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第1篇

[關(guān)鍵詞]高等職業(yè)教育 應(yīng)用型本科 人才培養(yǎng)模式

[作者簡(jiǎn)介]宋奇吼（1972- ），男，江西萍鄉(xiāng)人，南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道供電系主任，副教授，碩士，研究方向?yàn)楦叩嚷殬I(yè)教育。（江蘇 南京 210031）李學(xué)武（1972- ），男，河南焦作人，鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院電氣工程系副主任，副教授，碩士，研究方向?yàn)楦叩嚷殬I(yè)教育。（河南 鄭州 450052）

[課題項(xiàng)目]本文系交通職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)2011年全國(guó)交通職業(yè)教育科研立項(xiàng)項(xiàng)目“電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程標(biāo)準(zhǔn)的研究與實(shí)踐”的研究成果之一。（項(xiàng)目編號(hào)：2011B31，項(xiàng)目主持人：宋奇吼）

[中圖分類號(hào)]G717 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1004-3985（2014）12-0026-03

為貫徹落實(shí)《關(guān)于全面提高高等教育質(zhì)量的若干意見》（教高[2012]4號(hào)）、《教育部關(guān)于推進(jìn)高等職業(yè)教育改革創(chuàng)新引領(lǐng)職業(yè)教育科學(xué)發(fā)展的若干意見》（教職成[2011]12號(hào)），以及教育部召開的“現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)國(guó)家專項(xiàng)規(guī)劃編制座談會(huì)”精神，依據(jù)江蘇省教育廳《關(guān)于組織申報(bào)2012年江蘇省現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)試點(diǎn)項(xiàng)目的通知》（蘇教高[2012]5號(hào)），按照 “提升高職學(xué)校服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力，探索高端技能型人才系統(tǒng)培養(yǎng)模式”的要求，蘇州大學(xué)與南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院兩校選擇“電氣工程與自動(dòng)化（電氣化鐵道技術(shù)）”專業(yè)作為試點(diǎn)改革項(xiàng)目，采取“3+2”分段培養(yǎng)模式聯(lián)合進(jìn)行應(yīng)用型本科層次高端技能人才培養(yǎng)的探討與實(shí)踐。

蘇州大學(xué)與南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院基于兩校戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)，充分利用行業(yè)優(yōu)勢(shì)、高職院校實(shí)訓(xùn)資源優(yōu)勢(shì)、應(yīng)用型本科的學(xué)科優(yōu)勢(shì)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，實(shí)施人才培養(yǎng)全程合作，為貫通高職教育與應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)進(jìn)行了有效探索。為適應(yīng)江蘇經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與升級(jí)，滿足社會(huì)對(duì)本科層次應(yīng)用型高端技能人才的需求，兩校擬探索培養(yǎng)專業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、專業(yè)技能突出、綜合素質(zhì)優(yōu)良、滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的本科層次應(yīng)用型高端技能人才，以期為推動(dòng)地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮更大的作用。

一、高職本科分段培養(yǎng)的社會(huì)行業(yè)背景

1.軌道交通供電產(chǎn)業(yè)急需本科層次的應(yīng)用型高端技能人才。我國(guó)正在從“制造業(yè)大國(guó)”向“創(chuàng)造大國(guó)”轉(zhuǎn)變，迫切需要大量高層次應(yīng)用型人才。我國(guó)高職教育雖然在發(fā)展規(guī)模、內(nèi)涵建設(shè)和教學(xué)質(zhì)量等方面有較大的提升，但在創(chuàng)新型人才培養(yǎng)方面存在不足，與社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)高端技能人才的需求仍有較大的差距。進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國(guó)城市軌道交通事業(yè)進(jìn)入歷史最快發(fā)展時(shí)期，江蘇省各城市地鐵建設(shè)如火如荼，南京地鐵更是躍居國(guó)內(nèi)城市地鐵行業(yè)前列。江蘇省地處長(zhǎng)三角，城市軌道交通發(fā)達(dá)，城市軌道交通產(chǎn)業(yè)已成為江蘇省十大支柱產(chǎn)業(yè)之一。隨著青奧會(huì)的臨近，南京地鐵建設(shè)也進(jìn)入了高峰期。與此同時(shí)，中國(guó)鐵路行業(yè)步入了黃金發(fā)展期，路網(wǎng)建設(shè)全面鋪開，時(shí)速350千米動(dòng)車組等世界一流的高速鐵路技術(shù)裝備大量使用，我國(guó)高鐵技術(shù)水平和建設(shè)規(guī)模均處于國(guó)際領(lǐng)先水平。長(zhǎng)三角地區(qū)從2006年7月京滬線電氣化改造開通以來，先后建成開通了京滬高鐵、滬寧城際、合寧城際、京滬線等重要電氣化干線，電氣化營(yíng)業(yè)里程為892.3千米。電力牽引具有非常明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合優(yōu)勢(shì)，牽引動(dòng)力電氣化已成為鐵路技術(shù)改革的方向，是實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的重要步驟。

隨著軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，軌道交通供電技術(shù)也同步發(fā)展，大量新設(shè)備、新工藝、新方法廣泛使用，高端技術(shù)裝備水平與現(xiàn)有人員較低素質(zhì)之間的矛盾尤為突出，現(xiàn)場(chǎng)企業(yè)急需基礎(chǔ)厚實(shí)、技能精湛的高端技能人才。目前在全國(guó)范圍尤其是長(zhǎng)三角地區(qū)，軌道交通供電產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用型高端技能人才不管在數(shù)量還是質(zhì)量上均處于奇缺狀態(tài)，人才招聘的普遍做法是相互高薪挖人，人才匱乏已經(jīng)影響到軌道交通企業(yè)的正常安全運(yùn)行。高職與普通本科分段培養(yǎng)項(xiàng)目能夠很好地滿足目前企業(yè)對(duì)應(yīng)用型高端技能人才的迫切需求。

2.高職與本科分段培養(yǎng)的特點(diǎn)。第一，具有本科層次培養(yǎng)的特點(diǎn)。強(qiáng)調(diào)學(xué)科體系的完整，提倡寬口徑、厚基礎(chǔ)的培養(yǎng)目標(biāo)，其優(yōu)勢(shì)是學(xué)生的自學(xué)能力和崗位遷移能力較強(qiáng)；缺點(diǎn)是學(xué)生的專業(yè)技能尤其是動(dòng)手能力存在一定的欠缺。本科層次的學(xué)生畢業(yè)后一般從事管理工作，實(shí)際動(dòng)手能力很難得到有效培養(yǎng)。

第二，具有專科層次培養(yǎng)的特點(diǎn)。以工作崗位所需的知識(shí)能力來構(gòu)建課程體系，課程設(shè)置針對(duì)性較強(qiáng)，著重于學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)，其優(yōu)勢(shì)是學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力較強(qiáng)，能夠?qū)崿F(xiàn)畢業(yè)即可上崗的培養(yǎng)目標(biāo)；缺點(diǎn)是學(xué)生知識(shí)面較窄，理論知識(shí)較為薄弱，崗位遷移能力弱。

第三，高職與本科分段培養(yǎng)的特點(diǎn)。高職與本科分段培養(yǎng)本科層次應(yīng)用型高端技能人才，根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)統(tǒng)籌制定對(duì)口專業(yè)理論知識(shí)與技能訓(xùn)練課程銜接貫通的教學(xué)體系，針對(duì)軌道交通供電系統(tǒng)的特點(diǎn)，采用“3+2”人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)學(xué)生具備扎實(shí)的理論知識(shí)，滿足崗位所要求的分析能力和實(shí)踐動(dòng)手能力。在“3+2”培養(yǎng)模式中，專科階段重在培養(yǎng)學(xué)生檢修維護(hù)方面的知識(shí)和能力，本科階段重在培養(yǎng)學(xué)生在設(shè)計(jì)、工程技術(shù)管理方面的知識(shí)和能力，由此構(gòu)成本專科分段培養(yǎng)中，理論與技能銜接貫通的人才培養(yǎng)體系。專科階段的三年學(xué)習(xí)，側(cè)重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力，前兩年半時(shí)間主要通過校內(nèi)學(xué)習(xí)使學(xué)生系統(tǒng)掌握軌道交通供電系統(tǒng)的原理、結(jié)構(gòu)和檢修維護(hù)方面的知識(shí)；后半年時(shí)間安排學(xué)生在軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，并結(jié)合實(shí)際完成畢業(yè)論文，進(jìn)一步提高學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力和工作適應(yīng)能力，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際發(fā)現(xiàn)自身存在的不足。本科階段兩年的學(xué)習(xí)，以理論提升為重點(diǎn)，培養(yǎng)學(xué)生的分析、設(shè)計(jì)和管理能力，掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，通過一年半的學(xué)習(xí)使學(xué)生具備一定的科學(xué)研究、技術(shù)開發(fā)的能力，最后半年安排學(xué)生的畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)。此階段要求學(xué)生在完成頂崗實(shí)習(xí)和專科段畢業(yè)論文的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高本專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的分析設(shè)計(jì)能力和較強(qiáng)的工程意識(shí)，具備一定的實(shí)際工作能力和決策能力，能夠在軌道交通供電運(yùn)營(yíng)、勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、咨詢、監(jiān)理等企業(yè)從事技術(shù)與管理工作。

3.現(xiàn)有基礎(chǔ)和特色。采取高職與本科分段培養(yǎng)本科層次的應(yīng)用型高端技能人才，能有效整合江蘇的教學(xué)資源，充分發(fā)揮高職教育與應(yīng)用型本科教育各自的優(yōu)勢(shì)，培養(yǎng)高層次的職業(yè)技術(shù)人才，有利于職業(yè)教育的科學(xué)、健康發(fā)展，具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。蘇州大學(xué)與南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院采取“3+2”分段模式，培養(yǎng)本科層次的應(yīng)用型“電氣工程與自動(dòng)化（電氣化鐵道技術(shù)）”高端技能人才，既符合地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，又具有較強(qiáng)的可操作性。

二、高職本科分段培養(yǎng)目標(biāo)

針對(duì)軌道交通供電系統(tǒng)的特點(diǎn)，充分利用基于工作過程的項(xiàng)目化課程改革成果，依托既有的深度校企合作辦學(xué)模式，根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)統(tǒng)籌制定對(duì)口專業(yè)理論知識(shí)與技能訓(xùn)練課程銜接貫通的教學(xué)體系，探索“3+2”本專科分段培養(yǎng)的高端技能人才培養(yǎng)模式，建成在國(guó)內(nèi)具有示范效應(yīng)的高職本科專業(yè)，提高學(xué)生的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

三、高職本科分段培養(yǎng)措施

1.構(gòu)建本專科貫通的課程體系。本專業(yè)課程體系設(shè)置充分利用了行業(yè)優(yōu)勢(shì)、高職院校實(shí)訓(xùn)資源優(yōu)勢(shì)、應(yīng)用型本科學(xué)的科優(yōu)勢(shì)培養(yǎng)的特點(diǎn)，將高職教育與應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)銜接起來。以“厚基礎(chǔ)、重實(shí)踐”為課程體系的建設(shè)思路，設(shè)置針對(duì)軌道交通供電企業(yè)的崗位群分析，根據(jù)企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的崗位群實(shí)際工作過程歸納出崗位典型工作任務(wù)，提煉學(xué)習(xí)情境，設(shè)置專業(yè)學(xué)習(xí)課程，借助本科院校完整的學(xué)科體系和深厚的師資力量，合理安排課程體系。

第一，基礎(chǔ)課程和專業(yè)基礎(chǔ)課程的設(shè)置。為避免教學(xué)資源的重疊和浪費(fèi)，對(duì)于專科階段和本科階段均需開設(shè)的基礎(chǔ)課程和專業(yè)基礎(chǔ)課程，可在專科階段開設(shè)并達(dá)到本科階段的培養(yǎng)深度，本科階段不再重復(fù)開設(shè)相應(yīng)課程。

第二，專業(yè)課程的設(shè)置。在設(shè)置課程時(shí)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)專業(yè)課程與教學(xué)內(nèi)容，注重研究課程的內(nèi)在聯(lián)系，形成條塊清晰而相互融合的課程體系結(jié)構(gòu)。涉及本專業(yè)的專業(yè)課程可分為四類：電子技術(shù)課程、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)課程、設(shè)備檢修維護(hù)課程、設(shè)計(jì)管理課程，其中，設(shè)備檢修維護(hù)課程和設(shè)計(jì)管理課程是專科階段的核心課程，能夠很好地體現(xiàn)高職與本科階段貫通的辦學(xué)思路，使學(xué)生掌握軌道交通供電系統(tǒng)的原理和結(jié)構(gòu)，著重培養(yǎng)學(xué)生的維護(hù)、檢修等實(shí)踐動(dòng)手能力；本科階段通過設(shè)計(jì)管理課程的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生的分析、設(shè)計(jì)和管理能力，使其具備實(shí)際工作能力和管理能力。

第三，實(shí)踐課程的設(shè)置。針對(duì)軌道交通供電系統(tǒng)的特點(diǎn)，為了滿足軌道交通行業(yè)供電技術(shù)管理崗位所要求的分析能力和實(shí)踐動(dòng)手能力，能夠解決行業(yè)特有的技術(shù)多樣性、具體性和綜合性問題，重點(diǎn)突出了高職和本科階段貫通的實(shí)踐能力和綜合素養(yǎng)的培養(yǎng)。

專科階段三年的學(xué)習(xí)，要側(cè)重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力，以軌道交通供電行業(yè)崗位群所需的知識(shí)能力來構(gòu)建課程體系，堅(jiān)持“做中學(xué)”“做中教”，基于工作過程的項(xiàng)目化教學(xué)，依托深度校企合作等行之有效的人才培養(yǎng)模式來提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力。應(yīng)通過校內(nèi)學(xué)習(xí)，使學(xué)生系統(tǒng)地掌握軌道交通供電系統(tǒng)的原理、結(jié)構(gòu)和檢修維護(hù)方面的知識(shí)；安排學(xué)生在軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習(xí)，使學(xué)生了解軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的文化，熟悉軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的管理特點(diǎn)，并結(jié)合實(shí)際完成畢業(yè)論文，進(jìn)一步提高自身的實(shí)踐動(dòng)手能力和分析能力以及工作適應(yīng)能力。專科階段的畢業(yè)論文以應(yīng)用性為導(dǎo)向，選題類型以報(bào)告型觀察型和實(shí)驗(yàn)型為主，以解決企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)存在的小型課題，培養(yǎng)學(xué)生在實(shí)踐中運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)分析問題和解決問題的能力。

本科階段兩年的學(xué)習(xí)，前一年半以理論提升為重點(diǎn)，培養(yǎng)學(xué)生的科研能力，分析、設(shè)計(jì)和管理能力，掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，通過設(shè)計(jì)課程的學(xué)習(xí)使學(xué)生具備一定的勘察設(shè)計(jì)、項(xiàng)目咨詢管理的能力。最后半年安排專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)。專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)階段要求學(xué)生在完成專科階段生產(chǎn)實(shí)習(xí)和本科理論課程學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高本專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域系統(tǒng)的分析能力、管理能力和工程意識(shí)，使學(xué)生經(jīng)過一定的工程實(shí)踐訓(xùn)練，具有一定的實(shí)際工作能力和決策能力，能夠勝任軌道交通供電運(yùn)營(yíng)、勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、咨詢、監(jiān)理等企業(yè)的技術(shù)與管理工作。本科階段的畢業(yè)設(shè)計(jì)以學(xué)術(shù)性為導(dǎo)向，選題類型以理論型、綜合型和評(píng)述型為主，結(jié)合本專業(yè)生產(chǎn)、科技的前沿和急需解決的新問題，注重理論應(yīng)用創(chuàng)新、實(shí)驗(yàn)方法創(chuàng)新和手段創(chuàng)新、技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新等，以培養(yǎng)鍛煉學(xué)生的綜合能力、自學(xué)能力、探索和鉆研能力。

2.構(gòu)建本專科貫通的專業(yè)實(shí)踐條件。根據(jù)專業(yè)研究規(guī)劃，整合現(xiàn)有資源，依托現(xiàn)有專業(yè)實(shí)踐條件，不斷加大實(shí)踐條件的投入，改善專業(yè)實(shí)踐條件。

3.提升服務(wù)社會(huì)能力。結(jié)合本專業(yè)特點(diǎn)，依托現(xiàn)有的深度校企合作，在社會(huì)需求導(dǎo)向基礎(chǔ)上，開展應(yīng)用性的科研并加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，力爭(zhēng)在3～5年形成一批具有行業(yè)影響力的應(yīng)用層面的產(chǎn)業(yè)化研究成果。

四、高職與本科分段培養(yǎng)的特色

1.依托深度校企合作，以綜合能力培養(yǎng)為主線，實(shí)施工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。針對(duì)軌道交通供電系統(tǒng)的特點(diǎn)，依托華東地區(qū)軌道交通供電企業(yè)，實(shí)現(xiàn)混編師資團(tuán)隊(duì)、實(shí)訓(xùn)資源和校企文化三大資源有效共享，校企雙方共同設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)方案、實(shí)施人才培養(yǎng)和質(zhì)量評(píng)價(jià)，采用從理論到實(shí)踐再上升到理論最后再實(shí)踐的螺旋式培養(yǎng)模式，使學(xué)生具備扎實(shí)的理論知識(shí)以及較強(qiáng)的實(shí)踐動(dòng)手能力。在專科階段，側(cè)重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力，理論學(xué)習(xí)服務(wù)于能力培養(yǎng)，圍繞“入學(xué)初期，走入鐵路，感知職業(yè)；入學(xué)中期，深入鐵路，熟悉工作；畢業(yè)前期，融入鐵路，勝任崗位”三次實(shí)習(xí)，與專業(yè)課程一起構(gòu)建職業(yè)素養(yǎng)與職業(yè)能力培養(yǎng)的遞進(jìn)平臺(tái)。學(xué)生通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)，帶著問題進(jìn)入本科階段的學(xué)習(xí)，著重提高理論知識(shí)結(jié)構(gòu)，培養(yǎng)分析、設(shè)計(jì)和管理的能力，在掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法后，通過課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)，具備設(shè)計(jì)、開發(fā)和決策能力，達(dá)到高端技能人才的培養(yǎng)目標(biāo)。

2.針對(duì)崗位的主要工作項(xiàng)目，進(jìn)行基于工作過程的項(xiàng)目化教學(xué)模式改革。在高職教學(xué)中，本專業(yè)基于工作過程的項(xiàng)目化教學(xué)模式改革已取得成功經(jīng)驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上，通過歸納提煉面向?qū)I(yè)的就業(yè)崗位群的典型工作任務(wù)，形成專業(yè)學(xué)習(xí)課程，構(gòu)建本專業(yè)課程體系，滿足軌道交通供電行業(yè)對(duì)高端技能人才的需求。在專業(yè)主干課程教學(xué)實(shí)施中，以過程評(píng)價(jià)和企業(yè)第三方評(píng)價(jià)作為課程的主要評(píng)價(jià)依據(jù)。

3.實(shí)施高職本科雙證書制度。在牽引供電安全與規(guī)則、變電所一次設(shè)備檢修與維護(hù)、變電所二次設(shè)備檢修與維護(hù)、電力線路、電工技術(shù)實(shí)習(xí)、綜合實(shí)訓(xùn)等課程中，融入電工進(jìn)網(wǎng)作業(yè)許可證（高壓）內(nèi)容，達(dá)到應(yīng)知應(yīng)會(huì)，幫助學(xué)生在畢業(yè)前獲得電工進(jìn)網(wǎng)作業(yè)許可證（高壓）證書。

五、結(jié)語

當(dāng)前，隨著我國(guó)的社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，高等職業(yè)教育的層次結(jié)構(gòu)迫切需要上移，以適應(yīng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和發(fā)展的需要。在現(xiàn)有的高職院校中進(jìn)行部分本科職業(yè)教育的試點(diǎn)工作，探索高職本科分段培養(yǎng)本科層次高端技能型人才培養(yǎng)模式，實(shí)現(xiàn)高職與應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)的貫通銜接，對(duì)于培養(yǎng)高端技能型人才、拓展我國(guó)高職教育層次和完善職業(yè)教育體系，具有重要意義。

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第2篇

關(guān)鍵詞：大專文憑；自考本科；教學(xué)流程體系

《中華人民共和國(guó)高等教育法》明確規(guī)定：國(guó)家實(shí)行高等教育自考制度，經(jīng)考試合格的，發(fā)給相應(yīng)的學(xué)歷證書。國(guó)務(wù)院頒發(fā)的《高等教育自學(xué)考試暫行條例》中也做了相應(yīng)規(guī)定“高等教育自學(xué)考試畢業(yè)證獲得者的待遇與普通高校同類畢業(yè)生相同”，可以考研、出國(guó)留學(xué)和報(bào)考公務(wù)員等。同時(shí)規(guī)定符合條件（每科平均成績(jī)不低于70分，畢業(yè)論文良，學(xué)位英語60分以上）可授予學(xué)士

學(xué)位。

高職（專科）銜接自考本科是高職院校與承辦高等教育自學(xué)考試本科的主考大學(xué)聯(lián)合辦教學(xué)班，對(duì)在讀的高職學(xué)生共同實(shí)施教學(xué)及助學(xué)輔導(dǎo)，部分課程實(shí)行互認(rèn)，學(xué)生學(xué)習(xí)專科課程同時(shí)通過本科自學(xué)考試，從而獲得大學(xué)本科文憑。高職銜接自考本科是一條非常方便、靈活的專升本途徑，與其他形式的專升本相比，特色非常鮮明：它具有文憑含量高，不需要獲得大專文憑后再報(bào)考，二年內(nèi)完成學(xué)業(yè)，在本校內(nèi)組織學(xué)習(xí)，集中報(bào)考，可充分利用學(xué)校的資源等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)高職銜接本科享有一定的優(yōu)惠政策：部分課程免考、互認(rèn)、驗(yàn)收，減少了考試課程數(shù)量，每個(gè)專業(yè)只剩八門左右統(tǒng)考課程；部分統(tǒng)考課程中30%的分?jǐn)?shù)由高職校給予，其余70%的分?jǐn)?shù)由考生參加統(tǒng)考獲得；還有部分統(tǒng)考課程由主考院校出實(shí)踐分，減少了考試難度，提高了通過率。相對(duì)社會(huì)考試具有高效、便捷、應(yīng)考費(fèi)用低廉等優(yōu)勢(shì)；考試機(jī)會(huì)多，每年有多于2次考試機(jī)會(huì)，并可重復(fù)考試，畢業(yè)時(shí)間不受限制。部分專業(yè)課也可直接嵌入到高職專業(yè)正常課程中去，使銜接更方便。面向國(guó)家統(tǒng)招的高職在校生，業(yè)余學(xué)習(xí)，繼續(xù)教育性質(zhì)，不影響專科正常的教學(xué)次序，并提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的動(dòng)力和自身素質(zhì)。

高職教學(xué)中嵌入自考本科段教學(xué)課程體系的初探項(xiàng)目主要是通過廊坊東方職業(yè)技術(shù)學(xué)院城鐵系、醫(yī)護(hù)系和教務(wù)處共同協(xié)作，在課程設(shè)置、教學(xué)環(huán)節(jié)、成績(jī)考核等方面進(jìn)行創(chuàng)新思維。在正常教學(xué)課程中嵌入部分自考課程，以取代類似專業(yè)課程，并設(shè)為必考課。關(guān)鍵是如何使嵌入的課程不僅能提高自考過級(jí)率，也同時(shí)對(duì)專業(yè)學(xué)習(xí)有利；每學(xué)期嵌入幾門，如何使嵌入課程在時(shí)間上才能符合自考時(shí)間；在學(xué)生學(xué)習(xí)嵌入課程方面，如何教學(xué)能使學(xué)生更易于掌握自考要求；并提高學(xué)生對(duì)于本科段自考的信心等。這樣通過一年半左右時(shí)間的課程改革和教學(xué)過程，完善自考本科在嵌入高職教學(xué)體系中的創(chuàng)新和應(yīng)有地位，并使自考本科成為提高高職學(xué)生自身素質(zhì)必不可少的途徑。

城鐵系從2013年3月開始，嘗試在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)試行在其高職課程中嵌入互認(rèn)、可加分自考本科段[交通（鐵路）運(yùn)輸，主考院校是北京交通大學(xué)]課程（交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析、站場(chǎng)與樞紐等），參與授課教師主要從北京鐵路局和城鐵系有中級(jí)以上職稱人員中聘用，參加學(xué)生人數(shù)大約70多名（他們都屬于2011級(jí)和2012級(jí)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)）。由于是第一次開設(shè)，課程嵌入時(shí)間較晚也較少，同時(shí)自考專業(yè)與他們本身專業(yè)不完全一致，所以在參加2013年4月自考時(shí)，總體通過率僅為30%左右。醫(yī)護(hù)系從2011年開始在護(hù)理專業(yè)開設(shè)了自考護(hù)理本科段項(xiàng)目，同年逐步在高職課程教學(xué)中嵌入自考本科段課程（主考院校是承德醫(yī)學(xué)院，授課教師主要由醫(yī)護(hù)系教師擔(dān)任，部分課程請(qǐng)主考院校教師輔導(dǎo)），由于專業(yè)相同，所以，很多自考課程已經(jīng)嵌入到高職教學(xué)中（如護(hù)理管理學(xué)、精神障礙護(hù)理學(xué)、社區(qū)護(hù)理學(xué)等），這樣平均通過率在2013年自考中已達(dá)65%以上。

從目前嵌入課程情況分析，醫(yī)護(hù)系由于專業(yè)對(duì)口，自考本科段課程嵌入高職課程體系中相對(duì)容易，也易于按自考時(shí)間安排課程，不影響未報(bào)名自考學(xué)生的課程學(xué)習(xí)進(jìn)程。到目前為止，每屆入學(xué)新生報(bào)考自考本科段人數(shù)穩(wěn)定在120名左右（占每屆護(hù)理專業(yè)學(xué)生人數(shù)35%左右），報(bào)考課程通過率也遠(yuǎn)超過自考平均通過率。城鐵系城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)首先與自考本科段交通（鐵路）運(yùn)輸專業(yè)不完全一致，加之是第一年批準(zhǔn)參加自考本科段課程考試，自考成績(jī)不理想，僅僅為自考平均過級(jí)率。交通（鐵路）運(yùn)輸專業(yè)自考本科段課程在嵌入城鐵系城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)課程體系時(shí)，必須考慮其他未報(bào)考交通（鐵路）運(yùn)輸專業(yè)自考本科段專業(yè)學(xué)生的嵌入課程的學(xué)習(xí)能力（城鐵系城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)報(bào)考自考本科段學(xué)習(xí)的學(xué)生人數(shù)占專業(yè)人數(shù)約40%），特別是在如何做到與城鐵系城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)課程有機(jī)結(jié)合是下一階段重點(diǎn)考慮方向之一。

醫(yī)護(hù)系護(hù)理專業(yè)經(jīng)過三年實(shí)踐，證明當(dāng)自考本科段專業(yè)與高職專業(yè)一致時(shí)，完全有可能把自考本科段課程完全嵌入到高職專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中，所以下一步，醫(yī)護(hù)系準(zhǔn)備把自考本科段護(hù)理課程完全嵌入到高職護(hù)理專業(yè)新教學(xué)計(jì)劃中，通過實(shí)踐進(jìn)一步檢驗(yàn)高職教學(xué)中嵌入自考本科段教學(xué)課程體系的可行性。

城鐵系高職教學(xué)中嵌入自考本科段教學(xué)課程體系實(shí)踐剛剛開始，特別是自考本科段[交通（鐵路）運(yùn)輸]專業(yè)與報(bào)考學(xué)生專業(yè)（城鐵系城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理）不完全一致，這樣課程嵌入時(shí)有一定難度。目前已把與專業(yè)相近部分課程（交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析、站場(chǎng)與樞紐等）嵌入到了課程中，在自考考試中對(duì)自考通過率有一定提高（對(duì)比學(xué)生完全自學(xué)課程，嵌入課程成績(jī)提高了15%左右）。下一步主要考慮把自考本科段課程中與報(bào)考學(xué)生專業(yè)不一致課程（如運(yùn)籌學(xué)等）有機(jī)嵌入到高職專業(yè)課程體系中，如達(dá)到即可提高已報(bào)自考本科段學(xué)生自考通過率，又可使尚未報(bào)考自考本科段學(xué)生能接受嵌入課程，并通過學(xué)習(xí)，自覺加入到自考本科段學(xué)習(xí)中，提高自身素質(zhì)和學(xué)歷層次。考慮到學(xué)生在剛?cè)雽W(xué)時(shí)尚未開始接觸專業(yè)課，所以，城鐵系準(zhǔn)備把自考本科段課程中與報(bào)考學(xué)生專業(yè)不一致課程（如運(yùn)籌學(xué)等）放在新生入學(xué)后的第一學(xué)年開設(shè)，這樣學(xué)生容易接受。當(dāng)然還需經(jīng)過1年至2年的實(shí)踐檢驗(yàn)。

第3篇

摘要　近年來,隨著我國(guó)高速公路陸續(xù)建成通車,高速公路客運(yùn)應(yīng)運(yùn)而生,它以其快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適的優(yōu)勢(shì)在綜合運(yùn)輸體系中的地位日趨重要。本文在分析高速公路客運(yùn)的特點(diǎn)、發(fā)展面臨的機(jī)遇的基礎(chǔ)上,針對(duì)目前存在的主要問題,提出了組建大型客運(yùn)集團(tuán)的必要性和緊迫性。高速公路客運(yùn)企業(yè)只有按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律,從適應(yīng)旅客出行要求出發(fā),改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)與管理,才能適應(yīng)旅客運(yùn)輸發(fā)展的新形式。

關(guān)鍵詞　高速公路客運(yùn)　企業(yè)集團(tuán)　組建

隨著改革開放的深入以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)公路運(yùn)輸?shù)男枨?促使我國(guó)公路快速地向高等級(jí)化發(fā)展。1989年,我國(guó)第一條高速公路建成運(yùn)營(yíng)。90年代,高速公路建設(shè)步伐加快,每年建成通車的高速公路由“八五”初期的幾十公里上升到“九五”初期的上千公里。到1997年底,我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)4771km,這就為發(fā)展高速公路客運(yùn)創(chuàng)造了良好的條件。據(jù)對(duì)全國(guó)17個(gè)省市的統(tǒng)計(jì),當(dāng)前投入高速公路客運(yùn)的高、中檔客車已有3700多輛,雖然其發(fā)展的歷史不長(zhǎng),但它以運(yùn)行速度快、安全性能好、舒適程度高、方便條件多而受到社會(huì)各界的普遍歡迎,顯示出勃勃生機(jī)和活力,給旅客運(yùn)輸帶來了新的變化。根據(jù)我國(guó)高速公路客運(yùn)的特點(diǎn),提高經(jīng)營(yíng)管理效益既是運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的要求,又是充分發(fā)揮高速公路效用的重要方面。因此高速公路客運(yùn)對(duì)車輛配置、駕駛員素質(zhì)和運(yùn)行組織管理等提出了更高、更嚴(yán)格的要求。相對(duì)來說,80年代初、中期形成的以單車分散經(jīng)營(yíng)為主的經(jīng)營(yíng)方式已不能適應(yīng)這種要求。

1　高速公路客運(yùn)的主要特點(diǎn)

高速公路客運(yùn)有別于普通客運(yùn),它在營(yíng)運(yùn)路況、車輛、服務(wù)、經(jīng)營(yíng)形式等方面都有著明顯的特點(diǎn)。

1.1速度快、時(shí)間省,安全保障好

據(jù)有關(guān)資料介紹,高速公路的設(shè)計(jì)速度為110km,平均營(yíng)運(yùn)速度為90km,大大超過了一般火車和一般公路上汽車的營(yíng)運(yùn)速度。同時(shí)旅客乘車手續(xù)簡(jiǎn)便、候車時(shí)間短,從而節(jié)省了大量的運(yùn)輸時(shí)間,具備了在一定范圍內(nèi)與鐵路、民航客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)的條件。另外高速公路采用全封閉、全立交,駕駛員也需經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練和考核,這就為保障安全提供了很好的條件。

1.2旅客層次高,對(duì)服務(wù)要求高

從調(diào)查的情況來看,高速公路客運(yùn)的旅客成份中城市居民占了很大比重,其中相當(dāng)一部分是從民航、鐵路、自備小車轉(zhuǎn)移到高速公路的公出人員,這部分人員對(duì)客運(yùn)的硬件和軟件要求都較高。

1.3投放大、產(chǎn)出高

由于高速公路設(shè)計(jì)的時(shí)速比較高,不論從技術(shù)角度還是從經(jīng)濟(jì)角度分析,從事高速公路客運(yùn)的車輛應(yīng)該是技術(shù)性能較好的高速車,而一般高級(jí)大客車多則上百萬,少的也需幾十萬,要形成一定規(guī)模需幾千萬甚至上億元資金。大資本、大投入帶來的高運(yùn)價(jià)以及高速公路帶來的車輛高效率、高收入、高效益也是十分明顯的。

1.4要與集約化、統(tǒng)一調(diào)度的經(jīng)營(yíng)方式相適應(yīng)

高速公路客運(yùn)是利用現(xiàn)代化的公路設(shè)施、采用現(xiàn)代化技術(shù)生產(chǎn)的大客車和高效運(yùn)營(yíng)組織管理所從事的客運(yùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng),是一種科技含量很高的社會(huì)化大生產(chǎn),它所應(yīng)達(dá)到的安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)、高效必須通過采用集約化經(jīng)營(yíng)和統(tǒng)一規(guī)劃布局、統(tǒng)一調(diào)度指揮、統(tǒng)一車輛維修、統(tǒng)一安全保障等制度予以保證。

綜上分析,高速公路客運(yùn)絕不是車速提高了的一般公路客運(yùn),而是在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、營(yíng)運(yùn)組織與管理等各個(gè)方面都與一般公路客運(yùn)存在本質(zhì)區(qū)別的新型旅客運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)。

2　高速公路客運(yùn)發(fā)展面臨的機(jī)遇

(1)高速公路建設(shè)的快速發(fā)展為公路客運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。根據(jù)交通部制定的規(guī)劃,到20xx年,汽車專用公路將達(dá)到16000多km,其中高速公路9000km;到20xx年,汽車專用公路將達(dá)到40000km,其中高速公路達(dá)到15000km。高等級(jí)公路將逐漸形成網(wǎng)絡(luò),成為我國(guó)公路網(wǎng)的主要通道,到那時(shí)將更加充分顯示高速公路客運(yùn)運(yùn)量大、速度快、輻射遠(yuǎn)、成本低、事故少的優(yōu)越性,在綜合運(yùn)輸體系中無疑將更具有競(jìng)爭(zhēng)力。

(2)公路客運(yùn)已在綜合客運(yùn)體系中占主導(dǎo)地位。近些年來,全國(guó)公路旅客運(yùn)輸一直保持較快的發(fā)展速度。自1991年以來,在全國(guó)每年新增長(zhǎng)的旅客運(yùn)量中,公路客運(yùn)已占到99.6%,而且據(jù)初步統(tǒng)計(jì),1996年全國(guó)干線長(zhǎng)途客運(yùn)量已達(dá)15億人次,超過全國(guó)鐵路年客運(yùn)量,公路客運(yùn)在全國(guó)綜合運(yùn)輸體系中已明顯占有主導(dǎo)地位。

第4篇

B2B電子商務(wù)對(duì)交易成本的影響的實(shí)證分析.

B2B電子商務(wù)框架結(jié)構(gòu).

BtoB電子商務(wù)的主要技術(shù).

EDI在電子商務(wù)中的應(yīng)用與安全

PDA在移動(dòng)電子商務(wù)中的應(yīng)用

PKI構(gòu)建安全電子商務(wù)的基石

XCBL及其在2BB電子商務(wù)中的應(yīng)用

XML技術(shù)和電子商務(wù)的發(fā)展

把電子商務(wù)引入圖書營(yíng)銷.

產(chǎn)地證電子簽證與貿(mào)易鏈電子商務(wù)

從電子商務(wù)走向電子業(yè)務(wù).

從范式的轉(zhuǎn)變看證券電子商務(wù)

戴著鎖鏈跳舞──發(fā)展電子商務(wù)的法律環(huán)境.

電子商務(wù)課稅研究的國(guó)際動(dòng)向與借鑒

電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響.

電子商務(wù)時(shí)代網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的變遷

電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)新與環(huán)境構(gòu)筑

電子商務(wù)的相關(guān)問題與對(duì)策分析

電子商務(wù)安全協(xié)議的特征及企業(yè)對(duì)策

電子商務(wù)的安全機(jī)制與體系結(jié)構(gòu)模型

電子商務(wù)環(huán)境下的敏捷制造研究

電子商務(wù)犯罪初論

電子商務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)及其安全管理

電子商務(wù)環(huán)境下審計(jì)的必要性和特殊性

電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略分析

電子商務(wù)時(shí)代和信息時(shí)代的供應(yīng)鏈管理與物流配送

電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對(duì)策探討

電子商務(wù)時(shí)代的物流配送思考

電子商務(wù)對(duì)企業(yè)的影響與對(duì)策

電子商務(wù)對(duì)商品價(jià)格的影響

電子商務(wù)對(duì)渠道的影響

電子商務(wù)模式分析及展望

電子商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理

電子商務(wù)對(duì)工業(yè)企業(yè)的影響.

電子商務(wù)時(shí)代的新型市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代企業(yè)管理的影響.

電子商務(wù)的交易費(fèi)用基礎(chǔ)和發(fā)展障礙

電子商務(wù)的安全性和SET技術(shù).

電子商務(wù)時(shí)代對(duì)會(huì)計(jì)假設(shè)的影響

電子商務(wù)對(duì)會(huì)計(jì)的挑戰(zhàn)與影響

試論企業(yè)電子商務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)控制

試論電子商務(wù)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

數(shù)字雙簽名及其在電子商務(wù)中的應(yīng)用.

網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代下的傳統(tǒng)企業(yè)電子商務(wù)化

電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀、難題及對(duì)策分析

電子商務(wù)的發(fā)展.

電子商務(wù)發(fā)展中的問題與對(duì)策

電子商務(wù)發(fā)展的稅收政策研究

汽車企業(yè)電子商務(wù)實(shí)施淺析

西部地區(qū)發(fā)展電子商務(wù)的途徑.

西安楊森的電子商務(wù)站點(diǎn)案例研究

香港中小企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用現(xiàn)狀.

新經(jīng)濟(jì)時(shí)代中國(guó)電子商務(wù)的現(xiàn)狀及發(fā)展前景

醫(yī)療器械電子商務(wù)的實(shí)施方案

醫(yī)藥企業(yè)內(nèi)部信息化與外部電子商務(wù)

移動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展與支持技術(shù)研究

以工作流系統(tǒng)和電子商務(wù)技術(shù)構(gòu)建企業(yè)數(shù)碼平臺(tái)

用企業(yè)級(jí)Java計(jì)算方案構(gòu)建B2B電子商務(wù)軟件平臺(tái).

政府商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的法律激勵(lì)和管制.

中國(guó)電子商務(wù)發(fā)展之路探索

中國(guó)電子商務(wù)的量化分析及對(duì)策

中國(guó)加入WTO的電子商務(wù)發(fā)展對(duì)策

中國(guó)企業(yè)如何走向電子商務(wù)時(shí)代

中國(guó)實(shí)施B-C電子商務(wù)的問題與對(duì)策

中小企業(yè)開展電子商務(wù)贏利模式的探討

中小企業(yè)怎樣實(shí)施電子商務(wù).

電子商務(wù)對(duì)國(guó)際稅收管轄權(quán)的挑戰(zhàn).

保險(xiǎn)電子商務(wù)在中國(guó)

產(chǎn)學(xué)研結(jié)合建設(shè)電子商務(wù)與信息管理專業(yè)的初步探索與實(shí)踐

電子商務(wù)、采礦及戰(zhàn)略

電子商務(wù)B2C配送研究

電子商務(wù)的安全支付標(biāo)準(zhǔn)

電子商務(wù)的避稅與反避稅探析

電子商務(wù)的物流模式

commerce電子商務(wù)中的國(guó)際避稅思考.

電子商務(wù)對(duì)會(huì)計(jì)的挑戰(zhàn)及其發(fā)展趨勢(shì)

電子商務(wù)對(duì)會(huì)計(jì)確認(rèn)與計(jì)量的影響

電子商務(wù)對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境的影響及對(duì)策分析.

電子商務(wù)發(fā)展的障礙及對(duì)策

電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送

電子商務(wù)環(huán)境下的物流系統(tǒng).

電子商務(wù)環(huán)境下的戰(zhàn)略成本管理

電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展物流業(yè)的策略

電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)實(shí)施網(wǎng)絡(luò)財(cái)務(wù)的對(duì)策.

電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的特性及實(shí)例分析

電子商務(wù)技術(shù)在現(xiàn)代糧食流通中的應(yīng)用

電子商務(wù)交易中法律沖突問題的思考

電子商務(wù)教育模擬系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用

電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)模式的實(shí)施

電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)模式分析以制造商和市場(chǎng)營(yíng)造商為例

電子商務(wù)若干法律問題探析

電子商務(wù)涉稅法律沖突及其解決方案探討

電子商務(wù)時(shí)代的企業(yè)價(jià)值創(chuàng)新.

電子商務(wù)時(shí)代下的市場(chǎng)營(yíng)銷理念.

談電子商務(wù)專業(yè)人才的培養(yǎng)

談中國(guó)養(yǎng)蜂業(yè)與電子商務(wù)的應(yīng)用

鐵路物流的電子商務(wù)策略及其應(yīng)用系統(tǒng)

保險(xiǎn)企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的探討

電子商務(wù)的金融服務(wù)初探

電子商務(wù)發(fā)展以及稅收問題淺探.

電子商務(wù)立法問題探析

電子商務(wù)物流配送模式初探

鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)初步

第5篇

目錄

一、前言………………………………………………………………3

二、廠區(qū)概況…………………………………………………………3

（一）、大慶市簡(jiǎn)介……………………………………………3

（二）、大慶市東城區(qū)污水處理廠簡(jiǎn)介………………………4

三、工藝流程及相關(guān)構(gòu)筑物介紹……………………………………4

（一）、工藝流程………………………………………………4

（二）、構(gòu)筑物及設(shè)備…………………………………………5

1、預(yù)處理工段………………………………………………5

2、生化處理工段……………………………………………9

3、污水、污泥、化驗(yàn)室工段………………………………12

四、清潔生產(chǎn)和處理成本……………………………………………17

（一）、清潔工藝簡(jiǎn)析…………………………………………17

（二）、經(jīng)營(yíng)管理………………………………………………18

（三）、處理成本………………………………………………18

五、實(shí)習(xí)心得與體會(huì)…………………………………………………19

六、存在的問題和建議………………………………………………20

七、附圖………………………………………………………………20

一、前言

隨著大四下學(xué)期的來臨，在學(xué)校的安排下，我們環(huán)境工程專業(yè)學(xué)生進(jìn)行了大學(xué)最后一次實(shí)習(xí)——畢業(yè)實(shí)習(xí)。畢業(yè)實(shí)習(xí)是在我們學(xué)完所有的專業(yè)課程和專業(yè)選修課后，在環(huán)境監(jiān)測(cè)實(shí)習(xí)，生產(chǎn)實(shí)習(xí)基礎(chǔ)上又一次重要的實(shí)踐環(huán)節(jié)，也是畢業(yè)設(shè)計(jì)的有機(jī)組成部分，其目的是鞏固、驗(yàn)證和強(qiáng)化我們所學(xué)習(xí)過的知識(shí)，培養(yǎng)理論聯(lián)系實(shí)際，綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問題的能力，為我們即將開始的畢業(yè)設(shè)計(jì)和將來的工作奠定良好的基礎(chǔ)。

1，通過畢業(yè)實(shí)習(xí)，能使我們將課堂學(xué)過的理論知識(shí)與實(shí)際生產(chǎn)相聯(lián)系，加深對(duì)專業(yè)知識(shí)的掌握和理解，充分利用實(shí)習(xí)基地的有利條件培育我們分析工程實(shí)例的能力，強(qiáng)化發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題等的綜合能力。

2，通過畢業(yè)實(shí)習(xí)，能使我們獲得環(huán)境工程設(shè)計(jì)、運(yùn)行管理以及新技術(shù)、新設(shè)備開發(fā)等方面的實(shí)際知識(shí)，了解這些工藝和設(shè)備運(yùn)行情況和存在的問題，為畢業(yè)論文設(shè)計(jì)收集必要的資料，解決設(shè)計(jì)中可能存在的問題。

本次實(shí)習(xí)主要內(nèi)容包括：

1，收集資料：①實(shí)習(xí)單位概況：建廠歷史、生產(chǎn)方法和規(guī)模、工藝特點(diǎn)、主要產(chǎn)品；②了解實(shí)習(xí)所在地的地理環(huán)境：包括廠區(qū)及周圍平面、高程圖，廠區(qū)及周圍相關(guān)的水文、氣象和地質(zhì)資料；③了解污染源的排放規(guī)律、排放特征及污染狀況；④實(shí)習(xí)廠的進(jìn)出水水質(zhì)情況。

2，工藝實(shí)習(xí)：①掌握實(shí)習(xí)廠污水處理的詳細(xì)工藝流程或處理方法，并繪制實(shí)習(xí)廠的工藝流程圖；②掌握各處理設(shè)備與構(gòu)筑物的布置和特點(diǎn)（構(gòu)造形式、細(xì)部構(gòu)造、工藝裝備的性能和尺寸、控制方式），了解有關(guān)的布置原則，要求能夠繪制主要設(shè)備或構(gòu)筑物的實(shí)際布置圖，并標(biāo)出實(shí)際尺寸；③掌握主要工藝的運(yùn)行過程，了解其主要控制指標(biāo)以及變化情況；④了解化驗(yàn)室及凈化過程的各種監(jiān)測(cè)、控制儀器的配備和使用情況；⑤處理工藝中的各項(xiàng)消耗指標(biāo)的用量和價(jià)格；⑥了解各個(gè)崗位的勞動(dòng)定員、人員編制及是否繳納排污費(fèi)等情況；⑦積極參與現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)改造等活動(dòng)。

3，閱讀圖紙：閱讀該廠的施工圖，結(jié)合圖紙和實(shí)際工程，使我們了解和掌握施工圖的內(nèi)容和表達(dá)方式，為畢業(yè)設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。

二、廠區(qū)概況

（一）、大慶市簡(jiǎn)介

大慶是中國(guó)重要的石油工業(yè)城市，因石油而聞名于中國(guó)和世界，也是一座新興的現(xiàn)代化綜合城市。

大慶位于中國(guó)黑龍江省西部，松嫩平原中部，距黑龍江省省會(huì)城市哈爾濱159公里，地理位置處于東經(jīng)124°19′-125°12′，北緯45°46′-46°55′之間，屬溫帶大陸性季風(fēng)氣候，年平均氣溫4.9°c，年活動(dòng)積溫2700°c-2800°c，日照時(shí)數(shù)2658小時(shí)，無霜期168天，年均降雨量437.5毫米。全市下轄五個(gè)區(qū)、四個(gè)縣，總面積2.1萬平方公里，總?cè)丝?62.2萬。其中，市區(qū)面積5107平方公里，人口118.4萬。大慶油氣資源位居中國(guó)首位，已累計(jì)探明石油地質(zhì)儲(chǔ)量近60億噸，天然氣地質(zhì)儲(chǔ)量500多億立方米，今后20年內(nèi)，還可新增5-10億噸石油、200-300億立方米天然氣可采儲(chǔ)量；地?zé)豳Y源豐富，境內(nèi)的林甸溫泉靜態(tài)儲(chǔ)量達(dá)1800億立方米，溫度高，富含礦物質(zhì)和微量元素，具有極高的開發(fā)利用價(jià)值和前景。

大慶油田從1960年開發(fā)至今，已成為中國(guó)最大的石油生產(chǎn)基地和重要的石化工業(yè)基地。44年來，已累計(jì)生產(chǎn)原油18.21億噸，約占同期中國(guó)陸上原油總產(chǎn)量的47%；大慶已形成煉油1570萬噸、乙烯48萬噸、尿素56萬噸、腈綸9萬噸、合成樹脂66萬噸、石蠟21.2萬噸、油45萬噸的年生產(chǎn)能力。除油氣工業(yè)外，大慶的石化產(chǎn)品深加工業(yè)、電子信息業(yè)、建筑建材業(yè)、醫(yī)藥業(yè)、旅游業(yè)等接續(xù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也非常迅速。全市共有各類工業(yè)企業(yè)1500多家，產(chǎn)品2700多種，鮮奶產(chǎn)品、管材和塑編產(chǎn)品產(chǎn)量位居中國(guó)首位，一批名優(yōu)特產(chǎn)品暢銷國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。大慶的接續(xù)產(chǎn)業(yè)突出以高新技術(shù)為先導(dǎo)，大慶高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)是中國(guó)唯一一個(gè)依托石油、石油化工優(yōu)勢(shì)創(chuàng)建的國(guó)家級(jí)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。建區(qū)10年來，已吸引10幾個(gè)國(guó)家100多家外商投資企業(yè)，經(jīng)確認(rèn)的省級(jí)高科技企業(yè)達(dá)到260家，累計(jì)實(shí)現(xiàn)技工貿(mào)總收入700多億元人民幣。

東城區(qū)，位于大慶市北部、濱洲鐵路西側(cè)。其規(guī)劃南北長(zhǎng)15.2 ，東西寬11.2 ，總面積達(dá)138.8 ，是大慶市的政治、經(jīng)濟(jì)、交通中心，屬于大慶市多元化產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)及石化工業(yè)基地。該地區(qū)位于松嫩平原中部，處于松花江—嫩江一級(jí)階地上，地勢(shì)平坦，并有眾多季節(jié)性積水洼地、低位沼澤及永久性堿水泡。

（二）、大慶市東城區(qū)污水處理廠簡(jiǎn)介

作為大慶市的重點(diǎn)環(huán)保項(xiàng)目，東城區(qū)污水處理廠工程于XX年4月破土動(dòng)工，XX年6月投入運(yùn)行，占地6.1公頃，匯水面積138.8平方公里，鋪設(shè)截流管線19公里，安裝主要設(shè)備53臺(tái)套，其中大部分設(shè)備從美國(guó)、英國(guó)等國(guó)家引進(jìn)，具有世界先進(jìn)水平，工程日處理量5萬立方米。

東城區(qū)污水處理廠是大慶市第一座城市生活污水處理廠，采用絕氧好氧活性污泥除磷工藝。污水處理效果達(dá)到國(guó)家gb—8976—96一級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)。排放水進(jìn)入二十里泡自然保護(hù)區(qū)，經(jīng)安肇新河匯入松花江。

東城區(qū)污水處理廠投入運(yùn)營(yíng)以后，改變了東城區(qū)生活污水直接排放到濕地保護(hù)區(qū)的污染現(xiàn)狀。在東城區(qū)每日有4-5噸的生活污水匯入污水截流管網(wǎng)，污水通過東城區(qū)污水處理廠凈化處理后排入濕地，既補(bǔ)充了濕地的水量，又能防止水體富營(yíng)養(yǎng)化的現(xiàn)象發(fā)生，使?jié)竦乇Ｗo(hù)區(qū)成為魚肥水美、水生植物繁茂、水鳥群棲的樂園。東城區(qū)污水處理廠的建成對(duì)維護(hù)生態(tài)平衡、凈化城市環(huán)境、提高人民生活質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)大慶市經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮著重要作用。

三、工藝流程及相關(guān)構(gòu)筑物介紹

（一）、工藝流程

東城區(qū)污水處理廠主要是針對(duì)大慶市居民生活污水及廠區(qū)雨水進(jìn)行處理，城市污水經(jīng)過城市管網(wǎng)匯集、流入處理廠的截流管線。進(jìn)出水水質(zhì)見下表：

進(jìn)出水水質(zhì)表

階段

水

質(zhì)

項(xiàng)目 一級(jí)處理 二級(jí)處理

進(jìn)水（ ）

出水（ ）

去除率

（%） 進(jìn)水（ ）

出水（ ）

去除率（%）

150 120 20 120 20 83.3

300 240 20 240 60 75

200 140 30 140 20 86

6.0 5.4 10 5.4 1.0 81.5

第6篇

[關(guān)鍵詞]公路；貨運(yùn)；超載；原因；對(duì)策

1.緒言

交通運(yùn)輸行業(yè)通常包括“公路”、“鐵路”、“水路”、“航空”、“管道”5個(gè)類型。而交通運(yùn)輸行業(yè)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的重要組成部分，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮著極其重要的作用。伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化的新趨勢(shì)以及中國(guó)特色社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)交通運(yùn)輸業(yè)的快速推進(jìn)，在公路貨運(yùn)方面也取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，可是伴隨著發(fā)展的矛盾也日益凸顯，尤其是在公路運(yùn)輸方面的貨運(yùn)超載現(xiàn)象表現(xiàn)的最為突出。公路貨運(yùn)超載現(xiàn)象不僅給公路干線路基設(shè)施造成嚴(yán)重?fù)p害并埋下安全隱患，而且給公路運(yùn)營(yíng)公司帶來經(jīng)濟(jì)上的損害，更甚的是違背了我國(guó)的公路貨運(yùn)規(guī)定，擾亂了公路貨運(yùn)市場(chǎng)的秩序，一旦貨運(yùn)超載而且還會(huì)給人們的人身、財(cái)產(chǎn)、健康等帶來嚴(yán)重的安全事故，對(duì)社會(huì)的穩(wěn)定極其不利。因此，探討目前我國(guó)公路貨運(yùn)超載的形成原因并且采取行之有效的治理對(duì)策來降低公路貨運(yùn)超載帶來的不利影響具有重大意義。

2.公路貨運(yùn)超載現(xiàn)狀

2.1什么是公路貨運(yùn)

“公路貨運(yùn)”全稱為“公路貨物運(yùn)輸（Road Transportation）”，指的是“以載貨汽車為主要的交通運(yùn)輸工具，通過道路使貨物產(chǎn)生空間位移的生產(chǎn)活動(dòng)的總稱。”“公路貨運(yùn)”作為現(xiàn)代的主要運(yùn)輸方式，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，公路貨物運(yùn)輸所完成的貨物運(yùn)輸量占整個(gè)貨物運(yùn)輸量的80%左右，可以說其在整個(gè)的交通運(yùn)輸領(lǐng)域里發(fā)揮著重要作用。“公路貨運(yùn)”具有機(jī)動(dòng)性、靈活性、快速直達(dá)、適應(yīng)性強(qiáng)、簡(jiǎn)捷性、方便性的的特點(diǎn)，他比其他交通運(yùn)輸方式鐵路、航空更具有優(yōu)越性，可以實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)到點(diǎn)”、“點(diǎn)到線”、“門到門”的運(yùn)輸。然而，公路運(yùn)輸也有局限性，諸如集裝貨載量比較小，不宜長(zhǎng)途日夜運(yùn)輸；貨車在運(yùn)行里震動(dòng)大容易使貨物受損，而且其運(yùn)輸成本比水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸高。

2.2什么是貨運(yùn)超載

我國(guó)《道路交通管理?xiàng)l例》第30條以及《公路法》第50條對(duì)“貨運(yùn)超載”做了規(guī)定“超過公路、公路隧道、公路橋梁、汽車渡船等的限載、限長(zhǎng)、限高、限寬的車輛，不能夠在限定的公路、公路隧道、公路橋梁內(nèi)行使。”“超載”包括2個(gè)方面：超限、超載。“超限”指的是貨運(yùn)車在公路上行使時(shí)，只要貨車總質(zhì)量、軸載質(zhì)量、外形尺寸任一個(gè)超過貨車限定的標(biāo)準(zhǔn)值就算是“超限”。“超限”說明的是超過有關(guān)規(guī)定的限定標(biāo)準(zhǔn)量。“超載”指的是貨運(yùn)車在公路上行使時(shí)，其實(shí)際的裝載量超過核定載標(biāo)準(zhǔn)量的就算是“超載”。“超載”說明的是裝載量對(duì)貨車運(yùn)輸?shù)倪^程中對(duì)公路的影響。通常情況下，超限和超載都是同時(shí)發(fā)生的。依據(jù)貨運(yùn)道路交通貨運(yùn)方面的有關(guān)規(guī)定“貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車裝載物超過了核定裝載量但還未達(dá)百分之三十的，處以200元罰款，并且扣2分；超百分之三十而未達(dá)到百分之五十的，處以500元罰款，并且扣3分；超過百分之五十而未達(dá)百分之一百的，處以1000元罰款，且扣3分；超過一倍限定裝載量以上的，處以2000元罰款，并且扣3分，還要對(duì)車輛進(jìn)行扣留。

2.3貨運(yùn)超載的危害

一方面，貨運(yùn)超載對(duì)公路的破壞非常嚴(yán)重，比如，因?yàn)樨涍\(yùn)超載，車輛會(huì)對(duì)公路的路基碾壓，使得路面過早出現(xiàn)龜裂、車轍、坑槽、翻漿、沉陷、路基鋪裝破碎、板體斷裂等危害，使得公路建設(shè)公司的維護(hù)、護(hù)養(yǎng)成本增多。另一個(gè)方面，超載極易有可以導(dǎo)致交通事故。因?yàn)槌d了，使得貨運(yùn)車輛在形式過程中的控制能力下降，發(fā)生交通事故的隱患增大。此外，超載使車輛在行駛過程中的速度受到干擾，影響了公路貨運(yùn)車輛的運(yùn)輸能力，降低了貨運(yùn)的效率。具體來說，貨運(yùn)超載的危害就是：首先，貨運(yùn)的性能受到影響，給公路的安全埋下隱患。其次，正常的運(yùn)輸市場(chǎng)秩序受到干擾，對(duì)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的健康發(fā)展不利。

2.4公路貨運(yùn)超載的形成原因

2.4.1最大限度地追求高額利益是超載的根本原因

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)化的今天，公路貨運(yùn)的參與者以追求最大經(jīng)濟(jì)效益為根本運(yùn)輸目標(biāo)。而在追求貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)最大化的驅(qū)使下，再加上當(dāng)前我國(guó)貨運(yùn)價(jià)格普遍較低的情況下以及為了彌補(bǔ)在貨運(yùn)過程中對(duì)車輛的磨損所耗費(fèi)的維修成本，使得貨運(yùn)參與者為了彌補(bǔ)損失并謀取利益，他們往往會(huì)選擇超載，如果在運(yùn)輸途中被抓到了違規(guī)行為，頂多就罰款扣分。甚至他們也抱著僥幸的心理，畢竟臨時(shí)檢查的次數(shù)不會(huì)很多。因此，以超限超載的行為去貨運(yùn)成了必然。而如果不超載，那么每次運(yùn)載不但不能賺到錢，反而出現(xiàn)虧損，自己倒貼，這就必然縱許了他們鋌而冒險(xiǎn)去超載運(yùn)輸。

2.4.2運(yùn)輸價(jià)格低，運(yùn)輸成本上升

通過對(duì)比發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)公路貨運(yùn)的運(yùn)價(jià)二十多年來變幅不大，甚至出現(xiàn)了公路貨運(yùn)價(jià)格下降的趨勢(shì)。多年以來，貨運(yùn)運(yùn)價(jià)基本維持在0.3元/t?km。但是隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是運(yùn)輸中需要的燃油價(jià)格的不斷上漲，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止當(dāng)前，貨運(yùn)的燃油價(jià)格已經(jīng)增長(zhǎng)了七八倍，勞務(wù)成本也提高了將近十倍多，此外，維護(hù)成本、路橋通行費(fèi)、站點(diǎn)費(fèi)用、管理費(fèi)、業(yè)務(wù)費(fèi)、行政手續(xù)費(fèi)均相應(yīng)地提高，而在貨運(yùn)收入幾乎沒有增多的情況下，減去各種需要支出的費(fèi)用，使得收入反而出現(xiàn)減少，甚至虧損的現(xiàn)象。

2.4.3公路貨運(yùn)法律不完善

我國(guó)道路交通法對(duì)違規(guī)超載的處罰無論在條款上還是處罰標(biāo)準(zhǔn)上的力度上的規(guī)定都不盡合理，使得貨運(yùn)參與者寧愿違法違規(guī)超載受到處罰也要去超載，正是因?yàn)槟壳皩?duì)超載的處罰力度不夠，使得甘愿去超載被處罰。超載在罰款后放行較為多數(shù)，罰款在一定程度上就成了走走場(chǎng)的“過路費(fèi)”，只要出現(xiàn)超載的利益大于罰款，那么參與者就會(huì)寧愿選擇被罰款。此外，我國(guó)的制度目前對(duì)貨運(yùn)車的管理上缺乏有效性，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)各個(gè)不一，導(dǎo)致大量改裝貨運(yùn)車運(yùn)營(yíng)使得裝載不一。

2.4.4貨運(yùn)監(jiān)管不足，打擊力度不夠

當(dāng)參與者把公路貨運(yùn)超載當(dāng)作追求個(gè)人利益最大化的方式之一時(shí)，但是貨運(yùn)超載者往往也帶有僥幸心理，因?yàn)槌d在公路上行駛時(shí)，交通檢查機(jī)關(guān)并不是每天或者定期檢查，所以這就導(dǎo)致運(yùn)輸者有冒著不被檢查、不被發(fā)現(xiàn)的心理，或者故意回避嚴(yán)查，這從一個(gè)側(cè)面反映出當(dāng)前公路貨運(yùn)檢查的監(jiān)管存在漏洞，并且監(jiān)管部門對(duì)超載行為的打擊力度不夠，使得很多參與者存在僥幸心理。所以當(dāng)前監(jiān)管力量的缺失、打擊力度不夠以及參與者的僥幸心理是引發(fā)貨運(yùn)超載的重要原因。

3.公路貨運(yùn)超載的治理對(duì)策

3.1完善法制，加大執(zhí)法力度

相關(guān)部門需要進(jìn)一步完善我國(guó)交通運(yùn)輸管理辦法，對(duì)公路貨運(yùn)的超載行為作出一個(gè)定性與定量的標(biāo)準(zhǔn)，并且加大對(duì)違規(guī)超載的處罰力度，迫使公路貨運(yùn)者不再為了追求高額利潤(rùn)而鋌而走險(xiǎn)地寧愿選擇被處罰式的走走場(chǎng)交一下“過路費(fèi)”。交通部門要加大對(duì)超載的監(jiān)管以及打擊力度，嚴(yán)格執(zhí)法，從源頭上杜絕寧愿被處罰的心態(tài)，加大對(duì)貨運(yùn)車輛各類證件合格的登記檢查、車輛變更、定期審驗(yàn)的檢查，并且通過互聯(lián)網(wǎng)建立違規(guī)貨運(yùn)車輛的信息透明度。

3.2對(duì)貨運(yùn)超載施行嚴(yán)厲的“一超三罰”機(jī)制

所謂的“一超三罰”機(jī)制指的就是“罰貨主”、“罰運(yùn)輸企業(yè)”、“罰司機(jī)”。在實(shí)際當(dāng)中，如果貨運(yùn)車輛被查出超載那么：首先，要罰裝貨的單位。因?yàn)槭茄b貨單位沒有嚴(yán)格遵循道路運(yùn)輸法的標(biāo)準(zhǔn)限定裝貨額去裝貨，超載現(xiàn)象自然而然地出現(xiàn)了。在查處超載的貨運(yùn)車輛時(shí)，需要運(yùn)輸人提供運(yùn)貨清單，記錄貨源單位。再次，因?yàn)檠b貨單位縱容或者慫恿司機(jī)去超載，因此如果各檢查站發(fā)現(xiàn)超載車輛， 一定要記下涉及到的運(yùn)輸公司，對(duì)委托的運(yùn)輸公司進(jìn)行處罰教育。如果屢次違反的話，可以采取取消這個(gè)運(yùn)輸公司的運(yùn)輸資格。要要求司機(jī)加強(qiáng)守法觀念，提高貨運(yùn)意識(shí)，做到安全行駛，不超載。

3.3實(shí)行計(jì)重收費(fèi)

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)的公路貨運(yùn)收費(fèi)形式絕大多數(shù)還是依照車型的裝載量進(jìn)行收費(fèi)，根本不能實(shí)現(xiàn)“多走路”、“多載重”、“多收費(fèi)”的全面、客觀、科學(xué)、合理的收費(fèi)要求，這種方式的弊端也日趨凸現(xiàn)。如果能采取“計(jì)重收費(fèi)” 的標(biāo)準(zhǔn)，也就是以車輛總重與行使里程作為根據(jù)展開收費(fèi)，這樣可以克服同類車識(shí)別不準(zhǔn)與同型車中重車、空車一樣收費(fèi)導(dǎo)致的不合理負(fù)擔(dān)。與此同時(shí)，可能考慮將“計(jì)重收費(fèi)”進(jìn)行“自動(dòng)稱重”、“識(shí)別車型”、“計(jì)算費(fèi)額”、“票據(jù)打印”等環(huán)節(jié)與計(jì)算機(jī)管理統(tǒng)一起來，防止票款流失，能夠更好的實(shí)現(xiàn)收費(fèi)還貸、收費(fèi)養(yǎng)路，促進(jìn)公路建養(yǎng)征管的良性循環(huán)，為“計(jì)重收費(fèi)”對(duì)超載貨運(yùn)車輛提供了準(zhǔn)確的超載數(shù)據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1]翟宏飛.公路貨運(yùn)業(yè)者超載行為形成機(jī)理及治理對(duì)策研究.碩士畢業(yè)論文，中北大學(xué)，2010，（4）.

[2]楊山峰.公路貨運(yùn)超載問題的治理探究[J].物流科技，2011，（12）.

第7篇

經(jīng)濟(jì)發(fā)展畢業(yè)論文范文一：海洋經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)構(gòu)建研究

[摘要]遼寧省作為一個(gè)海洋大省，擁有豐富的海域資源，但與其他沿海省市相比，遼寧省并不是一個(gè)海洋強(qiáng)省。因此，充分掌握遼寧省海洋經(jīng)濟(jì)運(yùn)行現(xiàn)狀、發(fā)現(xiàn)問題并對(duì)未來走勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，這對(duì)于海洋經(jīng)濟(jì)相關(guān)戰(zhàn)略和政策的制定和實(shí)施具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。文章根據(jù)陸域景氣分析理論初步構(gòu)建了遼寧省海洋經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)的合成框架，并利用有限的數(shù)據(jù)計(jì)算了近幾年遼寧省海洋經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)，以期研究成果能為遼寧海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策的制定提供一定的借鑒意義。

[關(guān)鍵詞]海洋經(jīng)濟(jì);景氣分析;海洋經(jīng)濟(jì)運(yùn)行監(jiān)測(cè)

一、引言

遼寧省作為一個(gè)海洋大省其海岸線近2000公里，約占全國(guó)的12%，隨著十一五期間五點(diǎn)一線沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略的提出和實(shí)施，遼寧省海洋經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較快，海洋生產(chǎn)總值從2001年682.5億元增長(zhǎng)到2013年5263億元。然而，與其他沿海省市相比，遼寧省仍然沒有成為海洋強(qiáng)省。十二五期間是遼寧省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，可以說是機(jī)遇挑戰(zhàn)并存。因此，充分掌握遼寧省海洋經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的現(xiàn)狀、發(fā)現(xiàn)問題并對(duì)未來走勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，這對(duì)于海洋經(jīng)濟(jì)相關(guān)戰(zhàn)略和政策的制定和實(shí)施具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。文章介紹了遼寧省海洋經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)合成的相關(guān)方法，并利用目前有限的數(shù)據(jù)，運(yùn)用一些方法合成遼寧省海洋經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)，從而來綜合判斷遼寧省海洋經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體情況，研究結(jié)果對(duì)于海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的制定具有十分重要的借鑒意義。

二、海洋經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)方法

景氣指數(shù)方法的基本出發(fā)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)波動(dòng)，是通過一系列經(jīng)濟(jì)活動(dòng)來傳遞和擴(kuò)散的，任何一個(gè)經(jīng)濟(jì)變量本身的波動(dòng)過程都不足以代表經(jīng)濟(jì)整體的波動(dòng)過程，因此應(yīng)考慮多種因素來判斷和預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r。景氣指數(shù)的編制不僅可以綜合地反映當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，還可以預(yù)測(cè)未來發(fā)展趨勢(shì)，更重要的是它可以為政府的宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控以及具體政策的制定實(shí)施提供可靠的依據(jù)。建立合成景氣指數(shù)的指標(biāo)體系首先要確定基準(zhǔn)指標(biāo)。在宏觀經(jīng)濟(jì)研究中基準(zhǔn)指標(biāo)通常選擇國(guó)民生產(chǎn)總值或國(guó)民收入，在海洋經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)資料中能夠反應(yīng)海洋經(jīng)濟(jì)總體運(yùn)行的指標(biāo)主要有主要海洋產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值、主要海洋產(chǎn)業(yè)增加值和海洋生產(chǎn)總值。根據(jù)我國(guó)《海洋統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度》，可以選擇用于景氣指數(shù)合成的其他主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。這些指標(biāo)基本可以分為兩大類、五小類。這一指標(biāo)體系與殷克東和劉雯靜(2011)所建立的海洋經(jīng)濟(jì)監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系基本相同，區(qū)別在于殷克東等人建立的指標(biāo)體系中還包括了沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的指標(biāo)，但未包含政治法律與社會(huì)倫理外溢指標(biāo)。由于目前我國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)還不完善，加之政治法律與社會(huì)倫理指標(biāo)較難度量，因此在本文的研究中也將暫不考慮這類指標(biāo)。

三、遼寧省海洋經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)實(shí)證研究

合成景氣指數(shù)首先要對(duì)指標(biāo)進(jìn)行分類，即區(qū)分為先行指標(biāo)、一致指標(biāo)和滯后指標(biāo)，但由于指標(biāo)個(gè)數(shù)較少本文參考了殷克東(2011)關(guān)于海洋經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分類的結(jié)果，它們利用灰色關(guān)聯(lián)和時(shí)差相關(guān)分析方法將海洋經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分為三類指標(biāo)。根據(jù)這一分類結(jié)果本文選擇的先行指標(biāo)包括：沿海地區(qū)生產(chǎn)總值、海洋第二產(chǎn)業(yè)比重、海洋第三產(chǎn)業(yè)比重、海洋生產(chǎn)總值增長(zhǎng)速度。本文選擇的一致指標(biāo)包括：海洋生產(chǎn)總值、主要海洋產(chǎn)業(yè)增加值總額、涉海就業(yè)人數(shù)、海洋全員勞動(dòng)生產(chǎn)率(海洋生產(chǎn)總值/涉海就業(yè)人數(shù))、主要海洋產(chǎn)業(yè)增加值/沿海地區(qū)人口。根據(jù)景氣指數(shù)的合成方法可以計(jì)算得到遼寧省海洋經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散指數(shù)。從擴(kuò)散指數(shù)的計(jì)算結(jié)果來看，遼寧省海洋經(jīng)濟(jì)近年來都保持了比較快速的發(fā)展態(tài)勢(shì)，其中只有2003年擴(kuò)散指數(shù)小于0.5，其他年份的擴(kuò)散指數(shù)均超過了0.5。特別是最近的2007-2009年擴(kuò)散指數(shù)始終穩(wěn)定在0.78的高水平，這說明遼寧省海洋經(jīng)濟(jì)近年來不僅得到了快速的發(fā)展，而且其發(fā)展速度是比較穩(wěn)定的。將本文計(jì)算得到的遼寧省海洋經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散指數(shù)與殷克東(2011)計(jì)算得到的中國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散指數(shù)進(jìn)行對(duì)比，可以得到如表2的結(jié)果。通過比較可以發(fā)現(xiàn)，首先中國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)DI指數(shù)與遼寧省海洋經(jīng)濟(jì)DI指數(shù)的走勢(shì)相似度比較高，兩個(gè)指數(shù)都在2003年達(dá)到谷底。這一年海洋經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)不景氣的主要原因是宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)疲軟，而2003年的SARS病毒的肆虐是其中不可忽視的因素之一。其次，2003年遼寧省海洋經(jīng)濟(jì)DI指數(shù)要低于全國(guó)的DI水平，特別是已經(jīng)低于臨界點(diǎn)0.5，根據(jù)擴(kuò)散指數(shù)的合成原理，DI值在0～0.5之間表示經(jīng)濟(jì)處于不景氣區(qū)域，DI值在0.5～1之間表示經(jīng)濟(jì)處于景氣區(qū)域。可見2003年遼寧省海洋經(jīng)濟(jì)由于受到多方面的影響已經(jīng)處于經(jīng)濟(jì)不景氣區(qū)域。最后，2003年之后遼寧省海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展比較迅速，其中除2006年外其余各年海洋經(jīng)濟(jì)景氣水平都高于全國(guó)的海洋經(jīng)濟(jì)景氣水平，并且自2007年以來遼寧省海洋經(jīng)濟(jì)景氣水平十分平穩(wěn)。根據(jù)上文選擇的5個(gè)一致指標(biāo)和4個(gè)先行指標(biāo)，利用主成分分析方法也可以構(gòu)造出遼寧省海洋經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)。運(yùn)用SPSS16.0可以得到如表3的主成分分析結(jié)果。一般情況下選擇主成份分析征根大于1的主成分，在表3的結(jié)果征根大于1的主成分有兩個(gè)，且這兩個(gè)主成分的累積解釋百分比達(dá)到了90.428%。根據(jù)主成分分析結(jié)果還可以得到這兩個(gè)主成份的構(gòu)成情況。利用表4中的權(quán)重可以計(jì)算得到第一主成分和第二主成分，并以表3中主成分1和主成分2的解釋方出差百分比為權(quán)重計(jì)算得到利用主成分分析方法合成的遼寧省海洋經(jīng)濟(jì)預(yù)警指數(shù)，如圖2所示。根據(jù)主成分分析方法合成的遼寧省海洋經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)的走勢(shì)來看，其與擴(kuò)散指數(shù)的結(jié)果基本相似，但有一些細(xì)節(jié)之處存在差異。首先，兩種方法合成的景氣指數(shù)都顯示出2003年后遼寧省海洋經(jīng)濟(jì)高速穩(wěn)定的發(fā)展。其次，運(yùn)用主成分法合成的景氣指數(shù)2002年和2009年的水平要低于用擴(kuò)散指數(shù)合成的景氣指數(shù)，這主要是由于DI指數(shù)合成的缺陷造成的。正如本文第三部分所述，擴(kuò)散指數(shù)只能表示景氣的方向而不能準(zhǔn)確表示景氣的幅度。另外，從表4的權(quán)重來看第二主成分中第二產(chǎn)業(yè)所占比重和海洋生產(chǎn)總值增長(zhǎng)速度兩個(gè)指標(biāo)的權(quán)重比較大，而在2009年這兩個(gè)指標(biāo)有比較明顯的下跌。其中，第二產(chǎn)業(yè)所占比重由2008年的51.76%下降至42.42%;海洋生產(chǎn)總值增長(zhǎng)速度由2008年的17.88%下降至9.97%。眾所周知，2008年由美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的金融危機(jī)全面爆發(fā)，全球經(jīng)濟(jì)都受到了較大的沖擊，遼寧省海洋經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)也充分說明這次危機(jī)的影響。

四、結(jié)論

本文運(yùn)用傳統(tǒng)的景氣分析方法構(gòu)建了遼寧省海洋經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)，并擴(kuò)散指數(shù)方法和主成分分析方法進(jìn)行了實(shí)證分析。研究的結(jié)果表明，近幾年遼寧省海洋經(jīng)濟(jì)都保持了較快的發(fā)展速度，其中2003年和2008年出現(xiàn)了比較明顯的減速。另外，通過與全國(guó)景氣指數(shù)的比較可以發(fā)現(xiàn)，遼寧省海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度不低于全國(guó)水平，且比全國(guó)的發(fā)展要穩(wěn)定。

[參考文獻(xiàn)]

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經(jīng)濟(jì)發(fā)展畢業(yè)論文范文二：公路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用

[摘要]隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)也隨之發(fā)展起來。公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展能起到促進(jìn)作用。具體來說，公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可以優(yōu)化配置區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)資料，保證一個(gè)區(qū)域內(nèi)部和區(qū)域相互之間信息，物資和人才等資源的流動(dòng)。同時(shí)不斷優(yōu)化調(diào)整區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使其成為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑。筆者根據(jù)相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，主要探究公路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用，供大家參考和借鑒。

[關(guān)鍵詞]公路運(yùn)輸;區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展;促進(jìn)作用

一個(gè)國(guó)家致富的關(guān)鍵是要先修路，公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有一定的依賴。我國(guó)國(guó)土面積很大，但是總體的資源分布是不均衡的，要保證各種資源對(duì)所需區(qū)域更好的分配，急需交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。目前我國(guó)主要的交通運(yùn)輸包括鐵路，水運(yùn)、航空和公路等，公路運(yùn)輸具有直接，便捷和覆蓋面廣的優(yōu)勢(shì)，我國(guó)區(qū)域之間最主要的運(yùn)輸方式就是公路。公路運(yùn)輸方式已經(jīng)貫穿我國(guó)各大城市和城鄉(xiāng)，主要用于旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸，已經(jīng)成為了區(qū)域內(nèi)和區(qū)域之間進(jìn)行聯(lián)系的橋梁，能夠推動(dòng)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

一、公路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的微觀影響

進(jìn)入21世紀(jì)后，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的背景下，我國(guó)公路交通運(yùn)輸建設(shè)也取得了一些突破性的成就，從微觀方面推動(dòng)了公路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。以下具體分析公路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的微觀影響。

1.對(duì)公路沿線的自然資源進(jìn)行了激活。我國(guó)公路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展能夠改善和激活公路沿線的旅游和土地等資源。也就是說交通運(yùn)輸可以對(duì)區(qū)域的區(qū)位進(jìn)行改變。我國(guó)還沒有修建公路時(shí)，區(qū)域內(nèi)的旅游資源、土地資源和其他資源不能被有效開發(fā)和利用。如果公路交通運(yùn)輸?shù)玫搅烁纳疲軌驅(qū)ι鲜鲑Y源進(jìn)行開發(fā)和整合，可以對(duì)其進(jìn)行利用，實(shí)現(xiàn)這些資源的市場(chǎng)價(jià)值，從而成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑。

2.保證企業(yè)成本的降低。通過改善公路交通設(shè)施，可以提高交通運(yùn)輸狀況。運(yùn)輸距離可以大幅度縮短。特別是對(duì)一些以交通運(yùn)輸為主要成本的企業(yè)，公路交通運(yùn)輸情況的改善可以可以明顯降低其運(yùn)營(yíng)成本。此外，如果當(dāng)?shù)氐墓方煌ㄇ闆r很好，就會(huì)方便流入資本和人才，從而降低本地生產(chǎn)所需要的要素成本。同時(shí)便捷的交通運(yùn)輸服務(wù)也有助于企業(yè)之間交易費(fèi)用和倉儲(chǔ)費(fèi)用的減少。在商品交易過程中，如果消費(fèi)者的需求發(fā)生變化，生產(chǎn)者對(duì)這一變化的反映速度更快，及時(shí)采取有效策略。

3.推動(dòng)企業(yè)組織效率的提高。便捷的交通運(yùn)輸能夠使企業(yè)勞動(dòng)力和其他資本的利用率提高，從而使企業(yè)其他生產(chǎn)要素的獲利能力提升。如果提高本地的生產(chǎn)要素組織效率，會(huì)降低費(fèi)用和生產(chǎn)成本。交通運(yùn)輸?shù)谋憬莩潭龋梢员ＷC生產(chǎn)要素向所需企業(yè)的順利流動(dòng)，從而保證企業(yè)組織效率的提高，使企業(yè)所占有的市場(chǎng)空間不斷擴(kuò)大。企業(yè)運(yùn)營(yíng)過程中如果一個(gè)環(huán)節(jié)提高效率，就會(huì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，推動(dòng)企業(yè)其他環(huán)節(jié)甚至整個(gè)企業(yè)的發(fā)展。因此企業(yè)急需對(duì)組織效率進(jìn)行調(diào)整。

4.促進(jìn)物流規(guī)劃的調(diào)整。企業(yè)物流主要的運(yùn)輸載體就是公路。如果區(qū)位發(fā)生變化，對(duì)企業(yè)的物流體系會(huì)產(chǎn)生影響。實(shí)踐表明，建成的高速公路會(huì)帶動(dòng)沿線企業(yè)的發(fā)展，從而帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。具體來說，能使物流速更快，區(qū)域內(nèi)也能連通各個(gè)經(jīng)濟(jì)單體，從整體上帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。基于以上這些，企業(yè)選址的最佳位置是公路交通便利的地方。因?yàn)橥ㄟ^完善的公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)，能夠?yàn)槠髽I(yè)創(chuàng)造更豐厚的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。

二、公路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏觀影響

以上主要對(duì)公路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的微觀影響進(jìn)行了分析。從宏觀角度看，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也能更好的促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以下對(duì)其具體分析。

1.區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到改變。公路交通運(yùn)輸能夠促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，還能保證區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和改善。高新技術(shù)企業(yè)的發(fā)展需要更高更嚴(yán)格的交通運(yùn)輸條件。現(xiàn)階段，我國(guó)需要運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)的狀況是運(yùn)輸批量較小，運(yùn)輸頻繁，時(shí)間要求高，有時(shí)還要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行變動(dòng)。因此公路運(yùn)輸必須滿足這些要求。我國(guó)現(xiàn)代企業(yè)的第一選擇就是高速公路沿線。現(xiàn)代企業(yè)不斷依賴高速公路，相關(guān)人員要不斷完善公路交通運(yùn)輸網(wǎng)，從而更好的保證城市優(yōu)秀人才的流入和高新技術(shù)企業(yè)之間的交流和互動(dòng)。企業(yè)有了高素質(zhì)的人才，才能不斷改進(jìn)和完善區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。

2.公路沿途投資環(huán)境得到改善。我國(guó)公路設(shè)施的建設(shè)可以推動(dòng)沿線投資環(huán)境的改善。公路建設(shè)本身就是一種發(fā)展經(jīng)濟(jì)的投資，公路一旦建成，會(huì)改善區(qū)域的交通條件，能夠使需要運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間大大縮短，同時(shí)交通事故發(fā)生的幾率和公路運(yùn)輸維修費(fèi)用也會(huì)降低，從而降低成本，從而推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。例如：如果一個(gè)山區(qū)自然資源很豐富，但是交通不便，就需要建設(shè)公路交通網(wǎng)絡(luò)。因?yàn)樽匀毁Y源比較豐富，會(huì)吸引很多投資者。通過建設(shè)公路交通網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)ι絽^(qū)的自然資源進(jìn)行轉(zhuǎn)化，從而推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3.實(shí)現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的平衡發(fā)展。隨著我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，對(duì)企業(yè)學(xué)習(xí)先進(jìn)地區(qū)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)比較方便。同時(shí)先進(jìn)地區(qū)的資金和人才等資源也方便向落后地區(qū)擴(kuò)散，可以調(diào)整不同地區(qū)的資源，保證不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平衡。公路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)和其他行業(yè)的發(fā)展有帶動(dòng)作用。同時(shí)也能更好的帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，保證各個(gè)我國(guó)領(lǐng)域和行業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)性。

三、結(jié)語

綜上所述，隨著我國(guó)社會(huì)的發(fā)展和時(shí)代的進(jìn)步，公路交通成為推動(dòng)我國(guó)區(qū)域發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保證。因此相關(guān)部門必須重視公路交通建設(shè)。本文主要從沿線自然資源的激活，企業(yè)成本的降低、組織效率的提高和物流規(guī)劃的調(diào)整等方面分析了公路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的微觀影響，并從區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改變，沿途投資環(huán)境的改善和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的平衡發(fā)展等方面闡述了公路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏觀影響。希望通過本文的研究對(duì)公路運(yùn)輸能好的促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有所幫助。

參考文獻(xiàn)：

[1]王鵬巖.公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用[J].科技風(fēng),2010,04:54.

[2]任向前.淺析公路交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用[J].東方企業(yè)文化,2015,11:294.

[3]王巍.公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用[J].才智,2015,30:3.

第8篇

物流的概念最早是在美國(guó)形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。下面是小編為大家整理的關(guān)于物流實(shí)習(xí)個(gè)人總結(jié)范文，希望對(duì)你有所幫助，如果喜歡可以分享給身邊的朋友喔!

物流實(shí)習(xí)個(gè)人總結(jié)范文1一、實(shí)習(xí)時(shí)間:

20--年12月6日——20--年12月13日

二、實(shí)習(xí)目的:

通過實(shí)習(xí)將在課本上學(xué)習(xí)的物流理論與實(shí)際的操作相結(jié)合，在實(shí)踐中提高運(yùn)用知識(shí)的能力，為今后從事物流方面的工作打下一個(gè)良好基礎(chǔ)。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容:

了解物流服務(wù)的作業(yè)設(shè)備、流程及基本方法，并結(jié)合所學(xué)的理論對(duì)其進(jìn)行分析，提出改進(jìn)意見。

四、公司概況

濟(jì)南金佳物流成立于20--年，是集公路、鐵路、航空、倉儲(chǔ)、包裝、配送為一體的綜合性物流公司。現(xiàn)有各式車輛八十余輛及大型倉庫，形成以濟(jì)南為中心輻射全國(guó)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

五、實(shí)習(xí)過程:

實(shí)習(xí)的首要工作就是熟悉業(yè)務(wù)，包括聯(lián)系客戶、接洽業(yè)務(wù)、簽訂合同、成交貨物等幾個(gè)方面。其次是具體的.工作流程，主要有去客戶處取貨、去客戶處送貨、去托運(yùn)單位提貨、去托運(yùn)單位發(fā)貨、取貨入庫、取貨出庫、中轉(zhuǎn)入庫、派送出庫等流程，需要注意的是，以上各個(gè)環(huán)節(jié)均需要伴隨相關(guān)的單據(jù)才能夠進(jìn)行。

六、實(shí)習(xí)建議:

進(jìn)貨堆放貨物時(shí)不能只顧著一時(shí)的方便，應(yīng)該考慮到出貨時(shí)的方便，不能耽誤客戶的時(shí)間，因此要按照標(biāo)準(zhǔn)把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌;要嚴(yán)格按照倉儲(chǔ)管理的要求，對(duì)于過期的貨物要及時(shí)與廠家聯(lián)系，并得到應(yīng)允后及時(shí)銷毀，不能隨便處理等。

七、實(shí)習(xí)心得

經(jīng)過這幾天在金佳物流的實(shí)習(xí)體驗(yàn)，我理解了物流企業(yè)相關(guān)的運(yùn)營(yíng)操作程序，也感受到物流工作的繁雜性，有時(shí)僅僅一個(gè)簡(jiǎn)單的流程就需要多個(gè)部門的共同參與。此外，我還學(xué)會(huì)了許多書本上學(xué)不到的物流方面的專業(yè)知識(shí)專業(yè)技巧。同時(shí)，我也感受到自身各方面知識(shí)的不足與匱乏。作為一名臨近畢業(yè)的大學(xué)生，我們沒有實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)和技能，書本上的理論和知識(shí)又與現(xiàn)實(shí)有著很大的差距，我們應(yīng)該清楚地認(rèn)識(shí)到我們將來所要從事的物流這個(gè)行業(yè)的美好前景與嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)，因此，在大學(xué)即將結(jié)束的日子里，我們除了要繼續(xù)鞏固物流方面的專業(yè)知識(shí)，真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的學(xué)問外，還應(yīng)該多多實(shí)習(xí)，增加社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)吃苦耐勞、團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神，這對(duì)我們今后就業(yè)、擇業(yè)都是非常有幫助的。

此外，這次實(shí)踐也讓我更深入的了解到我國(guó)物流公司所要面臨的困難:批次越來越多而批量卻越來越小的問題，造成物流管理上的一個(gè)難點(diǎn);產(chǎn)前物流、企業(yè)內(nèi)部物流、銷售物流，在供應(yīng)鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關(guān)系;國(guó)內(nèi)的物流利潤(rùn)太低，如何增加企業(yè)利潤(rùn)等問題。我們都知道，我國(guó)許多物流企業(yè)目前還處在發(fā)展階段，存在著諸如以上等一系列的難題，因此我們必須向西方學(xué)習(xí)，借鑒國(guó)外先進(jìn)的的物流管理經(jīng)驗(yàn)和物流運(yùn)營(yíng)做法。

當(dāng)然，此次實(shí)習(xí)還存在一些遺憾，通過實(shí)習(xí)，我只認(rèn)識(shí)了一些皮毛的東西，只是初步了解了物流業(yè)的發(fā)展情況與存在的具體問題。對(duì)于物流工作的很多方面都沒能做到認(rèn)真細(xì)致的探究與學(xué)習(xí)。但總而言之，在金佳物流實(shí)習(xí)的這幾天里，我還是受益匪淺的。我達(dá)到了實(shí)習(xí)的目的，認(rèn)真的完成了各項(xiàng)實(shí)習(xí)任務(wù)，不僅增長(zhǎng)了人生閱歷和工作經(jīng)驗(yàn)更為重要的是，對(duì)“工作”這個(gè)概念有了真正的了解，同時(shí)也為我半年后步入社會(huì)開始真正的獨(dú)立生活提供了心理準(zhǔn)備。

物流實(shí)習(xí)個(gè)人總結(jié)范文2作為一個(gè)剛踏入社會(huì)的年輕人來說，什么都不懂，沒有任何社會(huì)經(jīng)驗(yàn)。不過，在同事的幫助下，我很快融入了這個(gè)新的環(huán)境，這對(duì)我今后踏入新的工作崗位是非常有益的。除此以外，我還學(xué)會(huì)了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點(diǎn)，如何說服別人認(rèn)同自己的觀點(diǎn)。相信這些寶貴的經(jīng)驗(yàn)會(huì)成為我今后成功的最重要的基石。

實(shí)習(xí)是每一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)，讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí)，也打開了視野，增長(zhǎng)了見識(shí)，為我們以后更好地服務(wù)社會(huì)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

實(shí)習(xí)的這段時(shí)間，我懂了不少東西。大人們都說剛畢業(yè)的學(xué)生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點(diǎn)”，現(xiàn)在我終于親身體會(huì)到了。以前作為一名學(xué)生，主要的工作是學(xué)習(xí);現(xiàn)在即將踏上社會(huì)，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現(xiàn)在我的主要任務(wù)應(yīng)從學(xué)習(xí)逐步轉(zhuǎn)移到工作上。

我始終相信是這次的實(shí)習(xí)給了我很多感悟，雖然艱辛，但收獲頗豐，甚至認(rèn)為對(duì)他以后的道路都有很深遠(yuǎn)的影響，因?yàn)槲以趯?shí)習(xí)時(shí)學(xué)會(huì)了堅(jiān)強(qiáng)和堅(jiān)持。這次實(shí)習(xí)順利結(jié)束了，但我明白：今后的工作還會(huì)遇到許多新的東西，這些東西會(huì)給我?guī)硇碌捏w驗(yàn)和新的體會(huì)。

因此，我堅(jiān)信：只要我用心去發(fā)掘，勇敢地去嘗試，一定會(huì)有更大的收獲和啟發(fā)的，也只有這樣才能為自己以后的工作和生活積累更多豐富的知識(shí)和寶貴的經(jīng)驗(yàn)。在實(shí)習(xí)期間，雖然很辛苦，但是，在這艱苦的工作中，我卻學(xué)到了不少東西，也受到了很大的啟發(fā)：

1、打好基礎(chǔ)非常重要;

因?yàn)榛A(chǔ)知識(shí)是工作的前提。

2、實(shí)際工作與書本知識(shí)是有一定距離的，需要在工作不斷地學(xué)習(xí)。

即使畢業(yè)后所從事的工作與所學(xué)的專業(yè)對(duì)應(yīng)，仍會(huì)在工作中碰到許多專業(yè)知識(shí)中沒有的新知識(shí)，所以要想勝任工作，必須邊工作邊學(xué)習(xí)，通過不斷的學(xué)習(xí)獲取更多新的知識(shí)。進(jìn)一步提高自身綜合素質(zhì)，才能適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)對(duì)人才的需求。

3、學(xué)到了友善。

在日后的工作當(dāng)中只要我友善待人，一定能讓人有好印象，做起事情來自然事半功倍。

4、學(xué)到了拼搏。

人生的道路有起有伏，猶如運(yùn)動(dòng)比賽，有開心，有失意，要經(jīng)得起考驗(yàn)，需要不斷的拼搏。在21世紀(jì)的今天，人們的工作和生活水平都在提高，不會(huì)拼搏的人自然會(huì)被社會(huì)淘汰。

5、學(xué)會(huì)了忍耐。

我認(rèn)為“忍耐”是學(xué)生步入社會(huì)的基本功。剛出來做事，誰都要受氣，要是不忍耐，就非常容易與人發(fā)生口角，使自己不能愉快地工作，久而久之，就會(huì)形成緊張的人際關(guān)系，這樣一來，就會(huì)給自己的工作造成被動(dòng)、壓力，嚴(yán)重的還會(huì)使自己根本無法開展工作。

生活的美好，社會(huì)的精彩，我要好好讀這本書，并且要讀透它，因?yàn)樗涊d了我的歷史，因?yàn)樗T造了我的能力，因?yàn)樗峋毩宋业木A，因?yàn)樗拚宋业膽B(tài)度，因?yàn)橹敢易呱险_的人生道路，樹立了我正確的人生觀，為我步入社會(huì)打下了良好的基礎(chǔ)。

經(jīng)過這次的實(shí)習(xí)和存在的不足，讓我明白了今后應(yīng)如何去發(fā)展，需要注意的揚(yáng)長(zhǎng)避短。確立好目標(biāo)，繼續(xù)前進(jìn)。實(shí)習(xí)是學(xué)生在向社會(huì)積累經(jīng)驗(yàn)的時(shí)候，所以實(shí)習(xí)是學(xué)生轉(zhuǎn)向社會(huì)的必經(jīng)之路，雖然我在這次的實(shí)習(xí)工作與數(shù)控專業(yè)無關(guān)，但從中我也能夠?qū)W到很多知識(shí)，比如人體的結(jié)構(gòu)，病源的分析，健康養(yǎng)生等相關(guān)醫(yī)學(xué)知識(shí)。

從中我深深體會(huì)到課本上只是虛幻的理論，而不是實(shí)踐的真實(shí)。所以不管我們從事什么職業(yè)，工作的內(nèi)容如何，只要是自己認(rèn)真思考選出的結(jié)論，我們都要努力學(xué)習(xí)，做什么都要學(xué)會(huì)從零開始，一直到享受滿載而歸的快樂。有得必有失，有取也有舍。我相信有三十六個(gè)行家，行行出壯元，總有一個(gè)屬于我。

物流實(shí)習(xí)個(gè)人總結(jié)范文3作為一個(gè)剛剛來到----物流的實(shí)習(xí)生，需要學(xué)習(xí)和適應(yīng)的事情太多太多了!

我學(xué)的是物流管理專業(yè)，但是對(duì)于所要面對(duì)的工作還不是那么的清晰!必定要一下子從書本上的知識(shí)轉(zhuǎn)到實(shí)際工作，還是那么的沒譜!記得第一次來上班的時(shí)候是三月八號(hào)，對(duì)于所面對(duì)的一切都是那么的陌生!我們的物流公司會(huì)是一個(gè)什么樣的公司呢?我會(huì)被安排在什么樣的部門呢?等等，等等。

來到公司，我被安排在調(diào)度室。這是一個(gè)安排和調(diào)度公司車輛裝卸貨物的地方，被安排在這里我還是很高興的。一方面因?yàn)槲译娔X還可以，而且工作基本上都是在電腦上進(jìn)行的。另一方面是我學(xué)的專業(yè)就是物流管理，對(duì)于安排的工作，只要稍加指導(dǎo)，我就能理解和完成安排的工作。公司所用的軟件是自己和軟件公司開發(fā)的，功能很完善，是由gps,gis和edi三個(gè)系統(tǒng)組成的。對(duì)于我這個(gè)實(shí)習(xí)生來說主要就使用gps和gis系統(tǒng)。

剛來那幾天，我什么都不會(huì)，感覺什么都幫不上忙。只得自己慢慢熟悉下工作的環(huán)境和需要使用的軟件。好在有同事的耐心指導(dǎo)和幫助，在接下來的時(shí)間里我漸漸清晰了我們公司的具體業(yè)務(wù)和我們所需要做的工作。具體下來，我們調(diào)度室的工作就是將客戶需要運(yùn)送的貨物信息錄入電腦，然后安排公司的車輛去指定地點(diǎn)上貨，運(yùn)輸，卸貨。期間要對(duì)車輛在途過程進(jìn)行全程跟蹤和記錄，包括車輛運(yùn)輸所需的準(zhǔn)運(yùn)證號(hào)，施封鎖號(hào)，--票等重要信息和駕駛員姓名，聯(lián)系號(hào)碼等信息。與此同時(shí)還要利用車輛監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)有g(shù)ps的車輛進(jìn)行時(shí)時(shí)的跟蹤，對(duì)出現(xiàn)的情況進(jìn)行記錄和上報(bào)處理。對(duì)沒有g(shù)ps的車輛也要進(jìn)行電話問詢跟蹤。

剛開始做具體的工作時(shí)，總是會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的問題。不過我從沒擔(dān)心過，因?yàn)樯磉叺耐驴偰芙o我及時(shí)的幫助和耐心的講解。經(jīng)過一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我已經(jīng)能夠獨(dú)立地處理一些日常工作了，例如錄入單據(jù)，監(jiān)控車輛等!在幫助同事檢查gps終端設(shè)備的時(shí)候，我也了解了很多關(guān)于gps終端機(jī)的問題。和同事一起配合安全學(xué)習(xí)工作!

總的來說，我來到----物流只有短短的1個(gè)月時(shí)間!大部分時(shí)間里，我仍處于摸索和學(xué)習(xí)之中，能幫同事做的事很有限。在這個(gè)月里主要做的就是，對(duì)運(yùn)輸車輛做跟蹤，和同事一起配合安全學(xué)習(xí)，包括建立車輛安全管理制度，建立車輛技術(shù)檔案，建立車輛維修保養(yǎng)檔案，做安全生產(chǎn)學(xué)習(xí)記錄等工作!相信在接下來的時(shí)間里，我會(huì)學(xué)到更多的業(yè)務(wù)知識(shí)，為同事分擔(dān)更多的工作，為公司的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

物流實(shí)習(xí)個(gè)人總結(jié)范文420--年，是我畢業(yè)的一年，為了更好的完成畢業(yè)論文的寫作，按照學(xué)校的要求，我來到--物流快遞公司為期三個(gè)月的實(shí)習(xí)，在這三個(gè)月的學(xué)習(xí)中我有許多的感觸和領(lǐng)悟，學(xué)習(xí)到了很多東西，進(jìn)步很大，尤其是對(duì)物流定義里的物流的各個(gè)環(huán)節(jié)間的緊密關(guān)系更加理解，下面是這段時(shí)間的實(shí)習(xí)簽定。

物流是將運(yùn)輸，裝卸搬運(yùn)，倉儲(chǔ)，流通加工，配送，包裝，信息處理等基本因素實(shí)施有機(jī)結(jié)合的過程，其中的每個(gè)環(huán)節(jié)緊密相連，環(huán)環(huán)相扣，缺一不可。在我每天的工作中我就體會(huì)到這一點(diǎn)，我在公司實(shí)習(xí)的崗位是小件員，每天的主要工作就是派件和收件，在這其中可以說對(duì)物流各因素的關(guān)系更加了解。

我工作的交通工具是電動(dòng)車，它是我運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ撸景l(fā)的背包相當(dāng)于我的“快遞倉庫”，我每天出庫后都要裝卸搬運(yùn)，然后要對(duì)貨物的收件人進(jìn)行電話聯(lián)系，有異常信息急時(shí)反饋處理，最后就是派送，在這個(gè)環(huán)節(jié)中更要注意合理優(yōu)化資源。只有把這幾個(gè)環(huán)節(jié)緊密的`貫穿在一起，提供才能按時(shí)完成派送任務(wù)只有這樣才不會(huì)導(dǎo)致貨物晚點(diǎn)。

在送件的同時(shí)會(huì)有客戶打電話要你去取件，這時(shí)你要在得知取貨信息40分鐘內(nèi)完成取貨任務(wù)，在取貨環(huán)節(jié)中你要把客戶的快遞進(jìn)行合理包裝，要信息處理最后把貨物安全送回自己所在的操作點(diǎn)。

以上就是我每天要做的最主要的工作，它很好的把物流的各個(gè)因素聯(lián)系在一起，物流的過程是一個(gè)整體的過程，它的各個(gè)環(huán)節(jié)的合理優(yōu)化配置是物流順利進(jìn)行的前提條件和重要保障。物流就是a至b的過程，但是要想在最短的運(yùn)輸時(shí)間，最低的物流成本，和最安全的運(yùn)輸方式達(dá)到目的地就要很好的銜接物流的七大要素。

實(shí)習(xí)結(jié)束了，雖然這段時(shí)間風(fēng)吹雨淋感到很辛苦，但是獲得對(duì)書本上的理論知識(shí)有更加深刻的了解，有了非常好的一次社會(huì)實(shí)踐機(jī)會(huì)，不但有益于我的不要設(shè)計(jì)，更有益于我以后的發(fā)展道路。

物流實(shí)習(xí)個(gè)人總結(jié)范文5所謂物料倉儲(chǔ)管理制度體系，就是指按照物料倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)構(gòu)成的要求，將指導(dǎo)工作的原則性準(zhǔn)則與方法進(jìn)行高度概括性的匯總，從而形成一套行之有效、完整的管理制度體系。物料倉儲(chǔ)管理制度就是確保物料管理工作正常進(jìn)行的堅(jiān)實(shí)基矗。

建立物料倉儲(chǔ)管理制度體系的思路最初來源于iso9000標(biāo)準(zhǔn)的管理方法。iso9000文件系統(tǒng)中的重要文件之一就就是質(zhì)量手冊(cè)，物料倉儲(chǔ)管理制度體系實(shí)際上就就是iso9000質(zhì)量手冊(cè)在制造企業(yè)物料管理工作中的具體應(yīng)用，它清晰、明確地規(guī)定了企業(yè)進(jìn)行物料倉儲(chǔ)管理的總原則。

物料倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)就是按照物料倉儲(chǔ)管理的系統(tǒng)構(gòu)成，匯總了指導(dǎo)性準(zhǔn)則的管理制度。物料倉儲(chǔ)系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括八個(gè)方面：物料分類、存量控制、成品倉儲(chǔ)、滯料和廢料、采購等五種管理和驗(yàn)收、倉儲(chǔ)、物料收發(fā)等三種作業(yè)。

物料倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)的各方面都具體規(guī)定了一系列的管理目標(biāo)。其中，進(jìn)行物料分類管理可以將物料規(guī)劃得有條不紊，存量控制使得倉儲(chǔ)的物料所占用的資金最少，對(duì)采購回來的物料進(jìn)行驗(yàn)收后儲(chǔ)存進(jìn)倉庫，完成負(fù)責(zé)物料的領(lǐng)發(fā)作業(yè)。

我在公司的工作職位就是倉庫現(xiàn)場(chǎng)操作工，我對(duì)該公司也有了明確的了解，公司就是一個(gè)物流方面的公司，本人在學(xué)校學(xué)習(xí)的專業(yè)就是報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)，工作類型可以說就是與我所學(xué)專業(yè)對(duì)口的，在這個(gè)公司實(shí)習(xí)正就是對(duì)我所學(xué)知識(shí)的補(bǔ)充也就是我在學(xué)校所學(xué)知識(shí)的進(jìn)一步升華，對(duì)我踏入社會(huì)、步入人生有著至關(guān)重要的影響。

第9篇

提到像比爾•蓋茨這樣的商界精英，大家可能會(huì)產(chǎn)生“其天賦很高”這種先入為主的想法，似乎只能頂禮摩拜，可望而不可及。誠(chéng)然，天資聰惠、起點(diǎn)就領(lǐng)先一步是不少成功者所具有的特質(zhì)，然而，對(duì)于蕓蕓眾生，成功真就那么遙不可及、高不可攀嗎？本期走進(jìn)我們欄目的是自視資質(zhì)平庸的中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司預(yù)算及分析主管姜永杰先生.感悟他的職場(chǎng)經(jīng)歷，也許你會(huì)認(rèn)為：成功就在我們身邊，成功并不遙遠(yuǎn)。

在經(jīng)濟(jì)全球化浪潮的影響下，企業(yè)不但面臨激勵(lì)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，還要應(yīng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的風(fēng)云變幻。在這樣的情形下，企業(yè)既定戰(zhàn)略面臨著巨大的考驗(yàn)，戰(zhàn)略分析則成為監(jiān)督戰(zhàn)略執(zhí)行、修訂戰(zhàn)略的有效手段。作為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（以下簡(jiǎn)稱“中外運(yùn)”）預(yù)算及分析主管，姜永杰的主要工作之一就是進(jìn)行戰(zhàn)略分析。對(duì)于這項(xiàng)管理工作，姜永杰對(duì)自己的要求近乎苛刻：既要清楚集團(tuán)戰(zhàn)略布局，知道業(yè)務(wù)發(fā)展的主次輕重，有效地進(jìn)行資源配置；更要諳熟下屬分、子公司的情況以及不同的業(yè)務(wù)流程，對(duì)重大預(yù)算差異和其他重大事項(xiàng)要追查其“所以然”。對(duì)不同發(fā)展階段的分子公司，姜永杰的關(guān)注點(diǎn)也有所不同：對(duì)于成長(zhǎng)期的企業(yè)，更多地關(guān)注銷售增長(zhǎng)率、市場(chǎng)占有率等成長(zhǎng)類指標(biāo)；而對(duì)于成熟期的企業(yè)，則更多地關(guān)注其現(xiàn)金流指標(biāo)，重點(diǎn)抓成本管理。姜永杰言談舉止間流露出的敬業(yè)態(tài)度和執(zhí)著精神，令人敬佩。然而，談到今天取得的成就和自己的成長(zhǎng)軌跡，姜永杰卻又顯得儒雅謙遜、低調(diào)平和。他再三強(qiáng)調(diào)自己的資質(zhì)平庸。“資質(zhì)平庸”與“年輕有為”，似乎風(fēng)馬牛不相及，如何跨越這道鴻溝？回首姜永杰的職場(chǎng)經(jīng)歷，或許我們可以找到答案。

初出“茅廬” 腳踏實(shí)地

姜永杰出生于美麗的海濱城市――青島。“從小學(xué)、中學(xué)直至大學(xué)的十多年里，我只當(dāng)過一次三好學(xué)生，一直不是特別顯眼。”雖然如此，姜永杰在成長(zhǎng)之路上還是腳踏實(shí)地、穩(wěn)扎穩(wěn)打。1993年，他成功地考入青島大學(xué)，就讀會(huì)計(jì)學(xué)專業(yè)。大學(xué)期間的姜永杰可以用“不顯山、不露水”來形容。他做事不喜張揚(yáng)，習(xí)慣于默默無聞地做一些自己喜歡做的事。雖然姜永杰的學(xué)習(xí)成績(jī)不是特別出色，但其學(xué)習(xí)中的刻苦鉆研和對(duì)知識(shí)的渴求還是為其日后的財(cái)會(huì)工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。1997年大學(xué)畢業(yè)時(shí)，姜永杰手握三份工作機(jī)會(huì)待選擇：青島市總工會(huì)、建設(shè)銀行青島市分行和中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司所屬的青島遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司（以下簡(jiǎn)稱“青島遠(yuǎn)洋”）。姜永杰屬于那種實(shí)干者，他認(rèn)為自己的性格特點(diǎn)不適合去青島市總工會(huì)這種工作比較輕松悠閑的政府機(jī)構(gòu)。雖然當(dāng)時(shí)銀行是多數(shù)人向往的地方，但姜永杰更看重機(jī)構(gòu)的規(guī)模和個(gè)人在專業(yè)上的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。在他的眼里，青島遠(yuǎn)洋7000多人的企業(yè)規(guī)模、半軍事化管理的企業(yè)文化、走在眾多央企前列的企業(yè)管理以及遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)纳衩兀兄豢煽咕艿恼T惑力。權(quán)衡利弊之后，姜永杰做出了去青島遠(yuǎn)洋工作的決定。這一決定也開始了其與企業(yè)財(cái)務(wù)工作的“不解之緣”。

“理論是灰色的，而實(shí)踐之樹常青。”會(huì)計(jì)行業(yè)亦是如此。雖然企業(yè)會(huì)計(jì)理論是相通的，但與其他企業(yè)相比，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)一般以船舶航次作為成本核算對(duì)象，有其特殊性。姜永杰在青島遠(yuǎn)洋的主要工作是預(yù)算和成本分析，他認(rèn)為，作為財(cái)務(wù)工作者，當(dāng)然需要具備一定的會(huì)計(jì)專業(yè)知識(shí)，而更重要的是要深入了解企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)和流程。為此，姜永杰有過跟隨船隊(duì)進(jìn)行一次遠(yuǎn)洋航行體驗(yàn)的想法，除去想了解世界各地的風(fēng)土人情和船員的生活外，他更多地想熟悉一下遠(yuǎn)洋業(yè)務(wù)，因?yàn)樵谶\(yùn)輸過程中會(huì)發(fā)生頻繁的貨物裝卸，貨輪在停靠不同港口時(shí)也會(huì)因停靠時(shí)間長(zhǎng)短而發(fā)生相應(yīng)的費(fèi)用，這些都是姜永杰成本分析工作的主要內(nèi)容。由于公司在隨船出海方面有著嚴(yán)格的制度規(guī)定，姜永杰最終未能成行，這讓他深感遺憾。雖然如此，他還是創(chuàng)造各種條件來盡快熟悉遠(yuǎn)洋業(yè)務(wù)。他經(jīng)常利用工作閑暇去碼頭，一旦有公司的貨輪靠岸，他就設(shè)法上船去看一看船上的設(shè)備，了解船上的一些具體情況，虛心向船員請(qǐng)教遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)的有關(guān)情況。這些努力讓姜永杰在做預(yù)算和成本分析時(shí)能夠很快進(jìn)入角色，順利梳理出遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程，進(jìn)而進(jìn)行細(xì)化的成本分析，知曉成本控制的重點(diǎn)和薄弱點(diǎn)，為公司進(jìn)行定額成本管理創(chuàng)造條件。與此同時(shí)，他還根據(jù)工作中發(fā)現(xiàn)的公司在管理上的漏洞，提出富有建設(shè)性的建議。如公司的一些船只在運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，可能會(huì)被賣給其他公司，姜永杰發(fā)現(xiàn)，有些船只上的電子設(shè)備、纜繩或者信息系統(tǒng)，不是該船體的標(biāo)準(zhǔn)配置，而是公司根據(jù)運(yùn)營(yíng)和管理需要后添置上去的。一條特制纜繩的價(jià)格就是幾萬美金，有些專門定制的物品甚至是不可再造的，而這些物品不屬于船只交易標(biāo)的范疇，公司在進(jìn)行船只交接時(shí)，對(duì)這部分物品的管理是失控的。于是，在公司的月度經(jīng)營(yíng)分析會(huì)上，姜永杰就這一問題發(fā)表了自己的見解，并被公司管理層采納。

自從進(jìn)入會(huì)計(jì)這一行業(yè)以來，姜永杰就決定要在這個(gè)舞臺(tái)上長(zhǎng)久歷練下去。由于性格的原因，他做事不喜張揚(yáng)，不喜歡給自己太大的壓力，但他有著良好的心態(tài)。他相信，只要在這個(gè)行業(yè)里不懈努力，終究會(huì)有所收獲。正是這種堅(jiān)毅和定位，讓他在學(xué)習(xí)和工作中能夠穩(wěn)扎穩(wěn)打，沿著既定的方向不斷前行。

“回爐”再造 蓄勢(shì)待發(fā)

考研并不是姜永杰在某一天突然冒出的想法。早在臨近大學(xué)畢業(yè)時(shí)，姜永杰就曾做過考研的準(zhǔn)備，但后來因?yàn)檎夜ぷ鞯仍颍@一計(jì)劃被擱淺了。投身于青島遠(yuǎn)洋以來，姜永杰一直致力于自己所鐘愛的財(cái)會(huì)事業(yè)，雖然工作很忙，但考研的夢(mèng)想一直潛藏在內(nèi)心深處未曾熄滅。隨著時(shí)間的推移和實(shí)踐的歷練，姜永杰感到有必要進(jìn)一步深造，系統(tǒng)學(xué)習(xí)財(cái)經(jīng)理論知識(shí)，拓寬自己的知識(shí)面。于是，這一愿望在他心中也逐漸變得強(qiáng)烈起來，到1999年，他再也按捺不住考研的沖動(dòng)，從而做出邊工作邊考研的決定。

在那個(gè)年代，在職人員考研究生的機(jī)會(huì)成本相當(dāng)大。各高校、科研院所對(duì)在職人員報(bào)考研究生都有“須經(jīng)所在單位人事部門同意”的要求。而絕大多數(shù)國(guó)有企業(yè)的人事部門對(duì)于在職員工報(bào)考研究生不是鼓勵(lì)，而是以種種方式加以限制；單位領(lǐng)導(dǎo)也會(huì)認(rèn)為這些員工已有“叛逃”之心，不再加以重用。這些員工一旦考不上，只能在“內(nèi)憂外患”的夾縫中求得生存，事實(shí)上，即使考試不成功，這些員工也無法在企業(yè)長(zhǎng)久呆下去。在這種情形下，敢于向單位說明自己的考研意圖是需要相當(dāng)?shù)挠職獾摹?/p>

“一旦我認(rèn)定的事情，就沒有什么能夠阻擋我的”，姜永杰有著一股倔勁兒。他將自己考研的想法直接向單位人事部門進(jìn)行了“攤牌”，人事部門的態(tài)度非常明確：可以考，但現(xiàn)在合同沒到期，考上研究生需要交一定的違約金。應(yīng)該說，姜永杰此時(shí)遇到的最大挑戰(zhàn)不是來自違約金的壓力，也不是對(duì)自己在公司未來前途的擔(dān)憂，而是如何協(xié)調(diào)好工作和復(fù)習(xí)兩者間的沖突。姜永杰需要在工作和備考兩者間進(jìn)行合理規(guī)劃，由于財(cái)務(wù)工作具有很強(qiáng)的周期性，每月幾乎有一半的時(shí)間工作會(huì)非常忙，為此，姜永杰結(jié)合自己的工作周期，為自己制定了嚴(yán)格的復(fù)習(xí)計(jì)劃。可以說，姜永杰的復(fù)習(xí)時(shí)間都是擠出來的，為了能給自己爭(zhēng)取到盡可能多的復(fù)習(xí)時(shí)間，他努力提高自己的工作效率，壓縮其他業(yè)余活動(dòng)時(shí)間，在復(fù)習(xí)時(shí)注重學(xué)習(xí)方法的改善和學(xué)習(xí)效率的提高。此時(shí)，平時(shí)專業(yè)知識(shí)的積累幫助了他，由于參加工作以來，他一直未曾中斷專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，而且掌握得更加深入。這也讓他在備考時(shí)有更多時(shí)間來復(fù)習(xí)英語等公共課。事實(shí)上，在當(dāng)年的考試中，正是憑借突出的專業(yè)課成績(jī)，姜永杰成為考場(chǎng)上的“幸運(yùn)兒”。2000年9月，姜永杰辭去青島遠(yuǎn)洋的工作，進(jìn)入首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，脫產(chǎn)攻讀會(huì)計(jì)學(xué)碩士學(xué)位。

“工作時(shí)，有繼續(xù)學(xué)習(xí)的欲望；求學(xué)時(shí)，又有實(shí)踐的需求。”在北京讀研期間，姜永杰對(duì)自己有著明確的定位――進(jìn)一步拓寬視野，掌握較為系統(tǒng)、扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理應(yīng)用技能。這期間，他切實(shí)感受到，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對(duì)人才的技能要求在不斷提升。為此，他非常珍惜這來之不易的求學(xué)機(jī)會(huì)，于是，教室、圖書館經(jīng)常能看到他勤奮求學(xué)的身影。為了能了解更多的業(yè)務(wù)實(shí)踐、增強(qiáng)自己的實(shí)踐應(yīng)用能力，他主動(dòng)聯(lián)系了一家會(huì)計(jì)師事務(wù)所做實(shí)習(xí)生，邊學(xué)習(xí)邊實(shí)踐。在校期間，他獲得了中國(guó)注冊(cè)會(huì)計(jì)師執(zhí)業(yè)資格。為了能學(xué)習(xí)國(guó)際相關(guān)的先進(jìn)課程，姜永杰還報(bào)考了ACCA。此時(shí)，對(duì)時(shí)間的良好駕馭能力再次幫助了他，使他將完成學(xué)業(yè)、社會(huì)實(shí)踐、備考ACCA、準(zhǔn)備畢業(yè)論文、就業(yè)等諸多事務(wù)安排得有條不紊。

對(duì)知識(shí)的強(qiáng)烈渴求，對(duì)求學(xué)目的的清晰認(rèn)識(shí)，對(duì)時(shí)間安排的良好掌控，姜永杰3年的研究生生活過得充實(shí)而有意義，其各方面的素質(zhì)和能力得到了很大提升，為其日后的進(jìn)一步發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

職場(chǎng)天地 越走越寬

2003年夏天，順利獲得碩士學(xué)位的姜永杰來到信永中和會(huì)計(jì)師事務(wù)所工作。在這里從事了一段時(shí)間的審計(jì)工作之后，姜永杰如愿考完了ACCA全部課程。ACCA會(huì)員資格的獲得讓他對(duì)自己的職場(chǎng)發(fā)展更增添了幾份自信。這時(shí)，他被安排從事管理咨詢工作。由于管理咨詢涉及到方方面面的企業(yè)和業(yè)務(wù)，這項(xiàng)工作對(duì)從業(yè)者有著較高的要求，既需要掌握全面、豐富的理論知識(shí)，更需要能夠提出切合企業(yè)實(shí)際業(yè)務(wù)的解決方案以及能夠說服企業(yè)管理層的溝通技巧和能力。初涉管理咨詢業(yè)務(wù)，姜永杰還是感受到一定的壓力，不過，扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)、豐富的實(shí)踐技能是他自信的源泉。應(yīng)該說，富有挑戰(zhàn)性的管理咨詢工作為姜永杰提高解決實(shí)際問題的能力提供了豐富的資源和適合的土壤。如他曾負(fù)責(zé)中鐵快運(yùn)公司的物流成本項(xiàng)目，由于物流成本的主要內(nèi)容是運(yùn)輸成本，而快運(yùn)公司每一單業(yè)務(wù)所運(yùn)送的貨物種類、起始站、中轉(zhuǎn)站、終到站、不同站點(diǎn)之間的路途及其選擇的運(yùn)輸方式（公路、鐵路、海運(yùn)、航空）等都不同的，物流成本計(jì)算非常繁瑣，成本計(jì)算的困難也導(dǎo)致企業(yè)接到運(yùn)輸訂單時(shí)難以很快向客戶提供合理的報(bào)價(jià)，進(jìn)而影響到企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。姜永杰對(duì)該企業(yè)的物流環(huán)節(jié)進(jìn)行了認(rèn)真細(xì)致的剖析，為簡(jiǎn)化成本核算，他通過“化整為零、各個(gè)擊破”的方式，根據(jù)各環(huán)節(jié)的不同特點(diǎn)將整個(gè)物流環(huán)節(jié)分為許多小的作業(yè)，再在這些作業(yè)內(nèi)來研究成本核算問題。這樣，問題的解決就變得容易了，對(duì)不同客戶、不同訂單，只要在這些小的作業(yè)之間進(jìn)行組合就行。由于小的作業(yè)成本都有費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)或計(jì)算公式，業(yè)務(wù)員就能很快計(jì)算出相應(yīng)的報(bào)價(jià)。當(dāng)自己提供的方案得到客戶的認(rèn)可時(shí)，姜永杰會(huì)感到非常有成就感，也進(jìn)一步增加了他的自信心，而他的工作能力也在不知不覺中得到了提升。由于姜永杰對(duì)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和快運(yùn)業(yè)務(wù)比較熟悉，加上出色的財(cái)務(wù)實(shí)踐技能和良好的人際關(guān)系，經(jīng)過一個(gè)客戶的推薦，2005年，姜永杰來到中外運(yùn)總公司擔(dān)任預(yù)算及分析主管，負(fù)責(zé)對(duì)集團(tuán)900多家國(guó)內(nèi)外子公司、合資合營(yíng)公司的預(yù)算組織、協(xié)調(diào)和溝通；分析這些企業(yè)的日常財(cái)務(wù)情況。