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第1篇

關(guān)鍵詞：車(chē)輛 交通安全 道路線(xiàn)形 斷面規(guī)劃

中圖分類(lèi)號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、我國(guó)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

近年來(lái)，隨著我國(guó)綜合實(shí)力的提升，在城市化建設(shè)中取得了巨大的成績(jī)。寬敞暢通的區(qū)間公路、四通八達(dá)的城市立交等，形成密集的交通運(yùn)輸網(wǎng)，交通環(huán)境與過(guò)去相比更加便捷和高效。然而，交通事故發(fā)生率也隨之增加。本文將從道路規(guī)劃設(shè)計(jì)入手，分析影響交通安全的重要因素。

我國(guó)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題：

（一）城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)缺乏全局性

城市道路規(guī)劃在整個(gè)城市建設(shè)中具有重要地位。然而目前的道路規(guī)劃,往往脫離區(qū)域規(guī)劃，僅局限于路網(wǎng)規(guī)劃，導(dǎo)致與周?chē)貕K脫節(jié)，一方面不能更好地為周邊地塊服務(wù)，另一方面也增加了交通安全隱患。

（二）城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)缺乏權(quán)威性

一些城市雖有道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，但由于受到其他因素的影響，使得設(shè)計(jì)缺乏權(quán)威性。例如為了避免一些現(xiàn)狀建筑物的拆遷，降低道路的技術(shù)指標(biāo)，從而影響到道路規(guī)劃的合理性。

（三）城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)缺少人文精神

在城市道路規(guī)劃階段,缺少市民的參與，尤其廣大普通市民的參與，不能充分理解群眾心聲，過(guò)多的遵從領(lǐng)導(dǎo)的意志，從而使得設(shè)計(jì)出來(lái)的道路缺少人性化。例如過(guò)分壓縮慢行路權(quán)，大大減少慢行交通的舒適度與安全性。

二、道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的不合理因素對(duì)交通安全的影響

首先，傳統(tǒng)的道路規(guī)劃理念是“以車(chē)為本”，過(guò)分得考慮了道路指標(biāo)如何適應(yīng)機(jī)動(dòng)車(chē)的快速行駛，導(dǎo)致城市道路規(guī)劃時(shí)對(duì)現(xiàn)狀地形、周邊地塊等方面考慮不周。千路一面的道路規(guī)劃，形成了單調(diào)的道路斷面和交通環(huán)境，并且在一定程度上影響了道路對(duì)地塊的服務(wù)功能。

其次，城市道路規(guī)劃中道路與城市居民居住區(qū)和廣場(chǎng)、公園等交叉組合的不合理，嚴(yán)重影響到交通的順利通行和行人的安全出行。道路附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)不合理也影響行人出行，進(jìn)而影響交通安全。

最后，在過(guò)去幾年的城市建設(shè)階段，不合理的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)以及施工工期使得工程質(zhì)量嚴(yán)重降低。道路在使用不久后即出現(xiàn)不應(yīng)有的病害問(wèn)題，嚴(yán)重影響道路的正常使用功能，同時(shí)，也影響到交通安全。

三、怎樣進(jìn)行科學(xué)合理的道路規(guī)劃確保交通安全

道路規(guī)劃在每一個(gè)項(xiàng)目的前期階段,都要進(jìn)行充分的論證，在相關(guān)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)評(píng)價(jià)都通過(guò)之后形成規(guī)劃。在實(shí)施階段也需對(duì)項(xiàng)目的規(guī)劃執(zhí)行情況進(jìn)行后續(xù)跟蹤監(jiān)督，保證前期規(guī)劃的延續(xù)性和權(quán)威性。那么在技術(shù)上怎樣進(jìn)行科學(xué)合理的道路規(guī)劃來(lái)確保交通安全呢？下面將從道路線(xiàn)形和斷面規(guī)劃這兩個(gè)最基本的方面進(jìn)行討論：

(一)道路線(xiàn)形

線(xiàn)形是道路的骨髓，它支撐著整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)，對(duì)行車(chē)的安全、舒適及道路的通行能力都有著重要影響，同時(shí)對(duì)沿線(xiàn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、土地利用、居民生活以及自然景觀(guān)、環(huán)境協(xié)調(diào)也起著重要作用。首先，城市道路線(xiàn)形是由直線(xiàn)與曲線(xiàn)綜合連接成形的空間形狀，是道路的主要軌跡。不合理的線(xiàn)形設(shè)計(jì)，不僅會(huì)引起乘客的不適感，還會(huì)影響車(chē)輛行駛的安全性，甚至造成交通事故。一條線(xiàn)形好的道路，能夠保證車(chē)輛安全、迅速、舒適行駛。

道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要綜合考慮平曲線(xiàn)半徑、豎曲線(xiàn)半徑、縱坡坡度、坡長(zhǎng)等因素，同時(shí)還必須滿(mǎn)足駕駛動(dòng)力學(xué)要求的最小值，以及駕駛員視覺(jué)、心理方面的要求。反映公路線(xiàn)形好壞的關(guān)鍵是速度的連續(xù)性，它直接影響道路交通的安全。道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)在路網(wǎng)的布局下，根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦?、水文條件等處理好線(xiàn)形指標(biāo)，合理設(shè)計(jì)道路交叉口，保證道路平面設(shè)計(jì)的科學(xué)合理，提高交通安全性和高速性。道路曲線(xiàn)不是一條簡(jiǎn)單生硬的直線(xiàn)曲線(xiàn)組合，而應(yīng)該是一條自由舒展的空間曲線(xiàn)，科學(xué)合理的道路規(guī)劃，會(huì)使駕乘人員感到舒適，安全，同時(shí)更好的服務(wù)于周邊地塊，與整個(gè)城市建設(shè)和諧融洽。

（二）斷面設(shè)計(jì)

城市道路作為城市最基本、最重要的基礎(chǔ)設(shè)施,除了承擔(dān)交通功能以外,也是城市居民的公共活動(dòng)場(chǎng)所,同時(shí)更能體現(xiàn)城市的特色和文化。城市道路規(guī)劃斷面設(shè)計(jì)包括橫斷面設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)。

道路縱斷面是一條有起伏的空間曲線(xiàn)?？v斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是根據(jù)汽車(chē)的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及經(jīng)濟(jì)條件等，研究起伏空間線(xiàn)幾何構(gòu)成的大小及長(zhǎng)度。設(shè)計(jì)依照規(guī)規(guī)范數(shù)值，達(dá)到行車(chē)安全迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺(jué)舒適的目的。

橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)、行車(chē)要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和實(shí)用等方面的情況，進(jìn)行精心規(guī)劃，既要保證質(zhì)量又要降低經(jīng)濟(jì)成本。設(shè)計(jì)選擇合適的道路橫斷面形式和邊坡坡度，并設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)工程。

目前我國(guó)城市交通管理水平與暢通工程要求還有一定差距。我國(guó)在城市交通管理規(guī)劃方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于現(xiàn)代道路交通發(fā)展的要求。城市道路是政府工程，也是民生工程,在建設(shè)過(guò)程中,要嚴(yán)格按照道路規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，制定合理的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，給人們帶來(lái)便捷出行的同時(shí)保證出行的安全，同時(shí)提高城市的建設(shè)水平和城市綜合實(shí)力。

結(jié)束語(yǔ)：道路的規(guī)劃水平是體現(xiàn)城市現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)準(zhǔn)。科學(xué)的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是城市建設(shè)的前提，是城市交通發(fā)展的客觀(guān)趨勢(shì)。在道路的規(guī)劃過(guò)程中要堅(jiān)持“以人為本”的原則,增強(qiáng)設(shè)計(jì)的人文關(guān)懷 ,要重視文化遺產(chǎn)的保護(hù)和生態(tài)的平衡,更要有一個(gè)實(shí)際考察、科學(xué)論證、理性分析、認(rèn)真實(shí)施、重視監(jiān)督、用后反饋的可持續(xù)路線(xiàn)，從而提高城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的水平和城市的總體建設(shè)水平。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 劉曉青道路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響及改善的必要性山西建筑2008（3）

[4] 張久濤,張國(guó)棟 淺談城市道路施工質(zhì)量控制和質(zhì)量問(wèn)題防治 黑龍江科技信息 2009（36）

第2篇

Abstract: This article from the status quo of city road planning and design and analysis of existing problems, and summarizes the measures of city road planning and design.

Key words: city road; planning and design; present situation; problems; measures

中圖分類(lèi)號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：文章編號(hào)

道路是城市交通的基礎(chǔ)，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所產(chǎn)生的人流、物流的運(yùn)輸載體，也是營(yíng)造良好的城市環(huán)境及舒適宜人的生態(tài)體系不可或缺的部分，評(píng)價(jià)一條城市道路好壞,不僅看其在交通方面的作用和對(duì)城市發(fā)展的作用,還應(yīng)看其規(guī)劃設(shè)計(jì)中對(duì)“人”(車(chē))的關(guān)心,從宏觀(guān)控制到細(xì)部處理的精心程度。而所謂“人性化”含義即:在城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)中如何把車(chē)(機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē))、人(行人和司機(jī))、周?chē)h(huán)境三者有機(jī)地結(jié)合起來(lái)一起研究,從而使道路交通達(dá)到安全、快速、經(jīng)濟(jì)、便利和舒適的要求,并為城市營(yíng)造優(yōu)良環(huán)境。

1.城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

在歷史的浪潮中,取得巨大的輝煌必然會(huì)有一系列的問(wèn)題產(chǎn)生。中國(guó)的城市建設(shè)已經(jīng)取得讓世人所羨慕的成績(jī),同時(shí)也面臨著許多大的問(wèn)題。如果這些問(wèn)題沒(méi)有被合理迅速的解決,那勢(shì)必會(huì)對(duì)我國(guó)的城市規(guī)劃建設(shè)有一定的影響。

1.1城市的道路規(guī)劃隨意性

城市的建設(shè),道路規(guī)劃先行。道路的規(guī)劃在建設(shè)中的地位很重要,城市建設(shè)依附與道路的規(guī)劃。

所有的城市建設(shè)例如,城市的廣場(chǎng),社區(qū)街道,旅游景觀(guān)等等的建設(shè)都應(yīng)列入到城市道路規(guī)劃的行列中。而在目前的城市建設(shè)中,很難看到完整的道路規(guī)劃,通常表現(xiàn)的很隨意?？梢岳斫獬龊芏嗟脑?首先,所有的事物都在不斷的變化,沒(méi)有一成不變的事情,計(jì)劃沒(méi)有變化快;其次,從中牟取相應(yīng)的利益,無(wú)論是地方政府還是個(gè)體的經(jīng)驗(yàn)者,他們更愿意在利益的驅(qū)使下,為尋求更多的財(cái)力,將土地出讓,這都將影響到城市的道路規(guī)劃的問(wèn)題。

1.2城市的道路規(guī)劃中沒(méi)有體現(xiàn)出“以民為本”的原則

1.2.1從道路規(guī)劃過(guò)程看,人們?nèi)罕妳⑴c的程度是不夠的。

1.2.2在道路規(guī)劃過(guò)程中,領(lǐng)導(dǎo)們總是以自己的意志進(jìn)行判斷好壞是非,

使道路規(guī)劃的獨(dú)立性和公開(kāi)性被打破,人們的需要得不到反應(yīng)。

1.2.3城市的道路規(guī)劃的約束力不強(qiáng),降低了人們對(duì)道路規(guī)劃的信任和關(guān)注。

1.3道路規(guī)劃中有一系列不良的影響

1.3.1在城市的道路規(guī)劃中,完全忽視了對(duì)文化的保護(hù)意識(shí)。一個(gè)城市的發(fā)展壯大,需要有一個(gè)長(zhǎng)期的歷史過(guò)程,伴隨長(zhǎng)期的歷史過(guò)程必然會(huì)有大量的文化遺產(chǎn)遺留下來(lái)。在城市的道路規(guī)劃的過(guò)程中,那些有深厚文化的底蘊(yùn)的文物古跡,名勝風(fēng)景,文化遺產(chǎn)已經(jīng)遭到嚴(yán)重的損壞。

1.3.2在城市的道路規(guī)劃中,生態(tài)環(huán)境遭到破壞。在城市建設(shè)規(guī)劃一方面帶來(lái)了會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和煥然一新的城市面貌,另一方面卻對(duì)城市的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊。

1.3.3在城市的道路規(guī)劃中,完全是追求速度忽視質(zhì)量。有些城市完全是為了早日完成任務(wù),早出功績(jī),僅僅是追求城市的道路建設(shè)速度,完全忽視質(zhì)量的問(wèn)題,造成了人力、物力、財(cái)力的嚴(yán)重?fù)p失。

2.城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

2.1盲目的將道路拓寬,我國(guó)的城市道路紅線(xiàn)寬度普遍較窄,主干機(jī)動(dòng)車(chē)道的道數(shù)較少,一般只有幾條。近些年,我國(guó)的城市道路的交通量在不斷的增加,在道路上堵車(chē)的現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重。為了解決許多機(jī)動(dòng)車(chē)的要求,許多城市沒(méi)有經(jīng)過(guò)具體的規(guī)劃就將一些舊的街道巷子拓寬,將機(jī)動(dòng)車(chē)的道數(shù)增加到10條左右甚至更多。機(jī)動(dòng)車(chē)的道路是越來(lái)越寬,占地面積越來(lái)越多, 使得土地資源越來(lái)越少。其次在道的交叉口設(shè)計(jì)缺乏合理性。大的交叉口是整個(gè)城市各類(lèi)交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過(guò)的地點(diǎn),更是交通控制的地點(diǎn),在交叉口范圍內(nèi),車(chē)速運(yùn)行速度慢,通行的能力小,事故的高發(fā)地。在交叉口的設(shè)計(jì)中,交通設(shè)施不夠完善,主干道數(shù)不足,通行的能力與路段成反比,在交叉口排水的設(shè)施不暢,在下雨陰天雨水堆積。

2.2與公路相比較,城市道路有一定的區(qū)別。城市道路功能的多樣性,組織很復(fù)雜,建筑密集,無(wú)論在地上還是地下布線(xiàn)很多,建設(shè)的周期短。

由于城市道路是政府的工程,具有一定的特殊性,在建設(shè)的過(guò)程中,為了按照要求的工期完成,不得不降低標(biāo)準(zhǔn)。有許多主要的干道根本沒(méi)有采用科學(xué)的原理建設(shè),由于基礎(chǔ)建設(shè)的不夠牢靠,許多主干道路在投入使用的不久,就出現(xiàn)路面斷裂,下沉等一些現(xiàn)象,嚴(yán)重影響了道路的使用質(zhì)量。

2.3在道路規(guī)劃建設(shè)中,忽視了我國(guó)的人口密集,行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)的交通量也是一個(gè)龐大的數(shù)目。在機(jī)動(dòng)車(chē)迅猛發(fā)展的今天,行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)的交通量依然沒(méi)有變化。

在九十年代末期,為了滿(mǎn)足機(jī)動(dòng)車(chē)輛的增長(zhǎng),大幅度的壓縮人行道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道的占地面積,許多主干道路,相隔700~800m,甚至是1 000m都沒(méi)有一個(gè)人行道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道,致使行人們過(guò)街不方便,隨意的穿梭在大街上,輪闖紅燈的現(xiàn)象很普遍。導(dǎo)致了交通事故發(fā)生率逐年增高。

3.城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的研究措施

3.1 解決在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

盡管我國(guó)的城市的道路紅線(xiàn)是普遍較窄,主干道的機(jī)動(dòng)車(chē)道是比較少的,但是不可以任意的將一些舊的街道建造成超寬的機(jī)動(dòng)車(chē)道,使得土地更加的緊張。在交叉口增強(qiáng)交通的信號(hào),避免行人與機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)相互的干擾對(duì)交通信號(hào)產(chǎn)生影響。對(duì)于道路上的排水設(shè)施要經(jīng)常的檢查和維護(hù),不能使雨天的積水對(duì)道路的交通有一定的影響。對(duì)與道路中的路面設(shè)計(jì)的問(wèn)題,要根據(jù)科學(xué)來(lái)建造,不能因?yàn)檎挠绊懚`背科學(xué)的原理,要做好根基工作,將路基做好,不能使得剛剛投入使用的路面就沉降,路面斷開(kāi)等問(wèn)題產(chǎn)生。還有一些在城市道路規(guī)劃中工作的人員,在工作的過(guò)程中工作人員沒(méi)有一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度沒(méi)有一個(gè)高的道德標(biāo)準(zhǔn),不能完全的保證城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)有序的進(jìn)行。

3.2 在城市道路的規(guī)劃過(guò)程中堅(jiān)持“以民為本”的原則

在城市道路規(guī)劃過(guò)程中,要采用先進(jìn)的理論與實(shí)踐知識(shí)相結(jié)合來(lái)規(guī)劃城市的建設(shè),要依據(jù)本城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和城市所起的作用和所處地位,給城市做一個(gè)好的定位,制定一個(gè)有效的城市發(fā)展目標(biāo)。城市道路規(guī)劃要堅(jiān)持維護(hù)權(quán)威性和嚴(yán)肅性,不要頻繁的變換,否則必將導(dǎo)致建設(shè)工作的失誤。不能脫離實(shí)際的問(wèn)題,可以從基礎(chǔ)著手,根據(jù)形勢(shì)進(jìn)行研究,這對(duì)于城市的建設(shè)規(guī)劃很重要。要不斷的結(jié)合本身的問(wèn)題,不斷完善城市道路的規(guī)劃體系,因地制宜,編造出更詳細(xì)更專(zhuān)業(yè)的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)。要不斷加強(qiáng)對(duì)于城市道路規(guī)劃的宣傳力度,要人人參與,發(fā)動(dòng)廣大群眾,多多為城市的道路建設(shè)提出寶貴的意見(jiàn)。

3.3加強(qiáng)規(guī)劃實(shí)施監(jiān)督城市的道路規(guī)劃發(fā)展是一個(gè)任重道遠(yuǎn)的任務(wù)

要保證城市的道路規(guī)劃的順利實(shí)施、順利進(jìn)行,各級(jí)城市行政主管部門(mén)需要將規(guī)劃實(shí)施的監(jiān)督工作落到實(shí)處。首先要做好土地的審批,使用,建設(shè)工作,嚴(yán)格監(jiān)督正在進(jìn)行的規(guī)劃工程,按照主管部門(mén)提出的要求完成。要經(jīng)常進(jìn)行監(jiān)督檢查,若發(fā)現(xiàn)有些違法的行為,要按照相關(guān)的制度進(jìn)行糾正或處理。只有相應(yīng)的制度才能維護(hù)監(jiān)督的權(quán)益,使得管理規(guī)劃工程更順利的進(jìn)行下去。

3.4提高道路規(guī)劃管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)

城市道路規(guī)劃管理的工作需要進(jìn)一步落到實(shí)處,需要具體的操作,而規(guī)劃人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和道德水準(zhǔn)的高低,直接關(guān)系到道路規(guī)劃管理的效果,關(guān)系到能否正確的實(shí)施。有效的提高城市道路規(guī)劃管理工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和道德水準(zhǔn),是保障規(guī)劃道路切實(shí)發(fā)揮作用的關(guān)鍵一步。

第3篇

關(guān)鍵詞:城市;道路;規(guī)劃

由于歷史認(rèn)識(shí)經(jīng)濟(jì)等方面的原因,我國(guó)城市道路建設(shè)落后于交通需求,道路網(wǎng)絡(luò)的交通日漸擁擠,出現(xiàn)了一系列交通問(wèn)題和矛盾。隨著我國(guó)城市化水乎及人民生活水平的提高,我國(guó)城市道路交通面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

1　城市道路規(guī)劃建設(shè)存在的問(wèn)題

1.1　交通迅猛增長(zhǎng)而城市道路建設(shè)相對(duì)緩慢,道路交通供需矛盾突出

改革開(kāi)放以來(lái),雖然我國(guó)各城市人均與總量道路指標(biāo)增長(zhǎng)較快,但仍趕不上城市交通量年均約20%的增長(zhǎng)速度,隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,道路交通供需矛盾逐漸尖銳,道路設(shè)施欠帳狀況日益嚴(yán)重,盡管目前全國(guó)各大中小城市已掀起新一輪城建,但長(zhǎng)期以來(lái)形成的道路交通欠帳狀況卻難以在短期內(nèi)迅速還清。

1.2　道路功能不分,交通與土地利用不協(xié)調(diào)

《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》、《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》將我國(guó)城市道路分為快速路、主干路、次干路及支路四大類(lèi),其中,中小城市僅有后三類(lèi),但目前從事道路交通規(guī)劃、建設(shè)、管理及決策的人員對(duì)快速路、干路及支路的內(nèi)涵外延理解各不相同,即使是同一行業(yè)對(duì)其理解亦不相同。正是因?yàn)殚L(zhǎng)期以來(lái)概念上的模糊造成規(guī)劃思路、建設(shè)思路的失誤。交通與土地使用不能相互反饋,彼此促進(jìn),這不僅影響城市道路資源的持續(xù)利用,而且違背城市道路交通可持續(xù)發(fā)展的協(xié)調(diào)性原則,因此,在現(xiàn)實(shí)操作中,難以實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展,更不用說(shuō)體現(xiàn)城市交通“以人為本”。如穿越中心商業(yè)區(qū)的主干路,這些道路兼有“商業(yè)性”和“交通性”的雙重職能,道路的“商業(yè)性”功能要求,干路兩側(cè)布設(shè)大量的商業(yè)設(shè)施,機(jī)動(dòng)車(chē)行駛速度緩慢,行人穿越道路方便,而其“交通性”功能又要求限制非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人穿越道路,減小機(jī)非干擾,保障機(jī)動(dòng)車(chē)快速、通暢行駛。不論偏向哪方,兩種功能性質(zhì)的矛盾都難以解決。造成的嚴(yán)重后果不是嚴(yán)重制約了沿線(xiàn)土地開(kāi)發(fā)就是限制了道路功能的正常發(fā)揮,我國(guó)城市道路功能不分的根本原因在于缺乏明確的交通發(fā)展戰(zhàn)略及行之有效的交通管理措施。

1.3　道路規(guī)劃建設(shè)重點(diǎn)偏頗,路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理

長(zhǎng)期以來(lái),在道路規(guī)劃建設(shè)中,各城市往往只重視干路、立交,忽視城市道路交通可持續(xù)發(fā)展的有序性、協(xié)調(diào)性原則,導(dǎo)致我國(guó)城市道路路網(wǎng)等級(jí)級(jí)配不盡合理,國(guó)內(nèi)外正反兩方面經(jīng)驗(yàn)表明,從決速路至支路,路網(wǎng)合理的級(jí)配結(jié)構(gòu)應(yīng)為“金字塔”形,而我國(guó)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)卻為“倒三角”、“紡錘”形,普遍缺少支路或次干路,其中支路網(wǎng)密度指標(biāo)同國(guó)標(biāo)差異很大,遠(yuǎn)小于國(guó)標(biāo)的要求,因路網(wǎng)級(jí)配極不合理,交通生成點(diǎn)與干路系統(tǒng)缺乏過(guò)渡性連接設(shè)施,城市交通集中在幾條貫通性干路,不僅不利于機(jī)非分流系統(tǒng)的形成,也不利于不同出行距離交通的相互分離,更不利于不同類(lèi)別道路系統(tǒng)交通功能的發(fā)揮,另一方面,目前我國(guó)不少城市的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)及交通堵塞多集中于市中心地區(qū),而近幾年城市道路建設(shè)的增加卻主要分布在開(kāi)發(fā)區(qū)和郊區(qū)。筆者認(rèn)為上述因素是造成我國(guó)道路建設(shè)數(shù)量不斷上升但市區(qū)內(nèi)交通擁擠依然嚴(yán)重的直接原因。

1.4　規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)不盡合理,難以達(dá)到遠(yuǎn)近期過(guò)渡

我國(guó)不少城市道路在紅線(xiàn)規(guī)劃時(shí),往往僅研究其路幅寬度,并未考慮快慢車(chē)道的合理分配及斷面形成的遠(yuǎn)近期結(jié)合,故難以立足未來(lái)漸進(jìn)發(fā)展。若道路規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有周密考慮遠(yuǎn)近期結(jié)合,則已建道路設(shè)施在遠(yuǎn)期機(jī)動(dòng)化前提下難以滿(mǎn)足城市道路交通可持續(xù)發(fā)展要求,另外,我國(guó)不少城市為保障機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度,忽視人的步行空間規(guī)劃設(shè)計(jì),存在人行道普遍偏窄,沒(méi)有重視“人”的步行安全需求的現(xiàn)象。

1.5　交叉口機(jī)、非、行人相互干擾,路段與交叉口通行能力不匹配

近年來(lái),道路規(guī)劃建設(shè)流行三塊板道路斷面布置,忽視機(jī)非專(zhuān)用系統(tǒng)設(shè)計(jì),造成道路交通流在同一斷面混合行駛,交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人相互干擾的被動(dòng)局面,交叉口的服務(wù)水平制約著路段及路網(wǎng)的服務(wù)水平,交叉口的不暢嚴(yán)重束縛著城市工業(yè)生產(chǎn)及城市效能發(fā)揮。

2　城市道路交通規(guī)劃建設(shè)發(fā)展對(duì)策

2.1　研究城市道路規(guī)劃建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略

城市道路建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,既要研究交通需求與供應(yīng)的平衡,還要考慮用地和財(cái)力的可能,是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作。城市道路規(guī)劃建設(shè)只有在科學(xué)的交通發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下才能避免顧此失彼、前后失調(diào)、投人大、收效小等問(wèn)題,城市交通才能朝著健康、有序和良性的軌道持續(xù)發(fā)展。

2.2　進(jìn)行道路交通供需平衡研究

必須改變單純通過(guò)道路建設(shè)來(lái)滿(mǎn)足無(wú)限交通需求的傳統(tǒng)理念,應(yīng)對(duì)城市道路設(shè)施總規(guī)模意義上的路網(wǎng)容量指標(biāo)進(jìn)行分析,應(yīng)對(duì)城市交通供需矛盾,交流需求與交通供應(yīng)的互動(dòng)作用及城市交通與土地使用的共生機(jī)制進(jìn)行研究。通過(guò)道路供應(yīng)指導(dǎo)交通需求策略,最大限度地利用現(xiàn)有道路資源,緩解交通矛盾,只有從戰(zhàn)略高度、需求與管理相結(jié)合角度分析路網(wǎng)設(shè)施總體建設(shè)水平與供應(yīng)水平,才能為城市道路規(guī)劃建設(shè)提供科學(xué)的、可靠的定量參考依據(jù)。

2.3　加強(qiáng)道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

目前國(guó)家確立通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的政策,在此宏觀(guān)背景下,我國(guó)將迎來(lái)世界經(jīng)濟(jì)的下一長(zhǎng)波周期,因此,為跟上世界經(jīng)濟(jì)新一輪增長(zhǎng)節(jié)拍,促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛,我國(guó)各城市必須大力加強(qiáng)道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),實(shí)施“道路投資適度超前”戰(zhàn)略,通過(guò)大幅度提高路網(wǎng)密度,尤其是支路及次干路網(wǎng)密度來(lái)調(diào)整路網(wǎng)層次結(jié)構(gòu),提高路網(wǎng)整體供應(yīng)和服務(wù)水平。

2.4　理清道路功能,提高規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn),優(yōu)化斷面分配

統(tǒng)一對(duì)快速路、主干路、次干路及支路的認(rèn)識(shí),明確各類(lèi)道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),用地布局及交通管理要求,倡導(dǎo)系統(tǒng)性原則、遠(yuǎn)近期結(jié)合原則、通過(guò)道路功能的合理定位,確定道路兩側(cè)土地使用特征,提高城市運(yùn)轉(zhuǎn)效率,促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

第4篇

【關(guān)鍵詞】城市；道路規(guī)劃；現(xiàn)狀；對(duì)策

中途分類(lèi)號(hào)：R-1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

前言：

近幾年，城市道路規(guī)劃不僅僅注重解決人們交通的問(wèn)題，在環(huán)境以及考慮考慮道路規(guī)劃對(duì)于城市發(fā)展的整體布局，以及長(zhǎng)遠(yuǎn)的問(wèn)題都更加注意，城市道路的規(guī)劃是一項(xiàng)既復(fù)雜又具體的工程，涉及到的問(wèn)題多種多樣。

二、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

1、城市的道路規(guī)劃隨意性

道路的規(guī)劃在建設(shè)中的地位很重要,城市建設(shè)依附與道路的規(guī)劃。所有的城市建設(shè)例如,城市的廣場(chǎng),社區(qū)街道,旅游景觀(guān)等等的建設(shè)都應(yīng)列入到城市道路規(guī)劃的行列中。而在目前的城市建設(shè)中,很難看到完整的道路規(guī)劃,通常表現(xiàn)的很隨意，這將影響到城市的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)合理性的問(wèn)題。

2、城市的道路規(guī)劃缺乏權(quán)威性和嚴(yán)肅性

城市的道路規(guī)劃作為城市的重要一部分,其中重要性可想而知,所有城市的道路規(guī)劃?rùn)?quán)威性和嚴(yán)肅性應(yīng)突出地表現(xiàn)出來(lái)。一旦城市的整體道路規(guī)劃確定下來(lái),不能因?yàn)槿藶榈囊蛩氐母淖兌淖?。但目前的城市道路?guī)劃中存在這樣的現(xiàn)象,即換屆、換領(lǐng)導(dǎo),道路規(guī)劃馬上就變,僅僅以個(gè)人的意志為轉(zhuǎn)移,沒(méi)有考慮到道路規(guī)

劃的權(quán)威性和嚴(yán)肅性,導(dǎo)致消耗了大量的城市的資源,影響城市的發(fā)展速度和質(zhì)量。

3、城市的道路規(guī)劃中沒(méi)有體現(xiàn)出“以民為本”的原則

從道路規(guī)劃過(guò)程看,人們?nèi)罕妳⑴c的程度是不夠的。其次,在道路規(guī)劃過(guò)程中,領(lǐng)導(dǎo)們總是以自己的意志進(jìn)行判斷好壞是非,使道路規(guī)劃的獨(dú)立性和公開(kāi)性被打破,人們的需要得不到反應(yīng)。最后,城市的道路規(guī)劃的約束力不強(qiáng),降低了人們對(duì)道路規(guī)劃的信任和關(guān)注。

4、道路規(guī)劃中有一系列不良的影響

（1）、在城市的道路規(guī)劃中,完全忽視了對(duì)文化的保護(hù)意識(shí)。一個(gè)城市的發(fā)展壯大,需要有一個(gè)長(zhǎng)期的歷史過(guò)程,伴隨長(zhǎng)期的歷史過(guò)程必然會(huì)有大量的文化遺產(chǎn)遺留下來(lái)。在城市的道路規(guī)劃的過(guò)程中,那些有深厚文化的底蘊(yùn)的文物古跡,名勝風(fēng)景,文化遺產(chǎn)已經(jīng)遭到嚴(yán)重的損壞;

（2）、在城市的道路規(guī)劃中,生態(tài)環(huán)境遭到破壞。在城市建設(shè)規(guī)劃一方面帶來(lái)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和煥然一新的城市面貌,另一方面卻對(duì)城市的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊。

（3）、在城市的道路規(guī)劃中,完全是追求速度忽視質(zhì)量。有些城市完全是為了早日完成任務(wù),早出功績(jī),僅僅是追求城市的道路建設(shè)速度,完全忽視質(zhì)量的問(wèn)題,造成了人力、物力、財(cái)力的嚴(yán)重?fù)p失。

三、解決城市道路規(guī)劃問(wèn)題的道路的對(duì)策和建議

1．加強(qiáng)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高交通供給質(zhì)量。

在城市建設(shè)中要將交通管理設(shè)施建設(shè)納入城市建設(shè)規(guī)劃，公安交通管理部門(mén)要積極主動(dòng)地向規(guī)劃等部門(mén)提出合理化建議及具體的標(biāo)準(zhǔn)和要求，形成和完善城市規(guī)劃、建設(shè)、管理三位一體綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)城市道路基礎(chǔ)設(shè)施和交通管理設(shè)施建設(shè)“同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步交付使用”，切實(shí)改變城市道路建管脫節(jié)

的局面。同時(shí)，按照實(shí)施“暢通工程”的標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)一步加大道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度。

2．加強(qiáng)調(diào)查研究，制定道路交通管理規(guī)劃，科學(xué)實(shí)施交通組織。

公安交通管理部門(mén)要適應(yīng)城區(qū)道路交通運(yùn)行格局發(fā)生的變化，跳出舊城區(qū)的傳統(tǒng)概念和框架，以發(fā)展的眼光將市中心區(qū)域版圖邊緣放大，先期介入城市建設(shè)與規(guī)劃。

（1）、從行政和技術(shù)管理的角度入手，以現(xiàn)有的路網(wǎng)和道路條件為前提，以現(xiàn)有的交通流量、流向?yàn)橐罁?jù)，科學(xué)合理地處理好道路、交通流和交通管理者之間的關(guān)系，提出城市道路交通發(fā)展政策和交通管理的近期、中長(zhǎng)期建議，明確交通管理發(fā)展方向。

（2）、重視大型建設(shè)項(xiàng)目的交通影響評(píng)價(jià)。要把實(shí)施“暢通工程”

評(píng)價(jià)指標(biāo)納入城市建設(shè)項(xiàng)目評(píng)估體系，在城市建成區(qū)內(nèi)進(jìn)行大型項(xiàng)目開(kāi)發(fā)建設(shè)時(shí)，按照有關(guān)規(guī)定確定分析范圍、分析交通現(xiàn)狀、預(yù)測(cè)交通流量、評(píng)價(jià)交通影響、制定改進(jìn)措施，以保證建設(shè)不影響對(duì)周邊交通服務(wù)水平，避免土地超強(qiáng)開(kāi)發(fā)。

（3）、及時(shí)掌握并合理控制車(chē)輛流量和流向，在交通組織中實(shí)施外控內(nèi)限，有序分流疏導(dǎo)車(chē)輛：在市中心區(qū)外，調(diào)整管控區(qū)域，擴(kuò)大禁行范圍，對(duì)過(guò)境車(chē)輛和外地大貨車(chē)、本地大貨車(chē)和外地小貨車(chē)、本地小貨車(chē)按不同車(chē)型進(jìn)行區(qū)域控制；在市中心區(qū)內(nèi)，合理控制，分流疏導(dǎo)，增加禁行、單行、禁左拐等限制措施，加強(qiáng)市中心區(qū)的道路交通管理。

3．建設(shè)符合城市道路實(shí)際的公安交通指揮系統(tǒng)。

交通指揮系統(tǒng)由交通信號(hào)自適應(yīng)控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)、信號(hào)傳輸系統(tǒng)、違章記錄系統(tǒng)、指揮調(diào)度系統(tǒng)、“黑名單”自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、GPS 系統(tǒng)等組成。交通指揮系統(tǒng)對(duì)管轄區(qū)內(nèi)的交通狀況、交通違法實(shí)施監(jiān)控報(bào)警，可以有效地組織調(diào)度交通流，提高管轄區(qū)內(nèi)的行車(chē)速度，減少停車(chē)次數(shù)和停留時(shí)間，縮短平均行程時(shí)間，緩解交通堵塞狀況。及時(shí)接收、受理報(bào)警電話(huà)和緊急電話(huà)，合理調(diào)度管轄區(qū)域內(nèi)的警力以及緊急求援、路障清理力量，快速處理交通事故和意外交通事件。自動(dòng)采集、分析、處理、管理區(qū)域內(nèi)的主要交通信息，合理地分配使用信息資源。記錄和存儲(chǔ)歷史交通數(shù)據(jù)信息，為事故逃逸查證、交通規(guī)劃和組織管理提供有效的參考依據(jù)。建議：通過(guò)分期、分批，有計(jì)劃、有步驟地開(kāi)展我市的智能交通系統(tǒng)建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)交通管理手段網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化。加強(qiáng)城市交通管理，緩解城市交通擁堵，保證人民群眾方便出行、平安出行，是貫徹落實(shí)黨的十精神，改善民生、改善環(huán)境，推動(dòng)平安和諧建設(shè)的具體舉措，是廣大人民群眾的共同心愿和熱切期盼。城市道路發(fā)展要遵循“規(guī)劃先導(dǎo)、

科學(xué)組織、科技支撐、科學(xué)管理”的工作思路，積極會(huì)同建設(shè)、規(guī)劃等部門(mén)，加強(qiáng)交通規(guī)劃研究，加大科技投入，深入實(shí)施城市暢通工程，不斷提升城市交通管理科學(xué)水平，為促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)和各項(xiàng)事業(yè)的健康快速發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)有序、安全、暢通的交通環(huán)境。

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第5篇

關(guān)鍵字：城市道路；規(guī)劃；重點(diǎn)分析

Abstract: with the acceleration of urbanization steps of city construction and fast development, the urban road system planning as meet the urban traffic demand and urban development important aspect, got the social from all walks of life more and more attention. The way of the urban system planning includes not only the different functions of the city's main thoroughfares and branch, etc, and also include some square or green facilities affiliate traffic facilities, they are the coordination and integral whole. This paper introduces simply in urban road planning basic content and the influence factors, and on the basis of urban road greening is in the planning of problems and elastic design problem of a simple analysis, and the related problems are discussed.

Key word: city road; Planning; Focuses on the analysis

中圖分類(lèi)號(hào)：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)

1 引言

城市道路的規(guī)劃涉及到人們生活的方方面面，不僅直接影響著人們的出行同時(shí)還影響著人們生存的整個(gè)環(huán)境。所以城市道路的規(guī)劃應(yīng)該充分考慮城市用地功能的組織，在滿(mǎn)足城市交通需要的同時(shí)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)合理的布局規(guī)劃，并最終達(dá)到方便生活及利于生產(chǎn)的目的。城市道路的規(guī)劃是一項(xiàng)既復(fù)雜又具體的工程，其涉及到的問(wèn)題多種多樣，下面我們簡(jiǎn)單介紹一下城市規(guī)劃的內(nèi)容和影響因素并就規(guī)劃中最為常見(jiàn)的兩個(gè)問(wèn)題進(jìn)行一下分析和討論。

2 城市道路規(guī)劃的主要內(nèi)容及影響因素

城市道路規(guī)劃時(shí)建立在城市交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上的，它不僅影響著城市的發(fā)展同時(shí)還是城市道路功能最直接的表現(xiàn)，其涉及到轄區(qū)范圍內(nèi)的所有干道和支路以及相關(guān)的附屬交通設(shè)施等，它的規(guī)劃應(yīng)該根據(jù)城市的自然環(huán)境特點(diǎn)及城市的交通現(xiàn)狀，盡量滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)性和合理性的要求。在進(jìn)行城市道路規(guī)劃時(shí)主要的影響因素可以概括為城市用地分區(qū)、原有路網(wǎng)、地形條件和進(jìn)出口公路系統(tǒng)等幾方面，下面逐一進(jìn)行一下分析。首先對(duì)于城市用地分區(qū)可以分為工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)和居民區(qū)等多種，這些全部是交通的策源地并且每天都因不同的目的和形式吸引著大量的客、貨流，對(duì)于這方面的規(guī)劃一定要通過(guò)詳細(xì)準(zhǔn)確的交通調(diào)查來(lái)取得必需的交通資料，這樣才能使分區(qū)間的交通達(dá)到通暢快速及合理分布。其次是地形條件及城市原有交通布局對(duì)城市交通規(guī)劃的影響，在進(jìn)行城市總體道路規(guī)劃時(shí)應(yīng)認(rèn)真的分析城市地形的變化特點(diǎn)盡量做到劃分自然并滿(mǎn)足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)境景觀(guān)要求。城市原有道路網(wǎng)不僅是規(guī)劃的基礎(chǔ)還是進(jìn)行調(diào)整的主要依據(jù)。最后城市的進(jìn)出口是指與城市道路相連接的公路以及鐵路等外部交通，兩者的橫斷面具有明顯的不同，在進(jìn)行處理時(shí)如果考慮的不充分極有可能造成交通堵塞，嚴(yán)重時(shí)還可能引發(fā)交通事故，對(duì)人民的人身及財(cái)產(chǎn)安全造成影響。

3 關(guān)于城市道路綠化規(guī)劃的思考

3.1 城市道路綠化規(guī)劃的重要意義

城市道路綠化屬于城市綠化的重要組成，其不僅能夠改善城市的道路生態(tài)環(huán)境同時(shí)還與人們的日常生活及工作息息相關(guān)，同時(shí)還體現(xiàn)著整個(gè)城市的文化內(nèi)涵以及現(xiàn)代化水平，城市道路綠化規(guī)劃的合理性直接影響著道路的形象和城市的品味。做好城市道路的綠化不僅能夠?yàn)槿藗兊纳钐岣咭粋€(gè)舒適宜居的環(huán)境，同時(shí)還是降低噪音及城市空氣污染的重要方面。城市道路綠化的主要作用可以主要概括為以下幾方面，首先在道路的彎道內(nèi)側(cè)及三角形視距的規(guī)定范圍內(nèi)栽種綠化樹(shù)木不僅不會(huì)影響駕駛員的視線(xiàn)同時(shí)還能起到緩解駕駛員視覺(jué)疲勞的作用，此外還可以通過(guò)栽植的樹(shù)木來(lái)引導(dǎo)和預(yù)告駕駛員路線(xiàn)的變化，但是樹(shù)木栽種的寬度及高度應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求不得進(jìn)入車(chē)輛運(yùn)行的空間。其次綠化樹(shù)木還可以作為機(jī)動(dòng)車(chē)與人行道的分隔帶，這樣不僅合理的利用了空間同時(shí)還起到了環(huán)保及舒適出行環(huán)境的目的，但是在進(jìn)行樹(shù)木栽植時(shí)還應(yīng)考慮其生長(zhǎng)所需的空間，避免發(fā)生因生存空間限制導(dǎo)致其無(wú)法正常生長(zhǎng)或死亡的現(xiàn)象。最后是對(duì)于綠化樹(shù)木或植被種類(lèi)的選擇應(yīng)該充分考慮當(dāng)?shù)氐臍夂蚣碍h(huán)境條件，樹(shù)木的選擇應(yīng)該能夠適應(yīng)環(huán)境的變換和抵御自然災(zāi)害，在進(jìn)行綠化時(shí)可以采取人工配置的方式來(lái)形成具有一定層次及符合伴生需求的植物景觀(guān)。

3.2 城市道路綠化規(guī)劃的基本原則

在進(jìn)行城市道路綠化時(shí)應(yīng)該本著以下基本原則，也就是生態(tài)、適應(yīng)性、以人為本以及科學(xué)性和藝術(shù)性、安全性等。其中生態(tài)原則是指城市的道路綠化應(yīng)該能夠維持和保護(hù)城市的生態(tài)平衡并以城市原有的生態(tài)系統(tǒng)為基礎(chǔ)來(lái)進(jìn)行植物的多層次配置和創(chuàng)造，植物的配置在講究季節(jié)變化美和層次美的同時(shí)還應(yīng)能夠起到最佳的降溫、滯塵及防風(fēng)抗沙要求。適應(yīng)性原則可以從兩方面來(lái)進(jìn)行考慮，一是植物的選擇能夠適應(yīng)環(huán)境及氣候條件，二是種植的地點(diǎn)能夠滿(mǎn)足植物的生長(zhǎng)需求。以人為本的原則是指在進(jìn)行植物的種植時(shí)應(yīng)充分考慮到行人及行車(chē)的審美需求及習(xí)慣，在路口或拐彎處不宜種植大型的灌木或喬木以免影響行人或行車(chē)的視線(xiàn)，造成交通事故。安全性原則是指在涉及到城市道路下有管線(xiàn)、上有纜線(xiàn)以及行人和車(chē)輛較多的情況時(shí)，道路綠化設(shè)計(jì)首先要保證道路的安全和暢通，行道樹(shù)的高度及距離應(yīng)該滿(mǎn)足相關(guān)規(guī)范的要求并且不得遮擋交通標(biāo)志和行車(chē)視線(xiàn)，充分確保行車(chē)和行人的安全。

4 關(guān)于城市道路規(guī)劃彈性問(wèn)題的思考

4.1 城市道路規(guī)劃彈性設(shè)計(jì)的概念

所謂城市道路彈性化設(shè)計(jì)可以從兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行理解，首先是在進(jìn)行城市道路規(guī)劃時(shí)如何充分考慮其適應(yīng)城市長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)和城市用地布局規(guī)劃的目的。其次是指當(dāng)城市道路網(wǎng)的主體結(jié)構(gòu)及整體剛度基本確定時(shí)如何通過(guò)有效的方式來(lái)分散和降低交通負(fù)荷避免產(chǎn)生交通瓶頸現(xiàn)象。

4.2 如何提高城市道路的彈性水平

首先從城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)階段來(lái)講不僅要充分考慮到城市道路未來(lái)的發(fā)展預(yù)見(jiàn)性，同時(shí)還應(yīng)注意其對(duì)于支路網(wǎng)的設(shè)計(jì)，因?yàn)橹肪W(wǎng)是未來(lái)城市發(fā)展改造的主要方面。我國(guó)目前路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中存在的主要問(wèn)題是結(jié)構(gòu)層次不合理，支路的分布及數(shù)量不足不能夠與干路及次干路進(jìn)行很好的協(xié)調(diào)和配合最終這導(dǎo)致城市道路整體協(xié)調(diào)能力的下降。所以在進(jìn)行支路網(wǎng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)本著靈活性的原則，一是通過(guò)認(rèn)真研究各類(lèi)性質(zhì)的城市用地與路網(wǎng)密度的關(guān)系合理的分析和確定各類(lèi)用地需要的支路網(wǎng)密度來(lái)最終確定城市中不同地段的支路網(wǎng)密度。二是嚴(yán)格限定支路的出入口方向并明確規(guī)定和控制不能向主要道路開(kāi)口的地段并使其能夠承擔(dān)起非機(jī)動(dòng)交通的負(fù)荷降低主次干道的交通干擾和壓力。

其次當(dāng)城市道路的規(guī)劃已經(jīng)定型時(shí)可以充分考慮道路等級(jí)的提升性及道路網(wǎng)絡(luò)的延展性。道路等級(jí)的提升性是指在保證道路網(wǎng)架不變的情況下可以將部分次干路或支路進(jìn)行升級(jí)。我國(guó)現(xiàn)有路網(wǎng)基本上屬于低速交通系統(tǒng)已經(jīng)難以適應(yīng)現(xiàn)代化汽車(chē)交通增長(zhǎng)的需要，此外建筑容積率的提高也為日后城市道路的升級(jí)造成了較大的困擾。所以在進(jìn)行城市道路規(guī)劃時(shí)應(yīng)該準(zhǔn)確及時(shí)的把握升級(jí)時(shí)機(jī)和預(yù)留升級(jí)用地，確保道路等級(jí)可行性。道路網(wǎng)絡(luò)的延展性不僅要顧及布局的完整性同時(shí)還應(yīng)充分考慮城市道路交通系統(tǒng)的開(kāi)放和動(dòng)態(tài)發(fā)展特性。城市道路的延展性在空間上表現(xiàn)為城市用地量和使用效率的擴(kuò)展兩方面，這兩種情況的改變會(huì)導(dǎo)致城市內(nèi)部活動(dòng)與外部聯(lián)系的增加并最終導(dǎo)致出口容量的上漲，這就要求在進(jìn)行城市道路規(guī)劃時(shí)應(yīng)預(yù)留延伸口保持規(guī)劃的合理性及彈性。

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)上文對(duì)城市道路規(guī)劃及影響因素的簡(jiǎn)單介紹，使我們?cè)谝欢ǔ潭让鞔_了在進(jìn)行城市道路規(guī)劃時(shí)應(yīng)該注意的問(wèn)題和需要考慮的重要方面。接著對(duì)于城市道路綠化規(guī)劃以及彈性設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)單介紹使我們明確了城市道路規(guī)劃的基本發(fā)展方向，雖然城市道路規(guī)劃還存在著較多的問(wèn)題和需要改進(jìn)的方面，但我們相信隨著規(guī)劃合理性及科學(xué)性的提高，未來(lái)城市道路的發(fā)展一定能夠進(jìn)入到一個(gè)嶄新的階段。

參考資料：

［1］戴旺、段少華.城市道路規(guī)劃建設(shè)的分析研究［J］. 黑龍江交通科技，2011，(10):337-337.

第6篇

【關(guān)鍵詞】山地城市；城市道路；規(guī)劃；設(shè)計(jì)

作者簡(jiǎn)介：陳星斗（1974-），男，四川南充人，曾任職于重慶市規(guī)劃局，現(xiàn)任職于重慶保稅港區(qū)開(kāi)發(fā)管理有限公司，高級(jí)工程師，重慶交通大學(xué)道路與鐵道工程工學(xué)碩士，注冊(cè)城市規(guī)劃師，中國(guó)城市規(guī)劃學(xué)會(huì)會(huì)員

對(duì)于城市道路規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)，在城市規(guī)劃編制體系中，城市總體規(guī)劃階段確定交通發(fā)展戰(zhàn)略和城市公共交通的總體布局，落實(shí)公交優(yōu)先政策，確定主要對(duì)外交通設(shè)施和主要道路交通設(shè)施布局；控制性詳細(xì)規(guī)劃階段根據(jù)交通需求分析，規(guī)定各級(jí)道路的紅線(xiàn)、斷面、交叉口形式及渠化措施、控制點(diǎn)坐標(biāo)和標(biāo)高[1]，規(guī)劃設(shè)計(jì)人員一般根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》等規(guī)劃規(guī)范進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。按照《中華人民共和國(guó)城鄉(xiāng)規(guī)劃法》有關(guān)規(guī)定，控制性詳細(xì)規(guī)劃確定的城市道路技術(shù)參數(shù)是規(guī)劃管理部門(mén)進(jìn)行城市道路項(xiàng)目具體規(guī)劃管理的法定依據(jù)。在城市道路工程進(jìn)入項(xiàng)目層面進(jìn)行項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)，需要開(kāi)展城市道路設(shè)計(jì)。在開(kāi)展道路設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)單位依據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》等工程設(shè)計(jì)規(guī)范要求和控規(guī)確定的城市道路技術(shù)參數(shù)，對(duì)道路平面、縱斷面、橫斷面、路面結(jié)構(gòu)、邊坡、橋隧結(jié)構(gòu)、交叉等方面進(jìn)行工程設(shè)計(jì)。對(duì)于平原城市，由于道路多為直線(xiàn)、地形起伏不大等原因，城市道路一般都能夠按照控規(guī)確定的道路規(guī)劃參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并滿(mǎn)足工程設(shè)計(jì)規(guī)范要求。但是對(duì)于山地城市，由于其地形高差大，溝壑縱橫，山巒起伏，地質(zhì)地貌也十分復(fù)雜，規(guī)劃的道路網(wǎng)絡(luò)通常依山就勢(shì)，呈現(xiàn)出自由式和組團(tuán)式布局的特點(diǎn)，道路在設(shè)計(jì)和實(shí)施的過(guò)程中，因?yàn)榕c控規(guī)編制時(shí)所依據(jù)的設(shè)計(jì)規(guī)范不同、設(shè)計(jì)深度要求不同、項(xiàng)目所在區(qū)域建設(shè)內(nèi)容綜合配合等方面存在較大的差異，很難滿(mǎn)足控規(guī)所確定的道路技術(shù)參數(shù)，比如重慶、攀枝花等西部山地城市，以及青島等一些東部城市。筆者在本文中將對(duì)山地城市道路規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)存在的主要差異進(jìn)行一些探討。

1山地城市道路規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)在規(guī)范方面存在的主要差異

筆者通過(guò)梳理道路設(shè)計(jì)規(guī)范和道路規(guī)劃規(guī)范，現(xiàn)將兩者存在的一些主要差異闡述如下：

1.1平面線(xiàn)形

緩和曲線(xiàn)：系曲率漸變的曲線(xiàn)，一般采用回旋線(xiàn)，以使與汽車(chē)由直線(xiàn)進(jìn)入圓曲線(xiàn)時(shí)行駛順暢，不存在曲率突變。加寬：按道路設(shè)計(jì)規(guī)范，當(dāng)圓曲線(xiàn)半徑小于或等于250米時(shí)，應(yīng)在內(nèi)側(cè)加寬，其加寬值經(jīng)過(guò)計(jì)算確定，并在兩端設(shè)置加寬緩和段，以適應(yīng)行車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向?qū)挾刃枨蟆Ｆ矫婢€(xiàn)形方面的差異，導(dǎo)致控規(guī)成果既有可能圓曲線(xiàn)和直線(xiàn)在半徑、長(zhǎng)度等線(xiàn)形方面不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，也有可能在道路寬度等方面不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，從而致使道路設(shè)計(jì)與控規(guī)成果有很大的差異。

1.2縱斷面

由于變坡點(diǎn)設(shè)置、坡度、坡長(zhǎng)、合成坡度、平均坡度等方面的不同，實(shí)際設(shè)計(jì)標(biāo)高與規(guī)劃道路標(biāo)高會(huì)有較大出入，影響規(guī)劃道路本身和周邊地塊高程。

1.3橫斷面

實(shí)際設(shè)計(jì)橫斷面可能會(huì)超越控規(guī)確定的道路寬度，或者只有縮減控規(guī)確定的道路寬度。

1.4平縱橫斷面線(xiàn)形協(xié)調(diào)方面

在道路設(shè)計(jì)中，需要按規(guī)范進(jìn)行平縱斷面的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，如平曲線(xiàn)和豎曲線(xiàn)應(yīng)盡量重合，以避免所產(chǎn)生的視線(xiàn)誘導(dǎo)突變和排水困難；平曲線(xiàn)和豎曲線(xiàn)大小要保持均衡；避免在凸型豎曲線(xiàn)的頂部或凹型豎曲線(xiàn)的底部，設(shè)計(jì)小半徑的平曲線(xiàn)和反向曲線(xiàn)的變曲點(diǎn)，否則會(huì)引起視線(xiàn)誘導(dǎo)錯(cuò)誤而引發(fā)危險(xiǎn)；在一個(gè)平曲線(xiàn)內(nèi)，必須避免縱斷面線(xiàn)形的反復(fù)凹凸，即避免規(guī)劃多個(gè)變坡點(diǎn)等等[2]。而上述原則，在規(guī)劃規(guī)范中沒(méi)有要求，規(guī)劃設(shè)計(jì)通常沒(méi)有考慮。

1.5其他交通設(shè)施方面

道路設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)停車(chē)港、展寬段等設(shè)施均有直線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度、轉(zhuǎn)彎半徑大小等方面的技術(shù)要求，而規(guī)劃規(guī)范沒(méi)有詳細(xì)的設(shè)計(jì)技術(shù)要求。因此，在道路設(shè)計(jì)時(shí)，這些設(shè)施的平面線(xiàn)位將會(huì)與控規(guī)確定的平面有一定出入，從而影響道路本身和周邊地塊用地。

2山地城市道路規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)在其他方面存在的主要差異

2.1工程地質(zhì)方面

在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，沒(méi)有進(jìn)行工程地質(zhì)勘探，也基本無(wú)法考慮工程地質(zhì)對(duì)道路的影響。而在道路設(shè)計(jì)階段，因?yàn)楣こ痰刭|(zhì)勘探，可能會(huì)造成道路方案重大變更。筆者曾在重慶某一地區(qū)開(kāi)展道路設(shè)計(jì)時(shí)，先按規(guī)劃道路進(jìn)行設(shè)計(jì)（圖3中實(shí)線(xiàn)所示），在K0+700-K0+850段有高挖方，將產(chǎn)生四級(jí)邊坡，防護(hù)工程量巨大。同時(shí)，地質(zhì)勘探表明該路左側(cè)山體屬于順層地質(zhì)，道路將位于順層中間，將會(huì)較高切割順層巖層，極易出現(xiàn)滑坡等地質(zhì)災(zāi)害。因此，規(guī)劃道路在設(shè)計(jì)階段出現(xiàn)了工程量和地質(zhì)等方面的問(wèn)題，最后，通過(guò)調(diào)整道路平面線(xiàn)形和道路設(shè)計(jì)標(biāo)高，線(xiàn)路向右偏移約30多米，既使得道路平面位于山體底部，又使得設(shè)計(jì)標(biāo)高與巖層標(biāo)高相適應(yīng)，從而不切割巖層，保障了道路安全，也取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。但是，調(diào)整該條道路設(shè)計(jì)，將引起該路和涉及周邊規(guī)劃道路的規(guī)劃參數(shù)調(diào)整。

2.2土石方方面

在控規(guī)階段，道路主要依據(jù)地形制定規(guī)劃標(biāo)高，沒(méi)有進(jìn)行道路和周邊地塊的土石方詳細(xì)測(cè)算。但是在道路設(shè)計(jì)階段，一般不僅會(huì)對(duì)道路本身土石方平衡進(jìn)行設(shè)計(jì)，還會(huì)綜合周邊地塊開(kāi)發(fā)性質(zhì)進(jìn)行一定區(qū)域的土石方平衡設(shè)計(jì)。比如，一般而言，對(duì)于工業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)等需要地塊平整的土地，需要考慮其場(chǎng)平土石方，對(duì)于居住地塊，由于開(kāi)發(fā)商的開(kāi)發(fā)模式和建筑形態(tài)具有很大不確定性，一般不考慮其場(chǎng)平土石方。在綜合了道路土石方和地塊土石方情況后，出于經(jīng)濟(jì)考慮和工程實(shí)際需求，道路設(shè)計(jì)標(biāo)高可能會(huì)對(duì)控規(guī)道路標(biāo)高做出較大幅度的調(diào)整。

3道路規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)存在差異的對(duì)策探討

由以上不難看出，在山地城市中，道路規(guī)劃與道路設(shè)計(jì)在諸多方面存在較大差異，主要原因是設(shè)計(jì)時(shí)所依據(jù)的規(guī)范不同以及設(shè)計(jì)深度不同。控制性詳細(xì)規(guī)劃階段道路規(guī)劃主要是依據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》和《城市規(guī)劃編制辦法》等規(guī)范規(guī)定進(jìn)行路網(wǎng)系統(tǒng)的規(guī)劃，而這些規(guī)范規(guī)定并沒(méi)有對(duì)道路平面、縱斷面、橫斷面提供設(shè)計(jì)層面的具體技術(shù)性規(guī)范性要求。同時(shí)，受設(shè)計(jì)階段、編制費(fèi)用、技術(shù)力量、軟硬件設(shè)施等方面的限制，控制性詳細(xì)規(guī)劃階段的道路規(guī)劃不可能達(dá)到道路設(shè)計(jì)深度。但是，控制性詳細(xì)規(guī)劃確定的道路參數(shù)相比較地塊性質(zhì)、容積率、綠地率等指標(biāo)，其恰恰又具有外部控制性、精確性等特點(diǎn)，在規(guī)劃管理中具有舉足輕重的作用，在規(guī)劃管理日趨精細(xì)化、精準(zhǔn)化和程式化的今天，這就形成了目前道路規(guī)劃在山地城市中的最大問(wèn)題，即規(guī)劃成果不能達(dá)到具體項(xiàng)目規(guī)劃管理要求的深度，導(dǎo)致在山地城市實(shí)際道路建設(shè)和規(guī)劃管理中，經(jīng)常需要用道路設(shè)計(jì)成果來(lái)修正控規(guī)，增加規(guī)劃管理流程，并增加了修改規(guī)劃的時(shí)間成本、人力成本、經(jīng)濟(jì)成本等不必要的社會(huì)成本，造成一定程度的資源浪費(fèi)。為了盡最大努力消除道路規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)存在的差異，從而實(shí)現(xiàn)城市規(guī)劃的科學(xué)性和嚴(yán)謹(jǐn)性，筆者試圖提出以下對(duì)策以供探討：

3.1控制性詳細(xì)規(guī)劃階段增加工程設(shè)計(jì)部分內(nèi)容

山地城市在控制性詳細(xì)規(guī)劃編制階段，可以增加道路網(wǎng)絡(luò)工程設(shè)計(jì)部分內(nèi)容。該工程設(shè)計(jì)內(nèi)容包括道路工程設(shè)計(jì)和片區(qū)土石方平衡設(shè)計(jì)。在道路工程設(shè)計(jì)部分，增加片區(qū)地質(zhì)初步勘探，對(duì)每條道路進(jìn)行工程設(shè)計(jì)，包括平縱橫設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)、邊坡設(shè)計(jì)等內(nèi)容；在片區(qū)土石方平衡部分，對(duì)道路、周邊地塊進(jìn)行土石方平衡綜合考慮，修正道路設(shè)計(jì)標(biāo)高。道路工程設(shè)計(jì)與片區(qū)土石方平衡兩者應(yīng)緊密配合，相互協(xié)調(diào)。

3.2研究制定山地城市道路規(guī)劃規(guī)范

重點(diǎn)對(duì)道路平面、縱斷面、橫斷面等方面研究制定道路規(guī)劃規(guī)范，可在道路設(shè)計(jì)規(guī)范的基礎(chǔ)上，適當(dāng)提煉簡(jiǎn)化，并適當(dāng)放寬標(biāo)準(zhǔn)，以便道路設(shè)計(jì)時(shí)有充分余地，而不致重新按程序調(diào)整控規(guī)道路規(guī)劃引起時(shí)間成本、經(jīng)濟(jì)成本、人力成本等社會(huì)成本的無(wú)謂增加。但是，這種方法可能會(huì)浪費(fèi)部分道路沿線(xiàn)用地，造成用地利用不經(jīng)濟(jì)，因此，需要出臺(tái)靈活的用地管理政策。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，由于山地城市地形地貌地質(zhì)的特殊性，決定了其與平原城市存在很多不同，本文僅對(duì)道路規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)存在的差異進(jìn)行了探討。我們還需要對(duì)山地城市中豎向規(guī)劃、地形適應(yīng)性、建筑物與交通設(shè)施關(guān)系、濱水臨山地區(qū)等很多獨(dú)具特色的方面進(jìn)行深入研究，以便于形成完整的山地城市規(guī)劃體系。

參考文獻(xiàn)

第7篇

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則表現(xiàn)為：①合理分配路權(quán)資源。通常城市道路都是以機(jī)動(dòng)車(chē)道為主，而人行道、自行車(chē)道以及公共交通使用的道路都是對(duì)城市道路來(lái)說(shuō)，主要就是輔助作用，因此在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)不同的道路作用以及道路等級(jí)，來(lái)分配路權(quán)資源，除此之外，還要考慮到服務(wù)的對(duì)象，比如在現(xiàn)代城市，只有極少數(shù)人使用自行車(chē)作為代步工作，因此在建設(shè)自行車(chē)道是就不需要占用很多的路權(quán)資源；盲人是受保護(hù)的群體，在城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，一定要有足夠的空間來(lái)設(shè)計(jì)盲道，以保證盲人的正常出行。②合理用地的原則。城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮用地需求，不能為了城市交通而一味增加城市道路用地，而應(yīng)該結(jié)合城市功能分區(qū)，充分了解功能分區(qū)后，再選擇合適的交通模式進(jìn)行設(shè)計(jì)。③根據(jù)城市風(fēng)貌進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。有些城市因?yàn)榈匦蔚貏?shì)的原因不適合將城市道路設(shè)計(jì)得比較寬，有些城市綠化或者是自然景觀(guān)風(fēng)貌比較好，道路設(shè)計(jì)也要充分的結(jié)合這方面的特點(diǎn)。道路設(shè)計(jì)與城市風(fēng)貌有效的結(jié)合起來(lái)，并且利用先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念進(jìn)行空間組合，一定會(huì)取得良好的效果。

2城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)的分析

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)主要表現(xiàn)為：①城市道路規(guī)劃的線(xiàn)形設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析。城市道路規(guī)劃的線(xiàn)形設(shè)計(jì)若良好，一方面能夠帶來(lái)安全便捷的交通條件，另一方面還可以和沿線(xiàn)兩側(cè)的景色和自然環(huán)境融合，以這樣的方式讓乘客在途中的疲勞度能夠的到緩解。從安全和景觀(guān)角度去分析，半徑偏大的圓弧曲線(xiàn)，一定會(huì)比短線(xiàn)或者直線(xiàn)使用。在交通性的干道和主干線(xiàn)的城市道路交通中，較多的轉(zhuǎn)折處是不宜使用的。然而一般的城市道路交通中，能夠使用恰當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，曲線(xiàn)也可以設(shè)置偏大，讓自然景色和建筑物在沿線(xiàn)的量測(cè)有一定的變化，讓較長(zhǎng)直線(xiàn)的單調(diào)感覺(jué)得到消除，讓司機(jī)的疲勞度得到緩解，在一定程度上，交通事故的發(fā)生頻率也會(huì)降低。②交通性城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)。交通功能性設(shè)施主要是以車(chē)行交通服務(wù)作為主要的目的，路燈、護(hù)欄、候車(chē)?yán)纫约叭诵刑鞓蜻@些設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)該簡(jiǎn)潔明快，突出使用功能。交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)的選為應(yīng)該有一定的提前量，方便駕駛員在快速行駛中能夠及時(shí)對(duì)前方的路況條件以及管理要求有所了解。③城市道路規(guī)劃中平面交叉口設(shè)計(jì)要點(diǎn)的分析。①交叉口的豎向設(shè)計(jì)。交叉口豎向設(shè)計(jì)中，既要詳細(xì)考慮排水的通暢性和行車(chē)的舒適性，還要與周邊的鍵鼠標(biāo)高順接，合理確定交叉口的設(shè)計(jì)標(biāo)高。在豎向設(shè)計(jì)過(guò)程中，處理縱橫坡度的時(shí)候，要按照以下幾方面要求進(jìn)行處理：交叉口的排水想要得到保證，城市道路交通縱坡的坡向最少要由一條分離到交叉口的一側(cè)。交叉后被主要城市道路交通通過(guò)時(shí)，在坡度的設(shè)計(jì)上要維持原狀，針對(duì)次要城市道路交通的橫坡隨著主要城市道路交通的縱坡而變化，次要城市道路交通的縱坡要隨著主要城市道路交通的橫斷面而變化。②交叉口的縱斷面與平面線(xiàn)形的規(guī)劃設(shè)計(jì)。平面交叉路線(xiàn)提倡使用正交的方式且要是直線(xiàn)，如果是斜交的情況不能夠避免的時(shí)候，在交叉角中要控制在45°之下。路段上的交叉口要與平曲線(xiàn)的終點(diǎn)和起點(diǎn)，要按照城市道路交通和行車(chē)速度、城市道路交通等級(jí)進(jìn)行確定，不能夠太短。若有兩條城市道路交通產(chǎn)生相交的狀態(tài)，次要的城市道路交通在縱坡度上要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，主要的城市道路交通在縱坡度上要維持原狀。

3城市道路的路線(xiàn)設(shè)計(jì)要點(diǎn)的分析

城市道路的路線(xiàn)設(shè)計(jì)要點(diǎn)主要表現(xiàn)為：①靈活運(yùn)用線(xiàn)形指標(biāo)。線(xiàn)性指標(biāo)的選用不僅關(guān)系到城市道路使用的安全性和舒適性，還影響到工程的造價(jià)和區(qū)域的自然環(huán)境。在路線(xiàn)設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用上，應(yīng)結(jié)合地形、地物、地質(zhì)、水文.氣象等自然條件，特別是要注重總體設(shè)計(jì)。要注意保證前后路線(xiàn)線(xiàn)形的均衡性和連續(xù)性。因此，設(shè)計(jì)人員必須加強(qiáng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的理解，做到靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)。②平、縱、橫同步的設(shè)計(jì)。城市道路是三維的帶狀構(gòu)造物，平、縱、橫的設(shè)計(jì)信息集中在一起才能反映真實(shí)的設(shè)計(jì)情況。城市道路地形在很小的范圍內(nèi)也可能產(chǎn)生很大的變化，路線(xiàn)平、縱面稍微移動(dòng)就能產(chǎn)生截然不同的結(jié)果，這就要求路線(xiàn)設(shè)計(jì)應(yīng)該平、縱、橫步精細(xì)設(shè)計(jì)，以互相檢驗(yàn)設(shè)計(jì)的合理性，這在局部路線(xiàn)優(yōu)化時(shí)尤為重要。③曲線(xiàn)型設(shè)計(jì)法。在當(dāng)前的城市道路建設(shè)中多采用曲線(xiàn)設(shè)計(jì)法。所謂曲線(xiàn)型設(shè)計(jì)方法，即根據(jù)線(xiàn)形布設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求、平縱線(xiàn)形組合的均衡要求、地形地物及自然環(huán)境的約束要求，采用曲線(xiàn)單元并選用合理的線(xiàn)型參數(shù)來(lái)布設(shè)路線(xiàn)。采用曲線(xiàn)型設(shè)計(jì)方法進(jìn)行路線(xiàn)設(shè)計(jì)，既能使道路線(xiàn)形美觀(guān)，也可以使道路本身和沿線(xiàn)景觀(guān)相協(xié)調(diào)，更重要的是曲線(xiàn)型道路相比直線(xiàn)道路更容易讓駕駛員開(kāi)車(chē)時(shí)的注意力集中，從而減少交通事故。當(dāng)然，直線(xiàn)設(shè)計(jì)法也并不是要完全杜絕，只是在設(shè)計(jì)過(guò)程中要注意一些問(wèn)題。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)屬于城市規(guī)劃的范疇，因此在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要從城市規(guī)劃的角度出發(fā)，結(jié)合城市功能選擇不同的交通道路模式，從而保障城市交通的正常有序運(yùn)行。

作者:龔凌 單位:青海省西寧市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院

參考文獻(xiàn)

第8篇

道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)是道路工程領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)特色課，本課程主要研究道路平面、縱斷面及橫斷面設(shè)計(jì)方法。通過(guò)本課程的教學(xué)與實(shí)踐，使學(xué)生具有公路與城市道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)的原理與實(shí)用方法。從而，具備獨(dú)立進(jìn)行道路路線(xiàn)勘測(cè)設(shè)計(jì)的能力，為就業(yè)后的設(shè)計(jì)工作及科學(xué)研究打下基礎(chǔ)。設(shè)定道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)的教學(xué)目標(biāo)和內(nèi)容是制定教學(xué)計(jì)劃的先決問(wèn)題。在設(shè)置有道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)課程的不同專(zhuān)業(yè)中，對(duì)具體的道路幾何設(shè)計(jì)方法要求掌握的側(cè)重點(diǎn)不同。有的側(cè)重理論分析能力，突出對(duì)道路幾何設(shè)計(jì)基礎(chǔ)汽車(chē)行駛理論的掌握；有的側(cè)重培養(yǎng)對(duì)規(guī)范的熟悉程度、軟件使用能力和制圖能力，突出對(duì)設(shè)計(jì)的熟練性掌握。因此在道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)的教學(xué)模式時(shí)，應(yīng)該針對(duì)交通土建工程的不同專(zhuān)業(yè)分工，有針對(duì)性地進(jìn)行設(shè)計(jì)。但目前道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)在各相關(guān)專(zhuān)業(yè)的教學(xué)中卻是比較相似，在教學(xué)內(nèi)容、案例分析、課程實(shí)踐和考核方式等方面比較接近，都沒(méi)有系統(tǒng)考慮到不同專(zhuān)業(yè)分工的差異?！白吭焦こ處熃逃囵B(yǎng)計(jì)劃”（簡(jiǎn)稱(chēng)“卓越計(jì)劃”）是貫徹落實(shí)《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010―2020年）》和《國(guó)家中長(zhǎng)期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010―2020年）》的重大改革項(xiàng)目，是促進(jìn)我國(guó)由工程教育大國(guó)邁向工程教育強(qiáng)國(guó)的重大舉措，旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強(qiáng)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的高質(zhì)量各類(lèi)型工程技術(shù)人才，為國(guó)家走新型工業(yè)化發(fā)展道路、建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家和人才強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略服務(wù)。

因此，“卓越計(jì)劃”，提升教學(xué)質(zhì)量，使道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)真正為交通土建專(zhuān)業(yè)的特色課程，兼顧交通工程和道路工程專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)與要求，探索不同的教學(xué)模式。

一、課程內(nèi)容體系

1.“卓越計(jì)劃”的特點(diǎn)。根據(jù)教育部相關(guān)文件，“卓越計(jì)劃”的特色點(diǎn)為：一是行業(yè)企業(yè)深度參與培養(yǎng)過(guò)程；二是學(xué)校按通用標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)培養(yǎng)工程人才；三是強(qiáng)化培養(yǎng)學(xué)生的工程能力和創(chuàng)新能力。

而從交通工程專(zhuān)業(yè)的特性來(lái)看，“道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)”本身是主干課程，而道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)是要求學(xué)生對(duì)道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容的綜合運(yùn)用，所以交通工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生不但需要掌握扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，更需要掌握計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件、熟悉道路設(shè)計(jì)規(guī)范的基本能力。

2.交通工程專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)。交通工程專(zhuān)業(yè)屬于工程技術(shù)與管理技術(shù)交叉復(fù)合型工程領(lǐng)域。該領(lǐng)域的特點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)觀(guān)念和工程意識(shí)，重視研究對(duì)象的統(tǒng)籌規(guī)劃、整體優(yōu)化和綜合原理。因此，領(lǐng)域涉及的主要學(xué)科領(lǐng)域有數(shù)學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)、工程技術(shù)、計(jì)算機(jī)科學(xué)等，綜合采用規(guī)劃手段、工程設(shè)計(jì)手段、管理手段來(lái)解決交通系統(tǒng)的問(wèn)題。

從交通工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生畢業(yè)后的就業(yè)情況看，大部分學(xué)生就業(yè)于道路設(shè)計(jì)、道路施工和監(jiān)理工作，而道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)和這些實(shí)際工作是密切相關(guān)的，甚至是一致的。所以，實(shí)踐性是本課程的最大特點(diǎn)。故而，本課程應(yīng)完全圍繞卓越計(jì)劃的特點(diǎn)進(jìn)行課程內(nèi)容的設(shè)置和教學(xué)形式的展開(kāi)。

3.課程內(nèi)容設(shè)置。由于道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)涉及的知識(shí)面廣，既包含基礎(chǔ)知識(shí)也包含計(jì)算繪圖知識(shí)，既要懂理論也要懂技術(shù)，而且很難通過(guò)教材將設(shè)計(jì)知識(shí)講得很透徹。本課程的主要教學(xué)內(nèi)容分成三個(gè)部分：第一部分為公路的選線(xiàn)與定線(xiàn)，主要包括：道路的總體布局與方案比較、道路選線(xiàn)的要求與步驟、自然條件對(duì)公路路線(xiàn)的影響、平原區(qū)道路選線(xiàn)、山嶺區(qū)道路選線(xiàn)和丘陵區(qū)道路選線(xiàn)、道路紙上定線(xiàn)和道路實(shí)地定線(xiàn)；第二部分內(nèi)容為計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件的使用，主要包括：文件的管理、數(shù)字地形模型的應(yīng)用、平縱橫設(shè)計(jì)工具的使用；第三部分為：讓學(xué)生獨(dú)立完成一山區(qū)低等級(jí)公路的道路平面、縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)，達(dá)到實(shí)際道路建設(shè)工程中初步設(shè)計(jì)文件編制的要求。

二、教學(xué)形式

1.現(xiàn)狀分析。以往的道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)的教學(xué)形式主要為：讓學(xué)生獨(dú)立在一張1∶2000的紙制地形圖上進(jìn)行一條山區(qū)公路的紙上定線(xiàn)和道路平、縱、橫設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)路線(xiàn)的長(zhǎng)度約為1.5km～2.2km。所有計(jì)算和繪圖工作要求手工完成。期間，教師對(duì)主要設(shè)計(jì)方法進(jìn)行講述，并對(duì)主要設(shè)計(jì)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督。通過(guò)多年教學(xué)，發(fā)現(xiàn)主要存在的問(wèn)題為：（1）學(xué)生初次接觸設(shè)計(jì)問(wèn)題，從原來(lái)的習(xí)題式作業(yè)變?yōu)榱藢?shí)際工程作業(yè)，非常不適應(yīng)。（2）學(xué)生之間要么缺乏相互交流，要么交流過(guò)足直接抄襲。（3）手工繪圖工作量大，不利于反復(fù)修改提高設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，并與實(shí)際工程設(shè)計(jì)方法脫節(jié)較大。

2.完善課程實(shí)踐形式。完善課程實(shí)踐的首要任務(wù)就是要形成多樣化的實(shí)踐教學(xué)形式。PBGS，即Project- based Group Study（基于項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)模式），在西方國(guó)家屬于比較流行的教學(xué)方式，就是將學(xué)習(xí)內(nèi)容與帶有復(fù)雜性與實(shí)用性的項(xiàng)目結(jié)合起來(lái)，以小組合作的方式讓學(xué)生互相幫忙解決項(xiàng)目中的各種問(wèn)題，進(jìn)而能夠了解和認(rèn)識(shí)隱藏在問(wèn)題背后的知識(shí)鏈，在學(xué)生的鍛煉過(guò)程中提高學(xué)生分析問(wèn)題和獨(dú)立學(xué)習(xí)的能力。然而，PBGS在國(guó)內(nèi)本科教學(xué)中往往會(huì)碰到這樣一個(gè)障礙，即工作最終落到組內(nèi)一個(gè)優(yōu)秀學(xué)生的工作，而且其他組員卻很少干活兒，反而起到了不好的教學(xué)效果。故而，必須結(jié)合本課程的特點(diǎn)對(duì)PBGS進(jìn)行改進(jìn)，本課程提出：PBGS（Project-based Group Study基于項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)模式）的設(shè)計(jì)校對(duì)審核制度。選擇新疆G207國(guó)道實(shí)際工程作為設(shè)計(jì)背景，每3個(gè)學(xué)生組成一個(gè)項(xiàng)目組，每個(gè)學(xué)生單獨(dú)完成一個(gè)設(shè)計(jì)，其他兩位學(xué)生分別擔(dān)任這一項(xiàng)目的校對(duì)和審核工作。如此，不但保證了每個(gè)學(xué)生獨(dú)立完成了設(shè)計(jì)，還保證了團(tuán)隊(duì)內(nèi)的充分討論。進(jìn)而，這與設(shè)計(jì)單位的實(shí)際設(shè)計(jì)工作的步驟也是一致的。根據(jù)道路幾何設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，平縱橫設(shè)計(jì)的每一環(huán)節(jié)息息相關(guān)，如放坡方案不合理，直接導(dǎo)致導(dǎo)線(xiàn)方案不合理，也就不會(huì)有好的平縱橫方案。為保證學(xué)生設(shè)計(jì)工作的質(zhì)量，教師必須對(duì)每個(gè)學(xué)生的設(shè)計(jì)方案的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行一一把關(guān)，這些關(guān)節(jié)主要為：放坡方案、導(dǎo)線(xiàn)方案、平面方案、縱斷面方案。道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)的理論教學(xué)環(huán)節(jié)主要是道路的選線(xiàn)和定線(xiàn)，一般為6～8個(gè)學(xué)時(shí)。讓學(xué)生理解：如何根據(jù)規(guī)劃路線(xiàn)，初步確定路線(xiàn)總體布局，擬定路線(xiàn)的基本走向，如何選定路線(xiàn)的有利地帶，決定路線(xiàn)分段布局，選定輪廓線(xiàn)位；如何按照選定的路線(xiàn)方案，在地面上確定道路中線(xiàn)的具置就是道路定線(xiàn)。在此期間，須引入大量的實(shí)際工程，讓學(xué)生討論每個(gè)設(shè)計(jì)方案的優(yōu)缺點(diǎn)。以此，為后續(xù)的實(shí)際設(shè)計(jì)提供經(jīng)驗(yàn)和幫助。同時(shí)在課堂教學(xué)方面教授學(xué)生設(shè)計(jì)實(shí)踐時(shí)基本步驟，即對(duì)山區(qū)復(fù)雜路段及重要路線(xiàn)，可利用1∶500～1∶2000比例的地形圖先在紙上定線(xiàn)，最后實(shí)地現(xiàn)場(chǎng)布線(xiàn)。紙上定線(xiàn)時(shí)，先按路線(xiàn)平均縱坡擬定導(dǎo)向線(xiàn)（零點(diǎn)線(xiàn)），再擬定交角點(diǎn)及曲線(xiàn)半徑，具體布設(shè)路線(xiàn)。同時(shí)繪出導(dǎo)向線(xiàn)的縱坡線(xiàn)，比較研究最后確定路線(xiàn)方案。另外，目前計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件技術(shù)已經(jīng)非常成熟，目前，國(guó)內(nèi)常用的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有緯地道路、路線(xiàn)大師、EICAD、海地等。緯地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)（HintCAD）是路線(xiàn)與互通式立交設(shè)計(jì)的大型專(zhuān)業(yè)CAD軟件。該系統(tǒng)具有專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，與實(shí)際工程設(shè)計(jì)結(jié)合緊密、符合國(guó)人習(xí)慣、實(shí)用靈活等特點(diǎn)。系統(tǒng)使用ObjectARX及Visual C++編程，支持AutoCAD R2000-R2012平臺(tái)WindowsXP-Windows8等操作系統(tǒng)，系統(tǒng)主要功能包括：公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)、互通立交設(shè)計(jì)、三維數(shù)字地面模型應(yīng)用、公路全三維建模（3DRoad）等適用于高速、一級(jí)、二、三四級(jí)公路主線(xiàn)、互通立交、城市道路及平交口的幾何設(shè)計(jì)。在學(xué)生設(shè)計(jì)實(shí)踐時(shí)，使學(xué)生在設(shè)計(jì)的過(guò)程中掌握軟件的使用也是非常重要的。

三、考核方式

第9篇

關(guān)鍵詞：市政道路設(shè)計(jì)問(wèn)題對(duì)策

Abstract: with the expansion of city urbanization, municipal road has become an important part of city construction, but it is unfortunately found the road Yuexiu is wide, traffic congestion problems have not been fundamentally resolved, which is a vehicle number of reality, but there is no denying that some problems existing in road planning and design, was discussed and proposed the corresponding countermeasure.

Keywords: municipal roads, design, problem, countermeasure

中圖分類(lèi)號(hào)：S731.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

前言

城市道路在人們出行活動(dòng)中起著重要的作用，理想的道路在滿(mǎn)通運(yùn)輸和出行便利的同時(shí)還可以給人美和舒適的感受。在近十年中，我國(guó)經(jīng)濟(jì)文化的高速發(fā)展有目共睹，城市道路也在不斷地發(fā)展創(chuàng)新，人們對(duì)這一產(chǎn)品的期望也越來(lái)越高。城市道路設(shè)計(jì)的作用就顯得尤為重要，它在規(guī)劃和道路施工中起著承上啟下的作用。

一、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

1、城市的道路規(guī)劃隨意性

城市的建設(shè)，道路規(guī)劃先行。道路的規(guī)劃在建設(shè)中的地位很重要，城市建設(shè)依附于道路的規(guī)劃。所有的城市建設(shè)例如，城市的廣場(chǎng)，社區(qū)街道，旅游景觀(guān)等等的建設(shè)都應(yīng)列入到城市道路規(guī)劃的行列中。而在目前的城市建設(shè)中，很難看到完整的道路規(guī)劃，通常表現(xiàn)的很隨意?？梢岳斫獬龊芏嗟脑?，首先，所有的事物都在不斷的變化，沒(méi)有一成不變的事情，計(jì)劃沒(méi)有變化快；其次，從中牟取相應(yīng)的利益，無(wú)論是地方政府還是個(gè)體的經(jīng)驗(yàn)者，他們更愿意在利益的驅(qū)使下，為尋求更多的財(cái)力，將土地出讓?zhuān)@都將影響到城市的道路規(guī)劃的問(wèn)題。

2、城市的道路規(guī)劃中沒(méi)有體現(xiàn)出“以民為本”的原則

首先，從道路規(guī)劃過(guò)程看，人們?nèi)罕妳⑴c的程度是不夠的。其次，在道路規(guī)劃過(guò)程中，領(lǐng)導(dǎo)們總是以自己的意志進(jìn)行判斷好壞是非，使道路規(guī)劃的獨(dú)立性和公開(kāi)性被打破，人們的需要得不到反應(yīng)。最后，城市的道路規(guī)劃的約束力不強(qiáng)，降低了人們對(duì)道路規(guī)劃的信任和關(guān)注。在城市的道路規(guī)劃中，完全忽視了對(duì)文化的保護(hù)意識(shí)。一個(gè)城市的發(fā)展壯大，需要有一個(gè)長(zhǎng)期的歷史過(guò)程，伴隨長(zhǎng)期的歷史過(guò)程必然會(huì)有大量的文化遺產(chǎn)遺留下來(lái)。

在城市的道路規(guī)劃的過(guò)程中，那些有深厚文化的底蘊(yùn)的文物古跡，名勝風(fēng)景，文化遺產(chǎn)已經(jīng)遭到嚴(yán)重的損壞；其次，在城市的道路規(guī)劃中，生態(tài)環(huán)境遭到破壞。在城市建設(shè)規(guī)劃一方面帶來(lái)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和煥然一新的城市面貌，另一方面卻對(duì)城市的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊。再次，在城市的道路規(guī)劃中，完全是追求速度忽視質(zhì)量。有些城市完全是為了早日完成任務(wù)，早出功績(jī)，僅僅是追求城市的道路建設(shè)速度，完全忽視質(zhì)量的問(wèn)題，造成了人力、物力、財(cái)力的嚴(yán)重?fù)p失。

3、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

首先，盲目的將道路拓寬，我國(guó)的城市道路紅線(xiàn)寬度普遍較窄，主干機(jī)動(dòng)車(chē)道的道數(shù)較少，一般只有幾條。近些年，我國(guó)的城市道路的交通量在不斷的增加，在道路上堵車(chē)的現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重。為了解決許多機(jī)動(dòng)車(chē)的要求，許多城市沒(méi)有經(jīng)過(guò)具體的規(guī)劃就將一些舊的街道巷子拓寬，將機(jī)動(dòng)車(chē)的道數(shù)增加到10 條左右甚至更多。機(jī)動(dòng)車(chē)的道路是越來(lái)越寬，占地面積越來(lái)越多，使得土地資源越來(lái)越少。其次在道路的交叉口設(shè)計(jì)缺乏合理性。大的交叉口是整個(gè)城市各類(lèi)交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過(guò)的地點(diǎn)，更是交通控制的地點(diǎn)，在交叉口范圍內(nèi)，車(chē)速運(yùn)行速度慢，通行的能力小，事故的高發(fā)地。在交叉口的設(shè)計(jì)中，交通設(shè)施不夠完善，主干道數(shù)不足，通行的能力與路段成反比，在交叉口排水的設(shè)施不暢，在下雨陰天雨水堆積；其次，與公路相比較，城市道路有一定的區(qū)別。城市道路功能的多樣性，組織很復(fù)雜，建筑密集，無(wú)論在地上還是地下布線(xiàn)很多，建設(shè)的周期短。由于城市道路是政府的工程，具有一定的特殊性，在建設(shè)的過(guò)程中，為了按照要求的工期完成，不得不降低標(biāo)準(zhǔn)。有許多主要的干道根本沒(méi)有采用科學(xué)的原理建設(shè)，由于基礎(chǔ)建設(shè)的不夠牢靠，許多主干道路在投入使用的不久，就出現(xiàn)路面斷裂，下沉等一些現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路的使用質(zhì)量。最后，在道路規(guī)劃建設(shè)中，忽視了我國(guó)的人口密集，行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)的交通量也是一個(gè)龐大的數(shù)目。

二、解決市政道路設(shè)計(jì)問(wèn)題的對(duì)策

1、加強(qiáng)支路網(wǎng)建設(shè)，改善道路流通性

由于城市規(guī)劃時(shí)不重視支路網(wǎng)建設(shè)，不少城市道路等級(jí)的分布密度呈現(xiàn)“倒金字塔”結(jié)構(gòu)，即支路網(wǎng)的密度遠(yuǎn)低于干路網(wǎng)的密度，甚至出現(xiàn)支路長(zhǎng)度僅及干路長(zhǎng)度的10%的現(xiàn)象。這種狀況可以形象地表述為——“毛細(xì)管”缺失，干路擁堵；“微循環(huán)”不暢，交通紊亂。解決問(wèn)題的策略一是提高支路網(wǎng)的密度，加強(qiáng)支路的可達(dá)性和連接性。我國(guó)《城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50220-95）支路網(wǎng)密度3～4，而國(guó)外一些城市中心區(qū)支路網(wǎng)密度達(dá)20～40 ，差距很大，建議規(guī)范修訂時(shí)能有所提高。二是合理安排支路網(wǎng)建設(shè)，根據(jù)支路功能進(jìn)行分級(jí)，以充分發(fā)揮支路的功能，道路的功能在于流通和分流，并非路寬就能解決問(wèn)題，實(shí)踐業(yè)已證明路網(wǎng)“窄而密”優(yōu)于“寬而疏”。三是街巷增加步行路或非機(jī)動(dòng)車(chē)路，增加分流能力，因?yàn)樵谝恍┏鞘杏绕涫抢铣菂^(qū)大量增加機(jī)動(dòng)車(chē)支路有困難，但仍可考慮增加步行路或非機(jī)動(dòng)車(chē)路。

2、改進(jìn)交叉口設(shè)計(jì)，減少路口處擁堵

交叉口按照形式可分為平面交叉口、環(huán)形交叉口和立體交叉口，根據(jù)功能又分為快速路系統(tǒng)內(nèi)部的交叉口、進(jìn)出快速路的交叉口、干路與干路相交的交叉口以及支路或特殊道路交叉口。由于交叉口是交通沖突的地點(diǎn)，為了保障通行安全，設(shè)計(jì)的首要原則應(yīng)以人為本，優(yōu)先保障高效交通工具，保護(hù)交通弱勢(shì)人群安全通過(guò)交叉口，因此在交叉口干路上應(yīng)設(shè)置行人過(guò)街安全島或過(guò)街天橋。其次，應(yīng)根據(jù)功能需求并結(jié)合城市交通規(guī)劃、交通政策通盤(pán)考慮，如干路相交的交叉口應(yīng)保障點(diǎn)、線(xiàn)通行能力匹配并進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)。渠化設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)增加交叉口車(chē)道數(shù)來(lái)達(dá)到與路段通行能力相適應(yīng)的效果，并考慮停車(chē)視距、路緣石半徑及車(chē)道寬度滿(mǎn)足規(guī)范要求，并利用渠化島保持交通順暢和設(shè)置左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)，在交叉口設(shè)置綠化景觀(guān)也可提高交通誘導(dǎo)作用。在進(jìn)行交叉口縱向設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量選擇水平路段或平緩坡段上；保持主要道路通行順暢，故盡量維持其縱橫坡不變，而次要道路跟隨主要道路調(diào)整其縱橫坡；為保證排水，應(yīng)保證至少有一條道路的縱坡自交叉口中心向外傾斜。

3、完善道路斷面設(shè)計(jì)，改進(jìn)功能與安全性

（1）橫斷面設(shè)計(jì)。道路橫斷面，是指與道路中心線(xiàn)垂直方向的斷面，一般由機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道及分隔帶、路緣帶等組成。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意以下問(wèn)題：①應(yīng)注重功能設(shè)計(jì)，以提高通行的安全性，如在道路優(yōu)先級(jí)的選擇上應(yīng)結(jié)合實(shí)際需要，由干路變?yōu)橹窌r(shí)，行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)優(yōu)先級(jí)逐漸增加，而機(jī)動(dòng)車(chē)輛的優(yōu)先級(jí)則逐漸減小，以滿(mǎn)足不同交通方式的需求。②根據(jù)通行能力、行駛速度合理確定機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度。③按照行人、行車(chē)安全的角度考慮非機(jī)動(dòng)車(chē)、人行道的寬度以及設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)之間的分隔帶。④公交站點(diǎn)附近應(yīng)增設(shè)公交車(chē)道，并采用港灣站臺(tái)，既方便乘客又不影響道路通行。⑤合理設(shè)計(jì)道路綠化帶。⑥要考慮管理、維修的需要以及分期建設(shè)方面近遠(yuǎn)期的銜接問(wèn)題。

（2）縱斷面設(shè)計(jì)。道路縱斷面，是指沿道路中心線(xiàn)剖切的斷面?？v斷面設(shè)計(jì)應(yīng)注意以下問(wèn)題：①縱斷面線(xiàn)形是根據(jù)道路等級(jí)、行駛要求、排水條件并結(jié)合地形確定的，應(yīng)合理控制路面高程，并以平順的直線(xiàn)、曲線(xiàn)進(jìn)行連接，保證行車(chē)安全舒適，排水順暢。②控制縱坡角。機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)混行車(chē)道，應(yīng)以非機(jī)動(dòng)車(chē)的爬坡能力設(shè)計(jì)縱坡角，但也應(yīng)避免縱坡小于0.3%，以免雨天排水不暢，影響行車(chē)安全。③控制坡長(zhǎng)，干路緩和坡長(zhǎng)一般不宜小于100m。