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[關鍵詞] 核行業；科研工作；項目管理；信息化
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2015. 05. 056
[中圖分類號] F270.7 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2015）05- 0107- 03
1 概 述
項目管理是第二次世界大戰后期發展起來的重大新管理技術之一，目前已被公認為一種有生命力并能實現復雜的管理目標的現代手段。20世紀80年代前，我國科研院所基本采用前蘇聯計劃經濟下的科研管理模式。改革開放后，逐漸嘗試引入了項目管理運作機制及ISO 9000認證等。但總體上講，在科研課題管理方面仍未擺脫過于粗放的局面[1]。
我國核行業的發展經歷了一個較長的歷史階段，在核能研究、開發、生產等各個領域取得了舉世矚目的成績。由于核科研工作的高端性、先進性及知識密集性，使其成為核能領域極為重要的一環，更加有效、科學地實現核科研管理，是解除阻礙核科研高效發展瓶頸的主要途徑。目前，越來越多的核科研院所嘗試引入項目管理的概念及方法，以提高其課題管理水平。
2 核科研項目管理內容及信息化建設重點
2.1 一般科研項目管理內容
一般意義上，項目管理是指從項目立項到項目計劃、項目實施、項目監控、項目收尾、項目評估等的全生命周期管理。項目管理涉及的知識體系中包含九大管理領域，主體領域是范圍管理、時間管理、費用管理、質量管理，4個輔助領域為：人力資源管理、溝通管理、風險管理、采購管理，還有一項綜合管理即整體管理，也叫計劃管理[2]。
科研項目作為一類特殊項目，在項目的生命周期及項目管理內容方面有其自身的特點。科研項目管理包括項目申請、立項論證、組織實施、檢查評估、驗收鑒定、成果申報、科技推廣、檔案入卷的全程管理[3]。科研院所項目管理涉及領導層、管理層、課題負責人、科研專業人員以及外部專家或第三方機構，各類參與者在項目全生命周期中分別承擔不同的職責。
2.2 核科研項目管理特征分析
核科研項目管理在管理領域基本框架之外，還應突出強調4個方面[3-4]，如圖1所示。
2.2.1 創新管理
創新是對科研項目產出物的要求之一，這種創新既包括發現或發明獲得的成果，又包括成果的應用推廣。
2.2.2 知識管理
科研項目的成果是知識產品，科研項目的群體是知識密集型人才，因此科研管理理念變革、科研研究過程、科研能力提升、以及科研產品管理都屬于知識管理的范疇。
2.2.3 不確定性和風險管理
在科研項目管理過程中，由于研究過程及研究成果中存在著各種不確定性，導致科研項目管控難度很大，較一般工程管理而言在進度、成本、質量等方面具有更大的風險。
2.2.4 安全保密管理
科研工作一般是行業中先進知識成果的密集領域，由于核行業本身的敏感性以及對安全的高度重視，決定了安全、保密管理在核科研項目管理領域具有極為重要的地位，這一特征是核科研項目管理與一般科研項目管理的主要特征。
由于科研項目管理在知識領域的特殊性、不確定性和風險因素的增多、科研項目的可交付成果是知識產品以及核科研安全保密特殊要求等特征，導致一般項目管理的時間、費用、質量的管理目標，不能成功地控制和解決核行業基礎科研項目管理中由于技術和知識本身的變化帶來的新情況。因此，在進度、費用、技術創新、風險管理、安全保密等方面對核科研項目管理過程提出了不同于一般工程項目的更高要求。
2.3 核科研項目管理信息化建設重點
結合核科研項目管理的特征分析，在信息化建設中，應著重考慮以下方面[5]：
（1）計劃進度管理：由于存在諸多不確定性因素，應加強對時間進度的嚴格控制，要求管理層制訂詳細的項目計劃、嚴格執行計劃并能夠及時了解項目進展情況。
（2）知識管理：核科研項目是一項知識密集型活動，課題專家及科研人員應最先了解并跟蹤相關領域最先進的知識成果，并在此基礎上進行突破；此外，過去的問題和經驗也應作為一種知識資源進行管理和共享。
（3）成果鑒定與評價：科研項目成果檢驗是一項專業性很強的工作，要通過同行專家評審及第三方機構科研查新工作，為項目的新穎性及科研水平提供權威、客觀的說明和論證。
（4）安全保密：核科研項目與一般科研項目相比，對安全保密的要求更為嚴格，在信息化過程中應充分考慮該方面需求，為科研工作提供安全保障。
（5）針對科研項目過程中存在的各種風險因素，應加強對項目的風險管理，包括風險識別、分析、處理、跟蹤、記錄以及風險模擬、預警、預測等，從而有效降低/規避項目風險。
（6）應當為科研院所領導層及時提供所需的項目相關信息，用于輔助領導層決策。
3 信息化在核科研項目管理中的應用
3.1 總體框架
核行業科研管理框架應以項目中心為核心管理目標，結合PMP項目管理的精髓，圍繞核科研項目特征突出關鍵需求點，為各類用戶提供更為規范化、科學化、精細化的引導和控制，為核行業科研院所真正實現清晰化的項目管理提供強大支撐[5-6]。總體框架如圖2所示。
表現層：直接面向科研用戶，包括內部科研決策/管理/專業人員以及外部專家/第三方機構用戶。通過表現層規范信息化應用入口，對內外用戶提供服務。
應用層：按照應用模塊靈活配置，各應用模塊獨立進行分工協作，具有很強的擴展性。接收客戶來自表現層的請求，在應用層這里進行處理。應用層具有分布式的結構設計。
支撐層：也是邏輯事務層，各種業務應用邏輯都包含在支撐層模塊中，采用組件技術進行開發，每個應用組件的運行、策略、事務處理在應用服務器上，相互獨立，具有很好的可移植性。
數據層：主要包括大型關系型數據庫及其所存儲管理的企業業務數據。這些數據來自各個業務管理系統，通過一定的邏輯模式和權限許可，有關用戶調閱或者組合分析，形成業務管理或者管理決策信息。
3.2 應用層功能劃分
按照科研項目管理涉及人員的分類，將總體框架的應用層功能劃分為3層，即：決策層、管理層、執行層。
3.2.1 決策層應用
主要包括：報表查詢、風險分析、綜合性分析，由科研院所領導決策層使用。
（1）報表查詢：為領導層了解項目執行情況提供各類報表，使領導層從整體、宏觀的角度了解項目情況，輔助決策；
（2）風險分析：對項目風險進行智能化分析、模擬、預測，為如何規避/降低風險的決策提供支持；
（3）綜合性分析：通過數據轉換、多維分析/聯機分析處理（OLAP）和數據挖掘（DM）等技術，為領導層提供包含與項目、合同、財務等有關的深層次、綜合性信息。
3.2.2 管理層應用
主要包括：計劃管理、進度控制、成本管理、質量管理、安全保密、人力管理、采購管理、風險控制、項目評價、科研查新、業務流程、文檔管理等，主要由科研項目管理層人員使用。
（1）計劃管理：科研項目計劃管理包括的主要內容有：估算整個項目的工期；制訂項目工期計劃；對項目活動順序、項目活動工期和項目活動所需資源進行分析，并根據分析制訂工期進度計劃。
（2）進度控制：科研項目進度控制跟蹤各項任務完成情況，根據項目工期計劃進行進度分析，識別可能或已經影響進度的任務或因素，采取必要措施，進行進度控制。
（3）成本管理：項目成本管理，是為保障項目實際發生的成本不超過項目預算而開展的項目資源計劃、項目成本估算、項目預算編制和項目預算控制等方面的管理。
（4）質量管理：科研項目的特點決定了科研項目的質量目標很難完全用量化的方法控制，只能是定性和定量方法的結合。項目質量管理包括兩個方面的內容：其一是項目工作質量的管理，其二是項目產生物的質量管理。
（5）安全保密：作為核行業科研項目管理的特征之一，包括了對安全保密相關的人員、設備/介質、文檔資料、制度規范、網絡等的保密管理。
（6）人力管理：包含人員檔案、培訓管理、病事假管理、電腦考勤、績效考評、薪資計算、出差外出、人員任務管理以及相關報表。
（7）采購管理：項目采購管理是指為保障項目順利進行而進行的物資需求計劃、物資采購、物資管理等活動。
（8）風險控制：由于科研項目存在大量的不確定性，因此風險控制是科研項目管理過程中極為重要的一環。包括科研項目風險的識別、分析、處理、跟蹤、記錄等過程。
（9）項目評價：該功能由參與評審的外部專家使用。這里的項目評價指對科研成果的評價，即對科研項目成果的學術水平或重要性進行評價。由于科學研究的“質量”這個概念非常復雜，難以用完全量化的方法進行評價，因此需要結合定性的同行專家評審法和定量的指標評價法來進行。包括同行專家信息管理、評價準備、評價過程管理、評價結果記錄等。
（10）科研查新：是指具有查新業務資質的查新機構根據查新委托人提供的需要查證其新穎性的科學技術內容，根據《科技查新規范》進行操作，并作出結論（查新報告）的過程。包括科研查新機構信息管理、查新結果及報告管理等內容。
（11）業務流程：是指貫穿整個科研項目管理證明周期的以流程方式執行的各項工作，包括：從項目申報、項目立項到項目評估收尾的各項審批流程。
（12）文檔管理：項目過程中產生的Word、Excel、Pdf、圖片等各類文檔，都可以按照項目的關系，分門別類地進行歸檔，并執行相應的文檔授權管理。
3.2.3 執行層應用
主要包括：知識管理、問題管理、業務流程、文檔管理等，由科研項目組的科研專業人員使用。業務流程與文檔管理兩項功能與管理層相同。
（1）知識管理：科研項目，無論其產品還是參與項目的工作人員都具有知識密集型的特點，因此對于知識的管理與共享有很高的需求。知識管理包括：科研成果管理、論文論著管理、專利管理、商標管理、獲獎信息管理、著作權管理、域名管理。
（2）問題管理：科研工作的知識性決定了參與科研項目的人員之間需要進行頻繁的知識/經驗交流與分享，通過共享這些問題處理經驗，可以在最短時間內解決問題，并將問題處理經驗轉化為單位的知識庫管理，包括問題、問題回答、問題統計與查詢等。
4 小 結
實施信息化是實現核行業科研院所項目管理創新的核心支撐技術和手段。信息化建設是一項復雜的系統性工程，在實施過程中應避免孤立，要結合核科研院所的組織、過程、資源及人員大環境，從組織的管理信息化建設目標及整體發展戰略出發。
同時，應充分重視和做好核科研院所項目管理制度和管理模式的匹配工作，信息化依賴于管理又助力于管理。沒有相應的內部管理制度及業務流程的支撐，信息化注定只是華而不實。只有在信息化與管理兩方面找到最佳契合點，才能發揮信息化的最大效益，從而不斷提升我國核行業科研項目管理水平。
主要參考文獻
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關鍵詞：航空企業；科技知識產權；管理
目前，就針對于國際上的一流航空企業來說，其中存在著許多值得我們學習與借鑒的管理經驗。我國的科技知識產權管理還不夠完善，我們要加強對世界先進航空企業科技知識產權的學習和借鑒，以不斷提高航空企業的市場競爭力。科技知識是企業市場戰爭的有力武器，我國的航空企業要不斷加強對科技知識產權制度的重視，提高企業的技術創新能力、科技知識的保護和管理能力，不但要借鑒國外的先進技術知識，還要加強獨立知識產權技術的開發，只有這樣才能提高企業的創新能力和市場競爭力。
一、航空企業科技知識產權的管理問題
如果我們從專利申請的角度來看，我國的航空企業主要面臨以下問題：首先，我國的航空企業缺乏一定的技術創新能力。當前，我國的法制建設正處于剛剛起步的發展階段，還沒有建立起健全、完善的市場經濟體制，而且我國長期沒有跟隨世界經濟規則的腳步，因此要提高經濟效益，必須要加強技術創新。當前，我國的航空企業中還存在很多問題，比如經費不足、管理體制不完善、人力資源短缺、缺乏技術創新能力等。并且由于我國航空科技工業的整體水平比較低、缺乏創新能力等原因，當前我國申請的有效專利還比較少。其次，我國航空企業缺乏必要的科技知識產權意識。當前，我國航空科技工業科技知識產權在發展中遇到了阻礙，舉步維艱，根本原因就是受到計劃經濟體制管理模式的直接影響，航空企業管理人員和技術人員缺乏必要的法律意識和市場意識，形成了錯誤的科技知識產權觀念。當前，我國的航空企業中專利人以及機構比較少，即使有很多兼職專利工作者在企業中任職，但是這些人員的主要工作都是資料管理、成果管理以及標準研究等，缺乏一定的科技知識產權意識。所以，航空企業科技知識產權發展緩慢的一項重要原因就是管理人員不到位。
二、航空企業科技知識產權的管理對策
（一）構建科學、完善的科技知識產權體系
航空企業實際的知識產權管理過程中，我們可以借鑒國外先進航空企業的科技知識產權管理經驗，建立起完善的管理機構，構建科學知識產權領導和協調機構，以用于指導相關部門順利的開展工作，加強法律部門、科技知識產權部門、經營部門和科研部門的協調工作，提高科技知識產權的含金量、申請量以及授權量。根據實際工作的需要，航空企業要配備專業的研發人員以及科技知識產權管理人員，嚴格的選拔人員隊伍，要求必須從事過法律工作、科研生產以及經營管理等實踐工作，以提高科技知識產權管理隊伍人員的整體水平和專業研究能力。構建科學、完善的知識產權長效機制。
（二）不斷提高航空企業的技術創新能力
航空企業要發展成為世界一流的航空企業，就要不斷提高自身的創新能力，加強自主研發工作。在研發工作中投入足夠的資金，給行業的發展提供良好的物質基礎。當前，我國航空企業還處于起步發展階段，缺乏足夠的技術職稱，要改善這種現狀，就要采用針對性的措施：第一，加強行業的資本運作。資金是研發工作的重要物質支撐，要提高自主研發能力，就要保證足夠的資金投入，當前航空企業的資金主要來源于國家，這還不能滿足行業實際的發展需要，因此航空企業要增加資金的來源渠道，通過多方來籌集研發資金，進而提高研發工作的能力。第二，構建起完善的軍民融合創新機制。隨著科學技術的快速發展，民用高新技術也迅速發展起來，當前已經廣泛的應用在了社會中的各個領域中，并且還具有領先的優勢。航空企業要加強對國防科技以及民用科技的結合運用，將兩種科技的優勢充分的發揮出來，提高國防科技的開放性和容納性。在軍工科研生產中積極的應用民用高新技術，使軍用技術朝著民用化的方向發展，進而提高行業的創新能力。第三，注重引進先進的技術，并對其進行充分的利用，加強與世界上先進企業之間的合作。雖然我國的航空技術發展速度比較快，但是跟世界上先進的航空企業相比仍然存在較大的差距。我們在引進國外先進技術的時候，要注意不但要對技術進行借鑒，還要根據我國的實際情況加強自身的研發力度，增強我國的技術研發能力。同時要減少重復性的研究，合理的利用人力資源和物質資源。將引進的技術與自主研發充分的結合起來，以不斷提高技術創新能力。知識產權是當前國際合作中的一種重要資產，尤其是專利、商標以及技術秘密等。我國航空企業要加強與世界先進企業的合作，加強對科技知識產權的創新和保護，通過合作開發和購買的方式引進國外的技術資源，以不斷提高行業的競爭力。
（三）全面落實科技知識產權發展戰略
我國科技知識產權戰略的主體為企業，航空企業在充分了解國家科技知識產權戰略綱要精神的基礎上，加強制定科技知識產權戰略，積極的實施各種戰略謀劃，以培育出擁有自主知識產權的航空企業。首先，要完善企業的各項機制，加強實施各項科技知識產權戰略。科技知識產權是企業的核心競爭力，因此必須要構建起科學、完善的航空企業科技知識產權管理機制，以有效的保護科技知識產權。其次，要發展具備我國特色的科技知識產權技術。每個航空企業都具有不同的發展特點，因此在制定和實施科技知識產權時，要注重區別個性和共性，根據本企業的實際情況，采取恰當的科技知識管理方法，以落實科技知識產權工作。最后，加強各項政策的引導，以推進科技知識產權戰略的順利進行。
三、結語
總之，航空企業要科學、合理的管理科技知識產權，重視科研項目的立項、研制以及驗收等各項環節，將保護科技知識產權作為一項重要工作，并將其作為考核職工的一項指標；加強研究關鍵技術的科技知識產權，采取合理的措施來轉移和實施科技知識產權，進而實現航空企業的健康、可持續發展。
參考文獻：
[1]于曉樂,臧春喜.航天企業知識產權工作的SWOT分析與對策研究[J].航天工業管理,2015,12:22-24.
【關鍵詞】行業標準；崗位能力；課程群
目前，在現代金融服務業蓬勃發展的新形勢下，業界對金融人才的要求也不斷提高，中國金融教育的人才培養面臨著新的機遇和挑戰。金融專業作為一個實踐能力要求比較高的專業方向，在實際的教學環節設計中，專業課程之間的相互融合與協調性不是很理想，導致教師在講授過程中可能忽視一些比較重要的教學內容與環節，使學生在一些重要的理論運用與實踐操作中失去學習的機會。
1.金融行業崗位設置與人才需求的新特征
在金融行業的就業信息中，我們大致可把崗位群總結為三類即客戶服務類、業務操作類、管理研發類，根據以上崗位群信息和崗位任職資格材料，我們可以總結出金融行業在崗位設置、人才需求等方面出現的幾點特征：
（1）營銷職能在金融企業中進一步得到強化，營銷型人才走俏。
（2）金融企業的人才結構呈現明顯的“偏態”特征。即企業對高素質、高學歷人才的需求遠小于對“客戶服務型”和“業務操作型”人才的需求。
（3）金融企業崗位人才結構性短缺矛盾突出，“客戶服務型”、“業務操作型”崗位人才供需存在較大缺口。
（4）金融企業各類型崗位之間的轉換呈現一定規律性。如商業銀行的業務操作類，通常遵循“會計結算崗——信貸管理崗——國際結算崗——資金交易崗”的順序，這種規律將對金融專業科學地設置課程順序提供參考。
2.我國高校金融專業設置的現狀
2.1人才培養目標跟不上市場需求的變化
從我國目前經濟發展的現狀來看，更多的金融人才是流向市場從事各種微觀的金融事務處理或各種金融服務工作，比如客戶服務、金融技術操作、金融產品設計與定價、金融風險管理等，這些工作無一不需要參與者有扎實的微觀金融理論作為支撐。從本科教育來看，西方國家重視人才通識教育，把培養的目標優先放在提高學生的綜合素質方面，使之能夠成為適應社會各種需要的金融通才。因此我們要及時跟蹤市場需求的變化，有針對性的調整培養目標。
2.2金融專業課程體系的設置存在一些問題，概括起來主要表現在以下幾個方面：
（1）金融專業主干課偏重于理論講解， 輕實踐操作，導致學生知識面過窄，影響擇業面。
（2）教學內容體系達不到行業的崗位要求，金融專業的一些核心課程在內容上存在著一些重復，教師對這些交叉的內容一般都沒有進行很深入的溝通，也沒有將之設計成重要的教學內容，結果導致這些教學內容成為學生學習的障礙。
（3）工學結合與校企合作是薄弱環節。就調查僅有50%的高校在課程設置中著重強調實驗實訓類課程。
（4）職業性課程偏少，不符合就業定位。根據對40余所高校金融專業學生的就業狀況調查，在所有就業崗位中45%為金融營銷崗位，52%為金融客服崗位，而無論是哪個崗位都對學生的金融職業素質有較高的要求，但在課程設置中缺少體現對學生的職業素養培養。
（5）教學內容與職業資格證書沒有得到很好的銜接。與金融專業相關的職業資格證書，主要包括銀行從業資格證、證券從業資格證、保險人資格證、會計從業資格證等，在課程群構建過程中應把職業資格考試與具體課程結合起來。
（6）教學師資的培養沒有適時改變。由于教學計劃過分關注宏觀課程，以致教師的主要精力長期停留在理論講授中，而沒有及時去行業企業參加金融微觀實踐，導致學生對實訓課程的學習不夠深入、透徹。
（7）學生的成績考核不夠全面靈活。學生成績考核往往注重理論測試而忽視了實踐應用能力。
3.基于行業標準的金融本科專業課程群的構建思路
結合金融企業崗位需求與從業人員結構出現的新特征，針對目前我國高校金融專業的教學現狀，提出以下幾點建議：
3.1以行業標準為導向，進行課程內容的融合，體現“一專多能”的培養目標
教學改革除了要處理好各課程間的相互聯系也要重視綜合和邊緣課程的開發，加強實驗實訓及職業化教育課程，培養專業知識完備、操作能力強、職業素養高、能在經濟生活中扮演多重角色的高素質復合型人才。
3.2綜合金融企業員工從業能力成長軌跡和學校的具體辦學條件構建課程群
3.2.1完善實驗實訓條件，以實踐教學帶動課程內容的融合
學校應重視實驗室的軟硬件建設，如投資建設模擬銀行、模擬證券、保險實驗室等應用型實驗室，商業銀行實訓基地、證券實踐基地等實務運作實訓基地。這些實驗室應以網絡化和多媒體化為建設原則，利用現代化的信息技術，提供真實與虛擬相結合的實驗條件，促進教學和科研的互聯發展。金融實驗教學課程的改革是以協作的精神將核心專業課程的實踐環節進行有效的整合，減少目前課程教學環節的交叉重復，彌補實踐教學環節的缺失，實現集約化實踐教學，增強教學的系統性，將應用型教學落到實處。
3.2.2動態優化教學內容，實現金融教學體系的創新
課程群建設的最大優點表現在教師對教學內容的不斷更新和優化。課程群經過內容的增刪所形成的新課程群從內容到結構都會產生新的功能。常見的形式有：幾門課程融合為一門新的課程，一些課程由于其內容分解到其他課程中而不再單獨開設，有些課程名稱雖不變但其內容和結構已更新。所以，新的課程群通過整合，減少了課程內容的重復，增加了提高學生社會競爭力的新知識，使課程功能更完善，從而實現了課程結構、體系和功能的整體優化。
在實踐環節，增加實訓教學課時，理論教學和實訓教學的比例力爭達到1：1。實訓課不同于理論課，每所高校都有獨特的人文地理環境、實驗條件和學生基礎，因此學校應根據人才培養目標及區域金融人才的需求狀況，組織有經驗的教師編寫自己的實驗教材。金融核心課程的一些實踐環節，并不是通過軟件使用來完成教學的，而是需要教師和學生通過數據庫和EXCEL等基本電腦程序來系統設計相關實驗課程，提高學生的學習能力和創新能力。
3.2.3加強校企合作，采用多樣化的教學手段
在課程開發環節，以行業引領和學校參與為主線，結合當地經濟和金融行業的實際需求，聯合相關單位開發特色課程，以突出學校辦學優勢，并根據市場變化不斷更新調整，彌補統一課程設計的不足，更好地實現新形勢下的教學目標。
在教學中宜加強與行業的聯系，可以請業界資深的人士來學校授課和講座，以利于學生掌握最新的法規政策和前沿知識。同時學校要走校企合作辦學的道路，聯系合作單位安排學生利用假期去企業定崗實習，寫出實習報告并給予一定的學分。對學校而言，校企合作可以及時反饋市場需求，增強專業的適用性；對企業而言，可以借用學校的教學力量解決人才需求，促進科技成果向現實生產力的轉變。
3.2.4注重培養學生的職業素養
根據金融行業崗位能力的要求，課程設置中要增加職業化課程的比例，培養兼備金融專業知識和營銷技巧的高素質復合型人才。在培養目標的確定上既要跟蹤行業人才需求的狀況，也要適當考慮學生的就業偏好；在課程設置上，既要保證專業課的教學質量，還要有一定的選修課供學生選擇，以促進學生的個性發展，形成個人的專業特長。
3.2.5按照對證施教的要求，注重課程設置與行業標準的對接
通過對照職業資格證書的知識、能力、素質要求來組織教學，成為高校特色辦學的一種“內置”行為。它不僅要求學生取得學歷證書的同時獲得相應的職業資格證書，而且要求課程體系與國家職業標準及相關職業資格證書對接，教學活動要幫扶學生順利取得職業資格證書，這是目前高校倡導的一種全新的教學模式，也是對雙證制的完善和發展。
3.2.6不斷培養高素質的教師隊伍
作為課程群建設主體的教師必須有能力進行課程內容的融合，這就要求教師不能僅精通一門課程的內容，而要熟悉課程群的全部內容，只有這樣才能勝任教學改革和教學活動。而要實現這一點，首先學校要對教師培養提供平臺和激勵政策，其次教師自身也必須主動學習前沿性和綜合性的知識。就以《商業銀行經營管理》課程為例，實訓環節囊括銀行存款業務、信貸業務和風險管理等知識，尤其是伴隨銀證業務、銀保業務的興起，銀行業務呈現多元化發展的趨勢，這就要求教師要緊跟社會和行業的標準，利用和創造各種機會在提高學歷和職稱的同時，深入行業進行互補性知識的學習，從而加強整體師資隊伍的建設。
3.2.7采用多元化的考評方式，改革單一的考試形式
不同學校根據對學生考核的相關規定和要求，采用多元化的考評方式來全面評價學生。例如《國際金融》課程考試總成績中平時成績占20%，期末考核占80%。其中，對平時成績的考核方案如下：階段性論文占40%，實訓環節的匯率分析占30%，上課出勤及課堂綜合表現占30%。
4.結論
探索構建行業標準的金融本科專業課程群，不僅為了提高教學質量，更為了適應社會對金融人才的需求。在研究中對我們的啟示是：一是在定位上堅持靈活的市場導向和行業標準，強調具體課程的職業性和實踐性。二是在金融實驗課程構建中，打破課程界限，從行業標準的視角設置一些操作性強的實訓項目，提前培養學生的崗位能力，為就業奠定基礎。最后，通過發揮新課程群的功能，提高教學的層次和水平，使學生提前熟悉工作崗位，為就業奠定基礎。
【參考文獻】
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關鍵詞：航空服務；特色建設；專業發展
中圖分類號：G71文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2008）11-0252-02
航空服務是一個涵蓋面比較寬泛的專業，它涉及旅游、酒店、物流、商務、形象設計等專業領域知識，具有很強的應用性。故此，在大力發展第三產業的今天，它無疑有著強烈的市場吸引力。據統計，我國目前開辦航空服務專業的院校多達百余所，僅武漢地區就有十余所，其中高職就占有7所（湖北省2008年公布的招生信息資料統計），并且還在不斷增加。由此說明，該專業的發展非常迅速，前景十分看好，有著廣泛的社會需求。特別是各大航空公司大規模的招聘人才，更是將航空服務專業人才的培養推向。
1 航空服務專業人才的社會需求情況分析
隨著我國經濟的發展和人民生活水平的提高，人們社會交往的頻率也在不斷增加，由此對交通運輸的選擇也越來越重視，對航空運輸的需求越來越強烈，對服務水平的要求也越來越高。武漢地區作為國內首個航空運輸綜合改革試點，中部經濟的中心、高等教育的密集地區，航空服務專業的規模和水平都需要不斷提升。根據中國民航局測算，“十一五”期間航空運輸年均增長保持在14%左右，為國民經濟增長的1.5倍左右，機隊年增長達到100-150架，到2010年將達到1400-1500架，2020年將達到3000架。機場將由 2005年的133個增到2010年的190個，2020年的230個。目前國際民航平均的人機比是 100 ：1 ，而我國民航業平均的人機比是 200 ：1 ，這意味著，僅以過去民航水平計算，未來 20 年我國就需要民航類人才 24 萬人，而如果以我國現在的民航水平計算則需要人才 48 萬。可見，航空企業每年需要航空服務專業人員數以萬計，尤其是既有實際應用技能，又具有一定理論的航空服務人才更加缺乏。這些都為航空服務的發展創造了廣闊的空間。然而，在我們對武漢地區航空企業的走訪調研時發現，目前武漢地區航空業空乘人員中擁有本科學歷者僅占15%左右，大都只是經過三到四個月的“速成”培訓便登機服務，地面服務人員中擁有專業學歷背景者也是甚少。航空企業表示，隨著我國航空業的發展，今后將不再聘用未接受專業院校系統學習與培訓的空乘人員和地勤人員。
武漢商業服務學院的航空服務專業正是適應這個社會潮流于2006年興建的專業。該專業立足于現實，以就業為導向，以技能培養為主線，以社會需求為目標，培養面向21世紀的既懂理論知識，又具有多種技能的創新型、復合型應用人才。本專業在發展中不斷改革創新，面向社會，放眼世界，積極尋求與國際接軌，用國內外先進的教育理念來引導和發展自己，為培養出集理論與實踐于一身、掌握多種先進技術方法的高素質、高質量航空服務人才，奠定了良好的基礎。今后，隨著社會的發展以及自身的前進，不斷加強內涵建設，我們可以預見該專業一定會有更加輝煌的發展前景。
2 航空服務專業培養目標及辦學思路的思考
培養目標是教育的起點，也是歸宿，是理論指南，也是質量標準、評估標準。它決定專業教學內容和教學形式。鑒于高職主要是為區域經濟服務的性質，為武漢地區培養合格的航空服務人才是我們辦好該專業的一個基本出發點。目前，隨著航空市場的蓬勃發展，整個航空業自身也將演變成集民航管理、機場物流、機械機務、航空氣象、空中服務、地面服務、流程派簽、票務銷售多元化復式行業。針對武漢地區航空業需求的各類人才，結合我院辦學的實際，我們把培養人才的目標鎖定在空中服務和地面服務兩個方面。即建立航空服務專業和開設航空服務（空乘方向）。按照高等職業教育人才培養目標，制定培養方案。我院2008年航空服務專業教學計劃對本專業的培養目標有如下規定：本專業培養擁護黨的基本路線，德、智、體、美等方面全面發展，具有良好的職業道德和文化修養，掌握航空服務職業崗位群工作需要的理論知識，具備較高的英語水平和航空服務工作技能，能從事機場航站樓內輔助服務、航空業務及航空業相關服務工作的高素質技能性人才。
明確了該專業的培養目標，必將對辦學思路進行思考。我們對新建航空服務專業的辦學思路是：“重積累、創特色、求突破”。 重積累，由于航空服務專業是新開辦的專業，我們在專業建設和發展的每一個環節上都需要積累經驗；創特色，依托我院酒店管理的專業優勢，力求創造出新的專業優勢與特色；求突破，在專業建設、教學研究和工學結合三方面尋求突破，將該專業建設成為具有市場競爭力的專業。考慮到目前該專業存在的關鍵問題集中在“基礎薄弱，整合不好，實踐不足”三大方面。因此，我們對其提出對癥的解決方案是“二證二結合”：一是引進職業資格證培訓課程的內容，在課程設置和教學實施過程中，以此為目標進行培養，要求學生參加考證，使學生的航空服務基本理論和服務意識增強，從而達到知識積累與服務技能的有機結合；二是建立頂崗實習經歷證的教學管理制度，即根據航空服務專業教學計劃安排，學生經過第三學期的教學頂崗實習和第六學期的畢業頂崗實習的鍛煉，取得相關實習單位簽發的實習經歷證明，使學生的職業經歷和崗位能力得到認可，畢業時能夠順利謀到崗位，實現畢業與就業的零距離，從而達到畢業與就業的有機結合以此形成專業特色。
3 航空服務專業課程體系構建研究
我院結合自身辦學實際與特色，確定了該專業的課程設置，其主要思路是：
3.1 體現培養目標突出實用價值
課程是實現培養目標的重要手段，課程目標是為人才培養目標服務的。目標的設定應該面向整個職業，以職業能力為基礎，把從業所需要的知識、技能、態度有機整合在一起，把職業標準和能力要求轉化成課程目標，把增強學生的職業適應能力和應變能力作為課程目標的基本要素。航空服務人員是對顧客進行服務，考慮到目前航空企業的對人才形象上的高要求，我們對教學計劃中加大了職業基礎能力課程的比重，如開設了航空禮儀、形體訓練、形象設計、播音技巧等課程。一是滿足航空企業對人才的需要，二是使部分學生畢業后也可以從事單純的禮儀服務和形象設計工作。另外，由于空乘人員是在空中作業，對于他們的培養就是要既管理知識又具服務技能的綜合型人才，使他們能在企業和顧客之間起到組織、協調和溝通的核心作用。為此，我們開設了職業道德、民航服務心理、民航旅客運輸、民航公共關系、民航法律、溝通技巧等課程。但專業培養目標仍是培養以技能為主，管理為輔的技能性人才。
3.2 強化實訓比例，突出動手能力
由于航空服務專業的應用性很強，純理論的課程無法提高學生解決實際問題的能力必須加強實踐教學，保證學生有足夠的實踐教學時間，我們在課程體系設置中，加大了實踐環節的比重，增加了課程實踐學時，在教學計劃中安排有課程理論與實踐學時，除此外，還有專門的教學頂崗實習、畢業頂崗實習和畢業設計，還給出了四個綜合性的課程設計供學生選修。使實踐課程在教學計劃中比例達到54.8%。同時，還幫助學生積極參加社會實踐活動，如參加2007年的“女足世界杯”禮儀服務、“六城會”頒獎禮儀服務，首屆湖北省禮儀大賽等，學生通過各種社會實踐活動，真正將課堂所學靈活應用，逐步形成職業能力。
3.3 增大選修課程突出個性培養
為調動學生學習積極性、鼓勵學生個性發展，適應不同方向的社會需求，結合我院現有的師資情況，我們在修訂教學計劃時，進一步加大了選修課程的比例，進一步增大了跨專業的比例。如增加了武漢市市情、中西文化鑒賞、酒店督導管理、導游實務等選修課，以促進學生個性發展。
3.4 加入資格考證突出辦學特色
為使學生在知識結構上達到高素質與高技能的有機結合，使學生在服務應用能力技能上比中專學生技高一籌，在職業綜合能力素養上比本科生服務意識更強，我們為此提出鼓勵學生參加資格考證，在課程設置上，我們除了加大了有關職業技術課程的比重外，還專門針對《南太平洋國際航空公司乘務初始培訓課程》所包括的六大知識模塊，職業道德、旅游常識、機務知識、形象禮儀、救護處理，客艙服務等開設了相應的課程。如：航空職業道德、旅游文化、航空運輸地理、空乘服務概論、乘務禮儀與訓練、客艙運行及管理、舞蹈與形體訓練、乘務員化妝技巧與形象塑造、機上急救醫護常識與訓練等對應課程。將航空企業的職前培訓下沉到專業教學中，做到專業與職業的有機結合，突出了我院辦學的特色。
3.5 加強師資建設突出雙師結構
為保證航空服務專業的教學質量，培養合格人才。我們對教師隊伍加強了建設，本專業共有專職教師8人，其中：研究生學歷5人，副教授3人、講師3人、助教2人，100%具有“雙師”資格，其中：2人取得民航業資格證書、6人具有相關的形象設計、化妝、營銷策劃等資格證書。專業教師的知識、年齡結構合理，為專業教學的正常開展奠定了基礎。同時，我們根據高職的性質和培養人才的要求，從民航企業中聘請了3位兼職教師，（其中：高級乘務考評員1人、高級乘務安檢員1人、高級人力培訓師1人）加強專業實踐課程的教學，著力培養學生的崗位技能。通過兩支教師隊伍的建設，確保了教學課程的質量。此外，我們還通過選派教師進修攻讀博士學位，加強合作研究，到企業實踐或兼職，引進高學歷高職稱人才，引進有企業實踐經驗的人才等模式，盡快建設一支學風嚴謹，教學水平高，科研能力強，知識結構合理的教師隊伍。
4 結語
航空服務是一個新興的專業，雖然有很好的發展前景，但其專業體系并不完善，許多問題還需要進一步研究。對我院來說，該專業的建設時間短，辦學經驗少，必須本著求真務實，開拓創新的精神，進一步加強專業特色建設，通過武漢地區該專業社會需求，培養目標、課程體系、師資建設、工學結合等問題進行探究，逐步形成品牌專業，成為學院辦學的特色。并通過我們的不斷努力，力圖將武漢地區高等職業院校航空服務專業特色建設納入一個科學、健康的軌道。
參考文獻
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一、 以創新創業素質為目標導向理想課程的提出
以創新創業素質為目標導向的理想課程的提出是培養學生能夠適應社會發展的要求，同時也是國家進一步加強社會經濟與文化建設的必然要求。首先，從經濟發展角度來講，高校教育理念與課程的實施應該與國家經濟發展相適應，并在一定程度上制約于國家經濟的發展。經濟的發展變化與不同階段的結構性波動等都會在一定程度上對高校課程的實施產生影響，這是由教育的外部關系所決定的。“高等教育健康發展需要一個穩定有序的社會經濟環境。但是目前，不論國際還是國內經濟發展，都面臨諸多不確定因素。必須思考并分析經濟發展的不確定性對我國高等教育發展將會帶來哪些可能的影響，預判可能的經濟衰退發生時，高等教育發展會面臨哪些問題”[ 1 ]如此，課程結構的改革與完善必然要適應未來經濟發展的不確定性。這種適應性發展最主要的表現就是培養的學生能在未來社會發揮作用，以一定的創新創業為目標導向的課程結構就應該能使學生在未來社會中適應經濟發展的不確定性。其次，從大學生就業現狀來看，由于高校擴招與國家經濟發展產生一定的脫節，再加上社會經濟結構的轉型而產生的一系列問題，導致學生就業形勢不容樂觀。目前，無論是政府、社會還是學校都開始關注學生就業問題，變學生就業為學生創業，一方面減輕社會就業壓力，另一方面還能創造出更多的就業崗位。這就需要高校在基礎課程中充分融入創新創業教育理念，將專業教育與創新創業教育相結合，在專業實踐課程中充分體現專業創新創業思想與實踐方略。再次，從高校適應性成長方面分析，目前高等學校之間的競爭越來越激烈，如何在有限的時間內提高競爭力是每所學校需要認真考慮的問題。而提高競爭力的核心就是高校的特色發展，它決定著高校的辦學水平、辦學優勢。高校的“定位與特色要體現在學科專業的建設上”[ 2 ]而學科專業建設落實到學生群體身上就是課程的實施。這就需要高校在人才培養過程中將社會需求與學校本身的適應性發展相結合，以創新創業素質為目標導向，開展課程建設，推動高校教學質量的提高。
二、創新創業理想課程的邏輯原點
學生創新創業素質的培養目標需要一個由完整的具有較強邏輯性的課程內容組成的課程結構來達成。那么這種邏輯性該以怎么樣的方式進行表達是理想課程的理論思維所要解決的問題。理想課程與教學的有限性有關，教學可能性與基礎條件有關。這種可能性的實現是一種本土化的過程，與基礎教育的新課改一樣，要想使得課程改革得以順利進行，學校就必須開發出與本地區域情況、校情及學情相符合的校本課程。高校創新創業課程的開發，當然也必然離不開這種本土化的過程。這種本土化過程的實現需要從以下幾個方面著手。首先，以校情為基礎，開發基于校本特色的課程模式。不同高校在其發展過程中，基于一定的專業特色和歷史傳統，在長期發展過程中形成了一種穩定的，不同于其他高校，并能很明顯地區別于其他高校的文化傳統與專業特色，這樣的文化傳統與專業特色相輔相成，能有效利用于高校自身的發展過程，是使高校在社會上具有立足之力的特殊資源。在競爭較為激烈的高等教育環境中，為形成較強的競爭力和教育特色，就必須組建由特色專家組成的課程開發團隊，形成具有校本特色的、能夠體現創新創業精神的課程內容。其次，以社會合理化需求為目標實現，尋找有意義課程資源。課程資源，尤其是包含有創新創業內涵的課程資源是目前追求的主要內容構成。在現代教育理念下，對于課程開發有各種各樣的解釋，課程開發過程中資源的有效利用以及對資源的有意義建構等是課程開發的理想實現。不同的學校應該有自己不同的專業特色需求，而這類不同的需求就表現在學校的培養目標與教學實踐方面。有意義的教學課程資源是以社會合理性需求和專業性培養價值所構成。再次，以專業性培養價值為教學可能性實現，改進課程評價機制。與一般課程評價不同，以創新創業素質為目標導向的理想課程的一般課程實踐是在有意義教學資源的自主形成過程中建立起來的，這樣的課程實踐過程具有較強的邏輯性和完善的自主評價機制。這種評價性的自我反思性成長，應比一般課程評價反饋機制更能適應課程的發展與完善。在專業性的教學實踐中，應以專業培養目標為依據，有效結合專業基本理論，配置相關專業方法或跨學科方法，實現在課程學習中的創新性和創造性，并在未來課程內容中實現以創新創造為基本構造的創新創業人才培養。
三、創新創業理想課程的價值導向
課程的價值屬性決定于高校課程資源的有意義開發、課程內容的有意義教學和課程目標的有意義實現。在課程不斷得以改進的社會環境下，課程的價值屬性也越來越具有傾向性。一般來講，它存在于一種一般主體、教學資源及接受主體三者的相互關系之中，因而，理想課程的價值終點當不可避免地有賴于不同高校對學生需求的不斷調研基礎之上，有賴于對于“客體屬性轉化為主體需要的現實可能性的正確把握。”[3 ]以創新創業素質為目標導向的課程價值的實現就必須要處理好各類主體的相互關系。首先，創新創業理想課程目標與價值的實現，應以群體性價值為目標實現。既然一定的課程理想以創新創業素質為目標，那么課程培養方法和具體課程教學過程都應該體現課程接受主體———學生的相關能力實現。這種能力的實現是一種普遍性的，而不應以個別人的特殊能力為依托。群體性價值實現是社會需求的一種實現，也是學校培養目標的一種實現，這種價值特征體現了學校教學方案與社會價值性需求的原則性統一，同時也符合國家對高校的一種需求，更是高校實現社會服務職能的集中體現。其次，創新創業理想課程具體實施，應以單個個體為實踐主體。在具體課程教學過程中，由于創新創業導向的特殊性，決定了具體課程實施的單獨個體統一性。這就意味著在具體課程的實施過程之中，教師的具體教學行為發生客體及反饋主體，應是單獨的學生個體，這樣有利于學生創新創業素質的自我實現。在這種群體性需求及價值實現向個體實踐性價值實現轉化的過程中，教師所要解決的主要矛盾就是群體需求的價值統一性與個體需求的價值多樣性的矛盾。以創新創業素質為導向的課程價值的實現，就必須實現價值創造過程中的統一性訴求，即群體價值實現與個體價值多樣性實踐的統一。“不管課程以何種方式存在，課程的存在必然有一定的合理性，也必然存在著其對價值主體的價值，……而主體的需要處在變化中，課程要適應這種變化時，課程價值就體現出多元性。同時，盡管主體是多層次的，但并不能否認其共同需要的存在。”[ 4 ]這就表明，在以創新創業素質為導向的理想課程中，我們就必須以學生主體的需求來適時地改進課程結構，完善課程內容涉入機制，推動課程的良好運行。同時，在目前的教育環境下，課程實施的機制又不能避免多主體共同進行的局面，這就需要對主體課程需求的統一性做出簡單分析與綜合，在此基礎上找出合理的教學內容進行更新，完善課程的知識結構。
四、創新創業理想課程發展的社會支撐系統
由于課程自我發展需要和社會需求的統一性要求，使得其在發展與改革過程中必須實現外在要求與內在發展性需求的統一。這種統一性地發展是高等教育課程改革與課程發展走向完善的必然選擇。課程在一定程度上是基于一定的社會性需求建立起來的，其在課程目標、課程實施、課程內容結構等方面集中體現了一定的社會代表性，是國家人才培養方案、社會人才需求、家庭發展需求及個體自我發展的集中表達。而對于在高校中以創新創業素質為主導的理想課程來講，這種對于社會集合體的集中價值表達更是不可避免，同時，這種價值表達也在一定程度上決定了理想課程的發展離不開與其密切相關的社會支撐系統的支持。首先，創新創業理想課程的發展離不開國家財政的支持。新的課程理念要求有與其相適應的國家財政支撐，以此來適應不斷發展與更新的課程方略的落實。國家的財政支持，不應該以單獨的財政數字來支持，而有必要附帶一定的教育政策與國家教育目標的合理化要求，這與教育的階級性特征是相符合的。其次，一定的社會團體育人理念支持。高校要培養的學生必將最終服務于社會，并在社會上發揮其專業優勢，體現其專業素養。在社會急需創新創業型人才的現代背景下，高校所培養的創新創業性人才正是社會所關注與需求的。而如何使得高校培養的學生真正具有與社會需求相適應的創新創業能力是社會團體利益方所關心的，也是高等學校人才培養的合理目標和最終訴求。社會系統具有一定的復雜性，高校所開設的專業也應該適時地符合這種在一定復雜性系統下的人才要求，而這些要求必然在一定的課程結構中得以呈現出來。課程內容的選擇、課程結構的合理化、課程實施的科學化、課程目標的標準化等都離不開社會團體的利益訴求，也離不開一定的社會團體要求。在此過程中，高校可以在條件允許的情況之下，在社會上牽頭成立若干與學校人才培養目標相關的課程社會指導團體，將社會團體的合理化建議納入創新創業素質課程的范圍內。這就需要建立一整套完善的課程管理模式，實現學校自主管理與社會需求合理化調控的完整統一。最后，創新創業素質課程的構建與完善也離不開家庭及社區的有效支持。高校課程教學的直接接受主體是單獨的個體，這些個體的最終出路雖然是社會及國家利益所表達的走向，但是課程實施接受主體的直接收益者還是個體本身及與個體相關的家庭和社區。創新創業素質課程的實施不同于一般課程，具有較強邏輯點，應在一般教學的基礎上，更加注重個體的需求與個體的綜合特質。這就意味著將會有不同的方案直接落實到個體的身上。家庭在教育機會成本的同一付出的同時，看到的是教育資源的區別利用，這必將使得課程教育得到家庭和社區的有效支持成為必然。
關鍵詞： 高職院校；航空服務專業；日語教學；外語教學
中圖分類號：C961 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）01-0237-02
1 航空服務專業中日語教學的不足
現如今，航空行業已進入一個全新的年代。經濟快速發展、國際交流不斷深入、頻繁的時代背景下，航空服務專業學員僅僅掌握英語已不足以滿足需求。高校航空服務專業語言教學中，應當對英語、德語、日語、法語，乃至閩南語、粵語等常用語種都給予一定重視，從而培養真正高素質航空人才。隨著中日交流合作的不斷加強、深入，航空服務專業中，日語課程以主修、輔修等多樣形式在高職院校普遍開展起來。語言能力作為航空服務專業學生重要的職業技能受到了學校和學員的重視，如何合理開展相關日語教學課程設置，培養具有優秀職業素養的日語應用型人才值得深入探討。以下將分析航空服務專業先行日語教學模式的不足之處：
1.1 相關課程設置有待進一步完善 目前，航空服務專業中的日語課程設置，普遍停留在基礎教學范疇上。基礎日語教學有利于培養學員語言基礎，卻缺乏對行業日語實際應用中聽、說能力的支持和培養。另一方面，依照航空服務實際需要而開展的日語課程中，卻缺乏語言基礎知識的支撐。這種兩頭獨立，缺乏有機結合的日語課程現狀，大大制約了學員日語綜合能力的形成和提高。另外，相關課程設置和開展中，還存在課程模式單一、內容枯燥乏味、缺乏實用性、學員熱情不高、學習效率低下等問題。
1.2 學員日語能力評價體系相對落后 語言是以應用為最終目的的學科，然而就目前高職院校航空服務專業中日語課程的開展情況看來，對學員的日語學習成果的評定仍舊呈現嚴重的“應試化”傾向。這樣不合理的能力評價模式下，日語教師被潛移默化地被異化成“應試能力培訓師”；而學員的語言學習行為，也成為死記硬背的“填鴨”模式，并不能有效提高應用能力。高職學員航空服務專業以培養適應性、高素養職業人才為教育目標，職業觀念、個性差異，乃至各科學習成績的分布都可能成為學員畢業后職業方向的判斷依據。因此，高職院校航空服務專業更需要制定更為完整合理的日語評價體系，以促進教學改革，造福學員整個職業生涯。
1.3 對航空服務專業日語定位不合理 高職與本科是兩個并行的教育模式，高職院校與一般本科院校的培養方向是完全不同的，語言教學也應當從需要出發，分別對待。一般本科日語教學中，更注重培養閱讀能力，夯實基礎，從而為學員后續進一步深入、系統地學習研究而準備；而高職性質航空服務專業日語教學則應當以“實用”作為根本出發點。由于認識上的偏差，現行高職航空服務專業日語課程中，無論是學校的課程制定還是教師的課堂教學，都變成了本科教學的“縮減”版本，極度缺乏航空服務職業特色，缺乏特定工作崗位中日語運用能力的培養。這樣的形式下，即使學員通過日語測試順利畢業，也很難獲得需要的日語應用能力，達不到高職教育培養的目的。甚至可以說，目前航空服務專業日語教學課程的弊端，本質上是因源頭上認識的偏差引起的。
2 對航空服務專業日語教學具體的改進建議
從廣義上認知問題所在，再以狹義、具體、可行的方式方法解決問題。扭轉航空服務專業中對日語教學的認識偏差是一個長期的過程，更有實際意義的則是在具體的、可操作的教學改進建議下，不斷完善日語教學方法，繼而量變引起質變，實現高職航空服務專業日語教學的最終目的。以下就航空服務相關專業參考、實踐提出一些日語教學的具體改進措施。
2.1 從課程需要出發，選擇適宜教材 現階段看來，高職航空服務專業日語教學中，教材不合理是比較明顯、突出的一個問題。首先，市面上符合航空服務專業日語教學培養目標的教材不多；其次，市面上的教材種類繁多，難度各異，難以選擇。高校在選擇教材時，應選擇難度適宜，以實用性為主，精讀、泛讀、聽力、會話等實踐操作練習內容較多的教材。教材必須與時俱進，根據行業發展而改變，也鼓勵各個高職院校聯合起來，共同開發真正適宜的教材。
2.2 基礎課程，實訓課程（聽、說）的合理整合 日語本身雖說發音較為簡單，但實際的詞尾、假名、字尾、漢字的語法變化極為繁瑣。因為這樣的語言特點，日語教學中，長時間一知半解的狀態極易使學員喪失信心，最終半途而廢。日語基礎課程整合上，要突出航空服務專業“綜合性”，將聽力、會話、日常語法、辨析等不同特色的教學內容有機結合起來，利用多媒體教學，增強學員學習興趣，提供多角度、多方位的認知途徑，提高學習效率。實訓課程中，建議將視、聽、說課程的邊界模糊化處理，視、聽、說結合，使各項實際應用能力互利互補。其次則是要依據日語教學特色，開展多元化的日語教學模式。最好的語言教學，就是親身深入到語言的實際使用環境中去，從語言思維、理念、使用習慣等全面提升、改進，讓語言扎根在腦海里。現在網絡技術發達，可以在教學中穿插日語的影視作品、報紙、漫畫等，也可以依據航空服務專業的特色，在課堂開展情景劇形式模仿日劇片段，既逐步熟悉日語的日常使用，又能體會日式生活，鍛煉學員禮儀形象，一舉多得。
2.3 增加校園與日企的合作，重視國際化師資力量的引入 增加校園與日企的合作體現在兩個方面，一是鼓勵日語教師在本職工作外，積極利用業余的時間到外企中去學習或者培訓，加強教師隊伍自身的日語使用能力；二是利用學校的資源，與當地的日企展開合作，為學員安排短時間、多頻次的企業實習，如兼職秘書等。這種職業模式，較之課堂模擬更進一步，對學員日語學習很有裨益。重視國際化師資力量，學校可以選派教師赴海外學習先進的教學方法與教學理念，或是與日本院校“結盟”合作，爭取引進日本本土教師來校指導工作。中方教師側重語法教學，日方教師則負責口語教學，在雙方的共同授課中，學生將得到全面的鍛煉和提升。
2.4 在日語課程教學中，融入日本文化教學 語言不是單獨存在，語言是在文化的土壤上生長的，學習語言，本質上而言，就是對文化的學習。航空服務中與顧客交流，不僅是溝通、了解其需要，更應當在文化習慣、地域禁忌上表現到位，體現優秀航空服務人才應有的職業素養。因此，航空服務專業中，必須在日語教學中融入日本文化普及教育，了解日本人的思維特點，幫助學員更好地理解語境與思維模式，使日語學習更高效。另外，文化教育的歷史性、趣味性將大大提升課堂活躍度，激活枯燥、乏味的課堂氣氛。
2.5 以就業為導向，完善日語課程學員成績評價體系 高職航空服務專業以最優就業為最終目標，而考核評價體系則會推動、促進日語教學目標的順利實現。多元化的評價體系是我們追求的，高職航空服務專業中，最終的成績考核應當包括課程表現成績、日語測試卷面成績、實習單位評定成績等多方面因素。因為航空路線的差異性，我們有機會與航空企業達成合作，通過對學員更加精細的成績評測，全方位展示學員的能力和特色，從而以就業為導向，推動日語以及其他語種的教學工作。同時，對于學會參與相關校內活動、社會實踐、崗位實習的行為，學校也可以通過評定成績的形式加以表現，最終形成全面、合理的日語課程成績評價體系。
3 總結
高職院校是一個平臺，培養擁有一技之長并擁有較高職業綜合素養人才的平臺。航空服務專業的日語教學課程有其自身的特點，注重語言學習和專業語言應用的綜合提高。日語教學中，必須在此基礎上合理選擇教材、設定課程，培養學員航空服務行為中日語踐行的能力，從而培養高素質的技能性人才。
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關鍵詞 航天科研院所 職業發展通道 員工發展
上海空間電源研究所承擔航天電源領域電源系統和單機的研制、設計、制造和試驗等任務，隨著科研生產任務量的不斷上升，科研生產模式由定制化生產制造向專業化設計、批量生產制造轉型。研究所的組織架構，逐步從直線職能制向事業部制過渡。為了進一步提高人才隊伍的效率和效能，人才隊伍建設方面開展了科技隊伍分類建設探索和嘗試，并在隊伍分類的基礎上對崗位設置進行了優化，逐步規范了研究所的崗位體系建設和崗位化管理工作。
一、崗位體系建設
根據航天院所承擔的科研生產模式和人才特點，基于崗位類別、工作對象、崗位職責等因素，按照崗位要求的能力類型相似、工作行為類似、工作產出類似、人員成長路勁類似等原則，研究所采用職族、職群、序列、子序列、崗位的遞進模式對崗位體系進行分類管理。
職族是人才隊伍架構中的最高層次，根據業務活動的特點及工作對象的不同，職族分為經營決策族、管理族、科技族、技能族。
職群是職族的子類，根據內部產出鏈上不同的增值環節，對職族做進一步細分。經營決策族分為經營決策和出資人代表兩個職群。管理族分為經營管理和專業管理兩個職群。科技族分為專業技術研究、創新研發、型號項目管理、產品研制、產品保證、工藝設計、技術基礎與保障等七個職群。技能族分為基本生產工人、輔助生產工人和服務人員等三個職群。
序列是在職群的基礎上根據不同專業和工程技術方向進行細分，并與職能定位和職位進行關聯。
崗位是為完成某項任務而設立的工作職位。部門中崗位的設置應以覆蓋部門主要職責為原則，在此基礎上通過崗位分析，明確崗位職責、確定崗位任職要求，開展后續的定編和定員工作。
在梳理各部門崗位設置情況時，主要把握以下幾個關鍵原則：一是崗位職責的集合必須能夠覆蓋部門所有的職責，不能遺漏。二是崗位的設置以部門內部工作流程為依據，做到職責清晰，業務接口明確。三是對于崗位職責模塊少于4個的崗位進行和合并設崗，對于職責模塊多于10個的崗位進行了拆分設崗。同時對于關鍵崗位和不相容崗位按照廉潔從業的要求進行獨立設置或分別設置。四是對崗位和團隊角色進行區別對待。職責清晰，要求明確的職能設置成為崗位，如薪酬管理崗、會計、出納等等。對于開拓創新、嘗試性的職能組建團隊，如預研項目團隊，型號攻關團隊等。
二、職業發展通道設計
在職業發展通道分類的基礎上，結合各支隊伍不同的特點，按照崗位責任的大小、工作的難易、所需配置人員的教育程度和技術高低等要素，設計員工職業發展通道的層級和等級。
（一）管理族人員職業發展通道設計
管理族分為經營管理和專業管理兩大類職群，包含職能管理部門、科技管理部門的干部職工和科研生產部門的領導干部。對于管理族人員，傳統的職業發展通道是側重于行政管理級別的“官道”。由于受干部職數的限制，只能解決小部分人的職業發展問題，大多數管理人員晉升無望，短期容易導致工作積極性不高，安于現狀，不思進取等問題，長期來看容易導致管理崗位吸引力不夠，骨干員工流失嚴重，制約著管理職能的發展。
因此，我們對于管理族人員設置了雙通道，即干部通道和專業通道，并且在通道等級上有對應的關系，可以享受相同等級的工資待遇，解決了管理人員的晉升問題。干部通道設置了部門助理級、部門副職級、部門正職級。專業通道設置為普通職工、主管、高級主管、資深主管。
（二）科技族人員職業發展通道設計
科技族是航天技術創新發展的主體，根據工作任務的特點和性質分為專業技術研究、創新研發、型號項目、產品研制、產品保證、工藝設計和技術基礎等七個職群。科技族員工的職業發展分為技術職務發展通道和專家級別發展通道。其中技術職務發展通道設置員級、主管級、副主任級、主任級、副總師級等五個等級。專家級別通道設置未來之星、科技英才、技術帶頭人、院級專家、省部級專家等
（三）技能族人員職業發展通道
技能族職業發展通道按照技能等級設置普通工、初級工、中級工、高級工、技師、高級技師等。
三、任職資格標準體系建設
員工職業發展通道設計，在進行職族、職群、序列、子序列、崗位同時劃分層級的基礎上，對應建立不同層級的任職資格標準。任職資格標準是完成某一范圍內工作所必需的素質能力和知識技能等。
任職資格標準體系由基本條件、參考條件、評審條件組成。
基本條件是任職所必須的條件，包括學歷、職稱、任職年限等。
參考條件是當基本條件不滿足要求時，需破格申請任職的條件，包含年度考核情況，專業技術能力評價情況和業界評價情況等。
評審條件是競爭任職的評價體系，包含工作業績、研發能力、主要工作成果等。
四、各類人員任職資格等級評定
研究所建立起管理人員、科技人員和技能人員任職資格等級定期評定機制，每年開展一次評審，對申請人員的任職資格等級進行評定。人事部門根據基本條件和參考條件開展申請人員的資格審核工作，并組織評委會對評審條件進行評審評定。
通過建立統一的標準和評審機制，有效解決型號研制和技術研發之間，以及“彈、箭、星、船、器”等不同科研領域之間的隊伍晉升通道設置和晉升標準不均衡、不統一的問題。
任職資格等級評定工奠定了科技人員跨職群流動的基礎。有利于創新研發人員、專業研究人員、產品研制人員之間的流動，以促進新技術從預研領域到產品領域，再到型號領域的轉移，不斷提高空間電源技術的創新發展。
當然，職業發展通道的建設是一項系統性、長期性工程，必須通過動態管理和優化閉環管理進行不斷的改進和提高。職業發展通道的建設需要得到員工的接觸知悉和參與接受才能夠發揮更好的作用。為了全面構建職業發展通道體系，我們會進一步探索崗位評價、人員評價、員工激勵、員工培養等配套措施，進一步解放思想、完善工具流程、提高管理水平，為航天技術和航天事業的發展貢獻一分力量。
（作者單位為上海空間電源研究所）
參考文獻
關鍵詞：飛行器設計與工程；專業課程；通識課程；航空概論
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）47-0144-03
一、航空類專業課程體系簡介
在教育部本科專業目錄中，航空航天類專業有飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程、飛行器質量與可靠性、飛行器環境與生命保障工程、飛行器適航技術和航空航天工程等7個。目前，鄭州航空工業管理學院開設了前3個專業，均歸屬于航空工程學院。以飛行器設計與工程為例，在第1學期設置了“飛行器設計與工程專業導論”課程（16學時）、第2學期設置了“航空航天技術基礎”專業必修課（32學時）作為專業學習的前導課。第1―5學期，學校設置了“高等數學”、“大學物理”、“理論力學”和“材料力學”等公共基礎課和學科基礎課；第4―7學期則按照飛機設計的各個子學科，設置了“通用航空技術”、“空氣動力學”、“飛行器總體設計”、“無人機系統導論”、“飛行器專業英語閱讀”和“飛行器專業技術講座”等專業課程。
從課程設置上可以看出，“飛行器設計與工程專業導論”和“航空航天技術基礎”課程主要培養學生對專業基本情況和學科領域的整體性把握，屬于專業通識性課程。而在專業課中滲透通識意識，對教師也提出了更高的要求[1，2]。經過這兩門課程的前期引領和必要的數理、力學知識的學習之后，學生再按照飛機種類和飛機設計各分支學科的特點進行專業課學習。可以說，“航空航天技術基礎”的各個章節基本上對應了后續專業課的主要范圍，具有非常重要的地位。
在教學實踐中，我們也發現，激波、升力、機翼結構、飛機穩定性和操縱性等概念盡管在“航空航天技術基礎”課程中已講授，但在相應的專業課學習中，學生仍覺吃力。調查發現，原因主要有兩點：第一，專業課程數學公式較多，而數學、物理等公共基礎課的學習效果一般，有畏難心理；第二，不知所學知識的應用情況，知其然而不知其所以然。針對航空類專業的課程體系，探索研究專業通識課程與后續專業課程的聯系，對于增強學生學習積極性、提高人才培養質量具有重要意義。
二、“航空概論”通識類課程的建設情況
航空概論是學校面向非航空專業學生開設的一門通識課程（24學時），內容主要包括航空航天基本概念、航空發展概況及未來發展趨勢、我國航空工業、空氣動力學基礎、飛行原理、航空發動機等[3]，考核方式為期末半開半閉考試。此外，針對國際本科學術互認課程（International Scholarly Exchange Curriculum Undergraduate，ISEC）項目的雙語版航空概論（32學時），內容較普通版更為豐富，更強調課堂參與和團隊協作，考核方式為平時作業、表現和期末設計報告。
航空概論被列入學校的特色課程組合中，除航空專業外，其余專業的學生均須從特色課程組合中選修一門。學校每年的本科生招生人數近7000人，日常教學任務較為飽滿，考慮到學校招生專業包括財經類、管理類和藝術類等，學生數理基礎參差不齊，在講授時一般避免進行復雜公式的推導，多采用類比法和案例法講解。
此外，學校的人才培養目標和發展定位與傳統的三所航空重點高校（北京航空航天大學、西北工業大學和南京航空航天大學）以及其他高職高專類院校存在明顯區別，市場上已有的航空概論教材并不能完全滿足我們的教學需求。經過多年的建設，學校主編并出版了《航空概論》教材，并將“航空概論”課作為學校慕課平臺課程體系的第一批建設項目立項，通過網上課堂與實際課堂相結合的形式，探索“翻轉課堂”教學理念在航空類通識課程中的應用效果。現在，此項工作正在穩步開展中。
三、航空類專業課程與“航空概論”課程貫通建設
為了盡可能利用現有資源，我們對航空類專業課程和“航空概論”課程進行了統籌處理，并嘗試進行貫通建設，主要包括如下措施。
1.教具的開發和使用。“飛行器設計與工程專業導論”開設于第1學期，是飛行器設計與工程專業學生的一門必修課，其中理論課為8個學時，主要介紹專業課程特點、發展現況和就業方向；實踐課為8個學時，要求學生以小組形式設計制作飛機模型，主要培養學生對飛機的認識以及團隊協作能力。“專業綜合性設計與制作”開設于第7學期，為專業必修實踐類課程，為期兩周，要求學生按照總體設計指標完成飛機的總體概念設計，制作出模型。
［關鍵詞］煤炭企業；可持續發展；煤炭資源
［中圖分類號］F407.1 ［文獻標識碼］B ［文章編號］1005-6432（2011）15-0120-02
1 引 言
煤炭在我國能源和經濟結構中一直占據主要地位，是我國的主要能源和重要的戰略物資，盡管煤炭在能源結構中的比例呈不斷下降的趨勢，但煤炭工業在國民經濟中的基礎地位仍是不可替代的。陜西作為我國的煤炭大省，其發展已取得了巨大的成就，但仍存在一些問題，如過度依靠高投入、高產出量的粗放型能源結構模式增長方式；植被和生態破壞等問題。這些問題制約著陜西煤炭經濟的發展。陜西要從能源大省成為經濟強省，其必須兼顧眼前利益和長遠利益、局部利益和全局利益，強調經濟與環境的協調發展，走一條可持續發展的道路。
2 煤炭行業可持續發展概述
可持續發展的思想由來已久，我國古代就有資源永續利用的思想。隨著人類社會和產業技術的進步，人類生產和生活活動越來越多的干預到自然環境的發展，可持續發展的觀念也變得越來越重要。可持續發展是指既滿足當代人的需求，又不對后代人滿足其需求的能力構成危害的發展。可持續發展是要實現生態、經濟和社會三者的協調發展，其核心思想是在經濟發展的同時，注意保護資源和改善環境，使經濟發展能夠持續進行，實現人與自然的和諧發展。煤炭企業是由多生產組織和多產業并存的特殊企業，因而其可持續發展的內涵為煤炭行業的經濟發展與社會發展、環境保護和資源開發利用互相協調，并向社會提供潔凈的燃料、原料和電力。煤炭企業是我國能源工業的重要組成部分，但由于煤炭行業的特殊性，其對于環境和生態的負面影響也逐漸加劇，這些問題已經影響或制約了煤炭企業和煤炭行業甚至是國民經濟的持續健康發展。為了確保經濟和社會的持續發展，我們必須研究和探討煤炭企業可持續發展的路徑。
3 煤炭企業可持續發展的必要性
煤炭作為基礎能源和原料，在國民經濟發展中起著不可替代的作用。煤炭工業的健康發展，事關國家能源安全和經濟安全。由于傳統煤炭行業開發和發展的簡單思維方式，煤炭企業的發展單純地片面地追求經濟增長，而不會考慮環境效益；極端地追求單位時間的資源開采、加工和利用率，沒有把環境、生態因素納入到生產活動中，在取得經濟收益增長的同時付出慘重的環境代價，使人類直接陷入可持續發展的困境。具體來說，多方面因素決定了煤炭企業必須堅持可持續發展。
3.1 可持續發展是內在要求
煤炭企業以煤炭資源為基礎進行發展，而煤炭資源是一次性能源。隨著煤炭資源的不斷開發，其呈現減少和衰竭的特性。有限的資源與企業發展之間的矛盾，成為煤炭企業發展的主要矛盾。煤炭企業如果想穩步和持續的發展，就必須走可持續發展的道路。綜合考慮企業效益增長、國民經濟發展、社會進步和生態協調發展等問題。否則，隨著煤炭資源開采完畢，煤炭企業終究會陷入無法發展的絕境。
3.2 可持續發展是客觀需求
隨著煤炭行業迅速發展和壯大，一些制約其發展的問題也不斷突出。一是安全生產問題，煤炭百萬噸死亡率依然較高；二是資源浪費的情況仍存在，煤炭資源回采率相對較低；三是開發破壞生態環境的問題日益突出。總之，煤炭行業整體還沒有從粗放型的發展方式轉變為集約型的發展方式，這些問題制約著煤炭行業的發展。所以說，煤炭行業要改變現狀，客觀上要求實現可持續發展。
3.3 可持續發展是必然要求
煤炭企業是國家能源工業的重要組成部分，對國民經濟社會發展起著舉足輕重的作用。盡管煤炭資源總量相對較豐富，但依據傳統的模式，無節制地開采，煤炭資源很快會面臨枯竭的局面。為了保持國民經濟持續、健康的發展，煤炭企業必須實行可持續發展戰略，提高煤炭企業發展質量，從而使企業實現和諧統一發展。
4 陜西煤炭行業的現狀及原因分析
4.1 煤炭行業較為分散，市場集中度不高
陜西煤炭行業較為分散表現在以下幾個方面：①產業政策影響。20世紀80年代中期，針對能源緊張的局面，政府提出了要“有水快流”的政策。陜西具有豐富的煤炭資源，其形成了大、中、小煤炭企業共同發展的格局。②進入壁壘低。隨著地方自的擴大，陜西省一些地區為了追求局部利益，小型煤炭項目審批不斷增加，地方、鄉鎮和個體小規模煤礦不斷涌現。③退出障礙高。煤炭產業具有較強的專用性，屬于勞動密集型產業，退出產業涉及大量人員分流安置問題，同時煤炭產業向其他相關產業轉移比較困難。
4.2 煤炭行業整體素質不高
陜西煤炭行業整體素質不高體現在以下幾個方面：①思想觀念落后。由于煤炭企業受體制和制度的限制，大部分職工存在著嚴重的等、靠、要的落后思想。重投入、輕產出的觀念尚未完全改變。②管理方式粗放，管理手段陳舊。陜西煤炭企業雖在不斷改革，但仍沿用過去的行政管理模式，并不利于煤炭企業的持久發展。③先進科學技術利用不足。陜西煤炭企業多數屬于勞動密集型產業，采煤裝備仍較為落后，其先進科學技術的使用和科技創新并不高，不利于陜西整體煤炭行業的發展。
4.3 煤炭資源開采率較低，資源浪費嚴重
陜西是煤炭資源大省，但煤炭資源浪費嚴重。這種現象由多種原因造成，如企業缺乏節約利用資源的意識和運行機制。為了自身的利益，人為控制煤炭資源，形成大礦不能大開，一礦變成多開的情形。隨著煤炭價格的上揚，部分煤炭企業更是以大量消耗資源、縮短礦山服務年限為代價超量生產，使煤炭資源出現了不合理損失的嚴重情況。
4.4 煤炭企業安全隱患問題突出
近年來隨著煤炭企業對于產量的要求日益增加，煤礦安全問題和事故，如瓦斯爆炸、火災等重、特大惡性事故時有發生。煤礦開采中發生的災害事故造成的傷亡人數和生態環境的破壞是巨大的。盡管近年來煤礦安全生產的總趨勢有所好轉，但是由于上述自然條件和生產環境的變化，使得不安全因素增多、危險更加嚴重。
5 陜西煤炭企業實現可持續發展的手段
5.1 進行煤炭綜合開采，提高煤炭資源利用率
陜西是煤炭資源大省，煤炭資源的合理開采和利用是煤炭企業實現可持續發展的基礎手段。煤炭綜合開采，是在煤炭資源開采時，將與煤炭資源相關的礦產品、煤層氣、礦井水等多種資源及廢棄物，綜合開采，并進行加工利用。陜西煤炭企業應推廣使用先進的裝備和技術，改造傳統工藝，提高煤炭資源利用率，增加煤炭企業和煤炭資源的服務年限。
5.2 實施清潔開采和生產技術
針對陜西煤炭企業生產過程中污染環境、破壞生態的狀況，要實施清潔開采和清潔生產技術。一方面，在煤炭資源的開采過程中，應實施清潔開采技術，通過對采煤方法和工藝等技術的開發，少排出廢棄物，并實施生態環境恢復技術、礦井水凈化與利用技術等降低生態與環境破壞程度。另一方面，煤炭加工過程中也可能會污染環境，因此，要積極推廣清潔生產技術，包括型煤加工技術、動力配煤技術和煤炭洗選技術、煙氣凈化技術等。
5.3 推進科技進步，優化產業結構，實現資源綜合開發利用
要實現陜西煤炭企業增長方式的轉變，就必須推進科技進步，提高資源的利用效率。一方面，推廣使用先進的生產設備和生產技術，改造傳統產業和傳統工藝。另一方面，優化產業結構，由單一的煤炭生產向煤炭深加工、資源綜合利用等多種經營方向轉變。煤炭企業可以圍繞綜合開發利用煤系共伴生礦物資源進行調整，并且綜合開發利用煤系共伴生礦物資源。
5.4 增加政策引導，轉變煤炭企業管理手段和方法
增加政策引導，轉變煤炭企業管理手段和方法，主要體現在以下幾個方面：①政府引導，政策扶持。把節約煤炭資源納入資源規劃的重要內容，合理規劃設置探礦權、采礦權，合理配置資源。②加強基層管理人員配備、財政投入，形成完善的政策法規體系。③加強礦產資源管理力度。進一步嚴格礦產資源勘察、開采的準入條件，嚴格審查和監督礦產資源的開采方案。
總之，陜西國有煤炭企業應根據可持續發展的理念，推行清潔生產，提高資源、能源的利用效率，減少污染物的產生量和排放量，通過千方百計地改善利用礦產資源的技術，使有限的礦產資源得到最大限度的、充分合理的利用，最終實現循環經濟的發展模式。
參考文獻：
［1］趙國浩，閻世春，等.煤炭工業可持續發展研究［M］.北京：經濟管理出版社，2008.
［2］趙國浩.煤炭資源綜合開發利用對策研究［J］.能源技術與管理，2007（5）：53-56.
［3］張晉陶，劉伯榮.煤炭資源浪費的主要原因及其對策［J］.內蒙古煤炭經濟，2008（1）：16-20.
