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中圖分類號：X734.2 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）01-0213-01
一、 校內實訓基地建設的重要作用
近年來，教育部頒布了新的高等職業教育教學質量意見，其中明確規定了高職院校的教育目標，應始終遵循建設主體多元化的目標，與行業企業實現緊密聯系，積極完善實訓與實習基地的條件。與此同時，還提出了學校教育的最終目標。教育不僅僅是培養專業人才，同時還應將科學教育素質作為核心，重視培養學生思考、分析與動手實踐的能力[1]。
而鐵道機車車輛專業的高職教育，主要的目標就是培養高層次的技能實用型、高素質鐵路司機專業人才，注重學生實際操作技能的培養。因此，為更好實現該教學目標，就必須將實踐教學融入學習過程中。由此可見，鐵道機車車輛實訓基地的建設對于鐵道機車車輛專業的實踐教學具有重要的現實意義。
校內實訓基地主要是實訓教學的實施場地，同時，利用該場地可以完成實訓教學同相關職業技能的培養，具體的作用表現在以下四個方面：
第一，使學生職業技能與綜合素質得到提高。實訓基地的建設能夠有效地為鐵道機車車輛專業的學生提供良好的實踐學習環境，可以提高其基本技能與專業技能，并使其綜合能力得到提升。而學生在實訓基地中進行學習，可以進入到真實的工作環境，一定程度上使學生職業技能得到提升[2]。在此過程中，學生能夠有效地獲取工作經驗，并且培養了學生的溝通與協作以及管理能力。
第二，更好地提高學生就業能力。在實訓基地中進行專業學習與實踐鍛煉，能夠使學生的思考與分析能力得到增強，并且培養了其動手實踐與解決問題能力。這樣，在學生畢業后，很容易使其在短時間內適應工作環境并投入到工作中。
第三，利于建設高素質“雙師型”教師團隊。建設實訓基地，對于學生來講可以更好地實現培養目標，而對于教師來講則可以提高其自身的業務水平。其中，教師業務水平主要涉及到理論與實踐能力。然而，要想提升教師的實踐能力就應該對其進行實訓，使其在實訓基地中進行長期鍛煉，并將工作任務落實到個人，這樣不僅可以使教師對行業的發展狀況進行實時全面地了解，同時還能夠使其在實踐過程中不斷積累相應的經驗，對于其未來實踐教學的順利開展具有重要的意義。
第四，可以有效提高專業的科研水平。學校教育不僅需要完成人才培養的教學目標，同時還應該進行技術攻關與改造的工作。通過與實訓基地相結合，實現科研工作的有效合作，不僅可以幫助教師更好地利用實訓基地發揮項目自身優勢，而且還可以有效地提高理論研究工作的深度，不斷擴大實踐研究的涵蓋范圍[3]。與此同時，兩者的有機結合對于企業的管理者來講，能夠利用教師自身的理論知識為企業技術難題提供解決措施，進而實現兩者的互利共贏，共同得到提升。
二、 鐵道機車車輛專業校內實訓基地建設建議
鐵道機車車輛專業的校內實訓基地建設對學生的專業學習具有重要的作用。目前，雖然已經實現了校內實訓基地的建設，但是，仍需為其提供具有價值的優化措施。
第一，鐵道機車車輛專業的教師需要親自進入到機務段等合作的單位進行現場的調研，全面掌握職業崗位能力與素質的具體要求[4]。在此基礎上需要與企業的專家對職業資格標準與崗位的要求進行分析，而后總結出具有代表性的工作任務，進而制訂出符合專業技能與職業態度的規定，積極明確不同模塊的教學目標與計劃，并將專業課程教學內容劃分成不同的模塊進行訓練。除此之外，還需要同企業的專家共同開發出鐵道機車車輛專業的實習實訓教材。
第二，執行績效考核制度。為了更好地保證鐵道機車車輛專業校內實訓基地建設的順利開展，應積極建立并健全規章制度，保證建設工作的規范性與標準性。制定并執行績效考評制度，對實訓基地的建設狀況進行定期考評，同時對實訓基地的建設進行全面的過程管理，確保績效考核與實訓基地建設的人才培養模式以及實踐教學的管理制度相適應，進而有效保障鐵道機車車輛專業校內實訓基地的正常建設，并為學生的校內實訓提供平臺[5]。
第三，實現教育培訓服務。鐵道機車車輛專業與鐵路的發展具有緊密的聯系，同時也需要學校與企業之間的合作與協作，這樣才能取得專業教學的預想效果。學校應該同相關部門與企業實現合作，進而更好地為學生提供教學培訓的服務。此外，專業教師應與合作企業或者部門進行合作，進行技術創新或者是技術攻關，不斷提升自己，促進校企間的進一步合作。
三、 鐵道機車車輛實訓基地管理建議
實訓基地的管理應重視實現企業化與市場化，并建立健全校內的實訓基地運作體系，確保規章制度的科學合理，對基地結構進行優化，構建質量監控的體系，進而積極實現科學化的管理，充分發揮其綜合性的功能。
基地的內部管理需要實現集中管理，簡單地說就是對實踐教學的資源進行集中性的管理，并積極建立實訓中心，進而對資源進行優化配置，防止出現重復投資的現象，有效提高設備的利用效率。與此同時，在對外管理方面應采取共享機制，也就是實現企業化的管理，實行市場化的運作[6]。積極引進現代化的企業理念和價值觀念，為企業化的管理營造良好氛圍。同時，實訓的主要內容和項目來源于企業內部，而實際的訓練方式和過程應實現企業化。根據市場化的需求應進行實訓的成本核算，進而積極推動教學、設備以及工具和材料的管理，保證實訓教學質量與高效率，實現社會與經濟效益的同步性。
根據企業內部的運作機制來進行勞動管理，并為學生營造良好的勞動環境，使其能夠在做事中更好地進行思考，不斷提高自身的職業素養。
結束語
綜上所述，要想更好地建設鐵道機車車輛專業的實訓基地就應對其建設與管理工作予以一定的重視。鐵道機車車輛專業的實訓基地建設對于其專業的發展與教學具有重要的現實意義，可以有效地提高專業教學的質量與效率，進而積極地推動鐵道機車車輛專業教學的發展與創新。
參考文獻
[1] 牛春林.校企合作建設軌道類專業實訓基地的實踐與探索――以湖南鐵路科技職業技術學院鐵道機車車輛實習實訓基地建設為例[J].商情，2011（51）：146-146.
[2] 李向超.高速鐵道技術專業課程項目化教學設計--以動車組控制系統維護與檢修課程為例[J].課程教育研究，2014（7）：239-239.
[3] 李作奇.高職鐵道機車車輛專業群建設研究與實踐①--以南京鐵道職業技術學院為例[J].科技創新導報，2015（19）：141-142.
[4] 王峰，鄧文華.鐵道機車車輛專業實踐教學考核評價體系研究[J].科教導刊-電子版（中旬），2015（4）：71-72.
關鍵詞：實習教學；問題；對策
專業實習是高職院校專業教育過程中的關鍵教學環節，也是強化學生職業道德和職業素質教育的良好途徑。對于鐵道車輛這種實際操作性很強的專業來說，實習過程對實習生、企業和院校都起著舉足輕重的作用。組織學生到鐵路企業實習的目的，在于通過全真的工作環境，讓學生接受真正的職業教育，強化學生的職業能力，提高學生的實踐技能，為就業打下堅實的基礎，促進高職教育與畢業生就業崗位的“無縫對接”。
為適應鐵路技術的快速發展，實現“無縫對接”學校安排適當時間的實習教學是完全必要的，而科學化、規范化、制度化的實習對院校、實習單位、尤其是實習生都具有重要的意義。
一、 當前鐵道車輛專業實習教學中存在的突出問題
1、實習教學重視程度不夠，實習經費缺乏。
與理論課的教學和校內職業培訓相比，院校對實習教學的資金投入極少，象我校的鐵道車輛實習學校對車輛段只是象征性的表示，完全沒有把實習當作正常教學的延續。另外由于對實習教學不夠重視，高職院校中真正具備較高理論知識又有豐富實踐經驗，能指導學生實習的“雙師型”教師嚴重不足。在實習中發現，實習生由于實踐經驗不足，從而導致在實習過程中所學的理論知識難以得到充分發揮，急需指導教師的幫助，而院校只是派出教師對學生實習的紀律等方面進行管理，真正能對學生進行現場專業技能指導的極少，從而使實習變成走過場，參觀瀏覽。
2、學生不能盡快適應角色的轉換。
下班組實習是學生從學生角色向企業員工角色轉型的關鍵時期，作為實習生，他們積累了兩年多的專業理論知識和基本專業技能，然而與企業對員工的要求相比還是有一定的差距。比如難以適應各種規章制度，適應具體的崗位以及適應復雜的人際關系等。大多數學生沒有吃過苦，對“重活、累活、臟活”吃不消，有懼怕心理，甚至對以后的工作都產生了懷疑。一些學生缺乏與人溝通的能力，不尊重師傅，得不到一個和諧的工作氛圍，還把責任歸結于師傅，怪師傅的冷漠與粗暴。
3、實習過程監督手段和溝通渠道單一。
當實習進入實施階段，需要對實習進行監督，實時反饋學生的實習信息，在不斷反饋過程中逐步改善。而實際情況是實習過程中缺少了解、監督、評價、核實，直到實習結束交一份實習報告而已。實習過程中缺乏橫向、縱向的溝通，實習崗位設置的合理性、師傅的傳授效果、實習內容的深淺適度、實習技能的消化吸收、實習學生的素質變化，構成整個實習過程的鏈條，指導教師對任何一個環節了解的缺失都會影響學生實習的安全性、實習環境的營造和實習的效果。
4、實習評估機制不健全。
由于沒有認識到實習工作的重要性，目前的實習教學評估體系還很不完善，實習培訓的評估投入不夠，評估方法單一，內容不全面。多數實習僅僅對學生的實習考勤、實習態度、實習報告等進行考核，沒有深入到實習學生的工作行為、態度的改變，技能的提高、能力的提高等考慮。近幾年來，不少車輛專家對實習管理制度等方面的內容先后開展了些研究，并設計了有關的考核量化表格，這對實習管理制度起到一定的補充作用，但這樣的表格仍然顯得比較簡單，存在許多不足。
二、 創新鐵道車輛專業實習教學的對策
1、 應對鐵路發展趨勢，創新實習教學理念，加大實習教學資金的投入，加強“雙師型”師資隊伍建設。
近年來，鐵路現代化進程不斷加快，新技術、新設備不斷投入使用，實習內容也必須創新完善，跟上鐵路發展。院校應加大實習教學資金的投入，對接納學生實習的企業，應給于資金補貼，以調動企業接收學生實習的積極性，合理安排好各個崗位的實習，同時讓師傅負起傳幫帶的責任，使學生能真正深入到工作第一線，扎扎實實地學一些基本技能，而不再是走過場。院校要加強和企業在實習教學方案設計與實施、指導教師配備、協同管理等方面的合作，確保實習教學效果和崗位訓練水平，確保學生的生產安全。加強實習指導教師隊伍建設，培養出一批“雙師型”教師，讓他們不僅在實習崗位上的能指導學生的實習，而且還能參與企業新技術、新產品的開發，真正實現校企合作。
2、重視實習生心理教育，加快角色轉換。
要重視實習生的心理教育，把它當作一項重要工作來抓。在學生離校實習前，要開好實習動員會，做好心理疏導，明確實習意義所在，使學生輕松愉快地走向實習崗位，盡快適應崗位，做好單一學生角色向學生加員工雙重身份的轉變，縮短實習的不適應期。要做好學生吃苦耐勞精神教育，讓學生在困難面前，保持樂觀向上的生活態度，來完成實習任務。要加強與企業溝通，及時解決學生在實習過程中遇到的實際困難，與師傅建立起良好的師徒關系。
3、 加強實習過程的監督，完善實習評估機制。
在專業實習教學過程中，可實行分組教學法，教師指導實習小組制訂完成項目的方案，包括實施步驟、時間要求、質量標準、分工合作等內容。在完成項目的過程中，指導教師全程監督，從而在實踐中使學生明白什么是團隊、什么是奉獻、什么是效率等理念，不斷培養學生的團結、拼搏、奉獻和創新精神。 必須完善實踐技能考評體系，把企業的崗位標準，特別是企業崗位職責、管理規范、技術要求等納入學生實習考核的內容；并把企業的考核、考評要求作為對學生實習期間的唯一考核標準，實習不合格的學生要被學校重新安排實習，直至合格為止。
指導教師要實行實習教學全程管理制度，督導實習計劃實施，協調實習要素關系，追綜實習質量。評估實習績效，分析實習結果，總結實習經驗，使實習各個環節相互銜接，周密運作，確保實習教學高效、良性發展。
關鍵詞：鐵道交通運營管理專業；循崗施教；人才培養模式；
作者簡介：陳明莉（1963－），女，河南焦作人，武漢鐵路職業技術學院副教授，研究方向為鐵道運輸職業教育。
中圖分類號：G712
文獻標識碼：A
文章編號：1001－7518（2012）17－0076-02
“人才培養模式”是指在一定的現代教育理論、教育思想指導下，按照特定的培養目標和人才規格，以相對穩定的教學內容和課程體系，管理制度和評估方式，實施人才教育的過程的總和。
一、高職鐵道交通運營管理專業人才培養目標
（一）職業面向。主要面向鐵路運輸企業、城市軌道交通運輸企業、物流運輸企業生產一線。
（二）主要就業崗位。鐵道交通運營管理主要有鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織三大崗位群，崗位繁多，通過現場調研、畢業生跟蹤調查，高職學生畢業后從事的突出崗位分別是車站值班員、客運值班員、貨運值班員。
（三）應具備的知識、技能、素質。
1．知識結構：（1）掌握專科層次畢業生必需的高等數學、應用文寫作、英語閱讀、計算機操作等文化基礎知識；(2)掌握崗位所必需的鐵路線路站場、機車車輛、信號設備等專業基礎知識；（3）掌握崗位所必需的鐵路運輸組織等專業知識；（4）了解中國特色社會主義理論、思想道德修養與法律基礎知識。
2．技能結構：（1）能夠按照操作規程完成接發列車、車站技術工作組織、列車調度指揮、鐵路行車安全管理、一般條件下貨物運輸的組織、特殊條件下貨物運輸的組織、貨運安全管理、旅客運輸服務、鐵路客運應急事件處理等作業；（2）能夠根據行車組織、客貨運作業的要求，合理選擇完成接發列車、車站技術工作組織、列車調度指揮、鐵路行車安全管理、一般條件下貨物運輸的組織、特殊條件下貨物運輸的組織、貨運安全管理、旅客運輸服務、鐵路客運應急事件處理等作業的工具；（3）能夠針對不同的應急事件采取合理的方法正確處理；（4）能夠按照鐵路運輸企業作業組織方式組織行車、客貨運作業；（5）能夠按照行車、客運、貨運規章的基本要求檢查、評價運輸作業。
3．素質要求：（1）具有誠信品質、敬業精神、責任意識、遵紀守法意識；（2）具有良好的社會適應性和交流溝通能力、團隊協作意識；（3）具有終身學習理念和學習能力；（4）具有實踐能力、創造能力、就業能力、創業能力；（5）具有良好的身心素質；（6）具有節約資源和自覺保護環境的意識；（7）具有人民鐵路為人民的職業情操；（8）具有作風嚴謹、反應靈敏的職業素質；（9）具有“安全高于一切，責任重于泰山，服從統一指揮”的職業道德。
二、高職鐵道交通運營管理專業人才培養規格
目前在我國鐵路本科院校經過高校合并及升級后，原來的鐵道交通運營管理專業更名為交通運輸工程專業，在交通運輸專業課程里，保留了原來的鐵路行車組織、鐵路貨運組織等鐵道交通運輸管理的主要專業課程，這些課程以學科體系為主，主要培養鐵路運輸的設計、管理人員。
鐵路高職院校基本上是2000年后由原來鐵路中職學校合并后組建的，在高職院校保持了鐵道交通運營管理專業，主要培養服務鐵路運輸生產一線，具備具體操作技能高素質技能型人才。
經過長時間的調查、歸納總結，與鐵路運輸企業、城市軌道交通運輸企業專家座談，同類高職院校資深教師探討，確定高職鐵道交通運營管理專業畢業生應具備中級職業資格，在畢業時，應同時獲得畢業證與中級職業資格證書。目前，各鐵路職業院校學生畢業時，應至少獲得中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員職業資格證書的其中一種。
三、鐵道交通運營管理專業人才培養模式現狀
由于鐵路高職院校基本上是2000年后由原來鐵路中職學校合并后組建的，高職鐵道交通運營管理專業的課程體系基本沿用的原來中職專業的課程體系，原來中職專業是沿襲的是本科院校課程體系，課程設置與本科院校基本相同，以學科體系為主；教學內容都是按照知識的邏輯關系進行編排，基本上都屬于本科教學內容的“壓縮餅干”與簡化，仍然以知識體系為主，沒有把職業場景、職業氛圍、職業人角色和工作過程等職業要素融人到教學內容中。無法滿足高職教學對崗位職業能力、職業素質和專業知識進行全面系統訓練的整體性要求。
近年來，以國家示范院建設為契機，各高職院校也在與運輸企業合作，研究符合高技能人才培養需要的課程體系與課程標準，但各鐵路高職院校目前還沒有統一的標準。
四. 鐵道交通運營管理專業“循崗施教”人才培養模式設計理念
以服務鐵路運輸企業為宗旨，以就業為導向，深入企業，開展人才需求、高職鐵道交通運營管理專業所面向的崗位群知識與能力規格要求調研。根據鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織職業崗位(群)的任職要求，參照國家崗位職業資格標準，與武漢鐵路局等企業合作，以培養學生鐵路運營管理能力為本位，積極探索高職鐵道交通運營管理專業的工學結合人才培養模式，重構課程體系，開發專業課程。
鐵道交通運營管理專業所涉及的行車組織、貨運組織、客運組織三大工種對應的三個崗位群，各崗位群內部崗位之間由低到高呈遞進關系，崗位之間的遞進關系是由不同崗位所需要的不同能力形成的，能力與崗位的遞進關系成正相關聯系。針對鐵道交通運營管理專業所涉及的行車、貨運、客運三大工種對應的崗位群能力遞進的特點，推行“循崗施教”工學結合人才培養模式，明晰崗位與能力的遞進關系，確定構成各崗位能力的要素，構建鐵道交通運營管理專業學生知識、能力、素質體系，設置遞進式人才培養教學內容，始終圍繞崗位與能力，實施工學交替的教學模式，使學生的職業崗位技能分階段、分層次逐步遞進。
五.鐵道交通運營管理專業“循崗施教”人才培養模式設計思路
（一）以崗位任務為導向，開發“雙證書課程”。主要分析國家中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員崗位任務，兼顧鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織三大崗位群的其他崗位任務，開發既體現鐵路運輸行業發展特點，同時又符合學歷教育要求的“雙證書課程”，促使學生的知識、技能步同提高。使學生在畢業時可以通過相應的職業技能鑒定，獲得相應的職業資格證書，從而提高畢業生的就業能力。
（二）以崗位能力為核心，參照職業資格標準，組織教學內容。以中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員崗位能力為核心，考慮鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織三大崗位群的其他崗位能力要求，參照中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員國家職業資格標準，整合應相應的專業能力、方法能力與社會能力，將中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員崗位職業資格標準融入教學內容，增強學生的職業能力。
（三）以崗位任務難度為線索，序化課程安排。行車、貨運、客運三大崗位群所主要從事的工作任務分別具有由簡單到復雜、由單一到綜合難度逐步遞增的內在關系，據此將相對應的學習領域課程合理排序，學生系統學習后，可以獲得完整的崗位能力，為學生職業成長奠定基礎。
（四）以運輸組織模式為依據，組織實施教學。以旅客運輸服務、貨運組織、列車運行指揮等運輸生產任務為載體，依據鐵道交通運輸生產半軍事化及高度集中、統一指揮、崗位聯控的組織特點，創設真實的工作情境；以鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織模式為依據，主要采用角色扮演法，以學生為中心，以活動為過程，融“教、學、做”為一體；在逐步完成任務的過程中，鼓勵學生主動參與，主動思考，增強動手能力，培養分析問題、解決問題的能力，培養團隊合作能力，逐步養成崗位能力與職業素養。
（五）以就業為導向，建立行之有效的考核積分體系。改變傳統的以結果考核為主的評價方式，構建以過程為依據，突出職業能力和職業素質的考核積分體系，將每一個學習任務作為一個積分單元，每個積分單元都設置為100分制，根據任務的難度及重要性，設計加權平均系數，從學習過程的日常行為規范、學習過程表現、個人工作任務完成、團隊任務的完成方面進行全面考核。
對于每一個任務的考核采用教師考核、團隊考核與個人考核。考核主體由一元化變為多元化，學生評價不單由教師一人說了算，而是一個群體決策的過程，對學生的評價更加全面、客觀。
最終的考核結果，由教師匯總學生完成每一個任務的積分后得出。
（六）實施人才教育的過程。試行多學期、分段式的工學交替教學組織形式，突出人才培養的針對性、靈活性和開放性。傳統的高職教育是三年六個學期，為了培養學生的職業基本能力、職業核心能力、職業崗位能力，結合鐵路運輸生產實際情況，增加兩個小學期。將第二學年的寒假設置為一個小學期，組織學生參加春運社會實踐，鐵路旅客運輸服務為抓手，初步了解鐵路運輸的性質、作業流程，建立對鐵路運輸生產感性認識及職業基本能力；將第二學年與第三學年中間的暑假設置為另一個小學期，組織學生參加署運社會實踐，主要培養學生的運輸生產的應急處理能力、職業核心能力與職業崗位能力。
參考文獻：
[關鍵詞]全自動；棧橋式仰拱移動模架；穩定性計算；研究
[基金]：交通部西部交通建設科技項目管理中心（2013 315 Q03 080）
1.研究背景
從隧道施工技術的發展艱辛歷程回望，我國隧道機械施工從上世紀80年代逐步興起到至今，所形成了多種機械化施工成套技術和設備配套模式分析，超前支護的C6鉆機、地質鉆孔機，掌子面開挖的機械挖掘機、懸臂掘進機、銑挖機、TBM等，拱墻襯砌整體模板臺車，以及各種噴錨、灌注、裝卸、型材加工等機械設備配置相對成熟和完善，在功效、進度、質量、安全控制等已經取得了巨大的成果。但是隧道仰拱施工設備的研究相對較為落后，對于全自動液壓棧橋式仰拱移動模架一體機的研究與應用方面做得較少。很多單位和項目所研制移動棧橋存在穩定性差、結構單一、靈活性不足、操作復雜、行走和定位困難、效率較低等問題，在使用過程中，對異形結構的仰拱襯砌模板、中心水溝模板定位控制難，仰拱襯砌和填充混澆、混凝土形體難以控制、澆筑時間長，無法適應各種工況和地質條件、施工質量病害多。在使用過程中始終難以保證仰拱施工安全質量、進度、行車安全、與掌子面平行作業等問題。
全自動液壓棧橋式仰拱移動模架一體機是在類似棧橋的基礎上進一步完善和優化，增加了液壓自行裝置、前后左右移動機構、人行道及警示標識等裝置和自動功能，解決了隧道仰拱襯砌、仰拱填充、中心水溝施工質量難以控制的情況下，并確保安全步距控制和過往行車安全通行條件。
2.總體結構及功能介紹
由中交隧道局所承建的滬昆鐵路客運專線貴州段CKGZTJ-3標全長52.968Km，其中隧道31座/38.917Km，隧道比為73.5%。在項目建設過程中，充分利用標段內隧道長、多、難、圍巖類型多、地質復雜、不同工藝工況等特點為科研載體，研發全自動液壓棧橋式仰拱移動模架一體機。該設備主要由走行機構、主橋總成、前后橋板總成、液電系統、仰拱模板（支撐定位、收模機構）、中心水溝模板等通過鉸接、高強度螺栓連接為一體，用于隧道仰拱襯砌和填充施工的自行式液壓棧橋式移動模架設備。該設備在隧道仰拱施工過程中，以保證車輛正常通行、仰拱襯砌、仰拱填充、中心水溝一次性襯砌施工同步進行。
表1 全自動液壓棧橋式仰拱移動模架一體機構造主要名稱和技術參數表
序號 結構名稱 主要參數 序號 結構名稱 主要參數
1 主橋長 19m 12 前后橋提升油缸行程 350mm
2 前（后）橋長 8.4m 13 仰拱模板提升行程 500mm
3 前（后）橋坡比 15% 14 棧橋移動速度 8m/min
4 仰拱有效作業長度 0-12m 15 棧橋重量 55.93t
5 主橋行車寬度 3.584m 16 仰拱模板系統重 15t
6 輪組橫向中心距 5.1m 17 中間水溝模板重 3t
7 輪徑（鋼制橡膠外圈） φ400mm 18 總重量 73.93t
8 墊梁橫向中心距 3944mm 19 行走電機功率 6×4KW
9 整橋允許通過的最大動載荷 55t 20 整機配電功率 24KW
10 中橋有效作業空間 2m 21 動載系數 1.4
11 中橋頂升油缸行程 300mm 22 車輛通行速度 ≤12公里/小時
3.細部結構設計說明
3.1 主橋總成
主橋總成共由4組花架梁、10組橋面連接而成。花架梁采用16mm鋼板拼焊工字型結構梁、工36b#、14#鋼拼焊而成；考慮安裝、運輸等因素，梁體中心處設一處分模，由高強螺栓密布連接；橋面采用12mm花紋鋼板、工36b#、14#鋼、槽36b#鋼拼焊而成，以1m為單元形成框架梁結構；橋面與主橋連接形式除了受剪切力方向的豎向連接，采用高強度螺栓連接形式，另外增加橋面與主橋連接處牛腿結構，形成小橫擔梁，采用普通六角頭螺栓連接形式，進一步加強和保證此處連接的可靠性、安全性。
3.2走行機構
共由六組主動走行機構和兩組從動走行機構組成，輪組均采用高性能耐磨橡膠材料，8組走行機構采用6組驅動。其中兩端四組主動走行機構主要實現整機前后自行位移，中間一組主動走行機構與主橋之間的連桿為鉸接銷連接，可進行垂直平面的自由折疊。另設兩組從動輪組作輔助。在走行機構與主橋連桿之間同時設有旋轉裝置和定位裝置。
3.3前后橋板總成
前后橋板總成相對整機中心處完全對稱，采用15%的坡度，使其施工重載車輛順利通過。主要采用工20b#和槽10#鋼拼焊而成，與主橋連接形式為φ60鉸接銷連接。理想狀態下，前后橋板與主橋之間的組裝間隙、錯臺誤差均小于10mm。前后橋橋面寬3.3m，橋面兩側各設有一個起吊點；前后吊臂采用工20b#和槽10#鋼拼焊而成，與花架梁采取螺栓連接形式；在前后吊臂與前后橋板起吊點的垂直位置，設置提升油缸完成前后橋板的起升與降落動作。在前后橋板的下方分別設置支撐，進一步縮短該橋板承載過程中的力臂，提高安穩性。
3.4液電系統
整機液電系統主要由兩組液電操縱臺，油箱容量分別為180L，額定壓力16Mpa，16個油缸包括：8個主橋升降油缸、4個前后橋板提升油缸、4個仰拱模板油缸，及若干油管組成，左右對稱。電氣部分主要由六組3t電動跑車裝置和六組驅動電機組成，液壓操縱臺同時為電源控制人口，要求統一指揮，協調操縱。
3.5仰拱模板、支撐定位、收模機構
按照隧道斷面仰拱尺寸設計，外側半徑R2.2m向隧道中線方向過渡至R17.2m，弧長2.62m，縱向12m長，由2m×6塊組成。模板沿隧道中線左右對稱，采用油缸支撐、收模，雙頭絲杠剛性支撐。
在主橋上設置側翼支架，單側7組共14組，與仰拱模板之間采用雙頭絲杠剛性支撐。在主橋上設置懸臂梁，單側兩處共4處，可根據襯砌循環所需要的長度尺寸，自由換位與主橋連接。懸臂梁與仰拱模板之間采用3t電動跑車、雙耳式提升油缸及模板通聯連接為一體。輪胎采用特制大半徑鋼輪，就位后定位采用液壓油缸行程加全站儀測量精確定位。
3.6中心水溝模板
主要由縱梁、橫擔梁、平模板及支撐絲杠組成。采用主橋底部懸掛兩組3t電動跑車結構形式，配套設置雙頭絲杠。平模板單塊設計尺寸為1.5m×1.291m，縱向長度為1.5m×8組12米，左右對稱。與橫擔梁之間采用單孔鉸銷連接形式。
4.穩定性分析
移動棧橋是隧道施工中架設在仰拱上方的臨時便橋，主要作用是保證仰拱施工時，其他工序作業仍可有序進行（主要是大型車輛可自由通過全幅仰拱施工段），必須保證移動棧橋安全可靠。針對全自動液壓棧橋式仰拱移動模架一體機整體結構，結合公路橋涵設計規范和路橋施工計算手冊等規范，采用有限元軟件ABAQUS對該移動棧橋進行結構受力分析計算。
4.1計算參數
通過棧橋車輛荷載按50t混凝土攪拌運輸車考慮，混凝土攪拌運輸車重軸（后軸）單側為4輪，單輪寬30cm，雙輪橫向凈距10cm，單個車輪著地面積=0.2×0.3m2。兩后軸間距135cm，左側后雙輪與右側后雙輪距190cm。車總寬為250cm。混凝土攪拌運輸車前軸重P1=100kN，后軸重P2=400kN。荷載圖示如下圖：
活載橫向示意圖（圖中尺寸cm）
設計通車能力按車輛限重50t，限速12km/h，按通過棧橋車輛為50t混凝土攪拌運輸車滿載時考慮，后軸按400kN計算，載重車輛技術參數如表2所示。
車輛載荷沖擊動載系數為1.3，車輛制動力按一輛重車的30%計算，車輛對支腿的橫向偏移力按一輛重車的10%計算。
表2 載重車輛技術參數
總重量
（KN） 前軸重
（KN） 后軸重（KN） 軸距（m） 輪距（m） 前后輪著地寬度
及長度（m） 外形尺寸（（m）
500 100 400 1.35 1.3 1.9 0.3
4.2 計算依據
主要計算依據為： 移動棧橋布置圖、 公路橋涵設計通用規范（JTG D60-2004）、公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）、路橋施工計算手冊、鋼結構設計規范 （GB50017-2003）。
4.3荷載分析
移動棧橋的工況有兩種：工況1 是車輛位于主桁架跨中并偏載時，主梁桁架承受的荷載。工況2是車輛位于前支腿上并偏載時，支腿所承受的荷載。驗算棧橋強度時需乘以車輛運行的沖擊系數，驗算剛度時無需施加動載系數。
移動棧橋受到的荷載為：自身重力、載重車輛對移動棧橋的輪壓荷載、制動力及車輛對支腿的橫向偏移力。其中，移動棧橋的自身重力由軟件自行設置，重力加速度取9.8m/s2。采用ABAQUS 中的耦合約束命令，將移動棧橋受到前后輪壓的受力區域進行耦合，然后將輪壓施加在參考點上。
4.4分析結論
采用ABAQUS 軟件對施工長度19m的移動棧橋主體結構進行了靜力強度校核，模型采取三維整體建模方式，桿件以梁單元處理。計算模型中沒有建立載重車輛，其對移動棧橋的輪壓作用以載荷的形式施加到移動棧橋結構模型上，由此計算出該移動棧橋主體結構的整體變形以及各桿件應力的分布情況。通過提取并分析計算結果得出，移動棧橋各桿件的最大Mises 應力值在桿件材料的許用應力范圍之內，主梁上下弦桿的撓度最大值在規范允許撓度范圍之內。由此表明設計的移動棧橋主體結構的強度、剛度和穩定性均符合規定要求，可以滿足工程需要。
5.施工技術內容
全自動仰拱液壓棧橋式移動模架涉及到的專業較多，主要包括有隧道仰拱施工、機電控制和液壓控制系統、鋼結構設計等方面，從單方面的土建工作入手有一定局限性，必須要加強機械和電器工程方面的專業人員參與，針對涉及到各專業方面進一步研究和優化，充分發揮專業優勢進行互補，并培養專業人才，對棧橋操作、液電系統維修保養工作和機械故障處理、隧道工程施工工藝和實施組織、施工過程中常規問題的處理應對、關鍵工序控制等方面培養專業、綜合性技術工人。
通過在滬昆客專貴州段3標棟梁坡隧道、報信山隧道、上寨隧道、長灘隧道工藝試驗過程中，從棧橋開始組裝、行走、施工工藝、拆卸等方面進一步深入研究，通過對棧橋在現場工藝試驗過程中對基礎數據收集、施工工藝過程控制、關鍵工藝工序等方面全面分析和完善總結，并從研制、混凝土施工技術、工藝工法、操作和使用技術、故障診斷及維修保養技術、長大隧道施工組織管理技術等方面進行研究。
6.結論
通過近3年的科技研究和技術攻關，充分利用滬昆貴州項目隧道長、多、難、圍巖襯砌類型多、工程地質條件復雜等特點為科研載體，研究在不同地質、襯砌類型、工藝工況條件下，通過對設備設計研制、現場工藝試驗研究、各部（構）件改進和方案優化、技術總結，通過在多座隧道工藝性試驗和推廣應用，取得了良好的成果，解決了隧道仰拱襯砌、仰拱填充、中心水溝的質量控制以及安全步距控制和過往行車安全通行等問題，進一步提高隧道仰拱施工關鍵配套設備和加強施工組織的管理能力，進一步確保隧道仰拱施工安全質量和安全步距、長大隧道工期控制、提高經濟效益、提升施工機械化水平。
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【關鍵詞】城市軌道交通；訂單班；人才培養模式
目前，軌道交通在全國各大城市遍地開關，爆炸式發展，截至2015年末，中國大陸地區共26個城市開通軌道交通運營，共計116條線路，運營線路總長度達3618km。除了傳統的地鐵外，輕軌的建設正在迅猛發展，新型的有軌電車也開始發展起來，截至2015年4月，國內有長春、大連、沈陽、天津、上海、南京、蘇州和廣州已開通運營有軌電車的城市，還有江蘇淮安、廣東珠海、山東青島，四川成都新津等多個城市即將開通，后期武漢、寧波、佛山等一大批城市也在建設和規劃中。今年，新型軌道交通的另一代表，低速磁懸浮列車已經在長沙進入運營，軌道交通產業目前正呈現一種發展迅猛、類型多樣的局面，這就對軌道交通人才培養提出了新的要求，現有單一人才的培養僅能滿足人才數量的要求，滿足不了人才多樣性的要求，軌道交通的發展急需大量復合型人才，新型復合型人才培養模式的探索意義變得非要重大，本文在對目前軌道交通人才需要、院校人才培養現狀調研分析的基礎上，對軌道交通新型復合型人才培養模式進行了研究探索。
1軌道交通發展趨勢與人才培養現狀
1.1軌道交通發展趨勢對人才培養的要求
首先，在軌道交通快速發展對人才需求數量方面：城市軌道交通2015年一年新增運營線路長度445km，同比增加14%；全年累計完成客運量138億人次，同比增加9.5%。2015年全國城市軌道交通完成投資3683億元，同比增長27%；在建線路總長4448km，可研批復投資累計26337億元。截至2016年一季度，共有44個城市軌道交通規劃獲批，規劃規模4705km。預計“十三五”期間，城市軌道交通建設總投資計劃超2萬億元，其大城市軌道交通投資計劃過千億元。目前，國內國際軌道交通平均每公里所需員工數為50到90人，按成熟精簡的每公里60人來配置，全國在建線路還需27萬軌道交通人才，獲批的線路還需要近30萬人，新建城市軌道交通企業在成立初期將面臨需求量大、人才供給不平衡，高技能人才缺乏等困境。其次，在人才需求的多樣性和對復合型人才的需求方面：各個地鐵公司的車輛及運營規章制度各不相同，即使同一個地鐵公司，其不同的線路，采用的車輛也不相同，例如廣州地鐵，4號線采用的是直線電機驅動的車輛，2號線呢，采用的傳統轉向架加交流電機驅動的模式，車輛型號不同，對于檢修人員的技能要求就不同，公司要想員工能夠靈活調配，就需要培養全能型人才。有軌電車作為一種新型軌道交通，也在快速的發展壯大，目前廣州、天津、上海、南京等一大批的城市已經開通運營，還有很多城市正在建設或者正在規劃建設這種新型軌道交通。現在，磁懸浮技術也被應用到了城市軌道交通中來了，長沙的低速磁懸浮已經投入運營，多種類型的城市軌道交通同時發展，而新型軌道交通的人才大部分需要從傳統城市軌道交通人才的來源途徑去獲得，經過針對性的培訓后投入工作，這對能夠快速適應新工作，有較高適應性的復合型人才的需求十分迫切。
1.2現有軌道交通人才引入途徑
已經投入運營的城市軌道交通企業需要大量的人才，例如廣州地鐵，正在建設的企業需要進行人才的儲備，例如蘭州地鐵，現有人才來源及培養途徑主要有從其他地鐵公司引進、社招員工近培訓后上崗，校園招聘等三種方式。從其他地鐵公司引進的人才基本都是技術骨干，但是進入新的公司后，也要經過一段時間的培訓才能上崗，這一類人才引進的成本較高，但是這是每一個新建的地鐵公司必經之路。眾多新公司引進人才，勢必造成老公司的人才匱乏，現在廣州地鐵等成熟運營的地鐵公司就面臨這種問題，熟練員工流失，不得不補充新員工，而新員工進來還得經歷漫長的培養歷程。社會招聘的非專業人員經培訓上崗的崗位主要是一些技術要求不高的非關鍵崗位，最后的校園招聘是招聘人數最多，也是最有效的人才來源途徑，現在各大地鐵公司都與各個院校合作，開展學生的訂單培養。
1.3城市軌道交通人才培養現狀簡述
現有的軌道交通人才培養主要有企業培訓和學校培養兩大類型，但是這兩者的結合卻相對較少。企業培訓主要是對企業現有員工進行培訓，還有就是新建城軌交通企業的實習生到成熟運營的軌道交通企業所開設的培訓機構進行培訓，目前廣州地鐵、上海地鐵、北京地鐵承擔的培訓量非常大。這種企業的培訓是針對某一崗位的分類強化訓練，效果好但是成本高。例如在北京培訓的學員，一個學員培訓一年的費用接近3萬元，而地鐵人員的數量是龐大的，這樣總體培訓費用就是一個非常大的數字了。軌道交通人才的學校培養現在在高職類學校主要采用訂單班的形式進行，訂單式培養是一種創新，也是一種很好的人才培養方式，目前主要的訂單開展方式是以學校為主題的，在訂單培養的過程種，企業只擔當了一個顧客的角色，對于“產品”的生產過程基本不干預，直到畢業前進行驗收考核。學生參加訂單班后找不到歸屬感，這樣培養的學生對其以后的工作所需技能也掌握的不是很熟練，畢業以后還得參加較長時間的企業培訓才能勝任工作。訂單式培養模式也一直在不斷改進，現在也有很多學校和企業的聯系更加緊密，企業對學校的訂單班學生開展定期的考核，巡視。但是還有一個讓訂單班學生畢業后很頭疼的問題，就是軌道交通行業上崗必須取得相關資格證的問題，學校沒有相關的考證資質，也沒用對應的措施，學生畢業以后，即使能力達到了獨立工作的水平，也必須等到取得資格證才能工作，白白耽誤至少半年以上的時間，這對人才極度缺乏的軌道交通企業來說，也是急盼解決的。
2校企合作開啟城市軌道交通人才培養新模式
2.1訂單班“2+1”模式縮短人才培養周期
現有訂單班的培養模式，很多都是等到學生畢業前，進行驗收考試，驗收考試通過以后，再到企業參加崗前實習，這樣，人才培養的周期就比較長，企業用人需求得不到及時的滿足。對于企業訂單班學生，可以采用“2+1”的培養模式，就是在學校大一時學習基礎課程，大二學習專業基礎課和部分理論性專業課，大三時，即上崗進行跟崗培訓，學校派老師參與管理，在企業跟崗培訓的時候，學校的派駐老師和企業的培訓師一起進行理論的輔導與總結性培訓，當學生大三畢業時，學生也就完成了崗前培訓任務，取得了相應的上崗資格證，可以獨立開展工作了。這樣企業就可以縮短一年的人才培養周期，對于學校來說，學生兩年后就離開學校本部，不占用學校的教室、宿舍、實訓室等教學資源，給學校的辦學壓力大大降低，特別是對于一些辦學硬件條件不夠，學生數量眾多的學校來說，效果尤其顯著。
2.2校企“雙主體”合作辦學，提高人才培養質量
校企合作是人才培養模式改革的基礎。學校引入企業的管理理念，實施訂單式培養，依照企業的需求，將經過企業選拔的在校生組成訂單班。由校企雙方平等協商，制定人才培養計劃，組織教學和實訓。在學生的培養過程中，學校不再是學生培養的唯一主體，企業也要參與進來，例如湖南鐵道職業技術學院與蘭州地鐵合作開設的訂單班，設置了學校班主任和企業班主任兩個管理老師，兩位老師共同對班級進行管理，企業設立了班級活動基金，用于舉行班級活動。設立了企業獎學金，對優秀的學生予以獎勵。在課程授課上，學校老師與企業及時溝通，定期走訪，隨時調整授課內容，企業也對學生進行定期檢查巡視，技術指導與培訓。這樣，身處訂單班的學生能感受到公司濃厚的企業文化，很有歸屬感，學生的學習目標非常明確，學校效果自然就得到了提高。教學的投入問題一直是校企合作的一個難點，企業是追其利潤的，但是人才的力量是無窮的，培養一批好的人才，可以為企業創造無法估量的效益，現有的校企合作，學校一直處于被動地位，企業不愿意投入太多資金。學校要拿出對應的措施，制定合理的方案，可以校企共建實訓室，實訓基地，然后為訂單班學生服務，同時，可將以前在企業的考證考工等各種技能鑒定項目放到學校來進行，這樣可以大大縮短校招員工的上崗培訓周期，節約成本，提高企業效益；另一方面，學生的教學條件得到改善，可以培養更多更好的人才。
2.3把好“進口關”和“出口關”，確保訂單人才的品質
要制造好的產品，就需要選擇好的原材料，要嚴格產品的質量檢查，學校要培養好的人才，就要把好生源選拔標準，嚴格學生畢業資格審查，以確保每一個畢業生到了社會上都是一個合格的人才。與企業合作的城市軌道交通企業的訂單班需要培養出好的軌道人才，也需要把好“進口關”和“出口關”。軌道交通類高職院校“訂單式”人才培養的“進口關”就是學校生源的選拔。生源的好壞直接決定了訂單班學生培養質量的高低，除此之外，生源選拔關系到學校招生的公平、公正、公開，關系到學校的聲譽和培養的質量，也關系到學校的長遠利益，所以“進口關”至關重要。“出口關”就是畢業生的就業，要把好“出口關”，就要嚴格進行畢業生的畢業資格審定，要不斷提高合作企業對畢業生和學校的滿意度，從而確保合作基礎的牢固性和長期性，同時，嚴格把好“出口關”也是確保“訂單班”學風和班風的重要舉措，如果“出口關”把的不嚴，學生就會滋生懶惰思想，就會放松、放縱自己。在訂單班的培養過程中，要制定嚴格的淘汰機制，以確保最后輸送給企業的都是合格的人才。
3總結
綜上所述，在城市軌道交通爆炸式發展的今天，軌道交通企業和各大交通類院校都在探索快速培養人才的方式，校企合作的“訂單式”培養模式是目前應用最廣泛，也是最有效的人才培養方式，軌道交通類高職院校“訂單式”人才培養在探索和發展過程中，既有成績，也有問題，我們要在現有的基礎上，不斷完善校企合作機制，調動企業參與積極性，深化校企合作，構建和完善全新的“訂單式”人才培養體系，為軌道交通企業培養和輸送優秀的人才，以滿足城市軌道交通大發展的人才需求，同時也提高軌道交通類高職院校自身的綜合競爭力。
參考文獻
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關鍵詞：專業英語 城軌車輛 教學方法 教學效果
中圖分類號：G710 文獻標識碼：A
我國現已進入城市軌道交通建設快速發展階段，很多城市都在進行軌道交通建設，建設過程中采用的城軌車輛多以進口為主，專業英語在車輛采購、使用、維修維護等方面作用非常突出，能否熟練運用專業英語為工作服務，已經成為衡量技術人員能力強弱的標準之一。城軌車輛工程專業的畢業生就業多以不同城市的地鐵公司車輛部門為主，從事現場技術工作，期間需要接觸大量的外文資料，能夠以英語作為國際通用語言與國外供貨商進行交流，這些都需要學生在校掌握良好的專業英語知識，以實現學以致用、有效溝通的目標。城軌車輛專業英語課程涵蓋了城市軌道交通車輛機械、電子電氣、空氣動力系統等幾大方面，內容廣泛，綜合性強。作為一門新興的課程，在教材、教師、教學方法等方面都需要完善。
一、當前專業英語教學存在的主要問題
1.國內相近專業英語開設情況概述和現狀分析
由于專業英語教學目標存在一定程度的模糊，所以有些院校的專業英語只是專業知識的英文講授，相當于專業課程的雙語教學，這在一定程度上加大了學生學習專業課的難度。另外，因為相關教材的缺乏，很多時候專業英語教師是通過自己搜集資料來進行課程教學的。而專業英語的課堂教學多以閱讀和翻譯原文為主，上述情況使得學生學習積極性大為降低，課堂教學效果不佳，教學過程相對枯燥乏味。
2.城軌車輛專業英語的教學現狀
以上海工程技術大學為例。由于城市軌道交通車輛工程專業為新興專業，目前市面上專業英語教材都是關于電氣化鐵路的，比如《機車車輛專業英語》，不適用于城軌車輛專業英語教學，所以城市軌道交通學院自2006年1月開始使用自編講義。但是該講義是以DC01型直流機車為主進行講解的，而這已不是當前地鐵列車的主流車型了，不適應現在的需求。另外，此講義缺少必要的圖表，不利于學生對知識的掌握。
二、提高城軌車輛專業英語教學效果的方法
1.開發與學生就業崗位密切結合的專業英語教材
城軌車輛專業英語是面向城市軌道交通車輛工程專業學生的一門專業特色課程，學生畢業后主要從事地鐵車輛運行保障與維修、維護等方面的工作。因此，專業英語教材就要緊緊圍繞這些方面進行展開。首先是深入到學生的就業崗位比如地鐵公司車輛相關部門進行市場需求的調研，了解和聽取行業專家對崗位職業能力的要求，以 “實用為主，學以致用”作為原則進行教材開發建設。在教材內容的選取中避免高深的理論、復雜的概念，以當前國內地鐵列車的主流車型為主體進行編寫。在深入研究城市軌道交通車輛工程專業人才培養方案的基礎上，結合學生對未來的職業能力需求，最終確立了專業通識英語和特色模塊英語相疊加的教材內容體系。具體地說，教材內容既涵蓋了常見的軌道交通列車機械、電氣兩大系統的各個分立部分，也包含了電氣化鐵路在內的大軌道交通的相關概念，拓寬了學生的知識面。
2.靈活選取教學方法提高教學效果
（1）結合專業英語的特點展開教學。在專業英語的實際教學過程中，可以將啟發式教學、互動式教學、 多媒體教學和網絡教學等多種教學方法結合起來，穿插使用。教學中可將學生分成幾個小組，教師針對課文中出現的專業知識，提出問題并布置給不同的小組。在小組范圍內布置任務，進行合作學習，這是體現以學生為主體、培養學生解決問題、組織語句進行有效表達的有效途徑。在這個過程中，教師起組織、示范、引導、督促的作用。例如，講到車鉤的時候，由于學生在學習專業英語之前已經修完《城市軌道交通車輛概論》、《城市軌道交通車輛結構與原理》課程，所以可以布置學生討論車鉤結構上的區別，自動車鉤與半自動車鉤的故障形式及半永久式連接桿的特點等。學生結合已學知識進行歸納、總結，引導學生展開雙語討論，既要結合專業課的內容，又要聯系課文提供的語言信息，還要借助學生在實習、實訓中所積累的知識、獲得的經驗。在這期間，教師要引導學生綜合各種知識，結合實際開拓創新，還要在專業英語的詞匯、表達方面給予幫助。
（2）適當結合教師科研項目進行教學。在教學過程中，教師可以適當地結合實際科研項目進行講解，這會大大激發學生學習的興趣，同時還能使專業英語所教的內容與學生現有的專業知識相呼應。例如，在講授“車輛傳動與控制系統”時，教師結合IGBT的故障圖片、現場牽引系統與輔助供電系統的故障形式圖片、PPT等來進行講解，教學效果會大為提升。
3.構建專業精通、英語水平過硬的專業英語教學團隊
專業英語課程通常是由專業教師來講授的，這能避免英語教師不懂專業知識的缺陷。但是，專業教師雖然專業知識過硬，但如果英語水平不過關，不熟悉ESP（English for Special Purposes，ESP）理論，也難以勝任。因此，要提高教學效果，就要構建一支好的專業英語教學團隊，進行專業英語教學。首先，選擇英語基礎好的專業教師作為授課教師，對其進行重點培養，提高他們的外語教學理論水平和ESP理論水平。另外，推薦專業英語教師到地鐵公司掛職，及時熟悉和掌握城市軌道交通領域發展的最新技術，使得教師在課堂上對知識的詮釋將更加透徹，教學效果明顯改善。
總之，在城市軌道車輛專業英語的實際教學中存在很多影響教學質量與教學效果的問題，需要在教學內容、教學方法、師資隊伍建設等方面進行改進、完善，不斷提高學生的學習積極性，達到該課程的教學目的。
參考文獻
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【關鍵詞】礦區鐵路；運輸組織；管理
礦區鐵路是企業自主修建，主要為本企業內部提供運輸服務，一般都自備動力，自備車輛，自備人員，在礦區鐵路內部形成一套系統的運輸組織管理模式，對運輸生產發揮著重要的作用，但由于企業方針政策、生產經營策略等因素的影響，導致礦區鐵路運輸組織管理過程存在很多問題。本文主要對如何提高礦區鐵路運輸組織管理水平進行剖析和探討。
1 礦區鐵路運輸組織管理中存在的問題和不足
礦區鐵路是礦產的生產與銷售之間的橋梁，其運輸組織原則是保障礦產資源能夠快速安全的運輸，運輸組織方式與國鐵相比較為單一，但由于人員、管理、設備、環境等因素的制約，使得礦區鐵路運輸組織管理存在很多不足和問題。
1.1 運輸設備老化，基礎設施不良
大多數礦區鐵路運輸企業存在運輸設備老化，且相當一部分設備年久失修，或多或少存在質量問題，同時由于站線長、站點多、分布廣，其鐵路線路多數會貫穿許多村莊和公路，道口較多，加之資金投入有限，造成站場、線路狀況不良，給礦區鐵路運輸帶來了諸多不利因素。
1.2 員工綜合素質不高
礦區鐵路運輸企業的員工很多是從礦區其他單位轉入，文化水平較低，缺乏系統的鐵路運輸相關知識的學習，且存在人員老化的問題，國鐵各個工種都有年齡限制，但礦區鐵路運輸部門沒有這方面的規定，造成諸如機車司機、調車員等主要技術工種存在很多老職工。同時，隨著企業的發展，很多礦區運輸部門招收鐵路院校畢業生，雖然年齡結構和文化程度有所提高，但缺乏對礦區鐵路運輸的認識和實踐操作能力，主要技術工種培養周期較長，嚴重阻礙了礦區鐵路運輸的發展。
1.3 運輸組織不正規
礦區鐵路服務于廠礦同時也受制于廠礦，車輛取送不及時、重車積壓、路車延時等問題時有發生，這就造成其運輸組織不正規，隨機性很大。同時運輸組織管理缺乏合理有效的機制，現場作業的組織控制不力，出現作業人員出務不及時、不能按規定時間完成相應的技術作業，不按規定速度行車、機車車輛運用調配不合理等情況，加之監督考核機制不健全，大大制約了運輸組織能力的提高。
1.4 管理機制不健全
礦區鐵路運輸企業仍然存在“粗放型”管理，缺乏科學的管理機制，具體表現在：一是運輸組織管理相關的制度缺失或執行不到位，形同虛設；二是個別管理人員認識不到位；三是在管理中存在“松、軟、散”現象；四是管理創新能力不足。
2 提高礦區鐵路運輸組織管理的策略
2.1 加大改善基礎設施的投入
礦區鐵路運輸企業應當致力于改進自身落后的生產設備和作業方式，不斷加大投入資金：一是加大對現有站場的改造，在原有基礎上根據運輸形勢的發展進行改、擴建工程，從而滿足提高裝卸能力和改編能力的需要；二是加大對機車車輛的投入，配備足夠的動力和車輛，做好機車車輛的維修和保養，從而滿足運輸能力提高的需要；三是加大對行車設備升級換代的投入，積極引進先進的技術設備和先進的作業方式，充分發揮技術進步和新設備的優勢，從而滿足運輸效率提高的需要。
2.2 加強員工培訓，提高員工素質
在礦區鐵路運輸組織管理中，應當加強員工的培訓工作，首先是提高對培訓工作的重視度，認識到運輸組織管理工作對保證企業生產活動正常運行的重要性，其次是建立健全切實可行的培訓機制，可以從兩方面入手：一是與專業技術院校聯手，定期組織人員學習培訓，二是企業內部自己培養優秀的員工。再次是創立自己的培訓理念，通過培訓工作的不斷積累，不斷總結提煉自己的培訓理念，通過理念的灌輸使員工從“要我學”向“我要學”轉變。員工素質的提高將極大的提高礦區鐵路運輸管理水平和運輸生產工作效率。
2.3 加強運輸組織，優化運輸方案
礦區鐵路運輸部門要加強內部運輸組織，不斷優化運輸方案。
2.3.1 加強調度指揮
礦區鐵路調度是礦區運輸組織的指揮系統，擔負著協調組織運輸各個部門、各個環節協同運作和運輸生產正常進行的重要任務，調度指揮工作的好壞直接影響著運輸組織的合理與否，因此礦區運輸部門要高度重視調度指揮工作，不斷提高調度指揮能力：一是要加強與國鐵、各廠礦、運銷部門的協調聯系，及時掌握生產運輸的各個環節和各類信息，保證運輸信息的真實性、準確性和及時性。二是要提高調度指揮水平，調度人員要根據掌握的各類運輸信息合理安排機車車輛使用、取送車、接發車和調車作業，正確及時下達階段作業計劃，做到統籌兼顧，保證時效。
2.3.2 強化運輸組織
首先是要建立健全運輸組織規章制度，明確各工種崗位職責和技術作業標準，嚴格按照技術作業時間作業，做好寫實分析，定期召開調度分析會，總結前期工作中出現的問題，及時進行改進；不斷優化運輸組織方案，根據企業的需要適時調整，保證運輸組織合理有序。其次是要抓好貨運管理，各站場貨運員要積極配合廠礦做好裝卸工作，及時上報裝卸信息，以便能夠及時進行取送作業，充分利用裝卸線，從而加快車輛周轉，提高運輸能力。
2.4 完善并嚴格執行激勵機制
根據礦區鐵路自身的特點建立健全完善相應獎勵機制，合理分配運輸收益，在保證安全的前提下將完成運輸任務與否與經濟效益相掛鉤，實行內部市場化，同時要做到嚴格執行，確保執行到位，不能因為外部因素的影響隨意進行變動，做到按章辦事，充分體現多勞多得的原則，最大限度地調動員工工作的積極性，從而刺激運輸效率的提高。
2.5 加強監督，嚴格考核
在運輸組織工作中，還要加強監督、檢查、指導和幫助，各級檢查部門在監督安全生產的同時也要對現場作業情況進行檢查，及時了解和掌握現場作業組織情況及運力情況，加強對現場工作的監督和管理，督促設備的定期維修及更新，協調處理現場存在的安全隱患，確保設備運行安全、順暢。嚴格考核，對發現的人為耽誤運輸生產的行為按照相關規定給予處罰并限期整改，保證運輸組織的各個環節緊湊、有序、有條不紊。
3 結束語
礦區鐵路運輸企業是礦業集團的重要組成部分，對保證礦業集團正常生產運作起著至關重要的作業，因此，礦區鐵路企業在進行運輸組織管理時，要嚴格遵循運輸組織原則，正確對待運輸工作，加強運輸組織管理，不斷探索提高運輸組織管理能力的方法和途徑，從而確保礦區運輸工作安全、高效的完成。
參考文獻：
[1]賈文生.礦區鐵路運輸生產存在的問題及對策[J].中國煤炭，2006（09）.
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關鍵詞 中職學校 職工培訓 有效途徑 探索
中職學校要想求自立、求發展，必須在為企業服務、為社會服務、為經濟服務的過程中，不斷提高辦學能力和辦學質量，主動滿足企業和社會對職業教育多層次、多規格的需求。除為企業提供高質量的學歷教育畢業生外，對企業職工進行再教育、再培訓也成為中職學校的一項重要工作。職工培訓是校企合作、工學結合辦學的重要組成部分，對中職學校的生存和發展有著非常重要的影響。
如何搞好職工培訓，提高其培訓效果，筆者根據多年的實踐，摸索出一些有效方法，與同行共同探討。
一、制定合適的實施性教學計劃和教學大綱是搞好職工培訓工作的前提
筆者所在學校主要承擔與鐵路行業相關的幾個專業的職工培訓工作，并且以機車專業涉及的培訓為主，包括蒸汽轉內燃、內燃轉電力、檢修轉乘務的轉崗班，提職司機班，司機考前班，崗前強化班等等各級各類職工培訓班。這些學員文化程度不同、專業基礎知識掌握程度也不同，各有特點，差異很大，為他們“量身定做”實施性教學計劃和大綱顯得尤為重要。在為他們制定教學計劃和大綱時，必須充分考慮了這些方面的因素，并結合送培單位的具體要求和學校的師資等實際情況。
作為專業課教師和機車教研組組長，筆者制定了多個機車專業相關培訓班的實施性教學計劃和大綱。以內然機車司機考前培訓班為例，鐵道部有統一的考試大綱，對考核內容也有統一要求，分為三大塊，即專業知識、通用知識、安全規章。內容龐雜，涉及十多門課程。以專業課為主制定實施性教學計劃和大綱，把涉及到的六門專業課整合為四塊來安排課時及教學內容，由四名教學經驗豐富的教師執教；把力學、機械制圖、鉗工基礎等歸為一類，由一名教師負責，車輛制動裝置和電工基礎單獨安排兩名教師負責，以《乘務員通用知識》要求內容為主安排課時和教學內容；另外把通用知識中的列車運行監控記錄裝置、牽引計算、廠修規程、操縱保養等內容結合到相關專業課中，適當增大相關專業課程的課時量。
由于送培單位自身運輸生產實際情況不同，安排培訓時間長短也不同，少則二十多天，多則兩個月，我們按比例分配課時，調整教學內容，盡量做到達標、合理、切實可行，以提高培訓效果。
二、選用合適的教材是搞好職工培訓工作的基礎
成人學員的文化程度參差不齊，有高中畢業生、有初中畢業生、有中技畢業生、還有少數實際僅為小學文化水平，若采用中專學校的教材，課堂上勢必會出現“教師累，學生睡”的現象，為此應結合受培人員的特點，選擇適用性較強的培訓教材。
基礎課教材應選擇初中—中技—中專教材的“合訂本”，根據培訓對象、專業的不同，選擇不同深度的內容，使學員學有所獲、學有所用，并能結合后續專業課程的需要，重點安排與專業內容相關的部分。
專業課教材選擇上應體現“活”和“新”，要做到適應企業需求，專業課教材必須在“活”和“新”上下功夫。所謂“活”，就是能夠根據不同的培訓對象，根據不斷變化的就業培訓需求，靈活調整內容。所謂“新”，就是在教學內容上不斷推陳出新，反映在教材上則是進行合理增刪。在教材處理上，要本著“基礎性、實用性、針對性”的原則，對已淘汰的設備、組織方法、實作要點必須刪除，對已在使用的新設備、新方法以及將要實施的新技術應積極的充實到教學內容里。還可以根據實際需要選用廠家的說明書或企業的相關技術資料等，對于和學校長期合作的企業，也可以采用本校教師自編的教材，
或者多種教材的靈活組合。如連續數年每年都在我校舉辦的培訓期為一年的神朔崗前強化班就采用了本校教師自編教材、中專教材、企業培訓教材和機車廠技術資料的教材組合。
三、采取合適的教學方法是搞好職工培訓工作的關鍵
在職職工有一定的實際工作能力和一定的社會經驗，教師若以對待中職在校生的教學方法進行教學，絕對行不通。教師的思想觀念、思維方法和教學方式必須改變，在實踐中不斷創新，主動適應職工培訓的實際需求，根據成人學員的特點，采取針對性強的教學方法。
首先，教師的思想觀念應該轉變，要樹立市場意識，要適應鐵路運輸全天候運轉的特點，淡化假期意識、節假日意識，使學校工作與企業需要同步，隨時隨地根據企業需要安排教學，從而使企業學校雙方受益，共同發展。
其次，充分發揮學生的主體作用。成人學員的記憶力較在校生差，但其分析問題、解決問題的能力較在校生高得多。對實踐經驗豐富的在職職工，“灌輸式”的教學方法已不再適用了。根據成人學習的特點，教師在授課時多采用“設疑—質疑—釋疑”、“討論式”的教學方式最大限度地調動學生學員的積極性。
四、創新班級管理方式是提高職工培訓工作的保障
關鍵詞：學生培養模式;改革;教學
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）46-0197-02
20世紀90年代以后，隨著學科間交叉程度的不斷加大以及社會對復合型人才需求的日趨增加，在“寬口徑、厚基礎、高素質”培養模式下，各高等學校增加了計算機、外語等基礎課的學時數，強調了課外創新訓練與社會實踐等，而相應縮減了專業課和專業基礎課的課時數，淡化專業教育。加之現代大學生普遍存在著被動學習（即缺乏學習主動性，主動動手和動腦的意識淡薄）和應試學習（即死記硬背，應付考試，分析、歸納和解決問題的能力弱化）等問題[2]。這種情況嚴重地制約了當代大學生的自我發展，降低了大學生的競爭力。
我校車輛工程專業起源于上世紀初，并于1986年獲得博士點，現已有近百年歷史。在2013年和2014年中，我校車輛工程專業連續兩年在全國130所高校中排名第一。目前我校車輛工程專業分為鐵道車輛、機車、城軌車輛3個方向，共有在校本科生700余人，多年來為我國鐵路行業輸送了大量優秀學子，為我國鐵路事業的發展做出了諸多貢獻。我校車輛工程專業現有人才培養方式源于上世紀50年代前蘇聯的模式，其雖經多次改革，但主體仍保留至今。近年來，隨著鐵路技術的飛速迅猛發展，車輛工程涉及的新技術領域不斷擴大，電子、計算機、信息及網絡等技術開始廣泛進入車輛工程領域，我校的機車車輛專業教學和科研同鐵路的發展已不相適應，其在相當大的程度上仍還停留在傳統的技術層面上，特別是城市軌道交通在國內的興起，我校的機車車輛專業無論在教學和科研方面均不能完全適應發展的需要。
因此對學生培養目標、課程設置、教師教學方式、學生學習方式等方面進行改革，從而真正提高人才培養的質量和水平意義重大。
一、提高教師的整體素質
傳統的教學方式以知識的傳授為核心，以講授法為主導，把學生看作接納知識的容器，沒有突出學生學習的主體性、主動性和獨立性，難以培養出高質量的適應社會發展需要的高素質人才[1]。因此急需對教師教學方式做出調整。
首先要求教師對自己所教課程涉及的諸多環節有充分的認識和了解，做到對課程所涉及的內容和知識有足夠深入的理解，之后要求教師利用現有的教學資源，如多媒體、課程材料等，根據自身教學經驗靈活生動地為學生講解課程知識。
其次，教師必須注重培養學生創新思維和綜合能力的培養，而不是一味地把學生定義為活動的參與者，注重培養學生獨立思考、獨立解決問題的能力，積極引導學生總結課程知識，而不是被動學習現有的知識和結論。
再次，提高教師運用現代信息技術的能力，實現現代信息技術與教學活動的有機整合。目前，現代信息技術在促進教與學、教師與學生關系轉變等方面發揮的作用不甚理想，為此，應以加快教育信息化建設為抓手，提高教師的信息技術應用技能，促進教學內容呈現方式、教師教學方式和師生互動方式的變革，激發學生的學習興趣，培養學生自主學習、合作學習和探究學習的能力，從而提高教學效率、提升教育質量[1]。
二、優化課程設置
1.通識教育類課程。我校現安排通識教育類學分要求為16學分，占本科培養計劃的8.6%。但通識教育類課程更應該是常識性的課程，不應該列入專業培養計劃之中，更不應該有專門的機構來監督這類課程。同時這部分內容應該由其他的組織（家庭、行會）而不應該是大學來完成這類課程的講授。英國高校大多是雙科或者是三科專業，設置主修和輔修，在某一方面擴充了學生的學習量，也使學生避免學習了過雜的知識。而且，英國大學的學生有很多的自主時間并且學生本身有很強的自主性，他們能夠合理利用自己的時間來學習自己渴望并且需要的各方面知識。這些方面是國內的大學和大學生不具備的。因此，學校更應該增加學生學習的主動性，利用學生的主觀能動性來完成通識類課程的學習，而不應該由學校來強制要求。
2.人文社科類課程。在通識與公共基礎課程設置上，我校除了思政類課程、體育、外語、軍事技能訓練等傳統的必修課程之外，主要包括哲學、人文、藝術、社會科學、管理學等方面的課程。因為辦學水平的關系，我校在這方面的開課情況并不良好，學生在課程上的認識和思考也不夠，所以我校雖然人文社科類課程的數量眾多，百分比占到培養計劃的23%，但是收效甚微。大學安排人文社科類課程的宗旨在于專門提升學生的管理能力、表達能力、人際交往能力等，但傳統的教學方式對于當代大學生的學習方法適用性不強，針對這種現狀，人文社科類課程應更加注重小組討論以及學生實踐環節。
3.專業課程。目前我校專業課程的選擇面較窄，學生幾乎沒有自主選擇權。就專業方向而言，我校學生可供選擇的方向比較少，不是所有的同學都能適應現有課程的學習。專業選修課課程缺乏系統性，我校的專業選修課設置較少，對于學生來說只有很少的途徑可以學習到與專業相關的課程和知識。
對比我校的專業課程，國外理工科學校，其專業課程設置普遍比我校的專業課的數量更密集，學時的要求更多，自然也要求學習得更精通。與此同時我校在第三學年下學期之前幾乎沒有專業課程，主要是設計和實習，我校車輛工程專業雖然也是鼓勵同學們大三學年下學期與大四學年參與實習以及實際的工作，并且同學們也很愿意在高年級階段參與一系列的實際操作，但是苦于知識的積累過淺，并且大三大四學年的課程繁多且非常重要，同學們完全沒有精力從事更多的訓練及實際操作。相比較之下巴斯大學在大四學年要求同學們從30門課程中選擇最少兩門課程進行學習。其目的是在大四的同學們參與了實際的工作并且心智更加成熟之后，他們可以更加明確自己的興趣愛好和自己的研究方向，能夠選擇自己喜歡的課程學習。由于是根據自己的興趣愛好選擇的課程，同學們更能夠潛心學習，獲得自己喜歡的知識。我校的實際情況是，同學們大多在大一大二完成選修課程，多數同學的選課依據是獲得學分的難易程度或者教師給分的高低。造成同學們的學習沒有針對性，很多課程僅僅是為了湊夠學分而選修的。因此，建議調整專業課程安排，開設與本專業相關的選修課程。
三、加強實踐環節
西南交通大學及國內各高校均注重實踐課程的種類及要求，但值得注意的是，清華大學的實習和實踐環節中更加注重于外語的強化訓練。隨著學校國際化的程度越來越高，社會上的公司和企業對英語的要求也越來越高，從某種程度上講，外語的水平直接決定了一個學生在職場上能夠到達的高度，所以外語的強化訓練也是必要的。而且，很多高校都很重視學生計算機能力的培養，而我校在這方面開課較少，學生大多數時間只能靠自學，因此導致我校學生在軟件應用和編程能力上都有明顯不足。
此外，我校課外實踐學分分量不足。很多高校在課外實踐學分方面都有要求，課外實踐學分的設定能調動學生參與社會實踐和科創競賽的積極性，能夠在一定程度上促進學生學習更廣博的知識，而不是僅僅局限于專業的知識，更能督促學生合理利用課下的大量時間。
加強課程實驗建設，課程實驗重在培養學生實驗室操作技能。根據我校實際，我們在加強課程實驗過程中，一是保證實驗項目的開設與課程內容的更新相輔相成;二是加強學生的創新思維和綜合能力的培養。增加實驗課的系列性、系統性、綜合性、通用性。注重學生獨立操作、獨立思考、解決實際問題能力的培養。盡量減少一些不必要的驗證型實驗，多開設分析型、設計型、綜合型實驗，增加實驗室的開放程度，鼓勵學生開展課后創新活動[2]。
四、嚴抓畢業設計
畢業設計是一個大學生所學知識的完整體現，是檢驗學生專業素質的重要手段。我校應嚴把畢業論文質量關，使大部分學生的畢業設計（論文）方案與當前鐵路的發展趨勢及機車車輛的發展現狀相結合，使其滿足中國鐵路發展的需求。通過這種實際的綜合訓練，提高學生的實踐能力、綜合運用所學知識和技能解決實際問題的能力。
五、結語
專業的培養模式必須適應社會的需求和時代的發展，否則，所培養出來的學生將或多或少存在不足。隨著高速鐵路技術的迅猛發展以及城市軌道交通在國內的興起，我校車輛工程專業的教學和科研已經不能完全適應發展的需要。因此，本文通過調查分析，提出對學生的培養目標、課程設置、教師教學方式、學生學習方式等多方面進行改革，從而培養出質量更優的、綜合能力強的創新型人才。
參考文獻：
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