時(shí)間：2023-03-23 15:19:00
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在水利工程軟土地基施工中，對(duì)于軟土地基的施工量是必須要進(jìn)行考慮的一點(diǎn)，只有了解清楚施工量的多少，才能合理的安排出相應(yīng)的方案，最終保證好軟土地基施工的效率。比如，在較大型的水利施工中，就不會(huì)使用替換法來(lái)進(jìn)行軟土地基的解決，因?yàn)椋褂锰鎿Q法來(lái)解決就需要大量的人力、財(cái)力，這樣將造成水利工程的造價(jià)大幅度上升，所以，在水利工程施工中，對(duì)施工量的控制是尤為重要的。
2.在軟土施工中對(duì)環(huán)境因素的把握
環(huán)境對(duì)水利工程的軟土地基施工也同樣有著不小的影響。同樣的工程在不同的環(huán)境中，施工的標(biāo)準(zhǔn)也是肯定不一樣的，根據(jù)施工環(huán)境，選取不同的軟土地基處理方法，進(jìn)行合理的施工，只有這樣才能有效的保證水利工程軟土地基的處理質(zhì)量。若是不考慮環(huán)境因素對(duì)施工的影響，在不同的環(huán)境中仍然采取同一種軟土地基處理方法，將造成水利工程施工的造價(jià)變得更高，施工質(zhì)量難以得到保證，嚴(yán)重影響軟土地基施工的正常進(jìn)行。
3.水利工程施工中軟土地基的解決方法
3.1砂墊層排水解決法
砂墊層排水解決法是解決軟土地基最為重要的方法。砂墊層排水法主要是利用淤泥質(zhì)粉土、淤泥質(zhì)粘性土、泥炭等土質(zhì)進(jìn)行排除廢水，讓土質(zhì)的壓縮性減慢，強(qiáng)度增大。在處理中時(shí)常是在軟土地基的底端先鋪上一層滲透性良好的砂墊，使其在水利工程施工中產(chǎn)生的水分能夠及時(shí)的通過(guò)砂墊滲透出去，這樣將有效的增強(qiáng)軟土地基的結(jié)固。如果下方地下水太多，就必須在砂墊上設(shè)立隔水性能較強(qiáng)的粘土層。而砂墊層主要是確保透水，所以，多數(shù)使用鵝卵石、粗砂等有著高縫隙的透水材料。在鋪墊中，主要注意將砂墊層材料均勻攪拌，再用以鋪墊，并且及時(shí)的最好引水槽，將滲透的水分快速的引流出去。
3.2替換解決法
在軟土地基的解決方法中替換法是最為常用的方法，替換法就是使用達(dá)到水利施工要求的土質(zhì)來(lái)替換掉軟土。首先應(yīng)用大型挖土設(shè)備將軟土地基中的軟土全部挖出，再根據(jù)相對(duì)應(yīng)的要求加入達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的水利工程地基要求的土質(zhì)，并且對(duì)填充的地基進(jìn)行加固。在一般情況下，都是選擇粗砂、碎石等堅(jiān)硬度較大的材料來(lái)進(jìn)行軟土地基土質(zhì)的替換，而為了確保替換土質(zhì)地基的穩(wěn)定性，都會(huì)選擇多層填充。第一層主要是為了增加地基的透水性，多選擇碎石、礦渣來(lái)填充，讓地基擁有較高的透水性，也保證地基質(zhì)量；第二層對(duì)墊層在平衡樁體與樁間土的荷載情況有著非常重要的作用，它保護(hù)著地基的平衡，較多采用石灰和素土來(lái)填充；第三層是使用砂和砂墊的填充，讓淤泥土質(zhì)中的氣體與水得到充分的排放，從而增強(qiáng)土質(zhì)強(qiáng)度，讓軟土地基的承受力更高。
3.3旋噴解決法
旋噴解決法在水利工程施工中同樣是最基本的軟土地基處理法。旋噴法通常都是把噴頭直接放入軟土地基的最底部，在使用合適的提升速度進(jìn)行，在其高速旋噴過(guò)程增加濃度相當(dāng)?shù)募庸涛铮罱K形成一個(gè)旋噴樁，從而使軟土地基的切向硬度得到很大程度的提高，對(duì)預(yù)防軟土地基的橫向扭動(dòng)起到了不可忽視，也從面上對(duì)軟土地基的強(qiáng)度進(jìn)行了加強(qiáng)。
3.4固結(jié)解決法
在水利工程施工中一般的解決方法都無(wú)法有效進(jìn)行時(shí)，并可以采用固結(jié)法來(lái)對(duì)軟土地基改善。使用相應(yīng)的化學(xué)材料對(duì)軟土地基實(shí)現(xiàn)改造、填充，讓軟土地基的強(qiáng)度增加、壓縮性減慢、承受能力加大，這樣讓軟土地基達(dá)到水利工程的建筑要求。在固結(jié)法中最常用的多為灌漿、硅化加固、人工合成材料加筋加固等方法。運(yùn)用電化學(xué)原理、氣壓來(lái)對(duì)軟土基地進(jìn)行灌漿、填充就是灌漿法。灌漿材料多為石灰石等化學(xué)材料，對(duì)軟土地基中的淤泥質(zhì)的土地有著很好的加固作用，讓軟土地基可以承受更大的壓力。而硅化加固則是針對(duì)氯化鈣和硅酸鈉的化學(xué)反應(yīng)，對(duì)軟土地基的土地進(jìn)行黏合，讓軟土的硬度增大，進(jìn)而達(dá)到水利工程的建筑要求。人工合成材料加筋加固方法，就是把韌性好、強(qiáng)度高的人工合成材料添加到軟土地基中。利用高壓使軟土與人工合成材料結(jié)合起來(lái)，增強(qiáng)軟土質(zhì)的韌性和強(qiáng)度，從而形成對(duì)軟土地基的變形得到保障[3]。另外，人工合成材料還可以有效的減慢和阻止軟土地基的沉降與斷裂，讓軟土地基更加的穩(wěn)固。
4.結(jié)語(yǔ)
公路分布范圍廣泛，為帶狀結(jié)構(gòu)體、承受著動(dòng)靜兩種荷載作用，其使用性能以及安全性能與社會(huì)生產(chǎn)生活密切關(guān)聯(lián)，對(duì)地基有較高的要求。公路由于線性等技術(shù)要求，不可避免地要經(jīng)過(guò)軟土地質(zhì)地區(qū)，對(duì)軟基處理不當(dāng)，路基容易產(chǎn)生剪切變形，引起沉降過(guò)大，導(dǎo)致路堤失穩(wěn)，路面開(kāi)裂;橋臺(tái)與路基沉降不同步，產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)引起橋頭跳車;路的中心沉降過(guò)大，引發(fā)涵管彎曲、路基路面橫坡變小等問(wèn)題。因此，從高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的使用要求出發(fā)，合理、可行地處理好軟土地基，已成為公路建設(shè)必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。
2軟土地基處治方法
軟土地基的處理方法較多，從不同角度出發(fā)，可以有不同的歸納和分類，本文從加固機(jī)理、施工工藝、所用材料方面將目前公路工程中常采用的一些軟土地基處理方法分類如下。
2．1置換法
該法也稱做換填法，首先挖除基礎(chǔ)下部一定范圍內(nèi)的軟弱土層，然后分層換填強(qiáng)度和模量相對(duì)較高的灰土、碎石、砂等材料，并充分壓實(shí)至設(shè)計(jì)要求的密度，最終形成一個(gè)較好的持力結(jié)構(gòu)層，從而達(dá)到提高承載力和減少路基變形的目的。換填法處理處理深度通常控制在3m以內(nèi)，但也不應(yīng)小于0.5m，因?yàn)閴|層太薄，則換土墊層的作用也不顯著。
2．2排水固結(jié)法
排水固結(jié)法又稱預(yù)壓法，是對(duì)原始地基，或者在地基中設(shè)置有袋裝砂井或塑料排水帶等排水體，后利用建筑物本身重量或其他豎向荷載作用加壓，排出土體孔隙水，逐漸固結(jié)，地基發(fā)生沉降，強(qiáng)度逐步提高的方法。對(duì)于排水固結(jié)法，土體的密度與預(yù)壓荷載的大小以及時(shí)間緊密相關(guān)。若不考慮預(yù)壓周期，土體密度只決定于預(yù)壓荷載的大小。
2．2.1真空預(yù)壓法
該方法是以大氣壓力做為預(yù)壓荷載，在擬處理場(chǎng)地表面鋪設(shè)厚度均勻的砂墊層，上覆一層不透氣的密封薄膜，通過(guò)真空抽氣裝置，在密封膜內(nèi)產(chǎn)生一定真空度，在內(nèi)外壓力差作用下，土體產(chǎn)生負(fù)的空隙水壓力，從而達(dá)到土體固結(jié)。
2．2.2堆載預(yù)壓方法
堆載預(yù)壓是使用砂石、素土或者其它重物為荷載，對(duì)地基加載，排出土體孔隙水，達(dá)到土體固結(jié)的目的。加固后的地基承載力取決于上部堆積荷載的大小。真空預(yù)壓與堆載預(yù)壓的加固原理不同，前者通常將荷載一次加到最大值，而土體卻不產(chǎn)生增量剪應(yīng)力，故不需考慮地基產(chǎn)生剪切破壞。后者必須考慮加載時(shí)增量剪應(yīng)力對(duì)土體的影響，控制加載速率，采用分級(jí)加載。
2．2.3深層密實(shí)法
深層密實(shí)是指采用爆破、夯擊、擠壓和振動(dòng)等方法，對(duì)松軟地基土進(jìn)行振密和擠密。(1)強(qiáng)夯法。強(qiáng)夯法顧名可理解為動(dòng)力壓實(shí)法或者動(dòng)力固結(jié)法，通常以幾十噸的重錘，從6—40m落距的高處自由落下，將土體夯擊密實(shí)。該法適用于處理砂土、低飽和度粉土、碎石土、雜填土、濕陷性黃土等土質(zhì)地基，能夠改善砂土抗振動(dòng)液化的能力、提高地基的強(qiáng)度、降低土體壓縮性、消除土的濕陷性。(2)復(fù)合地基法。復(fù)合地基法是在天然地基中設(shè)置一定數(shù)量的樁體(增強(qiáng)結(jié)構(gòu)體)，樁和土體共同承擔(dān)荷載，并使地基具有置換法和密實(shí)法后形成的效應(yīng)。通常復(fù)合地基的面積置換率一般為3%—25%，其中碎石樁的面積置換率可以達(dá)到40%。公路工程中常采用的狀體有碎石樁、石灰樁、土樁、水泥攪拌樁、其他剛性樁(PHC管樁、CFG樁、PCC管樁、素混凝土樁等)等。高速公路工程中，深度20m以內(nèi)的軟土處理，水泥土攪拌樁復(fù)合地基得到了大量應(yīng)用;深度超過(guò)20m的深厚軟土地基處理多采用剛性樁進(jìn)行處理。
2．2.4加筋法
加筋法常見(jiàn)主要有兩種:一是土工織物法，二是加筋土法。其中土工織物法已經(jīng)成功應(yīng)用于我國(guó)的公路工程中，并已廣泛用于軟基處理、邊坡穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)支護(hù)、道路翻漿防治、路基路面綜合排水及瀝青路面裂縫處理等諸多方面，成功地解決了大量的工程實(shí)際問(wèn)題。
2．2.5膠結(jié)法
膠結(jié)法是將水泥、水泥砂漿、石灰或其他具有充填性、膠結(jié)性特點(diǎn)的材料，滲入或者注入到各種介質(zhì)之間的裂縫和孔隙之中，形成加固體，提高地基的強(qiáng)度與抗?jié)B性。膠結(jié)法主要包括注漿法、高壓噴射注漿法、水泥土攪拌法。
2．2.6其他方法
軟土地基處理還可使用拋石擠淤法、反壓護(hù)道法、凍結(jié)法、燒結(jié)法等方法。
3公路軟土地基處理方法選用
不同軟土地基處理方法均有各自的適用范圍與條件，公路工程中，應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、技術(shù)要求、建設(shè)周期、經(jīng)濟(jì)分析綜合考慮來(lái)選擇合理的處理方案。根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了如下不同軟基處理方法的適用范圍。
4結(jié)語(yǔ)
1.1排水砂墊層
排水砂墊層主要是在地基的地表鋪一層砂石，這樣做可以將土層中的水分進(jìn)行很好的控制，不會(huì)使水量發(fā)生重大變化，保證土層的良好排水，影響土質(zhì)結(jié)構(gòu)，同時(shí)鋪設(shè)一層砂石可以增加軟土層的承載力。在鋪設(shè)砂石層時(shí)，砂石層的厚度以0.6～1.0m為宜，在進(jìn)行軟土地基的排水改造的同時(shí)還要進(jìn)行地基兩側(cè)的排水系統(tǒng)的修建，保證良好的外部排水中間，在軟土地基的土壤顆粒和置入材料產(chǎn)生摩擦力，將整個(gè)的軟土層和抗拉力材料形成一個(gè)整體，增加整個(gè)軟化土層的穩(wěn)定性。例如:在福建省的圍墾工程中間，就是采用的朔料排水板，加強(qiáng)土層中水分的排除，將剩下的土壤固結(jié)成可以承受高強(qiáng)度的土層，同時(shí)還在其中放置土工織物，將整個(gè)拉力均勻的分布在基地中，這樣可以使得基地均勻承受力，同時(shí)增加軟土地基的穩(wěn)定性。
1.2預(yù)壓砂井法
預(yù)壓砂井法是利用壓力系統(tǒng)和排水系統(tǒng)的相互結(jié)合，在軟土地基中，將空隙中的水分排除來(lái)，同時(shí)將剩下的土壤進(jìn)行加壓，增加土層的承壓能力。在這種兩種方法相結(jié)合的系統(tǒng)中，常用的排水系統(tǒng)是水平的排水墊層或者利用排水溝將水排除，還采用豎直方向的排水砂井和排水板;在加壓系統(tǒng)中，常用的方法是推載預(yù)壓、真空預(yù)壓和降低低下水位等等。當(dāng)在清除加固范圍內(nèi)的植被和土壤后將上面鋪上砂層，再插入垂直的排水板，在砂層中放置橫向的排水管，最后在砂墊層封膜，將膜內(nèi)的空氣抽出，這種方法我們稱為真空聯(lián)合堆載預(yù)壓法。但是這種方法的作用范圍有限，適用于工期較寬泛的工程。
1.3旋噴法
旋噴法是將帶有噴嘴的機(jī)械作用到預(yù)訂的土層深度后，從噴嘴中噴射出水泥，通過(guò)高速的旋轉(zhuǎn)將土壤和水泥混合到一起，最后整個(gè)固結(jié)硬化成樁，這樣的方法可以將整個(gè)的地基變成土壤和水泥混合硬化而成的樁，最后可以達(dá)到提高地基承載力的效果。這種方法對(duì)于有機(jī)質(zhì)含量較多的土層作用很小，在塘泥等土層中要慎用。
1.2換土法
換土法是軟土地基處理技術(shù)中比較常用的一種方法，這種方法簡(jiǎn)單有效，在實(shí)施過(guò)程中，通過(guò)對(duì)軟土本質(zhì)的改變，改變土質(zhì)特性，達(dá)到水利地基建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)。例如:在水利施工中遇到軟土地基問(wèn)題，可以用水泥、灰土等替換軟土，使土壤的承載力達(dá)到水利施工的標(biāo)準(zhǔn)。換土法可以直接的有效的提高土壤的承載力，但是這種簡(jiǎn)單直接的方法卻很容易收到地理位置的制約，影響這種方法的使用，在比較偏遠(yuǎn)的位置，交通運(yùn)輸不便的情況下，這種方法就會(huì)加大工程的成本，因此，在采用換土法的同時(shí)，也要充分考慮到當(dāng)?shù)氐膶?shí)際，在交通便利的情況下采用這種方法。
1.5排水固結(jié)法
排水固結(jié)法是采用排水板將土壤中間的水分排出，然后提高土壤的穩(wěn)定性，增加土壤的承載力。
1.6振動(dòng)水沖法
振動(dòng)水沖法是將軟土地基打孔，然后將水泥等原料填充到其中，在采用分層夯實(shí)的方法，加固地基，一般在采用這種方法之前不要利用排水系統(tǒng)進(jìn)行排水。
1.7硅化加固法
硅化加固法是將氯化鈣和氧化鈉等溶液通過(guò)兩側(cè)有洞的管注入到地基中間，通過(guò)這些化學(xué)溶液融入到土壤中間，在和土壤產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，在土壤之間生成一種膠狀物，將土壤凝結(jié)在一起，從而增加土壤的承載力。在使用這一技術(shù)的過(guò)程中間，采用電化的方式可以加大硅化的范圍，這種方法叫電動(dòng)硅化法。
1.8人工材料加筋法
人工材料加筋法是采用人工合成材料覆蓋在地基表層，這一工作要在工程施工之前完成，這樣做主要是為了將整個(gè)建筑物的重量均勻的分布在地基的各個(gè)地方，不會(huì)出現(xiàn)某些地方承載的壓力大，有的地方承載的壓力小的情況，另外，這種方法可以有效的增加建筑物和地基之間的摩擦力，防止建筑物出現(xiàn)傾斜的現(xiàn)象。
1.9樁基法
基法在面對(duì)含水量大，軟土地基層后等水利工程的建設(shè)中間使用的較多，將鋼筋混凝土樁置入到軟土地基中，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的砂石樁。
2結(jié)語(yǔ)
關(guān)鍵詞：軟土地基勘察基礎(chǔ)設(shè)計(jì)
近幾年，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了電力建設(shè)迅速發(fā)展，同時(shí)由于國(guó)家“西電東送”工程的實(shí)施，蘇北沿海地區(qū)新建了若干輸變電工程。由于該地區(qū)地質(zhì)分布有含水量大、壓縮性高、承載能力低的軟土薄弱層，對(duì)工程基礎(chǔ)設(shè)計(jì)帶來(lái)極為不利的影響，稍微地質(zhì)勘察不詳細(xì)或基礎(chǔ)設(shè)計(jì)形式不對(duì)，都可能引起建筑物（構(gòu)筑物）的過(guò)大沉降、傾斜甚至倒塌。
1工程案例及原因分析
案例一：在蘇北沿海地區(qū)新建某35kV變電所，主變?nèi)萘?1.5MVA，變壓器總重17000kg，主變基礎(chǔ)采用長(zhǎng)5米，寬3.8米，厚0.6米的獨(dú)立基礎(chǔ)，內(nèi)配Ф12@150雙層雙向鋼筋，基礎(chǔ)埋深1.5米，下設(shè)100厚C10混凝土墊層。就在主變就位后的第二天發(fā)現(xiàn)，主變基礎(chǔ)產(chǎn)生不均勻沉降，最大沉降達(dá)50mm，明顯不利于設(shè)備安全運(yùn)行，基礎(chǔ)只得從新澆筑。新主變基礎(chǔ)在獨(dú)立基礎(chǔ)下布置了八根12米石灰樁進(jìn)行地基處理，主變荷載由復(fù)合地基承擔(dān)。基礎(chǔ)澆筑養(yǎng)護(hù)成功后主變重新就位，安裝結(jié)束觀測(cè)至今發(fā)現(xiàn)沉降很小。
案例二：同一地區(qū)，某在建220kV變電所，配電樓共二層，框架結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)采用12米Ф500(壁厚80)預(yù)制管樁，承臺(tái)埋深2米，單樁設(shè)計(jì)承載力400kN。在靜壓樁時(shí)發(fā)現(xiàn)，樁達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，壓力表讀數(shù)換算為樁承載力僅為300kN，而且樁最終貫入速度一直很快，這說(shuō)明樁端未進(jìn)入持力層，仍然處于軟土薄弱層中。經(jīng)設(shè)計(jì)、勘察、監(jiān)理、施工等單位多方協(xié)同論證，反復(fù)研究，確定接樁方案，在原來(lái)12米樁基礎(chǔ)上加接8米同型號(hào)管樁，后來(lái)做靜載試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，20米樁能滿足設(shè)計(jì)要求。
經(jīng)分析研究，案例一工程主變基礎(chǔ)沉降過(guò)大是由于地質(zhì)勘察不詳細(xì)引起的，勘察報(bào)告就沒(méi)能詳細(xì)反映該主變基礎(chǔ)下的軟土地基分布情況，由于潮汐對(duì)地下水位的影響，軟土在含水量高時(shí)極易壓縮變形，從而引起主變基礎(chǔ)過(guò)大沉降；案例二工程處地基存在9米厚的軟土層，由于設(shè)計(jì)上沒(méi)有高度重視軟土地基對(duì)樁基礎(chǔ)承載力的影響，導(dǎo)致樁設(shè)計(jì)不合格。
2軟土地基分布及地質(zhì)特點(diǎn)
軟土地基給工程上帶來(lái)的事故、缺陷很多，要減少軟土地基的危害，工程技術(shù)人員熟悉軟土的特性就顯得非常重要。所謂軟土是在靜水或緩慢的流水環(huán)境中沉積，經(jīng)生物化學(xué)作用形成的飽和軟弱粘性土。中國(guó)建筑工業(yè)出版社出版的《工程地質(zhì)手冊(cè)》稱軟土為“軟土是指天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的一種軟塑到流塑狀態(tài)的粘性土，如淤泥、淤泥質(zhì)土以及其他高壓縮性飽和粘性土、粉土等”。特征指標(biāo)也做了如下表述：當(dāng)天然空隙比e大于1.5時(shí)，稱為淤泥；天然空隙比小于1.5而大于1.0時(shí)，稱為淤泥質(zhì)土。
幾千年來(lái)，蘇北地區(qū)由于黃河淤積和改道，大陸逐步東移，形成了以粉砂、粉土為主，中間夾以粉質(zhì)粘土和淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土軟土的地貌。根據(jù)工程地質(zhì)勘察報(bào)告發(fā)現(xiàn)，蘇北沿海地區(qū)海拔在1.5～4.5米之間，整個(gè)地面從東南向西北緩緩傾斜，軟土厚度從3米至14米，地下水位受大氣和潮汐影響，一般在0.5～1.5米之間。該地區(qū)地質(zhì)分布土質(zhì)的一些典型物理性質(zhì)指標(biāo)見(jiàn)下表。
表一：土體物理性質(zhì)指標(biāo)
土層
厚度(m)
天然含水量ω(%)
天然孔隙比e
壓縮模量Es(MPa)
塑性指數(shù)IP(%)
液性指數(shù)IL
承載力fk(Kpa)
耕土
0.5～1
粉土
2.5
32
0.724
8.21
8.21
9.7
100
粉質(zhì)粘土
1.5
33
0.928
4.34
4.34
13.8
90
淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土
3～14
40～55
0.899～1.348
2.57～4.12
9～14.5
1.22～2.49
60
粉土
4～9
27.3
0.767
6.23
11.0
0.6
140
粉土夾粉砂
未鉆透
24
0.598
15.98
170
以上數(shù)據(jù)是經(jīng)統(tǒng)計(jì)該地區(qū)幾個(gè)變電所工程地質(zhì)勘察報(bào)告而來(lái)，從表中不難發(fā)現(xiàn)，作為軟土層的淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土埋深不深，但對(duì)不同的場(chǎng)地，該土土層厚度分布不均，這對(duì)建筑物和構(gòu)筑物基礎(chǔ)設(shè)計(jì)提出了較高的要求。
3處理措施及設(shè)計(jì)對(duì)策
3.1細(xì)心勘察，查清場(chǎng)地水文地質(zhì)情況。
擬建場(chǎng)地勘察評(píng)價(jià)很重要，如若勘測(cè)點(diǎn)布置過(guò)少，或只借鑒相鄰建筑物的地質(zhì)資料，對(duì)建筑場(chǎng)地沒(méi)有進(jìn)行認(rèn)真勘察評(píng)價(jià)，提出的地質(zhì)勘察報(bào)告不能真實(shí)反映場(chǎng)地條件，勘察資料不準(zhǔn)確，結(jié)論不正確、建議不合理，就會(huì)給結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員造成誤導(dǎo)。如淤泥質(zhì)土、暗塘等沒(méi)有被發(fā)現(xiàn)，會(huì)使新建的建筑物和構(gòu)筑物發(fā)生嚴(yán)重下陷、傾斜或開(kāi)裂。
沿海地區(qū)工程現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)、水文勘察調(diào)查宜包括下列內(nèi)容：了解工程區(qū)的地形地貌特征、微地貌類型，地層成因類型、巖土性質(zhì)、產(chǎn)狀與分布概況，不良地質(zhì)現(xiàn)象概況，地下水類型和分布概況，區(qū)域穩(wěn)定性和歷史地震背景和震情。查明海水的侵入范圍、咸水（包括現(xiàn)代海水和古代殘留海水）與淡水的分界面及其變化規(guī)律；潮汐對(duì)地下水動(dòng)態(tài)的影響。只有認(rèn)真研究地質(zhì)資料，以數(shù)據(jù)說(shuō)話，才能設(shè)計(jì)出切實(shí)可行的基礎(chǔ)方案。
3.2認(rèn)真研究、多方論證，確定最佳地基處理和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)方案。
蘇北沿海地區(qū)地質(zhì)是由于黃河淤積和黃海沖積而成，地貌屬于淤泥質(zhì)海岸，為我國(guó)淤泥質(zhì)海岸分布最廣、最典型的地區(qū)之一。淤泥質(zhì)軟土的存在對(duì)工程基礎(chǔ)設(shè)計(jì)提出了更高的要求。淤泥質(zhì)軟土地基承載力低，壓縮性大的特點(diǎn)，不易滿足建筑物和構(gòu)筑物地基設(shè)計(jì)要求，需進(jìn)行地基處理。根據(jù)軟土地基處理的原理和作用，根據(jù)多年一些輸變電工程建設(shè)實(shí)踐，可以采取以下簡(jiǎn)單易行、經(jīng)濟(jì)效益較高的軟土處理方法。
(1)．換土法
此方法適用于淺層軟弱地基及不均勻地基的處理。當(dāng)淤泥土層厚度在4m以內(nèi)時(shí)，可采用挖除淤土層，換填砂土、灰土、粗砂、礫石、片石、卵石等辦法進(jìn)行地基處理，換填淤泥土層，提高軟土地基強(qiáng)度，一般換填的厚度為30～100cm。換填土相對(duì)來(lái)說(shuō)造價(jià)高，但可以節(jié)省工期。
(2)．地基加固處理及樁基法
當(dāng)淤土層較厚，難以大面積進(jìn)行深處理時(shí)，可采用打樁的辦法進(jìn)行加固處理。當(dāng)淤土層厚度小于5m時(shí)，宜打砂樁或石灰樁，通過(guò)吸水和排水來(lái)擠密淤土，使其孔隙比小于1，以達(dá)到一般地基要求；當(dāng)淤土層厚度在5～7m時(shí)，宜打預(yù)制管樁至硬土層，設(shè)承載樁臺(tái)；當(dāng)淤土層厚度在7～10m時(shí)，宜打灌注樁至硬土層，設(shè)承載樁臺(tái)；淤土層厚度在10m以上時(shí)，宜采用打懸浮樁的辦法，擠密淤土層并靠摩擦承載。
(3)．優(yōu)化基礎(chǔ)法
①擴(kuò)大條基底面積，增設(shè)鋼筋混凝土基礎(chǔ)梁。可將條形基礎(chǔ)淺埋，把基礎(chǔ)設(shè)置在地基表層的密實(shí)土層上，從而避開(kāi)淤土層，適當(dāng)設(shè)置鋼筋混凝土基礎(chǔ)梁，增大基礎(chǔ)的剛度，提高基礎(chǔ)的穩(wěn)定性和抗變形的能力。
②采用筏板基礎(chǔ)或箱形基礎(chǔ)。對(duì)小型建筑物可采用擴(kuò)大基礎(chǔ)底板的方法，如設(shè)計(jì)較薄的鋼筋混凝土底板。對(duì)大中型工程，可采用空箱底板，即在不增加建筑物造價(jià)的情況下，用加大底板高度、減輕底板自重的辦法來(lái)適應(yīng)軟土地基要求。
③采用合理的樁基礎(chǔ)。鉆孔灌注樁應(yīng)用十分廣泛，但因?qū)匐[蔽工程，成樁后質(zhì)量檢查比較困難，且由于軟土的特殊性質(zhì)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些縮徑、斷樁、樁身孔洞和“爛樁頭”等質(zhì)量問(wèn)題。在潮汐地區(qū)，沒(méi)有采取措施來(lái)穩(wěn)定孔內(nèi)水位，灌注砼時(shí)樁孔易坍孔，在該地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)少使用；預(yù)制樁的承載力由樁端承力和樁側(cè)摩擦力組成，由于軟土不易固化，降低了樁的側(cè)摩擦力，使樁在工程使用中不安全，因此該地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)時(shí)也應(yīng)少使用。根據(jù)施工實(shí)例統(tǒng)計(jì)，沉管灌注樁基礎(chǔ)是沿海軟土地區(qū)好的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)形式，樁設(shè)計(jì)承載力和施工成樁質(zhì)量均好控制，對(duì)于沉管樁較能保證質(zhì)量的樁長(zhǎng)范圍為Φ400mm在16m以內(nèi)，Φ500mm在18m以內(nèi)較合適，樁距最好在4d左右。
壓實(shí)度是衡量公路橋梁性能以及使用壽命的重要指標(biāo)之一，它可以評(píng)判軟土地基是否具有穩(wěn)定的內(nèi)部構(gòu)造。如今，大多數(shù)施工承包商都對(duì)壓實(shí)度缺乏理解，不能從專業(yè)化的角度分析軟土地基的實(shí)用性，提出相應(yīng)的合理的解決方案。在施工的過(guò)程中遇到問(wèn)題時(shí)很多，施工單位會(huì)簡(jiǎn)單處理，更有甚者會(huì)直接繞過(guò)處理環(huán)節(jié)，導(dǎo)致在公路橋梁投入使用的幾個(gè)月內(nèi)就開(kāi)始對(duì)橋梁路面進(jìn)行修繕和地基加固。很多施工單位一直使用同一套軟土地基施工處理技術(shù)，不能根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐寥兰疤鞖馇闆r對(duì)地基施工進(jìn)行分析處理，例如，在雨水較多的地區(qū)，橋梁地基會(huì)長(zhǎng)時(shí)間被雨水浸泡及侵蝕，填土的流失情況也比較嚴(yán)重，但在橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中，忽略了對(duì)天氣情況的考慮，最終就會(huì)導(dǎo)致橋梁沉降事故。
2、軟土地基對(duì)公路橋梁施工的影響
2.1軟土地基易造成橋梁路面硬化
軟土地基具有較低的穩(wěn)定性，相比于其它地基，軟土地基還不堅(jiān)固，抗壓性衣也比較弱，路面硬化是軟土地基在施工過(guò)程中經(jīng)常發(fā)生的狀況。公路橋梁施工材料以瀝青和水泥、沙子、石子等混合成的混凝凝土為主，穩(wěn)定性不夠高，在實(shí)地施工的過(guò)程中，路面內(nèi)部開(kāi)裂和硬化的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。
2.2軟土地基易造成路面沉降
路面沉降是軟土地基在公路橋梁工程施工中最易發(fā)生的現(xiàn)象。地下水對(duì)地基的不斷沖刷，使地基兩端的軟土流失嚴(yán)重，而下層軟土帶的變薄，導(dǎo)致上層地基不穩(wěn)，從而導(dǎo)致整個(gè)公路橋梁路面發(fā)生沉降。軟土地基是否沉降是公路橋梁性能和使用壽命的決定性因素。
3、軟土地基施工中的技術(shù)要點(diǎn)
3.1表層排水法
改變軟土地基的壓縮性是改善軟土地基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的有效方法之一。通過(guò)加入一定量的添加劑可以提高軟土地基填土的穩(wěn)定性和固結(jié)性。沙墊層具有一定的排水功能，通過(guò)與上層排水層的配合可以有效地控制填土內(nèi)的水位，為公路橋梁施工用的大型機(jī)械設(shè)備創(chuàng)造良好的使用條件。軟土地基兩端及下層的填土流失會(huì)造成地基中的土質(zhì)呈現(xiàn)不均勻分布，這往往會(huì)導(dǎo)致軟土地基的沉降，當(dāng)這種狀況發(fā)生時(shí)，施工者就得考慮改變軟土地基的抗壓力及抗剪力，改善公路橋梁工程軟土地基的沉降錯(cuò)位現(xiàn)象。公路橋梁施工方還可以采用可墊材料加強(qiáng)軟土地基的表層強(qiáng)度。
3.2排水固結(jié)法
在公路橋梁軟土地基粘性土質(zhì)之間設(shè)立垂直于土層的垂直排水柱是增強(qiáng)軟土地基抗剪強(qiáng)度的有效方法之一，使用這種技術(shù)的同時(shí)以地基至花生的排水固結(jié)特點(diǎn)為基本，對(duì)軟土地基進(jìn)行加負(fù)荷壓力測(cè)試，還可以大大提高地基的強(qiáng)度。深層排水固結(jié)法和深層復(fù)合地基加固法是提高軟土地基真實(shí)抗壓力和承載力的重要方法，面對(duì)不同的軟土地基，施工方應(yīng)該協(xié)調(diào)配合緩速填土法、排水固結(jié)法和加載法。
3.3粉噴樁加固處理法
平整的施工場(chǎng)地是能進(jìn)行人工施工和機(jī)械行走施工的前提，當(dāng)出現(xiàn)不可清除障礙是，可以用碎石和沙土墊層鋪設(shè)方便機(jī)械設(shè)備的使用。如果施工場(chǎng)地具有較多坑洼地帶，那么施工方應(yīng)該用粘性土填埋處理。完善設(shè)計(jì)粉噴樁樁位圖、原地面高程數(shù)據(jù)表、原地面高層測(cè)量資料、土工試驗(yàn)報(bào)告、施工場(chǎng)地地質(zhì)報(bào)告等是在進(jìn)行粉噴樁施工技術(shù)必須要完成的工作，然后通過(guò)對(duì)收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，合理比較調(diào)節(jié)施工參數(shù)。設(shè)計(jì)到具體參數(shù)的有：提升速度、機(jī)械鉆進(jìn)速度、單位時(shí)間噴粉量、粉噴攪拌速率等。
3.4加載法
在公路橋梁工程軟土地基施工過(guò)程中使用加載法可以降低軟土地基沉降現(xiàn)象發(fā)生的概率，加固了填土路面，增加了軟土地基的強(qiáng)度。對(duì)地基固結(jié)沉降處理有三種方法：（1）通過(guò)地基增加總壓法；（2）降低間隙水壓效應(yīng)力。（3）地下水法。當(dāng)軟土地基中間部位和頂層部位層含有砂層時(shí)，比較適合采用地下水法，為了使地下水位可以降到地基所需水位標(biāo)準(zhǔn)以下，施工方可以采用將鋼板打入地基進(jìn)行圍護(hù)。在預(yù)測(cè)沉降量的過(guò)程中，應(yīng)該采集多方數(shù)據(jù)，分析計(jì)算負(fù)載能力、自沉?xí)r間、沉降時(shí)間等，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)施工情況，維護(hù)地基的穩(wěn)定性。
3.5擠密法
在我國(guó)中西部地區(qū)分布有大量的濕陷性黃土，在這些地區(qū)公路橋梁工程軟土地基施工的過(guò)程中主要采用的就是擠密樁法。先在黃土地基上打上樁孔，然后將素土、砂石、石灰土等填入打好的樁孔中，之后直接進(jìn)行分層密實(shí)夯填。在利用擠密樁法構(gòu)建軟土地基時(shí)，不需要利用較大的機(jī)械設(shè)備，直接在原地就可完成所有操作，這種方式可以直接將廢棄的材料用作填充物，節(jié)省了大量原材料。石灰土樁法是通過(guò)將石灰塊、粉煤灰、爐渣、火山灰等土石按照適當(dāng)?shù)谋壤M(jìn)行調(diào)配混合，攪拌均勻后，進(jìn)行回填和夯實(shí)。生石灰具有水硬性和氣硬性，當(dāng)它與其它添加料混合攪拌后會(huì)發(fā)生體積膨脹的現(xiàn)象，利用這種現(xiàn)象就可以達(dá)到讓地基擠密的目的。砂石樁法也是擠密法的一種，將砂石、卵石、碎石、砂等材料做振動(dòng)、沖擊處理后直接填入軟土地基打好的樁孔中，這樣做加強(qiáng)了地基的固結(jié)性和軟性粘土整體的承載力。
3.6敷墊材料法
軟土地基發(fā)生側(cè)向移位的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，不均勻沉降也是頻繁發(fā)生的情況。通過(guò)具有較強(qiáng)抗壓力和抗剪力的敷墊材料可以提高機(jī)械的通行能力，從根本上解決地基承受能力不足，易于移位的問(wèn)題。例如，當(dāng)?shù)鼗喜康能浲翆雍穸炔蛔阋該纹鹕蠈忧液枯^大時(shí)，公路橋梁軟土地基施工人員就可以在軟土地基上敷墊大約0.6~1.1米厚的砂墊層，如此一來(lái)，軟土層的固結(jié)性將進(jìn)一步加強(qiáng)，排水層也可以高效完成排水的任務(wù)。利用敷墊材料法還可以為軟土層以下的層結(jié)構(gòu)提供排水服務(wù)，降低填土層的水位高度，增強(qiáng)施工位置的表層強(qiáng)度，為地基施工機(jī)械的運(yùn)作提供便利。
4、結(jié)論
文章以某道路橋梁工程為例，該道路橋梁工程總長(zhǎng)度為15263.3m，雙向四車道，路面寬度為24.5m，路基寬度為26.5m，由于該道路橋梁工程的長(zhǎng)度相對(duì)較長(zhǎng)，沿途的地質(zhì)狀況相對(duì)復(fù)雜，在道路橋梁工程出現(xiàn)了長(zhǎng)度為253.2m的軟土地質(zhì)，如果不經(jīng)過(guò)處理在上面進(jìn)行施工，將不能夠滿足道路路基整體穩(wěn)定安全系數(shù)大于1.20的要求，通過(guò)對(duì)道路橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行分析，該道路橋梁工程是施工單位決定采用軟土地基施工處理措施進(jìn)行處理，通過(guò)實(shí)踐取得了良好的效果。
2道路橋梁工程中軟土地基的施工處理措施分析
2.1道路橋梁工程軟土地基施工處理前的準(zhǔn)備工作。
道路橋梁工程軟土地基處理前的準(zhǔn)備工作主要包括以下幾個(gè)方面：
2.1.1現(xiàn)場(chǎng)勘查。
軟土地基的現(xiàn)場(chǎng)勘查工作主要包括：首先，現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)繪調(diào)查，分析軟土地基分布區(qū)域的地貌、地形等，同時(shí)分析軟土地層的成因、范圍、深度以及性質(zhì)等；其次，選擇科學(xué)的勘查點(diǎn)以及勘查手段，常用的勘查手段包括原位測(cè)試法、鉆探式勘查法、室內(nèi)土工試驗(yàn)法等；再者，軟土地基評(píng)價(jià)，當(dāng)獲得了軟土地基施工現(xiàn)場(chǎng)的相干參數(shù)之后，對(duì)各種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和計(jì)算，獲得軟土地基的沉降性、均勻性、靈敏度以及承載能力等。
2.1.2選擇合適的施工處理方案。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查獲得的相關(guān)數(shù)據(jù)資料，對(duì)比各種軟土地基處理方法之間的優(yōu)劣性，選擇合適的施工處理方案，可以是某種施工處理方法，也可以是多種軟土地基處理方法的組合，同時(shí)還應(yīng)該評(píng)估施工技術(shù)、機(jī)械、環(huán)節(jié)、工期以及材料工程等各種印象因素，綜合各種因素選擇科學(xué)的施工方案。
2.2道路橋梁工程中軟土地基的施工處理措施。
目前，道路橋梁工程中軟土地基的施工處理措施主要包括以下方面：
2.2.1灌漿處理技術(shù)。
灌漿處理技術(shù)是通過(guò)利用電化學(xué)原理、高壓旋噴法、粉噴法等將能夠改善軟土地基性質(zhì)的漿液注入到地基裂縫中，灌漿漿液可以是水泥砂漿、水泥漿，還可以是化學(xué)材料，例如硅酸鹽等，灌漿處理技術(shù)能夠有效的改善軟土地基的性質(zhì)。粉噴樁處理技術(shù)是最常用的灌漿處理技術(shù)，該種灌漿處理技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)在于施工機(jī)械簡(jiǎn)單，操作方便，加固效果好等，在采用粉噴樁處理技術(shù)時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格的控制鉆機(jī)的位置，保證鉆機(jī)按照既定的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行就位，樁的孔位置必須和設(shè)計(jì)圖紙的位置完全吻合，垂直方向的偏差不能超過(guò)1.5%，通常不超過(guò)50mm，嚴(yán)格的控制水泥噴入量、停粉時(shí)間以及噴粉時(shí)間，以此保證粉噴樁的長(zhǎng)度和質(zhì)量，同時(shí)還應(yīng)該做好施工日志，全面、詳細(xì)的記錄水量、孔深、孔位等信息。
2.2.2強(qiáng)夯處理技術(shù)。
強(qiáng)夯處理技術(shù)是目前使用最廣泛的軟土地基處理技術(shù)之一，也稱之為動(dòng)力固結(jié)法，該種軟土地基處理技術(shù)的工作原理表現(xiàn)為：將具有一定重量的重錘提升至一定的高度，然后由重錘自由降落，通過(guò)重錘的重力作用對(duì)地面產(chǎn)生巨大的沖擊，以此起到加固地基的作用。強(qiáng)夯處理技術(shù)具有施工周期短、費(fèi)用低、設(shè)備簡(jiǎn)單等應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，該種軟土地基處理技術(shù)適用于低飽和粘土、雜填土、黃土、粉土、沙土、素填土等軟土地基，但是不適用于飽和度相對(duì)較高的軟土地基。因此，道路橋梁施工隊(duì)伍在采用強(qiáng)夯施工處理措施時(shí)，應(yīng)該充分的考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)構(gòu)造。
2.2.3排水固結(jié)處理技術(shù)。
排水固結(jié)處理技術(shù)是最常見(jiàn)的軟土地基處理技術(shù)之一，主要包括袋裝沙井法、沙井法、砂墊層法等：砂墊層法指的是在軟土地基的頂層鋪設(shè)足夠量的砂石，通過(guò)填土荷載將軟土地基中多余的水分排出，該種排水固結(jié)處理技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)排水固結(jié)和路基填筑的同步進(jìn)行，達(dá)到在填筑過(guò)程中保證路基排水效果的目的，同時(shí)又不會(huì)承受過(guò)大的荷載被破壞；沙井加固處理技術(shù)指的是在采用鉆探器械在軟土地基上進(jìn)行鉆孔施工，然后選取足量的砂石灌入，吸收軟土地基中的水分，以此實(shí)現(xiàn)排水固結(jié)的效果；袋裝沙井加固處理技術(shù)指的是選取足量的滿足施工要求的砂，將其裝入到透水性良好的編織袋中，然后用專用的機(jī)械設(shè)備將沙袋打入到軟土地基中，該種排水固結(jié)處理技術(shù)具有節(jié)省材料、費(fèi)用低、施工效率高等優(yōu)點(diǎn)，致使其在道路橋梁工程的軟土地基施工中得到廣泛的應(yīng)用。
2.2.4換填加固處理技術(shù)。
換填加固處理技術(shù)指的是根據(jù)勘察所獲得的數(shù)據(jù)，選用強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好的石灰、砂石等置換原來(lái)的軟弱土質(zhì)，以此改良原有地基或者形成雙層地基，達(dá)到加固地基、控制地基沉降等效果。在采用換填加固處理技術(shù)時(shí)應(yīng)該注意以下幾個(gè)方面：其一，根據(jù)道路橋梁工程的具體狀況選擇符合相關(guān)設(shè)計(jì)要求的換填材料；其二，在進(jìn)行置換的過(guò)程中，應(yīng)該進(jìn)行分層換填、加固和壓實(shí)，通常采用機(jī)械碾壓進(jìn)行處理，保證地基的壓實(shí)度滿足相關(guān)的施工要求，；其三，精確的計(jì)算換填的深度以及面積，保證換填施工能夠順利的進(jìn)行。
3結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)以上對(duì)道路橋梁工程中軟土地基的特性的分析，我們可以看出：在道路橋梁施工建設(shè)過(guò)程中一定要采取科學(xué)、合理的施工技術(shù)來(lái)避免軟土地基對(duì)于道路橋梁的危害。從而避免的地基的沉降，提高地基的穩(wěn)定性。第一，道路橋梁工程中的表層排水法。在道路橋梁施工過(guò)程中，由于軟土地基中軟土的含水量較高，可以通過(guò)排水法來(lái)降低軟土地基的含水量，提高地基的破壞極限，提高軟土地基的滲透能力，充分發(fā)揮地基材料的作用，提高整個(gè)道路橋梁地基的穩(wěn)固性。使得地基具有可機(jī)械作業(yè)的能力。一般來(lái)說(shuō)，這種施工技術(shù)比較適于含水較高、土質(zhì)較好的軟土層。具體的施工方法為：在道路橋梁施工準(zhǔn)備過(guò)程中，在施工前在土層表面挖好長(zhǎng)度、深度、尺度適度的排水溝，并將地基內(nèi)的表水導(dǎo)出。第二，道路橋梁工程中的添加混合劑法。在道路橋施工過(guò)程中，若軟土層的軟土為粘性土質(zhì)時(shí)，可以在粘度達(dá)到一定程度時(shí)，使用具有增大粘度的混合劑，從而增大軟土表層的密度，從而增強(qiáng)整個(gè)軟土結(jié)構(gòu)的抗壓縮力，增加軟土地基的強(qiáng)度。具體的施工方法：在道路橋梁施工前，對(duì)軟土地基的土質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)土質(zhì)達(dá)到運(yùn)用添加混合劑法時(shí)，加入一定量的混合劑，增加土層的粘度，提高軟土結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度。在添加混合劑的同時(shí)可加入石灰及適量的水泥。第三，道路橋梁工程中的排水固結(jié)法。在道路橋梁建設(shè)過(guò)程中，可以再施工前對(duì)施工部分的地基進(jìn)行預(yù)加載荷的碾壓。在進(jìn)行碾壓時(shí)，可以排除部分軟土層中的水分，還可以進(jìn)一步增加軟土地基的密度及強(qiáng)度。排水固結(jié)法則是在這時(shí)通過(guò)軟土地基自身的固結(jié)屬性而進(jìn)行排水的方法。在經(jīng)過(guò)碾壓之后，軟土地基中的軟土?xí)探Y(jié)在一起，這樣就增加了軟土地基的強(qiáng)度。為了進(jìn)一步提高軟土地基的固結(jié)率，可以在軟土地基中設(shè)立排水柱，增加整個(gè)橋梁施工地基的抗剪度。對(duì)于較深層次的排水固結(jié)施工來(lái)說(shuō)，可以高效地完成作業(yè)，大大提高整個(gè)道路橋梁施工軟土地基的承載能力。具體的施工方法：排水固結(jié)法往往與填土法、加載法一起使用。第四，道路橋梁工程中的加載法。為了有效地避免道路橋梁施工后發(fā)生沉降，可以對(duì)軟土地基進(jìn)行加載法施工。實(shí)現(xiàn)在道路橋梁施工的軟土地基上增加載荷，提前使得地基沉降。這樣的加載會(huì)與道路橋梁建成后的載荷不同，但是可以預(yù)先完成部分軟土地基的沉降。所以，在道路橋梁施工的過(guò)程中，可以采用一定的方法避免地基的沉降。第五，道路橋梁工程中擠密法。在道路橋梁工程中，可以采用擠密法對(duì)軟土地基進(jìn)行施工，增加軟土的密度和強(qiáng)度。一般來(lái)說(shuō)，擠密法主要適用于厚度較大的軟土地基以及濕度較大的黃土。在運(yùn)用擠密法時(shí)可以就地取材，原地處理。施工方法：在施工過(guò)程中在形成的樁孔過(guò)程中進(jìn)行側(cè)向擠壓，增大整個(gè)土層的密度。并在樁孔中，利用素土與灰土分層進(jìn)行填裝。第六，道路橋梁工程中的加固技術(shù)。在道路橋梁工程建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)加固技術(shù)可以提高道路橋梁整體的穩(wěn)定性。我們可以在地基表面進(jìn)行排水、擠壓、墊層，退需要加固的軟土地基進(jìn)行加固，采用先進(jìn)的加固技術(shù)提高軟土地基的穩(wěn)固性。
2軟土地基施工技術(shù)運(yùn)用的注意事項(xiàng)
第一，在道路橋梁工程施工過(guò)程中，對(duì)于軟土地基施工要注意橋梁的等級(jí)要求。不同等級(jí)的橋梁對(duì)于工程的施工有不同的要求。這也決定了軟土地基加固與處理的不同要求。對(duì)于等級(jí)要求高的道路橋梁應(yīng)該采取力度較大的工藝技術(shù)來(lái)處理軟土地基，避免沉降以及地面裂縫的產(chǎn)生。而對(duì)于等級(jí)要求比較低的橋梁，可以預(yù)先鋪設(shè)路面，等軟土土層沉降之后再進(jìn)行橋梁鋪設(shè)。第二，道路橋梁工程的施工環(huán)境對(duì)于軟土地基的施工也有一定的影響。不同的施工環(huán)境，具有不同土質(zhì)的軟土層，所以應(yīng)該具體分析軟土的土質(zhì)，然后采取一定的施工技術(shù)進(jìn)行處理。例如，對(duì)于一般粘性的軟土土層可以采取實(shí)壓的辦法進(jìn)行處理。對(duì)于砂性土壤的軟土則可以采用擠密法來(lái)處理。對(duì)于土層較深的軟土地基可以再表層對(duì)軟土進(jìn)行處理之后，再配合其他方案進(jìn)一步加固軟土層。對(duì)于土層較淺的軟土地基的可以先進(jìn)行表層處理之后，再進(jìn)行表層挖掘與回填。若軟土地基的圖紙滲透性較差則需要長(zhǎng)時(shí)間的排水之后，才能進(jìn)行其他方式的處理，提高地基的穩(wěn)定性。
3結(jié)語(yǔ)
關(guān)鍵詞：道路改造；軟土路基；處理方法
一、軟土路基成因
路基強(qiáng)度及穩(wěn)定性與路基干濕狀態(tài)密切相關(guān)。路基干濕狀態(tài)是由土中含水量的高低決定的，而含水量的高低取決于各種濕源的作用和延續(xù)時(shí)間。由于路面寬、路基低、排水設(shè)施不全或失效，使得雨水和生活污水向路基內(nèi)滲透、地下水位升高，路基長(zhǎng)期處于潮濕狀態(tài)，加上土的水穩(wěn)定性差等原因，導(dǎo)致路基軟化。
二、軟土路基判別
（一）測(cè)定方法
所謂軟土，比規(guī)范[1]中的定義廣泛，包括強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的濕粘土。對(duì)軟土路基的測(cè)定可以采用彎沉測(cè)定：
將相對(duì)完好的砼板塊逐一編號(hào)。采用兩臺(tái)5.4m貝克曼梁及一臺(tái)BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車，按每車道雙向往返檢測(cè)。選取位于橫縫、斷縫附近的板角等荷載最不利位置作為檢測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)分主點(diǎn)（受荷板）、副點(diǎn)（未受荷板），主點(diǎn)位于板橫縫前10cm，副點(diǎn)在橫縫后10cm，分別測(cè)定主點(diǎn)彎沉和副點(diǎn)彎沉。[2]
在非不利季節(jié)檢測(cè)時(shí)，彎沉值根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行季節(jié)影響修正。實(shí)際取其系數(shù)=1.1～1.2。
（二）判別方法
平均彎沉值反映了原結(jié)構(gòu)的承載能力，而彎沉差則反映了加鋪后瀝青路面反射裂縫出現(xiàn)的機(jī)率和嚴(yán)重程度。造成原結(jié)構(gòu)承載力不足的原因有板底脫空、基層強(qiáng)度低和軟土路基。采用排除法通過(guò)值來(lái)判別軟土路基。當(dāng)45≥≥20時(shí)，進(jìn)行壓漿處理；＞45時(shí)，先將砼板打裂壓實(shí)，使其與基層緊密結(jié)合；再次檢測(cè)，仍然有＞45，表明基層強(qiáng)度嚴(yán)重不足或有軟土路基；挖除路面結(jié)構(gòu)后，通過(guò)路基頂面彎沉的檢測(cè)，或者通過(guò)路基土的干密度、天然含水量綜合判定。
三、軟土路基處理方法的比選和優(yōu)化
（一）做一個(gè)模擬軟土路基方案其具體條件和基本要求
1．公路自然區(qū)劃為Ⅳ3，路基干濕類型為潮濕，但不加高路基，不增設(shè)地下排水設(shè)施，只對(duì)地面排水設(shè)施進(jìn)行修復(fù)；
2．軟土路基處理最小面積=4.2×5.0m，即一塊砼板的面積，屬于局部軟土路基；
3．大部分軟土路基為稠度=0.5～0.9的濕粘土，不易破碎晾干；
4．軟土路基深度＜2m，其中上部為路基工作區(qū)，對(duì)強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求高；
5．軟土路基處理不能對(duì)原路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性帶來(lái)不利影響，處理后應(yīng)達(dá)到強(qiáng)度與原路基基本一致、工后沉降為零、水穩(wěn)定性好的要求；
6．雨季施工，行車干擾大，工期三個(gè)月。
（二）比選
軟土路基處理方法按處理深度分為淺層處理和深層處理。淺層處理的深度≤3m，因此擬處理的軟土路基屬于淺層處理的范圍。
淺層處理施工工藝簡(jiǎn)單，投資少，是施工中經(jīng)常采用的方法。淺層處理一般有換填法、晾曬法、墊層法、動(dòng)力固結(jié)法、加筋法、灌漿法、排石擠淤法和爆炸排淤法。
分析后認(rèn)為，晾曬法等七種方法不符合上述條件或要求。換填法通常用于軟土路基分布范圍較小，深度≤2m的情況，換填料可視具體情況用砂、砂礫、改良土或其他適宜材料，因此初步?jīng)Q定采用開(kāi)挖換填法處理。
（三）優(yōu)化
原路基為粘土填筑，若采用砂、砂礫等材料換填，雖然保證了自身的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，但此類材料具有透水性，其內(nèi)部的干濕變化，會(huì)引起四周路基土的軟化或二次固結(jié)，導(dǎo)致路面的不均勻沉降等病害。若采用風(fēng)化石換填，存在著風(fēng)化石粒徑、強(qiáng)度、土石比例的問(wèn)題，粒徑大、強(qiáng)度低、石含量多，施工時(shí)不易壓碎壓實(shí)，除存在與透水性材料相同的問(wèn)題以外，其自身的強(qiáng)度和穩(wěn)定性也難以保證。若采用粘土換填，由于施工面小、地下管線多，填土難以壓實(shí)，浸水后自身的強(qiáng)度和穩(wěn)定性同樣無(wú)法保證。
土經(jīng)改良后不但強(qiáng)度提高，還能呈現(xiàn)出板體性和一定的水穩(wěn)定性，彌補(bǔ)了上述材料的不足。為使換填部分的物理力學(xué)性質(zhì)與原路基基本一致，選用了與原路基土質(zhì)相近，＜40%，＜18，含水量適宜的低液限粘土（CL）進(jìn)行改良。
改良土常用的改良劑有石灰和水泥，由于水泥改良土工序少、早期強(qiáng)度高，適用于春融期、多雨季節(jié)、地下水位高、工期緊迫地段。最后確定采用水泥改良土換填的處理方法。
四、軟土路基施工工藝
（一）換填深度
開(kāi)挖過(guò)程中可以觀測(cè)到，隨著深度的增加，坑壁四周路基土的密實(shí)度逐漸降低，含水量逐漸增大，上部1.0～1.2m范圍內(nèi)的密實(shí)度高含水量小，并且有明顯的分界線。表明路基工作區(qū)深度為1.0～1.2m。
當(dāng)軟土路基較薄，有硬底時(shí)，清除后直接換填。當(dāng)軟土路基較厚，應(yīng)挖到坑底土與四周路基相同土層的密實(shí)度一致時(shí)的深度，一般為1.0～1.2m；當(dāng)坑底土過(guò)濕時(shí)，下挖到保證上部回填壓實(shí)時(shí)不出現(xiàn)“彈簧”的深度，一般為0.4～0.5m，總的換填深度=1.4～1.7m。
（二）水泥摻量
換填土的強(qiáng)度過(guò)高或過(guò)低，都會(huì)使其內(nèi)部及四周結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加應(yīng)力和變形，造成路面病害，因此應(yīng)與原路基保持基本一致。
由于難以準(zhǔn)確檢測(cè)原路基土的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度，水泥摻量無(wú)法按常規(guī)試驗(yàn)確定。路基的回彈模量不但是路面設(shè)計(jì)的基本參數(shù)，更是衡量路基質(zhì)量的基本指標(biāo)，并且設(shè)計(jì)值已知，因此水泥摻量通過(guò)回彈模量室內(nèi)試驗(yàn)確定。由路基設(shè)計(jì)彎沉值=200，計(jì)算出路基回彈模量設(shè)計(jì)值=47MPa，再根據(jù)公式[3]反算得到室內(nèi)試驗(yàn)回彈模量標(biāo)準(zhǔn)值=135MPa。水泥摻量不宜小于3%，實(shí)際控制在3～4%，否則難以拌和均勻。為提高下部改良土的早期強(qiáng)度，使上部工作區(qū)能盡早換填，上下部采用相同的水泥摻量。
（三）壓實(shí)
壓實(shí)功愈大、分層愈多愈容易出現(xiàn)彈簧。由于對(duì)工作區(qū)以下密實(shí)度的要求相對(duì)較低，故采用挖掘機(jī)鏟斗擊打配合雙向振動(dòng)平板夯（工作重量123kg）壓實(shí)。待具有一定強(qiáng)度后再進(jìn)行工作區(qū)范圍內(nèi)的換填，盡可能采用膠輪壓路機(jī)碾壓，邊角用雙向振動(dòng)平板夯壓實(shí)，壓實(shí)度≥95%。
五、結(jié)語(yǔ)
1.與瀝青路面的承載能力檢測(cè)不同，水泥砼路面的檢測(cè)有主、副點(diǎn)之分，必須配備兩臺(tái)貝克曼梁。用一臺(tái)貝克曼梁只能檢測(cè)出、，混淆與、與兩者的概念會(huì)造成誤判。采用雙向往返法檢測(cè)，貝克曼梁的支點(diǎn)和主測(cè)點(diǎn)不在同一塊砼板上，消除了支點(diǎn)變形對(duì)測(cè)點(diǎn)彎沉值的影響；測(cè)完后檢測(cè)車駛離受荷板，消除了后軸落點(diǎn)對(duì)主點(diǎn)彎沉值的影響。貝克曼梁法檢測(cè)的是回彈彎沉，自動(dòng)彎沉儀法檢測(cè)的是總彎沉，落錘式彎沉儀檢測(cè)的是動(dòng)態(tài)總彎沉。貝克曼梁法是規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法，采用其它方法必須進(jìn)行標(biāo)定換算。同樣，現(xiàn)場(chǎng)承載板法是路基回彈模量的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)方法，采用其它方法也必須進(jìn)行標(biāo)定換算。測(cè)定彎沉和模量時(shí)，都應(yīng)將季節(jié)因素考慮在內(nèi)。
2.與公路不同，道路由于兩側(cè)人行道和建筑物地基高于行車道，加上排水設(shè)施不完善等因素的影響，路基長(zhǎng)期處于潮濕狀態(tài)，容易產(chǎn)生病害。
3.與新建道路不同，改建工程是對(duì)道路功能的恢復(fù)和提高，應(yīng)遵循一切服從于老路，一切有利于老路的原則，達(dá)到新舊一體，路基穩(wěn)定、密實(shí)、均質(zhì)，為路面提供均勻的支承。經(jīng)過(guò)幾十年地運(yùn)營(yíng)，絕大部分路基已經(jīng)穩(wěn)定，已適應(yīng)了所處的水文地質(zhì)環(huán)境，應(yīng)充分利用。
4.與地基中的大面積軟土路基不同，路基中的軟土路基一般都屬于局部淺層軟土路基，處理后要求工后沉降為零，并具有較高地強(qiáng)度和良好地穩(wěn)定性。尤其是路基工作區(qū)，對(duì)保證路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性、滿足行車要求極為重要。
每一種軟土路基處理方法均有其針對(duì)性、適用范圍以及局限性，必須根據(jù)具體條件選擇符合設(shè)計(jì)要求的軟土路基處理方法，才能取得理想的處治效果。對(duì)能達(dá)到處理效果的方法進(jìn)行使用階段技術(shù)可靠性、施工難易程度、工程造價(jià)、工期、對(duì)周圍環(huán)境影響等方面的綜合評(píng)比，確定最合理的軟土路基處理方案，并不在于技術(shù)的先進(jìn)與否。
【參考文獻(xiàn)】
[1]中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．JTGD30-2004公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范[S]．北京：人民交通出版社，2004．
【關(guān)鍵詞】高速公路；路基；軟土地基分析
前言
路基設(shè)計(jì)是公路最基本的組成部分之一。保證公路沿線都具有堅(jiān)實(shí)而穩(wěn)定的路基，是路基設(shè)計(jì)的中心任務(wù)。路基又是支撐路面的一種土工建筑物，在挖方地段，路基通常是路面下的天然地層；在填方地段，則是填筑起來(lái)的壓實(shí)土層。路基和路面構(gòu)成了公路建筑的主體。
概況
該高速公路全長(zhǎng)56.6km，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙向四車道，設(shè)計(jì)速度為80km/h， 路幅寬度為26.0m.
1、一般路基設(shè)計(jì)
1.1 路基設(shè)計(jì)組成
路基設(shè)計(jì)組成如下：
① 整體式路基整體式路基寬度為26.0m， 其中， 行車道2×2×3.75m、硬路肩2×3.0m（含右側(cè)路緣帶2×0.5m）、中間帶3.50m（中央分隔帶2.0m、左側(cè)路緣帶2×0.75m）、土路肩2×0.75m；
② 分離式路基適用于隧道出入口的路基，單幅路基寬度為13.0m，其中：行車道2×3.75m、硬路肩3.0m（含右側(cè)路緣帶0.5m）、左側(cè)路緣帶1.0m、土路肩2×0.75m。
1.2 超高方式、設(shè)計(jì)標(biāo)高及路拱橫坡
超高方式、設(shè)計(jì)標(biāo)高及路拱橫坡的具體設(shè)置如下：
① 路線平曲線半徑小于5500m時(shí)， 在曲線上設(shè)超高， 對(duì)于整體式路基， 超高采用繞中央分隔帶外邊緣旋轉(zhuǎn)的方式， 超高過(guò)渡在緩和曲線內(nèi)完成； 對(duì)于分離式路基， 超高采用繞各自的行車道中心線旋轉(zhuǎn)的方式， 超高過(guò)渡在緩和曲線內(nèi)完成；
② 對(duì)于整體式路基， 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為距路線中心線1m處的路面標(biāo)高（中央分隔帶邊緣路面標(biāo)高），對(duì)于分離式路基， 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為各自行車道中心線處的路面標(biāo)高；
③ 正常路段的行車道和硬路肩采用2%的路拱橫坡， 土路肩橫坡為4%。
1.3 路基邊坡坡率
路基邊坡坡率具體設(shè)置如下：
一般填方路段的邊坡坡率見(jiàn)表1， 護(hù)坡道寬2m， 護(hù)坡道和邊坡平臺(tái)分別設(shè)置外傾3%和2%的橫坡；
② 一般挖方路段邊坡， 按巖石風(fēng)化情況、土質(zhì)條件采用不同的坡率， 全風(fēng)化、土質(zhì)邊坡的坡率為1∶1～1∶1.5， 強(qiáng)風(fēng)化邊坡坡率為1∶0.75～1∶1.25， 弱風(fēng)化邊坡坡率為1∶0.5～1∶0.75， 微風(fēng)化邊坡坡率為1∶0.3～1∶0.5， 邊坡高度均按10m控制， 平臺(tái)寬2.0m，平臺(tái)內(nèi)側(cè)修筑40cm×40cm的攔水溝， 第一級(jí)邊坡坡腳設(shè)置2m寬的碎落臺(tái)；
③ 深挖路塹（高邊坡）是指土質(zhì)邊坡高度≥20m或巖質(zhì)邊坡高度≥30m的邊坡， 路塹高邊坡坡率采用特殊設(shè)計(jì)。
1.4 縱橫向填挖交界處處治設(shè)計(jì)
本工程斜坡路基主要分布在沿山腰布設(shè)的地段， 在路線縱向填挖交界處及一般斜坡路基橫向填挖交界處， 很容易出現(xiàn)路基開(kāi)裂甚至滑移。為減少因不均勻沉降而引起的開(kāi)裂和滑移， 本項(xiàng)目采取了如下措施：
① 對(duì)所有自然邊坡坡度大于1∶5的路段， 均按要求挖臺(tái)階填筑， 挖臺(tái)階后回填應(yīng)嚴(yán)格按給定的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施；
② 在路線縱向填挖交界處及橫向半填半挖處設(shè)置了三層TGDG50土工格柵和一層玻璃纖維土工格柵（設(shè)在瀝青面層內(nèi)）， 單向土工格柵應(yīng)先進(jìn)行預(yù)拉， 并用U型錨釘錨固；
③ 為防止水對(duì)斜坡路基的影響， 斜坡路基內(nèi)設(shè)置縱橫向排水設(shè)施。
1.5 路基邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)
1.5.1 填方路段
填方路段防護(hù)設(shè)計(jì)如下：
① 填土高度小于4m時(shí)， 邊坡采用植草或鋪草皮防護(hù)； 填土高度為4m～6m時(shí)， 邊坡采用三維網(wǎng)植草防護(hù)； 填土高度為6m～8m時(shí)， 邊坡采用拱形骨架植草防護(hù)； 填土高度為8m～12m時(shí)， 分兩級(jí)邊坡，兩級(jí)邊坡分別采用拱形骨架植草和植草防護(hù)； 填土高度大于12m時(shí)， 分三級(jí)邊坡， 上兩級(jí)邊坡采用拱形骨架植草防護(hù)， 最下一級(jí)邊坡視該級(jí)邊坡高度采用植草或拱形骨架植草防護(hù)；
② 護(hù)坡道、土路肩、排水溝外側(cè)至界樁范圍均采用植草防護(hù)；
③ 過(guò)魚塘、水田、菜地路段采用M7.5漿砌片石鋪砌護(hù)坡或護(hù)腳。
1.5.2 路塹挖方邊坡
路塹挖方邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)如下：
① 一般土質(zhì)邊坡和全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化邊坡采用植草或鋪草皮（邊坡坡度緩于1∶1）、掛網(wǎng)植草、拱架植草防護(hù)；
② 弱風(fēng)化、微風(fēng)化巖質(zhì)邊坡除高邊坡采用護(hù)面墻外， 其余地段均采用噴混植生防護(hù)；
③ 當(dāng)采用護(hù)面墻時(shí)， 邊坡平臺(tái)或碎落臺(tái)種植爬山虎等攀爬植物；
④ 碎落臺(tái)處填筑30cm粘性土， 其上植草或鋪草皮進(jìn)行綠化；
⑤ 碎落臺(tái)和邊坡平臺(tái)設(shè)置30cm厚的M7.5漿砌片石或噴射10cm厚的C20混凝土防護(hù)（巖石地段），并在邊坡平臺(tái)設(shè)置平臺(tái)截水溝。
1.5.3 擋土墻防護(hù)設(shè)計(jì)
擋土墻防護(hù)設(shè)計(jì)如下：
① 在邊防公路、中天大道地段， 由于直接放坡將侵占邊防公路、中天大道， 因此在路基右側(cè)設(shè)置衡重式、重力式路肩或路堤擋土墻， 墻身采用M7.5漿砌片石砌筑， 墻底墊層采用C15片石混凝土， 片石抗壓強(qiáng)度不小于30MPa， 墻面用M7.5砂漿勾凸縫；
② 擋土墻與排水溝之間的護(hù)坡道鋪砌40cm厚的M7.5漿砌片石， 片石上填筑30cm的耕植土， 并間隔0.5m種植爬山虎。
2、軟土路基處治設(shè)計(jì)
2.1 地基極限高度分析
一般軟土地區(qū)路堤的極限高度為3m～5m。本工程軟基主要分布在互通立交及山間洼地等地段。互通立交范圍內(nèi)軟土一般為淤泥、淤泥質(zhì)亞粘土， 厚度一般在15m左右， 物理力學(xué)性質(zhì)極差； 山間洼地地段軟基主要分布在K22+650 ～K23+250、K38+210～K40+012、K43+360～K43+450段落， 軟基埋深從4.2m～12.9m不等， 軟基厚度為1.0m～9.5m； 其余段落， 如K45+550～K45+670、K46+440～K46+500、K47+280、K47+360、K47+550～K47+800， 均存在
埋深小于5m的軟基， 軟土一般為淤泥質(zhì)粗砂、淤泥質(zhì)礫砂、淤泥質(zhì)亞粘土。
極限高度計(jì)算方法如下。
均質(zhì)薄層軟土地基路堤極限高度為：
式中符號(hào)意義同前。
對(duì)于非均質(zhì)軟土地基的路基極限高度， 由于非均質(zhì)軟土地基土層比較復(fù)雜， 各層性質(zhì)不同， 其路堤極限高度需要用圓弧法計(jì)算確定。條件允許時(shí)可由筑堤試驗(yàn)確定。
對(duì)于有硬殼層的軟土地基的路堤極限高度， 當(dāng)覆蓋在軟土層上強(qiáng)度稍高的表層上厚度>1.5m時(shí)，應(yīng)考慮其應(yīng)力擴(kuò)散， 減少地基沉降的效應(yīng)， 此時(shí)極
限高度He為：
式中： H-硬殼層厚度（m）。
2.2 地基處理對(duì)策
根據(jù)分析結(jié)果和工期要求， 軟基處理方案如下：
① 軟基深度超過(guò)12m或填土高度超過(guò)6.5m的橋頭軟基路段采用管樁托板+鋼塑土工格柵處理， 并進(jìn)行超載預(yù)壓， 預(yù)應(yīng)力混凝土管樁采用PHC樁， 直徑為30cm， 壁厚8cm， 管樁離心混凝土強(qiáng)度為C70，樁頂托板采用C25鋼筋混凝土； 管樁參數(shù)分別為：管樁單樁設(shè)計(jì)承載力要求達(dá)到400kN， 復(fù)合地基承載力設(shè)計(jì)值為150kPa， 鋼塑土工格柵為CATT60-60鋼塑土工格柵， 鋼塑土工格柵每延米抗拉強(qiáng)度不小于60kN， 屈服伸長(zhǎng)率不超過(guò)3%， 寬度為4m～5m；
② 軟基深度不超過(guò)12m或填土高度不超過(guò)6.5m的橋頭、涵洞軟基路段采用水泥攪拌樁+土工格室復(fù)合地基處理， 并進(jìn)行超載預(yù)壓， 水泥攪拌樁采用42.5#水泥， 單樁設(shè)計(jì)承載力為120kN， 復(fù)合地基承載力設(shè)計(jì)值為130kPa， 土工格室采用100-400型， 格室高10cm、寬40cm， 要求格室片厚不小于1mm， 格室焊接處結(jié)合力不小于1 000N；
③ 最終沉降量小于1.2m 或填土高度不超過(guò)6.5m、沉降量較小時(shí)， 采用塑料排水板超載預(yù)壓處理， 并設(shè)置1～3層土工格柵， 當(dāng)填土高度小于4m時(shí)， 不設(shè)置土工格柵；
④ 軟基埋深不超過(guò)5m時(shí)， 采用換填處理。
