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國際主流商業(yè)銀行業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型特征
從較粗放的全方位、多元化拓展向有選擇地發(fā)展核心業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型
20世紀80年代后期開始，在日趨激勵的國際競爭環(huán)境中，國際大型主流銀行通過有針對性地剝離、外包非核心業(yè)務(wù)，不斷拓展、并購來鞏固核心業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)戰(zhàn)略定位從較粗放的全方位、多元化拓展開時向有選擇地發(fā)展核心業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。
1．剝離、外包非核心業(yè)務(wù)
近10年來，花旗集團、美國銀行、瑞銀集團等大多國際主流銀行均對其業(yè)務(wù)架構(gòu)進行了調(diào)整，通過不斷剝離、外包等方式，分拆了經(jīng)營效果較差或與發(fā)展戰(zhàn)略不相吻合的非核心業(yè)務(wù)（見表1）。
2.依憑內(nèi)生發(fā)展和對外并購等方式鞏固核心業(yè)務(wù)
在剝離非核心業(yè)務(wù)的同時，國際主流銀行更加專注于自身的核心業(yè)務(wù)，通過積極的市場開拓和頻繁的并購，使核心業(yè)務(wù)獲得更快的增長，從而迅速確立了在全球領(lǐng)先的競爭地位（見表2）。
近20年來，國際主流銀行業(yè)務(wù)模式的選擇也證明，商業(yè)銀行在非銀行類金融業(yè)務(wù)上的規(guī)模優(yōu)勢更多地體現(xiàn)在分銷渠道而不是自營和研發(fā)方面，業(yè)務(wù)范圍的選擇調(diào)整不能拘泥于擁有“全面”的業(yè)務(wù)體系，而應(yīng)更加注重銀行核心業(yè)務(wù)的培育和關(guān)鍵業(yè)務(wù)領(lǐng)域競爭力的提升。
零售金融業(yè)務(wù)在業(yè)務(wù)體系中的相對重要性不斷上升
20世紀80年代以來，國際主流商業(yè)銀行在批發(fā)金融市場上受到排擠，零售金融業(yè)務(wù)占比不斷上升。以美國為例，1980年美國商業(yè)銀行消費者貸款4548.7億美元，占總貸款的比重為44%。特別是90年代后期，市場利率持續(xù)偏低，推動美國住宅市場以至按揭再融資活動大幅度增加，到2007年，美國消費者貸款數(shù)據(jù)變?yōu)?5849.2億美元，占比達到70%（見圖1）。
主要銀行的消費者貸款的升勢尤其明顯，如花旗銀行消費者貸款2001年比2000年上升11.3% , 2002年比2001年上升13.2%；J.P.摩根大通銀行消費者貸款2001年比2000年上升16.6% , 2002年比2001年又上升10.9%。隨著業(yè)務(wù)重點的調(diào)整，國際主流商業(yè)銀行的盈利結(jié)構(gòu)也發(fā)生了較大變化。如花旗集團全球消費者服務(wù)業(yè)務(wù)收入占比由1998年的42%增長到2006年的56%。2007年，消費者服務(wù)業(yè)務(wù)收入的重要性更加凸顯。該年花旗集團全球消費者服務(wù)業(yè)務(wù)凈收入達到78.68億美元，但公司及投資銀行業(yè)務(wù)巨虧52.53億美元，選擇性投資虧損16.44億美元。匯豐集團個人金融業(yè)務(wù)對稅前利潤的貢獻率由2001年的33.5%上升到2006年的42%；公司銀行、投資銀行與資本市場業(yè)務(wù)在稅前利潤中的份額則大幅下降，從2001年的39%下降到2006年的26%，私人銀行業(yè)務(wù)增速也較快，在總體業(yè)務(wù)中的份額也在上升（見圖2）。
綜上所述，國際主流商業(yè)銀行為求得市場生存，在實施全能化發(fā)展的戰(zhàn)略過程中，無論從經(jīng)營管理的角度，還是在業(yè)務(wù)品種和業(yè)務(wù)方式上考慮，目標仍是有選擇而且突出重點的，零售業(yè)務(wù)收入占比和重要性的上升也印證了這一過程。
業(yè)務(wù)品種迅速增加，產(chǎn)品創(chuàng)新更加復雜且將創(chuàng)新重點紛紛轉(zhuǎn)向表外
20世紀90年代以來，國際主流銀行均不惜重金加大產(chǎn)品創(chuàng)新的力度，開發(fā)多樣化金融產(chǎn)品，使其具有更好的便利性、更大的增值性，鞏固和拓展其核心業(yè)務(wù)的地位，創(chuàng)新的著力點從負債業(yè)務(wù)、資產(chǎn)業(yè)務(wù)延伸到表外業(yè)務(wù)，各種新的業(yè)務(wù)品種層出不窮。最為突出的表現(xiàn)是資產(chǎn)證券化的發(fā)展，通過將具有長期穩(wěn)定現(xiàn)金流的資產(chǎn)業(yè)務(wù)，如住房抵押貸款、信用卡貸款、汽車貸款等實施證券化，將利息收入轉(zhuǎn)變?yōu)槭掷m(xù)費收入。2000～2006年，全球證券化發(fā)行規(guī)模從5000億美元猛增到2.3萬億美元。銀行還進一步對證券化產(chǎn)品衍生化，以降低業(yè)務(wù)擴張對資本的依賴。2003～2007年，全球信用衍生品（CDS）市場規(guī)模膨脹了15倍多，達到50萬億美元。另外，利用其便利的分支機構(gòu)和網(wǎng)點，分銷保險公司、基金公司及其它金融機構(gòu)的產(chǎn)品等方法，以客戶需要為中心，提供立體化、綜合產(chǎn)品系列服務(wù)。20世紀70年代初，國際最優(yōu)秀的商業(yè)銀行提供的金融產(chǎn)品和服務(wù)也只有50多種，到80年代已達到200多種，到了90年代達到500多種以上。作為業(yè)務(wù)品種多樣化發(fā)展的必然結(jié)果，在財務(wù)上就體現(xiàn)為商業(yè)銀行傳統(tǒng)的依靠存、貸款業(yè)務(wù)為主的利息收入不斷下降，而創(chuàng)新帶來的新興業(yè)務(wù)品種收入種類增加，非利息收入持續(xù)上升，相對重要性不斷提高(見圖3)。
從業(yè)務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新過程本身來看，各家銀行大量采用各種工程技術(shù)方法，如數(shù)學建模、數(shù)值計算、網(wǎng)絡(luò)圖解、仿真模擬等，最先進的技術(shù)設(shè)備，如大型計算機、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、通訊衛(wèi)星等：使用將金融領(lǐng)域的某些直覺行為形成理性基礎(chǔ)并轉(zhuǎn)化為可操作的金融產(chǎn)品。使多種金融工具組合在一起使用的創(chuàng)新產(chǎn)品更多，金融產(chǎn)品變得更加復雜。
業(yè)務(wù)流程更加標準化、合理化，客戶服務(wù)渠道更多從傳統(tǒng)向電子轉(zhuǎn)型
20世紀90年代初，國際主流銀行借助現(xiàn)代信息和通訊技術(shù)對業(yè)務(wù)和管理流程進行了大規(guī)模的改造。一是大量運用IT集成技術(shù)，將分散封閉系統(tǒng)重組再造成集成網(wǎng)絡(luò)一體化系統(tǒng)，建立了自己的數(shù)據(jù)倉庫，為銀行業(yè)務(wù)分析和管理決策流程的科學化提供了有力支持。二是由單純業(yè)務(wù)處理向業(yè)務(wù)處理、管理決策支持和客戶服務(wù)有機結(jié)合方向發(fā)展。如花旗銀行，已將全球業(yè)務(wù)單證集中到4個用網(wǎng)絡(luò)連接的自動化程度非常高的單證處理中心處理。客戶利用該處理系統(tǒng)，可全天候、非常便捷地辦理各項業(yè)務(wù)。三是在授信業(yè)務(wù)處理上，借助信息系統(tǒng)，使流程和手續(xù)更加標準化、合理化，使貸款申請反應(yīng)更快速，貸款的權(quán)責更明晰。四是將除核心業(yè)務(wù)流程以外的輔業(yè)務(wù)流程向?qū)ｉT的營運機構(gòu)發(fā)包，縮短業(yè)務(wù)流程鏈條，降低營運成本，提高盈利水平。同時，以信息和通訊技術(shù)為基礎(chǔ)的ATM、網(wǎng)上銀行、電話銀行等服務(wù)手段的應(yīng)用，使國際主流商業(yè)銀行客戶服務(wù)更多地轉(zhuǎn)向電子渠道。電子渠道在便捷性、安全性、速度、成本等方面表現(xiàn)出越來越強的優(yōu)勢，使其服務(wù)變得更加高效和快捷，甚至達到不受時間、地點、方式約束，實現(xiàn)“任何地點、任何時間、任何方式（Anywhere、Anytime、 Anyhow）”的全天候服務(wù)。2005年，美國網(wǎng)上銀行業(yè)務(wù)量占到傳統(tǒng)銀行業(yè)務(wù)量的50%-60%。
以業(yè)務(wù)體系的調(diào)整為重心重塑組織架構(gòu)
1.強調(diào)銀行的系統(tǒng)管理，以業(yè)務(wù)條線為主線歸攏業(yè)務(wù)部門。經(jīng)過多次的反復調(diào)整，國際主流商業(yè)銀行組織架構(gòu)的基本趨勢就是業(yè)務(wù)條線愈來愈綜合清晰，眾多的業(yè)務(wù)部門都在按三大業(yè)務(wù)條線歸攏，即零售業(yè)務(wù)、公司及投資銀行業(yè)務(wù)、財富管理業(yè)務(wù)，構(gòu)建起以戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單元為基礎(chǔ)的，客戶型導向型組織架構(gòu)。
2.強化總行業(yè)務(wù)部門的管理職能。目前國際主流商業(yè)銀行都以總行部門為運行和指揮中心，均采取“大總行、大部門、小分行”結(jié)構(gòu)。表現(xiàn)在銀行的分行很多，但不一定很大，職能一般單一，很多業(yè)務(wù)集中在總行的部門完成。總行的部門并不多，但都很大，“大總行”通過“大部門”來體現(xiàn)，一個業(yè)務(wù)部門就是一個業(yè)務(wù)系統(tǒng)，就是一條戰(zhàn)線，部門內(nèi)匯聚了主要的業(yè)務(wù)專業(yè)人才，分工細、專業(yè)性強。
次貸危機的沖擊及新走向
2007年次貸危機爆發(fā)以來，全球商業(yè)銀行在以次貸為基礎(chǔ)資產(chǎn)的債券或由此衍生出的其它債券投資上遭受的損失慘重，大批與次級住房抵押貸款有關(guān)的金融機構(gòu)紛紛出現(xiàn)巨額虧損，有的甚至陷入倒閉或申請破產(chǎn)保護，國際主流大型商業(yè)銀行更是首當其沖。迄今為止，以花旗、瑞銀、匯豐為首的全球銀行業(yè)巨頭已經(jīng)計提了高達近5000億美元的資產(chǎn)減記，而根據(jù)國際貨幣基金組織的預測，全球金融行業(yè)的資產(chǎn)減記將高達1萬億美元。此次危機破壞性之強、影響面之廣是以往歷次金融危機所不能比擬的。 這一金融危機對國際主流商業(yè)銀行經(jīng)營產(chǎn)生的影響到底有大，目前還無法判斷，但是這與美國長期低利率政策導致的流動性過剩，監(jiān)管法律與政策過于寬松，商業(yè)銀行傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與高杠桿的投資銀行業(yè)務(wù)間監(jiān)管模糊，以及商業(yè)銀行對追求高杠桿利潤的過度激勵，過分加大高風險業(yè)務(wù)自營比例等有直接關(guān)系。本次危機后，美國甚至全球貨幣金融體系、法律、監(jiān)管等都將為此做出大的調(diào)整，也使國際主流商業(yè)銀行近年來業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新所積累、蘊藏的風險得到充分暴露，五大專業(yè)化投行的消亡，更會促使其回歸審慎經(jīng)營的理念，重新評估業(yè)務(wù)模式，進而做出相應(yīng)調(diào)整。
重新評估投資銀行業(yè)務(wù)模式，在商業(yè)銀行傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和投資銀行業(yè)務(wù)間建立更加嚴格的防火墻
國際主流商業(yè)銀行投行業(yè)務(wù)也在不到短短的10年間就經(jīng)歷了從下降停滯走向復蘇再到2007年遭遇重創(chuàng)的過程，其抗周期性風險差及波動幅度大的特點暴露無遺。次貸危機后，眾多投行都會紛紛投身商業(yè)銀行的懷抱。然而，投資銀行的問題關(guān)鍵不在于組織模式，而在于其自身的經(jīng)營模式和外部監(jiān)管跟不上投資銀行發(fā)展的步伐。投資銀行重新回到商業(yè)銀行體系內(nèi)，盡管可擁有商業(yè)銀行穩(wěn)定的資本來源，但并不能解決根本的風險問題。因此，在投資銀行回歸后，商業(yè)銀行工作的重點首先是解決投資銀行業(yè)務(wù)模式存在的高杠桿難題。降低投資銀行的杠桿率，從而降低風險。一方面，國際主流商業(yè)銀行會繼續(xù)在經(jīng)紀業(yè)務(wù)、承銷業(yè)務(wù)、財務(wù)顧問業(yè)務(wù)等領(lǐng)域提供中介服務(wù)，賺取中間業(yè)務(wù)收入。另一方面，加強自營業(yè)務(wù)的風險管理，降低自營業(yè)務(wù)的比重和杠桿率。據(jù)測算，美林的杠桿率從2003年的15倍飆升至2007年的28倍，摩根士丹利的杠桿率攀升至33倍，高盛也高達28倍。高杠桿率伴隨的必然是高風險，次貸危機中高杠桿率的大型投資銀行紛紛倒閉，說明在監(jiān)管缺失的情況下，這種業(yè)務(wù)模式存在的嚴重問題。同時，要在傳統(tǒng)商業(yè)銀行業(yè)務(wù)和投資銀行業(yè)務(wù)之間建立更嚴格的防火墻，防止投資銀行部門通過證券化分散出去的風險重新回到商業(yè)銀行體系內(nèi)。
提高信貸業(yè)務(wù)準入門檻，逐步收縮高風險的“另類投資”業(yè)務(wù)領(lǐng)域
追求高收益、高風險的客戶和業(yè)務(wù)，放松風險管理標準，是美國次貸危機爆發(fā)的重要原因之一。因此，次貸危機后，國際主流商業(yè)銀行會更加注重審慎經(jīng)營的理念。一是提高信貸業(yè)務(wù)準入門檻。在貸款對象選擇上更加注重客戶貸款的第一還款來源亦即借款人自身的償付能力，把那些不完全符合信貸標準的客戶放在服務(wù)范圍之外。在貸款品種選擇上，對通過住房抵押、股權(quán)質(zhì)押或債券質(zhì)押，從銀行獲取貸款的業(yè)務(wù)更加慎重。二是逐步收縮高收益、高風險的“另類投資”業(yè)務(wù)領(lǐng)域。次貸危機爆發(fā)前，在追求盈利動機的驅(qū)使下，商業(yè)銀行多余的資金紛紛流向高收益的按揭抵押債券或“另類投資”(如次級房貸)等金融衍生品。花旗等一些大型商業(yè)銀行均設(shè)有專門的另類投資部門。而這些投資在追求高收益的同時，忽視了對沖基金、特殊投資實體、證券公司等的杠桿風險和信用風險，一旦市場變化，這些證券化資產(chǎn)的價值就會急劇下跌，給銀行帶來巨大風險。
金融創(chuàng)新更加注重基礎(chǔ)資產(chǎn)質(zhì)量和風險控制，表外業(yè)務(wù)經(jīng)營會變得更加審慎
本次危機全面顯現(xiàn)了金融創(chuàng)新高風險的一面。首先，過度運用金融創(chuàng)新的手段，使創(chuàng)新產(chǎn)品本身的復雜性很可能掩蓋產(chǎn)品自身暗藏的巨大風險，導致風險的不斷積累。其次，金融創(chuàng)新產(chǎn)品在轉(zhuǎn)移自身非系統(tǒng)性風險的同時造成宏觀系統(tǒng)性風險的積累。卷入次貸危機的金融機構(gòu)，擁有非常強的風險管理技術(shù)，也曾經(jīng)成功地抵御了很多的風險，但仍然功虧一簣，教訓十分深刻。因此，隨著監(jiān)管的加強，國際主流商業(yè)銀行未來的金融創(chuàng)新將會更加注重基礎(chǔ)資產(chǎn)質(zhì)量，更注重風險的控制。建立在沙灘上的高樓大廈，無論結(jié)構(gòu)多合理，質(zhì)量多優(yōu)秀，最終還是要倒塌的。另一方面，國際主流商業(yè)銀行的風險更多體現(xiàn)在表外業(yè)務(wù)的高杠桿、高風險性上。雖然不同商業(yè)銀行的情況不一樣，但是就行業(yè)整體而言，還是會有參照標準的，不能過高估計自己的經(jīng)營管理能力。為了保持合理的資金杠桿率，國際主流商業(yè)銀行的傳統(tǒng)銀行業(yè)務(wù)將重獲重視，高杠桿率的表外業(yè)務(wù)經(jīng)營將更加審慎。
建立在專業(yè)化基礎(chǔ)上的全能銀行業(yè)務(wù)模式有加速的趨勢
關(guān)鍵詞：智能制造；物流；商業(yè)模式；互聯(lián)網(wǎng)；社群
中圖分類號：F492 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）003-0-03
Abstract： With the proposal of “Made in China 2015”， China began the transition from “made in China” to “made intelligently in China”. The chain of manufacturing began to reconstruct. Meanwhile， new technology and business philosophy contributed to the change of the business model of the traditional logistics industry. This paper focuses on the influence of intelligent manufacturing to manufacturing logistics. As manufacturing logistics accounts for the majority of the overall logistics on society， the trend of development of logistics in China has been introduced combined with Internet and community in the background of intelligent manufacturing. And some suggestions have been proposed about how to innovate the business model of logistics industry in China in the end of the paper.
Keywords： intelligent manufacturing， logistics， business model， Internet， community
一、前言
中國制造2025，是我國實施制造強國戰(zhàn)略的第一個十年的行動綱領(lǐng)，就是使“中國制造”加速向“中國智造”轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)中國的第四次工業(yè)革命。過去的中國具有低成本競爭優(yōu)勢，而隨著企業(yè)用工成本不斷攀升，經(jīng)濟發(fā)展放緩，中國經(jīng)濟“高成本時代”逐漸來臨，這些都給企業(yè)帶來了前所未有的巨大壓力。這種背景正是傳統(tǒng)物流開始改變的動力[1]。
近年來，在智能化的壓力下，國內(nèi)物流裝備技術(shù)行業(yè)已有企業(yè)在物流智能化領(lǐng)域進行了探索，或其智能化戰(zhàn)略，或?qū)嵤┝酥悄芪锪黜椖俊２痪们埃瑘A通速遞獲得阿里巴巴聯(lián)手云峰基金的戰(zhàn)略投資，此次戰(zhàn)略投資完成后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將與圓通開展更深層面合作，依托雙方的地位和品牌，打造整個互聯(lián)網(wǎng)和快遞行業(yè)的升級版，以滿足越來越大的市場需求。因此，中國物流企業(yè)必須探索出新的商業(yè)模式來應(yīng)對制造產(chǎn)業(yè)智能化的發(fā)展趨勢。
二、智能制造的背景
智能制造是隨著市場需求的變化，集成了技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新和組織方式創(chuàng)新的先進制造系統(tǒng)，是集成制造、精益生產(chǎn)、敏捷制造、虛擬制造、網(wǎng)絡(luò)化制造等多種先進制造系統(tǒng)和模式的綜合[2]。基于信息物理系統(tǒng)的智能制造正在引領(lǐng)制造方式變革；網(wǎng)絡(luò)眾包、協(xié)同設(shè)計、大規(guī)模個性化定制、精準供應(yīng)鏈管理等正在重塑產(chǎn)業(yè)價值鏈體系；可穿戴智能產(chǎn)品、智能家電、智能汽車等智能終端產(chǎn)品不斷拓展制造業(yè)新領(lǐng)域[3]。
物流是制造業(yè)的重要一環(huán)，因此制造業(yè)的變化也深深影響著物流領(lǐng)域。企業(yè)開始將大數(shù)據(jù)、云計算，移動互聯(lián)網(wǎng)等科學技術(shù)應(yīng)用于物流領(lǐng)域，以及網(wǎng)絡(luò)眾包、協(xié)同設(shè)計、精準供應(yīng)鏈管理等商業(yè)理念也啟發(fā)著管理者對物流產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的思考。新的技術(shù)與商業(yè)理念的結(jié)合使得物流產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式有了多種的發(fā)展趨勢。
三、商業(yè)模式的概念
20世紀70年代中期Konczal和Dottore[4]在討論數(shù)據(jù)和流程的建模時，首先使用了商業(yè)模式這個術(shù)語。C.Zott，R.Amit（2007）[5]提出商業(yè)模式是超越單獨企業(yè)和其參與要素的一個活動系統(tǒng)，商業(yè)模式使得企業(yè)專注于自己的伙伴，價值創(chuàng)造和價值分配。Stewart&David&Zhao（2000）[6]認為，商業(yè)模式是企業(yè)能夠獲得并且保持其收益流的邏輯陳述。我國學者李光斗[7]認為商業(yè)模式視為實現(xiàn)顧客的價值最大化，能使企業(yè)的內(nèi)外資源整合起來，形成一個完整的高效的具有獨特核心競爭力的運行系統(tǒng)，并通過提品和服務(wù)使系統(tǒng)持續(xù)達成盈利目標的整體解決方案。在互聯(lián)網(wǎng)時代，羅珉和李亮宇[8]學者認為商業(yè)模式是在充滿不確定性且邊界模糊的互聯(lián)網(wǎng)下，通過供需雙方形成社群平臺，以實現(xiàn)其隔離機制來維護組織穩(wěn)定和實現(xiàn)連接紅利的模式群。
從國內(nèi)外學者對商業(yè)模式的研究來看，商業(yè)模式是在價值網(wǎng)絡(luò)之后一個企業(yè)創(chuàng)造以及獲得價值的核心邏輯。在互聯(lián)網(wǎng)時代，企業(yè)的商業(yè)模式不僅要將企業(yè)的內(nèi)外部資源進行整合，而且需要企業(yè)與消費者連接，企業(yè)與消費者共創(chuàng)價值、分享價值，以實現(xiàn)企業(yè)與消費者的共贏。
四、智能制造如何對物流行業(yè)的商I模式產(chǎn)生影響
根據(jù)世界銀行的估計，目前我國社會物流成本占GDP比重的18%，該比例每降低1個百分點，我國每年就可降低物流成本1000億元以上[9]。目前我國制造業(yè)物流總額在社會總物流總額中占到74.7%，可見，制造業(yè)在物流領(lǐng)域可以挖掘最大的潛力。
（2）大眾物流
互聯(lián)網(wǎng)時代下的社群不再受制于地理位置的限制，依靠網(wǎng)絡(luò)平臺，企業(yè)與外部人群能方便地進行交流溝通。比如，DHL將大眾商業(yè)模式運用于物流，在瑞典推出了眾包模式送貨的移動應(yīng)用MyWays，人們可以通過移動應(yīng)用報名投遞自己行動路線附近的包裹，并獲取報酬。大眾商業(yè)模式是大眾物流和分享經(jīng)濟物流的概括。大眾物流基于社交網(wǎng)絡(luò)和人群，通過強調(diào)眾包和眾籌，物流供應(yīng)商能夠加快市場創(chuàng)新周期，提升物流服務(wù)。眾包物流是這一模式的典型代表，所謂眾包物流，是指把原由企業(yè)員工承擔的配送工作轉(zhuǎn)交給企業(yè)外的大眾群體來完成。分享經(jīng)濟物流基于全球化帶來的“分享文化”，即共贏，物流公司與其競爭對手共享物流的基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)。
四川創(chuàng)物科技有限公司的“人人快遞”業(yè)務(wù)模式可以概括為此商業(yè)模式，其業(yè)務(wù)場景是，發(fā)件人通過APP寄件單，訂單除了包括預約取件時間、貨物名稱、聲明價值外，還包括寄件人和收件人的地址和聯(lián)系方式，軟件會根據(jù)上述信息自動核算出快遞費用。在平臺注冊的自由快遞人可以根據(jù)自己的路線進行“搶單”并從中獲得報酬。
（3）全渠道物流
隨著互聯(lián)網(wǎng)以及電子商務(wù)的發(fā)展，電商和傳統(tǒng)的實體店已不再是互不相交的兩條平行線，電商開始籌劃實體店，而實體企業(yè)開始籌劃利用互聯(lián)網(wǎng)平臺，比如蘇寧易購，小米開設(shè)實體店，各大品牌在天貓開設(shè)旗艦店等，這些企業(yè)的商業(yè)行為都意味著全渠道商業(yè)模式的興起。
全渠道商業(yè)模式有兩個核心[14]，一是全渠道。消費者在其購買的整個過程中，與商家的“接觸點”不再局限于傳統(tǒng)的、受時空約束的媒介，而是在各種“接觸點”大量使用計算機、智能手機等互聯(lián)網(wǎng)工具，從而可以利用全渠道獲得交易信息，最終完成購物。二是O2O。這個概念的起源于團購，online（線上）交易、offline（線下）完成，形成一個完整的交易閉環(huán)。
由于全渠道商業(yè)模式的特性，若顧客要獲得良好的購物體驗，不管是孤立的線上和線下銷售，還是融合打通的線上、線下銷售，物流都是至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)。將來，通過利用信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)，實現(xiàn)全渠道物流，在倉儲、配送各環(huán)節(jié)不同程度的融合打通，提高企業(yè)的全渠道服務(wù)能力，給顧客提供隨時、隨地、方便又快捷的購物體驗。目前，為了實現(xiàn)這一目標，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主要是與線下商店合作，比如京東為了實現(xiàn)“最后一公里”跟達達物流、唐久便利店等合作，擴充京東的O2O生態(tài)圈，為京東建設(shè)全渠道商業(yè)模式的發(fā)展服務(wù)[15]。
4.對比分析六種商業(yè)模式優(yōu)缺點
5.建議
物流行業(yè)的競爭日趨激烈，物流企業(yè)要在其中保證自身的存活于發(fā)展，創(chuàng)新商業(yè)模式勢在必行，中國的物流行業(yè)可以從以上的6種商業(yè)模式介紹中獲得啟發(fā)。
（1）現(xiàn)有的物流企業(yè)應(yīng)該選取符合自身條件與本身的商業(yè)定位的模式來設(shè)計創(chuàng)新商業(yè)模式。物流企業(yè)可以不局限于其中一個商業(yè)模式，在現(xiàn)實的商業(yè)運營中，針對自身的優(yōu)勢和弱勢，物流企業(yè)可以將多種商業(yè)模式融合運用，創(chuàng)新設(shè)計最切合自身發(fā)展的商業(yè)模式。比如制造業(yè)的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)可以應(yīng)用實時物流與預測物流相結(jié)合的模式；大型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，例如京東在構(gòu)造自身的全渠道物流外，可以考慮構(gòu)建自身的超級網(wǎng)絡(luò)物流，同時利用本身的網(wǎng)絡(luò)平臺優(yōu)勢，也可采取一些大眾物流的模式，從而構(gòu)建符合京東自身的獨特的物流商業(yè)模式。
（2）對于新進入物流行業(yè)的企業(yè)，由于其處于成長的初級階段，需要大量的資金投入，若要迅速的占領(lǐng)物流市場大眾商業(yè)模式是很好的選擇。“互聯(lián)網(wǎng)+分享經(jīng)濟2.0”理念的出現(xiàn)，利用（移動）互聯(lián)網(wǎng)平臺，互聯(lián)網(wǎng)突破了時間和空間上的限制，使得普通大眾能夠參與進物流環(huán)節(jié)，將閑置資源集中利用，一方面，調(diào)整了物流成本結(jié)構(gòu)，有利于行業(yè)新進入者早期的市場擴張；另一方面，新進入者可以與電商進行合作，嘗試解決“最后一公里”配送問題。
六、結(jié)語
智能制造成為全球制造業(yè)發(fā)展的趨勢，我國順應(yīng)趨勢提出“中國制造2025戰(zhàn)略”，“中國智造”成為我國未來制造業(yè)的發(fā)展方向，與此同時物流領(lǐng)域開始成為制造業(yè)新的盈利點，在此背景下，物流行業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新至關(guān)重要。物流裝備技術(shù)行業(yè)在智能物流領(lǐng)域進行了一些探索，一些互聯(lián)網(wǎng)公司也率先進行了物流產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的改革創(chuàng)新。本文在結(jié)合我國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物流行業(yè)商業(yè)模式的發(fā)展現(xiàn)狀，并聯(lián)系我國大眾群體特點，分析了未來中國物流產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式將會向超級網(wǎng)絡(luò)物流、實時物流、預測物流、城市物流、大眾物流和全渠道物流6種商業(yè)模式。提出我國物流企業(yè)可以在結(jié)合自身優(yōu)缺點的情況下，融合運用這6種商業(yè)模式，設(shè)計出符合自身發(fā)展的物流商業(yè)模式的建議。
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作者簡介：張文娟（1970-），女，博士，副教授，主要從事供應(yīng)鏈管理研究。
曹 燁（1993-），女，同濟大學中德學院管理科學與工程碩士研究生，主要從事物流與供應(yīng)鏈管理，商業(yè)模式研究。
【關(guān)鍵詞】互聯(lián)網(wǎng)+ 物流 物流互聯(lián)網(wǎng)
一、引言
在今年的兩會上，國務(wù)院總理在政府工作報告中，首次提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動計劃，旨在推動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)與各傳統(tǒng)行業(yè)相結(jié)合，推動傳統(tǒng)行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展。“互聯(lián)網(wǎng)+”是創(chuàng)新2.0推動下的互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)的新發(fā)展，它其實是互聯(lián)網(wǎng)思維的一種新的發(fā)展和進一步實踐，代表了一種新形勢下的先進生產(chǎn)力，為各行業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新、改革與前進提供了十分廣闊的網(wǎng)絡(luò)平臺。
目前，我國的經(jīng)濟發(fā)展也處于“新常態(tài)”，這是中央在新時期的重大戰(zhàn)略判斷。新常態(tài)是不同于以往的高速的經(jīng)濟增長態(tài)勢的，要將反常的高速增長轉(zhuǎn)變?yōu)橹鸩椒€(wěn)定的發(fā)展狀態(tài)，成為一種常態(tài)。而要實現(xiàn)“新常態(tài)”的發(fā)展，關(guān)鍵就在于“新”，是將傳統(tǒng)的經(jīng)濟模式和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行轉(zhuǎn)型和升級。新常態(tài)是經(jīng)濟轉(zhuǎn)向平穩(wěn)發(fā)展的一個過渡期，既存在經(jīng)濟發(fā)展與轉(zhuǎn)型的契機，也存在各種難于預見的挑戰(zhàn)與阻礙。而“互聯(lián)網(wǎng)+”則是為經(jīng)濟發(fā)展的新常態(tài)提供了一個有利的契機，為傳統(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級提供了新的平臺和機會。
物流業(yè)是一個重要的生產(chǎn)行業(yè)，現(xiàn)在隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人們的需求已經(jīng)越來越受到國家的重視，其在國民經(jīng)濟中的地位也在穩(wěn)步提升。物流業(yè)集成了運輸、包裝、倉儲、裝卸等一系列的產(chǎn)業(yè)活動，它與制造業(yè)和消費者直接相連。物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)過了傳統(tǒng)的1.0物流時代；隨著信息業(yè)的發(fā)展，關(guān)于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)可以更多的進行溝通和系統(tǒng)運籌，從總體上掌控和調(diào)節(jié)各物流作業(yè)的功能性環(huán)節(jié)，這樣的化，物流行業(yè)進入了一體化的2.0時代；隨著進一步的物流業(yè)與傳統(tǒng)制造業(yè)的深入融合，制造業(yè)在各個環(huán)節(jié)都實現(xiàn)了客戶需求為導向，因此，也就將企業(yè)的信息流、物流和資金流等都融合到了一起。物流進入了供應(yīng)鏈管理的3.0時代；而現(xiàn)在，在互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展的今天，信息技術(shù)一直在推動物流業(yè)的發(fā)展和變革，物流與移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)等結(jié)合，使物流業(yè)進入了4.0的互聯(lián)網(wǎng)時代，而這也正是“互聯(lián)網(wǎng)+”所倡導的新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。
二、傳統(tǒng)物流的缺陷352
傳統(tǒng)的物流行業(yè)，已經(jīng)出現(xiàn)了一些制約行業(yè)發(fā)展的因素。以管理模式為例，以往的物流管理模式承接了企業(yè)管理模式的標準樣式，部門之間相互獨立，也就是各個物流環(huán)節(jié)之間缺乏必要的交流和溝通，信息交互的效率低下，也就難以進行統(tǒng)一的調(diào)控。這樣就會存在重復管理的現(xiàn)象，總體效率較低。生產(chǎn)企業(yè)缺乏新的管理思維，在傳統(tǒng)的物資采購、供給和管理等方面需要大量的人力、物力，無法使資源得到最優(yōu)的利用，不可避免的造成了浪費。倉儲環(huán)節(jié)缺乏總體控制，物資的采購合格率存在問題，并且實際的存儲時間較長，物資可能在較長時間內(nèi)都處于閑置狀態(tài)，這就導致倉儲部分投入的資金較多，長期以來資金周轉(zhuǎn)效率不高。傳統(tǒng)的物流信息更新較慢，對數(shù)據(jù)缺乏有效的控制，所以物流總體上缺乏方向性，無法根據(jù)消費者的動態(tài)進行調(diào)整。總的來說就是，成本高、資金流慢、服務(wù)質(zhì)量低。
二、物流業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展變化
過去的一年是中國經(jīng)濟進入互聯(lián)網(wǎng)時代全面變革的一年。而物流業(yè)也在互聯(lián)網(wǎng)的推動下高速發(fā)展。
（1）首先，是快遞數(shù)量的變化。2014年快遞數(shù)量突破了140億，而這個數(shù)字在2012年只有57億，2013年是92億，可見2014年增長之快。而這一切包含著物流前端商業(yè)的變化。
（2）其次，是需求方式的變化。現(xiàn)在的商業(yè)模式從B2B逐漸轉(zhuǎn)變成了B2C，例如主流的網(wǎng)上購物平臺京東、天貓等，除此之外，蘇寧發(fā)展的O2O（Online To Offline）模式，小米、海爾等的C2B（Custom-ers To Business）模式，這些新的商業(yè)模式都給物流業(yè)帶來了新的發(fā)展契機和服務(wù)價值。
（3）然后，是物流載體的變化。公路貨車物流的流量同比下降了2%-5%，但快遞企業(yè)的流量增幅卻達到了50%-100%。這說明其他的運貨方式比例大大增加，尤其是航空運輸?shù)谋壤Ａ硗猓竦掳畹攘銚髽I(yè)的業(yè)務(wù)量也增加了40%左右。物流的載體在隨著行業(yè)的需求不斷發(fā)展變化。
（4）最后，是商業(yè)模式的變化。互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶動了商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型。例如小米的C2B模式，海爾家電的DIY定制模式，特斯拉生產(chǎn)汽車模式等，這些都是傳統(tǒng)的商業(yè)模式所不具有的，新型互聯(lián)網(wǎng)更多的尊重消費者的意愿，帶動了個性化的定制消費。物流行業(yè)也是消費者驅(qū)動為核心的，O2O加上B2C模式，更加要求的是小批量、多批次、高頻率的物流服務(wù)。這也就要求了庫存的信息化而非傳統(tǒng)的積壓式庫存。
“互聯(lián)網(wǎng)+” 在2015年被寫入政府工作報告后，各行業(yè)都在尋求新的發(fā)展，物流業(yè)也借此開始借助“互聯(lián)網(wǎng)+”，尋找新的出路。在“互聯(lián)網(wǎng)+”新形勢下，信息化縮短了時間和空間的距離，因此，物流業(yè)也需要適應(yīng)新形勢進行整合和變革。互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟改變了原有的經(jīng)濟模式和發(fā)展方式，物流市場的格局也要加快調(diào)整，加速洗牌。“互聯(lián)網(wǎng)+”一定會改變傳統(tǒng)的物流運作模式，全面推行信息化，實現(xiàn)物流智能化水平。
要實現(xiàn)“物流互聯(lián)網(wǎng)”的新時代，就要提升物流行業(yè)的“四化”水平，即標準化、信息化、智能化和集約化。標準化也是互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)和必要保障，有了標準和協(xié)議，信息才能在不同計算機間正常通信。而物流行業(yè)要實現(xiàn)互聯(lián)狀態(tài)，標準化也是最重要的基礎(chǔ)之一，這是實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)化、運作智能化、資源共享化的基本保障。信息化已經(jīng)逐漸成為了現(xiàn)代物流業(yè)的核心，物流的聯(lián)網(wǎng)、可流程化、可運籌優(yōu)化等都需要高度的信息化，這樣才能實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和資源共享。智能化是建設(shè)物流互聯(lián)網(wǎng)的必然要求和無限追求，如果無法實現(xiàn)智能化也就沒辦法實現(xiàn)真正的物流互聯(lián)網(wǎng)，無法帶動物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級。集約化是物流互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢和目標，集約化追求的是最大化的節(jié)省資源，高效的利用人力、物力、財力等資源，不斷降低成本、優(yōu)化管理。所以，實現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展的“四化”，是實現(xiàn)物流互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)和條件。
三、“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)發(fā)展新思維
在“互聯(lián)網(wǎng)+”的新時代，互聯(lián)網(wǎng)思維會推動物流業(yè)的變革，平臺思維、跨界整合、眾籌思維、流量思維等新的思維將為物流行業(yè)帶來重大的商業(yè)價值。
（1）平臺思維
2014年，互聯(lián)網(wǎng)引發(fā)了物流業(yè)的變革，中國物流的各大平臺陸續(xù)出現(xiàn)，物流園區(qū)平臺、運力資源平臺、公路港平臺、物流打車模式平臺、零擔物流專線平臺、融資租賃平臺等等，雖然物流的平臺化商業(yè)業(yè)態(tài)還尚處于發(fā)展初期，但平臺的商業(yè)模式在今年和之后將不斷的升級和創(chuàng)新。互聯(lián)網(wǎng)具有開放、無邊際、無時空約束的特點，因此，互聯(lián)網(wǎng)思維下的平臺模式也就是開放的、共享的、共贏的。物流平臺結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”一定要具有開放的思維來進行創(chuàng)新。著名的網(wǎng)絡(luò)平臺阿里巴巴，其創(chuàng)新的生態(tài)模式為諸多個體創(chuàng)業(yè)者和中小企業(yè)實現(xiàn)了創(chuàng)業(yè)和發(fā)展的夢想。小米的所謂“不務(wù)正業(yè)”的模式，通過物流平臺來整合上下游產(chǎn)業(yè)，并不是通過主流產(chǎn)品或服務(wù)來賺錢，而是通過平臺延伸的服務(wù)來獲利。著名的免費安全軟件360，正是靠其免費的模式迅速的在國內(nèi)的安全軟件市場占領(lǐng)了重要的席位。物流的平臺經(jīng)濟是一種以商業(yè)生態(tài)為基礎(chǔ)的新型商業(yè)模式，是多種商業(yè)模式的很好的融合，也是戰(zhàn)略思路的協(xié)同，同時具有十分長遠的戰(zhàn)略價值。而這種商業(yè)模式也需要不斷的創(chuàng)新，從而獲得更多的價值。
（2）跨界思維
物流企業(yè)連接了企業(yè)與消費者，本身就是一種交互式的產(chǎn)業(yè)，而目前很多物流企業(yè)也提出了“跨界”的經(jīng)營戰(zhàn)略。例如，寶供提出的“四輪驅(qū)動、兩翼騰飛”的戰(zhàn)略，目標是在2020年使物流的交易額度達到1 000億元，而這就涉及到了進軍商流，也就是要構(gòu)建大宗原材料電子商務(wù)交易平臺和產(chǎn)品分銷平臺。怡亞通則提出了打造“兩天兩地一平臺”，目標是在五年內(nèi)使企業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)模達到1 000億元，方式就是進軍目前市場比較薄弱的域鎮(zhèn)電商，在農(nóng)村發(fā)展電商，補充城市。順豐物流提出了一個在城市社區(qū)里面開“嘿客”的有趣設(shè)想，用新的O2O模式來進軍零售電商。跨界對物流企業(yè)既是機遇也是挑戰(zhàn)，企業(yè)在選擇跨界時也要充分做好準備。因為這是一項十分艱巨的系統(tǒng)性工程，要求企業(yè)不僅需要開闊的思路和統(tǒng)籌兼顧的能力，還要循序漸進，不斷提高認識。
（3）流量思維
流量是互聯(lián)網(wǎng)時代非常重要的部分，反映了非常重要的信息。對于想要借助“互聯(lián)網(wǎng)+”建設(shè)物流互聯(lián)網(wǎng)的傳統(tǒng)企業(yè)來說，要從傳統(tǒng)的“銷量思維”走出來，轉(zhuǎn)變向“流量思維”。現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等等，也催生了各種各樣的APP（應(yīng)用終端）。通過流量，充分的分析數(shù)據(jù)，運用好大數(shù)據(jù)，就能夠?qū)崿F(xiàn)精準營銷。物流行業(yè)進行數(shù)據(jù)分析和挖掘的潛力巨大。以2014年的快遞包裹為例，140億的包裹數(shù)量，背后是4億的中國網(wǎng)民和巨大的購買潛力，而這些流量信息也恰恰給了商家深入分析網(wǎng)民的地理位置、購物喜好和購物頻率等特征。
（4）眾籌思維
眾籌（Crowd Founding）剛剛興起的一個互聯(lián)網(wǎng)概念，也迅速得到了追捧，眾籌的門檻低、品類多樣、新意不斷，并且眾籌依靠大眾的力量，每個人只要出一小份即可，這一小份可能大家都不在乎，但其結(jié)果又具有吸引力，因此概念一經(jīng)提出就受到了網(wǎng)民的追捧。眾籌改變了傳統(tǒng)的思維模式，將及其分散化的資金集中起來，模式平易近人、易于操作。目前，類似的產(chǎn)品有很多，例如，百度的“眾籌頻道”、阿里巴巴的“娛樂寶”、京東預售“湊份子”、好潤倉的O2O連鎖倉儲等等。互聯(lián)網(wǎng)時代不是傳統(tǒng)的靠商品和服務(wù)賺錢，更多的是靠資源和信息賺錢，而眾籌恰恰是這樣一種新的模式，滿足了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的要求，秉承著一加一大于二的思想，具有開放、共享的特征。流量、衍生服務(wù)和金融工具等是眾籌所需要具備的基本條件。眾籌的發(fā)展也是消費者意識與時俱進的一種體現(xiàn)，這種模式在國外早已興起，而在國內(nèi)剛剛起步，所以還具有巨大的發(fā)展?jié)摿蛧L試空間。物流行業(yè)如果引進這種先進的互聯(lián)網(wǎng)思維，不論是資本的眾籌亦或是資源的眾籌，都很有潛力。
四、“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)發(fā)展前景
毫無疑問，互聯(lián)網(wǎng)為物流業(yè)帶來了革命性的變革，一些企業(yè)都紛紛涉足物流產(chǎn)業(yè)。值得關(guān)注的有，谷歌宣布要開始進入城市物流領(lǐng)域；馬云對中國智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)進行大規(guī)模的投資；亞馬遜要開始全面布局物流；張瑞敏和柳傳志也即將進軍電子商務(wù)的物流配送環(huán)節(jié)。這些都表明了“互聯(lián)網(wǎng)+”物流的良好發(fā)展前景。
物流結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)是從傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)商務(wù)平臺開始滲透的，現(xiàn)在大幕剛剛開啟，未來的前景不可預測，但將傳統(tǒng)的物流網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)進行完美融合后，肯定有不可預估的潛力和無限的商機。首先就是互聯(lián)網(wǎng)的加入，將會在總體上控制和調(diào)節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)的流量和流向。通過大量物流的數(shù)據(jù)，結(jié)合云計算和大數(shù)據(jù)分析的技術(shù)，不斷的對物流網(wǎng)絡(luò)就行運籌和優(yōu)化，可以大大的節(jié)約成本、實現(xiàn)智能化物流的發(fā)展。其次，實體運貨網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合并不僅僅是提高物流效率，還能產(chǎn)生更多的商業(yè)模型，有更多的商機出現(xiàn)。簡單舉例，如果將利用互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺來整合一些中小散戶貨運車輛資源，就可以形成一種新的貨運O2O模式。這樣車隊資源與貨運資源就能實現(xiàn)更好的銜接。最后，物流進入互聯(lián)4.0時代，不會僅僅是自身的變化，還會推動其他行業(yè)的發(fā)展，尤其是制造業(yè)的發(fā)展。物流連接了制造業(yè)與銷售服務(wù)業(yè)，因此，物流互聯(lián)網(wǎng)也很快會推動上游制造業(yè)的互聯(lián)化，實現(xiàn)制造業(yè)的智能互聯(lián)和控制等，這些連鎖反應(yīng)無疑是具有重大價值的。
而要實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流的轉(zhuǎn)型之路，也要從幾個方面來實現(xiàn)。首先是在信息技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上促進物流的產(chǎn)業(yè)融合，與制造業(yè)、商貿(mào)和金融業(yè)等相關(guān)行業(yè)同時聯(lián)動，將產(chǎn)業(yè)的合作層次也從原本的倉儲、運輸、配送等向訂單管理、物流金融、訂單管理等高層次拓展延伸。產(chǎn)業(yè)升級不僅涉及到產(chǎn)業(yè)也涉及到企業(yè)的層面，需要引起多方面的重視。其次，營銷模式在信息整合和流量分析的基礎(chǔ)上向精準營銷轉(zhuǎn)變，借助大數(shù)據(jù)進行訂單預測，優(yōu)化營銷策略，不僅能有效減少庫存、節(jié)約成本，也能積累和發(fā)掘更多的潛在用戶。最后，物流的服務(wù)不能是傳統(tǒng)的被動式，而要主動服務(wù)，就像現(xiàn)在新興的定制消費一樣，這也是一種未來的發(fā)展趨勢。通過移動網(wǎng)絡(luò)、社交媒體等新型方式提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，給客戶帶去貼心體驗。
中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明認為，目前我國的物流業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)地位的提升期、現(xiàn)代物流服務(wù)體系的形成期和物流強國的建設(shè)期。這表明了物流業(yè)的重要地位，也提出了物流轉(zhuǎn)型和建設(shè)的關(guān)鍵性。“互聯(lián)網(wǎng)+”物流，前景廣闊，但目前要做的還有很多。
參考文獻：
[1]何黎明.“新常態(tài)”下我國物流與供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢與政策展望[J].中國流通經(jīng)濟， 2014，（8）.
1.分布式協(xié)作創(chuàng)新模式將成為主流趨勢什么是分布式創(chuàng)新？簡單來說就是公開創(chuàng)新，比如一家公司要進行創(chuàng)新發(fā)展，采用分布式創(chuàng)新相當于是指公司利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)架一個嶄新的創(chuàng)新模式，不僅可以利用公司內(nèi)部人員進行創(chuàng)新，還可以利用外部人員共同進行創(chuàng)新，使大家共同采用分布式創(chuàng)新進行產(chǎn)品創(chuàng)新與開發(fā)。公司既為自身整合了資源降低了服務(wù)成本，還最大化的擴大了所服務(wù)的范圍。最重要的是這種分布式創(chuàng)新可以有效提高公司產(chǎn)品開發(fā)和研究的效率和效益，這在未來將會是一種頗受歡迎的新型創(chuàng)新模式。2.組織網(wǎng)絡(luò)化圍繞公司核心業(yè)務(wù)開展核心工作，這種形式更像是一種開發(fā)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，它不僅可以在公司內(nèi)部實現(xiàn)打破每個部門之間的壁壘，提高公司內(nèi)部人員之間的工作效率，也可以尋求公司外部的非雇員的幫助，而所有人的工作重點，都是放在如何高效快速地完成這項工作任務(wù)上。3.更大范圍地利用協(xié)作技術(shù)隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，降低碳排放量和財務(wù)預算等問題，都將促使公司會大力提倡電話視頻會議或者在家辦公的新型辦公模式，這種工作方式不僅可以為公司降低財務(wù)支出，也就進一步提升了經(jīng)濟效益，而且還可以有效改善世界的生態(tài)環(huán)境污染問題。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)表明，當一家公司降低工作人員實際出差的頻次和時間后，該工作人員的工作效率提升了近一倍，并且其產(chǎn)生的經(jīng)濟效益也比原來提升了80%。4.為了經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展如今世界的生態(tài)環(huán)境問題愈加嚴峻。所以綠色降耗節(jié)能等技術(shù)逐漸被受到重視。為了最大化地提高能源消耗的效率，利用信息技術(shù)進行綠色生態(tài)革命，是在創(chuàng)新方面的一個大挑戰(zhàn)。這對經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展有著重要的積極意義，也為商業(yè)模式的創(chuàng)新開辟了一條新的道路。5.任何事情都將被視作服務(wù)時代的發(fā)展使得現(xiàn)在的人們對服務(wù)的要求和標準越來越高，在未來，服務(wù)不再是一個具體的產(chǎn)品或者商品，它會被很多新創(chuàng)造出來的各種形式的服務(wù)所代替，對于公司發(fā)展來說也是一個優(yōu)勢，公司不再需要進行大規(guī)模大資金的固定資產(chǎn)投資，而是可以靈活使用各種形式的服務(wù)來替代固定資產(chǎn)支付。原本公司內(nèi)部大量的儀器設(shè)備需要每個月用固定的資金進行維護保養(yǎng)，今后就可以逐步使公司擺脫對設(shè)備儀器的養(yǎng)護資金負擔，更有利于公司的輕資產(chǎn)發(fā)展。
二、自主創(chuàng)新與開放式創(chuàng)新相結(jié)合
目前企業(yè)的發(fā)展趨勢主要是以開放式創(chuàng)新為主，而且在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的發(fā)展趨勢下，這種開放式創(chuàng)新也是被廣泛應(yīng)用的；但是，對于在我國發(fā)展時間不長的物流企業(yè)來說，還應(yīng)該重視企業(yè)的自主創(chuàng)新的發(fā)展，或者也可以將開放式創(chuàng)新與企業(yè)的自主創(chuàng)新進行有效融合，使企業(yè)在發(fā)展中依靠自主創(chuàng)新實現(xiàn)自主控制，依靠開放式創(chuàng)新實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展目標。所謂自主創(chuàng)新，就是指擁有自主知識產(chǎn)權(quán)以及具備核心技術(shù)，企業(yè)依靠這個技術(shù)可以實現(xiàn)提升公司產(chǎn)品價值的目的。對于我國的物流企業(yè)來說，提升自身的自主創(chuàng)新能力，可以有效提升物流行業(yè)的競爭力，只有如此才可以在競爭激烈的行業(yè)中掌握主動權(quán)。在這里并不是說要排斥開放式創(chuàng)新，而是應(yīng)該將這兩者結(jié)合起來，最終實現(xiàn)企業(yè)的良性循環(huán)和可持續(xù)發(fā)展[1]。
三、重視源自低端市場的顛覆性創(chuàng)新
源自低端市場的顛覆性創(chuàng)新也是一種創(chuàng)新的趨勢，它是指立足于低端市場，將簡化過的產(chǎn)品通過自帶服務(wù)屬性進行包裝，然后去滿足特定人群的需求，以此來獲取市場份額，但這種創(chuàng)新方式是具有很大的破壞性。低端市場、特定人群、特定需求等特點都是直接摧毀這個市場的炸彈，這就為各物流企業(yè)敲響警鐘，一定要重視這種顛覆性創(chuàng)新對行業(yè)的影響和打擊。物流企業(yè)來說，不僅要密切關(guān)注這種低端市場的顛覆性創(chuàng)新的發(fā)展，而且還要時刻對自身的自主創(chuàng)新進行不斷的創(chuàng)新改革。只有加強企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，并結(jié)合開放式創(chuàng)新模式，才能更好地為行業(yè)和企業(yè)自身規(guī)避這種潛在的風險。使我國的物流行業(yè)和企業(yè)有更加長久穩(wěn)步的發(fā)展[2]。
四、技術(shù)創(chuàng)新與營銷創(chuàng)新相結(jié)合
信息技術(shù)的發(fā)展為社會的生產(chǎn)發(fā)展帶來很多變化，這也是商業(yè)模式創(chuàng)新的緣由。這種變化也為人們的生活帶來了各種變化，為了更好地適應(yīng)時代和生活的變幻，企業(yè)需要在本身技術(shù)創(chuàng)新、組織創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，進行整合式創(chuàng)新的新型商業(yè)模式創(chuàng)新[3]。我國的物流企業(yè)應(yīng)該積極地學習國外同行先進的技術(shù)和經(jīng)驗，并且可以利用當今國際上前沿的信息技術(shù)，不斷提升物流信息化的技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展，在不斷加大創(chuàng)新投入的同時，做好技術(shù)和市場創(chuàng)新的融合；同時要與以市場需求為導向的營銷創(chuàng)新理念相結(jié)合，以加強企業(yè)與企業(yè)之間的鏈接和合作，進一步開展合作整合創(chuàng)新工作，有助于發(fā)揮雙方在供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)中發(fā)揮積極的作用和優(yōu)勢。
五、重視綠色創(chuàng)新
在當今社會的發(fā)展趨勢下，綠色環(huán)保、節(jié)約資源這種綠色發(fā)展模式是當今世界的發(fā)展潮流。對于物流企業(yè)而言，可以在企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新中重點關(guān)注工作細節(jié)，譬如將節(jié)能減排作為企業(yè)發(fā)展中一個工作創(chuàng)新目標，可以在企業(yè)的運輸環(huán)節(jié)進行創(chuàng)新，如可以通過建立倉管電商平臺的方式，以有效縮短客戶的運輸距離，實現(xiàn)降低碳排放的目的；可以科學、系統(tǒng)化管理倉管運輸清單，從源頭上科學調(diào)整優(yōu)化運輸流程等等，通過以上措施和手段，不僅可以實現(xiàn)物流企業(yè)發(fā)展的自主創(chuàng)新工作，提高企業(yè)的工作效率，提升企業(yè)的經(jīng)濟效益，也順應(yīng)了時代的發(fā)展趨勢和世界經(jīng)濟對于綠色環(huán)保的發(fā)展要求，從而達到在企業(yè)的創(chuàng)新工作中降低碳排放、保護環(huán)境的目的[4]。
六、結(jié)語
綜上所述，環(huán)境問題已經(jīng)成為影響企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的因素之一。尤其是對于當下的物流企業(yè)，不管是從企業(yè)經(jīng)濟效益的角度出發(fā)和人們的生活需求角度出發(fā)，還是從順應(yīng)世界的綠色環(huán)保大趨勢的角度出發(fā)，在商業(yè)模式創(chuàng)新下開展物流企業(yè)的創(chuàng)新工作是勢在必行。本文主要針對兩個方面展開詳細分析，一是和大家分享了商業(yè)模式下的集中新型創(chuàng)新趨勢，為企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供多角度的發(fā)展方向；二是提供了切實可行的幾種創(chuàng)新舉措。總之，不管是自主創(chuàng)新和開放式創(chuàng)新的有效結(jié)合，以及將技術(shù)創(chuàng)新和營銷創(chuàng)新進行緊密連接，還是要符合世界經(jīng)濟發(fā)展要求，大力提倡重視綠色創(chuàng)新，都將成為今后我國物流行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展的大勢所趨和必由之路。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：物流平臺；商業(yè)模式；創(chuàng)新
一、我國物流平臺的商業(yè)模式分析
錯綜復雜的行業(yè)發(fā)展環(huán)境，對物流平臺商業(yè)模式的創(chuàng)新具有推動力，更富有挑戰(zhàn)力。基于對現(xiàn)有商業(yè)模式的透徹分析，展開以下論述。
1.信息平臺
在我國占據(jù)較大比重，是整合后物流信息的承載體，以解決物流行業(yè)貨源、車源、物流服務(wù)信息不對稱為目標，為貨主和車主提供多項選擇，服務(wù)模式單一，收入模式為收取信息費、跟蹤服務(wù)費以及會員費。目前確保信息的真實可靠和車貨匹配過程中的誠信度是信息平臺維護的兩大首要任務(wù)，競爭手段較為初級，競爭優(yōu)勢少差異性。
2.交易平臺
信息平臺加金融服務(wù)的衍生物，以打造貨運線上業(yè)務(wù)的生態(tài)閉環(huán)為目標，借助交易監(jiān)督、信用評級、風險防范等體系逐步完善線上交易流程，為多方交易提供擔保，收入模式主要是服務(wù)流程中收取的費用，主要有會員費、信息服務(wù)費、席位服務(wù)費、網(wǎng)上交易服務(wù)費分成等。目前，交易平臺致力于借助大數(shù)據(jù)技術(shù)將交易記錄和信用評級作為物流投融資參考，解決中小物流企業(yè)和商戶融資難題，打造實名認證、交易憑證、保險、結(jié)算、信用評級的體系，促進服務(wù)模式多元化。
3.社區(qū)平臺
在我國多數(shù)為物流在線運輸網(wǎng)絡(luò)生態(tài)特征的平臺，連接的運輸鏈較長，規(guī)模效應(yīng)明顯，能夠以低成本靈活地實現(xiàn)跨越多層級的業(yè)務(wù)連接，全鏈條共享信息，除了在途追蹤外，運輸網(wǎng)絡(luò)的上下游企業(yè)的財務(wù)費用、經(jīng)營績效以及服務(wù)水平也可實現(xiàn)透明化。但透明化使得管理工作非常復雜，在龐大的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)下，保護鏈條上各個企業(yè)的商業(yè)隱私常常存在漏洞。
二、共享經(jīng)濟背景下物流平臺發(fā)展存在的問題
1.競爭模式較為初級
對于物流平臺，其生存的根本是整合信息和資源的力度。各家物流平臺企業(yè)為了爭奪貨源，展開價格戰(zhàn)，不計后果，惡性競爭的后果甚至是毫無利潤可言，忽略了共享經(jīng)濟時代下共贏才是根本，反映出物流平臺的構(gòu)建無使命感，H以盈利為主。
2.盲目模仿難以創(chuàng)新
我國物流平臺的前身種類復雜，這些企業(yè)抱著擁抱互聯(lián)網(wǎng)的心態(tài)進行企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，涌現(xiàn)出后者盲目模仿前者的態(tài)勢，部分平臺甚至砸錢補貼刷流量，投資巨大，卻未切實地分析企業(yè)自身能力，擊中用戶痛點，設(shè)計出特色的產(chǎn)品與服務(wù)。
3.平臺僅為政府政策支持
物流平臺是服務(wù)于物流上下游鏈條而自身不從事物流業(yè)務(wù)的平臺，但部分區(qū)域性企業(yè)自稱物流平臺卻涉足物流，以此獲得政府相關(guān)紅利，導致物流行業(yè)小、散、亂、差的問題難有巨大改觀。
此外，我國物流平臺的發(fā)展還面臨物流平臺專業(yè)人才匱乏、企業(yè)內(nèi)部職能組織過于傳統(tǒng)、中小企業(yè)融資難等窘境。
三、物流平臺商業(yè)模式的改進策略
物流平臺商業(yè)模式創(chuàng)新可以從基本要素的任一方面展開，但其出發(fā)點一定是價值主張的確定，以獲取企業(yè)獨特的競爭力。以下將基于共享經(jīng)濟時代對物流平臺商業(yè)模式提出改進意見：
1.聚焦物流，單點突破
深挖某些特定服務(wù)群體的痛點，作為對多邊群體價值需求的響應(yīng)。企業(yè)應(yīng)專注于提高技術(shù)水平，提升信息化程度，服務(wù)內(nèi)容由初級向高附加值方向轉(zhuǎn)變，提高抗風險性。借助內(nèi)外部網(wǎng)絡(luò)打開渠道通路，展開線下合作，布局區(qū)域乃至全國性的價值網(wǎng)絡(luò)。但要特別注重信用體制的建立，避免雙方或多方交易物流交付的不穩(wěn)定而引起運輸糾紛問題難以解決，例如無車承運人等。
2. 標準化帶來發(fā)展新姿態(tài)
在大數(shù)據(jù)分析的背景下，設(shè)備達到標準化，通過掌握物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開發(fā)以各類設(shè)備為模塊的信息管理系統(tǒng)，保障設(shè)備的利用率達到最高，同時也要保證以重資產(chǎn)方式運行平臺的盈利模式，維護機制要健全，價值網(wǎng)絡(luò)要透明。此外，物流技術(shù)方面，要積極引進專業(yè)物流人才或者以聯(lián)盟的方式與價值網(wǎng)絡(luò)中的戰(zhàn)略伙伴聯(lián)合研發(fā)，確保物流技術(shù)的及時更新與維護，以服務(wù)于平臺的價值主張。
3.發(fā)力多式聯(lián)運和云倉代運營
借助價值網(wǎng)絡(luò)中的合作伙伴的數(shù)據(jù)共享合理開發(fā)倉配一體化服務(wù)，提高庫存周轉(zhuǎn)率。值得注意的是，價值網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建要充分考慮多式聯(lián)運節(jié)點處貨物安全性，強化服務(wù)系統(tǒng)，提供在途貨物實時監(jiān)控。
4.共享終端配送資源
對整個用戶體驗過程進行控制，具備一套良好的客戶關(guān)系管理信息反饋系統(tǒng)，保證及時獲取并改進客戶反饋信息，物流平臺的外部性與客戶關(guān)系管理相融合將促進雙邊或多邊群體規(guī)模的擴大，發(fā)揮邊際成本遞減的經(jīng)濟效應(yīng)。城市配送打造自提柜與公共貨運班車主流，或可發(fā)展小型集裝箱系統(tǒng)；農(nóng)村物流開展智慧共配。平臺信息系統(tǒng)與自提柜電子系統(tǒng)連接，實時監(jiān)控平臺數(shù)據(jù)流量。對于大件物流，應(yīng)具備專業(yè)的第三方物流合作方，例如日日順等。
5.構(gòu)建物流綜合系統(tǒng)
作為綜合型物流服務(wù)系統(tǒng)，此類系統(tǒng)是物流平臺的佼佼者，在市場中占據(jù)較大份額，在合作中更具有話語權(quán)。其商業(yè)模式的創(chuàng)新應(yīng)當從交易各方角度考慮，集中于提供供應(yīng)鏈解決方案并對綜合服務(wù)采取全面質(zhì)量管控。
四、結(jié)束語
依據(jù)《中國制造2025》戰(zhàn)略，作為重要的生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)將逐漸由資源密集型向知識和技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，同時，由產(chǎn)業(yè)中低端向中高端延伸。物流平臺作為一個集成的信息系統(tǒng)，在我國還有足夠大的上升空間，優(yōu)良的商業(yè)模式將有利于提升其整體效應(yīng)。物流平臺商業(yè)模式將依據(jù)理論與實踐提出新思路，以對未來的構(gòu)建與發(fā)展有所借鑒。
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當然，一旦物流遇上互聯(lián)網(wǎng)，一切仿佛立刻“高大上”起來。福佑卡車即是利用互聯(lián)網(wǎng)的理念，互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和手段，整合貨主、物流經(jīng)紀人、司機三方資源相匹配的一個平臺。2014年福佑卡車正式成立，成為市場上第一家兼具傳統(tǒng)物流和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)背景的信息平臺。
物流新秩序
讓原來的生態(tài)圈更加高效的運轉(zhuǎn)，打破信息不對稱，來節(jié)約物流的成本，提高司機的收益――這是單丹丹的一個夙愿。福佑卡車因此而定位于，由經(jīng)紀人對運力信息進行整合并根據(jù)貨主情況形成高效匹配，車輛信息管理系統(tǒng)保證允許信息可視化，透明的價格體系讓企業(yè)在僅支付合理傭金和貨運費用的情況下，大幅度降低企業(yè)物流成本，通過不斷優(yōu)化的服務(wù)重建物流行業(yè)新秩序。
單丹丹告訴《融資中國》記者，中國有78萬家物流公司，第三方物流貨主外包率已經(jīng)達到70%，經(jīng)過了層層外包，給到調(diào)車經(jīng)紀人和貨運司機的利潤空間已經(jīng)非常狹窄，有90%的所謂第三方物流承擔著二傳手的角色，從企業(yè)接來的業(yè)務(wù)，在物流鏈條里，這些既無品牌，也無車輛的第三方物流是造成物流成本居高不下的一只幕后黑手。
有15年傳統(tǒng)物流行業(yè)工作經(jīng)歷，讓單丹丹對于物流行業(yè)有著深刻的切身感受。根據(jù)單丹丹提供的數(shù)據(jù)，中國制造業(yè)物流成本占生產(chǎn)成本的30%-40%，而發(fā)達國家只有10%-15%。中國貨車平均每天有效行駛里程300公里，而美國可以達到1000公里。2000多萬貨車，空載率高達40%以上，大量時間浪費在等貨、配貨上。而作為物流從業(yè)者，3300萬卡車司機的背后支撐著過億的家庭供養(yǎng)人口，他們生存狀況堪憂。
“利用福佑卡車平臺，貨主可以提高配貨、發(fā)貨效率；司機可以降低空返率，從而改善整體物流行業(yè)的配貨發(fā)貨效率。”單丹丹介紹，福佑卡車作為市面上第一款兼具傳統(tǒng)物流和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)背景的信息平臺，由經(jīng)紀人對運力信息進行整合并根據(jù)貨主情況形成高效匹配，車輛信息管理系統(tǒng)保證運輸信息可視化，透明的價格體系讓企業(yè)在僅支付合理傭金和貨運費用的情況下大幅度降低企業(yè)物流成本，通過不斷優(yōu)化的服務(wù)重建物流行業(yè)新秩序。
“當物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)布局與整合真正完成，中國數(shù)千萬家的企業(yè)物流成本將被平均降低20%以上，一個萬億級的貨運金融池將被盤活――企業(yè)物流費用率每降低2個百分點，則可新增企業(yè)經(jīng)濟效益2萬多億元。司機們的生活也將得到大幅提高。”在單丹丹看來，福佑卡車的上線，不僅僅是自身的創(chuàng)業(yè)，對社會也有著積極意義，“這確實是我做這件事情的初衷。”
“互聯(lián)網(wǎng)+”風口
“互聯(lián)網(wǎng)+”當屬時下最流行的商業(yè)模式，福佑卡車則是典型的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”。單丹丹坦言自己也正在經(jīng)歷并探索互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的過程。
“我們要通過互聯(lián)網(wǎng)手段，讓這個生態(tài)圈更加高效地運轉(zhuǎn)起來”，單丹丹更愿意將自己定位為“互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者”。福佑卡車即是利用互聯(lián)網(wǎng)的理念，互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和手段，整合貨主、物流經(jīng)紀人、司機三方資源相匹配的一個平臺，成為市場上第一家兼具傳統(tǒng)物流和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)背景的信息平臺。
“好比一個雪球，下坡就是一個趨勢。現(xiàn)在講的互聯(lián)網(wǎng)+O2O是一個大的趨勢，正確的商業(yè)模式就是一個下坡。”此時的單丹丹正感受著風口的威力，當然也期待著自己的“雪球”慢慢滾大。
“投資人為什么要投我，說我是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最懂物流的，物流行業(yè)最懂互聯(lián)網(wǎng)的。然后我又有創(chuàng)業(yè)失敗的經(jīng)歷。”在《融資中國》記者面前，爽朗的單丹丹毫不諱言地將自身家底和盤而出。
2014年7月，剛成立不久的福佑卡車即獲得梅花天使創(chuàng)投天使輪投資，數(shù)月后A輪300萬美元投資完成。當然，投資人除了看中福佑卡車的商業(yè)模式外，最看重的另外一點就是單丹丹擁有兩次互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，先后成立物流公司福佑物流、餐飲O2O平臺筷樂777。“盡管失敗了，但是積累了很多互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗，這個精力和錢也沒白費。”此時的單丹丹為自己之前的經(jīng)驗積累感到慶幸。也確實，正因為兼具傳統(tǒng)物流經(jīng)驗與互聯(lián)網(wǎng)思維，讓單丹丹對于當前物流行業(yè)現(xiàn)狀有著敏銳的認識，毅然選擇將貨運物流與互聯(lián)網(wǎng)形成一次有機的結(jié)合，才有了全新物流O2O平臺“福佑卡車”橫空出世。
“我們相信互聯(lián)網(wǎng)一定會改變傳統(tǒng)物流格局。”單丹丹坦言自己并不喜歡用“顛覆”一詞，“我們對這個行業(yè)存有敬畏。存在，就有合理性，最后還是市場的選擇哪個環(huán)節(jié)慢慢不需要了，自然淘汰，而不是說要顛覆誰。
跨界人才？垂涎若渴
2015年3月，福佑卡車平臺正式上線。
“福佑卡車的商業(yè)模式很清楚。這個平臺不賺差價的，有點像淘寶，建立了很強的信用機制，我們賣家就是貨主，可以選擇不同的服務(wù)。我們跟很多平臺不同就是體內(nèi)循環(huán)，交易是在平臺內(nèi)的。”單丹丹介紹。
現(xiàn)在福佑卡車平臺上的經(jīng)紀人分布在華東、北京、華南。單丹丹坦言此舉也是在小范圍的試錯，“具體的客戶的推廣和營銷，也要再摸索一段時間。”在單丹丹的計劃中，2015年將在20個城市開展業(yè)務(wù)。
貨單方面，福佑卡車業(yè)務(wù)主要集中在中小企業(yè)。“現(xiàn)在是起步階段，我們先做好中小企業(yè)，隨著平臺的知名度，或者更多的營銷的手段，有很多的機會。”單丹丹表示，盈利可能是要再過幾年的事情，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最重要就是使用人數(shù)，后面的贏利點，比如打通司機后續(xù)服務(wù)，有了一定的量就可以做通，有1萬個司機用戶，去跟殼牌談油，價格肯定要比1個司機要低。我覺得目前更重要的是把這個模式做好，產(chǎn)品做好。”
單丹丹是下定了決心的。為此，她將公司從南京搬到北京，自己也舉家遷移。“我是70后，這個年齡想要做一個事情，會很冷靜地做一個取舍，而不是一時沖動。”單丹丹表示，2014年福佑卡車融資時，她為此跑北京二三十趟。也在這一過程中，讓她覺得一線城市的資源、眼界、媒體、人才，是二線城市不能比的，“我覺得我既然想要做這個事情，我有非常強烈的愿望做這個事情，只好搬到北京來。”不過，因為孩子還在南京讀書，所以單丹丹目前經(jīng)常周五回去，周日再過來。
物流行業(yè)可以借互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)這個契機，利用互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新商業(yè)模式，是能夠讓業(yè)務(wù)再上一個臺階的。
對互聯(lián)網(wǎng)的體會可以用三個重要的關(guān)鍵詞來描述：用戶至上、免費模式以及顛覆式創(chuàng)新。
互聯(lián)網(wǎng)逐漸顛覆很多行業(yè)，比如現(xiàn)在很少有人看報紙，大部分人通過上網(wǎng)、看手機了解資訊，這就是互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)媒體行業(yè)的顛覆。
大家現(xiàn)在都在談互聯(lián)網(wǎng)思維，我對互聯(lián)網(wǎng)的體會可以用三個重要的關(guān)鍵詞來描述：用戶至上、免費模式以及顛覆式創(chuàng)新。
首先是用戶至上，互聯(lián)網(wǎng)的游戲規(guī)則中，用戶最重要。傳統(tǒng)商業(yè)模式?jīng)]有用戶概念，只有客戶概念。一筆買賣完成后，消費者跟商家不再有關(guān)系。但在互聯(lián)網(wǎng)上，商家把商品賣給用戶，商家跟用戶的關(guān)系才剛剛開始。持續(xù)不斷維護良好用戶關(guān)系是企業(yè)做大做強的關(guān)鍵。良好的用戶關(guān)系可以給企業(yè)帶來很好的收益。互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式主要有三種：廣告收入、增值服務(wù)以及電子商務(wù)。再牛的互聯(lián)網(wǎng)公司都逃不開這三種模式，而這三種商業(yè)模式的前提都是要有足夠多的用戶。快遞行業(yè)無論是用戶付費還是商家付費都是賺錢的行業(yè)，但沒有用戶參與、不維護用戶關(guān)系就還是傳統(tǒng)行業(yè)思維。比如快遞每天接觸用戶，以往的情況是用戶手工填單、東西寄出去就沒關(guān)系了。其實用戶資料都已存在快遞公司，如果能進一步讓用戶對快遞服務(wù)產(chǎn)生良好的認知并在快遞這里預存快遞運費，這就是向互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)邁進一大步。
第二是免費模式。在現(xiàn)實世界中免費模式似乎不太可能，因為即使免費送水，還需要有運費，人力成本在其中。但是互聯(lián)網(wǎng)是虛擬經(jīng)濟，并且軟件、應(yīng)用的研發(fā)成本固定，所以使用的人越多，人均成本就越趨近于零，這就使得免費成為可能。在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中，硬件免費也有可能實現(xiàn)，比如預存話費送手機，就是典型的硬件免費。但需要注意的是，硬件免費不是銷售價格為零，而是按成本銷售，這種銷售方式讓傳統(tǒng)企業(yè)無法抵擋。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中，免費是非常有殺傷力的一種手段。如何在免費情況下賺錢？所以有了“羊毛出在豬身上”模式，即試圖把傳統(tǒng)行業(yè)中別人收費的東西做成免費，從中再找出一個新領(lǐng)域獲取利潤。對于快遞行業(yè)而言，一旦擁有用戶大數(shù)據(jù)，除廣告收入外，可以根據(jù)用戶喜好發(fā)展電子商務(wù)。這也可以說是跨界。
第三是顛覆式創(chuàng)新。在我國，創(chuàng)新的失敗率較高，還不容易被接受，尤其是顛覆式創(chuàng)新。比如今天馬云成功了，雖然我們看到馬云很風光，但是在10年前馬云可能被當做一個騙子。顛覆式創(chuàng)新在中國往往被看成攪局者，是不被業(yè)界接受的，但往往最有效果。我認為顛覆式創(chuàng)新有兩種模式，一個是用戶體驗創(chuàng)新，即把原有技術(shù)做得更簡單、更方便，比如微博，把寫博客的麻煩成發(fā)短信就是微博，用戶體驗細節(jié)的累積，由量變帶來質(zhì)變。比如我常接到快遞員電話，但是經(jīng)常感覺不友好，我覺得這里面蘊含著在用戶體驗上顛覆的機會。另一種是商業(yè)模式顛覆。比如把貴的做成便宜的，把收費的做成免費的，前面講的免費模式就是商業(yè)模式創(chuàng)新形成了顛覆性的力量。所以，企業(yè)把用戶體驗做好，學會免費，學會顛覆式創(chuàng)新，就能利用互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展壯大。
19家虛擬運營商牌照，170手機號碼，100XX客服號碼，運營商高管離職潮等等一系列事件，即將引爆一場中國通信業(yè)前所未有的新格局，中國行業(yè)(新媒體、電子商務(wù)、移動游戲、終端渠道、行業(yè)應(yīng)用、云計算、物流、第三方支付等等)因為虛擬運營商的到來，快速顛覆著這些行業(yè)運營思維，重塑行業(yè)商業(yè)模式，170手機號碼盡情飛舞行業(yè)。
擬運營商跨界融合正在演繹著一場新革命，接下來一一講述：
一、新媒體
代表虛擬運營商企業(yè)：巴士在線
新媒體行業(yè)在媒體本身的競爭首先是地盤和用戶眼球，如：巴士在線經(jīng)營全國公交等交通工具上面的電視屏幕媒體，現(xiàn)在結(jié)合虛擬運營商，為這類新媒體帶來革命性的變化：
1、擴屏：從交通的大眾屏擴展到個人手機用戶的終端屏。
2、互動：用戶單一收看變成主動接收和互動，交通大眾屏幕發(fā)起活動或新聞，可以通過170手機進行互動，實現(xiàn)大屏和小屏的連接。
3、粉絲：通過發(fā)展170手機發(fā)展交通粉絲經(jīng)濟，讓乘坐交通朋友們遠離寂寞型碎片時間，實現(xiàn)同輛車乘客組通，實現(xiàn)下一代面對面“微信”。
4、多元化：虛擬運營商為新媒體帶來多屏、互動、粉絲，更多是重塑新媒體商業(yè)模式，單一的廣告收入演變成：車輛人流產(chǎn)生上網(wǎng)流，最終實現(xiàn)新媒體流量經(jīng)營。
備注：虛擬運營商顛覆式改變新媒體領(lǐng)域，讓新媒體領(lǐng)域既擁有融合通信，又創(chuàng)新升級復合型商業(yè)模式，帶動了新媒體在SP2.0爆發(fā)。
二、電子商務(wù)
代表虛擬運營商企業(yè)：京東
電子商務(wù)一度被爆炒至今，京東商城從單一的硬件型銷售延伸到多物品的銷售，人們的生活從線下逐漸轉(zhuǎn)向線上，電商已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钯徫锏膱鏊娚淘谝苿踊ヂ?lián)網(wǎng)時代的來臨，它目前只具備移動互聯(lián)網(wǎng)三個元素中兩個“信息和商務(wù)”，缺乏“關(guān)系”元素，虛擬運營商在電商領(lǐng)域的到來，即將助力電商在新一輪移動互聯(lián)網(wǎng)之戰(zhàn)奠定基礎(chǔ)，實現(xiàn)大融合發(fā)展：
1、電商粉絲：讓所有物品擁有生命力，比如：手機和卡的捆綁、電器和卡的捆綁，將硬件集成手機卡為軟件的服務(wù)，實現(xiàn)電商的購物中的粉絲經(jīng)濟。
2、關(guān)系：將同貨品購買者自動組通，深度捆綁和打通“關(guān)系”鏈條，提升電商的粘性，實現(xiàn)電商型的“微信”時代。
3、強線下：電商線上優(yōu)勢非常強，目前只有單腿：強線上，但是線下非常缺乏，電商和虛擬運營商的融合，發(fā)展170手機用戶增強電商線下服務(wù)。
4、小產(chǎn)品、精服務(wù)：設(shè)計170手機用戶的套餐，將京東目前產(chǎn)品和服務(wù)設(shè)計到套餐中，比如：89元套餐(包含：語音、短信、手機、手機伴侶、京東卡等等)。
備注：虛擬運營商重塑電商領(lǐng)域，讓電商強線上服務(wù)，又增強線下服務(wù)，實現(xiàn)兩腿走路的商業(yè)模式，實現(xiàn)單獨的物品銷售變成有生命力的物品集成融合通信能力。
三、移動游戲
代表虛擬運營商企業(yè)：蘇州蝸牛、北緯通信
移動游戲是互聯(lián)網(wǎng)流量變現(xiàn)的一種商業(yè)模式，但是移動游戲的承載是手機終端，需要移動的手機流量才能順暢地暢玩移動游戲，虛擬運營商詮釋了“游戲+手機+流量”經(jīng)營方式，其對傳統(tǒng)收費模式的顛覆，而且作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)本身也為未來的電信市場注入了一股新鮮的活力。
1、重塑商業(yè)模式：移動游戲廣告、裝備等收費模式，引入虛擬運營商，將實現(xiàn)流量變現(xiàn)，大流量小支付的套餐資費商業(yè)模式。
2、流量游戲產(chǎn)品：根據(jù)不同的游戲設(shè)計不同流量套餐，固定套餐免費玩轉(zhuǎn)游戲。
3、游戲粉絲：通過發(fā)展170終端用戶，組合型游戲粉絲，將同類型玩友組合成類似“微信”游戲群。
4、游戲支付：以170手機用戶實現(xiàn)游戲小額支付，可以通過話費直接充值。
四、終端渠道
代表虛擬運營商企業(yè)：天音通信、話機世界、樂語通訊、迪信通、愛施德、國美、蘇寧
終端渠道在虛擬運營商的時代帶來顛覆性的革命，首先將終端渠道無客戶粘性變成有客戶的強粘性，實現(xiàn)終端渠道企業(yè)從客戶對象的分散變成客戶對象擴充和把控，最終形成客戶大數(shù)據(jù)，分析終端的銷售情況，更好地管理渠道企業(yè)，顛覆性變化有：
1、客戶黏性：將散客戶通過170手機號碼形成客戶群體，實現(xiàn)客戶的黏。
2、客戶流量：將客戶在終端渠道上的地域延生到手機終端的網(wǎng)絡(luò)型，實現(xiàn)線下和線上的結(jié)合，形成流量的遷移。
3、產(chǎn)品多樣性：將終端產(chǎn)品形成通信能力，組合型多樣性產(chǎn)品資費套餐。
4、分期付款支付：針對部分的終端產(chǎn)品通過170手機進行支付，實現(xiàn)分期付款的方式。
5、客戶大數(shù)據(jù)：大力發(fā)展170手機用戶，掌握客戶行為軌跡形成大數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)分析每月客戶銷售行為，隨時調(diào)整渠道管理。
6、市場多樣化：通過虛擬運營商以170手機為載體豐富市場多樣化。
五、行業(yè)應(yīng)用
代表虛擬運營商企業(yè)：分享在線、華翔連信、遠特通信
行業(yè)應(yīng)用在三大運營商發(fā)展長期以來處于劣勢，行業(yè)應(yīng)用特性：個性化、需求多樣、服務(wù)專業(yè)、難規(guī)模化等等，從各行業(yè)應(yīng)用在PC端應(yīng)用已經(jīng)布完局，但是在移動互聯(lián)網(wǎng)來臨時，行業(yè)應(yīng)用又成為新一輪增長點，結(jié)合虛擬運營商，將融合通信的能力滲透到行業(yè)應(yīng)用中，虛擬運營商為行業(yè)應(yīng)用帶來歷史性的革命：
1、接地氣：行業(yè)應(yīng)用服務(wù)行業(yè)客戶，以專業(yè)和個性化占領(lǐng)市場，但是服務(wù)對象是企業(yè)，讓170手機號碼為中心的虛擬運營商打破此格局，將行業(yè)應(yīng)用從企業(yè)服務(wù)對象延伸到個人客戶對象，這樣行業(yè)應(yīng)用更接地氣。
2、行業(yè)融合：行業(yè)應(yīng)用服務(wù)的客戶都需要終端承載業(yè)務(wù)展示，手機已經(jīng)成為各行業(yè)客戶的首選，虛擬運營商將通信的基礎(chǔ)語音、短彩信注入行業(yè)應(yīng)用，提升行業(yè)應(yīng)用自身能力，開啟行業(yè)融合之路。
3、行業(yè)粉絲：行業(yè)應(yīng)用服務(wù)的客戶比較單一，很難形成規(guī)模化效益，虛擬運營商將客戶單一走上豐富，延伸終端客戶，打造基于行業(yè)內(nèi)客戶的粉絲經(jīng)濟，實現(xiàn)行業(yè)應(yīng)用上的“微信”時代。
4、B2B2C：行業(yè)應(yīng)用在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的突破，首先是客戶對象的突破，目前在PC的行業(yè)應(yīng)用服務(wù)企業(yè)客戶，若快速占領(lǐng)移動互聯(lián)網(wǎng)一席之地，需要結(jié)合170手機號碼，以“170+產(chǎn)品”的業(yè)務(wù)設(shè)計方式進行滲透B2B2C。
5、產(chǎn)品通俗化：虛擬運營商將通信能力與行業(yè)應(yīng)用的產(chǎn)品能力進行捆綁營銷，將難懂行業(yè)產(chǎn)品，通過套餐的方式通俗化。
六、云計算
代表虛擬運營商企業(yè)：萬網(wǎng)志成、三五互聯(lián)
云計算已經(jīng)成為各行業(yè)熱炒，它的核心之一：大數(shù)據(jù)，為了引領(lǐng)云計算在移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，“云計算+170手機”將成為新的熱詞，以云計算應(yīng)用為中心，通過170手機號碼進行展示，實現(xiàn)理論概念落地，虛擬運營商將為云計算帶來巨大變化：
1、產(chǎn)品化：云計算的產(chǎn)品和虛擬運營商通信能力組合，形成多樣性產(chǎn)品套餐。
2、大數(shù)據(jù)展示：將云計算的大數(shù)據(jù)內(nèi)容，通過手機終端的方式進行呈現(xiàn)，虛擬運營商更清晰大數(shù)據(jù)的展示。
3、云計算“關(guān)系”：虛擬運營商發(fā)展170手機號碼終端用戶，打通云計算之間的“關(guān)系”路，形成互動性的業(yè)態(tài)。
4、云計算“套餐”：尤其三五互聯(lián)、萬網(wǎng)志成這樣的虛擬運營商，可以將自身的云計算產(chǎn)品形成套餐包模式，比如：89元套餐(包含語音、短信、10個域名或100M空間等)。
七、物流
代表虛擬運營商企業(yè)：中期集團、長江時代
物流行業(yè)在虛擬運營商的時代，將帶來翻天覆地的變化，將物流領(lǐng)域帶來粉絲時代，將用戶參與到物流過程，實現(xiàn)物流的實時監(jiān)測、管理等等，也同時170手機號碼為物流行業(yè)拉升了新的商業(yè)模式，即將變化的有：
1、物流粉絲：通過發(fā)展170手機號碼帶來大量終端用戶數(shù)。
2、物流產(chǎn)品：整合物流行業(yè)，將通信能力(語音、短信等)滲透到物流領(lǐng)域，組合成物流的產(chǎn)品，豐富物流產(chǎn)品和服務(wù)。
3、物流流量：將物流過程的流量轉(zhuǎn)變成手機流量，以流量變現(xiàn)，實現(xiàn)倍增價值，增強商業(yè)模式。
八、第三方支付
代表虛擬運營商企業(yè)：連連科技
互聯(lián)網(wǎng)金融在2013年如火如荼發(fā)展，第三方支付以金融網(wǎng)關(guān)將客戶和銀行拉近距離，實現(xiàn)網(wǎng)上支付服務(wù)，連連科技作為第三方支付在空中充值的應(yīng)用貢獻之大，虛擬運營商此輪注入，將通信的能力之一：小額支付，完全滲透互聯(lián)網(wǎng)金融，助力第三方支付企業(yè)重塑商業(yè)模式，實現(xiàn)“手機、手機號碼、流量和支付服務(wù)”的套餐服務(wù)，將支付過程中的流量變現(xiàn)，直接打造支付的粉絲經(jīng)濟：
1、支付粉絲：以170手機號碼集終端入口將支付領(lǐng)域帶領(lǐng)進入移動互聯(lián)網(wǎng)，將同類型支付需求用戶組群形成支付粉絲。
2、小額支付：第三方支付企業(yè)融合虛擬運營商打通小額支付，實現(xiàn)話費、手機等支付方式。
3、流量變現(xiàn)：讓大量的第三方支付客戶：網(wǎng)站的大流量根據(jù)虛擬運營商設(shè)計不同的流量套餐包，實現(xiàn)流量變現(xiàn)。
將IT基因植入物流
“我想要改變整個中國對于物流行業(yè)的印象，以科技、信息和人重新定義物流運營模式，改變中國商業(yè)的供應(yīng)鏈體系。”周韶寧說。“IT+物流”的理念從百世創(chuàng)建之初，就已經(jīng)根植于其血脈之中。
實際上，如周韶寧所預見。隨著物流業(yè)的飛速發(fā)展和同質(zhì)化競爭的加劇，IT已成為許多物流企業(yè)的核心競爭力之一。
天貓是百世的主要客戶之一。在2012年的“雙十一”大促銷中，天貓規(guī)定商家必須在7天內(nèi)發(fā)出貨品，“而百世僅用3天就完成了客戶約125萬個電商訂單的生產(chǎn)與發(fā)運任務(wù)。”周韶寧對此頗為滿意。
一套名為“優(yōu)庫”的電商倉儲管理系統(tǒng)成為其避免節(jié)日爆倉的秘密武器。周韶寧向記者介紹，“優(yōu)庫”內(nèi)含了大數(shù)據(jù)分析、全程RF作業(yè)、作業(yè)策略優(yōu)化算法、智能訂單波次創(chuàng)建等關(guān)鍵技術(shù)，訂單生產(chǎn)過程可以實現(xiàn)邊揀邊選、標簽揀選、銷退緩存品的優(yōu)先揀選等創(chuàng)新模式。
“這套優(yōu)庫系統(tǒng)還支持異地分倉協(xié)同作業(yè)貨物揀選、驗貨、貨品包裝、訂單履行反饋等全流程，可以根據(jù)不同客戶的產(chǎn)品訂單屬性與倉庫硬件條件采取不同的作業(yè)策略，并利用信息系統(tǒng)自動生成策略模板”。周韶寧告訴記者。
贏得多家電商青睞
無店鋪銷售模式作為現(xiàn)代零售業(yè)的第四次變革為物流行業(yè)帶來巨大的機會和挑戰(zhàn)，線上訂單履行涉及到的倉儲物流管理已經(jīng)成為消費者體驗的重要環(huán)節(jié)。
“百世很早就已經(jīng)在電商B2C物流關(guān)鍵技術(shù)、標準作業(yè)流程（SOP）和服務(wù)水準（KPI）優(yōu)化層面不斷創(chuàng)新，致力于打造領(lǐng)先的B2C物流平臺及優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)體驗”。周韶寧坦言。為此，百世還研發(fā)了一套名為“優(yōu)派”的電商配送系統(tǒng)，每一批次的貨品包裝完以后，系統(tǒng)會根據(jù)買家的地理位置，以及快遞公司的可到達率、服務(wù)質(zhì)量、報價、歷史派件記錄等信息，系統(tǒng)自會推薦最優(yōu)的快遞公司，并全程跟蹤包裹的配送與簽收。
“物流行業(yè)不應(yīng)該只是人力密集型行業(yè)，更應(yīng)是科技密集型產(chǎn)業(yè)，這樣才能改變整個行業(yè)的粗放狀態(tài)，整合更多的社會資源。”周韶寧稱。
2011年，百世自主研發(fā)了快遞管理系統(tǒng)―Q9。“Q9在傳統(tǒng)的管理系統(tǒng)之上對數(shù)據(jù)進行更有效的抓取和分析，后臺管理模塊更具延展性，使整個系統(tǒng)在面向用戶以及面向運營的過程中更具人性化，操作簡便化以及數(shù)據(jù)處理智能化”。周韶寧表示。據(jù)其介紹，Q9系統(tǒng)采用松耦合多集群構(gòu)架，將整體系統(tǒng)按功能域劃分為多個由多臺PC服務(wù)器組成的子系統(tǒng)，使用企業(yè)服務(wù)總線將各子系統(tǒng)串接，成為完整的系統(tǒng)。“在這種構(gòu)架支撐下，Q9系統(tǒng)可靠性高，且擁有極強的可擴展性”。他說。
而更為重要的是：Q9系統(tǒng)是一套完整的加盟制快遞網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，為百世旗下百世匯通快遞總部和加盟商在運營、網(wǎng)絡(luò)管理、財務(wù)等各方面業(yè)務(wù)提供了全面支撐。同時，Q9系統(tǒng)還能提供極強的數(shù)據(jù)分析能力，日處理數(shù)據(jù)達G級。周韶寧告訴記者，客戶數(shù)據(jù)可實時流轉(zhuǎn)到Q9系統(tǒng)，Q9系統(tǒng)也能將快遞數(shù)據(jù)直接推送到客戶，可實現(xiàn)在線下單、及時攬件、實時跟蹤等功能，為客戶提供多樣化的便捷服務(wù)。
再造“蘋果平臺”
云物流的平臺理念與周韶寧對IT行業(yè)的長期關(guān)注不無關(guān)系，2006年時，周韶寧就開始關(guān)注蘋果公司，“我最關(guān)心的事情在于，蘋果如何將數(shù)量龐大的資源為己所用，從而在硬件制造之外另創(chuàng)一個全新的商業(yè)模式，這是否同樣能夠在物流業(yè)中取得成功。”
