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第1篇

關(guān)鍵詞:物流企業(yè) 稅收 現(xiàn)狀

近些年我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，物流業(yè)也發(fā)展得非常迅猛，其對(duì)促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所起到了很大作用，但物流稅收中的一些不合理現(xiàn)象或已成為行業(yè)發(fā)展的瓶頸。筆者結(jié)合自己的思考，分析了物流企業(yè)稅收的現(xiàn)狀和存在問(wèn)題，提出了自己的一些看法。

一、物流企業(yè)稅收現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

物流企業(yè)是這樣一種經(jīng)濟(jì)組織，它從事的是對(duì)物質(zhì)的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)工作，并且根據(jù)客戶的需求，對(duì)運(yùn)送、裝卸、儲(chǔ)存等進(jìn)行組織和管理，它有著一定的信息管理系統(tǒng)與自己的業(yè)務(wù)相適應(yīng)，能夠獨(dú)立核算以及獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任。

經(jīng)過(guò)幾十年的改革，我國(guó)物流企業(yè)在稅收方面確實(shí)取得了一些成就，改善了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境，但是我們要清楚地看到存在的問(wèn)題。經(jīng)濟(jì)全球化日益加強(qiáng)，我們物流業(yè)在這樣一個(gè)大環(huán)境下，要想實(shí)現(xiàn)自己更好的發(fā)展，就需要有利的稅收政策環(huán)境。所以要充分發(fā)揮稅收管理的經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)功能，建立符合我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的稅收管理體系。

我國(guó)物流企業(yè)在稅收方面存在的問(wèn)題主要有：

(一)營(yíng)業(yè)稅方面存在重復(fù)納稅

在我國(guó)，重復(fù)納稅是物流業(yè)稅收方面最嚴(yán)重的問(wèn)題，非常不利于我國(guó)物流業(yè)的健康有序發(fā)展。而且在物流配送、倉(cāng)儲(chǔ)租賃等方面重復(fù)納稅顯得尤為嚴(yán)重。

(二)物流企業(yè)的綜合稅偏高

我國(guó)物流業(yè)是微利行業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流企業(yè)的毛利大都在4%~6%，而且稅后純利也只是1%~3%，這么低的一個(gè)利潤(rùn)率很難保證資金的積累，物流企業(yè)也就很難生存下去，很顯然這非常不利于我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

(三)所得稅繳納制度與現(xiàn)代物流業(yè)跨區(qū)域發(fā)展不符

現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)范圍覆蓋很多個(gè)區(qū)域，而這些區(qū)域各自的情況又不同，常出現(xiàn)一個(gè)集團(tuán)內(nèi)部分公司盈利而另外一部分的公司虧損。目前我國(guó)實(shí)施的是屬地繳納企業(yè)所得稅的制度，而很多企業(yè)又都是集團(tuán)型的，它們無(wú)法做到內(nèi)部之間盈虧互補(bǔ)，這就無(wú)形之中加重了企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)。

(四)資源整合中很難取得合法運(yùn)輸發(fā)票

如果按照現(xiàn)行的發(fā)票管理規(guī)定來(lái)執(zhí)行的話，那么物流企業(yè)所雇用的個(gè)體戶司機(jī)就很難取得到相應(yīng)的發(fā)票。為此，部分個(gè)體戶車輛會(huì)掛靠到其他運(yùn)輸公司。而由于個(gè)體車輛提供的大都是臨時(shí)性運(yùn)輸服務(wù)，所以無(wú)法完整地向該公司報(bào)銷自己付款的發(fā)票。如果該公司給這些個(gè)體戶司機(jī)開出了發(fā)票支出，而他們的車輛又不能被納入該公司的核算，那么這些支出就成了沒(méi)有實(shí)際收入來(lái)彌補(bǔ)的發(fā)票支出，這就給公司的財(cái)務(wù)造成一定的壓力。

(五)物流企業(yè)自開票納稅人資格較難認(rèn)定與額度有限制

我國(guó)物流企業(yè)經(jīng)常使用的發(fā)票是貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)票，按照相關(guān)規(guī)定，要開具這樣的發(fā)票，需要物流企業(yè)擁有自己的車輛，而且只有用自己所擁有的車輛運(yùn)輸貨物取得收入才能夠有資格。很明顯，這就必然使得那些只是通過(guò)整合社會(huì)資源進(jìn)行物流配送服務(wù)的企業(yè)喪失了自開票納稅人的資格。這種規(guī)定已經(jīng)不能適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。而且在自開票納稅人的認(rèn)定中額度限制和屬地限制也制約了行業(yè)發(fā)展。

(六)物流活動(dòng)中土地使用費(fèi)較高

在物流活動(dòng)中，倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與使用是構(gòu)成整體物流服務(wù)過(guò)程的重要組成部分。由于這些基礎(chǔ)設(shè)施直接關(guān)系到社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民眾生活，因此具有一定的公益性，與其他產(chǎn)業(yè)有著根本的不同，所以物流活動(dòng)中土地使用稅不應(yīng)該很高，以免給低盈利的倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)造成財(cái)務(wù)壓力。

二、解決建議

針對(duì)物流企業(yè)稅收方面所存在的上述問(wèn)題，筆者借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)，以及結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要，提出了以下解決建議：

(一)物流外包業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)稅采取差額納稅

我國(guó)物流外包業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，而且對(duì)社會(huì)物流資源的整合度也逐漸加大，所以筆者認(rèn)為對(duì)于物流企業(yè)外包業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)稅，應(yīng)該劃定新的營(yíng)業(yè)稅計(jì)征基數(shù)，采取差額納稅。物流企業(yè)采用外包的方法，將在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等業(yè)務(wù)過(guò)程形成的成本當(dāng)做抵扣部分。

(二)設(shè)計(jì)物流行業(yè)專用發(fā)票

在現(xiàn)代物流的稅制改革中，由營(yíng)業(yè)稅轉(zhuǎn)向消費(fèi)型增值稅已成不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，但仍需較長(zhǎng)一段時(shí)間。由于現(xiàn)階段使用的仍是營(yíng)業(yè)稅稅制，所以要想有效解決綜合性物流企業(yè)增值稅發(fā)票的抵扣問(wèn)題，降低物流成本，筆者認(rèn)為整合與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的各類現(xiàn)有發(fā)票，設(shè)計(jì)和推出統(tǒng)一的物流行業(yè)專用發(fā)票，是一種很不錯(cuò)的方式。如果推出這樣一種發(fā)票，那么不僅滿足了物流活動(dòng)的一體化運(yùn)作需要，還便于企業(yè)操作和稅務(wù)征收。

(三)統(tǒng)一計(jì)算與繳納所得稅

現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，為了簡(jiǎn)化操作，降低納稅人的成本，筆者認(rèn)為物流企業(yè)應(yīng)該的所得稅統(tǒng)一申報(bào)繳納，取消跨省市機(jī)構(gòu)的“就地預(yù)繳”。統(tǒng)一繳納所得稅不僅有助于現(xiàn)代物流企業(yè)充分發(fā)揮其發(fā)達(dá)運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，而且還有利于促進(jìn)大型運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建造。

(四)增加發(fā)票認(rèn)證功能

貨運(yùn)發(fā)票抵扣營(yíng)業(yè)稅的計(jì)稅依據(jù)沒(méi)有進(jìn)行認(rèn)證導(dǎo)致納稅者和稅收部門不容易識(shí)別貨運(yùn)發(fā)票的真假。筆者認(rèn)為依靠全國(guó)貨運(yùn)稅收控制系統(tǒng)，增加貨運(yùn)發(fā)票認(rèn)證功能，在部分成本抵扣前對(duì)貨運(yùn)發(fā)票進(jìn)行認(rèn)證管理，同時(shí)為納稅人在網(wǎng)上開放貨運(yùn)發(fā)票查詢功能，從而解決假票問(wèn)題。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)物流企業(yè)在稅收方面存在的問(wèn)題主要有：營(yíng)業(yè)稅存在重復(fù)納稅、物流企業(yè)綜合稅負(fù)偏高、所得稅屬地繳納與現(xiàn)代物流業(yè)跨區(qū)域發(fā)展不符、資源整合中很難取得合法運(yùn)輸發(fā)票、物流企業(yè)自開票納稅人資格較難認(rèn)定與額度有限制、物流活動(dòng)中土地使用費(fèi)較高。針對(duì)這些問(wèn)題，筆者提出了一些解決建議：物流外包業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)稅采取差額納稅、設(shè)計(jì)物流行業(yè)專用發(fā)票、統(tǒng)一計(jì)算與繳納所得稅、增加發(fā)票認(rèn)證功能。

參考文獻(xiàn):

[1]王一夫.關(guān)于現(xiàn)代物流企業(yè)稅收政策的調(diào)查與思考[J]，現(xiàn)代營(yíng)銷，2011（3）

第2篇

【關(guān)鍵詞】吉林省；現(xiàn)代物流業(yè)；物流；發(fā)展路徑

引言：中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有很大程度的推進(jìn)作用，而物流業(yè)也順勢(shì)快速發(fā)展，成為國(guó)家綜合國(guó)力的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)之一。而吉林省由于深處東北內(nèi)陸，在物流行業(yè)發(fā)展中不能與市場(chǎng)發(fā)展有效接軌，因此其物流行業(yè)目前所運(yùn)用的模式仍以傳統(tǒng)物流為主。但傳統(tǒng)物流存在有物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)過(guò)于單一，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不夠完善等弊端，再加之沒(méi)有注重加強(qiáng)投入運(yùn)用現(xiàn)代物流的意識(shí)，結(jié)果就導(dǎo)致了吉林省現(xiàn)代物流業(yè)的緩慢發(fā)展，這更加突顯加緊吉林省在物流業(yè)方面向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的重要性。

一、吉林省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

進(jìn)入21世紀(jì)后，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的社會(huì)背景下，吉林省的物流行業(yè)也被逐漸帶動(dòng)發(fā)展起來(lái)，當(dāng)前吉林省的物流行業(yè)在很多方面有了很大的優(yōu)化，但同時(shí)也存在著很多不足。

在物流發(fā)展總額上，其整體的發(fā)展趨勢(shì)是呈平穩(wěn)的增長(zhǎng)走勢(shì)，但這種增長(zhǎng)比較緩慢，無(wú)法從根本上促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。另外，運(yùn)輸業(yè)是物流行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，而吉林省在這一方面也有很大的成果，它的鐵路、公路等基礎(chǔ)運(yùn)輸設(shè)施都在不斷發(fā)展，每一時(shí)期相較于前一階段的基礎(chǔ)設(shè)施都有所完善。在吉林省的物流發(fā)展環(huán)境方面，吉林省政府雖然積極鼓勵(lì)當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)的發(fā)展，擴(kuò)大物流企業(yè)的規(guī)模，為其創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，但其經(jīng)營(yíng)的方式還是主要以傳統(tǒng)物流為主，不能做到順應(yīng)物流市場(chǎng)的發(fā)展潮流，投入對(duì)現(xiàn)代物流的運(yùn)用發(fā)展。

二、吉林省現(xiàn)代物流業(yè)在發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題

2.1 物流業(yè)總體發(fā)展水平偏低

由于我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展起步較晚，對(duì)現(xiàn)代物流運(yùn)用的理念也還不夠完善，導(dǎo)致吉林省等地區(qū)的物流經(jīng)營(yíng)方式主要還是以傳統(tǒng)物流為主，這在很大程度上制約了其物流業(yè)的發(fā)展。因此，盡管吉林省的物流業(yè)已有了明顯的發(fā)展，但其本質(zhì)上的發(fā)展水平還處于初級(jí)階段，發(fā)展速度較緩慢，總體發(fā)展水平較低。

2.2物流行業(yè)的人才的缺乏

當(dāng)前吉林省的物流行業(yè)所存在的問(wèn)題還集中表現(xiàn)為物流管理方面的技術(shù)人才較缺乏，而導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因主要是吉林省的大部分高?；蛳嚓P(guān)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在物流行業(yè)相關(guān)的開設(shè)課程上內(nèi)容較單一或是教學(xué)方式主要以理論灌輸為主，不注重對(duì)實(shí)踐的應(yīng)用，導(dǎo)致了很多技術(shù)人才的流失。

2.3相關(guān)物流企業(yè)服務(wù)結(jié)構(gòu)單一，信息技術(shù)水平低

吉林省的傳統(tǒng)物流在向現(xiàn)代物流發(fā)展的過(guò)程中，也會(huì)出現(xiàn)發(fā)展理念不完善，服務(wù)結(jié)構(gòu)較單一，以及服務(wù)意識(shí)較低等問(wèn)題。現(xiàn)代物流要求能夠投入對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的運(yùn)用，使整個(gè)物流工作過(guò)程通過(guò)使用信息管理的手段，呈現(xiàn)系統(tǒng)化的狀態(tài)，從而提高工作效率，但目前吉林省的物流行業(yè)還未完全達(dá)到這一要求。在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)方面，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代物流已達(dá)到在滿足消費(fèi)者的需求的基礎(chǔ)上，主動(dòng)探索顧客的需求心理及需求變化，力爭(zhēng)為顧客提供更好的服務(wù)，而吉林省的物流發(fā)展在這一方面也還有所欠缺。

2.4物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合發(fā)展水平低

吉林省由于其得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件，在醫(yī)藥及農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域的發(fā)展可以說(shuō)是我國(guó)的領(lǐng)頭羊，對(duì)其本身而言也是本省的經(jīng)濟(jì)支柱，而這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都離不開物流業(yè)的支持。因此，物流業(yè)的發(fā)展與其他的行業(yè)也是息息相關(guān)的，但是由于吉林省當(dāng)前物流業(yè)的發(fā)展水平與其他發(fā)展較快的行業(yè)不在同一層次，從而就無(wú)法很好的實(shí)現(xiàn)之間的聯(lián)合發(fā)展。

三、吉林省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展路徑展望

3.1進(jìn)行信息化建設(shè)，提高信息化水平

現(xiàn)代物流中投入對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用的特點(diǎn)足以說(shuō)明其跟上了信息化時(shí)展的步伐，與現(xiàn)代社會(huì)是相適應(yīng)的。因此，吉林省政府應(yīng)加大對(duì)物流信息的建設(shè)力度，為物流企業(yè)間更加暢通的交流物流信息而提供良好的環(huán)境，提高物流工作進(jìn)行的效率。

3.2建立健全物流企業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

在對(duì)消費(fèi)者的服務(wù)上，服務(wù)者的服務(wù)意識(shí)是尤其重要的。因此，應(yīng)先提高吉林省物流企業(yè)的服務(wù)意識(shí)，要明白顧客服務(wù)的重要性，深入了解顧客的需求，在現(xiàn)有的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上加以完善。其次，吉林省政府也應(yīng)積極借鑒國(guó)外相關(guān)方面的經(jīng)驗(yàn)，做好對(duì)本身物流企業(yè)的引導(dǎo)規(guī)范工作，更快的向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。

3.3加快物流產(chǎn)業(yè)和其他支柱產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展

要做好物流產(chǎn)業(yè)與其他支柱產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，吉林省政府起著很關(guān)鍵的一個(gè)紐帶作用，政府需要對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行大力扶持，采取一系列相關(guān)的政策措施，提高物流企業(yè)的發(fā)展積極性，使其加快前進(jìn)步伐從而能夠與其他行業(yè)并肩發(fā)展。

3.4進(jìn)行高素質(zhì)人才培養(yǎng)

我國(guó)的教育部門主要就是為國(guó)家輸送人才，因此，要提高物流行業(yè)的人才素質(zhì)，就應(yīng)從各個(gè)高校開始抓起。吉林省政府應(yīng)適當(dāng)?shù)拈_設(shè)一些實(shí)用性較強(qiáng)的物流課程，注重對(duì)復(fù)合型人才的選拔。除此之外，各物流企業(yè)也應(yīng)加強(qiáng)對(duì)內(nèi)部工作人員的技術(shù)素質(zhì)培訓(xùn)，國(guó)家也應(yīng)制定政策以保證國(guó)內(nèi)的物流人才不流失，同時(shí)在國(guó)外引進(jìn)相應(yīng)的專業(yè)人才。

總結(jié)： 現(xiàn)代物流相較于傳統(tǒng)物流，在很多方面都做了改進(jìn)，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展有更強(qiáng)的促進(jìn)作用。因此要想縮短吉林省物流行業(yè)與西方發(fā)達(dá)之間的差距，就要認(rèn)清自身在發(fā)展過(guò)程中的不足之處，并積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加強(qiáng)建設(shè)信息技術(shù)，以及完善物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，為我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

吉林省教育廳十二五社會(huì)科學(xué)研究項(xiàng)目《吉林省物流業(yè)趕超戰(zhàn)略與發(fā)展路徑研究 》吉教科文[2014]第236號(hào)

參考文獻(xiàn)：

[1] 邵揚(yáng)，梁亮等.物流業(yè)對(duì)吉林省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響研究[J].長(zhǎng)春理工大

學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2009，（3）：173-175.

[2] 鐘偉，丁永波，沙穎.吉林省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析[J].現(xiàn)代管理科學(xué).2013（01）：82-84.

第3篇

[關(guān)鍵詞] 6西格瑪 6西格瑪管理 蔬菜冷鏈物流

在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和全球金融危機(jī)影響的環(huán)境之下,我國(guó)蔬菜冷鏈物流受到巨大的沖擊和挑戰(zhàn),此時(shí)國(guó)家已經(jīng)逐漸意識(shí)到農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的重要性 。如何提升過(guò)程的質(zhì)量,以提升顧客的滿意度,從而成為我國(guó)蔬菜冷鏈物流企業(yè)必須思考的首要問(wèn)題。而6西格瑪管理作為一種管理哲學(xué)和管理戰(zhàn)略,在滿足顧客需求以及提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效方面,具有其獨(dú)到之處,是提高我國(guó)蔬菜冷鏈物流企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略選擇。

一、6西格瑪管理方法的概述

6西格瑪管理法最早是由摩托羅拉公司的比爾•史密斯在1986年提出的有關(guān)企業(yè)質(zhì)量管理的理念。該理念的應(yīng)用,有效降低了生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)品及流程的缺陷次數(shù),從而防止了產(chǎn)品變異,進(jìn)而提升產(chǎn)品的品質(zhì)。通過(guò)多年的持續(xù)改善和發(fā)展,而今已經(jīng)演變?yōu)橐环N行之有效的解決問(wèn)題和提高企業(yè)績(jī)效的系統(tǒng)“方法論”。

1. 6西格瑪管理的定義

西格瑪是希臘字母σ的中文譯音,統(tǒng)計(jì)學(xué)上是用來(lái)表示標(biāo)準(zhǔn)偏差,即數(shù)據(jù)的分散程度。σ作為品質(zhì)的統(tǒng)計(jì)尺度,都可表示任何一個(gè)工作程序或工藝過(guò)程。1σ可以解釋在每100萬(wàn)次機(jī)會(huì)中有691500個(gè)出錯(cuò)的機(jī)會(huì),而6σ則表示為每100萬(wàn)次機(jī)會(huì)中只有3.4個(gè)出錯(cuò)的機(jī)會(huì)。當(dāng)企業(yè)不斷追求產(chǎn)品品質(zhì)改進(jìn),達(dá)到6σ程度的時(shí)候,其績(jī)效就幾近于完美地達(dá)成顧客要求。作為產(chǎn)品或服務(wù)業(yè)績(jī)的一個(gè)統(tǒng)計(jì)量,6西格瑪管理方法以其精確的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),以科學(xué)的工作程序?yàn)槟Ｊ?分析和改進(jìn)企業(yè)業(yè)務(wù)流程中的關(guān)鍵因素,達(dá)到了更高的產(chǎn)品質(zhì)量水平,提高了顧客滿意度;持續(xù)進(jìn)行流程改進(jìn),有助于降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本與生產(chǎn)周期,它是以降低成本取得經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益為目的的一種管理方法和企業(yè)戰(zhàn)略工具。

2. 6西格瑪管理的特點(diǎn)――強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的質(zhì)量持續(xù)改善過(guò)程

為了適應(yīng)各種經(jīng)濟(jì)形式的需要,6西格瑪已經(jīng)被抽象化,不再?gòu)?qiáng)調(diào)其統(tǒng)計(jì)學(xué)意義,而更多的是強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的質(zhì)量持續(xù)改善的過(guò)程。6西格瑪管理,已經(jīng)擁有一整套科學(xué)的、系統(tǒng)的、經(jīng)過(guò)企業(yè)成功實(shí)踐的工具和方法,即6西格瑪改進(jìn)方法 DMAIC 和6西格瑪設(shè)計(jì)方法 DFSS。這套管理方法有助于將理念變?yōu)樾袆?dòng),將目標(biāo)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

6西格瑪管理的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在:第一,強(qiáng)調(diào)以顧客為中心,真正站在顧客的角度,從滿足顧客需求出發(fā);第二,強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)的整體合作,動(dòng)員組織各層、各部門人員共同參與;第三,其實(shí)施的過(guò)程主要在向顧客傳遞價(jià)值,強(qiáng)調(diào)對(duì)關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程的改進(jìn),重視影響流程所產(chǎn)生結(jié)果的關(guān)鍵因素;第四,強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)高效,通過(guò)不斷優(yōu)化流程,使降低流程的波動(dòng)性,使產(chǎn)品質(zhì)量更具穩(wěn)定性,成本更低,以達(dá)到更高的質(zhì)量目標(biāo);第五,以數(shù)據(jù)說(shuō)話,依賴嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕y(tǒng)計(jì)技術(shù)和方法應(yīng)用于管理當(dāng)中,提倡量化管理;第6,強(qiáng)調(diào)持續(xù)改進(jìn),使質(zhì)量水平不斷向6σ或更完美的質(zhì)量目標(biāo)接近,從而達(dá)成顧客的要求。

二、我國(guó)蔬菜冷鏈物流企業(yè)管理方法應(yīng)用――DMAIC流程改進(jìn)模式

6西格瑪管理發(fā)展至今,已經(jīng)成為一種較為成熟的系統(tǒng)管理方法。它已經(jīng)總結(jié)了20多年的成功經(jīng)驗(yàn),吸納了近10年來(lái)的新的管理理論和方法,在滿足顧客需求和提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效方面已經(jīng)上升到一種戰(zhàn)略的高度,是提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略選擇。DMAIC 流程改進(jìn)方法,在具體實(shí)施過(guò)程中分為:定義(Define)、測(cè)量(Measure)、分析(Analyze)、改進(jìn)(Improve)、控制(Control)五個(gè)階段,它是用于對(duì)現(xiàn)有流程的改進(jìn)的系統(tǒng)方法,包含了項(xiàng)目管理技術(shù)、統(tǒng)計(jì)分析技術(shù)、管理方法等方面。該方法在整個(gè)過(guò)程都建立在統(tǒng)計(jì)技術(shù)的數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)上,依據(jù)數(shù)據(jù)分析的結(jié)果進(jìn)行決策,在充分滿足顧客需求的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量更佳、交貨時(shí)間更快和經(jīng)營(yíng)成本更低的目標(biāo),進(jìn)而創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)價(jià)值,達(dá)到提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

通過(guò)借助6西格瑪管理的DMAIC流程改進(jìn)模式,應(yīng)用到我國(guó)蔬菜冷鏈物流企業(yè)管理中去,將所有的重復(fù)性活動(dòng)作為一種流程,采用量化的方法分析流程中影響質(zhì)量的因素,以找出其中的關(guān)鍵因素并加以改進(jìn),從而達(dá)到更高的顧客滿意度。應(yīng)用一種新的方法到某一行業(yè)的同時(shí),必須先該行業(yè)所存在的問(wèn)題進(jìn)行研究,因此以下部分著重分析我國(guó)蔬菜冷鏈物流企業(yè)所存在的問(wèn)題,以找到關(guān)鍵因素來(lái)進(jìn)行改進(jìn)。

1. 我國(guó)蔬菜冷鏈物流企業(yè)存在的問(wèn)題

隨著世界農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,冷鏈物流已成為世界各國(guó)改善農(nóng)產(chǎn)品流通條件、保障農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量、提高農(nóng)產(chǎn)品附加值以及提升農(nóng)產(chǎn)品國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一種重要技術(shù)。特別是發(fā)達(dá)國(guó)家,其蔬菜冷鏈保鮮技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了十分先進(jìn)的水平。英、美、日、加拿大等國(guó)家非常重視蔬菜采摘后處理的各個(gè)環(huán)節(jié):從采收和田間包裝、預(yù)冷、清選與殺菌、打蠟到薄膜包裝、分級(jí)包裝,蔬菜始終處于低溫狀態(tài),從而就形成一條完整的冷鏈。田間采后預(yù)冷,送至冷庫(kù),通過(guò)冷藏車運(yùn)輸,然后送達(dá)批發(fā)站冷庫(kù),進(jìn)而到自選商場(chǎng)冷柜,最后到消費(fèi)者冰箱,形成蔬菜的冷鏈物流過(guò)程(圖1)。

在各個(gè)環(huán)節(jié)中,由于處理及時(shí)得當(dāng),蔬菜在加工運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的損耗率僅為 1%～2%,這樣就保證了蔬菜產(chǎn)品品質(zhì),減少了蔬菜的損耗,進(jìn)一步提升了蔬菜產(chǎn)品的附加值,產(chǎn)生了較為可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。但是我國(guó)果蔬采后加工和流通設(shè)施落后,蔬菜冷鏈物流沒(méi)有真正意義上形成,而且損耗浪費(fèi)驚人。2008年有數(shù)據(jù)表明,按照全國(guó)蔬菜的平均價(jià)格是每500克7分錢,若按25%的損耗計(jì)算,全國(guó)范圍白白“浪費(fèi)”蔬菜價(jià)值可達(dá)122億元。2009年的山東蔥蒜價(jià)格暴漲事件,在一定程度上反應(yīng)了我國(guó)蔬菜冷鏈物流管理不當(dāng)?shù)膯?wèn)題。根據(jù)國(guó)家大宗蔬菜產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系2010年3月在武漢白沙洲農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)所做的調(diào)查發(fā)現(xiàn),運(yùn)輸過(guò)程中,很多生鮮蔬菜產(chǎn)品直接從進(jìn)貨地的冷庫(kù)取出上貨,途中并沒(méi)有任何冷藏措施,車體外覆蓋兩層薄膜再加一層厚棉絮,以控制車內(nèi)溫度。這在很多情況下,導(dǎo)致中間損耗比較大,造成生鮮蔬菜會(huì)高溫?zé)龎?若沒(méi)有保護(hù)好的話,整車都會(huì)爛掉 。

我國(guó)的蔬菜冷鏈物流企業(yè)與國(guó)外相比還有較大的差距,所存在的問(wèn)題也是較多的:

第一,缺少統(tǒng)一規(guī)劃,合理布局。我國(guó)蔬菜品種多、產(chǎn)量大,卻存在產(chǎn)銷運(yùn)距長(zhǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施落后的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題,由于沒(méi)有科學(xué)合理的行業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃合理布局,導(dǎo)致了我國(guó)蔬菜冷鏈物流行業(yè)的產(chǎn)貯運(yùn)銷各環(huán)節(jié)發(fā)展不平衡,進(jìn)一步影響到蔬菜冷鏈物流企業(yè)的統(tǒng)籌規(guī)劃和發(fā)展。

第二,冷鏈物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件不足。在我國(guó)的冷鏈物流企業(yè)中,原有冷藏設(shè)施陳舊老化,并且新的冷鏈物流設(shè)施投入不到位,導(dǎo)致冷庫(kù)容量不足,技術(shù)水平低下,有80%以上的蔬菜采后仍處于現(xiàn)采現(xiàn)運(yùn),有的蔬菜在冷庫(kù)貯存后,基本上是常溫運(yùn)輸粗放條件,蔬菜的損耗是相當(dāng)大的。這樣就導(dǎo)致了蔬菜冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展后勁及支撐力度不足,仍與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在著較大的差距。

第三,冷鏈物流技術(shù)水平低、物流專門人才缺乏?，F(xiàn)代蔬菜冷鏈物流體系的建立,必須依靠先進(jìn)的物流、信息、標(biāo)準(zhǔn)化等技術(shù)作支撐,同時(shí)也需要一支專業(yè)化的物流人才隊(duì)伍去運(yùn)營(yíng)管理。目前我國(guó)從事冷鏈物流研究的人才嚴(yán)重匱乏,特別是缺乏那種既懂管理又懂技術(shù)的高素質(zhì)復(fù)合型人才。

第四,蔬菜冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度不高,缺乏科學(xué)管理方法。由于我國(guó)的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)嚴(yán)重滯后,不同企業(yè)或部門之間的技術(shù)、設(shè)備、信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,缺乏包裝、運(yùn)輸、裝卸等一些流通環(huán)節(jié)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)也缺乏科學(xué)的管理方法來(lái)規(guī)范蔬菜冷鏈物流行業(yè),從而導(dǎo)致了冷藏運(yùn)輸率低,損耗大,物流成本較高,造成資源浪費(fèi),不利于參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。除此之外,我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)普遍上都存在信息化程度不高,不能與客戶的信息系統(tǒng)兼容,對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)不能進(jìn)行有效管理和控制,同時(shí)中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流也存在政府的引導(dǎo)管理和支持力度不大,資金和法律上的支持不足等缺陷,在一定程度制約了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。

綜上所述,現(xiàn)今迫切需要一種行之有效的科學(xué)管理方法應(yīng)用到我國(guó)的蔬菜冷鏈物流企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中,以提升我國(guó)蔬菜冷鏈物流的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2. DMAIC 改進(jìn)方法在我國(guó)蔬菜冷鏈物流企業(yè)中的應(yīng)用

我國(guó)蔬菜冷鏈物流的實(shí)施還處于探索階段,從硬件設(shè)施技術(shù)因素到全民冷鏈物流意識(shí),和發(fā)達(dá)國(guó)家有很大差距。這也成為制約我國(guó)蔬菜冷鏈物流發(fā)展的重要因素。在對(duì)蔬菜冷鏈物流模式的探索和研究過(guò)程中,將DMAIC 改進(jìn)方法用于蔬菜冷鏈物流企業(yè)管理過(guò)程的分析,發(fā)現(xiàn)影響質(zhì)量的關(guān)鍵因素,并消除蔬菜冷鏈物流流程中的劣質(zhì)成本,有助于構(gòu)建我國(guó)蔬菜冷鏈物流體系。

(1)定義階段(Define) 在蔬菜冷鏈物流的6西格瑪改進(jìn)定義階段,各物流企業(yè)必須以現(xiàn)有資源為依據(jù),以市場(chǎng)為導(dǎo)向,采取恰當(dāng)?shù)姆椒?以明確問(wèn)題、目標(biāo)和流程,從市場(chǎng)中挖掘顧客的潛在需求、獲得顧客的潛在期望。在充分發(fā)揮市場(chǎng)對(duì)資源配置的基礎(chǔ)性作用,按照高產(chǎn)、優(yōu)質(zhì)、高效、生態(tài)、安全的要求,不斷調(diào)整及優(yōu)化蔬菜品種結(jié)構(gòu),具體實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)供應(yīng)商的協(xié)同供貨、加工制造商的同步運(yùn)作、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸部門的有效銜接、銷售商的渠道暢通,進(jìn)而保證合作的上下游節(jié)點(diǎn)的系統(tǒng)穩(wěn)定性,從而保證充足合格的產(chǎn)品供應(yīng)。這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要對(duì)蔬菜冷藏鏈流程進(jìn)行優(yōu)化、確定其過(guò)程能力和可靠性的研究。

(2) 測(cè)量階段(Measure) 在蔬菜冷鏈物流的6西格瑪改進(jìn)的測(cè)量階段,各企業(yè)可通過(guò)采用顧客調(diào)查表、跟蹤顧客服務(wù)信息、分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品與服務(wù)優(yōu)勢(shì)等手段,對(duì)蔬菜產(chǎn)品的采收、加工、包裝、運(yùn)輸、貯存、配送、銷售,這一系列完整的供應(yīng)鏈流程進(jìn)行數(shù)據(jù)跟蹤調(diào)查,同時(shí)在蔬菜采后遇冷、蔬菜產(chǎn)地冷藏、蔬菜冷藏運(yùn)輸、蔬菜銷地冷藏、蔬菜零售冷柜及消費(fèi)者家庭冰箱所形成的蔬菜物流冷鏈核心流程進(jìn)行層次分析,以準(zhǔn)確理解顧客的不同期望及需求水平,借助關(guān)鍵數(shù)據(jù)縮小問(wèn)題的范圍,從而得出影響蔬菜冷鏈物流的關(guān)鍵因素,明確問(wèn)題的核心所在。

(3)分析階段(Analyze) 在分析階段,各蔬菜冷鏈物流企業(yè)必須對(duì)蔬菜產(chǎn)品及其冷鏈物流服務(wù)組合進(jìn)行質(zhì)量機(jī)能展開,通過(guò)采用邏輯分析法、觀察法、訪談法等,運(yùn)用各種有效分析工具,對(duì)已經(jīng)測(cè)量并獲得的導(dǎo)致蔬菜冷鏈物流失效的數(shù)據(jù)和流程圖進(jìn)行深入分析,最終得出對(duì)蔬菜冷鏈物流過(guò)程中有積極作用的關(guān)鍵因素和必須改革的因素,并提出初始的改進(jìn)方案和實(shí)施計(jì)劃。

(4) 改進(jìn)階段(Improve) 現(xiàn)代的蔬菜冷鏈物流是建立在信息技術(shù)系統(tǒng)高效調(diào)控、高新技術(shù)儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施保護(hù)條件下的一條龍服務(wù)基礎(chǔ)之上,因此可以擬定多個(gè)改進(jìn)方案并對(duì)關(guān)鍵因素進(jìn)行討論分析,在明確每個(gè)節(jié)點(diǎn)的作用、流程的重點(diǎn)、流程的標(biāo)準(zhǔn)程序之后,從中挑選最佳的改進(jìn)方案,推出新的蔬菜冷鏈物流流程,以減少冷鏈物流過(guò)程的缺陷或變異。其中,要特別進(jìn)行企業(yè)物流人才的培養(yǎng),更多地掌握一批既懂管理又懂技術(shù)的高素質(zhì)復(fù)合型人才,促使企業(yè)加快從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型、集約管理型的轉(zhuǎn)變。

這樣就能有效保證蔬菜在冷鏈物流過(guò)程中的質(zhì)量安全、損耗和污染的降低。

(5)控制階段(Control) 蔬菜冷鏈物流流程是由各個(gè)子系統(tǒng)組合而成。因而如果某一層次或某一環(huán)節(jié)發(fā)生失效,都可能會(huì)直接或間接地影響到上一級(jí)系統(tǒng)的蔬菜產(chǎn)品及其物流服務(wù)質(zhì)量性能的實(shí)現(xiàn),最后導(dǎo)致整個(gè)蔬菜產(chǎn)品及其物流服務(wù)組合失效,從而導(dǎo)致顧客不滿意,甚至造成直接經(jīng)濟(jì)損失。因此,在6西格瑪管理的最后控制階段,主要在于:制定過(guò)程控制的計(jì)劃、搜集計(jì)劃的開發(fā)及執(zhí)行的數(shù)據(jù)、制作相關(guān)的應(yīng)變計(jì)劃,并且對(duì)影響蔬菜冷鏈物流質(zhì)量的因素?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行不斷地控制和改善,及時(shí)解決出現(xiàn)的各個(gè)問(wèn)題。同時(shí)也要對(duì)改進(jìn)后的蔬菜冷鏈物流流程進(jìn)行不斷監(jiān)控和不斷改進(jìn),針對(duì)顧客提出的要求做出靈活調(diào)整,進(jìn)而提出適合我國(guó)國(guó)情的蔬菜冷鏈物流流程。

三、總 結(jié)

面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化和加入WTO后的激烈競(jìng)爭(zhēng),以及現(xiàn)階段全球金融危機(jī)的影響,我國(guó)蔬菜冷鏈物流企業(yè)如何以最小的成本、最短的時(shí)間走上科學(xué)化、規(guī)范化、產(chǎn)業(yè)化、國(guó)際化的發(fā)展道路,必須借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn),在實(shí)踐中運(yùn)用科學(xué)的6西格瑪管理改進(jìn)方法,使得蔬菜冷鏈物流的各環(huán)節(jié)都能夠采用量化管理,以實(shí)現(xiàn)規(guī)劃的布局合理、管理體制的完善,從而具備先進(jìn)的設(shè)施和技術(shù)水平,使得我國(guó)向具有標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代冷鏈物流體系邁進(jìn)。

但是,本文的不足之處在于,僅給了一個(gè)理論方向,是前瞻性的概念設(shè)計(jì),由于數(shù)據(jù)采集的困難 ,未能給出一個(gè)案例。毫無(wú)疑問(wèn),應(yīng)用6西格瑪原理,就能不斷改進(jìn)冷鏈物流的過(guò)程質(zhì)量,從而提高顧客的滿意度,達(dá)到提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的目的。因此,對(duì)蔬菜冷鏈物流的6西格瑪管理理論指導(dǎo)與方法進(jìn)行探討的基礎(chǔ)上,如何在冷鏈物流過(guò)程中獲取精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)以及具體進(jìn)行量化分析和管理是今后研究的重點(diǎn),可選家樂(lè)?；蛘呶譅柆?shù)却笮统凶鳛檠芯繉?duì)象進(jìn)行追蹤,以進(jìn)行生鮮蔬菜冷鏈物流中的DMAIC流程改進(jìn)。

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第4篇

[關(guān)鍵詞]中小物流；問(wèn)題；對(duì)策

[中圖分類號(hào)]F253 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432（2013）34-0064-02

1 發(fā)展中小物流企業(yè)的意義

當(dāng)前，中小物流企業(yè)在我國(guó)物流行業(yè)中依然占有舉足輕重的地位，對(duì)于推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也起了一定的作用，發(fā)展中小物流企業(yè)意義主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。首先，能夠彌補(bǔ)一些大型國(guó)有物流靈活性和創(chuàng)新性的不足。中小物流企業(yè)能夠有良好的市場(chǎng)嗅覺(jué)，對(duì)目標(biāo)客戶人群有著極強(qiáng)的敏銳度，能夠靈活的制定經(jīng)營(yíng)策略，提供個(gè)性化的物流服務(wù)。其次，發(fā)展中小物流企業(yè)對(duì)于促進(jìn)就業(yè)、緩解就業(yè)壓力具有重要的作用。作為以勞動(dòng)密集為導(dǎo)向的產(chǎn)業(yè)，物流企業(yè)解決了一部分社會(huì)人群的再就業(yè)問(wèn)題，減輕了社會(huì)和家庭的負(fù)擔(dān)，也實(shí)現(xiàn)了勞動(dòng)者自身的價(jià)值。同時(shí)，中小物流企業(yè)的不斷涌現(xiàn)會(huì)給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)新的沖擊，促使物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和升級(jí)。由于其注冊(cè)資本和運(yùn)營(yíng)成本較低，因此在服務(wù)項(xiàng)目和價(jià)格方面將比大型物流公司更有優(yōu)勢(shì)，從而促使目標(biāo)市場(chǎng)的不斷細(xì)分，提升了競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度。

2 中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

物流企業(yè)進(jìn)一步的轉(zhuǎn)型，整個(gè)行業(yè)面臨著進(jìn)一步推進(jìn)與洗牌，這為中小物流企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了挑戰(zhàn)和機(jī)遇。當(dāng)民營(yíng)快遞的規(guī)模隨著電子商務(wù)的發(fā)展呈現(xiàn)出逐漸擴(kuò)大的趨勢(shì)，物流行業(yè)中還存在著一些依賴傳統(tǒng)托運(yùn)方式生存的中小物流企業(yè)，其生存環(huán)境較為困難。在嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，中小物流企業(yè)在其發(fā)展過(guò)程中必然會(huì)面對(duì)一些不可忽視的問(wèn)題。

2.1 企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的不規(guī)范

在實(shí)際的經(jīng)營(yíng)中，大部分中小型物流公司由于資金成本負(fù)擔(dān)過(guò)重?zé)o力打造一種正規(guī)的運(yùn)營(yíng)模式，依賴的還是傳統(tǒng)單一的物流配送模式。企業(yè)沒(méi)有形成自己獨(dú)特的物流品牌與專業(yè)化服務(wù)，其長(zhǎng)期導(dǎo)致的結(jié)果就是客戶資源的不穩(wěn)定而使其經(jīng)濟(jì)利益受損。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中小物流企業(yè)對(duì)運(yùn)營(yíng)模式的不重視也限制了其進(jìn)一步提升的空間，有些企業(yè)在發(fā)展到一定規(guī)模便長(zhǎng)期處于停滯狀態(tài)。這種現(xiàn)象不管是對(duì)企業(yè)自身還是相對(duì)于整個(gè)物流的大行業(yè)背景來(lái)說(shuō)都是相當(dāng)不利的。

2.2 信息化發(fā)展程度相對(duì)較低

相對(duì)于國(guó)內(nèi)幾家快遞行業(yè)巨頭全程采用GPS定位系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)追蹤查詢，中小物流企業(yè)在運(yùn)營(yíng)中并沒(méi)有如此雄厚的資金預(yù)算支持其電子信息化的推進(jìn)。在大多數(shù)企業(yè)中，從收貨、理貨、開單、辦理托運(yùn)一系列流程依賴的還是傳統(tǒng)的人力操作。人工雖然確保了整個(gè)過(guò)程的流暢性和完整性，但是嚴(yán)重影響了工作效率，采用電子軟件制單比人工制單要節(jié)省一半多時(shí)間。同時(shí)，由于中小物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模受到限制，在裝運(yùn)貨物中一些像叉車等專業(yè)化的機(jī)械設(shè)備采用的并不多見(jiàn)。相反，大多數(shù)企業(yè)還是采用人工裝卸和一些像手推車等比較低端的工具。

2.3 物流從業(yè)群體數(shù)量龐雜而又混亂

目前中小物流企業(yè)存在的問(wèn)題還有從業(yè)人員普遍文化素質(zhì)水平不高，正如前文所提到的中小企業(yè)相對(duì)依賴人工，因此對(duì)于勞動(dòng)力的文化素質(zhì)要求并不高，對(duì)電子信息技術(shù)并不熟悉。同時(shí)，中小物流作業(yè)人員的流動(dòng)性相對(duì)較高，換而言之也就是公司員工的流失率較高。當(dāng)一些員工流失后，為了維持正常的運(yùn)營(yíng)，企業(yè)又要不斷增加新的人員，而由于新員工對(duì)于物流行業(yè)運(yùn)作的不熟悉，經(jīng)濟(jì)效益也勢(shì)必會(huì)受到影響。

2.4 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下商業(yè)信用的問(wèn)題

由于物流行業(yè)的門檻較低，對(duì)物流從業(yè)人員要求并不高，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下必然會(huì)引發(fā)對(duì)中小物流企業(yè)商業(yè)信用的質(zhì)疑。近年來(lái)，中小企業(yè)利用貨主的麻痹大意攜貨卷款而逃的事件層出不窮，這些事件加深了托運(yùn)人對(duì)中小物流企業(yè)的不信任，而寧愿選擇一些有知名度但收費(fèi)更加昂貴的大型貨運(yùn)企業(yè)。此外，在商業(yè)信用欺詐的陰影下，這些中小物流企業(yè)也面臨著融資困難、資金短缺的現(xiàn)狀，如何繼續(xù)生存下去將成為一個(gè)亟須解決的難題。

3 發(fā)展對(duì)策分析

3.1 大力實(shí)施企業(yè)品牌戰(zhàn)略

中小物流企業(yè)要想真正突破發(fā)展的瓶頸必須要進(jìn)行自身的運(yùn)營(yíng)模式和戰(zhàn)略方針的變革。首先，必須要做到合規(guī)、合理、合情依據(jù)自身的實(shí)際情況制定運(yùn)營(yíng)策略，關(guān)鍵在于要提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和差異化、多元化的經(jīng)營(yíng)模式；其次，在企業(yè)內(nèi)部要樹立良好的服務(wù)和規(guī)范經(jīng)營(yíng)的意識(shí)，努力給客戶打造良好企業(yè)品牌形象；同時(shí)，還要改變傳統(tǒng)的坐等客戶的接待模式，在實(shí)際操作中主動(dòng)出擊，采用營(yíng)銷推廣與戰(zhàn)略合作等多種方式招攬客戶。企業(yè)要充分發(fā)揮自身所擁有的各種資源，與客戶建立長(zhǎng)久穩(wěn)定的合作關(guān)系。

3.2 推進(jìn)信息化建設(shè)

電子信息化和機(jī)械化操作已經(jīng)成為一大趨勢(shì)，中小企業(yè)如果過(guò)度依賴人工將會(huì)變得更加得不償失。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，人力資本將會(huì)比投入電子化和機(jī)械化的預(yù)算更加昂貴。借助專業(yè)的物流軟件開發(fā)公司，為企業(yè)量身打造適用的操作軟件，將有力地提高工作效率并節(jié)省人力資本。信息化的開展還有一個(gè)極大的益處就是可以針對(duì)不同需求的客戶訂制差異化的服務(wù)，通過(guò)物流信息交易平臺(tái)迅速滿足合作伙伴的要求，及時(shí)貨物裝運(yùn)等各方面信息。同時(shí)，還要加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，可借助一些起重設(shè)備減輕工作負(fù)擔(dān)，建立信息化智能化的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。

3.3 建立有效企業(yè)管理機(jī)制

作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)者，要構(gòu)建良好的激勵(lì)機(jī)制，減少員工流失率。在企業(yè)內(nèi)部，經(jīng)營(yíng)者要讓員工增強(qiáng)主人翁意識(shí)，要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)物流作業(yè)人員的職業(yè)技能進(jìn)行系統(tǒng)化、理論化、專業(yè)化的培訓(xùn)，確保在實(shí)際操作中實(shí)現(xiàn)零失誤。同時(shí)為了適應(yīng)企業(yè)電子信息化的發(fā)展，企業(yè)可以再聘用一些文化素質(zhì)較高、擁有一定技能的專業(yè)化人才，一些有條件的企業(yè)還可以與當(dāng)?shù)氐目蒲性盒Ｕ归_校企合作的模式，將理論研究與實(shí)際操作相互結(jié)合起來(lái)，為企業(yè)發(fā)展培養(yǎng)自身后備力量，這對(duì)中小物流企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展是非常有益的。此外，經(jīng)營(yíng)者要盡量營(yíng)造良好的企業(yè)文化氛圍。良好的文化可以在潛移默化中提高行業(yè)意識(shí)，增強(qiáng)其責(zé)任心。

3.4 建立戰(zhàn)略合作關(guān)系

中小物流企業(yè)一直都在夾縫中生存，不管是從盈利模式還是從經(jīng)營(yíng)模式都受到嚴(yán)重的制約，相對(duì)于國(guó)內(nèi)一些品牌性物流企業(yè)來(lái)說(shuō)戰(zhàn)略眼光不高、發(fā)展意識(shí)也不強(qiáng)。在整個(gè)物流行業(yè)重新洗牌的契機(jī)下，中小物流企業(yè)可以通過(guò)相互之間合作達(dá)成小型戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)不同企業(yè)間優(yōu)勢(shì)資源的整合和劣勢(shì)資源的互補(bǔ)，進(jìn)一步拓展傳統(tǒng)單一的物流經(jīng)營(yíng)線路，突破企業(yè)核心業(yè)務(wù)外包的現(xiàn)狀。在進(jìn)行戰(zhàn)略合作后，還可以形成規(guī)模效應(yīng)和品牌效應(yīng)，這對(duì)于參與合作的企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一種雙贏。

3.5 提升企業(yè)的信用度

中小物流企業(yè)為了解決客戶對(duì)于其商業(yè)信用的不信任和融資困難的問(wèn)題，必要提高自身的信用度。首先，可以加入專業(yè)的物流協(xié)會(huì)團(tuán)體，客戶對(duì)于專業(yè)性團(tuán)體的信任要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于個(gè)體企業(yè)。企業(yè)要明確資金使用方向，構(gòu)建規(guī)范化的企業(yè)制度，利用現(xiàn)代傳播手段進(jìn)行廣泛宣傳，制定高效合理的中小物流融資手段。其次，要健全政府的管理機(jī)制，加強(qiáng)金融制度的創(chuàng)新，建立企業(yè)信用擔(dān)保制度，為中小企業(yè)融資開辟多種途徑，拓寬融資渠道。

3.6 政府要加大扶持力度

第5篇

一、綠色物流的認(rèn)識(shí)

在當(dāng)前的物流管理中,是以生態(tài)環(huán)境的保護(hù)為出發(fā)點(diǎn),在最大限度上做好相應(yīng)的管理體系,這樣就能夠在很大程度上解決服務(wù)流通、綠色商品等方面的困難,在另外一方面,這也可以更好地體現(xiàn)出物流管理體系中的發(fā)展眼光和發(fā)展態(tài)勢(shì)。為此,我們就必須要關(guān)注當(dāng)下物流管理系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)和物流管理的新方向。

在現(xiàn)代綠色物流管理體系中,這一體系的建立主要是在可持續(xù)發(fā)展、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和生態(tài)倫理學(xué)的基礎(chǔ)上形成的,在可持續(xù)發(fā)展理論方面,就是在滿足當(dāng)前的現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)上,還要盡量考慮到后代生活和生產(chǎn)方面的需求。所以,在當(dāng)前的物流管理體系的建構(gòu)上,就必須要摒棄經(jīng)濟(jì)消耗來(lái)作為社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)。而在現(xiàn)代綠色物流管理系統(tǒng)上,必須要考慮到現(xiàn)代物流體系和環(huán)境保護(hù)兩者之間的互動(dòng)交流,以此來(lái)實(shí)現(xiàn)兩者之間的互利共贏,用經(jīng)濟(jì)生態(tài)學(xué)的角度上看,生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)作為一門綜合學(xué)科較強(qiáng)的科學(xué),就必須要針對(duì)存在的各種問(wèn)題進(jìn)行相應(yīng)的生態(tài)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和其內(nèi)部的物質(zhì)循環(huán),才能更好促進(jìn)物流系統(tǒng)的完整性。同時(shí),在綠色物流管理方面,不僅僅要兼顧人與自然之間的關(guān)系,更需要注重生態(tài)學(xué)與經(jīng)濟(jì)學(xué)兩者之間的動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài),只有這樣,才能更好的使得現(xiàn)代綠色物流管理顯得更加科學(xué)高效。

二、現(xiàn)代綠色物流管理所存在的問(wèn)題

1.在現(xiàn)代化的物流管理意識(shí)缺乏

在我國(guó)的物流管理系統(tǒng)來(lái)看,我國(guó)的物流業(yè)起步較晚,所以,在對(duì)現(xiàn)代綠色物流管理意識(shí),人們還是沒(méi)有在意識(shí)上加強(qiáng)物流體系對(duì)社會(huì)發(fā)展的重要作用,而且,物流管理體系在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中起步較晚,高效綠色的物流管理思想還沒(méi)有完全形成,企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)者以及消費(fèi)者對(duì)綠色物流管理消費(fèi)觀念沒(méi)有加以重視,與此同時(shí),在我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)管理體系中,嚴(yán)重缺乏相應(yīng)的專業(yè)化人才,并且,對(duì)現(xiàn)代綠色物流管理的研究機(jī)構(gòu)和教育機(jī)構(gòu)沒(méi)有進(jìn)行深入分析,所以,在某種程度上缺乏對(duì)現(xiàn)代綠色物流管理的系統(tǒng)研究,在物流管理工作甚至是聘用一些沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)的臨時(shí)工進(jìn)行管理,這樣就造成在我國(guó)物流管理中的“用工荒”。

2.綠色物流管理體制上的不健全

要想建立現(xiàn)代綠色物流管理系統(tǒng),這就必須要建立相應(yīng)完善的物流管理體制,但是,現(xiàn)階段來(lái)看,政府在現(xiàn)代物流管理體系中的引導(dǎo)作用還不是很強(qiáng),由于我國(guó)的物流運(yùn)作主要是在不同的行業(yè)和地區(qū),管理方面屬于不同的政府的職能部門,各個(gè)職能部門都是各自一個(gè)體系,獨(dú)立動(dòng)作,或者是形成獨(dú)立的規(guī)劃,形成對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流缺乏科學(xué)高效的戰(zhàn)略思想,進(jìn)一步導(dǎo)致了物流管理系統(tǒng)的無(wú)序進(jìn)行,讓我國(guó)的物流資源的浪費(fèi)。與此同時(shí),在企業(yè)物流信息管理方面,一些手段和管理方面還是很落后,沒(méi)有嚴(yán)格遵循科學(xué)高效的規(guī)章辦事,缺乏相應(yīng)的信息交流平臺(tái),尤其是體現(xiàn)在功能上比較薄弱,嚴(yán)重影響了我國(guó)物流運(yùn)行系統(tǒng)的效率和服務(wù)水平的提升。

三、如何促進(jìn)現(xiàn)代綠色物流管理的策略分析

1.加強(qiáng)“綠色物流”理念的教育和宣傳,嚴(yán)格培養(yǎng)專業(yè)化的人才

為了能夠更好地推進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展,除了加強(qiáng)政府政策的法規(guī)宣傳,還需要不斷積極引導(dǎo)公眾進(jìn)行積極參與,為此,這就必須要重視對(duì)綠色理念的教育,不斷重視對(duì)消費(fèi)者和企業(yè)的綠色物流的宣傳教育。

“綠色物流”作為新生的事物,這就必須要加強(qiáng)政府的扶持政策建立,積極支持綠色物流相關(guān)理論的研究和技術(shù)上的發(fā)展,還要盡可能促進(jìn)學(xué)校、院校和科研機(jī)構(gòu)三者之間的協(xié)作,才能更好地加強(qiáng)運(yùn)用性物流技術(shù)的開發(fā)和利用。

2.制定科學(xué)高效的財(cái)政政策,不斷促進(jìn)綠色物流行業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展

為了能更好地實(shí)現(xiàn)建設(shè)現(xiàn)代綠色物流管理體系,這就必須要依靠政府,在當(dāng)前的政府政策領(lǐng)導(dǎo)下,雖然是出臺(tái)一系列的可操作性優(yōu)點(diǎn),但是對(duì)于企業(yè)自身的管理體系沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格落實(shí),所以,我們就必須要落實(shí)綠色管理經(jīng)營(yíng)的動(dòng)力。對(duì)一些已經(jīng)達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)作用減弱,為此,我們就必須建立和市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制相適應(yīng)的綠色物流管理體系,靈活地運(yùn)用各種手段,更好地促使物流行業(yè)走向正?；透咝Щ牡缆贰?/p>

3.制定嚴(yán)格的綠色物流標(biāo)準(zhǔn)

我們都知道,要想促進(jìn)現(xiàn)代物流行業(yè)正常發(fā)展,這就必須要制定嚴(yán)格的綠色物流標(biāo)準(zhǔn),才能使得各種綠色標(biāo)準(zhǔn)難以有效地開展,為此,就必須要建立相應(yīng)的綠色管理標(biāo)準(zhǔn)體系。綠色物流標(biāo)準(zhǔn)就可以包括是運(yùn)輸、包裝等方面的要求,在各個(gè)管理環(huán)節(jié)上,一定要從物流各功能上的綠色化進(jìn)行開始,在物流上的各個(gè)環(huán)節(jié)上都要實(shí)現(xiàn)綠色標(biāo)準(zhǔn),只有這樣,才能更好地推動(dòng)各項(xiàng)管理工作的順利進(jìn)行。

第6篇

    一、物流企業(yè)稅收現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

    物流企業(yè)是這樣一種經(jīng)濟(jì)組織,它從事的是對(duì)物質(zhì)的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)工作,并且根據(jù)客戶的需求,對(duì)運(yùn)送、裝卸、儲(chǔ)存等進(jìn)行組織和管理,它有著一定的信息管理系統(tǒng)與自己的業(yè)務(wù)相適應(yīng),能夠獨(dú)立核算以及獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任。經(jīng)過(guò)幾十年的改革,我國(guó)物流企業(yè)在稅收方面確實(shí)取得了一些成就,改善了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境,但是我們要清楚地看到存在的問(wèn)題。經(jīng)濟(jì)全球化日益加強(qiáng),我們物流業(yè)在這樣一個(gè)大環(huán)境下,要想實(shí)現(xiàn)自己更好的發(fā)展,就需要有利的稅收政策環(huán)境。所以要充分發(fā)揮稅收管理的經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)功能,建立符合我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的稅收管理體系。我國(guó)物流企業(yè)在稅收方面存在的問(wèn)題主要有:

    (一)營(yíng)業(yè)稅方面存在重復(fù)納稅在我國(guó),重復(fù)納稅是物流業(yè)稅收方面最嚴(yán)重的問(wèn)題,非常不利于我國(guó)物流業(yè)的健康有序發(fā)展。而且在物流配送、倉(cāng)儲(chǔ)租賃等方面重復(fù)納稅顯得尤為嚴(yán)重。

    (二)物流企業(yè)的綜合稅偏高我國(guó)物流業(yè)是微利行業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)物流企業(yè)的毛利大都在4%~6%,而且稅后純利也只是1%~3%,這么低的一個(gè)利潤(rùn)率很難保證資金的積累,物流企業(yè)也就很難生存下去,很顯然這非常不利于我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

    (三)所得稅繳納制度與現(xiàn)代物流業(yè)跨區(qū)域發(fā)展不符現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)范圍覆蓋很多個(gè)區(qū)域,而這些區(qū)域各自的情況又不同,常出現(xiàn)一個(gè)集團(tuán)內(nèi)部分公司盈利而另外一部分的公司虧損。目前我國(guó)實(shí)施的是屬地繳納企業(yè)所得稅的制度,而很多企業(yè)又都是集團(tuán)型的,它們無(wú)法做到內(nèi)部之間盈虧互補(bǔ),這就無(wú)形之中加重了企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)。

    (四)資源整合中很難取得合法運(yùn)輸發(fā)票如果按照現(xiàn)行的發(fā)票管理規(guī)定來(lái)執(zhí)行的話,那么物流企業(yè)所雇用的個(gè)體戶司機(jī)就很難取得到相應(yīng)的發(fā)票。為此,部分個(gè)體戶車輛會(huì)掛靠到其他運(yùn)輸公司。而由于個(gè)體車輛提供的大都是臨時(shí)性運(yùn)輸服務(wù),所以無(wú)法完整地向該公司報(bào)銷自己付款的發(fā)票。如果該公司給這些個(gè)體戶司機(jī)開出了發(fā)票支出,而他們的車輛又不能被納入該公司的核算,那么這些支出就成了沒(méi)有實(shí)際收入來(lái)彌補(bǔ)的發(fā)票支出,這就給公司的財(cái)務(wù)造成一定的壓力。

    (五)物流企業(yè)自開票納稅人資格較難認(rèn)定與額度有限制我國(guó)物流企業(yè)經(jīng)常使用的發(fā)票是貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)票,按照相關(guān)規(guī)定,要開具這樣的發(fā)票,需要物流企業(yè)擁有自己的車輛,而且只有用自己所擁有的車輛運(yùn)輸貨物取得收入才能夠有資格。很明顯,這就必然使得那些只是通過(guò)整合社會(huì)資源進(jìn)行物流配送服務(wù)的企業(yè)喪失了自開票納稅人的資格。這種規(guī)定已經(jīng)不能適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。而且在自開票納稅人的認(rèn)定中額度限制和屬地限制也制約了行業(yè)發(fā)展。

    (六)物流活動(dòng)中土地使用費(fèi)較高在物流活動(dòng)中,倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與使用是構(gòu)成整體物流服務(wù)過(guò)程的重要組成部分。由于這些基礎(chǔ)設(shè)施直接關(guān)系到社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民眾生活,因此具有一定的公益性,與其他產(chǎn)業(yè)有著根本的不同,所以物流活動(dòng)中土地使用稅不應(yīng)該很高,以免給低盈利的倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)造成財(cái)務(wù)壓力。

    二、解決建議

    針對(duì)物流企業(yè)稅收方面所存在的上述問(wèn)題,筆者借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn),以及結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要,提出了以下解決建議:

    (一)物流外包業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)稅采取差額納稅我國(guó)物流外包業(yè)務(wù)發(fā)展迅速,而且對(duì)社會(huì)物流資源的整合度也逐漸加大,所以筆者認(rèn)為對(duì)于物流企業(yè)外包業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)稅,應(yīng)該劃定新的營(yíng)業(yè)稅計(jì)征基數(shù),采取差額納稅。物流企業(yè)采用外包的方法,將在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等業(yè)務(wù)過(guò)程形成的成本當(dāng)做抵扣部分。

    (二)設(shè)計(jì)物流行業(yè)專用發(fā)票在現(xiàn)代物流的稅制改革中,由營(yíng)業(yè)稅轉(zhuǎn)向消費(fèi)型增值稅已成不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì),但仍需較長(zhǎng)一段時(shí)間。由于現(xiàn)階段使用的仍是營(yíng)業(yè)稅稅制,所以要想有效解決綜合性物流企業(yè)增值稅發(fā)票的抵扣問(wèn)題,降低物流成本,筆者認(rèn)為整合與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的各類現(xiàn)有發(fā)票,設(shè)計(jì)和推出統(tǒng)一的物流行業(yè)專用發(fā)票,是一種很不錯(cuò)的方式。如果推出這樣一種發(fā)票,那么不僅滿足了物流活動(dòng)的一體化運(yùn)作需要,還便于企業(yè)操作和稅務(wù)征收。

    (三)統(tǒng)一計(jì)算與繳納所得稅現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化,為了簡(jiǎn)化操作,降低納稅人的成本,筆者認(rèn)為物流企業(yè)應(yīng)該的所得稅統(tǒng)一申報(bào)繳納,取消跨省市機(jī)構(gòu)的“就地預(yù)繳”。統(tǒng)一繳納所得稅不僅有助于現(xiàn)代物流企業(yè)充分發(fā)揮其發(fā)達(dá)運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì),而且還有利于促進(jìn)大型運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建造。

    (四)增加發(fā)票認(rèn)證功能貨運(yùn)發(fā)票抵扣營(yíng)業(yè)稅的計(jì)稅依據(jù)沒(méi)有進(jìn)行認(rèn)證導(dǎo)致納稅者和稅收部門不容易識(shí)別貨運(yùn)發(fā)票的真假。筆者認(rèn)為依靠全國(guó)貨運(yùn)稅收控制系統(tǒng),增加貨運(yùn)發(fā)票認(rèn)證功能,在部分成本抵扣前對(duì)貨運(yùn)發(fā)票進(jìn)行認(rèn)證管理,同時(shí)為納稅人在網(wǎng)上開放貨運(yùn)發(fā)票查詢功能,從而解決假票問(wèn)題。

第7篇

關(guān)鍵詞:冷鏈物流;深藍(lán)物流;城市配送

中圖分類號(hào):F252文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1009-2374 (2010)28-0091-02

1現(xiàn)狀分析

1.1深藍(lán)物流的定義

冷鏈物流作為保證冷藏或冷凍類食品質(zhì)量,減少其損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程,已經(jīng)是我國(guó)物流行業(yè)中重要的一環(huán)。而根據(jù)整個(gè)物流過(guò)程中低溫的標(biāo)準(zhǔn)高低,它又可以被進(jìn)一步細(xì)分為深藍(lán)物流和淺藍(lán)物流。相較于主要適用于蔬菜、水果、奶制品和部分包裝熟食等的淺藍(lán)物流,深藍(lán)物流對(duì)于低溫環(huán)境有更高的標(biāo)準(zhǔn),以肉類、水產(chǎn)品和速凍食品為主要的服務(wù)對(duì)象。

1.2我國(guó)深藍(lán)物流的現(xiàn)狀

從20世紀(jì)30年代的初步成型到如今完整的產(chǎn)業(yè)體系,歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的深藍(lán)物流行業(yè)已經(jīng)步入了一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定和成熟的發(fā)展時(shí)期。而統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)平均食物年產(chǎn)值為3000億美元,但超過(guò)20%的食物由于沒(méi)有很好的冷藏而在物流過(guò)程中被浪費(fèi),個(gè)別易腐食品售價(jià)中甚至有高達(dá)70%是用來(lái)補(bǔ)償物流過(guò)程中損失的貨物價(jià)值。相比于發(fā)達(dá)國(guó)家較為成熟的深藍(lán)物流體系,我國(guó)的深藍(lán)物流行業(yè)面臨著諸多的困難與挑戰(zhàn)。

2我國(guó)城市深藍(lán)物流配送主要存在的問(wèn)題

雖然存在著許多的問(wèn)題,然而在我國(guó)一些主要的大中型城市如上海、北京、青島、大連、廣州和深圳等地,區(qū)域性的深藍(lán)物流配送系統(tǒng)正在興起,對(duì)高質(zhì)量深藍(lán)物流配送服務(wù)的需求也日趨龐大。在這種趨勢(shì)下,許多城市都開始著手規(guī)劃自身的深藍(lán)物流配送建設(shè),而解決長(zhǎng)期以來(lái)困擾我國(guó)城市深藍(lán)物流配送行業(yè)發(fā)展的一些問(wèn)題就成為了當(dāng)務(wù)之急。

2.1物流配送集約化待加強(qiáng)

由于深藍(lán)物流配送體系是一個(gè)要求保持低溫環(huán)境的供應(yīng)鏈系統(tǒng),因此相比一般的物流系統(tǒng),它有著更復(fù)雜的技術(shù)要求和更高的成本投入,有效控制成本與深藍(lán)物流配送的發(fā)展密切相關(guān)。而行業(yè)整體的設(shè)施利用率不高,較為低下的集約化程度以及缺乏資源整合使得我國(guó)城市深藍(lán)物流配送的企業(yè)和社會(huì)成本居高不下。

2.2物流配送效率待提高

深藍(lán)物流配送需要具有冷藏冷凍功能的專業(yè)貨車進(jìn)行物流配送服務(wù),而其主要收貨方則大多是市區(qū)內(nèi)的大型連鎖超市和冷庫(kù)。但近年來(lái),越來(lái)越多的城市對(duì)貨車進(jìn)入市區(qū)進(jìn)行了管制。為了適應(yīng)這種變化,很多物流公司不得不將原本由一輛冷鏈貨車運(yùn)送的貨物分拆后交由若干不具備制冷功能的小型客車進(jìn)行配送,這樣不但給食品安全造成了隱患,提升了成本,也在很大程度上降低了配送的整體效率。

2.3深藍(lán)物流配送冷鏈斷裂

對(duì)于深藍(lán)物流來(lái)說(shuō),一旦出現(xiàn)冷鏈斷裂的情況,其實(shí)際效能和意義就將大打折扣。使用并不具備制冷功能的車輛進(jìn)行深藍(lán)物流配送,不僅僅影響了整體的物流效率,更造成了冷鏈的斷裂,使得易腐食品二次冷凍和變質(zhì)。許多以超市為代表的銷售終端迫于成本的壓力而選擇了降低冷鏈配送的標(biāo)準(zhǔn),由此帶來(lái)的連鎖效應(yīng)也使得越來(lái)越多的深藍(lán)物流配送服務(wù)商降低了自己的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),從而加劇了冷鏈斷裂的現(xiàn)象。

3解決城市深藍(lán)物流配送中存在問(wèn)題的措施

集約化程度不高,物流效率低下和冷鏈斷裂作為我國(guó)城市深藍(lán)物流配送發(fā)展規(guī)劃中所存在的三大主要問(wèn)題,一直以來(lái)制約著我國(guó)城市深藍(lán)物流配送行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展與壯大。為促進(jìn)這一行業(yè)更好更快的發(fā)展,同時(shí)結(jié)合國(guó)內(nèi)外相關(guān)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和成功的范例,以下幾點(diǎn)意見(jiàn)和建議可供參考。

3.1大力發(fā)展第三方物流,建立集約化的經(jīng)營(yíng)方式

從發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展深藍(lán)物流配送的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,建立大型的第三方深藍(lán)物流企業(yè),提升全行業(yè)規(guī)?；?、集約化水平是這一行業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵之一。因此我國(guó)深藍(lán)物流配送的發(fā)展并不是盲目建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施,而是通過(guò)企業(yè)之間合作、合并等形式實(shí)現(xiàn)資源整合,大力發(fā)展第三方物流,建立集約化的經(jīng)營(yíng)方式,最高限度地利用現(xiàn)有的設(shè)施設(shè)備,從而有效地提高我國(guó)深藍(lán)物流配送行業(yè)的整體服務(wù)水平。

目前,在我國(guó)的一些地方,已經(jīng)出現(xiàn)了一部分具有相當(dāng)規(guī)模和實(shí)力的第三方深藍(lán)物流配送企業(yè)或企業(yè)聯(lián)盟,顯著提升了其所在區(qū)域的深藍(lán)物流配送能力和水平。除了從政策層面和市場(chǎng)層面積極引導(dǎo)這一趨勢(shì)外,更要努力打破地域上、行政上和觀念上諸多不合理的障礙和桎梏,為我國(guó)第三方深藍(lán)物流配送企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展與壯大創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

3.2實(shí)行夜間配送模式,提高服務(wù)水平與效率

城市對(duì)大型冷鏈貨車的限制、大型冷庫(kù)建設(shè)選址的局限和位于市區(qū)的超市的收貨時(shí)間構(gòu)成了城市深藍(lán)物流配送規(guī)劃時(shí)的主要矛盾之一。如果超市門店等銷售終端能夠?qū)⑹肇洉r(shí)間調(diào)整為交通狀況較好的夜間,城市管理當(dāng)局允許大型冷藏貨車在夜間的特定時(shí)段進(jìn)入市區(qū),這種夜間配送模式將不但會(huì)給企業(yè)帶來(lái)巨大的利潤(rùn)空間,還可以帶來(lái)巨大的社會(huì)效益。

首先,對(duì)于深藍(lán)物流配送來(lái)說(shuō),利用全天溫度最低的時(shí)段交接貨物,既有利于保證配送貨物的安全,也減少了產(chǎn)品的在途風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí),易腐產(chǎn)品的保質(zhì)期通常較短,在夜間配送后,這些產(chǎn)品當(dāng)日即可銷售,保證了市場(chǎng)供應(yīng)。最后,夜間配送減少了白天的運(yùn)送數(shù)量,也緩解了城市交通壓力。

3.3建立完善的監(jiān)察制度,杜絕冷鏈斷裂

冷鏈斷裂是深藍(lán)物流配送的大敵,一旦出現(xiàn)這一情況,配送的易腐商品就可能腐敗變質(zhì),從而使整個(gè)深藍(lán)物流配送功虧一簣。即便是冷鏈斷裂的時(shí)間相對(duì)較短,配送的商品在重新冷凍之后仍然保持不腐敗,這種二次冷凍也會(huì)大大降低商品的品質(zhì),影響深藍(lán)物流配送的整體效益。更何況對(duì)于某些特殊商品,如藥品以及個(gè)別可能出現(xiàn)安全問(wèn)題的食品來(lái)說(shuō),二次冷凍所帶來(lái)的哪怕微乎其微的變質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)都是不能被允許的。但目前從供貨方、深藍(lán)物流配送服務(wù)提供商到收貨方,整體冷鏈意識(shí)的淡薄和相關(guān)監(jiān)察制度建設(shè)的落后使得真正嚴(yán)格執(zhí)行全程深藍(lán)物流配送服務(wù)的物流企業(yè)反而舉步維艱。這對(duì)我國(guó)深藍(lán)物流配送行業(yè)的整體發(fā)展是十分不利的。

為解決此問(wèn)題,政府部門應(yīng)該建立一套完整有效的監(jiān)察制度和信息系統(tǒng),對(duì)供貨方、深藍(lán)物流配送企業(yè)和超市等銷售終端進(jìn)行有效的監(jiān)管。其次,深藍(lán)物流配送方面的行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)發(fā)揮更大的作用,通過(guò)規(guī)范化的測(cè)溫、控制收貨時(shí)間和損耗率等手段,提高深藍(lán)物流配送服務(wù)的品質(zhì)。最后,超市等零售終端應(yīng)提升自身的冷鏈意識(shí)和管理水平,切實(shí)做好冷鏈?zhǔn)称返臋z查以及驗(yàn)收工作,從源頭上杜絕深藍(lán)物流配送冷鏈斷裂的現(xiàn)象。

4結(jié)語(yǔ)

作為物流配送行業(yè)中相對(duì)復(fù)雜和高端的領(lǐng)域,深藍(lán)物流配送在一定意義上代表了物流配送行業(yè)技術(shù)水平與思想理念發(fā)展的高度與深度。因此,不論是加強(qiáng)深藍(lán)物流配送的整體規(guī)劃和研究,還是深藍(lán)產(chǎn)品的物流和質(zhì)量信息系統(tǒng)的建立,乃至第三方深藍(lán)物流配送企業(yè)的發(fā)展和政府、行業(yè)組織和相關(guān)企業(yè)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制的建立,所有這一切都需要我們切實(shí)加大相關(guān)投入,以無(wú)比的耐心和熱情去營(yíng)造我國(guó)深藍(lán)物流配送行業(yè)美好的明天。

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第8篇

關(guān)鍵詞：物流；物流服務(wù)營(yíng)銷；營(yíng)銷戰(zhàn)略

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-7712 （2013） 24-0000-02

隨著我國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)的接軌程度的不斷加大，因此我國(guó)的物流行業(yè)得到了很大的發(fā)展，慢慢成為我國(guó)企業(yè)中一種綜合的服務(wù)模式，隨著其不斷的發(fā)展，越來(lái)越呈現(xiàn)出一種全球化、網(wǎng)絡(luò)化及知識(shí)化的一種發(fā)展的勢(shì)頭。在我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，因?yàn)槭艿矫绹?guó)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，在物流行業(yè)這個(gè)市場(chǎng)上，競(jìng)爭(zhēng)也是很激烈的。在服務(wù)體系的基礎(chǔ)之上，專家們通過(guò)對(duì)物流營(yíng)銷模式的探索，并將服務(wù)營(yíng)銷這個(gè)理論加以應(yīng)用，從而替物流公司創(chuàng)造出了一種全新的物流服務(wù)營(yíng)銷方面的體系，大大的幫助了我國(guó)的物流行業(yè)，使得其可以得到繼續(xù)的發(fā)展。

一、哈爾濱北方物流公司的簡(jiǎn)介

哈爾濱北方物流有限公司是一家提供綜合服務(wù)的物流公司，它可以提供的服務(wù)有：航空客和貨的運(yùn)輸，在道路上的運(yùn)輸，為所運(yùn)貨物提供保險(xiǎn)。它不僅僅是中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)與中國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)員，還被我國(guó)的物流行業(yè)協(xié)會(huì)授予“誠(chéng)信、安全、快捷、AAA”企業(yè)的榮譽(yù)稱號(hào)，是中國(guó)國(guó)內(nèi)的物流行業(yè)非常有名氣的品牌公司。位于哈爾濱的北方物流有限公司是在2002年成立的，它的經(jīng)營(yíng)理念是：誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)、把顧客當(dāng)成伙伴，在替客戶產(chǎn)生利潤(rùn)的同時(shí)創(chuàng)造自己在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)。目前此公司的發(fā)展規(guī)模已經(jīng)很大，不僅在全國(guó)一百多個(gè)城市甚至是世界上26個(gè)重要的空港、重要交通樞紐以及碼頭都創(chuàng)立了自己的客戶服務(wù)體系，使得客戶的服務(wù)質(zhì)量得到了保證。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，營(yíng)銷物流與物流營(yíng)銷之間是緊密聯(lián)系在一起的，因此沒(méi)有營(yíng)銷就沒(méi)有物流的發(fā)展。只有在企業(yè)中對(duì)物流服務(wù)的營(yíng)銷組合進(jìn)一步的加大，才可以實(shí)現(xiàn)承接客戶的營(yíng)銷物流的外包服務(wù)。導(dǎo)入營(yíng)銷的組合方式就是要求物流企業(yè)將產(chǎn)品、價(jià)格、促銷及地點(diǎn)都統(tǒng)一的結(jié)合起來(lái)，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)營(yíng)銷管理的完善。對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，服務(wù)營(yíng)銷在性質(zhì)上是屬于服務(wù)類的，而物流上的服務(wù)營(yíng)銷對(duì)于目前物流市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是一個(gè)全新的區(qū)域。無(wú)形的服務(wù)只是滿足顧客的非主要需求，因此其產(chǎn)品呈現(xiàn)出來(lái)的是一種無(wú)形性、差異性及生產(chǎn)與消費(fèi)之間就有一種不可分離性。

二、哈爾濱北方物流公司物流服務(wù)營(yíng)銷體系存在的問(wèn)題

在所有的經(jīng)營(yíng)模式及營(yíng)銷過(guò)程中，都需要實(shí)現(xiàn)以客戶為中心的母的，這對(duì)企業(yè)在實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷的管理中起到指導(dǎo)性的意義，但是也是有不利因素的存在。因此在此過(guò)程中，要注意對(duì)策略的進(jìn)一步優(yōu)化。

（一）物流服務(wù)營(yíng)銷理念問(wèn)題

對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，它是屬于服務(wù)類的范圍，對(duì)于現(xiàn)在的物流市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，它還是一個(gè)全新的領(lǐng)域。它雖然是一種全新的營(yíng)銷模式，但是，在這激烈異常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，它不但替大部分的物流公司創(chuàng)造了優(yōu)勢(shì)，還大大的提高了客戶的滿意度，取得了更多客戶的信任，成為了眾多企業(yè)樹立優(yōu)秀口碑與傳播良好形象的有效方式?，F(xiàn)在，北方物流有限公司在建立服務(wù)營(yíng)銷的體系方面做得還不是很完善，在營(yíng)銷的理念上也不夠清晰，很多的服務(wù)人員在素質(zhì)要求上也沒(méi)有達(dá)標(biāo)。有些服務(wù)人員很是熱情，想要為顧客提供更好地服務(wù)，但是由于沒(méi)有弄清楚顧客需要，反而弄巧成拙。這些原因都是限制此公司進(jìn)一步發(fā)展的主要原因。

（二）物流服務(wù)營(yíng)銷體系客戶立場(chǎng)問(wèn)題

每個(gè)企業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中都需要建立一批可以穩(wěn)定關(guān)系的客戶群，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，更是應(yīng)該這樣，物流企業(yè)必須要建立一些業(yè)務(wù)量比較大的核心客戶群，與他們建立起長(zhǎng)期的伙伴關(guān)系。哈爾濱北方物流在物流營(yíng)銷過(guò)程中并沒(méi)有完全深入到客戶中去，和客戶建立起良好的友誼關(guān)系，沒(méi)有對(duì)客戶的需求及其未來(lái)所需要變換模式的進(jìn)一步預(yù)測(cè)，沒(méi)有完全的做到充分的換位思考，在交易的過(guò)程中，沒(méi)有對(duì)客戶的進(jìn)一步的溝通，在對(duì)自身產(chǎn)品進(jìn)行銷售的過(guò)程中，沒(méi)有做到對(duì)客戶的需求及便利的關(guān)注。沒(méi)有做到維護(hù)廣大消費(fèi)者的利益，所以不利于市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

（三）物流服務(wù)營(yíng)銷體系關(guān)系營(yíng)銷問(wèn)題

在物流行業(yè)的物流與營(yíng)銷過(guò)程中，需要對(duì)自身的定價(jià)做到不關(guān)注，要去充分的考慮到客戶愿意給出的價(jià)格與自身成本之間的關(guān)系。價(jià)格是任何一種交易雙方必須要進(jìn)行考慮的東西，目前物流行業(yè)出現(xiàn)了一種激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，價(jià)格成了許多客戶所必須要考慮的問(wèn)題。而哈爾濱物流企業(yè)并沒(méi)有完善健全的企業(yè)文化與正確的價(jià)值觀，沒(méi)有樹立良好的企業(yè)形象，品牌意識(shí)不強(qiáng)，營(yíng)銷手段不完善，即使價(jià)格再低，卻不利于市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展。

三、哈爾濱北方物流公司物流服務(wù)營(yíng)銷體系存在問(wèn)題的完善

（一）樹立正確的服務(wù)營(yíng)銷理念與多元化戰(zhàn)略

在物流企業(yè)中，要做到對(duì)企業(yè)的內(nèi)部的營(yíng)銷人員要做到足夠的尊重，對(duì)員工進(jìn)行一系列的培訓(xùn)，要對(duì)員工的自身工作素質(zhì)做到加強(qiáng)與提上，要使得員工在工作過(guò)程中對(duì)方向的明確，增強(qiáng)其在工作中的動(dòng)力。另外，營(yíng)銷的過(guò)程更要注重是一個(gè)團(tuán)隊(duì)的合作，因此要特別的注重對(duì)團(tuán)隊(duì)合作的加強(qiáng)，要發(fā)揮團(tuán)隊(duì)中每個(gè)人的積極性。另外在對(duì)營(yíng)銷的隊(duì)伍也要實(shí)現(xiàn)合理化的整編及實(shí)現(xiàn)定崗、定員的規(guī)范化。在營(yíng)銷的過(guò)程中要做到對(duì)員工的績(jī)效進(jìn)行不斷的整合，因?yàn)槟壳暗奈锪魇袌?chǎng)還是呈現(xiàn)出一種多元化的姿態(tài)的，因此要實(shí)現(xiàn)多元化的戰(zhàn)略方式，就要加強(qiáng)對(duì)營(yíng)銷人員的績(jī)效考核工作，要根據(jù)個(gè)人或者團(tuán)隊(duì)來(lái)進(jìn)行合理的績(jī)效考核、對(duì)營(yíng)銷人員的工資分配的過(guò)程中，也是要把它與營(yíng)銷所取得的業(yè)績(jī)掛鉤，要真正實(shí)現(xiàn)多勞多得的原則。

所以消費(fèi)者在購(gòu)買產(chǎn)品的時(shí)候，并不單單看中了產(chǎn)品本身，更多的是看到了這個(gè)產(chǎn)品能夠?yàn)樽约簬?lái)的服務(wù)，進(jìn)而就會(huì)產(chǎn)生一種被人尊重的感覺(jué)，自己的價(jià)值得以體現(xiàn)，這種感覺(jué)在理論上就叫做消費(fèi)者對(duì)此種產(chǎn)品的忠實(shí)度。想要讓自己的產(chǎn)品在服務(wù)質(zhì)量上有所保障，還需要對(duì)大公司所存在的服務(wù)盲區(qū)進(jìn)行充分的考慮，要不斷的尋找新的服務(wù)模式，要對(duì)服務(wù)項(xiàng)目及產(chǎn)品做到進(jìn)一步的研究，要對(duì)物流工作的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)有效的管理，以便于提高客戶的滿意程度。因此，如果說(shuō)服務(wù)營(yíng)銷的出現(xiàn)是物流行業(yè)的新區(qū)域，不如說(shuō)它是社會(huì)在進(jìn)步的一個(gè)體現(xiàn)。

（二）如何站在客戶的角度上

哈爾濱北方物流公司秉承“安全、方便、快捷”的理念在全國(guó)各個(gè)大中城市以及世界26個(gè)主要空港，通過(guò)統(tǒng)一調(diào)度協(xié)調(diào)，適時(shí)的貨物查詢、跟蹤，使客戶輕松享受網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)的優(yōu)勢(shì)和北方物流365天24小時(shí)不間斷服務(wù)的方便。另外其還實(shí)現(xiàn)可一站式的服務(wù)來(lái)保證對(duì)客戶的便捷，使得其在服務(wù)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了一種便捷化、高效化。在結(jié)算方面，它不僅替客戶想到了很多種的情況：貨到付費(fèi)、提前支付運(yùn)費(fèi)、代收所運(yùn)貨物的款項(xiàng)，還未合作伙伴在貨款回收方面提供了安全的保護(hù)。如果對(duì)方是長(zhǎng)期保持合作關(guān)系的大客戶，還可以按月來(lái)進(jìn)行結(jié)算，甚至是代墊承運(yùn)期間的資金等等的服務(wù)，使客戶能夠獲得更大的利潤(rùn)空間。這些都幫助了客戶減少了很多的操作程序。另外，想要更大程度的滿足客戶需求，就要搜集客戶在需求方面和產(chǎn)品的狀況等的信息，科學(xué)管理公司，提高自身的在資源配置方面的能力。良好的物流服務(wù)營(yíng)銷體系能為物流公司帶來(lái)穩(wěn)定的客戶群。

（三）營(yíng)銷手段方面

一個(gè)公司的經(jīng)營(yíng)宗旨及其企業(yè)所呈現(xiàn)出來(lái)的道德與價(jià)值理念都會(huì)在企業(yè)文化中展現(xiàn)出來(lái)。它是公司要遵守的行為準(zhǔn)則。因此營(yíng)銷人員在工作過(guò)程中，必須要對(duì)企業(yè)文化做到認(rèn)同，要形成正確的價(jià)值觀，要讓客戶對(duì)企業(yè)所呈現(xiàn)出的價(jià)值觀做到滿意，要對(duì)企業(yè)的自身形象做到有效的維護(hù)，要對(duì)客戶體現(xiàn)出一定的忠誠(chéng)。并且對(duì)于一家企業(yè)來(lái)說(shuō)，在企業(yè)文化方面、企業(yè)的形象方面、品牌的打造方面以及服務(wù)的水平方面都很好的話，那么它產(chǎn)品的價(jià)格自然會(huì)隨之上升，還可以有效的加強(qiáng)本公司的競(jìng)爭(zhēng)力。位于哈爾濱的北方物流有限公司在一開始成立的時(shí)候就明確的把“誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，將客戶當(dāng)成伙伴”作為自己的經(jīng)營(yíng)理念，在替客戶產(chǎn)生利潤(rùn)的同時(shí)創(chuàng)造自己在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)。所以近些年的發(fā)展過(guò)程中，已經(jīng)先后被國(guó)家物流行業(yè)協(xié)會(huì)評(píng)價(jià)為“誠(chéng)信、安全、快捷，AAA”企業(yè)和中國(guó)物流行業(yè)著名品牌企業(yè)。正是有著這樣的一個(gè)理念，使得哈爾濱北方物流公司可以在國(guó)內(nèi)百余個(gè)城市和世界26個(gè)主要空港、碼頭、交通樞紐建立了客戶服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，能為客戶和業(yè)界同仁提供良好的服務(wù)保障。

四、結(jié)束語(yǔ)

隨著目前物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不斷的加大，因此在物流企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，需要建立完善的服務(wù)營(yíng)銷體系來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提高，在此過(guò)程中，主要是對(duì)客戶做到充分的考慮，使得自身的業(yè)績(jī)得到提高，哈爾濱北方物流公司就是在對(duì)客戶進(jìn)行充分的考慮上，實(shí)現(xiàn)了對(duì)服務(wù)營(yíng)銷體系的構(gòu)建，使得企業(yè)發(fā)展的更加迅速。

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第9篇

關(guān)鍵詞：物流業(yè)；發(fā)展問(wèn)題；對(duì)策

物流行業(yè)的建設(shè)是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的一條重要途徑，對(duì)于一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，物流業(yè)就是血液。只有物流業(yè)獲得了發(fā)展，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率和效益才能得到提升。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，政府行政管理體制的改革，基礎(chǔ)設(shè)施的投入以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，我國(guó)的物流業(yè)也取得了較大的進(jìn)步，但同時(shí)，也存在許多問(wèn)題。

1、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中的主要問(wèn)題

隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷推進(jìn)，物流產(chǎn)業(yè)逐漸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了重要支撐能力。一些學(xué)者從區(qū)域經(jīng)濟(jì)以及產(chǎn)業(yè)集群的角度來(lái)研究我國(guó)物流的發(fā)展。特別是在政府調(diào)整區(qū)域經(jīng)濟(jì)政策的背景下，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有了巨大的改變[1]。物流行業(yè)已從原先的由一個(gè)占據(jù)主導(dǎo)地位的大型國(guó)有企業(yè)的行業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橛稍S多民營(yíng)和外資物流供應(yīng)商所組成的行業(yè)[2]。所有的這些變化都在影響著物流業(yè)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)以及水平。同時(shí)，為了提高區(qū)域物流系統(tǒng)在供應(yīng)鏈全球化環(huán)境下的能力，吸引更多的投資，每個(gè)地區(qū)也都開始了物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的修建。

但是，繁榮的背后，也隱藏著物流危機(jī)。物流效率低下、物流的成本的居高不下，都是隨之產(chǎn)生的問(wèn)題[3]。下面分析一下我國(guó)物流業(yè)所存在的問(wèn)題。

1.1物流區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡

我國(guó)的整體物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀為東部發(fā)展良好，西部發(fā)展落后。中國(guó)西部占中國(guó)陸地總面積的56%，但地理位置偏僻，生態(tài)環(huán)境脆弱，工業(yè)強(qiáng)度低，經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)。同時(shí)，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，雖然隨著經(jīng)濟(jì)的逐漸發(fā)展，擁有了較為密集的交通運(yùn)輸渠道，但是和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的東部和東部沿海地區(qū)相比，交通模式依舊處于落后狀態(tài)，差距也逐年擴(kuò)大。作為區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)主體的物流企業(yè)有很多的問(wèn)題。如資金短缺，服務(wù)模式單一，操作模式缺乏靈活性，缺乏對(duì)物流服務(wù)的理解，物流人才的短缺等等。從本質(zhì)上來(lái)講，這都是由于物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展落后所產(chǎn)生的問(wèn)題。

1.2物流配送成本高

隨著網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的發(fā)展，越來(lái)越多的電子商務(wù)的交易數(shù)量導(dǎo)致電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)物流的需要也在提高。物流企業(yè)是否可以在電子商務(wù)的環(huán)境下得到發(fā)展，在很大程度下取決于保持較高的物流控制以及降低物流成本。然而，在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，全國(guó)物流成本年均3.9萬(wàn)億元，尤其是運(yùn)輸成本每年都在上升。因此可以看出，物流配送成本的上升已經(jīng)成為了我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。

1.3物流基礎(chǔ)設(shè)施差

物流基礎(chǔ)設(shè)施是指為了完成多種物流業(yè)務(wù)或者單一物流業(yè)務(wù)，保證物流功能可以順利進(jìn)行的一個(gè)統(tǒng)稱或組織。

物流基礎(chǔ)設(shè)施貫穿于整體物流供應(yīng)鏈，它包括公路，鐵路，港口，機(jī)場(chǎng)和網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)設(shè)施。隨著物流行業(yè)的發(fā)展，還衍生了交通系統(tǒng)，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，信息平臺(tái)以及貨物裝卸等設(shè)備。雖然近幾年來(lái)，國(guó)家對(duì)于物流基礎(chǔ)也投入了大量的資金，但是總體來(lái)說(shuō)，中國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施仍然相對(duì)落后。特別是分列在各個(gè)環(huán)節(jié)的物流基礎(chǔ)設(shè)施缺乏必要的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一。

1.4物流服務(wù)單一，尚未形成完整的物流服務(wù)體系

我國(guó)物流企業(yè)不僅規(guī)模小、數(shù)量少，而且服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量也很差強(qiáng)人意，比如服務(wù)方式和手段比較單一，目前我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)只是簡(jiǎn)單的提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等簡(jiǎn)單的單向或分段服務(wù)，而且在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理等物流增值服務(wù)，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)還沒(méi)有全面的展開。

1.5法律環(huán)境不健全

目前我國(guó)大多數(shù)的物流法律法規(guī)一直沿用的是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制、或從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制過(guò)渡的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下制定的法規(guī)。但隨著我國(guó)加入 WTO，物流業(yè)作為一個(gè)主要的服務(wù)業(yè)將逐步開放，變得更加國(guó)際化，使得現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)出更多有別以往的新特點(diǎn)，在這種情形下，原有的物流法律法規(guī)就變得相形見(jiàn)絀，已經(jīng)不能適應(yīng)物流業(yè)的發(fā)展，甚至還阻礙了其快速發(fā)展。

1.6缺乏物流管理人才

物流行業(yè)的管理人才的短缺已經(jīng)成為了我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的最大的障礙。尤其是對(duì)于熟練掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易，現(xiàn)代物流操作，物流理論和技能以及對(duì)于國(guó)際運(yùn)輸行業(yè)等相關(guān)領(lǐng)域的復(fù)合型管理人才。物流管理人員的缺乏也是導(dǎo)致物流業(yè)整體服務(wù)水平低下的一個(gè)重要原因。目前，大多數(shù)物流管理人才也是來(lái)自于海外。根據(jù)相關(guān)調(diào)查，國(guó)內(nèi)對(duì)物流專業(yè)管理人才的需求在接下來(lái)的幾年里可能突破600萬(wàn)。

物流管理人才的短缺也是由于不成熟以及不充分的培訓(xùn)發(fā)展系統(tǒng)導(dǎo)致的。在大學(xué)教育中，物流相關(guān)專業(yè)目前仍處在數(shù)量低，專業(yè)面窄的現(xiàn)狀中。研究生和博士的高等教育學(xué)習(xí)更是出于起步階段。而對(duì)于專業(yè)的物流公司，對(duì)員工的培訓(xùn)以及職業(yè)教育更是少見(jiàn)。

2.對(duì)策探討

2.1 推動(dòng)整體區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

根據(jù)西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展緩慢的問(wèn)題，進(jìn)一步的加強(qiáng)西部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。對(duì)于西部地區(qū)而言，政府應(yīng)該提供更多的政策支持以及財(cái)力支持，加強(qiáng)西部西區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，例如公路，鐵路，航空，港口等相關(guān)設(shè)施。

2.2 降低物流配送成本

降低物流配送成本是現(xiàn)代物流的最終目標(biāo)，同時(shí)也是現(xiàn)代物流業(yè)與傳統(tǒng)運(yùn)輸之間的重要區(qū)別。在某種意義上，物流配送成本的降低是物流業(yè)產(chǎn)生利益的重要源泉。

首先，物流企業(yè)的發(fā)展可以和第三方物流商結(jié)合起來(lái)。最基本的策略雖然是單一策略的應(yīng)用，例如，物流企業(yè)可以選擇由本企業(yè)完全全部的物流活動(dòng)或者將所有的物流活動(dòng)外包給第三物流商，這樣容易形成一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)以及簡(jiǎn)化管理。但是如果僅僅依靠單一策略的推廣，是不能夠使物流配送成本達(dá)到最小化。只有采用混合策略，合理安排自己完成的配送業(yè)務(wù)以及將適量的物流業(yè)務(wù)外包給第三物流商，使物流成本達(dá)到最低。其次，配送方法可以合并。當(dāng)企業(yè)安排車輛來(lái)完成配送任務(wù)，他們應(yīng)該充分利用到車輛的容積和載重，正確的貨物安置方法是降低物流配送成本的重要途徑。不同產(chǎn)品種類，不同產(chǎn)品的包裝所導(dǎo)致的產(chǎn)品的存儲(chǔ)性能也是不同的。

2.3 加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，我們必須首先重視到物流基礎(chǔ)設(shè)施的重要性以及在總體規(guī)劃建設(shè)。全面考慮到產(chǎn)品的分銷渠道，各種運(yùn)輸工具的鏈接以及具有綜合物流功能的設(shè)備以及長(zhǎng)期發(fā)展的需要，硬件設(shè)施和軟件設(shè)施全面發(fā)展。此外，物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)應(yīng)該充分利用市場(chǎng)機(jī)制，在充分論證的基礎(chǔ)上全面規(guī)劃，鼓勵(lì)相關(guān)的投資者進(jìn)行投資，政府也應(yīng)該提供相應(yīng)的福利條件，大力發(fā)展物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

2.4加強(qiáng)法律政策支持

物流行業(yè)是一個(gè)基礎(chǔ)性行業(yè)。在當(dāng)前形勢(shì)下，物流行業(yè)的發(fā)展不僅取決于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的力量，還需要相關(guān)的法律政策支持。首先，物流行業(yè)是一個(gè)由包裝、裝卸、運(yùn)輸、配送等重重環(huán)節(jié)所組成的行業(yè)，因?yàn)?，針?duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)，都應(yīng)該有相應(yīng)的法律政策來(lái)保證整體物流行業(yè)的健康發(fā)展。其次，由于物流行業(yè)的投資較大，特點(diǎn)是產(chǎn)量小，投資期限比較長(zhǎng)。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，在物流行業(yè)最初的發(fā)展階段，尤其是在物流的稅收階段，需要國(guó)家政策的支持，例如針對(duì)物流業(yè)務(wù)中涉及到倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)享受優(yōu)惠政策。

2.5注重物流業(yè)人才的培訓(xùn)發(fā)展

物流人才是物流業(yè)得以發(fā)展的重要支撐物。首先，政府部門，相關(guān)高校應(yīng)該和物流企業(yè)應(yīng)該通過(guò)各種各樣的形式來(lái)進(jìn)行培訓(xùn)，通過(guò)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，結(jié)合企業(yè)實(shí)例進(jìn)行，來(lái)培養(yǎng)企業(yè)的物流人才，提高企業(yè)的整體水平。

同時(shí)，加快物流專業(yè)在中國(guó)高等教育的發(fā)展。政府應(yīng)該鼓勵(lì)高校開設(shè)物流相關(guān)專業(yè)，積極探索專業(yè)培訓(xùn)的課程以及培訓(xùn)方式，擴(kuò)大物流學(xué)歷教育的范圍以及物流相關(guān)專業(yè)教育的規(guī)模，同時(shí)引進(jìn)先進(jìn)的物流人員積極加強(qiáng)交流。

最后，可以同時(shí)開展各種形式的職業(yè)教育。與其他產(chǎn)業(yè)一樣，物流行業(yè)的人才培訓(xùn)也離不開職業(yè)教育的支持。（作者單位：1.湖北文理學(xué)院；2.三峽大學(xué)）

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