時間：2023-03-21 17:15:38
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在行業專用網絡規劃首先是各分支機構的局域網規劃，然后是將所有局域網連接起來的廣域網規劃。涉及如下關鍵技術：（1）網絡拓撲結構———規劃、選取一種合適的網絡拓撲結構來構建行業專用網絡，即包括局域網又包括廣域網。（2）IP規劃———規劃適合的IP網段劃分及IP地址分配。（3）網絡安全規劃———規劃適合的網絡安全技術，確保行業專用網絡的安全、可靠運行。
2拓撲結構
2.1局域網拓撲
局域網拓撲規劃需要根據各分支機構的實際情況來進行規劃，通常根據各分支機構在地域上分布劃分以下3類：（1）樓層———小型分支機構，分布在一個完整或部分樓層。由于規模、空間分布小，通常只規劃接入交換設備，用戶終端直接連接接入交換設備，接入交換設備相連接，構成整個局域網。（2）樓宇———中型分支機構，分布在整個或部分樓宇。在每個樓層規劃多個邊緣接入交換設備，匯總到樓層的匯聚交換設備，再由樓層的匯聚交換設備接入到核心交換設備。（3）樓宇間———大型分支機構，分布在多個樓宇之間。樓宇間拓撲結構的規劃基于（2）樓宇的拓撲結構，為多個樓宇各自的局域網接入到中心交換設備的拓撲結構。
2.2廣域網拓撲
廣域網拓撲規劃主要規劃各分支機構局域網，如何利用路由設備將空間上分布在各地的局域網相連接形成廣域網，通常行業專用網絡采用與其組織結構圖相匹配的樹狀分層結構。由于廣域網連接需要依托網絡運營商，所以規劃時首先考慮的是各級之間網絡帶寬的分配，其次考慮重點分支機構網絡回路的建設，以提高廣域局的可靠性。網絡帶寬規劃一般采用上層大于下層帶寬均值，小于下層帶寬之和的模式，如公式1所示。M下層平均≤M上層≤M下層之和公式1網絡回路規劃對于保證重點分支機構局域網與廣域網的互聯互通是必須的，在規劃時應充分考慮負載均衡與STP規劃。
3IP規劃
行業專用網絡IP規劃主要是選擇IP網段并進行劃分，在劃分時即要規劃合適的子網段，不浪費IP地址網段，又要充分考慮行業專用網絡的成長，為各分支機構及下屬部門的發展預留充足的IP地址。
3.1IP規劃
根據IP地址的類別（Class）進行IP地址分配的方法表現出越來越多的弊端，為了解決分類IP地址劃分帶來的地址浪費，就需要使用子網劃分（Subnetting）的方法。主要是利用子網劃分技術，將二級IP地址通過子網劃分為三級IP地址。在劃分中遵守以下原則：（1）假設子網的主機號位數為N，則可用地址數為2N-2個，主機號全1為廣播地址，主機號全0為網絡地址。（2）假設每個子網需要劃分Y個IP地址，并且滿足2N-1≤Y≤2N，則主機號位數為N，子網掩碼位數為32-N。（3）假設子網號位數為M，則子網數為2M個。（4）假設需要劃分X個子網，每個子網包括盡可能多的主機，并且滿足2M-1≤X≤2M，則子網號位數為M。
3.2VLSM與CIDR
VLSM和CIDR可以進一步提高地址利用效率，緩解地址數量不足的問題。子網劃分存在以下的局限性：無法實現把網絡劃分為不同大小的子網，常常會浪費許多主機地址。VLSM（VariableLengthSubnetMask，可變長子網掩碼），允許使用多個子網掩碼劃分子網，使組織的IP地址空間得到更有效的利用。CIDR（ClasslessInter-DomainRouting，無類域間路由)，可以消除了自然分類地址和子網劃分的界限，將網絡前綴相同的連續IP地址組成CIDR地址塊，同時支持強化地址匯聚。4.3NAT技術行業專用網絡是基于私有網絡做IP規劃的，優勢是私有網絡內的IP地址可以選擇任何私有網段進行靈活劃分，但這樣的私有網絡由于IP地址與公網IP地址相沖突，所以是無法直接接入互聯網的。私有地址用戶若要訪問互聯網，就需要利用NAT技術提供私有地址到公有地址的轉換。NAT服務規劃在行業專用網絡與互聯網相連接的路由設備上，通過BasicNAT實現私有用戶通過行業專用網絡的固定公網IP訪問互聯網。通過規劃EasyIP實現私網用戶通過浮動公網IP訪問互聯網。通過規劃NATServer實現公網用戶訪問行業專用網絡私網中的特定設備。
4安全規劃
行業專用網絡由于運行、存儲著大量高價值信息，往往是黑客的重點攻擊目標，所以行業專用網絡在規劃時就必須考慮網絡信息安全問題，網絡安全規劃是行業專用網絡規劃的重要組成部分[6-8]。
4.1防火墻
防火墻部署在行業專用網絡與互聯網之間，或行業專用網內部不同信息安全級別網絡之間，執行網絡間通信安全策略。防火墻可以阻止行業專用網來自不可信網絡的攻擊，保護行業專用網絡中關鍵數據的完整性。防火墻技術的功能是：控制進出網絡的信息流向和數據包，過濾不安全的服務；隱藏內部IP地址及網絡結構的細節；提供使用和流量的日志和審計功能，部署NAT(NetworkAd-dressTranslation，網絡地址轉換)，邏輯隔離內部網段，對外提供Web和FTP；實現集中的安全管理，提供VPN功能。
4.2IDS
入侵探測設備以旁路方式部署在行業專用網絡的重要部分，它自動檢測入侵行為，監測網絡流量和主機中的操作，通過基于特征或異常進行入侵行為分析，并按預定的規則做出響應，阻止指定的行為。入侵探測設備往往與防火墻配合部署，以連動方式共同保護行業專用網絡的安全。
4.3病毒防治
行業專用網絡的病毒防治，主要是行業網絡內部部署網絡版的系統漏洞補丁的分發和病毒查殺的病毒防治系統。即行業專用網絡內部所有終端、服務器設備全部安裝病毒防治系統，管理人員通過病毒防治系統管理后臺規劃補丁升級、病毒查殺。
4.4容災備份
容災備份實現行業專用網絡中核心數據、系統的高可靠備份與恢復，它在行業專用網絡的規劃中主要考慮：如何在網絡系統遭到破壞后，以最快的速度恢復網絡系統的正常運行，盡可能小地減少核心數據的損失。由于數據備份需要占用大量的網絡資源，系統備份相當于重建另一套系統，所以容災備份的規模與頻度并不是越大越快就越好，在它的建設中就要選擇一個成本與功能適合的合點，常用的選擇是：最小的成本、最大的安全備份。
5結語
隨著科學技術的不斷提高,計算機科學日漸成熟,其強大的功能已為人們深刻認識,它已進入人類社會的各個領域并發揮著越來越重要的作用。作為計算機應用的一部分,使用計算機對檔案信息進行網絡化管理,具有手工管理所無法比擬的優點。例如:檢索迅速、查找方便、可靠性高、存儲量大、保密性好、壽命長、成本低等，還可實現共享查詢。這些優點能夠極大地提高建設單位檔案管理的效率。雖然我國建設單位檔案管理起步晚，經驗不足，管理水平也不高，但建設建設單位檔案館(室)網絡化的條件已經成熟。
一、建設單位檔案管理的網絡化條件已經具備
1.網絡硬件的發展。90年代以來，我國先后筑建起中國互聯網、中國教育科研網、中國科技網和中國金橋網并均與國際互聯網接軌。就全國建設單位來看，90年已有許多單位開始使用計算機制圖，到2000年以后許多單位已普遍使用計算機，并紛紛著手建設局域網。我國通訊技術的迅速發展和計算機網絡建設的迅速崛起，為建設單位檔案館(室)網絡化建設提供了前所未有的條件。
2.建設單位檔案管理自動化建設初見成效。目前已開發出數千個自動化專用軟件。許多檔案館(室)均采用比較成熟的計算機管理系統，已基本實現了收集、整理、編目、檢索、利用等主要服務功能的自動化管理。自動化建設大大改善了檔案館(室)的服務手段，提高了服務質量和工作效率，促進了各項標準的制定和完善。尤其可喜的是，計算機應用正在改變著檔案人員的觀念，鍛煉和培養出了一批計算機系統開發、維護和應用人才。數據庫建設也具備了一定的規模。所有這些為檔案館網絡化建設提供了有利條件和強有力的技術保證。
二、建設單位檔案館（室）網絡化建設中存在的問題
1.由于歷史的原因，建設單位檔案館(室)自動化建設走的是一條各自為政、自給自足的發展道路。各個檔案館(室)根據自己的經濟實力和技術條件選擇硬件設備，機型五花八門，水平參差不齊。目前研制出的不少檔案館系統應用軟件，都沒有遵循國際標準，功能單一、標準化水平低，數據不完整，致使大多數檔案館無主題標引，共享性差。而國家至今沒有統一的發展規劃和標準，各館的發展存在著很大盲目性。所以標準化水平低。
2.雖然經過多年的努力，建設單位檔案館大都建成了規模大小不等的檔案數據庫。由于各個檔案館各自為政，在建庫過程中，數據庫大多自建自用，建成的數據庫規模小，標準化程度低，類型單一，而且大多處于低水平重復建設，數據無規范化控制，商業服務水平差。大多數據庫僅僅供本單位使用，嚴重地影響了數據庫的利用率。所以數據庫建設滯后。
3.在檔案館現代化建設中，人是最關鍵的因素，網絡化的實現和管理都離不開人，各種技術以及軟硬件都必須通過檔案人員才能發揮作用。檔案館網絡化建設，對檔案人員提出了更高的要求不僅要精通傳統的檔案業務，而且必須掌握自動化網絡化技術，成為信息和知識的導航員。目前建設單位檔案隊伍整體素質仍普遍較低，不適應高速發展的計算機工作環境，館(室)內嚴重缺乏既懂計算機技術、通訊技術、網絡技術，又精通檔案業務的復合型人才，不適應檔案網絡化建設和建設單位檔案事業發展的需要。所以，人員整體素質需要提高。
三、建設單位檔案館（室）網絡化建設的構想
1.建立建設單位檔案館網絡化協調機構。 建議由建設部牽頭組織建設單位檔案館網絡化協調機構，從行政和技術兩個方面統一指導和規劃建設單位檔案館自動化網絡化建設，制定一系列有實際約束力的規范和標準，特別應該制定出網絡化發展各階段的規劃，既有近期又有遠期的目標，以對全國建設單位檔案館網絡化工作進行實質性領導，統一思想，協調行動，開發高質量的應用軟件，集中人力和資金建設大型文獻數據庫、全文數據庫以及多媒體數據庫，破除那種傳統的自成一統、條塊分割、各自為政的局面。
2.加強標準化建設。標準化是自動化網絡化的前提。建設單位檔案館網絡化協調機構應召集有關專家，共同醞釀制訂檔案的有關業務工作、技術方法以及設備等方面的統一原則和規范，并根據國際、國內標準及行業發展趨勢，制定出網絡化過程中各高校共同遵守的各項標準，如網絡通訊及數據庫方面的標準、計算機硬件及軟件系統的標準等，這樣可以在向資源共享過渡時少走彎路，避免人力、物力、財力的浪費。各建設單位在協調組織的領導下，選用統一的高質量應用軟件，建立標準化的數據庫。
關鍵詞：物流園區； 信息平臺； 規劃； 德令哈市
中圖分類號：U652.1+2 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著現代科技和全球經濟一體化的發展，現代物流業已成為黃金產業。物流園區作為承載物流產業及經濟建設的重要平臺，是多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，它通過低成本、高效率、多功能、一體化的綜合對加速經濟循環、降低成本和提高企業競爭力具有十分重要的作用。物流園區作為承載物流產業及經濟建設的重要平臺，是物流作業集中的地區，將多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所。同時，物流園區對市場化要求高，投入資金大，占用土地面積大，要作好這樣一個具有引擎作用的、規模宏大的系統工程，就要求從全局的角度統籌規劃、合理安排，為做好后續工作奠定良好的基礎和前提條件。
本文以德令哈物流園區總體規劃為例，從物流園區信息平臺規劃出發解決物流園區的規劃布局。城市物流園區規劃設計方案的提出，將對城市物流園區的規劃與建設具有理論上的指導意義和現實的經濟意義。
1園區概況
德令哈市物流園區位于青海省德令哈市區東南，德令哈工業園區東北側，規劃范圍西起德尕路，北至青藏鐵路線，南到315國道，東至青藏鐵路南側山體，規劃用地面積430.7 hm2。物流園區所處區域整體用地性質較為簡單，地勢相對比較平坦，目前規劃范圍內已建設用地較少，現狀土地利用性質主要為牧草地。當前園區內公共設施、市政基礎設施建設極為薄弱，無法滿足園區發展需要，區域生態景觀要求較高，園區要處理好與生態發展的關系。
2 物流園區功能分析及市場定位
2.1 物流園區功能分析
德令哈市物流園區基本功能包括：運輸、配送、轉運、存儲、包裝、裝卸、加工等，滿足生產商與銷售商、供應商與生產企業的配送、生產商銷售商與超市門店的配送、電子商務環境下的物流配送服務。確立“城內大市場、城外大物流”的現代化商貿發展模式，在物流園區建設家居建材、農副產品批發中心和工業原材料、零配件、生活消費品的交易配送中心，形成德令哈市重要的商貿基地。
德令哈市物流園區物流延伸功能包括：設立商品展示廳，吸引生產企業或商貿企業來此參加貿易與會展，開展批發、零售等貿易服務；打造對內提高員工素質，對外宣傳、業務交流、產學研相結合的物流人才培訓基地，同時為入駐企業提供辦公、談判和對外招商設施環境。
良好的服務系統是生產運輸組織正常運轉的重要保證，德令哈市物流園應充分利用其區位優勢，以及充沛的人流、物流、信息流，提供商務、金融、設備檢修等服務設施以及為貨車、客戶提供生活休息、娛樂等生活服務設施。
2.2 物流園區市場分析
據德令哈市有關統計數據，全市一、二、三產業的比重由2009年的4.7:51.7:43.6調整為2010年的5.42:52.24:42.34，第二產業增長明顯加快，必將促使物流產業快速發展。另外，德令哈市工業園區的建設也急需物流產業為其配套，德令哈工業園區已入駐青海堿業、青海昆侖堿業、青海瑞金礦業、海西化建、青海金峰實業等大中型企業。同時，正在規劃建設一批煤化、鹽化、天然氣化工等重點項目。隨著工業園區的企業產能不斷提升，原材料，產成品的物流量不斷加大，缺乏高效的物流服務，將嚴重制約園區企業的發展。因此德令哈物流園區將重點考慮全市及周邊資源狀況、德令哈市工業園區需求進行行業選擇，主要包括：農產品及食品行業；鹽堿化工行業；建筑建材行業；煤化工行業；金屬冶煉行業；商貿流通業；倉儲和貨運業。
物流園區的主要服務范圍為德令哈市、德令哈市周邊以及柴達木地區。
3 物流園區信息平臺規劃
3.1 物流信息平臺的需求分析
在現代物流系統中，有工業企業、運輸企業、商貿企業和物流企業的廣泛參與，企業對物流信息的需求主要包括與物流運作相關的各類信息，包括政策法規信息、物流市場供求信息、海關信息、公共物流基礎設施資源信息、交通運輸網絡信息和環境信息等；還包括企業自身管理的信息需求，包括數據統計匯總、成本管理、財務管理以及物流運作過程中的若干關鍵績效指標考核等。因此，在整個物流過程中，無論是第三方物流還是貨主、運輸企業或者倉儲企業、分銷商都需要一定的信息交換，需要一個建設一個信息平臺解決各種交流中的繁瑣問題。
3.2 功能需求分析
在戰略目標的指導下，系統的功能需求分析及系統總體體系結構的設計應以滿足總體功能要求為依據。根據物流信息系統的戰略目標，物流信息系統的總體功能應有如下內容:
1、基本功能
數據交換功能。這是信息平臺的核心功能，包括網上報關、報檢、許可證申請、結算、繳(退)稅、客戶與商家的業務往來等與信息平臺連接的用戶間的信息交換。
信息服務功能。該功能以Web站點的形式實現，這類信息主要包括水、陸運輸價格、新聞和公告、政務指南、貨源和運力、航班船期、空車配載、鐵路車次、適箱貨源、聯盟會員、職業培訓、政策法規等。
會員服務功能。為注冊會員提供的個性化服務。主要包括會員單證管理、會員的貨物狀態和位置跟蹤、交易跟蹤、交易統計、會員資信評估等。
在線交易功能。交易系統為供方和需方提供一個虛擬交易市場，雙方可和查詢供需信息，對自己感興趣的信息可與者進一步洽談，交易系統可以為雙方進行交易撮合。
2、擴展功能
智能配送功能。利用物流中心的運輸資源、商家的供貨信息和消費者的購物信息進行最優化配送，使配送成本最低，在用戶要求的時間內將貨物送達。
貨物跟蹤功能。采用GPS/GIS系統跟蹤貨物的狀態和位置。狀態和位置數據存放在數據庫中，用戶可通過 CallCenier或Web站點獲得跟蹤信息。
庫存管理功能。利用物流信息平臺對整個供應鏈進行整合，使庫存量能在滿足客戶服務的條件下達到最低庫存。
決策分析功能。建立物流業務的數學模型，通過對已有數據的分析，幫助管理人員鑒別、評估和比較物流戰略和策略上的可選方案。
金融服務功能。在相應制度及技術進一步完善后，通過物流信息平臺網絡實現金融服務，如保險、銀行、稅務、外匯等。
3.3 物流信息平臺的構建
1、網絡拓撲結構
網絡拓撲結構采用由星型結構和總線型結構的網絡結合在一起的混和型網絡結構，這樣的拓撲結構兼顧了星型網絡與總線型網絡的優點，解決了星型網絡在傳輸距離上的局限，而同時又解決了總線型網絡在連接用戶數量的限制。
2、物流信息平臺體系結構
物流信息平臺體系結構共分為四層，即基礎設施層、數據交換層、應用支持層、應用服務層。其中應用支持層提供呼叫中心、CA認證中心、GPS、GIS等功能，為其上的應用層提供必要的支持；應用服務層包含電子商務、電子政務、電子金融以及各類物流信息的等功能，通過提取各個系統的信息為不同的物流實體提供相應的本地物流、區域物流乃至國際物流服務的支持，直接面向用戶提供各種物流服務；信息安全體系對公共物流信息平臺中采用的安全技術包括SSL協議、網絡防火墻、安全數據庫登錄、用戶跟蹤記錄、傳輸數據加密等保證物流過程安全。
3、功能結構設計
根據信息屬性和技術可實現的方法，德令哈市物流園區信息平臺由管理中心、信息子平臺、注冊企業物流業務子平臺、電子政務信息子平臺、公共信息子平臺和基礎設施子平臺構成。
管理中心信息平臺主要提供給物流信息平臺的營運管理組織使用，基本功能包括辦公、會員管理、物業管理、財務管理和公共信息管理；企業物流業務平臺提供基礎的物流業務服務，其功能模塊可根據企業自身的業務需要和戰略目標而定制選擇。企業信息平臺可由企業租用或參與承建；電子政務平臺是一個廣域的、開放的信息平臺，通過電子政務平臺，建立網上行政協同辦公系統，減少企業辦公環節，提高辦事效率；公共信息平臺是面向所有用戶的，為社會各類用戶提供WEB瀏覽、信息查詢、信息等基本功能；基礎設施平臺由網絡軟硬件、操作系統、數據庫、中間件、通訊傳輸設備組成，是支撐平臺。
4 物流園區空間布局規劃
4.1 規劃思路
物流園區應與上位規劃及相關政策相結合，在區域范圍內依據物流產業導向、交通融合及市場需求，確定物流平臺的建設以及職能定位與土地布局結合的科學性，同時要注重配套設施的規劃建設以及效益評估，從而形成“五位一體、層層鏈接、軟硬配套”的基本思路。
五位一體。把握“物流導向”、“職能定位”、“平臺規劃”、“空間布局”、“配套服務”五個規劃的關鍵節點，并通過物流產業導向及循環經濟體系有機貫穿起來。
層層鏈接。按照“物流導向—職能定位—平臺規劃—空間布局—配套服務”的順序層層遞推、有機鏈接，并在有機統一的基礎上進行功能的分散設置，更加突出物流產業的特點以及相關產業發展的協調等要素規劃。
軟硬配套。形成以物流發展需求為核心的軟硬件配套規劃建設，軟件方面包括管理服務、信息平臺、金融體系及物流網絡建設等，硬件方面包括管理機構、商業服務中心及基礎設施等方面的建設。
在具體規劃過程中應綜合考慮宏觀布局設計、基本戰略定位、組織網絡架構和營運策略設計等幾個不同的方面。除物流園區功能分區之外，還應考慮作業層次、作業管理層次、策支援層次、經營管理層次等。
4.2 規劃手法
1、根據物流產品種類和功能要求進行規劃設計
本次規劃主要包括兩種類型：一為針對市區及周邊的商貿型物流；二是為德令哈工業園區服務的生產性物流。要從整個園區貨物構成內容、流通特點、場所需要等大量特征性的信息進行規劃，確定園區的功能構成、用地布局以及物流交通流線，增加后續規劃的針對性與現實操作性。
2、緊密結合用地條件進行針對性的用地規劃布局
結合園區物流定位，確定以動能復合、用地緊湊、資源集約為主要的規劃原則。同時根據物流產業鏈的關聯和延伸，布置適應現代化綜合發展物流的物流設施，如信息管理平臺、會展設施、大型倉儲式交易市場以及提供展銷貿易、貨代、保險、中介等關聯業務的商務辦公設施等，以提升功能、適應區域型物流園區的發展。
3、采取控制與引導相結合的彈性指標體系
合理集約利用土地，通過現代化工程技術手段，適當提高土地開發強度。具體而言，適當提高容積率控制上限，一般倉儲用地控制在0.6左右，對于倉儲式配送交易市場控制在1.5左右，鼓勵多層立體化倉庫的建造。
4、通過雙向對接方法實現用地平衡
預測各項用地的比例，落實物流用地；落實延伸產業的用地布局要求，進行其他用地布局，并根據預測的比例進行論證，達到各項用地比例合理平衡。
4.3 總體布局特點
1、整合現有物流節點資源，提高現有資源的利用效率
規劃對園區與德令哈市區及德令哈工業園區、火車站、周邊道路等相關因素進行了通盤考慮，既有利于貨物實現直接、快速裝機，減少倉儲和管理費用，也有利于整合裝運，包裝等不同功能，實現通過一次中轉即可完成物流流程，降低管理成本和運輸成本。
2、考慮規劃節點既要滿足現代物流需求又能引導未來物流需求
為發揮物流業作為生產業和生活業的服務功能，布置服務于成片，建設生產及生活型物流節點，通過物流節點的操作平臺功能推動物流向供應鏈轉型，推動第三方物流企業的發展，降低物流企業的庫存成本，管理成本。
3、與德令哈城區以及工業園區規劃相協調
與德令哈城區現狀及德令哈工業園區規劃相協調，滿足優化物流通道、降低物流成本的要求。通過靠近對外交通布置物流節點，有利于加快倉庫周轉率，提高運輸車輛的通行效率，提高物流節點及其占用土地的使用效率，內部分區明確，主要對外作用的配送、交易等功能靠近對外交通布置，避免了交通流線交叉，有利于提高運輸效率，降低運輸成本，同時保證園區人員安全
4.4 功能布局
德令哈市物流園區根據服務對象整體形成兩大片區，即生活型物流區和生產型物流區，依據規劃區地形地貌、周邊環境以及功能要求形成“一心、一環、兩軸、四區”的功能結構：
一心：在園區西部靠近尕海路規劃建設管理服務中心，主要提供行政辦公、信息管理、商業金融等服務，同時圍繞管理中心配備建設建設商檢、工商、擔保、稅務等服務。
一環：依托園區規劃主干道形成的環形綠化帶。
兩軸：沿園區內部縱向及橫向規劃主干路形成的兩條發展軸線。
四區：流通加工區、分撥配送區、交易展示區、專業倉儲區。其中：流通加工區在園區西北側，依托G315與尕海路的交通優勢建設公路及鐵路站場，形成公鐵聯運體系，主要承擔貨物的流通、中轉、包裝、原材料加工以及汽配維修等服務；分撥配送區在管理服務區南側靠近尕海路，為園區提供分撥調度、臨時倉儲、包裝加工、中轉配送等功能；交易展示區主要是對外服務，建設集商品展示、商務會展、期貨交易、地區性大型商務活動為一體的大型交易市場，在進行產品交易的同時能起到宣傳作用；專業倉儲區根據服務對象建設相應的倉儲區域，同時與信息管理中心緊密結合，主要承接各種專業產品的物流服務，與德令哈工業園區產品相結合。
4.5 物流園區用地布局
用地布局采用雙向對接的思路，首先根據物流園區的特點，預測各項用地的比例，落實物流用地。其次落實延伸產業的用地布局要求，再進行其他用地布局，并根據預測的比例進行論證，達到各項用地比例合理平衡。
參考文獻：
周文專. 物流園區信息平臺規劃及評價研究[碩士論文].長沙:中南大學,2007.
孫承芳.特產園區信息平臺研究[碩士論文].西安:長安大學,2006.
潘安文．物流園區規劃與設計．北京：中國物資出版社，2006．
【關鍵字】城市，無線網絡，建設策略，分析
中圖分類號：TN711 文獻標識碼：A 文章編號：
一．前言
根據有關部門的調查和統計結果，我們可以知道，目前世界上大約有六百個城市已經開始或者計劃建設無線城市網絡，從而滿足人們的寬帶公共接入、公共安全和公共服務的需要。現在無線城市網絡建設開始在中國內地興起，并已經成為了一種趨勢，而且中國的無線城市網絡建設方案中提到了北京、上海等大城市，同時青島等一些城市已經開始了無線城市網絡建設的試點工作。現在在全國范圍內已經掀起了無線城市網絡建設的運動，各個大小城市都在進行這方面的建設或者是論證工作。我們可以發現，中國的無線城市網絡建設并不是由電信部門主導的，而是由政府發起的。原因是目前的無線城市網絡建設并沒有一個比較清晰的盈利模式，很多的電信運營商就望而卻步了。因此，本文主要是從無線城市網絡的特點出發，提出建設無線城市網絡的策略。
二．無線網絡城市的特點分析
無線城市網絡具有其自己的特點，這個特點主要是在與有線寬帶對比的得出的，大體可以將其特點概括為：各個城市的無線網絡建設，從其城市的基本經濟結構、區域布局，以及各個城市的無線網絡建設的策略出發，將城市的無線網絡建設成為一個，任何人、任何的事物、在任何的時間和地點都可以毫無阻礙的連接通信，實現較高水平的信息化社會。當然我們可以將其具體分為以下幾點：
1.網絡隨處都有
包括高速的寬帶網絡、高覆蓋的移動網絡、傳感器網絡以及3I／3C融合網絡等，這些網絡必須要在城市的每一個角落都可以連接到。
2.無線網絡的服務無處不在
也就是說無線網絡的必須是全方位的，具體的服務包括人性化電子政務、智能化增值服務、多類型信息內容服務等。
三．無線網絡城市的應用
網絡主要是用來應用的，無線網絡也是如此這樣。許多的電信運營商都將應用擺在一個非常重要的位置，無線網絡的應用也是無線城市網絡建設的重點。當今的無線城市網絡的應用范圍很廣，但是主要總結起來，包括以下三個方面的應用。
1.政府方面的應用
無線城市網絡在政府方面的應用主要包括以下三個方面：
（一）應用于公共服務，即應用于公共圖書館無線網絡接入以及資料搜索、還有實時的道路交通的影像信息，也就是我們說的電子眼。
（二）應用于公共安全，即無線網絡應用于公共場所的監控。對于緊急事件的無線通信以及對于警務的實時查詢等。
（三）應用于教育服務領域，通過無線城市網絡就可以容易的進行遠程教育、遠程視頻講座及進行遠程的學習交流直播。
（四）應用于電子政務領域，無線城市網絡可以有效的幫助政府進行現場辦公，進行有關資料表格的實時無線下載。
2.企業方面的應用
（一）應用于企業的零售、物流領域，無線城市網絡可以幫助企業現場為客戶服務，現場查詢貨單，現場進行庫存管理。
（二）應用于制造業領域，無線城市網絡可以對制造企業的廠房進行實時監控，對設備進行實時的維護，以及對工廠進行有效的實時在線管理。
（三）應用于金融保險業領域，無線城市網絡可以實時進行報單的提交，實時進行金融查詢和交易。
3.個人方面的應用
（一）可以即時通信，無線城市網絡可以方便人們進行上網，進行QQ、MSN等通信軟件的即時接入，方便人們的通信。
（二）方便人們商務辦公，無線城市網絡可以幫助人們進行無線的網絡辦公，這樣就可以隨時隨地洽談生意，隨時進行股票交易等。
（三）方便人們獲取資訊，無線城市網絡可以使人們隨時了解新聞，隨時關注時事，進行資料搜索，隨時隨地掌握最新資訊。
（四）方便人們休閑娛樂，人們可以利用無線城市網絡看視頻，打游戲，網絡聊天等。
四．無線城市網絡的建設策略分析
一直以來，無線城市都被定義為是利用WiFi、WiMAX等寬帶無線接入技術，建設覆蓋整個城市或城市主要地區的寬帶接入網。眾所周知，自2004年以來，就一直延續這個模式在進行無線城市的建設，結果可想而知，一敗涂地。
WiFi，本來就是局部熱點覆蓋的技術。WiMAX也只是廣域覆蓋的技術，都不是全程全網的技術。WiFi相對而言．發展較好，現在基本每臺筆記本都內置WiFi。大部分智能手機也有WiFi的功能。WiFi上網非常方便，但是WiFi的維護困難，沒有集中的網管，而且由于覆蓋范圍的問題，經常放在一些公共的設施，如道路電線桿、書包亭上。壞了，不知道；搬動了，也不知道，沒法管理。而且供電也是問題。WiMAX雖是廣域覆蓋的技術，但是產業發展成為瓶頸，曾經刮起一片熱潮。
此外，澳大利亞也放棄全國原有的WiMAX建設導致整個WiMAX陣營基本全軍覆沒。沒有訂單，就意味著沒有前景。所以單一采用WiFi、WiMAX技術建設出的“無線城市”經無數實例證明是錯誤的，這個模式下建設的無線城市無成功案例可尋。綜合考察無線城市的需求、特點，無線城市的建網方案如下：
1. WiFi熱點接入
無線城市發展的第一步是要滿足熱點區域的覆蓋，如街道辦事處、醫院、學校、政府辦事處、機場、會展、酒店、連鎖餐飲、寫字樓、學校、商場、圖書館，樓宇等，這與WiFi技術的特點相契合。即固定區域高速覆蓋。
2．移動網廣覆蓋
在無線城市發展的中后期。從挖掘市場潛力以及保證用戶使用粘性的角度來看，無線城市必須提供全程全網的覆蓋及業務，來滿足用戶的需求。就中國電信而言，CDMA本身就是為個人客戶而設計的，可無縫切換漫游。同時技術成熟、產業完善、聚合各大運營商強大的技術支撐團隊，可有力地挖掘和提升移動網絡的使用發展空間，如終端的定制、設備的規格制定及組織研發等。
下面以中國電信的移動網絡為例，從網絡覆蓋的角度說明WiFi與移動網如何共同覆蓋的組網，以及他們之間的關系。WiFi區域熱點覆蓋。CDMA2000 1X全網無縫覆蓋。CDMA2000 1X EV―DO Rev.A部分熱點區域廣覆蓋。當然目前來看。在大城市所建設的無線城市中，CDMA2000 1XEV―DO Rev.A也是全覆蓋的網絡。具體如下圖所示。
圖一 WiFi與移動網共同組網示意圖
3．移動網+WiFi的融合
中國電信在獲取C網業務經營牌照后，成為全業務運營商，將綜合WLAN的局部熱點優勢和C網掌上寬帶的覆蓋優勢。做好兩者的融合，拓展多元化接入手段，實現無線信號城市全方位立體覆蓋，為客戶提供隨時隨地的無線互聯網接入服務。對于中國移動和中國聯通，也推薦采用移動網絡加WiFi的方式，充分發揮各自的優勢。以避免出現單一WiFi或WiMAX建設無線城市的誤區。
五．結束語
無線城市網絡建設是現代城市發展的新要求，對于城市的發展具有重要的作用。無線網絡城市在中國的建設，必將對中國的城市發展產生巨大的影響。
參考文獻：
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關鍵詞：地下物流系統；集裝箱運輸方式；動態及趨勢
中圖分類號：C93
文獻標識碼：A
文章編號：1672-3198（2012）08-0103-01
1 地下物流系統的概念及內涵
20世紀90年代以來，國內外許多學者專家針對城市成為現代物流產生負面影響的集中地，把地下物流作為可持續物流研究的一個焦點，提出了地下物流觀點。
目前對地下物流系統的概念和標準還不統一。在國內的翻譯也不是很統一，本文采用城市地下物流系統的概念。地下物流系統是除傳統的公路、鐵路、航空及水路運輸之外的第五類運輸和供應系統。城市地下物流系統是基于區分城內運輸和城外運輸的概念下，把城外的貨物運輸到城市邊緣處的物流基地或園區，經處理后由物流基地或園區通過地下物流系統配送到各個終端，這些終端包括超市、工廠和中轉站，與城內運送貨物的反向物流類似。
2 地下物流發展情況
地下物流從其發展來看，最具代表性的有英國、美國、荷蘭和日本四個國家。在世界最早的地下物流系統雛形是1853年英國倫敦的城市管道郵政系統。1927年英國建立了全城的全自動雙軌郵件運輸系統。這是全世界最早的連接全城的地下物流系統。荷蘭于20世紀70年代正式提出地下物流系統理論。在1991年，美國國家科學基金成立了管道艙體物流系統研究中心，標志美國地下物流系統研究的開始。
在我國，地下物流的實際應用是很少的，最早應用的是在2004年，廣州從瑞典引進技術，規劃建設地下垃圾管道輸送系統，2005底已完成勘測和設計。2005年，北京市區中心地下空間開發利用規劃完成，上海地下空間概念規劃得到市政府批準。
我們可以從國內外地下物流的發展中看出：無論國內還是國外，地下物流系統剛剛起步。一致認為地下物流是成為解決城市交通可持續發展這一難題的有效辦法。
3 國內地下物流的研究
2002年，開始有文章介紹國外地下物流的相關研究（楊濤等）；聶小方、田津新主要介紹了地下物流的概念及對城市的作用。2004年，錢七虎首次明確提出地下物流系統可作為解決大城市交通新思路，介紹了國外地下物流發展及對我國城市的作用并結合北京實際研究，標志著我國地下物流系統應用研究的全面展開。陳志軍（2005）《發展北京地下物流系統初探》對北京進行了分析和論證，標志著我國關于地下物流系統的研究已從單一的理論分析探討階段步入與城市具體情況相結合進行分析階段。同年，中國地質大學進行了國家自然基金資助課題――“城市地下管道自動化快捷物流系統基礎研究”。（馬保松）2006年： 《城市地下物流系統網絡規劃與設計研究》（黃歐龍）對發展地下物流系統網絡規劃與設計進行了初步探討。《上海地下集裝箱物流系統基礎研究》課題（郭東軍)獲中國博士后基金(一等）資助。
目前國內介紹地下物流圖書共11本，2007年錢七虎《城市地下物流系統導論》該書對地下物流系統的網絡構架、經濟評價和風險評估等方面進行了研究。期刊文章29篇，會議論文6篇，均為在期刊上已發表的。
國內對地下物流研究主要集中在地下物流的前景和作用、地下物流的可行性分析報告、大城市地下空間規劃等幾方面，特別提出集裝箱運輸方式將成為地下物流的主要開發方式。
4 地下物流系統研究動態及趨勢
4.1 研究動態
（1）網絡構架研究：網絡規劃及地下物流系統網絡的評價。
（2）風險評價：目前沒有成熟的地下物流系統，只能通過對歷史數據分析估計風險發生概率。
（3）法規方面。
（4）大直徑地下集裝箱運輸。
4.2 研究趨勢
技術方面：各國都處在基于對現有技術的基礎上的概念設計。
應用領域:城市內或城市間的長距離運輸。
未來研究方向：降低地下物流的投資和維護費，獲得更好的經濟性；進行可靠的經濟性評價和風險性評價。
5 結論
國外學者運用大量的項目實證研究，成功地總結了地下物流對城市發展的長遠作用。國內外對地下集裝箱物流系統研究極少。從目前的研究和使用情況來看，無論是國內還是國外，地下物流都還處在起步階段。世界上還沒有建成一條正式商業運行的現代城市地下物流系統。雖然近年來研究發展很快，但基本上仍處于實驗室研究階段，可借鑒的實踐經驗不多。希望能通過對國內地下物流研究的不足找尋科學的可持續的方法來進行物流系統規劃建設的研究，為我國開展地下物流系統研究提供一些可借鑒的經驗和思路。
參考文獻
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關鍵詞：生態城市; 生態規劃
Abstract: with the rapid development of urbanization, the city's environmental and ecological problems caused more and more people's attention, making the ecological city construction has become an important part of the construction of city, some overseas cities have put forward the construction of ecological city plan, and into practice, and to a certain extent, has obtained the certain of success. This paper expounds the systematic ecological city planning of the basic concepts, combined with the characteristics of urban development, this paper introduces the present situation of the development of the ecological city planning, and summarized the ecological city several development tendency, and through the analysis of the typical examples, illustrates the ecological city planning and development at home and abroad and the experience.
Keywords: ecological city; Ecological planning
中圖分類號： TU984 文獻標識碼：A 文章編號：
一、前言
隨著城市化進程的不斷加快，城市的人口急劇增加，城市資源日益枯竭以及環境的破壞嚴重，打破了城市原有的生態平衡，城市居民的生活質量不斷地下降，為了維持人類賴以生存的生活環境，人們必須重新的審視和分析當前城市規劃建設的體系，堅持科學發展觀，以可持續發展的思想，促進城市區域的協調發展，通過借鑒城市生態系統的運行方式，加強城市生態系統的循環，實現物質與能量的交換，同時，充分利用城市周邊的自然環境，創造舒適的、適宜人類居住的生態城市。
二、生態城市規劃的基本概念
生態城市作為一個嶄新的概念，生態城市規劃要以科學，切合實際的城市生態建設為目標，把建設社會、經濟、生態協調發展的城市生態系統作為城市規劃的對象，綜合運用生態學的基本原理和方法，以科學、合理的手段規劃設計出生態系統內的各種關系，尋找出一個最佳的生態位，規劃出人與城市生態系統協調發展的最優化方案。
生態城市規劃是在城市、環境、生態規劃的基礎上，依據國家的方針、政策，并結合城市的自身條件，協調好城市社會、經濟發展和環境保護之間的關系，合理的布置生態城市的建設體系，生態城市規劃就是要解決城市發展過程中出現的各種問題（經濟、環境、資源），實現城市的可持續發展。
三、生態城市規劃的發展現狀
（1）國外生態城市規劃的發展現狀
自從20世紀70年代俄科學家首次提出了生態城市的概念之后，一些西方發達國家開始不斷的探索和研究生態城市的基本理論的和方法，如今已有諸多國家參與生態城市建設的計劃開始付諸行動，并在在一定的程度上取得了巨大的成功，向巴西的庫里蒂巴，美國的伯克利，澳大利亞的阿德萊德，以及亞洲的日本、新加坡等，它們從土地利用、社區管理模式以及城市空間的綠色等方面，為各國的生態城市建設提供了可靠的參考。
(2) 國內生態城市規劃的發展現狀
我國的生態城市建設起步于20世紀80年代，近年以來發展尤為迅速，根據我國的具體國情，結合現代生態生態學的基本理論觀點和國外生態城市規劃實踐的成果，進行了深入的研究探索，提出了適合我國的城市規劃的建設理論和方法體系，在一定程度上取得了不錯的成績，然而與西方發達國家相比，我國的生態城市規劃建設起步較晚，一些相關的政策法規還不夠完善，缺乏實踐方面的經驗，而且由于片面的追求經濟的發展，使得城市規劃的功能結構單一，城市的生態建設嚴重不足。為了促進城市生態系統的和諧、創造舒適的人居環境，必須大力發展生態城市的建設。
四、生態城市規劃的發展趨勢
（1）發展緊湊型的城市，實現城市的可持續發展。所謂緊湊型城市是指采用密集開發的策略，把人們的住所建設在其工作和所需的各種社會服務設施的周圍，著重強調城市在時間、空間的內在緊密性。緊湊型城市的建立，一方面，減少了資源的浪費，使得土地資源得到了充分合理的利用，另一方面，一些關于城市生態化的措施也能確保順利的實施。
（2）大力發展公共交通， 以減少私人汽車的使用。為了切實有效地解決人們過度使用機動車所引起的環境問題，一些獲得巨大成功的生態城市通過大力發展城市公共交通系統，有效減少了私人汽車的使用率。巴西的庫里蒂巴市就是一個成功的例子，盡管城市人口急劇增長，但是在城市化進程日益加快的今天，并沒有引發交通堵塞的現象。
（3）重視城市生態網絡建設，改善城市的生態環境。國外一些國家在改善城市生態環境的質量方面所取得的成果，值得我們學習和思考。如享有世界“花園城市”美譽的新加坡，充分利用水體和綠地來提高本國的城市生活質量，由于城市生態生態系統網絡的建設，使得城市居民的生活與生態系統的得以緊密結合。
（4）大量運用綠色技術，使用可再生的綠色能源。從國外城市生態系統的建設的實踐經驗可知，城市作為生態系統的一個重要組成部分，要充分重視城市的各種資源，同時推廣使用可再生的綠色能源，建筑節能、可循環的材料也有利于改善城市的生態環境。
五、生態城市規劃的典型案例分析
巴西的庫里蒂巴市被世人認為是最接近生態城市的城市，該市以可持續發展的思想規劃出的城市受到全世界的美譽，特別是發達的公共交通系統尤為讓人稱道，同時廢舊物品的回收、循環利用、節約資源的一系列舉措同時受到相應國際機構的嘉獎，1990年聯合國授予庫里蒂巴“巴西生態之都”、“城市生態規劃樣板”的稱號。庫里蒂巴的城市規劃建設具有一套自己獨特的做法，首先沿著交通沿線對城區進行大范圍的改造；確立“以人為本的”的思想，確保優先發展的設施順利的實施；增加綠地和公園的面積，改善城市的公共交通系統。同時，充分合理的利用土地資源，提高土地資源的利用率，減少土地資源的浪費。社會公益方面，通過建設圖書館系統，提高人們的文化素質，提供各種簡單使用的培訓技巧；最后，在社會公眾的教育方面，在全社會普及與環境相關的知識，提高他們保護環境的自覺意識。
六、國內外生態城市規劃與建設的經驗總結
（1）制定合理的生態城市建設目標和發展措施。 生態城市的建設作為一項長期而復雜的系統工程，依據各國城市的發展的情況，規劃出相應的發展模式和建設措施，如丹麥的哥本哈根。
（2）編訂科學的、系統的生態城市建設規劃。編制城市規劃時應體現可持續發展的思想，生態城市的建設已是城市建設的重要的一部分，將生態城市建設納入城市整體建設之中。
（3）依據不同的國情選擇不同的城市規劃模式。由于各國的國情，自然狀況以及社會條件的不盡相同，因此，應該規劃出適合自己城市的情況的建設道路。
（4）強調生態城市規劃的重點。生態城市的規劃應重視區域的協調發展，同時，建設城市的綠色生態網絡，增加公共綠地和公園的面積，從而改善人與自然關系的和諧，如亞洲的新加坡。
（5）保證充足的資金支持。由于生態城市的建設作為一項長期而復雜的系統工程，政府依然是生態城市建設中的資金的主要的承擔對象，因此，需要政府與企業加強合作，提高公民的參與意識，并完善相應的政策法規。
七、結論
生態城市的規劃建設是一項龐大的系統工程，由于不同的國家地區的自然條件、社會經濟以及歷史條件等諸多因素的不同，生態城市的建設的重點存在著很大的差別，要根據自身城市的特點，從理論和實踐上不斷探索生態與城市規劃之間的內在聯系，將可持續發展思想融入到生態城市的建設中。本文簡要介紹了生態城市規劃的概念，國內外的發展現狀，未來的發展趨勢，國內外的經驗以及典型的實例分析，使我們加深了對生態城市規劃的了解，具有一定的現實意義。
參考文獻
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[2] 沈超.借鑒國外生態城市建設的做法探討.城市觀察.2011
【關鍵詞】：城市道路；交通規劃；問題研究
中圖分類號： TU319 文獻標識碼： A 文章編號：
一.引言
改革開放以來，我國城市化進程加快使大量的人口涌入城市。隨著人口增長，交通需求不斷增加，同時經濟發展，生活水平的不斷提高，車輛保有量出行量增速加快，道路擁堵成為城市的硬傷。擁堵給城市道路帶來了前所未有的交通壓力，對城市交通規劃管理提出新的問題。上述問題在我國許多大城市已經屢見不鮮，逐步擴散到中小城市，由于其道路交通基礎設施比較薄弱，交通的供需矛盾變得日益突出。
二.存在的問題
最近幾年來，縱多大城市都加大了對城市道路建設的投入，但是機動車數量的增加速度遠遠高于城市道路通行能力的增加速度。城市道路交通設施的供應無法滿通的需求，導致供求關系失衡產生交通擁擠。城市道路交通系統除了要滿足眼前的交通需求，還應該適應遠期以及近期城市道路交通發展需要。當前城市道路交通系統存在著許多問題：
1. 重視城市道路交通功能、空間功能的規劃，輕視城市道路環境功能的規劃
現代城市道路的主要功能包括3個方面：交通功能、空間功能以及環境功能。在以往城市道路交通規劃設計中，通常只重視道路的線型設計、路網布置、路面結構形式、車道數等交通功能與空間功能，而忽視了環境功能。在現代城市道路交通規劃設計中，要把城市道路交通的環境功能放在重要的位置。城市道路交通的設計、規劃、管理、建設都應該從城市環境的整體出發，依據不同地域要求，就景觀風貌、空間組合、道路橫斷面、特色建筑等實施綜合性的規劃設計，使各構筑物組成的尺寸比例、空間輪廓、色彩線條等和諧美觀、相互協調。從而改善人民群眾的生活質量，提高城市道路環境的整體水平，給人以安逸、舒適和美的享受，也能夠充分發揮城市道路交通的景觀風貌功能，從而滿足人們對環境和交通的要求。
2. 重視城市道路交通基礎設施規劃，輕視城市交通發展戰略規劃
城市交通規劃不僅包括城市道路交通綜合網絡規劃，還應有城市道路交通發展戰略規劃。目前，很多城市都正在致力加強城市道路交通基礎設施開發建設及規劃，提出建立城市快速道路交通系統，完善城市道路交通網絡，但是卻較少重視規劃城市道路交通發展戰略。
城市道路交通發展戰略研究的意義和目標在于全面系統的分析城市道路交通的發展模式，確立城市道路交通未來的發展目標和方向。缺乏明確的城市道路交通發展戰略規劃是導致我國城市道路功能十分混雜的重要原因。通過分析研究城市特色乃至當前及今后城市道路交通的發展方向，明確城市道路交通發展的條件、背景以及制約因素，制定出城市道路交通發展的戰略目標、指導思想以及政策措施。
3.重視拓寬城市道路和規劃新路建設，輕視對有人文特色、歷史價值老城區的保護規劃
為了充分發揮城市道路交通的支撐作用，我國許多城市都將城市道路交通建設作為改善城市投資環境以及改變城市面貌的突破口。這一過程中，拆遷老舊道路房屋拓寬新建道路成為一種趨勢。拆遷使城市特色和人文資源喪失。而城市道路交通擁堵問題不能簡單歸因于城市道路建設速度落后于機動車增長速度、城市道路面積率低等。近年來我國城市道路網絡總體建設水平取得良好發展，但也帶來了城市特色和人文資源的喪失。盡管改善城市道路交通是好事，但有些道路交通建設工程卻違背了城市道路交通可持續發展的原則，導致子孫后代不能享用歷史留存下來的人文資源，只有借助于文獻資料才可以了解到城市歷史文化歷程。
4.重視城市道路交通近期規劃建設，輕視遠景道路規劃
當前,我們以分析預測為依據來制定城市道路網絡規劃方案，由于對未來不確定因素所帶來的影響估計不足，更重要的是沒有高度重視路網規劃中對系統的應變能力，這種缺乏彈性的路網不能適應城市發展的需求，更加難以應付各種可能的突發。尤其一些中等城市，由于用地擴展非常快，系統的穩定性也就相對較差，城市發展方向受到區域基礎設施以及區域環境影響十分明顯，有些之前處在城市邊緣的地區，因為上述牽動因素帶來的作用會逐步發展而成為銜接老城區核心的重要地區。對這些區域城市產業結構變化、發展環境因素以及人口發展的論證不足，通常會導致城市設計標準不當、用地布局不當、路網規劃彈性不足，產生新的交通集束。所以，在城市布局方面應盡量避免區域間交通生成的不平衡，防止局部區域產生過多的交通量。在進行規劃時應該在充分論證的基礎之上為城市道路網系統的未來發展留有余地。
5.重視規劃城市道路沿線土地利用,輕視分析土地開發對城市道路交通的影響
分析城市既有道路交通帶來的影響，研究規劃預測交通量對適度、合理、可持續土地開發利用有著十分重要的指導意義。要盡量均衡區域內道路交通量的分布，有效控制城市道路的交通分配。土地利用的開發強度和性質改變了整個城市的道路交通量分布， 任何一個開發項目都可能帶來新的交通問題，特別是在土地利用十分密集的地區，一定要進行系統的交通評估，將所帶來的影響控制在可接受范圍內。當前有些地方政府急于擴大城市框架，熱心于修建城市大馬路，以期待可以將大馬路沿線兩側的土地去進行拍賣。在土地拍賣完后由于開發商追求利益最大化，窮盡城市道路沿線單體建筑容量，沒有考慮城市道路交通的承載能力而進行超負荷的土地開發，而沒有分析土地開發對道路交通帶來的影響。
6.重視城市道路車行道規劃，輕視城市道路交叉口節點的渠化規劃
我國的城市交叉口大部分都是平面交叉口。就平面交叉口來說，最重要的是如何確保路段通過能力與交叉口的通過能力相匹配，為此還應該做好路口的設計渠化以及交叉口的交通組織管理。在城里由于受到人文、自然、經濟、環境等因素的制約，進行城市道路大幅度的加密以及拓寬道路全線顯得不大現實，只有通過增大利用交叉口的空間資源才可以彌補時間資源帶來的損失。所以為了確保城市道路交通系統的高效運轉，為了合理利用城市道路的時空資源，最大限度的利用現有城市道路設施，應該加強交叉口渠化建設和交通組織管理規劃。
7.重視城市道路景觀或綠化規劃，輕視城市道路配套設及施靜態交通設施規劃
城市道路景觀設計的核心是綠化設計。良好的綠化構成大方、簡潔、自然、鮮明、開放的景觀。城市道路交通規劃中重視景觀規劃及道路綠化是很必要的，但是不能忽略城市道路配套設施、靜態交通設施以及規劃公共場所。城市道路交通規劃設計很少考慮到為市民提供自由活動的場所。缺少人行空間，把街頭廣場變成了停車場等，人們在城市道路上基本找不到能夠安全停留的空間，更不用說舉辦豐富多彩的活動了。隨著城市機動化的高速發展，城市道路配套設施、靜態交通設施相對滯后。由于缺乏公交保養場、公共停車場，導致大量的車輛占道停車。此外，由于占道經營而導致城市道路交通通行能力大大降低，加上長期以來規劃中并沒有考慮到路邊停車，容易造成車輛的隨意停放，進而影響到行人、車輛的通行，降低城市道路系統的效率，嚴重影響城市道路交通環境，造成城區范圍內停車難、行車難、養車難等一系列問題，給城市道路交通管理以及經濟發展帶來了負面影響。
三.結束語
人們對于城市道路的感知除了涉及路面本身外，還包括有城市道路兩側的建筑物，廣場景色、行道樹、立交橋、廣告牌等等。在這一系列事物的共同作用下產生了城市道路的整體形象，其中任何一項內容規劃質量的不足，都會影響到整個城市道路的形象，進而影響到整個城市的形象。總而言之，規劃城市道路交通是一項十分復雜的社會系統工程，涉及到工作的方方面面。作為政府及城市的職能部門應該做好規劃任務，有效解決城市道路交通中存在的問題。
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關鍵詞：信息化建設；城市規劃管理；應用
中圖分類號：TU984 文獻標識碼： A
一、城市規劃管理中存在的主要問題
在當今社會我國城市化進入快速發展階段，伴隨著住房分配制度的改革，城市房地產業出現了迅猛發展的勢頭，在此過程中城市規劃管理方面的新問題隨著市場經濟制度的逐步建立而不斷的凸顯出來，城市規劃管理面臨著全新的挑戰。當前國內城市規劃管理中存在以下幾方面的原因
1、城市規劃管理部門工作
有些規劃管理部門缺乏為人民服務的思想，法律觀念不強在工作過程中做不到公平、公正、公開，出現問題無法可依使個利益方的矛盾不能公正、合理的解決導致出現突發問題頻發影響了政府的公正形象。
對下級規劃部門建立監督機制，并對相關事宜要及時的溝通。下級規劃管理部門對上一級的相關指示要進行深入理解，不清楚的問題要及時進行溝通。上一級管理部門對下級要經常進行監督管理。
2、當前城市規劃相關的法律、法規的內容存在一定的缺失
我國城市規劃由于缺乏完善的法律法規體系支持，規劃的干預缺乏力度，城市違法建設屢禁不止，城市規劃行政許可的裁量權自由度過大，自由裁量權限較大，導致沒有形成統一的規范。
當前我國城市各個行政單位之間缺乏統一協調能力，規劃局在“規劃審批權”的行使上會因政府部門的要求而放棄從整體利益為出發點的規劃原則，即城市政府行政管理體制嚴重影響到規劃局正當行使‘規劃審批權”。雖然在權力監督機制上備案制度可以發揮一定的監督、管控作用，但仍存在著及時性的問題，從而造成監督乏力，目前我國城市規劃管理也缺乏公眾監督。
在我國，由于部分地區領導權力過于集中，大部分的城市規劃管理決策往往領導者才是“決策者”，規劃決策權限集中在政府主要領導或規劃專家手上，缺乏對城市規劃進行有效的監督作用。
二、信息技術在規劃領域的具體應用
1、網絡技術
網絡技術一般可以理解為以共享資源為目的，通過數據通信線路將多臺計算機和服務器互聯互通而形成的系統。近年來互聯網高速發展，在規劃領域也得到了大量的應用。現有規劃領域的系統幾乎都是以C/S或者B/S模式開發的系統，而這些系統最基本的硬件基礎就是網絡。通過網絡，客戶機和服務器進行數據交換，從而實現數據的入庫、分析和查詢等服務。如GIS系統，門戶網站，電子郵件，Ftp文件傳輸等。這些服務為數據的共享、更新、管理和交流提供了便捷的途徑。
2、3S技術
遙感（RS）、地理信息系統（GIS）和全球定位系統（GPS）有機的結合起來的應用叫做3S技術。遙感技術是當今空間信息獲取和更新的一個非常重要的手段和工具。通過這項技術獲取信息速度快，范圍廣，精度高，而且遙感信息中有地理信息系統所需的各類空間信息和屬性信息，所以遙感技術必然會和GIS技術相結合，它實際上完成了GIS技術中最基礎的數據入庫工作。同時遙感技術中的地面采樣、導向和定位功能是以GPS定位系統為基礎的，GPS技術的應用是遙感技術和GIS技術的前提條件。同時遙感技術和GIS技術的發展又對GPS技術提出了新的應用和需求。從GPS系統的定位，到遙感技術的數據采集，再到最后GIS系統的分析和可視化結果顯示，這3項技術構成了空間技術的基礎。
3、數字化野外測量技術
數字化野外測量技術是指利用現代化的電子測量儀器，通過外業測量采集高精度的電子數據，然后直接輸入到計算機系統中成圖的技術。它具有精度高、時間短、操作簡便等優點，簡化了傳統的作業方法，降低了作業時間和作業強度，提高了作業效率和成果精度。
4、CAD技術
CAD技術（計算機輔助設計）主要是研究用計算機及其設備和圖形輸入輸出設備幫助人們進行工程和產品設計的技術。CAD廣泛應用于工程機械、電子、化工和建筑領域。目前規劃行業中的規劃圖紙基本上采用CAD進行設計和驗收。
5、三維虛擬實現技術
虛擬實現技術是利用計算機生成一個逼真的三維虛擬環境，通過使用傳感設備與之相互作用的新技術。人們通過各種設備感覺信息空間所反映的生動形象的現實世界。
三、某區級城鄉規劃管理局在信息化領域中的具體應用
1、門戶網站
門戶網站是規劃局通過網絡技術將規劃信息進行和展現的具體應用。它通過B/S方式，以圖文、視頻、矢量圖等多種形式向外各類規劃信息和成果。目前主要包括工作動態、規劃文摘、規劃公示、規劃展覽、辦事指南、資料下載、政民互動和政策法規等欄目，直接公開信息并與公眾進行互動。它是電子政務的一個重要構成部分和組成環節，是直接向公眾提供公共服務的窗口和平臺。
2、局內辦公系統
業務辦公系統采用規劃管理信息系統（B/S架構），集成了地形圖、管線圖、柵格圖、地下管網圖、地籍圖、規劃圖等多源數據，形成“現狀一張圖”、“規劃一張圖”數據庫。在建設項目審批時，將設計方案、施工圖等按照統一的數據標準入庫，利用日照分析軟件、總平圖審查軟件、控規編制應用軟件等專業設計審查軟件進行規劃、控制指標的計算、匯總、分析，為項目審批提供準確、實時的技術服務。
3、局內三維輔助決策系統
利用三維輔助決策系統，將城市現狀建、構筑物及附屬設施進行現狀三維建模，將控規編制成果三維可視化，建立規劃三維模型，以最新的航攝影像圖為底圖，將現狀、規劃三維模型數據到政務信息網，實現資源共享。同時在建設項目審批時，將重點建設項目的設計方案（效果圖）進行規劃建模，放入三維場景中，支持方案比選，為領導決策提供服務。
結束語
信息化已經深入到城市規劃領域的各個方面，它的發展和應用極大的提高了工作效率和成果準確性，已經成為當代規劃工作中必不可少的一個強有力的工具。
參考文獻
[1].農業部關于印發《農業應急管理信息化建設總體規劃（2014―2017年）》的通知[J].中華人民共和國農業部公報，2014，03：45-52.
論文摘要:校園網是開放教育的一項基拙設施，是提高教學、科研和管理水平不可缺少的支撐環境，也是衡童學校教學水平、管理水平的重要標志。對于校園網來說，其應用是核心，網絡環境是基礎，網絡教學資源是根本，而利用網絡的人是關健。
一、硬件基礎建設
校園網的建設采用局域網絡技術，以小網組大網的形式組成全校校園網絡系統。網絡的主干系統由多臺應用服務器及中心三層交換機承擔;校園網下設校園網管理中心、學生電腦室子網、多媒體教學子網、教室教學子網、電子備課子網、教務教學辦公子網、電子圖書閱覽子網、語音教學子網、食堂管理子網、學生宿舍子網等。
在硬件拓撲上，樓宇之間、服務器與中心交換機之間采用千兆光纖連接，樓棟交換機、學生電腦室、電子備課室、多媒體教學室等通信量大的結點有條件的可以用l00M光纖與中心交換機連接，以保證資源流動暢通無阻;各工作區結點設計為雙紋線百兆交換到桌面。
在規劃建設的基礎上，制定詳盡的拓撲結構圖(含各設備主要技術參數、網絡設置參數)，以備將來管理、維護之用。
二、資源建設
校園網主要為師生提供是備課資源、試題資源、教研教改相關資源、休閑影音資源、課外電子讀物等等.要完善這些資源在校園網中的存儲，主要的途徑主要有三個:
一是從市場購賣成套產品，如課件庫、圖片素材庫、電子圖書庫、影視庫等。優點是自成系統，易維護、好使用，不足是軟件價格較貴，內容適應性不強。我校主要購置有《超級圖霸》圖庫、教學用《騰圖資源庫》。
二是在與外單位協商后通過Internet線路外連相關資源庫。如在學校WEB頁上鏈接兄弟學校的資源庫、縣局網站的資源庫等。這樣充分利用了已有資源，且費用較便宜，不足的是使用資源時需要即時下載，速度較慢，且資源可用性依賴于外單位。
三是學校師生自建資源庫.后續運行階段，學校自建資源非常重要，是積累優秀教師智慧的最佳途徑。我校就將所有老師個人制作的教案、試題、課件、講座錄音、課堂錄像、論文等全部收集在PTP服務器上，通過設定適當的權限供每位師生查閱調用。
三、應用建設
校園網各軟硬件設施的合理充分應用是建設校園網的最直接也是最終的目的。開展應用建設就是在硬件建設后馬上要考慮的問題。應用建設時，首先是選用購置合適的功能軟件平臺，再將其合理地集成在相關服務器中，并到校園網上。
一般來說，有些網絡服務可以組合由一臺服務器提供，比如我校校園網就作了如下安排:一臺專用服務器同時提供DNS，WINS，DHCP服務，一臺服務器安提供Internet服務，并設為邊緣防火墻，同時提供Web， FTP， Email服務。但有些數據流量大的應用還是獨立使用服務器較好，如騰圖資涼庫服務、浙大校校通服務、影視點播服務等。
四、隊伍建設
管理隊伍建設方面，各校應成立一個校園網管理工作小組，并通過送訓、組內研討等形式提高小組成員的網絡管理素質，把校園網按地理區域或功能區域分工到人，切實落實崗位責任制.
更主要的使用人的隊伍建設。使用校園網的用戶主要是學校老師和在讀學生，對他們的培訓可以采用典型帶動、引導鼓勵等辦法，主要是提高他們的信息檢索、資源下載、資源使用、資源保護等方面的能力。我校在發展過程中采取了下面的一些做法，取得了不錯的效果，現在講來供大家借鑒.
(I)全體教師需要不斷學習，不斷更新知識。我們學校規定每周五下午為學習電腦日，要求教師掌握一般教學軟件的使用知識，要讓老師可以通過電腦編輯打印教案、試卷，使學校的計算機、校園網真正成為老師教學的好幫手，而不是攔路虎。
(2)組織一批青年骨干教師帶頭將網絡系統應用于教學。最先”由淺人深”采用“拿來主義”，借鑒和使用現成的VCD、錄相帶、教學輔助軟件、其他兄弟學校的課件，應用于實際的教學過程中，深受廣大師生的歡迎。
（3)組織成立課件制作組，分工協作，有教學經驗的老師負責設計教學程序，由精通方正奧思、PowerPoint等多媒體制作軟件的老師負責軟件操作，有時還可請美術教師進行美工設計，充分利用校內校外豐富的網絡資源，制作出豐富多彩的多媒體課件，并通過校園網系統輔助教學，再將課件加入資源庫豐富了校園網的教學資源。
