時(shí)間：2023-03-08 15:33:15
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我兒子3歲了，長(zhǎng)得高高胖胖的，可一驗(yàn)血，血紅蛋白還不到90g/L，兒童的正常值為110～160g/L。醫(yī)生說(shuō)孩子營(yíng)養(yǎng)不良，是缺鐵性貧血。他出生后的10個(gè)月里吃的是母乳，只添加最貴的進(jìn)口奶粉。之后，我給他吃的都是可靠的精制食品，不給他吃動(dòng)物內(nèi)臟、粗制濫造的食物和不可靠的五谷雜糧。請(qǐng)問(wèn)，生活好為何還貧血？
讀者 鐘佳妮
鐘佳妮讀者：
孩子不是吃得精細(xì)、長(zhǎng)得胖就不貧血，關(guān)鍵是營(yíng)養(yǎng)搭配要科學(xué)合理。
人體的造血工程和肌肉骨骼生長(zhǎng)不一樣，除了需要一般的營(yíng)養(yǎng)之外，更需要豐富的鐵元素做原料。
寶寶出生時(shí)從娘胎里帶來(lái)的鐵最多只夠使用半年，以后全靠從食物中攝取。母乳不僅含鐵量最低，吸收率也低，所以純母乳喂養(yǎng)寶寶，必須從第4個(gè)月開始添加輔食，或者盡量選用含鐵的嬰兒配方奶粉，而不是普通奶粉。你單純依靠母乳和牛奶或奶粉喂養(yǎng)，遲遲不給孩子添加輔食，不能滿足孩子對(duì)鐵的需求。
另外，精制食品中鐵含量不一定多，而含鐵豐富的食品又被你排除在寶寶的菜單之外，比如動(dòng)物血、肝臟、瘦豬肉、蛋黃、蔬果、粗糧等。現(xiàn)在，建議你在醫(yī)生的指導(dǎo)下，盡早去除上述缺鐵及營(yíng)養(yǎng)不良的因素，最好先采取飲食療法，食補(bǔ)優(yōu)于藥補(bǔ)。
醫(yī)生 張?jiān)鲚x
吃黑胡椒真的能減肥嗎？
某網(wǎng)站上說(shuō)，韓國(guó)的一項(xiàng)研究證實(shí)，黑胡椒中能引起人打噴嚏的辛辣物質(zhì)——胡椒堿，具有阻止人體內(nèi)脂肪囤積的作用，有望為脂肪代謝障礙相關(guān)性疾病（如肥胖癥）提供一種自然、綠色的治療方案。我看了很興奮，因?yàn)楹诤肥亲霾说某Ｓ谜{(diào)料，以后做菜時(shí)多放一些黑胡椒就是了。請(qǐng)問(wèn)，這條消息靠譜嗎？如果靠譜，黑胡椒怎么入菜最科學(xué)？
讀者 豐曉云
豐曉云讀者：
黑胡椒作為香料和藥物，有著悠久的使用歷史，是全世界使用最廣泛的香料之一，在世界各地的餐桌上都可見到，其獨(dú)特的香味主要來(lái)自于胡椒堿。自古以來(lái)，黑胡椒就因其在調(diào)味與醫(yī)學(xué)上的雙重價(jià)值而備受珍視。
公元5世紀(jì)的《敘利亞醫(yī)書》曾指出，黑胡椒可治療便秘、腹瀉、耳痛、壞疽、心臟病、疝氣、聲嘶、消化不良、昆蟲叮咬、失眠、關(guān)節(jié)痛、肝病、肺病、口腔膿腫、曬傷、齲齒與牙痛。在中國(guó)傳統(tǒng)醫(yī)學(xué)中，黑胡椒可用于治療寒痰、食積、脘腹冷痛、反胃、嘔吐清水、泄瀉、冷痢，亦可用于食物中毒解毒。
不過(guò)，并不是所有人都適合食用黑胡椒。由于胡椒類對(duì)腸道有一定的刺激作用，剛做完腹部手術(shù)或有消化道潰瘍的人，食譜中一定不能出現(xiàn)黑胡椒。另外，減肥是一個(gè)與飲食、運(yùn)動(dòng)、生活方式等各方面都有關(guān)的系統(tǒng)工程，黑胡椒雖然對(duì)減肥有幫助，但是僅憑吃黑胡椒就能瘦身的想法是不現(xiàn)實(shí)的。
向想要多吃一點(diǎn)黑胡椒的人推薦一道經(jīng)典菜式，那就是黑椒牛柳。這道菜做法簡(jiǎn)單，營(yíng)養(yǎng)豐富，吃起來(lái)也特別美味。
原料：牛里脊肉200克，洋蔥1個(gè)，青椒1個(gè)，黑胡椒粉、蠔油、料酒、水淀粉、鹽、白糖、雞精各適量。
做法：牛肉切厚片，用刀背拍松，切成牛柳，加入料酒、油及水淀粉，拌勻后腌15分鐘。洋蔥和青椒洗凈，切成大小相仿的片。3勺油燒熱，放入牛柳炒至七成熟，放入黑胡椒粉、蠔油及白糖、鹽、雞精炒勻，放入洋蔥和青椒翻炒至牛肉熟即可。
注意，切牛肉千萬(wàn)不要順絲切，否則肉炒出來(lái)不容易嚼爛。做黑椒牛柳最好用整顆的黑胡椒碾碎，味道才濃，袋裝的黑胡椒粉口味就差了一些。
醫(yī)生 尹明群
為何中年女性易得膽囊結(jié)石病？
我今年43歲，身體健康，就是有點(diǎn)胖。前不久，我總感覺隱隱的胃疼，悶脹不適，泛酸噯氣，以為是吃瓜果和喝冷飲過(guò)多引發(fā)的胃病。到醫(yī)院一檢查，才知道是得了膽囊結(jié)石病。醫(yī)生還說(shuō)，中年女性，尤其是身體肥胖的女性易得這種病。請(qǐng)問(wèn)，為什么膽囊結(jié)石病會(huì)盯上中年女性呢？
讀者 孫秋艷
孫秋艷讀者：
膽囊炎患者中70%～80%會(huì)并發(fā)膽結(jié)石，單純性膽囊炎較少發(fā)生，因此，由于膽囊炎引發(fā)的膽結(jié)石又稱為膽囊結(jié)石，多見于40歲以上、生育子女多的肥胖女性。
首先，生育后女性的激素改變會(huì)影響膽汁的分泌。女性多在40歲以前生育，每一次生育的過(guò)程都會(huì)改變激素的分泌，而且女性在40歲以后逐漸進(jìn)入人生另一個(gè)生理階段，激素分泌較以前也會(huì)有所改變。雌激素變化會(huì)影響膽囊的正常活動(dòng)，使女性膽囊的排空收縮能力比男性差。而且女性激素分泌的多少還可影響膽汁的成分，并伴有輕度瘀膽，以致肝臟分泌膽汁酸減少，增加了結(jié)石形成的可能。
其次，肥胖本身容易“生石”，減肥速度過(guò)快也容易“長(zhǎng)石”。胖人多數(shù)有血脂高癥狀，而血脂中主要成分為膽固醇和甘油三酯。研究發(fā)現(xiàn)，在正常人膽汁中，膽固醇保持溶解狀態(tài)，這是膽汁中含有足夠量的膽酸鹽和存在卵磷脂的緣故，它們以一定的比例關(guān)系存在著，保持平衡，膽固醇不沉積，也就不容易形成結(jié)石。反之，如果這種關(guān)系被打破，膽固醇增多或膽酸鹽、卵磷脂減少，膽固醇就會(huì)在膽汁中漸漸結(jié)成團(tuán)塊，形成膽固醇結(jié)石。另有研究發(fā)現(xiàn)，控制飲食減肥的人中，10.7%～26%的人發(fā)生膽石癥，如果是通過(guò)手術(shù)減肥，膽石癥發(fā)生率還要高得多。研究還發(fā)現(xiàn)，減肥前體重越重，減肥速度越快，越容易引發(fā)膽石癥。分析認(rèn)為，原因可能是人體減肥后熱量供應(yīng)顯著減少，沉積在組織中的脂肪大量消耗，膽固醇隨之析出。當(dāng)膽汁中的膽固醇明顯增加并析出，便會(huì)沉淀形成結(jié)石。另外，控制飲食后膽汁分泌減少，膽囊收縮減弱，收縮不完全，不易排空膽汁，膽汁淤積，也會(huì)形成結(jié)石。
中年女性應(yīng)養(yǎng)成健康的飲食習(xí)慣，建立合理的飲食結(jié)構(gòu)，食物要葷素搭配，攝入蛋白和脂肪要適中，增加食物中的纖維成分，粗細(xì)糧搭配，不吃或少吃膽固醇含量高的食物。
特別要指出的是，早飯一定要吃飽，因?yàn)樵绯靠崭沟娜四懼心懝檀嫉娘柡投雀摺Ｌ岢m當(dāng)吃點(diǎn)植物油，以利膽囊收縮和排空。同時(shí)，要積極治療容易引起結(jié)石的疾病，如肥胖者要到正規(guī)的醫(yī)療機(jī)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)合理的減肥，糖尿病患者要積極治療和控制血糖，等等。
醫(yī)生 井春田
為什么經(jīng)期總是腹瀉？
我今年26歲，有兩年的痛經(jīng)史。每次剛來(lái)月經(jīng)的時(shí)候，小腹脹痛，全身冷汗不止，繼而出現(xiàn)腹瀉，頭兩天特別嚴(yán)重，腹瀉后腹痛會(huì)減輕，月經(jīng)結(jié)束后，腹瀉自然好轉(zhuǎn)。請(qǐng)問(wèn)，為什么經(jīng)期總是腹瀉，需要吃藥治療嗎？
讀者 池秀琳
池秀琳讀者：
對(duì)于經(jīng)期腹瀉，中醫(yī)認(rèn)為多與脾虛腎弱有關(guān)。脾氣虛弱，脾的運(yùn)化水濕功能失常，所以出現(xiàn)腹瀉。西醫(yī)則認(rèn)為與女性月經(jīng)期間體內(nèi)激素比例失調(diào)有關(guān)。在月經(jīng)期開始的時(shí)候，子宮內(nèi)膜會(huì)分泌出大量的前列腺素PGE2a，這種激素會(huì)刺激子宮收縮，有助宮血和剝落的子宮內(nèi)膜排出體外。PGE2a同時(shí)也會(huì)刺激腸道平滑肌收縮，引起腹瀉，特別是月經(jīng)頭幾天。當(dāng)PGE2a增高時(shí)，痛經(jīng)加劇，因此，經(jīng)期腹瀉往往與痛經(jīng)一起發(fā)生。
建議你在月經(jīng)期服用前列腺素合成酶抑制劑，這類藥物能減少前列腺素分泌，不但可以緩解腹瀉癥狀，也可以緩解痛經(jīng)。另外，經(jīng)期注意飲食調(diào)理，溫和的食物也會(huì)幫助減輕腹瀉癥狀。
醫(yī)生 劉勝利
宮頸糜爛會(huì)影響自然分娩嗎？
我現(xiàn)在懷孕29周了，被查出有中度宮頸糜爛，其他產(chǎn)科檢查結(jié)果都正常。請(qǐng)問(wèn)，宮頸糜爛會(huì)不會(huì)影響自然分娩？我現(xiàn)在需要接受治療嗎？
讀者 苗麗珺
苗麗珺讀者：
宮頸糜爛并不是真正的糜爛，大都是因?yàn)樽訉m頸深部組織存在炎癥，宮頸表面的鱗狀上皮因發(fā)生營(yíng)養(yǎng)障礙而脫落，逐漸被宮頸管增生而來(lái)的柱狀上皮所覆蓋，而柱狀上皮菲薄，可以透見下面的血管及紅色間質(zhì)，宮頸表面看起來(lái)便像糜爛一樣。
女性懷孕期間，體內(nèi)孕激素和雌激素水平都很高，宮頸柱狀上皮細(xì)胞受激素的刺激會(huì)向外移動(dòng)，在陰道鏡下看就像是中度宮頸糜爛。如果懷孕前就有宮頸糜爛，懷孕后由于激素的變化，糜爛常常會(huì)加重。
宮頸糜爛可分為生理性糜爛（柱狀上皮外移）、病理性糜爛（合并細(xì)胞、支原體等感染）。沒(méi)有證據(jù)表明以上兩種糜爛本身會(huì)對(duì)分娩過(guò)程中的宮頸擴(kuò)張有影響，但病理性糜爛根據(jù)感染的不同，有的在分娩過(guò)程中有可能會(huì)引起新生兒感染。
目前國(guó)外的觀點(diǎn)是，生理性宮頸糜爛不需要治療，國(guó)內(nèi)則提倡有癥狀的才需要治療，特別是有接觸性出血的患者。如果沒(méi)有癥狀，輕到中度的只要定期檢查即可。建議你做進(jìn)一步檢查，排除了病理性糜爛和癌前病變，就可以放心分娩了。
醫(yī)生 李均科
輸卵管通水術(shù)有何弊端？
我結(jié)婚3年了都沒(méi)有懷上孩子，懷疑是輸卵管堵塞。有朋友告訴我，輸卵管通水術(shù)能解決問(wèn)題，但是醫(yī)生拒絕了我的手術(shù)請(qǐng)求，說(shuō)輸卵管通水術(shù)存在很多弊端，應(yīng)該做輸卵管造影。請(qǐng)問(wèn)，輸卵管通水術(shù)有何弊端？是不是價(jià)格便宜，醫(yī)院賺不到錢就不給做啊？
讀者 程芳
程芳讀者：
輸卵管通水術(shù)的診斷及治療效果均不理想，目前多數(shù)正規(guī)醫(yī)院已經(jīng)廢除，但是部分基層醫(yī)療機(jī)構(gòu)及私人專科醫(yī)院還在使用。
過(guò)去，由于設(shè)備簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便、價(jià)格低廉等優(yōu)勢(shì)，輸卵管通水術(shù)在臨床上得到普遍應(yīng)用，常用于各種原發(fā)或繼發(fā)不孕癥的檢查和診斷，然而在長(zhǎng)期使用過(guò)程中暴露出了不少弊端。
通水術(shù)既不能確定輸卵管梗阻部位，又不能明確梗阻的嚴(yán)重程度和性質(zhì)，作為一種檢查手段，是不可靠的。作為一種治療手段，只有那些輕度阻塞的，如輸卵管黏液栓，才能被水流沖開，恢復(fù)輸卵管通暢。可是，大多數(shù)的輸卵管堵塞，都已經(jīng)纖維化，并有瘢痕形成，通水不能達(dá)到通暢管道的目的。
更糟糕的是，輸卵管通水還會(huì)使不孕病情更嚴(yán)重。因?yàn)殛幍辣旧碛写罅康募?xì)菌存在，通水容易把這些細(xì)菌沖到原本無(wú)菌的宮頸、輸卵管、盆腔內(nèi)，引發(fā)各種炎癥，進(jìn)一步加重輸卵管阻塞，增加盆腔粘連的可能性。
檢查輸卵管是否通暢及復(fù)通阻塞的輸卵管，現(xiàn)在一般是做輸卵管造影及腹腔鏡手術(shù)。
醫(yī)生 趙穎
舌下含藥能救治哪些急癥患者？
舌下含服硝酸甘油藥片可搶救冠心病急性發(fā)作的患者，很神奇。請(qǐng)問(wèn)，用舌下含藥的辦法還能救治哪些急癥患者？
讀者 馬達(dá)
馬達(dá)讀者：
舌下含藥比口服藥物起效快。研究證實(shí)，口服藥物，從藥物經(jīng)胃腸毛細(xì)血管吸收到發(fā)揮作用，約需10～20分鐘；而舌下含藥，從藥物經(jīng)口腔毛細(xì)血管吸收到發(fā)揮藥效，僅需30秒～1分鐘。因此，舌下含藥最適宜用來(lái)?yè)尵燃卑Y患者。除冠心病患者外，可采用舌下含藥方法搶救的急癥患者還有以下幾種：
1.高血壓危象患者。當(dāng)高血壓患者血壓急驟升高超過(guò)200/110毫米汞柱時(shí)，患者可出現(xiàn)頭疼、視覺模糊、意識(shí)障礙、抽搐等危險(xiǎn)征兆，醫(yī)學(xué)上稱之為高血壓危象。此時(shí)，取甲巰丙脯酸藥片1～2片（25～50毫克）置于舌下，約2分鐘后，血壓便開始下降，1～2小時(shí)血壓可降至比較理想的水平，藥效可維持4個(gè)小時(shí)。
2.膽絞痛患者。膽絞痛是常見急癥，多由急性膽囊炎、膽結(jié)石并發(fā)膽囊炎、膽道蛔蟲癥等引發(fā)。發(fā)作時(shí)腹部出現(xiàn)劇烈的痙攣性疼痛，可并發(fā)嘔吐。此時(shí)，取硝苯吡啶1～2粒（5～10毫克）置于舌下，過(guò)幾分鐘腹痛就會(huì)明顯減輕，70%的患者用藥10～30分鐘腹痛消失。
3.視網(wǎng)膜動(dòng)脈阻塞患者。視網(wǎng)膜動(dòng)脈阻塞是由于血液中有栓子阻塞了眼底動(dòng)脈，眼底視網(wǎng)膜失去了血液供應(yīng)，從而導(dǎo)致視力突然下降引起的。發(fā)作時(shí)，一只眼的視力突然減退，甚至1～2分鐘視力完全喪失，如果超過(guò)10分鐘，視力就會(huì)受到不可逆轉(zhuǎn)的損害。若及時(shí)舌下含服硝酸甘油，視力會(huì)很快恢復(fù)。
4.腎絞痛患者。腎結(jié)石、輸尿管結(jié)石都可引起劇烈的腰腹部絞痛，發(fā)作時(shí)，患者疼痛難忍，甚至有瀕死感。此時(shí)，取1～2粒硝苯吡啶，嚼碎后置于舌下，約5分鐘后腎絞痛就能得到明顯緩解。
上述幾種急癥只是可采取舌下含藥救治疾病的一部分。目前，舌下含藥治療的疾病范圍不斷擴(kuò)大，如急性胃腸炎、痛經(jīng)等。如果患者想準(zhǔn)備一些舌下含服的藥品，可以咨詢醫(yī)生，并在醫(yī)生指導(dǎo)下學(xué)會(huì)用藥。
為什么結(jié)婚了還遺精？
我已婚，每周1～2次性生活，可我偶爾還會(huì)遺精。網(wǎng)上說(shuō)，遺精一是因?yàn)榻?jīng)常穿緊身褲、玩弄生殖器、，我沒(méi)有這樣的習(xí)慣；二是可能患有前列腺炎，我沒(méi)有任何不適；還有就是性生活過(guò)于頻繁所致，難道我的性生活太頻繁了？
讀者 馮帆
馮帆讀者：
簡(jiǎn)單地說(shuō)，性成熟之后，受激素調(diào)控，不斷生成，儲(chǔ)存在附睪里，達(dá)到一定量后就有排出體外的需求。對(duì)于青壯年、未婚或分居男性而言，儲(chǔ)滿后，對(duì)性刺激的敏感性會(huì)增強(qiáng)，因此常在睡夢(mèng)中經(jīng)由床、被褥等刺激，出現(xiàn)遺精現(xiàn)象，即所謂“精滿則溢”。對(duì)于已婚男性來(lái)說(shuō)，因?yàn)樾陨钣幸?guī)律，這種現(xiàn)象自然比較少見，但性頻率因人而異，沒(méi)有明確標(biāo)準(zhǔn)，有的人對(duì)性的需求比較大，婚內(nèi)性生活不能滿足，也會(huì)出現(xiàn)遺精。
網(wǎng)上的解釋值得商榷。經(jīng)常穿緊身褲、玩弄生殖器官的習(xí)慣固然不好，但其刺激不至于延續(xù)到晚上才顯現(xiàn)出來(lái)，導(dǎo)致遺精；、是排出的活動(dòng)，排空后需要一段時(shí)間補(bǔ)充，這期間性敏感度下降，需要更強(qiáng)、更長(zhǎng)時(shí)間的刺激才可以再次，難以出現(xiàn)遺精；在炎癥刺激下，雖有可能導(dǎo)致生殖器比較敏感，但在沒(méi)有其他不適癥狀的情況下，不能草率診斷。
偶爾遺精并非大不了的事，絕大多數(shù)不是疾病，只是由于中國(guó)傳統(tǒng)觀念過(guò)分強(qiáng)調(diào)寶貴，才給人們帶來(lái)巨大的精神壓力。正確面對(duì)生理現(xiàn)象，對(duì)網(wǎng)上的夸大宣傳也應(yīng)鑒別。
醫(yī)生 和永軍
嬰兒排灰綠色大便正常嗎？
我兒子只有3個(gè)月大，滿月前排大便都是黃色的，滿月后斷奶，大便變成了灰綠色。現(xiàn)在他吃配方奶粉，一頓能吃150ml左右，三四個(gè)小時(shí)一頓，添加過(guò)一些口服液，大便顏色還是灰綠色。請(qǐng)問(wèn)，嬰兒排灰綠色大便正常嗎？需要就診嗎？
讀者 紀(jì)佩云
紀(jì)佩云讀者：
關(guān)鍵詞：高速公路安全防撞護(hù)欄
Abstract: in the social economic growth now, convenient traffic became the main factors. Along with the development of the highway this problem solved, but the security problem becomes more and more people concern, in highway safety plays an important role in the crash barrier and get people's concern.
Keywords: highway safety crash barrier
中圖分類號(hào)： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
防撞護(hù)欄作為高速公路上的基本安全設(shè)施，對(duì)促進(jìn)高等級(jí)公路上的交通安全起著重要的作用。護(hù)欄作為道路安全設(shè)施的主要組成部分，其重要性也越來(lái)越引起人們的重視。本文從立柱施工放線定位、打樁機(jī)的選擇和組合、欄板的安裝三個(gè)方面入手，對(duì)防撞護(hù)欄施工時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題進(jìn)行探討。
1 立柱放樣定位
防撞護(hù)欄在施工時(shí)首先要對(duì)立柱進(jìn)行施工放樣定位，它的定位的準(zhǔn)確程度直接影響到了防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量，所以在施工中了解和掌握立柱放樣定位的方法至關(guān)重要。一般施工圖紙中立柱的位置是根據(jù)路緣石的位置確定的，如果要保證防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量，那就要確保路緣石在施工中的質(zhì)量，縱向（順路線方向）絕對(duì)是平順的，橫向（垂直于路線方向）沒(méi)有任何的錯(cuò)位，但在施工中，由于各種原因不可能與原設(shè)計(jì)絲毫不差，所以就造成了路緣石在縱向和橫向上都有誤差，如果還以路緣石來(lái)決定立柱的位置，那立柱在縱向上就不是順直的，在安裝完波形板后線型就會(huì)凹凸不平。在武邵高速公路中因第一次施工，在施工過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)縱向線形不平順，需重新校正或返工，既浪費(fèi)了人力物力，又影響了施工進(jìn)度。經(jīng)過(guò)實(shí)踐觀察探索，我們認(rèn)為立柱的放樣應(yīng)遵守有關(guān)施工規(guī)范的要求，同時(shí)也應(yīng)對(duì)施工中的經(jīng)驗(yàn)及時(shí)加以總結(jié)，得到以下定位立柱的方法。
立柱間距的確定
立柱間距的確定應(yīng)該根據(jù)橋梁、通道、涵洞、立交、中央分隔帶開口來(lái)進(jìn)行測(cè)距定位。防撞護(hù)欄的等級(jí)分為A級(jí)和S級(jí)，立柱間距分別為4m和2m，2m間距為加強(qiáng)立柱，4m間距為普通立柱。而實(shí)際的施工中經(jīng)常出現(xiàn)異形間距，安裝的波形板稱為異形板。異形板由于間距不確定，所以制造難度大、成本高，又影響工程，因此在確定立柱間距時(shí)盡可能減少異形間距。如兩座橋梁之間，應(yīng)該先測(cè)量?jī)勺鶚蛑g的距離，再根據(jù)立柱的間距計(jì)算是否需要增加異形板，如果必須增加，應(yīng)記錄下需要增加異形板的樁號(hào)、長(zhǎng)度，早期準(zhǔn)備制作異形板；如果有兩個(gè)立柱之間的距離不大于25cm，可以通過(guò)分配法將其分配到多跟立柱上。但在匝道上海應(yīng)注意一個(gè)問(wèn)題，立柱間的實(shí)際距離要做到內(nèi)收外放，而收和放的尺寸不應(yīng)超過(guò)5mm，這樣可以使得安裝方便，線型美觀。在埋設(shè)立柱時(shí)要注意各種管線對(duì)立柱的埋設(shè)深度的影響。
立柱縱向的確定
根據(jù)測(cè)量計(jì)算結(jié)果已經(jīng)得到了立柱的間距，首先在路緣石上用記號(hào)筆標(biāo)出立柱的縱向位置，然后用測(cè)量?jī)x器根據(jù)路緣石、路肩擬合該段落的平順線型，在用釘子和線繩在縱向上布置立柱線型，再根據(jù)該段落的擬合平順線型對(duì)立柱線型進(jìn)行反復(fù)調(diào)整，待線型平順后，在兩條線之間劃出垂直于兩條線的垂線，形成十字交叉點(diǎn)，做為立柱的中心點(diǎn)，打入立柱時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照按照該十字點(diǎn)進(jìn)行施工，這樣既可保證立柱的間距，有保證了立柱的垂直度。
立柱頂高程的控制
立柱頂是否平順直接影響到了護(hù)欄的外觀質(zhì)量，所以立柱頂標(biāo)高的控制在整個(gè)施工過(guò)程中尤為重要。根據(jù)圖紙要求立柱頂距路緣石為70cm高，假設(shè)路緣石的標(biāo)高都達(dá)到了設(shè)計(jì)標(biāo)高，只要打第一根立柱時(shí)當(dāng)立柱頂距路緣石為70cm時(shí)，記錄下它的位置，再在每一根立柱上標(biāo)記出該位置，在接下來(lái)的施工中只要打樁機(jī)將立柱打到該位置時(shí)即保證了立柱的高度和標(biāo)高，但在實(shí)際施工中，路緣石的標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高有偏差，而且偏差不等，且有的偏差可能較大，這個(gè)偏差反應(yīng)到立柱上就是立柱頂面線型不平順，需要對(duì)立柱的高度進(jìn)行調(diào)整，但這個(gè)工作費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，而且會(huì)對(duì)施工速度和施工成本造成影響，因此在打樁前對(duì)立柱的頂面高程進(jìn)行預(yù)控。其方法如下：用測(cè)量?jī)x器（水準(zhǔn)儀）對(duì)立柱的定位點(diǎn)十字線進(jìn)行高程測(cè)量，但不需要水準(zhǔn)點(diǎn)，只要測(cè)量相鄰之間的相對(duì)高差，假設(shè)共有n個(gè)樁位，測(cè)量完成后用最后一個(gè)減去第一個(gè)得到一個(gè)A值，再除以（n-1），得到a值。第一個(gè)立柱高70cm，第二個(gè)立柱高應(yīng)為第一個(gè)數(shù)減去第二個(gè)數(shù)，再減去a值，在加上70cm即為第二個(gè)立柱高。第3、4……以此類推計(jì)算出各個(gè)立柱高度。施工時(shí)用記號(hào)筆劃出每個(gè)立柱的深度線，這樣即保證了立柱頂面的平順。這套方法在武邵高速公路中得到了充分的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了護(hù)欄的施工速度和美觀。
打樁機(jī)的配合
打入立柱的效率和準(zhǔn)確性與打樁機(jī)的性能有關(guān)，一般需要根據(jù)路面、路基的填筑材料選擇。對(duì)于承載力較好的需要選用重錘式打樁機(jī)，如果打樁機(jī)選擇不當(dāng)，有可能極大的降低打樁的效率，同時(shí)在人工配合上也會(huì)增大負(fù)效益。在武邵高速公路中選擇自行式打樁機(jī)YDD35，這種打樁機(jī)自行速度快，錘中350Kg,打樁迅速有力，對(duì)很多種基層都能快速打入，一般配合3～4人，立柱定位后打入，開始和結(jié)束時(shí)要慢，以防打歪和過(guò)深，人如果有偏斜，用水平尺測(cè)量、打樁機(jī)調(diào)整再打入。以達(dá)到平順的線型。
2 護(hù)欄板的安裝
安裝時(shí)，護(hù)欄板一定要輕拿輕放，防止有碰損，首先把托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊，然后用連接螺栓將護(hù)欄固定在托架上，護(hù)欄板與板之間用拼接螺栓相互拼接，防撞護(hù)欄在安裝過(guò)程中應(yīng)不斷調(diào)整，因此，連接螺栓和拼接螺栓不要過(guò)早擰緊，要利用護(hù)欄板上的長(zhǎng)圓孔及時(shí)調(diào)整線形，使線形平順，避免局部凹凸，待護(hù)欄的頂面線形認(rèn)為比較滿意時(shí)，再把所有螺栓擰緊。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，安裝方向與行車方向相反時(shí)比較容易安裝。
3 施工注意問(wèn)題
1）打入之前一定要精確定位立柱的位置，以免護(hù)欄安裝偏差，造成損失。
2）立柱定位前一定注意地下線路或管道的位置，以防打入過(guò)深造成破壞。
3）立柱頂標(biāo)高須嚴(yán)格控制，以免因線型造成的線型凹凸不平。
4）打入過(guò)深時(shí)，一定要全部拔出，填實(shí)基礎(chǔ)從新打入。
4 結(jié)束語(yǔ)
防撞護(hù)欄是高速公路中安全因素的重要組成部分，也是外觀質(zhì)量的表現(xiàn)。它的外觀質(zhì)量決定于施工過(guò)程，重在施工準(zhǔn)備和打樁機(jī)的配合。在這次施工中，不斷總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)施工管理，該方法得到了充分的應(yīng)用，也使波形護(hù)欄的安裝質(zhì)量得到了大大的提高。
參考文獻(xiàn)
[1] JTG F10-2006，公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S].
關(guān)鍵詞：立柱護(hù)欄板端頭輪廓標(biāo)施工
前言：
鋼護(hù)欄施工是貫穿公路交通安全工程施工的一條主線，是工程的重點(diǎn)關(guān)鍵及難點(diǎn)工程，鋼護(hù)欄工程施工質(zhì)量的好壞直接影響到整個(gè)公路工程的質(zhì)量水平。在此，就多年來(lái)公路交通工程的施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)談?wù)勪撟o(hù)欄施工的一些心得與體會(huì)。
1、鋼護(hù)欄工程的施工順序
鋼護(hù)欄工程的施工順序一般分為：立柱放樣立柱打樁防阻塊護(hù)欄板安裝護(hù)欄板線形調(diào)整端頭安裝。其中，立柱安裝工序又包括：清理預(yù)留洞清理預(yù)埋法蘭盤安裝立柱立柱落漿。鋼護(hù)欄的主要構(gòu)件一般是在專業(yè)生產(chǎn)車間內(nèi)加工完成，再由汽車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝的。
2、施工準(zhǔn)備工作
結(jié)合護(hù)欄工程的施工特點(diǎn)，首先要選用專業(yè)的施工隊(duì)伍，施工時(shí)盡量使用液壓打樁機(jī)施工，避免噪音污染。在工作面不受影響的情況下，可組織多個(gè)項(xiàng)目隊(duì)多臺(tái)機(jī)組同時(shí)并進(jìn)，其后緊接著進(jìn)行立柱與護(hù)欄板安裝、護(hù)欄板線形調(diào)整、端頭安裝、輪廓標(biāo)安裝等工作，力求達(dá)到高效優(yōu)質(zhì)。
施工準(zhǔn)備期間的主要工作是護(hù)欄材料的加工和組織供應(yīng)，材料人員按計(jì)劃工期和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全程跟蹤管理和監(jiān)督工作，以保證及時(shí)供應(yīng)優(yōu)質(zhì)材料。在護(hù)欄材料運(yùn)往工地之前，應(yīng)向監(jiān)理工程師提供護(hù)欄部件的樣品及交通工程產(chǎn)品合格證、檢測(cè)中心檢測(cè)報(bào)告、出廠檢驗(yàn)合格證書，以供監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)，如監(jiān)理工程師要求對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行檢測(cè)和試驗(yàn)，我們一定要積極配合。護(hù)欄施工前，還需向監(jiān)理工程師提交詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)，申請(qǐng)監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)。
為確保施工符合設(shè)計(jì)要求，施工前要認(rèn)真做好線路復(fù)測(cè)和修正路緣石及攔水帶控制點(diǎn)的工作，確保施工順利進(jìn)行和施工質(zhì)量。開工前采用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等儀器對(duì)立柱進(jìn)行測(cè)放定位，根據(jù)兩階段施工圖進(jìn)行立柱放樣，依據(jù)路基路面施工單位放樣控制點(diǎn)，用全站儀找出相應(yīng)中樁點(diǎn)，參照設(shè)計(jì)圖紙，以找出的中樁點(diǎn)為基點(diǎn)，然后按設(shè)計(jì)要求及施工技術(shù)規(guī)范，放出中央和路側(cè)的樁位，采用鋼絲線來(lái)控制標(biāo)高和樁位，并繪制各樁點(diǎn)的放樣圖，并根據(jù)路面實(shí)際情況在滿足要求的前提下調(diào)整立柱的位置，護(hù)欄立柱的安裝，無(wú)論是打樁、鉆孔、預(yù)埋或砼基礎(chǔ)等方法，都要做好預(yù)先準(zhǔn)備，以免破環(huán)路面下埋設(shè)的電纜、硅管、過(guò)路管道等設(shè)施，如遇地下管線應(yīng)調(diào)整樁位，如有路基石塊應(yīng)注明并改用立柱鉆孔方式。立柱放樣工作應(yīng)提前兩天進(jìn)行，以保證施工進(jìn)度。
3、打樁施工技術(shù)
打樁采用平行施工法進(jìn)行施工，平行施工的特點(diǎn)是設(shè)備利用率高、便于施工管理等。對(duì)于分離路段，應(yīng)設(shè)置兩班人員分別進(jìn)行施工，每臺(tái)打樁機(jī)配備一臺(tái)發(fā)電機(jī)和四名機(jī)組人員（機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)制）。 樁機(jī)施工前方安排立柱運(yùn)送車輛和裝卸人員，按樁位進(jìn)行立柱放置，立柱施工完成后有四組調(diào)樁人員，每半幅兩組調(diào)樁人員進(jìn)行對(duì)立柱垂直度和線形間距的調(diào)整及清理施工場(chǎng)地。對(duì)橋涵部分的法蘭立柱和預(yù)埋立柱應(yīng)在安裝護(hù)欄板時(shí)進(jìn)行安裝。
一般路段立柱可采用打入法施工，立柱打入應(yīng)精確定位，打入過(guò)深時(shí)，不得將立柱部分撥出加以矯正，須將其全部撥出，待基礎(chǔ)壓實(shí)后再重新打入。 對(duì)于無(wú)法采用打入法施工時(shí)，可采用開挖法或鉆孔埋設(shè)立柱。埋設(shè)時(shí)，回填土應(yīng)采用良好的材料并分層夯實(shí)（每層厚度不超過(guò)15cm），回填土的壓實(shí)度不應(yīng)小于相鄰原狀土，巖石中的柱坑應(yīng)用粒料回填并夯實(shí)。如立柱采用鉆孔法進(jìn)行安裝，立柱定位后應(yīng)用與路基相同的材料回填，并分層夯實(shí)。個(gè)別立柱因底下有通道或明暗涵，埋設(shè)深度未達(dá)設(shè)計(jì)要求之處，采用 C25 砼基礎(chǔ)澆制法，確保地下設(shè)施無(wú)損壞。對(duì)于路肩硬化處需要打樁的地方，在預(yù)定位置處先進(jìn)行開挖，開挖到土基層后，再按上述要求進(jìn)行打樁。無(wú)論采用何種安裝方式均應(yīng)牢固地埋入土中，達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的深度，并與路面垂直。對(duì)通道橋涵處立柱的安裝與路面銜接的問(wèn)題，根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)為：能活動(dòng)的照顧已定位的構(gòu)造物，即考慮到通道橋涵施工高程與路面施工高程的誤差，放樣先從通道橋涵開始測(cè)點(diǎn)到路面處20米左右，逐漸調(diào)整，嚴(yán)格遵照規(guī)范的安裝工藝要求進(jìn)行。 護(hù)欄漸變段及端部的立柱，應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的位置進(jìn)行定位安裝，按規(guī)范要求進(jìn)行立柱基礎(chǔ)施工。立柱安裝就位后，即用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀檢驗(yàn)其位置正確與否，確保其水平方向和豎直方向與道路線形相適應(yīng)，形成平順的線形。護(hù)欄連接螺栓安裝相對(duì)于路緣石頂面或路面的高度應(yīng)按設(shè)計(jì)圖要求進(jìn)行。
4、護(hù)欄板安裝
立柱安裝合格后，進(jìn)行護(hù)欄板安裝。護(hù)欄板安裝分柱帽、防阻塊安裝、護(hù)欄板安裝、拼接螺栓安裝和調(diào)整檢查等四個(gè)組織進(jìn)行施工。各組之間相互制約和監(jiān)督，確保安裝施工質(zhì)量。首先用連接螺栓將防阻塊和柱帽連接好。連接螺栓及拼接螺栓不宜過(guò)早擰緊，以便在安裝過(guò)程中利用護(hù)欄板的長(zhǎng)圓孔及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。護(hù)欄板面頂面與路面豎曲線相協(xié)調(diào)，當(dāng)認(rèn)為護(hù)欄的線形比較滿意時(shí)，方可最后擰緊螺栓。全線安裝完畢再用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀測(cè)繪檢測(cè)，并確保波形梁板拼接方向與行車方向一致，波形板頂面與路面豎曲線相協(xié)調(diào)，對(duì)不合格處，作再次調(diào)整。對(duì)匝道處曲線半徑小于700m的地段則采用專型弧度波形板安裝。施擰高強(qiáng)螺栓的扳手可以使用帶扭矩計(jì)（或帶響、亮燈的定值靜力矩計(jì)）的風(fēng)動(dòng)、電動(dòng)或手動(dòng)扳手，若采用自動(dòng)控制高強(qiáng)螺栓應(yīng)力的扳手，則可使用一次施擰法，但采用此種扳手時(shí)必須先經(jīng)過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定。用扭矩法施擰高強(qiáng)螺栓時(shí)，必須分兩次（即初擰和終擰）擰緊。初擰扭矩應(yīng)由試驗(yàn)測(cè)定，一般為終擰扭矩值的30％－70％，終擰扭矩值應(yīng)參照產(chǎn)品生產(chǎn)商的建議并符合相關(guān)規(guī)范中的要求。護(hù)欄板在安裝時(shí)，若出現(xiàn)任何損壞要及時(shí)進(jìn)行調(diào)換。護(hù)欄板安裝完成后，應(yīng)對(duì)護(hù)欄板高低、平曲線線形進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整線形應(yīng)與路面走向平豎曲線相協(xié)調(diào)，調(diào)整自檢合格后應(yīng)報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)行中間驗(yàn)收。
端頭安裝應(yīng)根據(jù)路側(cè)護(hù)欄的地錨式端頭及圓端頭、緊急電話開口處的端頭以及波形梁護(hù)欄與橋梁混凝土護(hù)欄連接處的端頭等不同結(jié)構(gòu)分別對(duì)待。凡需混凝土澆筑基礎(chǔ)的地方，必須等到混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70％以上才能擰緊連接螺栓，基礎(chǔ)混凝土施工必須符合規(guī)范要求。
附著式輪廓標(biāo)要安裝在鋼護(hù)欄托架連接螺栓上，或用脹錨螺栓固定在護(hù)欄上；安裝就位無(wú)誤后再將定向反光材料(膜)用不剝落的熱活性膠粘劑粘貼，防止在表面上產(chǎn)生任何氣泡和污損，并注意反光膜色塊粘貼正確。連接件、螺栓、螺母、墊圈防腐均采用熱浸鍍鋅處理，鍍鋅量不低于350g/。輪廓標(biāo)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求確定高程，不得出現(xiàn)高低不平的情況。輪廓標(biāo)設(shè)置后，經(jīng)檢查不合格時(shí)，應(yīng)拆除重新安裝。
5、結(jié)束語(yǔ)
關(guān)鍵詞：高速公路波形梁護(hù)欄 施工方法
中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
波形梁護(hù)欄是交通安全設(shè)施工程中的重要組成部分，其施工質(zhì)量不僅影響公路的景觀效果，更與公路使用者的安全息息相關(guān)，因此高速公路波形梁護(hù)欄施工必須具有直順的線形外觀質(zhì)量和良好的穩(wěn)固性。隨著公路運(yùn)行時(shí)間的延長(zhǎng)，路基出現(xiàn)不同程度的下沉，高速公路波形梁護(hù)欄出現(xiàn)彎曲、局部段落高低不平、直順度差，現(xiàn)結(jié)合京臺(tái)高速濟(jì)南段波形梁護(hù)欄維修施工經(jīng)驗(yàn)，談?wù)勂涫┕し椒笆┕ぶ袘?yīng)注意的問(wèn)題。
1.立柱放樣
立柱的放線定位對(duì)波形梁護(hù)欄的外觀質(zhì)量影響很大．掌握好立柱定位放線的正確方法至關(guān)重要。一般波形梁護(hù)欄立柱位置是根據(jù)路緣石和路肩邊緣來(lái)確定。但由于路基沉降、路緣石下沉等原因在縱向（順路方向）上存在高程偏差不一致，橫向(垂直于路方向)存在寬度和橫坡偏差，而且在鋪設(shè)路緣石時(shí)，縱向和橫向與設(shè)計(jì)也存在一定程度的偏差。因此如果只按路緣石來(lái)放線定位，護(hù)欄立柱在縱向上就會(huì)高低起伏不順直，橫向上安裝護(hù)欄板后也會(huì)局部會(huì)出現(xiàn)凸凹面。這種由于施工方法不當(dāng)，在施工中出現(xiàn)的縱向線形不平順，需重新校正或返工，既浪費(fèi)了人力物力，又影響了施工進(jìn)度。經(jīng)過(guò)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我們認(rèn)為立柱的放樣應(yīng)在遵守有關(guān)施工規(guī)范的基礎(chǔ)上，根據(jù)縱向高程和橫向尺寸，確定立柱位置。
1.1立柱間距的確定 立柱的安裝應(yīng)以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開口、立交處等為控制點(diǎn)，進(jìn)行測(cè)距定位。波形梁護(hù)欄按等級(jí)分為普通型（亦稱標(biāo)準(zhǔn)）和加強(qiáng)型，立柱間距分別對(duì)應(yīng)為4m和2m。實(shí)際施工中經(jīng)常出現(xiàn)非標(biāo)準(zhǔn)間距，所安裝的護(hù)欄板稱為異形板，異形板由于間距不定，制造成本高，影響工程進(jìn)度，因此在確定立柱間距時(shí)盡可能減少異形板間距。如兩座橋之間，應(yīng)先測(cè)量?jī)蓸蜷g距，經(jīng)計(jì)算分析是否需增加異形板，如果必須增加．進(jìn)一步確定異形板的位置．然后記錄下樁號(hào)及間距尺寸（以便提前制作異形護(hù)欄板）。如果立柱間距不大于25cm，可通過(guò)分配法將其調(diào)整至多根立柱分?jǐn)偂Ａ硗庠诹⒔粯蛟训郎戏啪€定位時(shí)，立柱間距實(shí)際尺寸要做到內(nèi)收外放，但收和放的尺寸不宜超過(guò)5mm。最后，確定立柱間距還要考慮到路基中的各種管線位置對(duì)立柱埋深的影響。若由于管道位置影響而又無(wú)法避讓致使立柱打入深度和設(shè)計(jì)深度相差較大時(shí)，要采用開挖基槽用混凝土進(jìn)行澆筑，以增加立柱的穩(wěn)固性。
1.2立柱位置的確定首先在路緣石上用記號(hào)筆根據(jù)立柱間距畫出橫線，然后用測(cè)量工具根據(jù)路緣石、路肩的邊線擬合段落的整體平順線型。再用線繩和釘子順路方向上布置局部線，反復(fù)調(diào)整線形，使之盡可能符合整體線型，最后在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成“十”字線作為樁位的中心。在打入立柱時(shí)，嚴(yán)格按樁位“十”字線中心打入，以保證立柱縱向的基本順直度。
1.3立柱的高度控制立柱頂面的高程決定了護(hù)欄板頂面的平順度，因此立柱高度是影響波形梁護(hù)欄線形的關(guān)鍵因素。在波形梁護(hù)欄施工規(guī)范中，假定路緣石安裝達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高要求，參照施工圖紙，立柱頂面標(biāo)高高出路緣石75 cm，當(dāng)打入第一根立柱頂面至路緣石頂面75cm時(shí)，在打樁機(jī)導(dǎo)桿上記錄下樁錘的位置,以后每打一根立柱，當(dāng)樁錘下落到記號(hào)位置時(shí)就說(shuō)明立柱高度達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。但施工中由于路緣石頂面高程偏差不等，個(gè)別偏差值較大，致使立柱頂面線型不平順，需要重新對(duì)立柱高度進(jìn)行校正，這將花費(fèi)額外的費(fèi)用和時(shí)間。因此打樁前應(yīng)對(duì)立柱的頂面高度進(jìn)行預(yù)控，方法如下：首先測(cè)量路緣石的頂面標(biāo)高，利用計(jì)算機(jī)對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行曲線擬合，參考路段整體路面縱曲線，形成整體平順曲線，然后計(jì)算路緣石頂面高程調(diào)整值xi，平均調(diào)整值為x =Σxi/n ，柱頂高程控制為75cm±x，這樣就保證立柱頂面的平順度,同時(shí)使立柱的高度保持在一定范圍內(nèi)。這種方法比較精確但施工起來(lái)有一定難度且速度比較慢，實(shí)際施工時(shí)可采用：在直線段每40米測(cè)量一個(gè)樁位點(diǎn)高程，曲線段每20米測(cè)量一個(gè)樁位點(diǎn)高程作為控制點(diǎn)，然后用掛線法結(jié)合水平尺進(jìn)行控制，也能起到很好的效果。
1.4 打樁機(jī)的選擇打入立柱的效率及準(zhǔn)確性與打樁機(jī)的性能有關(guān)，打樁機(jī)按性能分為3種：
①內(nèi)燃導(dǎo)桿式打樁機(jī) 故障率低，定位準(zhǔn)確，但是打擊力小，打樁速度慢、移動(dòng)慢。
②YDD350自行式打樁機(jī)自行速度快，樁錘重350kg，打樁快而有力，對(duì)多種基層能快速打入。
③多功能液壓打拔樁機(jī)自行速度高，集打拔樁于一身，它的原理是液壓能轉(zhuǎn)化為沖擊能，擊錘速度持續(xù)均勻，不容易把樁口打毛，同時(shí)機(jī)動(dòng)性大。
機(jī)械選擇不適當(dāng)會(huì)很大程度的影響施工進(jìn)度，增加材料損耗。一般根據(jù)路基填土層的不同，選擇不同的打樁機(jī)。對(duì)于承載力高的礫石土、碎石土填筑的路基層宜選用YDD350自行式重錘打樁機(jī)，對(duì)于砂性土、粘土等普通土填筑的路基層宜選用多功能液壓打拔樁機(jī)。同時(shí)打樁機(jī)應(yīng)與一定數(shù)量的人員配合才能充分發(fā)揮機(jī)械的施工速度。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)每臺(tái)打樁機(jī)配3～4人最為合適，立柱定位后開始打入，待打進(jìn)30cm～40cm時(shí)，停下來(lái)用垂直度尺測(cè)其立柱是否垂直。如不垂直，可通過(guò)打樁機(jī)調(diào)整，調(diào)整后繼續(xù)邊打進(jìn)邊測(cè)量垂直度，快打入到位時(shí)要慢速打入，防止立柱打入過(guò)深（打入過(guò)深再拔出時(shí)就要重新夯實(shí)施工，增加費(fèi)用），立柱過(guò)深或不垂直，也會(huì)影響護(hù)欄線形。
2．護(hù)欄板的安裝
目前護(hù)欄板一般有鍍鋅和噴塑兩種。鍍鋅護(hù)欄板其鍍鋅層與鋼材相比硬度較低，易受機(jī)械損傷，因此在施工中要小心。鍍鋅層受損后，應(yīng)在24h內(nèi)用高濃度鋅涂補(bǔ)，必要時(shí)要更換護(hù)欄板。噴塑護(hù)欄板為了保證其耐久性，一般采用先鍍鋅再噴塑，其表面的噴塑層更易被損壞，因此護(hù)欄板的裝卸、安裝都要及其小心，噴塑層受損后，應(yīng)及時(shí)用同顏色的漆料進(jìn)行噴涂，以保證其外在的美觀性。
護(hù)欄板安裝時(shí)，首先將防阻塊或托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊，然后用連接螺栓將護(hù)欄固定在防阻塊或托架上，護(hù)欄板與板之間用拼接螺栓相互拼接。施工時(shí)注意拼接方向，如果反向拼接，即使是輕微的碰撞．也會(huì)造成較大損失。波形梁護(hù)欄在安裝過(guò)程中應(yīng)不斷調(diào)整，因此連接螺栓和拼接螺栓不要過(guò)早擰緊，要利用護(hù)欄板上的長(zhǎng)圓孔及時(shí)調(diào)整線形，使線形平順，避免局部凹凸，待護(hù)欄的頂面線形與道路豎曲線相協(xié)調(diào)．再把所有螺栓擰緊。。
3．施工時(shí)應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題
3.1 護(hù)欄施工時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種安全設(shè)施的現(xiàn)場(chǎng)資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置，避免破壞地下管道設(shè)施而造成不必要的麻煩。
3.2 當(dāng)立柱打入過(guò)深時(shí)，不得將立柱上拔矯正，應(yīng)將其全部拔出，然后將基礎(chǔ)重新夯實(shí)后再打入，或調(diào)整立柱位置。當(dāng)立柱接近深度時(shí)應(yīng)注意控制錘擊力度。
3.3 通道護(hù)欄采用法蘭盤結(jié)構(gòu)時(shí)，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標(biāo)高的控制；采用預(yù)留孔埋置式時(shí)，要對(duì)每個(gè)結(jié)構(gòu)物頂部預(yù)留孔進(jìn)行精確放樣，對(duì)位置、高程不準(zhǔn)確的使用風(fēng)鎬或取芯機(jī)進(jìn)行擴(kuò)孔和加深處理。
3.4 護(hù)欄過(guò)暗涵時(shí)，要測(cè)量涵上的填土厚度，如填土厚度不能滿足立柱打入深度時(shí)，可以將立柱切除，但必須用混凝土對(duì)立柱基礎(chǔ)進(jìn)行加固，確保立柱的穩(wěn)固性。
關(guān)鍵詞：防撞護(hù)欄、外觀、質(zhì)量控制
混凝土防撞護(hù)欄的質(zhì)量控制難點(diǎn)
橋梁混凝土防撞護(hù)欄形狀特點(diǎn)決定了施工技術(shù)不易掌握和外觀較易存在缺陷，其中尤以氣泡多、水線、漏漿、外表線條不順直等最難解決。下面就混凝土防撞護(hù)欄在施工過(guò)程中的質(zhì)量控制難點(diǎn)總結(jié)如下：
1.1防撞護(hù)欄內(nèi)側(cè)存在兩個(gè)轉(zhuǎn)角的斜面，施工過(guò)程中不宜做到完全振搗均勻，而造成拆模后護(hù)欄斜面出現(xiàn)氣泡較多的現(xiàn)象。
1.2模板安裝前已清潔干凈，但在澆筑前還有一段時(shí)間，此段時(shí)間內(nèi)的人為污染及露水腐蝕都會(huì)對(duì)模板干凈度有所影響，從而造成防撞護(hù)欄混凝土表面出現(xiàn)銹斑。
1.3模板多次周轉(zhuǎn)使用后易變形，影響防撞護(hù)欄混凝土平整度。
1.4鋼模拼縫處和底部接觸處易出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。
2、混凝土防撞護(hù)欄的施工技術(shù)要求
為了從分布上解決混凝土防撞護(hù)欄施工過(guò)程中存在的質(zhì)量控制難點(diǎn)，提高混凝土防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量，需要從模板制作安裝、測(cè)量放樣、砼澆筑、砼養(yǎng)生等各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。具體的各環(huán)節(jié)施工技術(shù)要求如下：
2.1模板制作。模板是保證防撞護(hù)欄各部尺寸和外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)。從模板制作開始就要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。現(xiàn)在的防撞護(hù)欄施工中幾乎都是采用了定制的專用鋼模板。首先，鋼模板具有剛度大、平整度好、不易變形等有點(diǎn)，在使用過(guò)程中不易產(chǎn)生變形，保證了混凝土表面平整光潔，線條順直。其次，鋼模板周轉(zhuǎn)次數(shù)多，長(zhǎng)期效益好。模板正面多采用3mm厚的普通新鋼板，每一段防撞護(hù)欄鋼模板外側(cè)的加勁肋間距多設(shè)置為50cm左右，主要是保證模板在使用過(guò)程和吊裝過(guò)程中不易變形。
鋼模板制作完成后，在正式使用前要進(jìn)行試拼裝，主要是看模板安裝后的整體效果，模板接縫處是否平順，有無(wú)縫隙和錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，檢查無(wú)誤后方可正常使用。
2.2測(cè)量放樣。為了更好地保證混凝土防撞護(hù)欄的外表線條順直，需要加強(qiáng)測(cè)量施工的精度和準(zhǔn)確性。首先用全站儀對(duì)防撞護(hù)欄的內(nèi)邊線進(jìn)行準(zhǔn)確放樣，在直線段上可在縱向上每10m放一點(diǎn)，在曲線段上可在縱向上加密至每6m一個(gè)點(diǎn)，最后用墨線將每個(gè)放樣點(diǎn)彈線連接起來(lái)作為內(nèi)膜的安裝邊線，以便更好地控制好防撞護(hù)欄的線形。內(nèi)邊線放好樣后，再每隔一定間距（視模板長(zhǎng)短）對(duì)防撞護(hù)欄邊線上的點(diǎn)精測(cè)標(biāo)高，對(duì)超高和欠高的部分進(jìn)行鑿除或找平，以此為基礎(chǔ)控制防撞護(hù)欄模板的位置和標(biāo)高。
2.3模板安裝。鋼模板在正式安裝使用前應(yīng)將表面浮銹清除干凈，并用好機(jī)油將模板表面涂抹均勻，涂油不宜過(guò)多（涂油過(guò)多，模板支好后往下流油，污染混凝土連接面），以此保證混凝土表面光潔和混凝土不沾模板。
為了更好地防止模板與底部接觸處漏漿，影響外觀質(zhì)量，可以在內(nèi)側(cè)模板安裝前先在其內(nèi)側(cè)砌一條高5cm、寬5cm左右的砂漿梗，可起到下部頂緊模板、減少漏漿的作用。模板安裝好后再?gòu)耐獠坑眠m量砂漿封住下接觸面與模板的接縫，防漏漿效果更好。拼接縫處的防撞護(hù)欄模板在安裝過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)禁錯(cuò)縫，且拼縫之間可加貼雙面膠，以更好地防止發(fā)生錯(cuò)臺(tái)和漏漿現(xiàn)象。
安裝模板的人員要熟悉本工作項(xiàng)目的質(zhì)量要求，做到心中有數(shù)。模板固定一般下部使用拉桿螺栓固定，上部用花桿螺栓配合支桿固定，還可用其他方法固定，無(wú)論使用何種方法，要能達(dá)到簡(jiǎn)單易行，既能固定模板，又不至于漏漿跑模。
模板安裝完成后，施工班組應(yīng)先進(jìn)行自檢，自檢合格后，再報(bào)請(qǐng)有關(guān)部門檢查。自檢和質(zhì)檢人員檢查，主要是檢查安裝尺寸是否合適，各個(gè)固定點(diǎn)（拉桿、支桿等）是否牢固可靠，特別應(yīng)對(duì)防撞護(hù)欄上邊線的順直情況進(jìn)行仔細(xì)檢查，直線段時(shí)可以在兩點(diǎn)之間通過(guò)拉直線與防撞護(hù)欄模板最上部的倒角內(nèi)側(cè)邊緣對(duì)照來(lái)進(jìn)行校正，曲線段時(shí)也在通過(guò)與拉直線對(duì)比的情況下對(duì)模板的曲線進(jìn)行調(diào)整，從中間向兩端進(jìn)行緩和微調(diào)，保證曲線段的曲線順直。
2.4混凝土澆筑。為了保證防撞護(hù)欄混凝土表面光潔美觀，采用的水泥和配合比十分重要，經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)段的嘗試，確定配合比。水泥坍落度控制在5cm，如果坍落度過(guò)大，混凝土易出現(xiàn)泌水現(xiàn)象，表面無(wú)光潔面，水痕明顯；如果坍落度過(guò)小，不易振搗密實(shí)，蜂窩，氣泡較多。混凝土用的原材料要求較嚴(yán)，砂子、小石子一定要過(guò)篩，用量要準(zhǔn)確嚴(yán)格按配合比配料。
混凝土采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)進(jìn)行拌和，拌和時(shí)嚴(yán)格控制用水量和拌和時(shí)間，拌和時(shí)間不小于3min，需保證混凝土拌和均勻及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有較好的和易性。
防撞欄混凝土由砼攪拌車配合人工鏟送入倉(cāng)，用插入式振搗器進(jìn)行振搗。砼施工時(shí)對(duì)每一段分三層進(jìn)行澆筑，以避免或減少防撞護(hù)欄倒角處產(chǎn)生氣泡、水線等，澆筑時(shí)由兩頭向中間同時(shí)施工。最底下第一層砼施工到前墻模板下部的第一個(gè)轉(zhuǎn)角處高，第二層施工到前墻模板的第二個(gè)轉(zhuǎn)角處高，第三層直接施工到頂面。每一層砼振搗時(shí)都要注意振搗密實(shí)，振搗時(shí)間不小于1min，不大于1.5min，要注意防止漏振、過(guò)振現(xiàn)象，上一層砼振搗時(shí)振搗器需插入下層5~10cm左右。砼振搗至表面泛漿，無(wú)氣泡冒出且表面不再下沉為止。振搗過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有漏漿的部位，應(yīng)及時(shí)堵塞和補(bǔ)振，避免拆模后該處有蜂窩出現(xiàn)。在混凝土澆筑施工過(guò)程中，施工班組要隨時(shí)檢查，如發(fā)現(xiàn)模板支撐桿松脫、變形，要隨時(shí)調(diào)整，并將混凝土重新振搗。
防撞護(hù)欄混凝土澆筑完成后應(yīng)進(jìn)行修面、壓光處理，保證表面光滑。修面采用三次收漿，第一次用木抹子抹平，第二次用鐵抹子抹平初壓光，第三次待混凝土初凝時(shí)用軋子用力軋光。且注意把表面砼修平至模板頂面小倒角處的下邊緣，保證棱角分明，線形平滑。
2.5 混凝土拆模及養(yǎng)生。防撞護(hù)欄的拆模時(shí)間根據(jù)氣溫和混凝土強(qiáng)度而定，一般情況下12h左右即可拆模，拆模后如發(fā)現(xiàn)存在小氣泡馬上用摻白水泥的水泥漿進(jìn)行修補(bǔ)、壓光然后陰干半天（主要是保證顏色一致）。最后用覆蓋不污染混凝土的草簾（或其他覆蓋物）灑水養(yǎng)生，不宜噴灑薄膜養(yǎng)護(hù)劑。
3、結(jié)束語(yǔ)
橋梁混凝土防撞護(hù)欄不僅起到行車安全保護(hù)的作用，且是行車過(guò)程中唯一可見、影響造型美觀的外露工程，其外觀質(zhì)量直接影響到人主觀對(duì)工程質(zhì)量的判斷。只用通過(guò)對(duì)防撞護(hù)欄施工工藝的不斷調(diào)整才能更好地提高其質(zhì)量，確保防撞護(hù)欄內(nèi)實(shí)外美，線形順直。
參考文獻(xiàn)：
[1]JTJ074-94高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范；
關(guān)鍵詞：滑模混凝土 攤鋪施工 問(wèn)題
阿爾及利亞?wèn)|西高速公路項(xiàng)目全長(zhǎng)1216km，中央隔離設(shè)施和路肩隔離設(shè)施設(shè)計(jì)為混凝土防撞護(hù)欄，施工工藝采用混凝土滑模攤鋪機(jī)一次成型，不同于傳統(tǒng)混凝土施工工藝，對(duì)混凝土的各項(xiàng)性能指標(biāo)及現(xiàn)場(chǎng)施工要求都自有特點(diǎn)，筆者根據(jù)該項(xiàng)目的實(shí)際情況，簡(jiǎn)要介紹滑模混凝土攤鋪施工中應(yīng)注意的一些問(wèn)題。
1 滑模混凝土的應(yīng)用范圍、機(jī)型介紹。
滑模混凝土是一種新的施工工藝生產(chǎn)的混凝土，是用滑模攤鋪機(jī)振實(shí)后連續(xù)攤鋪成形的一種隔離墩混凝土。現(xiàn)已在國(guó)外高速公路等工程中廣泛應(yīng)用，用于取代高速公路常用的波形鋼護(hù)欄隔離設(shè)施。滑模混凝土攤鋪機(jī)一般由進(jìn)料斗、輸料帶、攪拌振動(dòng)倉(cāng)、成型滑模等主要部件組成。控制系統(tǒng)由鋼索控制高程和行進(jìn)方向。行走系統(tǒng)一般由尼龍板覆蓋的履帶完成。履帶一般由3-4條組成，以3條履帶的滑模混凝土攤鋪機(jī)較為常見。在施工時(shí)，混凝土攪拌運(yùn)輸車將滑模混凝土卸入滑模攤鋪機(jī)的進(jìn)料斗中，經(jīng)過(guò)輸料帶向上方傳輸進(jìn)攪拌振動(dòng)倉(cāng)內(nèi)，再由螺旋擠壓輸送進(jìn)滑模模具中。這樣連續(xù)不斷地向前前進(jìn)，一道混凝土隔離墩就在機(jī)后形成了。
阿爾及利亞?wèn)|西高速公路工程W1、W2標(biāo)段60公里中央及路肩防撞隔離墩施工，采用德國(guó)生產(chǎn)的維特根WITGEN SP 150型混凝土滑模攤鋪機(jī)，結(jié)構(gòu)緊湊，實(shí)用性強(qiáng)，操作舒適，具有360°全景視野；最大攤鋪寬度1.5m，最大攤鋪高度0.9m；工作速度0.5-1.0m/min，運(yùn)輸速度0-20m/min。
2 滑模混凝土的特點(diǎn)
滑模混凝土的主要特點(diǎn)是混凝土粘聚性好，坍落度低，一般要求施工現(xiàn)場(chǎng)坍落度在1-4cm之間。坍落度太大，混凝土成型后不能保持形狀，會(huì)產(chǎn)生變形甚至坍塌。坍落度太小，混凝土攪拌運(yùn)輸車卸料將會(huì)非常困難，而且對(duì)滑模攤鋪機(jī)的振實(shí)能力也是一種考驗(yàn)，導(dǎo)致成型混凝土內(nèi)部會(huì)出現(xiàn)孔洞，表面會(huì)出現(xiàn)較大的蜂窩麻面，生產(chǎn)出不合格混凝土產(chǎn)品。滑模混凝土粘聚性一定要好，這樣才能順利滑模成型，保持形狀，直至凝結(jié)硬化；否則容易導(dǎo)致混凝土隔離墩被拉裂，在凝結(jié)硬化前傾斜松散崩塌。滑模混凝土施工工藝可以連續(xù)生產(chǎn)攤鋪隔離墩混凝土，效率非常高，每班組可攤鋪生產(chǎn)1000m左右的隔離墩混凝土，比預(yù)制廠預(yù)制生產(chǎn)混凝土隔離墩效率高，而且不占用預(yù)制場(chǎng)地，不需要吊裝二次轉(zhuǎn)運(yùn)安裝等施工環(huán)節(jié)。相比波形鋼護(hù)欄隔離設(shè)施費(fèi)用低，經(jīng)濟(jì)適用，不會(huì)被不法分子偷盜而造成破壞。缺點(diǎn)是必須購(gòu)置或租賃滑模混凝土攤鋪機(jī)，且價(jià)格較昂貴。施工企業(yè)可以根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際情況來(lái)決定是購(gòu)買還是租賃滑模攤鋪機(jī)。
3 滑模混凝土的配合比問(wèn)題
滑模混凝土由于其自身的特點(diǎn)，在混凝土配合比設(shè)計(jì)和試驗(yàn)中應(yīng)注意以下一些技術(shù)問(wèn)題：1、水泥的品種選擇應(yīng)以普通硅酸鹽水泥為好，這種水泥的凝結(jié)速度比較適宜（早強(qiáng)水泥不適用），混凝土拌合物和宜性較好，粘聚性較好，不易產(chǎn)生泌水、離析、崩塌等現(xiàn)象；水泥用量約為380kg/m3。2、粗骨料的粒徑不宜超過(guò)20mm，以連續(xù)級(jí)配為佳，含泥量小于2%，洛杉磯磨耗值小于40%。石子應(yīng)采用碎石，碎石的棱角較多，拌出來(lái)的混凝土坍落度低，容易控制，粘聚性好。3、砂子宜選用細(xì)度模數(shù)在2~3之間的中砂或中細(xì)砂為好，砂當(dāng)量應(yīng)大于75%；混凝土砂率應(yīng)較普通混凝土大一些，控制在38%~43%較為合適。4、選擇適宜外加劑，減水劑應(yīng)選用減水率大于10%的萘系表面活性劑減水劑；還應(yīng)選用適宜的緩凝劑，適當(dāng)延長(zhǎng)混凝土拌合物的凝結(jié)硬化時(shí)間；慎重選用聚羧酸系等高性能高效減水劑。這種高效減水劑減水率雖然可以達(dá)到25%以上，但坍落度損失太快，不適宜用于滑模混凝土。5、拌合用水的溫度不能太高，應(yīng)保證混凝土拌合物的出機(jī)口溫度必須低于28℃，應(yīng)該在炎熱的季節(jié)采取降溫措施，保證送至施工現(xiàn)場(chǎng)從攪拌運(yùn)輸車內(nèi)卸出時(shí)的溫度不超過(guò)30℃，防止混凝土提前凝結(jié)硬化。6、因采用了外加劑，必須延長(zhǎng)攪拌時(shí)間，不得少于2分鐘，只有經(jīng)過(guò)充分拌合的混凝土才能發(fā)揮外加劑的作用，達(dá)到減水和延緩凝結(jié)時(shí)間的目的。7、干硬的混凝土導(dǎo)致在滑模鋪筑機(jī)行進(jìn)過(guò)程中，模板與混凝土的摩擦力增大，當(dāng)模板與混凝土的摩阻力大于混凝土內(nèi)部的粘聚力時(shí)，混凝土就被拉裂了。應(yīng)對(duì)混凝土配合比進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，在保證混凝土強(qiáng)度的前提下提高砂率，以提高混凝土中的砂漿含量，保證混凝土在鋪筑過(guò)程中經(jīng)過(guò)振動(dòng)易于提漿，從而減少模板與混凝土的摩阻力，同時(shí)改善蜂窩麻面等外觀缺陷。因?qū)Π韬衔锖鸵仔砸髧?yán)格，坍落度控制精確，故應(yīng)加大對(duì)骨粒特別是細(xì)骨粒的含水量和細(xì)度模數(shù)的檢測(cè)頻率，及時(shí)調(diào)整施工配比，降低混凝土各項(xiàng)性能的差異數(shù)和波動(dòng)性，提高質(zhì)量控制水平，生產(chǎn)出質(zhì)量穩(wěn)定可控的高品質(zhì)滑模混凝土。
4 滑模混凝土攤鋪施工中應(yīng)注意的相關(guān)問(wèn)題及解決辦法
混凝土罐車每車車運(yùn)量不要超過(guò)4m3，避免造成混凝土等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，坍落度損失過(guò)大，出罐困難等問(wèn)題。同時(shí)增加罐車的數(shù)量，以保證混凝土的連續(xù)供應(yīng)，每臺(tái)滑模鋪筑機(jī)至少要配備3-4輛混凝土罐車，還應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸距離增加而適當(dāng)增加。防撞護(hù)欄施工時(shí)，應(yīng)注意滑模攤鋪機(jī)與滑模混凝土的配合問(wèn)題，在正式攤鋪施工前進(jìn)行攤鋪驗(yàn)證試驗(yàn)，以成型后的混凝土不出現(xiàn)塌邊，麻面、側(cè)面鼓肚、流掛，高度改變?yōu)榛疽螅F(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)混凝土坍落度能保持在2－4cm，混凝土到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)檢測(cè)合格后要立即開始澆筑，同時(shí)滑模鋪筑機(jī)操作手也要根據(jù)混凝土的坍落度情況適當(dāng)調(diào)整機(jī)械的振動(dòng)頻率及攤鋪滑動(dòng)速度，坍落度較大的混凝土應(yīng)選擇較低振動(dòng)頻率，攤鋪滑動(dòng)速度可以適當(dāng)快些（2m/min），但不宜使用坍落度大于5cm的混凝土，否則不能成型，容易下坐傾斜變形成廢品。由于養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間過(guò)短等原因，防撞護(hù)欄混凝土凝結(jié)硬化后容易產(chǎn)生塑性干縮裂縫，這在混凝土工程中屬于一種通病，可以通過(guò)縮短伸縮縫間距來(lái)減少裂縫。在施工時(shí)，不可避免會(huì)出現(xiàn)一些裂縫，不僅是防撞護(hù)欄美觀的問(wèn)題，更是防撞欄受力結(jié)構(gòu)問(wèn)題，裂縫太多，防撞護(hù)欄不能形成有一定質(zhì)量的整體，起不到防撞保護(hù)的作用。
5 國(guó)內(nèi)使用現(xiàn)狀、南北方溫度差異，抗凍融問(wèn)題及使用前景
國(guó)內(nèi)混凝土隔離墩的應(yīng)用正處于起步階段，隨著滑模攤鋪機(jī)購(gòu)置成本的下降和國(guó)內(nèi)滑模攤鋪機(jī)大量投入使用，將有更多的混凝土隔離墩會(huì)替代波形鋼護(hù)欄。在增強(qiáng)高速公路安全性的同時(shí)，也省下大量的成本資金。特別是在南方溫暖地區(qū)，已完全具備代替的條件。但在我國(guó)北方寒冷地區(qū)，由于混凝土抗凍融耐久性的局限，短時(shí)間內(nèi)還不能替代。但只要注意混凝土配合比的優(yōu)化問(wèn)題，引入高性能致密型混凝土或引氣型混凝土，加大混凝土的抗?jié)B抗凍等級(jí)，混凝土隔離墩混凝土滑模攤鋪機(jī)施工工藝一定可以憑借自身的優(yōu)勢(shì)在新疆等北方寒冷地區(qū)取得與南方溫暖地區(qū)等同的重要作用，產(chǎn)生重大的社會(huì)效應(yīng)，為國(guó)家節(jié)約大量建設(shè)資金。
【關(guān)鍵詞】：高速公路橋梁 ；橋梁拼接及施工；切割技術(shù) ；鑿除；施工植筋；
中圖分類號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
前言
隨著我國(guó)當(dāng)前正處于高速公路橋梁建設(shè)大發(fā)展的時(shí)期。同時(shí)，高速公路發(fā)展、管理的任務(wù)也在不斷加重。在研究確定我國(guó)的高速公路管理體制時(shí)，要密切注意國(guó)外高速公路橋梁管理的發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)高速公路橋梁飛躍式發(fā)展歷程不長(zhǎng)，但表現(xiàn)出建設(shè)速度快，建設(shè)規(guī)模大的顯著特點(diǎn)。結(jié)構(gòu)整體承載力得到提高,能夠滿足高速公路加寬后通行和安全的要求。
1、橋梁拼接施工本標(biāo)段是石安高速改擴(kuò)建公路橋梁（河北省石家莊至磁縣（冀豫界）公路改擴(kuò)建工程）擴(kuò)建工程的2標(biāo)，起始樁號(hào)K341+100，終止樁號(hào)K360+935，全長(zhǎng)19.835Km。全線設(shè)計(jì)時(shí)速120Km/h。雙向各增加2行車道，每側(cè)平均加寬寬度為8米，橋梁加寬采用“兩側(cè)直接拼接加寬，上部結(jié)構(gòu)連接，下部結(jié)構(gòu)不連接的方式，橋梁拼寬技術(shù)難度大、新工藝多、質(zhì)量要求高是擴(kuò)建工程難點(diǎn)。
2、橋梁拼接施工技術(shù)要點(diǎn) 2.1 原有橋梁結(jié)構(gòu)處理方式： （1）橋梁每側(cè)橋梁并接橋?qū)挾葹?m,新老結(jié)構(gòu)采用設(shè)置濕接縫的方式整體連接，對(duì)于箱梁部分將原結(jié)構(gòu)懸臂采用無(wú)振動(dòng)支線切割的方式切除1.0m,同時(shí)將切除范圍外1.5m的橋面混凝土鋪裝予以鑿出并與加寬部分橋面整體搭接。對(duì)于板梁部分將原結(jié)構(gòu)懸臂采用無(wú)振動(dòng)支線切割的方式切除20cm,同時(shí)將切除范圍外1.5m的橋面混凝土鋪裝予以鑿出并與加寬部分橋面整體搭接。 （2）原防撞護(hù)欄全部切除；原橋頭搭板全部拼接。 2.2橋梁拼接設(shè)計(jì)原則： 河北省石家莊至磁縣（冀豫界）公路改擴(kuò)建工程，新老橋之間的連接方式采用“同結(jié)構(gòu)、同跨徑、上連下不連”的原則。新老結(jié)構(gòu)采用設(shè)置濕接縫的方式整體連接，將原結(jié)構(gòu)懸臂部分切除，后在指定位置上按要求植筋后與新結(jié)構(gòu)預(yù)留鋼筋采用鋼筋焊接形成整體，后澆筑無(wú)收縮混凝土，下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)、蓋梁與既有結(jié)構(gòu)分開不連接。 2.3 二種梁板結(jié)構(gòu)拼接形式 （1）鋼筋砼板及先張法預(yù)應(yīng)力空心板。根據(jù)設(shè)計(jì)切割鑿除原橋邊翼緣（鋼筋砼板沒(méi)有），鑿除部分現(xiàn)澆砼，暴露鋼筋，新橋內(nèi)邊板翼緣處，預(yù)留和原橋翼緣的植筋鋼筋進(jìn)行連接（焊接），通過(guò)現(xiàn)澆接縫形成整體。（2）箱梁采取切除部分翼緣，約1/2切割面高度處植入鋼筋，澆注濕接縫砼形成鉸結(jié)結(jié)構(gòu)，植筋施工方法采用鉆孔、清孔、除塵、預(yù)注、注澆、植筋等步驟。 （3）沉降差控制。設(shè)計(jì)要求橋梁拼接后,沉降差控制在5mm內(nèi)，為此橋梁通過(guò)適當(dāng)增加新結(jié)構(gòu)樁基的長(zhǎng)度、減少樁底沉渣厚度等多種措施減少新橋沉降，使拼接部分大部分砼的收縮徐變發(fā)生在拼接之前，減少結(jié)構(gòu)附加內(nèi)力。 3、拼接工藝及質(zhì)量控制 3.1 拼接新橋的平、縱面控制 （1）橋梁施工前必須進(jìn)行對(duì)原結(jié)構(gòu)物進(jìn)行復(fù)測(cè)，以保證橋梁拼接的準(zhǔn)確性。 （2）施工前必須對(duì)原構(gòu)筑物梁底高程、橋面鋪裝厚度、墩位位置及其連線、墩柱頂高程、結(jié)構(gòu)高度、支座墊石高度、支座位置、承臺(tái)頂面高程等進(jìn)行復(fù)測(cè)，嚴(yán)禁新老結(jié)構(gòu)產(chǎn)生高程差大于±1cm,根據(jù)復(fù)測(cè)標(biāo)高設(shè)計(jì)擬合最終橋面標(biāo)高，通過(guò)與測(cè)量標(biāo)高核對(duì)、比較、調(diào)整設(shè)計(jì)擬合線，以確定最終合理線型，保證新舊橋板梁梁底按照路線坡度可正常順接。 （3）新橋支座墊石頂面預(yù)留沉降值。該值與設(shè)計(jì)方和監(jiān)理工程師研究確定。 （4）在支座墊石頂面調(diào)整高程。澆注支座墊石前，復(fù)核原橋支座頂面高程，確保新橋橋面最小鋪裝層厚度。 3.2 施工要點(diǎn) （1）施工過(guò)程控制差異沉降。包括樁尖沉積層厚度、橋構(gòu)延時(shí)拼接等，注重施工過(guò)程沉降觀測(cè)。新拼橋施工結(jié)束，整體化橋面砼完成后，新原橋拼接前，測(cè)定新橋沉降情況，沉降差>5mm時(shí)，會(huì)同監(jiān)理設(shè)計(jì)代表分析原因、研究包括推遲拼接時(shí)間方案。拼接完成，濕接縫達(dá)到強(qiáng)度后，再次觀測(cè)新橋沉降，檢查拼接部位，有無(wú)裂縫等。 （2）拼接施工前，原橋應(yīng)完成補(bǔ)強(qiáng)加固。 （3）新橋完成橋面鋪裝層后，濕接縫拼接暫緩施工，提供新橋自然沉降和砼收縮徐變時(shí)間，一般以30-50天或更長(zhǎng)為宜。 4、原橋與新橋拼接施工技術(shù) 4.1 原橋邊梁拼接部位砼切割、鑿除 4.1.1施工步驟與注意事項(xiàng)
（1）切割或鑿除護(hù)欄（座）和翼緣、鑿除橋面板砼。板結(jié)構(gòu)先切除護(hù)欄（座），再切除翼緣；對(duì)箱梁（無(wú)橫向預(yù)應(yīng)力）結(jié)構(gòu)，將護(hù)欄、翼緣一起切掉。切除時(shí)，橫橋向定間隔先切若干切口，以使順橋向切割完成后，形成切塊吊離。為使拆除不導(dǎo)致板破壞、開裂，禁止爆破及8磅以上大錘錘擊。 （2）箱梁用切割拆除護(hù)欄、翼緣砼， T梁和空心板梁，切割或鑿除拆除護(hù)欄、翼緣處砼。 （3）手工鑿除原橋25cm寬砼橋面板，暴露原有橫橋向鋼筋，不可損傷原有鋼筋（橫橋向）。植筋端面按施工縫處理，作業(yè)面清水沖洗浮渣。 （4）操作不能影響橋下通航、行人行車、操作人員安全，采取適當(dāng)防護(hù)措施，如設(shè)置防護(hù)網(wǎng)、警示措施等。 4.1.2砼切割、鑿除施工要求 護(hù)欄及護(hù)欄座切割、鑿除施工 切割、鑿除前按要求放樣，劃線并檢查： （1）設(shè)置臨時(shí)護(hù)欄，以引導(dǎo)交通，如采用沙包等。 （2）箱梁護(hù)欄及護(hù)欄座，不能采用鑿除，必須用一次切割： T梁，宜采用切割法拆除護(hù)欄；空心板梁，切割或鑿除均可。 （3）切割工藝實(shí)施。板結(jié)構(gòu)，先對(duì)護(hù)欄豎向切割、開口，吊裝能力。確定切口間距，再水平切割，宜從橋外側(cè)往內(nèi)側(cè)進(jìn)行，以便控制。切割高度進(jìn)入板頂現(xiàn)澆砼（厚10cm）1~2cm。切割完成即將切塊吊離。T梁、箱梁結(jié)構(gòu)，可將護(hù)欄、翼緣一并切割。 （4）實(shí)施鑿除工藝。對(duì)于板結(jié)構(gòu)，宜分段多點(diǎn)平行作業(yè)。鋼筋探測(cè)儀找到鋼筋空隙，劃定切口位置，一般5~10cm為一段，風(fēng)鎬鑿開切口，形成臨空面，逐步擴(kuò)展。靠近梁板的護(hù)欄根部留3~5cm，人工鑿除找平。鋼筋防礙鑿除作業(yè)時(shí)，可以適當(dāng)分段切除。施工時(shí)注意保護(hù)原結(jié)構(gòu)不受損傷。 4.1.3翼緣切割施工 （1） 翼緣切割劃線，在理論切割線外測(cè)1~2cm，為施工縫處理留余地。 （2） 一片板、梁，翼緣（或護(hù)欄）切割需連續(xù)完成，忌切除部分后，等待一段時(shí)間，再切除剩余部分。
5、結(jié)論：本文對(duì)國(guó)內(nèi)高速公路橋梁常用方式及其應(yīng)用進(jìn)行了總結(jié),目前高速公路橋梁并接技術(shù)的發(fā)展依然存在的另一主要特點(diǎn)是區(qū)域之間差異化明顯。對(duì)舊橋的改造過(guò)程中,重建橋梁費(fèi)用高,且會(huì)引起交通中斷等一系列不足,因此,若原有橋梁能夠滿足拓寬改建后的荷載標(biāo)準(zhǔn),通常都會(huì)保留原有橋梁,而在其兩側(cè)或一側(cè)拼接新梁來(lái)達(dá)到拓寬的要求。在具體的施工過(guò)程中,應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況和要求,制定出切實(shí)可行的施工方案,這樣才能達(dá)到預(yù)期的效果。
參考文獻(xiàn)：
[1]曾軍.淺論公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量控制[J].質(zhì)量論壇，2008.
關(guān)鍵字：高速公路；防護(hù)欄；施工工藝
中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、引言
高速公路的交通壓力較大，不僅來(lái)往車輛多，而且車速也都比較快，防撞護(hù)欄作為高速公路的基本安全設(shè)施，是結(jié)構(gòu)物建成后行車過(guò)程中唯一可見、影響造型美觀的外露工程,其工程質(zhì)量的好壞直接影響到工程的整體形象,因此要嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)施工。但是由于防撞護(hù)欄形狀特點(diǎn)決定了施工技術(shù)不易掌握和混凝土護(hù)欄外觀存在缺陷，所以如何保證防撞護(hù)欄的幾何尺寸及美觀順直是施工單位最應(yīng)當(dāng)主要的問(wèn)題。
二、公路護(hù)欄分類
公路防撞護(hù)欄按設(shè)置位置可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄。路側(cè)護(hù)欄，是指設(shè)置于高速公路路肩上的護(hù)欄。目的是防止失控車輛越出路外，避免碰撞路邊其它設(shè)施和車輛翻出路外。中央分隔帶護(hù)欄，是指設(shè)置于公路中央分隔帶內(nèi)的護(hù)欄。目的是防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對(duì)向車道，并保護(hù)分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。
防欄護(hù)撞按照其受力力學(xué)特性可分為剛性護(hù)欄，半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄三種形式。防撞護(hù)欄，作為高速公路的必備設(shè)施，對(duì)高速行車安全、行車舒適度、高速公路景觀、工程造價(jià)具有一定的影響，所以在建設(shè)高速公路時(shí)，必須充分認(rèn)識(shí)各種防撞護(hù)段各種特性包括其防撞機(jī)理、工程造價(jià)、施工簡(jiǎn)易程度、養(yǎng)護(hù)成本、防眩設(shè)施設(shè)置及與通信管道配置等。對(duì)某一條高速公路選用哪一種防撞護(hù)欄還必須結(jié)合其具體工程條件，作出選擇。
三、高速公路護(hù)欄施工
（一）模板制作
模板是保證防撞護(hù)欄個(gè)部尺寸和外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)。從模板制作開始就要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。過(guò)去，防撞護(hù)欄模板一般均采用木模，外包鍍鋅鐵皮或冷軋黑鐵皮。木模板具有投資少、易加工，易整修等優(yōu)點(diǎn)，但也存在著木材收縮變形大，表現(xiàn)在鐵皮易變形、表面平整度差、邊緣變形多等。由于木材為彈性材料，做出的模板整體剛度差，所以澆注混凝土以后護(hù)欄順直度、平整度不易保證。近幾年，護(hù)欄施工中用鋼模板代替了木模板。鋼模板具有剛度大、平整度好不易變形等優(yōu)點(diǎn)，在使用過(guò)程中不易產(chǎn)生變形，保證了混凝土表面平整光潔，線條順直，其次，鋼模板周轉(zhuǎn)次數(shù)多，長(zhǎng)期效益好，但一次性投資較大。鋼模板在加工制作時(shí)，要考慮工程本身的特點(diǎn)和周轉(zhuǎn)使用情況決定取材。常規(guī)做法是模板正面用3mm 厚普通新鋼板，根據(jù)護(hù)欄尺寸和形狀決定用整板加工還是碎板拼接，無(wú)論用何種方法，都要保證鋼模板的各部尺寸絕對(duì)準(zhǔn)確，其邊緣順直，鋼板表面有良好的光潔度。其加固帶間距視情而定，主要是保證模板在使用過(guò)程和吊裝過(guò)程中不能變形。
（二）施工放線定位
立柱的放線定位對(duì)防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量影響最大，掌握好立柱定位放線的正確方法至關(guān)重要，根據(jù)施工圖紙防撞護(hù)欄立柱位置是靠路緣石來(lái)確定，這就假設(shè)了路緣石的鋪設(shè)，在縱向( 順路方向) 上是絕對(duì)平順的，在橫向( 垂直于路方向) 是沒(méi)有任何錯(cuò)位，而實(shí)際施工中并不是這樣，路緣石的鋪設(shè)在縱向和橫向上與設(shè)計(jì)是有誤差的，如果只按路緣石來(lái)放線定位，護(hù)欄立柱在縱方向上是不順直的， 安裝護(hù)欄扳后，線形局部會(huì)出現(xiàn)凸凹面。我們經(jīng)過(guò)摸索確定了這樣的定位方法：
1、首先確定立柱的間距， 以橋梁、通道、活動(dòng)護(hù)欄口、立交、平交為
控制點(diǎn)進(jìn)行測(cè)距立柱的間距分為2 m 和4 m 兩種，2 m 間距的為加強(qiáng)立柱，4 m 間距的為普通立柱，而實(shí)際施工中經(jīng)常出現(xiàn)異形間距，所安裝的護(hù)欄板稱異形板， 異形板由于間距不定，所以制造難度大，又影響工程，因此在確定立柱間距時(shí)盡可能減少異形間距。
2、 立柱縱向位置的確定
先在路緣石上用紅鉛筆根據(jù)立柱間距劃出橫線，再用線繩和釘子順路方向上放出一條線，反復(fù)調(diào)整線形，然后用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，在打入立柱時(shí)，嚴(yán)格按立柱距十字線中心距離打入，這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。
3、柱的高度控制
立柱的頂面是否平順，決定了護(hù)欄板頂面的平順，立柱高度是影響防撞護(hù)欄線形的最大因素。在最初的防撞護(hù)欄施工中， 我們都是假設(shè)路緣石絕對(duì)按設(shè)計(jì)標(biāo)高，按照施工圖紙，立柱頂面標(biāo)高高出路緣石7 0 c m ，打入第一根立柱時(shí)，當(dāng)打入到立柱頂面至路緣石頂面7 0 c m 時(shí)，在打樁機(jī)導(dǎo)桿上記錄下樁錘的位置，以后每打一根立柱，當(dāng)樁錘下落到記下的位置時(shí)就說(shuō)明立柱已經(jīng)打到位了。
（三） 澆注
配合比：為了保證護(hù)欄混凝土表面光潔美觀，對(duì)采用水泥和配合比十分重要，經(jīng)過(guò)多次嘗試，采用了如下的配合比，水：水泥：砂：0.5~1cm 小石子：1~2cm 大石子（0.5:1:1.74:1.52:1.85），水泥采用冀東水泥廠生產(chǎn)的盾石牌525# 普通硅酸鹽水泥，水泥用量370kg，砂率34%，混凝土坍落度過(guò)大，混凝土易出現(xiàn)泌水現(xiàn)象，表面無(wú)光潔面，水痕明顯；如果坍落度過(guò)小，不易振搗密實(shí)，蜂窩、氣泡較多。混凝土用的原材料要求較嚴(yán)，砂子、小石子一定要過(guò)篩，用量要準(zhǔn)確嚴(yán)格按配合比配料。混凝土拌和：拌和機(jī)手要嚴(yán)格控制用水量，拌和時(shí)間不小于3min，保證混凝土拌和均勻及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有較好的和易性。澆注混凝土：混凝土澆注時(shí)采用分三層的澆注方法。第一層澆注到護(hù)欄底部斜邊下叫變點(diǎn)，第二層澆注到斜邊上角變點(diǎn)，第三層澆注到頂，由振搗人員控制三層混凝土的入模時(shí)間及方量。混凝土布料要均勻，嚴(yán)格控制振搗時(shí)間，每層混凝土振搗時(shí)間不小于1min，不大于1.5min。收漿：護(hù)欄混凝土澆注完成后，頂面采用三次收漿。第一次用木抹子抹平，第二次用鐵抹子抹平初壓光，第三次待混凝土初凝時(shí)用軋子用力軋光。拆模板：拆模是根據(jù)氣溫和混凝土強(qiáng)度而頂，不承重構(gòu)件10- 20h 即可拆模。拆模后應(yīng)陰干半天（主要是保證顏色一致），用參加白水泥的水泥漿將氣泡堵嚴(yán)并覆蓋不污染混凝土的草簾（或其他覆蓋物）灑水養(yǎng)生，不宜噴灑薄膜養(yǎng)護(hù)劑。對(duì)完成的防撞護(hù)欄混凝土進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)分析原因，及時(shí)糾正。
（四）欄板的安裝
護(hù)欄板目前有鍍鋅和涂塑兩種，鍍鋅層與一般鋼鐵相比，硬度較低，易受機(jī)械損傷,因此在施工中要小心，要輕拿輕放，鍍鋅層受損后，在24小時(shí)內(nèi)用高濃度鋅涂補(bǔ)，必要時(shí)予以更換。安裝時(shí)，首先把托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊，然后用連接螺栓將護(hù)欄固定在托架上，護(hù)欄板與板之間用拼接螺栓相互拼接，如果拼接相反，即使是輕微的碰撞，也會(huì)造成較大損失。防撞護(hù)欄在安裝過(guò)程中應(yīng)不斷調(diào)整，因此，連接螺栓和拼接螺栓不要過(guò)早擰緊，要利用護(hù)欄板上的長(zhǎng)圓孔及時(shí)調(diào)整線形，使線形平順，避免局部凹凸，待護(hù)欄的頂面線形認(rèn)為比較滿意時(shí)，再把所有螺栓擰緊。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，安裝護(hù)欄板以3 人、5 人、7 人為一組最合格，安裝方向與行車方向相反時(shí)比較容易安裝。
四、結(jié)束語(yǔ)
護(hù)欄施工時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置，在施工過(guò)程中不允許對(duì)地下設(shè)施造成任何破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時(shí)，應(yīng)調(diào)整立柱位置，或改變立柱固定方式。當(dāng)立柱打入過(guò)深時(shí)，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎(chǔ)重新夯實(shí)后再打入，或調(diào)整立柱位置。橋梁護(hù)欄應(yīng)安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標(biāo)高的控制。
總而言之，防撞護(hù)欄是高速公路的收尾工程，也是高速公路外觀質(zhì)量的重要組成部分。防撞護(hù)欄的內(nèi)在質(zhì)量在于原材料及加工過(guò)程，它的外觀質(zhì)量取決于施工過(guò)程，所以我們一定要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)施工管理，使防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量得以保證。
參考文獻(xiàn)：
[1］張國(guó)云, 汪偉. 高速公路防撞波形梁護(hù)欄的施工方法.筑路機(jī)械與施工機(jī)械化.2 0 0 5 ，（7 ）.
正如以上指出的當(dāng)前公路施工沿邊的防護(hù)現(xiàn)狀，包括防護(hù)形式和防護(hù)利弊等，潛在的安全隱患一旦被外界因素觸發(fā)，就會(huì)不可避免產(chǎn)生交通事故。因此，探討目前公路工程施工沿邊的防護(hù)形式和交通施工的關(guān)聯(lián)性具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。筆者經(jīng)過(guò)總結(jié)，認(rèn)為造成這種關(guān)聯(lián)性的原因主要有以下三個(gè)方面：首先，公路沿線的防護(hù)欄對(duì)交通安全事故起不到根本性的防護(hù)，而且也難以適應(yīng)工程施工的線路長(zhǎng)、施工點(diǎn)多、面積廣大、情況復(fù)雜等特點(diǎn)；其次，有些公路的環(huán)境比較復(fù)雜，尤其是由老路改造而來(lái)的公路，施工項(xiàng)目進(jìn)行施工時(shí)，往往由于不了解公路環(huán)境而造成交通事故的發(fā)生；最后，管理不嚴(yán)格也是造成因沿邊防護(hù)形式引起交通事故的原因，在以往的交通事故數(shù)據(jù)中，有相當(dāng)一部分和管理有關(guān)。因此，在施工時(shí)尤其是邊施工邊通行的時(shí)候，加強(qiáng)安全管理是項(xiàng)目施工的重中之重。
二、公路工程施工沿邊的防護(hù)形式與民事承擔(dān)的責(zé)任
案例如上節(jié)所述，沿邊防護(hù)不當(dāng)造成了交通事故，交通事故的產(chǎn)生，勢(shì)必存在民事責(zé)任的承擔(dān)，以下筆者從真實(shí)的實(shí)例中進(jìn)一步闡明安全管理的重要性。
1.防護(hù)欄可以移動(dòng)
防護(hù)欄可以移動(dòng)是公路工程施工沿邊常見的防護(hù)形式，其在方便施工的同時(shí)，也為一些交通事故的發(fā)生埋下了隱患。比如下面案例：在某新公路建設(shè)工地，李某乘坐徐某的二輪摩托車（李某無(wú)駕駛證，車也無(wú)行駛證）挪開移動(dòng)式的防護(hù)欄駛?cè)胝谑┕さ牡缆放c陳某駕駛的大型拖拉機(jī)發(fā)生碰撞事故，造成李某肋骨骨折，徐某重型顱腦受傷。法院判決施工單位因沒(méi)有盡到安全管理責(zé)任，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任伍拾萬(wàn)元。可見，在本案中，施工單位已在道路邊設(shè)置了護(hù)欄，但不是固定的，可以隨便挪開，這潛在地削弱了人們的安全防范心理，認(rèn)為防護(hù)公路的行為不需要嚴(yán)格遵守。雖然在道路兩頭警示牌上已明確寫著“前面施工，注意安全”，但“移動(dòng)性”在客觀上就降低了警示牌的效力，導(dǎo)致法律意識(shí)淡薄的居民進(jìn)入工地發(fā)生事故。
2.簡(jiǎn)單防護(hù)欄
防護(hù)欄形式簡(jiǎn)單通常表現(xiàn)為只使用諸如竹竿、繩索等簡(jiǎn)單的設(shè)施代替施工防護(hù)形式。在某橋梁建設(shè)工地，20歲姑娘吳某5月21日晚上騎電動(dòng)車回家，在經(jīng)過(guò)施工的一座橋上碰到圓木受到傷害，送到醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。由于施工方有安全管理責(zé)任，法院判處施工單位承擔(dān)壹拾玖萬(wàn)元經(jīng)濟(jì)賠償。本案中，施工單位防護(hù)沒(méi)有做好，只用一根圓木橫在橋頭，當(dāng)成護(hù)欄使用，為了第二天施工取舍方便，但卻釀成了慘劇。另外，圓木邊上也不懸掛紅色警告燈，也不設(shè)置警示牌，在很大程度上失去了防護(hù)警示的作用，反而使傷者發(fā)生碰撞加劇死亡。
3.未做好全面防護(hù)工作
除了完善防護(hù)欄形式外，施工單位還應(yīng)該加強(qiáng)防護(hù)欄的管理，做好全面防護(hù)工作。如下面案例：在某已驗(yàn)收工程修復(fù)工地，毛某凌晨3時(shí)駕駛摩托車經(jīng)過(guò)施工路段跌入施工單位所挖的坑漕中造成二級(jí)傷殘。法院判決施工單位賠償肆拾捌萬(wàn)元。由此引起的案件承擔(dān)的民事賠償給企業(yè)帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，但帶給死者、傷者及家屬帶來(lái)了更大的痛苦和困難，是和諧社會(huì)不想看到的。本案中工程需經(jīng)驗(yàn)收，但還在責(zé)任缺陷期內(nèi)，修復(fù)過(guò)程還是要認(rèn)真、踏實(shí)做好防護(hù)安全工作的。
三、防護(hù)的對(duì)策和措施
1.完善防護(hù)欄及警示標(biāo)志的設(shè)置
（1）施工現(xiàn)場(chǎng)必須設(shè)置固定、有效的防護(hù)欄，保證安裝的護(hù)欄能夠完全覆蓋危險(xiǎn)區(qū)域。應(yīng)保證所設(shè)置防護(hù)欄不易損壞，對(duì)摔、碰、撞等破壞因素產(chǎn)生高度抵抗能力；耐候性強(qiáng)，抗氧化能力高，不容易老化變脆；底部可拆卸，裝入水，沙子等填充物，可以增加產(chǎn)品的重量，提高整體的抗風(fēng)性能等。
（2）在正在施工路段的兩端設(shè)置相應(yīng)的警告標(biāo)志及限速標(biāo)志，將“前面施工，注意安全”改為“前面施工，禁止通行”以告誡人們關(guān)面存在危險(xiǎn)區(qū)域，必須避讓。夜間設(shè)置警告燈，同時(shí)由于道路施工時(shí)，慢車道需封閉，行人及非機(jī)動(dòng)車需進(jìn)入主車道借道，按要求設(shè)置隔離帶，并按需要設(shè)置指示標(biāo)志及引流設(shè)施等。
2.采取合理的施工方案
選擇、采取合理的施工措施，可以在保障車輛正常通行的前提下，實(shí)施分段施工策略，以實(shí)現(xiàn)施工、通車兩不誤的目的。在選擇施工方案時(shí)，要根據(jù)施工項(xiàng)目實(shí)際情況，合理安排，有效控制施工長(zhǎng)度。在施工安排上，貫徹集中力量，打殲滅戰(zhàn)的精神，精心組織，精心施工，選擇最佳時(shí)機(jī)，配備最佳的施工力量，以最快的速度、最好的質(zhì)量完成那些影響施工順暢的施工任務(wù)。
3.加強(qiáng)施工工程的安全管理力度
施工單位要全面防護(hù)，分出通道。警示牌文字醒目，用詞適當(dāng)。指派安全人員把守，工程車輛有明顯標(biāo)識(shí)放行，其他不得進(jìn)內(nèi)，對(duì)放行的車輛掛臨時(shí)牌，夜間封死。對(duì)于未完成驗(yàn)收的工程不能放松警惕，應(yīng)保證其安全管理的效果。
4.加大施工工程的安全防護(hù)的資本投入
安全工作除了人員的管理之外，必須投入安全設(shè)施資金，才能讓沿邊防護(hù)起到真正的作用。
四、結(jié)語(yǔ)
