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第1篇

一、2009年工程建設(shè)管理工作完成情況

（一）工程建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)

截止到2009年12月25日，累計完成總投資197245.6萬元，占年度投資計劃的116%。其中：都映高速災(zāi)后恢復(fù)重建工程自年初累計完成投資124719.6萬元，自開工建設(shè)累計完成投資408909.06萬元；*二級路恢復(fù)重建自年初累計工程完成投資約41845萬元，占年度計劃的105%；*高速項(xiàng)目于5月9日實(shí)現(xiàn)開工建設(shè)，截止到2009年12月25日，自年初累計完成30681萬元，占年度投資計劃的102%。

都映高速于2009年5月12日建成通車。

*二級路段于5月12日實(shí)現(xiàn)雙向通車。截止目前主體工程已經(jīng)全部完成，全線隧道機(jī)電工程施工已基本結(jié)束。草坡大橋已于6月20日正式通車，*岷江大橋已于11月15日通車。

*高速先期啟動工程*隧道于2009年5月9日開工，2009年11月全線動工，*隧道開挖累計完成約1500米。目前，施工圖設(shè)計已基本完成，征地及房屋拆遷工作基本完成。A3-A12合同段于12月陸續(xù)實(shí)現(xiàn)開工，*高速實(shí)現(xiàn)了全線開工。

龍池連接線工程龍池隧道洞內(nèi)土建工程已完成，洞外路基也已成形，瀝青路面已完成，隧道機(jī)電工程招標(biāo)工作啟動，預(yù)計于2010年上半年完成。

（二）財務(wù)工作規(guī)范嚴(yán)格

截止2009年12月，全年到位資金21.35億元，都映高速到位12.5億元；*二級路恢復(fù)重建到位5.85億元，全部為部補(bǔ)助；*高速到位3億元。本文來源于范文中心:/所到資金完全滿足了2009年建設(shè)資金的需要，為2010年初的資金需求也打下了基礎(chǔ)。

今年公司建設(shè)單位管理費(fèi)預(yù)算1201萬元，實(shí)際支出1354萬元，完成預(yù)算112.7％，較好地執(zhí)行了年度預(yù)算。

（三）安全生產(chǎn)管理工作扎實(shí)有效

決戰(zhàn)5.12期間，**路全線艱苦奮戰(zhàn)，掀起大干。急劇增加了安全隱患和安全事故的發(fā)生概率，安全生產(chǎn)工作面臨挑戰(zhàn)。公司高度重視，把突擊性工作于經(jīng)常性結(jié)合起來，把專項(xiàng)整治與制度建設(shè)結(jié)合起來，把事前防范與事故查處結(jié)合起來，通過建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度及應(yīng)急預(yù)案、開展定期和不定期的各種安全生產(chǎn)檢查活動、針對性地開展宣傳、教育和培訓(xùn)活動和使用“一法三卡”安全生產(chǎn)管理方法等一系列措施，確保了全年安全生產(chǎn)處于受控狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了**路“安全事故為零，人員傷亡和財產(chǎn)損失為零”的“雙零”安全生產(chǎn)目標(biāo)。

二、2010年高速公路建設(shè)管理年活動實(shí)施方案

（一）工程概況

國道213(317)線**路*至汶川段公路是交通部規(guī)劃的八條西部大通道之一的國道213線(蘭州至磨憨)和國道317線成都至那曲的公用段，是通往的主要通道之一，是通向極重災(zāi)區(qū)汶川的唯一高速公路，也是連接成都經(jīng)都江堰至九寨溝和黃龍旅游景區(qū)的重要旅游公路，在四川省和阿壩州公路網(wǎng)占有極其重要的地位。本項(xiàng)目先期啟動工程于2009年5月9日開工，主體工程于2009年11月全面動工，建設(shè)工期3年。項(xiàng)目起于都江堰至*高速公路龍溪隧道出口，經(jīng)*、銀杏、桃關(guān)、草坡、綿虒、玉龍，止于汶川縣阿壩師專，接恢復(fù)重建的**公路。路線全長48.3公里，其中橋梁長度12.4公里，隧道25.5公里，橋隧比為75.1%。為雙向四車道高速公路，設(shè)計車速80km/h，路基寬度：整體式24.5m、分離式12.25m；隧道限界：凈寬9.75m，凈高5.00m。根據(jù)四川省交通廳對*高速初步設(shè)計的批復(fù)，該項(xiàng)目概算總投資4,990,786,093元，項(xiàng)目資本金為總投資的35%，申請國家補(bǔ)助部分及業(yè)主自籌，其余65%申請銀行貸款解決。

（二）2010年投資計劃及形象進(jìn)度

*高速公路項(xiàng)目2010年計劃確保完成投資109471萬元，路基完成42%，橋梁完成62%，隧道完成43.5%，力爭完成投資120900萬元，路基完成62%，橋梁完成65%，隧道完成47%。

（三）確保活動實(shí)施采取的措施

為確保建設(shè)年活動高效優(yōu)質(zhì)的開展，**公司統(tǒng)一思想、明晰思路、果斷決策、靠前指揮、加強(qiáng)管理，采取各種綜合措施推動工程又快又好建設(shè)。

1、明確建設(shè)理念及思路

**公司工程建設(shè)理念為“科學(xué)、安全、質(zhì)量、快速、節(jié)約”十字方針，科學(xué)統(tǒng)籌是基礎(chǔ)，安全生產(chǎn)是保障，工程質(zhì)量是核心，進(jìn)度控制是關(guān)鍵，投資控制是水平。

**公司建設(shè)思路：業(yè)主為主導(dǎo)，監(jiān)理控制為關(guān)鍵，施工為保證，設(shè)計后期服備為保障，積極配合政府監(jiān)督工作。以工程質(zhì)量管理做為工程建設(shè)的核心，以安全生產(chǎn)管理做為工程建設(shè)的重要保障，以合同管理做為工程建設(shè)管理的重要手段。

2、業(yè)主靠前指揮

為保證工程建設(shè)高效率的開展，**公司實(shí)行了業(yè)主靠前指揮，在施工前線設(shè)立有綿虒指揮部和都江堰指揮部，絕大部份工作都在一線完成，方便各參建方與業(yè)主的及時溝通與協(xié)調(diào)，極大提高工作效率。

一是設(shè)立管段工程師，由精通業(yè)務(wù)的工程師擔(dān)任，細(xì)化工程管理，加大督促力度，確保各種要求與措施的落實(shí)和執(zhí)行。

二是執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，每個雙休日都有至少一位公司領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)，中層干部及技術(shù)人員組成的巡查小組，對各施工現(xiàn)場進(jìn)行巡視，對現(xiàn)場出現(xiàn)的問題進(jìn)行處理和協(xié)調(diào)，確保工程管理的連續(xù)性，激勵施工單位的建設(shè)熱情，加快工程建設(shè)速度。

3、強(qiáng)化安全管理，大力推行“一法三卡”工作制度。

第一，公司要求各參建各方成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，完善業(yè)主、監(jiān)理、施工等參建各方的安全組織機(jī)構(gòu)，為工程建設(shè)安全提供有力的組織保證。公司將分別同監(jiān)理、施工等參建單位簽訂安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任書，并明確業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、施工的職責(zé)，各參建單位內(nèi)部按照分工，明確部門職責(zé)，做到責(zé)任到人。

第二，在*高速公路全線建設(shè)工程范圍內(nèi)推廣實(shí)施安全生產(chǎn)“一法三卡”工作制度，為加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目工程安全本文來源于范文中心:/生產(chǎn)監(jiān)督管理，有效減少生產(chǎn)安全事故和職業(yè)危害，健全安全生產(chǎn)管理監(jiān)控網(wǎng)，理順和明確業(yè)主、監(jiān)理、施工各方安全生產(chǎn)職責(zé)，增強(qiáng)企業(yè)抵御安全風(fēng)險的能力和提高職工自我防范意識。

4、嚴(yán)格質(zhì)量控制，推行“示范工程”。

*高速項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)是：交工驗(yàn)收工程質(zhì)量等級達(dá)到合格，竣工驗(yàn)收時工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良。

第一，從源材料進(jìn)場開始把關(guān)，加強(qiáng)過程質(zhì)量監(jiān)管控制，制定檢驗(yàn)檢測計劃，按規(guī)定頻率進(jìn)行抽檢，定期或不定期進(jìn)行安全質(zhì)量大檢查，督促支持監(jiān)理工作，嚴(yán)格施工質(zhì)量規(guī)范，確保質(zhì)量處于受控狀態(tài)。

第二，推行“示范工程”活動，在每個施工合同段第一個不同類別分項(xiàng)工程完工后，組織全線監(jiān)理、施工單位進(jìn)行現(xiàn)場參觀，舉行現(xiàn)場會議，作出評價，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，加強(qiáng)質(zhì)量意識，采取合理有效措施，確實(shí)提高工程實(shí)體質(zhì)量，確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

5、嚴(yán)格審核，實(shí)時控制，調(diào)整工程建設(shè)施工進(jìn)度計劃。

第一，業(yè)主、監(jiān)理將嚴(yán)格審核施工方上報的施工總工期計劃、年度計劃、月計劃等是否滿足總工期要求，并結(jié)合施工條件、外部環(huán)境審核其計劃的科學(xué)性、合理性及可行性。

第二，根據(jù)工程建設(shè)的推進(jìn)的實(shí)際情況，實(shí)時動態(tài)監(jiān)控調(diào)整工程施工計劃。在每月工地例會上由施工單位提出下月計劃，業(yè)主、監(jiān)理和施工三方進(jìn)行討論，會上現(xiàn)場審定下月施工進(jìn)度計劃。根據(jù)氣象、水文、地質(zhì)、外部環(huán)境等條件的改變或工期進(jìn)度的要求，合理制定施工計劃，對重難點(diǎn)工程、[更多精彩文章來自“:/”]控制性工程分別制定階段性目標(biāo)，要求各施工方合理實(shí)時調(diào)整計劃，予以實(shí)施。針對*高速公路橋梁及涉水工程較多而岷江正值枯水期，水位極低，是橋梁下部構(gòu)造施工的黃金時期，因此公司對控制性工程的先期開工以正式文件下發(fā)，要求各施工單位在枯水期間（2009年12月至2010年3月）完成所有涉水橋梁樁基和浸水擋墻等工程，并在少雨季節(jié)加快完成隧道洞口上邊坡防護(hù)與進(jìn)洞實(shí)施開挖，同時要求各施工單位對控制性工程及時上報施工組織實(shí)施計劃，由監(jiān)理嚴(yán)格審批，并按此計劃開展工作，報業(yè)主備案。

對施工進(jìn)度計劃完成滯后的單位，各方共同分析查找原因，制定解決措施，要求施工方加大人、財、物的投入，在保證施工安全質(zhì)量的前提下，盡快將欠帳工程在之后的幾個月內(nèi)逐一彌補(bǔ)。對施工進(jìn)度嚴(yán)重滯后的，將用信用評價體系嚴(yán)格評定上報，按照相關(guān)條款予以處理，約見施工方法定代表人，或按合同條款規(guī)定進(jìn)行清退更換。

6、嚴(yán)格投資控制，開展過程造價控制咨詢。

第2篇

一、經(jīng)營收入穩(wěn)步提升

2014年半年，我司管理班子本著從當(dāng)前的形勢出發(fā)，審時度勢，對服務(wù)區(qū)司的總體管理方法進(jìn)行研究，努力開創(chuàng)工作的新局面。各服務(wù)區(qū)半年完成業(yè)務(wù)總收入萬元，占年計劃的%，同比增長%。具體如下：

（一）加油站依靠服務(wù)區(qū)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、公道的價格，半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入萬元，占服務(wù)區(qū)總收入的%，相比去年增長%。

（二）餐飲、客房，以舒適的環(huán)境、可口的食物和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，獲得廣大車主的好評。半年?duì)I業(yè)額激增，實(shí)現(xiàn)餐飲住宿收入萬元，完成既定目標(biāo)。

（三）在汽車修理的經(jīng)營管理，半年幫助車主解決高速車輛故障件，實(shí)現(xiàn)汽車修理收入萬元，實(shí)現(xiàn)凈利潤萬元。

二、保安、保潔工作

由于相應(yīng)的監(jiān)控設(shè)施的不齊全，保安工作不到位，服務(wù)區(qū)多次出現(xiàn)持刀威脅、開車撞人盜搶大車燃油事件，行為極其惡劣，影響非常不好。我司現(xiàn)已加裝電子顯示屏滾動提示防盜、在服務(wù)區(qū)廣場加裝攝像頭、并在醒目處張貼警示標(biāo)志等措施，更好的為過往車輛提供一個安定、放心的休息環(huán)境。

針對服務(wù)區(qū)水壓低，公共衛(wèi)生間污垢很難沖洗凈，容易引起異味這一問題，我司現(xiàn)預(yù)備對服務(wù)區(qū)廁所進(jìn)行再準(zhǔn)備改造，通過解決問題，目前此項(xiàng)工作正在進(jìn)行招標(biāo)，由于我司沒有專業(yè)的招標(biāo)擬定文件，工作遇到瓶頸，難以開展，希望省公司能考慮實(shí)際情況，給予適當(dāng)輔助。

三、附屬功能的增加

隨著石油能源價格的不斷提升，越來越多的車主傾向于使用壓縮天然氣作為汽車代用燃料,它具有便宜、清潔、可降低汽車尾氣污染等環(huán)保效益和社會效益。目前，服務(wù)區(qū)與時俱進(jìn)，擬定建立加氣站，項(xiàng)目建設(shè)已經(jīng)在討論中，項(xiàng)目合同已經(jīng)擬定，待招標(biāo)后，與項(xiàng)目接洽人談妥后簽訂合同后，該項(xiàng)目將開始實(shí)施。

有急救站，可以委派急救站派人先去事故地點(diǎn)進(jìn)行搶救，減少因救護(hù)車從縣城到現(xiàn)場時間差之間出現(xiàn)的傷者死亡；同時，服務(wù)區(qū)急救站，可以給長途患病乘客帶來方便，抑制病情的惡化帶來的病情傳染等。

高速看起來是是一條道是到底，但是司機(jī)往往因?yàn)槎喾N原因走錯出口，這時，服務(wù)區(qū)問事處的設(shè)立就顯得很必要，在安撫司機(jī)的情緒同時，為其指明出口或下一個出口，幫助其快捷的到達(dá)目的地。

電話現(xiàn)在我們是人手一部，但是許多外出洽談的人員，在高速需要收發(fā)電報，這就要求我們服務(wù)區(qū)以方便顧客為主，增加此項(xiàng)設(shè)施，為顧客提供更好的服務(wù)。

第3篇

20__年9月份工地例會匯報材料

哈鐵建設(shè)集團(tuán)陽平高速公路No.2合同段項(xiàng)目經(jīng)理部

20__年09月29日

20__年9月份工地例會匯報材料

一、上次例會議定事項(xiàng)的落實(shí)情況

1、蒙村互通中橋梁場問題已得到落實(shí)，最終選定在該橋3號臺后主線路基頂進(jìn)行先張梁預(yù)制工作，已開始進(jìn)行制梁有關(guān)設(shè)備的籌備工作，預(yù)制梁工作將在近期得到快速開展。

2、設(shè)計圖紙中三標(biāo)需調(diào)入我標(biāo)8.7萬m3的土石方，此問題已在本月9月12日在建設(shè)辦召開的土石方調(diào)配會議上得到解決。會上議定：由于三標(biāo)本身土石方數(shù)量也短缺，特將設(shè)計圖中需自三標(biāo)調(diào)至二標(biāo)的8.7萬m3的土石方，變更為借方；二標(biāo)的填缺問題自K80取土場及新增加的AK0 480～AK0 830處取土場進(jìn)行解決。

二、本月工程進(jìn)度，計劃未完成原因分析

20__年9月份計劃完成產(chǎn)值171.05萬元（20__.08.16～20__.09.15），實(shí)際完成152.47萬元（20__.08.16～20__.09.15），實(shí)際完成占當(dāng)月計劃89.13，截止20__年9月15日累計完成產(chǎn)值2877.03萬元，占根據(jù)業(yè)主最新批復(fù)單價調(diào)整后總價4518萬元的63.68。具體完成工程數(shù)量及產(chǎn)值情況詳見附表《陽平高速公路NO.2合同段20__年9月份完成及20__年10月份計劃情況》。

計劃未完成原因分析：

1、20__年8月下旬，施工現(xiàn)場降雨較頻繁，導(dǎo)致施工現(xiàn)場無法正常進(jìn)行施工，制約施工進(jìn)度。

2、K80處取土場便道通行困難問題，一直制約路基填方施工進(jìn)度，直接影響本月的產(chǎn)值。

本月累完產(chǎn)值不等于上月累完產(chǎn)值加上月完成產(chǎn)值的原因分析：

20__年8月26日，施工現(xiàn)場對全線填方總量進(jìn)行了仔細(xì)的測量后，對填方累計完成工程量及產(chǎn)值進(jìn)行了調(diào)整。

三、20__年10月份計劃安排情況

我合同段下月施工計劃產(chǎn)值為438.05萬元（20__.09.16～20__.10.15），占調(diào)整后總價4518萬元的9.7。具體計劃工程數(shù)量及產(chǎn)值情況詳見附表《陽平高速公路NO.2合同段20__年9月份完成及20__年10月份計劃情況》。

20__年10月份我部將進(jìn)一步加大人力、物力和財力的投入，加快施工進(jìn)度。

四、工程質(zhì)量狀況及技術(shù)事宜

20__年8月24日，南寧交通廳到我合同段進(jìn)行安全檢查時發(fā)現(xiàn)，施工中的K75 200～K75 400段填石路基部分石方粒徑及層厚超限，交通廳領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場口頭要求該段路基超限部位要返工，返工后將過程照片上報總監(jiān)辦。

根據(jù)此要求，我標(biāo)于20__年8月28日上午，在現(xiàn)場監(jiān)理的監(jiān)督下，組織機(jī)械及人員對K75 200～K75 400段填石路基石方粒徑及層厚超限的部位進(jìn)行了返工處理，并已將返工過程照片10張上報了兩級監(jiān)理。

自此之后，施工現(xiàn)場在此項(xiàng)及其他工程中都更加重視施工質(zhì)量的過程控制，本月其他工程項(xiàng)目質(zhì)量情況均處于受控狀態(tài)。

五、施工管理、安全事項(xiàng)、管理及技術(shù)人員在場情況

本月期間，各級領(lǐng)導(dǎo)多次到工地進(jìn)行安全內(nèi)、外業(yè)的檢查，檢查結(jié)果顯示，我標(biāo)的施工安全工作均處于受控狀態(tài)，個別內(nèi)業(yè)上及隱患演練上的不足已在專家的指導(dǎo)下得到了整改和落實(shí)。

施工現(xiàn)場技術(shù)及管理人員充足，滿足施工需求。

六、施工環(huán)境、地方問題等目前有待于業(yè)主方面解決的問題

第4篇

一、工程概況及建設(shè)模式

（一）工程概況

石林至蒙自高速公路是國道主干線（gz40）二連浩特至河口公路云南境內(nèi)昆明至河口中的一段，是連接各省區(qū)域中心城市、重要港口及對外口岸的“五縱七橫”國道主干線公路系統(tǒng)的重要組成部份，它是我國外接越南及東南亞的主要國際大通道，也是云南省滇東南的主要經(jīng)濟(jì)干線，更是紅河州的經(jīng)濟(jì)大動脈、“生命線”。

石林至蒙自高速公路全長186.5公里，其中昆明市境內(nèi)26.5公里，紅河州境內(nèi)160公里。全線采用六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度100公里/小時，路基寬度26米。橋涵設(shè)計汽車荷載采用公路-ⅰ級，其余技術(shù)指標(biāo)按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtgb01-）執(zhí)行。

石林至蒙自高速公路分兩段建設(shè)，石林至鎖龍寺為一段，全長107.482公里。其中，紅河州境內(nèi)81公里，昆明市境內(nèi)26.5公里；鎖龍寺至蒙自為一段，全長78.943公里。工程總投資91.5億元，其中，石林至鎖龍寺49.81億元，鎖龍寺至蒙自41.69億元。工程于11月28日開工建設(shè)，計劃于20__年11月底建成通車，總工期三年。

（二）建設(shè)模式

石林至蒙自高速公路，是云南省交通廳按照省政府“既積極引資建設(shè)，又全額爭取國家支持”的總體要求，于在廣州泛珠9+2經(jīng)洽會上與云南久保投資有限公司、深圳九策投資有限公司簽訂的合資建設(shè)項(xiàng)目。6月、8月經(jīng)云南省人民政府批準(zhǔn)同意，分別組建石鎖高速公路有限公司、鎖蒙高速公路有限公司。石鎖高速公路由云南省公路局、深圳九策投資有限公司、上海奧盛投資控股（集團(tuán)）有限公司、云南通達(dá)翔投資發(fā)展有限公司共同投資組建，其中云南省公路局出資10%，其他三家公司出資90%。

鎖蒙高速公路有限公司由云南省公路局、云南久保公司共同投資組建，其中，云南省公路局出資10%，云南久保公司出資90%。

二、征地拆遷工作進(jìn)展情況

石蒙高速公路于11月28日在彌勒縣舉行進(jìn)場道路開工儀式，隨即征地拆遷工作全面展開，目前各項(xiàng)工作進(jìn)展基本順利。

（一）工作機(jī)構(gòu)健全

為確保石蒙高速公路建設(shè)征地拆遷工作順利實(shí)施，州政府及時調(diào)整了征地拆遷領(lǐng)導(dǎo)小組及工作機(jī)構(gòu)。沿線的彌勒、開遠(yuǎn)、蒙自三縣市也先后成立了征地拆遷領(lǐng)導(dǎo)小組。為加大工作力度，彌勒、開遠(yuǎn)兩縣市從有關(guān)部門抽調(diào)精兵強(qiáng)將組建多個工作小組，分別負(fù)責(zé)具體征地拆遷工作。彌勒按4個片區(qū)劃分工作小組，開遠(yuǎn)按工作性質(zhì)劃分綜合協(xié)調(diào)、征地、拆遷、林地四個工作小組。沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)也先后成立了領(lǐng)導(dǎo)小組和工作機(jī)構(gòu)，為征地拆遷工作提供了組織保障。

（二）工作職責(zé)明確

11月、12月州人民政府與省政府相關(guān)部門先后簽定了石鎖、鎖蒙高速公路征地拆遷及施工環(huán)境保障責(zé)任書，明確了省、州政府和石鎖、鎖蒙高速公路公司應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)，并明確了工作目標(biāo)和任務(wù)。12月，州人民政府與彌勒、開遠(yuǎn)、蒙自三縣市簽定了《責(zé)任書》，明確了各級的工作責(zé)任，工作目標(biāo)和工作要求，為征地拆遷工作劃分了明確的責(zé)任界限，確定了明確的工作目標(biāo)和要求。

（三）宣傳動員到位

為調(diào)動各方面的工作積極性，順利推動石蒙高速公路征地拆遷工作，州人民政府于12月召開了有州級各有關(guān)部門、沿線縣市政府、石鎖、鎖蒙公司參加的動員大會。2月彌勒、開遠(yuǎn)、蒙自三縣市委、政府先后也召開了動員大會，作了全面而具體的工作布署和安排，沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村委會也采取各種形式向沿線群眾和相關(guān)單位宣傳工程建設(shè)的重大意義，動員群眾支持國家重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，積極配合政府做好征地拆遷工作，從而為征地拆遷工作提供了思想保障。

（四）征地拆遷補(bǔ)償政策合法合理

征地拆遷補(bǔ)償政策是征地拆遷的核心工作，為做好這項(xiàng)工作，州政府十屆七次常務(wù)會議專門作出決定，明確石蒙高速公路征地拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)在蒙新高速公路補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上提高30%，縣市政府可在此基礎(chǔ)上根據(jù)實(shí)際情況上下浮動10%。州政府常務(wù)會議后，州石河高速公路建設(shè)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，又專門召開會議傳達(dá)學(xué)習(xí)州政府常務(wù)會議精神，并對沿線三縣市制定征地拆遷補(bǔ)償政策提出了相關(guān)原則和指導(dǎo)意見。為確保補(bǔ)償政策合法、合理、可行，沿線三縣市先后召集有關(guān)部門學(xué)習(xí)相關(guān)法律、法規(guī)，深入鄉(xiāng)鎮(zhèn)調(diào)查研究，廣泛爭取各方面的意見，并及時上報州協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組審查。經(jīng)過反復(fù)審查、修改，三縣市補(bǔ)償政策都能及時出臺，為征地拆遷提供了政策保障。

（五）征地拆遷工作進(jìn)展情況

按設(shè)計地畝圖計算，石蒙高速公路需征地14228畝，其中，彌勒8482.7畝，開遠(yuǎn)3439.7畝，蒙自2305.9畝。目前實(shí)際丈量的土地面積17967.4畝，其中，彌勒11125畝，超出2642.3畝；開遠(yuǎn)4403畝，超出1461.9畝；蒙自2445畝，超出139畝。最后能達(dá)到21000畝。全線取（棄）土場臨時用地約4000畝，其中彌勒約3100余畝，開遠(yuǎn)約410畝，蒙自530畝。

截止4月30日全部提供7條新建進(jìn)場道路建設(shè)用地，征地350余畝。

截止5月30日，完成全線正線用地勘測定界工作，并開始提供控制性工程和部份路段的建設(shè)用地。

截止6月30日，完成正線永久性用地、棄取土場臨時用地的丈量工作和地上各種拆遷物的核查、登記工作。并提供大量正線建設(shè)用地。

截止10月30日，全線已提供正線建設(shè)用地14057.6畝，其中，彌勒縣提供8304畝，占總數(shù)的75%；開遠(yuǎn)提供3965余畝，占總數(shù)的90%；蒙自提供1788.6畝，占總數(shù)的73%。全線提供棄取土場臨用地3174畝，彌勒已提供28處，2600余畝，開遠(yuǎn)提供409畝，蒙自提供165畝。全線遷墳2911冢，其中，彌勒遷墳1195冢，開遠(yuǎn)遷墳609冢，蒙自遷墳1107冢。全線房屋

、通信、電力管網(wǎng)拆遷工作已全面展開。已完成房屋拆遷100余戶，撥付線網(wǎng)拆遷費(fèi)余萬元。7家通信線網(wǎng)拆遷協(xié)議已簽定，并全面實(shí)施拆遷工作。電力拆遷仍在恰談之中。（六）存在的主要困難和問題

1、由于地畝圖用地量是水平投影面積，與實(shí)際丈量面積出入較大；地上各種拆遷物數(shù)量增多，價格增大，三縣市征地拆遷包干經(jīng)費(fèi)都有較大突破。

2、軍用土地征用、軍事設(shè)施、電力設(shè)施拆遷工作難度大，費(fèi)用高。雖然多次與軍方協(xié)商，終因要價太高至今仍無協(xié)商結(jié)果。

3、由于省國土資源廳公布從7月1日起，實(shí)行新的統(tǒng)一年產(chǎn)值標(biāo)準(zhǔn)和區(qū)片綜合地價補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，給補(bǔ)償政策帶來巨大影響。此標(biāo)準(zhǔn)在國家《土地法》、《云南省土地管理?xiàng)l例》基礎(chǔ)上提高較大，許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)在原來基礎(chǔ)上提高100%。部份群眾已到縣、州、省上訪，要求提高補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，工作難度加大。

第5篇

（1）工作原則和保通目標(biāo)

堅持顧全大局、各司其職、溝通協(xié)調(diào)、安全暢通的原則，路政、交警、征收、養(yǎng)護(hù)、交通工程等多部門密切配合，采取聯(lián)合巡邏等方式，保障高速公路惡劣天氣條件下的安全暢通，實(shí)現(xiàn)低事故率，低封閉率的總體保通目標(biāo)。

（2）組織領(lǐng)導(dǎo)、職責(zé)分工

由公司領(lǐng)導(dǎo)、路政大隊(duì)及各支隊(duì)管理人員組成應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組。高速公路交警和各路政支隊(duì)建立聯(lián)合巡邏制度，共同負(fù)責(zé)惡劣天氣條件下的路況巡查、交通事故現(xiàn)場的前期處置、分流點(diǎn)的執(zhí)勤、路況信息的收集工作。值班室在得到惡劣天氣預(yù)報后，立即通知各路政大隊(duì)，養(yǎng)護(hù)部門、收費(fèi)站，做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

各收費(fèi)站負(fù)責(zé)高速公路在惡劣天氣條件下封閉信息的公告，由交警、路政部門配合做好站區(qū)分流疏導(dǎo)工作。

利用電子顯示屏及時、準(zhǔn)確路況信息、關(guān)閉和開通信息。

養(yǎng)護(hù)部門及時聯(lián)系養(yǎng)護(hù)公司負(fù)責(zé)雪天路面的防凍、撒鹽、除雪、除冰工作。（3）關(guān)閉高速公路的程序

1）遇到下列情形之一，不具備通行條件時，可以關(guān)閉高速公路。

①雪、霧天或高速公路路面結(jié)冰影響安全通行；

②發(fā)生交通事故影響交通安全時；

③高速公路實(shí)施大規(guī)模施工作業(yè)時；

④惡劣天氣造成高速公路水毀、沉陷、塌方和其它情況影響正常通行時；⑤由等人為因素造成高速公路嚴(yán)重交通擁堵或斷行時；

⑥因其它原因造成高速公路嚴(yán)重交通擁堵、斷行或影響車輛安全通行時。

2）交警、路政聯(lián)合巡邏人員發(fā)現(xiàn)高速公路需要關(guān)閉的情形時，應(yīng)立即逐級上報交警和路政部門值班室。

3）值班室接到有關(guān)需要關(guān)閉高速公路的信息后，應(yīng)及時了解有關(guān)情況，確實(shí)需要關(guān)閉高速公路時，由交警、路政部門協(xié)商關(guān)閉高速公路，并向各單位下達(dá)關(guān)閉指令。在下達(dá)關(guān)閉指令后及時通過新聞媒體向社會公告。

4）各收費(fèi)站接到關(guān)閉指令后，應(yīng)關(guān)閉車道，在進(jìn)入高速公路入口向司乘人員關(guān)閉信息。提示其選擇其它行駛路線，并利用可變信息板向車輛高速公路關(guān)閉信息，提示車輛駛離高速公路。

5）開通高速公路參照關(guān)閉程序進(jìn)行。

（4）聯(lián)合通保措施

1）建立聯(lián)合巡邏制度

白天的聯(lián)合巡邏（早8：00-20：00）白天的巡邏以交警為主。巡邏密度、巡邏方式以路面情況的上報按照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。交警負(fù)責(zé)糾正交通違法行為，先期處置治安（刑事）案件、交通事故及其它路面突發(fā)事件；路政人員按照路政部門的規(guī)定處置負(fù)責(zé)分內(nèi)的事務(wù)。

夜間巡邏主要以路政部門為主，由路政大隊(duì)派出巡邏車，車上配備至少兩名路政人員和一名交警，路面情況的上報按照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

2）工作要求

遇有交通事故時，路政隊(duì)員負(fù)責(zé)設(shè)置現(xiàn)場安全區(qū)，交警負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場勘查。巡邏車應(yīng)隨時保持與大隊(duì)的通信聯(lián)絡(luò)，巡邏車上路必需攜帶分流設(shè)備。

3）加強(qiáng)值班制度

各單位在雨、雪、霧等惡劣天氣下必須加強(qiáng)值班室管理，嚴(yán)格落實(shí)24小時值班制度和主要領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)值班制度。要保持通訊暢通，帶班領(lǐng)導(dǎo)必須保持24小時通訊聯(lián)絡(luò)，路況信息反饋必須及時準(zhǔn)確，做到正常情況下每隔1小時向監(jiān)控中心匯報，特殊情況下及時匯報。

4）嚴(yán)格執(zhí)行惡劣天氣備勤制度

各路政大隊(duì)在惡劣氣候條件下，大隊(duì)做到一線之后路政人員實(shí)行全員備勤、住隊(duì)管理、與此同時，對路況實(shí)行間斷巡邏，隨時監(jiān)控路況變化情況。通過媒體惡劣天氣條件下的路況信息。

（5）霧天情況下的保通預(yù)案

1）高速公路能見度在200米至500米時：

值班室在接到巡邏人員提供的路況信息后，將信息迅速傳達(dá)至各收費(fèi)站，各收費(fèi)站應(yīng)在顯著位置公告，告知司乘人員因霧限速每小時80公里行駛。同時，利用電子顯示屏，不斷向車輛提供路況及交通管制信息。

交警、路政人員應(yīng)派出兩輛巡邏車，實(shí)行雙向不間斷巡邏，路政人員配合交警隨時糾正超速行駛、停車等違章現(xiàn)象，清除易發(fā)事故隱患。

當(dāng)高速公路出現(xiàn)交通事故時，路政人員應(yīng)積極配合交警對事故現(xiàn)場實(shí)行交通管制，增設(shè)各種指示標(biāo)志或警示標(biāo)志，加大加長安全區(qū)的設(shè)置，防止二次或連續(xù)事故的發(fā)生。

2）高速公路能見度在100米-200米，已經(jīng)影響交通時：

①值班室接到路況信息后，值班室在接到巡邏人員提供的路況信息后，將信息迅速傳達(dá)至各收費(fèi)站，各收費(fèi)站應(yīng)在顯著位置公告，告知司乘人員因霧限速每小時60公里行駛。

②各收費(fèi)站設(shè)立外勤崗，必須提醒司機(jī)開啟霧燈、示廓燈、前后位燈；采取間斷放行，一般每通過30輛車后，間斷5分鐘再放行的原則。

③交警、路政應(yīng)派出兩輛巡邏車實(shí)行雙向不間斷巡邏，并利用喊話器提醒車輛保持車距、車速及時處置超速、停車等違法行為。

④當(dāng)高速公路出現(xiàn)交通事故時，路政人員應(yīng)積極配合交警對事故現(xiàn)場實(shí)行交通管制，增設(shè)各種指示標(biāo)志或警示標(biāo)志，加大加長安全區(qū)的設(shè)置。

3）高速公路能見度在50米-100米時

①值班室接到路況信息后，值班室在接到巡邏人員提供的路況信息后，將信息迅速傳達(dá)至各收費(fèi)站，各收費(fèi)站應(yīng)在顯著位置公告，告知司乘人員因霧限速每小時40公里行駛。

②各收費(fèi)站設(shè)立外勤崗，必須提醒司機(jī)開啟霧燈、示廓燈、前后位燈；采取間斷放行，一般每通過30輛車后，間斷5分鐘再放行的原則。

③交警、路政應(yīng)派出兩輛巡邏車實(shí)行雙向不間斷巡邏，并利用喊話器提醒車輛保持車距、車速及時處置超速、停車等違法行為。對暫時不能行駛的故障車輛一律拖走，不能拖離的做好安全防護(hù)措施。

④對車流量較大的收費(fèi)站派出巡邏人車及人員，協(xié)助收費(fèi)站維持站區(qū)秩序，利用擴(kuò)音裝置向司乘人員提供路況信息，提示行車注意事項(xiàng)。

⑤對未中斷交通的施工作業(yè)進(jìn)行交通管制，必須把施工人員、車輛、設(shè)備撤離作業(yè)區(qū)，加強(qiáng)管理。

⑥當(dāng)高速公路出現(xiàn)交通事故時，路政人員應(yīng)積極配合交警對事故現(xiàn)場實(shí)行交通管制，增 設(shè)各種指示標(biāo)志或警示標(biāo)志，加大加長安全區(qū)的設(shè)置。

⑦對已影響通行的交通事故，聯(lián)合巡邏人員可酌情實(shí)施分流，并對事故現(xiàn)場進(jìn)行快速清理，待事故清理完畢后，再實(shí)行間斷放行。

4）高速公路能見度在50米時

①巡邏車發(fā)現(xiàn)能見度低于50米時，立即報告路政值班室交警。路政接到路況信息報告后，應(yīng)立即向省路警指揮中心報告，由省省路警指揮中心協(xié)商后并向各單位下達(dá)封閉指令，特殊的情況下可以封閉的同時報告。

②路政大隊(duì)?wèi)?yīng)迅速把封閉信息傳達(dá)至各收費(fèi)站，各收費(fèi)站在接到封閉指令后，應(yīng)關(guān)閉車道，在進(jìn)入高速公路匝道口向司乘人員高速公路封閉通告，提示車輛選擇其它行駛路線。

③各收費(fèi)站在高速公路封閉后，應(yīng)預(yù)留緊急通道，保證救援車輛，特勤車輛，等必須通行的高速公路的車輛的通行需求。

④交警、路政大隊(duì)?wèi)?yīng)向流量較大的收費(fèi)站派出巡邏車及人員，協(xié)助收費(fèi)站維持站區(qū)秩序，利用擴(kuò)音裝置向司乘人員路況信息及封道指令。

⑤交警、路政大隊(duì)?wèi)?yīng)對封閉路段實(shí)行雙向不間斷聯(lián)合巡邏，及時向值班室匯報路況信息。交警、路政大隊(duì)在封閉路段兩端實(shí)施主線分流，全部車輛就近引出高速公路。

⑥對未中斷交通的施工作業(yè)路段，必須及時把施工人員、車輛、設(shè)備撤離作業(yè)區(qū)。

⑦對高速公路封閉后滯留在高速公路上的行駛車輛，交警和路政人員應(yīng)引導(dǎo)就近下道，或到服務(wù)區(qū)停車，并封閉服務(wù)區(qū)出口，在接到開通通知后實(shí)施放行。

（6）冰雪天氣的保通

在下下雪前路政大隊(duì)協(xié)調(diào)養(yǎng)護(hù)部門提前對橋面、坡道等易形成冰面的部位做好除雪、除冰準(zhǔn)備。

1）雪天，但氣溫較高，未出現(xiàn)積雪、結(jié)冰狀況，不影響高速公路正常通行時

①交警、路政大隊(duì)?wèi)?yīng)對封閉路段實(shí)行雙向不間斷聯(lián)合巡邏，及時向值班室匯報路況信息，重點(diǎn)查看橋面、坡段的路面狀況，及時向上級匯報路況。

②當(dāng)路面上出現(xiàn)交通事故時，交警，路政人員應(yīng)對事故現(xiàn)場采取警戒措施，視情況延長警戒區(qū)并增設(shè)各種指示標(biāo)志和警示燈具，防止連鎖事故發(fā)生。

③大隊(duì)值班室、高速交警值班室應(yīng)及時向養(yǎng)護(hù)科、各收費(fèi)站、交通運(yùn)營中心、高速交警大隊(duì)執(zhí)勤民警通報路況。養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)組織人員，做好設(shè)備、材料的準(zhǔn)備工作，各收費(fèi)站應(yīng)向通行車輛雪天限速行駛通告。收費(fèi)人員在向司乘人員發(fā)放通行卡時，應(yīng)告知其限速行駛，注意安全，交通運(yùn)營維護(hù)中心應(yīng)按照高速交警的要求，利用區(qū)域及區(qū)域兩端可變情況信息板，向通行車輛傳遞路況信息、限速警告指令。

2）雪天，出現(xiàn)少量積雪、氣溫較低，橋面、坡面、山區(qū)等路段出現(xiàn)積雪、結(jié)冰跡象，已部分影響正常通行時

①各大隊(duì)值班室、高速交警值班室在接到聯(lián)合巡邏車路況通報后應(yīng)立即將路況信息通報高速交警大隊(duì)及路政值班領(lǐng)導(dǎo)、路政大隊(duì)、養(yǎng)護(hù)部門。組織各養(yǎng)護(hù)工區(qū)對橋面、坡道或積雪路段實(shí)施撒鹽、撒溶雪劑、撒除冰劑等除雪、除冰措施，保證該路段能夠限速通行。

②大隊(duì)值班室將路況信息及時通報各收費(fèi)站、交通運(yùn)營維護(hù)中心，由各收費(fèi)站向通行車輛危險路段信息，提示其限速行駛。收費(fèi)員在發(fā)放通行卡時，應(yīng)告知司乘人員限速行駛，注意安全。交通運(yùn)營維護(hù)中心應(yīng)按照高速交警及路政部門的要求，利用可變信息情況板，向通行車輛路況信息和限速警告指令。

（7）發(fā)生運(yùn)輸有毒有害或易燃易爆等危險品車輛事故的保通

①運(yùn)載易燃易爆有毒有害及化學(xué)藥品、試劑等物質(zhì)車輛通行高速公路之前，要向路政部門申報，經(jīng)批準(zhǔn)后，由路政車輛在運(yùn)載車輛前引路通行，通行時車輛限速60公里/小時，不得隨意超速超車。如未經(jīng)批準(zhǔn)，收費(fèi)站不得將危險車輛放入。

②運(yùn)輸有毒有害或易燃易爆等危險品車輛，若發(fā)生交通事故或違反危險品運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定，使被運(yùn)輸?shù)奈ｋU品在運(yùn)輸途中突發(fā)性發(fā)生溢漏、爆炸、燃燒等，一旦出現(xiàn)將在短時間內(nèi)造成一定面積的惡性污染事故。事故發(fā)生后路政引導(dǎo)車啟用車內(nèi)自帶的應(yīng)急物資處理現(xiàn)場，同時報警，根據(jù)事故大小要求增援。未經(jīng)批準(zhǔn)的過往運(yùn)輸有毒有害或易燃易爆等危險品車輛事故發(fā)生后司乘人員可以通過手機(jī)或緊急求助電話撥打路政救援緊急電話求助。

③各大隊(duì)值班室、高速交警值班室在接到路政引導(dǎo)車通報或事故報警后，應(yīng)立即將事故信息通報應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組。應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組接到路況信息報告后，充分了解事故情況，組織交警、路政人員應(yīng)對事故現(xiàn)場采取警戒措施，并視事故情況延長、擴(kuò)大警戒區(qū)并增設(shè)各種指示標(biāo)志和警示燈具，防止連鎖事故發(fā)生，同時緊急調(diào)運(yùn)應(yīng)急物資前往事故現(xiàn)場。

運(yùn)載易燃易爆有毒有害物質(zhì)車輛在敏感水體大橋發(fā)生事故，路政部門應(yīng)立即將事故信息通報應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組。應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組立即向省路警指揮中心報告，由省路警指揮中心協(xié)商后根據(jù)實(shí)際情況向各單位下達(dá)封閉指令，特殊的情況下應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組可以封閉的同時報告。急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組同時通知119消防隊(duì)及環(huán)保部門，并協(xié)調(diào)各有關(guān)單位組織實(shí)施，立即啟動環(huán)保應(yīng)急預(yù)案。

④路政大隊(duì)?wèi)?yīng)迅速把事故信息傳達(dá)至各收費(fèi)站、交通運(yùn)營維護(hù)中心。各收費(fèi)站向通行車輛危險路段信息，提示其限速行駛，收費(fèi)員在發(fā)放通行卡時，應(yīng)告知司乘人員限速行駛，注意安全。各收費(fèi)站在接到封閉指令后，應(yīng)關(guān)閉車道，在進(jìn)入高速公路匝道口向司乘人員高速公路封閉通告，提示車輛選擇其它行駛路線。

⑤交通運(yùn)營維護(hù)中心應(yīng)按照高速交警及路政部門的要求，利用可變信息情況板，向通行車輛危險品事故信息、限速警告指令、高速公路封閉通告。⑤針對突發(fā)風(fēng)險事故，應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組通知路政大隊(duì)準(zhǔn)備石灰（處理酸性物質(zhì)）和黃沙（防滑，并防止泄露液體流淌）和木塞，前往事故發(fā)生地，已備急用。

⑥各收費(fèi)站在高速公路封閉后，應(yīng)預(yù)留緊急通道，保證救援車輛，特勤車輛，等必須通行的高速公路的車輛的通行需求。

⑦對高速公路封閉后滯留在高速公路上的行駛車輛，交警和路政人員應(yīng)引導(dǎo)就近下道，或到服務(wù)區(qū)停車，并封閉服務(wù)區(qū)出口，在接到開通通知后實(shí)施放行。

（8）應(yīng)急物資的準(zhǔn)備

第6篇

和諧的施工環(huán)境是工程項(xiàng)目建設(shè)的基本保障，是構(gòu)建和諧社會的一個重要組成部分。中鐵二局五公司__項(xiàng)目部從抓好環(huán)境協(xié)調(diào)工作著手，加強(qiáng)與當(dāng)?shù)卣腿罕姷臏贤ń涣鳎F(tuán)結(jié)互信的路地協(xié)作關(guān)系，樹立了企業(yè)良好形象，構(gòu)建了和諧的外部施工環(huán)境，確保了施工生產(chǎn)的順利推進(jìn)。

一、統(tǒng)一思想，健全機(jī)構(gòu)，環(huán)境協(xié)調(diào)工作三同步

__省__線（輔線）濟(jì)（南）至__高速公路是__省路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃中“五縱、四橫、一環(huán)”的重要組成部分，五公司承建了第七合同段，工程建設(shè)投資約2.3億元。施工管段全長6.95公里，穿越四個行政村（西峪河南村、花峪村、小樓村、邢家峪村），外部形勢復(fù)雜。

20__年初，五公司在項(xiàng)目中標(biāo)后立即組建了__項(xiàng)目部，并由公司分管生產(chǎn)的副總經(jīng)理親自掛帥，帶領(lǐng)項(xiàng)目部班子進(jìn)駐工地現(xiàn)場進(jìn)行項(xiàng)目策劃。項(xiàng)目部充分認(rèn)識到五公司初次進(jìn)入__建筑市場，對當(dāng)?shù)厝宋沫h(huán)境和資源尚不了解，而且受北方氣候、冬季息工因素影響，建設(shè)工期實(shí)際只有二十五個月時間。要確保項(xiàng)目工期，只有迅速打開施工局面，抓好環(huán)境協(xié)調(diào)工作是確保項(xiàng)目工期的頭等大事。__項(xiàng)目部提出以“尊重、溝通、互動”為環(huán)境協(xié)調(diào)工作的指導(dǎo)思想，重點(diǎn)抓好三個同步：即“時間同步、空間同步、立體交叉同步”的協(xié)調(diào)工作格局，確保協(xié)調(diào)工作與施工同步進(jìn)行。同時，項(xiàng)目部成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，各部門分工負(fù)責(zé)的環(huán)境協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，具體工作由協(xié)調(diào)辦公室主抓，派出所重點(diǎn)參與，環(huán)境協(xié)調(diào)過程中的記錄和相關(guān)資料實(shí)行備案，作為監(jiān)督檢查的依據(jù)。環(huán)境協(xié)調(diào)組織機(jī)構(gòu)的成立，為全面開展環(huán)境協(xié)調(diào)工作奠定了基礎(chǔ)。

二、抓住重點(diǎn)，全面推進(jìn)，迅速打開施工局面

高速公路建設(shè)征地拆遷的問題大都集中在老百姓對工程建設(shè)意義認(rèn)識不高、拆遷補(bǔ)償款遲遲不到位等，常常影響施工單位的按期開工。

西峪河南村有人口1860余人，不僅經(jīng)濟(jì)落后，人口閉塞，據(jù)當(dāng)?shù)厝酥v1999年修建省道327仲臨公路時的征地拆遷補(bǔ)償款至今尚未拿到手，因此老百姓對建高速公路征地有較大的抵觸情緒。針對這種情況下，為確保__高速公路西峪河南村境內(nèi)的正線工程和臨時設(shè)施的開工建設(shè)，項(xiàng)目部協(xié)調(diào)人員堅持每天跑鎮(zhèn)政府共同尋求問題解決方案。西峪通天河上的施工便橋因受到村民阻工先后5次停工，項(xiàng)目部與市政法委、市公安局，萊城區(qū)、雪野鎮(zhèn)政府、區(qū)公安分局、鎮(zhèn)派出所長達(dá)2個多月給老百姓做工作，最終突破了這一難點(diǎn)。

項(xiàng)目部就七合同段預(yù)先開工情況分別向省__高速項(xiàng)目辦和萊城區(qū)雪野鎮(zhèn)人民政府作了認(rèn)真匯報，得到了雪野鎮(zhèn)人民政府的支持。項(xiàng)目部協(xié)調(diào)人員在鎮(zhèn)政府的組織下，與邢家峪村委進(jìn)行了協(xié)商，村委會為協(xié)調(diào)人員誠懇的態(tài)度打動，很快簽訂了借用老萊明路作為施工主干便道的相關(guān)協(xié)議，項(xiàng)目僅用5天時間就打通了通往花峪村近1.8公里的主干便道。緊接著，在雪野鎮(zhèn)高速公路協(xié)調(diào)指揮部的積極協(xié)調(diào)下，項(xiàng)目部與雪野鎮(zhèn)花峪村委展開積極磋商，設(shè)在花峪村的砼拌合站和板梁預(yù)制場相繼動工。臨時工程的順利開工，為多座涵洞的提前開工建設(shè)奠定了基礎(chǔ)，為全管段順利打開施工局面贏得了寶貴的時間。

三、尋求共同點(diǎn)，擴(kuò)大共識，務(wù)實(shí)開展環(huán)境協(xié)調(diào)工作

邢家峪村是一個地緣優(yōu)勢很強(qiáng)的一個村，交通發(fā)達(dá)，不僅有占地上千畝湖面寬廣的雪野湖水庫，常年生產(chǎn)淡水魚、河沙，有雪野湖旅游境區(qū)兩個，常年接待游客20萬人次，全村近80余戶靠新萊明路旁兩邊修建的商業(yè)鋪面經(jīng)營各種餐飲業(yè)服務(wù)，收入頗豐，村民對高速公路建設(shè)意見頗大，部分村民實(shí)行了阻工。

__項(xiàng)目部在施工受阻后，不等不靠，通過各種渠道排除征地拆遷困難。一是積極向萊蕪市__項(xiàng)目辦、萊城區(qū)和雪野鎮(zhèn)高速公路協(xié)調(diào)指揮部作了詳細(xì)情況匯報，爭取各級黨委、政府的支持；二是通過向萊城區(qū)公安分局、雪野鎮(zhèn)派出所匯報情況，爭取他們的參與和維護(hù)治安協(xié)調(diào)工作；三是主動向當(dāng)?shù)卮逦貏e是阻工的群眾講解國家有關(guān)法律法規(guī)和__高速公路建設(shè)的有關(guān)規(guī)定；四是向當(dāng)?shù)厝嗣袢罕娦麄鹘ㄔO(shè)__高速公路的歷史意義和現(xiàn)實(shí)意義。這些措施縮小了建設(shè)高速公路與村民思想上的認(rèn)識差距。通過項(xiàng)目部與市、區(qū)、鎮(zhèn)、村、派出所等各方協(xié)調(diào)，逐漸消除了阻工村民認(rèn)為土地就是自己一家人唯一生存希望的想法，也消除了個別村民以建高速公路蓄意煽動部分村民趁機(jī)鬧事阻工，獲得額外補(bǔ)償?shù)哪铑^，使施工順利展開。

四、實(shí)施互動、互助，排解困難，促進(jìn)環(huán)境協(xié)調(diào)工作

國家高速公路的建設(shè)，從一定程度上講，促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟煌ǖ姆睒s，帶動地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和投資開發(fā)的加快，讓更多的老百姓在建設(shè)與開發(fā)中得到實(shí)惠。但少數(shù)老百姓可能受到一定影響，比如當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)落后，耕地是他們唯一的就業(yè)渠道，加上高速公路建設(shè)的占用，覆蓋了當(dāng)

地村民集資修建的部分設(shè)施如耕地便道、水渠、排水溝、河壩、村公路等。

__項(xiàng)目部從尊重、理解的角度出發(fā)，量一分臨時用地都堅持同村委會協(xié)商，并主動與老百姓溝通，說明選擇占地位置的主要用途和目的，在協(xié)商與溝通的同時尊重村委會和村民的意見，傾聽他們的要求。比如村民希望施工單位給他們捐建小橋、捐贈一定的砼和其它材料修建村公路、修建小水壩等。項(xiàng)目部通過召開內(nèi)部聽證會議的形式對這些請求進(jìn)行了論證，項(xiàng)目部認(rèn)為在施工成本力所能及的情況下，盡力滿足村委和村民要求，是互動、互助的真實(shí)表現(xiàn)，也是發(fā)展良好路地關(guān)系不可或缺的投入。

第7篇

一、崗位職責(zé)履行情況：

認(rèn)真學(xué)習(xí)并嚴(yán)格按 《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》、《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》、《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》、《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工監(jiān)理招標(biāo)文件》、《監(jiān)理計劃》、施工單位編制的實(shí)施性《施工組織設(shè)計》等規(guī)范、文件要求，嚴(yán)格監(jiān)督施工單位按照程序及要求施工，遇到的問題及時處理，解決不了的問題及時向祝總匯報，努力做到“今日事，今日畢”。嚴(yán)格執(zhí)行棗菏高速公路項(xiàng)目公司的各項(xiàng)要求，在祝總的領(lǐng)導(dǎo)下，做好領(lǐng)導(dǎo)交代的各項(xiàng)工作。

二、日常工作完成情況總結(jié)：

根據(jù)祝總的工作安排部署，我的主要工作是：1、負(fù)責(zé)項(xiàng)目公司質(zhì)量技術(shù)方面的文件回復(fù)編制及收集上報工作；2、控制測量復(fù)測報告的審查批復(fù)工作；3、路基沉降觀測報表文件的收集審核與上報工作；4、跨路跨線許可手續(xù)辦理情況定期的收集與匯報工作；5、質(zhì)量保證資料表格的制定與日常相關(guān)表格問題的答疑解釋；6、配合項(xiàng)目公司楊大偉做好工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)工作的資料收集；7、編制監(jiān)理周匯報材料質(zhì)量技術(shù)相關(guān)內(nèi)容；8、施工圖設(shè)計圖紙的日常發(fā)放與登記工作等。按照祝總的工作安排及工作思路，我負(fù)責(zé)的各項(xiàng)工作穩(wěn)步推進(jìn)；并重視工作過程中的重點(diǎn)與難點(diǎn)問題，發(fā)現(xiàn)自己解決不了的及重要的問題及時向祝總和其他項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)匯報，及時與同事溝通交流，解決相關(guān)問題。

三、下一步努力的方向：

第8篇

[關(guān)鍵詞]高速公路；房建工程；監(jiān)理

中圖分類號：TU344 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）40-0159-01

高速公路房建工程，是指高速公路沿線的收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、管理中心的建筑工程及其場區(qū)道路、管網(wǎng)工程等。該房建工程因與高速公路主線道路同期建設(shè)，并同屬于宏觀規(guī)劃的項(xiàng)目，因此在工程實(shí)施過程中，有其自身的特殊性，現(xiàn)場監(jiān)理組作為高速公路建設(shè)監(jiān)理組織體系中的一部分，應(yīng)做好監(jiān)理工作。

一、高速公路房建工程監(jiān)理組織體系

高速公路房建工程監(jiān)理通常由兩級或三級監(jiān)理組成，最高級為省高速公路建設(shè)指揮部或市高速公路建設(shè)指揮部，或者是由以上兩級指揮部聯(lián)合組成的項(xiàng)目管理辦公室（以下簡稱“指揮部”），而社會監(jiān)理公司只是作為其基層組織常駐現(xiàn)場（通常稱為駐地監(jiān)理組），從這個層面上理解，駐地監(jiān)理組可以視為指揮部的一部分。現(xiàn)場監(jiān)理組，其主要職責(zé)是在指揮部的授權(quán)范圍內(nèi)，協(xié)助他們進(jìn)行現(xiàn)場“三控三管一協(xié)調(diào)”。正是這種由省、市高速公路建設(shè)指揮部和駐地監(jiān)理組構(gòu)成的兩級或三級監(jiān)理管理體系，才保證了房建工程與高速公路其它建設(shè)項(xiàng)目在宏觀上的統(tǒng)一和微觀上協(xié)調(diào)。駐地監(jiān)理根據(jù)本標(biāo)段的特點(diǎn)，設(shè)立監(jiān)理總部，在每個房建區(qū)點(diǎn)設(shè)立監(jiān)理小組，配備各專業(yè)監(jiān)理人員。監(jiān)理總部負(fù)責(zé)對各監(jiān)理小組的管理和協(xié)調(diào)，負(fù)責(zé)與高速公路建設(shè)指揮部的聯(lián)絡(luò)，及時傳達(dá)指令、及時匯報工程進(jìn)展情況，監(jiān)理小組則對本區(qū)點(diǎn)的工程項(xiàng)目實(shí)施具體監(jiān)理工作。

二、高速公路房建工程監(jiān)理組的工作重點(diǎn)

1、審核檢查施工項(xiàng)目部的管理人員和技術(shù)人員的到崗情況。業(yè)主在房建工程招標(biāo)時，即對招標(biāo)單位的資質(zhì)和施工項(xiàng)目部的項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)人員的資質(zhì)進(jìn)行了嚴(yán)格審查、綜合評定，最后予以確認(rèn)。所有中標(biāo)單位都應(yīng)該完全有能力承擔(dān)相應(yīng)的房建工程項(xiàng)目，因此，敦促施工單位按照合同文件要求，項(xiàng)目管理人員及時到位，是保證房建工程順利進(jìn)行的前提。對擅自更換項(xiàng)目經(jīng)理，減少主要管理人員，不能保證質(zhì)保體系正常有效運(yùn)行的，監(jiān)理組應(yīng)立即指令項(xiàng)目部改正、拒簽開工報告，并及時向業(yè)主報告。

2、加強(qiáng)對設(shè)計文件的閱讀理解。設(shè)計文件和國家相關(guān)規(guī)范以及施工合同，是施工和監(jiān)理的主要依據(jù)，監(jiān)理組自己要認(rèn)真閱讀理解設(shè)計文件，同時還要督促施工單位認(rèn)真閱讀理解，對不理解的或有疑問的事項(xiàng)要整理成書面文件，通過業(yè)主提交給設(shè)計部門，以便在圖紙會審交底會議上一并解決。一方面，通過閱讀理解設(shè)計文件，可以從中發(fā)現(xiàn)一些設(shè)計中存在的錯誤和不盡合理的地方，以便于在施工前得以糾正和完善，提高工程質(zhì)量，避免造成損失；另一方面，通過這一過程，可使各方技術(shù)人員進(jìn)一步明確工程中各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量要求和工藝要求，有利于編制先進(jìn)合理的施工技術(shù)方案和有針對性的專業(yè)監(jiān)理細(xì)則。

3、審批施工技術(shù)方案，并在施工過程中督促其執(zhí)行。審查批準(zhǔn)施工技術(shù)方案，是保證工程施工質(zhì)量的重要途徑。雖然施工單位在投標(biāo)書中已編制了施工技術(shù)方案，但一般均較為粗糙且缺少針對性，因此有必要要求施工單位在施工前對有危險性的分部工程，以及對質(zhì)量有較大影響的分部分項(xiàng)工程單獨(dú)申報技術(shù)方案。監(jiān)理組在審批方案時，要綜合考慮其方案的可行性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性和合理性，同時還要考慮該方案與其它相關(guān)專業(yè)之間的協(xié)調(diào)性。對于已審查批準(zhǔn)的施工方案，特別是一些關(guān)鍵點(diǎn)的施工工藝，一定要督促施工單位遵照執(zhí)行，不得隨意改動。

4、加強(qiáng)對施工進(jìn)度的有效控制，確保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。房建工程因施工單位多，各專業(yè)之間交叉作業(yè)多，進(jìn)度控制工作量大而繁雜。我們通常做法是，分解工期目標(biāo)，實(shí)行目標(biāo)管理，利用支付手段，實(shí)現(xiàn)有效控制。根據(jù)高速公路總體工期目標(biāo)對房建工程的工期要求及各相關(guān)專業(yè)的工作順序，編制出各單位工程的總進(jìn)度計劃。該計劃在時間上要留有余地，同時要考慮各施工單位、各專業(yè)之間的時間銜接，還要注意與房建工程之外的其它高速公路相關(guān)工程之間的銜接配合；然后再編制各單位工程的月進(jìn)度計劃；最后分解月進(jìn)度計劃，編制分部分項(xiàng)工程的日進(jìn)度計劃。

5、積極主動開展多方協(xié)調(diào)工作。監(jiān)理組站在房建工程全局的角度，利用業(yè)主充分授權(quán)的優(yōu)勢，在施工的每個階段和每個重要環(huán)節(jié)上，將相對獨(dú)立、分散的各施工單位，按照工程的總體要求緊密地擰結(jié)在一起；要協(xié)調(diào)好房建工程施工單位與房建工程以外的其它高速公路工程項(xiàng)目施工單位之間的協(xié)作與配合，如同期施工的主線道路對房建材料運(yùn)輸造成的影響，還有與房建區(qū)綠化施工單位之間的協(xié)調(diào)配合問題，與三大系統(tǒng)（收費(fèi)、通訊和監(jiān)控系統(tǒng)）施工作業(yè)的銜接和配合問題等等；要協(xié)調(diào)好業(yè)主與施工單位之間的關(guān)系。監(jiān)理組要引導(dǎo)各施工單位自覺嚴(yán)格地履行施工合同，迅速適應(yīng)高速公路建設(shè)的管理模式，要將業(yè)主的合理要求、工程指導(dǎo)意見和由業(yè)主組織的各種與工程相關(guān)的活動，及時轉(zhuǎn)達(dá)和通知施工單位，同時對監(jiān)理組權(quán)限之外以及一時難以解決的施工現(xiàn)場的實(shí)際問題和施工方提出的合理要求。

6、加強(qiáng)合同管理。房建工程施工單位多，且這些單位在施工內(nèi)容上相互搭接，處于搭接“邊界”地區(qū)的施工內(nèi)容常常出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象，影響施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。為使工程順利進(jìn)行，維護(hù)施工合同雙方的利益，監(jiān)理組應(yīng)對照合同文件幫助各施工單位明確自己的工作界面，對工作界面一時不能明確的，應(yīng)主動提出處理意見并向指揮部請示匯報。加強(qiáng)合同管理還應(yīng)與工程變更的控制相結(jié)合。一方面要嚴(yán)格控制工程變更，控制變更內(nèi)容的簽證，另一方面，還要對施工單位申報的每一份變更工程的造價計算書，依據(jù)合同文件和有關(guān)規(guī)定，以及現(xiàn)場驗(yàn)收、計量情況，進(jìn)行認(rèn)真地初審，提出較為詳細(xì)的意見供業(yè)主核定。

7、加強(qiáng)工程信息的收集、整理和傳遞工作。高速公路房建工程的另一特點(diǎn)是節(jié)奏快，信息量大，監(jiān)理一方面要及時、準(zhǔn)確、完整地將指揮部的決策、要求、指導(dǎo)意見等傳達(dá)給各個施工單位，并要求他們貫徹執(zhí)行，另一方面，要及時反饋上述指示完成情況，還要向指揮部匯報施工現(xiàn)場的質(zhì)量、進(jìn)度等信息，為其決策提供信息。實(shí)踐中，我們建立了工程監(jiān)理數(shù)據(jù)（資料）庫，利用英特網(wǎng)使各個房建區(qū)的監(jiān)理和施工單位信息共享、信息交流，并隨工程的進(jìn)展不斷補(bǔ)充、完善；利用定期的會議、“監(jiān)理旬報”以及不定期的“請示、報告”等形式，及時向指揮部傳遞工程信息，努力做好指揮部的參謀。

8、工程資料的收集整理和歸檔。高速公路房建工程的資料有其自身的特點(diǎn)，首先是省交通廳有一套完整的高速公路建設(shè)工程資料檔案管理體系，他包括道路、橋梁、三大系統(tǒng)（收費(fèi)、通訊和監(jiān)控系統(tǒng)）以及房建工程等，是一個完整的工程建設(shè)檔案管理體系，與省建設(shè)廳的資料形式有許多不同之處，監(jiān)理在工程資料的收集整理和歸檔過程中必須嚴(yán)格按照省交通廳的要求去做；其次，房建工程監(jiān)理標(biāo)段戰(zhàn)線長、參與單位和專業(yè)多，資料的收集整理難度較大，總部應(yīng)設(shè)立專人負(fù)責(zé)工程資料整理的指導(dǎo)和管理，及時收集整理工程資料，指揮部會對某一標(biāo)段的房建工程及各區(qū)點(diǎn)，給出相應(yīng)的一組編碼，在工程竣工驗(yàn)收之前，按照高速公路建設(shè)工程資料檔案管理體系所確定的編碼進(jìn)行組卷。

結(jié)語

搞好工程質(zhì)量控制是一個系統(tǒng)工程，既要調(diào)動承包人及全體施工人員的積極性，實(shí)行全面質(zhì)量管理，不斷提高他們的質(zhì)量意識，并從質(zhì)量控制的每一個環(huán)節(jié)做起，建立起質(zhì)量控制的網(wǎng)絡(luò)，落實(shí)全員質(zhì)量責(zé)任，真抓實(shí)干，又要調(diào)動監(jiān)理工程師及監(jiān)理全體人員的積極性，落實(shí)監(jiān)理人員的質(zhì)量負(fù)責(zé)制。在工作方法上要全面安排，統(tǒng)籌兼顧，保證全面落實(shí)技術(shù)規(guī)范和合同條款，做出一流的工程。

參考文獻(xiàn)

第9篇

【關(guān)鍵詞】 高速公路施工項(xiàng)目 材料成本 控制 對策

材料成本是高速公路施工項(xiàng)目成本的重要組成部分，一般占工程成本的50%以上，個別橋涵的比重可達(dá)到80%以上，材料成本是影響利潤的最主要因素。由于材料管理的好壞直接影響材料成本的高低，也是高速公路施工項(xiàng)目施工經(jīng)營效果的直接體現(xiàn)，因此，加強(qiáng)材料計劃、采購、存貯、領(lǐng)用等各環(huán)節(jié)的管理是降低工程成本、提高路橋施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。

1. 高速公路施工項(xiàng)目材料成本的構(gòu)成特點(diǎn)分析

1.1 施工流動性大

高速公路施工項(xiàng)目具有固定性的特點(diǎn)，勞動對象在生產(chǎn)活動中固定于施工地點(diǎn)，當(dāng)一項(xiàng)工程完成后需要進(jìn)行施工現(xiàn)場轉(zhuǎn)移。公路施工的流動性，給施工單位的生產(chǎn)和生活帶來很多影響，比如施工組織方式，施工運(yùn)輸，施工基地建立等問題。

1.2施工協(xié)作性高

高速公路施工項(xiàng)目施工環(huán)節(jié)多，工序復(fù)雜，不同的施工條件和施工環(huán)境，對項(xiàng)目要進(jìn)行個別設(shè)計和個別施工。每項(xiàng)項(xiàng)目都涉及到建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位的密切配合，需要材料、動力、運(yùn)輸?shù)雀鱾€部門的通力協(xié)作。

1.3施工周期長

高速公路建設(shè)的施工周期長，工程包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、交通設(shè)施等工程，產(chǎn)品形體龐大且不可分割，在較長時間內(nèi)大量占用和消耗人力、物力和財力，直到整個施工周期全部完成，才能出產(chǎn)品。

1.4受外界干擾因素影響大

高速公路施工項(xiàng)目施工大部分作業(yè)是露天作業(yè)，因此受自然條件的影響很大，如氣候冷暖、地勢高低、洪水、雨雪等。另外，工程設(shè)計的變更、地理環(huán)境、物資供應(yīng)條件、環(huán)境因素等對工程進(jìn)度、工程質(zhì)量、成本也都有很大影響。

2. 高速公路施工項(xiàng)目材料成本控制存在問題

2.1管理規(guī)章制度不落實(shí)，管理混亂

2.1.1無采購預(yù)算或采購預(yù)算不周詳嚴(yán)謹(jǐn)，造成工程材料數(shù)量、質(zhì)量、規(guī)格與現(xiàn)場實(shí)際不符，一方面超儲積壓，影響資金周轉(zhuǎn)；另一方面停工停料，造成窩工浪費(fèi)。

2.1.2不對市場情況進(jìn)行分析和研究，缺乏對相關(guān)信息的熟悉造成采購工作的延誤，采購預(yù)算超支，失去對工程材料成本控制的優(yōu)勢。

2.1.3對進(jìn)場材料質(zhì)量控制不嚴(yán)，采購過期料或不合格的材料，給工程質(zhì)量帶來隱患甚至造成重大的安全質(zhì)量事故，給國家和企業(yè)經(jīng)濟(jì)與信譽(yù)帶來損失。

2.1.4管理不嚴(yán)，保管不當(dāng)，造成工程材料損失，變質(zhì)，丟失和報廢。

2.2材料采購中出現(xiàn)的問題

2.2.1未作材料預(yù)算或雖有預(yù)算但過于草率，無采購計劃或雖有計劃卻過于隨便；

2.2.2未簽訂購貨合同或者簽訂的合同過于隨意，甚至暗箱操作；

2.2.3對材料驗(yàn)收把關(guān)不嚴(yán)。

2.3材料領(lǐng)用缺乏量化管理

未制定消耗定額，隨意發(fā)、領(lǐng)料，甚至隨意超額領(lǐng)料，無內(nèi)控措施；對周轉(zhuǎn)材料及低值易耗品等一次性出帳之后便不聞不問；領(lǐng)料人員領(lǐng)取材料后嚴(yán)重浪費(fèi)甚至私下變賣。

2.4材料管理外部環(huán)節(jié)的不利因素

高速公路施工項(xiàng)目有些地處偏遠(yuǎn)，容易受到地方保護(hù)主義的影響，各地砂霸、石霸有可能為了私利而任意抬高材料價格，還可能想方設(shè)法阻撓施工單位出境采購，這種現(xiàn)象不利于成本控制，嚴(yán)重影響路橋工程項(xiàng)目的正常施工。

3. 高速公路施工項(xiàng)目材料成本控制的難點(diǎn)分析

3.1選擇生產(chǎn)廠家的難點(diǎn)

由于高速公路項(xiàng)目的材料中可以采用生產(chǎn)廠家自由報名的申請方式，因此，會出現(xiàn)報名廠家在生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品價格等方面參差不齊的局面。如果在報名的廠家中沒有選擇生產(chǎn)和技術(shù)水平較高的廠家，會出現(xiàn)以下不利情況：

3.1.1惡性競價問題，這是高速公路材料供銷中的普遍問題。某些廠家先通過惡性競價（有時報價低于成本價）排擠出部分廠家后，再在工程施工過程中以保供為條件進(jìn)行調(diào)價，或是報低價格后退出，造成材料市場混亂。

3.1.2保供問題，某些生產(chǎn)廠家在簽訂大量供應(yīng)合同后無法保供。

3.2選擇保供方案的難點(diǎn)

除了生產(chǎn)廠家在某個時段因多種原因不能按計劃要求保證材料供應(yīng)之外，還有運(yùn)輸和計劃變化等問題。一方面是對運(yùn)輸通道的困難條件估計不足；另一方面是在某個時段受天氣等自然因素影響。

3.3資金控制的難點(diǎn)

此難點(diǎn)主要體現(xiàn)在對材料款進(jìn)行代扣代付上。在整個項(xiàng)目的資金控制上，對進(jìn)行代扣代付的材料種類需要有所選擇，以避免造成材料款項(xiàng)的積壓或超付，或造成項(xiàng)目運(yùn)行中可能出現(xiàn)的資金斷流少數(shù)施工單位或個人由于某些原因，將到達(dá)工地的材料進(jìn)行變賣，給材料的供應(yīng)和代扣代付數(shù)量的核定造成困難。

4. 高速公路施工項(xiàng)目材料成本控制對策分析

4.1加強(qiáng)供應(yīng)商的管理

在材料采購前，機(jī)物部應(yīng)建立詢價小組，小組進(jìn)市場價格進(jìn)行調(diào)查。在材料采購小組例會上，由詢價小組匯報材料的詢價情況。對于鋼材、水泥、砂石料等分別匯報不同廠家的價格和質(zhì)量，列舉出選材使用的理由，同時公布廠家的聯(lián)系方式，以增大監(jiān)查歷度，提高透明度。然后采取公開招標(biāo)的方式，擇優(yōu)選擇供應(yīng)商，在保證質(zhì)量的情況下，選擇最低的價格、最佳的進(jìn)貨時間、最優(yōu)的運(yùn)輸方式、最優(yōu)的付款方式，盡量采取廠商直接供貨到現(xiàn)場的運(yùn)輸方式，減少中間環(huán)節(jié)和二次搬運(yùn)費(fèi)用。

同時還要加強(qiáng)供應(yīng)商的合同管理，避免或減少經(jīng)濟(jì)糾紛給企業(yè)帶來損失。與供應(yīng)商建立直接的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方本著“利益共享、風(fēng)險自擔(dān)”的原則，建立一種雙贏的合作關(guān)系。

4.2 材料計劃環(huán)節(jié)

材料供應(yīng)計劃編制要經(jīng)過的步驟：技術(shù)部門按施工計劃及施工預(yù)算，提供年、季、月工程項(xiàng)目、工程量、投資計劃及單項(xiàng)工程年、季度需要主要材料明細(xì)表，同時提出三大材節(jié)約指標(biāo)及措施；物資部門根據(jù)各承包單位提出的需用材料計劃，在充分利用庫存物資的基礎(chǔ)上，做好物資平衡工作，及時編報材料采、訂、購計劃。

4.3把好進(jìn)料關(guān)

首先，在材料采購過程中，要做到采購數(shù)量及單價全部公開、透明化，以便周圍人群監(jiān)督。大宗、批量材料如鋼材、水泥、砂石等應(yīng)以合同的方式進(jìn)行“貨比三家”、“陽光”采購，按合同法來要求供貨商嚴(yán)格按合同規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和條款供貨，避免進(jìn)購不符合規(guī)范要求的材料甚至劣料引發(fā)質(zhì)量事故。同時，由于材料用量大，可以獲得采購優(yōu)惠效應(yīng)，應(yīng)設(shè)法充分利用這一優(yōu)惠效應(yīng)所帶來的降低成本的效果。

4.4加強(qiáng)材料存貯環(huán)節(jié)管理

一是對材料現(xiàn)場進(jìn)行合理布局，避免材料二次倒運(yùn)損耗。主要是針對大堆材料的堆放，大堆材料在領(lǐng)料時，應(yīng)盡量靠近作業(yè)區(qū)，隨用隨取，避免離作業(yè)現(xiàn)場太遠(yuǎn)，增加不必要的二次運(yùn)輸費(fèi)用，從而增大工程成本。

二是建立和完善必要的簡易設(shè)施，妥善保管現(xiàn)場材料。對貴重的現(xiàn)場材料（如鋼筋），可根據(jù)實(shí)際情況修建臨時倉庫，對入庫后的材料必須存放整齊有序，在未領(lǐng)用前能得到妥善保管。

三是加強(qiáng)對材料管理人員的管理，材料管理人員除要做好材料計量、驗(yàn)收工作外，重點(diǎn)要確保庫存材料的完整無缺，對庫存材料做到心中有數(shù)，無論是庫內(nèi)庫外材料均要做到賬、卡、物相符。

4.5加強(qiáng)材料的發(fā)放和供應(yīng)管理

由于材料控制的重要性，在施工中應(yīng)建立起限額領(lǐng)料制度。使用“限額領(lǐng)料單”，它是一種多次使用的累計憑證，適用于有消耗定額的材料領(lǐng)用時使用。同時也是班組領(lǐng)、退料的憑證和核發(fā)材料節(jié)約獎的依據(jù)。

項(xiàng)目部在施工過程中應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行限額領(lǐng)料制度，并要求一分項(xiàng)工程一限額領(lǐng)料單，在簽發(fā)“工程任務(wù)單”的同時，由工程部根據(jù)工程任務(wù)單所列的計劃工程量，按照材料消耗定額，計算出完成該分項(xiàng)工程所需要所有材料的定額耗用總量，填制“限額領(lǐng)料單”。限額領(lǐng)料單一式兩聯(lián)，一聯(lián)交施工班組據(jù)以在限額內(nèi)領(lǐng)料，一聯(lián)交倉庫據(jù)以限額控制發(fā)料。如果超過限額的用料，施工班組必須提前確定追用的材料數(shù)量，而且應(yīng)說明超耗的原因，并按有關(guān)規(guī)定辦理審批手續(xù)。由現(xiàn)場技術(shù)員核實(shí)后填寫追加領(lǐng)料數(shù)量并簽字。實(shí)行限額領(lǐng)料制度，有利于在事前控制材料的領(lǐng)發(fā)數(shù)量，從而控制工程項(xiàng)目成本不致突破限額。

4.5加強(qiáng)對資金控制的管理

業(yè)主應(yīng)該根據(jù)工程資金使用的實(shí)際情況科學(xué)地選擇代扣代付材料的種類，這樣既可以較好地保障材料的及時供應(yīng)、降低工程成本，又可以較好地保障資金使用的安全性。為了限制承包人將進(jìn)入工地的材料進(jìn)行變賣，業(yè)主可以制訂與之相關(guān)的制度進(jìn)行約束。

結(jié)語

材料成本控制在高速公路施工項(xiàng)目施工中占有舉足輕重的作用，如何做好材料成本控制，需要項(xiàng)目部全體員工上下一心，項(xiàng)目各個部門相互配合、共同努力才能完成。通過有效地利用現(xiàn)有資源減低材料采購價格，合理節(jié)約材料用量，加強(qiáng)材料的過程控制加強(qiáng)成本意識，最終實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目利潤的最大化，促進(jìn)路橋施工企業(yè)良性可持續(xù)發(fā)展。

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