引言：易發(fā)表網(wǎng)憑借豐富的文秘實(shí)踐，為您精心挑選了九篇快遞行業(yè)的前景范例。如需獲取更多原創(chuàng)內(nèi)容，可隨時(shí)聯(lián)系我們的客服老師。

第1篇

有創(chuàng)意：

廣告“移居”到快遞單

物流快遞廣告，也稱為“快遞單廣告”，顧名思義，就是將廣告內(nèi)容印刷到物流快遞等機(jī)構(gòu)平時(shí)使用的收發(fā)件單據(jù)上，從而起到宣傳、推廣的作用。

之所以選擇這個(gè)新廣告載體，四個(gè)創(chuàng)業(yè)者給出自己的看法。首先，每張快遞單至少有兩個(gè)人——送件員和收件人會(huì)“閱讀”，而這個(gè)“有效利用率”，要比普通宣傳單只有一個(gè)人看或看都不看就隨手丟掉的情況要高出兩三倍；其次，快遞單在一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)被丟進(jìn)垃圾桶。因?yàn)樯婕暗綖閷沓霈F(xiàn)（如收件質(zhì)量）問題退換貨需要憑證，快遞單通常會(huì)保留一段時(shí)間，也就是說，會(huì)有被更多人看到的可能；第三，快遞單統(tǒng)一印制、統(tǒng)一使用，廣告投放商可以隨時(shí)查詢投放廣告單的有效數(shù)量；第四，網(wǎng)購交易量近年來激增帶動(dòng)快遞單需求量猛增，培養(yǎng)大批新的“閱讀”群體。

有策劃：兵分兩路拉客源，

“用快遞打開市場(chǎng)”

創(chuàng)意不值錢，把創(chuàng)意高價(jià)賣出去才是好生意。四個(gè)創(chuàng)業(yè)者組織起兩個(gè)銷售團(tuán)隊(duì)，一隊(duì)負(fù)責(zé)聯(lián)系物流快遞公司，以免費(fèi)提供快遞單作為條件，換取快遞單的廣告位；另一隊(duì)則負(fù)責(zé)去找愿意在快遞單上做廣告的客戶。幾天下來，前一隊(duì)迅速打開局面，因?yàn)榭梢允∪タ爝f單的制作成本，幾家快遞公司很爽快地同意合作；而后一隊(duì)則遭遇難題，沒有廣告商愿意在這上面投放廣告。唯一沒有直接回絕的一家企業(yè)，隊(duì)員們幾次打電話、登門拜訪，對(duì)方都以“老板不在”為由一再推脫。

“我們搞的是快遞廣告，何不利用快遞敲開對(duì)方的大門？”創(chuàng)業(yè)者們就責(zé)成一個(gè)隊(duì)員喬裝成快遞員將“快遞單廣告”的宣傳資料用快遞的形式送到對(duì)方公司前臺(tái)，請(qǐng)對(duì)方轉(zhuǎn)交給老板。幾天后，這家老板支付了8000元，買下了兩個(gè)廣告位。從此，用快遞直接給老板送達(dá)宣傳資料就成了打開市場(chǎng)的法寶。

有效果：

兩個(gè)月營收94萬

一個(gè)廣告位面積約3厘米×6厘米，收費(fèi)為0.4元，10000份起印。截至2012年7月底，四個(gè)創(chuàng)業(yè)者“物流快遞廣告”推出2個(gè)月，已經(jīng)與11家快遞公司合作，投放廣告的商家超過50個(gè)，營業(yè)收入94.4萬元。

從客戶范圍來看，包括：一、食品行業(yè)，約占總數(shù)的37%；二、生活用品行業(yè)，約占24%；三、服裝鞋帽行業(yè)，約占20%；四、快速消費(fèi)品，約占8%；五、通訊行業(yè)，約占6%，六、汽車行業(yè)，約占5%。其中，從事傳統(tǒng)實(shí)體生意形式的廣告投放商家約占總數(shù)的60%，而經(jīng)營電子商務(wù)（如網(wǎng)店、其他網(wǎng)絡(luò)銷售形式等）占總數(shù)的30%，線上線下同時(shí)操作的約占10%。

有前景：首輪風(fēng)險(xiǎn)投資到位，

第2篇

關(guān)鍵詞：快遞業(yè)務(wù)量；DGM（2，1）模型；預(yù)測(cè)分析及比較

一、引言

當(dāng)下是一個(gè)電商時(shí)代，電商行業(yè)的迅猛發(fā)展，帶動(dòng)了相關(guān)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，例如快遞行業(yè)今年的發(fā)展可謂蒸蒸日上，發(fā)展前景一片向好，為國家?guī)硇乱惠喌慕?jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，2015年12月《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)快遞行業(yè)發(fā)展的若干意見》中強(qiáng)調(diào)快遞行業(yè)的重要性，并要求未來五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)各種指標(biāo)翻一番的目標(biāo)。

由于快遞行業(yè)本身的特殊性，導(dǎo)致各年各月的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)不同的波動(dòng)，但具體分析來看，都呈單調(diào)遞增趨勢(shì)，快遞業(yè)務(wù)量擺動(dòng)發(fā)展序列為飽和的S形序列，因此可用DGM（2，1）模型進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析。

1.數(shù)據(jù)來源

根據(jù)云南省郵政管理局公布統(tǒng)計(jì)信息可得到云南省快遞季度業(yè)務(wù)量數(shù)據(jù)，見表1

2.數(shù)據(jù)分析

數(shù)據(jù)量較少，不適用統(tǒng)計(jì)方法，但分析來看，快遞業(yè)務(wù)量增長趨勢(shì)又是有規(guī)律的，符合預(yù)測(cè)模型分析的要求，因此，可用預(yù)測(cè)模型對(duì)其進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)，本文主要采用DGM（2，1）模型對(duì)云南省各季度的快遞業(yè)務(wù)量進(jìn)行預(yù)測(cè)分析。

3.云南省快遞季度業(yè)務(wù)量走勢(shì)分析

從圖可知，2012年-2016年第一季度至第四季度快遞業(yè)務(wù)量均成遞增的趨勢(shì)，且2014年以后發(fā)展陡增，第四季度從2013年后增長較快，業(yè)務(wù)量發(fā)展迅速，顯而易見，第四季是快遞業(yè)發(fā)展的大好時(shí)機(jī)。

二、DGM（2，1）預(yù)測(cè)模型的建立

2.模型的檢驗(yàn)

任何預(yù)測(cè)模型都需經(jīng)過檢驗(yàn)才能判定其是否科學(xué)可行，只有檢驗(yàn)合理的模型才能用來進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)測(cè)研究。

一般來說，我們可以用平均相對(duì)誤差來刻畫模型的精度：平均相對(duì)誤差小于等于1%、5%、10%、20%的精度等級(jí)分別為一、二、三、四級(jí)。等級(jí)越小，精度越高。

三、模型的求解與檢驗(yàn)

從以上結(jié)果可以看出，兩個(gè)模型的模擬精度都在三級(jí)之內(nèi)，DGM（2，1）模型對(duì)于第四季度的模擬精度達(dá)到二級(jí)。總體看來，DGM（2，1）模型比GM（1，1）模型的精度略高，且漸進(jìn)性能較好，比較適合用于此類問題的預(yù)測(cè)。但是，對(duì)于第二季度模擬結(jié)果，DGM（2，1）模型的精度反而不如GM（1，1）模型。這是因?yàn)橄鄬?duì)來說，第二季度的數(shù)據(jù)變化比較平緩的緣故。DGM（2，1）模型特別適合模擬數(shù)據(jù)隨時(shí)間變化比較劇烈的情況。對(duì)于數(shù)據(jù)嚴(yán)格按照指數(shù)規(guī)律平緩增長的情形，DGM（2，1）模型并不比GM（1，1）模型更優(yōu)。因此，在實(shí)際應(yīng)用中，因優(yōu)先使用GM（1，1）模型進(jìn)行模擬預(yù)測(cè)，對(duì)GM（1，1）模型表現(xiàn)不好的數(shù)據(jù)再用DGM（2，1）模型進(jìn)行模擬和預(yù)測(cè)。

運(yùn)用DGM（2，1）模型，我們通過計(jì)算可得到2017-2021年的快遞業(yè)務(wù)量的預(yù)測(cè)值，見下表：

四、結(jié)果比較及分析

由表6可知，GM（1，1）及DGM（2，1）模型的預(yù)測(cè)值可以看到，兩個(gè)預(yù)測(cè)值非常接近，可見這樣的預(yù)測(cè)有一定的可行性及科學(xué)性合理性；其中，2017年第一季度的業(yè)務(wù)量達(dá)到4187.88萬件，已超過了2012年全年總業(yè)務(wù)量，特別是在第四季度業(yè)務(wù)量出現(xiàn)猛增的趨勢(shì)依然存在。

⒖嘉南祝

[1]劉思峰，黨耀國.灰色系統(tǒng)理論及其應(yīng)用[M].北京：科學(xué)出版社，2005.

[2]劉琳.新能源風(fēng)電發(fā)展預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)模型研究[D].華北電力大學(xué)，2013.

[3]謝建華，崔新維，等.運(yùn)用灰色理論預(yù)測(cè)我國風(fēng)電裝機(jī)容量.新疆農(nóng)機(jī)化，2005（03）：28-29.

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[5]余曉鐘，高慶欣，等.絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)背景下的中國--中亞能源合作戰(zhàn)略研究[J].經(jīng)濟(jì)問題探索，2016（01）：149-154.

第3篇

1、小吃行業(yè)，比如做烤面筋煎餅果子、雞蛋灌餅、油炸小吃等等這些生意都是投資幾百塊錢就可以投資經(jīng)營，成本低，風(fēng)險(xiǎn)小，是初次創(chuàng)業(yè)的首選項(xiàng)目，如果開店的話，投資也不是很多，小吃店不需要太豪華的裝修，簡簡單單幾十平米的一塊地方就能開店，只要墻壁刷干凈，食品做的衛(wèi)生、干凈、味道好，生意就會(huì)火爆。

2、汽修行業(yè)，隨著生活水平的提高，汽車逐漸進(jìn)入尋常百姓家。汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，帶動(dòng)了汽修市場(chǎng)的崛起。有車族養(yǎng)車護(hù)車觀念的轉(zhuǎn)變，已經(jīng)使汽修行業(yè)變成了實(shí)實(shí)在在的黃金行業(yè)，技術(shù)好的話收入也高，賺錢之后還可以自己開店，也是一個(gè)非常不錯(cuò)的行業(yè)。

3、快遞行業(yè)，快遞行業(yè)前景很好，隨著我國電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展和日益成熟，網(wǎng)購逐漸成了消費(fèi)者的重要的購物方式甚至是主要購物方式，與此同時(shí)，與網(wǎng)購緊密相連的快遞行業(yè)也得到了飛速發(fā)展。如果自己可以包下一個(gè)區(qū)域，負(fù)責(zé)一個(gè)區(qū)域的收派件，那也是非常賺錢的，而且快遞行業(yè)從業(yè)門檻不高，所以也是一個(gè)非常好的創(chuàng)業(yè)選擇。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

第4篇

論文關(guān)鍵詞：快遞行業(yè)；現(xiàn)狀;發(fā)展策略

1 前言

進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平快速提高，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)日益頻繁，人們對(duì)貨物送達(dá)的時(shí)間要求越來越高，不僅傳統(tǒng)的文件、包裹，而且越來越多的高價(jià)值、小批量、個(gè)性化的貨物，都成為快遞的托寄物內(nèi)容。現(xiàn)代快遞業(yè)經(jīng)過近三十年的發(fā)展，現(xiàn)已成為一項(xiàng)利潤豐厚、市場(chǎng)規(guī)模及潛力巨大的產(chǎn)業(yè)。

2 我國快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 國內(nèi)快遞公司增長過快，發(fā)展不足

當(dāng)前，由中國郵政一家獨(dú)霸天下的格局已被打破，我國快遞業(yè)出現(xiàn)了國營、民營、外資多經(jīng)濟(jì)主體、多運(yùn)輸方式相互競(jìng)爭的市場(chǎng)狀況。目前相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，在工商部門注冊(cè)登記的快遞企業(yè)已經(jīng)達(dá)到2000多家，而分支機(jī)構(gòu)更多達(dá)5000多家，此外不少物流企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)也涉足快遞業(yè)務(wù)。目前國內(nèi)大小快遞企業(yè)3萬多家，存在國有、外資和民營三大陣營。中國國際快遞以外資為主，國內(nèi)快遞則以國有為主導(dǎo)，民營為主體。城市內(nèi)快遞，民營約占90%，省際間快遞民營約占50%。從實(shí)力來看，快遞行業(yè)內(nèi)存在“四方勢(shì)力”：四大外資、中國郵政、內(nèi)資大企業(yè)、民營公司。“四方勢(shì)力”正因?yàn)槠髽I(yè)策略調(diào)整和國家政策的即將變化面臨有史以來最大的洗牌。

雖然國內(nèi)快遞行業(yè)的增速驚人，炙手可熱的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)更是不斷催生全新的民營快遞企業(yè)建立，但是目前快遞行業(yè)也存在著產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力不足的問題。

2.2 快遞企業(yè)經(jīng)營管理落后，競(jìng)爭力低

目前，國內(nèi)快遞市場(chǎng)由中國郵政部門控制40％份額，其余由民營和港資快遞企業(yè)占據(jù)。民營企業(yè)中，一批像順豐、申通、宅急送等已具有影響的大中型優(yōu)秀快遞企業(yè)已經(jīng)茁壯成長，但為數(shù)尚少。大多數(shù)民營快遞企業(yè)則表現(xiàn)出小、散、弱等問題；互信度和協(xié)調(diào)性較差，以地區(qū)性快遞業(yè)務(wù)為主。在國際快遞市場(chǎng)上，雖然中國郵政EMS控制了一小部分國際快遞市場(chǎng)，但民營快遞企業(yè)以間接方式將國際快件轉(zhuǎn)入DHL、FedEx、TNT和UPS四大網(wǎng)絡(luò)，對(duì)外進(jìn)行銷售，實(shí)際上仍依賴四大網(wǎng)絡(luò)的渠道。多數(shù)民營快遞采用制營業(yè)網(wǎng)絡(luò)或直營混合網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)的中央管理普遍較松散，很難為顧客提供同質(zhì)化服務(wù)，甚至經(jīng)常發(fā)生網(wǎng)絡(luò)崩潰。在財(cái)務(wù)結(jié)算方面，包括郵政快遞系統(tǒng)在內(nèi)，由于信息系統(tǒng)落后和商業(yè)信用的低下，常常無法實(shí)現(xiàn)主要地區(qū)運(yùn)費(fèi)的到付服務(wù)，使業(yè)務(wù)的發(fā)展受到限制。國內(nèi)業(yè)者包括郵政快遞在內(nèi)，都沒有根據(jù)客戶賬號(hào)進(jìn)行單據(jù)的訂制，也沒有性能良好的客戶統(tǒng)一結(jié)算系統(tǒng)、全球性的貨物追蹤系統(tǒng)、網(wǎng)上自動(dòng)貨物動(dòng)態(tài)查詢系統(tǒng)等關(guān)鍵的信息管理系統(tǒng)，在服務(wù)和效率方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外同行。在貨物分檢方面，目前我國民營快遞企業(yè)主要還是人工操作，包裝、分揀、裝卸、搬運(yùn)等大部分物流環(huán)節(jié)都是手工作業(yè)，配送中心的設(shè)施相當(dāng)落后，基本沒有什么先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，由于設(shè)備落后和運(yùn)用的條形碼技術(shù)較為簡單，缺乏以射頻識(shí)別技術(shù)為基礎(chǔ)的分件設(shè)備，使操作時(shí)間過長，降低了貨物的周轉(zhuǎn)速度，削弱了市場(chǎng)競(jìng)爭力。

2.3 “灰色快遞”攪亂市場(chǎng)，競(jìng)爭無序

近年來，我國快遞貨物運(yùn)量以年均20％左右的速度增長，快遞業(yè)務(wù)發(fā)展如同雨后春筍，“地下快遞”非法經(jīng)營活動(dòng)，嚴(yán)重干擾了快遞市場(chǎng)的正常秩序。一是超范圍經(jīng)營信件類物品的快遞業(yè)務(wù)。快遞市場(chǎng)良莠不齊、魚龍混雜，大大小小的公司涉足快遞業(yè)務(wù)謀取經(jīng)濟(jì)利益，把經(jīng)營觸角伸向了國家明令禁止的信件類物品，超范圍非法經(jīng)營信件類物品的快遞業(yè)務(wù)。二是“地下經(jīng)營”成本低，無消費(fèi)保障。這些快遞公司經(jīng)營方式大同小異，四處張貼公司的名片廣告，建立覆蓋面廣的隱形市場(chǎng)，或者由業(yè)務(wù)員直接聯(lián)絡(luò)企業(yè)客戶，聯(lián)系到客戶后，由業(yè)務(wù)員上門服務(wù)，去客戶處取貨，拉到公司辦公室打包后送到車站發(fā)貨。有的快遞公司專門盯住寫字樓內(nèi)的商戶，上門招攬客戶，采取壓價(jià)、開展惡性競(jìng)爭，打著“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的幌子，不告知用戶營業(yè)地址，每當(dāng)開展業(yè)務(wù)時(shí)都與用戶臨時(shí)約定接頭地點(diǎn)，從來不讓客戶到自己的“據(jù)點(diǎn)兒”來。三是唯利是圖，缺乏服務(wù)意識(shí)。這些快遞公司普遍存在著有利就投，無利不送的現(xiàn)象，投遞范圍僅限于人口集中的地方。四是人員素質(zhì)方面，由于國內(nèi)快遞行業(yè)進(jìn)入門檻低，經(jīng)營競(jìng)爭激烈，利潤率低，因此國內(nèi)快遞行業(yè)從業(yè)人員的知識(shí)層次普遍較低，嚴(yán)重影響了服務(wù)質(zhì)量，降低了與外資同行競(jìng)爭的能力。快遞員一般都是40-50歲的下崗失業(yè)人員，有的甚至不會(huì)講普通話，他們沒有經(jīng)過正規(guī)的培訓(xùn)，業(yè)務(wù)素質(zhì)較差。五是違規(guī)操作不開郵包檢驗(yàn)。這些快遞公司對(duì)需要郵寄的包裹從來不開包檢查，極個(gè)別的問一下。

2.4 跨國快遞公司加速搶灘，爭奪市場(chǎng)

據(jù)估計(jì)，目前中國快遞市場(chǎng)規(guī)模已超過200億元，且每年還在以超過30%的速度高速增長。隨著中國加入世界貿(mào)易組織，為搶占中國巨大的快遞市場(chǎng)，國際的快遞公司紛紛把觸角伸到中國。

雖然國際物流大鱷早在20世紀(jì)80年代中期就已進(jìn)入中國市場(chǎng)，其中國布局也早已開始，但隨著“保護(hù)大限”的放開，外資逐漸從合資、合作邁向獨(dú)資，從一級(jí)城市延伸到二級(jí)城市的戰(zhàn)略而已日漸清晰。中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展以及潛力巨大的國內(nèi)快遞需求，使四大國際快遞公司非常看好中國未來的快遞市場(chǎng)。四大快遞公司進(jìn)入中國速遞市場(chǎng)，其目標(biāo)不是短期盈利，而是更看重長期回報(bào)。因此，各公司均將擴(kuò)大市場(chǎng)占有率作為近期發(fā)展的主要目標(biāo)。

3 我國快遞行業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)

3.1 宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)看好

目前，快遞行業(yè)可謂是十足的朝陽產(chǎn)業(yè)，即便近兩年迅速發(fā)展，如今全國的快遞業(yè)務(wù)量還不到GDP的0.3%，與發(fā)達(dá)國家達(dá)到的1%左右相比，差距甚大。我國每年快遞業(yè)務(wù)量約20億件，發(fā)展空間巨大。外貿(mào)進(jìn)出口的增長為快遞行業(yè)開辟了更大的市場(chǎng)，快遞市場(chǎng)規(guī)模的增長與外貿(mào)進(jìn)出口規(guī)模的增長呈線性正相關(guān)關(guān)系。

3.2 國家對(duì)物流企業(yè)的重視

“兩會(huì)”期間國家相關(guān)政策明確指出：“政府應(yīng)該把‘扶持現(xiàn)代化流通基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)’放到‘國家中長期發(fā)展戰(zhàn)略層面’”，培養(yǎng)以企業(yè)自主建設(shè)為主，大力扶持現(xiàn)代物流，尤其是平臺(tái)建設(shè)、信息軟件和專業(yè)人才三個(gè)方面建設(shè)，實(shí)現(xiàn)“連鎖經(jīng)營、物流配送和電子商務(wù)等”現(xiàn)代流通方式。快遞市場(chǎng)規(guī)模的增長隨著物流規(guī)模的增長而增長，快遞市場(chǎng)規(guī)模的增長速度還要略高于物流增長速度。國家對(duì)物流企業(yè)的政策重視，給快遞行業(yè)的發(fā)展帶來的很好的發(fā)展前景。

3.3 信息技術(shù)發(fā)展帶來的機(jī)會(huì)

近年來，互聯(lián)網(wǎng)的普及和上網(wǎng)人數(shù)的迅速增長，使電子商務(wù)迅猛發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)成為電子商務(wù)的重要組成部分，是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)實(shí)物配送的主要途徑。據(jù)悉，當(dāng)前快遞市場(chǎng)1/3的業(yè)務(wù)量是通過電子商務(wù)牽動(dòng)來完成的，快遞業(yè)務(wù)依托電子商務(wù)平臺(tái)發(fā)展的前景不可估量。

快遞行業(yè)應(yīng)抓住電子商務(wù)快速發(fā)展的有利時(shí)機(jī)，促進(jìn)快遞服務(wù)與電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合，融合發(fā)展；推動(dòng)快遞企業(yè)與電子商務(wù)網(wǎng)站合作，不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

4 我國快遞行業(yè)發(fā)展策略

4.1 國家應(yīng)整頓快遞市場(chǎng)

國家應(yīng)該從改革開放的長遠(yuǎn)著眼，盡快制定相應(yīng)的法律法規(guī)，建立合理高效的快遞監(jiān)管體制，以保障快遞企業(yè)的合法權(quán)益，為快遞業(yè)發(fā)展肅清政策性障礙。另外，政府也要慎重選擇快遞行業(yè)監(jiān)管部門，為維護(hù)快遞市場(chǎng)的公平競(jìng)爭秩序，正確引導(dǎo)快遞業(yè)的健康發(fā)展，創(chuàng)造一個(gè)公平公正的競(jìng)爭環(huán)境。通過相關(guān)法律規(guī)定不僅能夠規(guī)范行業(yè)、抬高入行門檻，更將是一種對(duì)使用快遞服務(wù)客戶的保護(hù)措施。

4.2 走聯(lián)合發(fā)展之路

隨著外資快遞巨頭的大規(guī)模進(jìn)入和民營快速的迅速崛起，云集了四大快遞巨頭的中國市場(chǎng)，競(jìng)爭將更加白熱化，而行業(yè)整合優(yōu)勢(shì)也將在競(jìng)爭中凸顯出來。市場(chǎng)競(jìng)爭的日趨激烈、復(fù)雜，任何企業(yè)很難單靠自身的力量在市場(chǎng)競(jìng)爭中取勝，快遞企業(yè)也不例外。快遞服務(wù)，特別是國際快遞服務(wù)的門檻很高，動(dòng)輒幾百架飛機(jī)，幾十萬輛車；而且遍布全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也絕非一朝一夕就可以建成。因此，在中國從事快遞業(yè)的各類公司若只是再以自身的力量開拓市場(chǎng)，必然受條件所限，不能形成連通國內(nèi)、外的強(qiáng)大經(jīng)營實(shí)力，也不可能提供優(yōu)良完善的服務(wù)。中國本土快遞企業(yè)應(yīng)利用各自的優(yōu)勢(shì)，互惠互利，取長補(bǔ)短，共同開拓市場(chǎng)。

4.3 實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)專業(yè)化、現(xiàn)代化

EMS雖然有較完善的網(wǎng)絡(luò)查詢系統(tǒng)，但是跟蹤查詢困難或是查詢時(shí)間較長依然普遍存在于EMS的日常經(jīng)營當(dāng)中。國有快遞企業(yè)應(yīng)該加快改革步伐，加深改革力度，使其能夠擺脫沉重的束縛，自由快速發(fā)展。民營快遞企業(yè)也要從基礎(chǔ)設(shè)施，技術(shù)，人才等方面不斷壯大自己，加強(qiáng)信息系統(tǒng)投入，增強(qiáng)自身競(jìng)爭力。同時(shí)，中國快遞企業(yè)應(yīng)加快與快遞運(yùn)送的源頭企業(yè)及大型電子商務(wù)網(wǎng)站展開合作，加強(qiáng)對(duì)國內(nèi)快遞客戶的爭奪。

4.4 快遞行業(yè)服務(wù)產(chǎn)品多樣化經(jīng)營

隨著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，現(xiàn)代快運(yùn)快遞業(yè)的服務(wù)對(duì)象日益多元化是發(fā)展的必然趨勢(shì)，它將廣泛地服務(wù)于整個(gè)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，尤其是滿足日益增加的工商企業(yè)和居民生活中的快運(yùn)快遞服務(wù)需求。

我國快遞行業(yè)應(yīng)拓展服務(wù)領(lǐng)域，將服務(wù)范圍向上游產(chǎn)業(yè)延伸，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)快遞基本業(yè)務(wù)與電子商務(wù)配送、供應(yīng)鏈管理等新業(yè)務(wù)的發(fā)展，加速推進(jìn)傳統(tǒng)服務(wù)方式向現(xiàn)代服務(wù)方式轉(zhuǎn)變，充分發(fā)揮快遞協(xié)會(huì)等中介組織作用，研究電子商務(wù)快遞中代收貨款、簽收方式、快件保險(xiǎn)等問題，組織擬定相關(guān)服務(wù)規(guī)范。國家應(yīng)鼓勵(lì)引導(dǎo)快遞企業(yè)加快進(jìn)入制造業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)域，承接電子商務(wù)配送服務(wù)，大力發(fā)展信息流、資金流、實(shí)物流“三流合一”業(yè)務(wù)，推進(jìn)快遞服務(wù)和電子商務(wù)融合發(fā)展，鼓勵(lì)快遞企業(yè)提供企業(yè)對(duì)個(gè)人（B2C）、個(gè)人對(duì)個(gè)人（C2C）、企業(yè)對(duì)企業(yè)（B2B）的配套快遞配送服務(wù)。

第5篇

論文關(guān)鍵詞：快遞行業(yè)；現(xiàn)狀;發(fā)展策略

1 前言

進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平快速提高，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)日益頻繁，人們對(duì)貨物送達(dá)的時(shí)間要求越來越高，不僅傳統(tǒng)的文件、包裹，而且越來越多的高價(jià)值、小批量、個(gè)性化的貨物，都成為快遞的托寄物內(nèi)容。現(xiàn)代快遞業(yè)經(jīng)過近三十年的發(fā)展，現(xiàn)已成為一項(xiàng)利潤豐厚、市場(chǎng)規(guī)模及潛力巨大的產(chǎn)業(yè)。

2 我國快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 1 國內(nèi)快遞公司增長過快，發(fā)展不足

當(dāng)前，由中國郵政一家獨(dú)霸天下的格局已被打破，我國快遞業(yè)出現(xiàn)了國營、民營、外資多經(jīng)濟(jì)主體、多運(yùn)輸方式相互競(jìng)爭的市場(chǎng)狀況。目前相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，在工商部門注冊(cè)登記的快遞企業(yè)已經(jīng)達(dá)到2000多家，而分支機(jī)構(gòu)更多達(dá)5000多家，此外不少物流企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)也涉足快遞業(yè)務(wù)。目前國內(nèi)大小快遞企業(yè)3萬多家，存在國有、外資和民營三大陣營。中國國際快遞以外資為主，國內(nèi)快遞則以國有為主導(dǎo)，民營為主體。城市內(nèi)快遞，民營約占90%，省際間快遞民營約占50%。從實(shí)力來看，快遞行業(yè)內(nèi)存在“四方勢(shì)力”：四大外資、中國郵政、內(nèi)資大企業(yè)、民營公司。“四方勢(shì)力”正因?yàn)槠髽I(yè)策略調(diào)整和國家政策的即將變化面臨有史以來最大的洗牌。

雖然國內(nèi)快遞行業(yè)的增速驚人，炙手可熱的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)更是不斷催生全新的民營快遞企業(yè)建立，但是目前快遞行業(yè)也存在著產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力不足的問題。 2 快遞企業(yè)經(jīng)營管理落后，競(jìng)爭力低

目前，國內(nèi)快遞市場(chǎng)由中國郵政部門控制40％份額，其余由民營和港資快遞企業(yè)占據(jù)。民營企業(yè)中，一批像順豐、申通、宅急送等已具有影響的大中型優(yōu)秀快遞企業(yè)已經(jīng)茁壯成長，但為數(shù)尚少。大多數(shù)民營快遞企業(yè)則表現(xiàn)出小、散、弱等問題；互信度和協(xié)調(diào)性較差，以地區(qū)性快遞業(yè)務(wù)為主。在國際快遞市場(chǎng)上，雖然中國郵政EMS控制了一小部分國際快遞市場(chǎng)，但民營快遞企業(yè)以間接方式將國際快件轉(zhuǎn)入DHL、FedEx、TNT和UPS四大網(wǎng)絡(luò)，對(duì)外進(jìn)行銷售，實(shí)際上仍依賴四大網(wǎng)絡(luò)的渠道。多數(shù)民營快遞采用制營業(yè)網(wǎng)絡(luò)或直營混合網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)的中央管理普遍較松散，很難為顧客提供同質(zhì)化服務(wù)，甚至經(jīng)常發(fā)生網(wǎng)絡(luò)崩潰。在財(cái)務(wù)結(jié)算方面，包括郵政快遞系統(tǒng)在內(nèi)，由于信息系統(tǒng)落后和商業(yè)信用的低下，常常無法實(shí)現(xiàn)主要地區(qū)運(yùn)費(fèi)的到付服務(wù)，使業(yè)務(wù)的發(fā)展受到限制。國內(nèi)業(yè)者包括郵政快遞在內(nèi)，都沒有根據(jù)客戶賬號(hào)進(jìn)行單據(jù)的訂制，也沒有性能良好的客戶統(tǒng)一結(jié)算系統(tǒng)、全球性的貨物追蹤系統(tǒng)、網(wǎng)上自動(dòng)貨物動(dòng)態(tài)查詢系統(tǒng)等關(guān)鍵的信息管理系統(tǒng)，在服務(wù)和效率方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外同行。在貨物分檢方面，目前我國民營快遞企業(yè)主要還是人工操作，包裝、分揀、裝卸、搬運(yùn)等大部分物流環(huán)節(jié)都是手工作業(yè)，配送中心的設(shè)施相當(dāng)落后，基本沒有什么先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，由于設(shè)備落后和運(yùn)用的條形碼技術(shù)較為簡單，缺乏以射頻識(shí)別技術(shù)為基礎(chǔ)的分件設(shè)備，使操作時(shí)間過長，降低了貨物的周轉(zhuǎn)速度，削弱了市場(chǎng)競(jìng)爭力。 3 “灰色快遞”攪亂市場(chǎng)，競(jìng)爭無序

近年來，我國快遞貨物運(yùn)量以年均20％左右的速度增長，快遞業(yè)務(wù)發(fā)展如同雨后春筍，“地下快遞”非法經(jīng)營活動(dòng)，嚴(yán)重干擾了快遞市場(chǎng)的正常秩序。一是超范圍經(jīng)營信件類物品的快遞業(yè)務(wù)。快遞市場(chǎng)良莠不齊、魚龍混雜，大大小小的公司涉足快遞業(yè)務(wù)謀取經(jīng)濟(jì)利益，把經(jīng)營觸角伸向了國家明令禁止的信件類物品，超范圍非法經(jīng)營信件類物品的快遞業(yè)務(wù)。二是“地下經(jīng)營”成本低，無消費(fèi)保障。這些快遞公司經(jīng)營方式大同小異，四處張貼公司的名片廣告，建立覆蓋面廣的隱形市場(chǎng)，或者由業(yè)務(wù)員直接聯(lián)絡(luò)企業(yè)客戶，聯(lián)系到客戶后，由業(yè)務(wù)員上門服務(wù)，去客戶處取貨，拉到公司辦公室打包后送到車站發(fā)貨。有的快遞公司專門盯住寫字樓內(nèi)的商戶，上門招攬客戶，采取壓價(jià)、開展惡性競(jìng)爭，打著“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的幌子，不告知用戶營業(yè)地址，每當(dāng)開展業(yè)務(wù)時(shí)都與用戶臨時(shí)約定接頭地點(diǎn)，從來不讓客戶到自己的“據(jù)點(diǎn)兒”來。三是唯利是圖，缺乏服務(wù)意識(shí)。這些快遞公司普遍存在著有利就投，無利不送的現(xiàn)象，投遞范圍僅限于人口集中的地方。四是人員素質(zhì)方面，由于國內(nèi)快遞行業(yè)進(jìn)入門檻低，經(jīng)營競(jìng)爭激烈，利潤率低，因此國內(nèi)快遞行業(yè)從業(yè)人員的知識(shí)層次普遍較低，嚴(yán)重影響了服務(wù)質(zhì)量，降低了與外資同行競(jìng)爭的能力。快遞員一般都是40-50歲的下崗失業(yè)人員，有的甚至不會(huì)講普通話，他們沒有經(jīng)過正規(guī)的培訓(xùn)，業(yè)務(wù)素質(zhì)較差。五是違規(guī)操作不開郵包檢驗(yàn)。這些快遞公司對(duì)需要郵寄的包裹從來不開包檢查，極個(gè)別的問一下。 4 跨國快遞公司加速搶灘，爭奪市場(chǎng)

據(jù)估計(jì)，目前中國快遞市場(chǎng)規(guī)模已超過200億元，且每年還在以超過30%的速度高速增長。隨著中國加入世界貿(mào)易組織，為搶占中國巨大的快遞市場(chǎng)，國際的快遞公司紛紛把觸角伸到中國。

雖然國際物流大鱷早在20世紀(jì)80年代中期就已進(jìn)入中國市場(chǎng)，其中國布局也早已開始，但隨著“保護(hù)大限”的放開，外資逐漸從合資、合作邁向獨(dú)資，從一級(jí)城市延伸到二級(jí)城市的戰(zhàn)略而已日漸清晰。中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展以及潛力巨大的國內(nèi)快遞需求，使四大國際快遞公司非常看好中國未來的快遞市場(chǎng)。四大快遞公司進(jìn)入中國速遞市場(chǎng)，其目標(biāo)不是短期盈利，而是更看重長期回報(bào)。因此，各公司均將擴(kuò)大市場(chǎng)占有率作為近期發(fā)展的主要目標(biāo)。

3 我國快遞行業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì) 1 宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)看好

目前，快遞行業(yè)可謂是十足的朝陽產(chǎn)業(yè)，即便近兩年迅速發(fā)展，如今全國的快遞業(yè)務(wù)量還不到GDP的0.3%，與發(fā)達(dá)國家達(dá)到的1%左右相比，差距甚大。我國每年快遞業(yè)務(wù)量約20億件，發(fā)展空間巨大。外貿(mào)進(jìn)出口的增長為快遞行業(yè)開辟了更大的市場(chǎng)，快遞市場(chǎng)規(guī)模的增長與外貿(mào)進(jìn)出口規(guī)模的增長呈線性正相關(guān)關(guān)系。

3.2 國家對(duì)物流企業(yè)的重視

“兩會(huì)”期間國家相關(guān)政策明確指出：“政府應(yīng)該把‘扶持現(xiàn)代化流通基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)’放到‘國家中長期發(fā)展戰(zhàn)略層面’”，培養(yǎng)以企業(yè)自主建設(shè)為主，大力扶持現(xiàn)代物流，尤其是平臺(tái)建設(shè)、信息軟件和專業(yè)人才三個(gè)方面建設(shè)，實(shí)現(xiàn)“連鎖經(jīng)營、物流配送和電子商務(wù)等”現(xiàn)代流通方式。快遞市場(chǎng)規(guī)模的增長隨著物流規(guī)模的增長而增長，快遞市場(chǎng)規(guī)模的增長速度還要略高于物流增長速度。國家對(duì)物流企業(yè)的政策重視，給快遞行業(yè)的發(fā)展帶來的很好的發(fā)展前景。 3 信息技術(shù)發(fā)展帶來的機(jī)會(huì)

近年來，互聯(lián)網(wǎng)的普及和上網(wǎng)人數(shù)的迅速增長，使電子商務(wù)迅猛發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)成為電子商務(wù)的重要組成部分，是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)實(shí)物配送的主要途徑。據(jù)悉，當(dāng)前快遞市場(chǎng)1/3的業(yè)務(wù)量是通過電子商務(wù)牽動(dòng)來完成的，快遞業(yè)務(wù)依托電子商務(wù)平臺(tái)發(fā)展的前景不可估量。

快遞行業(yè)應(yīng)抓住電子商務(wù)快速發(fā)展的有利時(shí)機(jī)，促進(jìn)快遞服務(wù)與電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合，融合發(fā)展；推動(dòng)快遞企業(yè)與電子商務(wù)網(wǎng)站合作，不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

4 我國快遞行業(yè)發(fā)展策略 1 國家應(yīng)整頓快遞市場(chǎng)

國家應(yīng)該從改革開放的長遠(yuǎn)著眼，盡快制定相應(yīng)的法律法規(guī)，建立合理高效的快遞監(jiān)管體制，以保障快遞企業(yè)的合法權(quán)益，為快遞業(yè)發(fā)展肅清政策性障礙。另外，政府也要慎重選擇快遞行業(yè)監(jiān)管部門，為維護(hù)快遞市場(chǎng)的公平競(jìng)爭秩序，正確引導(dǎo)快遞業(yè)的健康發(fā)展，創(chuàng)造一個(gè)公平公正的競(jìng)爭環(huán)境。通過相關(guān)法律規(guī)定不僅能夠規(guī)范行業(yè)、抬高入行門檻，更將是一種對(duì)使用快遞服務(wù)客戶的保護(hù)措施。 2 走聯(lián)合發(fā)展之路

隨著外資快遞巨頭的大規(guī)模進(jìn)入和民營快速的迅速崛起，云集了四大快遞巨頭的中國市場(chǎng)，競(jìng)爭將更加白熱化，而行業(yè)整合優(yōu)勢(shì)也將在競(jìng)爭中凸顯出來。市場(chǎng)競(jìng)爭的日趨激烈、復(fù)雜，任何企業(yè)很難單靠自身的力量在市場(chǎng)競(jìng)爭中取勝，快遞企業(yè)也不例外。快遞服務(wù)，特別是國際快遞服務(wù)的門檻很高，動(dòng)輒幾百架飛機(jī)，幾十萬輛車；而且遍布全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也絕非一朝一夕就可以建成。因此，在中國從事快遞業(yè)的各類公司若只是再以自身的力量開拓市場(chǎng)，必然受條件所限，不能形成連通國內(nèi)、外的強(qiáng)大經(jīng)營實(shí)力，也不可能提供優(yōu)良完善的服務(wù)。中國本土快遞企業(yè)應(yīng)利用各自的優(yōu)勢(shì)，互惠互利，取長補(bǔ)短，共同開拓市場(chǎng)。 3 實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)專業(yè)化、現(xiàn)代化

EMS雖然有較完善的網(wǎng)絡(luò)查詢系統(tǒng)，但是跟蹤查詢困難或是查詢時(shí)間較長依然普遍存在于EMS的日常經(jīng)營當(dāng)中。國有快遞企業(yè)應(yīng)該加快改革步伐，加深改革力度，使其能夠擺脫沉重的束縛，自由快速發(fā)展。民營快遞企業(yè)也要從基礎(chǔ)設(shè)施，技術(shù)，人才等方面不斷壯大自己，加強(qiáng)信息系統(tǒng)投入，增強(qiáng)自身競(jìng)爭力。同時(shí)，中國快遞企業(yè)應(yīng)加快與快遞運(yùn)送的源頭企業(yè)及大型電子商務(wù)網(wǎng)站展開合作，加強(qiáng)對(duì)國內(nèi)快遞客戶的爭奪。 4 快遞行業(yè)服務(wù)產(chǎn)品多樣化經(jīng)營 轉(zhuǎn)貼于

隨著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，現(xiàn)代快運(yùn)快遞業(yè)的服務(wù)對(duì)象日益多元化是發(fā)展的必然趨勢(shì)，它將廣泛地服務(wù)于整個(gè)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，尤其是滿足日益增加的工商企業(yè)和居民生活中的快運(yùn)快遞服務(wù)需求。

我國快遞行業(yè)應(yīng)拓展服務(wù)領(lǐng)域，將服務(wù)范圍向上游產(chǎn)業(yè)延伸，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)快遞基本業(yè)務(wù)與電子商務(wù)配送、供應(yīng)鏈管理等新業(yè)務(wù)的發(fā)展，加速推進(jìn)傳統(tǒng)服務(wù)方式向現(xiàn)代服務(wù)方式轉(zhuǎn)變，充分發(fā)揮快遞協(xié)會(huì)等中介組織作用，研究電子商務(wù)快遞中代收貨款、簽收方式、快件保險(xiǎn)等問題，組織擬定相關(guān)服務(wù)規(guī)范。國家應(yīng)鼓勵(lì)引導(dǎo)快遞企業(yè)加快進(jìn)入制造業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)域，承接電子商務(wù)配送服務(wù)，大力發(fā)展信息流、資金流、實(shí)物流“三流合一”業(yè)務(wù)，推進(jìn)快遞服務(wù)和電子商務(wù)融合發(fā)展，鼓勵(lì)快遞企業(yè)提供企業(yè)對(duì)個(gè)人（B2C）、個(gè)人對(duì)個(gè)人（C2C）、企業(yè)對(duì)企業(yè)（B2B）的配套快遞配送服務(wù)。

第6篇

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國快遞企業(yè)達(dá)一萬多家，其中民營數(shù)量猶為龐大，不過全國性的民營快遞企業(yè)目前只有順豐和“四通一達(dá)”。順豐雖是老大，但直營模式與其他民營快遞的加盟模式區(qū)別較大，不夠典型。申通快遞在“四通一達(dá)”中成立最早、網(wǎng)絡(luò)最大、排名最靠前，比較有代表性，那么作為民營快遞“之最”的申通離上市還有多遠(yuǎn)？

1993年成立至今，申通全國范圍的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)具有相當(dāng)規(guī)模，目前擁有獨(dú)立網(wǎng)點(diǎn)及分公司830家，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及門店5000家，中轉(zhuǎn)站超過60個(gè)。2011年底，申通簽署了一份總投資40億元的“物流產(chǎn)業(yè)園投資協(xié)議”，這意味著申通已打算向物流延伸。快遞行業(yè)具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征，從全國網(wǎng)絡(luò)和發(fā)展戰(zhàn)略角度看，申通離上市似乎已經(jīng)不遠(yuǎn)了。申通董事長陳德軍也的確公開表示，申通正在做上市準(zhǔn)備。另一方面，快遞行業(yè)發(fā)展迅猛，引來資本高度關(guān)注，這讓民營快遞企業(yè)離上市又近了一步。一些知名創(chuàng)投機(jī)構(gòu)，如IDG、聯(lián)想、復(fù)星、鼎輝等頻頻向快遞企業(yè)伸出橄欖枝。

然而，不得不承認(rèn)民營快遞企業(yè)的自身機(jī)制問題，成為其上市的最大絆腳石。除了直營的順豐速運(yùn)，民營快遞企業(yè)采用的都是加盟制和制。但是，快遞企業(yè)總部和加盟商的關(guān)系十分松散，快遞總部的營收主要來自于對(duì)加盟商的運(yùn)單收費(fèi)，比如每單一元錢，各地加盟商才是真正對(duì)遞送成本和價(jià)格負(fù)責(zé)的一方。這種加盟政策在初期使得快遞企業(yè)得以實(shí)現(xiàn)低成本快速擴(kuò)張，但后續(xù)發(fā)展卻遇到了種種問題。

首先，由于總部利潤主要來自于加盟商的運(yùn)單數(shù)量增長，實(shí)際上等于是在鼓勵(lì)加盟商低價(jià)策略，致使利潤降低，基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)跟不上，形成惡性循環(huán)。申通是國內(nèi)率先采用加盟制模式的快遞企業(yè)，其模范效應(yīng)帶動(dòng)中通、圓通、匯通、韻達(dá)等企業(yè)仿效。據(jù)報(bào)道，申通也曾試圖收編營收能力較強(qiáng)的加盟網(wǎng)點(diǎn)，但這并不容易實(shí)現(xiàn)，需要巨額現(xiàn)金的支持。

其次，民營快遞企業(yè)這種加盟制很難實(shí)現(xiàn)一體化管理，加盟商各自為政，以自身利益為中心，很可能為短期利益而犧牲品牌形象。申通員工薪水變負(fù)數(shù)的新聞，就是一個(gè)典型例子。由于員工罰款成為某些加盟商的收入來源，層層罰款之后竟然出現(xiàn)負(fù)薪水，引起社會(huì)廣泛關(guān)注。

第7篇

中圖分類號(hào)：F279.23

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號(hào)：1000—8772（2015）10-0023-03

一、行業(yè)背景分析

（一）世界物流快遞業(yè)狀況

自1950年以來，世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國際之間的貿(mào)易交流逐漸加深，并且隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化時(shí)代的到來，我國與國外的經(jīng)濟(jì)交易活動(dòng)也日益增加，因此在這一背景下，國際物流行業(yè)和現(xiàn)代物流配送在世界經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中逐漸占據(jù)著較大的比重，其隊(duì)伍也在隨著國際貿(mào)易發(fā)展服務(wù)需求的增加而不斷壯大，成為目前當(dāng)今世界不可缺少的重要支撐，為發(fā)展經(jīng)濟(jì)、滿足需求、促進(jìn)運(yùn)輸發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。隨著時(shí)代的發(fā)展，全國各地從事國際物流行業(yè)已有30000多個(gè)，從業(yè)人員的隊(duì)伍也在不斷地壯大。在發(fā)達(dá)國家，例如美國、英國等西歐國家，其中物流行業(yè)已達(dá)到上千家，為促進(jìn)本國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、拓寬對(duì)外投資領(lǐng)域奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

然而，各國之間的物流行業(yè)水平并不一致，其中發(fā)展程度并不均衡。從總體上分析，發(fā)展中國家由于發(fā)展落后，經(jīng)濟(jì)水平不高，導(dǎo)致物流行業(yè)發(fā)展起點(diǎn)低，效率不高，發(fā)展速度慢，相關(guān)制度不完善，并且其中國際物流行業(yè)發(fā)展規(guī)模小，從業(yè)人員缺少必要的技能培訓(xùn)，服務(wù)對(duì)象少，只注重本國的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)，不能夠有效的拓寬對(duì)外投資領(lǐng)域，致使自身的競(jìng)爭能力差；然而，發(fā)達(dá)國家卻恰恰相反，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高，國際物流行業(yè)發(fā)展起點(diǎn)高，有完善的行業(yè)制度和健全的網(wǎng)絡(luò)試點(diǎn)，在總體上實(shí)際控制了國際物流市場(chǎng)。

（二）中國物流快遞業(yè)狀況

由于我國處于社會(huì)主義初級(jí)階段，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，導(dǎo)致我國的物流行業(yè)發(fā)展規(guī)模較小、起點(diǎn)低，發(fā)展時(shí)期較短，但是由于我國政府比較注重經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)行政策優(yōu)惠，在一定程度上也促進(jìn)了物流行業(yè)的快速發(fā)展。自2003年初，我國的國際物流企業(yè)已發(fā)展到三千多個(gè)，從業(yè)人員的隊(duì)伍也在不斷地壯大。從我國國際物流企業(yè)的資產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模來具體分析，其中大型物流企業(yè)的數(shù)量較少，只占總體的30%左右，并且嚴(yán)重缺乏精通本行業(yè)的專業(yè)人員。

二、快遞產(chǎn)品類型及特點(diǎn)

物流快遞產(chǎn)品類型的分類一般依據(jù)產(chǎn)品的重量、內(nèi)容，將其分為重貨、文件和包裹。將產(chǎn)品重量規(guī)定在30—250公斤之間稱為重貨；500克以下的產(chǎn)品被稱為文件，在進(jìn)出境時(shí)，若文件沒有任何商業(yè)價(jià)值則無需上報(bào)；產(chǎn)品重量在500克—30公斤之間的貨物則被稱為包裹，它的商業(yè)價(jià)值高于文件，因此需要報(bào)關(guān)。然而依據(jù)物流快遞產(chǎn)品的貢獻(xiàn)率和物流公司規(guī)模的大小，從總體上看，包裹的利潤率明顯要低于文件。

與普通的運(yùn)輸方式相比，快遞的不同體現(xiàn)在：

除了文件包裹的快件服務(wù)，物流行業(yè)并不僅僅只局限于進(jìn)行文件、包裹和重貨的快遞服務(wù)，國際物流企業(yè)經(jīng)營最大的特點(diǎn)就是多元化，即“集中服務(wù)、適宜多元，優(yōu)先發(fā)展與產(chǎn)業(yè)有關(guān)的多元化”，物流企業(yè)通過合并和購進(jìn)，抓住機(jī)遇發(fā)展多種經(jīng)營業(yè)務(wù)，以此來不斷提高經(jīng)營利潤。對(duì)世界前十強(qiáng)的物流企業(yè)進(jìn)行研究分析，可以發(fā)現(xiàn)它們都有一個(gè)共同的優(yōu)點(diǎn)就是注重經(jīng)營的多元化，它們都借助兼并或者合營不同領(lǐng)域的企業(yè)來進(jìn)軍新市場(chǎng)，為大眾提供多元化服務(wù)，從而鞏固自身在市場(chǎng)的競(jìng)爭地位，占領(lǐng)市場(chǎng)新潮流，為提高企業(yè)利潤、增加客戶奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。例如DHL物流企業(yè)所經(jīng)營的范圍涉及到很多領(lǐng)域，目前在華已設(shè)立多個(gè)高水平的物流公司，專門負(fù)責(zé)大客戶的擔(dān)保、貨物倉儲(chǔ)和報(bào)關(guān)等業(yè)務(wù)。物流企業(yè)不僅為快遞服務(wù)提供了發(fā)展機(jī)遇，而且將本國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

三、物流快遞行業(yè)發(fā)展要素

（一）加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，擴(kuò)大品牌知名度

物流快遞行業(yè)發(fā)展要素主要體現(xiàn)在三個(gè)角度，即網(wǎng)點(diǎn)、品牌和服務(wù)。目前，我國的物流快遞行業(yè)僅僅只局限于點(diǎn)與戶之間的傳遞方式，就連中國郵政、天地快運(yùn)這些領(lǐng)先快遞行業(yè)也是如此，特別是那些個(gè)體私營小快遞企業(yè)也在其中充當(dāng)著不起眼的小角色，服務(wù)領(lǐng)域比較小，服務(wù)方式也較單一，在一定程度上需要拓寬新的領(lǐng)域，帶動(dòng)中國的物流行業(yè)朝更全新的局面發(fā)展。雖然我國物流行業(yè)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象與企業(yè)規(guī)模有著緊密聯(lián)系，但是我們都應(yīng)該明白問題的本質(zhì)是由于國民認(rèn)識(shí)不高。外商在華設(shè)立的物流企業(yè)不僅注重網(wǎng)點(diǎn)的位置，側(cè)重于一級(jí)、二級(jí)城市的設(shè)置，而且更關(guān)注品牌的宣傳和服務(wù)手段的革新。國際航空快件有限公司是我國國內(nèi)最大的快遞公司，它擁有國內(nèi)最全面的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，目前，該有限公司在全國320個(gè)重要城市建立了60個(gè)分公司，健全的快遞服務(wù)制度和完善的快遞網(wǎng)點(diǎn)已成為快遞行業(yè)最大的贏家，讓快遞行業(yè)其他競(jìng)爭對(duì)手望而卻步，成為難以超越的記錄。并且在此同時(shí)，國際航空快件有限公司還在香港、澳門等地區(qū)建立了周轉(zhuǎn)基地，為提高企業(yè)服務(wù)速度和加強(qiáng)品牌宣傳奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。國際快遞行業(yè)領(lǐng)頭羊非常重視中國內(nèi)地的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，認(rèn)為其是取勝的關(guān)鍵點(diǎn)。

（二）應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)提升業(yè)務(wù)操作能力

除了注重網(wǎng)點(diǎn)、品牌和服務(wù)這三個(gè)方面對(duì)快遞行業(yè)發(fā)展的作用，必須還要注重先進(jìn)技術(shù)的引用和操作，將其先進(jìn)技術(shù)成功應(yīng)用于快遞行業(yè)中，也是取勝的一個(gè)關(guān)鍵要素，常言道：工欲善其事，必先利其器。例如團(tuán)IL利用目前最先進(jìn)的技術(shù)系統(tǒng)適用于快遞業(yè)務(wù)中，可以自動(dòng)將貨物分類、裝卸和上機(jī)，一定程度上減少了快遞時(shí)間，提高了其工作效率，為加強(qiáng)本企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。DHL通過利用EDI技術(shù)與海關(guān)成功實(shí)行對(duì)接，使進(jìn)出口貨物能在飛機(jī)起飛前或者航班落地完成清關(guān)，在一定程度上縮短了所需時(shí)間，使其更有效的完成工作。并且DHL是第一個(gè)利用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)跟蹤服務(wù)客戶的國際快遞公司，可以成功在何時(shí)何地接受客戶的查詢資料，可以清楚的了解到途中貨物的速送情況，對(duì)其進(jìn)行有效的控制。國際快遞行業(yè)領(lǐng)頭羊逐漸使用當(dāng)前先進(jìn)的速遞資料收集器，代替原來的記錄方式，采用掃描條碼的方式更加有效的完成記錄。

（三）針對(duì)物流快遞業(yè)特點(diǎn)提供供應(yīng)鏈解決方案

隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，每一個(gè)行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展環(huán)境逐漸變化，各行業(yè)的企業(yè)如果想在改變潮流中獨(dú)占鰲頭，就需要建立完善的企業(yè)制度，為企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃一個(gè)明確的發(fā)展方向，積極面對(duì)發(fā)展中的困難，積極抓住發(fā)展中的機(jī)遇，合理利用有效資源，優(yōu)化技術(shù)，為提高生產(chǎn)率和減少成本提供條件。

隨著全球化進(jìn)程的加快，我國正慢慢成為一個(gè)加工廠，國外許多成長中階段的行業(yè)加工總部建立在中國，例如世界前五百強(qiáng)的微軟，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中是最具有發(fā)展?jié)摿Φ模趪H快遞領(lǐng)域中占據(jù)著較大的比重，只要抓住了這些國際客戶就等于抓住了發(fā)展機(jī)遇，也就同樣占據(jù)了一定的市場(chǎng)，為企業(yè)發(fā)展提供了一個(gè)良好的發(fā)展前景和方向，因此，具體針對(duì)我國物流行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)制定合理的供應(yīng)鏈解決方案，計(jì)劃實(shí)行并加以運(yùn)用。例如2003年，DHL在制定“定時(shí)特派”，依據(jù)客戶的不同要求將送件時(shí)間固定下來；同年4月份，根據(jù)快件派送中遇到的問題制定出 “快件價(jià)值保險(xiǎn)”服務(wù)，同年5月份，DHL根據(jù)自身的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，通過訪華揭開進(jìn)入中國發(fā)展的序幕，從另一方面推測(cè)出外國公司依據(jù)中國快遞企業(yè)的特點(diǎn)制定的 “一站式快遞服務(wù)解決方案”，不僅可以滿足外國快遞企業(yè)的需求，也可以進(jìn)一步提高我國的服務(wù)質(zhì)量，為更有效的贏得利潤奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（四）采用分公司式的運(yùn)營管理模式

國際快遞領(lǐng)頭羊可以利用自身多年的工作經(jīng)驗(yàn)和健全的管理制度在華建立分公司，將已成熟的管理機(jī)制融入中國市場(chǎng)，創(chuàng)造有利的發(fā)展環(huán)境，為發(fā)展分公司奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。他們可以充分利用分公司的管理結(jié)構(gòu)，結(jié)合自身發(fā)展經(jīng)驗(yàn)設(shè)置應(yīng)有的部門，為讓總公司有效率的進(jìn)行直接管理建立有利的條件。國際快遞領(lǐng)頭羊可以充分利用他們的管理方法，建立一套嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定從業(yè)人員不定期的接受培訓(xùn)和總部考核，為進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量和效率奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在一定程度上保障了公司更加有機(jī)會(huì)融入市場(chǎng)和靠近客戶，從而更加有把握及時(shí)了解市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和趨勢(shì)，制定出更加合理的應(yīng)對(duì)決策。

（五）重視人員素質(zhì)的提升

不論任何階段的市場(chǎng)競(jìng)爭或者任何行業(yè)的競(jìng)爭，都主要在于人才的競(jìng)爭上，或者是企業(yè)是否注重對(duì)人才素質(zhì)的培養(yǎng)，加強(qiáng)培訓(xùn)從業(yè)人員對(duì)快遞業(yè)務(wù)和管理方式的理解，在一定程度上可以提高從業(yè)人員的素質(zhì)。國際速遞公司隨著工作經(jīng)驗(yàn)的累積，逐漸發(fā)現(xiàn)重視人員素質(zhì)提升的重要性，快遞派送業(yè)務(wù)作為一種終端服務(wù)業(yè)務(wù)，是需要快遞人員與客戶進(jìn)行直接交流，從這一點(diǎn)可以足夠證明企業(yè)是否能夠成功開拓新的客戶或者鞏固老客戶，快遞人員在其中起著非常重要的作用。因此，國際快遞企業(yè)一直非常重視從業(yè)人員素質(zhì)的培養(yǎng)，他們不斷加大投入培訓(xùn)資金，將從業(yè)人員素質(zhì)培訓(xùn)制定出一套符合本公司標(biāo)準(zhǔn)的方案，然而我國的快遞企業(yè)對(duì)這方面的要求并不高，投入的資金也相對(duì)較少，結(jié)果導(dǎo)致我國的快遞人員素質(zhì)不高，使客戶對(duì)企業(yè)的信任感逐漸動(dòng)搖，為企業(yè)的發(fā)展埋下隱患。

四、總結(jié)：

隨著當(dāng)今世界網(wǎng)絡(luò)電子技術(shù)的快速發(fā)展，無論任何領(lǐng)域的人都會(huì)依賴物流快遞業(yè)，并且需求也會(huì)隨著時(shí)間的推移而逐漸擴(kuò)大，物流快遞業(yè)是一種新興的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，在當(dāng)今世界中發(fā)展行業(yè)中是最具有發(fā)展前景的行業(yè)。我國的物流企業(yè)必須要在今后發(fā)展過程中，注重研究我國物流環(huán)境市場(chǎng)，順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展要求，勇敢抓住發(fā)展機(jī)遇，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭力，進(jìn)一步挖掘我國物流企業(yè)的發(fā)展?jié)摿Γ瑸槲覈锪餍袠I(yè)的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造有利的條件。我們可以暢想我國未來的物流快遞業(yè)可以成為發(fā)展最有效率的行業(yè)。

參考文獻(xiàn)：

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[5] 中國物流與采購聯(lián)合會(huì).中國物流發(fā)展報(bào)告隊(duì)[M]，北京:中國物資出版社，2007

作者簡介：顧璟（1985-），女，江蘇徐州人，大學(xué)學(xué)歷，助理講師。研究方向：物流管理。

第8篇

今天，用“香餑餑”三個(gè)字來形容三四線城市及農(nóng)村地區(qū)的物流市場(chǎng)，一點(diǎn)都不為過：城鎮(zhèn)化浪潮正如火如荼、電商下鄉(xiāng)方興未艾、農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)購習(xí)慣開始悄然養(yǎng)成……

――種種利好因素讓上述區(qū)域的物流行業(yè)備受關(guān)注，去三四線城市辦家物流公司儼然成為看似前景無限的商機(jī)。正所謂“站在風(fēng)口上，豬都可以飛上天”，目前看來，三四線城市的物流市場(chǎng)增長勢(shì)能著實(shí)很大，但其真能構(gòu)成下一波投資熱潮的“風(fēng)口”？

我們習(xí)慣用整體蛋糕來描述三四線城市的物流市場(chǎng)。但一個(gè)必須提及的信息是，中國兩千多個(gè)縣級(jí)城市已經(jīng)將這一蛋糕分割成為了一個(gè)個(gè)小的板塊，受限于交通硬件設(shè)施、公司規(guī)模、人力成本等，每個(gè)區(qū)域板塊的物流蛋糕其實(shí)并不大。

目前，一般物流企業(yè)能覆蓋的范圍基本局限在縣城級(jí)別。自2011年來，各大電商紛紛攜巨量資本自建物流渠道，但其難以突破的瓶頸，也恰好出現(xiàn)在各縣級(jí)城市與所轄鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的物流配送環(huán)節(jié)。

簡言之，這一資本巨頭一時(shí)淮以下沉到位的空白環(huán)節(jié)，才是區(qū)域性物流公司的真正突破口。所謂“最后一公里”上的潛在需求，正是今天物流行業(yè)最真實(shí)和最接地氣的投資方向。

“最后一公里”的路障

馬曉（化名）的老家在四川省資陽市安岳縣興隆鎮(zhèn)。去年年底，他回老家過年。在外地工作多年，馬曉早已養(yǎng)成了網(wǎng)購的習(xí)慣。趁著過年，他準(zhǔn)備從網(wǎng)上給父母買兩件冬裝。但是他發(fā)現(xiàn)，所有快遞居然都無法將衣服送到家。快遞公司給出的解釋是：興隆鎮(zhèn)地點(diǎn)太偏，無法送達(dá)，只能送到安岳縣。無奈之下，馬曉只能作罷。

身處三四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)的馬曉們一直飽受物流“不給力”之苦。長期以來，由于居民收入低、交通不便等原因，這一市場(chǎng)的物流都堪稱一門“苦生意”。

楊文（化名）今年27歲，是重慶市某貨運(yùn)部的送貨員。一說到要送貨去鄉(xiāng)鎮(zhèn)，他就無奈地直搖頭，“不是我們不想送，那些地方太遠(yuǎn)了。而且住得還很分散，我從上一家到下一家，有時(shí)候要好幾分鐘。這樣送，我們賺不了多少。”楊文說，他們送一單貨的純利潤在一塊錢到兩塊錢之間，如果耍去鄉(xiāng)鎮(zhèn)，他們只能賺幾毛錢，有時(shí)候還會(huì)虧本。

楊文所在的貨運(yùn)部位于重慶市朝天門湖廣會(huì)館附近，當(dāng)?shù)丶辛?0幾家貨運(yùn)部。它們大都是以夫妻店的形式存在，負(fù)責(zé)將從主城收集起來的貨件發(fā)往各自的目的地。

其實(shí)，這只是三四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)物流行業(yè)的一個(gè)縮影。和整體物流行業(yè)一樣，這一市場(chǎng)的物流也呈現(xiàn)出小、散、亂、多的局面，幾乎都是以小區(qū)域輻射的形式存在。

雖然三四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)的物流行業(yè)整體蛋糕很大，但是受限于分散的地理環(huán)境和人為因素，它被分割成為了一個(gè)個(gè)小的板塊，每個(gè)地方的市場(chǎng)都很小。為了能夠占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，區(qū)域性物流企業(yè)紛紛采取價(jià)格戰(zhàn)的策略，讓本來就已經(jīng)分散的經(jīng)營格局雪上加霜。

貨源不對(duì)流也加劇了物流企業(yè)的成本。在重慶市民生物流有限公司總經(jīng)濟(jì)師蔣嘯冰看來，“貨源對(duì)流是物流最核心的問題。但是在大城市和三四線城市以及農(nóng)村之間，貨源對(duì)流的局面短時(shí)間內(nèi)難以形成。大城市向這個(gè)市場(chǎng)輸出消費(fèi)品之后，能提供給物流公司返程運(yùn)輸?shù)呢浽幢容^少，加上農(nóng)產(chǎn)品有比較強(qiáng)的季節(jié)性，物流公司的運(yùn)營成本自然要上升。”

“苦生意”的新商機(jī)

雖然三四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)的物流行業(yè)存在諸多路障，但是隨著互聯(lián)網(wǎng)普及以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，各大電商網(wǎng)站開始在這一市場(chǎng)加大了圈地的力度。這一區(qū)域的物流生意又有了新的可能。

潘奕是甘肅省甘南自治州卓尼縣人，從2006年開始就進(jìn)入了物流行業(yè)，目前正在經(jīng)營一家私人貨運(yùn)公司。有心的他發(fā)現(xiàn)，在發(fā)送的貨物中，已經(jīng)有越來越多的網(wǎng)購物品，“之前我們運(yùn)送的貨物一般都是小店鋪所需要的配件，比如摩配店購買的零件之類的。但是這兩年，我們配送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至是農(nóng)村的網(wǎng)購商品越來越多了，以前大概每天就那么一兩件，但是現(xiàn)在多的時(shí)候可以達(dá)到20多件。”

――三四線城市和農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)購潛力到底有多大？

以甘肅為例，除開蘭州市，單日交易額接近1.9億元。同時(shí)，2012年，在阿里巴巴1萬億元的成交份額中。三四線以下地區(qū)的增速達(dá)到了60%；今年春節(jié)期間，蘇寧易購僅家電、3C品類三四線城市的訂單量環(huán)比增長超過200%。

“而且，現(xiàn)在農(nóng)村的路也是越修越好，四通八達(dá)的，我們送貨也輕松了很多，成本也下降了一點(diǎn)。”這讓潘奕盤算著在卓尼縣下面的柳林鎮(zhèn)開設(shè)一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，專門負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)刎浳锏氖瞻l(fā)。

放眼全國，整個(gè)“十一五”期間，有53.5萬公里的新修公路被鑲嵌到了三四線城市和農(nóng)村廣袤的版圖上。構(gòu)成了一條條連接城鄉(xiāng)的血管。

三四線城市和農(nóng)村地區(qū)的物流行業(yè)蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)，自然逃不過電商們敏銳的眼睛。在一二線城市市場(chǎng)逐漸飽和的情況下，這一市場(chǎng)已經(jīng)成為支撐他們發(fā)展的另一“戰(zhàn)略高地”。

從2007年開始，蘇寧易購已經(jīng)在宿遷、包頭、鹽城等三四線城市建立了物流中心。同時(shí)，其在成都的物流中心已經(jīng)落成，300公里的配送半徑使蘇寧日發(fā)貨量和收貨量都可達(dá)10000件，覆蓋了西南地區(qū)大部分三四線城市及農(nóng)村。

只是電商大佬攜資本優(yōu)勢(shì)對(duì)三四線城市及農(nóng)村發(fā)動(dòng)空襲，并非擴(kuò)張的最佳選擇。其實(shí)，電商自建物流實(shí)屬無奈。在電子商務(wù)迅速發(fā)展的當(dāng)下，傳統(tǒng)物流的網(wǎng)絡(luò)布局和思想都已經(jīng)跟不上電商的發(fā)展，導(dǎo)致這一市場(chǎng)的物流效率偏低。

而高昂的物流開支、管理成本以及高管人才的缺失都是電商自建物流的死穴。2012年，中國全社會(huì)物流總開支占GDP的比例達(dá)到了18%。在成本攀升的巨大壓力下。物流行業(yè)平均利潤率已經(jīng)降到了4A%。“中國公略有一半的運(yùn)輸量在企業(yè)的自建物流，這是中國物流成本高的一個(gè)很重要原因。”業(yè)內(nèi)人士稱。

另一方面，中國物流的發(fā)展還處在起步階段，行業(yè)門檻低、中小物流偏多的現(xiàn)狀，使得眾多物流從業(yè)人員無法通過物流培訓(xùn)走上管理者的崗位。高管人才的缺失也讓電商自建物流的前景蒙上了一層陰影。

――在電商下鄉(xiāng)大潮方興未艾、電商自建物流前景不被看好的情況下，商機(jī)也隨之而來。

雖然電商都把目光瞄向了三四線城市以及農(nóng)村市場(chǎng)，但是目前而言，大多數(shù)電商的配送范圍都還局限在縣城或者交通比較發(fā)達(dá)的地方，而且配送人員非常少，直接造成了自建物流成本的上升。

電商從縣城到鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村之間配送渠道的缺失，讓浙江省長興縣的徐泉（化名）抓住了機(jī)會(huì)。他經(jīng)營的快遞公司目前已經(jīng)和幾家電商進(jìn)行了合作，負(fù)責(zé)將網(wǎng)購貨物發(fā)送到縣城稍微偏遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方和農(nóng)村地區(qū)。

“電商只能在訂單比較多或者交通比較方便的地方進(jìn)行配送。而偏遠(yuǎn)地方和農(nóng)村訂單較少，電商們都不愿意進(jìn)行去送貨，最后還是只能靠我們來做。”徐泉說他最大的優(yōu)勢(shì)就是能夠整合這幾家電商的貨物，所以每次送貨的單量都很大，而且配送范圍大，“我就是長興人，比較熟悉這個(gè)地方，一般的農(nóng)村我都能送。”

北京市井川物流有限公司總經(jīng)理王亞軍很認(rèn)同徐泉的這種經(jīng)營模式，“盈利就是整合。通過每日貨物單量來擠壓快遞價(jià)格，進(jìn)而縮減配送成本，對(duì)于一家民營物流企業(yè)來說，是一個(gè)比較好的盈利模式。”

雖然行業(yè)前景被普遍看好，但是一個(gè)不可控的風(fēng)險(xiǎn)就是資金問題。長期從事物流經(jīng)濟(jì)問題研究的徐水波給記者算了筆賬，開一家簡單接發(fā)貨物的公司，連房租、汽車等在內(nèi)，成本在20萬元以內(nèi)；而一家落地配物流，連同培訓(xùn)費(fèi)、談判費(fèi)等一起，成本可能要600-700萬元。

另外一個(gè)就是企業(yè)發(fā)展之后的融資問題。“比如說你想增加網(wǎng)點(diǎn)布局，或者增加汽車數(shù)量，如果融不到資的話，企業(yè)的發(fā)展就可能后繼乏力，甚至被淘汰。”徐水波說。

“地頭蛇”的創(chuàng)新啟示

從2011年3月份開始，重慶市交運(yùn)集團(tuán)利用主城開往各區(qū)縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的班車，做起了快遞業(yè)務(wù)。利用班車快遞物品，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)日發(fā)送當(dāng)日必到達(dá)，保障物流時(shí)效性，而且通過班車接力的方式，將貨物送到村鎮(zhèn)，從而擴(kuò)大覆蓋范圍。

這一做法的一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是收費(fèi)便宜。由于客車全年都要運(yùn)輸乘客，底部行李艙運(yùn)輸貨物不會(huì)影響到乘客和客車的成本。以重慶市綦江區(qū)為例，從主城到綦江的貨品，一千克內(nèi)的起步價(jià)僅為5元，相當(dāng)于快遞公司的一半；每增加一千克，只要4毛錢，只是許多快遞公司的五分之一左右。

班車進(jìn)入快遞行業(yè)的另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)，就在于它小范圍內(nèi)的靈活性。從重慶主城到合川區(qū)和永川區(qū)的班車，每十幾分鐘就有一班。貨物一寄出，對(duì)方兩個(gè)小時(shí)就能收貨。

重慶交運(yùn)集團(tuán)利用公路客車介入快遞市場(chǎng)，將對(duì)這一市場(chǎng)的快遞行業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊，換一個(gè)角度來說，也是一種補(bǔ)充。這種做法，也得到了眾多電商和快遞公司的青睞。到目前為止，京東商城、民航快遞和宅急送的快件都已經(jīng)搭上了交運(yùn)集團(tuán)的班車，隨著它們?nèi)サ街貞c市的各個(gè)區(qū)縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

和重慶交運(yùn)擁有的客車資源相比，云南省昆明市的孫坤（化名）就沒那么大的資本了。

盡管電商在云南省的縣城還未進(jìn)行新一輪擴(kuò)張，但是快遞依舊先行。大多數(shù)的快遞公司已經(jīng)在縣城部署完畢，甚至包括一些交通發(fā)達(dá)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

孫坤也在這個(gè)過程中找到了自己的一席之地。2010年開始，他交了2萬元的加盟費(fèi)，做起了楚雄州祿豐縣的快遞生意。孫坤的店是一個(gè)典型的夫妻店，只有他和他的妻子負(fù)責(zé)日常事務(wù)。

為了減少送貨下鄉(xiāng)鎮(zhèn)的成本，孫坤特意將店放在了郊區(qū)。他的店每天進(jìn)來的件平均在100余票，出去的在二三十票，主要以小件為主。派件費(fèi)為每票一元，而攬件則按重量來計(jì)，他自己所得的每千克不超過4元。合計(jì)下來，孫坤每天的毛收入平均在200多元。

現(xiàn)在的孫坤已經(jīng)是四個(gè)保險(xiǎn)公司和當(dāng)?shù)匾患夜簿值囊患?jí)客戶。“有派件就有攬件。在派件的過程中，一方面注重服務(wù)質(zhì)量，另一方面主動(dòng)提出攬件請(qǐng)求。”這就是孫坤的生存法則。

第9篇

8月29日，凱雷投資集團(tuán)（Carlyle Group）聯(lián)手Townsend Group）宣布和上海宇培集團(tuán)（Shanghai Yupei Group）共同投資中國的17個(gè)物流倉庫，總投資規(guī)模為4億美元；8月19日，順豐獲得首筆融資，引入蘇州元禾控股、招商局、中信資本等機(jī)構(gòu)作為新股東，據(jù)傳投資金額近80億元。

向前回溯，6月，恒陽石化物流有限公司獲得了光大麥格理大中華基礎(chǔ)設(shè)施基金2.7125億元的投資；5月，紅杉資本攜金石資本參股中通速遞，投資3000萬美元欲持股不超過10%；5月末，剛剛“退休”不足一個(gè)月的馬云，現(xiàn)身資本市場(chǎng)，聯(lián)手銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)等公司打造社會(huì)化物流大平臺(tái)―“菜鳥網(wǎng)”；3月28日，中信產(chǎn)業(yè)基金將天地華宇收入囊中；2月，快遞界“后起之秀”全峰快遞成功引入力鼎資本、鵬康投資、鳳凰資本共2億元人民幣，三家投資機(jī)構(gòu)一致表示，看好快遞業(yè)未來良好的發(fā)展前景。

事實(shí)上，近兩年來，物流業(yè)界的投融資案例已然不在少數(shù)（見下頁表）。

覓金而來

物流業(yè)為何能成為資本新寵？

“從整個(gè)大環(huán)境和行業(yè)發(fā)展的角度來看，一是國家非常支持物流行業(yè)的發(fā)展，二是近年來電商物流發(fā)展迅速，帶動(dòng)了物流業(yè)，讓投資者看到了商機(jī)。”中投顧問流通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)說。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)公布的2013年上半年物流運(yùn)行總體情況印證了目前的行業(yè)發(fā)展：上半年全國社會(huì)物流總額為93.1萬億元；1至5月份，重點(diǎn)物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長18.6%。總體上看，物流業(yè)的快速發(fā)展態(tài)勢(shì)明顯。這成為吸引國內(nèi)外各路資本金涉足進(jìn)入的主要背景。

從資本的逐利屬性上來看，物流業(yè)頻受青睞顯然得益于整個(gè)行業(yè)的高速發(fā)展及其潛在的巨大回報(bào)，資本在這里似乎找到了一個(gè)合適的“歸宿”。當(dāng)然，另一方面，快速前進(jìn)中的物流業(yè)一樣對(duì)雄厚資金充滿渴求。

海航集團(tuán)高級(jí)研究員劉海明分析，當(dāng)前國內(nèi)物流各細(xì)分市場(chǎng)，除了快遞領(lǐng)域排名前十的企業(yè)市場(chǎng)份額占80%以上外，其他分支都非常分散，如零擔(dān)排名前十的物流企業(yè)市場(chǎng)份額總占比不足2%，至于冷鏈和合同物流等領(lǐng)域甚至還沒有出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)能覆蓋全國的企業(yè)，行業(yè)機(jī)會(huì)極大。

不少有意于投資快遞企業(yè)的投資經(jīng)理們表示，電子商務(wù)的爆發(fā)式增長和巨大的市場(chǎng)空間，讓他們相信快遞行業(yè)未來會(huì)有更大的發(fā)展。“2013年本身就是一個(gè)并購年，有大量的跨界涉足事件發(fā)生。”安永（北京）投資管理有限公司總經(jīng)理David Qi表示，“而物流業(yè)或許也發(fā)展到了這樣的一個(gè)時(shí)點(diǎn)，較高的市場(chǎng)回報(bào)率無疑是吸引投資者最重要的因素之一。”

誰更受青睞？

從理論上說，傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型任務(wù)繁重，需要借助外部力量來改革舊有的組織體系，而這恰是PE的強(qiáng)項(xiàng)。

但是，并非所有的物流企業(yè)都會(huì)被資本青睞。

“投資過程中，除了看重物流企業(yè)的盈利能力，還要看它的人員團(tuán)隊(duì)、管理能力、制度執(zhí)行、資產(chǎn)輕重等，然后再考慮采取什么樣的退出方式。”David Qi對(duì)記者說。

“被資本看中的物流企業(yè)首先是有規(guī)模，有一定的市場(chǎng)份額，這意味著企業(yè)有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭力，可以確保投資企業(yè)投入的資金有所保障；另外，不少物流企業(yè)如EMS和三通一達(dá)已經(jīng)距離上市很近了，或者動(dòng)力強(qiáng)勁，投資者此時(shí)進(jìn)入之后將會(huì)獲利退出，這是他們最希望看到的。”申正遠(yuǎn)認(rèn)為。

據(jù)了解，近年來物流業(yè)所發(fā)生的重大投融資事件，其范圍從公路運(yùn)輸?shù)嚼滏湣⒖爝f，從倉儲(chǔ)用地到電商物流，幾乎囊括了物流行業(yè)的所有領(lǐng)域，但被投資對(duì)象無疑都是行業(yè)佼佼者。

以冷鏈物流為例，近期上海的鄭明現(xiàn)代物流公司便被中法基金與凱輝私募聯(lián)合注資，贏得了總價(jià)1.2億元人民幣的資本金注入，資本無疑看中了這家企業(yè)與麥當(dāng)勞、肯德基、哈根達(dá)斯等國際知名食品企業(yè)長期合作的關(guān)系。

而作為中國物流行業(yè)中目前最火熱的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，快遞業(yè)在2013年的投融資事件更是接二連三，堪稱“熱年”。如今年5月紅杉投資中通，以及在業(yè)界反響較大的全峰和順豐兩起融資事件。而這些投資都并非毫無根據(jù)的：堪稱黑馬的全峰快遞，背后實(shí)際上有著良好的基礎(chǔ)，運(yùn)營和服務(wù)模式得到投資者肯定；順豐速遞作為國內(nèi)民營快遞的霸主老大，其被資本垂涎，一直是公開的事實(shí)。

資本的影響力

“我們只會(huì)給出管理建議，協(xié)助規(guī)范財(cái)務(wù)等，不會(huì)參與到企業(yè)的實(shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)營中。”記者在全峰投資會(huì)向投資者了解到此信息，而韻達(dá)快遞高層也曾表示，聯(lián)想和創(chuàng)投等投資方的介入，只是給予管理建議，不會(huì)干預(yù)公司的具體業(yè)務(wù)。

但實(shí)際上，資本介入之后，無論是以IPO形式，還是產(chǎn)業(yè)/金融資本的產(chǎn)業(yè)投資，都會(huì)對(duì)物流企業(yè)的運(yùn)營規(guī)范產(chǎn)生影響。

此外，物流業(yè)的行業(yè)格局恐怕也將受資本影響。從市場(chǎng)行為來看，EMS近期在長三角地區(qū)的大幅降價(jià)引起了業(yè)界普遍猜測(cè)，即“EMS試圖通過以低價(jià)的方式在上市前進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。”而電商群體在自建物流上的大筆投入也令物流快遞業(yè)的競(jìng)爭愈發(fā)激烈。

“資本將助力物流行業(yè)整合。”劉海明認(rèn)為，近兩年傳統(tǒng)物流服務(wù)價(jià)格持續(xù)走低，而燃油、人力等物流成本卻快速提升。在這樣的大背景下行業(yè)洗牌已是必然趨勢(shì)，而資本的介入會(huì)加快這一進(jìn)程。

隨著資本的介入，物流行業(yè)的金融屬性會(huì)不斷提升，供應(yīng)鏈金融將會(huì)提升行業(yè)的利潤水平，資產(chǎn)證券化將會(huì)加快行業(yè)資金的流動(dòng)率。另外并購基金的風(fēng)生水起，更會(huì)令整合模式和規(guī)模有更大的想象空間。“或?qū)?dǎo)致市場(chǎng)集中度進(jìn)一步增加，另一些中小型快遞企業(yè)的生存會(huì)更加艱難，甚至遭到淘汰。”申正遠(yuǎn)認(rèn)為。