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1.1技術(shù)經(jīng)濟比較的目的
技術(shù)經(jīng)濟比較的目的就是在一定時期內(nèi)滿足人民和國民經(jīng)濟發(fā)展需要的前提下，對各種不同方案，通過建設(shè)速度、人力、物力、財力、自認(rèn)資源和技術(shù)水平等的經(jīng)濟效果比較，從中篩選出最優(yōu)的建設(shè)項目方案，具體講就是在滿足需要的前提下，哪個方案經(jīng)濟效益高、技術(shù)相近、投資少、環(huán)境和社會效益好，哪個就是最佳方案。
1.2技術(shù)經(jīng)濟比較方法
方案的比較和優(yōu)選，是方案評價的基本方法。在進行燃氣管道方案的經(jīng)濟效益比較時，必須把方案建立在共同可比的基礎(chǔ)上，即各個方案之間既有可比性。各個方案只有符合可比條件，才能使比較結(jié)果符合實際情況。
2技術(shù)經(jīng)濟比較的計算步驟
(1)結(jié)合項目的功能、特點、投資能力、物資和技術(shù)提供的可能，建立多個可行的技術(shù)方案。(2)分析各個方案的優(yōu)劣和技術(shù)上的先進程度，放棄那些明顯不符合要求的方案。(3)根據(jù)條件，明確對選擇方案具有決定性的因素和指標(biāo)，并指出哪些是可以通過計算用數(shù)字來表示的，哪些是不能用數(shù)字來衡量的。(4)排除主觀影響，研究、核實方案比較時所要采用的各種指標(biāo)和原始數(shù)據(jù)。(5)將各方案歸化到可比條件，并計算不同方案的投資、年運行費用、原材料消耗、利潤等。(6)對各方案進行技術(shù)經(jīng)濟上的比較和評價。(7)根據(jù)具體項目任務(wù)要求對各方案進行全面分析、衡量，做出最優(yōu)選擇。
3技術(shù)經(jīng)濟比較過程
3.1技術(shù)比較
從技術(shù)角度來說，室內(nèi)燃氣管道全部采用薄壁不銹鋼管或立管使用外鍍鋅管、入戶中壓部分使用無縫鋼管、戶內(nèi)采用DN15的鍍鋅管的鍍鋅/無縫鋼管的組合體都是可行的。在國內(nèi)兩種形式都在使用，且鍍鋅/無縫鋼管的組合體正在大規(guī)模使用，約占燃氣管道的80%以上；薄壁不銹鋼管屬于新型管材，正在大面積推廣使用，因不銹鋼獨有的特性目前推廣速度很快。所以從技術(shù)角度來說，兩種管材都是可行的。
3.2經(jīng)濟比較
3.2.1經(jīng)濟比較依據(jù)
(1)以深圳市某一普通小區(qū)室內(nèi)燃氣管道為例，該結(jié)構(gòu)燃氣管道在深圳市非常常見，該小區(qū)由相鄰的兩棟共544戶組成。燃氣管道由DN65的一根上升立管和DN50的四根下降管組成，具體工程量清單見經(jīng)濟對比表。(2)依據(jù)《建設(shè)工程工程量清單計價規(guī)范》（GB50500-2008）及《深圳市建設(shè)工程工程量清單補充計價規(guī)范》。統(tǒng)一按照深圳市2014年10月份信息價。(3)在進行清單計價過程中，雖然采用不同材質(zhì)的管道的主材及套用清單定額不同，但由于相關(guān)取費費率統(tǒng)一按照國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)以“分部分項工程量清單與計價表”金額為基數(shù)按一定的費率取費，所以為簡化比較程序，以“分部分項工程量清單與計價表”計算金額進行對比。
3.2.2經(jīng)濟比較
將采用薄壁不銹鋼管及鍍鋅/無縫鋼管組合的管道用量進行統(tǒng)計，并選用合適的清單定額，并套用主材價格，根據(jù)上述規(guī)則計算的兩部分相同部分的分部小計價格為837017.64元,不同材質(zhì)管道的安裝費用計算結(jié)果。
4技術(shù)經(jīng)濟評價結(jié)果
(1)從技術(shù)角度，薄壁不銹鋼燃氣管道和鍍鋅/無縫鋼管燃氣管道都是可行的。(2)從初投資角度，薄壁不銹鋼燃氣管道約為鍍鋅/無縫鋼管燃氣管道的1.2倍。(3)從使用壽命角度，薄壁不銹鋼燃氣管道可以滿足《城鎮(zhèn)燃氣設(shè)計規(guī)范》GB52800-2006規(guī)定的燃氣管道設(shè)計使用年限30年的要求，鍍鋅/無縫鋼管燃氣管道使用年限約為10年，薄壁不銹鋼燃氣管道約為鍍鋅/無縫鋼管燃氣管道的3倍。(4)運行維修角度，鍍鋅/無縫鋼管燃氣管道每三年必須進行一次防腐層重新施工維護，薄壁不銹鋼燃氣管道幾乎不用防腐維護,其他維護方面兩者費用相差不大。(5)回收再利用方面，鍍鋅/無縫鋼管燃氣管道因腐蝕嚴(yán)重幾乎不能再利用；薄壁不銹鋼燃氣管道可100%回收利用做裝飾建材。
5結(jié)語
【關(guān)鍵字】無張力疝修補；腹股溝斜疝；局麻
【中圖分類號】R65 【文獻標(biāo)識碼】A 【文章編號】1004-7484（2013）03-0549-02
在進行腹股溝斜疝的時候，通常都是進行無張力疝修補治療的。此病的高發(fā)人群是老年人，由于患者常常合并有內(nèi)科疾病如：心血管疾患、糖尿病等，有時合并有腰椎及其椎間盤疾患，因此手術(shù)風(fēng)險、麻醉風(fēng)險都比較高，所以多數(shù)都是進行硬膜外麻醉或全身麻醉，部分病人也適合局部麻醉手術(shù)。本次研究將選取我院在2007年2月到2012年1月期間所收治的72例腹股溝斜疝患者，對其在局麻下進行無張力疝修補治療以后，取得了不錯效果，具體內(nèi)容見下文。
1 資料與方法
1.1 一般資料
將本次研究的72例患者隨機分成對照組和觀察組，每組各36例。對照組：男性有23例，女性有13例，年齡在37到79歲之間，17例Ⅱ型，5例Ⅲ型，14例Ⅳ型；觀察組：男性有26例，女性有10例，年齡在39到81歲之間，18例Ⅱ型，5例Ⅲ型，13例Ⅳ型。本次研究排除了有嚴(yán)重心肺病的患者，兩組患者在年齡、性別、疝分型上的差異沒有統(tǒng)計學(xué)意義，P>0.05，有可比性。
1.2 方法
麻醉方法：兩組患者在手術(shù)前都常規(guī)的禁水禁食。對照組進行硬模外麻醉，使用利多卡因（0.75%）阻滯麻醉。觀察組患者進行局部麻醉，在麻醉前給予患者50到75mg的哌替啶，給予利多卡因（0.5%）局部麻醉，在髂前的上棘內(nèi)側(cè)做麻醉切口線，進針到腹橫肌、腹斜肌間，將5ml的藥物注入到髂腹股溝、髂腹下神經(jīng)，同時注入5ml的局麻藥[1]。
手術(shù)方法：兩組患者都常規(guī)的在腹股溝斜處切口，依次的切到腹膜外斜肌腱膜，在打開外環(huán)口、腱膜以后，將精索提起，在腹膜外脂肪位置，逆行的游離疝囊，在游離以后分離疝囊頸部的腹膜外處，然使用普理靈雙層補片無張力疝修補，在腹膜外的間隙出置入補片后葉，適當(dāng)?shù)男藜羟叭~以后，將其放置在精索的后方，使用尼龍線（單股）固定前葉，縫合補片，重新建立內(nèi)環(huán)口[2]，最后止血并縫合。在術(shù)后結(jié)束以后，給予患者一次抗生素，觀察化妝呢陰囊腫脹、切口情況。
1.3 觀察指標(biāo)
觀察患者手術(shù)的時間，以及術(shù)后恢復(fù)飲食的時間、并發(fā)癥的發(fā)生率，術(shù)后一年內(nèi)的復(fù)發(fā)率。
1.4 統(tǒng)計學(xué)處理
使用統(tǒng)計學(xué)軟件SPSS13.0對72例患者的資料進行分析，使用t來檢驗計量資料，使用卡方來檢驗計數(shù)資料；當(dāng)P>0.05時，則沒有統(tǒng)計學(xué)意義，如果P
2 結(jié)果
兩組患者在術(shù)中出血量方面的差異沒有統(tǒng)計學(xué)意義，P>0.05。但是在住院時間、術(shù)后進食時間方面，觀察組明顯的短于對照組，兩組之間的差異有統(tǒng)計學(xué)意義，P
兩組均沒有復(fù)發(fā)患者，對照組有24例出現(xiàn)了麻醉副反應(yīng)，觀察組有4例出現(xiàn)了麻醉副反應(yīng)，詳情見表2。
3 討論
腹股溝斜疝是比較常見的疾病，是因為腹股溝管的后壁薄弱、缺損而引起的，主要是進行手術(shù)修補治療的。現(xiàn)在手術(shù)技術(shù)不斷進步，麻醉、手術(shù)的方式也越來越多，在進行疝修補的時候，通常都是硬膜外+腰麻、全身麻醉下手術(shù)，但是局部麻醉在手術(shù)中的應(yīng)用也取得了很好效果[3]。和硬膜外+腰麻麻醉相比，局部麻醉的創(chuàng)傷比較小，醫(yī)療費用低，對于下肢、下腹的交感神經(jīng)沒有阻滯的作用，而且也不會對患者的腸道功能、血流動力學(xué)造成過大影響，從而防止患者在手術(shù)過程出現(xiàn)血流動力變化問題，降低心血管并發(fā)癥發(fā)生率。局部麻醉特別適用于老年患者，而且還可以縮短手術(shù)時間，不會影響到麻醉的起效時間，同時還可以增加手術(shù)的安全性。在本次研究中，觀察組的手術(shù)時間明顯短于隊長組，而且觀察組術(shù)后的恢復(fù)飲食時間也明顯短于對照組。由于硬膜外麻醉會影響到患者的腸道功能，因此一些患者在恢復(fù)腸道功能以后才可以進食，但是局部麻醉不會對患者胃腸道產(chǎn)生干擾，在手術(shù)結(jié)束以后不需要禁食，通常在患者的麻醉不良反應(yīng)消失以后就可以正常飲食，這對易合并低血糖患者是有一定優(yōu)勢的[4]。兩組患者在術(shù)后麻醉毒副反應(yīng)方面是有明顯差異，因為進行硬膜外麻醉會對患者的排尿功能、腸道功能造成營養(yǎng)，尤其是男性患者，常常會出現(xiàn)尿潴留，這就會增加術(shù)后風(fēng)險。通常進行無張力疝修補手術(shù)的時候都是進行硬膜外+腰麻麻醉，但是會因此而影響到患者的胃腸、泌尿等功能，而局部麻醉不會影響到手術(shù)效果，會減低麻醉、手術(shù)創(chuàng)傷，在住院時間、手術(shù)時間、術(shù)后恢復(fù)飲食時間方面也要明顯短于硬膜外麻醉，因此推薦在手術(shù)時進行局部麻醉，其安全可行，讓患者盡快康復(fù)。
參考文獻：
[1] 占正龍；袁功佳局部神經(jīng)阻滯麻醉下腹膜前腹股溝無張力疝修補術(shù)85例臨床分析[期刊論文]-中國醫(yī)學(xué)創(chuàng)新2011，13（05）：184-186
[2] 李榮霖；陳杰；劉素君局麻下無張力疝修補術(shù)治療腹股溝嵌頓疝20例體會[期刊論文]-中華疝和腹壁外科雜志（電子版） 2010，17（02）：154-158
【關(guān)鍵字】混凝土結(jié)構(gòu)；工程加固；設(shè)計；施工方法
混凝土結(jié)構(gòu)的建筑物在出現(xiàn)接建等功能性改變，配筋不足、強度欠缺等質(zhì)量問題，抗震新要求等問題時，就需要進行混凝土工程的加固，在加固工程開展之前，加固設(shè)計方案的制定尤為重要，在方案制定之后，還要有對應(yīng)的施工措施，這樣才能達到加固的效果。
一、混凝土結(jié)構(gòu)工程加固設(shè)計方法
（一）鋼筋后生根技術(shù)
鋼筋后生根技術(shù)就是植筋技術(shù)，就是在原有的混凝土結(jié)構(gòu)、構(gòu)件上，鉆特定直徑和深度的孔，利用植筋膠把設(shè)計鋼筋和原有的混凝土及其構(gòu)件進行粘結(jié)和鎖鍵，這樣原本在植筋上的拉力就會通過化學(xué)的粘接劑傳遞給混凝土，使整體受力，減少混凝土及其構(gòu)件的受力強度。鋼筋后生根技術(shù)的施工方法比較簡單，錨固也快捷，還具有安全可靠的特點，應(yīng)該得到廣泛的運用和發(fā)展。
（二）擴大截面加固法
擴大截面加固法也稱增大截面加固法或者外包混凝土加固法，具體措施是增大原有建筑結(jié)構(gòu)的截面面積，提高建筑結(jié)構(gòu)的承載能力，提高構(gòu)件的正截面抗彎能力、斜截面抗剪能力、截面剛度，滿足建筑物的使用要求。在混凝土受彎構(gòu)件的受壓區(qū)增加混凝土現(xiàn)澆層，就能夠有效起到加固的作用，在受拉的截面地段加上現(xiàn)澆的混凝土圍套，以此來提高構(gòu)件的截面面積，使原構(gòu)件和新加的部分同時工作，以達到提高承載力、改善性能的目的。擴大截面加固法由于施工方法比較簡單，適應(yīng)性也比較強，因此運用的范圍比較廣，發(fā)展時間也比較長，施工經(jīng)驗和設(shè)計方面都比較成熟。
（三）裂縫修補技術(shù)
對混凝土結(jié)構(gòu)工程進行加固，應(yīng)該與混凝土的裂縫修補結(jié)合起來，混凝土出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象也是非常常見的，原因也是有很多種的，有混凝土材料的質(zhì)量原因，也有施工過程中出現(xiàn)的問題。對混凝土裂縫進行修補之前，要對混凝土構(gòu)件的裂縫特征進行認(rèn)真的分析，總結(jié)產(chǎn)生裂縫的原因，找出真正的原因才能采取正確的措施，現(xiàn)階段主要的混凝土裂縫修補技術(shù)有灌漿法、表面修補、結(jié)構(gòu)加固、填充法、置換法、涂覆法等等。
（四）粘貼纖維加固法
粘貼纖維加固法包括粘鋼加固法和粘碳纖維加固法。粘鋼加固法是用膠粘劑把鋼板粘在混凝土結(jié)構(gòu)的表面，彌補構(gòu)建內(nèi)部的配筋不足，達到加固的目的，粘鋼加固法在近些年中的結(jié)構(gòu)工程加固方面發(fā)展的很快，這種方法能夠有效提高構(gòu)件的抗拉強度。粘碳纖維加固法是用環(huán)氧類結(jié)構(gòu)膠把碳纖維材料粘在混凝土結(jié)構(gòu)的表面，通過具有較高抗拉強度的碳纖維材料來增加構(gòu)件的承載力度，這種方法的應(yīng)用也比較普遍，粘碳纖維加固法與粘鋼加固法具有很多相同之處，不同之處在于粘碳纖維加固法質(zhì)量更輕、施工更方便、強度更高等優(yōu)勢。
二、混凝土結(jié)構(gòu)工程加固設(shè)計的施工措施
（一）鋼筋后生根技術(shù)的施工流程大體為以下步驟：定位放線、鉆孔、清孔、干燥、除塵，以及鋼筋處理、灌入錨固劑、插筋、養(yǎng)護、檢測，其中要對錨固鋼筋的抗拉力進行檢測，錨固鋼筋抗拉力值降低主要由三個原因?qū)е碌模阂皇卿摻畹钠茐模瑱z測鋼筋質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)是如果錨固的深度不小于建議錨固的深度，那么錨固膠的質(zhì)量就為合格；二是基材的破壞，這與基材的強度有直接的關(guān)系，發(fā)生的可能性也比較大；三是膠體的破壞，主要表現(xiàn)在膠體與鋼筋的脫離、膠體與基材的脫離，膠體與基材脫離的現(xiàn)象比較多。
（二）擴大截面加固法需要在舊混凝土的基礎(chǔ)上添加新的混凝土，為了使新舊混凝土更加緊密的結(jié)合在一起，必須把原有混凝土構(gòu)件的表面應(yīng)鑿毛沖洗干凈，在新舊混凝土的結(jié)合面上應(yīng)該刷上界面劑。由于擴大截面加固法需要新舊混凝土的結(jié)合，因此截面的混凝土一般比較薄，如果用一般混凝土的施工方法很難達到技術(shù)要求，新舊混凝土難以牢固結(jié)合在一起，噴射混凝土的粘結(jié)性較大、強度高，能夠使新舊混凝土截面粘結(jié)牢固，因此常常應(yīng)用與擴大截面加固法中。噴射混凝土由于噴射方式的不同，可以歸為干式噴射混凝土及濕式噴射混凝土兩種。
（三）對混凝土進行裂縫修補應(yīng)該從裂縫產(chǎn)生的原因進行分析，找出適合的修補方法，一般來講，混凝土修補方法大體分為內(nèi)部修補和表面修補。內(nèi)部修補法通過壓力注射，在裂縫中澆筑低粘度的結(jié)構(gòu)膠，結(jié)構(gòu)膠需要具備流動性好、抗壓力強、抗彎度高、不收縮等特點，在結(jié)構(gòu)膠固化之后就能夠達到粘貼裂縫的作用，還能有效防止其他物體對混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損害；表面修補一般利用粘接碳纖維布法。灌注結(jié)構(gòu)膠的方法比較簡單，在混凝土裂縫修補中普遍運用，低壓的注射方法對施工設(shè)備的要求也比較低，采用普通大小的設(shè)備就能夠完成，不用對建筑物進行大面積改造，很適合在正使用的建筑物中應(yīng)用。
（四）在粘鋼加固技術(shù)的使用中，最關(guān)鍵的工序當(dāng)屬于對混凝土表面的處理，包括對構(gòu)件結(jié)合面的處理、鋼板貼合面的處理，在進行粘鋼加固之前，首先應(yīng)該把抹灰面打掉，在認(rèn)真分析構(gòu)建的新舊程度、干濕程度、堅軟程度等，在粘鋼過程中不斷進行加壓、檢查，這樣才能達到預(yù)期的效果。在鋼板結(jié)合的地方，應(yīng)該根據(jù)鋼板具體的銹蝕程度進行處理，用平砂輪打出紋道之后，用丙酮才干凈，防止被銹蝕，用于加固的鋼板在使用之前就應(yīng)該進行防腐處理，比如粉刷水泥、砂漿等方式。
三、總結(jié)：
文中指出了混凝土結(jié)構(gòu)工程加固設(shè)計的幾種比較常見的方法，并針對這些設(shè)計方法提出了對應(yīng)的施工措施，以達到方案設(shè)計與具體施工的完美結(jié)合，新材料、新工藝的發(fā)展為混凝土結(jié)構(gòu)工程加固設(shè)計提供了更多的方法與技術(shù)，在進行工程加固時，應(yīng)該針對每個工程的特點、成本要求、施工條件等具體問題進行具體的分析，從中選出最合適的方案。
參考文獻：
[1]江建兵.葉智勇.侯宏偉.盧建平.注漿混凝土樁加固軟土地基設(shè)計與施工[期刊論文]-土工基礎(chǔ)2011，25（1）
論文關(guān)鍵詞：乘用車的涂裝及其工藝方法
現(xiàn)代乘用車與衣服一樣，對可見部位用戶的要求特別高，車身式樣和涂裝則是其中最重要的。縱然這與實用性完全無關(guān)，但涂裝表面外觀性差，使汽車特別是現(xiàn)代乘用車的商品價值大大下降。為此，生產(chǎn)廠家對車身的防銹、涂料的退色、調(diào)色、光澤度等非常重視，對涂裝給予特別的關(guān)注。
1.現(xiàn)代乘用車的涂裝工序
現(xiàn)代乘用車的涂裝工序一般分為三個步驟:以防銹為目的底涂、為保證面涂精度的中涂和為形成色彩和平滑涂裝表面的面涂。底漆的涂裝從最早的刷漆、噴涂發(fā)展到電泳涂裝，電泳涂裝則由陰離子型變?yōu)橥繉用軐嵭愿玫年栯x子型。目前，日本的轎車幾乎完全采用陽離子涂裝。
中涂和面涂一般是自動靜電涂裝后用手動靜電涂裝噴槍再進行補噴。今后將廣泛采用機器人涂裝。乘用車涂裝工藝過程一般是，以油漆為原料的采購控制、原料的配料控制，然后在封閉的生產(chǎn)線內(nèi)進行前處理工序（預(yù)清洗、脫脂、磷化和吹凈），之后轉(zhuǎn)到電泳涂裝工序（電泳、后沖洗、烘干），再在流水線上進行連續(xù)的車身密封工序后，轉(zhuǎn)到底漆涂裝工序（下裙部噴漆、擦凈、噴漆、通廊、流平、烘干），再轉(zhuǎn)到面漆涂裝工序（打磨、預(yù)留段處理、擦凈、噴漆、通廊、流平、烘干），最后車身經(jīng)檢驗工序后，轉(zhuǎn)入裝配車間。
車身前處理是轎車涂裝生產(chǎn)的關(guān)鍵工序，包括預(yù)清洗、脫脂、磷化和吹凈等內(nèi)容。
按生產(chǎn)計劃提取各種車型的車身文學(xué)藝術(shù)論文，并由雙軌地面輸送設(shè)備送到清洗工位，先在清洗平臺上人工刷洗，再通過積放式懸掛輸送機帶著滑撬送至涂裝車間；進入清洗處理的車身，先在20米左右長的生產(chǎn)線內(nèi)進行化學(xué)清洗除銹，生產(chǎn)線上部一般均裝有排氣天篷罩，用于抽取清洗過程中產(chǎn)生的煙霧，車身在磷化處理時，行李箱和發(fā)動機罩處于打開狀態(tài)，使磷化溶液能充分噴淋到金屬表面，磷化生產(chǎn)線一般均安裝在地面上，內(nèi)有均勻分布在特殊結(jié)構(gòu)坑道的加工槽。清洗后車身吹干；車身應(yīng)在干燥爐120℃左右的溫度中干燥30分鐘，車身表面吹干便可防止磷酸鹽結(jié)晶，從而不致于令其影響車身的油漆質(zhì)量。
車身面漆更是涂裝生產(chǎn)線的關(guān)鍵工序，該工序應(yīng)該包括打磨、預(yù)留段處理、擦凈、噴漆、通廊、流平、烘干等工作內(nèi)容。面漆噴漆室一般都裝有自動換色裝置，面漆可噴涂多種顏色，當(dāng)需要變換顏色時，工人按照附在車身上的顏色工作指令對自動顏色轉(zhuǎn)換器輸入數(shù)字指令，這時轉(zhuǎn)換器就可自動完成沖洗、吹凈、再沖洗、再吹凈，然后換色的全部工序，整個面漆涂裝程序一般在12～14s內(nèi)完成；面漆烘干一般分為三道烘干室，噴面漆品種有珠光漆，再包括底色漆及罩光漆；底涂及面漆均為集中供漆，都采用自動噴漆及人工補漆方法。車身面漆大多采用噴漆流水線，用電泳法涂底漆，由輸送設(shè)備在工位間運送車身；同時采用自動噴漆機械裝置噴漆，噴漆機一般都采用程序控制，并安裝在噴漆室的頂部和兩旁，噴漆的循環(huán)速度一般約為110米/分，噴射率為1400厘米/分。自動噴槍噴不到的地方，由手工噴槍補噴；車身的整理包括濕拭、吹干和異丙醇擦拭；其后進入干燥隧道；涂面漆一般有兩條面漆流水線，每條線以15輛/小時速度進行。
噴漆前，對車身進行酒精擦拭、干布擦拭、噴快干顯影密封材料和打磨；面漆油漆一般采用醇酸涂料，但在設(shè)計時也應(yīng)考慮使用丙烯噴涂；油漆由油漆混合室通過多種不同的循環(huán)來完成，每個循環(huán)是由油漆混合筒供應(yīng)，用管道和閥門連結(jié)起來；進入噴漆工段的空氣經(jīng)過預(yù)熱、水洗、再加熱和過濾等處理后使用；經(jīng)過噴面漆后的車身干燥爐內(nèi)干燥，爐內(nèi)溫度為140℃左右，車身在爐內(nèi)停留時間約為45分鐘文學(xué)藝術(shù)論文，有效時間為30分鐘；最后檢查車身烘干質(zhì)量。
2.現(xiàn)代乘用車的涂裝涂料
車用涂料是工業(yè)涂料中技術(shù)含量和附加值都比較高的品種，代表著一個國家涂料工業(yè)的技術(shù)水平。中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展同時推動了汽車涂料在質(zhì)量、產(chǎn)量和品種上邁上新臺階。
為延長汽車使用的壽命，使之涂漆面的耐久性變得越發(fā)重要。為此，這促進了堅固性好的高級有機顏料和耐久性優(yōu)良的粘合劑的使用以及涂膜的加厚(提高抗點蝕能力)中國期刊全文數(shù)據(jù)庫。
近年來，塑料外板的使用給涂裝提出了新的課題。許多汽車部件均已采用工程塑料或者聚合物基復(fù)合材料。塑料件涂覆涂料不僅可以改善其表面性質(zhì)，有時還可以實現(xiàn)性能的改進。汽車燈罩與反光鏡材料以塑料代替玻璃就得益于光固化涂料的處理技術(shù)。聚碳酸酯具有易加工成型、質(zhì)量輕、柔性強、不易破碎等優(yōu)點，但它的表面強度不夠，不耐刻劃和刮擦，而且耐候性差，易變黃。采用光固化涂料改善其表面性質(zhì)，不僅可大大節(jié)省涂裝時間而且涂層有很好的光學(xué)耐擦性能，并可滿足長期耐候性要求。目前應(yīng)著力解決與車身鋼板一體涂裝時涂料、塑料板雙方的烘烤耐熱性的問題，以及分別涂裝再裝配時的顏色、調(diào)色、退色的一致性等問題。汽車常用涂料見表1。
3.乘用車車身涂裝修補工藝流程
(1)車身清洗。待修補的乘用車進修的第一件事是清洗。在汽車送進車間前必需把車上的泥土、污垢和其他異物徹底清除干凈。一般使用純凈水沖，再用中性肥皂水或車輛清洗劑清洗，然后用水徹底洗凈，以清除水溶性污染物，車輛清洗劑是一種高效能、微堿性的汽車清潔濃縮劑，由表面活性劑、污物懸浮劑及溶劑混合而成，能迅速去除表面污物和久留的污泥，然后晾干。污垢常積聚在門邊框、行李廂和發(fā)動機罩縫隙等處，如果污垢不清除干凈，新油漆的漆膜上就可能會沾上很多的污點。不能用汽油或油漆稀釋劑來清洗油、蠟污垢，以免引起漆膜起抱或咬底。
使用表面清潔劑時，需用潔凈的干抹布浸上表面清潔劑，揩擦待漆表面將其充分濕潤，趁濕用另一塊干凈布對折后擦拭表面污物。擦干表面時布要經(jīng)常翻面，保持抹布清潔。
汽車清洗好后要仔細檢查車身漆面，尋找漆膜破損的跡象。要特別注意光澤狀況，光澤不好通常表明表面不規(guī)則。要確定舊漆面附著性能的好壞，將舊面漆全部去掉。
(2)清除舊漆膜。乘用車清洗好后仔細地檢查漆面，尋找漆膜破損跡象。在運行中，始終受到自然環(huán)境如日曬雨淋、酸雨等侵蝕以及行駛中振動引起的疲勞損傷，使舊漆面出現(xiàn)起泡、龜裂、腐蝕等；同時在烤補、氣焊等修理過程中引起部分損壞。因此必須將舊漆膜清除掉。清除程度可根據(jù)舊漆膜的損壞程度和重新涂裝后的質(zhì)量要求，進行全部或部分清除。對部分清除的，可將損壞部位及四周損傷的漆膜用鏟刀除去，鏟除舊漆豁口四周要成坡口，有利于刮涂膩子時接口過渡的方便。
常用清除舊漆膜方法有：一是手工除漆法：是漆工施工中常用的方法；部分清除舊漆膜的唯一方法文學(xué)藝術(shù)論文，主要是依靠鏟刀、刮刀、鋼刷、砂紙等工具，清除車身構(gòu)件表面上的舊漆。這種方法簡單，但勞動強度大，工作效率低，它是用鏟刀把舊漆膜鏟掉，并用鋼絲刷將鏟后留在表面的浮漆、粗糙口子打磨干凈。二是機械除漆法：使用電動或風(fēng)動工具，如鋼絲輪、鋼絲打磨機、干濕砂紙打磨機等，利用機械工具代替手工鏟磨。可提高工作效率、降低勞動度。三是噴砂除漆法：用噴砂方法清除舊漆膜，是利用壓縮空氣、高壓水流、機械離心力將磨料、砂子、金屬彈丸噴射到舊漆面上，借沖擊和摩擦的作用來清除舊漆。
(3)涂裝前車身表面處理。乘用車涂裝前車身進行表面處理,是為了獲得優(yōu)質(zhì)的涂層，充分發(fā)揮涂料的保護和裝飾作用。表面處理是涂裝的基礎(chǔ)工序，它關(guān)系到涂層的附著力、耐久性和表面質(zhì)量，因此是十分重要的。
涂裝前表面處理的主要作業(yè),是去掉被涂物表面的氧化層、鐵銹、焊渣、油污、舊涂層、蠟質(zhì)和其它雜物等，旨在增加涂料與物面的接合力，延長使用壽命。一是金屬表面處理。金屬分為黑色金屬和有色金展兩大類。由于材料種類不同故表面的處理方法也有一定差別，金屬表面處理可分為:除銹、除油、磷化、純化等幾種。二是金屬表面除油。汽車零部件在制造加工保管和使用中，常常接觸到各種油而形成油污或因保管不當(dāng)而銹蝕。在車身涂裝前，必須經(jīng)過除油、除銹等表面處理。最常用的方法有溶劑除油法、堿液清洗法和表面除銹法。三是溶劑除油法。這是一種常用的較為簡便的除油方法，它是利用有機溶劑的溶解力除去物件表面上的油污中國期刊全文數(shù)據(jù)庫。操作時先把物件浸泡在溶劑中，用鏟刀鏟掉較厚油污，然后用棉紗或用刷子將零件清洗晾干。不能浸泡的物件也可直接用有機溶劑擦洗。表面光滑的物面，如新鐵板表面的油污可先用有機溶劑擦洗干凈，然后再用砂布打磨，這樣才能增強涂層的附著力。常用的有機溶劑有: 汽油、煤油、松香水等。這些有機溶劑在使用時應(yīng)遠離火源，嚴(yán)禁在明火操作區(qū)使用，有良好的通風(fēng)條件和消防設(shè)施。用角向拋光機將車身全部徹底打磨一遍，邊角用240號砂布打磨，清除所用焊渣、焊皮、銹層以及焊接飛濺物等。
(4)噴涂底漆、填刮膩子、噴涂封閉涂層(中涂層)。一是調(diào)粘度。H06-2底漆：二甲苯=2：1，溫度20℃，粘度測為23秒，180目銅網(wǎng)過濾。噴涂底漆二遍，噴涂間隔時間為7分鐘，噴涂均勻。流平10分鐘，60℃烘烤45分鐘。二是將不飽合聚脂膩子加固化劑100：2調(diào)配均勻、刮涂凹坑及粗糙面，堵上焊縫氣孔，膩子層一次涂料厚度不超過0.5mm。先用240號，后用360號耐水砂紙文學(xué)藝術(shù)論文，用硬膠墊塊找平，反復(fù)濕打磨、涂刮直到表面平整。用填眼灰填堵膩子面氣孔及砂眼等缺陷。用500號韓國進口耐水砂紙精打磨徹底后，清理表面，最后用粘性擦布擦一遍。三是用PPG封閉漆D839：固化劑D802：稀釋劑D866=4:1:2.5，當(dāng)時溫度22℃，測粘度為23秒，220目銅網(wǎng)過濾。使用調(diào)漆的比例尺將油漆充分?jǐn)噭颍壤咭话虢谄嶂校缓笱杆偬崞穑从推崃鲃拥木€條及斷線時間，能比較準(zhǔn)確估計油漆的粘度，最后再使用涂-4測量杯檢測，這樣比較方便、省時。使用德國進口噴槍，口徑為2.lmm，氣壓0.4MPa，濕碰濕噴涂兩遍，噴涂間隔8分鐘；流平10分鐘，60℃烘烤2小時。冷卻后用600號進口水砂紙濕打磨，消除漆膜缺陷，用壓縮空氣吹干沖凈，再用粘性擦布擦凈車箱表面。
(5)了解原車所用涂料和工藝路線后調(diào)、配色。做好汽車修補涂裝十分重要的一步，是要搞清楚待修補車輛原來的涂裝系統(tǒng)所采用的每種涂料和工藝路線等基本情況。乘用車修補涂裝必須搞清楚原廠涂裝情況：現(xiàn)代乘用車都有一張“身份證”，一般為鋁制標(biāo)牌，在其上面標(biāo)明了該車的一些重要標(biāo)識，如汽車型號、發(fā)動機型號及編號、底盤號、生產(chǎn)日期及生產(chǎn)廠家等。為了用戶修補漆面的方便，許多汽車生產(chǎn)廠家將標(biāo)準(zhǔn)色號標(biāo)明在該標(biāo)牌上，也有一些汽車生產(chǎn)廠家則將標(biāo)準(zhǔn)色號標(biāo)明在車身上。
一般各汽車廠家主要根據(jù)所生產(chǎn)的乘用車的檔次，來決定所應(yīng)采用的涂裝系統(tǒng)和涂層厚度。如近年來發(fā)展成功的一種新型涂裝系統(tǒng)，其中的金屬閃光底漆涂層中不含著色的透明顏料，只有鋁粉、珍珠粉之類的閃光顏料。采用這類涂裝系統(tǒng)，涂層的裝飾性更為優(yōu)越，外觀顯得更加美觀、豪華、別致，鋁粉或珍珠粉的排列更為規(guī)整、閃爍均勻、立體感特強。此類涂層明顯地感受到它的不同尋常韻豐滿度、深度，藝術(shù)感染力強烈。
進行電腦配色調(diào)漆，利用色卡調(diào)對顏色，當(dāng)色卡的顏色與車身顏色相符時，按色卡上的顏色編號文學(xué)藝術(shù)論文，在微縮膠片上再找配比表，然后再按表中推薦的比例調(diào)配漆的顏色。
試噴時,將調(diào)對好的油漆先噴涂在事先準(zhǔn)備的試板上，待干燥后與車身顏色對比，注意應(yīng)先在光線較充足的地方查看，將噴好的試樣貼在車身門上，反復(fù)對此，看顏色是否一致，如有差別應(yīng)及時調(diào)對準(zhǔn)確后方可施工。
(6)面漆噴涂。一是調(diào)粘度:將配好的PPG烤漆：固化劑D802：稀釋劑D807= 2：1:1，經(jīng)過檢閱大量PPG涂料資料之后，并進行小面積反復(fù)實驗，這種配比最佳。溫度23℃，粘度為24秒，220目銅網(wǎng)過濾。二是使用進口噴槍，噴槍涂罐所配的過濾網(wǎng)是240目，口徑1.8mm，氣壓0.35MPa，濕碰濕噴涂三遍，噴涂間隔時間為6分鐘。三是流平7分鐘后，60℃烘烤45分鐘。
(7)面漆罩光。用800號進口水砂紙全部濕打磨一遍，消除表面缺陷，并有利提高附著力，擦洗后用壓縮空氣吹干凈水和污物，再用粘性布擦拭干凈。PPG清漆D880：固化劑D841：稀釋劑D807= 2：1：1實測溫度24℃，濕度60%，粘度為22秒，220目銅網(wǎng)過濾。
采用進口噴槍，口徑1.8mm，氣壓0.4MPa，濕碰濕噴涂兩遍，噴涂間隔時間為8分鐘。流平10分鐘之后，60℃烘烤1小時。冷卻后用1000號進口水砂紙進行打磨，消除桔皮、顆粒等漆膜缺陷，壓縮空氣吹干凈水及異物、粘性布擦干凈涂面。
(8)PPG清漆做鏡面流程、拋光打蠟。調(diào)粘度:清漆D880、固化劑D841、稀釋劑D821（慢干）=1:0.5:3,240目銅網(wǎng)過濾。使用進口噴槍,口徑為1.8mm,氣壓為0.38MPa，濕碰濕噴涂兩遍，間隔時間6分鐘中國期刊全文數(shù)據(jù)庫。流平時間10分鐘后60℃烘烤l小時。冷卻后用A673研磨膏研磨一遍,A675細蠟拋光一遍,最后用A676光蠟上光一次。如果車身及其它部件上有雜漆時，可通過拋光打蠟處理。
(9)乘用車車身涂層修補工藝。乘用車車身涂層修補工藝見表2。
表2 乘用車車身涂層修補工藝
工序號
工序名稱
作 業(yè) 內(nèi) 容
1
整形（如車身有碰撞變形處）
拆下影響車身整形及涂裝作業(yè)的零部件，將車身洗刷干凈文學(xué)藝術(shù)論文，然后對車身整形。
2
包扎保護非修補表面
用膠帶和紙將不需修補的表面和玻璃門、窗、燈等進行包扎保護。
3
清理破損涂層
用鋼鏟鏟除破損、松動的舊涂層。
4
打磨車身鋼板
用砂紙打磨車身待修補處鋼板，并將其周邊舊涂層打磨至平滑過渡狀態(tài)。
5
清潔車身表面
清除或吸凈車身表面的污物和磨灰。
6
補底漆
對車身待修補處鋼板刷涂或噴涂自干型底漆，并自然干燥24h。
7
刮原子灰
用刮刀在底漆上刮填原子灰（刮填時主劑與固化劑的比例應(yīng)控制在100:2.5～100:3.0），然后將車身自然干燥2h～4h或在60℃下干燥0.5h。
8
打磨原子灰涂層表面
先用較粗砂紙將原子灰涂層打磨平整，然后用較細砂紙打磨原子灰涂層表面及其周邊過渡區(qū)，并清除磨灰及水（擦干）。
9
噴二道底漆
用自干型單組分漆先點噴原子灰處，讓原子灰吸飽涂料，然后進行連續(xù)噴涂，直到完全覆蓋住原子灰部位；噴完二道底漆后讓車身自然干燥24h或在60℃下干燥30min~40min。
10
打磨二道底漆表面
用細砂紙對二道底漆層進行濕磨，然后擦凈磨灰和水。
11
噴面漆
先用粘性擦布擦凈二道底漆層表面，然后用原車身涂層顏標(biāo)號的涂料或原生產(chǎn)廠推薦的雙組分漆噴涂2遍，必須完全覆蓋住二道底漆層；噴完面漆后置車身于60℃~80℃下烘烤約2h。
12
拆除保護紙
拆除保護紙及膠帶，并將被拆零件裝配好。
13
拋光打臘
消除缺陷及局部噴涂的虛煙。
14
關(guān)鍵詞：腹外疝；傳統(tǒng)疝修補術(shù)；無張力疝修補術(shù)；腔鏡微創(chuàng)疝修補術(shù)
腹外疝是普通外科的常見病和多發(fā)病，其中腹股溝疝是最常見的腹外疝，而手術(shù)是治療腹股溝疝唯一可靠的方法。除了發(fā)病率高，我國腹股溝疝患者的另一個特點是疑難雜癥多見。許多高齡或合并嚴(yán)重內(nèi)科合并癥的患者由于不能耐受半身或全身麻醉，而不能接受腹股溝疝無張力修補手術(shù)。
腹股溝疝修補術(shù)是外科歷史上最悠久古老和最常見的手術(shù)之一。Bassini首創(chuàng)了被奉為經(jīng)典的Bassini修補術(shù)，100余年來腹股溝疝的治療經(jīng)歷了漫長的演變過程。隨著人們對腹股溝疝發(fā)生機制和局部解剖知識認(rèn)識的不斷提高，手術(shù)技術(shù)和方法的不斷提高，腹股溝疝的手術(shù)也逐漸完善，以后出現(xiàn)了McVay，Halsted疝修補術(shù)和Shouldice手術(shù)。對于腹股溝疝
Bassini修補術(shù)被一些外科醫(yī)生沿用至今，但Bassini手術(shù)除較多并發(fā)癥外，其10%～20%的高復(fù)發(fā)率難以解決。彭開勤等詳細總結(jié)了Bassini手術(shù)存在的不合理性即①Bassini手術(shù)無腹橫筋膜修補的要求。②腹橫肌腱膜尤其是內(nèi)側(cè)部分縫合予腹股溝韌帶造成很大張力。③強調(diào)聯(lián)合肌腱的縫合，實際上真正的聯(lián)合肌腱僅見于3%～5%的病例，絕大多數(shù)為腹內(nèi)斜肌，將肌肉與腱膜有張力的縫合在一起，造成肌肉的切割和斷裂，此為疝修補術(shù)的大忌。McVay手術(shù)用于解決巨大斜疝和復(fù)發(fā)疝，由于其本身的高張力已被大多數(shù)學(xué)者放棄。Shouldice手術(shù)要求縫合在腹橫筋膜層、聯(lián)合肌腱和腹外斜肌腱層，用雙重加固技術(shù)，即所謂疊瓦式縫合，其后壁的修復(fù)與加固可謂確實牢固，加拿大Shouldice醫(yī)院醫(yī)生報道其復(fù)發(fā)率低于1%。然而，Shouldice手術(shù)只適合腹橫筋膜未毀者，而且技術(shù)要求較高，由于術(shù)者專業(yè)程度和手術(shù)操作熟練程度造成腹橫筋膜疊瓦縫合松緊度掌握亦不相同，此外腹橫筋膜為一不同密度的組織層，質(zhì)地薄，強度差。因此，利用腹橫筋膜作為修補材料是不可靠的[1]。以上各種術(shù)式均存在一個共同缺陷，即修補部位張力過大，除導(dǎo)致局部不適外，可怕的是導(dǎo)致腱膜韌帶的即時斷裂或延時撕裂，造成新的缺損，為疝的復(fù)發(fā)創(chuàng)造條件。無張力疝修補術(shù)克服了以上缺點，近年來發(fā)展迅速，為疝手術(shù)的發(fā)展作出了巨大貢獻。20世紀(jì)80年代開始出現(xiàn)的一種新的加強腹股溝管后壁的新方法。1974年Lichtenstein發(fā)明用補片制成圓柱充填物來進行充填疝環(huán)腹股溝疝修補。1986年Shulman又用補片縫于腹股溝管后壁替代傳統(tǒng)的張力性修補。1989年Rutkow和Robbins首先用網(wǎng)狀圓錐形材料及補片開展并推廣這種革命性疝環(huán)充填式無張力疝修補術(shù)。目前世界上應(yīng)用最廣范的補片是聚酯補片（polyester）、膨化聚四氟乙烯補片（e-PTFE）、聚丙烯片（marlex）。聚丙烯片經(jīng)大量臨床觀察證明，比其他補片優(yōu)越，是目前應(yīng)用最廣的補片。膨化聚四氟乙烯補片更多用于復(fù)發(fā)疝和切口疝。聚酯補片由于術(shù)后感染、局部水腫、復(fù)發(fā)等并發(fā)癥，已基本廢棄。開放式無張力疝修補術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在最常用的有"平片修補手術(shù)即Lichtenstein手術(shù)"，"巨大補片加強內(nèi)臟囊手術(shù)即GPRVS手術(shù)"，疝環(huán)充填式無張力疝修補。Lichtenstein手術(shù)修補網(wǎng)片在內(nèi)環(huán)應(yīng)剪一孔容精索通過，網(wǎng)片縫合固定，內(nèi)側(cè)縫至恥骨結(jié)節(jié)，應(yīng)超過并覆蓋恥骨結(jié)節(jié)1.5～2.0cm并與腹直肌鞘縫合。補片下緣與腹股溝韌帶和髂恥束縫合，外側(cè)超內(nèi)環(huán)上方2.0～3.0cm，上緣與腹外斜肌背層縫合。GPRVS手術(shù)在腹股溝處用一較大補片替腹橫筋膜，多用于復(fù)雜疝和復(fù)發(fā)疝。現(xiàn)在應(yīng)用最多的是第三種疝環(huán)充填式無張力疝修補，該術(shù)式操作簡單，患者痛苦小，術(shù)后恢復(fù)快，不需要深部縫合，避免了血管損傷。手術(shù)方法：①充分游離疝囊。②還納疝囊。③置入perfix充填物（外形為圓錐形，填塞內(nèi)環(huán)使疝囊突入腹腔，可對抗腹壓，降低腹壓在內(nèi)環(huán)口局部的作用）。④將充填物與內(nèi)環(huán)或缺損邊緣縫合。⑤放置補片。由于腹腔鏡技術(shù)的不斷完善，開始出現(xiàn)了微創(chuàng)腹腔鏡疝修補術(shù)。方法分三種：①單純內(nèi)環(huán)口關(guān)閉術(shù)；②經(jīng)腹腔腹膜前鋪網(wǎng)固定修補術(shù)（TAPP）；③完全腹膜外腹腔鏡修補術(shù)（TEP）。隨著經(jīng)驗的積累，TEP有逐漸取代TAPP趨勢。腹腔鏡疝修補術(shù)開展的并不多，該手術(shù)操作較復(fù)雜，需留置補片，費用高。
隨著無張力疝修補手術(shù)技術(shù)及材料學(xué)的發(fā)展，我們逐步完善地制定出一套針對不同腹股溝疝患者的個體化治療方案：①6歲以下的兒童。采用腹腔鏡腹股溝疝疝囊高位結(jié)扎的方法，創(chuàng)傷小、恢復(fù)快，手術(shù)時間可縮短至10min，術(shù)后住院時間縮短至0.5～1d。應(yīng)用該方法我科已累計治愈近100位兒童疝，未出現(xiàn)復(fù)發(fā)病例，未出現(xiàn)精索損傷、術(shù)后慢性疼痛等并發(fā)癥。②7～18歲的青少年及40歲以下的育齡青壯年患者。結(jié)合脫細胞基質(zhì)材料生物補片可刺激患者自體組織增生、自身可降解、異物反應(yīng)小的特點，采用生物補片進行腹股溝疝修補手術(shù)，患者術(shù)后舒適度高、復(fù)發(fā)率低、對生育功能影響小。該項目也獲得了吳階平醫(yī)學(xué)基金會的支持，研究成果發(fā)表了多篇核心期刊論文及SCI論文，為這一特定人群腹股溝疝的手術(shù)治療提供了新的思路與新的材料。③其他成年及中老年患者。我們提出應(yīng)根據(jù)患者的性別、年齡、疝分型及全身情況等，選擇全麻腹腔鏡微創(chuàng)手術(shù)或局麻開放無張力疝修補手術(shù)的不同修補方式。
根據(jù)腹股溝區(qū)的神經(jīng)分布特點，我們對腹股溝疝手術(shù)的麻醉加以改進，在術(shù)中對支配腹股溝溝區(qū)的肋下神經(jīng)、髂腹下神經(jīng)、髂腹股溝神經(jīng)和生殖股神經(jīng)進行局部神經(jīng)阻滯麻醉，術(shù)中麻藥用藥量少，濃度高，神經(jīng)阻滯準(zhǔn)確完全，術(shù)區(qū)肌肉松弛度好，術(shù)后因麻藥可繼續(xù)吸收而疼痛輕微。患者術(shù)前、術(shù)后均可正常進食，不需營養(yǎng)支持、臥床、導(dǎo)尿等傳統(tǒng)術(shù)后繁瑣的治療過程，平均住院2～3d，而與其他麻醉下的同類手術(shù)相比，住院費用減少了2000元左右。該項技術(shù)對患者全身影響小，提高了手術(shù)安全性，拓寬了無張力疝修補手術(shù)的適應(yīng)證。自2002年至今已開展此類手術(shù)近千例，患者平均年齡70.2歲，最高91歲，許多不能耐受半身或全身麻醉的腹股溝疝患者均得到了有效治療。
在腹腔鏡手術(shù)臨床使用的同時，我們也將其與局麻下的腹股溝疝開放修補手術(shù)進行了對比研究，結(jié)果表明這兩種手術(shù)方式各有利弊。
醫(yī)生應(yīng)充分告知患者腹腔鏡手術(shù)和開放手術(shù)各自的優(yōu)點，同時要根據(jù)個體化治療的原則和患者自身情況進行術(shù)式和補片的選擇，以收到最佳的治療效果。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：新型熱再生型冷補料
我國經(jīng)濟的高速發(fā)展而帶來的交通量迅速增長、車輛大型化、超載嚴(yán)重等問題，使瀝青混凝土路面面臨嚴(yán)峻的考驗。路面養(yǎng)護工程量越來越大，對養(yǎng)護技術(shù)的要求也越來越高，研制開發(fā)能快速、全天候修補路面的新材料、新技術(shù)以適應(yīng)公路發(fā)展的需要已勢在必行。
我們公司-河南省高速公路實業(yè)開發(fā)公司最新開發(fā)研制的新型熱再生型冷補料，是采用瀝青混凝土路面銑刨廢料作為主要原料，加工生產(chǎn)新型冷補料的。經(jīng)過長期大量的路上施工試驗。現(xiàn)將其技術(shù)特點與現(xiàn)在通用路面冷補料與熱補料的技術(shù)特點作以比較。
關(guān)鍵詞：瀝青路面，車轍，微表處，乳化瀝青，預(yù)防性養(yǎng)護
引言：近些年來，我國的高速公路由建設(shè)期逐漸步入養(yǎng)護階段。很多較早時期建成的瀝青混凝土高速公路路面都急需有效、經(jīng)濟且便于操作的養(yǎng)護方法進行路面防護。因此，如何利用有效且經(jīng)濟適用的防護措施對路面進行養(yǎng)護成為當(dāng)前國內(nèi)眾多道路養(yǎng)護人員所面臨的一大必須加以解決的課題。而在眾多的路面修補方法中，微表處作為一種修補迅速且較為經(jīng)濟的手段，在瀝青路面的養(yǎng)護工程中已經(jīng)得到廣泛的推廣和應(yīng)用。基于南友高速公路中有一部分的路段路面的車轍已經(jīng)間于25mm到40mm，如果適用常規(guī)的微表處方法進行處理的話不會收到很好的效果，且花費的財力頗高，其過程也略為復(fù)雜。為此，本文通過對常規(guī)微表處的基本特點和應(yīng)用范圍進行總結(jié)，并對礦料配合比設(shè)計及試驗性能進行研究，著力研發(fā)了一種適用于重度車轍的新型微表處（MS-4）。研究結(jié)果表明：MS-4微表處配合比設(shè)計中，集料的最大粒徑在9.5mm-13.2mm之間，大于常規(guī)微表處（MS-3和MS-2）配合比設(shè)計中的最大規(guī)定值9.5mm；MS-4微表處混合料油石比范圍為5.5%-6.0%。通過對南友高速公路養(yǎng)護工程施工后的驗收及效果評價，驗證了MS-4微表處技術(shù)在處理重度車轍病害和修復(fù)橋頭跳車病害的可行性。
1原材料及配合比
1.1 原材料應(yīng)用于MS-4新型微表處的乳化瀝青技術(shù)指標(biāo)均符合技術(shù)要求，各項檢測指標(biāo)滿足微表處試驗、施工要求。集料采用廣西英安巖。粗集料各項指標(biāo)均符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）的有關(guān)規(guī)定，且集料與瀝青有良好的粘結(jié)能力。細集料各項技術(shù)指標(biāo)基本滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）的要求。
1.2 MS-4型微表處配合比將由符合技術(shù)要求的合成比例范圍所得的級配范圍與粘附砂量曲線及磨耗值曲線所得的級配范圍對比，綜合得出較為標(biāo)準(zhǔn)的MS-4型微表處混合料的礦料級配范圍[1]。MS-4型微表處混合料礦料設(shè)計級配曲線與密級配瀝青混凝土混合料AC-13級配曲線較為接近。根據(jù)試驗中所使用的油石比及其結(jié)果， MS-4型微表處混合料使用的油石比范圍為5.5％～6.0％[2]。本研究中MS-4型微表處混合料使用的油石比6.0％。
2 MS-4型微表施工工藝
2.1 準(zhǔn)備工作
實施微表處攤鋪工作之前，必須檢查清楚原路面是否有足夠的強度能夠?qū)嵤┪⒈硖幖夹g(shù)。此后，方可做攤鋪前地相關(guān)準(zhǔn)備工作；主要有以下幾個方面[3]：
施工路段要做好封閉工作，派有專人對該路段的交通在施工期間進行安全維護工作，以保障工期進行時施工作業(yè)人員和相關(guān)車輛的安全。
技術(shù)人員要加大檢查力度，對路面狀況要親自觀察和記錄，一些微小的局部病害可以直接處理，發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重病害，比如說裂縫、大坑槽等，要及時的告知養(yǎng)護公司，以便在最快的時間內(nèi)做好修補。
車轍較為嚴(yán)重的路段一定要按規(guī)定進行切割采樣。切割的縱向深度大致在20厘米左右，其中包括面層與上基層，采樣之后具體分析車轍形成的原因。
④做好路面渣滓清理工作，可以采用高壓吹風(fēng)機對路面清理機的工作進行配合，將瀝青混凝土構(gòu)造中較深的沙土灰塵清除，正反方向都要清理一次，以便原來構(gòu)造深度的恢復(fù)。
⑤施工期間為確保微表處施工車走向不偏離，可以采用放樣劃線做為其行進的參照物。在高速公路作業(yè)過程中可以就著路面表現(xiàn)作為參照，以免再次重復(fù)劃線。
2.2 微表處車轍填充施工
攤鋪前工序準(zhǔn)備完成后，便可進行微表處施工，施工步驟按以下要求實行[4]：
①車轍填充采用微表處攤鋪車配用的專門的V形車轍攤鋪槽進行施工；
②原路面15mm以下的車轍可直接進行微表處罩面；深度15mm~25mm的車轍應(yīng)首先進行微表處車轍填充，然后再進行微表處罩面，也可采用雙層微表處；深度25mm~40mm的車轍應(yīng)首先采用多層微表處填充；深度40cm以上的車轍采用MS-4型微表處多次填充。
③微表處施工車就位開始攤鋪，將攤鋪槽準(zhǔn)確置于施工路段的起始位置，啟動設(shè)備，出料，攪拌，車輛走動，攤鋪；
④設(shè)備在攤鋪過程中的運轉(zhuǎn)一定要密切關(guān)注，比如說出料口的出料是否順暢，攤鋪槽的攪拌速度是否合適等等。
⑤攤鋪工作開始之后，要根據(jù)車轍的深淺程度，及時對攤鋪槽鋼刮板的高度進行調(diào)整，同時還要確保車轍中間的攤鋪高度要比原路面地標(biāo)高適當(dāng)高出，為接下來行車壓密作用做一個彈性準(zhǔn)備。
3 MS-4型微表施工質(zhì)量控制
3.1 攤鋪過程中抽檢應(yīng)用
混勻的微表處礦料進行混合料試拌，加入乳化瀝青的量為6.0％，待其破乳干燥后進行抽檢。每個工作班對微表處混合料抽檢一次，抽樣量根據(jù)瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程規(guī)定進行確定，抽樣檢測結(jié)果應(yīng)該符合設(shè)計值要求。某個工作班抽檢油石比及礦料級配情況如下表5和表6所示。
由表5和表6的抽檢結(jié)果可以看出，微表處瀝青混合料油石比和級配均符合或接近設(shè)計值。
3.2 施工后驗收及質(zhì)量評價
施工后一個月對路面構(gòu)造深度、滲水系數(shù)、抗滑擺值等指標(biāo)進行檢測，各項指標(biāo)均符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》對高速公路的規(guī)定。
4 結(jié)語
通?過MS-4型微表處路面試驗段施工，進一步檢驗了設(shè)計級配和油石比的可信度。施工中級配和油石比抽檢結(jié)果均與設(shè)計值相吻合，施工前后路面各項技術(shù)指標(biāo)也均符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》對高速公路的規(guī)定。MS-4新型微表處在南友高速公路的應(yīng)用研究表明，MS-4新型微表處能顯著改善瀝青路面的平整度和抗滑性能，施工后路面的滲水系數(shù)也減弱，減少了瀝青路面水破壞的發(fā)生。
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【關(guān)鍵字】建筑工程；混凝土；裂縫；防治；修補
一、混凝土裂縫的概述
建筑工程中的混凝土裂縫的出現(xiàn)對于建筑問的承載能力、防水性和耐久性都會產(chǎn)生重大的不良影響。對于混凝土中的裂縫根據(jù)部位可分為：粘結(jié)裂縫、水泥石裂縫、骨料裂縫，根據(jù)存在狀態(tài)可以分為：靜態(tài)裂縫，活動裂縫和形成發(fā)展中的裂縫。裂縫的預(yù)防和修補要考慮許多不同方面的因素來提出。
二、混凝土裂縫形成的原因
（一）材料選擇引起裂縫
因為混凝土的主要組成成份是水、水泥、粗細骨料和外加劑，所以混凝土制造中水泥的選用、粗細骨料的選用、外加劑應(yīng)用對于混凝土的硬度、強度、質(zhì)量有很大影響。為防止堿骨料反應(yīng)，在選擇以上材料選擇時，需要做好相應(yīng)的鑒定檢測工作。
第一，水泥選用上，要考慮到工程建筑的特點、水泥硬化造成的體積收縮問題、形成過程中的水化熱等，綜合計算以制作出符合建筑工程需要的混凝土。第二，在骨料在選用時要充分考慮顆粒級配和活性材料的比重，分析篩選出符合要求的級配等級，減小堿骨料反應(yīng)的可能性，提高混凝土性能。第三，混凝土中外加劑的添加比例需要經(jīng)過反復(fù)的試驗得出適當(dāng)?shù)奶砑颖壤_到通過分散作用、吸附作用、作用和浸潤作用在保證硬度和強度的同時，也提高混凝土流動。
（二）外部荷載引起裂縫
1、在鋼筋混凝土受彎構(gòu)件中出現(xiàn)的橫向裂縫。
在受彎構(gòu)件中抗拉能力最薄弱的截面位置逐漸產(chǎn)生裂縫，隨著裂縫的產(chǎn)生以及外荷載越是增加，由鋼筋承的拉應(yīng)力會相應(yīng)提高。產(chǎn)生裂縫部位兩側(cè)的混凝土兩側(cè)回縮現(xiàn)象，鋼筋與混凝土的位置相對滑移，造成更多的裂縫陸續(xù)出現(xiàn)，直到裂縫的分布間距很小，達到兩條裂縫之間的受拉區(qū)拉應(yīng)力平衡混凝土的抗拉強度，才不會產(chǎn)生新的裂縫。但是如果外荷載持續(xù)不斷增加，裂縫尺寸就會不斷加大
2、受彎構(gòu)件受到彎矩和剪力的共同作用時，會在集中荷載和支座之間出現(xiàn)的斜裂縫。
隨著荷載的增大，斜裂縫的尺寸會迅速增加，不僅沒有預(yù)兆，而且破壞速度很快，甚至最終導(dǎo)致構(gòu)件失去抵抗能力。因此在混凝土裂縫的防治中得到了極大的重視。
（三）結(jié)構(gòu)變形引起裂縫
外界溫度的變化，材料的熱脹冷縮特性以及不均勻沉降等會帶來混凝土結(jié)構(gòu)的變形，這些變形都會通過材料自身的約束應(yīng)力別表現(xiàn)出來，受到的內(nèi)應(yīng)力超出一定的限值時就會產(chǎn)生變形，即裂縫。由于季節(jié)、溫度的變化，生產(chǎn)材料的熱脹冷縮特性、收到濕度化學(xué)反應(yīng)帶來的形變。地面夯實不夠造成的不均勻沉降等要求選擇好材料，做好防護維護工作以及各類重要基礎(chǔ)性工作。
三、混凝土裂縫防治的措施
（一）做好材料選擇
（1）水泥選擇。由于水泥水化熱產(chǎn)生溫差，所以想要達到減小溫差的目的就需要盡量降低水泥的水化放熱量。在水泥的選用上盡量選用早期水化放熱量較低的水泥。硅酸鹽水泥的礦物組成主要有：硅酸二鈣、硅酸三鈣、鋁酸三鈣和鐵鋁酸四鈣，由于硅酸三鈣和鋁酸三鈣產(chǎn)生的水化放熱量較高，所以需要降低水泥熟料中硅酸三鈣和鋁酸三鈣的含量來減少水泥的水化放熱量。
（2）粗細骨料的選擇
粗集料與水泥漿體的界面過渡區(qū)是混凝土內(nèi)部最薄弱的環(huán)節(jié)，粗料在混凝土中起骨架作用，但需要水泥進行膠合。粗料的顆粒越大，需要的水泥漿體越少，混凝土內(nèi)部的界面過渡區(qū)越長，在此區(qū)域越容易產(chǎn)生破壞，所以對大體積的混凝土而言，不能使用粒徑太大的粗石，不僅減少內(nèi)部缺陷還不影響鋼筋的布置。關(guān)于細料，采用級配良好的中砂和中粗砂，中粗砂由于孔隙率小、表面積小、用水量少，帶來混凝土的水化放熱降低，因此產(chǎn)生的溫度裂縫就減少，提高密實度。
（3）外加劑的選擇
高效復(fù)合的外加劑具有減水、緩凝、引氣等方面的作用。減水劑能夠提高混凝土強度，保證混凝土坍落度和強度不變條件下，改善混凝土的和易性、降低水灰比、減少水泥用量，很大程度上減少混凝土的裂縫。緩凝劑的作用是延緩混凝土放熱的峰值出現(xiàn)的時間，避免溫度積聚的情況出現(xiàn)，提高混凝土的抗壓和抗拉的強。
（二）做好溫控工作
一般來說，外界氣溫溫度越高，澆筑后的混凝土的初始溫度也越高。再加上混凝土內(nèi)外部溫度散熱速度不同，外部散熱快于內(nèi)部散熱速度，所以容易造成內(nèi)外部溫差大。因此，在澆筑時盡量在外界環(huán)境溫度適中時候進行澆筑，在直接降低混凝土的最高溫度，減少混凝土的溫度應(yīng)力的同時，還可以將澆筑溫度降低到周圍環(huán)境溫度以下時來形成負(fù)溫差，以便初期在混凝土結(jié)構(gòu)表面引起壓力抵消內(nèi)外部的溫差造成的內(nèi)部拉力，在早期防止混凝土結(jié)構(gòu)表面裂縫的形成，而后期也可以在結(jié)構(gòu)內(nèi)部引起壓應(yīng)力來抵消內(nèi)部溫差造成的結(jié)構(gòu)內(nèi)部拉應(yīng)力，預(yù)防內(nèi)部裂縫出現(xiàn)。
（三）做好配比設(shè)計
在各種原材料中，盡量將粉煤灰用量減少，降低混凝土的絕熱溫升，減低成本的同時，提高混凝土的抗裂性和耐久性。砂率不能過低，否則混凝土?xí)霈F(xiàn)泌水、離析等現(xiàn)象，也不能過高，否則混凝土結(jié)構(gòu)的收縮空間大，更容易出現(xiàn)裂縫。所以要根據(jù)工程要求，做好各種原材料的配比分配，提高混凝土的抗變形能力，減少裂縫情形的出現(xiàn)。
（四）混凝土的裂縫養(yǎng)護
混凝土成型后就要采取養(yǎng)護措施，通過控制溫差，緩解室內(nèi)的溫度下降趨勢，降低因溫度應(yīng)力的影響，可以讓混凝土強度更加強大，可以緩解大面積的墻面出現(xiàn)裂痕。通過現(xiàn)代科技手段，可以組織工作人員搭建防雨設(shè)備，并且要關(guān)注積水狀況，出現(xiàn)雨水囤積要讓其流入基坑中。因此，養(yǎng)護措施能夠通過排水和降溫方式去解決工程質(zhì)量問題。
四、混凝土裂縫修補的措施
混凝土裂縫出現(xiàn)的裂縫達到一定的量，容易對建筑物的硬度、抗壓能力、承載力和安全性產(chǎn)生很大的威脅，一旦出現(xiàn)，可已采取一下方法進行修補：樹脂灌注法、表面封閉法、鉆孔嵌塞法、柔性封閉法、表面附加鋼筋法、灌漿法、干嵌填法、釘合法、真空滲入法、迭合面層和表面處理法等。表面修補、封堵法、結(jié)構(gòu)加固法、混凝土置換法等最為常用。
結(jié)語
建筑混凝土結(jié)構(gòu)裂縫是現(xiàn)代工程中普遍存在的問題，預(yù)防和修補結(jié)構(gòu)裂縫的形成，要求從事前到時候兩方面共同著手。本文從以上兩方面對于混凝土裂縫形成的原因和預(yù)防及修補措施進行了大致的分析。隨著現(xiàn)在科技的進步和建筑理論的進步，我們有理由相信建筑安全也會被重視并取得應(yīng)有的進展。
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【論文摘要】：接縫修補，接縫施工時，為保證清縫質(zhì)量，對雜物填充較多的縱縫，必須用切縫機切割，其他縫也應(yīng)用鐵鏟對雜物和老化的填料進行清理，然后用高壓氣體吹凈。
一、道路的病害概述
城市道路路面損壞可分為；斷裂類、豎向位移類、接縫類和表層類，斷裂類主要是指縱、橫、斜向裂縫和交叉裂縫、斷裂板等；豎向位移類主要指沉陷和脹起；接縫類主要指裂縫的填縫料損壞、蠟臺和拱起等；表層類主要指坑洞、露骨、網(wǎng)裂和起皮、粗集料凍融裂紋、修補損壞等。
二、道路病害的處治對策
(一) 裂縫修補
路面裂縫形式多樣，處治時要根據(jù)具體情況采用相應(yīng)的技術(shù)措施。縫寬不足0.5mm的非擴展性表面裂縫，采用壓注灌漿法；局部性裂縫，且縫口較寬時，采取擴縫灌漿法；對貫穿全厚的裂縫，采用條帶罩面法。對裂縫寬度大于3mm的裂縫，用環(huán)氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。
(二) 接縫修補
接縫施工時，為保證清縫質(zhì)量，對雜物填充較多的縱縫，必須用切縫機切割，其他縫也應(yīng)用鐵鏟對雜物和老化的填料進行清理，然后用高壓氣體吹凈。對加熱型填縫材料，按規(guī)定進行熔化，使其具有較好的流動性，加熱溫度不宜過高、過低，時間不宜過長，以避免材料老化或流動性較差。用黃油槍或扁嘴鐵壺沿縫方向均勻澆灌加熱后的填縫料至縫填滿為止，灌縫深度至少應(yīng)大于1.5cm。灌縫應(yīng)在路面干燥及路面板下沒有積水時進行，保證填料與縫壁粘接牢固且不被高壓水剝離、擠出。根據(jù)填縫料性質(zhì)，做好施工交通控制工作，待填縫料冷卻后開放交通，以免其被行車粘掉。堅持周期性養(yǎng)護，根據(jù)填料有效使用壽命，對全部構(gòu)造縫進行全面清縫和普灌，其后每年入冬和雨季之前進行補灌，保證構(gòu)造縫全部密封。
(三) 局部修補
對出現(xiàn)錯臺的板塊，先采用壓漿調(diào)整，恢復(fù)平順，調(diào)整后仍有高差，且錯臺量小于10mm，可用建筑磨平機磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分，鑿除寬度一般為10-30cm。錯臺量大于10mm的，在低的一側(cè)用瀝青砂或細粒式瀝青碎石襯平，襯補長度按高差的1-2%，也可用聚合物水泥砂漿薄層修補。修補前應(yīng)用鋼絲刷將原路清理干凈。大面積麻面、露骨、平整度差等結(jié)構(gòu)性病害，常采用瀝青混凝土罩面處理，處理厚度應(yīng)大于205cm，罩面前要對破碎板及整個路面進行修補和壓漿處理。一般的麻面可不作處理，只對露骨嚴(yán)重部分作整段處理，可用聚合物砂漿做薄層處理。
(四) 破碎板塊修補
采用換板方式處理路面嚴(yán)重破碎板，即挖除整塊破碎板，然后澆鑄水泥混凝土，板厚與原面板厚度一致，但一般不宜小于24cm，否則可采用鋼筋混凝土進行修復(fù)。板角斷裂等破損采用局部修補方式，即對板角斷裂的部分漸除成正方形或矩形，在原板壁上加裝傳力桿后，在鑿除位置澆筑混凝土。
(五) 脫空板塊處治技術(shù)
路面使用期間出現(xiàn)的裂縫、破碎板幾乎后與板底脫空有關(guān)，即使一些當(dāng)時看來既沒有破碎有沒有裂縫的板塊，其板底仍可能存在脫空，這種病害較隱蔽，但其危害性卻非常之大。在路面修復(fù)中，若脫空板不處理，即使加鋪層達到20cm以上，也無法防止反射裂縫的出現(xiàn)。板底脫空可使用鉆孔壓漿法處理，此法是借鑒后張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的孔道壓漿原理，在混凝土面板底部有脫空處鉆孔，通過孔洞利用高強壓力將流質(zhì)材料壓入脫空空隙，流質(zhì)材料凝固后產(chǎn)生一定的強度，對面板產(chǎn)生均勻承托的作用，進而達到穩(wěn)固板塊的目的。
三、路面病害預(yù)防的建議
路面的病害處治始終是一種事后補救的方法，對路面病害，更多的應(yīng)當(dāng)以建立預(yù)防為主的思想，盡量在設(shè)計和施工中予以避免減少，在此提出以下幾點建議：
(一) 嚴(yán)格路基特別是基層參數(shù)的選取，如各基層回彈模量、含水率、液限、現(xiàn)場承載力等，確保施工值與設(shè)計值一致，并且設(shè)計取值與現(xiàn)場客觀實際相符，因此必要時應(yīng)加大基本設(shè)計依據(jù)、參數(shù)的現(xiàn)場實際測定方面的工作，而不能僅按規(guī)范選取。
(二) 加強路基施工管理，對填方路基，確保分層回填，分層碾壓，并強化施工單位自檢和監(jiān)理檢查工作，一要保證達到要求的壓實度，并要求壓實均勻，特別是路肩部位及車道與路肩交接部位，此處極易產(chǎn)生縱向錯臺；對半填半挖路基，特別注意挖、填結(jié)合部位的碾壓。
(三) 對用作路基的土，應(yīng)加強土質(zhì)的鑒別和性能測試，對膨脹土，注意區(qū)分其類別，對強膨脹土，必須置換，對中、弱膨脹土，采用適當(dāng)?shù)姆椒▽ν临|(zhì)進行改良，基坡較大時，采用適當(dāng)?shù)脑O(shè)施來加強土坡穩(wěn)定性，從而保證路面不破壞。
