時間：2023-03-13 11:22:03
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關鍵詞：軌道交通系統；傳輸制式；MSTP；OTN ；RPR
Abstract：In order to accurately select the suitable transmission mode for rail transit system, this paper analyzed the characteristics and functions of rail transit system, then introduced MSTP, OTN, RPR the three kinds of transmission technology, also compared the main technical performances of the three different transmission technology. The research results show that the business types of MSTP can fully meet the special communication system applications, and also it has advantages of localization and mature, in the special communication transmission system transiently recommending the MSTP (embedded RPR) network, the technology of OTN as alternative solutions.
Key words: rail transit system; transmission mode; MSTP; OTN; RPR
中圖分類號：U213.2文獻標識碼：A 文章編號：
一、引言
軌道交通傳輸系統是一個能迅速、準確、可靠地傳送控制中心、車輛段和車站各管理部門之間語音、數據和圖像的多業務平臺。傳輸系統具備軌道交通所需的各種業務接入功能，為通信其他子系統和信號、自動售檢票、綜合監控等系統提供可靠的、冗余的、可重構的、靈活的信息傳輸及交換信道。
二、系統功能
1）自診斷功能：可進行故障管理、性能監視、系統管理、配置管理，并具有集中告警
維護、統一管理的網絡管理功能。
2）環路保護功能：為提高系統可靠性，對網內傳輸的各種信息進行環路保護。
3）線網互聯功能：傳輸系統應預留與應急指揮中心或與其他軌道線路互聯的條件。系統應具有可擴展性，為今后的業務發展預留容量及擴展條件。傳輸網絡應提供較好的兼容性能。
三、傳輸技術比選
根據傳輸系統需要傳輸的信息內容分析及容量估算，傳輸系統可選擇MSTP、OTN、RPR等技術方案組網，下面對以上幾種主要傳輸技術進行比較詳細的分析。
1、MSTP技術
MSTP（Multi-Service Transport Platform）稱為多業務傳送平臺，多業務的類型包括TDM業務、數據業務、IP化語音、視頻、各種虛擬專線業務等，這里的MSTP是指基于SDH的多業務傳送平臺實現技術。MSTP已經囊括PDH、SDH、POS、以太網、ATM、RPR等技術于一體，它可通過多業務匯聚方式實現業務的綜合傳送，通過自身對多類型業務的適配性實現業務的接入和處理，非常適應多業務和多種技術相融合的應用場合。
MSTP主要特點如下：
1）基于SDH的MSTP節點具有SDH節點的基本功能和優點。
2）支持多種協議。簡化網絡結構，支持多種協議處理。
3）支持擴展功能。信號類型可以從STM-1擴展到STM-256，并支持波分復用。
4）提供集成的數字交叉連接交換。MSTP支持任一支路信號與線路信號、線路信號與線路信號之間進行交叉連接，交叉連接等級為VC-12/VC-3/VC-4。
5）支持動態帶寬分配。支持G.7070定義的級聯和虛級聯功能，可以對帶寬進行靈活的分配，帶寬可分配粒度可以小于2Mbit/s。
6）提供綜合網絡管理功能。提供對不同協議層的綜合管理，網絡業務能快速自動生成，并能提供基于端到端業務的性能、告警監控及故障輔助定位。
7）支持以太網業務、二層匯聚、二層交換，可實現對的帶寬共享以及統計復用、帶寬
管理和環路保護功能。
8）MSTP可接入各種級別的SDH業務以及ATM/IP業務，實現多業務的同平臺傳輸，
能夠方便地實現傳輸網絡的業務調度和帶寬管理，提供高效的鏈路配置、維護和管理能力。
9）MSTP能提供多種接口，其主要接口類型有：電接口（E1/T1，E3/T3），光接口
（OC-N/STM-M），以太網接口（10/100BaseT、GE），時鐘接口（2MB/2MHz），ATM(155Mb/s)，輔助接口（管理、公務、數據接口）。
10）MSTP技術已經成為軌道交通通信網傳輸網制式的選擇之一，通信傳輸系統已大量
采用了該技術組網。
11）MSTP技術是基于TDM技術，其承載數據業務的能力不如純IP網絡，但是可通過
內嵌RPR、MPLS等功能來彌補MSTP在承載數據業務方面的不足。
2、OTN技術
OTN（Open Transport Network）稱為開放的傳輸網絡，它也是采用基于TDM體制的復用技術，因此它同樣具有時隙的概念，每路信號占用在時間上固定的比特位組，信道通過位置進行標識，對業務的QoS也能完全保證，根本區別在于OTN網的幀結構。OTN的主要特點如下：
1）真正實現了語音、數據、圖像一體化，傳輸、接入一體化、窄帶、寬帶一體化。
2）OTN所具有的網絡等級有36Mb/s、150Mb/s、600Mb/s、2500 Mb/s以及10G設備。
3）可以支持語音、圖像信號的多點廣播。采用數字圖像壓縮技術，可提供高清晰度監
控圖像等等。
4）不同的信號種類一步復用映射到OTN幀中，高速和低速的應用可簡單疊加在一個
網絡中運行。所有的應用可自由的混合。
5）集成了多種接口，各種應用可直接接入OTN，無需其它接入設備，設備可靠性高。
提供的接口類型有RS232/RS422/RS485、2W/4W、E/M、2B+D、30B+D、E1、10M/100M/1000M以太網、視頻（BNC）及寬帶廣播（15KHz）等。
6）采用分布式網絡結構，組網靈活，升級擴容方便。自愈能力強，支持1+1復用段
保護、1+1通道保護、雙纖自愈環保護，保護時間小于50ms；
7）低開銷（＜2％）。
8）方便的管理特別適合地鐵等各種綜合業務的接入，并進行透明傳輸。
9）網絡管理功能強，具有自我診斷能力，對網絡中任何故障都能告警。集成的管理系
統可直接管理到獨立的端口。
OTN具有以上優點，能夠完全滿足軌道交通各種信息傳輸的要求，在國內的軌道工程中應用較多，但OTN技術存在成本高，技術封閉，業務接口不開放，獨家供貨，網絡互聯不便的缺點。
3、RPR技術
RPR（Resilient Packet Rings）稱為彈性分組環，RPR是一種新的MAC層協議，是為優化數據包的傳輸而提出的。
目前，RPR技術有兩種實現方式，即內嵌RPR的基于SDH的MSTP和基于以太網物理層的RPR設備，通常稱其為嵌入式RPR和純RPR。
嵌入式RPR是新一代基于SDH的MSTP的主要技術特征之一，可根據應用需要，設定TDM的通道和傳送IP等數據業務的RPR通道。
純RPR在環路上均采用MAC幀的分組方式來承載所有業務，不存在承載TDM語音的SDH VC通道，RPR環路將TDM業務設置為最高優先級，絕對保證其帶寬，以保證其電信級的時延和抖動，同時還提供相應的時間同步性能監測和故障診斷。RPR一般通過電路仿真（CES）來實現TDM業務在分組網上的傳送。RPR技術的主要特點如下：
1）采用雙環逆向拓撲結構，對環路帶寬采用間復用機制。
2）基于MAC地址高速交換。
3）網絡拓撲結構的自動發現和更新功能，能自動選擇業務最優路徑。
4）RPR環網可采用環回（Wrapping）和源路由（Steering）兩種保護方式。
5）它支持靈活的帶寬顆粒、帶寬動態共享和分配以及統計復用。
6）具有同步機制和嚴格的時延和抖動保障能力。
7）保證QoS，支持帶寬預留的業務。
8）支持帶寬管理和擁塞控制機制。
9）具有10/100Mb/s、GE等寬帶數據接口和支持傳統TDM業務的E1接口。
10）由于RPR是專為單個物理環或邏輯環而設計的MAC層技術，其應用僅局限在單
環，跨環時必須終結，因此無法實現跨環業務的端到端帶寬共享、公平機制、QoS和保護功能，因此在組建復雜網絡時有一定的局限性。
11）在RPR網中，對TDM業務支持的效果不盡人意，過多地使用TDM業務，保證帶
寬傳輸方式就失去了統計復用的優勢，另一方面RPR電路仿真技術有一定的局限性，網絡規模較大時，無法保證TDM業務的電信級QoS。
4、傳輸制式的選擇
根據以上技術分析，結合軌道交通應用的要求，各種傳輸技術的主要技術性能比較參見表1。
表1傳輸技術主要技術性能比較
名稱 MSTP OTN RPR
主要接口 G.709/703IEEE802.3 G.709/703IEEE802.3 G.709/703IEEE802.3
網絡管理 功能強大 功能強大 功能強大
標準化 國際/國內 生產商 國際/國內
TDM業務 強 強 弱
數據業務 較強 較強 強
國產化 高 無 高
軌道交通應用 多 多 較少
價格 較低 較高 較高
根據以上分析，可知通信傳輸系統所承載的業務既包含了大量的寬帶數據業務（含數字化的圖像信息），也包含了不少TDM業務，而具體針對各傳輸制式而言，RPR技術適合于數據業務占比重較大的網絡，目前在國內部分軌道交通公安通信系統有采用，但對TDM業務的支持能力較弱，尚不能完全滿足軌道交通專用通信業務的應用要求。OTN接口類型完善，在功能實現方面很適合作為軌道交通通信傳輸網絡，但由于是廠家獨有設備，與其他傳輸設備存在互聯互通的問題，并且存在國產化的因素。MSTP業務的類型包括TDM業務、數據業務、視頻、各種虛擬專線業務等，可完全滿足專用通信系統應用的需求，而且其國產化、成熟性等方面也具有優勢，因此，專用通信傳輸系統暫推薦采用MSTP（內嵌RPR）技術組網，將OTN技術作為備選方案。
四、結語
通過研究軌道交通傳輸系統不同技術的特點，比較MSTP、OTN、RPR三種傳輸技術主要技術性能，得到采用MSTP（內嵌RPR）技術組網較為適合當前軌道交通傳輸系統應用要求。
本文在考慮影響軌道交通傳輸制式的因素時，未對三種傳輸制式的各項指標具體量化，有待于在以后的研究中做進一步分析。
參考文獻：
[1] 辛默．論城市軌道交通通信傳輸網的組建[J]．鐵路通信信號工程技術，2008（1）：40-41．
【摘要】目前，大部分關于環境規制工具選擇的文獻都是在假定完全競爭結構下來探討政策工具的選擇，而研究市場結構與環境外部性以及環境工具的效率等相關問題的文獻不多。在不同的市場結構下，環境規制對企業排污的影響是不同的。本文所建立的理論模型，分析不完全競爭市場結構下不同類型的環境規制工具（環境稅和許可證制度） 對企業排污的影響，主導企業相對于邊緣企業更加清潔或是更加骯臟對產品市場整體排污水平有怎樣的影響。我們只有將市場結構以及環境工具的選擇等問題有機結合起來，才能更現實地解決環境污染的負外部性問題，這對實現國民經濟全面、協調與可持續發展具有非常重要的意義。
關鍵詞 環境政策；壟斷競爭市場；排污率；許可證制度
【作者簡介】周明月，東北大學秦皇島分校經貿學院講師，博士，研究方向：國際經濟學。
一、引言
當今，地球環境污染嚴峻，治理刻不容緩，各國都在探討如何更好地治理環境污染的政策。在治理實踐中，多數國家按照庇古的“誰污染，誰付費”的原則，采用征收環境稅作為主要的環境規制工具。另一個規制工具是可交易的許可證制度，其理論則基于科斯定理中關于產權結構設置和產權轉讓的觀點（Coase，1960）。可交易排污許可證制度屬于市場化的環境規制工具，被認為是有效利用市場機制進行環境資源優化配置的典型工具，不少國家實行了這種制度。例如，美國環保局從上世紀70年代開始將排污權交易政策用于大氣污染源及河流污染源管理。
環境污染治理究竟應實行征稅還是排污權交易制度？Weitzman （1974） 討論了在減污收益和減污成本不確定的情況下，如何在價格型規制工具（環境稅為代表） 與數量型規制工具（可交易排污許可為代表） 之間進行選擇的問題。De?wees （1983） 認為，在通貨膨脹情況下，如果采用可交易排污許可證，規制當局就無需為原本最優稅率的調整費心，因為通貨膨脹會自動反映到更高的許可證價格上。Alpay （2001） 則構建了一個關于可交易排污許可證的兩國模型，認為技術創新及過剩的排污許可證的銷售收入可以抵消更為嚴格的環境規制成本。N. Keohane（2005） 在福利（以收益來表示） 最大化的框架下，考察了政策工具的效率問題，解釋環境稅和可交易許可證等政策工具如何將環境成本內部化。E. Mansur （2006， 2007） 分析了在治理成本不確定的情況下，兩種環境規制工具（環境稅和排污許可證） 的福利影響。國內的李正升（2012） 運用短期局部均衡分析方法研究完全競爭市場和壟斷市場條件下環境稅對社會福利的影響，認為在壟斷市場條件下，環境稅的福利效應具有不確定性，這取決于壟斷造成的扭曲程度。如果壟斷造成的扭曲較小，環境稅仍然可以提高社會福利，但無論是增進抑或降低社會福利，對壟斷企業征收環境稅都不可能實現最優化， 所以只能追求一個次優的結果，次優環境稅低于完全競爭條件下的標準環境稅。湯吉軍（2012） 針對壟斷競爭市場結構，深入探討環境污染外部性的福利效果，重新考察庇古稅和科斯定理作用的約束條件。
到目前為止，大部分文獻都是在假定完全競爭結構下來探討政策工具的選擇，而研究市場結構與環境外部性以及環境工具的效率等相關問題的文獻不多。本文試圖建立模型以比較不同市場結構下不同環境工具對整體排污水平的影響，試圖解釋在壟斷競爭市場結構下，到底是環境稅還是許可證制度能夠減少整體排污水平？主導企業相對于邊緣企業更加清潔或是更加骯臟對產品市場整體污染水平選擇有怎樣的影響等相關問題。
二、基本設定
設存在若干個獨立的產品市場，共有N 個企業并排放污染。本文研究的某產品市場有M個企業，該市場可能是完全競爭市場也可能不是。這M 個企業的排放被定義為本地排放。N-M 個企業位于其他產品市場，被認為是完全競爭市場。對于每個企業i，排污水平等于產出乘以排污率，有ei=qiri。為了簡化，我們研究短期模型。假定： 第一， 企業不能改變環保技術，即排污率固定；第二，企業數量固定N （沒有進入和退出的企業）；第三，生產成本是凸函數。
環境損害函數為凸函數并只取決于排放總量而不取決其于空間分布，有
量。許可證制度下的剩余需求曲線在m q?處位于稅負制度下的剩余需求曲線之上，這意味著在給定的邊緣企業排放率和許可證制度下的剩余需求的邊際收入更高（相較于稅負下），稅負制度下會存在更多的福利損失。
六、結論
（一） 在不同的市場結構和不同的環境規制工具下，企業生產的環境影響存在明顯差異特別的，在壟斷競爭市場狀態下，主導企業的行為不僅僅改變產出，同時也導致整體排污水平發生變化。在兩種不同的市場結構下，政策工具（環境稅和許可證制度） 對產品市場整體排污水平有以下影響。
1.在稅收政策下，相較于完全競爭市場，壟斷競爭市場中的主導企業的均衡產量減少，而邊緣企業均衡產出增加，即q?m < q?m，q?f > q?m 。總排放水平取決于主導企業和邊緣企業相對排放率：如果主導企業相對骯臟， -r f m r <0，產品市場的總排放水平要低于完全競爭市場下的情形；反過來，如果主導企業相對清潔， -r f m r >0，總排放水平要高于完全競爭市場下的情形。
2.在許可證制度下，主導企業的產出影響產品價格和許可證價格。相較于完全競爭市場，壟斷競爭市場中的主導企業均衡產量減少，q?m < q*m 。如果主導企業相對骯臟， -r f m r <0，其所在產品市場的污染排放減少，對許可證需求的減少降低了許可證價格；如果主導企業相對清潔， -r f m r >0，其所在產品市場污染排放增加，導致許可證價格提高。
（二） 關于環境政策工具的選擇
本文認為，在壟斷競爭市場結構下，規制者采取許可證制度而不采取稅收政策，福利損失會減少。也就是說，即便邊際治理成本的斜率絕對值超過邊際損害，在壟斷競爭市場中，規制者也應該選擇許可證制度。
目前，我國政府或環境規制決策者在實踐過程中往往按照新古典經濟學定價和環境治理模式，認為只要依靠“看不見的手”就能夠達到環境保護的最優狀態，而忽視市場結構的差異對環境質量以及環境規制工具選擇的影響，忽視環境治理實踐的復雜性和困難性。本文的結論則為我國環境規制者提供了有意義的理論支持，為我國實施和推廣可交易的許可證制度提供了有力的理論依據。
參考文獻
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【關鍵詞】軌道交通公司 財務制度 方法
一、會計準則、會計制度、會計科目
會計準則是會計人員從事會計工作的規則和指南。按其所起的作用，可分為基本準則和具體準則。我國新企業會計準則自2007年1月1日在上市公司施行，國有企業、大、中型非上市公司在條件具備時實行。
會計制度是對商業交易和財務往來在賬簿中進行分類、登錄、歸總，并進行分析、核實和上報結果的制度，是進行會計工作所應遵循的規則、方法、程序的總稱。我國現行會計體系按行業劃分可分為企業會計和非企業會計。
會計科目是按照會計對象的經濟內容性質的不同而進行的分類標志，是對會計要素的具體內容進行分類核算的項目名稱。
通過設置會計科目，可以在賬戶中分門別類地核算各項會計要素的具體內容的增減變化，能夠為企業內部經營管理和外部有關各方面提供一系列具體的分類指標。對于企業的資產，通過設置會計科目，還可以把價值形式的綜合核算和財產物資的實物核算有機地結合起來，從而有效地控制財產物資的實物形態。
會計科目的設置，要遵循以下六條原則：
1.結合會計對象特點，全面反映會計對象內容。
2.同時滿足會計報表和內部經營管理的需要。
3.促進經濟業務發展，科目設置保持相對穩定。
4.統一性與靈活性相結合。
5.應具有可操作性。
6.應簡明、適用，并要分類、編號。
二、會計賬套設置方法
目前各城市軌道公司的賬套設置方法有兩種：一種是建設單位設置一個會計賬套，在“在建工程”下面按線路設置二級會計科目，并在二級科目下分別設置成本核算科目；二是按線路設置賬套，有幾條線路設置幾個會計賬套，最后再用財務軟件中的賬套匯總功能將幾個賬套的內容匯總生成一個會計報表。
在賬套設置中，筆者認同第一種做法。因為如果采用第二種方法，需要將各條線路發生的成本費用支出按線路分別簽批入賬，工作量將會十分巨大，但此種方法有利于最后的財務竣工決算。但對于共同的費用支出，需要先統一計入某一賬套，或者計入一單獨設置的賬套，然后再通過合理方法進行分配計入各線路建設成本，這就造成需要將一賬憑證的金額分拆計入兩個以上的賬套，核算比較麻煩。
三、會計科目設置方法
綜合目前大陸地區和港臺地區的會計核算體系，對軌道建設的會計科目有二種方法：一是按照會計準則設置會計科目，在“在建設工程”科目下設置“建筑安裝投資”、“設備投資”、“其他投資”、“待攤投資”四個成本核算科目；二是按照《國有建設單位會計制度》設置會計科目，即設置 “建筑安裝投資”、“設備投資”、“其他投資”、“待攤投資” 四個一級核算科目。
筆者認同第一種做法，原因在于一是行業會計制度將逐步被會計準則所取代，二是按會計準則設置會計科目，有利于同國際接軌，同時也方便軌道交通企業在籌集資金時，按照金融機構的盡職調查要求提供符合條件的財務報表。
具體在設置會計科目時，考慮到項目建成后的財務決算的因素，需要按工程概預算的相關項目設置會計科目。下面筆者提供兩種科目設置思路，供大家探討：
第一種：
一級科目：在建工程（1604）
二級科目：線路名稱（如：1604-01（XX線））
三級科目：建筑安裝投資、設備投資、其他投資、待攤投資科目等（1604-01-01）
四級科目：建筑安裝投資——建筑工程、建筑安裝投資-安裝工程（1604-01-01-01）
設備投資-XX設備（1604-01-02-01）
其他投資-房屋、其他投資-無形資產（160-01-03-01）
待攤投資-建設單位管理費、土地征用及拆遷補償費、勘察設計費、臨時設施費、招投標費、項目評估費、借款利息、企業債券發行費用等（1604-01-0-01）
五級科目：建筑安裝投資-建筑工程-車站、區間等（1604-01-01-01-01）
建筑安裝投資-安裝工程-信號、通迅、供電、給排水、通風空調與采暖、安防與門禁、綜合監控、自動售檢票、車輛段與綜合基地等（1604-01-01-02-01）
待攤投資-建設單位管理費-工資、基本養老保險費、基本醫療保險費、失業保險費、辦公費、業務招待費、施工現場津貼等（1604-01-04-01-01）
六級科目：根據單位需要設置（1604-01-04-01-01-XX）
需要說明的是，在按上述方法設置會計科目時，需要將“建筑安裝投資”、“設備投資”、“其他投資”、“待攤投資”按合同和客商設置輔助往來核算，因為建設方和施工方簽訂的合同的依據是公開招標的標段，這樣設計既可以根據標段查詢相關標段的付款情況，也可以根據客商查詢各施工、設計單位的付款情況。
第二種：
一級科目：在建工程（1604）
二級科目：建筑安裝投資、設備投資、其他投資、待攤投資科目等（1604-01）
三級科目：待攤投資-建設單位管理費（1604-04-01）
【關鍵詞】地鐵；用電性質；SVG；經濟性
一、城市軌道交通用電性質的選擇
按照國家電網及各省對電網電力價格的規定，可將城市軌道交通用電劃分至大工業用電與一般工商業用電的性質。西安地鐵二號供電系統采用110kV/35kV兩級電壓集中供電方式，全線在行政中心、會展中心設2座主變電所，每個變電所變壓器容量為2*31500（即63000kVA），外部電源為以電力電纜線路為主，下面以西安地鐵二號線為例分析城市軌道交通用電性質選擇的經濟性。
（一）大工業與一般工商業用電電費的構成
1、大工業用電
（1）電費構成
大工業電價包括基本電費、電度電費和力率調整電費三部分。電度電費是指按用戶用電度數計算的電費，基本電費是指按用戶用電容量計算的電費，力率調整電費是根據用戶力率水平的高低減收或增收的電費。
（2）基本電費的計算
基本電費可按變壓器容量計算，也可按最大需量計算。具體對哪類用戶選擇哪種計算辦法根據情況確定。
（3）功率因數調整電費，按"功率因數調整電費辦法"或與供電部門約定的考核標準進行計算。
2、一般工商業用電
一般工商業電費包括電度電費和功率因數調整電費兩部分。電度電費是指按用戶用電度數計算的電費，力率調整電費是根據用戶力率水平的高低減收或增收的電費。
（二）西安地鐵大工業、一般工商業用電性質下的電費測算
1、大工業用電電費
基本電費：基于變壓器容量的利用率考慮，選擇按照最大需量計算，按照容量總和的40%核定最大需量。
電度電費：采用陜西電網大工業110kV的分時電價（峰段：0.7598元/千瓦時、平段：0.4819元/千瓦時、谷段：0.2040元/千瓦時）計算，分時電量分配為：平段電量占總電量的35%，峰段占總電量的35%，谷段占總電量的30%。
功率因數調整電費：根據帶電后的實際功率因數進行計算，實際功率因數為0.2～0.3之間，以考核標準為0.9，功率因數平均值為0.25計算。
（1） 在兩個主變電站帶電、未投入SVG補償裝置進行設備聯調階段，若每月總用電量約150萬度，兩個主變電所每月的電費約為：440.46萬元。詳見表1
（2）在兩個主變電站帶電、投入SVG補償裝置運營初始階段，若每月總用電量約600萬度，功率因數補償至0.9，兩個主變電所每月的電費約為：453.72萬元。詳見表2
2、一般工商業用電電費
電度電費：采用陜西電網一般工商業用電110kV的分時電價（峰段：1.13元/千瓦時、平段：0.7669元/千瓦時、谷段：0.4039元/千瓦時）計算，分時電量分配為：平段電量占總電量的35%，峰段占總電量的35%，谷段占總電量的30%。
功率因數調整電費：根據帶電后的實際功率因數進行計算，實際功率因數為0.2——0.3之間，以考核標準為0.85，功率因數平均值為0.25計算。
（1）兩個主變電站帶電、未投入SVG補償裝置進行設備聯調階段，若每月總用電量約150萬度，兩個主變電所每月的電費約為：213.15萬元。詳見表3
（2）兩個主變電站帶電、投入SVG補償裝置運營初始階段，若每月總用電量約600萬度，功率因數補償至0.85，兩個主變電所每月的電費約為：471.05萬元。詳見表4
（三）大工業與一般工商業用電經濟性比較和選擇建議
1、在兩個主變電站帶電且未加SVG補償裝置進行設備聯調階段，若每月總用電量約150萬度，大工業比一般工商業用電每月多支出227.31萬元。
2、在兩個主變電站帶電且加設SVG補償裝置運營初始階段，若每月總用電量約600萬度，功率因數補償至考核標準，大工業比一般工商業用電每月少支出17.33萬元。
綜合分析以上數據，從地鐵的電通到設備聯調階段的一年左右時間內，用電量小，使用一般工商業用電性質較為經濟；在運營后隨著密度和運量的增加，采用集中供電、長約20余公里的線路，月度用電量均會在600萬度以上，因此大工業用電較為經濟。
因此建議，投資方（建設方）應該盡早就用電性質，與政府和供電部門協商，爭取聯調階段采用一般工商業用電，這可以大幅度減少建設至運營過渡期這段時間內資金的投入。在正式運營后，用電負荷大幅度上升，從降低運營成本出發，爭取采用大工業用電，這有利于節約資金、保證城市軌道交通建設的持續健康發展。
二、SVG補償裝置使用的經濟性
（一）SVG的概述及功能、作用
動態補償裝置SVG是一種基于大功率IGBT的動態無功補償裝置，通過調節其輸出電壓幅值與系統電壓幅值的關系來確定輸出功率的性質。當其幅值大于系統側電壓幅值時輸出容性無功，小于時輸出感性無功。
西安地鐵二號線采用的是遼寧榮信的多重化SVG無功補償裝置。兩主所各分別安裝兩臺+2.4MVAR的SVG無功補償裝置。
（二）SVG補償裝置使用的實際經濟性
通過上面4個表的理論計算，顯然，無論何種用電性質，SVG的使用都可以減少功率因數調整電費。
西安地鐵采用一般工商業用電，結合二號線兩座主變電站的2年多來運行實例，以0.85為標準值的功率因數調整電費，來計算和分析SVG帶來的經濟性。
1、2010年12月全線帶電后至2011年4月份，SVG還未投運，二號線處于列車調試期，還未接管和聯調，時刻表演練還未開始，上線列車少，用電負荷小，功率因數在0.16-0.35之間，每月罰款在131萬—48萬之間。
2、2011年5月至2011年8月，SVG已經投運，運營全面接管車站開始綜合聯調，上線列車逐步增加，并開始運營時刻表演練，用電負荷不斷增加，功率因數在0.54-0.84之間，每月罰款在42萬—16萬之間，功率因數逐步提高，罰款減少。
其中：2010.12月-2011.08月，無功罰款共計540余萬。
3、2011年9月開通運營至今，SVG均在投運，供電功率因數在0.85-1.00之間，功率因數明顯得到提高，每月獎勵在1萬元左右。
4、在正式運營后的夜間非運營時段，供電設備負荷率很低，投入SVG可以使功率因數提高15%左右；在用電高峰時段，供電設備負荷率較高，功率因數相對較高，投入SVG也能使功率因數提高5%左右。
（三）SVG補償裝置目前存在的問題
SVG內部大功率器件密集，散熱和防塵是比較突出的矛盾，由此而導致的超溫報警和板件損壞已有發生，設備的維護保養（尤其是脫保后）壓力很大。
三、結束語
總之，不論是用電性質的選擇，還是SVG裝置的選用，全國各個城市都有自己的特點和差異，但大家的出發點是相同的，即最大限度的節省運營成本，本文依托工程、運營實例，通過對西安地鐵二號線用電性質和SVG裝置的經濟性分析，總結適合城市地鐵建設、運營和發展過程中的用電性質和經濟性的選擇，為需要者提供了參考和借鑒。
參考文獻：
[1]西安地鐵二號線行政中心、會展中心地鐵主變電站供用電合同.
[2]西安地鐵二號線主變電所電費清單.
[3]陜西電網峰谷分時銷售電價及力率電費調整表.
一、加強宣傳教育，提升安全意識
據相關資料介紹，在澳大利亞、新加坡、法國、日本等國家，很難見到有一個人闖紅燈，橫越欄桿更是不可思議的，而在我國，由于人們的安全意識比較淡薄，闖紅燈現象隨處可見，過馬路不走斑馬線，有的手牽小孩或背著小孩與汽車搶時間，非機動車輛行駛在快車道上，更是比比皆是，真是讓人膽顫心驚！這些不規范的交通行為是釀成交通安全事故的直接原因。我們將這些不規范的交通行為拍攝下來，制成圖片、宣傳版面作為交通安全教育材料，為家長、老師、幼兒舉辦交通安全知識講座，讓他們從這些不文明、不規范的交通行為中醒悟過來，從自我做起，從教育自己的孩子做起，擯棄那些不當的交通行為，從而逐步做到自覺遵守交通規則，大人做孩子遵守交通規則的榜樣，孩子做大人的交通監督員。
二、認識交通標志，解決盲點問題
首先在幼兒園內對幼兒進行交通安全知識教育，根據年齡特點引導幼兒認識相關的交通標志。如：小班認識“紅、綠燈指示標志”；認識“人行橫道指示標志”；認識“禁止行人通行禁令標志”。幼兒在認識交通標志的基礎上，再進行遵守交通規則教育，其教育就更顯成效。其次，考慮到幼兒的思維方式主要是直覺思維，在幼兒園環境創設中，滲透交通規則的內容，如在幼兒園的醒目位置布置交通標志，在游戲活動區設置“我是小交警”，在家長接送孩子入離園時，由幼兒帶家長到這些相關的環境中，認識交通標志，到表演區與孩子一同表演“交警執勤”，讓幼兒經常提醒家長“開車不喝酒，喝酒不開車”等，家長們在與孩子的互動中，有意無意的接觸到相關的交通常識，受到影響，這些“小手拉大手”、“大手帶小手”交通安全教育活動，幫助了幼兒家長、社區居民掌握了相關的交通常識，使幼兒園的交通安全教育成效更加顯著。
三、進行學習引導，培養守規習慣
為扎實有效地培養幼兒交通安全意識，幼兒園應將交通安全教育列入學期的教學計劃中，根據大、中、小班年齡特點選編教材內容。編成兒歌、游戲、區域活動，開展豐富多彩的教育教學活動，例：兒歌《交通規則要記牢》
交通規則要記牢，紅燈停、綠燈行。過馬路、走橫道，來往車輛仔細瞧。
交通安全很重要，關系性命莫小瞧。學規則、守規則，時時處處做得好。
步行騎車靠右行，中間讓給汽車跑。橫過馬路左右看，不要走在快車道。
見紅燈、不要跑，綠燈亮起可過了。在路上、莫打鬧， 不做游戲不追跑。
汽車燈，會說話，注意觀察別忘了。左燈亮，向左轉，右燈亮，向右轉。
雨雪日子雖然少，事故比例比較高。慢行小心要警惕，不讓自己多摔跤。
隊員們，要知曉，出了事故不得了。從小養成好習慣，時時記清別忘掉。
游戲“我是小司機”、“我是行人”、“我和交警叔叔做游戲”等等，幼兒在情景表演、游戲等活動中，擔當小司機、小公民、小交警等不同的角色進行模擬演習，鞏固對交通規則的認識。在集體活動中，幼兒自覺地接受約束，遵守游戲規則，接受別人的監督，其成效更顯著。定期組織幼兒觀看交通規則錄像，對錄像中的交通行為進行討論，辨別哪些交通行為是對的，哪些行為是錯的，從而不斷強化對交通規則的認識。
四、通過課題研究，逐步杜絕幼兒及家長違反交通規則的現象
《幼兒園教育綱要》健康領域中指出：幼兒應知道必要的安全保健常識，學習保護自己，提高自護能力。幼兒園是幼兒第一次接受有組織系統化教育的場所，作為幼兒交通安全工作第一責任人，必須將幼兒交通安全教育放在第一位。通過課題《基于開發區幼兒自護的交通安全的研究》的研究，逐步杜絕幼兒及家長違反交通規則的現象，提升交通安全意識。使他們將交通安全的認識內化為自己今后的行為，增強國民素質，在實踐中探究解決問題的方法，為今后的教育，提供參考依據。通過課題研究，指導幼兒對交通標志、交通規則有粗淺的了解，并懂得遵守交通規則的重要性，做到主動、自覺遵守交通規則，提高幼兒自護力，使幼兒終身受益。
五、開展實踐活動，認知得到內化
通過理論與實踐相結合，邀請家長、交通警察與幼兒園老師、幼兒共同參與社會實踐活動。第一步，在幼兒園內布置模擬交通現場，由交警帶領指導家長、在模擬現場中演練交通規則。如：從我們的出行該靠哪邊走，到過馬路怎么走，過紅綠燈怎么過，看路上的交通標志代表什么等等，通過模擬現場演練，幼兒和家長對交通規則有了更深刻的理解。然后在交警的指揮下，再到實地現場進行正確的行走，逐步離開交警進行步行、騎車、開汽車等，這樣的“小手拉大手”、“大手帶小手”的交通規則實踐活動，走遍了我們幼兒園周邊的所有馬路，并留下美麗的照片，這正是幼兒及家長將交通規則由認知內化為文明素質的過程。另外在幼兒園環境創設中滲透交通安全教育。我園將交通安全各種指示標志、警告標志、禁令標志圖張貼于幼兒園大門明顯處，便于家長和幼兒一進幼兒園就能看見這些標志。這樣一日復一日，孩子和家長就將這些標志牢牢記在腦中，對安全出行起到了良好的警示作用，從而能避免許多交通安全事故的發生。
一、引言
蓮都區高溪幼兒園位于碧湖鎮高溪鄉竹溪村交通便利，附近共有缸窯、黃塘窯、高溪村、竹溪村、嵐山頭5個村，附近的適齡幼兒都送到幼兒園就讀。隨著農村經濟的發展，各種交通工具逐漸走入尋常百姓家。幼兒山下學乘坐三輪車、電瓶車的越來越多。為此我園重視幼兒上下學的安全，宣傳交通安全教育知識，加強安全教育管理，培養幼兒、家長自我保護意識，但由于幼兒年齡小，自我保護意識薄弱，安全教育是我們最重視的問題。為此，我園成立了交通安全調查小組，通過調查研究分析去解決問題，提高幼兒和家長的交通意識，學會自我保護達到“教育一個孩子，帶動一個家庭，影響整個社會，確保一方平安”的安全教育目的。
二、調查內容
(一)調查目的
本次調查旨在通過問卷調查的形式知道農村幼兒的上下學方式和交通安全意識的現狀，進而采取相應的措施加強幼兒園的交通安全教育工作，普及交通安全知識、營造關注安全、關愛生命的氛圍、進一步增強幼兒及家長的交通安全意識，提高防范各種安全事故的能力。
(二)調查對象及方法
本次調查活動我們主要采用問卷調查形式進行。調查對象為蓮都區高溪幼兒園全體幼兒及家長。對問卷進行了分析整理，總結出幼兒交通安全意識方面存在的問題。
(三)調查內容
首先對幼兒上下學交通方式的調查，通過了解幼兒主要的交通出行方式，以進一步確定相應的教育內容。其次調查家長及幼兒對交通標志的掌握情況。
(四)調查情況分析
1.幼兒上下學交通方式的調查
由于幼兒出行由監護人接送，將幼兒上下學交通方式分為家長接送(步行)、家長接送(公共交通)、家長接送(小汽車)、家長接送(三輪車)、家長接送(電瓶車)、家長接送(摩托車)等6種方式。調查發現，幼兒上下學出行以步行、三輪車和電瓶車為主，摩托車和小汽車接送的情況也存在。如圖一所示。
2.交通標志的認識情況
調查發現家長及幼兒除了對“紅綠燈”的認識率比較高外，對其他如人行道、斑馬線、禁止通行、危險警告等標志的認識情況都很不理想。考慮到我們幼兒園為農村幼兒園，人們對交通規則及交通標志的認識盲點多，倡導遵守交通安全規則，首先需要解決這個知識盲點問題。
圖一：幼兒上下學交通方式情況
三、對應策略
(一)加強宣傳教育，提升安全意識
針對幼兒上下學的出行方式我們將不規范交通行為拍攝下來，制成圖片、宣傳版，作為交通安全教育材料，給家長幼兒舉辦交通安全知識講座，向他們宣傳這些交通行為的有害性。向村里的村民發放宣傳材料，讓他們從一樁樁交通事故的慘痛教訓中找到原因，讓他們從這些不文明、不規范的交通行為中吸取經驗，從我做起，從教育自己的孩子做起，摒棄不當的交通行為，自覺遵守交通規則，大人做孩子遵守交通規則的榜樣，孩子做大人的交通監督員。
(二)認識交通標識，解決盲點問題
由于農村幼兒看的交通標識少，接觸不多我們幼兒園對幼兒進行認識交通標志的教育，根據年齡特點引導幼兒認識相關的交通標志。如：小班認識“紅綠燈”“人行橫道”等標志，中班在小班的基礎上認識“禁止行人通行”“注意危險”“機動車道”“行人道”等標志，大班在中班的基礎上認識“禁止停車”“禁止駛入”“停車場”“左右轉彎”等標志。在幼兒認識交通標志的基礎上，再進行遵守交通規則教育，這樣的教育才能更顯成效。其次，在幼兒園環境中布置交通標志，模擬交通現場，請幼兒遵守交通規則。
(三)開展實踐活動，認識得到內化
我們通過邀請交警叔叔為家長、幼兒講解交通規則的理論知識，理論與實際操作相結合。還安排了幼兒和家長走進交警隊去了解交警的工作。通過一系列的活動，幼兒和家長對交通規則有了更深刻的認識和理解。
(四)利用社區活動宣傳，加大教育成果
為了進一步加深幼兒及家長的交通安全意識，使遵守交通規則成為幼兒和家長的自覺行為，我們利用社區活動大力宣傳交通安全知識，促使大家共同遵守交通規則，使幼兒園的交通安全教育影響到家庭、影響到社會，鞏固和擴大了幼兒園交通安全教育的成果。
幼兒是祖國的花朵，社會的未來。加強交通安全教育，提升公民素質，不僅是幼兒園的一項職責，更是全社會的一份責任，我們應共同努力，一起創造孩子安全美好的每一天。
三年級中對主題方案：文明出行
一、活動目的：
1、通過讀新聞、演小品等形式引起同學們對交通安全的重視。
2、通過本次班會活動，使同學們了解一些基本的交通規則及交通標志，并逐步形成自覺遵守交通規則的良好的行為習慣。
二、課前準備：
1、讓同學們收集有關交通事故的新聞。
2、組織學生排演小品。
3、選好及訓練班會主持。
4、了解一些基本的交通規則。
5、了解一些常見的標志。
三、活動過程：
主持人開場白：同學們，下午好！今天我們舉行的是安全你我他——交通安全主題隊會。
首先，我們來猜謎語，知道的同學請舉手。
1.猜謎語：
（1）白色線條地上躺，不怕雨雪和冰霜，
行人踏在它身上，交通安全有保障。
謎底（人行橫道）
（2）圓圓三只大眼睛，十字路口做衛兵，
紅燈停，綠燈行，黃燈亮起提個醒。
謎底（紅綠燈）
2.接著，我們來學習一些安全常識：
①路上行走要做到，三要三不要：
交通法規要學懂、要記牢、要遵守；
走在路上不奔跑、不吵鬧、不打逗。
②汽車上有兩只大眼睛，是照明用的；
還有兩只黃色的小眼睛，是表示方向的轉向燈。
黃色小眼睛閉著是直行，
睜著右眼是向右轉彎，
睜著左眼是向左轉彎。
3.看小品，議一議：
（1）小品內容：一名小學生放學回家由于不遵守交通規則，結果發生了車禍。
（2）議一議：
這個小朋友違反了哪些交通規則？
我們應該如何遵守交通規則？
（3）糾正學生的錯誤。
（4）由小品，談自己的心得體會和感受。
4.知識競賽：
主持人乙：好，那就讓我們先掌握一些交通小常識。
必答題：
a、交通訊號燈有哪些顏色？
b、紅燈亮時行人該怎樣？
c、黃燈亮時還可以過馬路嗎？
d、什么燈亮時才可以走？
e、行車、行人應靠哪邊走？
f、交通訊號燈都有些什么作用？
搶答題：
出示各種交通標志，讓同學們說出交通標志的名稱及其意義。
5.學習兒歌《過馬路》：
紅燈停，綠燈行，黃燈要當心；走路要走人行道，
不要打逗不亂跑；過馬路，左右看，要走人行橫道線，
交通規則要記牢，人人遵守保安全。
6.總結：
一、在中小學進行完整系統的交通法規和交通安全知識教育的必要性
1.交通事故發生的主要原因
據新華網記者姚玉潔2008年5月25日報道，目前，中國約擁有全世界2.5%的汽車，然而引發的交通死亡事故卻占了全球的15%，已成為交通事故多發國家。據不完全統計，2007年中國共發生交通事故32.7萬起，造成8.2萬人死亡，38萬人受傷，直接財產損失高達12億元。按發生事故的原因分析，駕駛員違章占70%-80%，機動車機械故障原因小于5%，道路及相關設施占1%，行人違章占15%。可見，駕駛員和行人違章是導致交通事故的最主要原因。
這就表明，中國因駕駛員和行人違章導致的交通事故約占總數的九成。因此，普及交通法規知識，讓機動車駕駛員、非機動車駕駛員、行人懂得并掌握這些常識、遵循這些常識是非常必要的。這不僅僅是交通管理部門的事，更是整個社會的事，也是教育部門應該擔當起的主要教育職責和教育任務。
2.在中小學進行完整系統的交通法規和交通安全知識教育的必要性
人教版小學四年級上冊《品德與社會》教材第24頁告訴我們：“國家少年兒童安康計劃公布的數據顯示，我國少年兒童因安全事故、食物中毒、溺水等死亡的，平均每天有40多人。”取40至50的中間值45，也就是每年約有1.6萬名少年兒童（絕大部分為中小學生）非正常死亡，其中在交通事故中死亡的人數占的比例相當大。通過對這些事故的全面、深入的分析，專家們認為，通過安全教育，提高中小學生的自我防護能力，80%的意外事故是可以避免的。也就是說，每年因缺乏安全常識，缺乏自我保護能力無辜死亡的人數達1.28萬人。不客氣地說，每年1.28萬少年兒童是被社會的無知、教育的無為害死的。這說明，在中小學進行完整系統的交通安全、交通法規知識教育是多么必要和迫切啊！
交通安全知識教育是生命教育的一部分，注意交通安全不僅僅是駕駛員的事，更是全體公民的事。全體公民，特別是少年兒童都有接受這種教育的必要，都有了解、掌握這些知識的權力。每個人都有權關注自己的安全，有權珍惜自己的生命，而且應該具備讓自己受傷害的可能性降至最小的能力。了解掌握了這些知識，并嚴格遵守這些規則，我們的安全就多了一分保障，我們的健康就多了一分呵護，我們的生命就多了一分尊嚴。交通規則、交通安全知識教育是公民教育的一個重要組成部分，國家應當把這項內容列入義務教育必修的教學內容之中。
當全體公民都理解、掌握了交通規則和交通安全知識，并自覺地遵守這些規則，中國的交通形勢就一定能有一個根本性的好轉，交通事故就一定會大幅降低，因此而造成的人員傷亡的數量和財產損失的額度也一定會大幅減少。
要讓人們遵守某種規則，必須先讓人們了解這些規則，掌握這些規則，認同這些規則。同時，還要讓人們知道遵守這些規則的必要性，清楚不遵守規則可能會給自己或別人造成的危害并應承擔的相應責任（或可能受到的處罰）。只有這樣，人們才有可能在思想上、意識上高度認同這些規則，在行為習慣上自覺遵守這些規則。
所以說，在中小學校進行交通法規和交通安全知識教育是非常必要的，是完全應該的，更是非常迫切的。
二、在中小學進行完整系統的交通法規和交通安全知識教育的可能性
交通法規的相關知識并不高深，都是一些常識，是每個正常社會人都能掌握的常識。
比如，“綠燈行，紅燈停”“靠右行”“過馬路要走斑馬線”等知識，連幼兒園的小朋友都懂得。“雨雪天要減速緩行，霧霾天除要減速緩行外，還要打開相應的燈光”，像這樣的知識（規定），只要稍提醒一下，人們就能理解。至于那些畫成圖形的標志，就更加形象、簡潔、易懂了。當然也有一些較難記、較難理解的內容和標志，但并不是什么艱深、復雜的難題，只要花點時間去學、去理解，還是比較容易掌握的。
交通安全知識和道路交通信號（及含義）的條款內容雖然比較多，但絕大部分都簡單易懂，非常容易理解和掌握，不需要什么邏輯推理和繁雜的演算。只要有初中的文化水平，甚至只要有小學畢業的水平，就能理解、掌握這些常識。所以，在義務教育階段進行全面、系統的交通法規、交通安全教育是完全可能的。
三、我國中小學交通法規和交通安全知識教育的現狀
1.目前，我國中小學交通知識的教育非常零散，不全面、不系統，內容非常少，且“東一榔頭，西一板斧”，不能形成一個整體，不能使學生形成一個完整的知識體系。
2.內容的設置針對性不強，可操作性很差，發散得太寬泛，具體的規則和安全知識的篇幅很少。
小學的交通安全知識主要集中在《品德與社會》（一、二年級為《品德與生活》下同）科目中。我查閱了我校一至六年級2011-2012學年使用的《品德與社會》教材（其中一至四年級為人教版，五、六年級為科教版），這方面的內容實在少得可憐，在12冊書里只有3冊教材有這方面的內容。（1）一年級上冊第一單元第4小節（18頁至21頁）：《放學了》《平安回家》《我會看標志》。這個單元算是小學階段針對性最強的教學內容了。（2）三年級下冊第四單元《尋路和行路》中只有第3、第4小節是有關交通安全方面的知識的（66頁至76頁）。（3）四年級下冊第三單元《交通與生活》，雖然教學內容與交通有關，但并不屬于交通安全和交通規則方面的知識。也就是說，在小學階段，嚴格地講，只有兩個單元，共14頁的教學內容與交通安全、交通規則有關。
3.初中階段能與交通知識掛上鉤的科目應該只有《思想品德》（又稱《政治》）這一科，但是不管是課標還是課文，都找不到一絲一毫關于交通知識方面的內容。人教版七年級上冊第三課《珍愛生命》，雖然涉及了生命，但也沒有交通安全方面的內容。七年級上冊第九課《保護自我》也沒有講如何在交通方面保護自我。有關法律方面的幾篇課文，同樣沒有涉及交通法規方面的內容。
這怎么能讓學生全面系統地掌握交通法規，遵守交通法規呢？又怎么能讓學生在交通安全中多一分保障呢？
四、在中小學進行完整系統的交通法規和交通安全知識教育的簡要實施方案
我們有必要從小學一年級到初中三年級，完整、系統、有計劃、循序漸進地實施這項教育內容。
1.教學目標
（1）使學生在初中畢業以前，全面、完整、系統地掌握、理解交通法規和交通安全知識的全部內容（包括現在駕駛學員考駕照所學的理論知識的全部內容）。
（2）使學生了解一些重要的交通法規的立法原則，如以責論處的原則、過（罪）罰相當的原則、人的生命至上的原則、各行其道的原則等。了解了這些原則能幫助學生更透徹地理解交通法規，也更有利于學生的記憶、理解、背誦。
（3）使每個學生都樹立起自覺遵守交通規則的意識，養成自覺遵守交通規則的良好習慣。遵守規則比什么都重要，如果雖然有規則，但大家都不遵守，這就跟沒有規則一個樣。只有人人講規則，人人遵守規則，才會有良好的秩序，才能最大限度地減少交通事故的發生，最大限度地保障公民的生命財產安全。
（4）使學生懂得違法違規的后果，形成敬畏法律、遵守法律的意識，做一個守法公民。違反交通法規，最容易受到傷害的是自己。不論你是駕駛機動車，還是騎非機動車，還是步行，如果你違反了交通規則，結果就可能很悲慘，輕則受點傷，財產受到損失，重則有殘廢甚至死亡的危險。同時還極有可能傷害他人。傷害他人的后果也是很嚴重的，不但要向受害方賠償，承擔相應的民事責任，嚴重的還要負刑事責任。
2.教學要求
編排教材時，小學和中學要統籌安排，使之成為一個完整、系統的整體，并由易到難、循序漸進地進行這項教育。
（1）小學低年級，雖然大部分學生在上學和放學時有家長接送，但他們已經比較經常的在馬路上獨立行走了。這一階段的教育，以按交通規則和按信號燈的指示安全行走的內容為主。比如，懂得“紅黃綠”三種信號燈的不同含義，懂得過馬路要走“斑馬線”，在沒有信號燈的路口過馬路時，懂得如何安全過馬路等。
（2）中高年級的教學內容以識別各種交通標志和按交通規則安全步行和安全騎自行車為主。
小學階段的教學，特別是中低年級的教學，要突出趣味性，除了在課堂上進行比較系統的教學外，還可以讓學生在玩中體驗，在游戲中體驗，在各種不同的活動中體驗。這樣，不但能提高學生的學習興趣、學習熱情，還能極大地提高學習效果，同時可以發展學生的智力。建議每個年級至少用一個單元的課時進行交通規則、交通安全知識教育，把這方面的教學當做《品德與社會》課程的教學重點內容之一。
（3）初中階段要漸次提高理論性，突出系統性，教學的內容要涵蓋交通法規和交通安全知識的全部，在初三畢業前要把這些知識、法規、理論全部學完，把這個科目當做初中畢業考的必考科目。
建議在畢業考時參照汽車駕駛學員理論考試的模式進行統一的、正式的免費考試。考試時，可由交警或交通部門派人（當然也可委托教師）監考。凡達到90分及以上的（參照駕照考試合格標準），發給駕照理論考試合格證書（可同時輸入個人相關的電子檔案）。交通管理部門應認可這個成績，應與駕駛員“理論考試合格證”具有同樣的法律效應。凡取得這個合格證（即成績在90分及以上）的學生，在以后考駕照時不需要再參加理論考試。相信幾年以后，大部分的年輕人都可能會去考駕照，這樣，他們在學校學習的這方面知識，不但使他們更早、更及時地了解、掌握了他們應該掌握的生活常識，不但沒有加重他們的學業負擔，還減少了他們以后參加此類考試可能遇到的麻煩，也減少了一些不必要的費用。
從小讓幼兒懂得交通安全知識，養成自覺遵守交通安全的好習慣，對孩子來說可以受益終生。以下是小編精心收集整理的幼兒園交通安全教育活動，下面小編就和大家分享，來欣賞一下吧。
幼兒園交通安全教育活動1活動設計背景
交通安全很重要，我們時刻都不可忽視。本次活動主要是講有關交通方面的知識，遵守交通規則要從幼兒抓起。讓幼兒懂得交通警察在馬路上指揮交通時所做的手勢，并讓他們學習一些簡單的指揮交通的動作手勢和交通標志，使幼兒明白遵守交通規則對交通順暢和保障生命安全的意義。
活動目標
1.了解一些常見的交通指揮手勢。
2.認識一些交通標志。
3.培養幼兒自覺遵守交通規則。
大班安全教案反思共計4篇教學反思
4.激發對交通警察的尊敬和愛戴之情。
教學重點、難點
重點是學習一些常見的交通指揮手勢和標志。
難點是讓幼兒自覺遵守交通規則。
活動準備
1.交通警察指揮交通的圖片。
2.一些交通標志如斑馬線，人行橫道，禁止行人通行，左轉右轉等
3.警帽，哨子。
活動過程
1.組織幼兒觀看交通警察指揮交通的圖片并讓幼兒說說交通警察在馬路上指揮交通時都做了哪些手勢。
指導幼兒學習一些簡單的指揮交通的動作和手勢。如左轉右轉，停止，直行等。
2.啟發幼兒說說日常生活當中在馬路上如果沒有交通警察會發生什么事?
3.出示圖片幫助幼兒認識人行道，禁止行人通行，左轉右轉等交通標志。
4.引導幼兒回憶在街上見到的不遵守交通規則的行為或交通事故，討論在街上應該怎樣走，怎樣過馬路，乘車時怎樣做才能保證安全。
5.游戲，帶幼兒到操場上，教師畫出十字路口路線，讓幼兒扮演交通警察指揮交通，其他幼兒模仿司機開車的動作，在馬路上行駛，按交通警察的哨聲和手勢停止，左轉，右轉，直行等。
然后再輪流交替扮演做游戲。
幼兒園交通安全教育活動2活動分析：
大班年齡階段的幼兒，具有活潑好動、好奇、模仿力強等特點，是最容易引發交通事故的群體。雖然他們出去一般都有成人監護，但稍有不慎，就會嚴重影響幼兒的身心健康甚至釀成悲劇。大班幼兒即將升入小學，獨自穿越馬路、獨自活動的機會增多了，孩子們雖然對交通安全方面的知識略知一二，但對其危害程度了解不夠。通過此次活動，幼兒了解了交通安全標志與人們生活的密切關系，初步養成自覺遵守交通規則的意識，提高了自我安全防護能力。
活動目標：
1、了解基本的交通規則，認識幾種常見的交通標志，了解交通安全標志與人們生活的密切關系。
2、學習基本的指揮手勢，懂得手勢的意思。
3、在游戲活動中體驗交通規則的重要性，養成自覺遵守交通規則的意識，提高自我安全防護能力。
活動準備：
物質：
1、制作介紹常見交通安全標志的課件。
2、組織幼兒自帶小自行車、書包，自制方向盤。
3、將場地布置成馬路十字路口的樣子，停車場標志、自行車標志。
4、與交警聯系好，邀請前來講解。
5、音樂磁帶，多媒體設備(搜索flash動畫)。
心理：觀察馬路上的交通標志。
活動過程：
一、導入
創設情景，引起幼兒的興趣。
師：小朋友你們看， 這里有斑馬線、欄桿，這里象什么地方?(馬路)我們就來看馬路上發生了什么事情?看誰看得最仔細。
二、展開
(一)觀看情景表演，引起幼兒思考
(注意提醒：又發生了一件事情)(表演內容：A、一名汽車司機車速較快，撞傷了橫穿馬路的小學生;B、一名行人看到交警不在，翻越欄桿橫過馬路。)
問：“剛才你看到了什么?”“是什么原因造成了危險事情的發生?”“你想對他們說什么?”
小結：多么危險可怕的事情，為了我們的生命安全，我們一定要遵守交通規則。
(二)認識信號燈標識及幾種常見交通標志
1、認識信號燈，說說信號燈的作用。
師：在生活中，很多馬路上都有信號燈，信號燈有幾種顏色?它告訴我們什么?(紅燈停、綠燈行、黃燈亮了等一等)
2、模擬游戲，體驗信號燈在交通中的作用。
師：我們來個做游戲，《遵守規則的小司機》。男孩扮演小司機，女孩扮演小學生，看信號過馬路。交換角色再次游戲。
小結：小司機們真遵守交通規則，相信平安一定會伴隨你們。
3、播放課件，認識幾種常見的交通標志，了解交通標志與人們生活的關系。
師：在車輛穿梭的馬路上，除了信號燈這個交通標志外，還有很多交通標志。今天劉老師就帶來了幾種，你們想看嗎?根據不同標志，提問不同問題。問：這是什么標志?看到這個標志，我們要怎么做?
歸納：
⑴ 指示標志：在藍底色上畫著不同的白色圖案，是指示車輛和行人通行的，它們有一個共同的名字叫：指示標志，就告訴人們可以做的事情。
⑵禁止標志：在紅色圓圈里畫著不同畫面或符號，有一條明顯的紅斜線，是禁止車輛和行人通行的，它們共同的名字叫：禁止標志。禁止標志就告訴人們不能做的事情。
⑶ 警示標志：在黃色三角形里畫著不同的畫面，用來提示人們對某些不安全因素要高度注意，這叫警示標志，警示標志就告訴人們此處危險要注意，要遠離。
⑷出示三種標志，進行歸納總結。師：小朋友今天我們認識了常見的三種交通標志，藍色白圖案的標志叫(指示標志)，紅色圓圈內畫有不同圖案，還有一條紅斜線的標志叫(禁止標志)，黃色三角形內畫不同圖案的標志叫(警示標志)。
小結：小朋友記得真準確，老師獎勵你們看一段動畫片，動畫片里有交通標志，看誰先說出來。
4、播放flash動畫，鞏固對標志的掌握，有獎搶答。
播放畫面，幼兒觀察，以最先答對的幼兒為勝，并獎勵小粘貼。
(三)學習指揮手勢，現場指揮
1、師：剛才我們認識的交通標志對維護交通安全起著重要的作用。
車輛順利通行，人們的生命安全，更離不開交通警察。今天，我們就邀請來了女子中隊的交警阿姨，讓我們歡迎阿姨的到來。
2、警察：孩子們，剛才你們已經知道了十字路口的交通規則，認識了不同的交通標志，現在，阿姨給你們做幾個常見的指揮手勢(直行手勢、停止手勢、左轉彎手勢、右轉彎手勢)。
大家說說是什么意思?有信心學習嗎?警察做指揮動作，幼兒猜意思。
3、游戲“學做小交警”，學做交通指揮手勢。
(四)游戲：“交通安全伴我行”
師：孩子們交警阿姨看到你們這么聰明，想和我們一起做游戲，你們高興嗎?我們就請交警阿姨作我們的現場指揮，幼兒根據自己的意愿選擇不同道具，扮演不同角色，交警站在十字路口，進行現場指揮，在音樂伴奏下，展開游戲，提醒幼兒遵守交通規則，觀看指揮手勢進行行駛。
三、結束
集合隊伍，講評情況：
交警：“孩子們，今天你們學到了很多交通安全知識，都表現得非常出色，老師和阿姨都覺得你們可以成為交通小衛士”。
老師：“希望你們能像阿姨那樣自覺維護交通安全，讓更多的孩子高高興興上學，平平安安回家”。組織幼兒歡送交警阿姨，自然結束!
幼兒園交通安全教育活動3活動目標：
1、了解一些基本的交通安全知識，知道紅燈停、綠燈行的道理。
2、知道過馬路時要注意自己的安全。
3、不走斑馬線會肇成事故的危險性。
4、培養幼兒敏銳的觀察能力。
5、加強幼兒的安全意識。
活動重點難點：
活動重點：形象地感知交通常識--過馬路要小心走斑馬線，紅燈停，綠燈行。
活動難點：日常生活中，較自覺地遵守交通規則。
活動準備：
紅綠燈圖片、畫有十字路口(有斑馬線)的圖片
活動過程：
1、出示發生車禍圖片，請幼兒觀看。
幼兒討論，為什么會發生交通事故呢?(幼兒回答，主要原因是不遵守交通規則)引出主題。
2、教師出示十字路口的圖片提問：
①這是哪里?小朋友在什么地方見過它?
②上面的白線叫什么?有什么作用?
3、出示紅綠燈圖片提問：它有什么作用呢?
4、讓幼兒討論，如果沒有紅綠燈的地方怎么過馬路。
如果沒有紅綠燈，行人怎么過馬路?(學生表演)總結要做到：一站二看三通過。
5、教師小結小朋友過馬路時要注意自己的安全，要看紅綠燈，綠燈可以走，紅燈不能走，走的時候要走斑馬線，如果沒有紅綠燈的地方，要兩邊看一看，沒有車子才能過，要慢慢走，不能亂跑。
要小手牽大手靠右走。
6、游戲：紅燈停、綠燈行玩法：請一個小朋友當交通燈，一只手拿紅燈，一只手拿綠燈。
其他小朋友開著車子過"馬路"時看紅綠燈，綠燈往前開，紅燈停下來，如違反罰停玩游戲一次。
幼兒園交通安全教育活動4一、設計意圖：
在經濟條件越來越好的今天，孩子當中的許多家庭都有私家車，馬路上的車輛越來越多，為了加強幼兒過馬路時的安全意識，保障幼兒的安全，我們有針對性的開展了“紅燈停，綠燈行”的活動，強化幼兒遵守交通規則的意識。
二、活動目標：
1、知道在馬路上要遵守“紅燈停、綠燈行”的交通規則。
2、理解“紅燈停，綠燈行”的重要性，強化幼兒的安全意識和遵守規則的能力。
3、體驗模仿游戲的快樂。
三、活動準備：
1、事先安排家長帶孩子觀察馬路上的車、交通設施和標志等。
2、布置馬路場景：馬路的十字路口、紅綠燈信號牌。
3、課件視頻：汽車過十字路口。
4、擬人化的紅燈、綠燈(在兩個長方形紙板上分別貼上圓形的紅、綠色蠟光紙，畫上眼睛)。
5、音樂“我是小司機”、方向盤若干
。
四、活動過程：
(一)導入活動
1、游戲“我是小司機”
師：今天，我們來做個游戲——扮小司機，你愿意扮就選一個方向盤吧。播放“我是小司機”的音樂，幼兒手持方向盤在十字路口自由開車，發生沖撞后停止音樂，游戲結束。請幼兒到座位上坐好。
2、討論：
(1)、請幼兒說一說剛才小司機為什么會發生沖撞。
(2)、請幼兒說一說十字路口的汽車為什么不會發生沖撞。
(二)、紅燈綠燈眨眼睛
1、教師出示教具紅燈綠燈
提問：“這是什么?你在哪里見過?它有什么用途?”
引導幼兒說出紅燈停、綠燈行的交通規則。
討論：如果沒有紅綠燈會怎么樣?
引導幼兒說出沒有紅綠燈就會像開始我們小朋友扮小司機亂撞那樣，容易發生交通事故。
2、放課件，看視頻-----汽車過十字路口
引導幼兒討論：
“汽車和行人什么時候停下?什么時候才能走?”
“紅燈亮了，汽車會怎樣?綠燈亮了，汽車又會怎樣?”
“紅燈亮了，行人會怎樣?綠燈亮了，行人又會怎樣?”
3、教師小結：馬路上有很多的車和行人，因此在十字路口設置了紅綠燈，不管是車還是行人，看見紅燈都要停下，看見綠燈才能走，這樣才不會發生交通事故。
引導幼兒說出：看見紅燈停一停，看見綠燈向前行。
(三)、玩開汽車游戲，練習遵守交通規則
教師講解游戲玩法：請2-3名幼兒當小司機，其余幼兒當乘客，乘客愿意上誰的車就把手搭在誰的肩膀上。教師用紅綠燈指揮交通。
1、開始游戲：紅燈亮了，汽車停下;
綠燈亮了，汽車前行。看一看小司機是不是遵守交通規則。
2、變換角色，反復玩游戲：幼兒輪流當小司機，不限制汽車數量，讓幼兒當信號員用紅綠燈指揮交通。
(四)、活動延伸：
1、觀看有關闖紅燈發生交通事故的案例圖片。
2、請幼兒家長帶領幼兒到十字路口觀察紅綠燈是怎樣指揮交通的。
幼兒園交通安全教育活動5活動目標：
了解行人在馬路上應該遵守的一些交通規則，形成初步的安全意識與自我保護意識，提高自我保護能力。
活動準備：
1、幼兒有與成人一起外出的經驗。
2、有關模擬游戲的情景創設。
3、課件《看望兔奶奶》。
活動過程：
1、邊觀看課件(一)邊討論。
(1)兔奶奶生病了，兔媽媽帶兔寶寶去看望她。半路上，兔媽媽到水果店給奶奶買水果，兔寶寶就跑到了馬路上。她看到花叢中有一只漂亮的蝴蝶，就去捉蝴蝶玩。蝴蝶飛到了馬路中央，兔寶寶就一路追過去，差點被車撞上。
(2)為什么兔寶寶差點被車撞到?
(3)教師歸納：兔寶寶離開媽媽在馬路上玩耍，差點被車撞上。這樣太危險了，不管什么情況我們都不能在馬路上玩。
2、邊觀看課件(二)邊討論。
(1)兔媽媽和兔寶寶繼續往前走。奶奶家就在馬路對面，兔寶寶興奮地想沖過馬路見奶奶，可是被兔媽媽一把拉住了。
(2)兔媽媽為什么要拉住兔寶寶?過馬路應該走哪里?
(3)教師歸納：過馬路要走斑馬線。
(4)十字路口有斑馬線，行人是不是什么時候都可以走呢?什么時候可以走?
(5)教師歸納：過十字路口要看紅綠燈，紅燈停，綠燈行。
(6)兔媽媽和兔寶寶走到斑馬線前，等綠燈亮時再穿過馬路去奶奶家。
3、小結：兔寶寶在路上遇到了一些危險，你們知道怎樣才能避免那樣的危險嗎?(幼兒回答后，教師用自編兒歌進行歸納：小朋友，要牢記，走路要走人行道，路上玩耍不可以。
過馬路走斑馬線，紅燈停，綠燈行，確保安全是第一。)
4、在情景模擬游戲“去春游”中或到馬路上去實地體驗。
(1)帶領幼兒一邊走一邊根據場景提問，鞏固對交通規則的認識。
場景一：人行道和車行道
師：前面有兩種道路，行人應該走哪一種路?(人行道。)
師：行人應該注意什么?(靠右邊走，不能邊走邊玩，特別是不能到車行道上玩。)
場景二：十字路口
師：要過馬路了，我們應該怎么走?(找到斑馬線，看清紅綠燈，紅燈停，綠燈行。)
場景三：天橋
師：這是什么?我們應該怎么走?(走天橋就像走幼兒園的樓梯，要靠右邊一個跟著一個走，不能推也不能擠。)
