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關鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；智能物流；問題分析
引言
自人類進入互聯(lián)網(wǎng)時代以來，物流發(fā)展迅速，并逐漸成熟，傳統(tǒng)的物流模式已經(jīng)不能滿足消費者的需求。此外，國內(nèi)物流公司之間的競爭壓力逐漸增大，企業(yè)對物流管理的質(zhì)量和效率要求不管提高，因此必須加強物流管理的提升，確保我國物流行業(yè)的穩(wěn)固發(fā)展。
一、物聯(lián)網(wǎng)與智能物流
（一）物聯(lián)網(wǎng)
物聯(lián)網(wǎng)的概念在1999年由KevinAsh-ton教授提出，在技術的不斷發(fā)展中，物聯(lián)網(wǎng)的概念不斷成熟[2]。比較有代表性的是我國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟對物聯(lián)網(wǎng)的定義，當下幾乎所有技術與計算機、互聯(lián)網(wǎng)技術的結(jié)合，實現(xiàn)物體與物體之間，環(huán)境以及狀態(tài)信息實時的共享以及智能化的收集、傳遞、處理、執(zhí)行。廣義上說，當下涉及到信息技術的應用，都可以納入物聯(lián)網(wǎng)的范疇。同時，隨著信息技術和移動通信技術等當代技術的發(fā)展和應用，物聯(lián)網(wǎng)技術日漸成熟，現(xiàn)如今物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)可以大規(guī)模的應用到企業(yè)的日常運作中，完成企業(yè)日常工作和運維。
（二）智能物流
智能物流的出現(xiàn)是為了響應客戶需求，當代人們消費需求在互聯(lián)網(wǎng)背景下不斷轉(zhuǎn)型升級，傳統(tǒng)的物流模式不能夠迎合市場需求，智能物流就是在這種情境下升級而來。當下對智能物流的定義主要是指在物流行業(yè)發(fā)展中，涉及到商品以及相關信息技術，運作方式是利用現(xiàn)代電子商務構(gòu)建現(xiàn)代物流服務體系[1]。智能物流主要是通過現(xiàn)代信息技術將生產(chǎn)商，銷售商和用戶之間的信息整合處理，為企業(yè)的決策提供信息和數(shù)據(jù)的支撐。
（三）智能物流發(fā)展存在的問題
經(jīng)濟全球化在一定程度上促進了智能物流的發(fā)展，作為服務行業(yè)的一個重要的代表，智能物流的實際發(fā)展情況在一定程度上能夠代表一個國家在國際上的國際競爭力水平。在我國，智能物流的發(fā)展速度雖然十分迅速，但是仍然存有一定的問題亟待解決。
1.目前我國智能物流的發(fā)展存在的一個很大的問題是無法充分利用現(xiàn)有的大量社會資源，并且現(xiàn)有資源也沒有很好的與物流核心要素融合，其次，國家的運輸資源整合效率低下，相較其他國家，我國的海運占比低下，智能物流中資源整合能力不足等問題亟待解決。
2.統(tǒng)一的企業(yè)標準和社會標準是一個行業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要保證，對于智能物流來說，也是如此，只有統(tǒng)一的行業(yè)標準，才能促進物流的行業(yè)各個節(jié)點的工作順利推進。目前，我國物流相關的各項程序相對還不夠完善，導致智能物流在某些環(huán)節(jié)的運作中發(fā)生的意外狀況不能及時的解決，降低整體智能物流的運作效率，如運輸車輛的空載問題，物品包裝的標準化和散包現(xiàn)象的問題等，諸如這些問題拖慢了智能物流的發(fā)展進程。
3.缺乏智能化的整體投入，資金的投入是引進高端設備的重要基礎[3]。想要全面推進智能物流行業(yè)的發(fā)展，就需要學習先進的物流技術，購入現(xiàn)代化物流設備，引進物流人才。但是大多數(shù)的企業(yè)資金和融資能力有限，所以設備強化方面無法實現(xiàn)全部智能化，技術的學習存在一定的困難，以及人才的培養(yǎng)和引進推進也存在困難。
4.智能物流的成長與發(fā)展離不開物流人才的支撐，專業(yè)的物流人才作為物流市場的競爭主力，在智能物流的崛起過程中承擔著重要的作用，同時也是促進智能物流持續(xù)健康發(fā)展的關鍵支撐。但是就智能物流目前的發(fā)展來看，當下的處于物流行業(yè)的人對于先進的物流設備操作專業(yè)程度不高，對新的物流技術接受程度也沒有達到理想的狀態(tài)，在某種程度無法達到智能物流信息化的標準。
二、物聯(lián)網(wǎng)對智能物流發(fā)展的影響
物聯(lián)網(wǎng)是利用廣泛存在的互聯(lián)網(wǎng)技術建立起來的，其中非常重要的技術是電子標簽技術[4].通過這項物聯(lián)網(wǎng)技術可以將所有處于物流環(huán)節(jié)的物品與網(wǎng)絡連接起來，方便對物品的全程監(jiān)督和管理。物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應用總體來說還是十分廣泛的，因此物聯(lián)網(wǎng)對智能物流的行業(yè)的影響也比較全面的。
智能物流存在基礎和前提是物聯(lián)網(wǎng)[5]，智能物流利用物聯(lián)網(wǎng)技術將與物流相關的信息集中起來，采用物聯(lián)網(wǎng)信息處理中心處理數(shù)據(jù)，并選擇出最優(yōu)的方案優(yōu)化物流的運作。通過借助物聯(lián)網(wǎng)技術，能夠提升智能物流運營的效率和靈活性，滿足顧客需求響應，能夠以最快的反應速度應對可能出現(xiàn)的問題。同時，在物聯(lián)網(wǎng)技術的支撐下，使智能物流的運作更為快捷，實時監(jiān)控物流運作全過程，建立相關的物流平臺，實現(xiàn)信息的健康交互。
物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也可以說是在智能物流的基礎上發(fā)展起來的，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也離不開智能物流行業(yè)的支撐，物流行業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)相關技術的主要應用領域，物聯(lián)網(wǎng)連接智能物流的各個環(huán)節(jié)，掌握貨品的實時動態(tài)，并依據(jù)動態(tài)做出相應的調(diào)整。物流在物聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境下能夠促進物流資源的整合和物流功能的整合，提升物理行業(yè)的智能化和專業(yè)化，提高整體智能物流的服務水平。
三、結(jié)語
為了促進物聯(lián)網(wǎng)背景下智能物流的發(fā)展，對當下智能物流的發(fā)展提出以下建議。
（一）提高行業(yè)運作效率，降低運作成本，整合物流資源，提升利潤空間，將利潤轉(zhuǎn)化為技術、設備和人才，進而實現(xiàn)智能物流的全智能化。
（二）國家出臺政策，合理管控智能物流的發(fā)展，我國的智能物流的發(fā)展需要一套健全的法律法規(guī)和統(tǒng)一的行業(yè)標準，制定合理的行業(yè)的標準，探索智能物流發(fā)展的新方向，利用政策優(yōu)勢，優(yōu)化市場審批流程，提高運維效率。
（三）實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)和智能物流的深度融合，構(gòu)建先進的信息處理平臺，建設大型公共物流、物聯(lián)網(wǎng)信息服務平臺，積極響應顧客的需求，提升顧客的滿意度。同時收集大量的信息包括競爭對手信息，在一定程度上避免惡性競爭。
物聯(lián)網(wǎng)全面提升了智能物流的發(fā)展，想要真正的建設好智能物流還要從標準體系、人才建設、信息技術等方面全面的分析與研究，以便做出合理的發(fā)展戰(zhàn)略。
參考文獻：
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[3]李林.智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析[J].農(nóng)家參謀，2019（17）：154.
[4]胡震.物聯(lián)網(wǎng)背景下現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀分析[J].經(jīng)濟研究導刊，2020（09）：51-52.
【關鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)；智能物流；供應鏈；管理
1 概念概述
1.1 物聯(lián)網(wǎng)及其技術
物聯(lián)網(wǎng)的概念最先由麻省理工學院提出。主要的指通過各種信息傳感設備與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合來形成一個巨大的網(wǎng)絡。這些主要的信息設備有：全球的定位系統(tǒng)、射頻識別裝置、紅外線遙感技術、以及激光掃射裝備等。目前比較常用的主要物聯(lián)網(wǎng)技術有：EPC技術以及RFID技術等。EPC技術就是電子產(chǎn)品代碼技術，其主要的作用就是降低供應鏈的成本以及提高物流供應鏈管理的水平，作為一種編碼系統(tǒng)，在物流中的主要應用就是在商品標簽的時候加上這樣的編碼就可以將與其連接的動態(tài)數(shù)據(jù)進行識別，從而確定產(chǎn)品的狀態(tài)。RFID技術適合用于比較靈活化、自動化的簡單卻實用并且易于操作的技術，不僅可以支持可讀模式，還支持讀寫的工作模式。其主要的組成部分包括標簽、讀寫器以及天線等。
1.2 智能物流供應鏈
對物流供應鏈進行管理主要的圍繞企業(yè)核心展開，主要管理的內(nèi)容包括各種信息流、資金流以及物流等。對供應鏈進行管理可以有效的驅(qū)動企業(yè)的采購、銷售、生產(chǎn)以及財務信息等活動。目前的物流供應鏈主要面臨的問題包括成本控制、供應鏈的可視性、用戶需求的增加、全球化以及風險的管理等。供應鏈目前無法滿足與成本的波動同步的需求。并且在供應鏈的可持續(xù)性、與用戶的親密程度等方面都做得不夠好，使得目前的物流企業(yè)在成本方面逐漸的上升。通過物聯(lián)網(wǎng)技術的應用，可以很好的實現(xiàn)物流管理的的自動化和便捷化。智能化的物流供應鏈的管理可以更好的降低物流在倉儲上面的成本，實現(xiàn)在物流的時候主動的獲取信息，并且在貨物運輸?shù)耐局袑崿F(xiàn)對其主動的監(jiān)控。主動的分析相關的物流信息，讓儲集在一開始的時候就實現(xiàn)貨物和物流的跟蹤和管理，最終實現(xiàn)信息流和物流的同步。
2 物聯(lián)網(wǎng)與物流管理的關系
將物聯(lián)網(wǎng)應用在物流的管理上，一方面，體現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)應用于萬物，實現(xiàn)人類和物理、信息技術的融合。高科技的物流管理技術和體系，提高了物流的管理效率，加快了業(yè)務的傳輸運送、方便了業(yè)務供應商和收貨商，增強了企業(yè)的服務態(tài)度和素質(zhì)，提升了企業(yè)的外在形象加深了企業(yè)與客戶的聯(lián)系，有利于方便企業(yè)與客戶的合作。物聯(lián)網(wǎng)為現(xiàn)代化的物流管理提供了高科技的管理技術，強化了物流管理體系的現(xiàn)代化和智能化，擴大了物流的服務市場和服務范圍。另一方面，物流企業(yè)利用物聯(lián)網(wǎng)對物流進行管理，既是物聯(lián)網(wǎng)在現(xiàn)代化的一種應用。其可以檢驗物聯(lián)網(wǎng)在業(yè)務應用上的可行性，是檢驗物聯(lián)網(wǎng)技術的一個重要手段；物流管理采用物聯(lián)網(wǎng)進行物流管理，是對物聯(lián)網(wǎng)技術和物聯(lián)網(wǎng)應用于萬物的運作的支持。第三，物聯(lián)網(wǎng)與物流管理的合作，相輔相成，實現(xiàn)兩者智能化。綜合地說，就是物聯(lián)網(wǎng)通過互聯(lián)網(wǎng)信息技術的高科技高智能平臺實現(xiàn)了物物相連，物流的管理更為便捷，提高了物流管理的效率和服務素質(zhì)、拓寬了物流服務的深度和廣度；物流管理利用物聯(lián)網(wǎng)操作支持物聯(lián)網(wǎng)技術和運作，實現(xiàn)了三網(wǎng)合一的運作。
3 物聯(lián)網(wǎng)對智能化的物流供應鏈的影響
物聯(lián)網(wǎng)的技術為物流的供應鏈管理提供了更多的空間，可以實現(xiàn)物流產(chǎn)生的更大和更專業(yè)化。還可以實現(xiàn)同類資源的集約化，并且實現(xiàn)各種橫向的整合。更專業(yè)主要體現(xiàn)在對物流的信息進行采集的時候，通過深加工，實現(xiàn)商品的流程整合和優(yōu)化。而物聯(lián)網(wǎng)對于智能化的物流供應鏈的管理主要的影響體現(xiàn)有以下幾個方面：
3.1 實現(xiàn)信息的同步化和共享
通過物聯(lián)網(wǎng)技術可以實現(xiàn)對供應鏈中的物品的同步跟蹤，并且同時向所有與該商品有關的人傳輸所需要的實時信息和數(shù)據(jù)，不僅可以降低信息失真出現(xiàn)的概率，還可以實現(xiàn)快速的信息傳輸。物聯(lián)網(wǎng)技術可以在很大的程度上實現(xiàn)其對信息的及時準確的預測， 并且最大程度的降低物流企業(yè)供應鏈的庫存成本和水平。
3.2 優(yōu)化企業(yè)的物流供應鏈的管理水平
通過將人與人之間的信息交流和轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)物與物之間的信息交流和溝通，可以將物流供應鏈的過程更加的優(yōu)化，并且使得整個的物流供應鏈之間的管理更加的高效，同時降低人工工作中出現(xiàn)錯誤的概率，物流供應鏈的過程進行跟蹤、管理和監(jiān)控就可以更加的優(yōu)化。
3.3 實現(xiàn)網(wǎng)絡無縫化
隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，更多的顧客愿意選擇物流公司進行購物。而個性化多樣的客戶就需要物流企業(yè)加快對其進行反應的速度，保證加工和生產(chǎn)過程的敏捷和快速。但是隨之而來的是，物流企業(yè)的成本增加。通過智能化的供應鏈的管理，可以提高企業(yè)對其信息流、物流以及資金流的控制力度。幫助企業(yè)再次的確定其對物資進行采購的路線、方法和計劃，在降低倉庫存儲成本的同時，實現(xiàn)再造物流供應鏈的管理流程。
3.4 實現(xiàn)供應鏈的可視化
通過利用EPC技術，將每一個物品進行標簽，在標簽中加入可以對其進行跟蹤的動態(tài)數(shù)據(jù)。這樣就可以讓任何一位與該物品相關的人員利用信息系統(tǒng)進行產(chǎn)品信息的實施追蹤，了解產(chǎn)品的成分、制造的過程和使用的說明等。通過對物聯(lián)網(wǎng)技術下的信息和價值鏈進行管理就可以實現(xiàn)物流供應鏈的可視化。
4 物聯(lián)網(wǎng)對智能物流供應鏈的作用
針對物流企業(yè)的特點，物聯(lián)網(wǎng)可以實現(xiàn)企業(yè)的所有相關的供應鏈從產(chǎn)品的產(chǎn)生供應商到客戶全方位的動態(tài)化的管理。
通過將物聯(lián)網(wǎng)的技術應用于整個的物流企業(yè)的所有供應鏈中，就可實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸。將物流網(wǎng)運用與物流供應鏈的管理過程中具有很獨到的作用，具體貫徹到每一個環(huán)節(jié)的作用有：
4.1 生產(chǎn)環(huán)節(jié)
通過在生產(chǎn)過程中運用物聯(lián)網(wǎng)技術，可以對生產(chǎn)過程中的所有零部件以及i半成品、成品等產(chǎn)品的質(zhì)量進行控制和辨別，這樣不僅可以降低用人工的方式來鑒別的成本，還額可以有效的提高其鑒別的準確性和效率。
4.2 運輸環(huán)節(jié)
通過物聯(lián)網(wǎng)技術將所有運輸?shù)呢浳锖蛙囕v貼上在EPC作用下的信息技術標簽，并且在運輸?shù)穆肪€上面安裝一些可以對信息進行接受和轉(zhuǎn)發(fā)的設備和技術，這樣就可以對貨物的運輸狀態(tài)進行實時的監(jiān)控和跟蹤，了解貨物的具置和信息。
4.3 倉儲環(huán)節(jié)
通過將物聯(lián)網(wǎng)技術應用于貨物物流的倉儲環(huán)節(jié)，不僅一方面可以實現(xiàn)對活存管理的信息化以及自動化，將存貨的盤點技術實現(xiàn)由以前的人工盤點，變換成目前的以物聯(lián)網(wǎng)技術為依托的自動化的盤點。還可以實現(xiàn)對庫房的存貨情況機械能準確和及時的了解，在此基礎上與企業(yè)的內(nèi)部需求情況進行對比，以此來做出及時的補貨和其他的決策，避免無效庫存的產(chǎn)生。
5 結(jié)語
在物聯(lián)網(wǎng)技術的應用下，物流供應鏈的管理可以更加的高效和便捷，并且可以在更大的程度上實現(xiàn)其可視化和無縫化，有效的減低物流信息的失真。為物流企業(yè)的發(fā)展提供更好的幫助。
【參考文獻】
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[2]左斌，姚瑤.物聯(lián)網(wǎng)在物流產(chǎn)業(yè)中的推廣障礙、影響與策略[J].中國物流與采購，2010（09）.
關鍵詞：智慧物流；廣東模式；產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；SWOT分析；對策
中圖分類號：F713.361 文獻標識碼：A
1 研究背景及目的
1.1 智慧物流概念綜述
在2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰(zhàn)略，認為IT產(chǎn)業(yè)下一階段的任務是把新一代IT技術充分運用在各行各業(yè)之中。2009年12月中國物流技術協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、物流技術與應用編輯部聯(lián)合提出“智慧物流”的概念。智慧物流，又稱智能物流，是利用集成智能化技術，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中的某些問題的能力，它包含了智能運輸、智能倉儲、智能配送、智能包裝、智能裝卸及智能信息的獲取、加工和處理等多項基本活動。目前，智能物流已成為現(xiàn)代物流業(yè)的一個重要領域，引起了國內(nèi)外學者的廣泛關注。
在物聯(lián)網(wǎng)背景下，李書芳（2010）認為，智慧物流是基于物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應用基礎上，利用先進的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術，完成包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項基本活動的貨物從供應者向需求者移動的整個過程，為供方提供最大化利潤，為需方提供最佳服務，同時消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護好生態(tài)環(huán)境的整體智能社會物流管理體系。
汪鳴（2011）認為，智慧物流是指在物流業(yè)領域廣泛應用信息化技術、物聯(lián)網(wǎng)技術、智能技術和匹配的管理和服務技術基礎上，使物流業(yè)具有整體智能特征和服務對象之間具有緊密智能聯(lián)系的發(fā)展狀態(tài)。
章合杰（2011）從智慧物流的內(nèi)涵、概念、功能、體系結(jié)構(gòu)、價值及智慧物流的實施框架等方面提出了對智慧物流的理解。
智慧物流一般定義是指將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)整合起來，運用于物流領域，實現(xiàn)物流與物理系統(tǒng)的整合，在這個整合的網(wǎng)絡當中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡內(nèi)的人員、機器、設備和基礎設施實施實時的管理和控制。在此基礎上，人類可以以更加精細和動態(tài)的方式管理物流活動，使得物流系統(tǒng)智能化、網(wǎng)絡化和自動化，從而提高資源利用率和生產(chǎn)力水平甚至達到“智慧”狀態(tài)。
1.2 智慧物流內(nèi)容體系
按照服務對象和服務范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國家智慧物流三個層次。
1.2.1 企業(yè)智慧物流層面。在企業(yè)層面，應用新的智能技術，實現(xiàn)物流過程中運輸、存儲、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)的智慧化和一體化。
1.2.2 區(qū)域智慧物流層面。主要是指在一定的區(qū)域（省、市或經(jīng)濟區(qū)域等）建設智慧區(qū)域物流中心。就是指通過搭建區(qū)域物流信息平臺，連接區(qū)域各個層次的物流系統(tǒng)，將原本分離的采購、運輸、倉儲、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和世界物流資源優(yōu)化配置，實現(xiàn)區(qū)域物流信息化及網(wǎng)絡化，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對相關信息的需求，滿足政府部門監(jiān)督行業(yè)與規(guī)范市場的信息需要，使得運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡化。
1.2.3 國家智慧物流層面。主要是從國家層面制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、標準和規(guī)范、政策和制度等，鼓勵及支持智慧技術的研發(fā)和應用，培養(yǎng)智慧物流人才，整合地方物流信息平臺成為全國性的智慧物流信息平臺。
1.3 研究目的
物聯(lián)網(wǎng)被列入國家“十二五”重點專項規(guī)劃，是全球信息通信行業(yè)的一個萬億元級新興產(chǎn)業(yè)。智能物流是國家物聯(lián)網(wǎng)重點投資的十大產(chǎn)業(yè)之一，也是寧波市加快智慧城市建設的重要內(nèi)容之一。發(fā)展智慧物流，有助于促進寧波傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升物流產(chǎn)業(yè)的信息化水平和服務水平，打造更為完善的物流輻射網(wǎng)絡，實現(xiàn)物流業(yè)、制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，為廣大企業(yè)參與日趨激烈的國際競爭提供強大競爭力。而發(fā)展智慧物流，寧波又面臨著諸多的機遇和挑戰(zhàn)。因此，本人把寧波市智慧物流發(fā)展情況與國內(nèi)外先進地區(qū)進行了對比分析，并提出了相應的對策，希望能對寧波智慧物流盡微薄之力。
2 國外“智慧物流”實踐發(fā)展概況
近年來，智能物流在美、英、日等發(fā)達國家發(fā)展很快，并取得了很好的效果。首先，在標準上，美國、歐洲基本實現(xiàn)了物流工具和設施的統(tǒng)一標準，大大降低了系統(tǒng)運轉(zhuǎn)難度。在物流信息交換技術方面，歐洲各國不僅實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標準化，而且也實現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標準化，這就使各國之間的系統(tǒng)交流更簡單、更具效率。其次，從企業(yè)層面來看，沃爾瑪在1969年開始使用電腦管理跟蹤庫存，并在1979年率先采用24小時物流網(wǎng)絡化監(jiān)控，完成使采購、庫存、訂貨、配送和銷售一體化的工作。美國聯(lián)邦快遞利用InterNetShip物流即時跟蹤系統(tǒng)，讓包裹準時送達率達到99%。美國UPS公司則是通過條碼、掃描器、數(shù)控筆、全國無線通信網(wǎng)絡等技術，即時地跟蹤、監(jiān)控貨物在全國各地的行進狀況，并提供給顧客進行即時查詢。美國Fisher公司在應用第三方物流公司Catepillar開發(fā)的物流規(guī)劃設計仿真軟件后，銷售額、貨物量、庫存周轉(zhuǎn)率都有大幅度的提高。英國電信也與Omnitrol Networks合作，部署基于RFID的零售庫存解決方案，實現(xiàn)即時庫存管理與追溯，創(chuàng)造更加智慧化、協(xié)作更緊密的供應鏈。日本AIS研究所研發(fā)的RalC系列三維物流規(guī)劃設計仿真軟件，在多個行業(yè)的企業(yè)物流等都有應用，并且產(chǎn)生了相當好的效益。
3 國內(nèi)“智慧物流”實踐發(fā)展概況
3.1 電信引領智慧物流平臺建設，構(gòu)建“智慧物流”產(chǎn)業(yè)環(huán)境
中國電信在“智慧城市”大旗的引領下，利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、光網(wǎng)絡、移動互聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技術手段，與當?shù)卣⒏咝＜捌髽I(yè)合作建立信息平臺，構(gòu)建“智慧物流”產(chǎn)業(yè)環(huán)境。電信成立了物流呼叫中心，組建全區(qū)域VPN網(wǎng)，提供天翼定位、全球眼及無線全球眼等服務，實現(xiàn)了對貨物運送、存儲全過程的調(diào)度和管控，讓物流企業(yè)實現(xiàn)降本、增效，提升客戶服務質(zhì)量，享受到信息化帶來的便捷與高效，大大推動了物流業(yè)的發(fā)展。
3.2 “物流淘寶網(wǎng)”+“示范工程”的廣東模式
廣東林安物流園創(chuàng)建于2003年，是廣東省、市、區(qū)重點扶持大型物流超市發(fā)展項目，是以網(wǎng)上信息交易平臺（）、網(wǎng)下物流信息交易市場（林安物流信息交易市場）、物流市場、第三方物流總部、物流招投標中心、物流結(jié)算中心為一體的現(xiàn)代物流科技創(chuàng)新園區(qū)。是國內(nèi)目前唯一實行物流信息網(wǎng)上、網(wǎng)下實時交易的市場，會員單位或個人可以在交易所的網(wǎng)絡平臺上貨物托運信息和車源信息，互相聯(lián)絡達成交易意向，組織網(wǎng)上競價。為降低網(wǎng)上交易的風險，平臺還建立起了一個3重保險的全方位驗證體系：實名制，車險+林安物流首賠擔保，車位通GPS全程監(jiān)控定位系統(tǒng)（隨時監(jiān)控車、貨去向，保證不會出現(xiàn)騙車、騙貨及貨損得不到賠償?shù)膯栴}）。依托該信息服務交易平臺，廣州林安開張了全國首家的“物流超市”，形成了一個“物流淘寶網(wǎng)”。
南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程——肇慶致美物流（城市快速配送中心）是工信部全國物流信息化試點示范項目，此工程為廣東物流企業(yè)向轉(zhuǎn)型升級實現(xiàn)“智慧物流”開創(chuàng)了新的發(fā)展模式。廣東省物流協(xié)會在加入工程申請的審查、工程的中期檢查和驗收中發(fā)揮了重大作用。對于審查通過的企業(yè)，協(xié)會根據(jù)其所在行業(yè)的業(yè)態(tài)、行業(yè)特點，結(jié)合企業(yè)自身情況為其量身訂做實施計劃，這個計劃是包括了物流裝備改造、企業(yè)品牌培育、管理水平提升、行業(yè)自律強化、物聯(lián)網(wǎng)技術應用“五位一體”的服務方案。“五位一體”的每個方面都有詳細的條款和標準，只要有一方面不符合就視為不合格。所以，南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程并不是單純的物聯(lián)網(wǎng)技術應用，也不僅僅是對車輛等裝備進行改造，而是對企業(yè)內(nèi)部管理、外部競爭力和綜合實力的全面提升。
3.3 南京以標準引領的智能物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟模式
在智能物流領域，南京市企業(yè)主導起草了20余項智能物流領域國家和行業(yè)標準，為以標準為引領的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的誕生奠定了堅實的基礎，催生了南京（江寧）智能物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立。聯(lián)盟是一個依托產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢旨在促進合作與共同發(fā)展的開放性的政產(chǎn)學研多方面共同推動的工作平臺。聯(lián)盟的任務是統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的接口和標準，組織重大項目、關鍵共性技術集體攻關，出臺技術標準，促進研究成果和知識產(chǎn)權(quán)共享，實現(xiàn)技術研發(fā)、市場、技術標準、產(chǎn)業(yè)鏈等方面的全面聯(lián)盟，最大程度地實現(xiàn)資源的優(yōu)化和整合，全面提升南京市乃至全國智能物流產(chǎn)業(yè)的整體技術水平和市場競爭力。
4 寧波智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀
寧波市一直在物流領域嘗試推進物聯(lián)網(wǎng)相關技術的開發(fā)和應用，目前已開發(fā)應用港口智能閘口系統(tǒng)、智能集卡系統(tǒng)、智能集裝箱系統(tǒng)等物聯(lián)網(wǎng)應用系統(tǒng)，推進了寧波電子口岸、第四方物流信息網(wǎng)等物流公共信息平臺建設，建設了數(shù)據(jù)中心。在寧波國家高新區(qū)和國際商業(yè)機器公司（IBM）共建了寧波國際智慧物流軟件與信息服務外包產(chǎn)業(yè)園及“IBM智慧物流中心”。與中國聯(lián)通攜手建立了基于IBM物流行業(yè)解決方案的寧波智慧物流云平臺，融合IBM云計算、物聯(lián)網(wǎng)、智能分析及移動等一系列全球頂級的信息技術，將企業(yè)、物流及服務連成一體，為貨主企業(yè)及第三方物流提供供應鏈可視化、供應商門戶網(wǎng)絡、供應鏈網(wǎng)絡優(yōu)化、運輸管理、供應鏈協(xié)同等整體物流解決方案。未來五年，平臺將吸引100家企業(yè)加入平臺并實現(xiàn)在線交易，實現(xiàn)年線上物流業(yè)務交易額500億元，建成覆蓋華東，輻射全國的智慧物流信息平臺。
5 寧波智慧物流SWOT分析
5.1 優(yōu)勢
物流信息平臺、數(shù)據(jù)中心及智慧物流園區(qū)的建設，為區(qū)域智慧物流體系的構(gòu)建奠定了一定基礎。智慧物流軟件與信息服務外包在國內(nèi)處于領先水平，智慧物流云平臺提供整體物流解決方案，提升了寧波整個物流行業(yè)供應鏈管理水平，輻射范圍逐步擴大。
5.2 劣勢
缺少智能物流領域國家和行業(yè)標準，跨行業(yè)和跨系統(tǒng)之間的信息還不能共享，物流公共信息平臺還處于起步階段，智慧物流成本偏高，物流高技術設備研發(fā)比較落后。大部分物流企業(yè)規(guī)模偏小、服務功能單一、物流技術設備缺乏，物聯(lián)網(wǎng)技術、新裝備和信息化水平較低，技術、體制和商業(yè)模式有待創(chuàng)新，與智慧物流的發(fā)展要求還有相當大的差距。
5.3 機會
國務院在“關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見”中明確提出要推進物流技術創(chuàng)新和應用，加強物流新技術的自主研發(fā)，重點支持智能物流關鍵技術攻關。浙江省提出了建設“智慧浙江”的倡議，寧波市政府把智慧物流作為智慧城市建設三大先行試點工程，出臺了《寧波市智慧物流試點工作實施方案》，加快了智慧物流建設步伐。智慧物流技術逐漸成熟。一些國際知名企業(yè)也紛紛投入寧波智慧物流建設洪流。這些都為智慧物流的發(fā)展提供了難得的機遇。
5.4 挑戰(zhàn)
寧波智慧物流關鍵核心技術不足，采購成本過高，制約了智慧物流的發(fā)展。智慧物流產(chǎn)業(yè)與廣東、江蘇、上海的差距在不斷拉大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨嚴峻挑戰(zhàn)。法規(guī)不完善，網(wǎng)絡信息安全面臨挑戰(zhàn)。
6 寧波智慧物流發(fā)展對策
一般來講，推動智慧物流發(fā)展的主體包括政府、企業(yè)、高校和科研機構(gòu)、中介和行業(yè)組織、最終用戶等。當前，寧波智慧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要走政府主導下的政產(chǎn)學研相互配合、共同促進的發(fā)展之路，形成全方位、立體化、協(xié)同發(fā)展的模式。
6.1 政府
政府的主要職責在于營造環(huán)境、全方位引導、培育整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。通過智慧技術標準建設和平臺整合，形成“四網(wǎng)融合”、互聯(lián)互通、安全高效的信息網(wǎng)絡環(huán)境。通過智慧物流園區(qū)建設，創(chuàng)造國內(nèi)外合作的環(huán)境，引導社會資源投入智慧物流建設中，引進跨國企業(yè)的先進技術和管理智慧及相關解決方案，引進和實施國內(nèi)與智慧物流相關的機構(gòu)和項目，集中各方力量對智能物流關鍵技術進行合作攻關，形成具備自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。
6.2 行業(yè)
行業(yè)組織主要指物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學研戰(zhàn)略聯(lián)盟。要以它為載體，成立聯(lián)盟專家委員會，盡快制定和提出智慧物流相關標準爭取成為全國甚至全球標準。由其組織提出智慧物流示范工程的立項、檢查及驗收標準，并為加入到工程的企業(yè)提供全方位的解決方案。促進智慧物流技術創(chuàng)新和成果共享，促進智慧物流園區(qū)管理模式創(chuàng)新。
6.3 企業(yè)
企業(yè)的職責是找準產(chǎn)業(yè)鏈的位置，全力突破核心技術，加強智慧物流關鍵技術的開發(fā)應用，發(fā)展物流商業(yè)智能，加快商業(yè)模式創(chuàng)新，并以此開拓市場。加大智慧物流的幾個方面在企業(yè)中的應用，建立產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡系統(tǒng)、可視化智能管理網(wǎng)絡系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心及智慧企業(yè)供應鏈。
6.4 高校及研究機構(gòu)
寧波市高校和科研機構(gòu)主要集中精力進行理論問題研究，突破核心技術，開設與智慧物流相關的專業(yè)或?qū)I(yè)方向，創(chuàng)辦重點實驗室和研究基地，促進智慧物流人才培養(yǎng)的和智慧物流科技創(chuàng)新。
6.5 用戶
用戶主要是在應用中為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供市場需求。
7 結(jié)束語
物流業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的基礎產(chǎn)業(yè)，智能物流代表了物流業(yè)發(fā)展的趨勢和方面，它的發(fā)展需要多方的共同努力。目前，寧波市已出臺相關政策和措施以推動智能物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但智能物流的發(fā)展是一個長期的過程，它的發(fā)展既要跟隨世界智慧技術、智慧國及智慧城市的發(fā)展而發(fā)展，也要以點帶面，示范推進，逐步發(fā)展，不可一蹴而就，急于求成。
參考文獻：
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關鍵詞：物流 第三方物流 技術構(gòu)成 定義
隨著全球一體化及世界經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)面臨的生存與發(fā)展環(huán)境更趨廣泛和復雜。為了獲得競爭優(yōu)勢，企業(yè)都在不斷的采用創(chuàng)新的理念與技術。在這種環(huán)境下，物流，作為企業(yè)的“第三利潤源泉”，無疑成為學者們和企業(yè)家們研究的重點。特別是20世紀80年代以來，信息技術得到飛速發(fā)展，作為物流嶄新形態(tài)的第三方物流也應運而生，它標志著物流從傳統(tǒng)形態(tài)進入了現(xiàn)代形態(tài)。
“第三方物流” （Third Party Logistics，簡稱3PL或TPL）是20世紀80年代中后期由美國物流管理協(xié)會首先提出的概念。它源自于管理學中的業(yè)務外包（ Outsourcing ) ，將業(yè)務外包引入到物流管理領域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。作為一種新興的物流形態(tài)，第三方物流使物流從一般制造業(yè)和商業(yè)等活動中脫離出來，形成能開辟新的利潤源泉的新興的商務活動，在全球范圍內(nèi)得到了蓬勃發(fā)展，受到了物流產(chǎn)業(yè)界和理論界的廣泛關注。尤其是在供應鏈管理中，企業(yè)是選擇自營物流服務還是外購物流服務已成為企業(yè)不能回避的決策之一。
自20世紀90年代后期，我國的學術界和企業(yè)界便開始對第三方物流進行探索。但迄今為止，還沒有一個明確的統(tǒng)一的定義。為了準確把握“第三方物流”概念的內(nèi)涵，本文擬首先對國內(nèi)外學者們?yōu)椤暗谌轿锪鳌毕碌拇硇愿拍钭饕痪C述，進而從技術構(gòu)成的角度分析這些定義的共同點以及分歧所在，最終提出本文對“第三方物流”的內(nèi)涵界定。
中西方學者對“第三方物流”的理解
到目前為止，無論在物流的理論建構(gòu)上還是實踐上，歐美、日本都是走在世界前列的，而且歐美與日本在“第三方物流”的理解上又各有各的特點，因而下面將分別介紹歐美、日本和我國學者們對“第三方物流”的理解。
（一）歐美學者對“第三方物流”的理解
瑞典學者Andersson D（1995）認為：第一方是發(fā)貨人或供應商，第二方是購買者，第三方是對產(chǎn)品沒有所有權(quán)、充當中間人角色的物流服務企業(yè)。而物流服務提供商是根據(jù)與顧客之間聯(lián)盟的情況來劃分的。聯(lián)盟情況的評估因素主要包括伙伴關系的深度、設計和管理、個性化服務的程度以及貢獻程度、發(fā)貨人以及物流服務提供者的知識水平、物流特征等。
瑞典學者 Berglund M(1997)進一步指出：服務活動的地理范圍以及外購物流服務的程度是區(qū)分第三方物流提供商的另外因素。
美國學者David Simchi-Levi（2000）等人認為：第三方物流是利用一家外部的企業(yè)來完成企業(yè)全部或部分物料管理和產(chǎn)品配送功能；第三方物流是真正的戰(zhàn)略聯(lián)盟，與傳統(tǒng)的物流提供商相比，第三方物流提供商面對的關系更加復雜。
美國物流管理協(xié)會（2002）在《物流術語詞條2002升級版》中，對第三方物流作出如下解釋：第三方物流是將企業(yè)的全部或部分物流運作任務外包給專業(yè)企業(yè)去管理經(jīng)營，而這些能為顧客提供多樣化服務的專業(yè)企業(yè)稱之為第三方物流提供商。他們的存在加快了原料以及零部件從供應商到制造商的流動，更為產(chǎn)成品實現(xiàn)從制造商到零售商的轉(zhuǎn)移搭建了良好的平臺。它們所提供的集成服務包括運輸、倉儲、碼頭裝卸、庫存管理、包裝以及貨運在內(nèi)的諸多服務。
（二）日本學者對“第三方物流”的理解
日本學術界和企業(yè)界對于“第三方物流”中的“一二三方”有兩種解釋。一種是將供應商和制造商看作是第一方，將批發(fā)商和零售商看作是第二方，第三方則是為貨主物流業(yè)務的企業(yè)。在這里，第三方不僅限于物流企業(yè)，無論是商社、信息企業(yè)還是顧問公司，只要能夠提供物流服務的企業(yè)都可成為第三方。另一種解釋是將貨主(供應商、制造商、批發(fā)商、零售商)看作是第一方，運輸業(yè)者(持運輸手段的物流業(yè)者)看作是第二方，而不持運輸手段的商社、信息企業(yè)看作是第三方。第三方主要為貨主企業(yè)提供物流系統(tǒng)設計方案上。
相對應地，他們對“第三方物流”也就有著兩種不同的理解。一種是第三方物流是指為第一方生產(chǎn)企業(yè)和第一方消費企業(yè)提供物流服務的中間服務商組織的物流運作。另一種是第三方物流是指為客戶提供主要包括物流系統(tǒng)設計規(guī)劃、解決方案以及具體物流業(yè)務運作在內(nèi)的全部物流服務的專業(yè)物流運作和管理方式。
（三）我國學者對“第三方物流”的理解
駱溫平（2001）在其專著《第三方物流：理論、操作與案例》中對“第三方物流”的定義進行了探討。他指出，“第三方”這一詞來源于物流服務提供者作為發(fā)貨人和收貨人之間的第三方這樣一個事實。他認為，第三方物流公司可廣義地定義為提供部分或全部企業(yè)物流功能服務的一個外部提供者，這一定義把提供運輸、倉儲、銷售、財務等服務的提供者包括在內(nèi)。繼而，他從戰(zhàn)略的角度，對“第三方物流”下了一個定義：工商企業(yè)與物流服務提供者雙方建立長期關系，合作解決委托人的具體問題。他認為這一定義強調(diào)了第三方物流的特征：長期性的關系、合伙的關系、協(xié)作解決具體的不同的問題和公平分享利益以及共擔風險。他進一步指出，與一些基本服務如倉儲、運輸相比，第三方物流提供的服務更為復雜，包括了更廣泛的物流功能，需要雙方最高管理層的協(xié)調(diào)。
2001年4月由國家質(zhì)量技術監(jiān)督局的《GB/T18354-2001物流術語》對第三方物流給出了如下的定義:第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。指在物流渠道中，由中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)向供需企業(yè)提供所需要的全部或部分物流服務。第三方物流企業(yè)在貨物的實際供應鏈中并不是一個獨立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人，通過提供一整套物流活動來服務于供應鏈。第三方物流企業(yè)本身不擁有貨物，而是為其外部客戶的物流作業(yè)提供管理、控制和專業(yè)化服務的企業(yè)。
李松慶（2004）認為：第三方物流是指商品交易雙方之外的第三方為商品交易雙方提供部分或全部物流服務的物流運作模式。按照這個概念，運輸、倉儲、報關等的單一環(huán)節(jié)物流服務和一體化綜合性物流服務或多功能系列化物流服務，都屬于第三方物流的范疇。于是，他用傳統(tǒng)第三方物流服務與現(xiàn)代第三方物流服務來對兩種進行劃分區(qū)別，并進一步指出，后者才是第三方物流發(fā)展的方向和重點，是第三方物流企業(yè)追求的目標和其客戶渴望得到的物流服務。
方芬等人（2004）認為，從我國當前物流企業(yè)的實際運作情況和理論角度看，應當從是否擁有資源這個角度去區(qū)別第二方和第三方物流企業(yè)。第二方物流企業(yè)應是指擁有專業(yè)性資源的物流企業(yè)，而第三方物流企業(yè)則是利用自身的特殊資源優(yōu)勢整合這些專業(yè)性資源的物流企業(yè)。這兩個概念在本質(zhì)上的區(qū)別就是:是否擁有專業(yè)性資源和是否通過整合手段去整合了專業(yè)性資源。她（他）們進一步提出了第三方物流的概念，即是:通過自身的資源優(yōu)勢，整合社會專業(yè)性資源，為客戶提供物流外包服務的模式。她（他）們認為，這個概念的核心就是整合，本質(zhì)就是服務。
馮文龍（2005）認為，作為一種新型的物流業(yè)態(tài)的第三方物流是由物流服務的需求者(第一方)、物流資源的擁有者(第二方)和物流資源的整合者(第三方)這三方通過相互有機聯(lián)系而構(gòu)成的（如圖1）。
“第三方物流”定義的理論探討
通過上面的綜述，我們基本可以歸結(jié)出對“第三方物流”的兩種基本的解釋。
一種是將發(fā)貨人（供方）認定為是第一方，將收貨人（需方）認定為第二方，將發(fā)、收貨人之外的為發(fā)、收貨人提供物流服務的企業(yè)認定為第三方。歐美學者基本持這種觀點，部分日本學者以及我國的部分學者也持這樣的觀點。
另一種是將發(fā)貨人（供方）以及收貨人（需方）認定為是第一方，將擁有專業(yè)性資源的物流企業(yè)認定為第二方，將整合物流資源，為客戶提供解決方案的專業(yè)物流企業(yè)認定為第三方。部分日本學者以及我國的部分學者持這樣的觀點。
技術是由硬件、軟件、智能件以及技術支撐網(wǎng)絡四個部分構(gòu)成的。從技術的角度看，專業(yè)性物流資源主要屬于硬件（比如運輸車輛、倉庫）和軟件（條碼技術、數(shù)據(jù)處理傳遞技術），整合能力以及解決方案的提供能力便屬于智能件，而技術支撐網(wǎng)絡是指與該項技術相匹配的其他已經(jīng)應用過的成熟技術以及人們的已有認知，比如信息化網(wǎng)絡技術（支撐條碼技術、數(shù)據(jù)處理傳遞技術在物流服務中的運用）。
從上面的敘述中，我們可以看出，持第一種觀點的學者，雖然將供、需方之外的物流服務提供商（包括傳統(tǒng)的物流服務提供商）都歸于第三方物流，但他們傾向于強調(diào)物流企業(yè)與供、需方之間的聯(lián)盟關系、信息化服務（軟件）、個性化服務以及解決方案的提供（智能件），以期將傳統(tǒng)型與新興型物流進行區(qū)分。學者李松慶更用“傳統(tǒng)第三方物流”和“現(xiàn)代第三方物流”這兩個細分概念來進行區(qū)分，并強調(diào)了第三方物流的現(xiàn)代化方向。
而持第二種觀點的學者，則就將專業(yè)性物流資源（硬件以及部分軟件）的擁有者歸入到第二方物流企業(yè)，將能整合專業(yè)性物流資源并提供信息化服務（軟件）、個性化服務（智能件）、綜合性解決方案（智能件）的物流服務提供商認定為第三方物流企業(yè)。 這些學者更突出強調(diào)了“第三方物流”在專業(yè)性資源的整合、解決方案的提供以及信息化這三個方面的特征。
所以，從技術角度來看，無論是第一種觀點還是第二種觀點，它們都在強調(diào)軟件和智能件，都是將智能件的有無看作是劃分傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的標志。
至此，我們可以得出，這兩種觀點強調(diào)的東西實質(zhì)上是相同的，不同的是稱謂以及范圍。
本文對“第三方物流”的定義
從術語使用方便的角度來看，第二種觀點更具方便性，因為它無需像第一種觀點那樣再強調(diào)傳統(tǒng)與現(xiàn)代的區(qū)別。
基于以上分析，本文傾向于第二種觀點，即：將發(fā)貨人（供方）以及收貨人（需方）認定為是第一方，將擁有專業(yè)性資源的物流企業(yè)認定為第二方，將整合物流資源、為客戶提供解決方案的專業(yè)物流企業(yè)認定為第三方。就概念而言，本文為“第三方物流”提出如下定義：第三方物流是指通過整合自身或第二方擁有的物流資源（硬件和軟件），為商品供、需方提供物流解決方案（智能件）的運作模式。
也許有些學者會認為，有些物流企業(yè)既擁有專用性資源又提供解決方案，那么基于這一概念是無法劃清第二、三方的。實際上，現(xiàn)實世界中很多事物是具有多重身份的，我們不能因為事物的多重身份而來否定概念的劃分。本概念將第三方自身擁有物流資源（硬件和軟件）以及自身不包含物流資源這兩種情況都包含在內(nèi)，從而可以看出，本概念強調(diào)的是物流解決方案的提供（智能件）。
參考文獻
關鍵詞:商務智能;第三方物流;數(shù)據(jù)挖掘;決策支持
一、商務智能概述
商業(yè)智能(Business Intelligence)是利用計算機、通信等現(xiàn)代科學技術，針對的是企業(yè)如何收集、整理、分析和分享商業(yè)信息的流程，目的是為企業(yè)提供信息，擴大信息受眾范圍，增加信息價值，使企業(yè)的各級決策者獲得知識或洞察力，為他們及時、準確進行決策提供服務，并促使他們做出對企業(yè)更有利的決策。 商業(yè)智能的基本功能包括個性化的信息分析、預測發(fā)展趨勢和輔助決策，一般由數(shù)據(jù)倉庫(或數(shù)據(jù)場)、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘、在線分析、數(shù)據(jù)備份和恢復等部分組成。
信息時代另一個突出的特點是數(shù)據(jù)爆炸。企業(yè)資源計劃(ERP)、銷售POS終端、市場調(diào)查、供應商、客戶、Web、政府等都在不斷地往我們的桌面添加信息，實際上，平均18個月信息量就翻一翻，但是我們能分析的數(shù)據(jù)究竟有多少呢?有些項目專家估計只有7%，并且我們能分析的數(shù)據(jù)來源僅限于數(shù)據(jù)庫。各個企業(yè)面臨這樣龐大的數(shù)據(jù)，如何提高信息的利用率，快速準確地找出需要的信息，做出高明的決策，是商業(yè)智能發(fā)展的驅(qū)動力。
此外，更多成熟技術的出現(xiàn)，比如硬件上的大容量存儲技術、并行處理器技術，軟件上的挖掘工具、數(shù)據(jù)倉庫環(huán)境的管理工具等，使企業(yè)能以更低的成本投資商業(yè)智能，進而得到更高投資回報率。再加上Internet 技術使得分銷商、供應商、商業(yè)伙伴、零售商和生產(chǎn)主之間的數(shù)據(jù)訪問和共享成為可能，因此商業(yè)智能成為研究和應用的熱點也就不足為怪了。
商業(yè)智能的實現(xiàn)涉及到軟件、硬件、咨詢服務及應用，其基本體系結(jié)構(gòu)包括數(shù)據(jù)倉庫、多維分析和數(shù)據(jù)挖掘三個部分。其中數(shù)據(jù)倉庫用于抽取、整合、分布、存儲有用的信息，多維分析可全方位了解現(xiàn)狀，數(shù)據(jù)挖掘則是發(fā)現(xiàn)問題、找出規(guī)律、預測將來，達到真正的智能效果。因此，可以說商業(yè)智能的核心就是數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)。從系統(tǒng)的觀點來看，商業(yè)智能的過程是這樣的:從不同的數(shù)據(jù)源收集的數(shù)據(jù)中提取有用的數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進行清理以保證數(shù)據(jù)的正確性，將數(shù)據(jù)經(jīng)轉(zhuǎn)換、重構(gòu)后存入數(shù)據(jù)倉庫或數(shù)據(jù)場(這時數(shù)據(jù)變?yōu)樾畔?，然后尋找合適的查詢和分析工具，數(shù)據(jù)挖掘工具，OLAP 工具對信息進行處理(這時信息變?yōu)檩o助決策的知識)，最后將知識呈現(xiàn)于用戶面前，轉(zhuǎn)變?yōu)闆Q策。
二、第三方物流的概念
所謂物流是指物品從供應地向接收地的實體流動過程，是根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合(見國標物流術語)。現(xiàn)代物流是以滿足顧客的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施，追求的是降低成本、提高效率與服務水平進而增強企業(yè)競爭力。隨著社會大生產(chǎn)的擴大和專業(yè)化分工的深化，專業(yè)化的第三方物流應運而生。
第三方物流(Third Party Logistics，簡稱3PL或TPL)是80年代中期由歐美提出的。其概念源自于管理學中的(Out-souring)，意指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務。將(Out-souring)引人物流管理領域產(chǎn)生了第三方物流的概念，所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此，第三方物流又叫合同制物流(Contract Logistics)，提供第三方物流服務的企業(yè)，其前身一般是運輸業(yè)、倉儲業(yè)等從事物流活動及相關的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸?shù)葐雾椈顒愚D(zhuǎn)為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、設計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業(yè)所接受。
三、第三方物流企業(yè)對商務智能的需求
經(jīng)過十多年的發(fā)展，現(xiàn)階段我國物流企業(yè)有著更為廣闊的發(fā)展空間，極大的發(fā)展機遇，同時也面臨著更多、更復雜的挑戰(zhàn)，在很多方面需要不斷改進和提高。在當今瞬息萬變的社會中，只有智能驅(qū)動型的企業(yè)才能在激烈的競爭中取勝。物流企業(yè)也是如此，它對商務智能的需求主要表現(xiàn)在以下幾個方面:
1.長期以來，我國物流企業(yè)運作效率低、成本高，決策緩慢。由于缺乏科學的物流管理方法和技術，導致庫存過高，運輸成本高，資金周轉(zhuǎn)率緩慢等嚴重問題。最近一次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告顯示85%左右企業(yè)商品庫存期在1 周至3 個月。現(xiàn)實表明我國物流企業(yè)需要象商務智能這樣的技術支持。
2.消費者需求逐漸向多樣化、個性化發(fā)展。隨著國民收入水平的提高，人們對物質(zhì)產(chǎn)品的需求表現(xiàn)多樣化和個性化的特點，對商品品種、質(zhì)量以及售后服務的要求越來越高。這對進貨方式、配送產(chǎn)生深刻影響，訂貨周期越來越短，頻率越來越高，配送要求也不斷提高。科學的管理和快速決策變得更加重要。
3.物流的過程同時也是商流、資金流和信息流的過程。現(xiàn)代物流要求將這些過程有機的統(tǒng)一起來，減少重復、非效率、不能增值的活動，提高物流效率和物流服務的可靠性。
4.物流企業(yè)聯(lián)系著生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)。物流企業(yè)不僅要做好內(nèi)部管理工作，為企業(yè)內(nèi)部從管理層到一般員工提供適時準確信息，促進企業(yè)內(nèi)部效率提高。同時還肩負為企業(yè)外部用戶如合作伙伴、供應商和客戶提供及時、有效的信息資源，通過信息共享提升他們的價值。
5.現(xiàn)代物流企業(yè)打破傳統(tǒng)束縛，具有勃勃生機，同時面臨的競爭對手也日趨增多，國家也在醞釀把國外先進的物流企業(yè)引入國內(nèi)物流競爭機制。我國物流企業(yè)如何才能利用后發(fā)優(yōu)勢，抓住機遇，領先對手而不是被對手甩下?從日常交易數(shù)據(jù)中獲得更有價值信息，快速決策成為成功的關鍵因素之一。
四、 商務智能在物流企業(yè)中的決策支持作用
對物流的將來，信息技術和計算機系統(tǒng)將會成為最重要，最有影響的因素。對企業(yè)而言，速度就是生命。企業(yè)決策者如何在第一時間里就能獲取所需要的信息，并及時做出決策，是企業(yè)制勝的關鍵。企業(yè)擁有的信息越多，分析能力越強，速度越快，則投資回報將會更高。商務智能在物流企業(yè)管理和決策支持中的作用體現(xiàn)在以下幾個方面:
1.快速查詢信息。物流企業(yè)的各種數(shù)據(jù)分散于不同部門的各個數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)中，甚至用戶界面，支持系統(tǒng)也不一樣，而且很多原始數(shù)據(jù)是未經(jīng)加工和整理的，這給企業(yè)充分利用數(shù)據(jù)資源帶來一定困難。只有經(jīng)過提煉和挖掘，分析和處理的數(shù)據(jù)才形成智能。通過商務智能，用戶可以接入聯(lián)網(wǎng)的關系型數(shù)據(jù)，也能接入其他數(shù)據(jù)庫，并且對數(shù)據(jù)進行整合、分析、挖掘，這樣各層次用戶才能快速查詢利用各種信息，而且操作簡單、方便。尤其是管理決策層可以擺脫計算機技術的束縛，經(jīng)過簡單操作，自動生成所需的報表、報告等。
2.突破認知極限。個人的能力是有限度的，對問題的看法及洞察也有片面性，同時個人所擁有的信息也不全面。有一半以上的管理人員承認，為彌補信息不足，會用個人直覺代替事實做出決策。商務智能通過整合、挖掘、分析存儲在不同部門、不同應用系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，為決策提供了更多的事實和信息。
3.多角度、全面分析。隨著企業(yè)信息化的不斷深化，企業(yè)日常業(yè)務生成了大量的數(shù)據(jù)，如訂單數(shù)據(jù)、進出庫數(shù)量、作業(yè)準確率、倉庫面積利用率、運輸配送數(shù)據(jù)等。但是，大部分用戶對現(xiàn)有數(shù)據(jù)除了做一些簡單的、局部的和淺層次的查詢外，還缺少對企業(yè)財務、業(yè)務進行全面、歷史和多角度的分析，數(shù)據(jù)被有效利用的還不足7%。商務智能通過對數(shù)據(jù)淬取、加工、挖掘、切片分析，從多維度對問題進行全面分析，找出關鍵因素，為決策提供更為準確、信度高的信息。
4.信息增值。信息價值如知識一樣隨著使用頻率的上升而上升，有的學者甚至認為信息價值計算方法類似于邁凱特定律中的計算機網(wǎng)絡價值的計算方法，價值呈幾何級增長。商務智能提倡信息民主化，倡導組織內(nèi)外成員共享信息。著名管理學家德魯克認為“決策應該在組織的最下層做出，并盡可能接近決策的執(zhí)行人”，物流企業(yè)的運作需要從上到下的協(xié)調(diào)一致，既要搬運、裝卸、保管等基層人員作業(yè)，也需要中高層管理人員的計劃、管理、協(xié)調(diào)工作。商務智能最大限度的擴大了信息受眾對象，使得信息不斷增值，為決策制定和執(zhí)行提供了更為堅實的基礎。
總之，商務智能通過獲得高質(zhì)量，有意義的信息，幫助企業(yè)分析問題，及時、準確做出決策，提高內(nèi)部運作效率，提升了物流服務水平。
參考文獻
[1] 王文德.商務智能淺析[J].信息技術與信息化，2005(6).
關鍵詞：智能制造；物流；商業(yè)模式；互聯(lián)網(wǎng)；社群
中圖分類號：F492 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）003-0-03
Abstract： With the proposal of “Made in China 2015”， China began the transition from “made in China” to “made intelligently in China”. The chain of manufacturing began to reconstruct. Meanwhile， new technology and business philosophy contributed to the change of the business model of the traditional logistics industry. This paper focuses on the influence of intelligent manufacturing to manufacturing logistics. As manufacturing logistics accounts for the majority of the overall logistics on society， the trend of development of logistics in China has been introduced combined with Internet and community in the background of intelligent manufacturing. And some suggestions have been proposed about how to innovate the business model of logistics industry in China in the end of the paper.
Keywords： intelligent manufacturing， logistics， business model， Internet， community
一、前言
中國制造2025，是我國實施制造強國戰(zhàn)略的第一個十年的行動綱領，就是使“中國制造”加速向“中國智造”轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)中國的第四次工業(yè)革命。過去的中國具有低成本競爭優(yōu)勢，而隨著企業(yè)用工成本不斷攀升，經(jīng)濟發(fā)展放緩，中國經(jīng)濟“高成本時代”逐漸來臨，這些都給企業(yè)帶來了前所未有的巨大壓力。這種背景正是傳統(tǒng)物流開始改變的動力[1]。
近年來，在智能化的壓力下，國內(nèi)物流裝備技術行業(yè)已有企業(yè)在物流智能化領域進行了探索，或其智能化戰(zhàn)略，或?qū)嵤┝酥悄芪锪黜椖俊２痪们埃瑘A通速遞獲得阿里巴巴聯(lián)手云峰基金的戰(zhàn)略投資，此次戰(zhàn)略投資完成后，菜鳥網(wǎng)絡將與圓通開展更深層面合作，依托雙方的地位和品牌，打造整個互聯(lián)網(wǎng)和快遞行業(yè)的升級版，以滿足越來越大的市場需求。因此，中國物流企業(yè)必須探索出新的商業(yè)模式來應對制造產(chǎn)業(yè)智能化的發(fā)展趨勢。
二、智能制造的背景
智能制造是隨著市場需求的變化，集成了技術創(chuàng)新、模式創(chuàng)新和組織方式創(chuàng)新的先進制造系統(tǒng)，是集成制造、精益生產(chǎn)、敏捷制造、虛擬制造、網(wǎng)絡化制造等多種先進制造系統(tǒng)和模式的綜合[2]。基于信息物理系統(tǒng)的智能制造正在引領制造方式變革；網(wǎng)絡眾包、協(xié)同設計、大規(guī)模個性化定制、精準供應鏈管理等正在重塑產(chǎn)業(yè)價值鏈體系；可穿戴智能產(chǎn)品、智能家電、智能汽車等智能終端產(chǎn)品不斷拓展制造業(yè)新領域[3]。
物流是制造業(yè)的重要一環(huán)，因此制造業(yè)的變化也深深影響著物流領域。企業(yè)開始將大數(shù)據(jù)、云計算，移動互聯(lián)網(wǎng)等科學技術應用于物流領域，以及網(wǎng)絡眾包、協(xié)同設計、精準供應鏈管理等商業(yè)理念也啟發(fā)著管理者對物流產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的思考。新的技術與商業(yè)理念的結(jié)合使得物流產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式有了多種的發(fā)展趨勢。
三、商業(yè)模式的概念
20世紀70年代中期Konczal和Dottore[4]在討論數(shù)據(jù)和流程的建模時，首先使用了商業(yè)模式這個術語。C.Zott，R.Amit（2007）[5]提出商業(yè)模式是超越單獨企業(yè)和其參與要素的一個活動系統(tǒng)，商業(yè)模式使得企業(yè)專注于自己的伙伴，價值創(chuàng)造和價值分配。Stewart&David&Zhao（2000）[6]認為，商業(yè)模式是企業(yè)能夠獲得并且保持其收益流的邏輯陳述。我國學者李光斗[7]認為商業(yè)模式視為實現(xiàn)顧客的價值最大化，能使企業(yè)的內(nèi)外資源整合起來，形成一個完整的高效的具有獨特核心競爭力的運行系統(tǒng)，并通過提品和服務使系統(tǒng)持續(xù)達成盈利目標的整體解決方案。在互聯(lián)網(wǎng)時代，羅珉和李亮宇[8]學者認為商業(yè)模式是在充滿不確定性且邊界模糊的互聯(lián)網(wǎng)下，通過供需雙方形成社群平臺，以實現(xiàn)其隔離機制來維護組織穩(wěn)定和實現(xiàn)連接紅利的模式群。
從國內(nèi)外學者對商業(yè)模式的研究來看，商業(yè)模式是在價值網(wǎng)絡之后一個企業(yè)創(chuàng)造以及獲得價值的核心邏輯。在互聯(lián)網(wǎng)時代，企業(yè)的商業(yè)模式不僅要將企業(yè)的內(nèi)外部資源進行整合，而且需要企業(yè)與消費者連接，企業(yè)與消費者共創(chuàng)價值、分享價值，以實現(xiàn)企業(yè)與消費者的共贏。
四、智能制造如何對物流行業(yè)的商I模式產(chǎn)生影響
根據(jù)世界銀行的估計，目前我國社會物流成本占GDP比重的18%，該比例每降低1個百分點，我國每年就可降低物流成本1000億元以上[9]。目前我國制造業(yè)物流總額在社會總物流總額中占到74.7%，可見，制造業(yè)在物流領域可以挖掘最大的潛力。
（2）大眾物流
互聯(lián)網(wǎng)時代下的社群不再受制于地理位置的限制，依靠網(wǎng)絡平臺，企業(yè)與外部人群能方便地進行交流溝通。比如，DHL將大眾商業(yè)模式運用于物流，在瑞典推出了眾包模式送貨的移動應用MyWays，人們可以通過移動應用報名投遞自己行動路線附近的包裹，并獲取報酬。大眾商業(yè)模式是大眾物流和分享經(jīng)濟物流的概括。大眾物流基于社交網(wǎng)絡和人群，通過強調(diào)眾包和眾籌，物流供應商能夠加快市場創(chuàng)新周期，提升物流服務。眾包物流是這一模式的典型代表，所謂眾包物流，是指把原由企業(yè)員工承擔的配送工作轉(zhuǎn)交給企業(yè)外的大眾群體來完成。分享經(jīng)濟物流基于全球化帶來的“分享文化”，即共贏，物流公司與其競爭對手共享物流的基礎設施與服務。
四川創(chuàng)物科技有限公司的“人人快遞”業(yè)務模式可以概括為此商業(yè)模式，其業(yè)務場景是，發(fā)件人通過APP寄件單，訂單除了包括預約取件時間、貨物名稱、聲明價值外，還包括寄件人和收件人的地址和聯(lián)系方式，軟件會根據(jù)上述信息自動核算出快遞費用。在平臺注冊的自由快遞人可以根據(jù)自己的路線進行“搶單”并從中獲得報酬。
（3）全渠道物流
隨著互聯(lián)網(wǎng)以及電子商務的發(fā)展，電商和傳統(tǒng)的實體店已不再是互不相交的兩條平行線，電商開始籌劃實體店，而實體企業(yè)開始籌劃利用互聯(lián)網(wǎng)平臺，比如蘇寧易購，小米開設實體店，各大品牌在天貓開設旗艦店等，這些企業(yè)的商業(yè)行為都意味著全渠道商業(yè)模式的興起。
全渠道商業(yè)模式有兩個核心[14]，一是全渠道。消費者在其購買的整個過程中，與商家的“接觸點”不再局限于傳統(tǒng)的、受時空約束的媒介，而是在各種“接觸點”大量使用計算機、智能手機等互聯(lián)網(wǎng)工具，從而可以利用全渠道獲得交易信息，最終完成購物。二是O2O。這個概念的起源于團購，online（線上）交易、offline（線下）完成，形成一個完整的交易閉環(huán)。
由于全渠道商業(yè)模式的特性，若顧客要獲得良好的購物體驗，不管是孤立的線上和線下銷售，還是融合打通的線上、線下銷售，物流都是至關重要的一個環(huán)節(jié)。將來，通過利用信息技術和現(xiàn)代物流技術，實現(xiàn)全渠道物流，在倉儲、配送各環(huán)節(jié)不同程度的融合打通，提高企業(yè)的全渠道服務能力，給顧客提供隨時、隨地、方便又快捷的購物體驗。目前，為了實現(xiàn)這一目標，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主要是與線下商店合作，比如京東為了實現(xiàn)“最后一公里”跟達達物流、唐久便利店等合作，擴充京東的O2O生態(tài)圈，為京東建設全渠道商業(yè)模式的發(fā)展服務[15]。
4.對比分析六種商業(yè)模式優(yōu)缺點
5.建議
物流行業(yè)的競爭日趨激烈，物流企業(yè)要在其中保證自身的存活于發(fā)展，創(chuàng)新商業(yè)模式勢在必行，中國的物流行業(yè)可以從以上的6種商業(yè)模式介紹中獲得啟發(fā)。
（1）現(xiàn)有的物流企業(yè)應該選取符合自身條件與本身的商業(yè)定位的模式來設計創(chuàng)新商業(yè)模式。物流企業(yè)可以不局限于其中一個商業(yè)模式，在現(xiàn)實的商業(yè)運營中，針對自身的優(yōu)勢和弱勢，物流企業(yè)可以將多種商業(yè)模式融合運用，創(chuàng)新設計最切合自身發(fā)展的商業(yè)模式。比如制造業(yè)的供應鏈環(huán)節(jié)可以應用實時物流與預測物流相結(jié)合的模式；大型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，例如京東在構(gòu)造自身的全渠道物流外，可以考慮構(gòu)建自身的超級網(wǎng)絡物流，同時利用本身的網(wǎng)絡平臺優(yōu)勢，也可采取一些大眾物流的模式，從而構(gòu)建符合京東自身的獨特的物流商業(yè)模式。
（2）對于新進入物流行業(yè)的企業(yè)，由于其處于成長的初級階段，需要大量的資金投入，若要迅速的占領物流市場大眾商業(yè)模式是很好的選擇。“互聯(lián)網(wǎng)+分享經(jīng)濟2.0”理念的出現(xiàn)，利用（移動）互聯(lián)網(wǎng)平臺，互聯(lián)網(wǎng)突破了時間和空間上的限制，使得普通大眾能夠參與進物流環(huán)節(jié)，將閑置資源集中利用，一方面，調(diào)整了物流成本結(jié)構(gòu)，有利于行業(yè)新進入者早期的市場擴張；另一方面，新進入者可以與電商進行合作，嘗試解決“最后一公里”配送問題。
六、結(jié)語
智能制造成為全球制造業(yè)發(fā)展的趨勢，我國順應趨勢提出“中國制造2025戰(zhàn)略”，“中國智造”成為我國未來制造業(yè)的發(fā)展方向，與此同時物流領域開始成為制造業(yè)新的盈利點，在此背景下，物流行業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新至關重要。物流裝備技術行業(yè)在智能物流領域進行了一些探索，一些互聯(lián)網(wǎng)公司也率先進行了物流產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的改革創(chuàng)新。本文在結(jié)合我國互聯(lián)網(wǎng)技術和物流行業(yè)商業(yè)模式的發(fā)展現(xiàn)狀，并聯(lián)系我國大眾群體特點，分析了未來中國物流產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式將會向超級網(wǎng)絡物流、實時物流、預測物流、城市物流、大眾物流和全渠道物流6種商業(yè)模式。提出我國物流企業(yè)可以在結(jié)合自身優(yōu)缺點的情況下，融合運用這6種商業(yè)模式，設計出符合自身發(fā)展的物流商業(yè)模式的建議。
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作者簡介：張文娟（1970-），女，博士，副教授，主要從事供應鏈管理研究。
曹 燁（1993-），女，同濟大學中德學院管理科學與工程碩士研究生，主要從事物流與供應鏈管理，商業(yè)模式研究。
引言
伴隨著互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展，中國智造、互聯(lián)網(wǎng)+等一個個新名詞都在為傳統(tǒng)生產(chǎn)與物流產(chǎn)業(yè)注入“智能”的基因，智能物流迎來了發(fā)展的“黃金階段”。“十三五”規(guī)劃是教育科學發(fā)展的關鍵時期，“推行產(chǎn)教融合、校企合作的應用型人才和技術技能人才培養(yǎng)模式，促進職業(yè)學校教師和企業(yè)技術人才雙向交流。”是其中的核心。智能物流作產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對職業(yè)教育提出了更高的要求。
一、基本概念綜述
1.智能物流
智能物流是利用集成智能化技術，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維，感知，學習，推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。智能物流的未來發(fā)展將會體現(xiàn)出四個特點：智能化，一體化和層次化，柔性化與社會化。在物流作業(yè)過程中的大量運籌與決策的智能化；以物流管理為核心，實現(xiàn)物流過程中運輸，存儲，包裝，裝卸等環(huán)節(jié)的一體化和智能物流系統(tǒng)的層次化；智能物流的發(fā)展會更加突出“以顧客為中心”的理念，根據(jù)消費者需求變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝；智能物流的發(fā)展將會促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置，實現(xiàn)社會化。通過智能物流系統(tǒng)的四個智能機理，即信息的智能獲取技術，智能傳遞技術，智能處理技術，智能運用技術。
2.職業(yè)教育
職業(yè)教育是指讓受教育者獲得某種職業(yè)或生產(chǎn)勞動所需要的職業(yè)知識、技能和職業(yè)道德的教育。職業(yè)教育的目的是培養(yǎng)應用人才和具有一定文化水平和專業(yè)知識技能的勞動者，與普通教育和成人教育相比較，職業(yè)教育側(cè)重于實踐技能和實際工作能力的培養(yǎng)。
3.協(xié)同發(fā)展
協(xié)同發(fā)展就是指協(xié)調(diào)兩個或者兩個以上的不同資源或者個體，相互協(xié)作完成某一目標，達到共同發(fā)展的雙贏效果，是為實現(xiàn)社會可持續(xù)發(fā)展的基礎。
二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析
從國內(nèi)研究情況看，2011年8月教育部擬發(fā)《教育部關于推進中等和高等職業(yè)教育協(xié)調(diào)發(fā)展的指導意見》之后，國內(nèi)學者多從不同的關注點與視角展開對職業(yè)教育協(xié)同的研究，其中關注區(qū)域經(jīng)濟與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展尤為突出。隨著《中國制造2025》行動綱領出臺，智能產(chǎn)業(yè)在研究迅猛升溫。
從國外研究情況看，國外的研究主要從教育資源的協(xié)調(diào)、教育方法的運用、教育模式的創(chuàng)新等方面展開，但更多集中在教育協(xié)同發(fā)展的動力及其治理機制構(gòu)建等方面。德國在雙元制教育始于上個世紀70年代學校教育與企業(yè)培訓互補，為工業(yè)化提供高技術人才成為職業(yè)教育的主題。本世紀初，提出職業(yè)教育在終身化理念。德國政府提出工業(yè)4.0高科技戰(zhàn)略計劃，由德國聯(lián)邦教育局及研究部和聯(lián)邦經(jīng)濟技術部聯(lián)合資助，投資預計達2億歐元。旨在提升制造業(yè)的智能化水平，建立具有適應性、資源效率及人因工程學的智慧工廠，在商業(yè)流程及價值流程中整合客戶及商業(yè)伙伴，其技術基礎是網(wǎng)絡實體系統(tǒng)及物聯(lián)網(wǎng)。
三、智能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展研究的意義
智能物流作為“中國制造2025”和“工業(yè)4.0”的核心環(huán)節(jié)，是智能工廠必不可少的劑，肩負著產(chǎn)品智能化生產(chǎn)的橋接作用，有望成為未來自動化領域最好的細分市場之一。對產(chǎn)品周期的縮短和對生產(chǎn)節(jié)奏的加快催生了對生產(chǎn)運送過程更精確、更高效的要求，智能物流是連接供應和客戶的重要環(huán)節(jié)，也是構(gòu)建未來智能工廠的基石。
職業(yè)教育在“中國制造2025”和“工業(yè)4.0”時代背景下，信息化與全球化融合、個性化和定制化生產(chǎn)方式和生活方式以及大數(shù)據(jù)、云計算、虛擬化生活等等新技術的和理念的涌現(xiàn)，都給現(xiàn)代工業(yè)機器人應用人才培養(yǎng)模式帶來新的挑戰(zhàn)。這就要求我們的職業(yè)教育和人才培訓要培養(yǎng)出適應第三次工業(yè)革命需要的創(chuàng)新型人才和高素質(zhì)勞動者。
智能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展，有利于職業(yè)教育質(zhì)量和教育創(chuàng)新的雙向提升；有利于職業(yè)教育學校辦學模式、師資培養(yǎng)、教育教學與評價方式的分享與合作；有利于促進教育與物流產(chǎn)業(yè)之間學研協(xié)同創(chuàng)新模式的進一步提高。
四、智能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展的方向探討
1.構(gòu)建智能物流與職業(yè)教育群深度融合產(chǎn)教形態(tài)
智能物流與職業(yè)教育的協(xié)同發(fā)展的基本思路和主要途徑進行分析，通過科學構(gòu)建其理論與實踐相交叉在課程體系，促使智能物流與職業(yè)教育群深層次融合，形成學校、企業(yè)、社會機構(gòu)和公眾共同參與相互促進的產(chǎn)教形態(tài)。
中國制造2025和工業(yè)4.0背景下人才培養(yǎng)不僅僅局限于學校教育，而且拓展為社會培訓、企業(yè)內(nèi)訓、社區(qū)教育，也不局限于正規(guī)教育，還有非學歷培訓；有虛擬課堂，也有企業(yè)實踐、網(wǎng)上課堂、在線學習；有學校學習，也有終身學習的觀點。
2.制定智能物流與職業(yè)教育的協(xié)同發(fā)展在課程體系
結(jié)合當前職業(yè)教育與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展課程體系存在的問題；探索職能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展對應的物流管理及相關專業(yè)建設群課程體系改革的方向和思路探討；探討與其人才培養(yǎng)相適應的專業(yè)課程設置及專業(yè)課程結(jié)構(gòu)調(diào)整。
3.提出智能物流與職業(yè)教育的協(xié)同發(fā)展在技術與服務方面的創(chuàng)新
通過對物流產(chǎn)業(yè)與職業(yè)教育共同發(fā)展在技術與服務方面存在的問題分析；提出智能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展中對智能物流產(chǎn)業(yè)在技術與服務創(chuàng)新方面的研究。
一份看上去更像是采購包銷的合作協(xié)議，背后其實隱藏著，阿里的“互聯(lián)網(wǎng)+”的布局與理念。
我們所熟知的，BAT中，阿里市值超越百度、騰訊最重要的原因在于，阿里巴巴旗下產(chǎn)品，對于中國經(jīng)濟影響力更為深遠，淘寶、天貓等等直接與我們的生活方方面面氣息相關。
“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念與移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮，本質(zhì)其實一樣，那就是互聯(lián)網(wǎng)不再僅限于互聯(lián)網(wǎng)本身，而將滲透到我們生活的方方面面，以及國民經(jīng)濟中的各個領域。
從天貓與美的集團達成的協(xié)議中，我們其實可以對阿里集團如何理解與布局“互聯(lián)網(wǎng)+”的。
我們所知道的，經(jīng)濟簡單地分為三塊：生產(chǎn)-運輸-消費。阿里的強項在于，它通過淘寶、天貓、聚劃算等等控制了消費端，抓住了營銷主動權(quán)，但這是不夠的——從支付寶、螞蟻金服的業(yè)務布局，到菜鳥的布局，再到此前阿里通過聚劃算推行的C2B，我們都可以看出，阿里正努力試圖將自己影響力，從消費端逆流而上，逐漸滲透到運輸與生產(chǎn)。
在智能家居，智能生活概念越發(fā)火熱之際，我們也看到了，阿里的智能生活、智能家居的布局——也就在天貓與美的集團達成合作的前一天，4月2日，阿里宣布成立“阿里巴巴智能生活事業(yè)部”，全面進軍智能生活領域。阿里巴巴將整合集團旗下天貓電器城、阿里智能云、淘寶眾籌三個業(yè)務部門，阿里將調(diào)動各類優(yōu)質(zhì)資源，全面支持智能產(chǎn)品的推進，加速智能硬件孵化速度。
可以說，天貓與美的集團的合作，是阿里的“互聯(lián)網(wǎng)+”的一個標準范本：天貓電器城、聚劃算、淘寶負責引流，銷售產(chǎn)品，并提供相應的產(chǎn)品研發(fā)數(shù)據(jù)，給予美的，美的根據(jù)用戶需求生產(chǎn)定制化產(chǎn)品，再由天貓、淘寶等銷售產(chǎn)品；這還沒完，生產(chǎn)的智能電器，采用的是阿里云的服務，并且配送用戶的倉儲、物流也由阿里的菜鳥與美的合作完成。
除此之外，阿里的菜鳥物流也是一個開放平臺，除了菜鳥自身的倉儲、物流之外，也可以對接美的集團原有的倉儲、物流系統(tǒng)，根據(jù)菜鳥與美的集團的渠道成熟力來說，阿里與美的集團的合作，也可以實現(xiàn)家電O2O。
這其中，我們不難看出，阿里的“互聯(lián)網(wǎng)+”的核心優(yōu)勢所在：淘寶、天貓積累的消費數(shù)據(jù)以及流量優(yōu)勢；阿里云以及云OS基礎；菜鳥物流的物流優(yōu)勢——三位一體的因勢利導。
互聯(lián)網(wǎng)曾經(jīng)講究的是，單點強壓，單點突破，以點帶面。不過，此刻，這種做法在智能家居，智能生活領域，卻顯得有些過時——智能生活的的布局，更講究協(xié)同性效應，并且需要一個明顯優(yōu)勢的突破口，或是流量，或是軟件基礎。
智能生活，智能家居中，我們看到了BAT、小米等巨頭的布局，也看到了如美的、海信、格力、海爾等傳統(tǒng)巨頭的躍躍欲試。群眾逐鹿，各家的布局也是從自身優(yōu)勢出發(fā)。
[關鍵詞]現(xiàn)代物流；智能化；應用
[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）44-0017-02
1 發(fā)展智能物流的需求
目前國內(nèi)現(xiàn)代物流還停滯在簡單的流程半自動化甚至人工化的原始物流狀態(tài)，效率低，呈現(xiàn)出信息化應用空白、成本高等特點，這遠遠滿足不了國內(nèi)生產(chǎn)力的需求，同時也制約著企業(yè)的發(fā)展。解決現(xiàn)代物流發(fā)展瓶頸的方法――物流智能化，即智能物流勢在必行。
1.1 宏觀環(huán)境牽引
我國從2009年“感知中國”把智能應用推向了浪尖，以物聯(lián)網(wǎng)為代表的智能應用被正式列為國家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，寫入《政府工作報告》。2012年中國的第一個物聯(lián)網(wǎng)“十二五”五年規(guī)劃頒布，2014年2月全國物聯(lián)網(wǎng)電話工作會議的召開，不間斷的政策支持，代表智能應用在全國范圍的全面實驗性展開。由此衍生的各行各業(yè)的智能化應用產(chǎn)業(yè)如硬件生產(chǎn)商、軟件開發(fā)者越來越多，并且在行業(yè)內(nèi)的比重越來越大。這就催促國內(nèi)企業(yè)在無形的環(huán)境中向智能化靠近和轉(zhuǎn)型。
1.2 行業(yè)訴求
第一，國外物流對國內(nèi)物流行業(yè)的沖擊，目前國外的物流不論是在運輸能力，還是在管理方面都領先于國內(nèi)物流，自動化運用率高，加上國內(nèi)的人力成本低，所以，像聯(lián)邦快遞、DHL等大的公司都在國內(nèi)建立了自己的運營中心，從而使得國內(nèi)現(xiàn)代物流行業(yè)形成了緊迫感。第二，國內(nèi)物流進入門檻低，專業(yè)化人才欠缺，由于門檻低的緣故，導致很多進入物流行業(yè)的人員不懂專業(yè)物流知識，成本居高不下，沒有凸顯出行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟效應等等。種種因素都在呼喚新的技術新的模式來顛覆這個行業(yè)，智能化正是對該行業(yè)訴求的解答，人員可以由機械代替，專業(yè)知識可以由計算機來完成，單一競爭可以轉(zhuǎn)變?yōu)榱夹愿偁帲瑫r還可以形成規(guī)模經(jīng)濟，降低管理成本。
1.3 公司運營需要
首先，現(xiàn)代物流的行為是被動的，是不得不做的工作。如果不是擔心貨物丟失，可能就不會跟蹤車輛信息，如果不是運輸能力調(diào)配不開，就不會主動分析信息數(shù)據(jù)來調(diào)配其他運輸車輛。這會使物流在先、信息流在后，對企業(yè)及時地做決策不便，從而帶來損失。第二，現(xiàn)代物流的區(qū)域分割，目前像中外運、德邦等物流也都是劃區(qū)而治，給企業(yè)管理無形中設立了障礙，同時也增加了企業(yè)的管理成本，最主要的是不能有效地實現(xiàn)資源共享。而智能化的應用可以及時地搜集分析信息，做到集中處理、區(qū)分對待、資源互補、充分利用。第三，成本的居高不下，人工的操作不僅增加了費用的開支，而且不能凸顯出現(xiàn)代物流的規(guī)模經(jīng)濟效應。現(xiàn)代物流彌補了這些缺點，進而降低了物流的管理成本。
2 智能物流技術在現(xiàn)實中的應用
2.1 智能物流之物聯(lián)網(wǎng)
現(xiàn)代物流行業(yè)作為物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務應用的載體，物聯(lián)網(wǎng)對其行業(yè)的改變主要體現(xiàn)在兩方面：動態(tài)性和及時性。首先，物聯(lián)網(wǎng)的應用可以在現(xiàn)代物流中實時實地地采集信息，包括所需要的數(shù)據(jù)，使接受者可以建立自己的動態(tài)信息管理跟蹤系統(tǒng)，便于對倉儲、運輸過程等的管理，這即為動態(tài)性。其次，及時性包括信息的集中和開放共享，信息的價值在于加工提煉后的應用，如果信息不集中，在使用和共享的過程中可能產(chǎn)生錯誤的決策，物聯(lián)網(wǎng)感知層采集的物流信息，像車輛信息、貨物信息、人員信息、環(huán)境信息等會傳送至云端集中，經(jīng)云端自行分析處理過后，再開放給其他用戶使用，從而大大提高了物流過程的效率和降低了成本。
2.2 智能物流之車聯(lián)網(wǎng)
車聯(lián)網(wǎng)是從物聯(lián)網(wǎng)引申過來的概念，車聯(lián)網(wǎng)即車與車之間連接的互聯(lián)網(wǎng)，傳統(tǒng)意義上的車聯(lián)網(wǎng)是以GPS為主導的車與車之間的連接，而真正意義的車聯(lián)網(wǎng)不光有GPS定位系統(tǒng)與感知技術的結(jié)合，是車與車、車與路、車與人之間，依托RFID、GPS、GIS、無線視頻技術等來實現(xiàn)運輸過程中的定位、感知、監(jiān)控、管理與智能調(diào)度。目前國內(nèi)分為前裝車聯(lián)網(wǎng)和后裝車聯(lián)網(wǎng)，以宇通客車、金龍客車、陜汽重卡、長安汽車、華為、中國電信為代表的前裝車聯(lián)網(wǎng)，就是在生產(chǎn)的時候已經(jīng)內(nèi)置車聯(lián)網(wǎng)技術了，以星云物流網(wǎng)、德天元、天行健等車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)為例子的是后裝車聯(lián)網(wǎng)應用。前裝車聯(lián)網(wǎng)+后裝車聯(lián)網(wǎng)=低成本、高效安全的運輸過程，并能實時實地地監(jiān)控、調(diào)配、管理。
2.3 智能物流之云物流
云物流，指基于云計算應用模式的物流平臺服務，是現(xiàn)代物流利用云計算的強大數(shù)據(jù)處理分析能力，把用戶需求集合在一個平臺，用戶利用這個平臺，簡單快捷地實現(xiàn)信息的交換、處理，同時，整合物流的資源，以實現(xiàn)物流效益最大化。物流云計算服務平臺劃分為：物流公共信息平臺、物流管理平臺及物流園區(qū)管理平臺三個部分。云物流是平臺開放、資源共享、終端無限。就像一個聯(lián)盟一樣，物流公司都是成員，進行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配發(fā)。
2.4 ATM自動取貨柜
前面幾處說的都是物流信息系統(tǒng)的智能化，下面來說物流系統(tǒng)的智能化自動化。申通計劃投資3000余萬元在全國范圍設立3萬個自動提貨柜，就像ATM機一樣，根據(jù)手機收到的信息可以去提貨柜自助查詢、提貨。自動提貨柜有以下好處：首先，減少了貨物二次運輸?shù)倪^程，減少了貨物末端配送的壓力；其次降低了物流的成本，減少了終端快遞員的需求量；再次，減少了貨物的損耗，由于末端不需要人為操作，大大減少了貨物的磨損摔碰。所以說ATM自動取貨機的設立，是智能物流技術發(fā)展的一個標識，是物流過程終端全自動化的里程碑，未來的ATM自動取貨柜，一定是和物聯(lián)網(wǎng)技術綜合應用的，在提供方便的同時也能保證安全。
3 智能物流的未來
智能物流發(fā)展的首要問題是以解決現(xiàn)代物流所存在的癥狀為目的，是以降低成本、提高效率、國際化、綠色環(huán)保為宗旨，整合資源，信息共享、增加用戶體驗。因此，要發(fā)展智能物流，應從四方面入手：信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、標準化、環(huán)保。
3.1 信息系統(tǒng)智能化
信息是物流業(yè)發(fā)展的基礎，那么信息系統(tǒng)的智能化應用更是物流行業(yè)的核心，也是最重要的系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的應用就是對信息資源的整合，云計算的使用是對信息的分析處理。下一步智能物流首先要搭建自身的公共信息平臺，方便供需用戶對接、能快速做出反應。其次是網(wǎng)絡層的完善，目前無線方面的傳播還不完善，速度達不到，容易受到信號干擾、網(wǎng)絡協(xié)議端口不一樣等，無形中阻礙了信息系統(tǒng)的建設，由3G上升為4G就是進步，未來的網(wǎng)絡必須滿足信息采集系統(tǒng)、信息跟蹤系統(tǒng)的需要。最后，是信息安全方面，智能物流的未來將是無紙化操作，一切都是信息傳遞，貨品、運輸數(shù)據(jù)、支付都轉(zhuǎn)化為數(shù)字，這就存在安全隱患，容易被攔截破解，因此，信息安全也是智能物流未來有待解決的問題之一。
3.2 物流作業(yè)系統(tǒng)智能化
單實現(xiàn)信息系統(tǒng)的智能化也不行，決策管理上去了，但效率依然會受影響。智能化還包括作業(yè)系統(tǒng)的全自動化。目前現(xiàn)代物流行業(yè)即使應用物聯(lián)網(wǎng)、云物流技術，可還是離不開人為作業(yè)，還處于半自動化狀態(tài)，降低了工作效率。未來的智能物流要實現(xiàn)全程自動化操作，智能穿戴技術的成熟為智能物流的發(fā)展提供了硬件技術支持，貨物搬運可以是無人搬運車，貨物碼垛可以是機器人，分揀可以是物聯(lián)網(wǎng)流水線，運輸可以是無人駕駛的自動導向車輛，就連決策管理都可以是專家系統(tǒng)和人工智能來完成……只要想得到，就可以實現(xiàn)物流與環(huán)境的完全自動化智能化。
3.3 物流標準的統(tǒng)一化、國際化
由于不同地域不同行業(yè)的影響，現(xiàn)代物流沒有一個統(tǒng)一的標準，所用物流單位不一樣、物流容器不統(tǒng)一，物流信息服務的標準也不一樣，導致供需雙方、競爭對手之間矛盾重重，在操作過程中也提高了轉(zhuǎn)化成本，另外，由于資源不對稱的原因，國際化大物流公司已經(jīng)開始同行業(yè)的收購兼并，競爭已從企業(yè)間競爭轉(zhuǎn)化為全球供應鏈之間的競爭。因此，未來的物流標準將會變得統(tǒng)一，否則沒有辦法接入物聯(lián)網(wǎng)，進入公共信息平臺，也沒辦法統(tǒng)一管理，終將被淘汰。未來的物流標準也將會變得國際化，由于信息系統(tǒng)的應用，使獨立的各物流企業(yè)改變?yōu)槲锪鞴溨械囊环肿樱刮锪髌髽I(yè)處于一個整體環(huán)境下管理，這就是對企業(yè)的一個整合放大，最終由區(qū)域性物流轉(zhuǎn)為國際型物流。
3.4 綠色物流
綠色物流（Environmental Logistics）是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化。與智能物流同時發(fā)展的是綠色物流、二者相輔相成。智能物流在運輸中產(chǎn)生的尾氣、搬運中無人化設備造成的能源污染、倉儲中的化學污染，物流過程中的廢棄物污染，都會對環(huán)境造成影響。未來智能物流要摒棄的就是這些污染問題，將綠色貫穿于整個物流供應鏈，利用先進的物流技術從綠色包裝、綠色運輸、綠色倉儲、綠色回收抓起。由于未來物流的統(tǒng)一管理，可以實現(xiàn)從終端向生產(chǎn)廠家逆向轉(zhuǎn)移，不是綠色包裝不予運輸，不符合環(huán)保要求也不予運輸，從而實現(xiàn)生態(tài)經(jīng)濟效益。
參考文獻：
[1]李書芳.物流現(xiàn)代化與應用物聯(lián)網(wǎng)的關系[N/OL].（2010-06-22）.http：//.
