時間：2023-03-13 11:25:21
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【關鍵詞】現代物流 供應鏈 管理
一、引言
物流管理在供應鏈管理過程中發揮著十分重要的作用，實際上，供應鏈是作為物流網絡的延伸而存在的，是產品、信息及服務從原材料產地到消費者之間的增值服務。新時期，相關物流企業必須依據自身發展情況，加大供應鏈與物流網絡的整合力度，不斷創新物流管理模式，有效提升物流管理水平，全面促進供應鏈管理戰略的健康發展。
二、物流企業應用供應鏈管理的重要意義
（一）有效實現物流系統的無縫連接
無縫連接是確保供應鏈協調運行的基礎。一旦物流系統無法做到無縫連接，那么運輸貨物在無法按照約定時間送到，無法滿足客戶需要，尤其是一些保質期較短的貨物就會變質，大大降低了供應鏈的合作力度，使得客戶對物流公司失去信心，最終選擇終止合作，對企業發展產生嚴重影響。
（二）進一步縮短了訂單處理時間
應用供應鏈管理，能夠明顯縮短訂單處理時間。一般來說，物流企業通過對供應鏈管理的應用，能夠將整個訂單處理周期合理控制在3-4天，比傳統訂單處理時間縮短了1/3以上。
（三）明顯提升了物流服務水平
物流企業應用供應鏈管理，不僅能夠實現對客戶需求的充分了解，還能對市場需要予以有效掌握，有效提升企業的適應能力。需要注意的是，在加強供應鏈管理的前提下，應采取合理措施確保物流的暢通運行，有效提升企業市場競爭力，提升物流企業的服務質量。
三、目前國內物流企業在實施供應鏈戰略過程中存在的問題分析
（一）現代物流理念發展滯后
就目前而言，很多物流企業并未對物流行業予以真正了解。隨著經濟與社會的發展，物流行業發展也取得了良好成果，各地政府機構也會現代物流的發展予以了重點關注。然而在實際發展過程中，因受到長期計劃經濟的影響，很多企業對物流發展的重要性仍舊缺乏一定認識，“重產品，輕運輸”的思想對現代物流的發展產生嚴重影響。
（二）物流管理缺乏統一性，對建立全國性綜合物流體系形成阻礙作用
實施物流供應鏈管理戰略，必須要打破以往區域與行業的s束，建立一個開放。統一、有序的市場環境。然而，因國內物流行業處于起步階段，物流市場的管理秩序存在一定額混亂情況，加上地區經濟發展不平衡、地方保護主義嚴重等情況，使得當前國內物流發展呈現鮮明的區域化特點，對物流行業的發展起到一定的阻礙作用。
（三）發展現代物流的各項基礎設施建設仍待完善
就目前而言，國內物流市場仍舊被人為地依據區域、行業等行政壁壘劃分，各地區管理系統十分復雜，無形中增加了物流供應鏈的環節，對物流渠道的高效運行產生嚴重阻礙。加上缺乏發展現代物流業所需要的規劃和政策，使得物流企業在實施供應鏈管理的戰略難上加難。
（四）物流專業人才嚴重缺乏
物流企業想要實施供應鏈管理戰略，要求工作人員必須具備一定物流專業知識和實踐經驗。為此，西方發達國家則選擇在高等院校中開辦專門的物流管理專業，大力培育物流從業人才。相比之下，國內在這方面的教育仍舊比較落后，專業物流人員缺乏的形勢十分嚴峻。
四、實施物流供應鏈戰略的對策
（一）加強信息技術在物流供應鏈管理中的應用
新時期，現代信息技術逐步成為供應鏈管理的重要前提，EOS系統、POS系統以及數據庫系統共享技術等都將普及應用到供應鏈管理過程中，從而對物流供應鏈管理戰略的實施起到良好的促進作用。具體來說，主要表現為以下幾個方面：第一，在供應鏈管理過程中應用現代信息技術能夠對第三方物流的發展起到良好的推進作用，明顯降低物流企業運行成本，有效提提升企業的競爭力和經濟效益；第二，對于物流配送而言，企業實施供應鏈管理戰略能夠有效提升物流配送的專業性，不斷創新物流管理方式，為第三方物流的發展打下堅實基礎。綜合而言，企業在實施供應鏈管理的過程中，第三方物流發揮著重要作用，能夠明顯提升現代物流的專業性和服務質量。
（二）依據客戶需要，對物流供應鏈管理的相關流程加以重組
在新形勢下，在物流企業的日常運營過程中實施供應鏈戰略應對企業的資源整合工作予以高度重視，有效實現對客戶的維護和管理。具體來說，主要表現為以下幾個方面：第一，客戶需求作為物流企業的根本出發點，為此，物流企業應對物流增值方案的管理予以高度重視，服務對象不同，其具體要求也不盡相同，因此在實際操作過程中，企業應依據實際情況為用戶量身定制相應的個性化物流服務；第二，從客戶需要的角度出發，與整個供應鏈管理的各個環節相結合，并在管理過程中凸顯供應鏈管理理念和管理價值；第三，加強物流供應鏈管理，從企業自身實際發展情況入手，采取合理措施，保證不會出現繞道、等待以及中斷等情況，從而為增志物流供應鏈的形成打下堅實基礎，有效提升企業的市場競爭力和綜合實力。
（三）誠信經營，努力發展企業核心競爭力
就國內物流行業的發展情況來看，未來關于物流供應鏈的競爭逐步成為物流企業提高市場占有額的重要因素，也必將成為新時期我國物流行業發展的必然趨勢。因此，物流企業在實施供應鏈管理戰略的過程中，需要做到以下幾個方面：第一，切忌因為盲目追求經濟利益而導致合作伙伴利益受損的情況出現，用這種代價去追求的“零庫存”會大大削弱企業的競爭優勢；第二，物流企業在日常運營過程中，應加強對供應鏈的管理，并注意聯合各個節點的企業，加強供應鏈中各個環節產品的管理，使得交易雙方利益對立的這種觀念得以明顯改善；第三，加強對企業內部資源以及社會資源的規劃、聯合與運作，有效實現各方面資源的優化重組，全面提升物流企業供應鏈的競爭力。
（四）建立健全信息共享以及物流管理體系
具體來說，主要表現為以下幾個方面：第一，物流企業在實施供應鏈戰略過程中，應對企業運營相關信息予以有效整合，加強供應鏈節點企業與其他企業的信息共享，采取合理措施，使得物流管理系統得以健全和完善；第二，依據系統工程原理，對企業的各個功能要素進行優化整合，同時借助于完善的信息系統平臺，對大量信息進行有效處理和分析，并注意在企業的不斷發展過程中予以及時更新；第三，物流企業在實施供應鏈戰略過程中，還需要加強相關信息的交流與溝通，這對于每個節點企業都不例外，在這一過程中，企業需要對面向客戶的數據信息平臺予以建立并完善，有效提升該信息平臺的便捷性與安全性；第四，加強企業產品產、供、銷關系的控制和協調，使其能夠對物流活動以及相關的資金情況予以及時、客觀反映，用戶只要登錄平臺，便能夠立刻識別出其身份和需要，并依據要求不同，提供個性化服務，從而使得整個物流供應鏈系統得以有效連接，形成以客戶需求為導向、高度共享的信息平臺，為物流企業的健康、可持續發展打下堅實基礎。
五、結語
總而言之，新時期，物流企業面臨的市場競爭也會更加激烈，為了能夠在激烈的市場競爭中贏得一席之地，必須加強供應鏈管理。為此，物流企業應選擇科學的管理措施，有效提升物流企業的服務效率和服務質量，從而為企業物流供應鏈管理戰略的順利實施提供強有力的技術支撐，進而全帶動企業乃至整個物流行業經濟效益的增長。
參考文獻：
[1]馮樂梅.芻議物流管理與供應鏈管理[J].黑龍江科技信息，2011，（30）.
[2]于濤.關于供應鏈管理與企業現代物流管理的研究[J].科技創新與應用，2013，（11）.
[3]康艦.淺議現代物流管理與供應鏈管理的區別與聯系[J].經營管理者，2015，（23）.
［關鍵詞］ 物流 供應鏈管理 物流陪送
沃爾瑪百貨有限公司（簡稱“沃爾瑪”）由美國零售業的傳奇人物山姆-沃爾頓先生于1962年在阿肯色州成立。經過四十余年的發展，沃爾瑪已經成為美國最大的私人雇主和世界上最大的連鎖零售商。目前沃爾瑪在全球十個國家開設了超過5000家商場，員工總數160多萬，分布在美國、墨西哥、巴西、中國、韓國、德國和英國等國家。連續多年榮登《財富》雜志世界500強企業和“最受尊敬企業”排行榜。
沃爾瑪的業務之所以能夠迅速增長，并且成為現在非常著名的公司之一，是因為沃爾瑪在節省成本以及在物流配送系統與供應鏈管理方面取得了巨大的成就。
一、降低成本系列方法在物流配送中心的應用
稍了解沃爾瑪的人都知道，低成本戰略使物流成本始終保持低位，是像沃爾瑪這種廉價商品零售商的看家本領。在物流運營過程中盡可能降低成本，把節省后的成本讓利于消費者，這是沃爾瑪一貫的經營宗旨。
沃爾瑪在整個物流過程當中，最昂貴的就是運輸部分，所以沃爾瑪在設置新賣場時，盡量以其現有配送中心為出發點，賣場一般都設在配送中心周圍，以縮短送貨時間，降低送貨成本。沃爾瑪在物流方面的投資，也非常集中地用于物流配送中心建設。
物流配送中心一般設立在100多家零售店的中央位置，也就是配送中心設立在銷售主市場。這使得一個配送中心可以滿足100多個附近周邊城市的銷售網點的需求；另外運輸的半徑既比較短又比較均勻，基本上是以320公里為一個商圈建立一個配送中心。
沃爾瑪各分店的訂單信息通過公司的高速通訊網絡傳遞到配送中心，配送中心整合后正式向供應商訂貨。供應商可以把商品直接送到訂貨的商店，也可以送到配送中心。有人這樣形容沃爾瑪的配送中心：這些巨型建筑的平均面積超過11萬平方米，相當于24個足球場那么大；里面裝著人們所能想像到的各種各樣的商品，從牙膏到電視機，從衛生巾到玩具，應有盡有，商品種類超過8萬種。沃爾瑪在美國擁有62個以上的配送中心，服務著4000多家商場。這些中心按照各地的貿易區域精心部署，通常情況下，從任何一個中心出發，汽車可在一天內到達它所服務的商店。
在配送中心，計算機掌管著一切。供應商將商品送到配送中心后，先經過核對采購計劃、商品檢驗等程序，分別送到貨架的不同位置存放。當每一樣商品儲存進去的時候，計算機都會把他們的方位和數量一一記錄下來；一旦商店提出要貨計劃，計算機就會查找出這些貨物的存放位置，并打印出印有商店代號的標簽，以供貼到商品上。整包裝的商品將被直接送上傳送帶，零散的商品由工作人員取出后，也會被送上傳送帶。商品在長達幾公里的傳送帶上進進出出，通過激光辨別上面的條形碼，把他們送到該送的地方去，傳送帶上一天輸出的貨物可達20萬箱。對于零散的商品，傳送帶上有一些信號燈，有紅的、有黃的、有綠的，員工可以根據信號燈的提示來確定商品應該被送往的商店，來取這些商品，并將取到的商品放到一個箱子當中，以避免浪費空間。
靈活高效的物流配送使得沃爾瑪在激烈的零售業競爭中技高一籌。沃爾瑪可以保證，商品從配送中心運到任何一家商店的時間不超過48小時，沃爾瑪的分店貨架平均一周可以補貨兩次，而其他同業商店平均兩周才能補一次貨；通過維持盡量少的存貨，沃爾瑪既節省了存貯空間又降低了庫存成本。
二、“無縫”供應鏈的運用
在銜接上游客戶上，沃爾瑪有一個非常好的系統，可以使供貨商們直接進入到沃爾瑪的系統，沃爾瑪稱之為“零售鏈接”。通過零售鏈接，供貨商們就可以隨時了解銷售情況，對將來貨物的需求量進行預測，以決定生產情況，這樣他們的產品成本也可以降低，從而使整個流程成為一個“無縫”的過程。
物流的循環沒有結束，也沒有開始，它實際上是循環的過程，在這個循環過程當中，任何一點都可以作為開始，而且循環涉及到每一點。沃爾瑪就從顧客這一點開始談，顧客到一個商店之中，他們買了一些產品，比如說給孩子買尿布，那么在他買了之后，這與配送中心聯系在一起的系統就開始自動進行及時的補貨，配送中心可以從供貨商那里直接拿到貨。配送中心實際上是一個中樞，有供貨方的產品，然后提供給商場。供貨商可以把貨物只提供給配送中心，減少很多成本。
沃爾瑪進行物流業務的指導原則，不管是在美國還是世界上其它地方，都是百分之百一致和完整的物流體系。不管物流的項目是大項目還是小項目，沃爾瑪必須要把所有的物流過程集中到一個傘形結構之下。在供應鏈中，每一個供應者都是鏈當中的一個環節，沃爾瑪必須要使整個供應鏈是一個非常平穩、光滑的過程，一個順暢的過程。
三、沃爾瑪物流與供應鏈管理的啟示
沃爾瑪的成功既可以說是優秀的商業模式與先進的信息技術應用的有機結合，也可以說是沃爾瑪對自身的“商業零售企業”身份的超越。
通過以上對沃爾瑪的分析研究可以發現，沃爾瑪給人們留下印象最深刻的，是它的一整套先進、高效的物流和供應鏈管理系統。沃爾瑪在全球各地的配送中心、連鎖店、倉儲庫房和貨物運輸車輛，以及合作伙伴，都被這一系統集中、有效地管理和優化，形成了一個靈活、高效的產品生產、配送和銷售網絡。為此，沃爾瑪甚至不惜重金，專門購置物流衛星來保證這一網絡的信息傳遞。
沃爾瑪的成功經驗可能對我國相當多的企業有點“望洋興嘆”的感覺，且不說沃爾瑪擁有自己的衛星和遍布全球的大型服務器，僅僅是沃爾瑪的每一臺貨物運輸車輛上都擁有衛星移動計算機系統這一點，我國企業就難以效仿。同樣，維持這一龐大網絡的IT投入和升級管理費用也并不是多數企業可以承擔的。
參考文獻：
20世紀90年代以來,由于科學技術的迅猛發展和經濟的全球化,企業面臨著更為強勁的競爭對手和更為復雜的競爭環境,企業的經營已逐漸從原來少品種、大規模生產和經營的大眾營銷手段轉向了以多品種、少量生產經營為特征的差異化營銷階段,而差異化營銷要求是放棄原來推進式的產品生產經營策略,取而代之以消費者群體的細分化和市場對企業經營的及時指導、反饋為主要內容的經營戰略,這樣產品的開發和流動都是建立在及時對應消費者需求之上的活動,從而使得“物流的再構筑以及供應鏈體系的建立”成為歷史的必然[1]。
一、物流的概念
在新經濟時代,物流已逐漸成為一國經濟的重要支柱。隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步,物流產業作為國民經濟中一個新興的服務部門,正在全球范圍內迅速發展。在國際上,物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和支柱產業,其發展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一。物流由四個關鍵部分組成:實質流動、實質存儲、信息流動及管理協調。物流的主要功能是創造時間效用和空間效用,主要方式是通過倉儲克服空間距離。物流是對人們為滿足某種需要而組織社會物質活動的系統活動的總稱。物流研究的主體是“物”,“物”是指一切物質資料(包括生產資料和生活資料),即經過人類勞動加工的全部社會產品,它包括一切有形的和無形的各種產品。美國物流管理協會對物流的定義是:“所謂物流,就是把消費品從生產線的終點有效地移動到有關消費者的廣泛活動,也包括將原材料從供給源有效地移動到生產線始點的活動。”有些學者將有形或無形的財物抽象化,將物流定義歸納為:“連結供給主體和消費主體,克服空間和時間差異的物理性經濟活動。具體來說就是指運輸、保管、包裝和裝卸等的物資流通活動和與此相關的信息傳遞活動。”
二、物流的趨勢及對經濟的影響
二十一世紀物流發展的趨勢是:物流的社會化、專業化趨勢;物資儲備量相對下降趨勢;物流的一體化趨勢。物流業是國家具有國際核心競爭力的重要體現。發達的物流產業和基礎設施有助于改善投資環境,吸引更多的外國企業和國際資本進入本國市場,促使本國經濟融入世界經濟,對促進經濟發展有十分重要的現實意義。物流業還是國家現代化的重要標志。目前,物流領域幾乎應用了世界上最先進的各類技術,包括材料技術、計算機信息技術、衛星通迅技術、環保技術及人文管理技術等,成為技術革新最頻繁的領域。我國發展物流產業的基本途徑是:(1)積極創造企業物流發展的政策條件,營造寬松的市場環境;(2)完善企業物流管理體系,實行管理創新;(3)發展科學技術,完善物流設施建設,提高各物流環節的技術含量;(4)拓寬渠道,積極培養企業物流人才。物流業作為經濟發展的重要產業和新的經濟增長點,勢必對整體經濟活動產生巨大的影響。物流對經濟活動的影響是:(1)物流產業的發展可以從整體上改善國民經濟的運行效率,直接提高全社會的經濟效益。(2)物流改變市場經濟中企業傳統的管理模式,并在其中發揮重要作用。(3)有效的國際物流是國際貿易順利進行的保證和支持。(4)物流產業的發展可以促進國民經濟各產業部門的健康發展。(5)現代物流產業的發展,將加快資本周轉,使有形貨幣在流通中產生更多的無形貨幣。(6)現代物流產業的發展,將減少由于低水平、條塊分割的物流方式造成的巨大物耗。總之物流是生產與消費的橋梁,物流是生產系統的一個支柱,物流是企業市場競爭的重要手段[2][3]。
三、供應鏈管理
供應鏈管理是對商品、資金、信息在供應商、制造商、分銷商和顧客組成的網絡中流動的管理,其核心是以供應為基點,將生產、流通直到消費者終端連接起來,實施高度組織化和現代化的管理。它的三大要素是電腦及通訊網絡技術、優化的組織結構和良好的貿易伙伴關系。供應鏈管理的精髓表現在:以顧客的需求為大前提,通過供應鏈內各企業的緊密合作,有效地為顧客創造更多的附加價值;對從原材料供應商、中間生產過程到銷售網絡的各個環節進行協調;對企業實體、信息及資金的雙向流動做出管理;強調速度及集成,并提高供應鏈中各個企業的即時信息可見度,以提高效率。簡言之,供應鏈就是從原材料到最終產品整個過程中各個環節所組成的一條鏈,它不僅是一條聯結供應商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈,而且是一條增值鏈。隨著經濟和流通的發展,不同的企業(廠商、批發業者和零售業者)都在進行各自的物流革新,建立相應的物流系統,其宗旨是在追求物流系統高度化的過程中,實現物流服務的差別化。供應鏈管理是當前國際企業管理的重要方向,也是國內企業富有潛力的應用領域。通過業務流程重組和優化,提高供應鏈管理的效率,降低生產經營成本,提高企業的競爭能力,將成為國內企業步入國際化市場的必由之路[4]。實現供應鏈管理可帶來的內部效益有:可以有效地實現供求的良好結合;可促使企業采用現代手段,達到現代化管理;可降低社會庫存,降低成本;可有效的減少流通費用。實現供應鏈管理可帶來的外部效益有:可實現信息資源共享;可提高服務質量,刺激消費需求;可產生規模效應,有效的提高供應鏈上各企業的競爭力。總之,供應鏈管理的實現,可為企業帶來巨大的效益。
四、供應鏈管理的特點、原則與步驟
供應鏈管理的特點表現在其與傳統的物流管理不同。傳統的物流管理只是追求單個企業內部的最優協調,追求運輸、倉儲、包裝、搬運、裝卸、流通加工和信息處理的有機結合,從而達到在滿足用戶需求的前提下使總成本最低。而供應鏈管理則是物流管理的超集,其思想的出發點是整條供應鏈上所有企業總成本最低,運用系統論的觀點對鏈中所有企業的物流活動進行管理和優化。供應鏈管理的特點還表現在系統集成性,信息共享性,快速響應性,利益共同性,組織虛擬性等方面。供應鏈系統的功能是,將顧客所需的產品能夠以正確的時間,按照正確的數量和正確的質量送到正確的地點,并且使總成本最小。供應鏈管理的原則是:(1)根據客戶所需的服務特性來劃分客戶群;(2)根據客戶需求和企業可獲利情況,設計企業的后勤網絡;(3)傾聽市場的需求信息;(4)縮短供應鏈的時間間隔;(5)與供應商建立雙贏的合作策略。(6)不斷優化供應鏈的信息系統;(7)建立整個供應鏈的績效考核準則。供應鏈管理的步驟為:(1)將企業的業務目標同現有能力及業績進行比較,首先發現現有供應鏈的顯著弱點,經過改善,迅速提高企業的競爭力。(2)同關鍵客戶和供應商一起探討、評估全球化新技術和競爭局勢,建立供應鏈的遠景目標。(3)制定從現實過渡到
理想供應鏈目標的行動計劃,同時評估企業實現這種過渡的現實條件。(4)根據優先級安排上述計劃,并且承諾相應的資源。供應鏈管理的運營機制有:合作機制、決策機制、激勵機制和自律機制。實現供應鏈管理可帶來的內部效益有:可以有效地實現供求的良好結合;可促使企業采用現代化手段,達到現代化管理;可降低社會庫存,降低成本;可有效的減少流通費用。實現供應鏈管理可帶來的外部效益有:可實現信息資源共享;可提高服務質量,刺激消費需求;可產生規模效應,有效的提高供應鏈上各企業的競爭力。總之,供應鏈管理的實現,可為企業帶來巨大的效益。
五、建議與對策
供應鏈管理隨著電子商務的發展為越來越多的企業所重視。供應鏈管理對我國企業實現“兩個轉變”,徹底打破“大而全”、“小而全”,迅速邁向國際市場,提高在國際市場上的生存和競爭能力都有著十分重要的理論和實際意義,尤其從我國目前許多企業的運作方式來看,供應鏈管理的研究與實踐是十分必要的。對我國大多數企業來說,供應鏈管理與電子商務可以同步實施,相互促進。在電子商務發展的條件下,實施有效的供應鏈管理,應把握:(1)正確分析企業所處競爭環境,企業應把市場競爭環境分析的工作經常化、正規化,充分利用內聯網、外聯網和因特網收集分析各種信息,建立動態數據庫,隨時為決策提供相應支持。(2)制定切實可行的競爭戰略,并據此選擇合適的競爭伙伴。對核心企業來說,供應鏈管理注重的是企業的核心競爭力,企業憑借自身的核心競爭力與其他企業共同構建供應鏈。(3)選擇合適的供應商,供應商的選擇是供應鏈管理的關鍵環節,供應鏈管理是一個供應商的評估、選擇和合作的過程,核心企業應建立起嚴格的供應商評估程序,確立科學的評估標準,選擇到最理想的供應商,并與其建立起長期的信任、合作關系。(4)逐步完善網絡基礎。供應鏈管理的實施必須以完善的網絡設施為前提,特別是企業內聯網、外聯網和因特網的集成,是保證供應鏈高效運作的基本條件。(5)加強協作,及時化解各種矛盾。供應鏈管理涉及到眾多的企業和組織,作為供應鏈的各組成部分,應加強合作與溝通,采取互惠互利、的原則,從全局觀念出發,及時化解供應鏈管理中的矛盾與沖突,是供應鏈管理真正成為使各方共同收益的有效途徑。供應鏈管理是21世紀企業管理的趨勢,中國加入WTO后,企業的生存面臨著更大的壓力,要想在激烈的競爭中立于不敗之地,我們應當采取如下對策:(1)加快供應鏈管理專業人才的培養,在理論上超前。(2)選擇有條件的地區和企業進行試點,不宜盲目推行。(3)完善企業管理制度,加強立法工作,加強企業之間的信任機制。(4)加快企業的信息化進程,加快電子技術的發展。(5)借鑒國外企業成功經驗。在我國,實現供應鏈管理還面臨著觀念、人才、標準化問題、傳統企業中存在的問題、貿易協作問題等。要解決我國供應鏈所面臨的問題,必須轉變觀念,重視物流,改革組織結構,創建顧客訂購管理系統,提高顧客訂購管理過程,建立先進的管理體系。總之,供應鏈管理這一新型的管理模式在我國既要發展,又面臨著嚴峻的問題,但我國的改革開放、市場經濟又為解決供應鏈管理所面臨的問題帶來了機遇。我國應緊緊抓住這個機遇,努力建設我國的供應鏈。任何有遠見卓識的人都會認識到,推行供應鏈管理應當成為我國企業管理改革的一次革命,只有把握好這一柄21世紀企業管理的戰略利器,我國企業才能永遠立于不敗之地[3][4]。
參考文獻:
［關鍵詞］ 物流 供應鏈管理 物流陪送
沃爾瑪百貨有限公司（簡稱“沃爾瑪”）由美國零售業的傳奇人物山姆-沃爾頓先生于1962年在阿肯色州成立。經過四十余年的發展，沃爾瑪已經成為美國最大的私人雇主和世界上最大的連鎖零售商。目前沃爾瑪在全球十個國家開設了超過5000家商場，員工總數160多萬，分布在美國、墨西哥、巴西、中國、韓國、德國和英國等國家。連續多年榮登《財富》雜志世界500強企業和“最受尊敬企業”排行榜。
沃爾瑪的業務之所以能夠迅速增長，并且成為現在非常著名的公司之一，是因為沃爾瑪在節省成本以及在物流配送系統與供應鏈管理方面取得了巨大的成就。
一、降低成本系列方法在物流配送中心的應用
稍了解沃爾瑪的人都知道，低成本戰略使物流成本始終保持低位，是像沃爾瑪這種廉價商品零售商的看家本領。在物流運營過程中盡可能降低成本，把節省后的成本讓利于消費者，這是沃爾瑪一貫的經營宗旨。
沃爾瑪在整個物流過程當中，最昂貴的就是運輸部分，所以沃爾瑪在設置新賣場時，盡量以其現有配送中心為出發點，賣場一般都設在配送中心周圍，以縮短送貨時間，降低送貨成本。沃爾瑪在物流方面的投資，也非常集中地用于物流配送中心建設。
物流配送中心一般設立在100多家零售店的中央位置，也就是配送中心設立在銷售主市場。這使得一個配送中心可以滿足100多個附近周邊城市的銷售網點的需求；另外運輸的半徑既比較短又比較均勻，基本上是以320公里為一個商圈建立一個配送中心。
沃爾瑪各分店的訂單信息通過公司的高速通訊網絡傳遞到配送中心，配送中心整合后正式向供應商訂貨。供應商可以把商品直接送到訂貨的商店，也可以送到配送中心。有人這樣形容沃爾瑪的配送中心：這些巨型建筑的平均面積超過11萬平方米，相當于24個足球場那么大；里面裝著人們所能想像到的各種各樣的商品，從牙膏到電視機，從衛生巾到玩具，應有盡有，商品種類超過8萬種。沃爾瑪在美國擁有62個以上的配送中心，服務著4000多家商場。這些中心按照各地的貿易區域精心部署，通常情況下，從任何一個中心出發，汽車可在一天內到達它所服務的商店。
在配送中心，計算機掌管著一切。供應商將商品送到配送中心后，先經過核對采購計劃、商品檢驗等程序，分別送到貨架的不同位置存放。當每一樣商品儲存進去的時候，計算機都會把他們的方位和數量一一記錄下來；一旦商店提出要貨計劃，計算機就會查找出這些貨物的存放位置，并打印出印有商店代號的標簽，以供貼到商品上。整包裝的商品將被直接送上傳送帶，零散的商品由工作人員取出后，也會被送上傳送帶。商品在長達幾公里的傳送帶上進進出出，通過激光辨別上面的條形碼，把他們送到該送的地方去，傳送帶上一天輸出的貨物可達20萬箱。對于零散的商品，傳送帶上理有一些信號燈，有紅的、有黃的、有綠的，員工可以根據信號燈的提示來確定商品應該被送往的商店，來取這些商品，并將取到的商品放到一個箱子當中，以避免浪費空間。
靈活高效的物流配送使得沃爾瑪在激烈的零售業競爭中技高一籌。沃爾瑪可以保證，商品從配送中心運到任何一家商店的時間不超過48小時，沃爾瑪的分店貨架平均一周可以補貨兩次，而其他同業商店平均兩周才能補一次貨；通過維持盡量少的存貨，沃爾瑪既節省了存貯空間又降低了庫存成本。
二、“無縫”供應鏈的運用
在銜接上游客戶上，沃爾瑪有一個非常好的系統，可以使供貨商們直接進入到沃爾瑪的系統，沃爾瑪稱之為“零售鏈接”。通過零售鏈接，供貨商們就可以隨時了解銷售情況，對將來貨物的需求量進行預測，以決定生產情況，這樣他們的產品成本也可以降低，從而使整個流程成為一個“無縫”的過程。
物流的循環沒有結束，也沒有開始，它實際上是循環的過程，在這個循環過程當中，任何一點都可以作為開始，而且循環涉及到每一點。沃爾瑪就從顧客這一點開始談，顧客到一個商店之中，他們買了一些產品，比如說給孩子買尿布，那么在他買了之后，這與配送中心聯系在一起的系統就開始自動進行及時的補貨，配送中心可以從供貨商那里直接拿到貨。配送中心實際上是一個中樞，有供貨方的產品，然后提供給商場。供貨商可以把貨物只提供給配送中心，減少很多成本。
沃爾瑪進行物流業務的指導原則，不管是在美國還是世界上其它地方，都是百分之百一致和完整的物流體系。不管物流的項目是大項目還是小項目，沃爾瑪必須要把所有的物流過程集中到一個傘形結構之下。在供應鏈中，每一個供應者都是鏈當中的一個環節，沃爾瑪必須要使整個供應鏈是一個非常平穩、光滑的過程，一個順暢的過程。
三、沃爾瑪物流與供應鏈管理的啟示
沃爾瑪的成功既可以說是優秀的商業模式與先進的信息技術應用的有機結合，也可以說是沃爾瑪對自身的“商業零售企業”身份的超越。
通過以上對沃爾瑪的分析研究可以發現，沃爾瑪給人們留下印象最深刻的，是它的一整套先進、高效的物流和供應鏈管理系統。沃爾瑪在全球各地的配送中心、連鎖店、倉儲庫房和貨物運輸車輛，以及合作伙伴，都被這一系統集中、有效地管理和優化，形成了一個靈活、高效的產品生產、配送和銷售網絡。為此，沃爾瑪甚至不惜重金，專門購置物流衛星來保證這一網絡的信息傳遞。
沃爾瑪的成功經驗可能對我國相當多的企業有點“望洋興嘆”的感覺，且不說沃爾瑪擁有自己的衛星和遍布全球的大型服務器，僅僅是沃爾瑪的每一臺貨物運輸車輛上都擁有衛星移動計算機系統這一點，我國企業就難以效仿。同樣，維持這一龐大網絡的IT投入和升級管理費用也并不是多數企業可以承擔的。
參考文獻：
關鍵詞：供應鏈；集成化；物流管理；新模式
供應鏈管理的概念
供應鏈管理是在全球制造出現之后，在企業經營集團和國際化的形勢下提出的，它是物流的延伸。從系統的觀點出發，物流管理通過對市場到企業及其生產作業直到供應商的整個過程中物資與資金流、信息流的協調來滿足顧客的需要。供應鏈包含于一體化物流，又超越了物流本身，它向著物流、商流、信息流、媒介流的方向同時發展，形成了一整套獨立的體系。傳統的物流管理主要涉及實物資源在組織內部最優化的流動，而從供應鏈管理的角度來看，只有組織內部的合作是不夠的。
對于供應鏈的概念許多學者提出了他們的觀點，綜合他們的觀點我們認為供應鏈是通過前饋的信息流和反饋的物流和信息流執行原材料采購、中間產品及成品生產、成品銷售進而把供應商、制造商、分銷商、零售商、最終用戶連成一體的功能網鏈結構模式。供應鏈有幾種常見的體系結構模型：
鏈狀模型。鏈狀模型是供應鏈體系結構的簡單化模式，它研究以一個制造商為核心企業，與其供應商、分銷商的鏈狀關系，鏈狀模型是一維結構模型，能較為明了地表現供應鏈的組織結構關系。
網狀模型。由于供應鏈節點企業同時處于不同的幾條供應鏈上，且其不至一個供應商或分銷商，使供應鏈不再僅表現為一個簡單的鏈狀結構，而表現為一個復雜的、相互交錯的網狀結構。
供應鏈設計的原則
1、集成和分解相結合的原則。集成是供應鏈從局部到整體自下而上資源、信息集中的過程，它強調供應鏈的整合性和一體化物流特征。分解是供應鏈從全局到局部、由上到下的過程，它強調在全局性戰略計劃和決策的前提下，通過將供應鏈整體目標的分解來實現資源的合理配置，并且具體實踐供應鏈的目標。集成和分散是相互依賴、相互促進的關系，共同實現供應鏈的優化設計，提高整個供應鏈的競爭力。
2、精煉化原則。柔性是實施供應鏈管理的出發點和優勢所在，設計供應鏈時，要滿足供應鏈柔性的要求，就必須堅持精煉化原則，通過刪除不能帶來增值的環節，選擇合理的供應商、分銷商，設計適宜的供應鏈節點數，使供應鏈既功能完備又靈活高效，提高快速反應能力。
3、集優化原則。供應鏈的形成是通過核心企業將非主營業務外包給專業化企業而形成的，基于業務外包基礎上的供應鏈保證了各節點企業在所從事行業中都是最優秀的，從而實現了強強聯合，達到實現資源外用的目的，每個企業只集中精力致力于各自核心的業務過程，就像一個獨立的制造單元，這些所謂單元化企業具有自我組織、自我優化、動態運行和充滿活力的特點，能夠實現供應鏈業務的快速重組。
4、協作性原則。供應鏈的設計必須體現協作性原則。建立戰略合作伙伴關系是供應鏈管理的重點，也是集成化供應鏈管理的核心。供應鏈管理的關鍵就在于供應鏈各節點企業間的聯接和合作，以及相互之間在設計、生產、競爭、策略等方面的良好協調。
5、動態性原則。為了適應市場變化、柔性、速度、革新、知識等需要，供應鏈必須設計為一個動態的網鏈結構，在這個結構中，不能適應供應鏈需求的企業將從供應鏈聯盟中被淘汰，從而使供應鏈成為一個能快速重構的動態組織結構，即集成化供應鏈動態聯盟。聯盟是基于一定的市場需求，根據共同的目標而組成的，通過實時信息的共享來實現集成。同步化的、擴展的供應鏈計劃和控制系統是主要工具。
6、創新性原則。供應鏈管理本身就是創新思維的產物，作為一種新型的管理模式，供應鏈的設計同樣要堅持創新性原則，這也是供應鏈設計集成化、動態性的要求。這種創新性體現在設計供應鏈時要敢于突破陳規、大膽質疑現有管理方法，采用新的更先進的管理技術，從新的角度、新的視野審視原有的管理模式和體系，進行創造性地創新設計。
7、戰略性原則。供應鏈雖然是由不同企業合作形成的，但它們之間卻有著“一毀俱毀、一榮俱榮”的“雙贏”關系，因此只有堅持戰略性原則，才能實現企業和整個供應鏈的長遠利益，保證供應鏈的系統結構發展和企業的戰略規劃相一致。
供應鏈管理與物流管理
(一)物流管理在供應鏈管理中的地位
現代供應鏈管理源于物流管理。市場全球化促使包括材料獲得、加工、裝配和分銷在內的制造活動分布在整個世界進行。隨著持續發展的制造全球化趨勢，企業與供應商、轉包生產伙伴和顧客之間的聯系更加緊密。先前的管理模型側重于調節內部業務過程中的各種能力，增加市場價值。相反，供應鏈管理使公司尋求集成外部環境（顧客、供應商和合作伙伴）資源提高競爭優勢。供應鏈管理表明經營重點從公司內優化轉移到一個戰略聯盟全面的優化。
(二)供應鏈管理環境下的物流管理
1、供應鏈管理中物流管理的功能和目標。
(1)庫存管理。要通過庫存管理縮短訂貨－運輸－支付的周期時間，加速庫存周轉，消除缺貨事件的發生，有利于整個供應鏈的協調、高速運轉。
(2)訂購過程管理。訂購過程是給供應商發出訂單的過程，它包括供應商管理，訂購合同管理，訂購單管理。通過供應鏈管理，企業可利用配銷單據等對整個補充網絡做計劃，并向供應鏈自動發出訂貨單；通過合同管理在供需雙方建立長期關系；通過檢查訂購數量，將訂購單送給供應商并對已接收貨物進行支付。EDI的采用，使訂購過程管理更加高效。
(3)配銷管理。當貨物進入分銷中心，配銷管理便指的是規劃、協調和控制貨物的物理流，包括四個過程：配銷需求計劃、實物庫存管理、運輸和車隊管理、勞力管理。
(4)倉庫管理。除了入庫貨物的接運、驗收、編碼、保管，出庫貨物的分揀、發貨、配送等一般業務外，還包括代辦購銷、委托運輸、流通加工、庫存控制等業務。倉庫管理的操作勞動強度很大，但條碼技術、掃描儀、EDI的引入改變了傳統的工作方式，提高工作效率，從而實現對物流管理的電子化，達到對貿易過程實時跟蹤的基本要求。
2、供應鏈管理環境下物流管理的新特點。
(1)信息傳遞縱橫交錯。一般環境下的物流管理，其信息傳遞在企業之間逐級進行，供應商不能得到最新的需求信息。供應鏈管理中，節點企業之間是戰略合作關系，具有利益一致的特點，企業之間的信息交流不受時間和空間的限制，整個供應鏈上的信息是共享的。
(2)整體性增強。在傳統觀念中，供應鏈管理就是物流管理，企業關系主要是“買－賣”關系，企業的管理理念是以生產為中心的，供銷處于次要的、附屬的地位，企業間很少溝通和合作，更談不上戰略聯盟和協作。供應鏈企業是一種戰略協作關系，這種關系體現了企業內外資源的集成與優化，強調企業間長期的、直接的合作，強調共同努力實現共有的計劃和解決共同問題，是一種動態的聯盟。
(3)現代化信息技術表現出強大的支撐作用。信息化時代的到來，使供應鏈上的貿易伙伴隨時需要各種信息來對產品進行發送、跟蹤、分揀、接收、存儲、提貨以及包裝。在世界信息化高度發展的電子商務時代，物流和信息流的相互配合體現得越來越重要，在供應鏈管理中必須要用到越來越多的現代物流技術。所有這些都依賴于現代化信息技術的強大支撐作用。
(4)物流服務方式靈活多樣。隨著現代信息技術和物流的發展，物流服務方式日益表現出靈活多樣的特點。為了適應國際化經營的要求，出現了發生在不同國家間的國際物流；出現了專門從事物流服務的第三方物流企業，包括貨代公司（運輸企業）、倉代企業（倉儲企業）和流通加工企業等；出現了進行聯合庫存管理的分銷中心等等。所有這些都使得物流服務更加高效快捷，適應了企業、社會對物流不斷增長的要求。
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關鍵詞：物流與供應鏈管理 教學改革 建議
【中圖分類號】G【文獻標識碼】B【文章編號】1008-1216（2015）08C-0084-02
物流與供應鏈管理學科的特點是知識涉及面廣、實踐性強、學科又相互交叉、對知識的綜合性要求又高，其所有的理論和方法都是來自于企業的實踐過程，同時又能將管理思想、技術和方法融為一個整體，在未來能代表當前企業發展的新思維。在教學過程中，學生覺得抽象，復雜，不容易學，很難使學生積極配合，應用效果差。筆者在實際教學過程的基礎上，對物流與供應鏈管理課程教學改革給出了幾點建議。
一、物流與供應鏈管理課程的教學現狀
（一）傳統理論式教學為主
物流與供應鏈管理課程涉及的學科有管理學、運籌學、市場營銷、生產運作等多個學科，涉及的內容相當廣泛。在目前的教學過程中，學生是被動的接受知識的灌入，上課主要是以聽課，做筆記為主;對于教師而言，教學內容多，教師只想著按照教學大綱能完成對學生理論知識的輸入，不重視實踐的部分，這樣的教學方式調動不起學生的積極性。
（二）教學手段單一
雖然現在應用了多媒體式教學，并且給學生安排了一些案例討論題，但也只限于電子課件的演示、案例中問題的討論和解決，缺乏對計算機模擬操作、在工作崗位上的角色扮演、角色互換等教學方式。因此，課堂氣氛單調、不活躍，學生仍然停留在被動學習狀態，參與意識不強，自主學習興趣不高。
（三）案例準備不充分
教材上一列舉案例就是惠普打印機，一講就是多少年，簡單、陳舊，好像再找不到更讓人信服的案例;要么就是世界500強企業的成功案例，對于這些成功案例也多局限于企業表層的分析及文字描述，對案例的背景資料、發展過程及因果關系沒有進行深層次的分析。像物流與供應鏈管理大眾化一些實際企業案例及失敗案例很難找到。學生對其不能深入理解，在實際中不會靈活應用相關的知識，不能適應未來工作的要求。
（四）課程考核方式陳舊
課程考核方式一般都是以閉卷考試為主，由出勤成績（20%～30%）加上卷面成績（70%～80%）來組成，卷子有單選、填空、簡答和案例分析題，學生只會死記硬背，從而導致學生的學習積極性下降，這樣僅由卷面成績來反映學生學習的情況，會嚴重影響學生對此課程的積極性，課程教學效果也差。
二、物流與供應鏈管理課程的教學改革對策
（一）改革教學理念
物流與供應鏈管理課程的內容煩瑣而又零散，知識之間的的邏輯關系也不清晰，再加上理論體系龐大，因此學生在學習過程中感覺比較費勁。試著去改變教師的教學理念，使學生能找到正確的學習方法，樹立學習的自信心。具體而言，課堂講授過程中，純理論內容教師盡量少講，給學生開展研討式學習活動，如“研討式”“問題驅動”“團隊協作式”的方式方法。利于提高學生的興趣，培養學生的創造力，加強學生的實踐能力和團隊協作精神。
這也就是說必須徹底改變觀念，實現以能力為本位的教學模式。
（二）案例教學法
從實際企業或是網上挑選經典案例，在講授物流與供應鏈管理課程的實際過程中，循序漸進的引入案例，將學生帶入企業運作的模擬情境，然后對案例進行深入地分析討論，課后的安案例分析總結報告，以此來培養學生對問題的分析和解決能力。
（三）加強學校內外的實訓基地建設
現在的市場需要的是應用型人才，強調其動手能力和實際操作能力，也就是說能很快地適應其工作崗位的要求，同時也要將理論知識和實際情況相結合。
從物流與供應鏈行業的實際情況考慮，學校從開設實踐性課程及相關實訓基地的建設的角度出發，以此來實現專業基本技能、專業技術應用能力和職業綜合能力訓練的有機結合。在校內已引入物流與供應鏈軟件，下一步將在實際教學課堂中應用。在校外借助校友會平臺為學生提供實習崗位，通過老師的指導，讓學生能真正掌握物流與供應鏈管理相關技能。
（四）過程化的考核
傳統教學效果評價模式將被丟棄，樹立一套新的評價標準，去探索學習過程化考核機制。以前對學生的考核，就是用閉卷考試來評價，現在轉變為重視學習過程的檢驗與考核。
過程化考核內容包括學生的考勤情況、課上互動情況、課堂筆記、作業、實踐環節和考試成績等內容。過程化考核中平時成績占總考核成績的50%～60%，課程結課的考試成績占總考核成績的40%～50%。以弱化理論知識的死記硬背，強化對知識的靈活應用。
三、結束語
綜上所述，對物流與供應鏈管理課程從教學理念、教學方法、考核方式的改革，實現教學過程理論實踐一體化，提高教學質量和學生的學習效果，進而提高他們的分析問題與解決問題能力，使學生將所學知識轉化為今后實際的工作能力，培養出高技能的應用型人才。
基金資助：內蒙古工業大學高等教育教學改革項目（項目編號：2013045）
參考文獻：
[1] 郭麥成.孫首臣.獨立學院教學過程管理改革的實踐與探索[Jl長江大學學報，2009， （4）.
[關鍵詞]：數據挖掘、物流與供應鏈管理、應用
1引言
現代物流系統是一個龐大復雜的系統,特別是全程物流,它包括運輸、倉儲、配送、搬運、包裝和物流再加工等諸多環節,每個環節的信息流量都十分巨大。同時,信息化物流網絡體系的應用也使得數據庫規模不斷擴大,巨大的數據流使企業難以對其進行準確、高效的收集和及時處理。為了幫助決策者快速、準確地作出決策,實現對物流過程的控制,提高企業的運作效率,降低整個過程的物流成本,增加收益,就需要一種新的數據分析技術來處理數據。
2數據挖掘技術的內涵
數據挖掘(Data Mining)，就是從海量數據中挖掘出隱含在其中的知識。數據挖掘的概念應該分為狹義的和廣義的兩種。
一般認為，廣義的數據挖掘又稱數據庫中的知識發現(Knowledge Discovery in Database)，簡稱知識發現(KDD)。它是從大量的、不完整的、有噪聲的、模糊的和隨機的數據中，提取隱含在其中的、人們事先不知道的、但又是可信的、潛在的和有價值的信息和知識的過程。
這個概念包含以下幾層含義：
(1)作為數據挖掘的數據源，其數據必須是海量的、含有噪聲的。
(2)挖掘出來的模式是可理解的、易描述的、有用的。
(3)通過數據挖掘發現的知識是用戶感興趣的。所謂感興趣，是指知識的可信度、新穎性、潛在作用性和可理解性的綜合。
(4)通過數據挖掘發現的知識不是放之四海而皆準的真理，也不是要去發現嶄新的自然科學定理和純數學公式，更不是什么機器定理證明，數據挖掘發現的知識是相對的，是有特定的條件約束的，面向特定領域的。
狹義的數據挖掘是一個利用各種分析工具在海量數據中發現模型和數據之間關系的過程，是知識發現過程中的一個步驟。
數據挖掘是一門誕生時間不長卻飛速發展的計算機分析技術，其方法有很多種,其中比較典型的有關聯分析、序列模式分析、分類分析、聚類分析等。它的常用算法有：統計分析方法、決策樹方法、遺傳算法、運籌學等。除此之外還有關聯規則、神經網絡、小波分析方法等。
3數據挖掘在物流與供應鏈管理領域的主要應用
3.1 選址決策
3.1.1 概述
物流供應鏈選址決策主要是物流中心的選址問題，它是指在一個具有若干供應網點及若干需求網點的經濟區域內，選取一個或多個地址來設置物流中心的規劃過程。最佳的物流配送中心選址方案使商品通過物流中心匯集、中轉、分發，直至輸送到需求網點的全過程的效益最好。如果選址不當，將產生極大的負面影響甚至付出沉重的代價。
3.1.2 數據挖掘技術的應用
在物流中心選址時，基于以上的考慮因素，使用數據挖掘技術來找出自然環境、經營環境、基礎設施狀況、物流費用等指標，然后建立模型，對其分析，得出最終的選址方案。
目前運用決策樹方法對其進行研究，它的主要步驟為：
(1)選擇目標數據，預處理和數據轉換
對影響供應鏈選址的因素如交通便利等進行數據收集，再按公式進行統一數據轉換，如轉換為百分制，以便于選址評價。
(2)建立決策樹
根據選址評價樣本數據集，利用公式得出各屬性的信息增益，信息增益最大的屬性作為決策樹的根，再對其屬性值分別引出一個分支，重復上述步驟，最后生成決策樹。
(3)結果評價，選址
3.2 庫存倉儲決策
3.2.1概述
物流中的倉儲是包括儲備、庫存在內的廣義的倉儲概念，它是以改變“物”的時間狀態為目的的活動，是與運輸并列的兩大主要功能要素。倉儲是社會物質生產的必要條件，可創造“時間效用”，即調節生產的不均衡、消費的不均衡、價格的不均衡。倉儲成本與服務水平緊密相關，例如：為了降低成本而減少庫存，很可能會造成客戶等待時間過長，服務質量下降。在進行倉儲決策時，應考慮存儲成本、生產準備(生產變化)成本、訂購成本、短缺成本和所需物料的市場成本。
3.2.2庫存倉儲的數據挖掘過程
1．確定數據挖掘的目的
進行數據挖掘必須有清晰業務對象和明確的挖掘對象，由此確定數據挖掘的目的。應以企業內部、 外部相關的數據記錄作為數據挖掘的對象，目的是更好地控制庫存的數量與質量，為企業節約資金和時間成本。
2．數據整理
1) 數據清理：清除噪聲數據或不一致數據，對缺失數據及異常數據進行處理，篩選掉不希望包括進來的觀測值。
2) 數據集成：數據的來源越廣泛，則包含有效數據的可能性就越大。對企業內部而言，涉及到企業ERP的各個方面和PDM(產品數據管理)的相關數據。而對企業外部的數據，則包括供應鏈上各個企業的信息、 企業營銷反饋信息、 企業網站、BBS論壇等服務相關信息。
3) 數據選擇：搜索所有與業務對象有關的內部和外部數據信息，辨別出需要進行分析并適用于數據挖掘應用的數據集合，縮小挖掘范圍，避免盲目搜索。若數據量太大，則可采用取樣技術，這樣最終得到的數據來源，才能充分反映出數據挖掘對象的特性，實現數據挖掘的目的。
3. 數據轉換：根據具體問題建立相應的數學模型后，針對某一個挖掘算法需要將數據轉換成適用于挖掘算法使用的范圍或格式，然后將轉換后的值作為新的變量存放在樣本數據中。轉換目的是使數據更好地和將來要建立的模型擬合。
4. 建立數據挖掘庫：對于大型企業，可以通過上述步驟建立數據倉庫，在數據挖掘的同時進行聯機分析(OLAP)，這需要有專用的數據倉庫服務器支持，對中小企業而言，沒有大規模投入的情況下，也可以通過上面的步驟建立數據挖掘庫，直接用于數據挖掘。
3.3 配送決策
3.3.1 概述
在現代物流企業中，物流配送過程是關系到企業經營業績的重要環節，通過對配送需求的預測可以保證合理的資源配置和降低配送費用。企業在經營活動中，積累了大量的數據，如銷售數據、歷史配送數據、庫存數據、商品結構數據、地區數據、客戶數據、市場數據等，這些數據蘊涵著寶貴的信息，如能充分利用，對企業的發展極為有利。
在這些海量數據的基礎上，構建全新結構的數據倉庫，以數據挖掘為手段，面向不同的主題，重新組織這些數據，從多方面進行深入的分析，可以分析和挖掘得出有價值的經驗和規則，為企業的物流配送提供輔助決策。
3.3.2配送過程中數據挖掘的內容
在物流配送業務中，主要關注的問題是貨物的調配與運輸費用。通過對運輸時間、配送車輛的選擇、配送貨物種類和數量進行分析，我們可以得到很多重要的信息。主要從車輛維度、時間維度和貨物維度三個方面來考慮：
(1)車輛維度的類別：全部車輛、車輛類型、單車
物流配送企業常常要考察車輛的載貨量、行駛速度等指標，通過對不同類型的車輛進行對比，可以全面掌握各種車輛的運載能力。這樣，可以針對不同的客戶需求制定合理的配送決策方案，達到企業資源的最優化配置。
(2)時間維度的類別：全部時間、年、月、日、時、分
物流配送企業在時間的觀測角度與一般的銷售企業有很大的不同。一般的銷售企業主要是對每天、每月、每季度、每年的銷售情況就行統計分析，而物流配送企業重點關注的是如何滿足每次配送任務中客戶對時間的要求。從這個角度觀察時間，主要是對每次配送任務中，車輛的運輸時間段的觀察。通過多次不同的配送任務記錄的積累，尋找影響車輛運輸時間的因素。同時，對運輸時間與運輸線路的分析，可以對每次配送任務尋找到最優化的配送順序，達到提高運送效率，降低運送成本的目的。
根據上面配送系統的要求，將時間維的類別設計為全部時間、年、月、日、時、分六個類別。在物流配送日匯總表中，有配送日期字段，可以通過這個字段知道配送任務發生的日期，在此基礎上，進而確定本次配送任務的執行時間段。
(3)貨物維度的類別：全部貨物、貨物分類、單個品種
物流配送企業的貨物實際上可以看作是銷售企業的商品，對貨物而言，企業關心的是貨物的庫存數量與在途數量，這就要對全部貨物進行分析。在物流配送企業中，倉庫中的貨物流動量越大，說明該物流配送企業的經營狀況越好。同時，可以為其供貨商提供相關的市場信息。
將貨物維設計分為全部貨物、貨物分類、單個品種三個層次，編碼字段貨物基本信息表的貨物編碼字段、貨物分類目錄表的貨物分類編碼字段和貨物分類級別字段等相關字段組合起來可以提供所需要的信息。
3.4 數據挖掘在物流客戶關系管理中的應用
3.4.1概述
隨著物流企業管理信息系統不斷完善，企業積累了大量的客戶信息和產品數據。如何充分利用這些數據，提高第三方物流企業的服務水平是擺在眾多企業家面前的難題。數據挖掘技術可以從海量的數據中挖掘出需要的信息，為解決這個難題帶來了希望。物流領域客戶關系管理主要包括客戶需求分析、客戶忠誠度分析、客戶等級評估分析、產品銷售分析等。
3.4.2 數據挖掘過程
有約束的關聯規則數據挖掘的實施過程如下：
理解業務問題
如“客戶食用分析”，“客戶流失分析”等
2．建立數據倉庫
建立數據倉庫時對數據進行預處理，根據待決策的問題對運營數據進行選擇，清洗，轉換，裝載的操作，以得到更好的模型。數據挖掘的數據可能駐留在多個業務數據庫中，如客戶數據庫，產品數據庫，交易數據庫，ERP數據庫等。需要將其整合。
3．分析數據
在建模之前必須很好的理解數據。取各種數據的特征，包括統計量的描述如平均值，標準方差等。
4．準備建模數據
5．建立預測模型
6．模型評價
7．模型應用
3.5數據挖掘在物流平臺中的應用
現代物流管理平臺是國家十一五支撐計劃課題“現代物流綜合管理關鍵術及平臺”中的成果之一。該平臺主要以增強物流系統的信息輻射和集聚效為目標，研究物流信息資源共享機制，以減少物流系統中的不確定性、降低營成本、縮短運轉周期、增強物流系統柔性為目標，以第三方物流企業和區域物流為示范對象，綜合應用物流系統優化設計、業務過程監控、資源整合與業務協同和信息共享與集成等現代物流系統關鍵技術，推動物流服務功能和范圍的持續擴展，提高我國物流服務業的核心競爭力。
3.6數據挖掘在供應鏈金融領域應用
“供應鏈金融”是近年來金融機構針對供應鏈上下游企業提供的一種全新的金融業務。該業務主要圍繞供應鏈上某“1”家核心企業，將供應商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體，全方位地為鏈條上的“N”個企業提供融資服務，通過相關企業的職能分工與合作，實現整個供應鏈的不斷增值，因此，它也被稱為“1+N”模式。這種融資模式站在產品供應鏈的全局高度，為整個供應鏈提供綜合的金融服務，既解決了企業特別是中小企業長期以來存在的融資困擾，又延伸了金融機構的縱深服務具有廣闊的發展前景。而隨著信息化的普及和第三方物流的發展，許多大型物流公司積累了大量經銷商的相關數據信息，分析、利用如此海量的數據，正是數據挖掘技術的用武之地。本文利用描述性數據挖掘給出低還款能力(以下稱為高還款風險)經銷商的特征屬性，為金融機構進行風險控制提供參考依據。
4總結與展望
數據挖掘技術已經在商業、金融業、保險業、電信業等多個領域開始得到應用，取得了令人滿意的效果。我國物流企業在數據挖掘應用方面還處于起步階段，經驗不足，并且應用實踐在國內物流企業中還并不多見。同時，數據挖掘技術仍然面臨著許多問題和挑戰：如數據挖掘方法的效率亟待提高，尤其是超大規模數據集中數據挖掘的效率；開發適應多數據類型的挖掘方法，以解決異質數據集的數據挖掘問題；動態數據和知識的數據挖掘；網絡與分布式環境下的數據挖掘等。但隨著數據挖掘應用研究的深入開展，以及物流企業追求運營績效愿望的增強，將會有越來越多的物流企業引入數據挖掘，為各物流企業在激烈的競爭中掌握主動，在未來的發展中提供更廣闊的空間，發揮重要的作用，數據挖掘在物流企業管理中將會有更加廣闊的應用前景。
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[Abstract]This paper explains the significance of coordinated development of manufacturing and logistics industries in the context of supply chain management. The status quo of supply chain management in manufacturing industry in Hangzhou is analyzed and the barriers to its coordination with logistics industry are documented, upon which and integrative and coordinating strategy is put forward.
[關鍵詞]供應鏈管理 制造業 物流業 聯動 杭州
[Key words]supply chain management manufacturing industry logistics industry coordination Hangzhou
本文來源:杭州市哲學社會科學常規性規劃課題B09GL12
一、供應鏈管理下現代制造業與物流業聯動意義
供應鏈是從原材料采購開始,經過生產、存儲、運輸、銷售、配送等環節,最終將產品送達消費者的過程,涉及了供應商、制造企業、配送中心、批發商、零售商和各節點單位之間流動的原材料、在制品和產成品,是具有一定流量,環環相扣的“鏈”。現代制造企業就是處在從生產采購到加工倉儲,再到配送銷售的一體化管理的供應鏈系統中,此時企業競爭優勢的獲取不能僅僅局限在企業內部,而必須考慮上下游乃至整個供應鏈的協同效應,進行供應鏈管理。供應鏈管理的內容包括貫穿整條鏈的供應與需求、原材料與零部件采購、制造與裝配、倉儲與存貨跟蹤、訂單錄入與管理、分銷以及向顧客交貨等活動。其中,由單個企業向外延伸的物流成為鏈上企業的合作紐帶,物流的高效和現代化成為實現供應鏈管理的基礎和保證。在供應鏈管理背景下,現代制造業脫離不了物流業,沒有現代物流支撐的制造業是血脈不通的制造業,物流業已成為現代制造業發展的加速器。事實上,現代制造業與物流業的融合滲透、聯動發展已被國家列為十大振興規劃中的重點工程。
(一)整合資源,突破制造業發展瓶頸
物流業是制造業的引擎,制造業的升級和發展急需物流業協同配合。物流作為第三利潤源泉受到制造企業的重視,物流既是生產制造的外部必須條件,以原材料、燃料、零部件的采購和產成品的銷售等行為為制造企業正常運轉提供保障,同時,物流又是生產制造過程中的組成要素,對生產制造的連續性、銜接性具有重要的支撐保證作用。實踐中,大部分的商品在原材料到產成品的產出過程中,90%的時間處于倉儲、運輸、搬運、包裝和配送等物流環節,真正創造產品價值的加工制造時間僅占了10%。而且,80%以上的制造企業將自己不擅長的物流業務一直保留在企業內部,成為一種隱性成本,無法準確核查,更不用說優化。專業的物流供應商,具有專業的物流管理和運作技術,在物流業務方面甚至以物流為主線的供應鏈管理方面都具有強大的優勢。顯然,制造企業如果能成功地與物流供應商合作聯盟,實施主輔分離、物流業務外包,不僅能跨越企業邊界合理配置資源,把資源重點用于發展產品的生產加工、品牌打造及新產品的研發等核心業務,還能降低成本和風險、精簡部門和人員,增加企業競爭力,進而實現企業的轉型或升級。
(二)釋放需求,推動物流業快速成長
現代制造業的快速發展釋放了物流的需求,活躍了物流市場。功能性的簡單物流服務需求有了較大程度的增長,最近的第六次全國性物流市場問卷調查結果表明,以商貿企業為主要客戶群的物流企業所占比重為77.7%,而以工業企業為主要客戶群的所占比重為74.7%,即在物流企業主要客戶群中,商貿企業總體而言略多于工業企業,但在新增客戶群中,工業企業略多于商貿企業,所占比重分別為80%和77.8%,這可以反映出我國制造業物流需求釋放的力度正逐步加大。真正能促使物流業從質和量上快速成長的市場,是由現代制造業發展而釋放的企業內部的物流管理需求和基于供應鏈的物流一體化管理需求創造的。越來越多的企業認識到現代物流發展已成為提升制造業核心競爭力、構建制造業產業鏈的重要組成部分和基礎,并開始從戰略高度重視物流功能整合,與物流企業加強深度合作,實施流程再造、分離外包等物流業務,從供應鏈角度整合上下游企業的物流活動。但是,目前制造業物流服務水平偏低,運作效率低、成本高,不能與“制造大國”相匹配,物流企業要適應現代制造業快速發展的新形勢,深入了解制造業的供應鏈模式,提供優化物流管理方案設計和組織運作等綜合服務,向現代物流發展。
二、杭州制造業供應鏈管理及與物流業聯動現狀
以杭州為例,2009年6月杭州市發改委、市經委、市信息辦等部門編制了十大產業的調整振興行動計劃,除了與國家、省規劃相銜接,還從杭州的優勢、產業特點和產業結構出發,制定了杭州產業發展的重點和調整方向。特別提到了物流業要堅持現代物流方向,以生產性物流為主,倡導制造業與物流業的聯動。為此,我們選取了杭州市的一些制造行業,主要是醫藥制造行業、機械行業、家電行業及化學品制造業等,進行供應鏈管理及與物流業聯動現狀的調研。
在此次調研中,私營企業約占企業數量的38.71%,股份公司約占32.26%,這兩種企業占了調研企業數量的七成以上,符合私營企業是杭州制造業經濟主要力量的現實。
(一)杭州制造業由傳統方式逐步轉向供應鏈管理
調研結果顯示制造企業的生產方式以大規模生產方式為主,約占51.61%;其次為定制化生產,約占16.13%,還有部分企業大規模制造與定制化生產以及小批量多品種同時進行,這表明杭州市的制造企業基本還處于大規模制造階段,部分企業已經開始逐步轉變生產方式,而且正在引入供應鏈管理方式。
1.供應鏈上下游關系管理受到重視
供應鏈管理水平直接影響未來制造業的發展水平。科技進步、生產專業化、顧客需求多樣化和個性化,加劇了企業在生產成本、產品性能、服務質量乃至新產品的開發速度的全方位競爭。制造企業控制庫存成本、物流成本、提高顧客服務水平和服務質量的壓力越來越大。企業很難確保企業運作的各個環節都能保持競爭優勢,為了提高競爭力,很多企業意識到供應鏈管理的重要性。杭州市制造企業在回答“是否將供應商視為企業物料規劃流程的有機組成部分”的時候,有92.5%的被調查企業回答是肯定的。而且價格不再是選擇供應商的唯一評價,企業信用、產品質量、產品是否齊全、采購響應速度、貨損率和滿足緊急采購的能力等因素都成為選擇供應商的重要標準。
企業與供應商合作時間的長短也反映企業對供應商的重視程度。與供應商長時間合作不僅是企業對供應商的信任,也是企業自身發展的需要,因為長時間合作可以使供應商更加緊密地配合企業的生產節拍,從而增加供應鏈成本的可控性,提升供應鏈反應速度。杭州目前有58.06%的企業與供應商合作時間超過5年,其中與供應商簽訂年度合同和長期合同的企業約占78%,還有部分企業依據采購商品的特點,以及新供應商考核期的因素,同時采用臨時合同做為補充。顯然這些企業充分認識到供應商在供應鏈中的作用,且有很好的供應商管理制度,以及有繼續合作的期望。
2.供應鏈管理中物流管理深度和廣度在逐步擴展
最能體現供應鏈管理水平的指標是原材料采購和產成品庫存控制。據對杭州制造業原材料平均庫存周期與采購范圍的調研,原材料庫存約30天左右的企業超過四成左右,其中又以全國范圍內采購的企業為多;其次是原材料庫存在10天以下的企業,約占23%,庫存周期在三個月的企業也有10%左右。
杭州制造企業的產成品平均庫存周期與銷售范圍的情況與原材料情況類似,杭州制造業成品庫存約30天左右的企業將近一半左右,其中又以全國范圍內銷售的企業為多;其次是成品庫存在10天以下的企業,占22.58%,庫存周期在三個月的企業只有3.23%。部分企業的銷售物流業務,尤其是反應時間方面需要進一步提升,以降低企業成品庫存周轉時間。
以上調研結果表明整個供應鏈環節中依然存有超額庫存,遠未實現供應鏈管理中的物流一體化,說明供應鏈上的物流還未得到整合優化。
(二) 物流供應商在供應鏈管理中的作用日趨重要
社會分工不斷細化,供應鏈上的成員不僅包括供應商、生產商、分銷商和零售商,第三方物流服務商業也逐漸成為供應鏈中不可缺少的一員。第三方物流的專業性、低成本性及其日益提高的服務水平,使越來越多的企業將物流業務外包,而只專注于自己的核心業務。
經調研,60%的杭州制造企業外包了物流業務,同時也有40%的企業擁有自營物流。這種情況主要是由于制造業與物流業聯動還沒有形成一種氛圍,或是兩者聯動缺乏有效的機制來釋放需求潛能;也有部分制造企業還沒有面臨提升企業核心競爭力的迫切性,雖然他們也認同可以適當地采用外包方式。
在已將物流外包的企業中,外包的程度不斷加深。有31.58%的企業外包了80%以上的物流業務,而外包10%以下物流業務的企業僅占10.53%,這表明物流供應商已經逐漸融入杭州市的制造業。
三、杭州制造業與物流業聯動中的障礙
(一)制造企業從物流自營到物流外包都需要假以時日
制造企業一般都擁有自己的物流部門和一定數量的自營物流基礎設施,習慣于自己采購、自己庫存、自己銷售,物流功能分散在各個環節,如果實施物流外包,企業的前期投入將會帶來巨大的浪費,同時面臨工作流程改變重新適應的風險,和安置原物流人員的困難,為此,高額退出成本成為企業在決策是否外包時最為擔憂的問題。
另外,制造企業在尋求物流服務的過程中,不僅要考慮到成本,還有物流供應商的能力以及實施過程中的監控。杭州市制造企業沒有將物流業外包的主原因:其一外包服務質量差,其二外包服務費用高,還有一個是物流服務的績效難以考核。
(二)物流社會化程度依然較低
已經進行物流外包的制造企業多數僅停留在運輸等供應鏈末端環節,而不愿意外包供應物流與生產物流的高端物流,導致物流企業都擠在運輸環節惡性競爭。根據調研數據,杭州制造業物流外包項目中有36.77%的企業將專線運輸項目外包,因為專線運輸是最初始的物流功能,也是相對比較容易的物流業務項目,所以是外包最多的項目,隨后依次是門到門運輸為24.52%、倉儲保管為18.39%、包裝與流通加工為12.26%,退貨回收物流為3.06%,這表明杭州制造業物流的開發程度依然有待提到。
(三) 制造業與物流業的合作伙伴關系尚未成熟
杭州制造企業與物流服務提供商關系正在形成,但還需要時日進行磨合。本次調研主要從制造業與物流業的合作形式以及合同期限來衡量兩者關系的穩固程度。結果表明杭州制造企業與物流企業的合作形式主要是簽訂合同,與物流企業進行戰略聯盟的僅占4.55%,而與物流企業互相參股的形式沒有,這種現象是由于目前物流企業都是中小型企業,沒有必要進行參股或沒有達到戰略聯盟的規模,也可能是制造企業需要時間來了解物流企業。合同期限也說明了這一點,杭州制造企業與物流企業簽訂的合同主要是年度合同,占到85.71%,長期合同(一年期以上的合同)只有9.52%,制造企業對物流企業長期服務的穩定性有一定擔心,這與當前我國物流服務提供商的整體服務水平較低有關,杭州市也不例外。
四、杭州制造業與物流業聯動發展策略
有效地促進杭州制造業與物流業的有機融合、聯動發展,政府層面要創造并優化能形成制造業與物流業協同發展市場機制的政策環境,為制造企業與物流企業積極搭建交流平臺,創造合作機會,加強制造業和物流業的信息溝通;制造企業優化物流管理,為物流業發展培育堅實的需求主體;物流企業要提升物流服務水平,滿足生產性物流的要求。在聯動過程中,要樹立合作共贏的理念,探索聯動的新型模式,建立合理的物流績效評價標準體系。
(一)樹立合作共贏的理念
制造業要樹立與物流業“雙贏共享”的觀念。制造業在獲取物流服務過程中普遍存在一個誤區,尋求“第三方利潤源”就是不斷地壓低物流企業價格,把原本屬于物流企業的應得利潤變成制造企業的“第三利潤源泉”,這是對物流是“第三方利潤源”的一種曲解。同樣情況也出現在供應鏈管理中對“零庫存”的認識,很多制造企業所謂實現 “零庫存”是強勢企業向上下企業轉嫁庫存風險而實現的 ,這是對供應鏈“雙贏”原則的違背。在聯動過程中倡導、探索的是制造企業與物流企業的共贏合作模式,并非“你賺我虧,我讓你賺”的博弈狀態。合作共贏模式是物流企業通過向制造企業提供一體化的物流供應鏈管理服務,真正融入供應鏈的管理中,為制造企業節約了一部分成本或者幫助企業找回失去的利潤,物流企業因此獲得相應的贏利。
(二)探索聯動的新型模式
根據本土制造業的物流特點,建立新型的聯動模式。發達國家的制造業物流模式比較成熟,引入到我國的主要有自營物流模式、雙贏物流模式和物流業務外包模式,實踐結果并不完全適合我國制造業物流的發展。新型的聯動模式需要考慮到制造業自身的狀況,要避免不加判斷地將物流業務外包,喪失控制權,帶來經營風險,因此,需要通過重組、改造和提升制造業的物流運作模式。新型的聯動模式包括物流戰略聯盟模式、物流托管模式、合資模式、物流集成外包模式、物流交易所模式。物流戰略聯盟模式是制造業與物流業因物流供需而建立的一種有計劃的持久合作關系。可以使雙方緊密地結合成一體,形成相互信任、共擔風險、共享收益的關系。同樣可以有多種合作形式:簽訂長期合作伙伴協議、股權參與、物流系統接管、共同投資建立專用性的資產。物流托管又叫物流業務管理外包,是指企業擁有物流設施的產權,將管理職能外包出去,即將物流設施出租。這種方式解決了很多大中型制造企業物流外包后面臨的體制和市場經營方面的困難,通過物流托管可以在短時期內實現市場資源的優化配置,取得制造業與物流業的雙贏。合資模式是制造企業整合內部的物流資源,與外方、國內的物流業法人實體組建中外合資或國內的股份制物流公司,可以獲得長期高效的服務,物流業可以獲得可靠的客戶源。集成外包模式適合于更多的小型制造企業,小型制造企業沒有能力成為供應鏈的核心成員來進行供應鏈集成,而物流企業恰恰可以做到把若干物流需求相近或相同的小企業物流資源整合起來,形成集成外包。物流交易所模式是為物流供需雙方提供信息交流平臺,公開行業信息與信息共享。
(三)建立合理的物流績效評價標準體系
在物流介入以制造企業為核心的供應鏈管理的服務過程中,存在績效無法界定的難點。供應鏈優化管理涉及到整個跨企業的合作伙伴,不僅是要說服企業自身的決策者,更重要的是能夠讓整個供應鏈上的合作伙伴理解供應鏈網絡優化的整合舉措具有長遠的戰略意義,用量化的結果來告訴合作伙伴的利益所在就很有說服力。同樣,物流的運作效果也不能單一地將某個項目的成本降低作為衡量標準,全面的績效評價標準不僅包括:準時發貨率、準時交付率、提貨準確率、訂貨完成率、庫存準確率、缺貨損失等,還應從企業流動資產周轉率、供應鏈反應時間、供應鏈總成本三方面進行量化考評。
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關鍵詞：制造業；物流業；產業聯動
中圖分類號：U652.1+2文獻標識碼：A 文章編號：
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國家政策推動制造業與物流業聯動體系的建立。2009年4月24日，我國國務院下發了《物流業調整和振興規劃》，其中第五個重點工程為“制造業與物流業聯動發展工程”。
建立制造業與物流業聯動體系是企業經營的需要。隨著經濟的發展，與制造業直接相關配套的生產業在經濟發展中起著越來越重要的作用。制造業迫切降低成本，物流業需要提高服務能力，同時現代制造業與物流業唇齒相依，制造業與物流業聯動體系的建立勢在必行。
1 基于供應鏈的佳怡物流公司與風神公司的現狀分析
1.1 佳怡物流公司SWOT分析
優勢：佳怡物流有一部分責任心強、積極肯干的員工；完善的人才培養體系；區域無盲點物流配送優勢的實體網絡；現代物流信息和技術的開發；整合和應用能力及四化管理模式，專業的第三方物流企業。
劣勢：輕資產占比例過大；宣傳力度不大，對外聯絡不夠廣泛、不夠主動；內部管理和制度上還存在漏洞；倉儲、園區等資源的制約；信息化水平不足夠高，在物流業，佳怡物流的品牌效應較弱。
機會：目前日本歐美等發達國家的物流都處于供應鏈管理階段，我國的物流業起步相對國外來說比較晚，目前國內大多數的物流企業還處于第一階段向第二階段的，以傳統的倉儲、運輸功能為主。只要少數的企業是實現一體化的第三方物流企業，對采購、生產、供應、銷售、回收進行系統規劃的供應鏈企業還正處于萌芽階段。佳怡物流注重在實體網絡的規模擴張和信息化網絡的建設兩個方面進行投入和發展走在行業前列。
威脅：物流行業整體被投訴日漸增多，中小物流公司尤甚，在一定程度上影響了物流行業的形象，使客戶產生對物流公司的不信任感，造成了制造企業為代表的客戶對第三方物流認知的困難；廣闊的市場前景使不少新成立的物流公司紛紛來分“物流蛋糕”，市場競爭日趨白熱化，價格戰的出現使得物流公司的利潤不斷的降低。
1.2 基于風神公司現狀的問題ABC分析
本文基于上述供應鏈的分析，把制造企業A公司存在的問題用ABC分析法按照問題需要解決的迫切程度分為最迫切需要解決的A類，較迫切需要解決的B類，一般需要迫切解決的C類，具體分析如下：
A類：資源分散，信息不暢，量值傳遞失真。
B類：沒有建立現代化的倉儲中心，沒有引入自動化倉儲管理軟件。
C類：物流管理混亂，削弱了市場營銷能力。
2 基于供應鏈分析的兩業聯動的優化方案
風神公司物流業務是佳怡物流公司新拓展的業務，由于輪胎運輸過程中運輸路程長，運輸量比較大，這項新業務對佳怡物流公司來說也是新的機遇與挑戰。
2.1 供應物流一體化
2.1.1 供應物流流程再造
現階段風神公司供應物流存在的問題是：
（1）物流流程分割，難以適應現代企業的發展需要。
（2）物流過程缺乏統一的系統的規劃，難以形成企業的合力。
針對上述問題對風神公司進行了物流流程再造，企業改造后的業務流程圖如圖1所示。
圖1 企業改造后的物流業務流程
流程再造的優勢是：
（1）由企業自營采購改為專業物流JIT配送，減少了采購物流的人力和物力，大大降低了風神公司的采購成本，提高了效率。
（2）取消了中間庫存環節。經過流程再造，企業的原材料庫和成品庫的庫存都取消了，使風神公司更加投入到生產制造中去，集中主要力量搞生產，同時也向精益生產邁進了一步。
2.1.2 引入internet管理信息機制
針對上述分析的風神公司存在的資源不暢和信息無法及時溝通的A類問題，本方案引入了internet管理信息機制，通過萬維網的服務器把供應商和生產商直接聯系在一起，生產周計劃和生產月計劃不用提前制定，經過復雜的程序傳到供應商手中，通過服務器，這些月度需求計劃表、庫存表以及采購訂單表能夠及時地傳送到供應商手中，減少了中間環節，提高了整個供應鏈的響應速度。
2.1.3 建立積壓材料問責制
本方案根據風神公司的實際情況，建立了積壓材料問責制，具體如下：
庫存物資按照進貨渠道及難易程度、以及依照A、B、C分類法；對重點的A類物資進行數量控制。
按照入庫物資的時間分為：30、90、180及360（月、季度、半年、一年），檢查入庫物資的動態，一般而論：當A類物資180天無動態、B類物資90天無動態、C類物資30天無動態，就算積壓，需要實行問責制，查問積壓的原因，給責任者一定的處罰。
2.2 運用JIT及時生產制
2.2.1 JIT與看板管理
本方案從制造企業A公司的實際情況出發選擇了JIT與看板管理相結合的方式。具體流程如圖2所示：
圖2 看板管理系統
2.3 實現倉儲一體化
2.3.1 總體規劃方案
根據風神公司的發展現狀，我們為其規劃了如下的方案：
（1) 采用自動倉庫模式；
（2) 改變原有庫格局，將倉庫存儲區最大化；
（3) 沿庫房長度方向布置堆垛機巷道，在每條巷道兩側各布置一排貨架；
（4) 在出庫位置建設下沉式出貨月臺,提高出庫裝車效率；
（5) 在月臺旁邊分別設置輪胎成套區與托盤臨時存放區；
(6) 規劃外銷進出車輛行駛路線與內銷車輛進出廠區路線；
(7) 進出庫實行系統控制，全程自動化操作；
(8) 輪胎堆存高度：22.6米，需求庫房高度：22.85米；
(9) 總庫存量：總計151200條輪胎。
2.3.2 庫外布置及物流線路優化
根據倉庫的需求及規劃現狀，為其規劃了庫外的設施及物流線路優化，如下表1和圖3所示。
表1 庫外布置平臺參數表
平臺名稱 平臺參數
下沉區長寬 25×24m
平臺高度 1.3m
平臺作業區 24×5m
車輛泊位 6個
泊位間距 4米
停車位傾角 3度
空托盤放置區 12×17m
空托盤存放量 MAX1400(10層高)
輪胎成套區 17×13m(MAX700條)
圖3 物流線路優化圖
2.3.3 經濟效益分析
在項目實施后，主要效益如下：
1) 提升庫存能力；
2) 實現庫存管理的先進先出；
3) 提高操作效率；
4) 減少短駁運輸與人工裝卸費用；
5) 庫存管理的系統化與透明化；
6) 提高輪胎清潔度；
7) 全程自動化作業；
8) 倉儲管理費用的降低。
2.4 建立ASP動態聯盟
2.4.1 ASP平臺下企業間動態聯盟總體結構設計
根據風神公司自身需求特點，設計出了ASP平臺下物流企業動態聯盟總體結構，如圖4所示：
