時間：2022-07-21 17:46:40
引言：易發表網憑借豐富的文秘實踐，為您精心挑選了九篇駕駛工作經驗總結范例。如需獲取更多原創內容，可隨時聯系我們的客服老師。
關鍵詞：中德合作；職業教育與培訓；項目管理；調查
作者簡介：劉邦祥（1968－），男，山東泰安人，中德合作風電研究與培訓項目翻譯，高級培訓專家，研究方向為職業教育與培訓國際比較；劉邦春（1975－），女，山東泰安人，湖南師范大學教育科學學院基礎心理學博士生、美國克拉克大學訪問學者，研究方向為和平心理建構等。
中圖分類號：G712文獻標識碼：B文章編號：1001－7518（2012）12－0082－04
一、調研背景
（一）中德職教合作的實踐
開展國際交流與合作是轉變教育觀念及教學模式的主要手段，在職業教育與培訓領域，“中國與德國在職業教育領域的交流與合作，是其中起步最早、歷史最長、項目最多的。”[1]。三十年來，中德兩國職教合作共組織了10萬人次交流和考察，實施了100多個項目，發行了上百種專業書籍。
姜大源從師資培訓、合作辦學、技術培訓及專題研討四個維度綜合描述了兩國政府之間、院校和社會機構之間不同層面上的各種形式（包括長期項目、措施及系列化論壇）的合作活動，指出：兩國間的職教合作從初期以由德國向中國的經驗輸出為主逐步轉化為雙向交流。德國伙伴也認為專業人員互訪是“相互學習、相互激發、共同進步和共同構建未來發展”的機會[2]。
在華德資企業也以多種形式開發人力資源。如：西門子（中國）培訓了上千名職教師資、每年接受5000名職教學生進廠參觀和實習；寶馬汽車公司建立了北京、上海兩大培訓中心和沈陽、南京、成都、廣州四個培訓基地，開展了學徒生項目。2011年10－11月中國教育部、德國國際合作機構與相應企業啟動了汽車機電技術、風電運行維護技術的職業教育項目，探討校企深度協作的、近似德國“雙元制”的職業教育教學模式。
與此同時，教育部職業技術教育中心研究所與德國聯邦職業教育研究所也開始了“職教質量保障體系研究”課題，德國職教聯盟與我國職教協會受政府委托組織高層次職教合作對話，與具體措施相呼應，共同促進我國職教體系革新。
（二）中德職教合作的研究
姜大源形象地把兩國職教合作的歷程劃分為四個階段：從“旅行者說”到“拿來主義”，再從“比較研究”到“本土化”；并指出該領域始終伴隨著卓有成效的科學研究，包括“在項目復制的過程中的原形研究，在項目重構的過程中的比較研究，在項目遷移的過程中的內涵研究”[1]，正是這些研究措施確保了項目層面的創新。這些項目成為了解兩國職教發展、認識職業教育規律、探索改進職教教學及管理的試驗田。
在總結前十年合作的成果時，劉來泉提出：“學習借鑒德國經驗關鍵在于抓住精神實質”、要為改革實驗“創造借鑒的條件”，要“加強改革成功經驗的宣傳與推廣”[3]。徐朔對比發現多個合作項目共同的特點包括：校企簽訂合作辦學協議、共建職教領導委員會，企業參與到開發課程和實施教學的具體過程之中、企業承擔部分職教成本并與學生簽訂培訓合同，指出這些項目在形式上接近德國“雙元制”模式[4]。
在總結唐山農村職教項目（1998-2004）經驗的基礎上，趙志群和格萊夫分別發表了論文和論著介紹了依據職業實踐開發農業職教課程的方案，以傳播該項目成果[5][6]。借助職業教育促進就業綜合項目（江西，2005-2009）的經驗，劉邦祥闡述了如何遵循“行動導向學習原則”建設職教師資教學能力[7]和評價學生職業能力的發展[8]，還從項目管理的角度論證了影響職校教學改革的因素及對策[9]。
二、提出調研問題
本文借助對多家合作機構的問卷調查，收集多人的經驗和觀點，依循社會建構主義理念展示并論述直接參與不同合作項目的人士是如何看待和評價這一領域合作活動的，期待更多同仁共同探討以形成對該領域的整體性認識。
該次調研主要服從以下假設：
1.可用一套認知工具來收集參與者對中德職教合作實踐的認識和評判；
2.不同職業背景的參與者對中德職教合作實踐整體認識應具有可比性；
3.不同職業背景的參與者對具體的職教合作實踐應有不同的關注點。
三、實施調研過程
（一）開發調研工具
結合多年職教合作工作經驗，筆者設計了一套調查問卷，涵蓋三類問題：
第一類問題指向對中德職教合作的整體評價，分別從給出的九個選項中√選出對中國社會發展貢獻最突出的三項，×選出下一步最需要有所作為的三項。
第二類問題指向被調查者的個人經歷，從項目管理角度分別從給出的九個選項中√選出自己最滿意的三項，×選出最需要改進的三項。
第三類問題則請被調查者從給出的九個選項中，×選出造成合作項目“有所遺憾”的三個主要原因。
（二）處理調查問卷
調查問卷經電子郵件發放或轉發放給從事兩國職業教育和培訓合作實踐的資深工作者，共收到有效回復22份。
以其職業背景把回復者劃分為三組：職教研究代表6人、職校代表8人和德資企業代表8人。這些回復者多年甚至十多年從事中德職教合作實踐和/或研究，共涉及20多個合作項目。
由于筆者對多數項目相當了解，加之其余項目在回復中得到清楚的描述，故沒有必要進行采訪。借助EXCEL統計結果。
四、調查結果及發現
（一）問卷作為調查工具
從整體調查問卷來看，所提供的3 x9=27個選項都被或多或少地選到過，無論是正向（√ 代表“貢獻突出”、“令人滿意”）還是負向（×代表“亟待作為”、“有待改進”或“遺憾原因”）（見表1）。另外，在“其它”（選項）處，一位資深研究者表明有必要增加“職業資格預警機制”和“職教研究”作為兩國后續合作“亟待有所作為”的選項；同時，他還增加“項目監控手段”作為項目管理“最需要改進”的方面?？梢姡徽{查者基本上接受該問卷及其所列選項作為回答這三類問題的可能性，而且就態度而言，被調查者對此也是認真和負責的。
（二）全部回復的意見分布
就被關注最多的選項而言，第一類問題涉及“中德職教合作造就了師資及管理隊伍”（13√ 9×），“引進職教理念”（16√ 2×）和“開發課程體系”11√ 8×）；第二類問題涉及“明確項目目標”（13√ 6×）和“伴隨性研究和指導”（9√ 9×）；而在第三類問題上則是“雙方決策者的期待相差太遠”（11次）和核心執行人缺乏跨文化能力”（9次）被認為是具體項目有所缺憾的主要原因。
在被關注較多的選項中，意見相對一致的包括：
在第一類對職教合作總體評價方面，回復者比較一致地同意中德職教合作的突出貢獻在于“引進職教理念”（16√）和“造就師資及管理隊伍”（13√ ），同時傾向于一致認為“開展能力測評及職業資格考試”（13×）和“形成管理體制及法規”（12×）是后續合作中最需要有所作為的。
在第二類對具體項目管理的評價問題上，回復者似乎比較一致地認可“確定項目目標”（13√）、“設計總體策略”（11√ ）和“有效執行具體措施”（11√ ），同時傾向于認為“選定核心執行人”（14×）與“推廣項目經驗”（10×）是有待加強的薄弱環節；對“伴隨性研究”（9√ 9×） 的評價則是比較糾結的。
就第三類而言，回復者更多地把“雙方決策者期待相差遠”（11×） 和“核心執行人缺乏跨文化能力”（9×）視為造成“執行項目有所缺憾”主要原因。從整體上看，不同背景的被調查者對實施具體項目的問題歸因比較分散。這似乎也印證了一句俗話：“成功雖有相似的條件，失敗則各有不同原因”。
就被關注最少的選項而言，第一類問題（即對兩國職教合作的總體評價）上有“印制教與學材料”（6√ 1×）和“推廣教學項目或任務”（2√ 7×）。第二類問題（即具體項目管理的優劣評價）上有“記錄項目關鍵過程”（3√ 3×）和“啟動項目的時機”（5√ 5×）。在第三類問題（即造成項目管理缺憾的原因）上，21份回復較少地把項目運行有所缺憾歸因于“關鍵設施設備不及時到位”（3次）“缺乏有力有效的具體措施”（4次）與“人員經費等資源不足”（5次）。
（三）組間對照問卷回復
對比三種不同背景的被調查者對中德職教合作及各自具體項目的評價是本次調研關注的重點。
1.就對中德職教合作的總體評價而言（見表2）。
與其它兩組相比，研究者顯然相對更看重在“課程開發”方面的貢獻，更要求加強“推廣教學項目或任務”，而對迄今合作項目直接“培養專業人才”的作用不太重視；學校代表顯然更迫切地要求加強“形成管理體制和法規”，而似乎不重視“發展‘最佳實踐’樣本單位”和“推廣教學項目或學習任務”；企業代表相對更看重的是合作開發“教學材料”的作用、而不是“開發課程”的作用，更強調加強“師資和管理隊伍建設”。
2.關于對各自參與實施的職教合作項目的評價（見表3）。與其它兩組相比，研究者更為一致地對“明確項目目標”和“執行具體措施”表示滿意；學校代表對“伴隨性研究和指導”表示滿意，更多地認為有待加強“項目經驗推廣”；企業代表顯然更加強調有待改進“合作項目的總體策略設計”。
三組對迄今“選擇項目核心執行者”都不太滿意，一致要求改進這一工作（見表4）。與其它兩組相比，研究者一致認為“核心執行者欠缺跨文化能力”是造成項目令人遺憾的一個主要原因；學校代表則相對多地認為是由于“人力經費等資源不足”和“相關者支持不給力”，而顯然不認為“決策者期待相差太遠”影響了項目的實施；而企業代表則更多為將此缺憾歸咎于“雙方決策領導的期待相差太遠”和“評價指標不夠明確”。
五、結論與建議
綜上所述，雖然取樣有限，還有待經大樣本驗證問卷的效度，但是，這一微型調研在一定程度上反映了多姿多彩的中德職教合作活動某些輪廓特征。
調研結果證明了此前一些描述性研究的結論，特別是對中德職教合作對中國社會發展的貢獻的論述，比如：引進了職教理念、造就了師資與管理隊伍、開發了職教課程?；貜驼呓涷灡砻鳎簩唧w項目的成功運作發揮關鍵作用的因素不是經費、設施設備等，而是要明確項目目標、設計完整的總體策略，特別是選定合適的核心執行者。
后續的職教合作需要聚焦于如下方面：建立職教的管理體制和法規、開展能力測試和職業資格考評以及提升項目決策者與核心執行者的跨文化能力。然而，三組代表似乎都對建立“最佳實踐”樣板、推廣教學項目以及開發職教課程體系沒有表現出高度的熱情，可能是由于這些工作遠超出了單個人的能力范圍，而將來不僅需要整個項目單位（迄今仍以單個院校或企業為主要實施機構），而是需要整合相關領域的多家機構共同實施綜合項目，以推動職教機制體制創新。
在當今中外更加深入地開展人力資源合作的背景下，有必要分專題、分對象組地深度探究這些合作活動的共性規律和整體影響，同時，加強項目實施者的反思研究能力，對樣板項目進行“扎根式”的內涵研究，為我國盡快實現從人口大國向人力資源強國轉變提供借鑒。
參考文獻：
[1]楊靜.中德職業教育合作下的教學實踐與思考[J].中國職業技術教育，2010（6）.
[2]姜大源.中德高等職業教育領域合作綜述[J].中國職業技術教育，2009（32）.
[3]劉來泉.中德職教合作十年—成果與展望[J].中國職業技術教育，1995（2）.
[4]Ming Hu. Berufsausbildung in China und Deutschland - ein internationaler Vergleich. Arbeit im Rahmen des Hauptseminars "Bildungspolitik,-recht, -planung" im SS 04 an Universitaet Duisburg-Essen, Deutschland. Dec. 2006. chinaweb.de
[5]趙志群.中德唐山農村職業教育合作課程計劃的設計思路[A].職業教育為三農服務的新思路新模式——中國職業技術教學學會2004年學術年會論文集.
[6][德]羅塔.格萊夫.中德農村職業教育合作課程方案：以實踐為導向的職業教育[M].北京：高等教育出版社，2004.
[7]劉邦祥.影響職業學校行動導向教學改革的因素及其對策—以中德合作（江西）職業教育項目學校的教學改革為例[J].中國職業技術教育，2010（5).
科學發展觀是對當今社會各領域發展最具指導意義的思想觀念。學習科學發展觀有助于我們緊隨時代前進的步伐，從而在生產實踐過程中制定切合實際的工作目標和戰略方針。長期以來，我分公司在總公司黨委的領導下，一直致力于科學發展觀的學習和實踐，通過不斷努力，現對科學發展觀的認識方面有了實質性的進展，并竭力結合工作實際加以落實。
理論到實踐的跨越是最富有意義的飛躍，也是最難實現的。理論得不到落實，便是空談，是沒有任何意義的。而理論得以落實的關鍵，是能在具體工作當中找出存在與科學發展觀理論不協調一致的問題，并能夠結合實際，制定出合理的解決辦法。
我分公司在深入學習、落實科學發展觀過程中，不斷自我反思，總結工作經驗利弊，重點選擇在運營服務和節能降耗兩個關系公交生存和發展的方面著手，找出不足點，結合公司管理特點，出臺一攬子的方針措施旨在改變這些狀況。
服務質量是一種標準，一種形象，一種實效，一種系統，一種特色，一種創新。作為服務行業中的一分子，不講服務，便失去了生存之權，提升服務質量水平是公交人實現為人民服務理念的根本途徑。這不僅在樹立公交形象，提升公交在水城人民心目中的地位，促進公司效益增加等方面起著關鍵作用，而且還可以促進員工自身素質的提高，這無疑將是同時實現社會和個體價值的雙贏性舉措。在全市上下竭力改造水城面貌，迎接全運會的大背景下，公交窗口必將成為展示水城文化的有效媒介。城市公交服務質量問題依然是民眾關注焦點。當前，由于員工隊伍來源的多元化，各自素質程度參差不齊，員工服務存在許多問題，諸如：服務意識淡薄，服務熱情度不高；服務方式方法不合理，創新程度不夠；車內衛生不合格；越站甩客，早晚點，不文明駕駛等現象尤為突出。針對這些實際情況，公司先后出臺了下列措施。
第一，積極構建企業文化，凈化企業內環境。利用各種形式逐步鑄造企業之魂，制定指派文秘人員每月辦四期板報、印發一次宣傳單的工作目標。通過精神的引導，使員工對自身素質的提高形成全新的認識度。第二，不斷整改員工的服務標準。制定每年組織一次員工交流大會的目標。通過大會對各項舊標準進行全面梳理，對不符合現行企業規范要求的標準進行刪改，用高標準引導實際服務工作。第三，積極關注公交事業發達城市的服務理念。學習先進的服務方式，聯系總公司每年組織一次線路長以上人員到外地學習的活動，通過學習為公司的服務工作注入新鮮血液。第四，完善理論知識考核制度。每年進行一次服務理論知識考核，扎實司機、乘務人員的基本功，規范司機、乘務人員在進行服務工作時的標準，避免服務時原則性的錯誤出現。第五，加大對被投訴員工的懲治力度。在經濟懲罰的同時，給予停崗學習處理，并要求作出書面形式檢討，寫好保證書?？ê盟緳C、乘務人員服務行為的標尺，在投訴的反饋中，了解員工落實服務工作的情況，認識工作中的不足。第六，在公司范圍內開展服務競賽活動。對每月表現優秀的員工給予表彰和和一定的資金獎勵，充分調動司機、乘務人員服務的工作積極性。第七，實行公司領導責任承包制。公司領導班子分包14條線路，達到哪條線路出現問題，直接找責任人的工作要求，充分發揮責任制的刺激作用，提升服務工作的效率和質量。第八，每兩月組織一次員工交流活動，由各線路承包經理連同線路長主動和服務質量存在問題的人員談心，積極尋找出現問題原因。
知識與方法。創新管理方式、方法，加 強和員工同事的溝通協調，對于工作中 出現的新問題，“舉一反三”的進行自檢 自查，努力將問題和投訴消滅在萌芽狀態，堅決防止事態的擴大化。自覺擁護和支持本公司及部門的方針決策，積極引導員工的思想，貫徹落實酒吧的公司領導的有關指示。
回顧這些年的工作經驗總結以下幾點工作：
一、不斷學習新知識、努力適應大上海，上海夜場是一個萬紫千紅，招蜂引蝶，人才濟濟，精英云集的地方，面對各種壓力和挑戰，我以只爭朝夕的精神努力學習各方面的知識，爭取實現后發趕超。主核計法有：
1、虛心請教在上資深老的同事。
2、在重復的工作中尋求突破點，關注細節，對存在的問題進行研究，對客人的心理進行揣摩。例如，我們員工進行服務時，熟記客人喜好，在以后服務中進行針對服務。
3、通過專業書籍和上網查詢新潮的表演、音樂、資料了解前沿知識；
4、根據經驗和所學知識，結合酒吧情況，針對上?？腿说膶嶋H需求，進行細節方面的調整。
二、創新管理方式，注重員工心理。高層管理，如何管理好，發揮好，團結好這個隊伍就成了很重要的問題了，管理人員的管理方法事關整個團隊的優秀與否，也凸顯出管理人員本身駕駛全局的能力和人格魁力。我在平日的管理工作中注重以下幾個方面：
1、努力破除不利于團隊發展，不利于提升業務水平的體制機制；
2、注重發揮中層管理及員工的愛好和特長，盡量的安排合適的工作崗位，以實現人盡其能的目的。
3、重視員工及管理層各部門工作人員對工作方面的建議和意見，采納合理建議。
4、利用休息時以談心聊天方式了解員工的心理動態，積極引導員工思想，激勵 員工努力上進。為員工解析面臨的一系列問題和矛盾，促進身心健康發展。
三、強化細節服務，實現完善標準。
細節決定成敗這一道理在實踐的過程中得到了充分的印證，一些酒吧的工作者認為“成大事者無拘小節”，但事實恰恰相反，酒吧行業性質特殊，他要求從業者需具良好的心態外，必須敏銳的洞察力，做客人之所想，做客人之所急，以專業的水準讓客人享受到物超所值的服務。但真正要做到這一點卻有相相當的難度，雖然如此，我們還要盡力的去追求完善。
我個人在這方面的做法是：
1、通過關注客人的言談舉止，判斷其需要，進行個性化服務，這里要關注的是客人說話的語氣、表情、動作等。
2、悉心服務，每一個姿勢，微笑都要力求完善，呈現給客人的是一種美的享受。
3、培養員工團隊對細節的關注，無論是生活還是工作上都是如此。特別是員工直接對客細節服務過程中出現的毛病，要明確指出并為其更正，以使員工養成良好的習慣，于公于私都是有益的。
4、要嚴格樹立“完善”概念，絕對不能有“盡量”的思想，這并非強逼員工實現完善的標準，這是不太現實的，這里指的是要求員工及管理層次以上追求完善為目標，不懈努力?。。?/p>
失速管理系統是關系飛行安全的重要系統，下文將詳細分析B737NG飛機的失速警告系統組成及工作原理，并對失速警告系統的常見故障成因進行剖析，以幫助飛機維修人員更好的理解并掌握該系統，保障飛行安全。
一、B737NG飛機失速管理系統的組成
B737NG飛機的失速管理系統組成并不十分復雜，主要包括以下幾個主要部件：失速管理偏航阻尼器（SMYD）、駕駛桿抖桿器、失速警告測試面板和方向舵感覺力變化模組（EFSM）。
二、失速管理系統工作原理
失速管理系統由兩部SMYD計算機控制自動工作，一套系統主用另一套系統為備用。SMYD計算機不僅提供失速管理（SM）功能，還提供偏航阻尼控制、協調轉彎控制以及副翼方向舵互聯控制等功能。其中失速管理功能又包括失速警告、升降舵感覺力變化、自動縫翼以及保護參數計算等四個功能。
1.失速警告功能，只有當飛機在空中模式時才有效，如下圖所示當條件滿足時，計算機將鎖定為空中模式，當攻角小于5度以及空速小于105節時，空中模式被復位，失速警告功能失效。正常的失速警告功能，計算機自動對比飛機實際攻角與失速臨界攻角，當實際攻角大于臨界攻角便會發出信號，作動抖桿馬達發出警告。失速臨界攻角的值與后緣襟翼位置有關系，不同的襟翼位置對應的臨界攻角值不同，基于不同的后緣襟翼位置，B737NG飛機的臨界攻角值在13-23.5度之間變化。另外，當處于一些特殊情況時，如大翼和發動機熱防冰接通、前緣裝置故障出現位置不一致或非指令運動、飛機低速發動機高推力構型等，飛機將會在更低的臨界攻角就發生失速，此時SMYD會自動計算所有偏量，并選用最高值，從正常臨界攻角值減去最高的偏量值，從而獲得新的失速臨界攻角值，來判斷飛機是否失速。除了上述情況外，還有一種最低速度失速警告，它的判定與飛機攻角無關，僅與特定后緣襟翼位置對應的最低空速值有關，一旦空速過低，計算機立即發出指令產生抖桿警告。
2.升降舵感覺力變換功能，同樣也是只有在空中模式才有效，當無線電高度低于100英尺時，該功能是被抑制的。EFS功能發生在失速抖桿警告產生后，實際攻角繼續增大到臨界攻角8-11度時（基于后緣襟翼位置），SMYD發出控制信號作動EFSM模組為升降舵感覺定中機構增加一個額外的850PSI的計量液壓壓力，以此來增大駕駛桿的感覺力，使駕駛員不能輕易地通過操作駕駛桿打斷飛機自動的低頭配平。
3.自動縫翼功能：當后緣襟翼位置在1、2、5度的時候，SMYD發現飛機臨近失速，就會發出信號控制自動縫翼活門工作，讓前緣縫翼自動從半伸出位放出到全伸出位，來改善失速時的翼型，增加升力。
4.飛行保護參數計算功能：SMYD計算飛機俯仰限制（PLI）和多個最大/最小安全飛行空速，PLI參數符號顯示在CDS上的電子姿態指引儀上，安全空速符號顯示在空速帶的上方或下方。
三、失速警告系統故障分析和處理思路
通過上述對系統基本原理的介紹，我們可以發現其實NG飛機的失速警告系統控制邏輯并不十分復雜，結合前面的系統原理和實際維修工作經驗總結，失速警告系統的故障來源主要也就四個：
1、其他相關系統故障，提供給SMYD錯誤的輸入信號，導致SMYD錯誤的產生失速警告。在之前的維修工作中就曾碰到飛機在低攻角爬升時產生失速抖桿的故障，機組報告誤認為是失速警告系統工作不正常，但測試檢查后發現失速故障出現的同時還有前緣位置指示的故障現象，經分析和測試很容易就判斷出故障是由于前緣位置傳感故障，給SMYD提供了錯誤的輸入信號，導致不正常抖桿，更換傳感器后故障就消失了。因此此類故障其實并非真實的失速管理系統故障，故障發生時往往伴隨其它系統的故障現象，我們只要認真分析，找準故障源就比較容易排除故障。
2、SMYD計算機故障。SMYD計算機是核心控制部件，如果計算機內部失速管理控制邏輯出錯就會導致系統故障。根據實際經驗，計算機故障往往體現為瞬時故障，例如失速警告測試時不抖桿，此類故障只要不是持續出現，通過拔跳開關重置計算機即可解決。另外，計算機軟件版本功能不穩定也會引起故障，這種情況相對較少，當出現機隊故障現象時，廠家一般會及時更新軟件，工程技術部門也會相關的技術資料，作為維修人員只需要在處理故障或更換部件時仔細查詢技術資料，按要求檢查或更新軟件即可解決。
3、系統作動部件故障，不能正確執行控制指令。失速管理系統的作動部件較少，而且其結構和原理都比較簡單，可靠性較高，故障率并不大，實際維護中較容易出現故障的就是抖桿馬達被燒壞，馬達安裝在駕駛桿下方，更換比較容易。
4、線路故障。線路故障一般處理都比較麻煩，尤其是故障現象時有時無時很難一次性準確判斷。線路故障一般出現在機齡較老的飛機上，如果多次出現相同的重復性瞬時故障，維修者應及時考慮線路問題，參考線路圖冊結合故障現象逐段進行線路測量。
上述只是簡單分析和闡述了NG飛機失速警告系統故障處理的通用思路，另外由于NG飛機有兩套獨立的失速管理系統，MEL中給出了單系統故障時的故障保留說明，M項中分了兩種情況，其保留條件差異巨大，需要我們對故障現象準確進行判斷。如果只是抖桿不工作，保護參數計算功能正常，只需拔出并套住STICK SHAKER LEFT（RIGHT）跳開關，在測試按鈕邊貼上抖桿不工作標牌即可放行，對其他系統無影響。但如果相應側的PLI，下部警告帶或下部琥珀色帶標志顯示錯誤數據，說明是保護參數計算功能失效引起的失速警告失效，這就需要拔出并套住SMYD-1 SNSR EXC AC 或SMYD-2 SNSR EXC AC跳開關。這樣就會引起相應側（機長或副駕）的自動縫翼系統、馬赫/空速警告系統、俯仰限制指示、自動駕駛系統、馬赫配平系統、飛行指引系統、偏航阻尼失效并且PSEU還將將顯示可放行的故障，因此在進行失速警告系統保留的同時，還需要去參照其它失效系統的MEL項目完成相應的保留工作。
一、目標任務
深入開展2020年歲末年初安全生產“排險除患”專項執法行動，推動各部門各企業進一步健全風險分級管控和隱患排查治理雙重預防機制，建立落實風險“常態研判、動態管控”制度，實現風險全感知、隱患全排查、責任全落實，切實把風險化解在隱患形成之前，把隱患消除在成災之前，堅決遏制重特大事故、控制較大事故、減少一般事故，為歲末年初安全生產“排險除患”專項執法行動開好局、起好步，為推動全縣發展營造更加良好的安全生產環境。
二、工作重點
全縣危險化學品、道路交通、工貿行業等重點行業領域要全面進行安全隱患排查整治，縣級相關部門要制定歲末年初安全生產“排險除患”專項執法行動方案，明確執法檢查的重點和方向，扎實開展歲末年初的安全生產專項執法行動。
（一）危險化學品經營企業執法檢點
重點對危險化學品生產經營企業安全生產主體責任落實、作業場所、儲存設施和安全設施、設備等進行合法性檢查，重點檢查存在重大生產安全事故的企業。（責任單位：縣經信局、縣公安局、縣應急管理局）
（二）工貿行業檢點
重點對工貿行業有限空間作業4項檢查;并對工貿行業危化品使用和存儲的管理情況進行檢查。(責任單位：縣經信局、縣發改局)
(三)道路交通行業檢,
要盯緊看牢“兩客一?！保◤氖侣糜蔚陌嚒⑷愐陨习嗑€客車和運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛）、校車、渣土運輸車、重型卡車等重點車輛,嚴厲查處“三超一疲勞”（超速、超員、超載和疲勞駕駛）、酒后駕駛、非法營運等違法行為。（責任單位：縣交通運輸局、縣交警大隊）
(四）建筑施工行業檢點
要深入開展全州房屋建筑和人員聚集場所安全風險大排查,嚴查違規建設、違規家裝、違規改造等突出問題;全面加強在建工程施工現場安全管理,重點整治高支模、腳手架、深基坑、起重吊裝、拆除等環節安全隱患。（責任單位：住房和城鄉建設局）
(五）市場監管部門檢點
要突出抓好公共區域電梯、游樂設施、客運索道以及危險性較大的鍋爐、壓力容器、管道等安全風險隱患講行集中執法檢查整治。（責任單位：市場監督管理局）
（六）非煤礦山執法檢點
重點檢查地下礦山生產建設現場與安全設施設計、現狀圖等是否相符，尾礦庫安壩體及安全管理監測監控系統等。(責任人：縣自然資源局)
其他行業主管部門，也要根據行業特點,針對事故易發多發的現狀,組織開展歲末年初的安全生產專項執法行動。
三、時間和步驟
行動時間從2020年12月21日起至2021年3月31日止,分三個階段。縣應急管理局在每個階段至少對5家企業開展執法檢查,每個行業不少干1家（本地區若上述五個行業企業檢查任務數不夠，可將本地區風險較大的行業納入檢查范圍）。其余各行業主管部門各階段內必須完成不少于4家的專項執法檢查。
第一階段:即日起至12月31日。
各部門要認真分析研判,將行業領域安全基礎薄弱、風險較大、易發生事故的企業和近三年各行業領域多次發生事故、多次被行政處罰的企業納入執法檢查范圍。針對企業受疫情影響,在年底普遍存在搶工期、趕進度,非法違規組織生產的情況,及時組織負有安全生產監管職責的部門協同聯動開展歲末年初專項執法行動,從嚴依法查處。
第二階段:2020年1月初至2月11日。
各部門要結合實際,對存在重大風險的重點企業,針對春節前大規模停產停業、道路交通流量明顯增多、領導值班值守缺位、應急管理不到位等突出現象,進行專項執法檢查。
第三階段:2020年2月24日至3月底各行業主管部門要重點對企業的復工復產情況進行執法檢查,要緊盯前期被責令停產停業、關閉取締的高危行業企業,重點對重大隱患整改閉環情況進行再核查,凡是隱患重復存在、反復出現的,一律依法從嚴從重進行處罰,杜絕任何形式、任何理由“帶病”生產經營。要定期對隱患突出的生產經營單位開展重點檢查
指導,通過嚴格的定向執法幫扶,督促企業加大安全投入,認真落實安全生產主體責任,不斷提升本質安全管理水平。
四、工作要求
(一）強化責任落實。各部門要深刻汲取全國全省以及我州相關事故教訓,統籌力量,強化職能部門協作,進一步提高認識,強化責任落實。要結合行業實際情況,制定有針對性的專項行動方案,迅速組織開展專項執法檢查,全力防范化解重大風險。縣安辦將專項執法行動開展情況納入2021年度安全生產目標考核的重要內容。
(二）注重執法實效。各部門要結合相關重點行業的重大隱患判定標準和相關事故教訓,采用“三帶三查”“四不兩直”的方式,有針對性地開展執法檢查要強化執法閉環管理,對發現的問題和隱患要盯住不放、按期復查;對涉及多部門共同監管的要采取聯合執法的方式,對不屬于職責范圍內的或涉及違法犯罪的要及時移送有關部門;對拒不執行監察指令、違法行為屢禁不止重復發生的，要依法實施停止供電、停止作業、停產停業整頓等強制措施；對嚴重違法行為和預期整改不合格的要依法嚴罰重處。
(三)加強宣傳引導。各部門要運用縣融媒體中心等媒體平臺，進一步拓寬宣傳渠道，擴大專項行動的宣傳影響力。童同時強化正面引導和警示教育,加大典型違法違規行為的曝光力度，各部門在專項行動期間每個階必須在媒體曝光至少1家典型違法企業，擴大執法影響，樹立執法威信，做到“查處一起、震懾一批、教育一片”努力營造安全生產領域尊法、學法、守法、用法的良好氛圍。
認真學習貫徹，落實上級教育主管部門的指示精神，牢固樹立科學發展、和諧發展和安全發展的觀念。始終堅持以人為本、“安全第一，預防為主”的方針，緊緊圍繞創建“構建和諧校園”的目標，認真貫徹學習《校園安全管理法規》。深入開展道路交通安全、食品衛生安全、衛生防疫安全、教育教學安全、消防安全等專項整治活動，進一步強化安全工作責任追究制，大力拓展安全知識宣傳教育面，建立健全安全管理長效機制，為全體師生創設良好的校園安全環境，努力保障學校教育事業的可持續健康發展。
二、工作目標
堅決杜絕重特大傷亡事故，盡力控制一般事故，確保在校學生安全，爭取教育局安全工作目標考核優秀，確保學校教育教學質量和聲譽的提高。
三、安全領導工作小組機構：
學校成立以鮑思產校長為組長，各科室主任為成員，正副班主任為聯絡員的學校安全工作領導小組，全體成員要本著對學校負責的思想，要有高度的事業心和責任感，各司其職努力清除各種影響學校安全和穩定的隱患，保障全體師生能在良好的環境中工作、學習。
四、主要工作
(一)大力加強安全法制教育，進一步增強廣大師生的安全防護意識。
充分發揮法制副校長和科任教師的作用，廣泛開展安全法制教育，幫助學生牢固樹立安全法制意識，把學法、知法、守法、用法化作學生的自覺行動。計劃于10月下旬進行一次遵紀守法、交通安全、消防安全等重點主題的安全常識教育。幫助學生初步樹立安全觀念，了解安全基本常識，熟悉報警、求助電話的使用，具備對危險的初步判斷能力，掌握躲避危險和自救的簡易方法。
(二)大力加強安全工作組織制度建設，努力把校園安全及綜治工作納入正規化軌道。
1、加強工作責任制度。簽訂班主任安全工作責任書，學生騎自行車安全責任書。進一步明確和強化安全工作職責。
2、落實定期檢查制度。要嚴格按照“及時排查、各負其責、工作在前、預防為主”的十六字方針，把檢查作為做好安全工作的一個重要方面，校每周和重大節假日前必查的基礎上，點、重點查、查反復、反復查，橫向到邊，縱向到底，不疏不漏，不留死角。
3、結合上級教育部門有關精神，加強群防群治，共建平安校園。
4、健全資料檔案制度。要將上級的安全工作指示、年度計劃總結、日常管理檢查等工作臺帳系統整理，及時歸類建檔，為領導決策、工作研究、檢查指導、工作講評、年度考評和保障校園合法權益提供第一手資料，使安全工作更具預見性、規范性和針對性。
5、強化安全預案制度。以自然災害、暴力犯罪、食物中毒、重大疫情為設想條件，結合學校實際，認真制定各類事故應急預案，完善保障措施，健全處置機制。
(三)大力加強校園內部安全管理，努力營造安寧詳和的校園環境。
1、加強交通安全管理。班主任應把嚴格遵守交通法規作為必講內容，教育學生途經公路時要小心來往車輛，騎車、步行的向右行、靠邊行。教師駕駛車輛來校時要注意避開學生，杜絕發生意外事故。
2、加強衛生防疫及校園飲食衛生安全管理。做好流行病防治工作，避免流行疾病發生和蔓延;嚴禁學生帶零食及各類飲品進校園，建議學生自帶涼開水飲用，以保證飲水衛生;要教育和培養學生養成良好的個人衛生習慣，發現異常情況應及時報告妥善處置。要明確職責，嚴格實行責任追究制。
3、加強校園防盜及門衛的安全管理。校門口不得亂停車輛，閑雜人員不得進入校園，外來人員進入校園要辦理登記手續，嚴防盜竊事件發生。嚴格落實教職工站崗值班制度，學校領導在重大節假日期間要保持通信工具暢通，保證緊急情況下領導到位，措施到位。
4、加強校園消防安全管理。加強校園內消防設施建設，加強維護管理，確保消防安全。學校應組織師生定期開展消防演練，保證緊急情況下能遏制和消除火情，有序組織師生撤離火災現場。
5、加強校園用電安全管理。學校應嚴格遵守行業規定，加強校園用電設備和線路規范化建設，電器設備工作性能正常，無超負荷或缺相工作現象出現。
6、加強校舍安全管理。學校定期進行校舍勘驗檢查，發現險情應立即處理。
7、加強體育安全管理。切實加強體育課、課間活動的組織管理，認真做好技術要領、運動準備、整理活動等方面的指導與安全保護，防止發生意外事故。體育教學應遵循學生身心發展規律，教學內容應符合教學大綱要求，符合學生年齡、性別特點。
8、加強對學生日常行為規范教育，上下樓梯向右輕走，嚴禁在樓梯走廊內追逐、打鬧。
(四)大力加強與鎮政府及派出所、安全職能部門的配合協作，認真整治校園周邊環境。
積極配合公安部門，把偵破盜竊、敲詐、搶劫、侵害師生權益的違法犯罪活動作為工作重點，嚴厲打擊針對師生的違法犯罪活動，堅決鏟除校園及周邊存在的流氓團伙和黑惡勢力。防止學生往返學校途中出現打架、被社會閑雜人員敲詐、搶劫、侮辱等事件發生。
(五)、本學期力求與少先隊聯合開展“安全教育”活動
關鍵詞：汽車機械；故障原因；防范措施
有諸多機械部件構成的汽車，在具體運行的過程中需要保證機械部件相互配合，良好運行。但長期使用下來，汽車的某些機械部件不可避免的出現一些故障，如磨損、破裂等，這勢必會影響汽車使用性能及安全性。所以，我們應當對汽車機械故障予以重視，明確故障原因，提出針對性的防范措施來防護和保養汽車，確保汽車機械處于最佳的運行狀態。
一、汽車機械故障原因分析
在國民生活水平有很大程度提高的今天，越來越多的人選擇汽車作為主要的交通工具，這使得近些年我國汽車使用數量持續攀升。但在具體使用汽車的過程中，因人們的安全意識薄弱，加之我國汽車維修技術水平有限，致使汽車機械在長時期使用的過程中容易出現這樣或那樣的故障隱患，直接威脅駕駛員及乘客的人身安全。
（一）汽車機械故障
相關實踐調查顯示，造成汽車機械故障的主要表現形式為：
1.車輛正常行駛中出現異響
在科學技術蓬勃發展的背景下，推出的汽車已經具有自動報警功能，也就是在汽車出現故障隱患時，能夠自動檢測出來，并且通過發出咚咚聲或提醒聲讓駕駛員在正常行駛汽車的過程中，明確汽車某部位出現故障隱患，以便駕駛員能夠及時處理故障隱患，避免機械故障越來越嚴重[1]。
2.操作出現異常
在駕駛員正常駕駛汽車的過程中，操作異常現象的出現也表明汽車機械存在故障隱患，需要駕駛員予以高度重視，并且盡快維修。通常情況下，汽車操作異常主要表現為檔位失靈、剎車失靈、反應遲鈍等。
3.排氣管排煙異常
在行駛車輛的過程中，如若排氣管排出濃度較高、刺激性氣味大的濃煙或者排除濃煙伴有水、油，則說明汽車排氣管排煙異常，汽車機械存在故障隱患。
（二）汽車機械故障原因
參考相關資料對汽車機械故障現象予以詳細的分析和研究，確定造成汽車機械故障的原因有：
1.維修技術水平有限
科學技術蓬勃發展的背景下帶動了汽車制造行業飛速發展，但與之相匹配的汽車維修行業卻沒有更好更壞的發展，致使汽車制造業與汽車維修業處于不同的兩個層次上，相應的在汽車使用中一旦出現故障隱患，不能予以針對性的維修和維護，導致汽車機械的安全性不是很高。綜合分析來看，汽車機械維修技術水平有限，與缺乏專業水平高、經驗豐富、技能強的維修人員有關；與部分維修人員責任心不強，職業素質不高有關；與汽車機械維修技術研究水平不高有關。
2.車輛使用不規范
從目前汽車機械使用情況來看，汽車不規范的使用表現為頻繁使用汽車、負荷過重及保養不及時。某些人在深刻體會汽車使用方便的情況下，往往會持續的、頻繁的使用汽車，甚至出現持續24小時駕駛車輛的現象，這很容易造成汽車機械故障；為了運輸方便，某些駕駛人員會放置過多的物品，甚至超過汽車承載范圍，這也容易造成汽車機械故障；對汽車機械予以定期保養是非常必要的，能夠使機械恢復到最佳狀態，但某些駕駛人員對這一方面認識不足，致使其不重視汽車保養，基本上很長時間不保養汽車，致使汽車機械的使用性能降低，相應的汽車機械出現故障隱患的可能性較高。
3.汽車質量不高
在近些年汽車制造行業有很大程度的進步與發展的情況下，汽車制造商增多，汽車品牌增多，這使得汽車制造行業內的競爭越來越激烈，某些制造商為了獲得經濟效益，生產質量不高的汽車，以此來降低汽車銷售價格，獲得消費者的青睞。這使得消費者在使用汽車的過程中頻繁的出現機械故障，嚴重威脅駕駛人員及乘客的人生安全[2]。
4.配件不合格
目前，某些汽配件廠安全認識不足，并且沒能做好長遠發展的規劃，致使其為了能夠在短期內獲取較高的利潤而生產劣質的汽車配件并投放到市場中，那么應用劣質配件來維修汽車，并不能真正提高汽車的安全性，還有可能加劇汽車使用的危險性。另外，某些汽車愛好者為了追求個性，往往會找汽車改裝廠或改裝人員來改裝汽車，因為沒有科學的改裝原理和技術的支持，所改裝的汽車不符合汽車安全應用原理及相關安全標準，致使汽車使用的過程中容易出現零件磨損嚴重或其他現象，致使汽車的安全性大大降低。
二、汽車機械故障的防范措施
基于以上內容的分析，確定汽車機械故障發生的可能性較大，這將直接威脅人們的生命財產。針對此種情況，應當探尋切實有效的防范措施對汽車機械予以防范，盡可能的提高汽車機械的安全性。筆者參考相關資料及自身工作經驗總結，提出的建議是：
（一）提高自我安全意識
真正做到安全用車，需要駕駛員具有較高的安全意識，如此其才能在使用汽車的過程中始終把安全放在第一位，控制車速、定期保養汽車、規范操作汽車等。當然，要想做到這一點，需要交通部門能夠大力開展安全駕駛的相關宣傳活動，讓安全駕駛標語以常態化的狀態出現在交通道路上，時刻提醒著駕駛員。另外，將違規駕駛的人員組織起來，共同學習安全知識、規范操作車輛知識、安全防范方法等，提高駕駛員的安全意識及安全知識，促使駕駛人員能夠安全、規范的駕駛車輛。
（二）加強故障預防意識
加強故障預防意識，做好汽車機械故障預防工作，能夠大大降低交通事故發生率。汽車在長期使用的過程中必然會受到多種因素的影響，導致部件磨損、性能降低等情況，及時且有效的檢查、保養，能夠使汽車機械恢復到最佳狀態。基于此，駕駛者應當注意強化故障預防意識，遵循天天小檢查、定期大檢查的原則，對汽車進行定期的檢查和保養，保證汽車的安全性、靈活性及使用性。
（三）提高維修人員的整體水平
汽車機械維修水平的高低與維修人員的維修技能、專業性、職業素質等方面有很大關系。要想提高汽車機械維修水平，預防故障，應當構建優秀的、專業的、高素質的維修人員隊伍。為此，應當詳細了解維修人員的實際情況及工作情況，明確維修人員的不足之處，進而開展針對性的培訓活動，如汽車維修知識培訓、汽車維修技能訓練、素質教育等，提高汽車維修人員的整體水平[3]。另外，還要健全汽車維修行業管理條例，嚴格規范和約束汽車維修行為。
（四）完善相關管理制度
為了保證汽車制造行業和汽車維修行業良性發展，使國民能夠安全駕駛車輛，完完善汽車保養與維修管理制度、舊車報廢制度等是非常必要的。只有進一步的完善汽車保養與維修管理制度，才能使駕駛員對汽車保養予以重視，定期進行汽車保養；規范和約束汽車維修廠的汽車維修行為，保證汽車維修到位，盡可能的排除汽車機械存在的故障隱患。而舊車報廢制度的進一步完善，則能夠使交警部門和車輛管理部門嚴格檢查汽車質量及汽車使用年限等方面，將超過使用年限的車輛、內部結構嚴重老化的車輛、車身嚴重磨損與損壞的車輛等排查出來，并且報廢處理，避免此類危險性極高的車輛上道，給人們乃至整個社會帶來嚴重生命財產威脅。
三、案例分析
某品牌車的使用者于2015年初購入的汽車，經過兩年多時間的使用，發現汽車出現了故障，即汽車的轉向沉重，需要使用較大的力才能使車輪偏轉。
為了能夠切實有效的處理汽車機械故障，提高汽車的安全性，對汽車故障予以診斷，即先對汽車外觀予以檢查，發現汽車外觀并沒有異常情況，如漏油現象等。在此基礎上，對汽車油泵予以詳細的檢查，確定無論是輸出端還是又轉向助力器的輸出端的油壓為3.5MPa，這說明汽車的油壓過低。再將汽車車輪轉到左、右的極限位置，測量汽車油壓，確定汽車油壓依舊為3.5MPa，這說明汽車安全閥、轉向助力器等相關的部分都不存在故障隱患。此時，對葉片泵予以拆開檢查，發現滑片磨損嚴重，這就導致葉片泵動力作用不夠，造成有壓不足，汽車車輪偏轉沉重。
那么，為什么汽車葉片泵的滑片磨損嚴重呢？其實，是在汽車行駛的過程中污染物進入高速運動的轉子和配油盤之中，致使油膜被破壞，相應的金屬件之間直接接觸摩擦，出現滑片磨損嚴重的現象。針對此種故障，應當對汽車加油過V予以改造，也就是利用自動變速液和抗磨液壓油來防止故障的在此出現。這也側面說明了汽車生產質量不高，駕駛員未對汽車予以定期保養，對此應當加強汽車機械故障防范，保證汽車機械的安全性、使用性及靈活性[4]。
四、結語
汽車使用越來越頻繁的情況下，汽車機械是否存在故障隱患直接關系到駕駛員及乘客的人身安全。基于本文分析，確定目前容易造成汽車機械故障的因素較多，應當加強對汽車機械故障的防范，即：提高自我安全意識、加強故障預防意識、提高維修人員的整體水平、完善相關管理制度。
【參考文獻】
[1]謝洪君.芻議汽車機械故障原因及防范[J].今日湖北（中旬刊），2014（10）：118.
[2]顧思.汽車機械故障原因及防范措施分析[J].建筑工程技術與設計，2015（07）：1886.
農業部、教育部聯合開展新型職業農民教育培養問題研究開題會議
2013年12月16日，農業部和教育部在北京聯合召開“新型職業農民教育培養重大問題研究”開題會議。作為國家社會科學基金“十二五”規劃2012年度教育學重點課題，今后兩年，農業部門和教育部門將聯合各?。ㄊ校┘案叩仍盒?，針對新型職業農民培養和教育的重大問題展開研究，為我國新型職業農民的培育工作提供建議。
課題組首席專家、中國社會科學院農村發展研究所研究員張曉山介紹，在推進城鄉統籌、“四化”同步和深化農村改革的背景下，培養壯大新型職業農民隊伍尤為重要，針對新型職業農民的研究意義重大。今后，課題組將從新型職業農民培育理論與實踐經驗總結、與形成機制的國際社會進行比較、培養特征以及培養目標、培養內容方法路徑以及機制、制度政策等五個方面開展具體的研究工作。
農業部：加強畜禽屠宰行業管理保障畜禽產品安全
2013年12月20日上午，農業部召開全國畜禽屠宰行業管理視頻會議。會議指出，當前要盡快完成畜禽屠宰監管職責劃轉，健全完善畜禽屠宰監管體系，確保職責交接的無縫連接。切實做好畜禽屠宰監管各項工作，立即開展一次針對屠宰企業的拉網式檢查，該整改的整改，該關閉的關閉，提升行業整體水平。開展定期巡查，規范屠宰行為，嚴格檢驗檢疫工作。會同相關部門加大對私屠濫宰、注水或注入其他物質等違法行為的打擊力度。
會議要求，2014年各級畜牧獸醫部門要繼續圍繞“兩個努力確?！敝行娜蝿眨郧笳鎰諏?、開拓創新的精神，切實推進各項工作開展。
吉林市積極落實收購政策確保糧食安全和農民利益
近日，吉林市副市長徐莉對吉林市部分國有糧食企業收糧情況進行了檢查。要求各糧食企業要認真落實國家糧食收購政策、強化服務措施、服從維護國家糧食安全、保護農民切身利益，確保農民增產增收。徐莉強調，各國有糧食企業要按照省里的要求掛牌敞開收購，做到應收盡收；要認真落實糧食收購政策，按照規定的質價標準進行收購，對收購價格、質量標準、水雜增扣量方式、結算方式、執行時間、“五要五不準”守則和監督舉報電話等信息張榜公布，讓農民安心、放心、有序售糧；不得壓級壓價收購，不得“打白條”損害農民利益；不得抬級抬價收購或以陳頂新，損害國家利益。
梅河口市4家農機合作社獲省五星級稱號
經省農委、省農機監理站、省農機鑒定站、省農機技術推廣站、省農業技術培訓中心及市（州）農機部門專家組成的評審組評審，梅河口市古城九星有機水稻農機化生產專業合作社、正煥農機化生產專業合作社、梅河口市黎明農機化生產專業合作社、梅河口市富華農機化生產專業合作社4家農機化生產合作社獲得省五星級合作社稱號；梅河口市永范農機化生產專業合作社、四八石農機化生產專業合作社、永光農機化生產專業合作社、良川農機化生產專業合作社、志利農業機械化生產專業合作社5家合作社獲得省四星級合作社稱號。星級合作社榮譽的取得，標志著梅河口市農機化生產合作社標準化創建工作取得了一定成果，為推動當地農機專業合作社快速、健康發展必將發揮出更加積極的示范帶動作用。（梅河口農機局張硯清供稿）
樺甸市開展冬季農機安全大檢查活動
為了進一步做好樺甸市冬季農機安全管理工作，樺甸市農機監理站按照樺甸市政府關于《樺甸市冬季安全生產大排查大整治方案》的文件要求，自2013年11月29日起，對全市各鄉（鎮）農用車輛進行一次冬季安全大排查大整治活動。此次冬季農機安全檢查第一站為樺郊鄉路段，重點檢查駕駛證、行車證是否齊全，車輛是否安裝防滑裝置，以及農用車輛違法載人、無牌行駛、不參加年度安全技術檢驗、酒后或醉酒駕駛、拼裝改裝農用車輛等違法行為。此次檢查共查處違法違章行駛農用車輛50臺次，糾正違法行為20余起，發放冬季行車宣傳單100余份。通過此次檢查，有效遏制了農用車輛的違法違章行為，進一步提高了駕駛人員的守法意識和安全防范意識，確保了全市農用車輛冬季行車安全。（樺甸市農業局鄒春雷供稿）
延邊州全面啟動農村土地經營權確權登記頒證試點工作
2013年12月12日，延邊州全面啟動農村土地承包經營權確權登記頒證工作。為全力做好農村土地承包經營權確權登記工作，延邊州根據中央1號文件和省、州農村工作會議精神，印發了《全州農村土地承包經營權確權登記頒證試點工作方案》。方案明確龍井市7個鄉（鎮）、敦化市秋梨溝鎮、琿春市密江鄉為州試點單位，其他縣（市）也要至少選擇一個村作為試點。2014年6月底前，各縣（市）至少完成一個村的土地承包經營權確權登記試點工作，到2017年12月末，全面完成全州農村土地承包經營權確權登記頒證工作，頒證率要達90%以上。
目前，作為延邊州試點縣（市）的龍井市已啟動了農村土地承包經營權確權登記工作，并在開山屯鎮進行了農村土地承包經營權調查測量工作，其他縣（市）也在積極開展確權登記的各項前期準備工作。
通化市大力開展農業技術試驗示范建設工作
農業技術試驗、示范是推進農業科技進步與創新，加快農業新技術普及推廣，實現農業增效、農民增收的一項關鍵措施，為了搞好這項工作，結合通化市農業技術推廣實際，通化市農委主要做了以下兩項工作：
一是建設農業新技術試驗示范園區。全市共建立各種類型的農業試驗示范園區12個，總面積近500畝。其中，市級1個，面積10.8畝；縣（市、區）級11個，面積近490畝。園區的配套基礎設施建設包括各類棚膜10棟，面積10畝；其他建筑物200平方米。
二是開展各類試驗示范。全市各級農技推廣部門組織開展各類作物的試驗示范項目共計122項。其中，引進試驗示范新品種300多個，糧食作物新技術16項，棚膜等園藝特產新技術7項。
雙遼市糧食局切實督導安全儲糧工作
為做好農戶安全儲糧工作，加強農戶糧食庭院管理，減少儲糧損失、損耗，確保農民豐產增收，連日來，雙遼市糧食局積極組織相關技術人員深入鄉村農戶家中，督導安全儲糧工作。
在茂林鎮農林村，技術人員現場查看農戶糧食儲存情況，為農民講解安全儲糧技術和方法，督促和指導農戶改變傳統習慣，做好安全儲糧工作。指導農民要對糧堆溫度、水分進行檢查，要勤檢查、勤翻動、勤通風，降低糧堆的溫度和濕度，預防、延緩和消除霉變發熱及蟲害，及時挑出已霉變的玉米棒并單獨處理。
雙遼市糧食局的工作人員建議，盡量選用國家推廣的科學儲糧倉，或是就地取材，采用“上樓子”、“上棧子”、“碼窄趟子”等辦法，實現糧食離墻離地通風，降低水分，防止霉變，實現減損增收。
樺甸市召開2014年種子管理工作會議
為貫徹落實農業部種子打假電視電話會議和省種子管理工作會議精神，總結和交流2013年工作經驗，研究部署2014年工作安排，樺甸市種子管理站于2013年12月15日召開了樺甸市2014年種子管理工作會議。會議總結了2013年種子管理工作取得的成績，并就2014年的種子管理工作，尤其是備案登記、抽樣檢測、市場檢查、示范園區展示、解決質量糾紛和維護市場秩序等六個方面的重點工作進行了安排部署。再次重申和強調了種子管理工作在農業生產中的重要作用，繼續將制售假劣種子、侵權套牌、無證生產、無證經營、未審先推、虛假廣告、虛假標簽等違法行為作為打擊重點，加大市場管理力度，對情節嚴重的違法違規經營行為移送司法機關處理，確保農民利益不受損害。與此同時，市種子管理站也將努力克服管理點多、線長、面廣、難度大等實際困難，切實履行監督管理職責，保障全市農業生產安全。（樺甸市農業局雪供稿）
根據農民需要制定教學計劃
2013年11月6日，渾江區農廣校對紅土崖鎮農民的蔬菜園藝工及農產品貯藏加工等技能培訓已全部結束，至此，2013年陽光工程職業技能培訓任務全面完成。紅土崖鎮是一個以種植玉米為主的大鎮，2011年全區實施“退糧進特”政策后，農民響應政府號召，在8600畝的耕地上，優化種植結構，培育2個特色產業示范村，10個特色產業示范大戶。為使陽光工程培訓的內容更貼近農民實際，制定教學計劃時把培訓重心轉移到發展高效經濟作物上，內容以栽培種植果樹、城市美化及經濟林苗木、蔬菜園藝為主。由于培訓專業內容貼近農民需要，農民聽得認真，問得詳細，收到良好的培訓效果。（省陽光辦供稿）
和龍市圓滿完成2013年陽光工程培訓任務
為培養一支結構合理、數量充足、素質優良的現代農業生產者隊伍，強化和龍市現代農業發展和新農村建設的人才支撐，和龍市根據省里下達的培訓任務，于2013年7～11月在全市范圍內開展陽光工程培訓。
[關鍵字]軟土路基 工程施工 解決對策
[中圖分類號] TU447 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-2-256-1
隨著經濟的快速發展，汽車已經成為人們生活中的重要組成部分。近年來，汽車制造工藝發展日益精良，車輛在載重、行駛速度方面有了大幅度提高，這對公路基礎設施建設提出更為嚴格的要求。在公路工程建設施工中，軟土路基施工技術是保證公路路面是否具備較好承載力的核心內容。由于不同地區的土質存在差異，不同公路地段的軟土路基施工技術不盡相同。
1 軟土的概念
軟土，顧名思義，就是指淤泥、淤泥質土的總稱，軟土的含水分量較大，可壓縮性強、可承載能力較差。軟土地基主要由軟土組成，通常情況下，軟土地基主要分布在河流、濱海、湖沼、谷地、低洼等地區。軟土有著“天然含水量高、土質松軟、顆粒小、壓縮性高、滲透性弱、抗剪強度低”的特點。此外，軟土地基的透水性較差、各土層層狀地質分布非常復雜，相互之間物理力學特點差異性較大[1]。
2 公路軟土路基施工技術
（1）袋裝砂井固結法。該方法主要是通過人為施工，形成水平方向的固結排水通道，以提高排水速度和抗剪強度，減少排水時間。常見的施工方法主要為袋裝砂井法，具體施工方法為：采用機械或者錘擊的方式將鋼管壓入土層內的設計深度后，將已備好的砂袋放入鋼管內，然后拔出鋼管，這樣，砂袋將會自動落入到鋼管已打入的成孔井內。最后，在成孔井頂部鋪上砂墊層并對路堤進行機械壓載，迫使軟土中的水分沿裝有砂袋的成孔井排出。在袋裝砂井加固法施工中，其平面布置應呈正三角形，范圍較路堤稍寬，可使得路堤部分軟土快速固結，以提高公路軟土地基穩定性、防止變形、沉降現象發生。
（2）高壓噴射注漿固結法。它是公路軟土路基工程施工中另一種常用施工方法。施工原理是將化學注漿技術同高壓射流切割技術有機結合起來，先將鉆機鉆頭鉆至軟土層內的設計深度，然后，由事先在鉆桿上安置的噴嘴高速噴射水泥漿液，在噴射流切割的作用下帶動軟土層內部的土質進行混合攪動，使軟土顆粒同水泥漿液充分混合并凝固，在軟土層內部形成一個質地均勻的柱狀水泥土固結體，最終，達到防止滲透、加固軟土地基承載力的目的。
（3）預壓法。預壓法施工前提是需要充足的施工工期，在時間充裕的前提下，可對部分或者全部軟土層進行填筑，經過一段時間的沉降和固結后，再進行二次填筑并壓筑公路表面。在預壓法施工中，為提高地基的固結度，施工前應在軟土地基上進行一定重量的靜荷載來壓實地基，預壓填土荷載的高度應大于路堤高度。預壓填土的材質以細小顆?；蛘呱笆蠟橹鳌ｎA壓施工的最大深度為30米，預壓時間不得低于半年，超載預壓則不得少于三個月[2]。
（4）凍結法。凍結法的操作流程是使用相關的制冷裝置并連接密閉液壓裝置對液態氮氣或二氧化碳進行膨脹操作，對軟土路基進行冷凍、定型，最終，達到大面積提升軟土土層內部強度的效果。
（5）輕型填方法。該施工技術是公路軟土路基較為常見的施工方法，它主要適用軟土的淺土層治理。在公路軟土地基上部含水量大、軟土層薄弱的地段鋪填砂墊層以形成底部排水層。這種輕型填方，能夠在一定程度上提高軟土地基強度，避免路基沉降不均勻、軟土中抗剪度不高的現象發生。
3 重點注意事項
目前，我國公路軟土路基工程施工中普遍采用袋裝砂井固結法、復合地基、材料換填等施工技術。從各種公路軟土路基施工技術應用效果來看，“合理選材、有效管理、科學施工”公路軟土路基的工程施工處理是關鍵所在[3]。
（1）完善技術管理機制。在公路軟土路基的施工過程中，完善、健全的施工管理制度能夠有效地保障工程質量和工程進度。所以，針對公路軟土路基的施工特點、技術手段應合理確定責任、權利、職能劃分，為工程施工建立順暢的管理流程。使得工程施工中出現的技術難題、質量漏洞能夠在第一時間內得以發現并解決。
（2）確保工程材料質量。眾所周知，軟土路基工程質量的好壞完全取決于施工材料，所以，應將施工材料作為重點關注對象。一是在工程開始前，嚴格審核材料供應商資質，確保施工材質的質量安全；二是在施工過程中，對施工材料的使用進行全過程監控。如，進行袋裝砂井作業時，必須對砂石、砂石用袋進行二次檢驗，防止質量不合格的砂石材料灌注到軟土層中，形成事故隱患；三是加強工程驗收。在工程驗收階段，按照國家有關標準，對公路軟土路基工程所用材質進行嚴格復核。
（3）提高機械設備保養水平。近年來，機械化設備在公路軟土路基工程施工中運用日益普遍。機械設備的運用不僅提高了工程施工質量，也極大地縮短工程進度，可見，工程機械設備的維護和保養在工程施工的重要作用。所以，機械設備維護人員應對公路軟土路基的相關設備進行科學的保養和正確的操作，以保證公路軟土路基工程的施工質量。
（4）強化人員業務素質。對于企業中的施工人員應加強自身業務水平培訓，使其能夠較好地掌握各種公路軟土路基施工技術的原理、具體操作流程，并結合實際工作中所遇到的相關問題進行經驗總結。此外，工程機械設備的操作駕駛人員必須持證上崗、具備專業資質，對暫無資質操作經驗豐富的人員應加強業務培訓，盡快取得資質審核。以保證工程質量，使公路路基具備較好的承載性，同時，從源頭上杜絕工程機械操作安全事故的發生。
4 小結
綜上所述，在公路軟土路基的施工中，對厚層軟土的施工處理方式是否合理，對后期的施工質量將會產生較大影響。在實際施工技術選擇上，應盡量避免復雜的軟土固結處理辦法而選擇簡單實用的固結手段，并確預壓沉降在施工工期內完成，確保工程完工后，公路路面不變形并具備較好的路面承載力。所以，公路軟土路基施工技術直接關系道路質量，一項技術選擇合理、質量過關的公路軟土路基工程施工不僅可以延長公路的使用年限，還能夠較好地保障人民群眾的生命財產安全，有效減少道路交通事故發生。
參考文獻
[1]展磊.公路工程軟土路基施工處理技術概述.公路工程建設資訊，2010（5）.
