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鄭州航空港實驗區(qū)利用鄭州重要的內(nèi)陸交通樞紐的有利條件，加之鄭州航空港空域條件又比較好，航線接入較為方便，其產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)也很良好，形成互動發(fā)展的良好態(tài)勢，因此成為我國首個被列為國家戰(zhàn)略一部分的航空港實驗區(qū)，目前來看，鄭州航空港實驗區(qū)的建設(shè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展、快速前進(jìn)的態(tài)勢，但其發(fā)展時間比較短，尚處于開始階段，還需要一系列動力機制的帶動，需要國家政策的扶持和幫助，還有一些發(fā)展方面的問題需要解決。國家的“營業(yè)稅改增值稅”政策可以通過結(jié)構(gòu)性減稅推動鄭州航空港實驗區(qū)的有效建設(shè)。
二、營業(yè)稅改增值稅對鄭州航空港實驗區(qū)建設(shè)的影響
（一）總體稅負(fù)方面
國家的“營業(yè)稅改增值稅”改革可以改變交通運輸行業(yè)存在的增值稅和營業(yè)稅并繳的重復(fù)納稅現(xiàn)象，整個交通運輸行業(yè)的整體稅負(fù)繁重且稅負(fù)分布很不均衡，在一定程度上不利于交通運輸行業(yè)的發(fā)展和革新。而改革后交通運輸行業(yè)只需繳納11%的增值稅，增值稅作為流轉(zhuǎn)稅的一部分，交通運輸行業(yè)增值稅的減負(fù)必然會使交通運輸行業(yè)的流轉(zhuǎn)稅總體稅負(fù)降低。鄭州航空港實驗區(qū)作為交通運輸行業(yè)的高科技產(chǎn)物，在“營業(yè)稅改增值稅”稅收改革的背景下，鄭州航空港實驗區(qū)正好可以抓緊時機，利用“營業(yè)稅改增值稅”帶來的稅負(fù)減輕的好處，積極進(jìn)行航空港實驗區(qū)的建設(shè)。綜上所述，國家的“營業(yè)稅改增值稅”政策避免了鄭州航空港實驗區(qū)重復(fù)納稅的問題，可以在一定程度上減輕鄭州航空港實驗區(qū)的流轉(zhuǎn)稅稅負(fù)，從而推進(jìn)鄭州航空港實驗區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展。但需要指出的是，在鄭州航空港實驗區(qū)購進(jìn)收入比重過低的情況下，其稅負(fù)可能會出現(xiàn)不降反增情況，原因則是稅費抵扣。鄭州航空港實驗區(qū)處于建設(shè)初期，需要購進(jìn)大量設(shè)備和器材，固定資產(chǎn)的大量投資致使其有許多可以抵扣的內(nèi)容，稅負(fù)減輕。
（二）收入、費用及利潤方面
實行“營業(yè)稅改增值稅”之后，在費用方面，會使鄭州航空港實驗區(qū)的成本費用項目下降，其中包括固定成本和流動成本；在收入方面，會使鄭州航空港實驗區(qū)的不含增值稅的收入規(guī)模降低。但是就收入和費用降低速度方面，成本費用的下降幅度明顯大于收入的下降幅度，因此會使鄭州航空港實驗區(qū)的利潤增加。
（三）財務(wù)分析方面
增值稅的記賬手法與之前的營業(yè)稅有所不同，利潤表中營業(yè)收入的核算內(nèi)容由含營業(yè)稅的含稅收入額改變?yōu)椴缓鲋刀惖亩惡笫杖腩~，利潤率等方面也會受其影響，因此會對鄭州航空港實驗區(qū)的財務(wù)報表的數(shù)據(jù)及結(jié)構(gòu)造成影響，從而進(jìn)一步影響鄭州航空港實驗區(qū)的財務(wù)分析的數(shù)據(jù)。
（四）企業(yè)所得稅方面
“營業(yè)稅改增值稅”之后，會使航空港實驗區(qū)稅前扣除項目減少，比如像可扣除的流轉(zhuǎn)稅減少，可扣除的成本費用減少，購進(jìn)固定資產(chǎn)的計稅基礎(chǔ)產(chǎn)生變化等，從而影響企業(yè)的所得稅。
（五）研發(fā)和創(chuàng)新方面
“營業(yè)稅改增值稅”之后，有利于鄭州航空港實驗區(qū)增加研發(fā)投入，從而促進(jìn)了鄭州航空港實驗區(qū)的研發(fā)和創(chuàng)新工作，可以改善和優(yōu)化鄭州航空港實驗區(qū)的發(fā)展結(jié)構(gòu)，加之一系列的優(yōu)惠政策，更是增加了鄭州航空港實驗區(qū)的研發(fā)和創(chuàng)新的積極性和意愿，從而促進(jìn)鄭州航空港實驗區(qū)向更高層次發(fā)展。
（六）納稅申報、會計核算方面
“營業(yè)稅改增值稅”增加了交通運輸行業(yè)的會計核算難度以及復(fù)雜程度，影響涉及資產(chǎn)負(fù)債表和利潤表，可以有效促進(jìn)鄭州航空港實驗區(qū)加強其會計核算工作，增強對財務(wù)管理的重視，有效提高了鄭州航空港實驗區(qū)財務(wù)核算的規(guī)范性，有利于加強其經(jīng)營管理，提高鄭州航空港實驗區(qū)的綜合競爭力。
三、針對鄭州航空港試驗區(qū)建設(shè)的建議
鄭州航空港實驗區(qū)的建設(shè)應(yīng)當(dāng)結(jié)合當(dāng)下國家和政府的相關(guān)政策，抓住機遇，有效利用稅收改革后的有利影響，積極像國家政策靠攏，利用國家和政府這一動力機制有效激勵技術(shù)創(chuàng)新，提高航空港的產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平，優(yōu)化其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，帶動鄭州航空實驗區(qū)建設(shè)的更好進(jìn)行。
四、結(jié)語
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一、我國航空法學(xué)職業(yè)化實踐教育培養(yǎng)模式提出的背景
目前，我國正處于由民航大國向民航強國發(fā)展的過程中，民航產(chǎn)業(yè)的做大做強，對民航人才需求不斷加強，而能夠服務(wù)民航的航空法學(xué)實務(wù)人才更是促進(jìn)民航由大到強轉(zhuǎn)變的重要影響因素之一。但由于目前我國民航院校的法學(xué)教育培養(yǎng)模式存在問題，沒有形成以航空法為特色的法學(xué)教學(xué)體系，導(dǎo)致我國航空法學(xué)人才并不能滿足現(xiàn)實需求，人才數(shù)量與質(zhì)量均與民航強國戰(zhàn)略不太適應(yīng)，不僅在微觀上影響民航院校法學(xué)學(xué)生的就業(yè)及航空法學(xué)的發(fā)展前途，而且在宏觀上影響民航強國戰(zhàn)略的實施。為此，民航院校的法學(xué)必須改革現(xiàn)有的教育培養(yǎng)模式，在遵循教育外部關(guān)系規(guī)律的前提下，主動適應(yīng)民航經(jīng)濟的發(fā)展，重新定位辦學(xué)目標(biāo)、教學(xué)培養(yǎng)模式等，形成系統(tǒng)的綜合的職業(yè)化實踐性教育培養(yǎng)模式，以促進(jìn)民航工科院校法科學(xué)生的就業(yè)，同時也促進(jìn)民航強國發(fā)展戰(zhàn)略的實施。
二、我國航空法學(xué)教育培養(yǎng)模式存在的問題
1.學(xué)科專業(yè)體系缺乏特色性。目前，全國共有近600所院校設(shè)置了法學(xué)專業(yè)，其中將近一半以上的工科院校也設(shè)置了法學(xué)專業(yè)。民航院校屬于典型的行業(yè)特色工科院校，不僅工科專業(yè)較多，而且立足于特色民航專業(yè)。這樣院校中的法學(xué)專業(yè)，相比較政法類專業(yè)院校和綜合性大學(xué)中的法學(xué)專業(yè)，在辦學(xué)規(guī)模、師資力量和學(xué)生生源等方面確實存在一定劣勢，不具備其他綜合性院校和法學(xué)專業(yè)院校培養(yǎng)的法學(xué)本科生的就業(yè)優(yōu)勢，缺乏較強的競爭能力。我國高校中專門的航空類院校僅限于中國民航大學(xué)、中國民航管理干部學(xué)院、四川廣漢飛行學(xué)院、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、沈陽航空航天大學(xué)，但專門設(shè)置法學(xué)院的只有中國民航大學(xué)和北京航空航天大學(xué)。目前我國民航院校的法學(xué)專業(yè)人才培養(yǎng)計劃或方案中普遍沒有區(qū)分專業(yè)方向、特色課程，沒有充分發(fā)揮民航行業(yè)與法學(xué)相結(jié)合的優(yōu)勢，沒有形成以航空法學(xué)為特色的完備學(xué)科體系。
2.教育培養(yǎng)模式缺乏實踐性。目前的民航院校法學(xué)專業(yè)由于受人才傳統(tǒng)培養(yǎng)模式、辦學(xué)客觀條件等因素的影響，沒有重視教育教學(xué)的實踐性主旨，忽視了將法律運用到民航生產(chǎn)工作一線的要求，導(dǎo)致培養(yǎng)的法科學(xué)生只懂法學(xué)理論，不懂民航實踐，這種教育培養(yǎng)模式將嚴(yán)重影響法科畢業(yè)生的實踐操作能力，危及就業(yè)。
3.教育培養(yǎng)方式單一化。在市場經(jīng)濟條件下，教育培養(yǎng)的學(xué)生必須符合企業(yè)的需求，適應(yīng)市場的需求，這就需要產(chǎn)學(xué)研的通力合作。而目前民航院校的法學(xué)教育培養(yǎng)方式單一，缺乏與民航行政機關(guān)、企業(yè)的合作，挖掘利用多種教育資源不夠。一方面不能體現(xiàn)航空的行業(yè)特色；另一方面也不能發(fā)揮民航企事業(yè)單位實踐的優(yōu)勢為教學(xué)所用，培養(yǎng)出來的法學(xué)學(xué)生不能很快地融入和適應(yīng)民航企事業(yè)單位。
4.教學(xué)體系不能切合民航實際的需求。第一，課程設(shè)置。課程設(shè)置主要圍繞國家統(tǒng)一的法學(xué)十四門核心課程，缺乏航空法學(xué)系統(tǒng)課程體系。雖然目前有些民航院校的航空法學(xué)專業(yè)安排了部分航空法課程，但缺乏航空法學(xué)的法律實務(wù)實訓(xùn)等技術(shù)性課程。第二，教學(xué)方法。只有改革教學(xué)方法，才能吸引學(xué)生的注意力，更好地教授課程內(nèi)容。我國目前的航空法學(xué)教育缺乏調(diào)動學(xué)生主動性、思考性和動手性的教學(xué)方法，培養(yǎng)出來的學(xué)生一旦接觸到實務(wù)便束手無策，一籌莫展。第三，考核與評價機制。當(dāng)前的航空法學(xué)教育對學(xué)生的考核一般以書面的試卷考試為主，缺乏對學(xué)生航空法律掌握能力的分析評價，沒有形成綜合的實踐考核與評價機制。
三、我國航空法學(xué)職業(yè)化實踐教育培養(yǎng)模式的構(gòu)建
航空法學(xué)職業(yè)化實踐教育本文由收集整理培養(yǎng)模式改革是一個系統(tǒng)工程，需要結(jié)合民航強國戰(zhàn)略精心設(shè)計，從基本框架、培養(yǎng)方式、課程設(shè)置、教學(xué)方法、考核評價等各個方面進(jìn)行合理構(gòu)建。
1.基本框架。為了構(gòu)建具有明確目標(biāo)性、系統(tǒng)性和特色性的航空法學(xué)職業(yè)化實踐教育模式，我們提出“四個一”工程。具體是指：“強化一個重點，即建設(shè)民航強國為重點；發(fā)展一個專業(yè)，即建設(shè)與發(fā)展具有行業(yè)特色的航空法學(xué)專業(yè)；夯實一個平臺，即打造航空法學(xué)職業(yè)化實踐教學(xué)平臺；培養(yǎng)一批人才，即培養(yǎng)大規(guī)模的服務(wù)民航的航空法學(xué)人才。
2.培養(yǎng)方式。積極加強與民航實務(wù)部門的聯(lián)系，進(jìn)行校企等聯(lián)合培養(yǎng)，以拓展教學(xué)資源，共享教學(xué)成果。民航企業(yè)和民航院校共同構(gòu)建基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的教師與學(xué)生培養(yǎng)平臺：一方面選派教師到航空企事業(yè)單位學(xué)習(xí)，打造具有行業(yè)認(rèn)可、理論實踐結(jié)合的“雙師”素質(zhì)航空法學(xué)專業(yè)教學(xué)團隊；另一方面，選派優(yōu)秀學(xué)生到航空企事業(yè)單位學(xué)習(xí)實習(xí)，加強產(chǎn)學(xué)合作，滿足市場需求的航空法實務(wù)技能人才，實現(xiàn)“雙贏”。目前，中國民航大學(xué)法學(xué)院研究生導(dǎo)師遴選實行“雙導(dǎo)師”制，研究生可在“二導(dǎo)”所在單位實訓(xùn)，參加他們的課題或案件。
3.教學(xué)體系。法學(xué)具有的先天職業(yè)背景決定了法學(xué)教育是一門應(yīng)用性學(xué)科，具有較強的社會性和實踐性特點；而民航業(yè)更是一門實踐性學(xué)科，所以航空法學(xué)天生具有職業(yè)化、實踐性的特點。因此，在教學(xué)體系上必須滿足航空法學(xué)的職業(yè)化性質(zhì)和民航的實踐性本質(zhì)。具體表現(xiàn)在：
第一，課程設(shè)置。課程設(shè)置上既要強調(diào)學(xué)術(shù)性，更要強調(diào)實踐性。具體包括兩大模塊：第一模塊是民航與法學(xué)基本理論知識，第二模塊是航空法理論與實踐課程。第一模塊以民航概論和法學(xué)十四門必修課為導(dǎo)航課，具體包括民用航空基礎(chǔ)、航空器基礎(chǔ)知識、空中交通管理、機場及空港、航空運輸及運營、航空運輸安全及監(jiān)管、法理、憲法、民商法、刑法、訴訟法、國際法等。第二模塊的航空法理論課主要分為航空法概論、航空法律文獻(xiàn)檢索、航空公法、航空私法，在此基礎(chǔ)上根據(jù)不同院校的優(yōu)勢和特色細(xì)分為航空商業(yè)與法律、航空運輸法律和政策、航空保險法、航空電子信息服務(wù)法律、航空航天知識產(chǎn)權(quán)法、航空器事故調(diào)查與法律，航空刑法、航空犯罪與預(yù)防、航空保安法、衛(wèi)星通訊與法律，民航行政監(jiān)管、國際航空法、比較航空法、航空航天法、外層空間法、國際航空法等。
第二，教學(xué)方法。航空法學(xué)不僅僅是給學(xué)生傳授航空法學(xué)理論，而且還要讓學(xué)生運用相關(guān)理論解決航空運輸生產(chǎn)實踐中碰到的法律問題，這就需要充分運用各種教學(xué)方法，從聽說讀寫四個方面鍛煉學(xué)生的實際能力和素養(yǎng)。聽是指聽教師傳授各部門法的課程；說指通過辯論法、情境模擬法、案例教學(xué)法、探討教學(xué)法等鍛煉學(xué)生的語言功能，將之用于民航法律的實務(wù)中；讀是指大量閱讀在法律文獻(xiàn)課程中查找到的文獻(xiàn)書籍、法院判例等，深入了解民航與法律知識；寫是通過學(xué)年論文、畢業(yè)論文、讀書報告、案例分析報告、實習(xí)報告、模擬法庭法律文書等鍛煉學(xué)生的動手能力。總之，運用這些教學(xué)方法增強學(xué)生對航空法學(xué)的感性認(rèn)識，激發(fā)學(xué)習(xí)的興趣，最大限度地調(diào)動和提升他們的應(yīng)用能力與實踐能力。
第三，考核與評價體制。航空法學(xué)人才的考核與評價體制要脫離傳統(tǒng)的單一考核方式和評價體系，不再單純以“分?jǐn)?shù)”論英雄。而是設(shè)計一套合理的、綜合的評測體系。首先，制定考評標(biāo)準(zhǔn)。針對不同的理論課程與實踐課程設(shè)計不同的標(biāo)準(zhǔn)。理論課程注重理解與分析，實踐課程注重操作與運用，所以應(yīng)有不同的標(biāo)準(zhǔn)。其次，考評主體應(yīng)多元化。為了發(fā)揮學(xué)生的主動性能力，在考評過程中應(yīng)采用以教師考評為主，學(xué)生自助互評和實習(xí)單位考評為輔的考評方式。最后，考核方式多樣化。學(xué)習(xí)內(nèi)容的豐富多樣決定了考評形式的多樣化，不限于傳統(tǒng)的筆試，還可以采取口試、實踐報告、現(xiàn)場答辯等。考評方法不僅重學(xué)習(xí)結(jié)果，更重學(xué)習(xí)過程，對于評價學(xué)生的綜合素質(zhì)，特別是實踐能力具有重要意義，能夠反映出學(xué)生的航空法學(xué)實踐能力與理論功底。
世界經(jīng)濟概論是門大雜燴的課程，很多先修課程都會從某一角度對其側(cè)重介紹。教師在授課過程中，要有意識的引用上述課程的知識提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。比如，在講授匯率一節(jié)時，教師可以就當(dāng)前人民幣匯率熱點問題引導(dǎo)學(xué)生積極思考：美國逼迫日元升值，簽訂廣場協(xié)議，造成日本20世紀(jì)90年代十多年的經(jīng)濟衰退，而為什么同樣是20世紀(jì)80年代美國逼迫西德馬克大幅升值，卻沒有見到德國經(jīng)濟增長緩慢？在講授貿(mào)易保護這一章時，教師可以就當(dāng)前歐盟對中國光伏產(chǎn)品反傾銷反補貼貿(mào)易爭端，深入分析中國成為全球受貿(mào)易保護措施傷害最重的國家的原因。
二、適當(dāng)運用多媒體教學(xué)
當(dāng)前，較多學(xué)校采取多媒體教學(xué)，教師易在制作課件時堆滿文字，授課時基本不使用粉筆，念課件即可，學(xué)生興趣不高。教師應(yīng)充分利用先進(jìn)多媒體技術(shù)，將視頻、音頻、圖片添加到課件中；遇到重點問題，擴展開來詳細(xì)講解。否則，學(xué)生容易感覺上課是在走馬觀花看電影，不重視該課程的學(xué)習(xí)。教師還可以將一些在課堂上沒時間播放的與教學(xué)相關(guān)的視頻、網(wǎng)頁、電子版圖書等學(xué)習(xí)素材，發(fā)到網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺或公共郵箱，供學(xué)生課后觀賞和閱讀，增加學(xué)生的知識面，滿足求知欲強的學(xué)生對知識的渴求。還可以通過網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺，教師設(shè)定討論題目，鼓勵學(xué)生通過留言方式提交自己的獨到見解。這種互動交流，既拉近師生關(guān)系、促進(jìn)學(xué)術(shù)交流，又提高學(xué)生的文字組織能力。
三、教師講授與學(xué)生分組討論并舉
傳統(tǒng)的授課方式是教師在講臺上列舉經(jīng)濟問題，進(jìn)行分析后，給出結(jié)論。這種填鴨式的教學(xué)方式，教師本身即在應(yīng)付課堂工作，造成學(xué)生單向接收信息，注意力差。教師應(yīng)根據(jù)教學(xué)活動的安排，將學(xué)生進(jìn)行分組，布置討論的題目，讓學(xué)生利用課余時間查閱資料，制作PPT，撰寫發(fā)言稿，使學(xué)生參與到教學(xué)過程中，而不是教師自講自聽。不能將分組討論簡單地理解成分組上臺匯報，造成臺上只顧著念，臺下無心聽。在討論過程中，教師和其他同學(xué)可提出問題，參與探討，最后教師進(jìn)行適當(dāng)分析點評。這樣，既可以使下組討論的學(xué)生吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，又可以使學(xué)生對討論的問題有更層次的理解和把握。
四、緊密聯(lián)系中國實際情況
講授《世界經(jīng)濟概論》課程時，雖然課本中各章內(nèi)容相互獨立，但教師應(yīng)適當(dāng)聯(lián)系中國經(jīng)濟和社會的實際情況，使學(xué)生在課堂上更好地了解社會，看清楚中國在世界經(jīng)濟中所處的位置。如講美債、歐債危機章節(jié)時，最好對比一下中國的國債相關(guān)情況，提高學(xué)生的民族自信心；講日本經(jīng)濟章節(jié)時，從經(jīng)濟擴展到政治熱點問題，探討民眾表達(dá)反日愛國情緒時，打砸日貨不可取，破壞公民的私有財產(chǎn)，影響中國的形象，應(yīng)理國；講科技進(jìn)步章節(jié)時，重點介紹中國的航空母艦、神舟系列載人宇宙飛船等，樹立學(xué)生的民族自豪感。
五、改變考核方式
《世界經(jīng)濟概論》課程傳統(tǒng)的考核方式以期末論文為主，論文成績通常占總成績的70%，甚至80%，平日成績以考勤和作業(yè)為主，占30%，甚至更少。它不能了解學(xué)生平日學(xué)習(xí)狀況，容易助長學(xué)生抄襲網(wǎng)上現(xiàn)成論文，而一般學(xué)校又無法提供給教師免費的學(xué)術(shù)不端檢測系統(tǒng)進(jìn)行甄別，造成學(xué)生對最終成績存在爭議。應(yīng)在平時布置需獨立思考、開闊思維的作業(yè)；應(yīng)以分組討論的方式來考核學(xué)生的臨場發(fā)揮和口頭表達(dá)的能力，組長應(yīng)注明組員在前期準(zhǔn)備中的分工和相應(yīng)負(fù)責(zé)的部分。應(yīng)通過考勤情況來檢查學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，如果學(xué)生對該課程興趣濃厚、參與意識強，考勤就可適當(dāng)減少。期末應(yīng)采取開卷考試的形式，通過開放式的論述題考察學(xué)生的活學(xué)活用能力。
六、結(jié)語
重慶第二師范學(xué)院是一所教育部批準(zhǔn)成立、由重慶市教委主管的公辦普通本科高等院校。學(xué)校始建于1954年，有南山、學(xué)府大道兩個校區(qū)。美術(shù)系位于學(xué)府大道校區(qū)，軌道交通、公交干道匯集于此，航空、水路、公運、鐵路等多種交通出行方式可供選擇。美術(shù)系現(xiàn)有教師45人，其中高級職稱25人、碩士及以上學(xué)歷學(xué)位24人，有重慶市名師1人、市優(yōu)秀女園丁1人、市優(yōu)秀教育管理工作者1人;同時，在四川美術(shù)學(xué)院、美國馬里蘭州大學(xué)以及法國、韓國等聘有客座教授。現(xiàn)開設(shè)有美術(shù)學(xué)、美術(shù)學(xué)(中國畫與數(shù)字藝術(shù))、美術(shù)學(xué)(插畫與三維動畫)、公共藝術(shù)、視覺傳達(dá)設(shè)計、視覺傳達(dá)設(shè)計(空間藝術(shù))、視覺傳達(dá)設(shè)計(時尚藝術(shù))、美術(shù)學(xué)(應(yīng)用美術(shù))、藝術(shù)設(shè)計等專業(yè)及方向，現(xiàn)有在校學(xué)生1472人(其中，先后赴韓國交換學(xué)習(xí)學(xué)生22人，赴中國臺灣交換學(xué)習(xí)學(xué)生4人)。
美術(shù)系專業(yè)教育教學(xué)設(shè)施設(shè)備充裕，師資力量雄厚。有專業(yè)教學(xué)場地面積15400平方米、實驗實訓(xùn)室近2000平方米;有專業(yè)圖書、畫冊、期刊、光盤和軟件共計4000余冊(件);有校外實訓(xùn)、實習(xí)、就業(yè)基地30余個;現(xiàn)有市(校)級教學(xué)團隊共5個、精品課程共6門，承擔(dān)了教改項目共25項，獲教學(xué)成果獎共11項;有學(xué)術(shù)研究、科研創(chuàng)新團隊共2個，承擔(dān)了市(校)級科研項目共近50項;教師的作品和論文參加市級以上展覽和公開發(fā)表近700幅(篇)，獲省(部)級及以上獎勵近100項，教學(xué)論文等獲得省(部)級以上獎勵20余項;教師申請國家專利10余項，主編(著)教材、作品專著60本(部)，其中《高等院校藝術(shù)設(shè)計專業(yè)叢書》被全國20余所高校選用，共出版10萬余冊。
美術(shù)系學(xué)生作品在眾多省(部)級及以上專業(yè)競賽活動中屢獲佳績。學(xué)生參加教育部“全國大學(xué)生藝術(shù)作品展演”、“優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計作品展”、“全國大學(xué)生廣告藝術(shù)節(jié)”、“中國環(huán)境藝術(shù)設(shè)計學(xué)年獎”、“中國美協(xié)‘未來之星’大獎賽”、“重慶•長江杯國際工業(yè)設(shè)計大賽”、“重慶•中國西部工業(yè)設(shè)計明日之星作品大賽”等賽事，獲獎共近60項、省(部)級獎200余項;同時，美術(shù)系每年都要舉辦“學(xué)生作品年度展”、“畢業(yè)作品展”、“學(xué)生社團作品展”等專業(yè)賽事，并組織學(xué)生參加重慶市高校服裝專業(yè)優(yōu)秀畢業(yè)作品聯(lián)合展演活動，中央二臺、人民網(wǎng)、中國教育網(wǎng)、搜狐網(wǎng)、新浪網(wǎng)、鳳凰網(wǎng)、重慶電視臺、《重慶日報》等幾十家主流媒體先后進(jìn)行了報道。
美術(shù)系學(xué)生工作以“抓常規(guī)、濃學(xué)風(fēng)、重規(guī)范、強素質(zhì)、促就業(yè)、創(chuàng)品牌”為主線開展工作。一方面，積極圍繞專業(yè)教學(xué)，著力培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)思想和藝術(shù)素養(yǎng)，提升學(xué)生專業(yè)水平，夯實學(xué)生就業(yè)核心競爭力;另一方面，正確引導(dǎo)學(xué)生爭做有孝道、有理想、有理論、有理念、有理智的美術(shù)學(xué)子，促進(jìn)學(xué)生情商培養(yǎng)和提升，拓展學(xué)生綜合素質(zhì)，打造學(xué)生就業(yè)綜合競爭力。相當(dāng)部分畢業(yè)生已成為廣告公司、室內(nèi)裝飾公司的設(shè)計總監(jiān)、項目經(jīng)理和業(yè)務(wù)骨干，有的成為了基礎(chǔ)教育行業(yè)專家并多次在全國和市級美術(shù)教學(xué)競賽中獲獎。近幾年來，先后有數(shù)十名學(xué)生考取中國美術(shù)學(xué)院、四川美術(shù)學(xué)院、重慶大學(xué)、西南大學(xué)等高校的碩士研究生。
二、2016年擬招生專業(yè)介紹
公共藝術(shù) [本科 非師范]
培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)主要培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具備藝術(shù)設(shè)計基本理論和基本知識，掌握公共藝術(shù)設(shè)計的基本方法和實踐技能，能對室內(nèi)外空間進(jìn)行裝飾藝術(shù)設(shè)計的高素質(zhì)應(yīng)用型人才。
主干課程：造型基礎(chǔ)、設(shè)計色彩、構(gòu)成基礎(chǔ)、建筑基礎(chǔ)、數(shù)碼圖形處理(3dsmax、cad、photoshop)建筑制圖與測繪、手繪效果圖技法表現(xiàn)、工程概預(yù)算、工程材料與工藝、公共空間藝術(shù)設(shè)計、公共設(shè)施設(shè)計、餐飲空間設(shè)計、陳設(shè)設(shè)計、展示空間設(shè)計、住宅空間設(shè)計、公共景觀設(shè)計、辦公空間設(shè)計、裝飾雕塑、3d場景漫游、設(shè)計概論等。
就業(yè)崗位：畢業(yè)生可到建筑和規(guī)劃部門、各類設(shè)計院所、專業(yè)設(shè)計機構(gòu)等從事公共空間、商業(yè)空間、住宅空間以及園林景觀等設(shè)計工作，也能從事相關(guān)領(lǐng)域的施工管理工作。
美術(shù)學(xué)[本科 非師范]
培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)主要培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具備美術(shù)學(xué)專業(yè)的基本理論和基本知識，掌握藝術(shù)創(chuàng)作和美術(shù)教育的高素質(zhì)應(yīng)用型人才。
主干課程：中國美術(shù)史、外國美術(shù)史、藝術(shù)概論、透視與解剖學(xué)、素描人物、色彩人物、色彩風(fēng)景、雕塑、傳統(tǒng)油畫語言、油畫風(fēng)景、素描人體、油畫人體、具象寫實繪畫語言、表現(xiàn)主義繪畫語言、超現(xiàn)實主義繪畫語言、照相寫實繪畫語言、綜合材料、綜合創(chuàng)意、當(dāng)代藝術(shù)思潮、工筆花鳥、工筆人物、寫意花鳥、寫意山水、中國古代造型藝術(shù)考察等。選修教師教育方向課程：中小學(xué)美術(shù)教學(xué)論、課堂教學(xué)技能、美術(shù)教師公招應(yīng)試技巧等。
就業(yè)崗位：畢業(yè)生能夠從事美術(shù)創(chuàng)作、美術(shù)教育、美術(shù)編輯、藝術(shù)機構(gòu)管理，以及美術(shù)宣傳和區(qū)域文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的開發(fā)等工作。
視覺傳達(dá)設(shè)計[本科 非師范]
培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)主要培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具備視覺傳達(dá)設(shè)計專業(yè)的基本理論和基本知識，掌握視覺傳達(dá)設(shè)計的基本方法和實踐技能的高素質(zhì)應(yīng)用型人才。
主干課程：造型基礎(chǔ)、設(shè)計色彩、設(shè)計構(gòu)成、電腦輔助設(shè)計、圖形創(chuàng)意、版式設(shè)計、商業(yè)攝影、插畫設(shè)計、網(wǎng)頁與界面設(shè)計、標(biāo)志設(shè)計、VI設(shè)計、包裝設(shè)計、平面廣告設(shè)計、影視動態(tài)廣告設(shè)計、型錄設(shè)計、書籍設(shè)計、文化海報設(shè)計、設(shè)計概論、世界平面設(shè)計史等。
就業(yè)崗位：畢業(yè)生能夠從事廣告策劃與設(shè)計、印刷品設(shè)計、包裝設(shè)計、企業(yè)形象設(shè)計、商場商品陳列設(shè)計、網(wǎng)頁及新媒體設(shè)計、商業(yè)攝影及設(shè)計管理等工作。
視覺傳達(dá)設(shè)計(時尚藝術(shù))[本科 非師范]
培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)主要培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具備視覺傳達(dá)設(shè)計(時尚藝術(shù)設(shè)計方向)的基本理論和基本知識，掌握服裝與服飾設(shè)計的基本方法和實踐技能的高素質(zhì)應(yīng)用型人才。
主干課程：造型基礎(chǔ)、設(shè)計色彩、設(shè)計構(gòu)成、計算機輔助設(shè)計、服裝工藝、服裝效果圖表現(xiàn)技法、服裝設(shè)計思維訓(xùn)練、成衣設(shè)計、立體裁剪、服裝材料與面料再造、創(chuàng)意服裝設(shè)計、時尚攝影、針織裝設(shè)計、化妝造型、服裝展示設(shè)計、平面紙樣結(jié)構(gòu)、服飾配件設(shè)計與制作、服裝設(shè)計概論等。
就業(yè)崗位：畢業(yè)生具備設(shè)計造型能力、市場分析能力、組織與協(xié)調(diào)能力，能夠適應(yīng)服裝服飾藝術(shù)設(shè)計行業(yè)發(fā)展的需要，從事服裝、服飾品的設(shè)計、制作和營銷等工作，也能在相關(guān)時尚設(shè)計領(lǐng)域從事設(shè)計、制作與管理等工作。
三、2016年錄取規(guī)則
1.考生體檢必須符合教育部、衛(wèi)生部、中國殘疾人聯(lián)合會制定的《普通高等學(xué)校招生體檢工作指導(dǎo)意見》的規(guī)定。
2.重慶市考生認(rèn)可重慶市統(tǒng)考成績，其它省(自治區(qū))考生認(rèn)可我校組織的美術(shù)專業(yè)校考成績。
3.按綜合成績(綜合成績=文化成績÷文化成績總分×30+專業(yè)成績÷專業(yè)成績總分×70)排序，德智體美全面衡量，擇優(yōu)錄取。
四、2016年招生計劃(暫定)
專業(yè)名稱
重慶
三校生
美術(shù)本科（非師范）招生計劃
備注
重慶
江西
山東
陜西
山西
福建
廣西
美術(shù)學(xué)
37
8-10
大一下期末可申請轉(zhuǎn)專業(yè)；重慶三校生限招服裝設(shè)計與工藝類專業(yè)。
視覺傳達(dá)設(shè)計
80
10-15
15-20
7-10
15-20
8-10
公共藝術(shù)
81
10-15
15-20
15-20
7-10
7-10
視覺傳達(dá)設(shè)計
（時尚藝術(shù)）
10
27
8-10
關(guān)鍵詞：航空物流；物流管理專業(yè)；教材建設(shè)
中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）01-0280-02
現(xiàn)代物流人才已被列入12類緊缺人才之一。有關(guān)資料顯示，全國物流人才缺口已達(dá)600萬，天津物流人才每年缺口3萬。中國民航大學(xué)作為天津市唯一的一所民航類高等院校，應(yīng)充分利用航空物流的專業(yè)特色，逐步探索出適合天津的航空特色復(fù)合型物流人才培養(yǎng)模式。而教材作為主要的教學(xué)資源，是創(chuàng)新型航空物流管理人才培養(yǎng)保障體系的重要組成部分，也是需要我們著重討論的問題。
一、我校物流管理專業(yè)教材現(xiàn)狀分析
1.物流管理課程體系分析。我校物流管理專業(yè)所設(shè)置的課程分為：公共基礎(chǔ)平臺、學(xué)科基礎(chǔ)平臺、專業(yè)基礎(chǔ)平臺、模塊（包括方向成組課、專業(yè)選修課）和集中實踐環(huán)節(jié)等。我們這里只討論物流專業(yè)課程的教材建設(shè)。
物流專業(yè)課程，例如供應(yīng)鏈管理、物流系統(tǒng)工程、采購與倉儲管理、物流配送、企業(yè)物流管理、物流信息系統(tǒng)、物流成本管理等課程，是大部分物流管理專業(yè)都需要開設(shè)的專業(yè)課程，經(jīng)過近些年的發(fā)展，已形成了相對比較完善的理論體系和教學(xué)內(nèi)容。
而面向航空物流的一些課程，如航空物流管理概論、空運地理、民航貨物運輸管理、航空危險品運輸、航空器材計劃與管理等課程，已有多年的教學(xué)基礎(chǔ)，但還沒有正式出版的教材。
2.目前物流管理專業(yè)的教材使用現(xiàn)狀分析。物流管理作為一個新興的、發(fā)展迅速的專業(yè)，其各門課程相應(yīng)的教材的發(fā)展同樣非常迅速，國內(nèi)有關(guān)物流管理專業(yè)的教材編著工作也取得了不少成果。但結(jié)合近年來的實際教學(xué)工作，我們認(rèn)為目前在教材的使用當(dāng)中仍然存在以下不足之處：
（1）有些課程缺乏高水平的教材。物流管理專業(yè)經(jīng)過這些年的快速發(fā)展，在教材的編寫和出版方面已經(jīng)有了長足的進(jìn)步。但對有些課程來說，仍然缺乏高水平的、適合中國國情的教材。
（2）缺乏配套的教輔材料。國外教材的一大特色是教輔材料十分豐富。從內(nèi)容來看，有教師用書、學(xué)生用書、測驗手冊、習(xí)題集及解答等等；從載體來說，有圖書、CD-ROM、e-text、多媒體、幻燈片、電腦軟件、網(wǎng)絡(luò)等等，是一種立體的、全方位的配套組合。[1]
但在我校物流管理專業(yè)使用的教材中，缺乏配套教輔材料的現(xiàn)象十分明顯。少數(shù)教材可能配有光盤和課件，而且相對簡單；大多數(shù)教材都缺乏配套的教輔材料，如配套的課件、案例、多媒體資料、軟件等。使得教師上課的手段受到限制，而學(xué)生能夠獲得的信息量也很少。
（3）教材的實踐性不強。因為物流本身屬于新興的專業(yè)，最初的物流教材往往只是介紹引入的理論，或是將一些專家的論文拼湊在一起。[2]經(jīng)過近年的發(fā)展，這種情況已經(jīng)有了很大改善。但總的來說，有些課程的教材仍然實踐性不強，缺乏實際案例，或是僅有對一些企業(yè)情況的簡單描述，對于提高學(xué)生分析和解決實際問題的能力沒有幫助。
（4）有些課程的教材內(nèi)容上有重復(fù)。教材內(nèi)容的重復(fù)，使學(xué)生主動學(xué)習(xí)的心理受到挫傷。導(dǎo)致學(xué)習(xí)積極性不高，同時又影響了老師的教學(xué)情緒，造成了惡性循環(huán)。而對于重復(fù)性內(nèi)容，授課老師不好把握，可能會略講而過，學(xué)生沒有真正領(lǐng)悟，或者都進(jìn)行深入講解，反而造成時間、資源的浪費。[3]
（5）由于我校物流管理專業(yè)定位于面向航空物流，培養(yǎng)具有民航特色的復(fù)合型的中高級物流管理人才，教材的不匹配問題尤為突出。目前現(xiàn)有的物流教材中，例如物流管理、國際物流等都有涉及到航空運輸或航空物流方面的內(nèi)容，但所占比重很小，很難使學(xué)生深入了解航空物流，更遑論分析和解決實際問題了。同時在我們設(shè)置的課程體系當(dāng)中，涉及到航空物流的一些專業(yè)課程，如航空器材計劃與管理等在全國范圍內(nèi)都沒有教材，這將嚴(yán)重制約著我們的課程建設(shè)和專業(yè)發(fā)展。
二、基于專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的立體化教材建設(shè)
結(jié)合以上對物流管理專業(yè)課程和使用的教材的分析，我們認(rèn)為教材的建設(shè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)專業(yè)課程的具體情況而進(jìn)行。
1.對于供應(yīng)鏈管理等專業(yè)基礎(chǔ)課或?qū)I(yè)課，其本身已經(jīng)有了相對成熟的理論體系，并且也有相應(yīng)的教材可供選擇，因此教材建設(shè)的重點在教材選擇和教輔材料的建設(shè)上。
在教材的選擇問題上，應(yīng)根據(jù)教學(xué)大綱，盡量選擇權(quán)威的、優(yōu)秀的教材。同時在教材的選擇中應(yīng)鼓勵不同課程的任課教師相互交流，盡量避免不必要的重復(fù)性內(nèi)容。
在這類課程的教材建設(shè)中，很重要的一點在于教輔材料的建設(shè)。因為目前現(xiàn)有的教材主要面向的是一般性的物流管理專業(yè)，例如物流管理、國際物流、物流配送等教材，其內(nèi)容涉及到航空運輸或航空物流，但所占比重很小，難以滿足課程大綱和專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的要求。因此在教輔材料的建設(shè)中，應(yīng)著重于開發(fā)面向航空物流的案例、軟件和多媒體資料，配合教材使用，以使學(xué)生能夠深入了解航空物流及其運作。[4]
2.對于航空物流管理概論、空運地理、航材計劃與管理等課程，沒有現(xiàn)成教材可選。這些課程在我校物流管理專業(yè)已有一定的授課歷史，積累了豐富的教學(xué)資料。因此這些課程的教材建設(shè)中最緊迫的任務(wù)是整理相應(yīng)的講義、案例等教學(xué)資料，有組織有計劃地編寫航空物流教材。
3.鼓勵教師使用國外優(yōu)秀原版教材，實行雙語教學(xué)和多媒體授課。
三、建立長期的、有效的教材建設(shè)機制
1.教材開發(fā)、設(shè)計的規(guī)范化。教材作為教學(xué)的核心資源，在教學(xué)過程中起著舉足輕重的作用。要想保證教材開發(fā)的質(zhì)量，規(guī)范的教材設(shè)計模式是非常有必要的。1949年，有“現(xiàn)代課程理論之父”之稱的泰勒出版了《課程與教學(xué)的基本原理》（Basic Principles of Curriculum and Instruction）一書，標(biāo)志著科學(xué)主義課程開發(fā)的最終確立。泰勒在書中提出了課程開發(fā)的四個步驟.即課程開發(fā)的“泰勒原理”。同時泰勒提出了開發(fā)學(xué)校課程所必須回答的四個問題：（1）學(xué)校應(yīng)達(dá)到什么樣的教育目的？（2）為達(dá)到這些教育目的，應(yīng)該提供什么樣的教育經(jīng)驗？（3）怎樣組織這些學(xué)習(xí)經(jīng)驗？（4）我們?nèi)绾螞Q定這些教育目的正在得到實現(xiàn)？[5]
如前所述，由于我校物流管理專業(yè)定位于面向航空物流，專業(yè)教材編寫任務(wù)相對比較繁重，為了保證教材開發(fā)的質(zhì)量，承擔(dān)教材編寫任務(wù)的教師更應(yīng)該遵循教材設(shè)計的基本規(guī)律。這就要求我們的教師在教材的開發(fā)和編寫過程中，應(yīng)深入航空物流企業(yè)調(diào)研，了解我國航空物流現(xiàn)狀，深刻理解我國航空物流未來發(fā)展究竟需要什么樣的人才，我們的學(xué)生應(yīng)當(dāng)具備什么樣的知識、技能和素質(zhì)，這樣才能確定課程的學(xué)習(xí)目標(biāo)，進(jìn)而確定學(xué)習(xí)內(nèi)容，并將這些反映在教材當(dāng)中。
2.重視教輔材料的開發(fā)和使用。如前所述，我們目前很大程度上還停留在教科書上有什么教師就講什么，考試就考什么的狀態(tài)。而一本教科書即使理論講述得再清楚、內(nèi)容再豐富，它所能提供的信息終究是有限的。因此。教輔材料在教學(xué)中應(yīng)當(dāng)起到不可替代的作用。鼓勵教師開發(fā)能夠通過新技術(shù)進(jìn)行傳授的與教科書同步的教學(xué)內(nèi)容，以提高課堂效率，促進(jìn)學(xué)生對學(xué)習(xí)內(nèi)容的理解，如案例庫、電子教案、Flas、電子雜志等；還可提供網(wǎng)絡(luò)交流、資源平臺，以便于教學(xué)的與學(xué)生的各種信息交流、相關(guān)教學(xué)資料和學(xué)習(xí)資料的下載等。
在教輔材料的使用方面，除了主教材之外，應(yīng)鼓勵教師為學(xué)生提供大量參考資料。因為一本教材，即使再優(yōu)秀、再權(quán)威，即使是最好的出版社出版的教材，也會有其相應(yīng)的弱點和不足。因而通過大量的輔助教材和閱讀材料，使主教材得以充實、擴展、補充和完善，是必要的，也是可行的。這樣可以使學(xué)生了解不同的學(xué)派、不同的思想觀念、理論體系，使學(xué)生在比較中學(xué)習(xí)，在分析和思考中汲取，在不同學(xué)派和不同觀點的論述和辯論中提高。同時也極大地擴大了課堂的信息量和信息傳播。[6]
3.鼓勵教師之間的交流，促進(jìn)教學(xué)資料、信息的共享。不同課程任課教師和課程組之間的溝通，教學(xué)資料、信息的共享，如案例庫、多媒體資料等，對于梳理和協(xié)調(diào)教學(xué)內(nèi)容，建立更加完善的教學(xué)體系非常有利。不同課程的教學(xué)都需要通過對航空物流企業(yè)的調(diào)研形成的一些報告、案例等資料。這些資料的交流和共享，可以使得不同課程的教師從不同角度分析這些案例，有助于幫助學(xué)生更好地理解案例，同時也可以降低調(diào)研成本，提高調(diào)研的效率。
4.強化與其他部門、企業(yè)的合作。教材建設(shè)的主體是教學(xué)單位，是教師，但同時和其他部門、企業(yè)的合作也必不可少。
（1）在教材建設(shè)當(dāng)中，需要很多的參考書和資料，另外一些外文原版教材或翻譯過的教材，因為定價較高，很難在學(xué)生中推廣。因此應(yīng)重視圖書館在教材建設(shè)中的作用，定期和圖書館方面溝通，推薦專業(yè)課程中需要的書籍和資料，促使教師和學(xué)生更好的利用圖書館，提高教與學(xué)的效率和水平。
（2）教材建設(shè)中還應(yīng)該強調(diào)與企業(yè)的合作。我們要建設(shè)面向航空物流的具有鮮明行業(yè)特色的物流管理專業(yè)，要使我們培養(yǎng)的學(xué)生符合航空物流發(fā)展所需的人才特征，在教材建設(shè)當(dāng)中就必須和航空物流企業(yè)進(jìn)行合作，深入了解航空物流現(xiàn)狀和面臨的問題，才能夠編寫出應(yīng)用性強、與實踐結(jié)合緊密的教材。這種和企業(yè)的合作，可以以調(diào)研的形式，也可以以和企業(yè)合編教材的形式來做。
參考文獻(xiàn)：
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中圖分類號：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-0592（2015）03-236-03
2011年12月23日，教育部與中央委員會政法委員會聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于實施卓越法律人才教育培養(yǎng)計劃的若干意見》，著手在全國范圍內(nèi)布局卓越法律人才培養(yǎng)計劃，這是對我國法學(xué)教育所面臨的危機的積極改革措施，也是對法學(xué)教育未來之路的一次探索。我國的航空法特色本科生教育，亟需轉(zhuǎn)換教育模式，以適應(yīng)當(dāng)下及未來我國法學(xué)研究人才的需求。
一、法學(xué)的實踐品格與法學(xué)教育的旁觀者模式
知識的傳承往往需要通過教育的路徑來實現(xiàn)。大而言之，教育有師道授業(yè)一途，更有行萬里路之徑。法學(xué)教育早期是通過人們自覺遵守被內(nèi)化為自我認(rèn)同的習(xí)慣規(guī)則的方式實現(xiàn)的，但后來此種方式由于法律被神秘化而無法繼續(xù)。人們需要通過讀萬卷書的方式完成法學(xué)教育，以謀求對規(guī)則的掌控。讀書成為法學(xué)教育的最主要，或者說是唯一途徑時，法律知識必然是少數(shù)階層的知識，而不再是所有人的知識。與之相應(yīng)的，是法律被復(fù)雜化、程序化，從而形成所謂法律職業(yè)共同體，法學(xué)家就此出現(xiàn)。法學(xué)教育成為一種專門化的知識傳播體系。
從一開始，法學(xué)教育就以事件處理為目標(biāo)，常強調(diào)其實踐品格。從這個意義上來說，法學(xué)教育又無法脫離行萬里路的教育路徑。于是，法律教育形成了他人行路學(xué)人讀書的奇怪模式――旁觀者模式：即學(xué)生讀書本上的法律規(guī)則，評價和分析他人的行為法律效果。因此，即便是我們采用所謂案例分析的模式，也無法擺脫隔靴搔癢的無奈，學(xué)生始終無法體驗行為與法律結(jié)合的規(guī)則效果。多年來，無論我們?nèi)绾胃母铮坪跖杂^者模式一直是個讓人沮喪而無法擺脫的范式。
旁觀者模式具有自身的優(yōu)點，比如旁觀者清的心理優(yōu)勢、無利益糾葛的客觀評價、事后綜合分析的理性思維、規(guī)則與行為的邏輯正確、行為模式的類型歸納等等，無一不昭示著旁觀者法學(xué)教育模式的理性超越。
然而，正是這種理性超越，使得旁觀者模式成為書齋里的游戲，難以成為法律實踐人才的養(yǎng)成模式。
第一，旁觀者難以體驗行為人的心理變化，因而就難以明白在法律公布的前提下行為人違法的心理誘因。法律是規(guī)制人的行為的，而行為是人的心理指示下的行為。因此，對心理的規(guī)制也成為法律的重要任務(wù)：法律在評價行為時往往追問行為人：你是故意的嗎？你有過失嗎？你事先知情嗎？由于無法體驗行為人的心理，法學(xué)理論上就出現(xiàn)了客觀過錯說與主觀過錯說理論。但無論我們持有何種理論，都不可避免地去揣度行為人的行為，因而可能犯錯。如果以這種錯誤的結(jié)論作為判決或制定法律的基礎(chǔ)之一，則判決可能失去正當(dāng)性，法律可能成為生活的絆腳石而不是指南。
第二，旁觀者模式的無利益糾葛使得法律研習(xí)成為法律技巧訓(xùn)練的純粹設(shè)定，研習(xí)者雖以公平價值為標(biāo)榜，但無一不以通過法律技巧贏得模擬訴訟為目標(biāo)。這種訓(xùn)練使得研習(xí)者失去了真實的法律環(huán)境，研習(xí)的結(jié)果只與成績有關(guān)，與社會正義無關(guān)，因而研習(xí)者沒有追求正義結(jié)果的環(huán)境壓力。這種教育模式要么培養(yǎng)出只賣弄法律技巧而忽略法律價值的訟棍，要么在實踐中被維護正義的社會責(zé)任壓的無法施展法律技巧，最終不能實現(xiàn)法律目的而放逐了正義。該模式下，培養(yǎng)出既有法律技巧又能夠關(guān)照社會正義的真正法律人的幾率少之又少。這正是因為無利益糾葛時，人們追求正義的動力大大降低所致。
第三，旁觀者模式的思維與邏輯訓(xùn)練容易忽略經(jīng)驗與法律的關(guān)系。美國大法官霍姆斯曾言，法律的生命在于經(jīng)驗而非邏輯。但旁觀者模式強調(diào)的是邏輯而非經(jīng)驗。通過邏輯演練，將他人行為歸納整理入某一法律類別，再覆蓋上法律的包裝，法律產(chǎn)品就躍然呈現(xiàn)。此種模式正是典型的概念法學(xué)傳統(tǒng)范式。
旁觀者模式重視法律技巧，雖對于法律職業(yè)者而言不可或缺，但該模式忽略法律價值，因而無法培養(yǎng)出契合社會經(jīng)驗、具有實踐理性的法學(xué)家，只能培養(yǎng)出法律技巧家。
二、航空法特色教育的實踐困境
航空法特色教育同樣沒有脫離旁觀者教育模式。這種傳統(tǒng)的書齋教育使學(xué)生面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，其中最大的挑戰(zhàn)在于就業(yè)上面臨的四面楚歌：航空法實踐能力不足，航空法教學(xué)課時認(rèn)為與基礎(chǔ)法學(xué)教學(xué)課時導(dǎo)致航空法教學(xué)深度不足，本科生的就業(yè)堵截與非法學(xué)司考人才的比較優(yōu)勢，以及對口就業(yè)的壓力，使得學(xué)生面臨各種實踐困境。
航空法特色教育需要教授的不僅僅是法律或航空法，而且包括航空運輸、航空安全、航空保安等各類基礎(chǔ)性航空知識，因此，學(xué)生的學(xué)習(xí)內(nèi)容非常廣泛，用來研究法學(xué)、提升法學(xué)研究能力的時間就相對有限。這使得他們的航空法學(xué)學(xué)習(xí)時間嚴(yán)重不足。
從實踐方面來看，本科生應(yīng)當(dāng)參與航空法律實踐。然而，此類實踐往往要求兼?zhèn)浼夹g(shù)與語言雙重能力的法律人才，本科生雖學(xué)習(xí)一定的航空基礎(chǔ)知識，掌握了一定的外語能力，但仍然不敷應(yīng)用。
從就業(yè)來看，航空法學(xué)人才需求量相對較低，導(dǎo)致其就業(yè)難度大。還有一個重要的原因是用人單位的人力資源官員觀念錯誤，認(rèn)為我們培養(yǎng)的本科生只懂航空法，不懂其他法律，因而非航空業(yè)者不愿意雇傭本科生。同時，學(xué)生在求職時未能向意向單位妥當(dāng)展現(xiàn)其適銷對路的專業(yè)素養(yǎng)。所有這一切，都導(dǎo)致本科生就業(yè)困難。然而令人尷尬的是，真正高水平航空法人才奇缺，很多航空法律業(yè)務(wù)為國外律師事務(wù)所所搶占。
三、轉(zhuǎn)向自體驗教育模式
正如我們所看到的，我國需要大量的具有國際視野的復(fù)合型航空法高級專門人才，但目前的本科生教育模式存在前述問題，我們所培養(yǎng)的本科生并不符合我國航空業(yè)的需求。因此，欲培養(yǎng)符合航空業(yè)發(fā)展需求的特殊法律人才，就需要改進(jìn)培養(yǎng)方式，從旁觀者模式向其他模式轉(zhuǎn)向。在筆者看來，我國本科生的培養(yǎng)模式要由旁觀者教育模式向自體驗教育模式轉(zhuǎn)向，方能夠符合卓越法律人才的培養(yǎng)目標(biāo)與要求。
與旁觀者教育模式相反，在法學(xué)理論研習(xí)時，將自身經(jīng)歷或處理過的案件進(jìn)行法律模擬評價，以判斷自身當(dāng)初行為的正當(dāng)性，從而提高法學(xué)素養(yǎng)，這種法學(xué)教育模式以自身體驗與法律再評價模擬為核心，可以稱之為自體驗法學(xué)教育模式（以下簡稱“自體驗?zāi)Ｊ健保Ｗ泽w驗?zāi)Ｊ骄哂衅洫毺刂帯?/p>
第一，研習(xí)者以自身行為――無論是合法還是違法行為，是執(zhí)法、司法還是守法行為――作為研究對象，而不是將法律作為研究對象。旁觀者教育模式則以法律為研究對象，而不是以行為為研究對象。筆者認(rèn)為，法學(xué)教育應(yīng)當(dāng)教育學(xué)生了解人類行為模式，從而理解行為所具有的社會意義，并由此理解規(guī)則設(shè)定的價值目標(biāo)、規(guī)制程度與設(shè)置結(jié)構(gòu)。法律之所以這樣規(guī)定而不那樣規(guī)定，是與其欲規(guī)范的行為模式及其社會意義密切相關(guān)。故而，行為是法學(xué)研究的根本對象，法律是對行為進(jìn)行規(guī)范的表現(xiàn)形式。所有法律規(guī)則都是要求主體為或不為一定行為的，因而自體驗法學(xué)教育模式的核心是研究行為的法律效果及其相互關(guān)系。旁觀者教育模式雖然也觀察人類的行為模式，但其核心在于法律如何規(guī)定，在這個前提下某種行為應(yīng)當(dāng)如何評價。因此，在這個意義上，自體驗?zāi)Ｊ绞且?“行為-行為意義-社會關(guān)系-法律規(guī)則-法律評價”為序進(jìn)行研究；而旁觀者法學(xué)教育模式則是以“法律規(guī)則-行為-法律評價”為序進(jìn)行研究。二者的區(qū)別反映了不同的法律認(rèn)識觀，前者是行為（社會關(guān)系）是法律的基石，是先行為后法律的認(rèn)識，而后者則是法律先定假設(shè)下的行為調(diào)整論，是先法律后行為的研究假設(shè)。毋庸置疑，自體驗?zāi)Ｊ阶裱朔僧a(chǎn)生的正常規(guī)律，能夠使學(xué)生明白法條產(chǎn)生的行為基礎(chǔ)。因而是知其然更知其所以然的教育模式。
第二，自體驗法學(xué)教育模式研究的是研習(xí)者本人親歷行為，而旁觀者法學(xué)教育模式則研究他人的行為。可能會有人質(zhì)疑，并不是每一個人都有機會經(jīng)歷法律評價其行為的過程，因而自體驗?zāi)Ｊ绞菬o源之水。特別是對于本科生而言，自體驗?zāi)Ｊ綆缀跏遣豢赡艿摹Ｈ欢说男袨閺姆ǖ倪\行視角來看，涉及執(zhí)法、司法和守法過程，社會每一個主體，都在這三大法律運行系統(tǒng)中承擔(dān)義務(wù)或享有權(quán)利。因此，每個人每天的行為都與法律相關(guān)，因而都可以通過法律的模擬再評價而獲得法律知識的養(yǎng)成。比如早起的同學(xué)是否有義務(wù)保持靜默以保證同舍他人的安靜休息權(quán)？睡懶覺的同學(xué)是否有權(quán)限制早起的同學(xué)開燈讀書？諸如此類均可作為自體驗?zāi)Ｊ窖辛?xí)的對象。
第三，自體驗?zāi)Ｊ揭匝辛?xí)者親歷行為為研究對象，因而其法律研究的結(jié)果更容易使法律知識內(nèi)化為研習(xí)者的行為。而旁觀者模式則猶如論詩評文，評對論錯都容易成為過眼云煙，無法對研習(xí)者形成心理沖擊，因而研習(xí)所得法律知識難以內(nèi)化為研習(xí)者的行為。
在自體驗?zāi)Ｊ较拢娇辗ㄌ厣逃龑⒁云湓谏钪猩婕暗母黝惻c航空運輸、空氣空間、機場征地拆遷、航空快遞等等親歷行為作為研究對象，或者以環(huán)境模擬方式提供各類航空活動環(huán)境，由參與者對自身行為進(jìn)行法律模擬評價，從而獲得航空法律知識。無論研習(xí)者以自身親歷還是環(huán)境模擬中的各類行為為對象，都將構(gòu)成非設(shè)定模式下的靈活多變的場景，既有助于法律技巧的訓(xùn)練，也有助于航空法律知識的養(yǎng)成。
四、課程體系的調(diào)整
目前，在一級法學(xué)學(xué)科基礎(chǔ)上，本科生的培養(yǎng)模式主要強調(diào)三個模塊的知識結(jié)構(gòu)：即法學(xué)、外語、航空法學(xué)及航空知識。比如中國民航大學(xué)本科生教學(xué)大綱規(guī)定學(xué)生應(yīng)學(xué)習(xí)一級學(xué)科法學(xué)及航空法學(xué)、航空概論和公共英語、思政等公共課程。這種培養(yǎng)模式顯然具有先進(jìn)性，應(yīng)當(dāng)說是一級學(xué)科學(xué)位點+特色法學(xué)教育模式的實踐。但此種模式仍然不能滿足航空業(yè)對高端法律人才的需要。
第一，航空法學(xué)課程單一，未形成航空法系統(tǒng)知識課程體系。目前中國民航大學(xué)法學(xué)院開設(shè)的主要是《航空法原理》、《國際航空運輸法》兩門課程，以及一門案例訓(xùn)練課程，未從航空法知識體系的角度涉及課程模塊。因此，學(xué)生學(xué)習(xí)后尚不能從根本上掌握航空法知識并應(yīng)對實踐問題，不能實現(xiàn)航空法特色教育的目的。事實上，航空法學(xué)教育除了通識課《航空法原理》以外，還應(yīng)當(dāng)開設(shè)《航空運輸合同法》、《航空侵權(quán)法》、《航空器權(quán)利法》、《航空融資法》、《航空行政法》、《通用航空法》、《國際航空公法》和《航空國際私法》等理論課程和相關(guān)實踐課程，才能夠基本涵蓋航空法知識、培養(yǎng)具有處理實踐問題能力的學(xué)生。
第二，航空業(yè)是一個涉外性很強的產(chǎn)業(yè)，必然要求其法律服務(wù)者能夠處理涉外法律事務(wù)，其中一個重要的技能就是外語能力。而目前的本科生無論在招生還是培養(yǎng)方面對外語的要求并不高。在漢語還未成為國際上使用最廣泛的工作語言之前，外語能力的缺失將導(dǎo)致法律服務(wù)能力的喪失。然而，目前設(shè)置的英語課程主要是為應(yīng)對四六級考試的公共英語，而不是航空法英語或航空英語，將來在航空法崗位上將面臨無法與外國航空法律師和其他專業(yè)人員溝通的窘境。最近的例子是韓亞航空在舊金山機場墜機案，該案機組成員外語能力較低，給美國交通安全委員會的調(diào)查帶來不便。盡管這不是法律職業(yè)中的案例，但的確具有相似性。因此，將航空法英語能力作為基本的教育模塊是合理選擇。就課程設(shè)置而言，增加航空英語、航空法英語、法律英語，縮減公共英語課課時。本科生英語課程在嚴(yán)格意義上來講，僅僅是普通英語課程的繼續(xù)，只是多了一些生僻艱澀的詞匯、俚語以及書面表達(dá)等。這些知識雖然重要，但對本科生而言，并沒有多少適用上的意義，無論從學(xué)術(shù)研究，還是專業(yè)交流上來看，均是如此，而且通過航空專業(yè)英語也可以培養(yǎng)其溝通與寫作能力。所謂懂外語的涉外法律人才，其實質(zhì)是懂專業(yè)外語的法律人才，而不是只會普通外語，不知其從事的航空法律服務(wù)中涉及的專業(yè)詞匯與專業(yè)表達(dá)的法律人才。因此，該課程應(yīng)當(dāng)被體現(xiàn)航空行業(yè)特色的專業(yè)外語所替代。
第三，航空知識與法學(xué)知識是完全不同的學(xué)科門類，即使就航空知識而言，也具有多個不同的學(xué)科。因此，僅具有法學(xué)知識的本科生面對實際問題時，難以用法學(xué)知識處理問題。因為航空事件中的事實問題往往使得本科生無法認(rèn)識其性質(zhì)，自然難以將其歸入某一法律關(guān)系之下，處理問題自無從談起。故此，航空知識與法學(xué)的跨學(xué)科知識構(gòu)成是保證本科生成為應(yīng)用型航空法人才的關(guān)鍵。航空知識模塊應(yīng)當(dāng)涉及三大塊：一是航空運輸業(yè)務(wù)，二是航空安全業(yè)務(wù)，三是航空管理業(yè)務(wù)。這三大模塊實際上是航空服務(wù)業(yè)中的核心業(yè)務(wù)，因而內(nèi)容紛繁復(fù)雜，短時間內(nèi)難以掌握。但是，本科生需要的是對基礎(chǔ)知識的了解，僅要求其對航空活動的基本流程、術(shù)語及常見問題有所認(rèn)識，目的是在研究和實務(wù)中能夠迅速對接到法律規(guī)則上來，而不是要求其深入掌握和研究這些知識。因此，上述航空知識應(yīng)以概論形式開設(shè)相關(guān)課程。
因此，航空法特色教育應(yīng)當(dāng)以法學(xué)一級學(xué)科核心課程模塊、航空法學(xué)模塊、航空法英語與公共英語模塊和航空基礎(chǔ)知識模塊四個模塊組成。改變目前的漏斗狀課程分布形態(tài)，實現(xiàn)航空法學(xué)教育課程體系化。以實現(xiàn)培養(yǎng)復(fù)合型與涉外法律人才的目標(biāo)。
五、問題導(dǎo)向型的實踐培養(yǎng)模式
關(guān)鍵詞：《旅游學(xué)概論》教材內(nèi)容體系 旅游學(xué)
前言
旅游專業(yè)的課程設(shè)置中，旅游學(xué)概論作為專業(yè)基礎(chǔ)課，其作用在于使學(xué)生初步建立旅游學(xué)科體系的基本概念和基本理論框架。因此，只有合理構(gòu)架旅游學(xué)概論教學(xué)內(nèi)容，才能為學(xué)生學(xué)習(xí)旅游專業(yè)課程奠定良好的基礎(chǔ)。同時，旅游學(xué)概論也是近年來隨著旅游專業(yè)的興起而開設(shè)的新課程，其內(nèi)容的設(shè)置還很不成熟，需要不斷優(yōu)化和完善。旅游學(xué)是一門涉及面廣、內(nèi)容豐富、體系十分龐大的綜合性的邊緣學(xué)科，它涉及經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、市場學(xué)、文化學(xué)、心理學(xué)、地理學(xué)、規(guī)劃學(xué)等［5］，這就為旅游學(xué)概論教學(xué)內(nèi)容的合理設(shè)置增加了難度。
1.旅游學(xué)概論課程教學(xué)內(nèi)容設(shè)置現(xiàn)狀
旅游學(xué)概論是隨著20世紀(jì)80年代中期我國旅游專業(yè)興起而開設(shè)的一門專業(yè)基礎(chǔ)課。目前，國內(nèi)關(guān)于這方面的教材非常多，真可謂是“層出不窮”。以市面上的書目來看，目前已經(jīng)出版的旅游學(xué)概論教材就有一二十余種之多。
對這些教材出版的目的與用意筆者不敢在這里妄加評論，至少這種現(xiàn)象本身從一個側(cè)面反映出了旅游學(xué)概論教材建設(shè)的不成熟和混亂。這種混亂主要表現(xiàn)在以下兩個方面［1，2］：一，內(nèi)容的選取與安排隨意性極強，比較雜亂；二，對于同一問題的研究，也在論述的角度、范圍和程度上存在著很大的差異。另外這些教材都有一個通病，教材內(nèi)部各章之間各自為陣，自成體系，相互之間缺乏應(yīng)有的學(xué)術(shù)邏輯聯(lián)系。很容易讓人產(chǎn)生一種錯覺：旅游學(xué)概論是一門簡單拼湊起來的課程。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)也折射出我國高等教育教材編撰中由來已久的并且日趨嚴(yán)重的“剪刀”加“漿糊”的現(xiàn)象。
2.內(nèi)容中亟待澄清的一些重大問題
本文以中國旅游出版社（2004版）和南開大學(xué)出版社（2003版）出版的《旅游學(xué)概論》為例，提出不同的看法，與同行商榷。
2.1旅游業(yè)的復(fù)雜性與產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)
《旅游學(xué)概論》教材在分析旅游業(yè)的經(jīng)濟影響時指出，“旅游業(yè)具有較強的關(guān)聯(lián)帶動作用”，“旅游業(yè)的關(guān)聯(lián)帶動作用不僅表現(xiàn)為直接給航空、交通、飯店、餐飲服務(wù)、商業(yè)網(wǎng)點、景區(qū)、景點等帶來了客源和市場，而且間接地影響農(nóng)村和城市建設(shè)”［2］。
事實上，旅游業(yè)是具有復(fù)雜特性的產(chǎn)業(yè)，而不是具有強關(guān)聯(lián)帶動作用的產(chǎn)業(yè)。我們的教材對旅游業(yè)關(guān)聯(lián)帶動作用的討論是典型的循環(huán)論證，是把它的內(nèi)部復(fù)雜性與外在關(guān)聯(lián)性混同的結(jié)果。這一點早在2002年就有人指出：“（有關(guān)論述）其實只是指出了旅游業(yè)構(gòu)成的復(fù)雜性，或者從更深層次說，旅游產(chǎn)品的復(fù)雜性。我們可以用這種復(fù)雜性說明旅游業(yè)的涉及面廣，而不能用來說明旅游業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度很強。”［6］
關(guān)聯(lián)性是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)中研究主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)選擇與配套時使用的核心概念。產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)有兩種基本表現(xiàn)，一是主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)對其它產(chǎn)業(yè)的影響與帶動，其影響程度稱影響力；另一種是主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)受其他產(chǎn)業(yè)部門的影響，其影響的程度稱感應(yīng)度，這兩種影響合起來叫做主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的波及效果。影響力和感應(yīng)度要借助于區(qū)域投入――產(chǎn)出逆矩陣系數(shù)表進(jìn)行定量化。
產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)又可分為前向關(guān)聯(lián)、后向關(guān)聯(lián)、旁側(cè)關(guān)聯(lián)等。旅游業(yè)提供的核心產(chǎn)品是服務(wù)，旅游活動本身具有移動、異地、即時等特點，這就決定了旅游業(yè)不可能是具有強關(guān)聯(lián)帶動性的產(chǎn)業(yè)。旅游活動在開始之前，沒有服務(wù)對象；旅游活動一旦結(jié)束，服務(wù)隨即停止。旅游活動、旅游業(yè)的特點使其很難產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效果。所以，旅游業(yè)是涉及眾多部門的復(fù)雜產(chǎn)業(yè)聚合體，內(nèi)部聯(lián)系緊密，需要協(xié)同發(fā)展，而對外部經(jīng)濟系統(tǒng)則缺乏關(guān)聯(lián)帶動作用。
2.2旅游業(yè)是投入少、產(chǎn)出多的高效益產(chǎn)業(yè)
《旅游學(xué)概論》教材在分析旅游業(yè)的特點、旅游業(yè)在國民經(jīng)濟中的作用時，稱“旅游業(yè)是當(dāng)今社會中投資見效最快的經(jīng)濟行業(yè)之一”，“旅游業(yè)是個永遠(yuǎn)的朝陽產(chǎn)業(yè)，有投入少，產(chǎn)出多，效益較高的特點……”［2］。這一觀點在我國由來已久，教材、論文、旅游規(guī)劃文本中經(jīng)常見到。我國旅游業(yè)發(fā)展的早期，目的地主要集中在北京、西安、桂林、杭州、蘇州等少數(shù)幾個基礎(chǔ)條件較好的城市，在道路交通、賓館住宿、景區(qū)景點等方面并不需要太大新增投資就可以開展經(jīng)營，而且當(dāng)時旅游產(chǎn)品屬于“賣方產(chǎn)品”，盈利能力也較高。而現(xiàn)在旅游業(yè)發(fā)展的外部條件有了很大的變化，新發(fā)現(xiàn)的景區(qū)多數(shù)遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)和交通干線，開發(fā)首先要大量地投資，解決交通可進(jìn)入性，解決大量游客的住宿接待；游客的要求也有了很大的提高，旅游交通要求快速、安全、舒適，旅游接待要求高檔、豪華、個性，旅游業(yè)已經(jīng)是名副其實的資金密集性產(chǎn)業(yè)。同時，旅游業(yè)的核心部門，如旅行社、旅游交通等已成微利行業(yè)，再將其看作是投入少、產(chǎn)出高、見效快的高效益產(chǎn)業(yè)與實際情況是不符的。
還有，傳統(tǒng)上旅游業(yè)經(jīng)營從不核算“資源占用”。隨著我國綠色GDP核算體系的建立，資源占用、環(huán)境消耗等計入成本，傳統(tǒng)的觀點更要改變了。
3.旅游學(xué)概論教學(xué)內(nèi)容體系的合理構(gòu)架
綜上所述，旅游學(xué)概論作為一門獨立的課程，應(yīng)該有其自己的教學(xué)內(nèi)容體系。這個體系的建立首先應(yīng)該明確幾個問題［4］：一是課程的核心內(nèi)容問題；二是課程與其他專業(yè)課程的關(guān)系問題。
首先根據(jù)在體系中的地位，可以將整個課程內(nèi)容分為3個板塊：
第一板塊是本課程和整個旅游學(xué)教學(xué)內(nèi)容的基礎(chǔ)。具體來講，包括“導(dǎo)論”、“旅游的產(chǎn)生與發(fā)展”、“旅游的基本概念與范疇”3個部分。第一部分主要討論旅游學(xué)作為一門學(xué)科的研究對象、內(nèi)容、學(xué)科性質(zhì)與學(xué)科體系，這是全課程乃至整個旅游學(xué)學(xué)科的統(tǒng)領(lǐng)；第二部分主要從人類社會發(fā)展的“大角度”討論“旅游”產(chǎn)生的機制與過程；第三部分則側(cè)重分析旅游作為人類社會一種活動的概念、屬性（性質(zhì)）、特征等。
第二板塊是“旅游的三要素”，包括旅游者、旅游資源、旅游業(yè)與旅游產(chǎn)品，也就是我們常說的旅游活動的構(gòu)成要素。旅游活動要得以實現(xiàn)，首先必須有這些要素的共同參與與協(xié)調(diào)發(fā)展［5］。
第三板塊包括與旅游活動（包括旅游者活動與旅游業(yè)活動）有關(guān)的一些外部問題，主要包括旅游效應(yīng)（影響）、旅游的社會支持（行業(yè)管理、政策等）以及旅游的發(fā)展趨勢、戰(zhàn)略、其它內(nèi)容等三個部分。其中，第一部分是指第二板塊各要素各自運動和相互作用的結(jié)果或外在表現(xiàn)，與前面的基礎(chǔ)部分與核心部分關(guān)系最緊密。第二部分論述的是三要素運動和相互作用的外部支持問題。第三部分是基于對第二板塊內(nèi)容的總結(jié)及前瞻。當(dāng)然，這一板塊還可以根據(jù)具體的教學(xué)需要安排一些其他教學(xué)內(nèi)容，可以不做統(tǒng)一的要求。
當(dāng)然，除了上述編撰者主觀認(rèn)識的偏差和不足以外，還有另外一些學(xué)科建設(shè)、旅游教育總體規(guī)模發(fā)展?fàn)顩r和出版周期等等主、客觀因素也導(dǎo)致旅游學(xué)概論乃至整個旅游學(xué)專業(yè)課程的建設(shè)還很不成熟［3］。
結(jié)論
《旅游學(xué)概論》作為旅游專業(yè)中的核心課程之一，經(jīng)過若干年的發(fā)展和改革，教材建設(shè)已取得了很大成就，參與的作者、出版社眾多，版本類型多樣，內(nèi)容豐富，但同時也出現(xiàn)了諸如內(nèi)容重復(fù)冗余、雜亂無章等問題。對本課程的探討對提高本課程的教學(xué)質(zhì)量，對教材建設(shè)本身起到了一定的作用。
參考文獻(xiàn)：
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［4］張曉慧.旅游學(xué)概論教學(xué)內(nèi)容的合理構(gòu)架［J］.桂林旅游高等專科學(xué)校學(xué)報.1999旅游學(xué)科建設(shè)與旅游教育增刊：35-38.
關(guān)鍵詞：無人機 相機控制系統(tǒng) 軟件設(shè)計 硬件設(shè)計
中圖分類號：TP1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-3973(2011)004-103-02
1 引言
信息時代，信息是至關(guān)重要的資源，而信息的獲取又是其中非常重要的一步，無人飛機攝影測量與遙感作為對地觀測獲取對地物信息的重要手段。無人機航空遙感是以無人機為搭載平臺的航空遙感技術(shù)。它涉及到無人機技術(shù)和航空遙感技術(shù)兩方面，是兩種技術(shù)的有機結(jié)合。隨著無人機和航空遙感技術(shù)的成熟，無人機已經(jīng)逐漸應(yīng)用在民用遙感領(lǐng)域。無人機航空遙感也正成為航空遙感的一個熱點研究領(lǐng)域。
2 無人機相機控制系統(tǒng)設(shè)計方案
2.1系統(tǒng)設(shè)計概述
作為新一代數(shù)字航空遙感測繪攝像產(chǎn)品，要求具有較高的分辨率，鏡頭畸變小，較大的存儲容量，較小的尺寸和較輕的重量。相機拍攝能實現(xiàn)依據(jù)GPS導(dǎo)航數(shù)據(jù)、時間信息實現(xiàn)手動或者自動拍攝，適合在無人機和有人機上安裝操作。為遙感測繪行業(yè)提供平臺支撐。
2.2系統(tǒng)構(gòu)成
首先四個相機根據(jù)航拍要求選擇合適的性能指標(biāo)，初步定為1000萬像素，遠(yuǎn)心鏡頭。按照一定的夾角安裝在飛機穩(wěn)定平臺上面，工控機獲取飛機的飛控信息(包括姿態(tài)和位置時間信息)或者通過自身的GPS獲取位置和時間信息，根據(jù)航拍要求確定拍攝的位置或者時間點，實現(xiàn)手動或者自動拍攝。拍攝時候要求工控機發(fā)送同一時序的快門控制信號給4個相機，時序脈寬可以控制。相機拍攝后圖片數(shù)據(jù)可以以raw或者壓縮后的格式發(fā)送給工控機存儲，存儲照片文件要求記錄拍攝時的GPS位置和時間信息。
3 硬件設(shè)計
3.1相機NiKon-D200
圖像輸出采用USB2.0最大速度，電源直流7.4V電池組，EH-6H電源適配器。相機通過USB口發(fā)送圖像數(shù)據(jù)給工控機，工控機通過快門線控制相機同步動作。
3.2鏡頭
為相機配置的鏡頭是Nikon Nikkor 85mm f／1.8D AF
3.3控制和存儲計算機
采用研華機箱ARK-5280規(guī)格為：
3.4 PCI快門控制卡
選擇研華IO卡PCI-1761作為快門輸出。當(dāng)繼電器開的時候，不進(jìn)行拍照，繼電器閉合拍照，閉合的時間長度改變快門脈寬。
快門線采用國產(chǎn)深圳市永諾攝影器材有限公司生產(chǎn)的JIANISI RS-N1型號兼容D200的快門線進(jìn)行改造。
3.5 GPS模塊
GPS模塊型號為：ublox芯片，北京星網(wǎng)宇達(dá)科技發(fā)展中心設(shè)計的電路模塊。該模塊提供10m的定位精度，刷新頻率4／s。
GPS信號和計算機連接關(guān)系，首先通過GPS模塊上的座連接到航空連接器上，航空連接器固定在機箱上，然后再通過航空連接器連接到DB9的RS232座上。
3.6相機電源供應(yīng)卡
電源供應(yīng)關(guān)系，主要考慮GPS模塊的+5V供電，另外考慮給外部相機供應(yīng)+12V，取電方式都是從機箱主板上獲取。如上圖3。連接關(guān)系為上表。主板+5V接于GPS模塊,+12V接于航空連接器供機箱外部照相機供電。航空連接器安裝在機箱上面。
在實際的工控機改造中，要把相機電源，擴展的2個USB口，GPS模塊合成在一個卡上，統(tǒng)一插在一個PCI槽上。固定輸入輸出。
3.7與無人機連接接口
與無人機接口包括2個RS422，一個異步RS422，一個同步RS422。異步RS422主要實現(xiàn)無人機測控數(shù)據(jù)的下傳，同步RS422主要實現(xiàn)無人機拍攝快試圖的上傳。
3.8相機穩(wěn)定平臺
相機穩(wěn)定平臺主要用于四個相機與無人機或者有人機之間的安裝對接，要求根據(jù)相機的幾何結(jié)構(gòu)和四個相機之間的拍攝角度進(jìn)行設(shè)計，角度信息與航跡規(guī)劃模塊有關(guān)。
3.9操控平臺
操控平臺對于無人機系統(tǒng)主要考慮工控機的固定安裝，有人機還要考慮人的操作控制平臺。
4 軟件設(shè)計
該航攝儀要求支持有人機和無人機拍攝，除了要實現(xiàn)基本的航拍功能，還需要有良好的人機交互功能。
遙感控制系統(tǒng)的功能模塊分析，根據(jù)任務(wù)需求，遙感空中控制系統(tǒng)劃分為五大模塊：拍攝控制模塊、航跡姿態(tài)信息處理模塊、遙感數(shù)據(jù)處理模塊、人機界面交互模塊、航跡規(guī)劃模塊。各模塊劃分、相互之間以及與其它系統(tǒng)間的關(guān)系見圖。
5 地面調(diào)試與結(jié)果
針對不同的測試目的，在對地觀測數(shù)字航空遙感地面仿真實驗平臺系統(tǒng)上進(jìn)行了多次地面聯(lián)合調(diào)試。按照系統(tǒng)構(gòu)成所示的連線方式，搭建整個系統(tǒng)，然后給系統(tǒng)外接27V直流電源，系統(tǒng)按照預(yù)設(shè)的方式啟動。啟動后，控制工控機通過快門卡控制相機拍攝。在程序設(shè)置時將四臺偏振相機分別設(shè)置編號為1、2、3和4，其中3號相機負(fù)責(zé)傳輸快試圖，其調(diào)試結(jié)果如圖所示，四臺不同角度的相機同時得到控制拍攝，并且3號相機已傳送了一幅84.5K的快試圖數(shù)據(jù)。
本文設(shè)計的偏振遙感載荷系統(tǒng)在國內(nèi)首次實現(xiàn)了與無人機的結(jié)合，成功實現(xiàn)了對機載偏振遙感成像設(shè)備拍攝的自動控制與數(shù)據(jù)的自動傳輸和存儲功能，不僅為偏振遙感數(shù)據(jù)的獲取增添了新的手段，更使得在惡劣環(huán)境下大范圍、長時間的偏振遙感數(shù)據(jù)獲取成為可能。系統(tǒng)的研制成功進(jìn)一步豐富了航空遙感器的種類，提高了人們獲取航空遙感數(shù)據(jù)的能力。
參考文獻(xiàn)：
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[2]余詠勝，游寧君.數(shù)碼航攝像機――傳統(tǒng)膠片航攝像機的替代者[J].測繪通報.2005(3)：6-10.
