時間：2023-09-21 17:49:01
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航天蔬菜新品種科技成果轉化狀況
10多年來，隨著航天蔬菜新品種選育工作的逐步深入，天水市農業局、天水神舟綠鵬農業科技有限公司積極與省內外科研院（所、校）協作，想方設法促進航天蔬菜新品種的科技成果轉化，先后完成了國家星火計劃、農業科技成果轉化等近10項部、省、市科技項目，在擴大蔬菜新品種應用范圍，促進農業增效、農民增收中發揮了重要的作用。在“航天蔬菜新品種科技成果轉化”項目實施期間，成功選育出10個航天蔬菜新品種并通過了甘肅省農作物新品種認定，其中包括辣椒6個，即航椒4號、航椒5號、航椒6號、航椒7號、航椒8號和航椒10號，茄子3個，即航茄2號、航茄4號和航茄5號，番茄1個，即宇航3號；利用時間穩產性系數、地域穩產性系數和綜合穩產性系數分析方法，對航遺1號黃瓜、航豇1號豇豆、航豇2號豇豆、航椒1號辣椒、航椒2號辣椒、航椒3號辣椒和航茄4號茄子7個航天蔬菜新品種的穩產性進行了深入地分析研究；編制并了《綠色食品 天水市航天辣椒日光溫室冬春茬生產技術規程》等6項甘肅省地方標準；按照“行政+公司+基地+農戶”產業化經營方式，在不斷完善天水國家農業科技園區新品種選育、種子繁育和示范推廣工作的基礎上，在甘肅張掖、隴南和山西建立和完善了3個標準化制種基地，2007-2009年3年累計制種122.7 hm2，生產航天種子87 250 kg；項目采取良種良法相結合的方式，大力推廣綠色施肥、低毒高效農藥、多層覆蓋保溫、遮陽網覆蓋、高效節水和安全生產等先進實用技術，先后在甘肅天水、隴南、張掖等市和新疆、內蒙、山西、陜西、北京等省（市、區）示范推廣航天辣椒、航天豇（菜）豆34 919 hm2，每公頃平均增產11 441 kg，平均增產率為22.2%，增產總量39 925.5萬kg，增產總值64 361.6萬元，平均投資收益率為1727.10元/元，取得了顯著的經濟、社會和生態效益[1]。
存在的問題
種子生產能力不足
航天蔬菜新品種基本為雜交種，種子生產主要由天水神舟綠鵬農業科技有限責任公司承擔，因受到人員數量、設施設備及基地生產規模等條件的制約，種子生產能力不足，大面積推廣時種子供需矛盾比較突出。
群眾認識不明確
一些人將經過航天誘變育成的航天蔬菜新品種與通過基因導入育成的轉基因品種相混淆，擔心食用航天蔬菜新品種會有安全方面的問題，不愿意食用航天蔬菜，給示范推廣增加了難度。
試驗、示范面較窄
航天蔬菜新品種的區域試驗、生產試驗和生產示范基本均由育種單位承擔，大多數品種沒有設國家級或省級的區域試驗，試驗設點不多，代表性不夠廣泛，對品種的區域適應性、豐產性和抗逆性缺乏有針對性的科學評價，在示范推廣中存在一定的盲目性，不利于根據品種特性在適宜的區域加快示范推廣步伐。
缺乏跨區域的大項目支撐
盡管國家、省、市各級對航天蔬菜新品種的科技成果轉化給予了大力支持，但由于沒有跨區域的大項目支撐，項目實施區域僅限于甘肅省或天水市內，而其他省區因受體制、機制等的制約，成果轉化工作涉及面不大。
投入不足
除育種單位及部分技術推廣單位爭取到的國家、省、市項目資金外，通過社會力量、銀行貸款等方式落實的航天蔬菜新品種示范推廣項目資金很少，面對全國逐步興起的航天蔬菜熱，良種繁育、質量檢測和示范推廣方面的投入明顯不足。
加快航天蔬菜新品種科技成果轉化的途徑
加大宣傳力度，增強對航天蔬菜新品種的認識
主打航天蔬菜品牌，通過網絡、電視、報刊等新聞媒體，加大對航天蔬菜新品種的宣傳力度，增強廣大干部群眾對航天蔬菜安全性、豐產性和抗逆性的認識；對各地的扶持政策、主要做法、取得的成效進行重點宣傳報道，以引起各級政府及社會各方的關注、重視和支持，提高全社會對航天蔬菜的認識，形成良好的示范推廣、產品營銷和消費氛圍，加快航天育種示范區建設步伐，促進蔬菜新品種科技成果轉化[2]。
加快良種繁育基地建設，保證供種數量和質量
在鞏固已有的甘肅張掖、隴南等標準化制種基地的基礎上，選擇有代表性的地區，確定適宜的作物和品種，建立各具特色的航天蔬菜制種基地，通過積極爭取國家扶持，加快制種基地基礎設施建設，逐步形成路相通、渠相連，育種與制種相結合，制種與加工一體化的航天蔬菜良種繁育體系，以充足的種子保證大面積示范推廣的需要。
廣泛開展試驗示范，增強示范推廣的針對性
根據不同作物的區域分布特點，著力加強航天蔬菜新品種區域試驗和生產試驗基地的建設，逐步形成試驗設計科學嚴密、觀察記載內容全面、評價方法科學、評價機制健全的區域試驗和生產試驗體系，客觀準確地反映不同品種的抗逆性、區域適應性和豐產性等特性，為大面積推廣提供科學依據。同時應積極推薦表現優良的航天蔬菜新品種參加國家和一些省開展的蔬菜品種區域試驗，相互比較、相互鑒別、優勝劣汰，增強品種評價的科學性和準確性。
發揮農業技術推廣部門的作用，
健全加快科技成果轉化的良好機制
加強航天蔬菜種子繁育與農技推廣服務體系的結合，合理利用農技推廣體系的人才資源和示范推廣網絡，充分做好種子繁育、技術推廣、種子質量監測等工作，解決好市場、技術、信息等發展難題，完善服務功能，增強服務能力，提高服務水平，為航天蔬菜新品種示范推廣提供良好的技術支撐和智力支持。
爭取跨區域重大推廣項目，
加快科技成果轉化步伐
建議國家有關部門在航天育種工程技術中心基礎設施建設、航天農作物新品種制種加工基地及營銷網絡建設、生產示范基地建設、質量檢測體系建設、深加工及貯藏保鮮運銷設施建設、航天品牌建設等方面給予重點支持[3]。充分調動科研院（所、校）和技術推廣部門的積極性，組織開展由育種單位牽頭，相關單位參加的跨區域航天蔬菜新品種科技成果轉化項目，加快航天蔬菜新品種的示范推廣步伐。
多方籌集資金，
形成全社會促進科技成果轉化的氛圍
規范項目建設程序，加強項目建設的監督管理，用足用好各項政策性投入。進一步優化投資環境、搞好金融服務，引導社會資金、企業資金、銀行資金、個人資金和外來資金投入到航天蔬菜新品種示范推廣中，進一步拓寬投融資渠道，形成多層次、多形式、多元化的航天蔬菜投融資機制，切實加大對航天蔬菜新品種科技成果轉化的投入。
參考文獻
[1] 潘連公，陳彩能.甘肅省天水市綠色農業示范區建設的思考[J].中國農業資源與區劃，2012，33（1）：88-92.
商務拓展更加務實
在第64屆國際宇航聯大會期間，一場題為“如何與中國航天合作”的全球網絡論壇吸引了“八方來客”，他們嗅到中國航天國際合作市場無限的商機，“未來的世界，不與中國做生意還真不行。”一位德國的參會代表打趣地說。
自1990年以來，中國已累計為國際用戶提供了37次發射服務和8次搭載服務，發射了43顆衛星。中國航天也在本屆大會上以更加開放的姿態，努力開拓國際市場。在展會上，中國航天不僅展示了新一代運載火箭，五院通信衛星事業部的東四增強型平臺模型等展品參展，該平臺將對我國通信衛星能力提升、增強國際競爭力提供更有力的支撐，受到參會各國人士的廣泛關注。
“國際商業通信衛星前景非常廣闊，未來五年內，國際成熟衛星運營商對產品的需求、與國際接軌的標準將更加苛刻。這對我們來說，無疑是更大的挑戰。”談及國際商業通信衛星的發展，新當選國際宇航科學院通訊院士的五院通信衛星事業部部長周志成坦言。通信衛星事業部曾因總體設計水平、研制周期等因素丟失過一部分市場。在國際項目競標中曾于亞太七號衛星等項目失之交臂的經歷，這更加堅定了該部提升總體設計水平，贏得國際成熟運營商市場的決心。
通信衛星事業部副部長梁宗闖坦言，此次參加大會的感受便是“國外有些宇航公司的發展比我們預想的要更快、更扎實，我們距離他們還有一定的差距”。他認為，要大舉進軍國際市場，中國航天必須要轉變觀念，在戰略導向、市場導向、產品導向下，提升自身產品的國際競爭力。
大會期間，中國長城工業集團有限公司與巴基斯坦共同簽訂了《巴基斯坦國家位置服務網一期工程協議》。該協議的簽訂將促進中巴兩國在衛星導航領域的深入合作，加速了北斗衛星導航系統國際化進程。
在大會展覽會上，航天科技集團公司展區的圓形地球模型前，可以清晰地看到中國在國內外成功建設的多顆陸地觀測衛星及多個地面接收站，很多參觀的專家學者表示出極大興趣。這些展品都來自于中國資源衛星應用中心。2007年我國加入空間與重大災害國際（CHARTER）組織，中國資源衛星應用中心自2007年起在機制內承擔緊急事務官（ECO）國際值班以及空間資源機構等職責，六年來，我國正式執行30個時間段的ECO國際值班，響應與處理國際重大自然災害請求28次，為世界范圍重大自然災害提供了援助。
“當然，我們也清醒地看到了自身的軟肋，產品服務還略顯單一?！蹦澄粚＜艺f，“延長服務鏈是一條好路子?！苯陙恚袊教煺铝τ谔峁┨斓匾惑w化的系統解決方案，在提供發射服務和衛星在軌交付業務的同時，還向客戶提供技術培訓、地面設施建設等一條龍服務。
發出載人航天邀請函
本屆大會伊始，中國航天高層就不斷釋放出“未來將更加開放，攜手國際同行推動載人航天技術發展”的積極信號，引起國際航天界關注和熱議。
對此，中國航天科技集團公司五院型號總師楊宏給出了這樣的解讀：“中國在圓滿完成三次交會對接任務后，讓世界刮目相看，也宣告中國在全球載人航天俱樂部中有了穩定的一席之地和更大的話語權?！?/p>
剛當選國際宇航科學院通訊院士的載人航天專家楊宏，大會一開幕，就和他的團隊成員“興奮”地參與到國際載人航天技術發展的廣泛討論中。他提交的論文《關于中國空間站科學實驗載荷接口方案的研究》，在大會上被列為口頭陳述“對象”，這也證明了中國已經在為未來中國空間站“張開臂膀”歡迎國際同行做著積極準備。
對此，國際同行的反應如何？“有一些國家立即就表示了濃厚興趣，他們希望在我國空間站上應用一些技術，所以很關心我們空間站的技術指標、接口、飛行軌道等?！睏詈暾f，雖然合作還處在初步階段，但這顯現了中國從航天大國邁向航天強國的信心與實力。
大會上，中國航天人與國際同行“切磋”，讓中國的聲音傳得“更遠”的同時也擴展了眼界。以楊宏的團隊為例，有不少年輕人參加了大會，同時也把“取到的經”帶回五院，發起更深層次的交流研討。
9月24日，中國長城工業集團有限公司副總裁高若飛在全體會議上進行了詳細解讀，據他介紹，中國長城工業集團有限公司在中國載人航天工程辦公室等支持下，已設立中國載人航天國際合作與交流中心，正積極推進載人航天領域的國際合作與交流。合作主要涉及四個方面：一是開展平臺技術合作，可以是單項設備與部組件研制的技術合作，也可以是分系統甚至艙段研制的合作；二是開展空間合作應用，可采用聯合研究、搭載實驗等方式，在空間科學與應用、航天醫學等領域進行合作；三是開展航天員選拔訓練合作，可與各國在航天員選拔訓練技術方面進行交流與合作，適當時機為他國選拔培訓航天員，并與中國航天員進行聯合飛行；四是開展技術成果推廣，積極向世界各國特別是發展中國家和地區推廣載人航天技術成果。
技術合作開辟新領域
雖然沒有在大會上作報告發言，但北斗導航衛星總設計師謝軍的身影也出現在北斗亮點報告會上。他笑稱自己“英語不過關”，但還是不想錯過一個這么難得的學習交流機會。“中國航天人可以與國際同行進行更廣泛的交流，學習了解國際航天的發展趨勢、動態，以及在一些前沿領域發展的可能性?！睋榻B，北斗衛星全球組網任務正在緊鑼密鼓地進行，“面對任務中大量中國人以前沒有干過的技術，五院要第一個去‘趟水’。此外，衛星將采用的新平臺也讓人放心。”
除了在載人航天、衛星導航等領域，“中國航天在前沿探索領域也發出了越來越強的聲音?！北緦么髸夹g委員會主席、航天科技五院副院長李明在空間太陽能全體會議結束后如是說。
早在1992年就參與空間太陽能前沿探索的李明介紹，面對能源并不充裕的現實國情，航天科技集團公司積極推進空間太陽能的相關研發工作：五院正在研究空間太陽能發電站的組裝、姿態控制等；航天科技一院也在做相關的可重復發射系統的研究工作。
據悉，五院的相關研究項目已在去年正式得到國家國防科工局的經費支持，并在努力推動“發展空間太陽能”成為下一個國家重大專項。“三四年前，中國幾乎沒有人參加國際上的空間太陽能會議，而在這屆大會上，唯一一個關于空間太陽能的主題報告就是五院的?！崩蠲髡f。
【關鍵詞】河北省廊坊市 航天戰略 新興產業
【中圖分類號】F276.44 【文獻標識碼】A
我國社會主義現代化建設，經過改革開放多年努力，已經取得了重要實質性成果，尤其表現在我國社會經濟快速增長。但是，隨著全球經濟和金融一體化趨勢不斷深入，我國各項產業正面臨著嚴峻考驗，2008年金融危機以來，國民生產總值和貿易出口額獲得了進一步增加，這一結果主要還是以高額資源消費為代價。世界各國都更加關注高新科學技術和構建未來可持續發展的制高點，如何構建符合我國國情的產業結構和培植具有核心競爭力的新產業，已經成為國家宏觀政策制定的主要方向和學術界研究的一個熱點問題。
2012年，我國出臺關于《“十二五”戰略性新興產業發展規劃》，更加明確我國著力發展新興產業的相關政策和指導方針，由于航天產業從自身建設和功能性外延等特征，更加成為我國戰略新興產業發展的關鍵性支撐石。2011年，河北省政府與中國航天科技集團公司簽署區域地方和航天產業系統發展戰略框架協議，在“十二五”期間，共同促進河北省社會經濟和航天產協同發展，主要包括：運載火箭制造及實驗、戰略性新興產業等五個主要內容。而廊坊市在河北省具有得天獨厚的位置優勢，廊坊航天戰略新興產業建設，對于我國航天工業可持續發展、京津航天產業的拓展和延伸、地方傳統產業調整和產業結構全面系統升級都有著關鍵性的實踐性理論意義。
航天戰略性新興產業是基于高新技術和新興產業相互融合，代表著我國科技創新和產業發展方向，近年來，河北省在推進產業結構調整和突出新興戰略產業方面，推出了一系列具有導向性政策措施，而這些實踐性政策性策略，對于航天戰略新興產業長足進步起到關鍵性作用，并且取得一定的成效。但是不可回避的是，河北省產業調整和戰略產業培育過程中，受到理論和經驗等多維度影響，以及實際客觀條件局部限制，產生很多新問題。
河北省航天產業發展的必要性
航天產業發展將會直接帶動一系列戰略新興產業培育和學科技術的融合式發展，我國經過幾十年的航天工業的探索和建設，已經構建出我國航天產業體系結構，并且航天產業的發展邁入了一個新發展階段和歷史時期。
航天產業具有重要的戰略導向性。航天產業的發展直接關系到我國高端裝備制造建設和發展，是我國眾多行業中具有高新科學技術應用產業之一，同時對于我國企業產業發展，起到戰略導向性作用。①航天產業技術創新和應用，對于我國社會經濟的發展起著重要的技術支撐和推進性作用效果，在提升我國人民生活質量、國際地位和綜合國力方面，更加強調其戰略性影響意義，一方面代表著我國在國際航天發展領域地位，另一方面也能夠表示我國核心國防實力。例如美國航天協會關于航空航天技術的相關說明，②即該技術是否領先于世界水平，直接關系到國家各個方面戰略性安危，發展航空航天技術是現在乃至未來長期投入和建設國家安全戰略?？梢姡教飚a業在我國社會經濟和軍事中占據核心地位，河北省航天戰略性新興產業建設，將會直接關系到我國航天產業整體規劃和可持續發展。
航天產業的技術多樣性和鏈條可擴性。航天產業建設和發展具有戰略現代性作用，主要體現在航天產業技術的構成技術多樣性和鏈條可擴展性，一是技術多樣性，航空航天產品制造和生產是一項高精端、多學科技術融合而成，從某種程度上講，航空航天產業發展水平能夠直接代表我國先進科學生產力的基礎建設情況。由于航天產品生產工藝的復雜性要求，制造生產需要在特定環境下完成，涉及多個學科和技術領域的協調配合，例如要求航空航天材料具有高可靠性新材料、新工藝和新技術，這也能夠進一步說明航天產業在我國各產業領域前瞻性地位。同時技術多樣性還體現在，生產航天產品需要小批量和多零件構成，這也要求在加工工藝選擇和技術上，呈現出明顯柔性生產力。二是鏈條可擴性，據有關部門相關數據統計，③航天戰略新興產業發展帶動我國80%的新材料研發，促進多產業鏈條企業之間融合式發展，技術能夠直接提升企業核心市場競爭力，能夠更加有效促進其他產業結構的有效調整。未來10年，一個航天項目與產業效益的比值為1：180，推進國民生產總值增長值為 0.714%。
河北省航天產業發展存在的問題
河北省在航天性戰略產業培育和發展方面，具有獨特發展優勢。一是區域位置屬于京津經濟的三角區域，符合產業延伸和資源互相滲透互補的要求，河北省航天產業的發展，將帶動區域多元新興產業發展，并且能夠具有影響和被影響的區域經濟發展優勢；二是河北省的產業優勢，2012年底，河北省物流產業呈現出快速增長趨勢，同比2011年增加23.4%，物流產業已經成為河北省現代服務性的優勢性產業，這也為航天戰略新興產業全國協同發展，提供重要基礎性保障，同時河北省在推動我國“十二五”新興產業方面，具有明顯的發展成果，尤其是先進制造、新材料和高科技電子信息技術等；三是河北省航天產業政策性優勢，主要體現在“十二五”綱要中明確指出進一步促進和實現河北省沿海地區發展，這也為河北省航天產業發展，提供上層政策性保證。由于河北省航天產業建設過程中基本無樣本參照，屬于探索性發展模式，目前，河北省航天產業發展的過程中，依然存在兩個重要問題。
航天戰略新興產業集群模式偏低。從國家統計據的相關數據分析可知，④河北省是我國一個重要經濟型大省，但是從河北省國內生產總值產業分布情況看，不屬于一個以新興產業為主導經濟強省。主要體現在河北省的基礎性還是以粗放式、高資源消耗為主的，例如鋼鐵等傳統產業，企業規模雖有所增加，但是系統化歸類集成程度不明顯，低水平生產現象還很明顯，這也是河北省產業發展過程中一個基礎性問題。河北省航天產業有其自身特有發展模式，航天戰略性新興產業需要從布局上，充分考慮集中性，并通過相應產業集群模式，進行統籌式發展，構建出航天產業企業之間協調、多贏和技術互補促進融合的創新發展模式，并積極帶動與之相關輔產業發展，初步形成以廊坊市為主的新興航天產業集群，而對比河北省其他產業來說，還是屬于較小規模產業集群，并且還需要進一步完善系統框架上的組織協調發展，形成航天戰略新興產業的協同發展機制，形成大產業鏈條下的規模性循環經濟，從而形成以河北廊坊為中心的航天產業集群基地。
缺失高新核心支持性技術。全球范圍內已經掀起了新一輪航空航天產業發展新時期，我國航空航天產業雖然在一些關鍵性技術領域，例如載人和火箭技術，已經達到國際航空航天的世界領先技術，但是從整個航天產業發展上，卻具有明顯的缺點和不足，主要體現在兩個方面：一是航天產業原始創新能力還存在著明顯的差距性，尤其是一些關鍵性核心支撐技術，不能滿足我國社會經濟發展要求，例如民用和軍用飛機在我國社會生產生活中需求量急劇增加，而我國大型航空工業，還承接一些國外外包業務，嚴重影響航空科技技術創新資源。同時航天產業相關技術研發過多關注于數量而不是質量，2012年航天制造產業的申請專利數達到908件，但是具有整個行業高新技術比例不足2%，美國申請8654項，核心技術占26%，這一數據顯示，我國航天產業原始創新能力和驅動力存在著較為嚴重問題，這也是河北省航天戰略新興產業發展的一個關鍵性問題。二是創新體制上存在著一定問題，尤其是在航天產業高新技術研發和市場結合方面的問題，河北省政府與中國航天科技集團具有戰略性協同發展關系，在航天戰略新興產業發展過程中，已經感覺到中國航天科技集團具有明顯的計劃經濟體制形態，企業之間管理上還存在行政領導關系，各個企業的自主經營權受到了重要限制，這也是導致原始創新動力不足的一個重要原因，同時，中航集團強調科研是主要，直接影響科研成果的市場性技術轉化，導致與河北省航天戰略新興產業發展中的資源浪費和技術擱置情況，這也是河北省以及廊坊市航天戰略新興產業發展過程中的一個關鍵性抑制性問題。
促進航天戰略性新興產業發展的對策和建議
河北省航天產業發展是一項多技術、多企業相互融合，協同發展的高新技術產業模式，在河北省產業結構調整和新興產業配置中，具有特殊的重要作用和意義。
地處京津兩大城市之間的廊坊市其地理位置優越，并且具有較好的航天產業發展基礎和條件，已建成的固安航天科技城正在成為對接北京、借勢發展的契合點，預計在未來幾年，固安航天科技城將形成航天技術研發、應用、服務一條龍的完整產業鏈，搶占戰略性新興產業發展的制高點。此外，廊坊市還擁有較好的科學研究平臺，“河北省航天產業發展軟科學研究基地”和“河北省航天遙感信息處理與應用協同創新中心”均設在廊坊市北華航天工業學院，這將為我省航天產業發展提供高質量的研究成果。在我國“十二五”規劃的指導推動下，廊坊市航天產業必然會成為河北省社會經濟發展的新的增長點。因此，在促進河北省及廊坊市航天戰略新興產業發展過程中，可以以廊坊市航天產業發展為著眼點，集中一切優勢資源，制定符合區域經濟發展可行性政策引導和支持，完善航天產業鏈條發展支持性渠道，運用多維度協同共進機制和手段，加大培養和促進航天戰略性新興產業發展。具體建議及對策如下：
促進廊坊航天產業集群模式和產業鏈條協同創新。航天產業自身特點是一個大型復雜、多技術、多產業組合，要實現國家航天戰略創新導向目標，不斷創造和提升航天戰略新興產業發展增長點，就要更加關注和強調航天產業集群模式合理化構建和產業鏈條中各個相互企業之間協同創新能力。廊坊市航天戰略性新興產業可持續發展，需要產業系統良好外界政策性環境和產業鏈條中各個企業創新，兩者直接相互協調，直接影響航天產業發展實質性效率，也制約著航天產業價值鏈條各企業均衡性發展。因此，河北省及廊坊市航天新興產業發展，就要不斷完善和優化航天產業各企業外部發展環境，即給予政策性的引導和稅收支持，構建出符合產業發展航天產業鏈條各個企業協同創新和共生平臺，加大對于產業關鍵性核心共性產業技術研發突破，作為其他產業發展的技術導向和配套支持，從而更好服務于河北省傳統產業結構轉型和新興戰略產業發展。
實現廊坊特色航天產業核心技術創新。河北省航天戰略新興產業發展要充分和依靠自身，地理、科研和政策性優勢，強調和突出以廊坊市為產業中心，支持和培養企業核心技術發展。核心技術企業發展是航天產業鏈條中心臟組成部門，直接代表著航天產業專業化和高信息技術性，這也直接需要政府政策性導向和引入社會資本進行長期可持續建設和發展。例如，國際上航天產業的一些核心技術都是由寡頭企業壟斷，由于利益驅使，其更加注重核心技術保護，使得其他國家難以獲取。而我國在掌握航天產業關鍵技術中，具有較好產業發展優勢，核心技術研究就是要依靠企業原創性，要耐得住長期投入和風險，建議河北省構建出航天產業核心技術創新保障平臺，增加航天產業核心技術研發抗風險能力，關注國外航天同類技術反向工程求解、結合我國本土技術，進行核心技術再創新。在實現以河北省廊坊市為代表的航天產業核心技術創新的過程中，要始終明確兩個支持問題：一是結合國內外航天產業發展新形勢，解決關鍵性技術核心問題，以點蓋面，充分把握住航天產業發展必要性和特殊性，建立廊坊市航天戰略新興產業良性發展合理化機制，形成一種產業優勢發展穩定環境。二是以中央國企混合制改革為背景，不斷整合河北省航天戰略新興產業鏈條，推進航天產業軍用和民用相結合模式，更好地實現航天產業研發性向服務性模式轉化，促進河北省及廊坊市區域社會經濟航天新興產業和其他產業的聯動協調發展。
結語
航天戰略性新興產業的可持續發展，直接關系到我國社會經濟發展和國際地位，航天產業發展的必要性，主要體現在航天產業具有先天的戰略導向性和航天產業的技術多樣性和鏈條可擴性，戰略導向性是航天產業發展的必要前提，而產業技術多樣性和鏈條可擴性是航天產業推進自身和促進其他產業建設的著眼點，可見構建我國大戰略背景下的航天產業航母，促進河北省航天戰略新興產業發展具有現實客觀需求。河北省在產業結構調整和培育新興戰略產業上，具有更加突出的京津翼黃金三角區地域優勢、更加完備的產業配套服務保障體系和航天戰略新興產業發展的政策性扶持導向優勢。
近幾年，河北省航天戰略性產業發展取得一定成績的同時，也暴露出一些明顯不足和問題，主要是航天戰略新興產業集群模式偏低和缺失高新核心支持性技術，而產業集群模式是航天戰略新興產業價值鏈條協同發展的保障性措施，高新核心技術支持是航天戰略性新興產業發展基礎，也是推進河北省其他產業模式創新發展推動力。對于當前所存在的問題，文中建設性提出促進航天戰略性新興產業發展的對策和建議，主要包括，航天產業集群模式和產業鏈條的協同創新，及河北省具有特色航天產業核心技術創新。河北省航天戰略產業發展需要來自各方面的多維度創新，只有創新才能走出一條符合我國實際情況的航天產業發展之路。我國航天戰略新興產業發展，是一項理論和實踐反復結合的工作，需要更多機構和學者，進行系統性和關鍵問題研究，希望筆者文章關于河北省廊坊市航天戰略性新興產業發展問題探究，能起到拋磚引玉之作用，更加有利于航天戰略新興產業可持續發展的進一步探討和研究。
（作者單位：北華航天工業學院；本文系2013年度北華航天工業學院科研基金項目“加速廊坊戰略性新興高端產業發展，助推綠色崛起”階段性成果并受“河北省航天產業發展軟科學研究基地”資助，項目編號：KY―2013―24）
【注釋】
①傅培瑜：《我國戰略性新興產業發展的研究》，東北財經大學碩士學位論文，2010年，第6～9頁。
②張春玲：“加快培育我國戰略性新興產業的對策研究“，《生態經濟》，2013年第3期，第30頁。
③王新新：“戰略性新興產業的培育與發展策略研究“，《生產力研究》，2011年第8期，第155～157頁。
航天三線科研生產基地乃至整個航天確有一定的科技實力與優勢，但必須找準位置，才能有更大更好的作為。進入行業是為了更好地接受國家產業政策的指導，使之納入國家的產業規劃。聯合地方與進入行業是一致的，可以使航天的項目、產品更符合地區的發展規劃與需求，使之享受國家和地方的優惠政策，使項目和產品有更大的發展后勁和較長的市場周期。在聯合地方時要在互利互惠、優勢互補、共同發展的原則下，讓利于地方，有些應構建利益共同體。
2.航天三線企事業單位脫困、改革、發展與服務于國家西部大開發戰略的關系
西部大開發是國民經濟建設的大局，是國家和民族的大局，服從、服務于這個大局，為這個大局做貢獻，無疑是第一位的。航天三線企事業單位脫困、改革、發展，乃至整個航天的改革與發展，與服務這個大局是一致的，是相輔相成的，服務大局是航天三線企事業單位脫困、改革與發展的契機，抓住機遇，全力以赴地進入西部大開發實乃當務之急，機不可失，時不再來。
3.航天東部、中部、西部地區單位之間的關系
西部大開發是浩瀚的偉業，位于西部的航天單位是西部大開發的前沿陣地，是橋頭堡，是窗口；中部地區的航天單位是中轉站和補給站；東部地區的航天單位是后援、是技術支撐。三個地區的航天單位必須本著“聯合起來求發展，集中力量辦大事”的指導思想，大力協同，共謀西部大開發的偉業，必須堅決地反對只顧及局部暫時經濟小利和狹隘本位主義，廢止割據狀態。
4.項目、產品與體制、機制的關系
項目、產品相當于生產力，而體制、機制相當于生產關系，生產關系必須適應生產力的發展。對于經過充分的技術和市場分析，確實是有技術水平與質量保證、有市場、有效益的項目、產品，必須采取新的管理體制、運行機制去運作，有的可采用股份制公司的形式構建新的技術經濟實體，按《公司法》和現代企業制度的要求進行規范，使之真正成為新的經濟增長點。
5.三線調遷與服務于西部大開發戰略的關系
目前，航天三線單位的調遷，有的正在完善和充實；有的正在調遷；有的還沒有調遷。調遷工作應充分考慮國家的產業政策、國家西部大開發的戰略、相應地區的發展重點；調遷工作要與產業結構、產品結構、組織結構調整相結合，要進行存量資產的重組，增量資產的注入要擇優扶強，要使新點真正成為生機盎然的經濟增長點和開發西部的生力軍。
6.國家政策與市場機制的關系
西部地區的騰飛要有五個因素：時代與地緣因素；港澳臺和華人因素；歷史文化因素；政策因素；特區因素等。目前，西部地區還不具備前三個因素，只能靠后兩個因素來激活或彌補前三個因素。航天西部地區的單位必須借鑒東南沿海地區起飛的經驗，充分利用國家的特殊政策，采取靈活的措施，吸引外國資本、港澳臺資本、東部資本和其他國有法人資本等的投資，并按市場經濟規律（競爭、供求、價格規律等）和市場機制（競爭、激勵、約束和市場分配機制等）進行運作，才能使國家關于西部大開發的政策轉化為生產力，促進航天的發展和西部地區的發展。
7.關于人才資源開發與項目、產品開發的關系
項目、產品的開發要靠科技知識創新，靠科技成果的轉化、轉移，直至形成產業。然而，這些創新和產業化的關鍵因素是人，是科技人才。因此，必須注重人才資源的開發，注重人才結構的調整，注重科技人才的吸引、穩定和調動積極性，這對搞好項目、產品開發是至關重要的。反過來，項目、產品開發工作搞好了，科技人員才有用武之地，經濟效益也上去了，就更能有利于科技人才資源的開發，就會形成良性循環，就會使航天三線單位乃至整個航天興旺發達。
8.產業政策導向與市場需求牽引的關系
9月16日8時56分，神舟十二號載人飛船與空間站天和核心艙成功實施分離，13時38分，與空間站組合體完成繞飛及徑向交會試驗。后續，神舟十二號載人飛船將按計劃再入返回，航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波即將啟程回到祖國懷抱。
“神十二”完成繞飛及徑向交會試驗
昨日8時56分，神舟十二號載人飛船與空間站天和核心艙成功實施分離。分離前，航天員乘組在地面科技人員的配合下，完成了空間站組合體狀態設置、實驗數據整理下傳、留軌物資清理轉運等撤離前各項工作。
神舟十二號載人飛船撤離后，于昨日13時38分，與空間站組合體完成繞飛及徑向交會試驗，成功驗證了徑向交會技術，為后續載人飛行任務奠定了重要技術基礎。
6月17日，神舟十二號載人飛船在酒泉衛星發射中心發射升空。聶海勝、劉伯明、湯洪波3名航天員領命出征，開啟為期3個月的飛行任務，三人成為中國載人航天進入空間站階段后的首批太空訪客。
截至目前，神舟十二號航天員乘組已在空間站組合體工作生活了90天，刷新了中國航天員單次飛行任務太空駐留時間的紀錄。
飛船返回艙將在東風著陸場著陸
據悉，此次飛船返回艙的著陸點不再是內蒙古四子王旗，而是東風著陸場。
據央視新聞消息，在神舟一號到神舟十一號任務中，東風著陸場作為載人飛行任務備份著陸場，一直與四子王旗著陸場同步建設。隨著我國載人空間工程不斷深入發展，東風著陸場常態化應急待命的優勢不斷顯現。東風著陸場依托酒泉衛星發射中心強大的軟硬件保障設施，建設了一支精銳的搜救回收力量，滿足空間站上升段應急搜救、運行段常態化待命值守和返回段搜救回收的任務需求，綜合效率得到了極大提升。
這里還有一支目前全國唯一的專業航天搜救力量，他們曾圓滿完成五號B新一代載人飛船試驗船返回艙以及嫦娥五號搜索回收任務，此次將第一次執行載人飛船返回艙搜索任務。
截至目前，著陸場系統已經開展4次全系統綜合演練，一次大偏差著陸演練，30多次跟蹤捕獲、醫監醫保、醫療救護、安全保衛的專項訓練。
天舟三號貨運飛船近日擇機發射
昨日，天舟三號貨運飛船船箭組合體垂直轉運至發射區，將于近日擇機進行發射。
——在航天領域方面，神七上天具有里程碑的重大意義。神舟七號是我國載人航天工程三步走戰略的第二步中的第一步，是為我國建立宇宙空間站打好前哨戰，在我國航天事業三部曲中屬于承上啟下重要作用。神舟七號首次搭載三名航天員升空，并且在軌運行中要實現一名航天員出艙行走，并釋放一顆伴飛小衛星。如果一切都成功，我國將真正意義上的在太空中留下中華民族的腳印，也為今后的載人航天后續工程及其以后的探月工程和遠地外太空探測打下一個堅實的基礎和良好的開端。
——在國防領域方面，標志著我國已經初步具有進行太空防衛戰的能力。神州七號和神舟六號飛船一樣，具有太空變軌能力，這對突破敵方的彈道導彈防御系統具有非常重要的作用。釋放伴飛小衛星，則預示著中國已經具有了在太空獵星的能力。對于神七的發射，美國及其盟國擔憂其軍事用途，從而增加中國在上面對外來干涉勢力的威懾力。
——在經濟領域方面，神舟七號飛船產業價值驚人。據粗略估算，目前，通過“神五”、“神六”帶來的產業價值已經超過1200億元。航天經濟的產業鏈堪稱各個經濟類別中最長的，幾乎無所不包。這個說法并不夸張。從能源、鋼鐵、新材料、電子、機械、通信等行業，到航天服裝、航天食品涉及的紡織、服裝加工、農產品、食品加工等行業，一次航天活動所涉及的產業，幾乎涵蓋了日常生活中的各個領域。實際上，關于航天活動的產業價值，國際上早有數據論證。據歐美多家研究機構評估，在航天領域每投入1元錢，將會產生8至14元的帶動效應。美國耗資240億美元進行阿波羅登月計劃，科技成果轉化為民用后，衍生出的產業價值超過2000億美元?！吧衿摺鄙沾碇袊鸺燃夹g的成熟，以及中國在載人航天飛船、太空行走等技術上的突破。“神七”不僅將帶動航天產業的發展，未來還將給國民經濟帶來巨大動力。
——在政治領域方面，神舟七號發射成功對于增強國民凝聚力和自豪感有重要的意義。2008年對于中國來說可謂是多災多難。521汶川特大地震災害，各地不斷的礦難事故，波及全行業的毒奶粉事件，一系列特大交通事故，讓國人的眼中充滿傷感的淚水，傷感這個國家的國民所遭受難以想象的災難。北京奧運會，殘奧會的成功舉辦，中國健兒一次次站在領獎臺上為過爭光，亦令國人眼中飽含熱淚，為這個祖國感到驕傲，感到自豪。多難興邦，這是溫總理寫在北川黑板上的一句話。的確，中華民族是個堅強不屈的偉大民族，災難只會讓國人的心更緊密的團結在一起，鳳凰要在涅盤中得到永生，偉大的中華民族在災難中得到永生。終于，神舟七號就要上天了，再大的災難并沒有嚇壞我們，我們反而以一個個奇跡來向世界證明，中華民族是不可戰勝的。
——在外交領域方面，神七的上天和太空漫步的成功，對于提高我國的大國地位，增強世界影響力，應對復雜多變的國際局勢有著重要意義。我國航天事業起步晚，雖然與美俄兩國還就有不小的差距，但是我們從來沒有放棄追趕的步伐，有信心有能力有決心在未來的航天領域與美俄鼎足而立。一直以來，美俄兩國長期壟斷國際航天事業。2003年神舟五號成功上天，楊利偉成為中華民族歷史上第一位由我國自行研制的航天器上天的中國人，打破了美俄長達半個世紀的航天壟斷，成為第三個掌握載人航天技術的國家，極大的提升了中國的國際地位。神七成功發射，出艙活動順利完成后，將進一步提高我國的國際地位，增強我國的世界影響力。目前，歐洲、日本、印度等國也在大力發展航天技術，可見，航天技術已經成為未來國際競爭力的一個重要指標
從1970年4月24日一號運載火箭成功將東方紅一號衛星發射到近地軌道的第一次“一飛沖天”，到2016年10月19日中國火箭有限公司正式組建成立，從而開啟火箭“商業化時代”。“中國航天人成功打造了‘’這一國際知名運載火箭品牌，并打破了外國商業發射的壟斷。”中國運載火箭技術研究院院長李洪說。
“運載火箭的能力有多大，中國航天的舞臺就有多大?！碑敾鸺瓉硇聶C遇，中國商業航天的發展也邁向新。11月3日，我國新一代無毒無污染的大型運載火箭五號在中國文昌航天發射場首飛成功，意味著中國火箭的運載能力從近地軌道10噸級提升至25噸級，躋身世界前三的航天強國之列。
“五號填補了我國大推力運載火箭的空白?！眹揽乒ぞ窒到y工程司副司長趙堅介紹，五號將為我國載人航天空間站工程、載人登月工程、探月工程三期、探火工程、二代導航二期等重大航天工程項目提供高性能運載工具。
為什么五號序號排在前面，卻比六號、七號飛得更晚呢？航天科技集團一院運載火箭系列總設計師龍樂豪院士表示，這是因為，五號是最早立項的，長六、長七的技術都是由長五牽引而來。因此，長五的首飛成功，也意味著我國新一代運載火箭型譜已經基本形成。
“中國航天在今后半個世紀內都要靠‘長五’奠基?！痹瓏液教炀志珠L欒恩杰院士如是說。
如果說五號首飛成功，為中國航天打開了未來發展之門，那么商業航天領域中國也在加速布局。11月10日，我國首顆商業化科學實驗衛星――“瀟湘一號”在酒泉衛星發射基地搭載十一號運載火箭成功發射， 同時搭載的還有“麗水一號”商業衛星。標志著我國科學實驗衛星向商業化、產業化邁出了重要一步。
“瀟湘一號”衛星是基于國際立方星標準的一顆微小衛星，采用6U結構，重8KG，設計壽命為半年到一年左右。由商業航天民營企業天儀研究院自主研制。“瀟湘一號”衛星發射入軌后將進行多項航天新技術試驗，其中包括空間軟件無線電試驗、導航信號增強試驗、新型星載計算機搭載試驗、高精度光學穩像試驗等，由天儀研究院和航天一院十四所、中科院光電院等航天傳統優勢單位聯合研制。
今年12月份，天儀研究院還將發射一顆與歐洲公司聯合研制的微重力科學實驗衛星。
國內政策最早涉及航空航天產業發展是在2014年，深圳出臺了關于航空航天產業的專項扶持政策。自2014年開始至2020年連續7年，深圳市財政每年安排10億元，設立市未來產業發展專項資金，用于支持航空航天產業及其他未來產業重點領域的產業核心技術攻關、產業化項目建設等。
隨后，國家對航天商業化的政策支持力度只增不減。今年5月，國家發改委《關于實施制造業升級改造重大工程包》中，“商業航天產品發展工程”作為10大重點工程之一位列其中。
隨著我國首個國家級商業航天產業基地落戶武漢以及中國火箭有限公司、長光衛星技術有限公司等國有企業和諸多民營航天企業的成立，中國也將迎來商業航天的熱潮。
商業航天潛力巨大
由于市場對商業衛星發射的需求越來越強烈，公眾對“太空旅游”的熱情也持續高漲，世界主要航天國家、組織和企業都在大力發展商業航天，業務范圍正在從傳統的商業衛星發射和應用擴展到商業載人航天飛行等領域。比如，歐洲航天局公布的國際“月球村”計劃；中國公布的空間引力波探測計劃、火星探測計劃；霍金提出的長距離太空旅行項目等。
據統計，2016年，全球預計進行118次發射，其中商業發射預計36次。未來全球商業衛星發射市場需求繼續保持強勁，有關測算顯示，2016年至2020年，全球每年發射的1kg-50kg小衛星數量將超過200顆，預計2020年將達到410顆。
全球商業航天發射領域目前仍是歐美公司占據主流，尤其在美國，除了波音公司等傳統巨頭，私營企業紛紛崛起，比如美國太空探索技術公司（Space X）、星球實驗室（Planet Labs），同時以Google為代表的互聯網企業也進軍航天領域。
近年來，全球航天產業每年都以6%到7%的速度快速增長。據美國航天基金會的《2015年航天報告》統計，目前全球航天經濟總量約3300億美元，其中商業航天產業占比高達76%。原本由政府主導的航天產業正逐漸走向大眾消費時代。
中國科學院院士、中國航天科技集團第十三研究所所長王巍在格局商學院與企業家們對話時表示，隨著航天科技的發展以及太空能源的開發，曾經一度被視為遙不可及的航天高新科技，正在拉近與普通百姓的距離，催生了新興的經濟形態。
王巍認為，以太空旅游為例：每位游客飛行10天需要支付給俄羅斯2000萬美元以上的高額費用。它既是新的經濟增長點，又拉動了相關技術的發展，同時還可以滿足人類探險與挑戰極限的心理。此外，房車、游艇未來也有很大的發展空間。他希望企業家投資這一片藍海，與航天系統合作開發出更多的相關產品，共同促進社會進步。
國家制造強國建設戰略咨詢委員會預測，“十三五”期間，中國航天工業的整體產值將突破5000億元。另有分析指出，僅衛星應用這一領域的產值就將在2020年達到5000億元，整體產值將達到8000億元至10000億元的水平。
根據正在編制中的航天發展“十三五”規劃總體思路，運載火箭、衛星應用、空間寬帶互聯網三大工程將是航天工業未來發展的重點。2016年8月5日，《武漢國家航天產業基地實施方案》正式獲得國家發改委批復。該基地是我國首個國家級商業航天產業基地，基地以發展商業航天為主導，以新一代航天發射及應用為核心，通過科技創新、商業模式創新和管理創新，打造航天運載火箭及發射服務、衛星平臺及載荷、空間信息應用服務、航天地面設備及制造等四大主導產業。
預計到2020年，武漢國家航天產業基地將打造年產50發運載火箭的生產能力，以及年產40顆100公斤以上、100顆100公斤以下商用衛星的制造能力，力爭在2020年產值達到300億元。
中國航天科工集團董事長高紅衛指出，《武漢國家航天產業基地實施方案》的批復標志著我國商業航天產業發展進入到一個歷史性的新階段。航天科工準備配合武漢國家航天產業基地建設和發展做出自己的努力與貢獻，在商業航天領域，將主要以武漢國家航天產業基地為依托，持續推動以下五大商業航天項目實施：飛云工程，對應無人機載區域網及其應用項目；快云工程，對應臨近空間飛艇載局域網及其應用項目；行云工程，對應星載窄帶全球移動物聯網及其應用項目；虹云工程，對應星載寬帶全球移動互聯網及其應用項目；騰云工程，對應空天往返飛行器及其應用項目。
這五大商業航天產業工程涉及多類運載系統、多類天基與空基平臺、多類有效載荷以及多類地面支持系統的研發生產，并帶動多類地面應用系統的開發與運行。五大工程的開發與構建，時間跨度將超過十年，涉及子工程及分系統數千項，預計投資超千億，產出超千億。未來，航天科工將集中精力抓好系統總體方案論證與設計、關鍵技術攻關、綜合集成、大型地面試驗、飛行試驗、商業發射以及與政府、國際組織、航天發射相關機構的綜合協調，為武漢國家航天產業基地的建設發展、生態涵養發揮核心作用，為推動我國的商業航天產業快速健康發展做出應有的貢獻。
創新商業模式和跨界融合應用正在吸引大量資本進入。泰伯智庫數據顯示，2015年太空經濟領域的企業融資總額達到178億元人民幣，風險投資呈井噴式增長，與太空經濟相關的初創公司的數量也在近5年內增速加快，平均每年有8家新公司成立，而此前15年的風險投資總額，只有33億元人民幣，并且包括下游行業地理信息應用在內的風險投資數據。如今，騰訊、阿里巴巴、百度、360奇虎等互聯網巨頭紛紛投資太空經濟，還涌現出了信威、零壹空間、翎客等一批新興的私營航天公司。
“中國版”商業航天模式
據報道，中國航天科工集團公司將全面進軍商業航天領域。2017年，系列火箭計劃實施14次商業航天發射，將把委內瑞拉遙感二號、中星6C等27顆商業衛星送入太空。
航天科技集團總工程師孫為鋼介紹，目前該集團公司已經形成現役和新一代運載火箭型譜，既有常規發射能力，也擁有快速機動發射能力，可以實現單星、多星、搭載等發射。
針對市場需求日益多元化的特點，為滿足綠色環保、可持續發展以及快速響應的小衛星發射需求，航天科技集團推出了以六號和十一號為代表的小型化、低成本運載火箭，其已進入批量生產階段，并投入商業發射服務?，F役火箭在完成主業的同時，也將增強商業發射服務力度。
據悉，該集團公司正在打造“商業版狀態”火箭，并針對商業項目探索創新火箭發射工作模式，降低發射測控成本。后續，該集團公司將陸續推出和完善新一代小型、中型運載火箭系列，為未來商業航天發射提供堅強的保障。
在新的消費需求面前，航天技術向大眾化、商業化、生活化發展。未來的商業火箭發射也能像“網約車”一樣進入“拼”時代嗎？新成立的中國火箭有限公司為人們揭開了這一神秘面紗。“太空專車、太空順風車、太空班車”的業務組合模式將成為業內首個全維度發射服務解決方案，共享經濟將同樣被應用于中國商業火箭的發射模式當中。
中國運載火箭技術研究院黨委書記兼副院長郝照平指出：火箭公司依托中國運載火箭技術研究院在航天發射領域的突出優勢，嫁接多元客戶的不同需求，推出的“三車”（太空專車、太空順風車、太空班車）計劃，將在發射服務、空間資源利用、太空旅游方面為廣大消費者提供個性化產品與服務，打造一個開放、共享的商業航天生態圈，與業內同仁共同推動商業航天市場向前發展。
“太空班車”的發射服務模式能夠在指定的時間和地點，帶多顆衛星進入預定軌道；“太空專車”將根據客戶指定的時間和軌道，提供專屬的發射服務；“太空順風車”會根據發射主任務的剩余運載能力，提供指定時間與軌道的發射服務。
“未來絕不能用搞國家重點工程的思路去搞商業航天。”中國火箭有限公司總裁韓慶平坦言，“我們要開發一種全新的火箭研制模式?！敝袊教?0年走來，一直是以保證高可靠為宗旨，而商業航天看重的是降成本和快速反應，“我們必須在高可靠和低成本、快速反應之間找到一個平衡點。”通過與合作伙伴一起打造商業航天的共享經濟，未來的“航天+”體系更具有競爭力，不僅是聽上去很美好，更是行動的實力派。在技術、產品、資本、基礎設施以及市場層面，合作伙伴將共同分享“航天+”大眾消費的紅利。
未來5年至10年內，中國商業航天還將完成亞軌道重復使用飛行器的研制、積極開展亞軌道旅游業務，同時推動商業航天發射場和體驗園的建設。中國火箭公司將針對個人用戶推出太空旅游服務，相關服務套餐的價格預計在20萬美元左右。
當中國航天步入“商用時代”，包括商業火箭發射、微小衛星、商業遙感等都將成為航天技術商用的熱點。中國航天科技集團第十二研究院院長薛惠鋒表示，隨著軍民融合的推進，中國高端航天技術、產品和服務將加快推向國際市場。
郝照平表示，火箭公司未來將著眼于國際、國內兩個市場，統籌利用各種資源，以自身技術、產品和服務為載體，積極參與全球航天產業合作與競爭，融入國際航天產業鏈，掌握世界航天領域話語權，讓中國商業航天企業更加具有“國際范兒”。
中國商業航天的優勢與不足
中國火箭公司要進軍國際商業航天市場，必然會直面已經先行一步的美國私人航天公司的競爭。在美國國家行政、法規以及專利領域的大力支持下，美國私人航天公司初步取得先發優勢，尤其是SpaceX公司憑借扁平化的組織架構和成熟的貨柜式產品管理模式，已經成為美國最主要的航天企業之一。
與SpaceX公司相比，中國火箭公司有什么優勢呢？韓慶平表示，首先，在最關鍵的可靠性上，我們占據優勢，畢竟經過歷次重大發射任務的檢驗，系列火箭的可靠性世界排名第一。
其次，中國火箭公司有非常完整的火箭型譜，目前已開放了五款商業型運載火箭，它們的運載能力從幾百公斤到二十幾噸，能更好滿足消費者多元的發射需求，相比之下，SpaceX公司目前只有“獵鷹1”和“獵鷹9”兩型運載火箭。采用液體燃料的火箭可提供最短90天的發射服務周期，而固體發動機的火箭發射準備時間可以壓縮到幾十小時，對于發射時間要求高的客戶而言尤其具有吸引力。
此外，SpaceX公司能擊敗波音公司等老牌美國航天巨頭的最主要優勢是價格低，據稱其報價甚至比中國還要少20%。韓慶平說，中國航天發射的相對價格高，是由于以往的封閉采購體制造成的。在掛牌儀式上，中國火箭公司已經公開承諾，通過改變以往的管理體制，實現全球化貨架采購模式，未來中國的商業航天發射價格可以降低30%。
2015年中國航天成功實施兩次國際商業發射和四次國內商業發射。薛惠鋒認為，中國已具備發展商業航天的基本條件和能力，目前已有的技術優勢使中國在發展商業航天方面底氣十足。
航天科技作為“高精尖”技術，其直接或者間接回報都十分豐厚。巨額的投入對于少數國有航天企業來說相對壓力較小，可對于像零壹空間、翎客等民營航天創業型企業來說，可謂“壓力山大”。
據了解，翎客航天在注冊成立之初獲得融資數額為1600萬元人民幣。雖說對于一家剛成立的創業公司來說，這是一筆不小的投資，可是面對數千億美元體量的市場，企業在發展的道路上還是會出現“心有余而力不足”。
對于一個以技術為核心競爭力的領域，技術的先進與否決定著企業占據市場的大小。雖然中國在火箭運載能力、衛星系統壽命等方面取得了長足進步，但是與國外航天市場相比較，無論是國內航天領域的傳統巨頭，還是新興的民營企業，都在設計、制造、運營等方面顯得競爭優勢不足，存在技術基礎薄弱、各自為戰等問題，并且尚未建立完整的產業鏈和生態系統。
此外，航天商業化方面的法律法規不健全、市場競爭體制不完善等問題也亟待解決。航天科技集團科技委主任包為民表示，太空活動應該在法律框架下進行，否則可能因此影響商業航天后續發展。
“有種商業航天活動理念，是用多顆小衛星、微小衛星或納衛星代替大衛星。很多人一擁而上，小衛星滿天飛?！卑鼮槊裾f，小衛星看似成本低，但壽命、功能都有限，對大衛星的替代只能在較短時間內?，F在小衛星發得越多，將來空間垃圾可能會越多。
2011年10月21日，為了貫徹中央關于國防科技工業體制機制改革的方針政策，落實集團公司黨組關于院級實體公司建設的重要決定，承繼著四川航天技術應用產業和服務業（以下簡稱兩大產業）37年的跋涉歷程，肩負幾代四川航天人對未來發展的美好憧憬，集團公司首家院級實體公司——四川航天工業集團有限公司正式掛牌成立。
一年來，公司按照集團公司黨組組建院級實體公司一系列指示和文件精神，在四川航天技術研究院的支持幫助下，團結號召廣大干部職工走科學發展之路，推動公司發展戰略制定，深化體制機制變革，大力實施內外資源整合，務實開展新項目培育，切實加強黨的建設，各項工作穩步推進。今年以來，在公司8 000余干部職工團結奮斗、激情拼搏下，公司兩大產業總收入、利潤總額同比增長超過三成，經濟規模和運營效益穩步提升，為兩大產業持續、健康、快速發展奠定了堅實基礎。
精心謀劃發展戰略。努力遵循市場和行業發展規律，系統分析兩大產業面臨的形勢，緊緊圍繞兩大產業的現狀、特點和發展需求，集聚廣大干部職工智慧，凝聚“戰略制勝”共識，用六個多月的時間，制定了公司總體發展戰略，建立了共同發展愿景，提煉了核心經營理念，確立了近期和中遠期戰略目標，明確了發展路徑和具體措施，并制定了技術、財務、人力資源、企業文化職能戰略和各業務子戰略，構建了動態的戰略管控體系。同時，利用年度工作會、“戰略與黨建”研討會、第一次“雙代會”和黨代會等平臺，公司黨委廣泛發動，深入宣貫發展戰略，向全體職工展現了兩大產業的發展藍圖，進一步統一全員發展共識，堅定全員發展信心，點燃全員發展激情。
務實創新管理機制。以全新的發展體制為平臺，大力推進機制創新。與市場接軌、與行業對標，重點推進以凈資產收益率為核心導向的考核機制、以市場化選聘為重要引導的選人用人機制、以效率最大化為主要指引的業務流轉機制創新，快速實現經濟效益最大化；以既有的航天資源為起點，大力推進管理創新。打破條塊分割，對內加速資源整合，實現內部相關業務、客戶、渠道、人才、資金等資源的相互協同，又利用航天品牌和技術優勢整合外部優質資源，有效推進合資合作和兼并收購，提升集成管理能力；以航天“三大精神”為指引，大力推進文化創新。充分吸收行業元素，注入市場活力，努力建設具有鮮明時代特征和航天特色、充分體現市場規律的企業文化體系。
逐步夯實“四大平臺”。努力保障新項目培育、優勢項目產業化發展、重點公司管理層級上升和重大項目市場化運作等資金投入需求，建立集中統一的投融資平臺；完成航天模塑對華濤系的并購和對航天模塑的增資，以及上海航天機電和世都公司所持航天模塑股份的收購與劃轉等重大資本運作，積極推進世源公司增資擴股、航天模塑上市準備等各項工作，逐步做優資本運營平臺；快速推進業務重組和資源整合，完成了石油火工裝置、液壓試驗設備等項目專業公司組建方案論證，汽車離合器殼體、油氣井井下完井工具、工程機械電控系統產品開發取得實質進展。努力推進項目戰略合作，與溫州商會、阜新市人民政府簽訂了戰略合作協議，與阜新環宇橡膠集團簽訂了合資合作協議。積極運作政府BT項目，實施物流和通信業務轉型，大力推進省、市級示范院校建設，著力強化醫療業務內涵建設，逐步拓展兩大產業發展平臺；根據投資管理、內部托管和業務管理的不同特點和需求，堅持戰略引領、實施分類管控、推行對標管理，并建立了周、月、季經營例會制度，構建了規章制度體系和“一單位（項目）一策”的經營業績考核評價體系，開展了基于“實戰”的管理提升活動，逐步做實兩大產業管理平臺。
融入中心筑牢黨建。建立健全兩級黨紀工團組織，緊緊圍繞發展戰略的制定、宣貫、實施，明確了新形勢下公司黨建工作的地位和使命，加強“思想同心、目標同向、工作同步、和諧同進”引導，在黨群系統逐步形成“全局、市場、務實、增值”工作理念，為探索建立一套適應現代企業制度要求和符合公司自身特點的黨建工作機制奠定了思想基礎。堅持黨委參與企業重大問題決策制度，堅持“黨管干部、黨管人才”原則，努力打造具有遠見卓識的戰略和經營管理團隊。深入開展“新形勢 新戰略 新機制 新作為”“我與戰略同行”等主題教育活動，持續深化黨風廉政建設和反腐倡廉工作，大力推動企業文化建設，狠抓組織建設和民主管理，深化現代班組建設，切實加強新聞宣傳工作，為公司改革發展大局提供了堅強的政治保障、思想保障和組織保障。
Powered Flight
The Engineering of Aerospace Propulsion
2012，519p
Hardcover
ISBN9781447124849
大部分航空、航天動力推進領域的書籍主要致力于燃氣渦輪發動機，往往很少覆蓋如螺旋槳、直升機旋翼或火箭發動機推進系統及設備。本書采取一個更廣泛的觀察視角，旨在為航空、航天動力推進工程技術提供一個更廣闊的知識背景，這本書并不只是介紹一個單獨的系統，而是對多個系統進行觀察和比較，將航空航天推進領域在科學研究和工程中的每一步進展呈現給讀者。
這本書記錄了從早期比較簡單的推進系統到今日飛速發展的航空航天推進工程系統，讀者可從本書中學習并了解到在航空航天動力推進工程學中更為深入的數學知識、物理原理和歷史發展。本書共14章，分為兩個部分，包含兩個通用類別：飛機推進系統和火箭推進系統。第1-8章介紹飛機推進系統，第9-14章介紹火箭推進系統。本書選擇的內容非常明確并具有代表性，書中關于航空航天動力學及工程的一些相關材料是非常全面而詳細的，包括固體和混合火箭發動機內彈道等內容，并進行了詳盡的分析說明。本書并未著重介紹某個單一的動力推進系統，而是提供了更廣泛的參考背景，比較了被大部分教材忽略的其他飛行推進系統的相同點和不同點。這本書的主題內容覆蓋范圍較廣，提供了更多直觀的內容給讀者，包括一系列相關的圖表和照片，比如具體的推進器的性能圖表。這些文字和材料為本科生和研究生提供了很好的支持，有利于學生和專業技術人員進行相關項目的工作。
這本書主要來源于作者在瑞爾森大學（Ryerson University）任教的教學筆記。作者教授本科生和研究生的航空航天工程課程多年，包含飛行力學、飛機性能和氣動力學等相關內容。在1993年進入瑞爾森大學之前，作者曾在加拿大的大學和航空航天研究部門工作數年，目前作者是AIAA（American Institute of Aeronautics and Astronautics）固體火箭技術委員會的國際成員，并在北美和歐洲的動力飛行會議上發表了多篇重要學術論文。
本書適合用作相關專業大學課程的教材或者專業技術人員的參考用書。
徐旻，博士，工程師
（中國航天電子技術研究院）
