求職方法與技巧等經驗指導方面等，也都需要進行改革或改進完善。應該根據當代大學生在求職過程中存在的重點問題，有針對性地進行指導和幫助，從而提升大學生就業能力。在對企業的調研發現，當代大學生在求職過程中主要存在以下幾個方面的問題。
3.1 認識自我，準確定位
大學生找工作最重要也是最難的問題就是“門當戶對”。學生如果能夠在求知識具有明確的就業目標，無疑會提高求職的成功率，也為自己未來的發展創造了更好的條件。部分學生存在著職業生涯發展目標不明確，不能給自己一個合適的定位，出現“就業不難、擇業難”的現狀；或者對自己所面對的嚴峻的就業形勢預料不足，就業競爭意識淡薄，加之部分學生不能適應土木工程長期流動、環境艱苦的條件而在潛意識中逃避就業，因而職業核心競爭力明顯薄弱。應通過就業指導課程，讓學生預先對于土木工程行業的崗位性質特點、工作內容有充分的了解和認知，幫助充分了解自身條件和特點，并樹立正確健康的人生觀和價值觀，理性分析當前的就業形勢。在此基礎上指導學生對自己適應的企業和崗位預先做出抉擇，從而明確自己的職業發展目標。這對學生在進入企業后更好的發展也有重要的幫助作用。
3.2 強化綜合素質培養
對于現在的90后大學生，自控能力弱也是不爭的實施。其中有許多在大學期間不能嚴格要求自己，專業基礎想對薄弱，個人綜合能力的培養鍛煉的意識淡泊，從而最終導致了在激烈的就業競爭下束手無策的局面。對企業的調研結果顯示，綜合素質水平不高、就業競爭力差、達不到用人單位的要求是部分大學畢業生就業難最重要的問題之一。
企業普遍反映，近幾年青年員工中已經顯現出一些特有的“90后問題”，比如以自我為中心、團隊合作意識差、協調溝通能力不足、對環境適應能力弱等方面問題等都比較突出。另外，用工單位注重學生的誠信，經常的違約讓用工單位對學生甚至整個學校有不好的印象，且事實表明多次跳槽的員工即使很優秀也幾乎沒有明朗的發展前景。
3.3 專業特點與女生就業問題
隨著高校的不斷擴招，土木工程專業女大學生所占的比例也在逐年提高，女生就業難的問題就更加凸顯出來。調研結果顯示，多數企業在招聘時女生只占總人數的10%左右，事實上只招收了特別優秀的女生。
從企業節省人力資源成本的角度考慮，女性職工的工作時間較短而退休時間較長，同時較男性員工更長的休假時間也給企業業務工作的正常開展造成一定的困難。在另一個方面，女大學生需要在校期間樹立自立自強的觀念，進一步積極地投身工程實踐和社會實踐能力的鍛煉，培養吃苦耐勞的精神，用自身行動去改變女生高分低能的印象。因為待遇和工作條件的公平對待也意味著與此相對應的實際工作能力和水平。多數工程局表示，企業實際上同樣歡迎各方面優秀的女生，且每個企業都有出色的女工程師、女總工，為女大學生的發展樹立了標桿。
因此，對大學生綜合素質和人文修養的教育培養也已經成為必須充分予以充分重視的重要培養教育環節。
3.4 放寬視線，放開觀念
大學生不應該被動擇業，除校園就業信息外，還應運用新媒體獲得就業信息，走出去自主擇業。且擇業觀念也應更開放，不要片面強調專業對口或者一味往熱門職業里鉆，要充分認識自己，根據個人的實際結合就業市場情況，合理選擇。
4 結論
普通高校土木工程專業肩負著為土木工程行業培養大量優秀一線人才的使命，提高土木工程專業應用型人才的教育質量，既是高校自身發展的需要，又是當今市場的需求。學生應在主觀方面不斷完善提升自己，而高校則應加強學生思想教育、就業指導工作，真正落實學生在擇業前認清就業形勢、工作環境，為成長為我國土木行業急需的新型復合人才的奠定堅實的基礎。
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摘 要：土木工程專業是與實踐密切相關的專業，而實踐教學應該是土木工程專業教學的核心環節，在整個專業的教學中占有重要的地位。本文主要探討了當前土木工程專業在實踐教學中存在的問題并分析了原因，提出了改革土木工程專業實踐教學的主要措施，最后對目前高校土木工程專業實踐教學的改革的重要性進行了分析和探討。
關鍵詞：土木工程;實踐教學;改革
土木工程專業是與實踐密切相關的專業，而實踐教學應該是土木工程專業教學的核心環節，在整個專業的教學中占有重要的地位。近年來由于土木工程專業的擴招以及市場經濟的全面開放，使得土木工程專業的教學實踐資源嚴重不足，新形勢下高校土木工程專業的大學生缺乏對專業的實踐，也讓當前土木工程專業的實踐教學遇到了阻礙。
1 土木工程專業實踐教學的現狀分析
隨著我國經濟實力的增強和對大規模基礎建筑的建設，對具有高技能的相關專業人才極其需求，因此近年來土木工程專業的大學畢業生就業形勢一片大好，這也讓很多高校產生了盲目招生的傾向，由此使得現有的教學資源無法滿足教學的需要，造成土木工程專業實踐教學的效果不理想，學生普遍存在實踐能力差的特點，在工作崗位中不能夠勝任相關工作，主要原因是由于以下幾個方面造成的：
第一，土木工程專業實踐教學的內容和形式都過于單一。土木工程專業的實踐教學都是在固有的教學模式下統一完成的，包括實驗、實習以及畢業設計等。實習是土木工程最主要的教學實踐環節，一般單體工程都在六個月以上，而生產實習則集中在一個月左右，由于學生的人數多，如果全部進入施工現場則會給施工單位造成不必要的壓力，所以，土木工程的實習單位一般都是學校長期合作的比較好的單位。
第二，土木工程專業實習教師的專業水平和實踐能力有待提高。由于當前部分高校對該專業的盲目擴招，導致該校的師資力量顯得過于薄弱，因此高校加大了對教師的招聘力度，很多教師都是從高校畢業后直接走上工作崗位的年輕教師，他們大多數缺乏工作的實踐和經驗，因此沒有足夠的能力去指導學生實習，導致土木工程專業實踐教學的效果不甚理想。
第三，制約土木工程專業實踐教學的因素還有很多，比如由于高校辦學的經費緊張，用于教學實踐的費用更是能省則省，這將導致實習指導教師在選擇實習單位的時候往往受到極大的限制，一般會根據經費選擇在學校附近的實習場所，或者直接將實習的時間縮短，實習的內容簡化等，總之，這都會影響土木工程專業實踐教學的效果。再者，實驗儀器的陳舊和實驗內容的守舊也是阻礙土木工程專業實踐教學的因素之一。
2 土木工程專業實踐教學改革的主要措施
2.1 轉變教學觀念，增強實踐教學力度
思想觀念是教學改革的關鍵指導要素。進行土木工程專業實踐教學改革，首先要從思想認識上轉變對教學的看法，改善之前“重理論、輕實踐”的教學現狀，結合先進經驗，不斷轉變和更新思想觀念，將理論教學和實踐教學有機地結合起來，為培養較強動手能力、科研能力以及實踐創新能力的優秀人才提供有效的途徑和手段。
2.2 加大土木工程相關實驗室、實踐基地的建設
基礎設施建設是進行土木工程專業實踐教學改革的重要保障，要加大對土木工程綜合實驗室的建立，綜合實驗室應該能夠支撐土工、結構、材料力學、沖擊動力學、凍土、測繪儀器等方面的實驗研究，教師和學生可以合理使用這些實驗設施，增強實踐探索。同時，還要積極打造土木工程實踐基地，讓學生可以親身參與到企業真實的工程建設的全過程中去，取得良好的實習實踐效果。
2.3 改善實習實踐的方式，積極采用小組跟蹤實習方式
在傳統的土木工程專業實習實踐中，多采用集中式生產實習的方式，學生對工程項目只有一個粗淺、宏觀的認識。要提高土木工程專業實踐教學的效果，就是改善集中式的生產實習方式，采用小組跟蹤實習方式。即將學生分成若干小組，每個小組均由教師進行帶隊跟蹤實習，讓學生參與到工程建設的細節中去，讓學生對施工準備、放線、施工、項目管理、項目預決算等環節有相對全面的了解，讓學生在實習實踐中學到更多的知識。
2.4 以教促學，有效提升教師的實踐技能
教師是教學活動的主導，其自身的實踐技能對學生實踐技能的培養有著巨大的影響。一般來說，高校大部分的年輕教師都是科班出身，工程實踐方面的經驗不是很豐富，而且學校也基本不提供相關的機會讓教師去參加生產實踐。因此，學校要重視對教師實踐技能的培養，通過舉辦專家講座、引進“雙師型”教師、掛職鍛煉等等方式，讓教師在一線工作中積累實踐經驗，有效地提高教師的實踐動手能力，從而為開展土木工程專業實踐教學打下良好的基礎。
2.5 加強產學研一體化發展，積極開展對外交流
作為一門實踐性非常強的學科，土木工程專業的實踐教學必須 將教學、科研、產業有效結合起來，圍繞學科帶頭人，通過科研課題對實踐中的有關問題進行探索研究，促進學科本身的發展及學校實力的提升，同時還為產業的發展提供了創新的動力源和機制。
3 結語
實踐教學是土木工程專業教學的重要階段，是將教學的理論知識與工程實踐相結合的主要途徑，實踐教學不僅可以提高學生的綜合能力，還有助于全面推行素質教育。土木工程專業作為高校建筑類的傳統專業，新形勢下進行實踐教學必然會遇到很多挑戰，尤其是對實習的需求與實習資源相對缺乏之間的矛盾。因此，高校土木工程專業必須對傳統的實踐教學模式進行改革，在教學過程中調動學生的積極性和主動性，將提高學生的實踐能力作為該課程的主要教學目標。
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一、土木工程專業學生應具備的實踐能力
1.基本實踐能力
(1)表達能力。是指學生完成畢業設計(論文)能力、課程演講能力、完成課程論 文能力、文化活動能力、社會交往能力和社會調查能力。
(2)計算機應用能力。是指計算機應用技巧能力、應用土木工程設計軟件能力、應 用工 程項目管理軟件能力、應用土木工程施工管理軟件能力、應用土木工程施工監理軟件能力和 網絡技術應用能力。
(3)外語能力。是指外語交流能力、土木工程專業外語應用能力、工程管理專業外 語應用能力和外文文獻閱讀能力。
2.工程實踐能力
(1)知識積累能力。是指完成專業課程設計能力、課程實習中掌握知識能力、崗位 實訓能力 、認識實習中掌握知識能力、生產實習中掌握知識能力、畢業實習中掌握知識能力、實習過 程中探索性學習能力、工程實際知識的接受能力、工程實踐經驗的積累能力和實習中掌握“ 三新”的能力。
(2)主動實踐能力。指對土木工程實踐問題的質疑能力、對土木工程實踐問題的觀 察能力、解決土木工程實踐問題的能力、土木工程實踐協同工作能力、工程實踐小組領導能 力、深入 工程設計的實踐能力、深入工程施工的實踐能力、探索性工程實踐能力、專業基礎理論的應 用能力和專業課知識應用能力等。
二、土木工程專業學生實踐能力的培養途徑
1.理論課程對學生實踐能力的培養
工程測量與檢測技能應包括工程測量、結構檢測、道路檢測和橋梁檢測等方面的技能。 這些是工程建設過程中，保證工程質量的重要手段和工程技術人員應具備的常規技能。應屆 畢業學生走上工作崗位后，用人單位對畢業生進行考核的首要技能就是工程檢測操作技能。 由于畢業 生畢竟缺乏工程經驗，不能馬上從事管理崗位的工作，因此工程檢測操作技能就成為畢業生 的基 本技能。理論課的教學應該使學生在校期間具備熟練掌握常規的工程檢測操作的理論知 識。同時，在教學中，需要從多個方面加強實踐內容的教學，為提高學生工程測量實際能力 ，奠定堅實的基礎。
工程技術應用技能應包括工程管理、工程施工技術中的新工藝、新技術并能發現工 程常 見技術問題和解決常見技術問題的能力。當畢業生在崗位上工作一段時間后，在熟練掌握工 程檢測操作技能的基礎上，用人單位會將工作優秀者安排在適當的管理崗位上，從事工程技 術的管理工作。這也是用人單位對畢業生的第二階段的考核。必要的施工計劃、合理組織可 行的施工方案，實施過程中有關技術問題的發現和解決，這些是保證工程進度和降低施 工成本的決定因素。
2.實驗課程對學生實踐能力的培養
在土木工程施工中，質量控制離不開建筑材料質量的驗證試驗、混合料的配比試驗、施工 過程中分項工程及分部工程的質量抽檢試驗和交工竣工時的驗收試驗。學生畢業成為工程 技術人員后，這些相關的試驗在工程建設過程中是經常性的、非常重要的工作。學生在校期 間所學的建 筑材料試驗、建筑結構質量監測、道路工程施工質量監測和橋梁工程施工質量檢測等課程都 是實踐性非常強的。在實驗教學過程中，實驗項目應覆蓋工程全過程的的實驗內容，精度要 求要符合工程實際的要求，以此縮短從試驗室到施工現場之間的距離。
根據土木專業的特點，我們把四年的實驗教學作為一個整體來統一考慮，堅持實驗教學四年 不斷線并將土木工程 的封閉實驗室變為開放實驗室，為學生提供便利的實驗條件。大 學一、二年級開展結合工程測量、工程材料、力學等基礎課的實驗教學，幫助學生掌握各種 實驗 設備和儀器的操作，了解實驗環境和實驗室管理，掌握基礎性驗證實驗的基本步驟和數據處 理的方法。大學三年級結合道路、橋梁、混凝土結構、鋼結構等專業基礎課的學習，安排設 計 綜合性實驗、建筑工程檢測試驗、道路檢測與橋梁檢測試驗，由教師提出課題，學生組成小 組設計實驗方案，選擇實驗設備，擬定實驗步驟，完成實驗課題的報告和技術總 結。大學四年級學生進入了專業課學習，結合橋梁工程、砌體結構等專業課的學習，由學生 選擇工程實用性實驗課題，經指導教師推薦，經相關程序審批，由學生獨立完成實驗報告和 技術總結。優秀的實驗成果，學校要給予資助。
3.工程實習對學生實踐能力的培養
實踐教學是土木工程專業教學的重要組成部分，特別是認識實習、生產實習和畢 業實習。
認識實習的目的是增加新生對土木工程專業的感性認識，使其對本專業有一個初步的了 解。首先開設土木工程概論課程，將土木工程概論按專業學科劃分成總論、力學、建筑、巖 土、道路、橋梁、結構、施工、防災等幾個單元，每個單元分別由對此領域的應用、現狀及 發展都了解比較透徹的、在該學科有較深造詣的專家或教授進行講課。在期末的認識實習中 ，讓同學們根據實習的感受，結合上課的內容寫出圖文并茂的實習報告，從而做到理論指導 實踐，提高學生對土木工程專業的感性認識，為學生今后進一步學習專業知識打下了良好的 基礎。
轉貼于
在生產實習、畢業實習中，組織學生參加指導教師的科研、工程技術服務項目。在進行 特殊工程項目的設計和施工中，指導老師聘請工程技術專家結合實際工程中出現的疑難問 題，對學生進行精心指導，培養學生解決實際問題的能力。同時，要讓學生接觸到一些新的 技術問題，并指導學生對新技術問題進行一定的研究，增長學生的知識面。在實習的過程中 ，為學生創造深入施工現場的條件，讓學生真正接觸實踐，親自動手，完成實際項目上的工 程測量、工程試驗、結構檢測、道路檢測和橋梁檢測等方面任務。
三、土木工程專業學生實踐能力的培養方法
1.項目教學法
土木工程專業的畢業生要具有較強的實踐能力，僅靠學生到施工單位實習是遠遠不夠的 ，這就要求教師自始至終地結合專業特點，運用多種實踐性的教學方法來培養和提高學生的 實踐能力。
項目教學法是師生通過共同實施一個完整的生產科研項目而進行教學活動的教學方法。 我校與施工生產單位建立了教學實習基地，項目來自于教學基地。選擇的項目要具有一定的 應用價值，能將某一個教學課題的理論知識和實際技能結合起來，與工程施工企業實際生產 過程有直接的關系；學生有獨立制訂計劃并實施的機會，有明確而具體的成果展示，學生能 自己克服、處理在項目工作中出現的困難和問題；項目工作具有一定難度，要求學生運用新 學習的知識和技能，解決過去從未遇到過的實際問題；學習結束時，教師與施工企業專家共 同評價學生的項目工作成果。
通過項目教學，可以使學生真正做到將理論與實踐相結合。教學與工程實踐相結合，既 提高了理論學習的主動性與積極性，又使得學生通過實際的工作，鍛煉專業技能，提高環境 適應能力和工作能力。
項目教學過程的多樣性使學生不僅具有實踐能力而且具有發展能力，可以隨社會的發展 和職業的不同而不斷提高和發展自己，可以在畢業后以一個熟練技術人員的身份立即進 入社會和工程施工生產領域。這不僅有助于學生的就業選擇，而且可以改變學生的從業觀念 ，有助于畢業生得到社會的認可。
2.實錄案例模擬教學法
開設實錄案例教學課程，可以對畢業班的學生進行實際工程教育。在教學中應用多媒體教室 進行實例教學，利用形象生動的畫面，可以培養學生的學習興趣，提高學生對一些實際問題 的感 性認識。尤其是對于工程測量、工程試驗、結構檢測、道路檢測和橋梁檢測等方面在實習的 過程中沒有接觸到的，或者是目前學校實驗條件不具備的試驗檢測項目，都可以通過多媒體 進行演示。對于工程設計、工程施工新工藝和新技術，發現工程常見技術問 題和解決常見技術問題等方面，學校給予立項，組織部分教師深入工程實際，進行工程全過 程的實錄，采集成影像教材給學生播放，并由教師配合講座，從而使學生掌握施工全過程的 施工工藝。
目前，土木工程專業的工程管理課程的教學，由于教師普遍缺乏施工企業管理實踐 工作經驗，因此造成理論知識與施工企業實踐技能脫節，造成學生也缺乏工程管理實踐學 習。學生的實踐能力和綜合素質的培養需要真實的社會實踐環境。土木工程專業學生不能到 真實的工程管理崗位實習，必然降低畢業生的管理實踐能力。我們采用模擬教學法構建師生 之間的互動平臺，正確引導學生主動、積極地參與工程管理實驗教學，使學生在模擬的工程 管 理崗位上扮演職業角色，聘請有經驗的施工管理企業經理加以指導，這就從根本上彌補了客 觀條 件的不足。為學生提供近似真實的施工企業經營環境，可以全面提升學生職業素質，提高學 生就業能力。
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