時間：2022-09-30 17:41:41
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光陰如梭，時光荏苒。2016年就將成為歷史，內(nèi)心不禁感慨萬千！轉(zhuǎn)眼間又將跨過一年，過去的一年，雖沒有轟轟烈烈的戰(zhàn)果，但也算經(jīng)歷過不平凡的考驗和磨礪了。非常感謝領(lǐng)導(dǎo)給我這個鍛煉的平臺，令我在工作中不斷的學(xué)習(xí)，不斷的進步，慢慢的提升自身的素質(zhì)與才能。回首過往，領(lǐng)導(dǎo)和同事對我的支持與關(guān)愛，令我感受到人間的溫情，正是有你們的幫助才能使我在工作中更加的得心應(yīng)手，也是因為有你們的幫助，較好的完成了各項工作任務(wù)。下面，我將本年度個人工作總結(jié)如下：
一、對試驗工作的認知：試驗檢測，直接影響著工程質(zhì)量的優(yōu)劣，只有通過嚴格的檢測與試驗手段，才能為公路工程質(zhì)量評價提供準確的、科學(xué)的依據(jù)；施工過程中，試驗檢測是一項重要的環(huán)節(jié)，也是對工程施工質(zhì)量實施有效控制的重要手段之一。在施工過程中，通過某個樣品或工程項目的檢測，根據(jù)其檢測的數(shù)據(jù)結(jié)果，來判斷工程質(zhì)量或樣品質(zhì)量是否符合相關(guān)技術(shù)標準的規(guī)定，是保證公路施工質(zhì)量的核心內(nèi)容。
二、試驗室管理：項目進場后，在領(lǐng)導(dǎo)和各位同事的關(guān)心與支持下，逐步完成了試驗室的選址、場地建設(shè)、試驗檢測儀器的配置、安裝、調(diào)試、檢定。根據(jù)工作任務(wù)和需要對現(xiàn)有試驗人員進行分工；完善了工地試驗室的質(zhì)量管理體系，既工地試驗室管理手冊、程序文件、作業(yè)指導(dǎo)書等。依據(jù)項目施工任務(wù)和工程量，編制了總體試驗檢測計劃。按要求把規(guī)章制度制度、試驗檢測人員崗位責(zé)任制、試驗儀器操作規(guī)程上墻，從而保證試驗檢測工作有章可循，檢測人員有制度可依，充分發(fā)揮試驗室在工程建設(shè)中的作用。
三、試驗工作的開展情況：路基試驗段填筑在九月份完成；現(xiàn)有路基的施工路段，原地面以及壓實度已全部完成試驗檢測；路基填料料場在料源確定后均已完成試驗檢測，并已向駐監(jiān)辦申報并獲得批準。對現(xiàn)已施工的有要求的涵洞進行了地基承載力試驗。在施工過程中，派專人進駐混凝土拌和站，檢測混凝土的施工性能，保障施工現(xiàn)場的順利施工。12月份，試驗室順利通過了新疆自治區(qū)交通質(zhì)監(jiān)站對工地試驗室的檢查驗收；在二十日，用于路基、橋涵結(jié)構(gòu)的各標號混凝土配合比已基本完成，只待在施工過程中，進行驗證、優(yōu)化。到目前為止，委外試驗共計136次，其中土工試驗34組，混凝土抗壓試驗59組，配合比試驗兩組，地基承載力試驗3組，壓實度試驗2組，細集料試驗4組，粗集料試驗9組，水泥試驗兩組，礦粉試驗一組，鋼筋原材試驗15組，鋼筋焊接試驗3組。對試驗人員進行摸底考核，根據(jù)試驗檢測工作內(nèi)容及實際需求，針對薄弱環(huán)節(jié)，制定學(xué)習(xí)培訓(xùn)計劃，并予以實施。
四、工作中的不足：
2014年任工人技師以來，能夠嚴格要求自己，服從領(lǐng)導(dǎo)安排。近一年來，在車間領(lǐng)導(dǎo)和工區(qū)同事的親切關(guān)懷下，按時完成了領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項任務(wù)和本職工作，下面我把去年一年來的工作、學(xué)習(xí)等情況，向各位領(lǐng)導(dǎo)匯報一下。
一、生產(chǎn)方面
能夠協(xié)助工長按時組織生產(chǎn)實施，按計劃對管內(nèi)的設(shè)備進行檢修，對發(fā)現(xiàn)的設(shè)備缺點能夠及時進行克服，克服不了的能夠及時上報車間，對工區(qū)的臨時、重點工作任務(wù)，能夠協(xié)助工長組織落實，對工作遇到中的一些技術(shù)難題，能夠積極主動的去解決，并實際解決了如電纜絕緣不良、軌道電纜曲線異常波動等一系列技術(shù)難題，在工區(qū)的各項重要工作中都參與并起到了積極應(yīng)有的作用。發(fā)揮自身技術(shù)骨干的帶頭作用，自己認真執(zhí)行各項規(guī)章制度和標準作業(yè)，值班中嚴格把安全設(shè)備質(zhì)量關(guān)，積極配合設(shè)備的日常養(yǎng)護和設(shè)備質(zhì)量鑒定工作。在處理設(shè)備故障時，嚴格按照故障處理程序辦理。
2018年9月至2019年10月份參加了區(qū)間換電容配合施工作業(yè)，驗收作業(yè)中，嚴把質(zhì)量關(guān)，認真測試、復(fù)查，查找缺點，克服不了的上報施工方限期克服整改，起到了帶頭作用，并比較好的完成了施工配合任務(wù)，確保設(shè)備運用正常。
二、安全方面
認真落實段安全風(fēng)險點，嚴格執(zhí)行安全“紅線”紀律的落實，在天窗作業(yè)過程中堅持3-5分鐘通話和三清點一確認制度并牢記“三二一”工作法，并將其運用到日常工作當中。
三、技術(shù)學(xué)習(xí)方面
【關(guān)鍵詞】：路基施工 準備措施激勵機制
路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設(shè)計藍圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長，工程造價占總造價的比例相對較少，因此路基工程施工經(jīng)濟效益相對較差。本人根據(jù)多年施工管理經(jīng)驗總結(jié)， 認為需把握好幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
1 施工前的準備
1.1 施工準備
1.1.1進行調(diào)查研究
路基開工前，施工單位應(yīng)在全面熟 悉設(shè)計文件和設(shè)計交底的基礎(chǔ)上，要到現(xiàn)場進行核對和施工調(diào)查，查找問題、發(fā)現(xiàn)問題，分析問題，及時根據(jù)有關(guān)程序提出修改意見報請變更設(shè)計。
1.1.2整理收集資料
根據(jù)到現(xiàn)場收集的情況、核實的工程數(shù)量，按照工期要求、施工難易程度和人員、設(shè)備、材料準備等情況，編制實施性的施工組織設(shè)計，報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主批準并及時提出開工報告。重要項目，應(yīng)編路基施工網(wǎng)絡(luò)計劃。
1.1.3最好后續(xù)準備工作
要做好修建生活和工程用房，解決好通訊、電力和水的供應(yīng)，修建供工程使用的臨時便道、便橋，確保施工設(shè)備、材料、生活用品供應(yīng)等準備工作，同時，必須設(shè)立必要的安全標志，確保全程安全施工。
2 施工階段
路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實工程質(zhì)量、工期的階段。要抓好下面幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
2.1 路基施工試驗段
在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、 軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、 有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿
足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟，通過對試驗段的總結(jié)、研究，選擇出切實可行的施工方案、 人機組合，進行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業(yè)。不可盲目不分晴況展開大面積作業(yè)。
2.2 質(zhì)量控制
根據(jù)試驗段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認真進行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關(guān)責(zé)任人強化教育或采取經(jīng)濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進行調(diào)整。返工就是浪費，就是經(jīng)濟效益的損失，每一工序的
合格才能保證成品的合格，每一工序出現(xiàn)次品就容易造成不合格的產(chǎn)品因此強化質(zhì)量保證體系，強化質(zhì)量責(zé)任制是保證經(jīng)濟效益的有效措施。
2.3 流水作業(yè)
流水作業(yè)是我們施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最濟、最方便、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程旌工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水作業(yè)容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復(fù)雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙， 使流水作業(yè)難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業(yè)最終的標是追求路基達到設(shè)計標高旌工的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)根據(jù)這個目標，我們?nèi)ゾ幣帕魉鳂I(yè)計劃，同時根據(jù)恢復(fù)定線及原地面高程路基設(shè)計高程推算 出各施工路段的回填層次(包括坑塘等)，根據(jù)這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數(shù)的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數(shù)的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點，路基施工就是這些面和特殊的點的集合，面是可以保證路基流水作業(yè)的展開，點是制約整個路基流水作業(yè)的展開的，二者是對立的統(tǒng)一體，要實現(xiàn)整個路基的流水作業(yè)，就要消除這些特殊點的制約，就要針對這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對沿線需拆遷的地段加大協(xié)調(diào)力度等措施，去消除這些特殊路段對路基施工的影響，保證路基施工流水作業(yè)順利開展。
2.4 工地例會
工地例會是對前一施工時間段的總結(jié)，也是對工程質(zhì)量與進度的總結(jié)，對前一段工程質(zhì)量與進度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調(diào)整，都要制定出相應(yīng)方案，并組織落實。施工過程也是逐步完善、逐步調(diào)整的過程，施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進度問題要及時解決，并要通過工地例會進行解決。同時工地例會也是集思廣益、充分調(diào)動廣大施
工管理人員積極性、制定切實可行方案的會議，工地例會的經(jīng)常召開更有利于工程質(zhì)量與進度的保證。
關(guān)鍵詞橋梁路基施工要求問題措施
引言
當前我國在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的投入巨大。作為其中一項內(nèi)容，公路橋梁建設(shè)近年來發(fā)展迅速。公路橋梁質(zhì)量直接關(guān)系到人們?nèi)粘３鲂械陌踩?，所以對橋梁施工的要求也更加嚴格。橋梁施工?nèi)容多，具有一定的復(fù)雜性，其中橋梁路基施工質(zhì)量是關(guān)鍵，對橋梁整體的質(zhì)量有著決定性的影響。當前橋梁路基施工中存在著許多問題，難以滿足對橋梁路基的高標準與高要求，所以有必要就如何做好橋梁路基施工工作進行研究探討。
1橋梁路基施工的要求
橋梁和路基施工要求質(zhì)量可靠。在施工時必須保證兩者的承載能力達到設(shè)計要求，支撐結(jié)構(gòu)要合理，避免出現(xiàn)下陷的情況。遇到惡劣的自然天氣，路基會出現(xiàn)收縮的現(xiàn)象，使路面產(chǎn)生縫隙，在設(shè)計時這些問題都要進行充分考慮。橋梁和路基要能滿足長時間的使用，人員車輛造成的各種負荷會對橋梁和路基的使用帶來壓力，同時周邊環(huán)境也會一定程度上影響橋梁和路基的耐久性。橋梁和路基要具有設(shè)計時的承載能力，投入使用后，大量的車輛人員往來必然帶來各種荷載，對結(jié)構(gòu)造成一定程度的破壞，結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定會引起路面出現(xiàn)各種缺陷，比如裂縫、變形等。
橋梁和路基要質(zhì)量可靠，有足夠的承受能力和耐久性，所以在工程建設(shè)施工要提出相應(yīng)的要求。首先認識到橋梁建設(shè)施工工期長，一個橋梁的完工往往需要一年兩年的時間，可能更長。同時橋梁基礎(chǔ)施工受地形，環(huán)境的影響較大，所以在施工前要對橋梁路基進行詳盡細致的設(shè)計。橋梁施工時要合理分配資源，根據(jù)實際情況來進行，相關(guān)的技術(shù)指標要符合國家與行業(yè)標準。橋梁基礎(chǔ)施工是一項大工程，相關(guān)的技術(shù)已經(jīng)比較成熟，所以在施工時一定要參考前人成功的經(jīng)驗，嚴格按照橋梁基礎(chǔ)施工順序，認真研究設(shè)計圖紙，確定工程施工方案，保證施工井然有序。同時做好日常的檢查工作，及時發(fā)現(xiàn)問題，對于不符合施工要求的要積極整改，做好資源的有效利用以及保護好施工周圍環(huán)境。
2橋梁路基施工中存在的問題
橋梁路基施工中存在各種各樣的問題，導(dǎo)致這些問題的原因也多種多樣。本人在公路工程領(lǐng)域工作多年，有著多年工作經(jīng)驗的積累，現(xiàn)在總結(jié)分析了橋梁路基施工中常見的幾個問題。
2.1橋梁路面質(zhì)量不達標
橋梁在施工過程中以及完工后，工作人員要對路面平整度進行檢查，這是橋梁施工質(zhì)量評測的一項重要內(nèi)容。在實際情況中，橋梁路基施工方有時擅自降低施工標準，偷工減料，使橋梁路面平整度達不到要求。車輛人員在上面經(jīng)過時會明顯感到不舒適，這不單單對車輛造成損害，同時容易引起安全事故。
2.2路基質(zhì)量不達標
路基質(zhì)量不達標，主要是路基在使用一段時間后即出現(xiàn)損壞的情況，主要原因是以下幾點。一是路基壓實度不達標。在施工過程中，施工單位片面強調(diào)路面平整度，對路基壓實工作不重視，致使路基‘表里不一’。同時也可能存在工程材料質(zhì)量不合格的現(xiàn)象，使用劣質(zhì)的路基材料。這些都降低了路基的質(zhì)量。二是水作為影響路基強度與穩(wěn)定性的重要因素，如果路基被水侵蝕，將會大大降低路基的穩(wěn)定性和壽命，路基的排水工作包括以下三個方面：地面排水，地下排水，路面排水。三是路基材料使用欠缺考慮。由于路基施工材料比例的收縮不合理，導(dǎo)致路面極易出現(xiàn)裂縫，積水下滲，進一步破壞路基的穩(wěn)定性。同時雨水和陽光對裂縫產(chǎn)生侵蝕，這使路面表層瀝青相繼出現(xiàn)破損等現(xiàn)象。
3做好橋梁路基施工工作的幾點措施
橋梁路基施工容易出現(xiàn)各種問題，主要是施工質(zhì)量把控不嚴，有些該做的工作沒有做，或者沒有做好。橋梁路基施工是一項系統(tǒng)性工程，施工方案要全面細致。同時在施工過程中做好檢查工作，一旦發(fā)現(xiàn)問題要馬上處理，不能得過且過。
3.1嚴格把關(guān)路基材料質(zhì)量，壓實路基
路基材料的選用需要考慮多方面的因素，路基材料種類較多，其性質(zhì)差別也很大，即使是同一款的材料也有差異，所以要根據(jù)工程實際情況，設(shè)計要求來合理選擇。含水量是路基材料重要的一項指標，直接關(guān)系到路基是否可以壓實，調(diào)整含水量使之達到最佳含水量。對于含水量不合適的材料要進行翻曬，添加石灰等，路基材料含水量是路基壓實度達標的關(guān)鍵。除了選用合格的路基材料，未達到設(shè)計壓實度時，進行大噸位壓路機碾壓補強，這種方法簡單直接，而且效果很好。路基的壓實工作極其重要，關(guān)系到路基的耐久度與承載能力，壓實度合格后才可以進行下一步。
路基的排水工作包括以下三個方面。首先，地面排水。施工單位和施工人員應(yīng)注重提高地面排水的施工質(zhì)量。其次，地下排水。目前我國路基工程主要通過三種方式進行地下排水，分別是暗溝、臺溝和滲溝，施工單位和施工人員應(yīng)仔細斟酌施工環(huán)境和條件選擇相應(yīng)的方式進行地下排水施工。最后，路面排水。這種排水方式主要是旨在減少暴雨天氣導(dǎo)致的雨水對路面的沖刷和侵蝕。
3.2重視橋梁路面排水，合理設(shè)計路基過渡段
積水對橋梁路面的破壞性極大，所以做好橋梁路面的排水工作很重要。排水結(jié)構(gòu)的設(shè)計已經(jīng)相當成熟，主要是規(guī)劃好主體，充分考慮路面的排水功能，對于排水設(shè)施的進行合理的設(shè)置以及精確的計算。橋梁路基過渡段如果設(shè)計不好，就會出現(xiàn)跳車事故。橋梁路基過渡段指的是道路和橋梁的結(jié)合部分，過渡段設(shè)計是一大難點，也最容易出現(xiàn)問題。綜合考慮各種地基處理工藝的優(yōu)、缺點，結(jié)合施工地點地基的具體情況、工程的要求、施工的設(shè)計方案進行選擇，改善地基的性能，達到施工的要求，在提高路基承載力的同時減少沉降，縮小橋臺與路堤之間的沉降差。目前主要采用做搭板和過渡板，要滿足工程質(zhì)量要求，避免形成沉降差。
3.3樹立質(zhì)量第一的理念
樹立質(zhì)量第一的施工理念，完善工程施工質(zhì)量評價體系。培養(yǎng)工程人員的質(zhì)量意識，每個人都要有責(zé)任意識。同時要有獨立的質(zhì)量評價機構(gòu)對工程進行不定期的檢測，質(zhì)量評價人員要有豐富的工作經(jīng)驗，扎實的專業(yè)知識，對于該工程有充分的了解學(xué)習(xí)。工程施工中由于人為因素造成的工程質(zhì)量不達標，要追究責(zé)任，嚴格到人，做出處罰，這樣每個人就會注重工程質(zhì)量，對于自己的責(zé)任更加明確。同時也要注意施工對周圍環(huán)境的影響，對施工產(chǎn)生的灰塵、噪音要妥善處理，避免影響附近居民的正常生活和施工人員的身體健康。
總結(jié)
橋梁和路基施工是一項系統(tǒng)性工程，必然存在著很多問題，如果解決了這些問題，那么我國的橋梁路基施工質(zhì)量必然上一個臺階。通過查閱大量的文獻資料，文章就橋梁路基施工常見的問題和應(yīng)對策略展開分析。首先介紹了橋梁路基的各項特點，提出了施工要求，然后列舉分析了橋梁路基施工中存在的幾點問題，針對這些問題提出了應(yīng)對策略，并從三個方面進行闡述。希望對橋梁路基施工有一定幫助。
參考文獻
[1]魏斌，葉方莉.淺談橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].科技風(fēng)，2011（15）.
[2]唐德峰.橋梁施工技術(shù)及其質(zhì)量問題的探討[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2012（21）.
［關(guān)鍵詞］公路工程；填石路基施工；應(yīng)用
引言
在公路施工過程中，若實際路基強度達不到施工要求，需要采用填實路基施工的方式，進一步穩(wěn)固公路路基，以免在后續(xù)公路正式投入使用后發(fā)生不均勻沉降等問題，將會對整體公路壽命帶來嚴重影響。因此有必要對公路工程填石路基施工技術(shù)進行研究分析，這對提升公路工程整體建設(shè)質(zhì)量而言有著重要的意義。
1公路工程概況分析
某高速公路全長120.6km，公路施工區(qū)域多是山丘地段，因此沿途地形十分復(fù)雜，在實際進行施工過程中，為有效提升施工質(zhì)量，需要在K95+056—K95+213段路基施工過程中，選擇采用填石路基施工技術(shù)，該施工段全長157m。在本次施工中，施工材料主要來自取土場外緣的石渣以及附近山區(qū)爆破開采所得。
2填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用分析
2.1填石路基原材料開采與運輸
在正式實施填石路基施工技術(shù)前，需要先做好施工原材料的開采，在本次工程中，巖石填料多源自于當?shù)馗浇絽^(qū)爆破開采。在實際進行施工材料開采時，應(yīng)先派遣專人做好實地勘察工作，并結(jié)合實際情況，做好針對性的爆破方案設(shè)計，在這一過程中，需要準確合理地設(shè)定爆破參數(shù)，從而確保通過爆破獲得的施工材料能夠滿足本次施工要求，同時還要盡可能地降低爆破對周圍生態(tài)自然環(huán)境帶來的影響。如果通過爆破獲得巖石粒徑較大，與實際施工要求不符，可以選擇二次爆破，或者采用相關(guān)的碎石設(shè)備，做好施工材料的處理，從而保證施工材料粒徑尺寸與本次施工要求相符合[1]，最后再進行施工材料運輸作業(yè)的實施。在實際進行施工材料運輸過程中，相關(guān)人員可以先裝填一些粒徑相對較大的施工材料，然后再裝填粒徑小一些的填料，能夠促使其進行充分地混合，還能夠有效保障施工材料運輸?shù)姆€(wěn)定性與安全性。在施工材料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，還需要對施工材料的參數(shù)指標進行檢測，保障填料的最小強度（CBR）與粒徑滿足施工標準。比如本次公路工程為高速公路一級公路，上路床路基施工填料最小強度應(yīng)為8%，最大粒徑為100mm；下路床路基施工填料最小強度應(yīng)為5%，最大粒徑為100mm；上路堤路基施工填料最小強度應(yīng)為4%，最大粒徑為150mm；下路堤路基施工填料最小強度應(yīng)為3%，最大粒徑為150mm；填方路基施工填料最小強度應(yīng)為8%，最大粒徑為100mm。只有施工填料滿足上述標準，才能作為施工材料正式應(yīng)用于后續(xù)施工過程中。
2.2填石路基施工基底夯實
為保證填石路基的穩(wěn)定性，需要對路基基底進行夯實處理。在這一過程中，施工技術(shù)人員需要先全面清除路基表面質(zhì)地較軟的腐殖土，然后結(jié)合實際情況，合理選擇與填石路基施工區(qū)域相近的位置，做好土方堆積的工作。在此基礎(chǔ)上，便可以借助基底夯實設(shè)備，做好填石路基施工基底夯實工作。在夯實過程中，要求應(yīng)保證整體路基基底的壓實度，一般需要確保其壓實度高于91%，才能夠達到最終施工目標。而對于穩(wěn)定斜坡地基而言，可以視實際斜坡坡度來進行針對性施工，比如地面橫坡坡度為1：5，那么可采用直接填筑的方式進行路基填筑。如果橫坡坡度為1：2.5，在實際施工時，需要在原填石路基施工區(qū)域之上，開展挖設(shè)臺階施工。要求臺階寬度控制在2.0m，同時還要加強臺階向內(nèi)部傾斜度控制，一般控制在2.5%即可[2]。如果路基的基面巖面層比較單薄，可以將其全面清除，然后再進行臺階挖設(shè)施工，最后在壓路機的幫助下，做好原填石路基施工基底碾壓施工。
2.3邊坡碼砌
邊坡碼砌也是公路工程填石路基施工重要的組成部分，該項施工內(nèi)容具體可分為兩種，一是單坡碼砌，二是臺階碼砌。通常情況下，后者在實際施工中應(yīng)用最為廣泛，在實際施工時，要求砌塊粒徑在30cm以上，并且砌塊整體的形狀應(yīng)具有規(guī)則的特征，在不同砌塊間，還應(yīng)具有一定的粘結(jié)力。施工順序為先進行基底面碼砌施工，將坡度控制在1∶5左右。與此同時，還需要做好伸縮縫的設(shè)置，而伸縮縫的尺寸需要結(jié)合實際情況而定，這對施工人員個人經(jīng)驗也有著一定的依賴性。除此之外，在進行邊坡碼砌施工時，采用的原材料一般質(zhì)地較硬，整體的強度較高，通常在30MPa以上。在實際施工時，加強灰縫尺寸的控制也非常重要，唯有如此，才能從根本上保證砌筑的施工質(zhì)量水平。一般情況下，灰縫尺寸應(yīng)控制在相關(guān)要求數(shù)值以內(nèi)，能有效避免石塊發(fā)生假縫問題。而對邊坡碼砌施工而言，通常不采用傳統(tǒng)的內(nèi)包法進行施工，而是采用了砂漿填注法，從而能夠有效填滿石料間的空隙，有效提升公路路基整體穩(wěn)定性。
2.4填石路基布料與攤鋪
在實際開展填石路基布料施工時，一般采用方格網(wǎng)施工方法，先在路基表面放置網(wǎng)格，然后再將施工填料倒入網(wǎng)格之中。在這一布料過程中，做好拉料量的控制。通常情況下，每車拉料可控制在12m3，然后沿著水平方向做好填料的合理布料填筑。在本次公路項目中，針對施工材料的填筑布料，采用了先低后高、先兩側(cè)后中央的順序，從而使得整體布料填筑變得更加均勻，這為保障后續(xù)的填石路基攤鋪以及碾壓施工質(zhì)量奠定了堅實的基礎(chǔ)。在完成施工材料填筑布料后，便開始進行路基攤鋪工作。在實際進行攤鋪過程中，一般采用的是漸進式攤鋪方式。一般情況下，在路基攤鋪面鋪設(shè)施工材料的厚度達到40cm左右時，施工人員會在推土機的幫助下，將填料做好鋪平處理，并在初平表面，準備開展下一次的攤鋪作業(yè)施工。上述攤鋪過程一般與填料平整同步進行，從而既能夠保證攤鋪的質(zhì)量，又能夠有效提升攤鋪的施工效率。在進行填料時，主要控制推移距離，一般距離在3m以上。路基在實際進行攤鋪過程中，如果發(fā)現(xiàn)石料級配低，或者石料的粒徑大，施工人員可以進場做好局部找平工作，同時后續(xù)補料作業(yè)持續(xù)更進[3]。在此基礎(chǔ)上，還可以借助高壓水，將沙沖到路基的底部，從而將路基石料之間的縫隙全部填滿，從而有效改善路基級配低下的問題，從根本上提升路基整體的穩(wěn)定性。
2.5路基壓實
在正式開展填石路基壓實施工前，施工人員應(yīng)先對填料的材質(zhì)做好相應(yīng)的檢測工作，從而保證本次的施工作用條件與壓實作業(yè)條件相符合。在實際進行壓實施工時，如果壓實深度比較深，那么土層密實度應(yīng)保持同步下降。在實際進行填石路基壓實施工時，控制好壓實速度與壓實的頻率也非常重要。填石路基壓實施工一般會采用專門的壓實機械設(shè)備，在實施壓實操作時，主要控制好設(shè)備壓實的行進速度，一般開始壓實時，速度應(yīng)放緩，從而有效延長填料碾壓時間，保證整體的壓實效果。一般情況下，碾壓速度應(yīng)控制每小時1.5km左右，整體的碾壓次數(shù)控制在4至8次左右。除此之外，值得注意的是，對壓實巖石填料而言，還要注重做好一定比例的含水量控制。如此一來，能夠有效提升土層的壓實度。在實際實施路基壓實施工的過程中，施工人員還要做好施工過程的檢查，比較通過監(jiān)測路基沉降板、沉降量和樁位移等相關(guān)指標，從而能夠有效把握壓實情況，合理控制、調(diào)節(jié)填筑速度等。在完成壓實施工后，如果發(fā)現(xiàn)沉降量和位移量等指標與設(shè)計要求不相符，技術(shù)人員應(yīng)及時通知施工單位，做好問題原因調(diào)查，在解決完問題后，再繼續(xù)進行路基壓實施工。
3填石路基施工質(zhì)量控制措施
3.1加強對地基承載力控制
填石路基施工質(zhì)量控制是一項較為系統(tǒng)復(fù)雜的工作，而地基承載力大小將會對其質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，因此做好地基承載力控制非常重要。在實際控制過程中，需要加強對實際地基承載力的測試，以保證控制效果。比如在施工之前，可以由技術(shù)人員檢驗地基實際的承載力，了解真實地基承載力數(shù)值，確保地基承載力可以滿足路基施工的要求。在測試時，應(yīng)遵循以下標準，一是當填石路基填筑高度在10m至20m時，要求其地基地承載力在200KPa以上，如果填筑高度小于10m時，承載力應(yīng)控制在150KPa以上。如果發(fā)現(xiàn)地基承載力不足，在正式進行路基填筑施工前，還需要先對原本的地基進行加固，直至地基承載力符合施工要求。總而言之，地基承載力是后續(xù)保證填石路基施工質(zhì)量的關(guān)鍵所在，只有地基承載力符合要求，才能夠有效避免后續(xù)道路出現(xiàn)不均勻沉降問題，提高公路的服役壽命。
3.2加強石質(zhì)地基控制
在實際進行填石路基的施工質(zhì)量控制過程中，針對石質(zhì)地基需要加強控制。具體控制措施如下：一是在施工時，需嚴格按照路基施工規(guī)范，全面保證路基的施工質(zhì)量；二是立足施工現(xiàn)場，進一步加強對施工現(xiàn)場的監(jiān)管力度，及時發(fā)現(xiàn)不規(guī)范施工問題，并落實好相應(yīng)的整改措施，保證相應(yīng)的施工細節(jié)得到切實有效的落實，由此來保證施工質(zhì)量。除此之外，由于本次公路工程的地質(zhì)條件比較復(fù)雜，因此還需要結(jié)合實際，采用一些穩(wěn)定地基的方法，從而為后續(xù)填石路基的施工質(zhì)量控制效果提升提供有力保障。
3.3加強對路基填筑施工質(zhì)量控制
在實際進行路基填筑施工質(zhì)量控制時，需要注重做好以下幾點控制要點的落實，一是合理選擇填石路基施工材料，保障材料規(guī)格、強度符合實際的施工要求，尤其是不同層面的路基，填筑材料規(guī)格也各不相同，因此需要加強對材料的處理，使其規(guī)格條件滿足實際施工要求。二是加強對路基填筑攤鋪施工質(zhì)量的控制。針對每層石料的粒徑、攤鋪速度及次數(shù)，需要做好針對性的記錄，同時立足整個施工過程，加強對路基各項指標檢測，以保證路基的質(zhì)量及穩(wěn)定性。三是立足整個填筑施工過程，還應(yīng)定期做好施工質(zhì)量監(jiān)督檢查工作，尤其是需要檢查相關(guān)的技術(shù)指標，比如路基壓實密度、平整度、強度等，一旦發(fā)現(xiàn)問題，需要及時查找問題原因，并要求施工方進行返工整改，從而有效提升公路工程路基填筑施工質(zhì)量水平。
4總結(jié)
綜上所述，在公路工程建設(shè)過程中，路基填筑施工是一項非常重要的工作，需要我們立足各個施工環(huán)節(jié)，加強對相應(yīng)施工技術(shù)的落實，保證不同施工工序得到有效的銜接，同時加強整體施工質(zhì)量的控制，最終推動公路工程實現(xiàn)穩(wěn)定順利建設(shè)。
參考文獻
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【關(guān)鍵詞】城市帶路；路基；施工管理
1、市政道路路基施工管理的重點
1.1施工人員管理
在路基工程施工中，施工人員素質(zhì)的高低對工程路基的質(zhì)量有著直接的影響，同時也影響著施工的效益，在管理者對施工人員的管理中，應(yīng)注重施工人員的個人品質(zhì)，人員意識及施工人員的技術(shù)的管理。然而，在道路施工的過程中，不僅要做到提高人員素質(zhì)等問題，建立與之相對應(yīng)的施工管理制度也是不可或缺的。在施工過程中要建立一個人員相互監(jiān)督的系統(tǒng)，實現(xiàn)人員之間的相互監(jiān)督和控制，避免個別施工人員或單位出現(xiàn)一些不檢點的行為。
1.2施工材料管理
在所有的工程的施工中，材料都扮演著極為重要的角色，在市政道路路基施工中也不例外，在路基施工的管理中，材料的好壞將會對路基質(zhì)量的好壞有著最直接的影響，所以說修好路基的基礎(chǔ)就是要確保施工材料的質(zhì)量過關(guān)，然而在施工的過程中，大量的材料由于在管理的時候沒有嚴格的遵循管理的要求，從而致使材料出現(xiàn)質(zhì)量問題導(dǎo)致市政道路質(zhì)量不高。
1.3施工進度管理
路基施工的進度管理對于施工整個過程而言是十分重要的，如果不能有效地控制施工進度，不正常有序的施工，盲目去趕工難免會導(dǎo)致施工質(zhì)量問題或者施工安全問題的出現(xiàn)，并且會引起施工成本的增加。而如果進度控制力度不夠不僅關(guān)系到施工進度目標能否實現(xiàn)，它還會影響到工程的質(zhì)量和成本。所以，必須樹立和堅持一個最基本的進度管理原則，即在確保工程安全的前提下，控制工程的進度。
1.4施工技術(shù)管理
在施工過程中，施工技術(shù)管理是工程質(zhì)量的基本保障之一，加大施工技術(shù)管理將會使施工技術(shù)水平得到提高，從而會使施工質(zhì)量及效率得到提高，以此來使工程更加有效益的完成，同時也能推進我國市政道路基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展，為我國社會主義的發(fā)展做出貢獻。然而，在實際的施工中一些技術(shù)措施已經(jīng)不能適應(yīng)我國當前對市政道路路基建設(shè)的需求，需要建設(shè)單位在加強管理的同時提高技術(shù)水平，不斷地引進新的技術(shù)或自我創(chuàng)新。
1.5施工成本管理
施工成本是指在施工建設(shè)中所有費用的總和，它的存在決定著施工中人員素質(zhì)的高低，同時也影響著材料質(zhì)量的好壞，也就是間接的影響了路基工程質(zhì)量的好壞，而好的機器設(shè)備，高素質(zhì)的施工人員則是施工進度及質(zhì)量的保障，所以，合理的去規(guī)劃使用施工成本是保證工程能有序，持續(xù)進行的根本的保障。
2、市政道路路基施工管理措施
2.1施工人員管理控制措施
施工人員是路基施工的中心，管理好施工人員將會是市政道路路基質(zhì)量的保證，像加強路基施工人員的管理，通過管理培訓(xùn)來提高其工作素養(yǎng)及施工技術(shù)，增強他們的責(zé)任心。在道路的修建中，如果自然沉降的時間不夠，則需要施工人員來用人工沉降的方法對其壓實，確保路基的穩(wěn)定及安全，保證在重貨車的碾壓下不會出現(xiàn)基土下陷的狀況。另外在市政道路路基工程的建設(shè)中還需建立好相應(yīng)的規(guī)章制度，提倡相互監(jiān)督，以此保證相關(guān)人員的工作得以積極的展開，從而使市政道路路基工程的建設(shè)得以順利有效地進行。
2.2施工材料管理控制措施
路基施工時施工材料的質(zhì)量直接影響著路基的質(zhì)量，是路基施工質(zhì)量的根本保障。在管理材料的時候要對其在施工的三個順序分別進行管理。
（1）首先應(yīng)嚴格挑選供應(yīng)商，并嚴格審查其資質(zhì)，從而確保其具有相應(yīng)的供貨能力，保證材料能夠有效地供應(yīng)，另外材料進場時也應(yīng)嚴格的遵循進場流程，以此來保證所需材料的質(zhì)量是否符合要求；
（2）由于在市政道路施工的過程有相應(yīng)的工程施工時間，所以材料在購買后需要在進場地進行儲存，同時還應(yīng)對其實施科學(xué)合理的存放管理來保證其質(zhì)量不受影響，或者是受其他因素印象的材料，應(yīng)根據(jù)具體情況進行購買。比如當所需材料為石灰石的時候應(yīng)分批來購買，以免其質(zhì)量因為時間過長而受到影響。
（3）對所有施工使用到施工的材料，在其使用前都應(yīng)進行檢查復(fù)核，經(jīng)檢查符合標準方能進行施工。
2.3施工進度管理措施
施工進度計劃管理分為三個管理時段來進行管理。首先是事前進度管理，即編制最優(yōu)的施工進度計劃表，在施工中嚴格遵循計劃去實施。再是事中進度管理，在施工過程中要經(jīng)常關(guān)注施工進度的情況，并讓其與計劃情況向比較，若與計劃有偏差，則需要進行后進度管理，通過收集資料分析原因找出相應(yīng)的措施來解決，改變原計劃，再通過新的一輪進度管理。
2.4 施工技術(shù)管理控制措施
在施工過程中，對施工技術(shù)加強的管理的方法主要有以下幾種：施工技術(shù)的管理在加強的同時還需要管理市政道路路基的技術(shù)方案，并了解掌握好其施工流程，工藝，組織及監(jiān)測手段，再加以管理。在整個施工的過程中，施工技術(shù)如影隨形，穿梭其中，加強管理技術(shù)文件檔案的力度，注重培訓(xùn)施工人員個人技術(shù)能力和管理能力，以此來確保施工人員的技術(shù)水平，從而使市政道路竣工后的質(zhì)量得到提高，使用壽命得以延長。
2.5施工成本管理
在市政道路路基進行施工時，監(jiān)督管理工作必須要做好，以防因技術(shù)及管理方面的問題導(dǎo)致出現(xiàn)質(zhì)量問題。另外還有在工程所需材料的購買及檢查的時候，挑選材料需要選擇信譽高，質(zhì)量及交通運輸?shù)惹闆r較好的供應(yīng)商來購買，在進場是也應(yīng)嚴格的進行檢查，以免出現(xiàn)因為材料而出現(xiàn)的質(zhì)量問題。此外，工程款也應(yīng)在竣工驗收后保證萬無一失的情況下才能簽收。在此之上的每一個步驟都需要非常的重視，避免因出現(xiàn)漏洞而導(dǎo)致出現(xiàn)出巨大的經(jīng)濟損失及質(zhì)量不過關(guān)的情況。除此之外，還應(yīng)對成本做好預(yù)算工作，以此來當作依據(jù)，盡量減少開支。另外，在工程的各個環(huán)節(jié)都應(yīng)盡量做好準備工作，最好一次成功，減少設(shè)計或施工時修改或返工所需的費用。在需要招標來選擇施工單位的時候，要考慮投標人所在單位的綜合素質(zhì)，特別是信譽及能力方面，需要重點考慮。
3 總結(jié)
在整個市政道路的建設(shè)中，市政道路路基的質(zhì)量將會對直接影響到整個工程的質(zhì)量。所以，為了提高工程質(zhì)量，建設(shè)單位應(yīng)把責(zé)任心作為施工人員工作的準則，要求施工人員提高自身修養(yǎng)，以建設(shè)好市政道路工程質(zhì)量為己任，同時還需要增加對施工市政道路的質(zhì)量管理，以保證材料質(zhì)量為基礎(chǔ)，用合理的施工工藝作為手段，以高素質(zhì)的施工人員作為中心，以此來作為施工質(zhì)量的保障。
參考文獻
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1.對于施工質(zhì)量建立評價模型。評價要從基層從各部門做起，不僅要從單指標質(zhì)量去評價，還要綜合的評價，比如對分項工程、分部工程、單位工程和工程建設(shè)項目的質(zhì)量進行分析。而且這種質(zhì)量監(jiān)管模式要以技術(shù)標準與規(guī)范為依據(jù)，要實行權(quán)責(zé)發(fā)生制，哪一環(huán)節(jié)出了問題就由誰負責(zé)，這樣不僅能保證質(zhì)量還能保證工人的積極性。2.利用高科技進行質(zhì)量監(jiān)管。研究開發(fā)計算機輔助管理軟件系統(tǒng)，利用計算機對所采集的數(shù)據(jù)進行管理、分析、評價，從而選擇一個最優(yōu)方案，減小人力物力財力的消耗，也能提高安全系數(shù)。3.采用專家技術(shù)人員監(jiān)督。建立專家小組，根據(jù)有關(guān)的技術(shù)規(guī)范，對調(diào)查、分析出來的可能出現(xiàn)的安全因素提前做好應(yīng)對策略，減少正式施工時的麻煩。
二、高速公路路基工程的質(zhì)量要求
路基工程的質(zhì)量要求主要包括：（1）地址的選擇。在施工前要做好選址的工作，首先，坡度不能太大，這樣不僅不宜作業(yè)而且危險系數(shù)相對較高，再就是要避開容易滑坡、泥石流、火山爆發(fā)等地段，這些雖然在短時間內(nèi)不會表現(xiàn)出很大的危害，但是在建成之后容易出現(xiàn)問題，這樣就加重了施工后期安全監(jiān)管的力度。（2）路基的承載能力。路基是公路的主干，公路的承載能力取決于路基，路基的上層就是路面，就是直接承重的表面層。車輛負荷傳給路面，然后由路面?zhèn)鬟f給路基，長時間負重后路面和路基的結(jié)構(gòu)內(nèi)部會產(chǎn)生應(yīng)力、應(yīng)變及位移。在發(fā)生這些變化后就特別容易出現(xiàn)安全事故，如果路基結(jié)構(gòu)的強度或應(yīng)變變形的能力不足以抵抗所有的應(yīng)力、應(yīng)變及位移的話，路基結(jié)構(gòu)就會沉陷，從而導(dǎo)致公路表面出現(xiàn)斷裂、坍塌或者車轍，可想而知，道路的服務(wù)水平肯定就下降了，就不能很好地服務(wù)大眾了。所以，必須做好公路路基結(jié)構(gòu)和行車負重相適應(yīng)的承載能力的工作。（3）整體穩(wěn)定性。整體穩(wěn)定性是對整個高速公路修建的考慮，它不單單涉及路基的安全與穩(wěn)固。修建公路其實就是對原有地形進行改變，改變其受力狀態(tài)，讓其適應(yīng)公路建設(shè)的需要，所以在地表開挖或填筑路基，未達到新的平衡狀態(tài)之前，路基結(jié)構(gòu)暫時是處于一種不穩(wěn)定的狀態(tài)的。所以在路基施工中要采取必要的措施，確保路基結(jié)構(gòu)具有足夠的整體穩(wěn)定性，這樣才能保證公路運行的安全性能。（4）水溫氣候穩(wěn)定性。任何在室外的施工都會受到自然因素的影響，比如公路路基的結(jié)構(gòu)就受到天氣、濕度、降水、冰凍的影響。這些因素的出現(xiàn)會導(dǎo)致土層物力性質(zhì)發(fā)生變化，從而處于一種不穩(wěn)定狀態(tài)，比如在極冷的情況下土層會凍結(jié)，但是當天氣好后凍結(jié)融化后土層就會斷口，裂開。還有就是在地表水和地下水長時間的浸泡下，路基會下沉。這些自然因素不是人為能控制的，所以，不管是在有利或是不利的天氣或水溫狀況下，路基的水溫穩(wěn)定性是必須密切關(guān)注的。（5）保證排水系統(tǒng)的通暢。雖然水的危害性是人類無法控制的，但是人們可以采取一定措施來降低危害，比如可以設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，如地下涵洞，路面切割排水、邊溝、急流槽等，這些既要內(nèi)在質(zhì)量的保證也要盡可能保證外觀質(zhì)量的優(yōu)良。
三、施工中質(zhì)量的監(jiān)管
在正式準備開工前要準備好精良的機械裝備，高速公路路基在用挖土機填方以后需要進行壓實，開始碾壓10t振動壓機械是主要設(shè)備，所以需要準備光輪振動壓路機和凸塊振動壓路機一臺，這些設(shè)備必須達到所需要求，否則進行的壓實工作只是淺嘗輒止，只是壓實了表層，不能達到讓路基穩(wěn)固的效果。隨著土層厚度的加深，碾壓設(shè)備也是需要跟著升級的，要加大碾壓設(shè)備的功效，如果碾壓設(shè)備功效較低的話往往不易保證碾壓質(zhì)量。其次就是要安排懂得相關(guān)技術(shù)的工作人員到現(xiàn)場進行安全監(jiān)管及人員、機器的調(diào)配。同時在施工中要要求內(nèi)外質(zhì)檢員進行簽證施工，不檢查簽證不能施工。然后就是技術(shù)員、工長在施工時必須在施工現(xiàn)場。再就是施工人員要明確技術(shù)標準，在這種關(guān)系人身安全的事項中不能有絲毫含糊與模棱兩可。最后就是工序交接制度要嚴謹，不能出現(xiàn)疏忽，對于疏忽人員要進行重罰。人工方面做好后最重要的就是對原材料的檢驗了，只有好的材料才能做出好的工程。
四、施工后的質(zhì)量監(jiān)管
所有工程完成后的重要工作就是對公路路基的保護，也就是所謂的施工后期質(zhì)量監(jiān)管。要安排專門人員定期對公路路基進行檢查，要防患于未然，對已經(jīng)出現(xiàn)的安全因素要及時排除，防止出現(xiàn)更大的危害。不僅僅要檢查路面情況也要了解路基情況，同時要對排水系統(tǒng)等進行清查、完善。對于某些專業(yè)技術(shù)活要找相關(guān)技術(shù)工作人員進行排查，切忌為了完成任務(wù)而有任何不負責(zé)任的行為。
五、對整體質(zhì)量監(jiān)管的總結(jié)
一要充分考慮自然因素，趨利避害；二是要在機械設(shè)備及材料上要重視，在可有的能力內(nèi)盡量提工最好的；三是要盡其人力，要讓每個人員在其位謀其職，每個人員要從自身做起，安全這一警鐘要時刻長鳴在員工心里，盡其良心去完成工程，同時人員之間的銜接工作要做好，不能在交接中出現(xiàn)紕漏；四是要找專業(yè)人員進行操作，技術(shù)要達標。
六、結(jié)語
【關(guān)鍵詞】公路施工、路基工程、問題分析
引言
路基作為公路的基本載體越來越受到人們的關(guān)注，其施工技術(shù)的高低直接影響著路基工程質(zhì)量的優(yōu)劣。對此,路基工程,是公路工程所有組成部分最為重要的一個施工部位,在施工過程中我們必須采取一系列科學(xué)有效的措施來確保其質(zhì)量,特別是在當今高速公路“高質(zhì)量、高標準、高要求”的建設(shè)年代,我們更應(yīng)該更好地確保路基質(zhì)量。為了能確保路基施工質(zhì)量,使之能符合設(shè)計及規(guī)范技術(shù)要求,較好地滿足設(shè)計功能,我們必須對其進行合理的設(shè)計,根據(jù)不同的地質(zhì)條件、建設(shè)要求進行合理地設(shè)計,并嚴格地按照施工規(guī)范付之實施,才能使建設(shè)質(zhì)量得到充分的保障。
一、提高全員的質(zhì)量意識
做好質(zhì)量宣傳工作，是搞好質(zhì)量管理的一種重要途徑。由于參加施工的大部分工人的文化水平都不高，所以質(zhì)量意識的灌輸要分層次，一級一級地下去，使得往往是很復(fù)雜的理論，逐漸變得淺而易懂，而且符合大眾的口味。對質(zhì)量的認識，有一個自下而上和自上而下的過程，這樣經(jīng)過多次循環(huán)，質(zhì)量意識才能深入人心。要提高全員質(zhì)量意識，就要把宣傳工作循環(huán)、循環(huán)、再循環(huán)，具體、具體、再具體。天下沒有木頭腦袋和石頭腦袋，只要我們有信心、有耐心、有誠心，相信質(zhì)量這根弦會繃緊在每個人的腦海中。
二、做好施工前的準備工作
做好地質(zhì)勘探調(diào)查對路線經(jīng)過的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進行詳細堪查,尤其要對特殊路基段提供詳細的設(shè)計資料,地表不良路段,設(shè)計可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設(shè)土工布等措施。
開工前要對設(shè)計文件進行認真審閱，詳細了解各段的填、挖情況，地質(zhì)情況，填、挖土質(zhì)和調(diào)配情況，對重要地段需要作重點勘察，進一步核對設(shè)計資料，在發(fā)現(xiàn)與設(shè)計文件中有誤和不符的地方應(yīng)及時上報設(shè)計單位，待設(shè)計單位核實修改后，方可開工。
對地表土不良土質(zhì)進行認真清除，加強地基壓實處理，地表植被、樹根、垃圾、不良土質(zhì)必須予以清除，同時應(yīng)加大地表的壓實密度，采用大噸位振動壓路機處置。
三、在現(xiàn)場施工中對工程質(zhì)量管理所采取的措施
路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段,是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段,是施工過程中遇見實際問題的階段,也是對施工計劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實工程質(zhì)量的階段。
(1) 重視路基試驗路段試驗結(jié)果?。在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的試驗結(jié)果檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機械壓實不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否可行、經(jīng)濟 ，通過對試驗段的總結(jié) 、研究，選擇可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業(yè)，不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。
（2）明確路基填料質(zhì)量標準要求。 路堤填筑和路塹開挖是路基施工過程中的關(guān)鍵。路堤的填筑質(zhì)量關(guān)系到路基的穩(wěn)定性，并且影響到與路基相連接的路面和人工構(gòu)造物的穩(wěn)定性。在考慮填料上，應(yīng)盡量選擇當?shù)氐牧己猛亮?，以保證路基的強度和穩(wěn)定性。為了便于對路基施工及對路基填筑品質(zhì)的監(jiān)測進行指導(dǎo)，要對路基的物理力學(xué)性質(zhì)進行確定，測定其最佳含水量及最大干容重。
（3）完善路基綜合排水設(shè)計?。在各級公路工程設(shè)計中,必須遵循因地制宜,整體規(guī)劃,綜合考慮的原則進行路基縱、橫向排水設(shè)計,避免造成路基兩側(cè)長期積水浸泡路基,使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。在村屯路段必須設(shè)置排水邊溝,平坡路段邊溝須設(shè)有縱坡,確保排水通暢。高填方路段采用集中排水措施,并與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考慮,要求在每20-40m及主要變坡點處設(shè)置簡易或永久性泄水槽。挖方段根據(jù)上邊坡的匯水面積來設(shè)計截水溝,并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡,設(shè)置擋墻防止塌方,路基較低路段可以采取加設(shè)砂礫層及滲水盲溝,并加大、加深邊溝等排水措施。施工期間的臨時排水要與運營階段的永久排水相結(jié)合，與路基同步施工。其要點為路基要穩(wěn)定，排水應(yīng)先行，消除水浸害，質(zhì)量有保證。
(4)加強碾壓質(zhì)量控制。為了保證路基的壓實質(zhì)量，首先應(yīng)在試驗段的施工中研究解決影響壓實的各種因素，制定相應(yīng)的技術(shù)保證措施。路基施工必須分層填筑，分層碾壓。一般路段松鋪厚度小于或等于30cm，構(gòu)造物兩側(cè)(橋涵頭處理)松鋪厚度不得大于15cm，路床頂面最后一層的最小壓實厚度大于或等于10cm，不同性質(zhì)的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm(兩層)。路基填筑必須全幅填筑，一次到位，嚴禁幫寬。在碾壓過程中，要把含水量控制好，要確保壓實度達到規(guī)范要求后，方可進行后續(xù)施工。在選擇壓實設(shè)備方面上，應(yīng)根據(jù)不同填土類型和壓實厚度進行選擇，對于砂礫土振動壓路機具有滾壓和振動雙重作用，效果較好。
四、積極采用路基綜合防護形式?
路基的填筑改變了地層的天然平衡狀態(tài),以及路基不斷受各種錯綜復(fù)雜的自然因素的影響,因此需要進行各種類型的防護。(1)路基各部分經(jīng)常保持完整,各部分尺寸保持規(guī)定的標準要求,不損壞變形，處于完好狀態(tài)。(2)邊坡坡度符合規(guī)定要求;邊坡平順、穩(wěn)定、堅固;無沖溝、無坍塌。(3)排水系統(tǒng)縱坡適度、排水暢通;排水設(shè)施無雜物、無淤塞浮物;進出口良好,邊溝內(nèi)不積水。(4)防護構(gòu)造物:路緣石、擋土墻等構(gòu)造物保持完整無損;護坡、防砂設(shè)施等砌體伸縮縫填料良好;泄水孔無堵塞。(5)路基病害:一般病害地段應(yīng)及時治理并盡快修復(fù);對塌方、滑坡、泥石流、水毀等預(yù)防、治理和搶修,盡量縮短阻車時間。
關(guān)鍵詞：公路；路基路面；施工
中圖分類號：U44 文獻標識碼：A
1 概述
作為國家的重要基礎(chǔ)工程，公路建設(shè)一直是國家發(fā)展領(lǐng)域的重點，質(zhì)量關(guān)系到民族的未來、國家的命運。路基路面是公路的重要組成部分，因此，在公路路基路面施工中如何做好質(zhì)量管理尤為重要，是施工管理的重點，然后針對施工中常出現(xiàn)的問題采取科學(xué)管理的方法。
2 公路路基路面工程質(zhì)量控制的必要性
公路路基路面施工中的工程質(zhì)量控制非常重要，關(guān)系到工程項目的質(zhì)量安全和使用期限。路基包括路與路堤在內(nèi)，主要的基本操作是填、挖、運，路基路面的施工是戶外作業(yè)。為了保障公路路基和路面的工程質(zhì)量，既要重視施工技術(shù)和管理，又要加強對公路路基路面的施工管理。首先就必須要建立一支專業(yè)且穩(wěn)定的施工團隊，采用外部科學(xué)管理及內(nèi)部嚴格質(zhì)量保證的內(nèi)外結(jié)合的科學(xué)施工管理方法。公路路基路面的施工質(zhì)量控制問題，已成為交通設(shè)施建設(shè)中面臨的重要課題。在路基路面施工過程中的工序管理主要包括以下幾點：必須在開工之前進行技術(shù)交底，加強施工現(xiàn)場的工序管理，明確每個人分工，責(zé)任到位、到人，工序的順序安排要合理，做到文明施工，污染最小化。安全施工是公路建設(shè)的最重要最基本的要求，目前還有一些公路路基路面的施工中還存在很多的安全隱患，在施工現(xiàn)場重要部位、重要場所，必須設(shè)置安全標牌、標語。公路路基路面工程力求降低路基路面的施工成本，科學(xué)管理現(xiàn)場施工進而達到進度、成本和質(zhì)量多方面的和諧統(tǒng)一。
3 公路路基路面施工中的工程質(zhì)量控制措施
3.1 公路路基土的質(zhì)量控制
路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應(yīng)對自然土進行試驗分析，以便指導(dǎo)路基施工及對路基填筑成品的檢測。土質(zhì)顆粒越細，其相應(yīng)的回彈模量越低，一般可采用如下方法對路基土進行穩(wěn)定。石灰穩(wěn)定路基土適用于土質(zhì)較差或含水量比較高的土質(zhì)。摻加粒料對高液限粘土或地下水位較高的路段，在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中，對結(jié)構(gòu)厚度將產(chǎn)生較大的影響，與土質(zhì)、壓實度、含水量等密切相關(guān)。這些因素與施工質(zhì)量密切相關(guān)，所以路基施工質(zhì)量的好壞直接影響到路面結(jié)構(gòu)的安全性以及工程的經(jīng)濟性。公路路基土的質(zhì)量控制，最有效的措施就是對土質(zhì)進行檢測分析，然后采取相應(yīng)的措施進行優(yōu)化。
3.2 公路路基壓實度的質(zhì)量控制
公路路基壓實度也是決定公路質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，所以要對壓實度進行有效的質(zhì)量控制，保證土的最佳含水量和最大密實度。在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。施工中盡可能采用重型壓實機具進行施工，以達到最佳含水量標準。由于土基密實度的提高、含水量降低，從而可以提高路基的回彈模量。壓實度反映路基每一層的密實狀態(tài)，當兩者都達到合格要求時。路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的公路。
3.3公路路面基層平整度的質(zhì)量控制
公路路面基層的平整度質(zhì)量控制也很重要，在施工時如何控制好路面的平整度，對于不同的基層要區(qū)別對待，石灰土作為底基層其平整度要求的標準較低，其平整度控制較石灰土難，面層平整度好壞直接影響到行車的舒適和安全，水泥類穩(wěn)定材料一般接頭較多，可采用緩凝減水劑。基層采用攤鋪機攤鋪時注意攤鋪寬度，只有在一定的溫度條件和壓實方法下，才能取得良好的壓實效果，經(jīng)過這樣的處理，接頭處的質(zhì)量能夠得到保證，平整度也較好。
3.4公路路面水破壞防治的質(zhì)量控制
水對公路使用性能的影響較大，不但降低路基的強度，同時高溫水還易使瀝青剝落。公路由于一般設(shè)計路堤較高，應(yīng)主要防止路面水下滲，引起路面結(jié)構(gòu)的破壞。在我國已建成的瀝青路面公路經(jīng)常在雨后出現(xiàn)一定量的坑槽，其原因就是水破壞。施工時采用粘結(jié)力強的瀝青和堿性石料，考慮到耐磨，磨耗層采用玄武巖，增加其粘結(jié)力，表層施工進行防水層處理，使水進入不到結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞?？傮w來說，公路路面水破壞防治是至關(guān)重要的，因為水具有特殊的破壞性，流動性和滲透能力強，需要對路面水破壞防治措施進行質(zhì)量控制。
3.5公路路面裂縫防治的質(zhì)量控制
公路路面的裂縫出現(xiàn)是不可避免的，因此要采取路面裂縫防治措施，進行公路路面裂縫防治的質(zhì)量控制。路面出現(xiàn)裂縫的種類大致可以分成兩類，一種是非荷載裂縫，一種是荷載反復(fù)作用產(chǎn)生的裂縫，主要是控制第一種裂縫，裂縫主要有沉降裂縫，溫度裂縫，干縮裂縫。在混凝土澆筑后，骨料和水泥下沉的階段。溫度裂縫主要是由于施工完后，沒有及時的進行養(yǎng)護，導(dǎo)致混凝土內(nèi)外產(chǎn)生較大的溫差，而引起混凝土的開裂。干縮裂縫在溫度較高的時候，混凝土表面水分散失快，體積變化而引起表面開裂，對于沉降裂縫應(yīng)該在沉降終止前迅速進行處理。
結(jié)語
綜上所述，公路路基路面的施工是一項復(fù)雜的過程，在工程施工的過程中，需要提高技術(shù)水平和質(zhì)量控制措施，才能確保整個工程的質(zhì)量。路面路基施工質(zhì)量控制對交通運輸效率會有很大的影響，嚴格把關(guān)在技術(shù)上精益求精，為我國交通運輸事業(yè)做出更多的貢獻。公路工程施工過程中必須思想上重視、管理上及時、技術(shù)上合理、措施上得力，才能建成精品工程。
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