時間：2023-07-25 16:45:00
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不斷強化的主動意識
從大環境的變化來看，目前我國航空航天企業的主動信息化意識正在逐步增強，這與10年前的情況大不相同。不少了解行業需求的專家回憶：以前航空航天企業在信息化與信息安全領域一直都被技術提供方以“先入為主”的思想左右，技術方顯得較為強勢，而需求方則因對技術和自身需求不了解而被迫接受技術的灌輸。但隨著企業信息化意識的逐年提升，企業的信息化安全意識主動性不斷增強，市場也從產品導向轉向了需求導向。熟悉這一市場的普元信息軍工業務部技術總監鄭星光回憶，在航空航天領域，國外不少產品動輒上千萬元的采購費與數百萬元的維護費用讓不少企業用戶飽受煎熬，由于信息化產品的延續性很強，不少企業一時很難擺脫高昂的維護費，因此滿足個性化需求和實現信息安全自主可控的過程并不順利。但可喜的是，隨著需求導向性市場的不斷完善，特別是2014年以來行業對于安全可控的需求有了更加顯著的提高，企業的個性化需求也更加具體，航空航天企業對于信息安全的掌控性要求更高，這進一步打破了技術市場的壟斷。
目前，國內外航空航天領域信息安全的技術及軟件差距正在縮小，技術平臺也幾乎處于同一起跑線上。同時，在新一輪的“十三五”規劃中，也將對于如何選擇更加開放的信息化軟硬件產品及平臺給予進一步指導。這為開放性的產品和眾多國內技術、軟件企業提供了良好的發展空間。
同時，從本土化的角度來看，國內從事信息化技術服務的企業應該更了解國內企業的需求，在技術上更能夠做到統一規范，這一點是國外企業所無法適應的。
不同于傳統ERP企業，我國的航空航天企業多是采取科研+生產的模式，對于技術的了解程度很高，對于信息安全也有著自己的標準。安全可控推進過程要遵循技術調研、方案論證、試點實施、全面推廣來進行。因此必須認識到，安全可控并不是簡單國產化，也不是簡單的設備、軟件替換，而是用新一代的開放彈性架構來重構 IT 系統。例如成飛集團對于安全技術的要求就特別強調了其靈活適應性，而定制化的產品顯然無法適應。這需要軟件、平臺方在基于知識積累的基礎上實現構建式開發。
彈性平臺脫穎而出
目前在航空航天行業的信息安全也劃分為軟件、硬件、數據、網絡等不同領域。同時航空與航天兩個領域本身也存在較大差別，不同領域的市場情況也各不相同。擁有眾多行業（特別是航空航天領域的軟件平臺建設）經驗的鄭星光坦言，軟件平臺的特點之一就是“安全可控”，只有搭建合理有效的軟件平臺才能實現航空航天信息化的“安全可控”和IT架構的開放彈性。
例如，針對航天航空信息化“安全可控”推進策略，把信息安全的主動權交給用戶的做法。這種做法把航空航天信息化技術平臺架構分為四個層面：最下面是基礎設施平臺化，第二層次主要是數據管理平臺化和業務流程平臺化，第三層次是應用開發平臺化、科技管理平臺化、運維監控平臺化，最上面是服務支撐平臺化。在這樣的“大平臺”構建下，航空航天信息化技術平臺能夠有效解決技術一致性、敏捷可靠、安全可控、自動化運維等行業痛點，用開放、彈性的信息化科學管理實現“七統一”信息平臺。
在安全可控層面，基于開放式技術路線，提出航天航空信息化安全可控推進策略。該策略分為直接引用、直接替換、平臺遷移、系統遷移四種方式。直接引用，是指在新技術、新模式帶來的新應用需求方面，可以直接采用安全可控的軟件產品和解決方案。直接替換，是指對于基礎軟件，可以直接采用替換策略，對非安全可控的軟件直接采用1：1的替換策略 ，如應用服務器、消息中間件、數據庫、操作系統。平臺遷移，是指對信息化基礎平臺進行替換：對企業應用架構支撐平臺，如SOA開發平臺、流程平臺、業務集成平臺、數據平臺、監控平臺，進行統一的遷移。系統遷移，是指將企業的整體信息系統整體遷移到安全可控的軟件、硬件產品和解決方案上。在平臺遷移過程中，需要對建立在企業應用平臺之上的應用進行分批、分階段進行遷移工作；最終完成所有的應用系統完成遷移工作，使得企業的應用全部構建在自主掌控的硬件、操作系統、數據庫、中間件、企業應用平臺之上。
關鍵詞：航空航天材料;專業英語;教學;改革
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）40-0092-02
航空航天材料是指飛行器及其動力裝置、附件、儀表所用的各類材料，是航空航天工程技術發展的決定性因素之一，也是材料科學中富有開拓性的一個分支。飛行器及其裝置的設計，不斷地向材料工程提出新的課題，推動了航空航天材料科學的進步。各種先進材料的出現也為飛行器及其裝置的設計提供更多的可設計性，極大地促進了航空航天技術的發展。因此，先進航空航天材料的開發、研究與應用反映了一個國家的工業水平與航空航天技術，關系到一個國家的綜合實力與國際影響力。因此，各國都把先進材料的研究和開發放在重要地位。盡管我國近年來在航空航天材料的研發方面取得了巨大進展，但仍然與發達國家存在較大的差距。因此，需要不斷學習和引進國外的先進技術和經驗。而國外相關資料都是英文出版，這就需要航空航天材料方向的學生具有較高的材料科學與工程專業英語的聽、說、讀、寫能力，以完成獲取專業所需信息等任務。
材料科學與工程專業英語是一門語言應用與材料專業知識緊密結合的課程。它不但涉及英語科技文體的語法特征和材料專業技術文獻的語言特點，而且涉及一定的專業技術內容及科技信息交流。課程目標是培養學生具有較強的專業文獻的閱讀能力，進一步提高學生的聽、說、寫、譯能力，使學生能夠熟練應用英語交流、獲取知識。同時促進學生掌握良好的語言學習方法，提高文化素養，以適應社會發展和航空航天技術進步的需要。課程的教學目標是：掌握一定量的與材料科學與工程專業有關的常用單詞和常用詞組，并掌握一定的構詞法知識，具有識別生詞的能力，能順利閱讀專業相關的英文原版教科書、參考書及專業論文。但現行的教學模式在教學管理與培養方式中存在許多問題亟待解決，目前也沒有針對航空航天方向的材料科學與工程專業英語教材。因此，迫切需要完善教學內容，優化教學方式，改編教材，以全面提高材料科學與工程專業英語的教學質量。
一、改編現有專業教材，擴展學生專業視野
瀏覽現有大部分的《材料科學與工程專業英語》教材可發現，內容基本是《材料科學概論》或《材料科學基礎》的英文版本的改編，實際是英文版的專業教材，不具專業英語教材特點。而且教材內容的更新速度慢，與國際上材料科學的快速發展不相適應，學生閱讀起來單調、枯燥。因此，在現有教材的基礎上，急需編寫新版實用性教材。新版教材需兼顧英語的語法特點和材料專業技術知識，既強調專業基礎理論知識又涵蓋國際研究前沿趨勢。
從提高學生的聽、說、讀、寫及翻譯的綜合能力著手，按照從難到易的教材內容順序，突出航空航天行業背景及新技術特點，完成《材料科學與工程專業外語》教材的設計與撰寫。從教材章節編排上，按照先介紹語言知識后介紹材料專業的順序布局。可以在開始的章節介紹科技英語的構詞、語法的特點以及專業學術文章的撰寫規則。隨后的幾個章節，簡單介紹材料的基礎理論知識，學生可以結合以前學習的材料專業知識進行這部分的學習。目的是給學生介紹英文專業詞匯，讓學生逐漸熟悉專業英語的閱讀。隨后，在材料學的專業知識內容上，結合專業基礎課程，著重介紹和航空航天技術緊密相關的材料研究內容，例如飛機結構復合材料、高溫材料、隱身材料、非晶材料、太陽能材料等。同時，為了進一步提高學生閱讀和理解專業文獻資料的能力，提高學生從專業文獻中獲取重要信息和跟蹤學術研究前沿的能力，教材還可以向學生介紹利用互聯網站和相關的學術期刊網站獲取最新專業文獻的方法。并且，從材料專業高質量的國際期刊上精心選取一些難度適中的綜述性和研究型的論文作為課堂教學內容。由于這些論文內容新穎且緊密跟蹤本領域的研究前沿，學生也易于接受。這樣，既提高了教學效果，也使學生對專業英語的重要性有了更深地認識和理解。
二、豐富課堂教學內容，夯實學生基本功
調研各高校材料專業的本科生教學計劃，發現專業英語課程設置在第七至第八學期，大四學生對英語學習逐漸變得陌生，如果直接面對專業英語的學習，勢必會造成學生學習的困難。因此，教師除了教授教材的內容外，可以適當拓展相關內容的英語學習，提高學生的學習興趣。
從知識結構設置上，可以根據學生畢業后學習、就業及工作的實際需要，突出對學生專業英語實際應用能力的培養和訓練。為了突出實際應用能力培養及常用交流，可按照先讀后寫，先聽后說的思路，來對學生進行專業英語實際應用能力的訓練。通過由學習模仿到實際應用的教學模式，重點培養撰寫英文摘要、寫推薦信、求職信、會議常用發言以及模擬求職對話等能力。除此而外，還可以就學生即將面臨的畢業設計論文撰寫，展開介紹和講評。“學以致用”，而實際應用是學生學習的動力。學生一旦體會到能從專業外語的學習中獲益，便會提高學習的積極性，促進專業英語的教學。
為了增加教學內容的趣味性，在實際教學過程中增加一些與課文內容相關的最新外文視頻。材料科學與工程是一個大專業，其中又有金屬材料、高分子材料及陶瓷材料等二級專業，因此除了完成教材的教學內容外，還應針對不同專業分門別類地介紹材料的最新的實際應用。介紹時，可以從互聯網上搜索最新的文字資料，也可以搜索最新的視頻資料，其中視頻資料更生動，因此受到學生們的歡迎。比如在講解金屬材料和復合材料時，可以給學生播放波音、空客等制造飛機發動機及機身結構的最新技術視頻。還可以通過播放如太陽能電池、風力發電技術及3D打印技術等視頻，加深學生對陶瓷材料、功能材料及復合材料在新能源及新技術領域的應用認識。因此，通過利用多媒體技術的視頻資料，不但可以提高學生的英語聽力，擴充學生的詞匯量，還可以使學生在輕松的學習氛圍中了解相關技術的應用前沿，深化在學生對航空航天材料科學與工程的認識。
三、改革課堂教學方法，提高課堂教學質量
材料專業英語是一種正規的書面體，專業詞匯多詞形復雜、句子長，且與專業知識結合緊密，相對于基礎英語來說，缺少文學作品中的韻律、節奏感，讀起來抽象、枯燥，造成教師講授、學生學習的興趣不高。如果采用傳統的專業課程的講課為主的教學方法，勢必不能有良好的教學效果。因此，應該結合英語課堂教學和專業課的教學特點，采取多元化的教學方法，對學生進行課堂教學。
可以采取英語課堂的教學，讓學生隨堂朗讀教材內容，學生在讀的過程中，既熟悉了教材內容，又對英語的“說”有提高。隨后，對學生進行分組，討論分析教材內容，或者也可以提出一個小話題，學生可進行問題的分析并提出解決方案。這樣，既提高了學生的英語口語技能，也加強了學生分析專業問題的能力。課后布置適量的課后翻譯作業，可以是對教材內容的翻譯也可以是對課堂增補內容的翻譯，通過英漢互譯的環節，鞏固課堂教學內容。在課程結束前，還可以穿插學生就自己的畢業設計方向，做一個簡短的英文講座，既可以對課堂教學效果進行測試，也可以提高同學們的口頭表達能力，增加同學們英語交流的信心。
在進行課堂教學的時候，如前所述，可以圍繞課堂教學時的內容，充分利用互聯網技術，為學生補充國際上航空航天材料的最新研究成果和先進的應用實例，可以是文字資料也可以是視頻文件的學習。進行文字資料的學習時，可以采用先朗讀后分析、翻譯的方法，逐步分解。進行視頻資料的學習時，教師應提前將語音資料轉換成文本資料，課堂上可以進行邊視聽邊進行講解，讓學生在愉快的氛圍中進行學習，進而達到良好的課堂效果。
四、結語
我國航空航天技術的發展對航空航天材料的研究提出更高要求。航空航天材料的研究人員必須及時關注國際發展，密切和國外學術交流，才能保障材料領域的不斷進步，這就對科技人員的專業英語要求也不斷提高。因此，通過對航空航天材料專業英語教材、課堂教學內容與方法的改革與優化，來全面培養學生的讀、聽、說、寫、譯的綜合能力，增強學生的國際競爭力，為航空航天材料技術領域輸送優秀人才。
參考文獻：
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【關鍵詞】航空發動機燃油系統控制系統研究進展
隨著我國航空航天的不斷進步，航空發動機技術的發展也不斷的提高，燃油和控制系統由原來的簡單系統發展到現在的復雜技術，由原來的液壓機械操作發展到現在由全權限數字電子控制（FADEC）進行操作。原有的軍用航空發動機中燃油和控制系統的特點是多變幾何控制能力，而現在的FADEC技術將發動機的故障診斷和監視系統歸入到發動機的控制系統中。在航空航天發展速度較快的今天，防喘控制也受到航天專家的重視。因此，本文將對航空發動機燃油和控制系統的發展進行闡釋，為我國的航空航天發展提供理論依據。
1我國現階段航空發動機的發展現狀
1.1燃油控制系統的發展現狀
燃油控制系統是航空發動機的核心控制系統，其主要性能直接影響整個發動機的控制系統，而燃油泵是燃油系統的重要組成部分。燃油泵包括燃油增壓泵和主燃油泵，目前全球各國研制的軍用航空發動機中的燃油增壓泵是采用離心式獨立轉動模式，其增壓能力可達到0.4-0.8 MPa；而主燃油泵一般采用的是齒輪泵，主要是由于齒輪泵的體積較小、流量較大。還有一種比較合理的選擇是采用高壓柱塞泵，它既可以作為主燃油泵還可以作為噴口油泵，據調查顯示，該泵使用情況較為普遍，在英國生產的發動機中就采用了高壓柱塞泵作為主燃油泵，最大的出口壓力可達21 MPa，最大的流量也可達每小時10000kg，而近期俄羅斯也研發出了高壓燃油柱塞泵。而通過大量的實驗和應用顯示，在泵油系統中還是應該采用離心泵作為發動機的主燃油泵，其主要特點是制造結構簡單、質地較輕、燃油溫升較少，且質量達到了要求。離心泵在設計上較為簡單，其控制操作也極為方便，但在小流量的啟動過程中其性能較低，因此需要再單獨配置一個啟動泵，這樣將發動機的轉數和流量變為可調控的模式。
1.2噴管控制系統的發展現狀
發動機的噴管控制系統在航空發動機中也占有舉足輕重的位置，對于發動機尾噴管的介質，我國目前采用液壓油、燃油和滑油，但由于滑油和液壓油的性較好，可導致噴管油源泵在工作時壓力達到最高。在發動機中使用液壓油系統則可以無需設立獨立的油源系統，但在這樣共同使用液壓油源時，可對飛機的動態操作系統產生不利的影響，還會導致飛機的液壓系統遭到污染。有調查顯示，英國曾采用發動機尾噴管的獨立滑油系統，雖然對噴管的控制得到了靈敏的提升，但在油源系統中增加了油箱和油泵等裝置，使得控制系統的結構更為復雜。目前在我國的軍用發動機中，使用較多的噴管控制系統是以燃油為介質，與此同時，在噴管油源泵的選擇上多以高壓柱塞泵為主。該泵的最大出口壓力可達23 MPa，最大流量可達每小時3600L。
1.3FADEC技術系統的發展現狀
FADEC技術是新研發的全權限數字電子控制系統，其主要包括傳感器、執行結構、微處理機以及數據的通訊。數據傳感器的使用數量在不斷的增加，致使軍用發動機電纜的質量也有進步，在發動機的燃油和控制系統中，傳感器的質量占有不可或缺的位置。我國對傳感器的研發方向是制造出光纖和智能的傳感器，這將是迎合光纖通信的最大亮點。與此同時，微電子技術也給FADEC的發展提供了電子硬件，隨著電子技術的蓬勃發展，微處理機也越來越受到航空專家的關注。在發動機的數據通訊過程中，通過高速的光纖數據把發動機的智能傳感器和執行機構有效的連接起來，取代了原有的點到點式的串行通訊方式，這樣提高了數據傳輸系統的安全性。在發動機未來的研發過程中，要注重防喘控制等相結合的應用，要做到同監視系統、飛控系統以及火控系統共同結合。FADEC技術可以實施較復雜的控制計劃，用自適應控制系統進行對發動機的綜合控制。
1.4防喘系統的發展現狀
防喘系統在軍用航空發動機中的主要作用是防止飛機飛行或發射武器時發動機出現喘振和熄火。美國和俄羅斯等國家在軍用發動機上都使用了防喘和消喘的控制系統，同樣的在我國的軍用航空發動機中也應用了數字化的防喘控制系統，并取得了較大的研究進展。我國軍用發動機中防喘控制系統的設計理念是采用有靜壓傳感器的喘振信號器和高響應壓力傳感器，其設計可以利用數字濾波準確的判斷出喘振的征候。不同類型的發動機其采用的防喘控制系統也是不盡相同的。在發動機的研發過程中，進口溫度在90-100℃之內方可保證發動機工作的穩定性，若超過140℃時，發動機會出現瞬間的喘振現象，但發動機自身的防喘控制系統會將其回復到原始的穩定狀態。
1.5監視系統的發展現狀
在我國軍用發動機中均配置了不同模式的監視控制系統，根據飛機功能的不同配置不同模式的監視控制系統，有的配置專用的監視系統，有的同飛行記錄系統相兼容。我國研制的軍用發動機中的監視控制系統，為了監視發動機在使用過程中關鍵參數的變化情況，監視系統可記錄發動機的工作時間、工作溫度、渦輪葉片的使用壽命系數以及高壓轉子的主、次循環等參數。監視系統在正常工作時，有兩個機構在執行著相應的職責，一個機構執行控制系統，另一個機構執行狀態監視系統，當監控系統出現故障時，就由狀態監視系統進行對發動機的控制，在控制系統出現故障的時間里對飛行的數據和存儲的監視參數進行記錄，以便對監視故障的診斷提供幫助。
2我國未來燃油和控制系統的發展趨勢
2.1供油系統的加強
我國研發的軍用發動機主要是以燃油和控制系統為主導地位，采用新型的燃油泵控制系統同科學的電子硬件相結合，共同提高FADEC系統的工作性能。運用科學的控制系統和合理的控制算法可提高發動機的控制指令，不僅可以提高控制系統的使用壽命，同時還可以降低研發控制系統的成本。而降低供油系統的成本也成為學者的研究目標，研究表明當燃油的溫升在20-30℃之間時，供油系統的質量便可減輕一半，這就大大的提高了供油系統的使用壽命。為了降低燃油系統對污染的增加，我國研制的軍用發動機多采用離心式油泵，進而取代原有的齒輪泵和柱塞泵。但離心泵在工作過程中有弊端，即在小流量時效率較低，便會造成燃油溫度的升高，因此，專家研發得出通過調節泵的工作轉速來調節燃油泵的供油量。目前我國軍用的航空發動機的燃油系統是應用電子技術進行控制，這就需要應用高集成度和耐高溫的電子元件和器件，獨立的燃油泵轉動裝置便成了發動機自我監視和診斷的保證。
2.2先進技術和科技的應用
我國軍用發動機的燃油和控制系統中，應用了先進的技術和科技，采用耐高溫的半導體元件可耐高溫350℃、應用最先進的高溫光電技術測量裝置、采用砷化鎵材質作為集成電路、高速處理器可達每秒一億次以及高性能的復合材料。在軍用航空發動機控制系統的設計上運用先進的分析和檢測軟件。在發動機研制過程中，應加強計算機輔助的設計理念，在燃油附件中利用先進技術進行改造，從發動機的工裝設計、產品設計、工藝設計以及編程等發面共同發展，提高發動機的質量，節省研制時間。要利用先進的技術積極展開對控制系統和綜合控制系統的研發工作，加強對FADEC技術的研發，利用智能傳感器、數字執行機構、數據通訊、網絡技術等進行發動機的研發。
3結語
在我國航空航天行業迅速發展的今天，軍用航空發動機燃油和控制系統的研究取得了較大的進步。隨著我國科研人員的不斷研究，中國航空發動機的燃油和控制系統也達到了較高的水平。為能研制出更高質量的航空發動機燃油和控制系統，研究人員應繼續加大對FADEC系統的研發工作，增加試驗的準確性和應用性，要注重軟件系統的編程，結合實踐中發動機的型號進行研究，加快FADEC系統的研發。本文通過闡釋燃油控制系統、噴管控制系統、FADEC技術系統、防喘系統以及監視系統的發展現狀，進而提出了我國要加強供油系統，同時采用先進技術和科技來提高我國未來燃油和控制系統的蓬勃發展。為我國軍用航空發動機的研制提供理論依據，與此同時，也為我國的航空航天發展指明了方向。
參考文獻：
[1]張紹基.航空發動機燃油與控制系統的研究與展望[J].航空發動機，2003，03：1-5+10.
【關鍵詞】高性能鋁合金厚板；生產技術；應用
通常將厚度在6mm及以上厚度的軋制鋁合金板材稱為厚板，其典型力學性能為：抗拉強度200～500MPa之間，延伸率10～25%之間。近些年，我國在高性能鋁合金厚板的技術方面的許多研究成果都達到了世界上的先進水平，但在尖端領域和國外的先進技術水平相比還是有較大的差距。
1 世界上的高性能鋁合金厚板生產格局
當今世界上，許多例如美國等工業發達的國家的高性能鋁合金厚板所占的比例較大，且這些國家的高性能鋁合金厚板生產厚度能達到300mm，寬度能有3500mm以上。其中美國的美鋁公司達爾波特軋鋼廠能生產出寬度大于3700mm的高性能鋁合金厚板。據有關調查，美國生產的高性能鋁合金厚板的產量占其鋁板帶材總產量的4%以上。在德國、日本、法國等國家的鋁板帶軋制工業也十分發達的，其高性能鋁合金厚板生產產量大約占鋁板帶材總產量的3.8%左右。主要的熱軋工廠有德國阿魯諾夫鋁業公司、日本神戶鋼鐵公司真崗制板廠等
在我國，高性能鋁合金厚板廣泛的應用在航空航天工業、船舶領域、各種交通工具運輸方式，其中生產出的厚度大于20mm的高性能鋁合金厚板的產量占鋁合金厚板總產量的50%左右。近來，國內多家鋁板帶工廠投產運行，使我國在鋁厚板生產在厚度、寬度、合金等許多方面接近或達到了世界先進水平。其中于2013年8月試產成功的廣西柳州銀海鋁業公司的熱軋機，為當時國內最寬的熱粗軋機。該熱粗軋機軋制最大寬度可達3300mm，開口高度可達600mm。
2 我國的高性能鋁合金厚板的生產現狀
我國開始對高性能鋁合金厚板進行深度研究的開始時間應該是上個世紀60年代，從上個世紀60年代到現在，我國在高性能鋁合金厚板生產方面取得了重大成果和長足進步，尤其在2xxx，5xxx，6xxx，7xxx系取得了積極的進展。
其中2xxx系為銅系（除鋁外主要合金元素為銅）可熱處理強化鋁合金，主要合金牌號有2050，2218，2A90d等，其特點為強度高，耐熱性能和加工性能良好，可廣泛應用于航空和航天領域。
其中5xxx系為鎂系（除鋁外主要合金元素為鎂）鋁合金，不可熱處理強化，使用合理的加工工藝如控制冷加工量，可以達到良好的強度和延展性的平衡，獲得良好的抗疲勞性能。5系合金主要應用于焊接構件和船舶領域。主要代表和金為5083，5052等。
其中6xxx系以鎂和硅為主要合金元素，代表合金為6061和6009，6010等。該系合金具有良好的鍛造、擠壓性能，具有良好的材料成形性。
其中7xxx系鋅系（除鋁外主要合金元素為鋅）可熱處理強化鋁合金，代表合金為7050，7039等。其中Al-Zn-Mg-Cu是高強度鋁合金，廣泛應用于航空航天領域。
鋁合金厚板生產的主要設備為：
熔煉爐/均化爐、熱軋機、冷軋機、退火爐、精整設備等
主要工藝流程為：
鑄錠--均勻化--銑面、銑邊―均熱--熱軋--固溶熱處理與淬火＼退火或穩定化處理--預拉伸--超聲波探傷--鋸切或精密裁切--包裝--入庫或發運
雖然我國在高性能鋁合金厚板方面取得了一定的進步，但是我國對高性能鋁合金厚板研究的大部分內容具有仿制的性質，我國能夠擁有自主的知識產權的只有加工工藝和一部分的熱處理技術。因此，我國的高性能鋁合金厚板與國外的先進科技水平相比還是有較大的差距的，具體體現在以下幾個方面：
（1）鋁合金厚板基礎性研究投入不足 國內的對于高性能鋁合金厚板理論方面的研究與國外相比差距較大，在對合金元素配比、熱處理原理、合金的塑性變形原理以及合金的微觀性質理論研究等方面都不夠深入。國內研發的高性能鋁合金厚板中大部分都有仿制性質，能夠進行自主研發性質的合金種類鳳毛麟角；國內對合金進行研究大都局限于實際操作和應用中進行研究，缺乏對生產高性能鋁合金厚板所依據的基礎理論研究。
（2）生產過程控制與世界先進水平差距較大，工藝質量不夠穩定。近年來，國內新裝機設備水平不斷提高，在寬度、厚度上逐漸達到或超過世界先進水平。但涉及到具體的生產工藝過程，表現出過程控制的較大差異。在執行過程中，管理人員工作不嚴謹，工藝過程控制的不嚴謹，都容易導致鋁合金厚板產品的一致性、穩定性還存在較大問題。
（3）高性能設備操作人員不足，標準化操作不如人意 盡管加工設備層面上通過大規模的投資，可以在較短時間內迅速接近世界先進水平。但是操作設備的高水平人員卻必須通過一定的操作實踐才能提升。因此，高水平的操作人員在各個新建加工廠內都比較缺乏，限制了先進設備的應用水平。
（4）鋁合金厚板生產后檢測手段、方法、技術標準缺乏同步發展 在高性能鋁合金厚板的生產質量和檢測方面，我國的技術、人員、設備均與國外先進水平相比還存在著巨大差距。例如鋁合金厚板生產出來后內部缺陷的檢查，普遍使用超聲波檢查，檢查的相關設備、人員、技術水平、檢查標準還都不完善，制約了高質量、大批量產品的生產能力。
（5）標準認證嚴重落后，沒有國際認可的國內規范標準 我國生產出來的高性能鋁合金厚板的數量不少，但是由于我國缺少相關的質量管理和監督認證的體系，使得相關產品很難進入高端市場。現存的國際認可的認證體系，被牢牢的掌握在僅有的幾個國家手中。我國迫切需要發展自己的認證體系，打破壟斷，保護并打開國內外廣闊的市場。
3 高性能鋁合金厚板的廣泛應用
3.1 鐵路運輸、公路運輸等制造業
鋁合金材料不僅廣泛地應用在鐵路運輸和公路運輸的機車和車輛的制造中，高性能鋁合金厚板也得到了充分的利用。隨著我國高鐵和動車技術發展迅速，速度也越來越快，對高性能鋁合金厚板和路合金材料的性質要求越來越高。據有關調查顯示，目前為止高性能鋁合金厚板材料在我國的鐵路系統中的應用已經達到2000t。
為了提高車速和減輕車皮本身的重量，柳州銀海鋁研發出多種鋁合金技術和產品應用在鐵路運輸行業中。其中將高性能鋁合金厚板5083和5182系列鋁合金材料應用在鐵路運煤車輛中，該系合金供貨厚度多在8～16mm之間，抗拉強度超過550MPa，最大板塊尺寸可達21000*2680mm，完全滿足貨運列車對材料性能的嚴格要求。
3.2 船舶制造業
對于船舶的制造要求主要是要有一定的抗拉強度、屈服強度、伸長率和抗沖擊能力，以及對海洋潮濕空氣環境的抗腐蝕能力 ，應用高性能鋁合金厚板在船舶的制造業可以有效地緩解或妥善的解決這些問題。高性能鋁合金厚板5052在船舶制造業中的客輪和艦船制造上廣泛的應用，有效地減輕船舶的自身重量，提高船舶的抗腐蝕性，提高船舶的行駛速度。
3.3 航空航天工業
航空航天工業是應用高性能鋁合金厚板的一個重要行業，根據高性能鋁合金厚板的相關性質和結構，主要應用于生產制造強度高、抗腐蝕能力強和抗斷韌性強的7系合金和2系可熱處理強化合金。例如用機的機身、機翼、翼梁、翼肋等方面的相關結構件。在A330和A340的飛機構件中，利用高性能鋁合金厚板或者鋁合金材料的比例高達78%，最大尺寸構件可達6m多，其中部分高性能鋁合金厚板的厚度在220mm左右。在未來的時期，高性能鋁合金厚板在航空航天行業的應用領域將越來越廣泛。
3.4 其他行業和領域的應用
在化工行業、危險品存儲運輸等方面，高性能鋁合金厚板的應用具有得天獨厚的優勢。高性能鋁合金厚板用于儲存硝酸等物質的貯罐車的制造當中，可以減輕自身重量的同時，大幅度提高安全防護性能。另外在石油天然氣的工業當中，高性能鋁合金厚板用于制造特殊功能的車輛和鉆探技術的設備配件當中；在建筑行業中，建筑模板和幕墻板得到了廣泛應用。
4 小結
在這個科技高速發展的時代，高性能鋁合金厚板廣泛的應用在各個領域里，它在國家的軍事、政治和經濟等方面都具有重要的地位和作用。但是，與其他國家相比，我國的高性能鋁合金厚板的基礎研發和生產制造都不夠先進，尤其是相關體系標準的缺失，使得國內產品進入世界高端市場較為艱難。同時，隨著國內鋁加工產能的快速釋放，一方面，鋁合金厚板在各行各業應用將越來越廣泛，另一方面，鋁合金厚板國內市場競爭也將越來越激烈。只有不斷地提高產品質量，降低成本，才能在市場中立于不敗之地。
參考文獻：
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經過30多年的改革開放，中國經濟實現了快速發展，但是由于資源的過度消耗，環境的破壞等使得傳統的依靠要素投入的發展模式受到挑戰。特別是中國居民收入大大的提高，面臨“中等收入陷阱”的制約。中國經濟進入了新常態，其核心依賴于技術創新，另外中國要想走出中等收入陷阱，國外很多國家的實踐證明了技術創新的提升是必然路徑。對于如何實現技術創新，很多研究認為中短期需要不斷增加科研投入，增加科研人員投入當量，長期需要提高教育水平，實現勞動者素質的整體提升。上述技術創新的提升路徑為中國實現新常態下的經濟可持續增長提供了可能。除此以外，還有其他路徑。技術創新理論認為，技術創新來源于自主創新和外源技術，實現科研投入的人力資源和資金規模的增長目的是為了自主創新，而外部技術的吸收也是一個重要的途徑。中國改革開放30多年實現的技術創新大部分是外源的技術創新，通過吸引跨國公司的投資提高了技術水平，使得中國成為世界第一大高科技產品出口國。吸引外資可以提升技術水平，對外直接投資能不能達到同樣的目的呢?Coe和Helpman(1995)、［1］Lichten-berg和Potterie(2001)、［2］Chang等(2012)［3］都對對外直接投資的技術創新效應進行了理論和實證方面的研究。國內近年也開始對此進行研究，分別從整體、地區和分行業等方面展開。吳建軍和仇怡(2013)［4］認為，我國對外直接投資對國內的技術創新活動帶來了正的影響，且大于吸引外商直接投資對國內研發投入與發明專利授權量的影響程度。從區位方面研究對外直接投資的技術創新效應的也比較多，陳菲瓊等(2013)［5］選取2003～2010年我國省際面板數據，在L－P模型中加入技術吸收能力與對外直接投資獲取的國外研發資本存量溢出的交叉項，通過實證檢驗對外直接投資對我國技術創新能力有提升作用。蘇文喆和李平(2014)［6］運用門檻檢驗方法，認為吸收能力跨過一定門檻后，OFDI對中國部分地區技術創新的作用效果會顯著提高。能夠有效吸收OFDI母國技術創新效應的主要是部分東部沿海地區，而絕大部分中西部地區的省份仍未跨過吸收能力的高門檻。余官勝(2013)［7］從地區吸收能力的視角研究了對外直接投資對技術創新的影響。闞大學(2014)［8］基于2003～2009年中國省級大中型工業企業面板數據，運用系統廣義矩估計方法實證發現市場化改革所帶來的制度改進有效地促進了OFDI對內資企業的技術創新外溢，市場化程度越高，技術創新外溢效應越強，而市場化程度較低的地區反而存在負向效應。部分研究也從行業視角進行驗證，吳曉波和曾瑞設(2013)［9］在系統梳理當前對外直接投資對母國技術創新、母國自主研發及母國技術引進影響的相關理論研究的基礎上，實證檢驗了中國部分行業對外直接投資對母國自主研發有顯著正向作用。與以往文獻不同，盡管本文也研究了對外直接投資的技術創新效應，但是筆者主要針對高科技產業，高科技產業的發展對于目前中國的產業轉型升級有重要作用，而且2009年以后中國高科技產業加快了跨國并購的步伐，其目的主要是為了獲取技術;其二，筆者的研究針對高科技產業的細分行業，而且研究結果發現不同細分行業的對外直接投資效應具有顯著的差異;其三，筆者利用負二項分布回歸模型，這個模型可以有效的解決一個事件發生的次數或事件計數來估計(Maddala1983;CameronandTrivedi，1998)。本研究中的事件次數是專利申請數量。事件次數被定義為一個非負整值隨機變量。筆者假設專利數(patentsi)服從負二項分布，即專利數量被建模為一個引入異質性的未觀測誤差參數的方差以及解釋變量的向量(x)強度參數的泊松過程。
二、對外直接投資促進技術創新的機制
Grossman和Helpman(1991)［10］認為，技術創新與從國外獲得的知識正相關，新增長理論模型也強調技術創新的“干中學”過程。假設1:對外直接投資對母國行業技術創新績效有正相關關系。傳統跨國公司理論認為，發達國家擁有技術優勢，發展中國家只能被動的接受發達國家的技術轉移，達到技術升級的目的，即使是發展中國家的跨國公司理論也認為發展中國家只能在自身產業升級的基礎上實現向比其落后的國家進行投資。但是越來越多的實踐證明，發展中國家企業可以通過對發達國家的綠地投資或者并購，實現產業創業技術升級，特別是跨國并購，通過并購成熟的發達國家企業，從而擁有了其申請的專利和相對于發展中國家比較新的產品和技術，最終實現技術創新。聯想電腦對IBM的并購實現了技術的跨越式發展，獲得了較多的世界市場。假設2:對外直接投資可以促進母國行業的自主創新由于既定資源的限制，對外直接投資的增加，相對就會減少母國的資金支出規模，這個支出包含了大量的科研人員支出和研發支出，相對就會減少母國的自主創新程度。這是從一般意義上的理解，但是大部分研究認為，跨國對外投資的增加會增加企業自主創新的程度，這主要是由于技術的規模經濟效應。中國的很多高科技產業缺乏在關鍵技術的創新，陷入了技術創新的瓶頸，通過對外直接投資，或者招聘別國的優秀科研人員進行研發，或者直接并購擁有關鍵技術的國外企業，母國企業在擁有關鍵技術的情況下通過對技術的整合，實現技術的跨越式創新，也同樣達到自主創新的目的，這就是和購買國外技術同樣的原理，購買—吸收—創新的路徑也同樣適用于對外直接投資。
三、對外直接投資的技術創新效應的實證檢驗
1．模型和數據來源按照本文的基本理論框架，在實證研究中可以將影響國內技術創新的變量分為國內因素和國外因素兩類構建本文的計量回歸模型:lnNPV=β0+β1lnLit+β2lnODIit+β3lnRDit+β4lnRDit×lnODIit+β5lnRDit×MG+μt+εit其中，NPV代表新產品產值，新產品產值越高，表明企業的技術創新能力越強，同時筆者用行業在國內外申請的專利數量來代表技術創新;L代表行業勞動力人數，筆者用企業用于研發的勞動工時當量代替，表明企業投入研發的人力資本越多;RD代表企業用于研發的投入越高，企業技術創新能力越強;ODI代表對外直接投資數量。在研究中，對外直接投資可以顯著的提高技術創新能力，但是由于對外直接投資會減少母國的技術研發投入，還需要考查RD變量對技術創新的影響，同時對RD和ODI進行交叉分析，MG是跨國并購占對外直接投資的比例，筆者還對RD與MG進行交叉分析，以確定直接投資的哪種模式對技術創新的影響較大。下標i和t分別代表行業和時間，μ和ε分別為時間變量和回歸殘差。由于統計范圍的限制，各國對高科技產業包含哪些產業存在差異。美國國家統計局于1989年7月確定了生物技術、生命科學、光電子、信息通訊、電子、柔性制造、先進材料、航空航天、武器、核技術等10個為高科技產品，美國官方又以10位海關編碼(HS－10)為基礎、對“高科技產品”(AdvanceTechnologyProducts———簡稱ATP)做了詳細的界定。根據科技部對高科技產業的定義，我國高科技產業主要包含醫藥制造業、航空航天制造業、電子及通訊設備制造業、計算機及辦公設備制造業、醫療設備及儀器儀表制造業這五大行業，又細分為22個小行業，本文以五大細分行業為研究對象。高科技產業的新產品產值、科研投入的人力和資本狀況等來源于《中國高科技產業統計年鑒》，由于數據來源的限制，我們的研究期間為2002～2013年。高科技產業的對外直接投資來源歷年《中國對外直接投資報告》。技術專利申請數量來源于國家知識產權局和國際知識產權組織。2．實證研究結果在我國對外直接投資的行業分布中，由于資源稟賦的限制，我國主要投資于資源開采行業，包括石油、天然氣、鐵礦石等自然資源是中國對外直接投資的重點，投資的主要地域也主要集中于中東、非洲和澳大利亞等國家和地區。但是，我們看到一個非常有意思的現象，特別是2009年以來中國對美國和歐洲的制造業投資增速非常迅速，所占比例也非常高，在對美國的直接投資中，制造業的投資所占比例超過40%，其中又以高科技產業為主。與之相應的是，中國的技術創新水平近年也快速發展，根據孟祺(2014)［12］的研究，中國制造業出口附加值所占比例從2009年開始，一改以前下降的局面，出現了緩慢的上升，這說明中國的技術創新水平在不斷提升。筆者主要研究高科技產業對外直接投資對技術創新的影響。根據前面的邏輯框架，主要集中于兩個因變量，一個是高科技產品新產品價值，一個是專利申請數量。模型1和模型2主要針對這兩個變量進行一般回歸分析，對于RD和ODI的交叉變量和RD與MG(并購所占比例)的交叉變量，這兩個變量都是衡量對外直接投資能否直接促進技術創新的條件。在模型3和模型4中進行了斷點分析，研究2009～2013年的數據。研究發現，勞動投入當量、研發資金和對外直接投資這些變量都對技術創新產生顯著的影響，但是其影響有顯著差異。其中，影響最大的是研發投入，其次分別是研發人員當量，對外直接投資的影響程度較小，在模型1和模型2中，即使添加了兩個交叉變量，對外直接投資的影響僅僅在10%的水平下顯著，模型2的系數稍微高于模型1，這兩個模型對應的是2002～2013年的數據。在模型3和模型4中進行了斷點分析，以進行穩健性檢驗，結果發現對外直接投資的顯著性水平為5%。究其原因，一方面專利申請數量是一個即時的直接變量，而高科技產品新產品價值是一個較長的變量，根據一般推論，短期對外直接投資并不直接增加新產品價值;另一方面，我國高科技產業的對外直接投資規模相對較小，還難以對技術創新產生非常大的影響。本文又對高科技產業的細分行業進行了實證，研究結果顯示，電子通訊行業、計算機及辦公設備的各項因素都比較顯著，對外直接投資的影響也查過平均水平，而醫藥制造業、航空航天制造業以及醫療儀器設備行業在研發人員當量、研發資金的影響上比較顯著，對外直接的影響并不顯著，從交叉變量來看，RD×ODI以及RD×MG的影響在各個細分行業上都顯著，但只是在電子通訊行業、計算機及辦公設備行業以及醫療儀器設備行業上影響比較大，而且在5%的水平下顯著，在醫藥制造業和航空航天制造業這兩個行業的顯著性水平為10%。
四、結論和政策含義
關鍵詞：理實一體；空氣動力學；有效教學；教學改革
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）18-0077-02
隨著時代的發展、科技的進步，空氣動力學作為力學的一個重要分支進入到了各高等學府的學科培養計劃之內，并隨著航空航天行業以及噴氣推進技術的發展逐漸成長起來。介紹空氣動力學的研究意義、應用范圍，基本數學知識，流動的描述方法及流體力學基本方程。而對這一新興學科的教學就需要從科技新時代的角度進行一定的深入探討與全面改革。
一、“理實一體化”的基本概述
理實一體化教學法即理論實踐一體化教學法。讓教師充分發揮主導作用，通過老師來設定教學任務和教學目標，讓教師和大學生雙方教學做三者相結合，重新構建素質和技能培養框架，加強課堂和實踐教學每個環節，提高教學質量。在整個教學環節中，理論和實踐相互交替進行，直觀和抽象相互交錯出現，沒有固定的先實后理或先理后實，而理中有實，實中有理。
1.理實一體化有效教學含義辨析。在《空氣動力學》課程的教學過程中，實行“理實一體化”有效教學的策略，對教學的質量提高有很大的促進作用。所謂的理實一體化有效教學，就是理論實踐一體化的教學方法，是理論與實踐相結合理論、有效教學理論、生活教育理論在當代教育中的最為鮮活的表述、最為生動的呈現、最為典型的建構模式；對于理論和實踐分離的情況能夠進行改善，并能夠將教學中的各個環節得到合理的串聯。
2.空氣動力學概述。空氣動力學也有著一定的歷史，早在人類對鳥類或彈丸飛行時所受的力進行受力分析時，就有了種種猜想，科學家們根據對物體在空氣中所受阻力的估算，以及應用力學的原理和演繹方法，最終得出了物體在空氣中的受力情況，直至19世紀末期，已經形成了經典流體力學的基礎。自上個世紀以來，隨著科技的進步，航空航天事業飛速發展，經典流體力學便衍生出了新的分支――空氣動力學。
二、空氣動力學教學改革的必要性
我國的高等教育已逐步從發展人才數量轉變為發展人才質量，在此基礎之上，提高教學質量這一問題就成為了我國相關教育部門所關注的重點。
不同于以往傳統學科、有著悠久的歷史、貫穿在學生們大學階段的空氣動力學作為一個新興學科，教學方式與教學理念就也不能與以往傳統教學相一致。針對不同特點的不同課程，教師應采取不同的方式方法進行教學與授課。現如今，隨著經濟的發展，家庭生活條件的逐漸提高，學生們的成長環境也產生著翻天覆地的變化，21世紀的獨生子女們享受著最優的教育環境，因而也有著各自獨立并且完善的思想體系，從而使得教學也相應產出了一系列的問題與矛盾。所以，“以學生為中心”的教學理念是當前我國教學改革的根本，也是時展的必然結果。
三、空氣動力學教學改革的高效策略
1.重視學生的特點與知識需求。空氣動力教學要時刻秉承著“以學生為中心”這一教學理念進行展開，而“以學生為中心”的前提就是全面并且深入地了解學生們對知識的需求方向以及學生們的學習方法與學習習慣，從而根據學生們的特點進行教學改革，找出適合學生們接納知識、吸收知識、理解知識的最優方法。由于學生群體數量龐大，一定的教學改革前的基礎調查就顯得十分有必要。教師要根據上課前對學生們往日學習習慣與學習方法的調查以及課后學生們對聽課情況的反饋與建議，來改善我們空氣動力學教學的教學理念與教學方法，從而提高空氣動力學這門新興學科的教學質量，進而提升學生們對空氣動力學這門課程的學習成效。還要在這些改革的過程中，讓學生建立起高效的學習方法與認真的學習態度。
2.注意教學教材的選取。空氣動力學這門課程作為新興課程，相關書籍不同于以往傳統課程較為普及，因此教材的選擇就成為了空氣動力學教學的一個重點。作為基礎課，《空氣動力學基礎（Fundamental of Aerodynamics）》（Anderson，J.D.著，航空工業出版社出版）適合程度較好的同學進行拓展學習。
3.重視教學方法的改進。（1）合理利用現代化教學設施形象教學。教師要充分利用現代化的教學設施，從而加大直觀教學的力度。傳統的觀察教學模式以及利用板書、模型以及掛圖等方式來進行教學，具有局限性，無法調動學生積極思考、有興趣參與到課堂中來。在空氣動力學教學過程中，應充分利用好網絡以及多媒體的現代化教學手段，將設備、模型等二維圖樣以三維動畫的形式展現給學生們，從而展示其內部具體結構以及加工過程。例如，講解對相對氣體的實現應用時，就可以播放直流式風洞、回流式風洞以及風洞實驗等相關視頻，更直觀更形象，使學生們更能接納并充分理解吸收課堂上的知識。（2）將書本理論映射到生產實踐當中。要將課堂理論與實際操作相結合，就要求空氣動力學這門課程安排相關實驗課時，使學生們在全面理解并充分掌握理論知識的前提下，切實從實踐的角度對空氣動力學這門課程進行理解與深入。課堂著重講解理論知識的重點，著重介紹解題的方法與思路，然后讓學生們自主練習，學會一種學習方法、培養一種學習態度。在理論與實驗課的基礎之上，學校還可聯系相關企業，為學生提供參觀實習的機會。通過真正地置身于生產加工環境中，體會空氣動力學在實際生產生活中的應用方法，進而來深入感受空氣動力學的精髓，從而對空氣動力學有更深入的理解，培養學生對空氣動力學濃厚的學習興趣，從而從根本上降低空氣動力學教學的教學難度。（3）要將引導與討論融入課堂教學。在空氣動力學的課堂教學中，部分內容若采用引導與討論相結合的教學方法與教學模式會起到一定的積極的促進作用。引導與討論相結合的教學模式可以使得學生們由被動授課轉變為主動吸收知識，能夠充分調動起學生們的積極性，使得學生們切實參與到空氣動力學的課堂中來。經教師引導后，在討論的過程中充分挖掘學生們的潛力、開發學生們的創造力，從而改變學生們的思維方式。例如，在講低速空氣動力學這一章節的時候，為培養學生獨立思考的能力和創造思維能力，可以采用引導與討論的教學模式進行教學。在講授流體模型化時，可以對學生進行提問：什么是流體？流體有哪些分類？流體的特點是什么？接著播放相關教學錄像片，使學生們對流體模型化有一個全面直觀的認識。然后結合實物及模型進行授課以及課堂的討論。在授課過程中重點講解流體的分類以及低速空氣動力學的相關計算公式，讓學生自己分析并在課堂上展開討論。在討論過程中老師要注意引導、啟發以及相應的總結。
四、結語
空氣動力學作為航空航天事業的支柱基礎課，其教學必須得給以高度重視。在空氣動力學的教學過程中，教師要以學生為中心全面展開將理論、實踐相結合的教學，充分調動學生的主觀能動性，從而降低教學難度，提高教學質量。
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那么，你知道系列運載火箭的心臟――火箭發動機是哪里研制生產的嗎？它就是陜西制造的。火箭發動機制造屬于陜西裝備制造業的重要組成部分，為我國航天事業做出了卓越的貢獻。
陜西裝備制造業實力雄厚
建國50多年來，特別是改革開放以來，陜西裝備制造業加快了自主開發、結構調整和技術改造，開發了一大批重點產品和關鍵技術，使陜西成為全國四大裝備制造業基地之一，成為領跑陜西工業化的主導力量。形成了門類齊全、產品眾多的裝備制造工業體系，許多產品代表了中國的發展水平，為中國經濟實力、科技實力和綜合國力的提高做出了重要貢獻。
近年來，陜西裝備制造業進入了快速騰飛時期。2006年，共完成工業總產值904.3億元，比2005年增長29.6％，占全省工業總產值的1/5以上，僅次于石油化學工業居全省第二位；實現利潤39.7億元，比上年增長62.7％；銷售收入849.4億元，增長27％；全省規模以上裝備制造業固定資產凈值達350多億元，從業人員達40多萬人。
陜西裝備制造工業已經形成五大主導行業。一是汽車工業。以重型汽車及其零部件為主，載貨汽車、轎車、越野汽車、特種汽車等品種齊全，并打入國際市場。目前，陜汽集團正在西安涇河工業園區建設5萬輛重型汽車新基地，將于2008年全部建成。
二是電工電器行業。西安電力機械制造公司是國內最大的高壓、超高壓交直流輸變電成套設備等電力機械產品科研、開發與生產企業，承擔著全國高壓輸變電設備1/3的制造任務，是國內唯一能成套提供直流輸變電設備的企業。
三是航空航天行業。其總體規模居全國第一，研制生產的運七、運八系列飛機、新舟60客機、火箭發動機等達到國內領先水平，是國內航空工業最密集的地區。目前，國家已批準建設西安閻良國家航空高技術產業基地。
四是機床工具行業。齒輪磨床、螺紋磨床、坐標鏜床、復雜刀具等產品享譽國內外，并在向大型、集成、高科技含量的方向發展。秦川精密機床股份公司推出的新一代綠色環保高精密數控磨齒機等達到國際先進水平。
五是通用機械行業。大型混凝土攪拌機、大噸位推土機、挖掘機、裝載機等產品出口國外，軸流壓縮機國內市場占有率達95%以上。
發展重型汽車產業集群
汽車工業產業具有關聯度高和規模經濟性強的特點，近幾年正迅速朝著集群化方向發展。陜西發展汽車產業集群的條件相當有利：整車產銷量已形成規模，產品覆蓋4大類、16個系列、近1000個品種。8噸以上重型汽車產銷量位居全國第4位，15噸以上重型汽車國內市場占有率達到30%，越野車占軍方采購量的95%以上。
“十一五”期間，陜西將集中力量將重型汽車培育成一大產業集群，建成全省一大工業支柱和產業亮點。其主攻方向是以大噸位、大功率和適用專業化運輸的高端重型汽車。要抓好擴展重型汽車產業鏈條，推動企業結成創新網絡，建設現代化產業園區。堅持集團化與集群化結合，互相促進，重點支持大型企業帶動生產要素的聚集整合；堅持整車和零部件結合，雙向驅動，著力加強省內配套體系建設；堅持核心產業與輔助產業結合，聯動發展。
“十二五”期間，以增強區域競爭力為重點，采取供給導向和需求導向相結合的產業升級措施，全面提升集群的整體素質，形成國內領先的技術優勢和品牌優勢，確立國家級重型汽車產業集群和西部重車產業高地的地位。
“十二五”以后，為集群躍升階段。要以增強集群國際競爭力為重點，使產業集中度、產品外向度、品牌知名度進一步提高，在國際分工合作中確立一席之地，使陜汽集團發展成為國內最具競爭力，并躋身世界重型商用車行列的特大型企業集團。要抓好重型汽車供應鏈建設，大力發展汽車零部件產業。要整合相關科技資源，加強重型汽車創新網絡建設。創建陜西汽車研究院，形成集群創新網絡核心。在涇河產業園建成國內外知名的汽車城，發展金融服務業、物流服務業、信息服務業、中介服務業和汽車衍生經濟，對外打響陜西重型汽車這一區域品牌。
參與陜北能源化工基地建設
陜北能源化工業和關中裝備制造業是陜西最為重要的兩大支柱產業。在能源化工產業中，設備投資一般要占工程總投資的40%左右。陜北能源化工基地實施的“三個轉化”中，將需要一大批重大裝備。但從國外省外購進的大型設備，因公路、鐵路橋梁隧道的限制，運不進去，不得不降低設計標準。加之運距長費用高，一個百萬噸的甲醇廠，僅設備運費就要花近1億元。而陜西的裝備制造業完全有能力承擔起能源化工重大裝備的研制。為此，要積極組織關中裝備制造業北上，參與研制能源化工裝備，這將會大大減少項目投資，降低維修和運行成本，促進能源化工業與裝備制造業緊密結合，培育面向未來的接續產業。
按照規劃，2020年以前陜北能源化工業總投資將達到6000億元以上，其中機械裝備約2400億元。當前，陜北能源化工絕大部分裝備被國外和省外企業占領。如不迅速扭轉這一被動局面，陜西裝備制造業將痛失難得的發展良機。
組織陜西裝備制造業進軍陜北參與能源化工基地建設，重點在五大領域：一是煤化工設備。它的種類多，數量大，前景廣闊。陜鼓集團、524廠等20多家骨干企業可以從事煤化工設備的制造，西北化工研究院等5個單位能夠承擔工程和工藝設計。二是電力設備。預測全國煤電裝機在“十一五”期間平均每年將凈增2000萬千瓦，2010年至2020年平均每年凈增1850萬千瓦。陜北是我國重要煤電基地之一，為“西電東送”北方大通道建設提供成套輸變電設備，前景非常廣闊。三是一次性能源的生產、運輸設備。這給裝備制造企業提出了更高要求，也創造了市場機會。四是環保技術裝備。現代能源化工項目需要大量環保設備進行配套，環保產業將伴隨基地建設發展成為一個巨大的新型產業。五是工程機械。適應能源化工產業發展的需要，陜北交通、水利等基礎設施建設全面提速，城鎮化建設步伐加快，對各類工程機械需求巨大。
組建一批裝備制造業大型企業集團
一個國家的經濟發展，主要依靠大型企業和企業集團。大型企業集團是發展國民經濟的火車頭，是創造經濟效益的頂梁柱，是創立名牌的主力軍。中國名牌大都是大型企業集團創立的，陜西大型企業集團也先后創建了重汽、陜鼓、法士特、標縫、龍鋼等一批知名品牌，為陜西的經濟發展注入了強大活力。
發展陜西現代裝備制造業大型企業集團，要依托優勢企業，重點在重型汽車、機床工具、航空航天、工程機械、電子設備、石油機械和輸變電等領域，培育10多家銷售額達100億元以上、具有較強競爭力的大型裝備制造企業集團。要堅持以產權為紐帶，以龍頭企業為核心，以市場需求為導向，以利潤最大化為目標，組建跨行業、跨地區的大型企業集團。通過有效整合，強化技術創新，提升產業層次，增強核心競爭力，迅速壯大集團實力。要堅持以國有及國有控股企業為重點，做到集團化與集群化結合，行業整合與資產重組結合，機制創新與技術創新結合，資本運營與實業經營結合，不斷推進集團做大做強。
發展陜西現代裝備制造業大型企業集團，一是要制定組建規劃。要以“十一五”規劃為依據，突出發揮產業優勢，有利于推動經濟結構的調整、增長方式的轉變、產業結構的升級。二是要加大金融支持。幫助重點企業集團理順銀企關系，提高信用等級,增大信用額度,解決企業集團運營中的資金不足問題。三是推動科研單位加盟大型企業集團，以迅速提升企業集團的科技創新能力和核心競爭力。四是支持大型企業集團“走出去”發展，支持其立足陜西、面向全國、走向世界。
相關鏈接
裝備制造業的概念及內容：
（1）概念
目前，世界其他國家包括國際組織并未提出“裝備制造業”這個概念。因此，這一概念可以說是我國所獨有。它的正式出現，見之于1998年中央經濟工作會議明確提出的“要大力發展裝備制造業”。
裝備制造業又稱裝備工業，主要是指資本品制造業，是為滿足國民經濟各部門發展和國家安全需要而制造各種技術裝備的產業總稱。按照國民經濟行業分類，其產品范圍包括機械、電子和兵器工業中的投資類制成品，分屬于金屬制品業、通用裝備制造業、專用設備制造業、交通運輸設備制造業、電器裝備及器材制造業、電子及通信設備制造業、儀器儀表及文化辦公用裝備制造業7個大類185個小類。
（2）內容
裝備制造業主要包含三個方面：
一是重大先進的基礎機械，即制造裝備的裝備――工業“母機”，包括數控機床(NC)、柔性制造單元(FMC)、柔性制造系統(FMS)、計算機集成制造系統(CIMS)、工業機器人、大規模集成電路及電子制造設備等；
關鍵詞：鋁合金鑄件；低壓鑄造；鑄造工藝CAE；電機殼體；數值模擬
隨著當前社會發展與環境、資源之間矛盾的日益加劇，作為制造業支柱之一的汽車行業也必須跟隨時代的發展，對高污染、高能耗發動機的改進變得越來越迫切。新能源發動機也呼之欲出，新能源發動機動力主要以電能為主，優點在于低排放、低噪音。大力發展新能源發動機，對解決我國汽車工業可持續發展面臨的能源和環保問題具有重大現實意義。輕量化、低排放的新能源發動機自然成為了各汽車企業追逐的方向，汽車鑄件可鑄造的合金有鋁合金、鋅合金、鎂合金、銅合金，還有鑄鋼，其中鋁合金具有密度低，比強度、比剛度高等一系列優點，被廣泛應用于航空航天行業，同時也是作為汽車輕量化最理想的材料[1 ，2]。本文采用模擬軟件對一款新能源汽車驅動電機的鋁合金電機殼的低壓鑄造工藝進行CAE分析，并結合工藝技術人員經驗，對工藝方案作出調整，最大限度地降低縮孔、縮松傾向，重要部位杜絕縮孔、縮松的產生。
1 定子殼體總成開發過程中難題
某型電機定子殼體總成內腔為封閉式水道，為某公司生產的新型汽車電驅動電機定子殼體，目前正處于開發驗證階段。內腔為封閉式水道，上下水道壁厚最薄處僅為2mm，鑄造工藝方案的策劃（瓶頸過程）確定存在不可預知的縮松缺陷產生的結構，這個難題需要借助工藝開發人員和CAE模擬軟件進行優化分析，對低壓鑄造成形過程進行了模擬，最終確定可行的工藝方案。
2CAE分析
2.1CAE分析的模型建立
本文將使用CAE軟件對設計出來的工藝方案進行充型、凝固模擬分析，依據模擬分析結果確定應用于實際生產的最優工藝方案。
2.2 設定鑄造工藝參數
材料選用的是美標牌號對應中國標準牌號ZL101A，其熱物性參數如表1 所示。
2.3 凝固模擬結果分析
凝固缺陷預測結果及分析用Anycasting概率缺陷參數模塊中的殘余熔體模數來預測缺陷的產生，為減小初始條件設置誤差對模擬準確性的影響，分析是在6 次循環之后得到的結果。采用概率缺陷參數之殘余熔體體積分析其縮松情況，凝固過程數值模擬結果如圖1 所示，對凝固模擬結果分析后得出，鑄件凝固過程中存在以下特點：整體上看，鑄件達到完全凝固所需要的時間為105.8551s。隨著鑄件的凝固，在水道與螺孔相交處、水道內側厚大部位，由于壁厚變化較大，補縮通道斷開了（見圖1c），這導致了孤立液體收縮得不到補縮而產生了縮松、縮孔。
3 缺陷分析與工藝整改措施
3.1 分析產生縮松原因，完善工藝方案
由鑄件的凝固結果可知，澆注系統的設計和工藝參數的選擇使得凝固過程中產生較多的縮孔、縮松。由圖1c可知，補縮通道斷開了，補縮不充分，所以需要在一定程度上提高其補縮能力，在縮松部位增加4 個暗冒口再次進行數值模擬。
3.2 優化工藝方案模擬結果
金屬液在型腔中的凝固時間設定為184.0438s（如圖2 ），由優化后的凝固模擬結果（圖2b、c）可知，沒有發現縮松部位，相比于圖1d鑄造缺陷，鑄件的縮孔、縮松基本消除，達到了預期的目標（如圖2d所示）。
4 結語
基于流體力學傳熱學基本方程和有限差分方法，利用鑄造模擬軟件，采用殘余熔體模數預測縮孔、縮松缺陷，用確定性模擬方法模擬微觀組織，將鑄造的充型凝固宏觀模擬與微觀組織模擬相結合，實現了鑄造成型過程從宏觀缺陷到微觀組織進行完整的模擬。以某型鋁合金電機殼體的模具設計為例，證明了該模擬方法能夠指導模具工藝結構優化，減少反復修模、試模所造成的資源和能源浪費[3]，提高工藝成品率，從而為實際生產提供一定的參考價值，縮短產品開發周期，降低產品開發成本。
參考文獻
[1]邱慶榮，孫寶德，周堯和.鋁合金鑄件在汽車上的應用[J].鑄造，1998，1(6):46-49.
【關鍵詞】營銷 管理 分析 航天禮品
隨著祖國航天事業的大發展，在短短的幾十年里我國航天從創業伊始逐步向航天強國邁進，2012年年度發射任務執行的數量位居世界第二，成為名副其實的航天強國。航天事業的大發展，一方面體現了我國國際地位和綜合國力的提高，另一方面也有力地拉動了各行各業的發展。航天事業以高風險、高附加值著稱，同時由于其涉及的專業復雜，產業鏈長，對國民經濟的整體拉動作用較大。因此航天產品在各方面呈現的積極推動作用值得進一步推動和研究。
近幾年我國改革開放事業蓬勃發展，各行各業呈現了強大的生機和活力，各種營銷手段不斷推陳出新。航天作為一個特殊的行業，一方面自身面臨市場的運營開發等工作，另一方面也為相關的行業帶來了發展的契機。
北京航天愛銳設備安裝有限公司是從事航天禮品（模型）開發銷售工作的單位，2001年2011年禮品累計銷售額達到了上千萬元，成為公司的支柱產業。為宣傳航天實力、樹立公司品牌形象、促進市場開發起到積極作用，也為宣傳航天精神和愛國主義教育發揮了重要作用。隨著市場競爭的不斷加劇，禮品市場的拓展受到前所未有的挑戰。本文從航天禮品（模型）產業的角度分析該領域產品的特殊性，對營銷過程中客戶滿意度進行研究，使用客觀的數據進行分析，為后續工作進行理論探索。
一、理論背景
1.營銷的理論
通常而言，營銷是指企業生產的產品向市場推廣并得到市場認同獲得利潤的活動與過程。著名營銷學家菲利普科特勒教授對市場營銷的定義為：市場營銷是個人和全體通過創造與特任交換產品和價值以滿足需求和欲望的一種社會和管理過程。在這個定義中營銷關注的內容主要是滿足需求、交換的行為以及交換過程的順利程度。
在當前的市場環境中，產品競爭與營銷競爭成為企業之間競爭的主要戰場，企業不但要生產市場可以接受的產品，還要開展必要的營銷工作，處理好與同類產品的關系、建立與客戶之間的關系，甚至通過營銷工作將產品與客戶使用價值進行必要的詮釋，建立品牌效應，形成自身的市場范圍。
航天禮品的營銷與管理是在航天產品大市場環境下的，以使客戶能夠通過產品體現行業優勢與成就的營銷工作。它是以航天企業整體為特殊背景的營銷工作，客戶對航天企業的滿意度直接影響客戶對航天禮品的滿意度和接納程度。正是這種關系使得本文的研究具有特定的視角，研究工作既有一定了理論性，又有一定的現實意義。
2.滿意度理論
隨著服務業競爭越來越激烈，提供服務的廠商紛紛采用多種多樣的方法，目的就是建立和維護自身的競爭優勢，吸引新的顧客，穩定住老顧客。其中的重要的營銷策略就是使顧客在接受服務的同時對服務過程感到愉悅的情感體現（Oliver，1993b；Westbrook，1987），高的客戶滿意度會帶來的顧客忠誠度，從而帶來市場效益和品牌效益，直接和間接的提高可企業的競爭力。
1965年Cardozo通過在營銷領域的實證研究對客戶滿意度進行了研究，結果表明客戶滿意度會帶來顧客的重復購買行為的發生。Howard & Sheth（1969）認為顧客滿意度是顧客在購買行為中，將其從購買產品中多得到的效用與其購買產品所付出的綜合成本比較后產生的一種心理認知態度，這種態度包含了認知層面和情感層面等多重主觀因素。
3.結構方程理論
結構方程模型（Structural Equation Modeling，SEM）是20世紀70年代在統計理論基礎上發展起來的一種通用的線性統計建模技術，在社會學、心理學、計量經濟學等領域得到廣泛的關注和應用。
在結構方程模型中，能夠直接測量的統計變量叫做觀測變量（Observed Variables），不能直接測量的變量或者通過觀測變量間接才能間接體現的變量叫做潛變量（Latent Variables）。結構方程的模型包含測量方程（Measurement Equation）和結構方程（Structural Equation）兩部分。其中測量方程主要描述潛變量和觀測變量之間的關系，結構方程主要描述潛變量之間的關系。
測量方程的形式為：
其中X為外生觀測變量，Y為內生觀測變量，為外生潛變量，為內生潛變量，、為干擾項，為系數矩陣。
結構方程形式為：
B為內生潛變量的系數矩陣，為內生潛變量和外生潛變量之間的系數矩陣。
結構方程可以采用回歸方法或者路徑分析方法處理多變量之間因果關系，通過必要的統計參數對統計模型進行整體模型的擬合度的判斷。
使用結構方程方法一般經過模型設定、模型識別、模型估計、模型評價和模型修正等步驟。此外根據問題的假設進行有效的數據采集和分析也是進行分析的必要的前提條件。
二、航天禮品（模型）的產品屬性及其特性分析
在市場營銷過程中產品的特性分析是市場細分、開展各項營銷工作的基礎。產品人們通常認為是看得見、摸得著的有形實體；而在現代營銷的范疇中產品是指能夠滿足消費者或用戶某一需求和欲望的任何有形產品和無形產品，即包括各項服務。
航天禮品（模型）是指可批量生產的，直接或者間接反映航天產品或者航天活動的造型、場景、企業標志物、以及實現特定功能產品。航天禮品以其提供客戶的使用價值層次高，產品內涵和外延及其豐富的特點，因此航天禮品（模型）非常符合現代營銷的觀點，自身具有一定的使用價值的同時，也具有極強的無形價值。
首先，航天禮品（模型）的具有特定的經濟意義和社會意義。航天禮品（模型）是行業文化的載體，可以理解為是科技的象征、是民族自豪感的圖騰，是國家型號研制工作的文化產品的一種，可以衍生出價值，獲得額外的利潤。航天禮品（模型）又與動畫、影視產業中的娛樂產品類似，具有較強的文化傳播的特性，是建立在價值認同的基礎上的文化表達。類似的文化現象有：吉普車代表了二戰美軍、航天飛機代表美國航天先進性，空客、波音代表了便捷與可靠的旅行等等。
其次，航天禮品市場定位具有清晰明確的特性。能夠接受這種產品的人群一定是熟悉航天行業的進展與成就，內心認同企業與產品的價值所在，能夠凝聚了消費者的價值觀的認同。因此航天禮品的營銷的場合和銷售的環境是有一定的特殊性。通常而言在軍事博物館、航天單位周邊、航空航天學校周邊，能夠理解一定航天原理的人群中能夠得到較好的銷售效果。
第三，生產和營銷的壟斷性。航天產品都是在特殊的行業生產，特別是整體功能性產品，如：飛船、火箭、衛星等，生產和制造廠家幾乎都是國家企業，其它非行業內企業無法從事有關工作。上述企業實際上是禮品原型的設計與生產的源頭，一般企業或者生產者無法創造原型產品。而禮品的生產廠家往往也是與上述企業有隸屬關系的單位，這就使得禮品生產的壟斷性較強。而消費者往往也追求產品的本源性，更增加了產品生產的壟斷性，容易控制知識產權。航天禮品和模型的生產循環為由指定生產廠家的生產，實現社會效益，然后收到社會廠家的追捧與商業行為和仿制品，通過航天領域的成就和實現引發產品的更新和升級，實現下一循環的生產。
第四，航天禮品用途的專用性。由于航天禮品不是生活工作的必須品，其使用效能體現在對產品本身的外延價值的感知，而不是具體的使用功能。一般而言航天禮品（模型）的用途分成如下幾類：
單位用途：單位之間的互贈，體現合作關系和意向。商業談判過程中的饋贈，代表了合作關系的確定和對自身產品質量的自信。展覽室、會議室擺放體現行業的從屬、企業文化的認同與傳承。
個人用途：個人對技術成就的欣賞和理解，及宇宙探索領域冒險精神的崇拜。引發對個人從業歷史自豪感與行業歸屬感。教育子女，培養正確的志趣。
社會用途：激發民族自豪感。通過其它產品與航天產品的關聯性表述，產生對品質的認同。參與全社會科普與文化教育。
航天禮品（模型）的用途的多樣性也是自身價值多樣性的表達。由于航天禮品（模型）具有一些復雜的文化特性，使其能夠把對消費者產生更加深層的滿足感。在國外航空航天模型的講評與欣賞活動是高層次的娛樂活動。
三、航天禮品（模型）滿意度模型
根據前文的分析，本文提出航天禮品（模型）滿意度模型，同樣也是基于顧客對產品和對產品的期望效用構建滿意度模型。由于行業的特殊性不再進行顧客忠誠度的量測。
具體模型為：
根據本文的客戶滿意度模型，結合航天禮品營銷的特點和效用等實際情況，將航天禮品滿意度指標體系共10個問題，依據問題請被調查者按照1-5分進行回答。指標分成產品品質、營銷效果、用途效用三個方面，這三個變量不能直接測量因此作為潛變量，整體滿意度作為整體回歸變量。
主要的假設為：
顧客整體滿意度與產品品質、營銷效果、產品用途效用相關。而營銷效果又和產品品質和用途效果相互影響。
具體的模型假設為：
H1，航天模型產品的品質直接影響產品的使用效能或使用效能的預期，好的產品品質能夠支撐營銷策略。
H2，航天模型的用途和使用效能的預期和營銷效果相互影響。
H3，航天模型的用途和使用效能的預期能夠激發使用者對模型的滿意程度，用途和效能越好，越能激發提高使用者的滿意感受。
H4，產品的品質和廠家營銷效果相互影響，品質越好的產品商家越舍得對其進行營銷包裝與營銷策劃等。
H5，產品的品質直接影響使用者對產品的滿意度。產品品質越好，使用者對其直接滿意度越高。
H6，產品的營銷效果直接影響產品的滿意度，營銷效果提高產品顧客滿意度的直接因素。
四、實證研究
本文根據建立評價模型，采用結構方程方法進行具體的分析，主要步驟為：
1.根據客戶滿意度指標體系，建立評價模型，編制調查問卷。
2.發放調查問卷，進行數據收集并整理調查數據。
2.運用SPSS公司的AMOS軟件對航天禮品營銷滿意度調查數據進行統計學檢測和分析，最后得到調查結果用于整體地評價和分析。
根據指標，編制了調查問卷，下發問卷140份，收集到有效問卷109份。
用收集到的數據進行量表的信度測算。信度達0.818，大于0.7，說明數據一致性很好，通過信度檢驗。
模型屬于混合路徑系數模型，經SPSS公司的AMOS以最大似然法進行計算得到：
Chi-square = 30.10
Degrees of freedom = 29
Probability level = 0.414
模型得到擬合（見圖2），p=0.414，大于0.05的門限值，沒出現負方差等問題，說明支持方差與協方差相等的零假設。
從路徑系數上看，16個路徑系數，有8個沒有通過顯著性檢驗。其中主要是潛變量之間的路徑系數沒有通過顯著性檢驗，模型不可接受，假設有問題需要詳細修訂。
按照初步的結果，將路徑系數較大的路徑留下（見圖3），再次進行計算：
Chi-square = 30.675
Degrees of freedom = 30
Probability level = 0.432
由結果可見p>0.05，p值拒絕零假設，路徑系數通過顯著性檢測，保留路徑的路徑系數比原模型中的路徑系數明顯提高。
產品品質的好壞直接影響商家的營銷積極性和營銷效果，且權重系數達到0.88。產品品質是營銷環節以及提高整體滿意度的基礎，優良品質的產品加上有效的營銷才能獲得市場良好的響應，H4假設部分被否定。
計算結果驗證了營銷效果支持了產品的用途效用。通過有效的營銷工作，可以使模型產品的使用者更加清楚產品要表達的意義，能夠使使用者體會產品自身所要表達探索宇宙、欣賞成就等高級的思想過程。因此權重系數達到0.7也是客觀必然的。但反向影響沒有得到支持，部分拒絕了H2假設。
在整體上看產品品質、營銷效果和產品最終的用途效用均對產品的整體滿意度發揮了作用，和假設相一致。從具體數值上看，用途和效果最接近使用的最終目標因此權重較大，達到了0.43，而營銷工作顯然也能發揮較大的作用，對模型禮品類的產品，讓使用者接受一個良好價值趨向，理解產品的深刻內涵同樣明顯提高的滿意度水平。H3、H5、H6得到驗證。
結果中也可以看到，不支持產品品質對用途有影響的假設，或至少說影響的關系不顯著，恰恰說明禮品類產品不一定越高級，使用者越滿意，越能提高產品的使用效用，這一點和實際工作和生活也是契合的。H1假設被拒絕。
此外，V5（如果禮品的質量變好，您會花更多錢購買嗎？）和V8（你喜歡購買精美的模型嗎？）具有共變關系，說明誤差的變化趨勢接近。從設問中可以看出兩者都是關于對模型產品購買的設問，產品質量好和產品精美之間使用者的感受是類似的，因此存在共變也是可以被解釋和接受的。
從綜合結果分析看，除NFI值、RFI值處于臨界值上，其它各主要指標均在合格與通過的范圍之內，因此本模型的計算結果是可信的。
五、建議與不足
通過上文的分析，我們可以分析出對與航天禮品（模型）這一特殊產品影響滿意度的因素，以及因素之間的傳遞關系。這些信息對于從事航天模型與禮品的廠家或者商家制定營銷戰略具有重要的參考意義。
通過本文的分析提出以下幾點建議：
1.大力推進航天禮品營銷模式創新
航天禮品（模型）不同于一般的產品，其具有較強的時代特征和文化屬性，因此在營銷環節中需要根據航天禮品（模型）的特征開展營銷策劃等工作。必須認識到航天禮品（模型）營銷是企業營銷的重要組成部分，航天禮品（模型）是企業文化的轉播者和載體，在營銷過程中注重顧客體驗，對產品仔細的市場分析和定。此外需要對個人普及型、單位用途型的、技術愛好與發燒友收藏等不同的需求設計不同的產品。鑒于上文對滿意度的影響分析，加強航天文化傳播與教育也可以提高產品的市場響應。這樣即發揮擴大了市場作用，又起到了社會科普作用。
2. 關注品牌塑造保護自身產品的知識產權
對產品的滿意度最終會轉變成消費者的忠誠度，促進重復購買行為的發生，從而提高廠家的經濟效益。因此后續需要提高知識產權保護意識。
愛銳公司是從事航天禮品銷售的單位，設計生產過程中得到了一線設計人員的大力支持，產品的準確性、科學性都得到了保證，具有業內的競爭優勢，因此必須保護產品的知識產權。具體措施有：一是加大產品知識含量，提高防偽意識。隨著時代的發展，模型產品不能僅僅是外觀相似就可以了，要從材質，附屬的知識層次上下功夫，讓不同階層的消費者感受到不同的價值體驗。二是在產品設計中要精細研究和分析，從各個角度加大產品的知識含量從而增加復制的難度，對于創新點要及時申請專利保護，利用法律武器保護自身的知識產權。三是充分利用多媒體、網絡信息平臺加大品牌的宣傳，提高廠家的知名度和市場占有率，樹立業內的品牌形象。
3.加大產品研發力度提高產品品質。
通過上文的分析可以看出，航天禮品模型的產品品質是實現使用效能，進行產品營銷的基礎，因此需要廠家進一步開展產品研發工作，加大投入實現產品的系列化和型譜化，滿足不同層面的需求。進一步發揮設計單位的優勢，密切聯系各項發射活動，與型號宣傳等工作協調一致，將新型號的技術創新點和宣傳重點在產品中得到應有的體現。在產品的包裝、材料的選擇、附屬宣傳產品上都要進行選擇，與宣傳主題保持良好的一致性，反映產品的時代特性，從而增加了收藏和鑒賞的功能，提高產品的使用層次。
當然，本文的研究也存在一些不足需要在后續的研究中得到改進，具體為：
1.數據采集過程中沒有對樣本進行詳細的屬性采集和分析，沒有為市場細分提供一定的統計數據。
2.量表的設計還有待提高，沒有采用重復測量的技術，數據的穩定和可靠性還有待提高。
3.對滿意度的因素分析還顯得比較粗糙，后續還要對高文化附加產品的滿意度進行更加詳細的分析，包括價值取向、價值認同、知識背景等因素。
4.樣本采集的范圍還需要進一步擴大。本文基本采集的是周邊單位人群的樣本，大多數從事航天事業，對營銷需求較弱，對航天事業的認同感較高，因此結論具有一定的局限性。
六、結論
本文在詳細分析了航天禮品（模型）的特性的基礎上，建立了對其滿意度的結構方程模型。通過數據采集和整理，以客觀數據為基礎進行了計算和分析，達到了研究的目標。通過計算分析看出，產品的品質是改善營銷工作、提高產品使用效能和提高滿意度的基礎，營銷工作可以促進客戶對產品品質的認同以及對產品價值的感受和認同，進而提高對產品和營銷工作的滿意度。
航天禮品（模型）是高附加值的文化產品，是我國航天事業發展到一定階段的必然產物。充分發揮航天禮品在社會交往、文化教育、知識傳播中的作用，對提高民族的凝聚力和自豪感將發揮重要的作用。今后從事航天禮品（模型）公司需要進一步提高產品質量，以市場為依托，按照產業化發展的方向不斷開拓進取，與祖國航天事業一同發展壯大。
參考文獻
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