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第1篇

關(guān)鍵詞：鐵路貨車；運用系統(tǒng)；信息化建設(shè)；途徑

前言

鐵路貨車運用作為主體出現(xiàn)在鐵路貨車運用系統(tǒng)信息化建設(shè)項目當中，該建設(shè)項目包含多項內(nèi)容，如列檢手持機系統(tǒng)、“5T”、“AEI”等，其構(gòu)建過程中最主要的目標是整合各項列檢信息資源，在對運用集成系統(tǒng)平臺進行有效應(yīng)用的背景下，信息化在鐵路貨車運用系統(tǒng)當中得以充分的體現(xiàn)。

一、實時傳輸故障信息的實現(xiàn)

鐵路貨車運行過程中，安全性是首要問題，現(xiàn)階段在積極進行運用系統(tǒng)的信息化建設(shè)時，有助于故障信息得到實時傳輸、提升鐵路貨車運行安全性和穩(wěn)定性。在這種情況下，我國有針對性的構(gòu)建了相關(guān)信息網(wǎng)絡(luò)平臺，該平臺建立在“5T”系統(tǒng)基礎(chǔ)之上，能夠?qū)崿F(xiàn)對故障信息的實時預(yù)報。首先，鐵路貨車運行過程中，運行狀態(tài)信息的采集，需要對各種系統(tǒng)探測站進行應(yīng)用，如THDS、TADS和TPDS等，這些系統(tǒng)在應(yīng)用中，唯一的載體被確定為車號，在對聯(lián)網(wǎng)專用通道這一媒介進行利用的過程中，“5T”系統(tǒng)服務(wù)器可以自動接收鐵路貨車運行的數(shù)據(jù)信息。值得注意的是，“5T”系統(tǒng)服務(wù)器是存在于鐵道部內(nèi)部當中[1]。因此，現(xiàn)階段相關(guān)工作人員應(yīng)積極對“5T”系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫進行構(gòu)建，該數(shù)據(jù)庫專門為鐵道部服務(wù)，在日常運行中，可以有效的匹配車號，并徹底的加載、整合以上系統(tǒng)所呈報的故障信息，從而有效推動故障車號源的形成。其次，在加載和匹配發(fā)站和到站等相關(guān)信息的過程中，需要對確報信息系統(tǒng)進行應(yīng)用，這里所涉及的相關(guān)信息主要是針對故障車號而言的，在對AEI這一車號自動識別系統(tǒng)進行應(yīng)用的基礎(chǔ)上，可以有效的加載并匹配車次信息，為構(gòu)建健全的“5T”系統(tǒng)信息庫奠定良好基礎(chǔ)。在該信息庫當中，包含鐵道部運行中故障車號的各種信息，如始發(fā)站、終點站、故障信息等多項內(nèi)容。在這一完整的信息庫背景下，同樣需要對聯(lián)網(wǎng)專用通道進行應(yīng)用，保證各項信息在傳遞過程中，可以實現(xiàn)自動性和實時性，并保證裝車站和卸車站能夠有效獲取各項信息，前者指的是始發(fā)站，后者指的是終點站。從而為提升列檢作業(yè)質(zhì)量和效率奠定良好的基礎(chǔ)[2]。值得注意的是，這一功能的實現(xiàn)，同車次被自動識別系統(tǒng)進行準確的識別具有緊密的聯(lián)系。

二、信息共享的實現(xiàn)

鐵路貨車運用系統(tǒng)信息化建設(shè)過程中，實現(xiàn)信息的共享是重要目的之一。在這一過程中，可以對AEI功能進行充分的利用。首先，將標準數(shù)據(jù)入口設(shè)定為AEI信息，在整體列檢作業(yè)實施過程中，信息的展示需要應(yīng)用AEI信息來起到帶動的作用。在對5T這一綜合預(yù)警系統(tǒng)進行檢查的過程中，需要對列檢技術(shù)進行充分應(yīng)用，而互通互聯(lián)在AEI和HMIS系統(tǒng)信息中的表現(xiàn)是檢查工作的重點。在這一背景下，最大化信息共享得以有效實現(xiàn)[3]。其次，當列車進入站場以后，需要經(jīng)過AEI設(shè)備，此時值班室服務(wù)器就能夠及時的獲取這些車輛的信息，在采集AEI信息的過程中，可以對過車的情況進行實時展現(xiàn)，并在對TADS、TPDS和THDS等子系統(tǒng)當中的數(shù)據(jù)信息進行采集的同時，保證值班室和進展列車之間的聯(lián)系更加緊密，從而有助于預(yù)警預(yù)報功能的有效實現(xiàn)。再次，在對所獲取的相關(guān)信息進行整合時，檢車人員以及當日值班人員能夠?qū)囕v的運行狀況進行了解，他們可以對LED屏提示和智能手機等進行應(yīng)用，從而有效、快速的獲取各項信息。最后，現(xiàn)階段，我國對AEI系統(tǒng)進行了廣泛的應(yīng)用，因此現(xiàn)階段鐵路貨車運行中，列檢工作的數(shù)據(jù)源頭就成為AEI系統(tǒng)，同時也為列檢其他工作環(huán)節(jié)的順利進行奠定良好的基礎(chǔ)[4]。

三、全程監(jiān)控鐵路火車運行質(zhì)量的實現(xiàn)

在促進全程監(jiān)控鐵路火車運行狀態(tài)得以實現(xiàn)的過程中，對運用貨車質(zhì)量互控系統(tǒng)進行構(gòu)建至關(guān)重要。首先，該系統(tǒng)運行過程中，必須具備較強的信息采集、評估以及分析的能力，從而對作業(yè)質(zhì)量和故障在貨車運行中的體現(xiàn)進行掌握。在這一過程中，計算機信息管理有效取代了傳統(tǒng)的手工信息統(tǒng)計和匯總方式，機控取代人控過程中，鐵路貨車的運行檢修質(zhì)量以及管理效率都得到了提升，而貨車在檢修中發(fā)現(xiàn)的各種質(zhì)量問題信息，可以第一時間被傳遞到相關(guān)管理機構(gòu)，該信息由于擁有較強的精確性，因此，全過程監(jiān)控可以在鐵路貨車運行過程中得以實現(xiàn)[5]。其次，該系統(tǒng)在實際運行過程中，必須具備以下功能。①材料管理。有效分析各種材料在應(yīng)用過程中的消耗情況；②人員管理。其中包含對安全質(zhì)量的監(jiān)督和檢查、對工作人員相關(guān)信息的掌握和技能的考核、整理問題庫、分析和詳細記錄生產(chǎn)任務(wù)等；③技術(shù)管理。該系統(tǒng)在實際運行過程中，應(yīng)能夠深入分析各種典型的鐵路貨車故障原因，并總結(jié)技術(shù)經(jīng)驗和教訓，為大小零件的修理以及分析場際列車質(zhì)量等工作的順利進行奠定良好的基礎(chǔ)。從以上角度來看，運用貨車質(zhì)量互控系統(tǒng)的構(gòu)建以及實際應(yīng)用，能夠全面覆蓋鐵路貨車運行過程中的各個方面，有助于工作人員全面、實時掌握貨車運行信息，為提升其運行安全性和穩(wěn)定性奠定了良好的基礎(chǔ)。

結(jié)束語

綜上所述，現(xiàn)階段，人類文明已經(jīng)進入到信息時代，我國在積極進行現(xiàn)代化交通運輸建設(shè)的過程中，增加對信息技術(shù)的應(yīng)用至關(guān)重要，它關(guān)系到我國鐵路的發(fā)展。而在努力促進鐵路信息化方向發(fā)展的過程中，一個重要的組成成分就是鐵路貨車運用系統(tǒng)，在這種情況下，相關(guān)部門應(yīng)積極采取有效措施，促進鐵路貨車運用系統(tǒng)在操作軟件、標準規(guī)范以及發(fā)展方向等多個方面的統(tǒng)一，從而為我國的鐵路運輸業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1]黃毅.鐵路貨車運行品質(zhì)影響因素分析及安全保障技術(shù)體系完善[J].中國鐵路,2016(5):38-44.

[2]劉國秦.貨車列檢作業(yè)管理與安全聯(lián)控系統(tǒng)研究[D].西南交通大學,2015.

[3]張立文.基于信息系統(tǒng)的鐵路貨車段修業(yè)務(wù)流程再造研究[J].甘肅科技,2015,31(14):53-56,48.

[4]王仲輝.列車動態(tài)圖像異地集中檢車平臺的研究及應(yīng)用[D].北京工業(yè)大學,2015.

第2篇

1鐵路站車病媒生物防治工作的重要性

有害生物防治是一項系統(tǒng)的社會工程［2］，鐵路病媒生物作為有害生物的重要構(gòu)成部分，其防治工作牽扯眾多部門參與。病媒生物預(yù)防控制是鐵路站車衛(wèi)生工作重要的組成部分，也是鐵路客運服務(wù)質(zhì)量的重要標志，其防治效果好壞直接影響鐵路聲譽，日漸成為廣大旅客關(guān)注和投訴的焦點。加強鐵路站車衛(wèi)生管理，有效控制病媒生物危害，為出行旅客構(gòu)建清潔、舒適旅行環(huán)境，關(guān)系到旅客健康和行車安全，也是提升旅客列車服務(wù)品質(zhì)的重要工作。

2鐵路站車病媒生物防治工作信息管理現(xiàn)狀分析

2．1鐵路站車病媒生物防治工作信息來源

鐵路站車病媒生物防治工作分為日常防治管理和突發(fā)應(yīng)急處置，因此其信息的來源也主要包括日常防治信息和突發(fā)應(yīng)急信息。而防治信息管理簡單來說就是與病媒生物防治工作相關(guān)的部門對防治信息開展收集、整理及分析，并將分析結(jié)果運用到防治工作的整個過程。具體來講就是相關(guān)部門根據(jù)《鐵路車站、旅客列車鼠蟑等病媒生物防治管理辦法》、《鐵路站車病媒生物監(jiān)測方法及控制要求》［3］的規(guī)定，定期開展鐵路站車單位的監(jiān)測工作，通過監(jiān)測分析病媒生物密度，掌握站車病媒生物分布、消長情況、習性特點和抗性變化，定期或不定期開展病媒生物消殺滅工作，并對監(jiān)測情況及消殺滅情況通過相關(guān)表格進行記錄。而突發(fā)應(yīng)急處置就是針對工作人員在作業(yè)中或旅客列車運行中突然發(fā)現(xiàn)的病媒生物激增情況、騷擾旅客現(xiàn)象和旅客投訴事件進行處理，對應(yīng)急處置相關(guān)作業(yè)情況進行記錄。

2．2鐵路站車病媒生物防治工作信息管理現(xiàn)狀

目前鐵路站車病媒生物防治資料主要來源于手工填寫的紙質(zhì)表格，就是通過填寫監(jiān)測記錄表以及消殺滅工作記錄表記錄相關(guān)工作內(nèi)容，將日常開展病媒生物防治工作相關(guān)信息進行收集，并將上述工作記錄表按照時間期限進行整理歸檔。工作記錄表內(nèi)容包括防治單位基本信息，監(jiān)測方式及監(jiān)測結(jié)果，工作人員作業(yè)時間、采取的有關(guān)防治方法、防治效果等內(nèi)容。

2．3鐵路站車病媒生物預(yù)防控制信息化管理存在的問題

2．3．1資料管理方式陳舊目前鐵路站車病媒生物防治資料管理停留在對紙質(zhì)檢查資料按年度裝訂整理階段，若想對資料開展連續(xù)、動態(tài)分析及檢索存在一定的缺陷，如想查閱某一單位連續(xù)若干年的防治信息，了解其歷年病媒生物防治基本情況、本底資料等信息，只能停留在查閱年度資料基礎(chǔ)上，無法實現(xiàn)連續(xù)、動態(tài)分析，對該單位如何及時采取有效的防控措施提供依據(jù)有一定局限性，因此信息化建設(shè)有利于提升病媒生物防治工作的高效性、科學性。2．3．2資源共享局限鐵路站車范圍出現(xiàn)病媒生物突發(fā)應(yīng)急處置時，往往由于信息來源滯后、車輛基本情況不明、防控本底資料不清等因素，給預(yù)防控制工作帶來諸多困難，容易造成治標不治本的現(xiàn)象。與防治工作有關(guān)的客車車底、換掛情況、廠修輔修等基礎(chǔ)資料，消毒、殺蟲、滅鼠等防治情況，病媒生物密度監(jiān)測信息等均散落于不同的部門和單位，很難對鐵路站車病媒生物防治工作進行系統(tǒng)的統(tǒng)計分析、科學的判斷預(yù)測和有效的績效考核。2．3．3信息傳遞時效性差在鐵路衛(wèi)生監(jiān)督和疾病預(yù)防控制機構(gòu)長期工作配合中，病媒生物防治信息交流始終處于書面?zhèn)鬟f階段，相關(guān)責任單位與衛(wèi)生防疫部門在病媒生物孳生信息及孳擾旅客事件的溝通、反饋停留在班組———車隊———乘務(wù)科———客運段———衛(wèi)生防疫部門層層上報階段，存在信息滯后、防控措施遲緩等現(xiàn)象，往往容易造成病媒生物孳生激增情況，可見使用及時、高效的反饋暢通病媒生物防治工作信息化建設(shè)顯得尤為重要和緊迫。

3鐵路站車病媒生物防治信息化管理平臺設(shè)計的思考

3．1研判鐵路病媒生物防治特性，充分論證適用性

鐵路站車病媒生物防治工作場所具有一定的特殊性，主要對象為旅客列車、車站及客技站，其中最為重要的是旅客列車。一方面旅客列車依據(jù)車輛類型、檢修情況、車底運轉(zhuǎn)情況不同往往受病媒生物侵害不同，另一方面旅客列車始終處于運行階段，不同線路列車病媒生物孳生情況往往受到目的地病媒生物孳生情況及旅客乘降、行李托運、物品周轉(zhuǎn)攜帶等因素影響，因此信息管理系統(tǒng)應(yīng)包括車輛管理相關(guān)信息，對車底類型、運行線路、檢修信息、車輛衛(wèi)生狀況及孳生環(huán)境條件進行記錄。

3．2動態(tài)分析工作數(shù)據(jù)，實現(xiàn)預(yù)警預(yù)報

鐵路站車病媒生物防治是一項長期的系統(tǒng)工作，鐵路疾病預(yù)防控制與衛(wèi)生監(jiān)督機構(gòu)按照職能部分不同，在各自職責范圍內(nèi)定期開展病媒生物監(jiān)測、防治等工作，會產(chǎn)生相應(yīng)的工作記錄。因此，通過病媒生物信息系統(tǒng)進行管理實現(xiàn)了對工作記錄數(shù)據(jù)連續(xù)、動態(tài)的收集，一方面有利于對站車病媒生物密度分布進行分析，通過分析掌握站車病媒生物分布規(guī)律、消長情況、習性特點和抗性變化，為采取病媒生物防治措施提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ);另一方面通過對應(yīng)用防治方法和病媒生物密度變化的規(guī)律分析，為采取科學防治措施提供理論依據(jù)。

3．3準確定位部門功能，形成聯(lián)動機制

按照病媒生物的習性不同，為適應(yīng)鐵路站車特殊的環(huán)境特點，不同病媒生物的孳生環(huán)境也各有不同。例如:對于旅客列車病媒生物優(yōu)勢種群德國小蠊來說，其喜歡潮濕、溫暖的環(huán)境，旅客餐車后廚、列車車廂暖管、洗面間等位置就容易孳生。而旅客列車在運行過程中設(shè)備的維護是由鐵路各相關(guān)部門分工協(xié)作、各司其職完成的，因此不同設(shè)備部位病媒生物的侵害信息要通過相關(guān)部門進行反饋，鐵路站車病媒生物防治信息系統(tǒng)模塊設(shè)定應(yīng)考慮病媒生物侵害信息的報告、反饋渠道建立，尤其要強化對突發(fā)事件報告、處理和追蹤整改情況的反饋。

4實施鐵路站車病媒生物防治工作信息化管理的可行性

4．1硬件設(shè)置的配置條件

目前各鐵路局均有局域辦公網(wǎng)，鐵路局局內(nèi)、局屬各單位間、單位內(nèi)部通過路局辦公網(wǎng)絡(luò)均可以完成公文辦理、信息上報、資料查閱、文件傳輸?shù)裙ぷ鳎緦崿F(xiàn)信息資源通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)共享。因此，鐵路站車病媒生物防治工作引進管理信息系統(tǒng)，將系統(tǒng)安裝于相應(yīng)服務(wù)器，克服了在各相關(guān)責任單位間實現(xiàn)病媒生物防治信息共享需要增加硬件設(shè)置投入的局限性。

4．2平臺用戶的定位情況

通過分析各相關(guān)責任單位的工作性質(zhì)和職能不同，在區(qū)域平臺內(nèi)，給所涉及功能的用戶均提供和預(yù)留端口，同時在分配權(quán)限時注重引入“信息分級”的概念，將不同的防治信息進行分析，以便不同的用戶訪問到不同的信息，同時系統(tǒng)將不同的信息推送給不同的用戶群。

4．3信息平臺的運行方式

由接入專用網(wǎng)的《旅客列車病媒生物防治信息管理系統(tǒng)》綜合控制臺為服務(wù)端，已裝有專用網(wǎng)內(nèi)的計算機為終端，實現(xiàn)相關(guān)責任單位在服務(wù)端通過《旅客列車病媒生物防治信息管理系統(tǒng)》對數(shù)據(jù)的錄入，完成車輛管理、預(yù)防控制、信息預(yù)報與監(jiān)測、綜合管理、專業(yè)知識及系統(tǒng)管理等數(shù)據(jù)的管理，并通過數(shù)據(jù)共享完成各責任單位在軟件管理權(quán)限內(nèi)對數(shù)據(jù)進行查閱、修訂、預(yù)報、反饋。實現(xiàn)隨時掌握列車車型、運行線路、編組情況，車輛新增、換掛、廠修輔修等檢修情況，病媒生物防治效果及突發(fā)事件預(yù)報、處理后消除情況，達到閉環(huán)管理的工作要求。

5構(gòu)建鐵路站車病媒生物防治工作信息化管理的必要性

第3篇

大秦鐵路股份有限公司山西大同037005

摘要：社會保險是我國社會基本保障制度的重要內(nèi)容，同時也是由國家制定和實施的職工保障制度。在鐵路企業(yè)中，社會保險工作涉及企業(yè)的每一位職工，對他們的發(fā)展都有著重要的影響。目前，鐵路企業(yè)的社會保險信息化建設(shè)工作尚有不足，本文將主要針對鐵路企業(yè)的社會保險信息化工作開展情況展開論述，并積極尋求應(yīng)對策略，以提高企業(yè)社會保險工作的實效性，推動鐵路企業(yè)的順利發(fā)展。

關(guān)鍵詞 ：鐵路；社會保險；信息化；企業(yè)

社會保險工作是鐵路企業(yè)發(fā)展中的重要工作內(nèi)容，對于保障企業(yè)職工基本生活，維護職工的合法權(quán)益，提高職工的勞動積極性，促進企業(yè)和職工共同發(fā)展有著重要的積極意義。因此，在我國加強社會基本保障制度建設(shè)的前提下，鐵路企業(yè)加強社會保險工作，完善社會保險信息化建設(shè)的相關(guān)制度，改進信息化管理模式，從而有效提高企業(yè)社會保險工作的效率，促進企業(yè)的發(fā)展。

1 鐵路企業(yè)社會保險管理信息化建設(shè)中存在的問題

社會保險是在國家積極引導(dǎo)、推動、制定和實施的社會保險基金，將之用作社會勞動人員在喪失勞動能力或失業(yè)后給予的特殊的補助，以維持勞動者的生活。現(xiàn)階段，我國積極推進企業(yè)職工社會保險管理，在國有企業(yè)中，社會保險已經(jīng)基本成為企業(yè)管理工作的重要內(nèi)容，對于促進企業(yè)的發(fā)展有著重要的意義。然而，在目前企業(yè)的社會保險管理工作中，信息化相關(guān)機制的建設(shè)還不健全，這嚴重影響了社會保險管理工作的進行。就鐵路企業(yè)而言，社會保險的信息化建設(shè)存在的問題主要包括以下幾個方面。

首先，社會保險信息化管理存在著工作流程不規(guī)范的現(xiàn)象。目前，鐵路企業(yè)的社會保險管理工作已經(jīng)實現(xiàn)了集中統(tǒng)一管理，職工參保需要經(jīng)過參保申報—審核—辦理—反饋等四個環(huán)節(jié)，這大大便利了企業(yè)職工的參保，然而在社會保險的網(wǎng)絡(luò)管理環(huán)節(jié)，由于社會保險部門在管理工作中無法對同一類的業(yè)務(wù)進行集中處理，也無法做到統(tǒng)一業(yè)務(wù)不同環(huán)節(jié)的分類處理，只能進行單一項分別處理，這就造成了許多的重復(fù)勞動，加大了保險管理工作的任務(wù)量。此外，目前的社會保險網(wǎng)絡(luò)管理環(huán)節(jié)和管理制度上還存在漏洞，也極易造成管理工作中的不便。

其次，鐵路企業(yè)的職工信息數(shù)據(jù)庫建設(shè)不完善，影響了社會保險管理的有效進行。目前，我國企業(yè)的社會保險也在進行改革和深化，保險統(tǒng)籌的范圍也在不斷擴大，職工的數(shù)據(jù)信息也更加詳細，同時，職工數(shù)據(jù)的豐富也就意味著社會保險信息化建設(shè)的工作也更加繁重。由于鐵路企業(yè)的工種不同，范圍不同，而且社會保險的險種也有所不同，各個社保經(jīng)辦機構(gòu)對于自身保險數(shù)據(jù)的處理和收集方式也各有不同，這就加大了企業(yè)社會保險數(shù)據(jù)處理的難度。因此，鐵路企業(yè)應(yīng)建立網(wǎng)絡(luò)信息數(shù)據(jù)庫，對企業(yè)職工的數(shù)據(jù)信息進行統(tǒng)一管理，從而降低工作難度，提升工作效率。

再次，鐵路企業(yè)社會保險網(wǎng)絡(luò)化辦公缺乏專業(yè)的公共業(yè)務(wù)平臺。隨著網(wǎng)絡(luò)信息化在鐵路企業(yè)的普遍應(yīng)用，社會保險管理工作中也逐漸實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化辦公和管理。然而，從鐵路企業(yè)社保管理的實際情況來看，企業(yè)尚未形成一個專門針對社保管理實際需求的、覆蓋面廣的網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)平臺，保險業(yè)務(wù)的工作流程較為混亂，因此，企業(yè)在進行社會保險管理的信息化建設(shè)中，還應(yīng)該建立一個運行順暢、規(guī)范的網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)平臺，促進企業(yè)社保管理的規(guī)范化。

此外，由于鐵路企業(yè)的職工人數(shù)較多，職工的崗位變動較為頻繁，企業(yè)在進行社保管理時，還應(yīng)該根據(jù)企業(yè)職工的發(fā)展情況，建立動態(tài)的管理方案，促進鐵路企業(yè)社保管理的動態(tài)化發(fā)展。

2 加強鐵路企業(yè)社會保險管理信息化建設(shè)的對策

2.1 規(guī)范社會保險信息化工作流程。鐵路企業(yè)社會保險管理處是全局各項社會保險業(yè)務(wù)管理的職能部門，要將規(guī)范工作流程納入到重點工作中來。首先，要將處理環(huán)節(jié)一致的業(yè)務(wù)進行合并，對同一類業(yè)務(wù)不同處理環(huán)節(jié)的分類處理，做到既減少不必要的重復(fù)勞動，又堅持業(yè)務(wù)辦理過程無錯漏。其次，就是要對整個操作過程中的各個環(huán)節(jié)制定明確的順序，使其緊緊相扣，互相銜接、互相制約，形成完整的辦事程序。最后，要規(guī)定嚴格的管理權(quán)限，將所有經(jīng)辦人員的管理職責和業(yè)務(wù)范圍進行嚴格、詳細的規(guī)范和界定，并對信息系統(tǒng)中各崗位的操作權(quán)限進行嚴格限定，避免出現(xiàn)推諉扯皮和越權(quán)辦事的情況。

2.2 加快推進鐵路企業(yè)職工數(shù)據(jù)庫建設(shè)。為了提高企業(yè)數(shù)據(jù)建設(shè)的準確性，企業(yè)必須要建立基層單位與鐵路企業(yè)統(tǒng)一使用的數(shù)據(jù)庫，通過權(quán)限分配，各單位用戶在賦予的權(quán)限范圍內(nèi)對數(shù)據(jù)進行一個預(yù)操作記錄，只有在鐵路企業(yè)審核批準后才能對數(shù)據(jù)庫進行修改、補充和維護。同時要將各險種納入同一數(shù)據(jù)庫管理，將各險種的數(shù)據(jù)進行匹配，建立包括各險種信息數(shù)據(jù)的全險數(shù)據(jù)庫，這樣才能真正做到數(shù)據(jù)的集中統(tǒng)一管理，避免重復(fù)勞動，提高信息共享程度和信息的準確性。

2.3 創(chuàng)辦專業(yè)化網(wǎng)絡(luò)平臺。為了促進鐵路企業(yè)社會保險的規(guī)范化管理，企業(yè)還應(yīng)該創(chuàng)建專門的社保網(wǎng)絡(luò)信息平臺，規(guī)范網(wǎng)絡(luò)平臺的業(yè)務(wù)流程。首先，要規(guī)范網(wǎng)絡(luò)信息平臺的管理權(quán)限，明確社保處管理人員的崗位責任，避免其他人員進行違規(guī)操作，提高網(wǎng)絡(luò)信息平臺管理的安全性。其次，還應(yīng)規(guī)范網(wǎng)絡(luò)信息平臺的業(yè)務(wù)流程，參保人員在網(wǎng)絡(luò)信息平臺上提交入保申請，再由社保管理部門進行審核和辦理，申報成功后社保管理部門再將審核結(jié)果反饋給基層單位和申報人員，從而節(jié)省了社保申請和審核的時間，還能補充企業(yè)的數(shù)據(jù)資源庫，提高社保管理工作效率。

2.4 加強職工資料信息的系統(tǒng)管理。社會保險作為參保職工年老、失業(yè)、患病、工傷、生育是基本生活的一種保障，與職工的一生息息相關(guān)。因此，進行社保信息系統(tǒng)建設(shè)，就必須要將這些記錄內(nèi)容納入系統(tǒng)管理中，也就是說我們不僅要進行各項社保業(yè)務(wù)經(jīng)辦，同時也要將經(jīng)辦的相關(guān)信息記錄下來，形成數(shù)據(jù)日志，做到對歷史內(nèi)容的記錄延續(xù)，并且逐步形成完善、齊全的社保電子檔案，以備歷史查詢和決策者參閱。

3 結(jié)語

鐵路企業(yè)實施社會保險的信息化建設(shè)，就是建立一套專業(yè)的管理系統(tǒng)，用于數(shù)據(jù)收集、存儲、整理和傳遞等，從而為社會保險的管理工作提供更科學、系統(tǒng)、全面的數(shù)據(jù)信息，進一步提升企業(yè)社會保險管理工作的效率和質(zhì)量。根據(jù)鐵路企業(yè)發(fā)展的實際情況而言，社會保險的信息化建設(shè)應(yīng)著手建立信息管理系統(tǒng)，加快企業(yè)職工數(shù)據(jù)庫的建設(shè)，并創(chuàng)辦社會保險業(yè)務(wù)平臺，以進一步促進社會保險的網(wǎng)絡(luò)化和系統(tǒng)化發(fā)展，從而進一步提升社會保險工作的效率。

參考文獻：

[1]王鴻.本鋼社會保險管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[D].大連理工大學,2008.

第4篇

 

1 概述

 

低碳經(jīng)濟是低能耗、低污染、低排放的可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟模式，云計算就是這種經(jīng)濟模式催生下的科技創(chuàng)新。云計算是將計算任務(wù)分布在大量的由計算機構(gòu)成的服務(wù)器上，使各種應(yīng)用系統(tǒng)能夠根據(jù)需要獲取計算能力，存儲空間和各種軟件服務(wù)。

 

鐵路職工接受在職教育、參加崗位技能培訓、業(yè)務(wù)技術(shù)考核和技術(shù)比賽等過程中形成的文件材料，按照相關(guān)規(guī)定立卷歸檔以后即形成職工教育檔案。職工教育檔案用于記錄職工個人教育經(jīng)歷的基本狀況和動態(tài)，是職工個人文化基礎(chǔ)，也是專業(yè)知識和業(yè)務(wù)技能不斷提高的真實記錄和反映。

 

本文以本教育檔案為例，闡述了云計算技術(shù)對職教管理信息化建設(shè)的必要性，以及云計算在教育檔案管理中的實現(xiàn)。

 

2 云計算技術(shù)對教育管理信息化建設(shè)的必要性

 

將云計算應(yīng)用于職教檔案管理，首先不會存在紙張的浪費，通過上傳，也減少了空間浪費。其次將資料按照系統(tǒng)要求上傳，自動排序整理，節(jié)省時間成本。再次，嚴格的上傳時間使更容易發(fā)現(xiàn)違規(guī)的操作。最后最大的優(yōu)勢在于資料的長久保存，減少了文件丟失和損失。通過以上分析云計算在教育檔案管理應(yīng)用中的優(yōu)勢得知云計算技術(shù)在整個職教系統(tǒng)信息化過程中的必然性。應(yīng)用云計算技術(shù)導(dǎo)致人員觀念、工作模式和服務(wù)功能發(fā)生轉(zhuǎn)變，從而促進了教育管理的發(fā)展與創(chuàng)新。

 

2.1人員觀念的轉(zhuǎn)變

 

教育檔案是對職教工作發(fā)展變革的記錄。在過去，很多教育檔案管理人員認為，只要把真實的記錄內(nèi)容保存下來就可以了。但是，如何做到及時裝訂、歸檔，對電子檔案做到及時更新、備份保存，如何做到分類準確、目錄清楚、裝訂整齊，這些都是教育檔案管理的工作內(nèi)容。教育檔案信息化管理，改變了傳統(tǒng)的紙質(zhì)管理模式，新技術(shù)的應(yīng)用促使職教檔案管理人員根據(jù)工作需要快速地提高計算機操作能力和對網(wǎng)絡(luò)的認知能力，從而不斷地提高責任意識和服務(wù)理念。

 

2.2 教育管理模式的轉(zhuǎn)變

 

教育檔案管理環(huán)節(jié)多，工作復(fù)雜繁瑣，工作模式的好壞直接影響到教育檔案的工作效率。

 

第一，由被動變主動。在過去，很多教育檔案管理機構(gòu)都是坐等檔案信息的到來。現(xiàn)在，教育檔案管理工作人員可以根據(jù)工作的需要，由被動變主動，深入到車間教學活動中去，收集各種教育檔案信息資源，不斷加強教育檔案資源庫建設(shè)。

 

第二，以用戶為中心的服務(wù)模式。使用云計算技術(shù)，大量數(shù)字化信息資源存儲在“云平臺”，終端用戶不必了解具體技術(shù)細節(jié)，只要在給定的權(quán)限范圍內(nèi)，使用手機、或其他移動終端設(shè)備連接到

 

網(wǎng)絡(luò)，就可以訪問和使用數(shù)字化信息資源，從而滿足其對高質(zhì)量的服務(wù)需求，這種管理體制和業(yè)務(wù)流程就是以用戶為中心的服務(wù)模式。

 

第三，“云”進行統(tǒng)一管理。各種移動終端只要能夠接入到“云平臺”中，都可以在相應(yīng)的權(quán)限內(nèi)進行訪問、下載，操作簡單便捷。這種以用戶為中心的服務(wù)，提高了服務(wù)質(zhì)量，節(jié)約了時間成本。

 

2.3 教育管理服務(wù)功能的轉(zhuǎn)變

 

轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的服務(wù)功能，加大對教育檔案信息資源的利用。比如，教育檔案管理部門可以建立“特色教師檔案信息”，具體做法是把這些特色教師的教學經(jīng)驗或者教學成果進行歸類整理，形成教師的教學檔案。通過對檔案進行深度分析、挖掘，可以做到以下三點。第一，將記錄專兼職教師的教學成果和教學水平，作為評估他們歷史業(yè)績和教學成果的最可靠、最真實的依據(jù)。第二，為職教部門制定教師隊伍發(fā)展規(guī)劃和教師培養(yǎng)提供了直接的參考依據(jù)。第三，為我們進行優(yōu)秀教師的遴選、人才推薦、職教隊伍配置和職教先進工作者評選等提供了數(shù)據(jù)支撐。

 

3 云計算在職教檔案管理中的實現(xiàn)

 

3.1 制定統(tǒng)一的規(guī)范化管理制度

 

由于鐵路不同的站段或部門在進行職教信息化建設(shè)過程中，往往是依據(jù)本單位的職教特點和教育需求來建立數(shù)字化信息管理模式。因此沒有統(tǒng)一的標準和通用的規(guī)范，再整合資源之后，職教管理將會呈現(xiàn)出數(shù)據(jù)輸入輸出口徑不一致的混亂局面。所以首先應(yīng)建立和制定統(tǒng)一的標準規(guī)范制度，使在“云”上進行檔案管理上，使用統(tǒng)一的標準的檔案的字段信息，使用相同的的數(shù)據(jù)的存儲格式或者存儲方式。這樣才能使數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)平臺上實現(xiàn)信息共享帶來便利。

 

3.2 建立數(shù)據(jù)共享接口

 

由于鐵路各部門或各站段信息化程度各有不同，領(lǐng)導(dǎo)對大數(shù)據(jù)的理解和要求不同，所以對于數(shù)據(jù)共享端口的設(shè)計也會不同。因此在對于鐵路個站段或部門之間的電子數(shù)據(jù)信息進行整合過程中，則需要建立共享的數(shù)據(jù)接口，這樣不僅可以通過共享平臺進行交流，還能實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。

 

3.3 建立健全的信息安全保障機制

 

所謂的“檔案信息云平臺”，就是將檔案的基本信息和數(shù)據(jù)輸入到云數(shù)據(jù)庫當中并建立規(guī)范的檔案管理體系，以達到異地查詢、快捷服務(wù)的功能。因此信息化網(wǎng)絡(luò)成為了各種病毒傳播的溫床，檔案信息就會丟失，甚至造成整個信息網(wǎng)絡(luò)癱瘓。那么，如果想要檔案信息不被非法竊取，并且阻止各種病毒帶來的威脅，就要通過積極的建立網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全保障機制來實現(xiàn)。

 

近年來，為適應(yīng)鐵路經(jīng)濟事業(yè)不斷向前推進的發(fā)展要求。信息化建設(shè)成為職教管理創(chuàng)新發(fā)展的新機遇。云計算技術(shù)在教育檔案管理應(yīng)用中的優(yōu)勢，可以說明其在職教系統(tǒng)信息化過程中的必然性，它不僅能促使職教人員增強教育管理意識、提高業(yè)務(wù)技能，而且促進現(xiàn)代職教管理的創(chuàng)新發(fā)展，使教育管理更加有序，更好地為鐵路經(jīng)濟發(fā)展提供服務(wù)。

第5篇

摘 要 隨著信息科技高速發(fā)展，經(jīng)濟形勢的不斷變化，審計信息化建設(shè)的步伐正在加快。本文結(jié)合工作實際對鐵路內(nèi)部審計信息化建設(shè)進行了一些思考及探索，以期為加快推進鐵路內(nèi)部審計信息化建設(shè)和發(fā)展作出努力。

關(guān)鍵詞 鐵路 內(nèi)部審計 信息化 探索

在2012年7月9日召開的全國審計工作座談會上，審計署審計長劉家義同志作了題為《加快審計信息化建設(shè)步伐，全面提升審計能力和技術(shù)水平》的講話。通過對講話內(nèi)容的學習，筆者深刻領(lǐng)會到，隨著信息科技高速發(fā)展，經(jīng)濟形勢的不斷變化，審計信息化建設(shè)的步伐正在加快。作為一名鐵路審計人員，也應(yīng)該緊跟形勢，審時度勢，有針對性地對鐵路內(nèi)部審計信息化建設(shè)進行一些有益的思考及探索，為加快推進鐵路內(nèi)部審計信息化建設(shè)和發(fā)展作出應(yīng)有的努力。

一、內(nèi)部審計信息化的內(nèi)涵

1.內(nèi)部審計信息化的定義

內(nèi)部審計信息化廣義地講，是指內(nèi)部審計機構(gòu)在信息化環(huán)境基礎(chǔ)上，以信息化技術(shù)方法為手段，組織審計項目、實施審計內(nèi)容的全過程，它包括計算機輔助審計和審計信息管理系統(tǒng)兩方面的內(nèi)容。

2.內(nèi)部審計信息化的發(fā)展歷程

內(nèi)部審計信息化所包含的內(nèi)容，也代表了她所經(jīng)歷的發(fā)展過程。自上世紀90年代，審計信息化表現(xiàn)以計算機審計軟件作為一種輔助審計工具，僅限于以檢查會計中有無差錯及財務(wù)上有無弊端為目的，提供了審計作業(yè)的基本功能，對審計現(xiàn)場作業(yè)給予了一定的計算機支持，即計算機輔助審計；隨著審計信息化的進一步發(fā)展，形成了由應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)、人力資源、規(guī)范與標準、安全等系統(tǒng)組成的審計信息管理系統(tǒng)，它將審計信息的開發(fā)、管理和使用、宏觀經(jīng)濟動態(tài)、法律法規(guī)、審計對象、審計計劃、審計項目管理等信息全部納入到平臺上，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，了解并指導(dǎo)現(xiàn)場審計工作，實現(xiàn)科學管理。

二、鐵路內(nèi)部審計信息化建設(shè)的現(xiàn)狀

目前鐵路內(nèi)部審計信息化主要依托于鐵道部審計中心2003年并于2009年修訂的《鐵路運輸企業(yè)審計信息管理系統(tǒng)》（以下簡稱審計信息系統(tǒng)）這一軟件平臺。該系統(tǒng)分為審計項目管理和審計查證系統(tǒng)兩大部分。其設(shè)計思路是通過審計項目管理將審計人員、審計項目、審計案例、審計法規(guī)集中管理，審計人員可以在統(tǒng)一的計算機系統(tǒng)內(nèi)，利用軟件的各項功能，建立一個關(guān)聯(lián)的整體，滿足審計業(yè)務(wù)管理要求。通過不同審計項目搜集、分析、加工后的單位信息、違規(guī)事項、引用法規(guī)等資料存放到審計軟件的數(shù)據(jù)庫中，審計人員就可以方便地查詢并獲得被審計單位各方面的詳細資料，以提高工作效率；通過審計查證系統(tǒng)，確保大量審計工作在該平臺上運行，起到信息共享，規(guī)范審計流程，提高審計效率和質(zhì)量，發(fā)揮現(xiàn)代化工具的作用。在審計查證系統(tǒng)中集合了各種審計作業(yè)工具，如余額核對、銀行流轉(zhuǎn)額核對、固定資產(chǎn)折舊核對、材料差價分攤核對、審計抽樣工具等，利用這些審計工具對被審計單位財務(wù)數(shù)據(jù)實現(xiàn)多角度、全方位的分析，達到快速鎖定審計方向、把握審計重點的目的，進而推進審計進程，及時檢查取證并形成審計工作底稿、審計報告等完整的項目資料。結(jié)合目前的實際運行情況來看，自2003年底鐵道部推廣該軟件以來，通過近十年的學習和應(yīng)用，審計人員均已能夠?qū)徲嬓畔⑾到y(tǒng)這一軟件平臺應(yīng)用于日常審計工作中，但僅限于利用審計軟件檢查會計業(yè)務(wù)中的差錯，發(fā)現(xiàn)單位經(jīng)營管理中所存在的問題，并未對已審計項目進行整理、歸納、分類、匯總，也未實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、信息交換，也就是說審計信息系統(tǒng)僅作為了日常審計工作中的一個工具，所實施的計算機輔助審計還處于內(nèi)部審計信息化建設(shè)中的初級階段，鐵路內(nèi)部審計信息建設(shè)較為遲緩，發(fā)展較慢。

三、阻礙鐵路內(nèi)部審計信息化建設(shè)的因素

應(yīng)該看到，鐵道部審計中心作為鐵路審計的主管部門，對鐵路審計信息化建設(shè)作出了很大的努力，組織專業(yè)人員編制審計信息系統(tǒng)、安排全路審計人員學習掌握審計信息系統(tǒng)的應(yīng)用、及時針對鐵路財務(wù)信息系統(tǒng)的改版而更新審計信息系統(tǒng)。但是鐵路內(nèi)部審計信息化建設(shè)的步伐依然緩慢，筆者認為主要有以下幾個方面的因素。

1.設(shè)備投入不足

由于單位領(lǐng)導(dǎo)對內(nèi)部審計工作不夠重視，內(nèi)審部門有心爭取向?qū)徲嬓畔⒒繑_，向高科技、信息化要生產(chǎn)力，但領(lǐng)導(dǎo)支持的力度有限，審計設(shè)備只能滿足基本辦公需求。

2.人員素質(zhì)不高

不可否認，內(nèi)部審計機構(gòu)嚴重缺乏具備較強審計業(yè)務(wù)能力和較高信息技術(shù)水平的復(fù)合性人才，絕大多數(shù)的審計人員都是從財務(wù)崗位轉(zhuǎn)崗而來，對審計專業(yè)知識本身就存在一定程度的欠缺，對計算機技術(shù)的掌握更是有限，大家面對審計信息化存在畏難情緒，內(nèi)部審計工作得過且過，因循守舊，墨守成規(guī)，使得審計效率低下，審計質(zhì)量不高，審計信息化建設(shè)難于推進。

3.軟件優(yōu)化不快

審計信息系統(tǒng)已開發(fā)近十年，軟件功能方面基本沒有什么變化，很多可以減輕審計人員工作強度的實用工具未開發(fā)完善，無法與財務(wù)數(shù)據(jù)對接，導(dǎo)致很多功能成為擺設(shè)，也阻礙了審計信息化的發(fā)展。

4.信息共享不暢

時下，鐵路內(nèi)部審計機構(gòu)都為審計人員配備了筆記本電腦，為提升審計效率創(chuàng)造了條件和保障。但是，內(nèi)部審計人員對計算機輔助審計技術(shù)一知半解，審計項目在審計人員的電腦里各自為政，沒有利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將審計項目的所有信息進行共享，歷史審計數(shù)據(jù)也沒有很好地在審計信息系統(tǒng)中予以保存，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用技術(shù)沒有與審計信息系統(tǒng)形成合力。

四、對加快鐵路內(nèi)部審計信息化建設(shè)的設(shè)想。

第6篇

關(guān)鍵詞：鐵路；Hadoop；信息化

前言

我國鐵路信息化建設(shè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)形成多個較為未穩(wěn)定的系統(tǒng)，如辦公自動化系統(tǒng)（OA）、運輸生產(chǎn)計劃系統(tǒng)（FOMS）、鐵路運輸管理信息系統(tǒng)（TIMS）、鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）、鐵路車輛管理系統(tǒng)（CMIS）、鐵路客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)（PMIS）、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)等管理信息系統(tǒng)以及中國鐵路總公司門戶網(wǎng)站和12306鐵路客戶服務(wù)中心等，提高了鐵路管理和決策的智能化程度，但在鐵路信息化建設(shè)之初，由于缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各信息系統(tǒng)的建設(shè)通常以業(yè)務(wù)部門為界限，各個系統(tǒng)之間的業(yè)務(wù)協(xié)同及數(shù)據(jù)交互處于割裂狀態(tài)，隨著業(yè)務(wù)領(lǐng)域的不斷拓展，由于各時期所采用的開發(fā)技術(shù)互不相同，硬件及平臺的異構(gòu)性等原因暴露出鐵路在信息化建設(shè)方面存在的一些問題：

（1）由于各個業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)是獨立建設(shè)的，每個都自成體系，導(dǎo)致各個系統(tǒng)間包括系統(tǒng)內(nèi)的信息資源不能實現(xiàn)有效整合。系統(tǒng)軟件專用，數(shù)據(jù)庫獨立，信息難以共享，綜合利用難度巨大。

（2）由于缺乏前期規(guī)劃，各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的協(xié)議、編碼和接口規(guī)范不統(tǒng)一，難以實現(xiàn)信息共享和交換，對突發(fā)事件難以快速響應(yīng)。

（3）各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的操作系統(tǒng)存在非常大的異構(gòu)性，操作系統(tǒng)有UNIX、Windows等，也有大型機操作系統(tǒng)。

（4）數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)也存在多種不同，如SQLServer、DB2、Oracle等，各部門之間數(shù)據(jù)資源共享很難實現(xiàn)。

1 Hadoop分布式系統(tǒng)

隨著數(shù)據(jù)容量、數(shù)據(jù)維度的爆炸式增長，傳統(tǒng)模式的數(shù)據(jù)處理方式已經(jīng)難以滿足數(shù)據(jù)分析、業(yè)務(wù)處理等在處理效率、響應(yīng)速度等方面的要求，在這種情況下，大數(shù)據(jù)與云計算的概念便應(yīng)運而生。在鐵路領(lǐng)域，全國鐵路數(shù)據(jù)同樣滿足了容量巨大、維度復(fù)雜的特點，同時鐵路行業(yè)對業(yè)務(wù)響應(yīng)的要求也滿足了價值豐富、響應(yīng)快速的特性，這些均說明大數(shù)據(jù)與云計算的方式在該領(lǐng)域同樣適用。但是當前我國鐵路還停留在傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)存儲形式，系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)也停留在傳統(tǒng)模式中，因此將大數(shù)據(jù)、云計算等先進的技術(shù)應(yīng)用于鐵路運輸領(lǐng)域是十分必要的。

Hadoop是一個能夠?qū)Υ罅繑?shù)據(jù)進行分布式處理的軟件框架，能夠使用戶在不了解分布式底層的情況下，開發(fā)分布式程序，充分利用集群的威力高速運算與存儲數(shù)據(jù)。與常規(guī)系統(tǒng)相比，Hadoop采用并行執(zhí)行機制，大大提高了運算效率。并且Hadoop在檢驗應(yīng)用層，處理異常錯誤等方面充分考慮了“硬件故障是常態(tài)而非異態(tài)”的理念，利用集群實現(xiàn)了高容錯率的特性。

圖1 Hadoop集群簡化示意圖

通過Hadoop集群視圖不難發(fā)現(xiàn)，在Hadoop架構(gòu)中，存在大量的數(shù)據(jù)節(jié)點，每個數(shù)據(jù)節(jié)點都被管理節(jié)點按照某種規(guī)則分配一定的任務(wù)。在這種情況下，所有節(jié)點（或者所有活躍節(jié)點）進行并行運算，用以解決復(fù)雜的大數(shù)據(jù)問題。我國鐵路有6000多個鐵路車站，且在鐵路運輸中的作用各不相同，這就造成了鐵路數(shù)據(jù)存儲、業(yè)務(wù)處理方面存在操作困難、反應(yīng)遲緩等問題。以車站為單位作為數(shù)據(jù)節(jié)點，或按照某種方式將車站進行分類形成節(jié)點區(qū)域恰恰能夠滿足Hadoop架構(gòu)中的數(shù)據(jù)節(jié)點（DateNode）要求。同時，我國鐵路行業(yè)現(xiàn)行管理機制較為集中，在中國鐵路總公司層面建立相應(yīng)的名字節(jié)點（NameNode）能夠保證核心部門對全國鐵路運輸狀況進行統(tǒng)籌規(guī)劃與管理。

從軟件資源、硬件資源的角度來看，Hadoop大數(shù)據(jù)框架有兩個主要特征：

（1）異構(gòu)性

a.Hadoop所依賴的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境可以是異構(gòu)的。目前對Hadoop集群的應(yīng)用主要集中在局域網(wǎng)內(nèi)部。各種類型的局域網(wǎng)，運行不同的協(xié)議，這些不同協(xié)議的子網(wǎng)互聯(lián)成廣域網(wǎng)。

b.組成Hadoop集群的服務(wù)器硬件資源是異構(gòu)的。分布式系統(tǒng)由不同硬件類型的服務(wù)器組成，導(dǎo)致存儲和運算資源分配的不同。

c.服務(wù)節(jié)點所處的軟件環(huán)境是異構(gòu)的。服務(wù)器的操作系統(tǒng)可以運行Windows、Unix、Linux等不同OS。同時，服務(wù)所使用的編程語言也可以不同，服務(wù)間通過協(xié)議接口進行通

（2）服務(wù)節(jié)點共享資源

資源共享是形成分布式系統(tǒng)的主要動力。在Hadoop大數(shù)據(jù)集群中，數(shù)據(jù)資源分散存儲于不同物理服務(wù)器的磁盤上。在物理視圖上，數(shù)據(jù)是分散存儲的，而在邏輯視圖上，數(shù)據(jù)則是全局的統(tǒng)一的。這就是說，數(shù)據(jù)“分布式存儲”這一特性對用戶來說是透明的。

2 Hadoop分布式系統(tǒng)的安全性

鐵路應(yīng)用Hadoop技術(shù)的存在著一定的安全風險。首先，系統(tǒng)本身存在如網(wǎng)絡(luò)攻擊、系統(tǒng)漏洞等安全風險；其次，客戶的隱私數(shù)據(jù)面臨泄露風險。鐵路企業(yè)既能夠獲取旅客和貨主的身份證號碼、聯(lián)系方式等基礎(chǔ)信息，又可以通過數(shù)據(jù)挖掘出旅客和貨主深層次的運輸習慣等信息。

針對上述問題，首先應(yīng)建立嚴格的數(shù)據(jù)存儲機制，并對數(shù)據(jù)存儲選擇加密性能比較高的加密算法進行加密，同時采用數(shù)據(jù)安全隔離技術(shù)，如物理隔離、虛擬化和Multi-tenancy等方式；其次建立嚴格的數(shù)據(jù)訪問控制機制，使用技術(shù)手段依據(jù)不同權(quán)限做好敏感數(shù)據(jù)如客戶的名字、身份證號、聯(lián)系方式等的消隱工作；最后做好數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)工作，實現(xiàn)快速的虛擬機恢復(fù)，支持文件級完整與增量備份。

3 結(jié)束語

綜上所述，Hadoop技術(shù)實現(xiàn)了全路信息的資源共享，降低了投資成本和維護成本；各部門可根據(jù)自身發(fā)展需要，實現(xiàn)資源動態(tài)配置，有效降低投資成本，簡化內(nèi)部管理；各業(yè)務(wù)部門實現(xiàn)信息高度共享，既提高了生產(chǎn)效率，又增加了部門參與生產(chǎn)與決策的積極性。

參考文獻

[1]曹英.大數(shù)據(jù)環(huán)境下Hadoop性能優(yōu)化的研究[D].北京：大連海事大學，2013.

第7篇

【關(guān)鍵詞】鐵路；非運輸企業(yè)；財務(wù)會計；信息化

會計信息化是會計與信息技術(shù)的結(jié)合。是信息社會對企業(yè)財務(wù)信息管理提出的一個新要求，是企業(yè)會計順應(yīng)信息化浪潮所做出的必要舉措。它是網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者獲取信息的主要渠道，有助于增強企業(yè)的競爭力，解決會計電算化存在的"孤島"現(xiàn)象，提高會計管理決策能力和企業(yè)管理水平。

鐵路企業(yè)會計信息化的應(yīng)用是從上個世紀80年代開始，在經(jīng)過20多年的應(yīng)用后，從最初的V1.0開始，到2008年末鐵路財務(wù)會計管理信息系統(tǒng)V5.0在全路的上線運行，完成了財務(wù)會計管理系統(tǒng)與其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)以及預(yù)算監(jiān)控系統(tǒng)進行共享和銜接，實現(xiàn)了跨部門的企業(yè)級應(yīng)用，達到了企業(yè)各管理部門的一體化管理，即全面信息化管理。

鐵路非運輸企業(yè)集團的一般特點主要有：企業(yè)規(guī)模龐大，組織層次多、股權(quán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不便于集團公司監(jiān)管；下屬單位涉及行業(yè)眾多，業(yè)務(wù)核算模式多樣；集團內(nèi)部交易多，合并報表復(fù)雜等等。由于鐵路非運輸集團型企業(yè)固有的管理上的層級性、業(yè)務(wù)上的差異性、地域上的分散性等方面的特點，造成了集團型企業(yè)在進行財會信息化建設(shè)時要比一般的單體企業(yè)困難得多。因此鐵路非運輸企業(yè)集團財會信息化是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在項目實施過程中的要在以下幾個方面做好文章。

一、堅定不移地堅持《鐵路財務(wù)會計信息系統(tǒng)專項規(guī)劃》建設(shè)原則

根據(jù)《鐵路財務(wù)會計信息系統(tǒng)專項規(guī)劃》建設(shè)原則，在建設(shè)過程中堅持“五個統(tǒng)一”方式，即：統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一資源、統(tǒng)一管理。實現(xiàn)“五個統(tǒng)一”就要在建設(shè)和應(yīng)用鐵路財務(wù)會計信息管理系統(tǒng)時溶進企業(yè)管理信息系統(tǒng)中去，實現(xiàn)會計稽核和業(yè)務(wù)管理相結(jié)合。

二、充分學習和借鑒鐵路運輸站段的先進經(jīng)驗

目前鐵路非運輸企業(yè)集團財務(wù)信息化系統(tǒng)是原鐵道部統(tǒng)一研發(fā)，由鐵路運輸站段運用穩(wěn)定成熟之后才逐漸向非運輸企業(yè)推廣，因此鐵路運輸站段在試點及運用財務(wù)信息系統(tǒng)的過程中積累了大量的先進經(jīng)驗，鐵路非運輸企業(yè)集團在推進財務(wù)信息化建設(shè)的過程中可以積極尋求鐵路局的支持，對鐵路運輸站段積累的先進經(jīng)驗都可以拿來為我所用。根據(jù)鐵路非運輸企業(yè)集團自身特點，采取“硬件內(nèi)聯(lián)、軟件外包”方式，依附運輸站段展開網(wǎng)絡(luò)線路的鋪設(shè)、服務(wù)器的構(gòu)架，對現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的升級維護；利用信息系統(tǒng)開發(fā)方對系統(tǒng)各模塊的專業(yè)了解，將該系統(tǒng)的日常運行維護托管給系統(tǒng)開發(fā)方；這樣可以發(fā)揮二者的專業(yè)性優(yōu)點，提高解決問題的效率。

三、構(gòu)建一個領(lǐng)導(dǎo)重視、全員配合的平臺

財務(wù)管理信息化是現(xiàn)代企業(yè)管理思想的集中體現(xiàn)，財會信息化不是一個孤立的系統(tǒng)，而是企業(yè)管理信息化多系統(tǒng)的融合，涉及企業(yè)差異化需求的作業(yè)流程，并要求企業(yè)革新領(lǐng)導(dǎo)思維方式、重設(shè)組織架構(gòu)、順應(yīng)市場政策、再造考核標準和流程，其作用不僅僅局限于減少財務(wù)人員的工作量，提高工作效率，更在于它帶來了管理觀念的更新和變革。

財務(wù)管理信息化如果不能得到領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，不能得到各個部門的配合，那么就發(fā)揮不了作用。信息化建設(shè)涉及到方方面面的問題，需要集團內(nèi)各級領(lǐng)導(dǎo)的大力支持與配合。

財務(wù)信息化的落實必須在全體員工中樹立正確科學的全員目標成本管理。通過不斷完善評價考核體系，形成“人人關(guān)心成本、人人控制成本”的良好氛圍，才能調(diào)動全體員工的積極性，使之主動的參與到項目的成本控制中來，發(fā)揮團體的力量，使企業(yè)獲得持久的發(fā)展動力。

四、積極開發(fā)輔助系統(tǒng)并對現(xiàn)有系統(tǒng)進行二次開發(fā)

目前的鐵路財務(wù)會計信息化系統(tǒng)是基于B/S結(jié)構(gòu)的應(yīng)用平臺，這對鐵路非運輸企業(yè)集團的個性化需求預(yù)留了廣闊的空間，為滿足集團各企業(yè)的多樣化需要，可積極開發(fā)各種輔助系統(tǒng)如決算輔助系統(tǒng)、財務(wù)報告分析系統(tǒng)、財務(wù)指標預(yù)警系統(tǒng)等，為防范日益增加的會計行為風險應(yīng)大力發(fā)展預(yù)警系統(tǒng)，建立健全財務(wù)管理工作的風險管理體系和重大風險防控應(yīng)急機制，通過提示、預(yù)警、控制實現(xiàn)事前預(yù)防、事中監(jiān)督、事后評價等全過程管理。

通過加強輔助系統(tǒng)的建設(shè)和針對性的二次開發(fā)，提高財務(wù)會計信息系統(tǒng)的分析、管理能力，使其具有更加完善的管理能力，實現(xiàn)財務(wù)會計信息系統(tǒng)與企業(yè)管理信息系統(tǒng)的統(tǒng)一和有機結(jié)合，從而推動財務(wù)會計信息系統(tǒng)的發(fā)展，也推動企業(yè)管理信息化的發(fā)展。

五、強化財會信息化系統(tǒng)風險控制

財會信息系統(tǒng)在分布式應(yīng)用模式下，安全風險可能帶來的只是局部的損失，但在目前集中核算模式下，安全風險則會導(dǎo)致整個網(wǎng)絡(luò)的癱瘓，因此應(yīng)建立科學的財會信息化風險控制制度實行嚴格管理，明確各相關(guān)部門的職責和權(quán)限，全方位布局，防范系統(tǒng)風險的發(fā)生。

1.加強災(zāi)難備份中心的建設(shè)

在非運輸集團各企業(yè)數(shù)據(jù)向集團公司集中的同時，原來分散的風險也隨之集中，因此必須樹立正確的容災(zāi)觀念，提前做好面對信息災(zāi)難的準備。集團災(zāi)難備份中心應(yīng)該是將各非運輸企業(yè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)同步傳到路局，作為各企業(yè)本地備份的補充，當數(shù)據(jù)發(fā)生破壞時，可通過局中心的備份數(shù)據(jù)進行恢復(fù)，避免災(zāi)難帶來的毀滅性后果。

2.制定切實可行的應(yīng)急預(yù)案，定期進行應(yīng)急演練

應(yīng)急預(yù)案是確保財會信息系統(tǒng)安全的重要環(huán)節(jié)，必須嚴格按照應(yīng)急預(yù)案要求進行日常演練和響應(yīng)啟動，發(fā)現(xiàn)影響財會信息系統(tǒng)安全隱患時及時采取安全保護措施。

六、建立一支具備財會信息化復(fù)合知識的財務(wù)管理隊伍

“工欲善其事，必先利其器”。加強并制定實事求是的會計信息化人員培訓計劃，要注重實效，不搞一刀切。一是分清層次、突出內(nèi)容，對一般會計人員、系統(tǒng)維護人員、系統(tǒng)管理人員，，應(yīng)按不同內(nèi)容不同要求進行培訓，根據(jù)不同不同的對象聘請不同的專職老師或者在職人員，結(jié)合工作崗位，貼近實際工作；二是理論與實踐并重，對財會信息化數(shù)據(jù)集中管理，賬務(wù)報表系統(tǒng)、

racel數(shù)據(jù)庫操作具體知識，進行理論講解的同時進行上機操作；三是舉辦財務(wù)主管培訓班，提高財務(wù)主管的計算機運用，并重點提高財務(wù)主管對財會信息化的思想認識水平和管理技能，適應(yīng)財會信息化條件的財會管理工作的需要。

信息化是當今世界發(fā)展的必然趨勢，其重要作用正在與日俱增。加快財會信息化建設(shè)是實現(xiàn)企業(yè)全面信息化管理首要面臨的問題，所以我們必須清醒地認識到財會信息化建設(shè)是一個艱巨且永無止境的過程，需要領(lǐng)導(dǎo)的重視和支持，需要大量的專業(yè)技術(shù)人員來開展這項工作。只有堅定執(zhí)行《鐵路財務(wù)會計信息系統(tǒng)專項規(guī)劃》，善于總結(jié)在財會信息化推進工作中的經(jīng)驗，使財會信息化建設(shè)達到科學、有序的程度，才能逐步實現(xiàn)企業(yè)的全面信息化管理，提升企業(yè)的整體管理水平。

總之，信息化是當今世界發(fā)展的必然趨勢，是推動我國現(xiàn)代化建設(shè)和經(jīng)濟社會變革的技術(shù)手段和基礎(chǔ)性工程。會計信息化是國家信息化的重要組成部分。原鐵道部了《鐵路財務(wù)會計信息系統(tǒng)專項規(guī)劃》，全面指導(dǎo)鐵路財會信息建設(shè)；財政部也了《關(guān)于全面推進我國會計信息化工作的指導(dǎo)意見》，并于2013年12月印發(fā)了《企業(yè)會計信息化工作規(guī)范》的通知，全面推進會計信息化工作。加快鐵路非運輸企業(yè)集團財會信息建設(shè)步伐，不僅是全面深入開展鐵路企業(yè)市場化改革的強力推進，更是提高會計信息質(zhì)量，提升鐵路財會管理水平迫切需要。

參考文獻：

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[3]阿不力米提?尕衣提 我國會計信息化發(fā)展存在的問題和對策[J].中國管理信息化 2010年14期.

第8篇

關(guān)鍵詞：鐵路；建設(shè)；信息化；系統(tǒng)；管理

中圖分類號：X731文獻標識碼： A

一、鐵路工程項目信息化建設(shè)的必要性

1、鐵路建設(shè)風險管理的要求

鐵道部、路局要求強化風險管理機制，對鐵路建設(shè)而言，隧道施工安全一直是鐵路建設(shè)風險管理的重點，以信息化實現(xiàn)超前預(yù)報、圍巖量測的過程控制，成為了新形勢下工程實施和項目管理的客觀需要。面對鐵路建設(shè)工程規(guī)模大、技術(shù)標準高、建設(shè)速度快等特點，只有充分引入先進管理理念并利用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，實現(xiàn)各類建設(shè)管理信息的高效集成、高速傳遞、充分共享，才能對建設(shè)工程安全、質(zhì)量、成本、進度實施有效控制。

2、鐵路建設(shè)工作水平的要求

信息化也是提升鐵路建設(shè)工作水平的有力手段。各參建單位人員在知識結(jié)構(gòu)、管理經(jīng)驗、認識水平的差異，最終會在建設(shè)工程的安全、質(zhì)量、成本、進度方面反映。只有在科學合理的規(guī)章制度的基礎(chǔ)上，通過信息化系統(tǒng)，建立一個能涵蓋工程管理各相關(guān)部門的管理機制，才能對建設(shè)過程中的安全、質(zhì)量、進度、成本涉及的資金、物資、人力等資源實現(xiàn)高效、統(tǒng)一、規(guī)范、協(xié)調(diào)的管理和控制。

二、鐵路信息化建設(shè)中存在的問題

鐵路信息化建設(shè)雖然取得了很大成績，但還存在著不少問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：信息化建設(shè)總體設(shè)計不夠完善，總體思路形成較早，但不能適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展及鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整的需要。通信網(wǎng)建設(shè)滯后，首先體現(xiàn)在設(shè)備穩(wěn)定性不足以應(yīng)對龐大的運輸壓力，信息傳輸通道擁擠、堵塞現(xiàn)象時有發(fā)生;其次是網(wǎng)絡(luò)及信息安全工作薄弱，IT設(shè)備安全性不能跟上鐵路信息化建設(shè)的腳步，操作系統(tǒng)的防破壞性、數(shù)據(jù)的安全性、各硬件對抗惡劣工作環(huán)境的能力還不能完全匹配鐵路信息化建設(shè)的需求。信息系統(tǒng)沒有構(gòu)成有機整體，大多各自獨立，“信息孤島”問題比較突出，信息資源難以共享，綜合應(yīng)用難以展開，整體效益難以發(fā)揮，投入應(yīng)用的信息系統(tǒng)運行質(zhì)量不高，特別是原始信息的采集不夠及時、準確、完整，與實用要求有差距。采用信息技術(shù)后，仍沿用傳統(tǒng)的作業(yè)流程，組織機構(gòu)、管理流程和規(guī)章制度沒有實質(zhì)性的改變，信息化效益難以充分發(fā)揮。技術(shù)部門和應(yīng)用部門之間溝通協(xié)調(diào)不夠，導(dǎo)致有的信息系統(tǒng)建成后功能不完善，有的系統(tǒng)存在重復(fù)開發(fā)的問題。

三、推進鐵路信息化建設(shè)的工作重點

1、堅持高起點規(guī)劃

加強鐵路信息化總體規(guī)劃的制定和推行，加快信息化相關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)范、技術(shù)標準、管理制度的建立與管理。實事求是、有特色、有遠見的信息化規(guī)劃是信息化成功的重要因素，將直接影響信息化的投入、風險、成效和進程。我們必須始終堅持信息化建設(shè)要立足于現(xiàn)有的基礎(chǔ)條件，立足于施工生產(chǎn)的實際需求，有主次、有側(cè)重的逐步推進信息化建設(shè)，避免信息化建設(shè)成為空架子、形象工程。

2、堅持高標準建設(shè)

有了高起點規(guī)劃，還要有高標準建設(shè)來保證它的質(zhì)量。這就要求必須建立項目立項和審批措施，項目招投標制度、項目建設(shè)中的監(jiān)理制度、項目的調(diào)試驗收制度、項目竣工后評估制度和信息化建設(shè)的風險管理機制;建立專家咨詢制度，在信息化的規(guī)劃、項目的立項和建設(shè)中充分聽取專家意見。只有這樣才能促進鐵路信息化健康發(fā)展。

3、堅持高質(zhì)量人才培訓

從根本上來說，信息化建設(shè)的發(fā)展，取決于高素質(zhì)的人才隊伍。只有建立健全各級信息技術(shù)培訓機構(gòu)，開展全方位、多層次的信息技術(shù)培訓，加強信息化人才的培養(yǎng)，提高全員信息化意識和信息技術(shù)素質(zhì)，才能保障信息化建設(shè)順利進行。因此，必須把人才隊伍的建設(shè)作為推進信息化進程中的重中之重。

4、堅持高水平管理

信息化建設(shè)是一項涉及多部門共同參與的綜合性和基礎(chǔ)性的工作，而鐵路建設(shè)工程項目信息化管理存在著規(guī)模大、投入高、管理難的特點，因此在鐵路建設(shè)信息化管理中，既需要遵循和運用一般信息管理理論和方法，又要有自己特定的適合自身實際情況的信息化管理程序和管理方法。因此必須堅持以人為本的原則，建立規(guī)范的組織機構(gòu)和管理流程，強化業(yè)務(wù)部門與技術(shù)開發(fā)部門的溝通管理，建立市場化運作機制，規(guī)范信息系統(tǒng)軟件開發(fā)與工程建設(shè)程序。只有這樣才能加快鐵路信息化建設(shè)步伐，保證系統(tǒng)建設(shè)質(zhì)量。

四、信息化實施及應(yīng)用

1、質(zhì)量控制的實施及應(yīng)用

在建設(shè)過程中通過原材料控制、工程過程試驗及現(xiàn)場檢查、工程質(zhì)量驗收等手段保障工程施工質(zhì)量。主要使用系統(tǒng)的質(zhì)量管理模塊、監(jiān)理管理模塊、物資管理模塊來完成此控制功能。采取對拌合站和中心試驗室檢測數(shù)據(jù)的采集并自動錄入檢驗批，加強對工程原材料質(zhì)量的控制；通過對監(jiān)理人員現(xiàn)場及時簽認檢驗批和控制，加強對施工過程的質(zhì)量控制手段來實現(xiàn)。如為了加強工程管理，更多的掌握工程進展的第一手資料，監(jiān)控項目進展，輔助管理決策，研發(fā)專用終端PDA設(shè)備，開發(fā)監(jiān)理移動辦公平臺以支持監(jiān)理相關(guān)工作，引入身份驗證、GPS定位等技術(shù)支持現(xiàn)場檢查工作，可以對數(shù)據(jù)的真實性進行針對性驗證；通過無線3G傳輸技術(shù)將數(shù)據(jù)及時反饋給信息系統(tǒng)控制中心，解決數(shù)據(jù)采集及時性問題。

2、進度控制的實施及應(yīng)用

信息化進度控制主要通過收集各單位工程完成情況，系統(tǒng)自動匯總檢驗批完成情況，形成整個項目的實物進度報表，并以形象進度圖的方式直觀對重點橋、隧進行實物進度管理；通過網(wǎng)絡(luò)計劃的制作形成整個項目的時間進度圖，對于項目的超前、滯后信息進行直觀反映或報警。工程進度僅用傳統(tǒng)進度報表的形式無法形象、直觀的表達，施工單位在長期施工過程中總結(jié)經(jīng)驗，按照設(shè)計或施工工序以圖形的方式表達工程完成進展情況，稱之為工程形象進度。研發(fā)工程形象進度動態(tài)管理系統(tǒng)，對圖形功能進行擴充，通過不同的顏色標識不同的狀態(tài)。

3、隧道圍巖量測及超前預(yù)報監(jiān)控系統(tǒng)的實施

根據(jù)相關(guān)安排和要求，開發(fā)隧道圍巖量測及超前預(yù)報監(jiān)控系統(tǒng)，并應(yīng)用于新建鐵路貴陽樞紐白云至龍里北聯(lián)絡(luò)線梅家莊隧道。在軟弱、破碎圍巖及部分淺埋隧道地段應(yīng)用自動量測手段，及時采集和預(yù)警圍巖變形收斂的信息，應(yīng)用超前地質(zhì)預(yù)報模塊，實現(xiàn)地質(zhì)預(yù)報的遠程診斷和變形超標自動告警功能。在獨頭掘進3km以上的長大隧道應(yīng)用施工人員考勤管理系統(tǒng)，取代翻牌制度，實現(xiàn)對施工人員安全管理功能。在高瓦斯隧道，應(yīng)用自動化瓦斯監(jiān)測功能開展瓦斯動態(tài)監(jiān)控和預(yù)警，實現(xiàn)瓦斯?jié)舛瘸瑯俗詣訄缶δ堋?/p>

4、拌合站、試驗室數(shù)據(jù)自動采集及監(jiān)控的實施

在鐵路工程項目中，混凝土工程項目對整個工程質(zhì)量具有直接的而影響，所以拌合站、試驗室數(shù)據(jù)自動采集及監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)運而生，用來進行原材料試驗檢測過程控制、水泥混凝土配合比的設(shè)定、施工配合比的下達、水泥混凝土生產(chǎn)過程的監(jiān)控、梁廠養(yǎng)護環(huán)境的監(jiān)控、試塊檢驗評定試驗過程的監(jiān)控，將“事后把關(guān)”的混凝土質(zhì)量管理模式轉(zhuǎn)向從源頭上把關(guān)，實現(xiàn)混凝土質(zhì)量全過程監(jiān)控。

結(jié)束語

建設(shè)單位、施工承包單位、監(jiān)理咨詢單位以及前期的勘察設(shè)計單位等組成了鐵路工程項目管理體系。隨著近年來鐵路工程項目越來越復(fù)雜化、大型化及國際化，信息的傳播交流日漸繁，運用傳統(tǒng)的故路工程項目管理模式和手段已經(jīng)不能夠滿足目前工程管理的要求，信息化時代的到來為狹路工程項目管理指引了方向。

參考文獻

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第9篇

【關(guān)鍵詞】鐵路信息網(wǎng)絡(luò) 信息化 鐵路建設(shè) 重要性

一、鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和發(fā)展的影響因素及發(fā)展現(xiàn)狀分析

針對我國目前的在鐵路運輸行業(yè)的通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和發(fā)展現(xiàn)狀分析，對信息化鐵路起著關(guān)鍵作用的鐵路通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)有著眾多影響發(fā)揮暫的因素，主要有一下幾方面：

（一）籌集鐵路通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)展資金和技術(shù)。改革和完善我國目前的鐵路通信網(wǎng)絡(luò)需要大量資金和技術(shù)的投入，負責通信設(shè)施的完善更新、改造和鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，如果僅僅依靠鐵路運輸?shù)南嚓P(guān)營業(yè)收入是遠遠不夠，必須對有限資金在投向在鐵路專用通信還是公共電信業(yè)務(wù)方面做出抉擇。要更新和完善目前的通信網(wǎng)絡(luò)，將現(xiàn)有的整個數(shù)字信息系統(tǒng)進行全面更新和升級，需要更大的專業(yè)技術(shù)的支持，包括人力和物力。因而，目前在有限的資金和技術(shù)支持的前提下，加大我國的鐵路通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的支持力度，有效保證資金的額充足和技術(shù)的更新，與時俱進求發(fā)展，才能進一步實現(xiàn)對信息化鐵路建設(shè)做出應(yīng)有的貢獻。

（二）鐵路通信網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃。我國鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和建設(shè)需要有詳細、符合實際的發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略，站在可持續(xù)發(fā)展與市場經(jīng)濟相結(jié)合的角度，提出有戰(zhàn)略意義的發(fā)展決策是十分必要的，只有全面分析了目前我國信息化鐵路的現(xiàn)實狀況和未來的發(fā)展需要，制定出科學正確的發(fā)展戰(zhàn)略決策，同時，按部就班的按照發(fā)展戰(zhàn)略進行，才能確保在未來的發(fā)展中保證信息化鐵路順利建設(shè)。相關(guān)負責鐵路運輸?shù)倪\營商制定的鐵路通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，不僅僅需要滿足鐵路運輸和未來發(fā)展的需求，還要到兼顧公共電信的市場經(jīng)濟需求，要切實滿足市場化運營的原則和方式。目前我國在發(fā)展戰(zhàn)略方面有著符合實際國情和發(fā)展需要的決策，也有進一步完善和提升的空間。

（三）鐵路通信資源的最佳配置。對于可以利用的鐵路通信相關(guān)資源的合理利用和有效配置，是在節(jié)約鐵路通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的投入成本、避免浪費的同時，提升綜合資源對于鐵路通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的效率的最佳途徑。實現(xiàn)鐵路通信資源的最佳配置，是當前實現(xiàn)經(jīng)濟利益最大化的最佳途徑。目前，鐵路通信資源的投入成本有50%以上為租用通信線路的成本支出，各種綜合業(yè)務(wù)的監(jiān)督和管理信息系統(tǒng)都采用獨立的數(shù)字專線組網(wǎng)，分別接入主干線，這樣的建設(shè)和鋪設(shè)方式，不但使現(xiàn)有鐵路通信網(wǎng)絡(luò)資源的利用率相對較低，同時也降低了鐵路通信網(wǎng)絡(luò)運行的安全性和穩(wěn)定性。

二、鐵路通信網(wǎng)絡(luò)在信息化鐵路建設(shè)中的重要性分析

鐵路通信系統(tǒng)從網(wǎng)絡(luò)的狀況上可以分為骨干傳輸網(wǎng)和業(yè)務(wù)網(wǎng)兩種，骨干通信網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全國廣大地區(qū)，容量相對較大、性能也很穩(wěn)定，大部分用于公共通信網(wǎng)絡(luò)方面，同時在此基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)上還可進行多種業(yè)務(wù)的綜合開發(fā)和延伸。建設(shè)一個支持綜合業(yè)務(wù)的數(shù)字調(diào)度通信網(wǎng)絡(luò)，可以保證對鐵路運輸基層信息源點接入，以及包括車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)等在內(nèi)的專用通信系統(tǒng)設(shè)備和各類監(jiān)管系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)的全部鐵路通信系統(tǒng)的全面提升，以滿足鐵路運輸現(xiàn)代化的發(fā)展的實際需要。

為了進一步緩解和降低鐵路通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)展之后對國民經(jīng)濟的制約，有效解決鐵路運輸能力與運輸需求之間的矛盾沖突，目前我國采取的是以實現(xiàn)內(nèi)部和外部的擴大再生產(chǎn)為目標的跨越式發(fā)展目標，突出和強調(diào)鐵路通信在信息化鐵路建設(shè)中的重要性，從而帶動鐵路現(xiàn)代化發(fā)展，以更好地適應(yīng)新型工業(yè)化道路的要求，建立起覆蓋全部鐵路網(wǎng)的計算機網(wǎng)以及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)性網(wǎng)絡(luò)，通信鐵路信息化建設(shè)取得了較大的成就，主要體現(xiàn)在一下幾方面：

（一）列車調(diào)度指揮系統(tǒng)

目前，鐵路運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)的手段和設(shè)備狀況相對落后，需要進一步調(diào)整和提高鐵路運輸?shù)墓芾憩F(xiàn)狀，從而切實提升鐵路運輸能力和鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量，適應(yīng)市場經(jīng)濟需求及來自各種交通手段的競爭挑戰(zhàn)。鐵路開發(fā)建設(shè)的列車調(diào)度管理信息系統(tǒng)在現(xiàn)實操作中有效控制列車的運輸情況，保證在切合市場需求的前提下，安全性和經(jīng)濟效益得到全面提升和控制。

（二）鐵路客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)

客車車票發(fā)售和預(yù)訂票系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)覆蓋全國各大鐵路網(wǎng)點，它是目前鐵路通信網(wǎng)絡(luò)中相對大型的計算機網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)，在緩解了我國長期存在的特別是節(jié)假日買票難問題的同時，切實保證了鐵路客運經(jīng)營高水平和服務(wù)高質(zhì)量，同時對于票務(wù)的控制和管理，在關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)督都起到了時效性的控制和提升，有效避免由于車票出售環(huán)節(jié)導(dǎo)致的鐵路運輸及信息化鐵路建設(shè)的制約，這一系統(tǒng)的對于我國信息化鐵路的建設(shè)，是具有重大突破性意義的一步。

三、結(jié)束語

在信息技術(shù)的更新速度逐漸加大，市場經(jīng)濟迅猛發(fā)展的今天，鐵路運輸已經(jīng)成為承載社會發(fā)展的中堅力量之一，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展?jié)B透到社會的各行各業(yè)，加強信息化鐵路建設(shè)是當前鐵路發(fā)展的重點，鐵路通信系統(tǒng)成為重要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。為了更好地實現(xiàn)鐵路建設(shè)的高速、現(xiàn)代、安全、專業(yè)發(fā)展，需要不斷增強對于鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和發(fā)展，對于骨干傳輸網(wǎng)和業(yè)務(wù)網(wǎng)的不同程度的強化和完善，要進一步加大信息通道建設(shè)力度。突出鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的時效性性、高效性、專業(yè)性、全面性以及安全性，保證鐵路運輸?shù)陌l(fā)展與信息時代以及市場經(jīng)濟的進一步的結(jié)合，順利實現(xiàn)信息化鐵路的建設(shè)。

參考文獻：

[1]黃常亮.淺析鐵路通信網(wǎng)絡(luò)在信息化鐵路建設(shè)中的重要性[J].中國電子商務(wù).2011， （4）.