時(shí)間：2023-02-27 11:13:33
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在積雪比較厚的路面行車，如果路上有前車留下來(lái)的車轍，那順著車轍駕駛是最安全也是速度最快的方法。首先輪胎不容易發(fā)生橫向打滑，同時(shí)也減小了前保險(xiǎn)杠和底盤與積雪發(fā)生摩擦造成損壞，而且與直接在積雪中行走相比，沿著前車的車轍走可以把車速稍稍提高。不過(guò)順著車轍走，剎車的時(shí)間一定要提早，也要更輕，因?yàn)楸磺败噳簩?shí)的積雪，已經(jīng)接近于冰面，要比純積雪路面更滑，剎車距離也會(huì)更長(zhǎng)。
冰面行車：方向盤和擋位的控制很重要
在結(jié)冰路面行車要比積雪路面更難，首先這里幾乎沒(méi)有前車之鑒可以參考，大部分結(jié)冰路面都要自己一點(diǎn)點(diǎn)摸索著前進(jìn)，因此車速降低是最基本的。同時(shí)，方向盤在結(jié)冰的路面上也有可能會(huì)變得不那么聽話，或許會(huì)出轉(zhuǎn)方向盤但車不拐彎的情況，這就意味著前輪已經(jīng)失去了橫向抓地力。在冰面轉(zhuǎn)向，車速要慢，方向盤轉(zhuǎn)向也要慢。如果需要減速，靠剎車也不再那么有效。最好的辦法就是利用變速箱降擋，靠發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)使車輛減速，在車速降到很低的時(shí)候再配合剎車來(lái)把車停下。
上坡下坡：提前預(yù)判、一氣呵成
在冰雪路面上下坡，是讓很多人頭疼的事情，因?yàn)樵谶@里稍稍不小心，就會(huì)讓車輛失控。首先，要確保足夠安全的跟車距離，這樣一旦車輛失控，可以有足夠的距離和時(shí)間來(lái)補(bǔ)救，并且在遇到上坡之前，一定要提前判斷，在上坡前保證足夠的速度，在上坡過(guò)程中盡可能的少加油，多利用慣性一氣呵成的通過(guò)坡道。下坡的時(shí)候利用低檔位的怠速來(lái)控制車速，并且在不需要停車的情況下，盡量減少使用剎車。
保持大燈的清潔：看得見也要被看見
陰天下雪，能見度差或光線昏暗，這時(shí)要使用示寬燈、霧燈，甚至前照燈，在保證自己可以看到前方路況的前提下，也要盡可能的讓其他車上的駕駛員能容易看到你的車，保障安全，所以要保持前、后車燈的清潔。
盡量不在冰雪路面停車：冰面起步會(huì)是一個(gè)噩夢(mèng)
在冰雪路面停車，起步的時(shí)候很容易出現(xiàn)打滑，尤其是在破道上，盡量不要停車。如果是要停在車位里面，那么在前后都要留出足夠的空間，方便起步的時(shí)候駛離車位。盡量選擇太陽(yáng)可以直接照射得到的地方，可以在長(zhǎng)時(shí)間停車后，更容易的啟動(dòng)車輛。
xDrive帶來(lái)冬季的駕駛樂(lè)趣
此次冰雪體驗(yàn)的場(chǎng)地可以說(shuō)非常出色，由來(lái)自瑞典的冬季駕駛場(chǎng)地設(shè)計(jì)師們?cè)谘揽耸讫埡谋嫔希凑兆顕?yán)格的冬季駕駛培訓(xùn)要求設(shè)計(jì)出了X1測(cè)試場(chǎng)地。在這片由白色主宰的世界中，采用了大型造雪機(jī)來(lái)鋪設(shè)路面，模擬出不同地形的路面，并提供了從0.3-0.1這樣準(zhǔn)確的路面摩擦系數(shù)，讓我們能夠用最專業(yè)的測(cè)試賽道體驗(yàn)X1的真正實(shí)力。
在這樣極端的條件下，X1所配備的BMW xDrive智能全驅(qū)系統(tǒng)便完全發(fā)揮出了其真正實(shí)力，由于這款智能四驅(qū)系統(tǒng)可以根據(jù)不同的路面摩擦系數(shù)隨時(shí)調(diào)整四輪的動(dòng)力分配，令X1可以完全輕松自如的在冰面上跑步，即使出現(xiàn)打滑也會(huì)以最快的速度調(diào)整好自己，從容地回到正確的行駛方向。作為已經(jīng)誕生十周年的xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它是寶馬的一項(xiàng)非常先進(jìn)以及成熟的技術(shù)，在經(jīng)過(guò)不斷的改進(jìn)提升后，不僅可以提升車輛在不良路況下的牽引力和穩(wěn)定性，還具有彎道中增強(qiáng)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的能力。
點(diǎn)燃自由之心
BMW X1一直倡導(dǎo)的生活方式就是“行由我，悅隨心”，而在這次駕駛培訓(xùn)中他們巧妙地把這一理念融入到其中。本次體驗(yàn)的三個(gè)項(xiàng)目分別是“收放自如”、“夢(mèng)幻冰舞”以及“縱情馳騁”。第一個(gè)項(xiàng)目是冰雪路面的起步加速及制動(dòng)性能測(cè)試，展示了X1在冰雪路面上收放自如的強(qiáng)大表現(xiàn)；而“夢(mèng)幻冰舞”則項(xiàng)如其名，就是冰雪漂移的駕駛體驗(yàn)，在這項(xiàng)體驗(yàn)中X1身形靈動(dòng)，猶如在冰面上翩翩起舞，滑行出一個(gè)個(gè)優(yōu)美的弧形；第三個(gè)項(xiàng)目則是本次體驗(yàn)中最給力的——冰雪拉力體驗(yàn)，在冰雪紛飛的白色場(chǎng)地中，無(wú)論是急彎還是雪坡飛躍X1都能一氣呵成，從容完成各種路況的挑戰(zhàn)。
在三項(xiàng)體驗(yàn)中，X1展現(xiàn)了極端條件下的優(yōu)秀操控性能，可以讓你感覺到無(wú)論是高速繞樁還是雪地拉力等高難度項(xiàng)目，xDrive智能全驅(qū)始終能夠讓X1保持最佳的牽引力和出色的動(dòng)態(tài)性能，同時(shí)由于車輛搭載有動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC），還可以利用其確定最佳的驅(qū)動(dòng)力分配，由此保證了極高水平的駕駛樂(lè)趣。
為雪地而生X1 Powder ride特別版
除了帶來(lái)刺激的BMW X1冰雪體驗(yàn)項(xiàng)目外，場(chǎng)地中的X1 Powder ride特別版也引起了大家濃厚的興趣。這是一款由寶馬集團(tuán)與滑雪器材生產(chǎn)商K2聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品。外觀上最特別的就是那個(gè)既包括了一個(gè)與車身融為一體的460升行李箱，又包括了滑雪板支架的車頂。這表示你可以把全套的滑雪裝備完美的裝載到車頂上，再加上鋁材的輕量化，并未顯著增加車身重量和改變車身重心，使得X1的高度前行和急速過(guò)彎都未受到明顯影響。當(dāng)然，如果你的裝備足夠多，也可以將X1的后排座椅放倒，還有1350升的大空間供你裝下半個(gè)家。
本次的2013新BMW X1冰雪駕控之旅讓我們?cè)诨顒?dòng)中一直保持著高度興奮，可以說(shuō)無(wú)論從場(chǎng)地、培訓(xùn)師以及車輛中，都讓我們學(xué)習(xí)到了不少寶貴的雪地駕駛經(jīng)驗(yàn)，可以說(shuō)是一場(chǎng)實(shí)用與樂(lè)趣兼得的體驗(yàn)。本次活動(dòng)結(jié)束的時(shí)候，忽然發(fā)現(xiàn)一隊(duì)BMW M3也來(lái)到了測(cè)試場(chǎng)中。這不由得讓我想到X1在冰雪中已經(jīng)帶給我們很多樂(lè)趣，如果使用性能更加強(qiáng)勁的M3在這白色世界中過(guò)把癮，不知又會(huì)是何等的刺激？
關(guān)于BMW的冬季駕駛常識(shí)&技巧
制動(dòng)：冰雪路面上的正確制動(dòng)方法應(yīng)該是首先應(yīng)穩(wěn)住方向，同時(shí)用力踩住剎車，相信這部車的系統(tǒng)，車輛會(huì)在最短的距離內(nèi)停下來(lái)
緊急變線（制動(dòng)）：冰雪路面上遇到障礙物，需要?jiǎng)x車緊急變線時(shí)，首先應(yīng)該快速大力地踩下制動(dòng)，并打方向盤進(jìn)行避讓，需要注意的是變線時(shí)切勿過(guò)猛以及過(guò)度地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤
編者手記
抓住春節(jié)假期的尾巴，與小伙伴們驅(qū)車到達(dá)數(shù)百公里之外，組織了一次滑雪活動(dòng)。為什么想要去滑雪？有一天，我坐在電視機(jī)前看著冬奧會(huì)俄羅斯美女在雪中動(dòng)感的身姿，心里突然生出沖動(dòng)：想要去滑雪！這是一件很神奇的事情，觀看激烈的夏季奧運(yùn)會(huì)項(xiàng)目時(shí)非常淡定，而這幾乎從未嘗試過(guò)的冰雪運(yùn)動(dòng)卻激起了我的參與興趣。
北京周邊的滑雪場(chǎng)眾多，這次選擇了和北京聯(lián)合申辦2022年冬奧會(huì)的張家口崇禮縣，云頂滑雪場(chǎng)。激動(dòng)過(guò)后，仔細(xì)想想，為什么BQ汽車要把本期關(guān)于冰雪的專題呈現(xiàn)在你眼前，冰雪與汽車有什么關(guān)系？極寒條件下最能展現(xiàn)汽車性能；汽車駕控和冰雪運(yùn)動(dòng)都擁有刺激、速度、技巧等特點(diǎn)；雪具的容納考驗(yàn)車內(nèi)空間……其實(shí)，要說(shuō)的聯(lián)系太多，而根本原因在于我們始終關(guān)注汽車生活圈，關(guān)注怎樣用汽車擴(kuò)大你的生活半徑。
誰(shuí)愛冰雪運(yùn)動(dòng)？
相比歐洲，在滑雪資源并不那么豐富的中國(guó)，冬奧會(huì)受關(guān)注的程度實(shí)在是比夏季奧運(yùn)會(huì)少很多。本以為今年的索契冬奧會(huì)與往常一樣，留在人們腦海里的信息仍然是：中國(guó)代表團(tuán)在本屆冬奧會(huì)上取得了歷史性突破。然而，這一次娛樂(lè)界也開始關(guān)注冬奧會(huì)，因?yàn)橛暗巯挠耆チ恕．?dāng)然，他不是以參賽運(yùn)動(dòng)員的身份。作為多年單板發(fā)燒友的夏雨，當(dāng)被央視邀請(qǐng)前往索契作為解說(shuō)員時(shí)，他很快就答應(yīng)了，因此還錯(cuò)過(guò)了出演徐克的新電影。
16歲，爸爸送他的一塊滑板為夏雨打開了滑雪的大門，“在90年代初的時(shí)候，可能我們這邊還比較封閉，學(xué)生的生活就是死氣沉沉的，很墨守成規(guī)的，覺得很無(wú)聊。突然發(fā)現(xiàn)還有這么有趣的一種生活方式，當(dāng)時(shí)就非常向往”。 而正當(dāng)夏雨準(zhǔn)備開始走上半職業(yè)的道路時(shí)，被姜文導(dǎo)演找去拍了電影《陽(yáng)光燦爛的故事》。隨后，用于訓(xùn)練的時(shí)間就越來(lái)越少，不得已放棄職業(yè)滑雪。
夏雨的加入，一下子讓大家覺得冬奧會(huì)好像不那么“遙遠(yuǎn)”。比起專業(yè)的解說(shuō)風(fēng)格，這種發(fā)燒友的角度顯得更加輕松，同時(shí)也讓更多影迷關(guān)注滑雪這個(gè)在國(guó)內(nèi)并非很火熱的項(xiàng)目。夏雨特別希望自己的解說(shuō)傳遞給觀眾的是一種對(duì)滑雪運(yùn)動(dòng)的熱情，“無(wú)論哪個(gè)年齡段都可以開始滑雪運(yùn)動(dòng)，他們的共同點(diǎn)就是都有一顆年輕的心。我最希望的是大家聽了我講的那些跟滑雪有關(guān)的事兒和感受，能夠喜歡上這種生活方式，這才是我的目的”。
成為生活方式的可能性
冬季運(yùn)動(dòng)在中國(guó)的推廣，目前正擁有著一個(gè)契機(jī)――京張申奧。根據(jù)規(guī)劃，北京和張家口若成功獲得冬奧會(huì)舉辦權(quán)，位于北京市區(qū)北部的奧林匹克中心區(qū)，以及位于城西部的首都體育館和五棵松體育中心，將作為冬奧會(huì)五個(gè)冰上項(xiàng)目舉辦場(chǎng)地，開閉幕式擬在國(guó)家體育場(chǎng)鳥巢舉辦；位于北京市西北部、距離市區(qū)約90公里的延慶縣小海坨山區(qū)域?qū)⒁劳鞋F(xiàn)有山體地形修建臨時(shí)場(chǎng)地設(shè)施，用作雪車、雪橇大項(xiàng)和滑雪大項(xiàng)中的高山滑雪比賽場(chǎng)地；而位于河北省張家口市的崇禮縣太子城區(qū)域，在進(jìn)行擴(kuò)建后即可滿足冬奧會(huì)需求，除雪車、雪橇大項(xiàng)和高山滑雪以外的所有雪上比賽都可在這里舉行。
冬奧會(huì)的申辦不僅是北京奧運(yùn)會(huì)場(chǎng)館的再利用和帶動(dòng)張家口當(dāng)?shù)匕l(fā)展，更重要的是冰雪運(yùn)動(dòng)在中國(guó)的推廣。
和很多夏季運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，如跳水、體操等過(guò)于強(qiáng)調(diào)競(jìng)技性不同，冰雪運(yùn)動(dòng)的娛樂(lè)性、可參與性很強(qiáng)，普通人可以很容易參與其中。但冰雪運(yùn)動(dòng)的開展具有很強(qiáng)的地域特點(diǎn)，開展和普及最好的地區(qū)以黑龍江和吉林兩省為主，南方則剛剛起步。場(chǎng)地是制約冰雪運(yùn)動(dòng)普及的最重要因素。對(duì)于南方人來(lái)說(shuō)，滑雪其實(shí)是一項(xiàng)非常奢侈的消費(fèi)，交通費(fèi)、住宿費(fèi)，再加上餐飲的消費(fèi)，一個(gè)人最少也要上千元，這對(duì)普通百姓來(lái)說(shuō)的確是一筆不小的開銷。推廣比較有成效的例子是北京，冰雪運(yùn)動(dòng)在幾年前剛剛進(jìn)入北京時(shí)，比賽并沒(méi)有多少觀眾捧場(chǎng)，而現(xiàn)在花樣滑冰、短道速滑等比賽已經(jīng)受到北京觀眾的熱烈歡迎。
冰雪試駕，就愛挑戰(zhàn)甩尾與打滑
冰雪試駕跟冰雪運(yùn)動(dòng)一樣，也分雪上運(yùn)動(dòng)與冰上運(yùn)動(dòng)。“雪地試駕”一般是在積雪路面行駛，主要內(nèi)容針對(duì)日常駕駛時(shí)碰到冰雪天氣的時(shí)候如何應(yīng)對(duì)，去體會(huì)車輛在惡劣環(huán)境下所面臨的問(wèn)題及解決辦法，輕松掌握如何以正確的方式，安全地通過(guò)冰雪路面；“冰上試駕”則是在大片空曠的冰面上進(jìn)行試駕，感受在附著力極低的情況下如何起步，冰雪路面操控練習(xí)、漂移練習(xí)等內(nèi)容，難度比“雪地試駕”更大。
在冰雪路況下的行駛是對(duì)汽車操控性能、行駛穩(wěn)定性和安全性能的最嚴(yán)格考驗(yàn)。因此，許多品牌都樂(lè)意在這樣的極端情況下來(lái)展示車輛應(yīng)對(duì)冰雪路面時(shí)的過(guò)人性能優(yōu)勢(shì)，向所有試駕者傳遞出安全自信、富有激情的駕駛感受。
要怎樣去親身體驗(yàn)這些駕駛培訓(xùn)呢？自己?jiǎn)螛屍ヱR進(jìn)行這樣的極限駕駛顯然是相當(dāng)不安全的，目前，針對(duì)已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的汽車品牌來(lái)說(shuō)，華晨寶馬、一汽大眾-奧迪、梅賽德斯-奔馳都擁有自己的駕駛培訓(xùn)學(xué)院，為客戶提供專業(yè)、有趣、實(shí)用的駕駛培訓(xùn)課程。
這樣短短一兩天的課程花費(fèi)不小，但如果你的目的是想更好地掌握駕駛技術(shù)，不滿足于日常駕駛的感受，冰雪駕駛培訓(xùn)絕對(duì)讓你值回票價(jià)！
河北省張家口崇禮縣――密苑云頂樂(lè)園
河北省張家口崇禮縣將與北京一起聯(lián)合申辦2022年冬季奧運(yùn)會(huì)。“密苑云頂樂(lè)園”是崇禮縣主要的大型滑雪度假村之一，由馬來(lái)西亞云頂集團(tuán)與卓越集團(tuán)投資興建而成。這里年平均氣溫只有3.3℃，積雪時(shí)間長(zhǎng)達(dá)150天。得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，為冰雪娛樂(lè)項(xiàng)目創(chuàng)造了絕佳條件，項(xiàng)目規(guī)劃開發(fā)87條總長(zhǎng)度約為70公里的滑雪道，目前建成并投入使用的有11條雪道。
雖然冰壺看似不像滑雪項(xiàng)目那樣充滿速度和驚險(xiǎn)，但冰壺運(yùn)動(dòng)所需的準(zhǔn)確度和氣定神閑的氣質(zhì)和寶馬的操控性能非常契合。在崇禮試駕的寶馬X1的高性能得益于車輛對(duì)城市和越野功能的完美結(jié)合，能夠真正實(shí)現(xiàn)跨界應(yīng)用。在xDrive智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)差速制動(dòng)系統(tǒng)ADB-X、陡坡緩降功能HDC以及動(dòng)態(tài)牽引力控制系統(tǒng)DTC的相互配合和共同作用下，冰雪的惡劣路況也可以被一 一征服。
另外，寶馬X1是同級(jí)SAV中惟一裝備防爆輪胎的車型。BMW防爆輪胎也是越野的專業(yè)利器，能夠耐受破損路面的各種沖擊。在越野過(guò)程中，即使輪胎被堅(jiān)硬的石子刺穿也能繼續(xù)行駛，而且也不會(huì)脫圈，對(duì)保障越野行駛的安全起到了極大作用。
地點(diǎn)：張家口崇禮
車型：寶馬X1
項(xiàng)目：冰雪越野
在雪佛蘭科帕奇身上可以感受到單板滑雪的諸多特點(diǎn)，例如自由灑脫的外形設(shè)計(jì)，和馳騁雪海的操控性能。科帕奇采用一體成型底盤主結(jié)構(gòu)，具備更強(qiáng)的韌性與剛性，有效應(yīng)對(duì)猛烈的顛簸震動(dòng)，避免底盤變形等嚴(yán)重?fù)p傷。越野中不可或缺的智能適時(shí)四驅(qū)AWD（All Wheel Drive） 通過(guò)電子控制離合器，瞬間實(shí)現(xiàn)所需要的最佳牽引力，無(wú)須人工按鍵即可達(dá)到完美的四驅(qū)駕馭。在驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)形式，并能結(jié)合ESC等其他安全模塊共同保障最佳動(dòng)力分配形式，協(xié)助駕駛員適應(yīng)全天候、全地形路況。另外，科帕奇所采用的通風(fēng)型汽車電磁線圈確保在冬季、戶外雪地等低溫情況時(shí)依然能穩(wěn)定啟動(dòng)。
地點(diǎn)：張家口崇禮
車型：雪佛蘭科帕奇
項(xiàng)目：操控、冰雪越野
地點(diǎn)：內(nèi)蒙古呼和諾爾湖
車型：Outback傲虎、Forester森林人、SUBARU XV
項(xiàng)目：冰面繞樁、雪地障礙穿越、冰面短道拉力
在冰雪路況下的行駛是對(duì)汽車操控性能、行駛穩(wěn)定性和安全性能的最嚴(yán)格考驗(yàn)。斯巴魯汽車通過(guò)左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（Symmetrical AWD）和水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)（SUBARU BOXER）兩項(xiàng)核心技術(shù)的完美結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛的充沛動(dòng)力和出色行駛穩(wěn)定性，同時(shí)應(yīng)用了車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（VDC）、X-Mode駕駛輔助系統(tǒng)和SI-DRIVE（斯巴魯智能駕駛提升系統(tǒng)）等多種革新性技術(shù)來(lái)提升操控，從而具備了對(duì)多種路況的超強(qiáng)適應(yīng)能力，尤其是在應(yīng)對(duì)冰雪、砂石、急彎等極限路況時(shí)，能始終保持穩(wěn)定行駛、精準(zhǔn)操控、高安全性，給駕乘者以充分的信心，去更高的地方欣賞更美的雪景！
Figure Skating 花樣滑冰
與其他競(jìng)技運(yùn)動(dòng)不同，花樣滑冰是一項(xiàng)藝術(shù)與運(yùn)動(dòng)結(jié)合的體育項(xiàng)目，除了要掌握冰上技術(shù)，對(duì)運(yùn)動(dòng)員的藝術(shù)表現(xiàn)力有極高的要求。
零下20攝氏度的嚴(yán)寒冬季，平日里湛藍(lán)美麗的呼和諾爾湖面已經(jīng)結(jié)下了厚厚的冰層，寬廣的冰面為座駕冰面操控性能的展示提供了絕佳的舞臺(tái)。在高速環(huán)形行駛中，各款奔馳座駕都表現(xiàn)出了超強(qiáng)的穩(wěn)定性，加之扎實(shí)的底盤配合抓地力出色的冬季輪胎，即使當(dāng)速度提升出現(xiàn)輕微側(cè)滑，也能夠通過(guò)ESP電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)的輔助調(diào)整車身避免失控。在摩擦力極小的冰面上，車輛依靠ESP電控穩(wěn)定行駛系統(tǒng)以及ASR加速防滑系統(tǒng)和ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等，賦予駕駛者十足的信心去征服極端路面狀況，就如同“冰上舞蹈”一樣優(yōu)雅而自信。
地點(diǎn)：內(nèi)蒙古呼和諾爾湖
車型：梅賽德斯-奔馳10款車型
項(xiàng)目：直線繞樁、緊急制動(dòng)控制、綜合繞樁
Freestyle Skiing自由式滑雪
自由式滑雪誕生于19世紀(jì)60年代的美國(guó)，人們渴望自由的心理促使了這項(xiàng)刺激的滑雪項(xiàng)目出現(xiàn)在人們面前。自由式滑雪又分為三個(gè)小項(xiàng)，包括雪上技巧、空中技巧和雪上芭蕾。
在索契冬奧會(huì)正式開始前，自由式滑雪空中技巧項(xiàng)目的資格賽在國(guó)家體育場(chǎng)“鳥巢”開戰(zhàn)，即“奧迪2013-2014國(guó)際雪聯(lián)自由式滑雪空中技巧世界杯”。當(dāng)天，奧迪也開啟了“見地未來(lái)―冰雪體驗(yàn)季”大型用戶體驗(yàn)活動(dòng)，并宣布奧迪S系列運(yùn)動(dòng)車型中的首款SUV――奧迪SQ5正式上市。
在比賽現(xiàn)場(chǎng)，奧迪SQ5成功挑戰(zhàn)十多層樓高、角度為37.5度的冰雪坡道，體現(xiàn)出奧迪SQ5的強(qiáng)悍性能。奧迪SQ5大量采用經(jīng)過(guò)運(yùn)動(dòng)強(qiáng)化的部件，并配備3.0升V6 TFSI機(jī)械增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，8速tiptronic手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速器以及quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，奧迪SQ5從靜止加速至100 公里/小時(shí)僅需5.3秒，堪稱SUV車型中的“低調(diào)性能猛獸”。
地點(diǎn)：國(guó)家體育場(chǎng)
車型：奧迪SQ5
項(xiàng)目：挑戰(zhàn)高難度冰雪坡道
Bobsleigh雪車
雪車，是一種集體乘坐雪橇，利用舵和方向盤控制在人工冰道上滑行的運(yùn)動(dòng)。它高速滑行的時(shí)候，選手距離地面非常近，在一連串設(shè)計(jì)好的減速或增速滑道里，享受那種風(fēng)馳電掣般的高速行駛。
有舵雪橇是建立在速度和空氣動(dòng)力學(xué)的基礎(chǔ)上，圓錐形玻璃纖維的頭部、四個(gè)明光閃亮的輪子都有助于選手高速完成比賽。這樣的原理與汽車設(shè)計(jì)所追求的空氣動(dòng)力學(xué)如出一轍，新款911 Carrera 4創(chuàng)新型的輕便車身比前代車型減重65 公斤，配合其他空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，讓911 Carrera 4達(dá)到很好的風(fēng)阻系數(shù)。值得一提的是保時(shí)捷牽引力管理控制系統(tǒng)（PTM），通過(guò)一個(gè)多片式離合器，使得新一代的911 Carrera 4 能在不到1秒的瞬間完成主動(dòng)控制前輪和后輪之間的動(dòng)力分配，從而獲得更高的靈活性。根據(jù)駕駛條件的實(shí)際變化，這一系統(tǒng)還能顯著增強(qiáng)跑車行駛的穩(wěn)定性、優(yōu)化牽引力并提升操控靈活性，將最安全的駕駛樂(lè)趣傳遞給每一位操控者。
地點(diǎn)：內(nèi)蒙古牙克石
“從賽道駛上公路”，這樣的變遷稱得上瑪莎拉蒂百年征程的一個(gè)縮影。而在新的百年，瑪莎拉蒂的目光又盯上了off-road，尤其是旗下Q4適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的橫空出世，更為新車型“駛離公路”提供了可能。于是，瑪莎拉蒂品牌歷史上第一款SUV車型Levante應(yīng)運(yùn)而生，乘著這一東風(fēng)，兩款四門轎車總裁與Ghibli，也迎來(lái)了自己的Q4車型。轉(zhuǎn)眼間，瑪莎拉蒂的四門車型都有了自己的四驅(qū)版本，這一下子體內(nèi)的荷爾蒙又蠢蠢欲動(dòng)了，眼看寒冬已至，不玩?zhèn)€冰雪怎對(duì)得起這副好身板呢？
白雪皚皚的長(zhǎng)白山不僅是滑雪愛好者的樂(lè)園，其山腳下白樺樹密林深處也是Levante撒歡的好去處。與一般的冰雪試駕不同，本次瑪莎拉蒂選取的試駕路線并非限定在一個(gè)類似冰湖或雪地的封閉場(chǎng)地內(nèi)，而是“穿林海，跨雪原”的撒野式路線，穿越冬季大雪封山的林區(qū)，不僅路面情況復(fù)雜多變，也能更加真實(shí)地反應(yīng)試駕車輛的狀態(tài)。
輪胎輪胎輪胎，重要的事情說(shuō)三遍
冰雪駕駛的第一要?jiǎng)?wù)，一定是為你的坐駕更換一套冬季輪胎。無(wú)論四驅(qū)系統(tǒng)多強(qiáng)大、電子穩(wěn)定系統(tǒng)功能多豐富，都不要盲目迷信，它終歸都要通過(guò)輪胎與地面（冰、雪面）之間所產(chǎn)生的抓地力來(lái)發(fā)揮作用，從本質(zhì)上說(shuō)，它們不生產(chǎn)抓地力，而只是抓地力的搬運(yùn)工。如此說(shuō)來(lái)，要提高冰雪駕駛的安全性，首當(dāng)其沖要做的，就是換一套可以在冰雪路面攫取更大抓地力的冬季輪胎，切記。
是四驅(qū)，也是后驅(qū)
對(duì)于Levante來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)白山的雪道密林似乎并不難應(yīng)付。標(biāo)配空氣懸架系統(tǒng)的Levante在標(biāo)準(zhǔn)模式下?lián)碛?07mm的最小離地間隙，在越野模式1下空氣懸架會(huì)升高25mm，越野模式2再升高15mm，最高離地間隙達(dá)到247mm，接近角22°，離去角26°，指標(biāo)相當(dāng)過(guò)硬。
而瑪莎拉蒂的四驅(qū)系統(tǒng)是我們此行體驗(yàn)的重點(diǎn)，這套四驅(qū)系統(tǒng)，是ZF 8前速自動(dòng)變速箱+Magna-Steyr四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這個(gè)組合其實(shí)我們并不陌生，寶馬的x-Drive也是采用相同的組合，但兩者的結(jié)構(gòu)不同，x-Drive能將100%的動(dòng)力傳遞到前輪，而Q4的這個(gè)比例為50%。瑪莎拉蒂的這套系統(tǒng)是一個(gè)適時(shí)四驅(qū)，也就是說(shuō)在正常路面時(shí)，Q4與其他瑪莎拉蒂車型一樣采用后輪驅(qū)動(dòng)，只有在監(jiān)測(cè)到后輪打滑的情況下，動(dòng)力才會(huì)自動(dòng)分配給前輪，極端情況下前后輪的動(dòng)力分配比例為50：50，而這一過(guò)程會(huì)在150毫秒之內(nèi)完成。
明眼人都看的出來(lái)，這套適時(shí)四驅(qū)并不是用來(lái)應(yīng)對(duì)極端困難的越野路況的，但它如此設(shè)計(jì)是有自己核心訴求的，那就是在最大程度保持瑪莎拉蒂后輪驅(qū)動(dòng)特性（駕駛樂(lè)趣）的基礎(chǔ)上，增加其惡劣路面的通過(guò)性。當(dāng)然，對(duì)于激烈駕駛愛好者來(lái)說(shuō)，Q4還有一個(gè)用處，那就是在公路駕駛時(shí)，如果你的油門動(dòng)作過(guò)大，它還會(huì)提供一點(diǎn)挽救的余力。這也許終究會(huì)體現(xiàn)出意大利人那一點(diǎn)點(diǎn)固執(zhí)、一點(diǎn)點(diǎn)堅(jiān)持，對(duì)于駕駛樂(lè)趣并不愿放棄太多，畢竟“這首先是一臺(tái)瑪莎拉蒂，其次才是SUV”。
聰明的汽車替代人？
關(guān)鍵詞： 汽車駕駛；良好習(xí)慣；細(xì)節(jié)；技巧；安全行車
隨著人們生活水平的不斷提高，對(duì)汽車提出了更多需求，但是汽車在給人們帶來(lái)方便的同時(shí)，也給很多家庭帶來(lái)災(zāi)難與痛苦。從以往交通事故的教訓(xùn)來(lái)看，大多是由于駕駛員違規(guī)駕駛或者不良習(xí)慣造成，如果能夠在日常駕駛中加強(qiáng)重視，提高駕駛技能，可避免悲劇的發(fā)生。
1 操作系統(tǒng)技術(shù)要求
對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，進(jìn)入到駕駛室之后需要充分了解駕駛車輛的操作系統(tǒng)性能，了解各個(gè)操作系統(tǒng)所處位置，以提高操作的精確性，即使發(fā)生險(xiǎn)情的情況下也能快速、果斷、精確地采取有效措施。另外，如果所駕駛車輛為手動(dòng)擋，則需要熟悉操縱機(jī)構(gòu)的組成和具置，包括方向盤、駐車制動(dòng)操縱桿、變速器操縱桿、油門踏板、制動(dòng)踏板及離合器踏板等[1]；對(duì)于自動(dòng)擋車輛來(lái)說(shuō)，由于沒(méi)有離合器踏板，在駕駛過(guò)程中應(yīng)避免將變速器車輛中的制動(dòng)踏板誤認(rèn)為離合踏板，以免發(fā)生安全隱患。另外，結(jié)合駕駛員的實(shí)際需求調(diào)整座椅高度、方向盤高度等，確保駕駛員在開車過(guò)程保持良好的視線，了解儀表盤參數(shù)以及交通標(biāo)志等，提高駕駛的安全性。
2 避免突然起步問(wèn)題
當(dāng)汽車處于起步狀態(tài)，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)，那么車輛就會(huì)向前行進(jìn)或者向后倒退，甚至出現(xiàn)跳躍問(wèn)題；可能對(duì)車輛前后的人員造成威脅，引發(fā)交通事故或不良后果。據(jù)相關(guān)實(shí)踐調(diào)查顯示，如果在車輛啟動(dòng)之前沒(méi)能將手制動(dòng)器拉緊，變速桿沒(méi)有處于空擋位置，就會(huì)發(fā)生汽車突然起步問(wèn)題。那么為了避免這一問(wèn)題的發(fā)生，應(yīng)遵循以下幾道步驟，加強(qiáng)重視：其一，如果車輛發(fā)生突然起步前行問(wèn)題，駕駛員立即作出剎車處理或者采取緊急制動(dòng)的措施；其二，在車輛發(fā)動(dòng)之前，需要對(duì)變速桿是否位于空擋位置進(jìn)行檢查或確認(rèn)；同時(shí)查看掛空擋是否到位、手制動(dòng)器的操作桿是否拉緊等；其三，如果車輛在陡坡位置發(fā)動(dòng)，那么在啟動(dòng)之前需要在車輪的前后塞好磚石、木條等，避免由于發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)而造成車輛溜滑[2]。
3 防范車輛掉溝現(xiàn)象
在倒車過(guò)程中，如果緊緊靠近后視鏡，就難以確保汽車后輪與附近地勢(shì)的狀況，如果不能謹(jǐn)慎操作，在倒車時(shí)就可能引發(fā)后外輪的掉溝現(xiàn)象，造成嚴(yán)重的交通事故，對(duì)其他人員和駕駛員都造成安全威脅；如果駕駛員在倒車時(shí)不能了解車輪所處位置或者不能及時(shí)停車，也可能發(fā)生危險(xiǎn)；但如果處于危險(xiǎn)地段，則必須格外謹(jǐn)慎；那么在駕駛過(guò)程中，應(yīng)盡量避開危險(xiǎn)的地段，在倒車時(shí)盡量選擇平坦路面，降低倒車的難度[3]；一般將車頭朝向危險(xiǎn)的方向，以便及時(shí)觀察，確保倒車與前行方向都留有足夠的余地；在倒車過(guò)程中，還應(yīng)踩好制動(dòng)踏板及油門，隨時(shí)做好停車的準(zhǔn)備，一旦車輛不能控制停下，則立即采取手剎操作。
4 汽車制動(dòng)技術(shù)的控制
在汽車行進(jìn)過(guò)程中，制動(dòng)是非常關(guān)鍵且重要的環(huán)節(jié)，如何合理運(yùn)用汽車制動(dòng)技術(shù)，掌握操作技巧，非常重要，將對(duì)駕駛的安全性、舒適性產(chǎn)生直接影響。一般情況下，如果駕駛員為初學(xué)者，可能不熟悉路面形勢(shì)，心理素質(zhì)有待提升，一旦出現(xiàn)車輛異常或者違章現(xiàn)象就會(huì)不知所措，一旦盲目采取緊急制動(dòng)措施，可能引發(fā)不必要的交通事故；當(dāng)前，在很多車輛中已經(jīng)安裝了ABS防抱死裝置，如果駕駛員用力過(guò)大地踩下踏板，那么制動(dòng)系統(tǒng)可能發(fā)出響聲，此時(shí)駕駛員應(yīng)保持穩(wěn)定的心態(tài)，避免由于分散注意力而延長(zhǎng)制動(dòng)的時(shí)間[4]；那么在駕駛中遇到緊急狀況，應(yīng)該踩動(dòng)踏板不能放松，直到確保車輛已經(jīng)安全停穩(wěn)；另外，一些車輛沒(méi)有安裝ABS液壓制動(dòng)系統(tǒng)，就不能直接將踏板踩到底，應(yīng)該踩下踏板之后迅速抬起，再迅速踩下，可以將制動(dòng)管路中的空氣排出，確保制動(dòng)效果。
5 掌握惡劣天氣駕駛技術(shù)
5.1 陰雨天氣的駕駛技術(shù)
首先，由于陰雨天氣的光線偏暗，因此頻發(fā)交通事故，駕駛員應(yīng)提高警惕。在出車之前，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的封閉狀況、制動(dòng)器、刮水器等進(jìn)行檢查，同時(shí)查看輪胎的氣壓，確保胎壓正常，是行車的根本保障；其次，雨天行車應(yīng)放緩速度，如果進(jìn)入積水的位置應(yīng)保持在20km/h，保持低速檔行駛狀態(tài)；而沒(méi)有積水的路面，車速也控制在60km/h為宜；否則車速過(guò)快的情況下會(huì)影響輪胎和地面的附著力，降低制動(dòng)效果[5]；再次，當(dāng)汽車處于積水路面，可能制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓之間積水而造成制動(dòng)不靈，此時(shí)駕駛員應(yīng)調(diào)整心態(tài)、不能盲目慌張，而是減緩速度，輕踩制動(dòng)踏板與加速踏板，反復(fù)操作將水分去除。
5.2 大霧天氣的駕駛技術(shù)
在大霧天氣的能見度較低、駕駛員可能視線模糊，再加上地面濕滑，在行駛過(guò)程中需要打開防霧燈、尾燈及近光燈，以此保障能見度，了解前方車輛動(dòng)態(tài)和行人動(dòng)態(tài)；在允許鳴笛的路段，可以適當(dāng)鳴笛以示提醒；及時(shí)與其他駕駛?cè)藛T交換信息，引起行人和車輛的警惕性，如果能見度已經(jīng)降低到10m以下，則需要打開霧燈與尾燈，可先停靠路邊，待路況稍有緩解再繼續(xù)行駛；如果行駛在高速公路上，應(yīng)適當(dāng)控制車速，并保持前后車的距離，不得隨意停車，以免發(fā)生追尾事故[6]。
5.3 冰雪天氣的駕駛技術(shù)
由于冰雪天氣的溫度低、路滑，給駕駛員提出了較高的要求，應(yīng)主要從以下幾方面加強(qiáng)注意：
1）無(wú)論在汽車起步還是中途加速環(huán)節(jié)，都應(yīng)做到緩慢加油，注意輕踏制動(dòng)板，不得猛踩急抬，以免輪胎打滑或者出現(xiàn)失控問(wèn)題；如果加油過(guò)急，就會(huì)減少車輪和路面的附著力，此
時(shí)驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，可能發(fā)生橫向偏移問(wèn)題，因此控制踏板非常重要，應(yīng)確保驅(qū)動(dòng)力小于路面附著力。
2）適當(dāng)減緩速度。在減速操作過(guò)程中，應(yīng)利用好發(fā)動(dòng)機(jī)的引擎制動(dòng)，也就是不脫檔的狀態(tài)下，輕輕踩下離合器并放開加速踏板，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速能夠迅速降低，且驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速也有所降低，車輛緩慢行駛[7]；如果需要采取制動(dòng)停車，也要先引擎制動(dòng)，降低車速之后再輕輕踩踏制動(dòng)板，完成停車過(guò)程；在冰雪路面中，不得采取緊急制動(dòng)操作，否則可能造成車輛側(cè)滑，十分危險(xiǎn)。
3）充分了解冰雪路面的特點(diǎn)，車輛可能無(wú)法完全按照駕駛員的意愿行駛，一般制動(dòng)的距離比較長(zhǎng)，這就需要在駕駛過(guò)程中提高預(yù)見性，及時(shí)判斷可能發(fā)生的事件，爭(zhēng)取更多時(shí)間，以有針對(duì)性地采取防范措施[8]。
由上可見，良好的汽車駕駛習(xí)慣和高超的汽車駕駛技能，是保障駕駛舒適性和安全性的基本前提，只有在意識(shí)上加強(qiáng)重視，遵守交通法規(guī)、掌握駕車技巧，才能減少發(fā)生道路交通事故的幾率，保障行車安全與生命財(cái)產(chǎn)安全。
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1.必須換上冬季胎！
四季胎、雪地胎冬季胎差在哪兒？
四季胎胎面光滑，硬度相對(duì)較高，低氣溫情況下會(huì)出現(xiàn)抓地摩擦力下降。冬季胎胎面多了許多鋸齒狀的紋理，胎面較柔軟，在低溫情況下仍然保持良好的抓地力。
很多朋友認(rèn)為在冰雪路面只要駕駛技術(shù)嫻熟，操控能力強(qiáng)，換不換冬季胎都無(wú)所謂。其實(shí)真的不一樣，就拿后驅(qū)奔馳來(lái)說(shuō)吧，眾所周知這車冰雪路面爬坡，脫困特別困難，用四季胎基本就是廢物，換上冬季胎真心不一樣，沒(méi)有特別大的阻礙的情況下，基本不會(huì)出現(xiàn)拋錨的現(xiàn)象。
小編自己的車也是到11月前后都會(huì)換冬季胎，并不是因?yàn)槲覍?duì)自己駕駛技術(shù)不放心，而是因?yàn)槎咎サ膭x車距離真心比四季胎要短很多，而且出現(xiàn)側(cè)滑的概率也小，所以為了自身安全我建議還是換雪地胎。
在歐美對(duì)冬季使用冬季胎是有硬性要求的，到規(guī)定日期、規(guī)定溫度不換就是違法！
2.更換冬季機(jī)油
先介紹一下機(jī)油標(biāo)號(hào)的含義：“W ”表示winter（冬季）的縮寫，其前面的數(shù)字越小說(shuō)明機(jī)油的低溫流動(dòng)性越好，“W”后面（一橫后面）的數(shù)字則是機(jī)油耐高溫性的指標(biāo)，數(shù)值越大說(shuō)明機(jī)油在高溫下的保護(hù)性能越好。
下面是標(biāo)號(hào)的參數(shù)：
0W耐外部低溫-35℃，5W耐外部低溫-30℃，10W耐外部低溫-25℃，15W耐外部低溫-20℃，20W耐外部低溫-15℃，30W耐外部高溫30℃，40W耐外部高溫40℃，50W耐外部高溫50℃
例如：5W-40機(jī)油的適用外部溫度范圍從-30℃至40℃；而10W-30機(jī)油適用外部溫度范圍是-25℃至30℃。
在選擇冬季機(jī)油上，W之前的數(shù)值越低越好，但一般也越貴。W之后的數(shù)值則可以參考原廠值（行車說(shuō)明書中可以查詢）。東北的冬季氣溫來(lái)說(shuō)，選擇5W夠用，有些極端寒冷的地區(qū)還是0W最好。
3.起步、加速、轉(zhuǎn)向
在起步和加速時(shí)，加油要輕、緩，以防止輪胎打滑和側(cè)滑現(xiàn)象的發(fā)生。由于加油過(guò)急，使車輛的驅(qū)動(dòng)力大于路面的附著力，造成驅(qū)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)及車輛橫向偏移。所以油門一定要控制好，使驅(qū)動(dòng)力小于路面的附著力，方能避免或減少打滑、側(cè)滑現(xiàn)象的發(fā)生。
等待的意義其實(shí)就是收獲驚喜，在收到主編轉(zhuǎn)發(fā)的“最高指示”后，我知道我有了一次難得的冰雪駕駛培訓(xùn)機(jī)會(huì)，隨后我十分榮幸地在二月末登上了飛往海拉爾的班機(jī)。此行受保時(shí)捷的邀請(qǐng)，目的地則是距離海拉爾1小時(shí)30分鐘車程的牙克石郊區(qū)，在這里有一個(gè)人工開鑿的湖，每年冬季長(zhǎng)達(dá)150天的冰凍期使它成為了一個(gè)優(yōu)質(zhì)的試車場(chǎng)。據(jù)說(shuō)這塊湖面由專門的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)打理，此次他們專門為保時(shí)捷的培訓(xùn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)了賽道。
保時(shí)捷與鐘擺效應(yīng)
這次活動(dòng)分為兩天，第一天是理論課程以及熟悉車輛和場(chǎng)地，在第二天的安排上保時(shí)捷設(shè)置了一個(gè)挑戰(zhàn)賽環(huán)節(jié)，目的就是為了檢驗(yàn)大家掌握技巧的同時(shí)增加一些趣味性。回到第一天的課程，我還清楚地記得保時(shí)捷中國(guó)首席駕駛教練施拓曼先生為我們講解了冰雪駕駛的注意事項(xiàng)，以及保時(shí)捷四驅(qū)系統(tǒng)的特點(diǎn)，這其中還提到了我曾著迷的“斯堪的納維亞式過(guò)彎”。在理論講解結(jié)束后，來(lái)自各個(gè)媒體的記者像開閘的洪水般涌向了整齊排列的車隊(duì)，由25輛各色保時(shí)捷組成的隊(duì)伍著實(shí)讓我震撼了一番，這些來(lái)自德國(guó)的大玩具將陪伴我們度過(guò)兩天的快樂(lè)時(shí)光。
我所在的小組第一堂課是用后驅(qū)911練習(xí)如何讓車飄起來(lái)，這個(gè)動(dòng)作要領(lǐng)看似簡(jiǎn)單做起來(lái)則需要手腳腦的協(xié)同配合。駕駛后驅(qū)911原本就需要一定的技巧，更何況在冰湖的雪地上關(guān)閉PSM穩(wěn)定系統(tǒng)駕駛了。為了讓大屁股911產(chǎn)生鐘擺效應(yīng)，在即將入彎前需要小幅度反打方向，然后收油進(jìn)入彎道，大概需要等那么兩秒鐘，繼續(xù)含著油門，車尾就開始甩動(dòng)，這時(shí)需要將911從慣性漂移接駁到動(dòng)力漂移上，接下來(lái)就是修正方向享受斜著看車頭的樂(lè)趣了。
各種驅(qū)動(dòng)方式的樂(lè)趣
下長(zhǎng)坡選擇低擋制動(dòng)
在下長(zhǎng)坡、陡坡時(shí)，不可一直踩著制動(dòng)踏板控制車速，建議通過(guò)選擇低擋位而獲得發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力，這樣可以有效防止制動(dòng)摩擦片因長(zhǎng)期制動(dòng)摩擦生熱而失效。對(duì)于自動(dòng)擋車輛，在下坡時(shí)應(yīng)當(dāng)從D擋換到2擋或L擋，利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的制動(dòng)力控制車速。
前方紅燈降擋制動(dòng)
在利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)性能方面還需多實(shí)踐。其實(shí)，我們?cè)谑袇^(qū)行駛時(shí)也有很多利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的機(jī)會(huì)，可以多多練習(xí)。比如，在看到前方紅燈信號(hào)時(shí)，自動(dòng)擋車可以提前松開油門踏板，讓車輛以慣性滑行的同時(shí)將擋位撥至3擋；如果是手動(dòng)擋車，在不掛空擋的狀態(tài)下讓車輛滑行。
發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)有時(shí)可避免打滑
平時(shí)駕駛時(shí)，只要路況許可，有機(jī)會(huì)時(shí)可以練習(xí)降低一級(jí)擋位駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)性能在一些緊急情況下是保護(hù)自己的最后一招。
腳踩剎車的制動(dòng)是直接作用在車輪上，是通過(guò)阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)到制動(dòng)目的。盡管車輛都配置了ABS系統(tǒng)，但ABS的反應(yīng)速度或者工作狀態(tài)未必都可以滿足當(dāng)時(shí)減速、剎車所需，如果路面摩擦系數(shù)比較低的話（如雨天的濕滑路面），有可能導(dǎo)致車輛打滑失控。
因此，在容易打滑的路段，如在渣土路面、泥濘路面、冰雪路面等，應(yīng)盡可能地利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。我們可以降低一個(gè)擋位駕駛車輛，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部產(chǎn)生制動(dòng)力作用，不易產(chǎn)生車輪抱死的打滑現(xiàn)象。如果使用腳制動(dòng)，最好用間歇制動(dòng)，且不可一腳踩死，以防側(cè)滑。
以下列舉一些大家平時(shí)容易忽略的問(wèn)題加以提示：
（1）當(dāng)你必須暫時(shí)停車一段時(shí)間時(shí)，應(yīng)換至空擋，或?qū)⒁骊P(guān)掉。
（2）當(dāng)車輛向前移動(dòng)時(shí)，避免換至倒退擋；同樣，車輛正在向后滑行時(shí)，避免換至前進(jìn)擋，一定要等車子完全停住再換擋。
（3）開手動(dòng)擋的車輛時(shí)，不要有將腳放在離合器上開車的習(xí)慣，因?yàn)檫@樣也會(huì)加速離合器的磨損。
1. 黑冰：冬天最危險(xiǎn)的路況，肉眼看不見，往往在不知不覺中形成。當(dāng)看到路面上有黑色的反光而不是正常的灰白色時(shí)就要警覺。
2. 橋梁或高架路段：通常最先結(jié)冰，車輛容易滑向左右兩旁。
3. 路口：車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)特別容易跣胎(打滑)。
冬季交通意外的3大肇因：失控(44.4%)；車速未依路面情況減慢(36.1%)；與前車未保持適當(dāng)距離(6.3%)。
冬季基本安全駕駛守則
開車前要掃清所有玻璃、后視鏡和前后車燈的積雪。車頂上的雪如果不清除，行車時(shí)崩落會(huì)妨礙后擋風(fēng)玻璃的視線，甚至影響后方車輛的安全。
檢查汽油，最少要有半缸油。冬天行車緩慢，耗油量較正常高。
加滿擋風(fēng)玻璃清潔液，車廂內(nèi)應(yīng)該多放一瓶擋風(fēng)玻璃清潔液以備不時(shí)之需。
為減低電池的負(fù)擔(dān)，點(diǎn)火前應(yīng)先關(guān)上空調(diào)系統(tǒng)、水撥和音響。
冬天的衣物很多都是深顏色，天色稍暗便不容易察覺，駕駛時(shí)要特別留神。而且由于道路積雪，行人貪圖方便經(jīng)常亂穿馬路。
冬天駕駛最重要是減速慢行，切忌心急；駕車者應(yīng)該事前安排更充裕的行車時(shí)間。其次是與前車之間要保持安全距離，正常是3秒，在積雪或濕滑的路面，行車距離要加倍為6至8秒，車輛在濕滑的路面需要較長(zhǎng)的距離才能停下來(lái)。第三大要訣是目光要放遠(yuǎn)，留意前面幾輛汽車的動(dòng)靜，以便及早作出反應(yīng)，這也是日常防衛(wèi)性駕駛的基本功。
冬季行車駕駛技巧
起步平穩(wěn)是關(guān)鍵
在大雪天氣下過(guò)夜，厚厚的積雪可能將車輛徹底覆蓋，因此在發(fā)動(dòng)汽車之前必須清除汽車擋風(fēng)玻璃、大燈、反光鏡上的積雪,保證行車時(shí)視線不受影響。此外，最好在駕駛席的手邊預(yù)備一塊抹布，可在行駛途中擦拭車窗內(nèi)側(cè)霧氣和反光鏡，保持良好的視線。大雪覆蓋的公路會(huì)使啟動(dòng)汽車變得困難，為了能夠順利進(jìn)入車道，最好稍微前后移動(dòng)一下車，或者用雪鏟清除車前的積雪。點(diǎn)火后輕踩油門,不要使車輪空轉(zhuǎn)，否則車輪會(huì)越陷越深。
行駛富有預(yù)見性
在冰凍的積雪道路上，輪胎與路面間的摩擦系數(shù)極小，因此,制動(dòng)距離要比干燥路面大得多。有實(shí)驗(yàn)表明，若車速為50公里/小時(shí)，在干燥路面上的制動(dòng)距離為12米，而同樣時(shí)速在積雪路面上制動(dòng)距離則將近50米，操作不慎，極易出現(xiàn)車禍。在行駛過(guò)程中要時(shí)刻注意著周圍的車輛和行人，其次是和前車保持足夠的距離，要時(shí)刻準(zhǔn)備著提前剎車，當(dāng)發(fā)現(xiàn)和前車的距離在縮短，不管什么原因都要馬上收油減速并將腳放在剎車踏板上準(zhǔn)備剎車。
剎車減速靠降擋
除了停車的時(shí)候，平時(shí)減速不要摘擋踩剎車，在冰雪天氣里這將非常危險(xiǎn)！專家建議，掛低擋剎車可以借助發(fā)動(dòng)機(jī)的減速作用更快地降低車速。對(duì)于沒(méi)有ABS的車，摘擋剎車很容易導(dǎo)致輪胎抱死，如果前輪抱死則對(duì)行進(jìn)方向失去控制能力，車會(huì)向慣性方向移動(dòng)。即便是掛著擋剎車，在沒(méi)遇到突況時(shí)也不要一下將剎車踏板踩死，應(yīng)逐漸加力。如果速度較高或需要盡快剎車，可以直接減擋并剎車。
路線不要隨大流
惡劣天氣行車除了注意本身的駕車技巧外，還要注意選擇路線。不要一味地追求在高速公路上行駛，其實(shí)在雨雪天氣下許多國(guó)道并不一定比高速公路難走。剛開始下雪的幾天里，一些國(guó)道、省道非常暢通，高速路上卻可能出現(xiàn)車滿為患的情況，所以選擇國(guó)道、省道出行時(shí)間將更短，也更安全。
上下坡中途勿換擋
冰雪天氣上下坡行車時(shí)都要使用低擋平穩(wěn)通過(guò),中途不宜換擋。上坡防熄火，下坡絕對(duì)禁止空擋滑行。新手雪天要避免通過(guò)坡度較大的立交橋，以免發(fā)生事故。同時(shí)盡量避免在坡面上停車，因?yàn)樵俅螁?dòng)將十分困難。如果必須在有雪的坡道上停車，則要保證有足夠的空間駛離泊車位。
由于天氣情況惡劣，在一些省份的公路上隨時(shí)可能因?yàn)槁访娼Y(jié)冰而封路或堵車，要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。所以出行之前要準(zhǔn)備好充足的食物、水和日用品，每到沿途的加油站，也都應(yīng)該將油箱盡量加滿，以免陷入在公路上過(guò)夜出現(xiàn)彈盡糧絕的窘境。
冬季駕車遇險(xiǎn)攻略
后輪打滑
1.剎車打滑松剎車踏板；加速打滑松油門。
2.將排擋桿推至空擋。
3.眼光望向汽車應(yīng)該朝著的方向。
4.方向盤輕輕順著車尾打滑的方向轉(zhuǎn)。車輛停止打滑后拉直車頭。車輛有可能朝反方向打滑，重復(fù)上述動(dòng)作，直至汽車穩(wěn)定。
5.重上行車擋，輕踩油門；引擎的轉(zhuǎn)速應(yīng)該與車速相配合。
前輪打滑
1.剎車打滑松剎車踏板；加速打滑就松油門。
2.將排擋桿推至空擋。
3.如果前輪是因?yàn)槭ジ街Χ蚧灰D(zhuǎn)動(dòng)方向盤。因?yàn)檩喬セ蚺赃厱r(shí)，會(huì)加大剎車的力度。
4.直至前輪恢復(fù)抓地力，再次有摩擦力才轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。
5.重上行車擋，輕踩油門；引擎的轉(zhuǎn)速應(yīng)該與車速相配合。
四輪打滑
1.放松剎車或油門。
2.將排擋桿推至空擋。
3.眼光與方向盤一致朝著汽車應(yīng)該行駛的方向。
4.直至前輪恢復(fù)抓地力才轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。
5.重上行車擋，維持安全車速。
