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關鍵詞：九溪濕地公園;道路;規劃設計;玉溪市
收稿日期：2011-07-04
作者簡介：李海燕（1987―），女，云南昆明人，西南林業大學園林學院碩士研究生。
通訊作者：宋鈺紅（1970―），女,浙江嵊州人，副教授，主要從事園林規劃設計與教學工作。
中圖分類號：TU986.1文獻標識碼：A 文章編號：1674-9944（2011）08-0071-04
1 引言
九溪人工濕地公園是我國湖泊治理規模最大的人工濕地公園,公園占地面積約為22.15hm2,是“撫仙湖-星云湖”出流改道工程中凈化出流水質的樞紐工程。公園位于玉溪市江川縣九溪鎮,它與著名的聶耳文化廣場、玉溪大河連成一條旅游景觀帶［1］。公園總體規劃根據現有資源合理布局景區,兼顧生態環境的保護與景區的經濟效益,合理安排有特色、有吸引力的景區;公園總體空間布局呈現“一軸、兩心、五區”的模式,一軸即一條橫向景觀軸,兩心即公園A、B區內被主干道圍合的兩個濕地景觀中心;五區即青銅文化展示娛樂區、水木年華景觀區、漁鄉情景觀區、憑欄遠眺景觀區和綠野仙蹤景觀區。
九溪濕地公園道路規劃與設計以總體規劃的“生態、休閑、教育”思想為指導,依據景觀生態學原理,遵從自然過程,充分保護現有的自然生態資源,完善濕地生態系統,在此基礎上進行道路規劃與設計,保證道路系統能夠順暢運行,并最大限度地發揮濕地公園的功能［2］。融合地域文化特點,以“以人為本、保護和延續地域文化”為設計理念,科學、人性、生態的組合各級游路。在道路布局中遵循3個原則，即因地制宜、科學布置原則;整體性、連續性原則和尊重歷史、延續文脈、創造特色原則。
2 九溪濕地公園道路現狀分析
2.1 道路現狀布局
規劃區濕地公園呈狹長帶狀,被玉江公路分隔為A、B區兩部分,兩區之間由一座橫跨公路的天橋相聯,與B區的東、西側相鄰的分別是玉江公路和一條城市公路;A區西南側與玉江公路相鄰,東北側的是濕地公園的入水口,周圍都是農田和苗圃區。現狀道路布局表現出幾個特點：道路布局過于規整,形成方正的“田”字狀的道路格局;無明確的道路分級和相應曲折變化,難以顯現濕地的自然性、生態性和自然野趣之感;沒有供游人活動、休息、賞景的硬地空間;部分道路尺度、密度分布不合理,沒有形成合理的園路系統和功能分區,缺少特色歷史文化元素的內涵體現。
2.2 道路規劃定位
根據公園的區位環境和濕地的特殊性質,公園定位為娛樂休閑和科教游覽性的生態性綜合公園。公園與著名的撫仙湖、聶耳文化廣場等景點形成游覽路線,決定了進入園內的游人主要是本鎮、本市內常住人口和周邊進入該地的游客,園內游人主要以游玩、休閑、觀賞及鍛煉為主。
建設方要求公園內不能通行游覽車、觀賞車,只能通行消防車、園內管理車等特殊用車和非機動車,考慮到公園主要景觀是大面積的濕地,決定了園內的主要交通方式為步行。
3 九溪濕地公園道路規劃與設計
3.1 道路規劃布局
道路是為人服務的,人是其活動的主體。道路景觀設計應充分考慮人的感受,并在設計作品中認真貫徹。九溪濕地公園道路設計堅持“以人為本”的原則,結合公園現有道路的分布,在環狀道路周圍適當位置增加大小不一的景點空間供游人娛樂、休憩,整個園區道路規劃形成“兩環、兩橫、多縱”為主體結構的網狀道路系統。兩環為A、B區的主環道;兩橫為A、B區的次干道;多縱為A、B區的游憩小路和水上的道路交通。通過三級道路形成的“網狀”道路連接公園各景觀區,突出展現濕地景觀和地方文化。通過公園景觀展示和市民參與體驗,使市民充分理解地域文化內涵、濕地景觀價值,喚起人們對大自然的熱愛和關心［3］。
公園將濕地景觀與園林景觀結合為一體,道路規劃設計與自然性、生態性的濕地景觀特性相吻合,賦予引導游線、參與造景的功能,進一步與當地青銅、漁鄉文化相結合,創造出充滿自然野趣、具備文化意蘊的道路系統（圖1）。
3.2 道路分級
道路設計中遵循人性化的設計理念,通過道路空間的美學特點和游覽者的視覺特性,在遵循環境特殊性的基礎上規劃優美、親切、宜人的道路系統。九溪濕地公園全園禁止觀賞、游覽性的機動車通行,只能采用污染較少的非機動車方式或者徒步方式,結合濕地公園本身的特殊性,將公園道路分為3級，即主干道、次干道和游憩小路。
主干道成環形布局,在兩個主景區形成環形與市政道路相連接,是園內人流量最大的行進路線,設計路面寬度為4m,主要滿足日常濕地管理、維護、消防等功用,設計時考慮牢固平坦、防滑耐損、線條樸素大方,曲線與直線相互交錯運用;次干道用于連接各個主要景觀節點,在與環形主干道相接基礎上,形成園區的主要游覽步道,次干道通行人流量小于主干道,根據園內景觀節點的分布特點,游客的行走規律習慣,并考慮到原有道路的分布,路面寬度2.0～3.5m不等;游憩小路布置較為靈活,主要供游人散步游憩之用,將游人引入公園內各地,路面寬度小于2m,通過連接景觀節點中每個親水平臺和休憩硬地,將游人引入公園內各個自然角落,采取自然曲折的布置方式。
水岸交通以木棧道來組織實現,主要連接各處濕地景觀,道路線形自然曲折,順地勢靈活地穿插到各濕地景區,木質的棧道在綠色的挺水植物間,若隱若現,有種“雖由人作,宛自天開”的自然之感,營造公園幽靜的休閑氛圍（圖2）。
3.3 道路入口設計
道路入口選址設計是組織暢通道路系統成敗的關鍵,考慮到園區場地特性以及景觀分區和節點布置情況,整個公園設計了1個主入口和4個次入口。考慮到道路的交叉缺陷,避免單直、單曲缺點,道路設計曲直串聯,消除斷頭路,避免多路交叉和導向不
明,盡量采用正交,交岔路口盡量采用三岔口,并設計合理的轉彎半徑［4］。公園游人主要來自北側的市鎮,規劃中青銅文化展示娛樂區為公園集散中心和主景觀區,主入口與此相接引導游人進入濕地公園,主入口全開敞式布局,以一個軸線布置的集散廣場為中心,中間設置青銅景觀小品自然過渡,突出主體景觀,也便于游人的集散。公園次入口主要分布在與市政道路相接的公園四角,與主干道相連接,形成規則式和自然式混合的空間布局,通過夾景、借景、對景和框景等空間營造手法,設計不同特色的景觀小品和植物配置將游人引導進入整個園區（圖3）。
3.4 道路規劃與景點布置
公園主要景點分布與道路的布置緊密聯系,形成公園內各景區的分布格局。主干道連接主要景點形成環狀道路,木棧道和游憩步道連接次級景點并和主干道聯系構成網格狀道路,使園內的所有景觀形成有機聯系的整體［3］。
A區主要道路成環狀布置,自西至東延伸至漁鄉情景觀區、憑欄遠眺景區和綠野仙蹤景區,形成“串珠狀”連接,并圍合一個中心濕地景觀區。將園區分為兩條特色旅游線路：一是以自然曲折的次干道為主,連接各個景觀節點形成圍繞園區的休閑自然風光的旅游線路;另一條是以濕地木棧道為主形成濕地觀光旅游線路,通過規則式的曲直變化和垂直空間的層次架空變化來組織濕地景觀的視覺變化,提供游人步移景異的游覽效果。
B區以主入口和青銅文化展示娛樂區為集散中心,整條主干道連接了主入口、兩個次入口和水木年華景觀區,環形道路圍合大面積的濕地景觀區,構建整個公園的景觀核心,環狀主干道連接次干道、游憩步道,木棧道穿插其間通往園內的濕地景觀,引導游人沿路觀景,進入各觀賞景區。
3.5 道路設計與文化營造
道路設計中景觀文化營造堅持以“保護和延續地域特有人文內涵”為原則,在道路規劃設計基礎上,將地域文化進行符號化,結合道路路面鋪裝、圍欄、橋、路側平臺和路緣等部位的設計,將總體規劃的設理念融入道路設計中。次干道中設計了漁鄉路,用“魚”作為設計元素的源,將它符號化,結合路面鋪裝紋樣來體現江川捕魚之鄉的魚文化,將“魚”的紋樣布置在漁鄉路的出入口,為體現魚流動的曲線美,并縮短漁鄉路寬度,道路中間采用“S”型曲線分為兩部分,并用灰、黑色相間的混凝土鋪裝修飾路面。道路沿線與景觀區銜接的地方,以青銅文化展示為主,把江川的青銅器文化淋漓盡致的表現出來,從舉世聞名的“牛虎銅案”到細小的“青銅手鐲”,都以園林景觀小品的形式展現在這個青銅文化展示娛樂區內,濕地景觀區一側的圍欄及親水平臺圍欄巧妙的將青銅雕塑和道路和諧的融合。主干道在構建旅游線路的同時形成了一條景觀文化長廊;次干道路邊的休憩平臺和開敞空間中以硬質景觀為主,通過有文化象征意義的漁網、農業等一些漁鄉圖案進行鋪裝飾面營造,展現公園“以人為本、保護和延續地域文化”的設計理念（圖4）。
3.6 道路鋪裝材料設計
主干道為突出整體性、便于通車,采用整體路面。考慮到造價低廉、鋪設簡單,平整、耐壓、耐磨并具有極高的可塑性和耐久性,全路段用橙黃色的混凝土鋪裝路面［5］。設計結合兩側植物配置、燈飾等附屬景觀設施,使道路無論在材料、色彩還是形式上都能夠與周圍環境和諧。
次干道在考慮其在園中的作用和曲折的布置形式,在鋪裝上主要采用各種塊料鋪裝,它具有堅固、平穩、透水性強、路面放射弱的特點,與路旁的濕地植物相搭配,追求天然質感、大小不一特色,“隨遇而安”地散置于濕地景觀中央,仿佛浮于水面上,在方便游人穿行的同時,又創造了優美的地面景觀,親切自然,趣味無窮,和濕地景觀區形成整體。濕地區木棧道以紅梅噶鋪設為主,通過規則式自然曲折的手法來構建網狀路網,讓木棧道及親水平臺與濕地景觀和諧過度。
公園內游憩小路蜿蜒曲折布置,道路的形式靈活多變,打破主、次干道的單調乏味。主要采用各種碎石、瓦片、卵石等碎料鋪裝路面為主,使之形成一種利于排水,低反射,經濟使用的園林道路,既充分利用了原有場地建筑拆遷的廢料,又充分體現了它的經濟、美麗、富有裝飾性,并具有靈活性、生態性,使道路更加自然有趣（圖5）。
4 結語
九溪濕地公園道路總體構建了“主干道――次干道――游憩小路”的主次分明、和諧交錯的網狀道路系統,通過道路系統合理連接了各功能區和景觀節點,把公園各部分聯系成為一個有機整體。道路布置曲折迂回,疏密合理,符合游人行走習慣,讓游人在沿途體驗不同的生境和畫鏡,并能夠達到意境的精神升華。主干路連接各大功能區,但并不穿過各大功能區,使游人在最少的時間內到達各景觀節點;次級路連接但不貫穿各功能亞區,通過設計一些意象圖案,延續當地的歷史文脈;游憩小路聯結功能亞區中的各項目斑塊。而道路鋪裝作為公園這個藝術品的組成部分,也是傳達園內意境的主要方式,園內采用不同的紋樣、色彩、質感表達各景點的意境,鋪裝設計與整個公園相互依存,使游人的“游”和“觀”達到統一,在審美的過程中激發出一種力量,從而獲得一種美感的境界和一種特殊的興趣。
濕地公園是游客較集中的公共游憩、休閑活動場所,大量的人流將依靠道路予以集散分流,并通過道路引導游人進入園內各景區,道路規劃應結合濕地公園特殊的地理環境及各景點的分布,通過合理組織水上道路系統和陸上道路系統,最終形成生態、經濟、美觀、可持續的人性化道路系統。
參考文獻：
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［3］ 谷麗榮.園路設計研究［D］.海口:華南熱帶農業大學,2007.
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［5］ 毛培琳.園林鋪地設計［M］.北京：中國林業出版社,2003.
Analysis of Road planning and Design of Jiuxi Wetland Park in Yuxi City
Li Haiyan1,Ma Jianwu2,Song Yuhong1
（1.School of Landscape Architecture,Southwest Forestry University,Kunming 650224,China; 2.GoldMantis School of Architecture and Urban Environment,Soochow University,Suzhou 215021,China）
【關鍵詞】 旅游海島；規劃方法；路徑
南澳是廣東省唯一的海島縣，是海島資源綜合開發試驗區，享受沿海開發區、對臺貿易、特區轄縣等優惠政策。2000年南澳被批準為廣東省可持續發展實驗區，2001年國家環境保護總局又批準南澳為全國生態示范區，2004年國家旅游局批準南澳為國家4A級旅游區，南澳同時還是全國科技興海示范基地、全國造林綠化百佳縣和全國水產百強縣，眾多的國家級稱號和榮譽正逐步樹立起南澳整體的品牌形象。作為國家級生態示范區，擁有獨立又完整的海島生態體系、獨特又壯觀的風車群景觀、眾多高素質的濱海沙灘、悠久又有品味的名勝古跡。南澳縣島嶼眾多，其中南澳島海岸線長、曲折多彎，有大小灘灣61處，適宜發展港口、旅游度假、水產養殖和鹽業等。南澳是廣東省風能資源最富區域，也是波浪能和太陽能豐富區，具有較大的開發潛力和利用價值。南澳島有八千年的人文歷史，具有深厚的歷史文化底蘊。遵循這一發展理念，縣委縣政府指出，“要把做大做強特色產業，打造生態型海洋經濟強縣作為我們的長期中心工作”，全力推動旅游業向高層次發展，大力發展與旅游相關的現代服務業。
如何保護海島自然生態環境的完整性，保證社會經濟與資源環境相協調，是南澳可持續發展需要面對的重大課題。如何利用區位前沿優勢、旅游資源優勢、氣候環境優勢、政策品牌優勢打造一個旅游海島形象，就成了規劃師的研究課題。本文就片區的規劃原則、規劃目標和定位、規劃方法與路徑進行進行了淺析。
1 規劃原則
1.1 生態規劃原則
規劃注重生態環境的保護和建設，在濱海臨渠地段布置綠色開敞空間，使之既成為綠色生態景觀通廊，又能為居民提供良好的游憩場所。
1.2 規劃銜接原則
本規劃區建設涉及到與縣、鎮兩級總體規劃和各專項規劃等多方面的銜接。
1.3 整體協調原則
充分考慮場地的自然環境特征，周邊村莊和居住、公建用地的要求，以及滿足區域公共服務設施配套的需求。
1.4 集聚與效益原則
通過合理的功能布局和設施配套，促進基礎設施的共建、共享，發揮規模效益，引導產業集聚，形成各具特色的服務產業集群。充分挖掘土地潛力，緊湊布局，合理提高用地開發強度，提升土地產出和土地利用效益。
2 規劃目標和定位
2.1 發展目標
隆澳鹽場新城區規劃是南澳縣社會經濟發展的重大戰略部署，建設必須具有前瞻性和高起點，使片區能適應南澳縣未來經濟的發展要求。充分考慮片區特點和發展優勢，提出片區的發展目標為：建設商業繁榮、旅游接待、文化娛樂、交通便捷、服務便利的第三產業服務區，體現縣城商業文化中心職能，逐步形成資源優化、產業協調、功能完備、生態良好、人居優善、配套齊全的海島新城區，成為南澳縣城未來重要的高質量綜合發展區域，從而進一步提高南澳城市品位，展現南澳生態魅力。如圖1所示。
2.2 功能定位
《汕頭市南澳縣總體規劃（2009－2020）》以及《南澳縣縣城（后宅鎮）總體規劃（2005－2020）》中均提出，建設利用鹽場用地建設新城區，打造高標準、高規模的商業服務中心，以酒店、購物、金融辦公等類型用地為主，體現后宅作為南澳縣城的服務中心和接待中心地位。
因此，根據上層次規劃制定的目標和定位指導下，本次規劃提出隆澳鹽場片區的功能定位為“商業文化中心，宜居濱海新城”。即將隆澳鹽場片區打造成為南澳縣城（后宅鎮）的金融、商貿、商務中心、文化休閑中心、生態環境優良的濱海新城區。
2.3 片區職能
（1）展現現代服務業發展的現代之城
充分利用片區優越的區位條件，打造南澳縣城環境獨特、極具魅力的新中心區，拓展南澳縣城功能，重點發展總部經濟、商業金融、商務服務、信息咨詢、文化體育、休閑旅游等的現代服務業，吸引高端企業和消費人群，帶動南澳經濟發展。
（2）展現人民群眾幸福感的宜居之城
逐步引導現狀縣城的的部分職能、人口、產業向其轉移，借以緩和已經出現的以及即將產生的城市人口、住宅與交通壓力，減緩社會問題的產生，彌補公共設施不足，降低舊城更新費用，加快城鄉一體化進程，促進鹽場鹽村的轉型。同時積極吸引島外人士進駐，并在住宅、就業、社會文化方面提供相對優越的環境，成為南澳縣建設宜居城市的先行區、實驗區和示范區，打造人民群眾擁有高度幸福感的精品宜居新城。
（3）展現開放和諧生態的濱海之城
片區北面臨海，三面臨山，有條件開發高檔居住與休閑旅游設施，將富有濱海特色的地區打造成為最具有吸引力的黃金海岸線，以旅游度假和面向區域的高檔居住作為主導功能，以組團式的開發和環境有機融合，通過豐富多樣的公共服務設施的建設，形成和諧文明、適宜工作生活的濱海城市環境。
3 規劃方法與路徑
“南澳資源環境稟賦優越，生態環境保護良好，民風淳樸，這是南澳的后發優勢，也是汕頭其它幾個區都無法比擬的” “首先要樹立在保護中發展的理念”。因此在規劃中一定要把生態環境當作最寶貴的東西來愛護，堅持在保護中開發、在保護中建設、在保護中實現跨越發展，發揮南澳的后發優勢和獨有的海洋資源優勢，正確處理好產業選擇和生態保護的矛盾關系。
3.1 規劃布局結構
綜合考慮整個片區現狀地形地貌的特征，確保片區內部道路與外部的交通順暢；結合現狀排水渠的改造，同時考慮服務設施用地特點，地塊劃分盡可能規整，以提高土地利用率。形成具有較高的生態環境、景觀優美、科學合理的綠色生態空間，實現南澳城鄉社會、經濟、環境協調可持續發展。
規劃片區用地布局結構為“一片兩翼”、“兩軸兩帶” “一中心四組團”如圖2所示。
（1）一片：指隆澳鹽場片，即南至中興路、北至西竹路、東至龍濱路、西至西山路的圍合用地。主要由行政辦公、商業金融、商貿商務、文化娛樂、體育設施、生活居住等功能構成，是南澳縣城的新中心區位置所在。
（2）兩翼：西翼以西山公園和西畔渠為景觀，集中布置生活組團、縣級療養院、老年人活動中心等用地。東翼以象山公園、龜山公園和東畔渠為景觀，集中布置生活組團、縣級中學、教育科研、行政辦公等用地，同時安排有水廠、110KV變電站、污水處理廠等大型市政用地。兩軸：即南北向的城市景觀軸線和東西向的發展聯系軸線。
城市景觀軸：以整個規劃片區用地中間南北向道路中心大道為軸線，并結合周邊建筑、綠地廣場等景觀節點共同構成景觀軸線。它采用中軸對稱的手法，南接金山，北向大海，氣勢宏大，是南澳縣標志性建筑物的聚集區。
發展聯系軸：以鹽場南路結合道路兩側綠化帶連接東西兩翼，既方便交通聯系，又將西山、象山串聯起來，形成片區東西向的景觀通廊。
（3）兩帶：即東西畔排水渠，規劃通過優化排水渠的線型，沿渠布置了帶狀親水綠地，營造優美的濱水環境。
（4）一中心：即縣城商業文化中心，即以行政辦公、金融商貿、文化娛樂、體育場館等功能構成縣城新的綜合功能區。
（5）四組團：指金嶼圍鹽埕片區圍繞中心組團及主要道路分割形成四個居住組團。通過優化排水渠兩側的綠化和完善各組團的服務設施，結合優越的區位、海濱綠地景觀，營造縣城中心的高端居住功能。在各組團中部布置了學校、幼托、市場等公共服務設施用地，方便居民日常生活的使用。通過規劃，使片區成為生態良好、環境優美、配套完善的高品質濱海住區。
3.2 分區
（1）東翼：以象山公園、龜山公園和現有兩所重點中學和市政設施為基礎，安排生活居住、縣級中學、教育科研、行政辦公用地和大型市政配套設施。
（2）西翼：以西山公園和西畔渠景觀為依托，通過對西山鹽村的改造及周邊用地的整合，安排療養院和老年人活動設施，構筑環境優越、文明宜居的生活區。
（3）金嶼圍鹽埕片區：規劃片區大部分用地通過填方形成，三面臨水，片區東西兩側分別為東畔渠和西畔渠，北側面臨南海。在濱海地段規劃綠色開敞空間，東西兩側河流兩岸有沿河綠帶，形成高檔居住區。片區中心布置行政辦公、金融保險、商業貿易、文化娛樂等用地，突出片區的現代服務業功能，形成縣城新的商業文化中心
3.3 形態
根據規劃區周邊現狀建成區和兩側山體的高度，綜合考慮有利于未來新城區城市景觀的塑造的規劃思路。規劃區整體設計以片區內部的西山、象山和外部的金山等自然山體為控制點，形成“三山圍一城”的態勢。規劃中心鹽埕片區中間高周邊低，縱向采用中軸對稱的手法，以中心大道為軸線，南連金山，北接大海，氣勢宏大，并結合周邊建筑、綠地廣場等景觀節點共同構成景觀軸線；橫向通過鹽場路結合道路兩側綠化帶把西山公園與象山公園連接起來。同時優化排水渠兩側的綠化景觀帶，沿渠布置了大量親水綠地，營造優美的濱水環境、生態的視覺通廊，營造環境優美、碧水、藍天、綠茵的視覺空間。
4 結束語
海島文化受到海島自身地理環境、文化的影響，是一個空間上相對獨立的整體區域。在規劃上必須堅持以內涵挖潛為主，著眼于發揮海島特殊功能作用和資源優勢，通過先進的規劃方法與實踐經驗的結合，在規劃理論和實踐上力圖有所突破。
參考文獻
[1] 《汕頭市旅游發展規劃（2001-2020）》
[2] 《南澳縣旅游十二五規劃》
[3] 《汕頭市南澳縣總體規劃（2009－2020）》
Liu Bin
（Shaanxi Institute of Education，Xi'an 710000，China）
摘要：高校校園道路的規劃問題往往被中國高校管理者忽視。文章基于功能視角，融合多個相關學科知識，對高校校園道路規劃的特點進行了分析，提出了一些全新的觀點。
Abstract: Chinese college administrators often ignore the campus road planning. Based on functional perspective and knowledge areas of related disciplines, the article analyzes the characteristics of college campus road planning, and puts forward some new ideas.
關鍵詞：高校 道路規劃 功能視角
Key words: university；road planning；Functional perspective
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）27-0073-02
1高校校園道路的重要性
近十余年來，隨著高等教育逐漸普及化，高等教育招生規模越來越大，由此導致大量高校對基礎設施的需求也與日俱增，特別是新校區建設，在全國各地可謂是遍地開花。校園建設與一般基礎設施建設有比較明顯的區別，一般基礎設施僅滿足某一或某些特定功能，例如：醫院，商場，寫字樓，廠房，公園，政府機關等等。而校園往往作為一個整體出現，同時具有居住、工作、休息娛樂、交通、學習等多重功能。這一系列的功能其實已經超越了1933年《雅典》所定義的城市的基本功能，即居住、工作、休憩、交通的保障性。也就是說，把校園作為一個城市來看待其實并不為過。特別是許多高校的新校區，其往往建設于城市郊區，周圍缺乏城市其他功能性設施的補充，其城市屬性愈發明顯。在這樣一個大背景下，道路對于校園的重要性就愈發凸顯。城市的道路，就如人體的血管，而校園的道路，在擁有其對于內部運行的保障性，即血管功能之外，比起更能系統自恰的真正城市，校園道路的對外溝通功能帶來的外部交換的屬性比起城市道路更加重要。因此，道路對于校園的重要性，不但不亞于城市道路，甚至有時可能還會超過城市道路。同時，道路也是校園的骨架，它是不同區域最自然的分界，依靠道路劃分校園的功能區域，是最自然，方便，簡單的做法。依托道路來構建和描述建筑語言，進而完成對行人的校園文化的內化以及視覺信息的傳達，也是最自然合理的做法。正如建筑心理學所述：“人只有通過認知環境，才能從環境中獲得指導行為。”因此，想要達到對環境的認知，首先要做到對環境的接觸，而這一點，是靠道路的保障實現的。但是與此同時，高校建設者和管理者卻往往把道路看作簡單的職能建筑的連接，對校園道路規劃的重要性認識不足，這一方面影響了校園運行的順暢性，另一方面也嚴重阻礙了校園文化的形成和傳播。
2高校校園道路功能的再思考
有鑒于此，對于校園道路規劃問題的研究，應該從對于校園道路功能的識別和再認識開始，只有理解了校園道路的功能，才能建立對于校園道路規劃的得失評價坐標，進而識別和發現問題，并提出改進或解決建議。
2.1 高校校園道路的交通功能及其特點就基本定義來說，道路是供通行的基礎設施。因此，交通是任何道路的首要功能，但高校道路與一般道路相比，有其自己的特點。最大的不同是城市道路的通行單元以各種車輛為主，而校園道路的主要通行單元是行人，從道路設計的角度來說，兩種道路的設計思路是截然不同的。城市道路講究在最大限度保障車輛的平穩高效運行，因此盡量在干線保證車輛可以以較高速度、較少停滯時間完成通行。而校園道路以行人為主，就要更多的考慮遮陽、小憩以及保證行人安全的問題，例如需要在道路上設置減速帶降低車速等等。
2.2 高校校園道路的區域界限功能及其特點在校園中，道路連接了不同的功能性建筑以及公共空間，與此同時，也像分界線一樣，自然的將一個校園劃分為一個個不同的區塊。可以說，道路是校園的骨架，它是不同區域最自然的分界，依靠道路劃分校園的功能區域，是最自然，方便，簡單的做法。與一般城市基于既有狀態和人口結構的群落式結構不同，校園的建設其實是高度可控的，其內部的結構分布并不像城市受到大量既成事實的制約，這樣一方面給了規劃者很大的發揮空間，另一方面也對于規劃設計者的全局掌控能力提出了更高的要求。
2.3 高校校園道路的公共空間功能及其特點校園公共空間的設計與營造，一直是公共空間相關研究的常見題材，通常意義的校園公共空間研究往往著眼于園林學視角，關注于空間分割和透視安排下，對于綠地、休息區、談話區域、平臺、景觀、廣場的設計，保證相對私密空間的心理安全感，開放空間的舒適感，儀式性空間的莊嚴感，以及嬉游空間的趣味性。但實際上實地測算發現，多數國內高校的公共空間中，留滯時間最長的其實是道路。而往往被校園管理者視為校園文化和本校精神載體的中心廣場，由于事件設計的不足，以及高開放性帶來的私密性缺失，反而僅僅只在儀式性活動之中大量高密度的使用，而其他時候真正作為一種自發的公共空間功能時，往往僅僅用于合影或者會合點等有限功能，在這種專用門的公共空間的缺失，使得道路上的人際交往，自我表現和心靈調節行為大大上升，使得道路時常成為校園中最重要的公共空間。
2.4 高校校園道路的信息平臺功能及其特點校園道路的公共空間功能，帶來了師生集群的更高滯留時間，使得基于道路的信息平臺成為可能，最常見的形式就是校園道路兩旁的固定公告欄系統和移動的臨時公告牌。這一信息平臺與一般的信息平臺是不同的，首先其時效性依賴于信息和管理者的更新頻率，其次其具有低成本和較長時間保存的特點，再次其很容易被信息的對象所忽略，這一點在其傳播的內容無法觸動對象的興趣點的時候尤其明顯，最后，該平臺的效率依賴于行人流量和流速，尤其和一般平臺不同的是，其效率與人流量正相關，而同時卻和流速負相關，也就是說，如果公告欄前經過的人越多，同時人流越慢，傳播的效果越好。
2.5 高校校園道路的情景營造功能及其特點情景營造是對于校園道路規劃的一種較高最求，已經從目標式的功能性層面上升到了藝術功能性層面。因此，情景營造功能應該更多是從園林藝術的角度而不是宏觀意義的規劃學角度思考。園林的本質就是通過對空間的操作改變情景，進而達成對建筑語言的表達。具體來說，就是空間的分割和透視的安排，加上事件的設計。而這三者，都必須基于行人視角安排，而行人視角，顯然是基于其活動路線所產生的。所以，情景營造一定是基于道路產生的，很多學校在景觀設計的時候嚴重忽視了這一點，將雕塑等景觀設置在行人較少的位置，甚至放置于需要通過專門道路到達和觀賞的空間，嚴重忽視了在情景營造中道路的核心地位，最終使得預期效果難以達成。3總結
中國教育界常常用大學的關鍵是大師而不是大樓的說法，一些高校管理者由此把高校環境的營造簡單的概括為蓋大樓，進而將環境建設與人才培養割裂開來。但實際上所謂的大樓是一個孤立的建筑單位，如果只是將其孤立的考慮，那么由于其過大的體量，往往會和整個校園的整體建筑環境出現不兼容，反而會破壞校園整體的情景營造，所以說校園的建設不等于蓋樓。相反的，栽得梧桐樹，始有鳳凰來。只有營造了良好的校園環境，才具有了培養人才、留住人才、發揮人才的環境。三年建校，十年樹木，百年樹人，一個連校園道路建設都搞不好的高校，要想建設高素質的人才，想必是會存在阻力的。人才不是憑空飛來的，是在一個人才培養系統的多個模塊共同作用的結果，根據木桶理論，系統的水平，取決于最低水平模塊的高度，而校園規劃中的道路系統，往往是諸多模塊中被我國高校忽視的環節。因此，展開對高校校園道路規劃的再思考和再認識，其實不僅僅是一個簡單的建筑或者規劃問題，而是關系到高校整體水平提升的戰略問題。因此，高校的建設者和管理者必須高度重視道路建設，將道路功能納入全局考慮，才能建設凝聚人文精神的現代高校校園。
參考文獻：
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關鍵詞：市政園林工程；道路；合理規劃；設計
在市政園林工程中，道路是其重要的構成部分，道路是連接園林各個部分的紐帶，其可以引導人們進行園林景觀的欣賞。因此，針對市政園林工程道路進行有效的規劃和設計，能夠使得市政園林工程道路的具體效用可以充分的發揮出來，下面本文就主要針對市政園林工程中道路的合理規劃與設計進行深入的探究。
1 市政園林工程中道路設計規劃的意義
市政園林工程中，道路是其中的關鍵環節，道路所起到的主要作用就是連接園林中的各個景點，同時為游客指導欣賞的路線等。以平面的角度來看，道路就是園林中的脈絡，其在園林工程中是交叉呈現的。園林道路能夠在規劃和設計中，具有著不同的形式，所發揮的功效也不同。因此，針對園林道路進行規劃和設計，會對景觀的規劃形成一定的影響，同時也會對人們的通行產生一定的影響。園林道路規劃和設計的合理性，會使得綠地空間功能的發揮也具有合理性。可以說，園林道路在園林綠地規劃設計中，有著重要的影響意義。
2 市政園林工程中道路的合理規劃與設計存在的問題
2.1 市政園林工程中道路的設計缺陷
首先，因為和設計相關的人員的諸多觀點的影響，時常由于過于自信而將一些本來擁有一定的美麗地形而存在的景點給消除了，讓其變成了無人問津的狀態，最終導致園路自身失去了應有的強烈的立體感覺，更加嚴重的影響是會將比較平緩的地點變成一個比較突起的小土丘，使得園林道路突兀的變成彎彎繞繞的曲路。
其次，在對待環境的問題上，有些園路也設計的不是很合宜。比如：園路跟圓形的花壇相切的形式，大多都不符合所要求的，這就導致了園林的整體環境受到了一定程度的影響，顯得搭配不夠完整，沒有設計當初存在的美感。
2.2 市政園林工程中道路的規劃不夠合理
第一，市政園林的整體布局在形成的方式上主要包括三種--自然形成式、混合搭配行式和一般規劃行式。在目前的市政園林建造中，在這三種方式卻出現了這種問題：整體的市政園林完全沒有一個非常明顯的終點景觀和建筑物的時候，園林中卻出現了一系列的斷頭路、回頭路，嚴重違背了以美為主題的設計原則，這種錯誤是致命的。
第二，如果在園林綠地規劃中某些園路占的面積數量關系之間不適合，這將會不利于交通，可能會引起人們在右上游賞園林的時候踩踏綠地情況的發生。同樣的，如果在一些園林道路的設計上，園林道路設計過多過密，這往往將大大的影響整個園林景觀的整體表現，并且這會過多的產生浪費資源跟財力。
3 市政園林工程中道路的合理規劃和道路的設計探討
3.1 市政園林工程中道路的合理規劃
3.1.1 因地制宜的原則
在對市政園林工程道路進行整體規劃設計的過程中，需要采用多種方式來對園林道路進行設計，并且要充分的結合當地的具體情況，合理的根據當地的地形進行規劃。所設計的園林道路最好是采用彎曲的道路，而且也需要進行自然雕工，使得園林道路可以呈現出自然的狀態。
3.1.2 滿足實用功能，體現以人為本的原則
園林道路的設計的原則應該首先要按照滿足供人行走，這就是要求在設計規劃園林道路的時候一定要想到人們的行走習慣，一定要以人為本，符合大眾的需要。否則會產生園林綠地被踩、園路幾乎無人行走的破壞和浪費現象。
3.1.3 園路的環繞性，切記設計無目的、死胡同的園路
在園林工程的建設中，要考慮到道路的環繞性，以使道路構成一個暢行無阻的網絡。應該嚴格避諱的是導致設計的道路散漫甚至使人無路可走的尷尬局面。
園林設計工作者要從大局著手，放眼整個園林景觀，融合景觀道路跟另外的一些特征，使得整個園林景觀和諧統一并且形成一定的境界。
3.2 市政園林工程中道路的設計探討
首先，要針對市政園林工程道路的路口進行合理的設計。園林路口的設計是市政園林工程道路整體設計中重要的構成部分。不同形式的路口會設置不同形式的道路系統。例如在三岔路口，多設置自然式的園林道路系統，而在十字路口則多設置規劃式的道路系統。然而，在目前的市政園林工程中，道路路口多為三岔路口。兩段道路要實行斜向交叉，交叉角度一定要為銳角，角度必須要在55°以上，如果角度過小，那么就會使得汽車在過彎的時候，很容易沖出道路，從而踐踏草坪，所以，兩段道路交叉角度一定要相對較大。
其次，園林道路需要與景觀植物之間實現有效的結合。園林道路要想能夠實現合理的規劃和設計，就需要能夠與建筑之間形成交匯，就以實例來分析，很多的建筑物在設置的過程中，周邊都會設置相應的道路，但是在一定的特殊情況下，如建筑物僅僅是作為過道使用，那么就不需要進行緩沖場地的設置。而在中國園林中，一般都存在著將園林道路與水進行交叉設計的傳統。將水作為中心環節，而園林道路作為主要干道圍繞著景區，使得各個景區之間能夠實現有效的連接。要想能夠使得園林可以得到優化設計，就需要在無限的將道路與水接近，但是又不與水持平。最理想化的就是水與道路之間呈現交替起伏的狀態，使得道路與水面之間交相呼應，給人以視覺上的享受。
最后，園林道路和景觀之間要實現合理的搭配設計，在道路兩邊栽種一些植被，形成綠蔭道路，達到綠化的目的。一般在郊區設置的園林通常規模都相對較大，在這些規模較大的園林中，行人道兩邊的綠化樹木需要與道路搭配設計，并且要與其他的景觀之間交相配合，使得人們走在人行道上，有一種回歸大自然的感覺。通常而言，為了能夠使得植物的綠化效果能夠凸顯出來，就需要在道路的拐角處進行對各種植物花卉的栽種，不能能夠美化環境，從而還能夠提高園林的欣賞水平。
結束語
通過本文的分析可以了解到，道路在市政園林工程中，具有重要的影響作用。雖然我國目前的市政園林工程道路在規劃和設計上存在一定的問題，但是只要合理的對市政園林工程道路進行設計和規劃，就能夠使得道路發揮出其應有的作用，使得市政園林呈現出勃勃的生機。而要想做到這一點，就需要園林設計人員能夠做好相應的調研工作，有效的融合自己的設計理念，來確保市政園林工程能夠得到長遠的發展。
參考文獻
[1]陳璐.建筑規劃中風景園林道路設計的探討[J].居業，2015（6）.
論文摘要：本文首先指出了高職院校就業工作存在的普遍問題，接著從職業生涯規劃對于高職院校就業工作的重要意義出發，從三個方面探討了以職業生涯規劃促進就業指導工作的具體路徑。
高職學生的就業壓力日益增大已經成為社會的共識。相關研究表明，引發這一現象的原因紛繁復雜，包括:高職院校擴招導致每年畢業生人數增多;用人單位“用人高消費”的現象普遍存在;學校就業指導工作缺乏力度;學生就業悲觀情緒和盲目攀高心理并存，等等。筆者認為，在當下的現實情況下，加強就業指導工作勢在必行。
一、高職就業指導普遍存在的問題
(一)高職就業指導的形式缺乏多樣性和合理性
現在大多數高職院校的就業指導形式單一，往往僅在學生找工作時作短期的集體指導，而且基本上還是就業技能指導。但即使是這種就業技能指導也常局限在課堂理論教學上，大多與實踐脫節。學生被動參與其中，只能獲得“被告知”的知識，停留在感知的層面上。
(二)高職就業指導的內容缺乏科學性和針對性
高職就業指導的內容缺乏科學性表現在以下幾個方面:第一，高職就業指導多是進行政策性的指導，缺乏深入的人力資源開發和職業生涯規劃，不能充分認識到“就業指導就是幫助個人尋找適合其個性的職位”。其次，誠信就業教育不夠。大學生違約現象已成為用人單位、高校和社會共同關注的焦點，高職學生尤其如此。雖然學生違約有其客觀原因:簽約后出現了繼續就學、報考公務員、出國留學等事先難以預料的變化等。但高職院校缺乏對學生進行誠信教育的責任仍不可推卸。最后，高職就業教育往往重視職業資格證書的培訓教育，受這種教育取向的影響，學生也常參加名目繁多的取證培訓，以增加自己就業競爭的籌碼，以找到滿意的工作。這本無可厚非，但如果只是盲目追隨社會潮流導向，卻不考慮自身的學習計劃和職業規劃，不顧及以后的發展，這就頗令人擔憂。另外，高職就業指導的內容也缺乏針對性。高職學生性格差異較大，這就需要對學生進行個性化的就業指導，從而尋找到個人與職業的最佳匹配點。沒有個性化的服務，就不能真正體現“以學生為本”的教育理念，也不可能實施科學的就業指導。
(三)高職就業指導的實施缺乏系統性和協調性
目前很多高職院校在進行就業指導時，常把職業選擇當作個人就業時的臨時事件，沒有認識到人的職業選擇是一個不斷發展的過程，僅是對畢業班學生就就業這一個環節進行指導，對非畢業生以及就業之外的環節包括學業、職業和事業發展等問題，則缺乏指導與幫助。就業指導缺少全程，沒有全方位切人。其實，大學生的就業與此前的學業、此后的職業和事業是一個整體，應對他們進行系統的指導，否則將影響學生的發展。進人市場和社會化的就業工作強調通過完善的就業指導，促使大學生自覺地將未來的就業壓力轉化為在校期間的學習動力。它不僅是思想政治教育的一個重要內容，也是“以人為本，服務育人”教育理念的具體體現。但目前的就業指導觀念相對而言比較功利，它認為“就業指導就是畢業前教會學生找工作的技巧”，這淡化了就業指導在促進學校和專業發展中的重要作用，只注重將大學生推向社會，對大學生如何在社會上獲得長期的職業發展卻缺乏指導，不利于學生的發展。
二、職業生涯規劃對于就業指導的特殊意義
(一)引入職業生涯規劃可以完善高職院校的就業指導體系
職業生涯規劃落戶我國時間很短，不過十年左右，而且由于種種原因，一度被學生、學校和社會誤讀和忽視。其原因在于:第一，我國傳統的教學模式使學生認為只有在學有所成之后才能考慮職業問題;第二，高職院校未能跟上發展的步伐，無法在高職學生就業指導工作中適當運用職業生涯規劃，以致不能為學生職業生涯設計提供有益的幫助;第三，就業指導體系本身發展尚未成熟，致使人們在接受職業生涯規劃以及由第三方提供的職業指導服務方式時還缺乏熱情和主動性。但在高職院校中引人職業生涯規劃是深化高職教育改革的客觀要求。通過職業生涯規劃，一方面可引導學生以更寬闊的視野來審視個人職業選擇與人生發展之間的內在聯系，以便以循序漸進的方式逐步實現自己的職業理想;另一方面也是對傳統高職院校學生就業指導工作模式的突破，從而不斷豐富學生就業指導工作的內涵。
(二)引入職業生涯規劃可以糾正高職生職業目標定位的偏差
目前，很多高職學生在專業學習時雖然形成了對未來職業的某種預期，但常常沒考慮到個體的條件和未來發展，就業目標定位過高、過偏或者過于理想化。有些學生一味追求好單位、大城市和高收人，為了這些甚至不惜放棄個人的專業特長，不顧自身性格和職業興趣;也有學生僅看重專業，對個體特質、潛能及愛好卻視而不見;還有學生表現出職業目標的不確定。而通過職業生涯規劃則可使學生對其總體的職業發展歷程有一個清晰的認識，為他們各.階段的職業選擇確立起一個很好的參照系，這就能讓他們確立好職業目標，集中力量謀求發展。通過職業生涯規劃還可使學生把就業當成是職業生涯的一個環節，不再過分計較短期內的利益得失，而以更長遠的眼光，以平實、樂觀、積極進取的心態去面對就業和擇業。
(三)引入職業生涯規劃可以幫助高職生提高就業能力
若要在高職學生就業指導工作中較好地運用職業生涯規劃，那就應該正視高職教育的以下三個特征:一是高職教育與普通高等教育的培養目標不同，它看重的是職業技術和知識應用能力，具有職業性、技能型的特點;二是高職院校的生源參差不齊、文化基礎相對薄弱;三是高職教育的學制較短，要求學生在校期間全部完成職業生涯規劃的設計是不切實際的。因此，應讓每一個接受職業生涯規劃指導的學生都掌握一種思考并解決問題的科學方法。要通過職業生涯規劃鼓勵學生參與到教育教學改革中。高職院校應把職業生涯規劃貫穿于學生就業指導的全過程，把職業生涯規劃作為就業指導的核心內容列人學校的教育、教學計劃中，開展就業指導的理論研究，加強就業指導的學科建設。這樣就能使職業生涯規劃成為學生的自覺行動，學生在就業、擇業時，就能少一分盲目，多一分自信和成功的把握。
三、以職業生涯規劃促進就業指導工作的路徑
(一)以職業生涯規劃咨詢豐富就業指導的形式
職業咨詢是學生心理輔導的重要組成部分，是針對學生個體成長和職業發展需要的。高職院校應利用現有的就業咨詢、心理咨詢機構或專門的興趣活動團體對個體成員或團體成員進行專門的咨詢，幫助高職學生解決職業生涯規劃過程中的實際問題。團體咨詢是心理咨詢方法在職業生涯設計教育中的具體運用，其中教師將具有類似問題或相同需求的學生分成小組，組織、引導學生相互啟發、討論、解決問題。這種方式強調參與，往往能收到事半功倍的效果，不但有利于幫助學生解決職業生涯設計中遇到的問題，還有利于培養學生的人際交往能力、合作能力與助人意識。
(二)以職業生涯規劃課程充實就業指導的內容
高職院校應在充分認識職業生涯規劃重要性的基礎上，積極創造條件開設專門的課程。開設職業生涯規劃教育課程，傳授給高職學生職業生涯規劃的理論、知識與策略。課程可以分為兩種:一種是以必修課程的形式開設，重點講授職業生涯設計所必需的基礎知識與規劃技巧，要求全體學生參加學習;另一種可以選修課的形式開設，引導學生自主選擇學習，可與學生心理健康教育與就業指導等課程有機結合。
(三)以職業生涯規劃實踐充實就業指導的實施
實踐是檢驗真理的唯一標準。高職院校在職業生涯規劃中還應重視實踐教育，利用高職學生參加社會實踐、社會調查、實踐教學或實習等活動的機會，通過接觸崗位，接受職業理想、職業道德、職業紀律與職業規范教育，幫助高職學生認識職業世界、認識自我，形成科學的職業觀，為高職學生職業生涯規劃打下牢固的基礎。它具體包括:
1.組織職業生涯測評活動。包括職業生涯成功方向測評和職業生涯成功標準測評。職業生涯成功方向測評用于測評學生職業生涯發展方向的意愿，協助策劃職業發展方向，以更有效地發揮職業心理優勢，有目的地調整職業生涯規劃。職業生涯成功標準測評是回答與職業生涯相關的價值觀問題，它可以幫助學生了解自己在職業生涯發展方面真實的價值取向，以便更好地邁出職業生涯的下一步。
關鍵詞：主題；規劃設計；城市；發展趨勢
森林公園，就是以良好的森林景觀和生態環境為主體，融合自然景觀與人文景觀，利用森林的多種功能，以開展森林旅游為宗旨，為人們提供具有一定規模的游覽、度假、休憩、保健療養、科學教育、文化娛樂的場所。
1 存在的問題
經過調查，發現當地森林公園的建設才剛剛進入起步階段，還存在很多問題，經過整合，這些問題可歸納為以下幾點：
1.1 主題不突出
主題是森林公園靈魂，主題是森林公園的符號。主題往往是森林公園優勢風景資源或壟斷資源或地域文化的升華。森林公園主題要與公園提供的旅游產品或服務配套吻合。森林公園主題要與附近其他風景區主題相互補充。問題表現一，主題不明確，不明晰，主題雷同；問題表現二，主題與附近其他風景區主題完全重疊，游覽項目重疊；問題表現三，主題不符合現代游客的游覽訴求。
1.2 特色不明顯
特色是森林公園的生命力，特色是對優勢風景資源或壟斷資源或地域文化的強化和升華。問題表現一，沒有森林公園特色（綠色、自然、生態、野趣）；問題表現二，缺少本森林公園的優勢風景資源或壟斷資源或地域文化；問題表現三，建設項目設置雷同；問題表現四；景點建設和建設項目風格缺泛地域性或民族性特色。
1.3 旅游功能定位不明晰
森林公園的旅游功能主要有：觀光游覽、休閑游憩、休閑度假、科普教育等。問題表現一，不切實際的占全旅游功能，吃、住、行、游、娛、購占全，功能設置雷同；問題表現二，重視觀光游覽、休閑游憩、休閑度假功能，輕視科普功能；問題表現三，旅游功能與附近其他風景區重疊。
1.4 規范性問題
森林公園現有規程、規范、標準尚未形成體系化、專業化，導致規劃設計的隨意性較強，規劃設計成果不規范。規劃設計成果專業性不強，規劃設計深度不一致，規劃設計方案基本不考慮投資回報，規劃設計水平參差不齊，導致建設項目低水平重復。建設單位重視可行性研究報告、總體規劃和施工圖設計，輕視詳細規劃，一是造成建設方案未能落實總體規劃，二是浪費建設資金。
2 總體規劃工作
從實際工作的步驟來看，森林公園規劃工作分為資源調查分析、編制可行性研究文件、總體規劃、方案決策、管理實施規劃編制五個階段。
森林公園總體規劃應該有利于保護和改善生態環境，妥善處理開發利用與保護、游覽、生產、服務等諸方面之間的關系。統籌兼顧，合理地利用空間，因地制宜地滿足森林公園的多種功能需求，使各功能區之間相互配合、協調發展。構成一個有機的整體。
3 森林公園專項規劃
3.1 森林公園景觀系統
森林公園是以森林景觀為主體，山峰、水流、林地等自然景觀的和諧統一，采用特殊的設計方式，突出森林景觀的優美。因此在進行森林景觀規劃時，首要的問題是考慮如何充分利用現有林木植被資源，對現有林木進行合理地改造和加工，使原有的天然林和人工林適應森林游憩的需求，突出其森林景觀。
3.2 森林公園游覽系統
森林公園發展到一定階段，應該配有適當規模的游戲設施，比如結合當地森林公園的基本景觀特點開展森林野營、野餐、森林浴等項目，滿足城鎮居民的娛樂需求。當然也要考慮本地投入的資金多少，森林公園面積的大小，選擇合適并且可行的游憩項目，為森林公園帶來最大效益。
4 森林公園道路交通系統
森林公園除了主要客源建立在便捷的外部交通聯系外，其內部道路交通必須滿足森林旅游、護林防火、環境保護、以及森林公園職工生產、生活等多方面的需求。森林公園道路系統規劃中，要考慮到游客游覽道路的選線、走向和引導作用，開發符合大眾的道路。還可以結合森林公園的具體環境特點，開發獨具情調和特色的交通工具。以下是經過資料查詢到的我國大部分森林公園規劃中道路規劃的要求：
1）主干道是森林公園與國家或地方公路之間的連接道路以及森林公園內的環行主道。其寬度為5～7m，縱坡不得大于9%，平曲線最小半徑不得小于30m。
2）次路是森林公園內通往各功能區、景區的道路。寬度為3～5m，縱坡不得大于13%，平曲線最小半徑不得小于15m。
3）游步道是森林公園內通往景點、景物供游人步行游覽觀光的道路，應根據具體情況因地制宜地設置。寬度為1～3m，縱坡宜小于18%。
5 森林公園基礎設施系統
森林公園內的水、電、通信、燃氣等布置，不得破壞、影響景觀，同時應符合安全、衛生、節約和便于維修的要求。電氣、上下水工程的配套設施應設在隱蔽的地帶。森林公園的基礎設施工程應盡量與附近城鎮聯網，如經論證確有困難，可部分聯網或自成體系，并為今后聯網創造條件。
6 森林公園旅游服務系統規劃
森林公園旅游服務系統主要包括餐飲、住宿、購物、醫療、導游標志等。休憩、服務性建筑的位置、朝向、高度、體量等應與自然環境和景觀統一協調。建筑高度應服從景觀需要，一般以不越過林木高度為宜，休憩服務性建筑用地不應超過森林公園陸地面積的2%.賓館、飯店，休、療養院，游樂場等大型永久性建筑，必須建立在游覽觀光區的地帶，不得破壞、影響景觀。
7 發展趨勢
7.1 突出森林公園的特色和功能
重點保護哪些風景資源，重點保護哪些脆弱環境，突出觀光游覽、休閑游憩、休閑度假、科普中的哪些功能，弘揚森林文化中的哪部分文化。
7.2 強調風景資源的原生性和生態環境的自然性
讓游客能夠在森林公園內，體驗到風景資源的“本底性、無人為干擾狀態的本來面貌”。維護好風景資源的原生性和生態環境的自然性，森林公園才能真正可持續性經營，才能真正突出野趣，才能真正形成人與自然諧共處的場境。
7.3 提高便捷性和安全性
強調便捷性和安全性，是人性關懷的具體體現。針對現代人生活節奏快的特點，森林公園需要做到能夠快進快出。
7.4 總體規劃的法律效力在增強
我國相關法律法規現行條文規定和發展趨勢，賦予總體規劃更強的法律效力。
1、色彩要素
根據色彩學研究顯示，色彩的合理使用能夠對人的情緒產生一定的影響，因此為了烘托園林主題意境必須對色彩進行合理搭配和使用，這樣才能夠將人的情緒充分展現，讓人在園林中獲得輕松愉快的心情。在開展圖案設計的過程中設計者要從方案設計、圖案參考和景觀道路鋪裝等不同的方面入手，并且充分利用環境因素，實現色彩與周圍環境的渾然天成，實現和諧之美。一般情況下再設計的過程中設計師會選擇中性色調進行設計，這樣不會顯得太沉悶，能夠將道路兩旁的景色特征展現，充分體現道路本身的載體功能，體現簡介、美觀的自然特征，將自然景觀和設計完美融合，實現了各個區域劃分和景觀布置相連通的效果。
2、質感要素
在園林道路設計的過程中使用的材料不同會對最終的設計產生整體性的不同影響，比如粗糙的路面設計本身能夠給人一種沉穩的氣質感受，能夠將歷史文化氛圍充分展現，體現出一種質樸的氣息和懷舊的風格。在地磚鋪設的過程中要根據兩邊路面的情況進行選擇，石板路面能夠展現精致的現代美感，充分展現出現代文明的特色。為了塑造不同的氛圍，設計師在進行材料選擇的過程中必須事先做好調查，根據設計方案確定最終的鋪設材料和方案搭配等信息，這樣才能夠給游客提供不一樣的內涵表達形式。
3、樣式要素
設計者在對鋪裝的樣式設計時，首先需要對空間的主題進行明確，將其作為引導點進行分析，選擇與主題相吻合的圖案進行設計。在設計的過程中要不斷進行創新，融入新的元素，在最大程度上將游客的眼光吸引到園林中去，將鋪裝和景觀完美融合，將園林打造成具備獨特魅力的景觀。為了塑造出鮮明活波的氣氛，設計者要從點面結合和圖案的設計等方面入手，在鋪裝設計中塑造出靜謐的氛圍，并且選擇沉穩的直線型或者流線型進行層次感的突出。園林道路鋪裝設計必須對紋路規格合理選擇，要根據場地的大小和寬敞度進行選擇，在長度寬闊的地方不適宜采用密集的紋路進行裝飾，在區域較窄的地方也不適宜采用尺度較大的紋路進行裝飾。
4、邊界要素
邊界要素屬于視覺形態要素范疇在園林景觀鋪設中廣泛存在，是設計者需要重點把握的關鍵環節。通常情況下道路邊界的界定與實際走向應由環境及設計需要決定，并不能讓園林內所有地段都使用一種邊界形式。設計者應當進行實地考察后確定下邊界的走向與范圍，選擇最佳的形式讓道路隱匿于自然景觀中，既不顯得突兀，又不顯得拘謹尋求最平衡的狀態。
二、園林景觀鋪裝的裝飾性設計方法
1、古典園林的道路景觀鋪裝
在進行古典風格的園林設計過程中要在道路鋪裝景觀設計中選擇原生態的景觀，堅持可持續發展與和諧的基本原則，為景觀設計塑造良好的環境和生態循環，設計過程中要注重土壤的透氣性和透水性，盡量保持水土質量，提升系統的新陳代謝能力。此外，在設計的過程中還必須將古典因素和園林的主題相結合，這樣才能夠實現現代美與古典美的融合，做到和而不同。
2、城市公園的道路景觀鋪裝
城市公園鋪裝設計工作必須具備獨特的風格，在設計中要展現出現代特色。公園是現代生活中不可或缺的部分，人們會在閑暇的時間在公園放松身心，尤其是老年人經常去的地方，因此在保留基本功能的基礎上公園設計還應該統一協調規劃，將空間功能版塊相結合。在設計的過程中要做到因地制宜，并且將環境特點充分考慮在內，根據公園的實際特征選擇最合適的設計類型對公園道路鋪設的過程中需要注意的是，要充分體現出園林景觀的特色和空間感，塑造出具備層次感的視覺效果以實現景觀設計的整體層次美感，與此同時采取原裝的輔助材料進行組合，營造出不同變化的組合方式突出園林設計的空間感和豐富性。
三、結語
關鍵詞：生態公園；規劃設計；設計原則；路線組織；植物景觀規劃
中圖分類號：TU986文獻標識碼： A 文章編號：
燕子嶺生態公園地處深圳市龍崗區坪山街道，位于坪山新區中部。坪山新區經濟發展和人口增長迅速，公園休閑綠地稀缺，生態環境脆弱。為改善坪山新區的生態環境，并為區內居民提供休閑運動的場所，本項目具有實施的必要性。
1總體規劃
1.1 功能定位
本公園的功能定位為市政公園，為園區居民及本地居民提供一個生活休閑和運動的好去處。
1.2 規劃設計原則
1.2.1總體性原則——將燕子嶺生態公園作為西部工業組團和坪山新區的綠化戰略整體考慮，并與城市發展相協調。
1.2.2 特色性原則——突出地方文化特色，生態特色。
1.2.3 保護性原則——充分尊重自然環境，保護現有的生態人文景觀。
1.2.4人性化原則——規劃建設景觀的根本目的是為了人類生存發展創造“人與自然和諧”的優良生態環境空間。
1.2.5 可行性原則——結合現狀實際情況，注重項目的可操作性。
1.2.6可持續發展原則——注重自然與人工、動態與靜態、日間與夜間、局部與整體、宏觀與微觀的時空可持續性。
1.2.7 安全性原則——公園道路選線與建設、游人觀景平臺、風景建筑及服務管理設施，應符合有關安全規定與規范，防止地質災害發生。此外，三叉路口應設路標，預防森林火災發生危及游人生命安全等。
1.3總體規劃布局
1.3.1規劃理念——城市綠心
本規劃方案全面分析用地現狀后，提出的規劃理念為“打造城市綠心”。用地位于坪山新區的中心地帶，位置重要，建成之后可以輻射周邊，服務整個區域。以綠地環境和人文環境改造為契機，促使城市環境不斷對周邊地區形成的輻射效應，綠心不斷搏動，促使綠色持續增值，才能實現城市可持續地發展。（見圖1）
圖1
1.3.2 總體布局
通過對基地的現場踏勘，在盡量減少土方量開挖的情況下，根據對人流線路的分析，設置了六個公園入口。主入口位于用地的西南面，設置有主要的集會演藝廣場及體現公園主題的園林構筑物等，公園管理處及人工湖位于主入口東側，形成了一幅湖光山色的美妙畫卷。次入口位于用地東北角，由于現狀地形存在較大的高差，通過對地形的整治，利用現狀的高差關系，形成了一個多層次、多變化的入口，給人們提供不同的景觀視覺效果。入口廣場上設置的圖騰柱，強化了入口的標志性。青清茶舍入口選址在一個亂掘地上，通過對周邊山體以及場地的的整治，形成一個具有荷塘月色、幽靜竹林的休閑活動場所，供游人休憩品茗之用。燕子湖利用現狀魚塘進行整治，增加駁岸及水榭等休閑設施，形成一個令人心曠神怡的垂釣之地。其余公園入口均結合周邊環境及景觀節點需要進行布置。
每個出入口、景點之間都以園路及登山道連接，增加了公園的可達性。在山體制高點或視線開闊區域設置亭、閣等休息場地和觀景平臺，形成景觀節點，達到步移景異的效果，豐富了游人的空間體驗。（見圖2）
圖2
2道路、公園出入口及路線組織規劃
2.1 規劃原則
2.1.1 在資源整合與資源共享的前提下，充分利用的已有市政道路與村道。
2.1.2 道路規劃與公園地形、水體、植物、景點、公共服務管理設施結合，形成完整的道路網絡和體驗風景景觀。
2.1.3 道路的設置展示了燕子嶺公園風景景觀空間，體現了公園地形地貌特征。
2.1.4 道路的轉折、銜接通暢，符合游人行為規律、符合安全規范。
2.2對外交通
基地北面有一條市政路，西南面有規劃市政路，南面沿坪山河有一條村道。沿這些道路設置出入口，分散布置，方便游人從各個方向到達公園。
2.3 內部交通
公園內的道路均為人行登山道和園路，步行道的設置原則是：結合地形，充分利用現狀擁有的景觀資源，通過合理的規劃設計，開辟出真正屬于游人的步行游覽路線，使人在自然環境中暢游，領略不同的視覺景觀。步行道寬度為1.5～2米，材料以花崗巖及青石板為主，配上少量的卵石、洗石米等，形式自然，與環境融為一體。
2.4停車場
根據燕子嶺生態公園的可游覽面積，在主次出入口等設置市內公交車停靠站及機動車停車場。停車方式采用集中與分散相結合的形式，即集中在北面次入口和南面主入口安排約200個停車位，在節假日人流量特別大、停車位飽和時，可允許部分車輛在路邊停靠。
2.5豎向規劃設計
豎向設計以保持現狀地形為前提，在合理開發、減少對山體破壞的原則下進行設計。采用大范圍自然粗獷，具體場地精致合理，注重細部刻畫的方式，在保護現有完好植被、地貌的基礎上，根據實際情況和場地的要求進行設計。規劃后做到步移景異，功能與景觀并重，使人們體驗到山體公園在不同高度時的景觀效果和登山樂趣，將寓教于樂與健身鍛煉有機的結合在一起。
整個公園以燕子頂為主要制高點，以其他山脊形成主要園路的地形格局，盡量在園區內做到土方平衡，開敞與閉合相結合，保證地形的美觀大方，流暢。
對于不可避免設置的擋土墻結合環境藝術設計進行美化。
3植物景觀規劃與設計
3.1植物景觀規劃原則
3.1.1 規劃原則
嚴格保護現有植物資源，保護古樹名木；維護原生種群和區系，維護以森林景觀為主的自然生態環境。
堅持鄉土樹種為本公園綠化樹種主要種源，地帶性植物類型優先的原則和植物多樣性原則。
營造生態風景林，堅持生態效應與景觀效應相結合的原則。
3.1.2樹種規劃
山體綠化體現多樹種、多層次、多色彩、多景觀的森林景觀，大部分地域采用3-5年生苗木。對現狀主大葉相思和尾葉桉林為主的山體規劃實施改造，采用大混交的方式恢復和建設生態風景林地；對主要景點和道路兩旁重點美化，形成具有特色的游路植物景觀；
3.1.3景觀創造
利用不同的植物配置方式，根據空間性質及功能，創造出不同性格的空間環境。通過植物的花、果、葉、干豐富景觀，利用植物的季相變化豐富整個公園的色彩和時空變幻。同時，適當加大色彩豐富的香花型植物比重，并注重水邊濕生植物和巖生植物景觀的營造，創造出宜人的、生機盎然的植物景觀。
3.2植物分區設計原則
3.2.1公園的綠化種植樹種應選用鄉土樹種如：小葉榕、高山榕、橡膠榕、香樟、陰香、白蘭、檸檬桉、龍柏、臺灣相思等。
3.2.2為了充分發揮生態系統效益，盡早實現環境美，進行適當的密植，并衣照季相變化，考慮樹種的搭配，做到常綠與落葉相結喝，喬木與灌木相結合，觀花與觀葉相結合，形成四季有花，四季常青的植物景觀；
3.2.3綠化種植應考慮到整體效果的統一和局部效果的特色，總體上綠地廣鋪地被植物（芒其、蟛蜞菊、馬尼拉草），形成底色基調。應采用自然與整形的結合，疏密與密植相結合的方式，整體綠化簡潔.活潑；
3.2.4綠化種植應采用群體與單體結合，平面和豎向結合，喬木和灌木結合，喬灌木和地被結合的多種形式，結構豐富，具有立體的綠化效果；
3.2.5綠化樹種應考慮倒植物學特性和生態需要，考慮到環境綠化的季相，色彩變化，色彩上選擇色葉，開花樹種；樹形上選擇冠形規整的樹種，以大喬木為主，適量種植小喬木和花灌木。
3.3樹種選擇的原則
3.3.1要基本為公園植被區自然規律；
3.3.2以鄉土樹種為主；
3.3.3選擇抗性強的樹種；
抗性城市工業排出的“三廢”適應性強的樹種，以及對土壤、氣候、病蟲害、噪音等不利因素適應性強的樹種。
3.3.4速生樹種與慢生樹種相結合
4公共服務管理設施規劃
公園內的公用設施、游憩設施、服務設施、管理設施和游路開辟等內容、數量、空間分布等，應考慮方便游人使用，為不同年齡、不同愛好、不同需求的游人著想，讓游人在公園內玩得開心，盡興而歸。
公園公用設施：公廁、園燈、公用電話、垃圾箱、飲水站、路標、導游牌、停車場等設施。生態停車場布置在主次兩個出入口及青清茶舍處，采用植草磚，結合綠化種植形成生態停車場。園燈結合主次入口和服務管理用房布置，照明標準參照有關標準執行。垃圾箱采用垃圾分類，培養環保意識，沿主要游覽步道每隔400-600米設置一個，在公園南面設置垃圾轉運站，整個園區的垃圾統一收集到垃圾站進行壓縮轉運。
導游標識系統：為了幫助游客正確且安全地使用各項設施，必須完善指引標識、入口標識、照明標識、警告標識、道路標識，標識設計應結合文化內涵設計和環境藝術特色，在條件允許的情況下，盡可能使用木質或石材材料，成為公園內景觀系統的組成部分。
廁所分布：公園的公廁主要分布在游人集中的區域和登山道旁，服務半徑約為300米，蹲位數量按照游人容量的2％設置，管理用房及青清茶舍內亦有一定數量的蹲位供游人使用。
5結束語
綜上所述，燕子嶺生態公園在整個設計中本著尊重自然，歸于自然的原則，充分體現出山體公園的特性及優勢。現代化生態公園的規劃設計要符合長遠發展的戰略思想，作為城市綠化美化、改善生態環境的重要載體，為大眾提供了身心愉悅空間,在改善現代化城市和居住環境方面有著十分重要的作用。
參考文獻：
《中華人民共和國城市規劃法》
《城市綠地分類標準》（CJJ/T85-2002）
關鍵詞：木本園林植物；種類多樣性；園林應用；佳木斯市
中圖分類號 S688 文獻標識碼 A 文章編號 1007-7731（2016）08-27-02
Abstract：The species and application of woody landscape plants in Jiamusi City were introduced.The results showed that there existed 85 species of woody landscape plants belonging to 24 families and 57 genera.The number of Jiamusi woody landscape plants was very large. There were 41 kinds of plants trees，accounting for 48.24% of all species；41 shrub species，accounting for 48.24% of all species；3 kinds of vines，accounting for 3.53% of all species. Arbor and bush were widely used，however，lianas were lacked. This study could provide reference for the construction for urban greening of Jiamusi City.
Key words：Woody landscape plants；Species diversity；Garden application；Jiamusi City
園林木本植物是園林風景的重要組成部分，也是園林綠化的主要植物群體[1]，一個城市木本園林植物的應用直接影響著綠化水平的高低。目前對佳木斯市園林植物的研究多局限于某一個公園的調查分析，而全面系統地掌握全市公園木本植物資源的種類、應用現狀等方面的研究鮮有報道[2-4]。本文通過對佳木斯市木本園林植物資源進行全面調查，對物種組成特點和多樣性等方面進行研究，為公園綠化、物種多樣性規劃與完善提供建議。
1 研究方法
采用實地調查的方法，選取佳木斯市具有代表性的園林綠地進行實地調查。調查內容包括木本植物種類、園林應用及生長狀況等，同時采集標本，并拍攝照片，主要調查地點包括杏林湖公園、沿江公園、雙擁公園、街心公園、西浦森林公園、勝利公園、水源山公園、西林公園。
2 結果與分析
2.1 佳木斯市木本園林植物組成 調查研究表明，佳木斯市公園木本地被植物共計85種（包括變型、變種及栽培品種），隸屬24科57屬。由表1可知，按各科所含種數分成4級，占首位的是單種科，其次是含2～4種的科，比例分別是41.67%、29.17%，含5～9種的科和超過9種以上的科較少，含種樹最多的2個科是薔薇科和木犀科，達31種。由此可見，佳木斯市園林木本植物小科和單種科較多，而大科相對較少。
2.2 佳木斯市木本園林植物生活型分析 生活型是植物對其生態環境長期適應而具有的一定的形態外貌、結構和習性[5]。一般來說，在園林中生活型越豐富，植物群落層次的豐富度越高。根據園林景觀的特點，將木本植物劃分為喬木、灌木、藤本。對佳木斯市木本園林植物的生活型進行分類統計，喬木植物有41種（隸屬于16科29屬），占所有種的48.24%；灌木植物共41種（隸屬于12科25屬），占所有種的48.24%；藤本植物3種（隸屬于2科3屬），占所有種的3.53%。
2.3 佳木斯市木本園林植物應用形式分析 園林植物的應用形式大致可分為基礎型植被、骨干型植被和點綴型植被3類[6-7]。基礎性植被指應用一些灌木或具有吸附能力的藤本植物來覆蓋地面或墻面等。以小葉丁香、東北連翹、極東錦雞兒等覆蓋公園地面，以五葉地錦、山葡萄、南蛇藤等覆蓋公園建筑物的墻面，美化的同時可以阻止墻面被曬。在佳木斯公園中，一些地方主要以種植喬灌木和灌木為綠籬植物，以較高大的喬木為輔。公園道路旁用遼東水蠟樹、紅丁香、暴馬丁香、紫丁香等灌木來替代草坪。而珍珠梅、榆葉梅、毛櫻桃、雞樹條莢o等基礎性植被修剪不頻繁，既能有效地提高佳木斯市園林植物的持續性，又節約了園林養護成本，有助于建設節約型的城市園林。
骨干型植被指的是以鄉土植物與外來植物相結合，具有一定高度、良好造型，于綠地中進行群植、組合種植，應用范圍較廣。該類型有助于道路規劃，同時具有良好的景觀效果和夏季遮陰的效果。佳木斯市公園行道樹選用了柳樹、楊樹和榆樹等鄉土樹種，因為鄉土樹種經過自然演變已適應當地氣候條件，易于成活。但僅采用當地樹種，難免有些單調，所以適當選用經過馴化的外來樹種，來豐富物種多樣性[8]，同時搭配小葉丁香、茶條槭、紅瑞木、水臘和榆葉梅等作綠籬，起到組織交通或分割空間等作用。
點綴型植被指的是以木本地被植物種植于假山、湖水旁、草坪、林緣等處種植，起烘托、渲染氣氛等作用。佳木斯公園綠地中常用榆葉梅、玫瑰、黃刺梅、金山繡線菊、珍珠梅等點綴、裝飾假山，景觀效果良好。而河湖兩岸通過種植黑龍江楊、垂柳、榆樹、中華金葉榆、垂榆等，豐富了河岸自然景觀。
以上3種植被應用類型，在佳木斯市園林綠化上已經取得了較好的效果，以高大喬木為主要綠化樹種，其下搭配灌木的綠化模式，具有良好的觀賞效果。
3 結論
佳木斯市公園木本地被植物共計85種（包括變型、變種及栽培品種），隸屬24科57屬。調查研究表明，按各科所含種數分成4級，占首位的是單種科，其次是含2～4種的科，比例分別是41.67%、29.17%，含5～9種的科和超過9種以上的科較少，含種樹最多的2個科是薔薇科和木犀科，達31種。由于佳木斯市地處黑龍江東北部，氣候較為寒冷，所以在植物的選擇上更應該注重其生活型。木本地被植物在佳木斯市園林中的應用，不僅豐富了城市植物多樣性，而且改善了佳木斯市生態環境。通過調查研究佳木斯市公園綠地木本植物種類應用方式，可以節約佳木斯市木本植物資源、提高自然經濟效益，為建設生態型城市提供參考建議。
參考文獻
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