時間：2022-04-10 03:10:34
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武飛（1987-），男，漢族，河北省泊頭市人
摘要：鋼結構以質量輕、抗震性能好、強度高、塑性韌性好，施工速度快等優點在工業廠房、高層住宅、豪華寫字樓等項目廣泛應用，鋼結構的設計、制作、安裝存在的現實問題應引起足夠的重視，否則將給工程質量留下隱患，現結合自己的經驗，對鋼結構工程的實際情況和現行有關規范進行討論，并提出相應的預防措施。 關鍵詞： 鋼結構 施工 通病 預防措施
一、鋼結構工程設計過程存在的問題及預防措施
（一）設計圖紙中經常出現以下一些問題：
1、設計圖紙應用規范不齊全、不正確。如有的設計說明使用了過時的、已經廢止的標準；有的材料牌號、等級不全、高強螺栓、普通螺栓和焊接連接點的標記不明確或未顯示。對各類高強螺栓、普通螺栓、栓釘、拉鉚釘及其墊圈的規格、型號、性能沒有具體標明，而這些均已列入了鋼結構施工質量驗收規范，并作為強制性條文要求，如果設計圖紙未加說明，施工和驗收就缺乏依據，造成盲目施工和無法驗收的后果。
2、設計總說明未寫明工程的安全等級和使用年限。工程的安全等級不同，對焊接等施工檢查要求也不同。安全等級為一級的，一、二級焊縫的焊接材料必須復試；安全等級為二級的，一級焊縫的焊接材料必須復試，二級焊縫的焊接材料就不一定需要復試。
3、鋼材的材質等級，高強度螺栓的摩試要求不明確。有的設計圖紙只寫Q235或Q345，不寫等級A或B，有的不提摩擦面試驗要求，也未明確不作摩試要求，施工單位無所適從。有的施工單位在采購材料后，再讓設計院認可，這是對工程質量采取隨意性的處理，極為不妥。
4、施工圖未注明焊接的坡口形式，焊縫間隙、鈍邊坡口角度、是否單面焊等。有的施工圖，對不同板厚的拼接焊未按規范要求開斜坡，局部應力線過分集中，違反國家技術規范，質量驗收往往通不過，又造成無法彌補的缺陷。
5、施工圖未注明除銹等級要求。對油漆（涂料）的品牌、材質、漆膜厚度也沒有要求，這樣，工程施工和驗收就沒有依據。
（二）設計階段預防措施
作為施工單位，取得施工圖以后，一定要組織有經驗的技術人員進行圖紙會審，看看應用規范有沒有問題；節點圖有沒有表述清楚；強制性條文所要求的內容在設計總說明中有沒有顯示，各種材料的規格、型號、性能、等級、施工的質量要求和工程的安全等級有沒有明確；節點設計是否合理；施工中有沒有不可逾越的難度等，都要向設計單位預先提出。設計圖紙的完善，是確保施工質量的前提條件。
二、鋼結構制作過程存在的問題及預防措施
（一）鋼結構制作存在的問題
1、在切割、下料時，翼緣板尺寸寬窄不一，造成H型鋼與牛腿的尺寸不一致，與牛腿聯系的鋼梁上下翼緣板錯位約一個板厚；切割邊緣有較深的切痕，板邊有明顯的凹陷，或有較深的鋸齒印，切割粗糙度
超標，拼板邊緣切割不垂直度，拼接錯邊等超標。
2、在組裝時，焊接H鋼無組裝胎架，造成H型鋼高度尺寸有偏差，腹板偏中心；翼腹板對接后，焊縫未矯平，有明顯凹凸；輕鋼腹板不平整，組裝前未矯正。
3、在焊接方面，輕鋼焊接H型鋼翼板開料后再拼接，焊縫未安裝引熄弧板，造成焊縫不飽滿，邊緣有凹坑未熔合等，與母材不齊平；柱腳、牛腿的焊腳尺寸小于設計圖紙的規定，角焊縫塌邊現象嚴重，收弧處普遍低于母材，氣孔較多；使用CO2焊的焊縫成形差，寬窄不一致，高低不一致，忽大忽小；手工焊焊縫不直，寬窄不一，咬邊現象嚴重；焊渣飛濺未清除干凈。
4、在鉆孔方面，事前未很好會審圖紙，在該開單排孔的地方，開了雙排孔，結果未補孔就留存在構件上。如柱與牛腿連接處的H型鋼為雙排孔，而大梁與次梁相同規格的H型鋼為單排孔，但開孔時都開了雙排孔，安裝后影響了強度和外觀質量。
5、總裝過程中，鋼柱牛腿與H型鋼梁連接處上下錯位，左右錯位，未控制好尺寸。
6、除銹與油漆方面：除銹馬虎，未達到等級要求，油漆不久就出現返銹、剝落；漆膜厚度不均勻，陽面厚度普遍超厚，可達250μ m，但陰面往往在90μm左右（室內漆膜厚度規定為125μ m）；油漆前雜質未清除干凈，污物多，高低不平，流掛現象較普遍。
7、在構件運輸和堆放過程中，無擱臵件墊平堆放，而是隨意卸車，雜亂堆放，甚至讓構件埋入泥堆水溝中，造成構件變形、碰傷和污染。
8、構件出廠時，鋼柱、鋼梁的中心線標記未標示，相當普遍，給安裝施工矯正檢測帶來困難。
9、翼腹板拼接長度不符合要求。如翼板拼接長度不應小于翼板寬度的2倍，翼緣板與腹板拼接焊縫應錯開200mm以上，腹板拼接長度不小于600mm。但實際往往未達到上述要求。
（二）制作階段的預防措施
板制H型鋼的尺寸要嚴格控制，最好相應從整根H型鋼截取，防止牛腿高差錯位。 嚴格工藝。H型鋼組裝時，應有組裝胎架。如系組立機組裝，也應隨時檢查調整。 鋼板應整張大板拼接，采用埋弧焊焊接改善焊縫質量，既省時又省料。 切割應提高操作技能和參數正確，防止割縫、啃邊、塌邊、熄火、粗糙度過大等。 除銹質量盡可能采用拋丸或沖砂處理樣板對比檢查，使油漆后粘合良好，粗糙度合適利于摩擦系數的保證。嚴控油漆厚度，不能忽厚忽薄，防止陰面構件小于標準的油漆厚度，油漆過厚超過125μm，會增加較大的費用，造成無謂浪費。 構件拼接時，排版要按規范要求，控制好拼接長度，防止過短拼接，盡量避免構件端面板的拼縫間隙。 拼制H型鋼，應注意矯正質量，控制角變形值和平整度。 構件油漆后應標注構件中心線標記，構件超過20噸應標注起重點標記。 構件在運輸與場地堆放時，應有擱臵件墊平堆放，防止構件變形，碰傷和污染。
三、鋼結構工程安裝過程存在的問題及預防措施
（一）鋼結構安裝存在的問題
1、鋼柱安裝時違反操作規程，象蠟燭一樣一根根單插起來，當天又
無法形成穩固的框架單元，大風一來，造成倒塌。這樣的安全事故多次出現，應絕對避免。
2、單位無安裝工藝，安裝構件無順序。如有一展廳，建筑面積6000平方米，共4層。構件已全部安裝到頂，但主鋼柱仍沒有進行焊接固定，而邊上的輔助小鋼柱已全部焊完了。又如，鋼柱安裝完畢后，應盡快把鋼柱底部的墊塊墊平焊牢，然后用細石密實。但有的工地彩鋼板已開始安裝，柱腳卻沒有封閉。
3、錨固螺栓高低不一，柱腳平面事先未測，預埋時移位，形成柱偏位，應先測后埋。
4、安裝高強度螺栓，較多的出現以下一些問題：露牙不足，甚至低于螺母；螺栓未擰緊，扭剪型的未擰斷梅花頭，大六角的沒有初擰終擰標記；安裝時摩擦面的防護紙未撕掉；高強螺栓作臨時固定用，安裝后48小時內未漆封；未做扭矩與軸力復試，緊固力矩未按規定計算；摩擦系數試驗不到位，有的不做，有的只做一組。拉桿螺栓不擰緊，拉桿不直，腰園孔未用大墊圈，造成螺母與母材接觸面太小，極易穿孔。
5、現場焊縫普遍不到位。如剛性連接襯墊焊間隙太小，無法焊透，結果墊板手一拉就掉；襯墊板規格不符合要求，甚至用鋼筋代替；焊縫的成形不好，高低不平，寬窄不一，飛濺、焊瘤未清除，咬肉、氣孔較多；弧頭弧尾不加引熄弧板，出現凹陷等等。
6、圖紙會審不仔細，造成安裝質量缺陷。如設計圖紙未注明在吊車梁翼板上鉆孔，施工單位也未提出，結果在安裝軌道時采用焊接，
造成吊車梁下撓。違反強制性條文中有關吊車梁不允許下撓的規定。
7、圍護彩鋼板拼縫不密貼，收邊不良，“鼻孔”未封堵，影響對雨水的防滲漏和美觀。
（二）安裝階段的預防措施
安裝構件時應嚴格按安裝工藝順序進行，當天應形成穩固的框架單元，當不能形成時，應加纜風繩固定，防止出現倒坍事故。 鋼構件柱、梁安裝完畢后，應盡快調整鋼柱垂直度和高差墊片，然后封閉柱腳，并二次灌漿密實。 高強螺栓要把好扭矩系數和緊固軸力的復試，分別做好制作與安裝摩擦面的抗滑移系數。安裝高強螺栓控制好施工扭矩，露牙長度2-3扣，不允許高強螺栓當作臨時固定螺栓使用，高強螺栓終擰必須在48小時內完成。 加強安裝現場焊接質量控制，盡可能選擇具有較高水平的焊工焊接，提高焊接質量。 鋼結構工程的質量關系到人們的日常生活和生命、財產安全。要從設計入手源頭控制，制作、安裝過程每一個環節重視質量，加強控制，遵守施工程序和操作規程，堅持質量標準，嚴格管理，采取有效的預防措施，努力克鋼結構工程存在的質量問題，將這一新型結構不斷創新、改善。
參考文獻
[1]李惠民.土木工程施工技術[M]，中國計劃出版社，2002年
[2]張仁禮.建筑工程材料[M]，中國礦業大學，2000年
關鍵詞：城市道路；工程路面；結構設計
道路修建是城市現代化發展中的核心工程，與車輛通行、運輸的安全存在直接的聯系。城市道路在路面結構設計方面，考慮到交通、行人等因素，提出了安全要求，在保障城市道路路面結構穩定的基礎上，維護路面的安全與強度，消除路面結構設計中潛在的風險因素。設計人員遵循道路修建的根本要求，完善路面結構的具體設計。
1城市道路工程的路面結構設計
城市道路工程在進行路面結構設計之前，需要重點研究城市道路，深入分析城市道路的實況，進而才能真實的設計出路面結構的方案。設計人員要選擇有代表性的城市道路進行研究，路線、路段需屬于典型城市道路，由此才能提升路面結構的設計水平[1]。路面結構設計時，按照《城市道路路面基層施工技術規范》中的要求，提前選擇一定年齡的路面，約3年或以上年齡，調查路面的性能狀況，盡量包含不同類型的路基結構，所以針對城市道路路面結構設計的調查工作，提出三點要求。第一，路面結構設計和調查的過程中，需要反饋不同調查路段的具體情況，特別是城市道路的修建水平，以便優化方案的設計，進而為路面結構設計提供詳細的依據。第二，掌握道路路面結構設計部分的土基實況，尤其是強度等級、回彈模量范圍等項目內容，各項參數之間的關系如表1所示，促使設計人員掌握路面設計中的各項要點內容，有效控制路面結構設計中的影響因素，一方面控制結構設計時的沉降，另一方面優化路面的設計過程。第三，根據路面結構設計的要求，確定結構的設計類型，維護路面設計組合的優質性，以免路面結構工程中出現誤差，體現設計的科學性。
2城市道路工程中路面結構的方案設計
2.1設計原則
設計原則是城市道路路面工程中的主要部分，專門用于約束路面設計，確保路面設計的規范性[2]。例舉路面結構設計的原則，如：（1）站在經濟、技術角度上分析城市道路路面的整體設計，改進方案中的不足點，選擇最優的結構設計方案；（2）路面結構材料的選擇，必須考慮到城市道路所處的環境，包括交通環境、氣候環境等，有針對性的選擇路面材料，維護路面結構的穩定性；（3）設計人員著重分析瀝青的面層結構，在質量、力學等方面評價路面結構設計，為路面結構提供優質的級配方案，強化路面的結構；（4）路面結構設計中，設計人員要遵循環保、節能的原則，既要保障城市道路的質量和性能，又要落實相關熱的原則。
2.2結構材料
結構材料是路面結構的一大設計因素，需依照城市道路工程路面的設計實況，挑選恰當的結構材料。以某城市路面結構設計為例，該工程是城市路網的重要組成部分，總長0.72公里，寬30m，分析其在主要材料上的選擇方式。如：（1）面層材料，分為上、中、下三部分，均以瀝青材料為主，該路面結構設計，按照常用瀝青的級配，合理分配其在不同面層部分的應用；（2）下封層材料，用于加強面層、基層的連接，防止相連層面發生側滑，該工程將改性瀝青做為吸收膜，降低側滑的發生機率；（3）基層材料選擇，該工程通過試驗分析的方式，選擇基層強度的指標，以指標為基礎選擇可用的材料，以水泥穩定砂礫此項材料為根本，逐步提升基層結構的密實性強度和剛度，保障路面設計材料的科學使用。
2.3設計方案
2.3.1新建路面結構的方案設計。城市新建的公路工程內，路面設計新可分為4個部分，分析如：（1）主線行車道設計方案，其為新建道路路面結構設計中的主要部分，按照城市道路的要求，主線行車道的不同層面，使用了不同的混合材料，以混凝土為主進行分析，新建路面的上面層部分，使用改性瀝青混凝土，厚度為5cm，同時使用75cm的應力吸收膜，中間結構選擇中粒式瀝青混凝土，保持4~6cm的厚度，下方厚度要大，基本可以設計為8cm，材料為粗粒式混凝土，用于穩定路面的結構基礎，其中基層要求達到30cm，墊層也要達到30cm厚度，具體厚度依照實際情況分配；（2）地面鋪道行車設計中，僅僅分為上下兩部分，取消了中間部分的設計，上方設計5cm的細粒式瀝青結構，下方可以根據實際情況設計，一般為5cm的粗粒式，基層與墊層的厚度保持30cm；（3）非機動車道設計方案內，分為20cm的墊層，采用天然的砂礫材料，基層厚度控制在20cm，選擇含有5%水泥成分的砂礫，而且砂礫材料要具備足夠的穩定性，防止影響基層的結構性能，面層厚度為4.5cm，路面結構的全部非機動車道的結構厚度，不能超出44cm；（4）人行道的結構設計方案，與非機動車不同，面層同樣需要分為上面層和下面層，使用材料為：預制混凝土透水磚、水泥砂漿，厚度是7cm、4cm，基層、墊層及非機動車道結構設計中，材料一致，厚度范圍是15~20cm。
2.3.2改建道路路面結構設計方案。城市道路工程中，存在部分需要改進的道路，同樣需要設計路面結構。一般情況下，城市道路改建道路路面結構設計時，涉及到結構翻挖、結構挖除的情況，需要先處理舊路面的結構，再實行新路面結構設計[3]。分析需要修改建設的道路，其在路面結構上的設計方式，如：（1）吸收膜結構，根據修改要求，分為基層、底基層兩個部分，基層厚度30cm，底層按照實際情況設定；（2）車行道結構，下方部分的設計厚度是7cm，材料粗粒式瀝青混凝土，上方結構4cm，材料細粒式混凝土，上、下面層的相互穩定，劃分為兩層施工，材料為砂礫，底基層厚度30cm，選擇天然砂礫，用于確保底基層的穩定性。
3城市道路工程中路面結構設計的注意事項
城市道路在路面的結構設計項目上，還要考慮到工程指標的差異，特別是城市自身規定與國家規定的差別，其中各項設計指標均有細小的差別，應該遵循路面結構設計的實際情況，由此才能保障結構設計的真實度。不同規定中的設計指標，對路面結構設計有一定的限制，所以設計人員綜合分析設計指標，按照城市道路路面結構的設計需求，選擇可遵循的指標項目[4]。除此以外，路面結構設計中，還要注意試驗路的鋪筑和養護，以試驗路為標準，落實路面結構的設計方案，嚴格遵循結構設計的方案要求，落實設計要求，最主要的是依照試驗路的設計方法，完善路面結構的具體設計，盡量避免出現不良的影響因素，強化城市道路的路面結構，進而提升城市交通的安全水平，保障路面通行的良好性能。
4結束語
道路路面修建工程中，提高了對結構設計的重視度，根據道路路面的基礎特性，如：強度、抗滑、耐久性等，都需合理的設計路面結構，改善城市道路的特性，最主要的是保障城市道路的穩定與安全，全面體現路面結構設計的優點，防止干擾城市的車輛通行。路面設計過程內，必須依照城市道路的實際情況，安排規劃設計的工作，提升城市道路的設計能力。
作者:崔君 單位:蘇州市曉陽市政建設設計有限公司
參考文獻：
[1]崔永日.淺析半剛性城市道路路面結構設計[J].才智，2011，36：225.
[2]張翼.城市道路工程路面結構設計研究[J].科技視界，2015，24：302+322.
鋼筋工程是高層建筑主體結構施工中的重要組成部分，對建筑結構的穩定性有很重要的影響。只有在鋼筋選購、加工、存放、安裝等環節中確保其質量，才能為建筑主體結構施工提供便利，確保建筑主體結構施工的質量。對于鋼筋加工、存放階段，第一，需要確保鋼筋原材料的質量，做好鋼筋原材料的驗收工作。在進場過程中，對其產品合格證、型號、強度等進行嚴格的檢查，避免不合格或不符合工程施工要求的鋼筋材料進場;鋼筋的存放必須整齊，同時由于鋼筋具有容易生銹的問題，需要做好必要的防銹保護措施。在鋼筋的加工方面，應該結合工程施工圖紙的具體要求，根據工程設計的結構形狀等進行加工。同時將加工好的鋼筋配件進行合理存放，并做好相應的防護措施。對于鋼筋安裝，第一需要將安裝過程中必備的工具準備妥當，然后合理配置施工人員，做好技術交底。同時加強對鋼筋安裝人員的培訓，使其嚴格按照鋼筋安裝規范進行操作。對一些柱梁交叉處鋼筋縱橫交錯及其他鋼筋較多的柱筋應分組編號，以防混淆。對一些斜柱、異形柱，柱鋼筋應用鋼管支架對鋼筋進行臨時固定。對于規格大于22mm的應采用機械連接。總之鋼筋工程務必保證其級別、規格、數量、長度、間距、錨固長度及保護層厚度符合要求。
2混凝土工程
高層建筑混凝土主體結構施工具有配筋多、體積大、結構復雜等特點，同時對施工技術具有較高的要求。在混凝土主體結構施工過程中，不僅需要控制施工材料的質量，在施工過程中還需要控制施工溫度，嚴格按照相關的規范進行混凝土的配置、運輸、澆筑、振搗、養護等，避免混凝土結構強度受到影響。作為一種水硬性材料，混凝土工程施工中必須進行適當的養護，可以說養護施工是混凝土質量的有效保障措施。進行混凝土養護，主要是為了在混凝土硬化期間，防止其表面的水分過渡流失，影響混凝土結構穩定性、強度，避免其表面出現裂縫。現階段，混凝土工程養護施工中一般利用新型的養護工藝，即加入養護劑。利用養護劑能夠有效的隔離空氣與混凝土表面直接接觸，避免水分流失，確保混凝土內部水化反應的進行。當然，在進行混凝土養護過程中，應該對養護的時間進行嚴格控制，對于大體積凝膠材料混凝土來說，其養護時間一般不能少于14天，同時也應該根據實際的情況，如天氣、溫度等進行具體考慮。對于大體積混凝土來說，其表面水分流失快，需要在其表面用一層塑料薄膜進行養護，及時調整混凝土內外溫度差，確保混凝土的強度。目前，在我國高層/超高層混凝土結構中，C40－C60及混凝土應用已較為普遍，采用高強混凝土可以減少構件截面尺寸，增加有效使用空間，降低自重，節省材料費用。另外，高強混凝土流動性不佳，使泵送難度加大，促進了混凝土技術的進步，國內的泵送混凝土主要采用摻粉煤灰和化學外加劑。
3垂直運輸
在高層建筑工程施工過程中，涉及的垂直運輸作業很多，并且運輸量一般較大，給指揮工作增加了難度，施工人員的安全防護工作尤為重要。所以，在垂直運輸過程中，需要選擇合理的運輸機械，如施工電梯、塔式起重機、輸送泵等等，這樣才能確保垂直運輸的安全，提高工程運輸的經濟效益。
4總結
1.1鋼結構較強的便捷性
鋼結構采用的材料相對比較簡單，一般也都是成材，在進行加工的時候也比較便捷，在土木工程鋼結構施工的過程中，一般會選擇精確度相對很高的構件，這樣在施工時，施工人員就可以在施工現場進行構件的拼裝，使用螺絲進行安裝就可以，不僅使施工更加的方便，又使施工的周期縮短，同時，鋼結構在安裝完成后，再重新進行改裝的過程也是比較便捷的。
1.2鋼結構的節能環保性較高
在建筑領域中，能源的消耗比較大，土木工程項目也不例外。但是鋼結構在土木工程中的應用可以有效的控制這一點，鋼結構的施工主要是以鋼筋為主要材料，而鋼筋具有可回收性，因此，在建筑物拆除之后，大部分的鋼結構都是可以回收利用的，這就有效的降低了能源的消耗情況，也避免了對環境的再次污染。
2鋼結構在土木工程中施工技術要點
2.1充分的做好鋼結構施工前的準備工作
在土木工程進行鋼結構施工前期，監理人員要充分的做好施工前的準備工作，不僅要對工程圖紙進行仔細認真的了解，同時還要詳細的了解工藝流程，充分的掌握施工過程中會遇到哪些技術難點。此外，還應該對圖紙進行仔細、認真的研究，對圖紙中可能出現的一些問題要及時的向上級報告，針對出現的問題，要及時的進行解決，確保鋼結構施工過程中不會出現失誤。
2.2塔吊在鋼結構施工中的使用技術
在土木工程項目的整個施工過程中，塔吊對鋼結構的施工有著重要的影響，在鋼結構施工的過程中，對于存在一些不同程度的起重幅度、不同重量的物體，塔吊對其都有著很強的適應能力。一般情況下，鋼結構施工都采用的是內爬式塔吊，可以從整體上降低鋼結構的使用成本。
2.3焊接技術在土木工程鋼結構施工中的應用
在進行土木工程鋼結構施工時，具有工程總量大、形式復雜、質量要求較嚴格、施工周期相對較短等特點，焊接作業對土木工程鋼結構的施工質量有著決定性作用，直接的影響了整個土木工程項目的安全性與穩定性。隨著科學技術的不斷變化發展，土木工程的高層鋼結構的空間定位已經可以做到，高層焊接技術的誤差值限制在9mm之內，施工效果比較明顯。
2.4吊裝技術在土木工程鋼結構施工中的應用
吊裝技術在土木工程鋼結構施工的應用有著重要的影響。在進行吊裝作業的時候，吊裝質量的好壞、吊裝速度的快慢對整個鋼結構施工都有著決定性的影響。因此，在進行土木工程鋼結構施工前期，要對吊裝的分布區域與施工工藝有計劃的制定出來，在進行吊裝作業設計過程中，要全面的考慮整個土木工程結構施工的平面設計圖、建筑物的立體構造、建筑內部的構造形式、塔吊的使用數量與位置分配、以及工程施工環境等等方面的因素，從而全面的展開綜合性、系統性的設計分析。
3提高土木工程鋼結構施工質量的分析
3.1加強鋼結構施工的設計與技術指導
鋼結構施工技術管理體系要不斷的完善，要嚴格的保證鋼結構施工的質量，要根據相關規定的標準對施工方案進行嚴格的審查，對于施工現象的工作人員是否是持證上崗的情況也要嚴格的審查，對于鋼結構施工的整體過程進行有效的技術指導，對于鋼結構的安裝與連接過程也要進行有效的把控，避免偏差過大的現象出現，確保鋼結構在施工的過程中能夠正常、順利的進行。另外，還要根據鋼結構的建筑自身的特點提出合理的施工方案，有效的施工流程、以及精準的施工參數等。還要聘請一些比較專業的人員，對施工人員進行技術培訓，從而使施工人員的技術水平不斷的提高，保證鋼結構施工能夠有效的、高質量的完成。
3.2科學、合理的采用施工設備
施工單位要根據土木工程鋼結構的施工特點，將質量較好的鋼結構施工設備有效的在土木工程中應用，不僅要滿足鋼結構施工的技術要求，操作性較強，同時，還要滿足工程施工成本節約的目的。對需要進入施工場地的設備要嚴格的檢查，對于設備的質量證書與實際的功能都要進行嚴格的審查，決不能因為價格低就選擇使用，要嚴格的確保工程配用設備的質量水平。
3.3確保鋼結構構件質量檢查工作的有效性
隨著鋼結構在土木工程施工中廣泛應用，鋼結構構件的加工過程也在也在不斷的發展，但是，對于鋼結構構件的質量確不能符合標準，這就要求土木工程施工企業在鋼結構構件進入施工場地時，要對其質量進行嚴格的檢查工作，對構件的尺寸大小、檢驗報告等等都要詳細的檢查，對于鋼結構施工過程中構件質量要嚴格的把控，從而使鋼結構施工質量可以有效的提高。
3.4對施工質量安全進行嚴格的監管
土木工程項目的有效施工，對人民群眾的生命財產安全有著重要的保證，在土木工程鋼結構施工的過程中，要確保施工的質量安全監管工作，一是，在鋼結構施工中要特別注重施工的安全性，對施工人員進行不定期的安全教育與技術培訓，并且，在施工的過程中設置防護網、安全帶等一些安全的防護措施，施工的工作人員也必須每人都佩戴安全帽；二是，工程的施工質量安全，在整個施工過程中，要不間斷的對施工質量與施工效果進行有效的檢查，防止在施工的過程中出現問題，盡可能的避免施工質量安全事故的發生幾率。
4結語
【關鍵詞】建筑工程；結構設計；裂縫；問題；對策
引言
建筑的質量安全直接關系著使用者的生命財產安全，所以保障建筑的質量安全是每個建筑單位的責任和義務。由于近年來，關于建筑質量安全造成的人員傷亡和財產損失等新聞報道層出不窮，且社會反響和關注度非常高，說明大家對建筑的質量安全十分關心，如果建筑單位不能保證建筑的質量安全，可能會嚴重削弱建筑單位的市場地位和企業形象。但是在實際施工過程中，大多數建筑單位一味的重視經濟效益，從而忽視建筑工程的結構設計，導致建筑大面積存在裂縫問題，不僅嚴重影響了建筑的質量，還大大的增加了建筑的居住風險。因此，必須要及時了解裂縫的成因和影響因素，并制定詳細的解決措施，才能有效的降低裂縫的危害，避免為建筑單位帶來不必要的經濟損失和輿論壓力。
一、建筑工程結構設計中可能出現的裂縫類型和原因分析
（一）、塑性收縮裂縫
塑性裂縫是指混凝土未凝結硬化前，處于塑性狀態時發生的收縮，而這種狀態下的收縮對水分的要求非常嚴格，且容易產生裂縫。一般情況下，塑性收縮裂縫的成因主要受水分的影響較大，通常建筑在澆筑時混凝土表面的水分如果蒸發的較快，就會導致混凝土的體積出現收縮不均的現象，從而出現局部裂縫，因此我們把這種成因的裂縫叫做塑性收縮裂縫[1]。塑性收縮裂縫主要出現在混凝土的表面并且裂縫主要呈現龜裂狀（如圖1），且裂縫深的度不會太深。但是如果建筑的主體結構中大面積出現塑性收縮裂縫，同樣會威脅到建筑的質量安全。
（二）、塑性沉降裂縫
塑性沉降裂縫的主要成因是因為建筑在混凝土澆筑的過程中，由于骨料在沉降時受到外界因素或輔材料（模板、鋼筋等）的阻礙，形成的連帶性裂縫，并且沉降裂縫的裂縫兩邊高低不齊，且裂縫的深度和長度跨度較大，通常會大面積呈現橫向或縱向分布。所以，塑性沉降裂縫對建筑的質量影響較大，因此在建筑結構設計時必須要充分考慮到材料的質量和特性，并制定詳細的解決對策才能有效的減少骨料沉降過程中受到其他不利因素的影響。
（三）、溫度應力裂縫
建筑在施工過程中，由于其施工地點和施工季節沒有固定性，并且混凝土澆筑對溫度的要求非常高，所以混凝土凝固時會受到來自強溫差的影響。因此，混凝土澆筑時必須要掌握外界溫度和散熱溫度的平衡值，才能有效的控制裂縫的蔓延。并且溫度應力裂縫主要受早晚溫差、季節性溫差等不定項溫度因素的影響較大，導致混凝土表面出現散熱不均的現象，從而加速了溫度應力裂縫的表面裂縫、貫穿裂縫、及深層裂縫的產生（如圖2）[2]。并且，混凝土澆筑時溫差越大，伴隨的裂縫深度就越深（如表1）。
（四）、結構裂縫
結構裂縫主要受建筑的施工技術和材料影響較大，并且多出現在單體結構的建筑中。由于現在大部分建筑都使用框架結構建造，所以可以保證建筑的結構主體有足夠的承載力。但是也有部分建筑單位偷工減料用承載力較小的預制板代替鋼筋混凝土的澆筑，導致建筑的承重墻受力不均，從而使得墻體的截面或較薄弱的受力墻角集中出現大面積的結構裂縫，嚴重影響建筑的整體質量安全。
二、建筑結構設計中裂縫的控制措施
（一）、加強混凝土澆筑的養護工作
加強混凝土養護工作的主要目的是為了及時的發現混凝土在凝固過程中出現的問題，并及時采取相應措施解決問題，從而有效的控制裂縫的蔓延和惡化。因此，必須要制定詳細養護管理機制，才能保障混凝土澆筑工程中不受其他因素的影響。并且養護工作一般在混凝土澆筑后的兩小時進行，養護的內容主要包括控制混凝土的澆筑溫度、散熱溫度、及濕度和水分蒸發等常見任務[3]。同時，還要根據建筑材料的不同質地和特點進行相應的護理，便于提高材料的使用效率。
（二）、嚴格控制建筑材料的質量
材料的質量安全直接關系到建筑的整體質量安全，所以加強材料的質量控制是控制建筑結構設計裂縫的主要措施之一。因此，必須要制定詳細的材料管理制度和完善的施工規章制度，才能有效的預防偷工減料的現象。還要根據建筑的施工要求把握好材料的采購和選擇，從而有效的控制施工進度和施工質量，避免出現裂縫的可能。總的來說，要想提高建筑材料的質量必須要組建一支集材料采購、運輸、管理于一體的專業隊伍，才能從整體上提高建筑的施工質量和施工水平。
（三）、強化結構設計人員的技術和人才培訓機制
由于目前的建筑大多是高層建筑或大體積混凝土澆筑項目，所以對建筑施工人員的技術要求非常嚴格，并且大多數結構設計裂縫的產生和施工技術有直接關系，因此要想減少結構設計裂縫就必須要強化施工人員的整體技術水平，才能為提高施工質量奠定基礎[4]。所以建筑單位要建立完善的人才培訓機制，便于定期對施工人員進行專業技能培訓和綜合素養教育。而且大量的實踐證明，提高施工技術可以有效的減少施工過程中的基礎性失誤，并且完善的施工技術還可以提高施工人員的現場危機處理能力，從而加強施工人員妥善的處理施工中的細節問題和棘手性問題。
（四）、加強施工現場監督管理力度
監督管理的主要目的是為了端正施工人員的工作態度，從而有效的提高施工人員的工作積極性。因此建筑單位必須要建立健全的監督管理體系和完善的監督管理措施，才能有效的約束建筑現場的施工秩序。并根據施工現場的施工特點制定科學的規章制度，便于在監督的過程中提供基本的依據。同時，還可以把監督管理和獎懲制度相結合，通過對表現有效的施工人員進行獎勵起到激勵作用，對表現不好的施工人員進行相應懲罰起到警示作用，從而更好地實現監督的目的和任務。
結語
綜上所述，目前我國大多數建筑單位的建筑工程結構設計依然存在許多棘手的問題，嚴重影響了建筑的質量和使用壽命，因此必須要不斷地改進設計理念，并在失敗的基礎上總結經驗，才能逐漸的加強建筑結構設計的整體水平。隨著社會的快速發展以及市場經濟體制的不斷沖擊，導致建筑單位面臨巨大的市場挑戰和競爭壓力。所以，必須要建立完善的結構設計體系，健全質量安全管理措施，才能有效的控制裂縫問題的惡化。總的來說，要想保障建筑物的整體質量安全，不僅要提高結構設計的創新理念和建筑施工技術，還要加強建筑單位對裂縫問題的重視，才能進一步為延長建筑的使用壽命創造條件，才能為建筑單位謀取更寬、更高、更廣的發展空間提供幫助，才能更好地為建筑單位提高市場競爭力和企業形象奠定基礎。
參考文獻
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[2]李宏.試論建筑工程結構設計中的裂縫問題[J].黑龍江科技信息.2012年03期
對于防空地下室，在主體結構設計包括兩個方面：一是包括屋頂，外側墻壁，地板及其他部件的主要結構設計，二是防護設計，包括入口和消波保護系統（防護設備），其中包含了保護密不透風的防護門的入口和出口的選擇，框架墻和入侵的計算，進口和出口渠道（包括通風豎井）墻，和其他幾個方面的計算，而消波系統含有抗爆破活門的選擇和擴散室（箱）的設計。因此，地下室人防結構設計有以下特點。（1）可以減少結構設計的可靠性，一般建筑結構的pf<10，而人防結構的pf<6％，（2）考慮動態反應，（3）結構構件可以被視為國家塑性工作;（4）材料設計強度可以提高，（5）注意構造要求。
人民防空的任務是據國防需要，動員和組織群眾采取防護措施，預防和減少空襲的危害。除了疏散措施外，是最重要的戰時防空措施。地下室結構設計的主要內容包括兩個方面：第一，包括屋頂，外墻，地板及其他部件的結構設計的主要結構設計，第二孔口防護設計，包括入口和波保護系統（防護設備），其中載有防護密閉防護門的入口和出口的選擇，門墻，入侵的計算，進口和出口渠道（包括通風豎井），以及其他幾個方面的計算墻，而波系含有抗爆閥的選擇和擴散室（箱）設計，然后，對結構設計和一般設計不同的內容？
首先，可以減少結構設計的可靠性，一般建筑結構pf≈10的可靠性，同時人防空結構≈6％，第二，考慮的動態響應，第三，塑料結構構件可以考慮的工作，第四，材料設計強度可以提高，實驗表明，在快速加載，當有更明顯的變化發生的力學性能主要是實力，但塑性變形行為包括相同的基本屬性，因為，案例這種結構的工作的有利影響，如鋼的強度可提高1.15至1.5倍，混凝土強度可增長1.5倍，這在材料的設計強度考慮完成全面調整系數實現。第五，注重建設的要求，人防設計與一般的建筑設計不同，設計的結構更為嚴格的許多國防要求，所以只考慮沒有考慮到結構性措施，只有受力的計算，是不合理的，還應該考慮構造措施。
根據以上對地下室結構設計特點的基礎上，我們可以判斷設計，①平時和戰時的一般原則參加土木結構設計的地下室的條件的控制，一般來說，只涉及五，六人防設計，屋頂的結構基本上控制了戰爭，而側面墻壁和地下室的地板，由于不同結構類型的實際情況確定，②只有強度檢查，在動載荷的作用下，由于核爆結構變形韌性比限制，允許已使用的各種成分和比例確定延性允許控制，一直被認為是變形的極限，因此，在地下室結構設計中，不再是一個獨立組成部分的構造變形和檢查裂紋進行驗算;③只考慮核攻擊;④注意的設計控制標準協調的各部分，以避免出現不一致導致結構破壞當地局部破壞，失去了建筑的保護作用;⑤地面和地下承重結構體相互協調，不能出現之間實力相差較大的情況。
2地下室人防改造設計的具體技術
2.1荷載取值與組合
地下室墻體彎曲和剪切計算，永久荷載效應由土壓力的影響引起，可變荷載效應控制時，土壓力的組合對部分負荷因子1.2；永久荷載的組裝，負載因素的影響的控制分1.35。對于地面活荷載，同樣應受側壓力系數相乘，而不是設計計算，（HiStruct注）如果我們采取最高級別的水壓力，自重是一般的設計為基礎，分項系數參考值到地下油罐設計規范。地下室的地板的強度計算，與《建筑結構規范》（GB50009-2001）第2.2.5的條板的覆土負荷因子的權重1.0。抗浮計算，中板、覆土的部分負荷因素重量為0.9[本條規定可以參照采取新的建筑結構規范][2]。地下室在靜止土壓力土壓力墻面應根據不同的土壤性質采用不同的計算方法，粘性土采用水土合算，砂性土采用水土分算。
如果沒有在房屋基底頂部是開放的空間，其負載將被視為正常或大于消防車消防車負荷可負荷，采取更實際的設計基礎控制負荷。另外一個項目的設計，1.55米的高度層表面在地下室頂板例如，活載只考慮4.5KN/m2，不包括覆荷載，消防車荷載。地下車庫活荷載值6.0KN/m2，不符合GB50009-2001第4.1.1條，未考慮火災荷載，或在施工過程和使用的載重車中可能出現的負荷，相對于火災荷載值以較高者為準。（HiStruct注）應該考慮預壓10kN/m2建設。
2.2地下水與抗浮
地下水位及其浮動幅度是地下室抗輻設計的一個重要依據，對實際的設計往往是地下室抗浮只考慮極限狀態，施工過程和洪水的關注不足，而在施工過程中，因為沒有足夠的抗浮產生局部破壞的結果。此外，實際在同一大地下室的總在建立一個高層和低層的樓宇，而地下室的面積很大，形狀沒有規則，除了上面有沒有地方建設，例如抗浮問題是比較難以處理，但詳細的分析和處理。
通用設計的問題，如：地下水調查報告未能確定，或計算的調查報告未提供的水浮力表及其幅度，在第GB50007-2002第2.0.2條;坡道是不是抗浮檢查，坡道和主處理子系統關節缺席;抗浮檢查不符合要求，GB50009-2001第2.2.5條。
2.3裂縫及控制方法
地下室混凝土墻在收縮時，因墻體結構本身和基礎條件等，將有較大的拉應力，即收縮裂縫，0.2mm的是地下室墻體裂縫寬度控制在0.2mm的權限內，它的鋼筋量通常通過裂縫寬度控制。在工程中許多設計，地下室防水遠離的彎曲幅度計算的結構構件，有的沒有考慮荷載分項系數，有的在底部鉸接，多層多跨連續失敗的時間來計算，地下室的墻壁和地板結構沒有連接在缺少檢查（GB50108-20014.1.6條被違反）計算合理和地下室墻體裂縫，后澆帶的位置設置不當，沒有建立長期建設留置后澆帶（GB50010-2002，第9.1.1條被違反），與主體結構連接的戶外入口不設沉降縫等，沒有解釋墻施工縫或后澆帶的細節圖案，出現違反設計規范，滲漏現象。作為一個大底盤設計地下室的項目，形成下大底盤的基礎也有天然地基，樁基，剛性樁復合地基（GB50011-20012.2.4條被違反），基礎設施后澆帶只能于施工階段使用。
2.4外墻計算模型
地下室墻配筋計算：不同項目的外部配筋的計算，凡與幫助壁柱墻，并須由雙向配筋計算的規模之間沒有區分壁柱各種尺寸大小，而扶壁柱按地下室結構整體電算分析結果配筋，又未按外墻雙向板傳遞荷載驗算扶壁柱配筋。通按外墻與扶壁柱變形協調的原理，其外墻豎向受力筋配筋不足、扶壁柱配筋偏少、外墻的水平分布筋有富余量。建議：除了垂直方向的外墻是鋼筋混凝土墻貼在墻上的板或壁柱部分尺寸較大（如高層建筑之間）護墻板的雙向板計算配筋以外，在墻上的其余部分應得到垂直板是正確計算方法。垂直載荷（軸向力）的外墻支持樁，內外側也應適當加固加強。外墻墻體水平分布根據扶壁柱橫截面的大小，可適當添加一個橫向另配負筋給予加強，墻角轉角，也應適當地與此加強。
2.4.1門框墻
由兩部分組成所受荷載，一是在墻上直接作用的荷載qe=200KN／m21；二是分別按門扇的型號、大小計算確定的門的等效靜載標準值。
2.4.2臨宅墻
依工程實際情況和規范表4．5．7取其等效靜荷載標準值為l30KN／m2。
【關鍵詞】鋼筋混凝土；框架結構；施工；強度；保護層
中圖分類號： TV331 文獻標識碼： A
混凝土和鋼筋是主要的建筑材料，混凝土的主要特點是：抗壓強度高，可模性好，塑性狀態下的混凝土能夠填充任何形狀的模板，耐久性及耐腐蝕性好，但是其缺點是抗拉強度低，易開裂。在施工過程中由于施工人員技術素質存在差異，對操作規程了解較少，在施工中容易產生影響質量的現象，這些狀況如重視不夠或解決不及時，將會直接影響質量和工期。就施工質量容易形成的通病和實際預防措施談幾點體會。
1 模板質量事故分析與預防
模板，支架系統破壞：
1.1 底層模板支架沉降。施工支模前，底層基土沒有夯實，或者坑洼處沒有分層夯實填平，使得基土承載力達不到成在（承載）要求，澆筑混凝土時支架在上部壓力作用下產生下沉；另外，未夯實的基礎被水淋濕之后軟化使支架隨之沉陷，造成上部混凝土結構或構件因不均勻沉降變形而開裂。預防措施：模板的支架在澆筑混凝土前必須規范要求，經過認真設計來確定。施工前應將支模基土夯實填平，放好支架軸線位置，鋪墊碎石墊層，支架下應設置墊塊，墊塊面積不小于 0.16�。為了確保梁模板的堅實，應在夯實的地面上立柱底部，墊厚不小于 40mm，寬度不小于200mm 的通長墊板，用木楔調整標高。
1.2 支架系統失穩。模板的支架材料質量不合格，剛度不夠，支柱太細或支柱接頭過多，且連接不牢靠，有的支撐系統缺少必要的斜撐和剪刀撐，因支撐系統失穩造成結構倒塌或產生嚴重變形。預防措施：應根據不同的結構類型及模板類型，按規范要求設計，選用合適的模板系統，確保支架穩固，確保不變形。如木支架系統中，支撐梁的頂撐立柱一般為 100×100m�方木或直徑 120mm 的原木。木帽用截面 50－100×100 的方木，長度根據梁高確定，斜撐用方木，頂撐可根據梁的大小決定。鋼支架系統，一般可和模板體系相配合，鋼支架體系一般宜扣成整體排架式，其立柱縱橫間距控制在 1m 左右，同時應加設斜撐及剪刀撐。
1.3 脹模。模板側向支撐剛度不夠，模板太薄強度不夠，夾檔支撐不牢靠，在構件高度較大時，或柱模中如果柱箍間距過大，就會出現脹模。預防措施：模板用料要計算精確，發現問題及時糾正。一般梁中部用鐵絲穿過橫檔對拉，用對拉螺栓將兩側模板拉緊，及時加水平撐，斜撐，剪力撐等。
1.4 模板尺寸偏差
這主要原因是：看錯圖紙，如錯把軸線看做中心線；對細部關鍵部位管理不到位；還有其他原因，如模板遭外力撞擊而變形。預防措施：支模時應嚴格按照規范要求操作，支模前檢查模板將構建（誤差？）控制在允許范圍內。
2 鋼筋工程質量事故與預防
2.1 鋼材質量不合格。一些施工單位為了減少成本或管理不嚴，采辦一些質量不穩定的產品。為防止此類事的發生，進場的鋼筋有合格證和質量保證書外且施工前進行鋼筋復驗。
2.2 鋼筋加工制作錯誤。施工過程中常因管理不嚴，操作工不懂鋼筋級別將鋼筋級別搞錯或下料長度不對。預防：施工過程要建立質量檢驗制度，鋼筋要統一掛牌專人負責，做好鋼筋隱蔽驗收記錄。
2.3 鋼筋錯位。一些不負責的工人為施工方便沒按要求施工或亂改設計中施工比較困難的鋼筋，或看錯圖紙計算錯誤造成配料出錯。為降低造價偷工減料，露筋，少筋。預防：鋼筋的品種，級別 ，數量等符合要求。要加強施工管理和質檢工作，做好技術交底，嚴格執行規章，加強工程管理。
2.4 鋼筋連接缺陷。焊接或機械連接易出現缺陷，如加渣，氣孔，彎折 ，裂紋壞絲等，同一截面受力接頭不易（宜）過多。預防：發現問題，及時糾正。且不可因難度大，趕工期而影響質量。對焊接技術不熟練的工人換掉。
2.5 鋼筋生銹，在澆筑前要及時除銹。
3 混凝土工程質量與預防
3.1 混凝土質量控制不嚴。表現為 水泥質量低劣，數量偏少；骨料含泥量多，石子質量差，外加劑使用不當。預防：一旦發現不合格水泥立即停用，對水泥質量懷疑或出廠超過三個月時，進行復試，并按復試結果使用。含泥量多的石子洗凈后使用，骨料質量嚴格把關。外加劑要符合質量標注的要求。
3.2 混凝土施工配合比不當。施工過程中，機械套用書本配合比,原材料不匹配不科學,或加水量大, 一些工人為施工方便私自往砼車加水。 試塊與實際結構強度不符,混凝土中各種材料施工配合比不當，這使其強度變化大。預防：水泥、骨料、攪拌水符合要求，經實驗室適配調整后定出合理的混凝土（配合比）。
3.3 混凝土攪拌過程不均。由于計量方法不當或計量誤差大或攪拌方法不當或時間太短，造成砼攪拌不均。
3.4 混凝土運輸，澆筑不當。由于組織不周全，混凝土澆筑速度小于攪拌速度，使拌合好的材料堆積時間過長，這樣易造成其初凝，施工員發現離析不重視導致強度不足。澆筑不當使構件存在缺陷如表面蜂窩麻面，露筋，有空（孔洞），夾渣等。預防：制定合理的技術方案，依據結構或振搗棒特點分層澆筑，澆筑完后對其進行養護，加強現場管理對澆筑完后出現問題的模板（混凝土）即時處理。
在使用量大而廣的鋼筋混凝土工程中，常常出現工程質量事故。造成工程質量事故的主要原因是：違反基本建設程序，使工程沒有有效地監督機制；其次對國家規范理解，掌握有偏差，使建筑結構設計先天不足，存在質量事故隱患；而施工過程中管理混亂，隨意性大，質量控制把關不嚴，直接影響工程質量，所以要把抓住土建中每個環節，施工中鋼筋混凝土的每一個細節。
參考文獻
[1]潘元.鋼筋混凝土框筒結構地震反應的仿真分析［D］.西安建筑科技大學，2005.
關鍵詞：建筑工程設計；裂縫問題；產生原因；改善措施
中圖分類號：TU198文獻標識碼： A
一、引言
在建筑的整體建設過程中，裂縫問題的出現與建筑結構設計有著重要的關系。因此，在分析裂縫產生的原因時，需要重點考慮建筑的結構設計。結構設計作為建筑過程中的關鍵環節，合理性的結構設計對保障建筑的質量有重要的意義，同事對后期建筑物的使用效果也非常重要。但是，在建筑物的使用過程中，經常有裂縫現象等一些常見問題的出現，這些裂縫問題的出現，不僅會對建筑物的使用性能有一定的而影響，還在一定程度上威脅了人類的生命安全和財產安全。因此，在建筑結構設計環節，需要對裂縫問題進行重點設計，確保能夠有效的控制裂縫現象的發生，建設建筑物的安全隱患。
二、建筑工程中裂縫問題出現的原因
隨著我國建筑行業的發展，建筑專家對裂縫問題的研究也不斷的深入，現階段已逐漸講解決措施，轉移到結構設計方面上。一旦建筑物中出現裂縫，則會對整個建筑物的建設質量有較大的威脅，合理的建筑結構設計對改善建筑工程裂縫問題有一定的影響。為了有效的預防建筑工程中裂縫問題的發生，在建筑結構設計過程中，需要嚴格遵循相關標準進行設計。目前，導致建筑工程中出現裂縫的重要原因是不合理性的建筑結構設計。為了在以后的建筑工程中減少裂縫問題帶來的危害，需要從建筑的結構設計方面進行改善。同樣地，有效的預防裂縫問題，還更深層次的分析裂縫出現的原因。
（一）、結構設計中存在的缺陷
第一，隨意提高混凝土強度的等級。在建筑施工過程中，盲目的認為混凝土等級的提高，會對墻體結構的抗滲透性有一定的提高；沒有科學依據的認為混凝強度與安全程度成正比，錯誤的認為混凝土強度等級的提高安全性能也隨之提高，這些都是造成建筑結構設計中不足的重要原因。沒有科學依據的隨意提高混凝土強度的等級，以此來補償施工過程中出現的缺陷，這種現象不但會造成大量的水泥浪費，還會使得混凝土在變干前發生變形，造成墻體出現裂縫。
第二，長期暴露混凝土墻體。在建筑過程中，由于墻體結構比較薄且具有一定的長度，對空氣濕度和溫度的變化較為敏感，因此，一些附加溫度也是導致墻體裂縫出現的重要原因。
（二）、混凝土材料中存在的缺陷
從不同的角度對建筑工程中的裂縫問題進行分析和研究，發現你除了建筑結構設計外混凝土材料也是出現裂縫的重要原因之一。目前，為了規范混凝土的使用范圍，以及充分利用混凝土材料，我國建筑工程中一般都采用商品混凝土。雖然，傳統的混凝土和商品混凝土相比較，商用混凝土具有較多的優勢，但商用混凝土的水灰比和含砂率對建筑工程施工也有一定的影響，這也是導致建筑工程裂縫問題出現的重要原因。
另外，商品混凝土比起傳統混凝土中的水泥用量較高。由于水泥量、水灰比和含砂率的影響，會在一定程度上降低商品混凝土的抗拉強度。混凝土的抗拉強度，對建筑的荷載有一定的影響作用，強度降低則會導致荷載不足，使得建筑工程的墻體出現裂縫。因此，在建筑工程中，需要嚴格依據標準的配合比來使用混凝土材料，只有這樣，才能有效的解決由混凝土自身引起的建筑墻體裂縫問題。
三、改善和控制裂縫產生的措施
在建筑工程結構設計過程中，為了減少裂縫問題的發生，需要針對裂縫產生的主要因素和影響條件，進行不同層次的解決，具體的解決手段如下：
（一）、設計規則的結構形狀
為了確保建筑結構整體的穩定性和剛性，在對結構進行布置時，需要進行規則性設計。如果建筑結構設計中，結構布置不是規則形狀，則會導致建筑物的剛性有一定的差異，在一定程度上會造成建筑物結構的變形。建筑結構設計作為建筑中的關鍵環節，規則的結構設計，對控制和改善剛度薄弱環節有重要存在意義。以此，為了減少和避免結構開裂現象的發生，在進行建筑結構設計時，需要對結構的形狀進行規則性設計。
（二）、選擇符合建筑結構設計的剛性要求
在建筑的結構設計環節中，建筑的整體剛度是通過計算得到的。為了保障建筑物的質量，需要對建筑工程的整體結構進行深入的計算，得出準確結果后再進行結構設計。為確保建筑結構不出現由沉降現象引起的裂縫問題，需要在結構設計之前，對建筑物的整體剛度進行充分計算和分析。
（三）、選用合理的混凝土標號
在建筑物的整體結構中，不同的結構部位具有不同的設計體系，且在結構設計過程中，需要選用不同標號的混凝土。在建筑工程的結構設計過程中，為了保障建筑工程不出現裂縫問題，需要確保結構設計環節中混凝土標號的合理性和正確性。
在建筑工程結構設計中，選用合理的混凝土，對工程的防水需求和承載能力有重要的作用，在建筑施工中，一般使用強度合理的C25-C35混凝土。另外，在設計中，還可以采用一定量的粉煤灰，不僅能能夠減少水泥的使用量，還可以提高和改善混凝土的和易性。為了確保建筑工程的施工質量，在對水泥品種的選擇過程中，一般使用收縮性較小的水泥材料。同時，在控制內外溫度的條件下，還可以添加一定量的外加劑，降低水灰比，增加建筑結構的整體養護效果和保溫效果。
（四）、建筑表面的涂抹法
在建筑結構的表面刷涂一層高分子結構的防水涂料，會在一定程度上減少裂縫問題的出現，防水涂料一般包含氰凝、聚氨酯類、環氧樹脂類和丙烯酸酯等。建筑表面防水涂料的涂抹過程中，對混凝土還有一定的要求，在刷涂之前需要確保混凝土表面整潔、堅實和干燥，只有在滿足這些條件的同時，才能確保表面刷涂的防水材料的防護作用。
（五）、合理的尺寸設計
在建筑結構的設計過程中，尺寸的大小對結構設計有一定的影響，同時也是減少喝預防裂縫出現的重要環節。如果尺寸不合理（過長或過短），建筑的溫差應力不同，最終會導致墻體裂縫的出現。因此，在建筑結構設計中，設計人員需要根據實際的施工要求，對結構的尺寸進行合理控制，全面分析和考慮長度與溫度應力之間的關系，設計出既滿足設計要求，有避免裂縫現象出現的設計方案。
（六）、樓板配筋建筑結構設計中的要求
在建筑結構設計中，為了保證建筑結構的整體剛度滿足要求，不僅需要對混凝土進行合理性的選用，還需要對樓板配筋進行一定的選擇，建筑工程樓板配筋也是影響裂縫問題出現的重要原因之一。在我國的建筑工程中，樓板配筋的直徑大小、鋼筋間距都是影響建筑結構設計的重要因素，為了確保建筑工程在投入使用后，避免出現裂縫現象，需要對樓板配筋進行合理的設計。設計過程中需要嚴格遵循以下原則：第一，使用標準規格的樓板配筋；第二，樓板配筋的直徑在滿足標準規格的條件下，需盡量使用小直徑；第三，樓板配筋的間距盡可能縮小。
（七）、灌漿法的影響
在建筑工程中，灌漿環節也是影響建筑質量的重要步驟。在灌漿過程中，首先需要優化選擇具有不同特性的灌漿材料（一般選用甲基丙烯酸甲酯、環氧樹脂類、氰凝、水溶性聚氨酯和丙凝等）。其中，在灌漿材料中環氧類材料具有較為廣泛的來源，在建筑施工過程中的使用范圍較廣。甲基丙烯酸甲酯類的灌漿材料，不僅具有較高的可灌性和較低的粘度行，還易于擴散，因此，在防滲漏和補強方面有較好的使用意義。
四、結束語
綜上所述，在我國的建筑行業發展過程中，建筑物的裂縫問題是目前建筑工程師急需解決的問題。本文詳細闡述了建筑結構中裂縫問題出現的原因，并對建筑結構設計對裂縫問題出現的原因進行分析，以及提出相應的改善措施來預防裂縫現象的發生。為了確保在未來的建筑工程中不再出現裂縫，我們需要從不同的角度對建筑結構設計進行分析、研究、探討和改進。
參考文獻
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【摘要】本文結合工程實例，詳細闡述了高層建筑地下室基坑支護結構設計處理與施工監測措施，探討了在場地條件限制下，采用鉆孔樁和鋼板樁,鋼筋混凝土水平支撐和工字鋼水平支撐兩種不同的支護結構體系結構設計要點和科學驗算，對其施工技術進行了扼要介紹，對支護結構施工效果進行了監測和評析。
【關鍵詞】基坑支護；結構設計；支撐；監測
1.工程概況湖南住宅建筑工程東面為小區道路，距路邊約20m；南面為單層臨建某酒店，間距約5.5m，該臨建基礎采用600噴粉樁，樁長約15m，但現場觀察有部分墻體有不同程度的開裂，是基礎不均勻沉降引起的，如果地下室深基坑支護結構有較大變化，就會對該酒店造成較大不利影響；西面為圍墻，距離約10m，北面是八層宿舍樓，間距約13m。該建筑物占地成矩形，長55.52m，寬18.5m。總建筑面積約15500m2，樓高15層，設一層地下室，地下室層高分別為4.4m和3.4m，但外露0.9m在地面上。場地自然標高約為-0.90m，地下室基礎承臺墊層底標高分別為-6.4m和-7.35m，即地下室挖土深度分別為5.5m及6.45m，具體布置詳見圖1。圖1地下室圍堰平面圖
2.地質條件
按地質鉆探資料提示，地質情況按孔深分層如下：0～3.7m為雜填土，松散；3.7～16.7m為淤泥質粘土，飽和流塑；16.7～24.1m為中細砂角礫層，飽和，中細砂松散，角礫稍密；24.1～26.6m為粉質粘土，飽和硬塑；26.6～29.3m為粉質土層，濕堅硬；29.3～55.5m為強風化花崗片麻巖。地下水位較高，地表下約0.84m。
3.基坑支護結構設計方案的選擇
根據該建筑物地形及鉆探資料，綜合分析該地下基坑有如下幾個特點：
(1)基坑開挖深度大。
(2)基坑開挖深度范圍內是雜填土、淤泥，土性差；地下水位較高。
(3)地下室南面距某酒店只有5.5m，且酒店有約3.0寬洗車槽場地及海鮮水池設在此5.5m范圍內。鉆孔樁，噴粉樁等機械無法靠近施工。并且一定要保證酒店正常營業，地下室施工時要保證該酒店建筑物的安全。
通過對多種方案綜合分析，最后確定地下室基坑南面采用拉森Ⅲ型鋼板樁圍護，其余三面采用鉆孔樁800間距1100圍護，鉆孔樁外側采用500、400噴粉樁聯成止水帷幕。鉆孔樁除基坑底為-7.35m部分采用兩層水平支撐外，其余鉆孔樁均采用一層水平支撐設計，鋼板樁采用兩層水平支撐設計。第一層支撐體系采用鋼筋混凝土梁（其中鋼板樁仍使用HK300C工字鋼作腰梁，節點利用焊接鋼筋錨入支撐混凝土中），中間設φ800鉆孔支承樁。第二層支撐體系采用HK300C工字鋼。由于部分基礎承臺阻擋節在二層支撐的支撐樁上，考慮到不能拖延加設支撐的時間，因而先加設支撐，然后支撐與承臺混凝土一起澆筑
此設計方案本著“安全、經濟、施工方便”的原則，一方面采用鉆孔樁及鋼筋混凝土支撐，經濟合理，節省工程開支，又能保證基坑支護結構有足夠的剛度和整體性；另一方面，鋼板樁可接駁加長，使樁錘能懸空施打板樁，以解決場地限制問題；另外，鋼板樁的抗滲性能較好，鋼支撐安拆方便，施工速度快，且鋼板及鋼支撐可重復使用。
4.支護結構設計的驗算取值
4.1鉆孔樁的計算（按等值梁法計算）
4.1.1r、Ck、ψk按20m范圍內的加權平均值計算，求得：r＝15.9KN/m，ψK=120；主動土壓力系數Ka=tg2(45-12/2)=0.66；被動土壓力系數Kp=tg2(45+12/2)=1.52；查表得K=1.28；eAh=rhKa=15.9×5.5×0.66=57.7KN/m2；eAq=qKa=2.64KN/m2；
4.1.2基坑面以下支護結構的反彎點取在土壓力零的d點，視為一個等值梁的一個鉸支點，計算樁上土壓力強度等于零的點離基坑底面下的距離為：y=Pb/r(K·Kp-Ka)=2.94m。
4.1.3按簡支梁計算等值梁的兩支點反力，求得：Po=127.3KN/m，Ra=134.6KN/m。
4.1.4計算鉆孔樁最小入土深度to=X+Y，X=10m，求得：to=12.94m；t=1.13×to=14.62m；Lh+t=5.5+14.62=20.12m。綜合考慮樁長取L＝20m。
4.1.5按剪力為零處彎矩最大，求得最大彎距：Mmax=246.8KN/m。
4.1.6采用800徑鉆孔樁，每隔1100mm布置，最大彎矩設計值：Mmax＝246.8×1.1×1.2＝325.8KN/m樁混凝土等級為C25，通過常規方法計算，鉆孔樁選配1620（對稱配筋，承受最大彎矩每側配密）。
4.2水平支撐GL1的截面設計。水平支撐GL1的截面尺寸定為500×900mm，作用于GL1的豎向荷載包括GL1的結構自重g=1.25KN/m和支撐頂面的施工荷載q=9.7KN/m2，作用在支撐結構上的水平力包括由土壓力和坑外地面荷載引起的圍護墻對腰梁QL1的側向力。可按圍護墻沿腰梁長度方向分布的水平乘以支撐中心距確定，即支撐的軸向力為NO＝7.5Ra=7.5×134.6=1009.5KN。
水平支撐GL1按偏心受壓構件計算。取內力標準值綜合系數為1.2，則GL1上的彎矩M＝1.2×（g+q）lo2/8=219.1KN/m；軸力為N＝1.2No=1211.4Kn，為了構造簡便，GL1采用對稱截面配筋，經按常規方法計算，GL1上下各選配625，（四肢）。
4.3腰梁QL1的截面設計。
QL1梁的截面尺寸定為500×800mm，圍護墻沿QL1梁長度方向分布的水力為q=Ra=134.6KN/m，考慮八字撐的影響，QL1梁的計算跨度按規范取lo=(l+l1)/2=5.0m，QL1梁按連續梁考慮。查表知Mmax=0.107qlo2×1.2=504.75KN/m，最大剪力Qmax=0.607，qlo=408.5KN。通過正截面承載力計算及斜截面抗能力計算，選配625（每側），(四肢)。
4.4工字鋼I30的強度驗算。查表Wx=472.3×103mm2；（f）=215MPa，得f=Mmax/Wx=106.9MPa＜（f）），所以，采用I30工字鋼偏于安全。
4.5鋼板樁的計算。基坑深6.5m，經驗算是一層內支撐不滿足要求，為此要用第二層內支支撐。采用現在拉森Ⅲ型鋼板樁，其截面特性：Wx=1600×103；f=200N/mm2；最大彎矩設計值：Mmax=1.2189.2=227.04KNm/m；f=Mmax/Wx=142﹤200N/mm2；考慮到現有鋼板樁規格等因素，經驗算樁長設計為20m，保證深基坑支護結構安全。
4.6第二道腰梁QL2的截面設計。設計采用H鋼HK300C，其截面特征值：A=225.1×102mm2；Ix=40948×104mm4；Iy=13734×104mm4；Wx=2559×103mm3；Wy=900×103mm3；ix=135mm；iy=78mm；沿QL2梁上分布水平力q=1.2×243.2=291.8KN/m；M=0.107qLo2=780.7KNm；f=M/Wx=305＜315N/mm2。4.7第二層水平支撐QL2截面設計。GL2梁采用HK300C鋼梁，其自重q=1.77KN/m；自重產生彎矩M=22.2KN/m；軸向力No=7.5RB=2188.8KN；ε=M·A/N；W=0.089＜30；λ=lo/iy=117；ψb=0.374；f=260N/mm2﹤315N/mm2。以上結構設計理論值經驗算，符合設計規范要求。
5.基坑支護結構的施工處理措施要點
5.1鋼板樁的施工。
為避免施工打工程樁時震動及土壤擠壓對酒店的基礎影響，所以靠近酒店（平行于A軸）的鋼板在工程樁施工前先打，打完鋼板樁后在板樁背后做排水溝。
5.2鉆孔樁及噴粉樁施工。全部鉆孔樁均在工程樁完成后才進行鉆孔施工，鉆孔樁采用“跳打”的方式施工。噴粉樁按鉆孔樁的施工進度分段插入施工。
5.3挖土施工及支撐的設置和拆除
5.3.1鉆孔樁完成后，降土約1.3m深(即支撐梁面標高-2.2m)，制作第一層支撐，該層支撐完成后大面積回填300mm厚土，支撐面為不少于300mm厚的準石粉石渣，這樣一方面保護支撐不被機械壓壞，另一方面有利于運泥車在場上行走。
5.3.2地下室大面積降土時，根據加設第一層支撐后，未加設第二層支撐之前，保證鋼板樁安全的驗算挖土深度來開挖土方，并且通過研究核算決定，除坑底設計標高為-7.35m的部分和靠A軸至鋼板樁的范圍內挖土至-5.9m深,并按I-I剖面圖所示在靠近鋼板樁留設土臺外,其余部位均大面積降土至標高-6.4m。這樣，通過預留土臺，增加被動土壓力的土坑力，保證鋼板樁的安全，充分利用機械挖土，加快施工速度。實踐證明該方法是可行的，但不同的土質其留設的土臺的寬度不同。
5.3.3第二層支撐應在挖土后兩天內加設完成，不能拖延時間，保證整個支護結構安全。
5.3.4全部樁承臺施工完畢后，用石粉、石渣將基坑回填至于-5.9m處，這樣，使整個基坑底回復于一層支撐的深度，然后拆除第二層支撐，繼續填土至能施工地下室底板為止。
5.3.5第一層支撐（-2.2m）待±0.00樓面施工完畢，圍堰樁與地下室外壁回填土方至-3.00標高外才拆除。
5.4降排水處理措施。基坑上部采用集水井和排水溝聯合排水，雖然鋼板樁及粉噴樁止水帷幕抗滲性能較好，但為防止基坑開挖時的雨水、少量滲水及土層含水量的影響，基坑底四周共設8個集水井，井壁用磚砌筑，但磚縫必須疏水，井內徑為1.0m，井底標高比施工面低0.8m，井內設潛水泵，集水井用排水溝縱橫聯接。這樣，由排水溝、集水井和抽水設備組成一個簡易的降排水系統將地下水位降低至6.0m以下。
5.5鋼板樁的回收。完成±0.00樓面，全部支撐拆除后，采用吊車在A～B軸的樓面行車回收鋼板樁。
6.施工監測為及時掌握基坑支護工程的變化動態，對該項工程采取專門監測，對所定的監測內容定時進行觀測，印制標準表格，進行數據整理，繪制位移（沉降）-時間坐標圖，以觀察各參數隨時間的變化趨勢，及時反饋信息，指導土方開挖和后續工程施工。
觀察項目包括：
(1)觀察南面酒店及北面八層宿舍樓的軸線標高變化，在靠近基坑支護工程的墻轉角及中間各設四個三角標志；
(2)觀察東面小區道路及西面圍墻的標高位移變化，各設兩個標志；
(3)鋼板樁墻及鉆孔樁墻每隔15m設一點，觀察水平位移和垂直度。
監測結果表明：從挖土到地下室工程完工，共進行18次監測，在整個監測過程中，圍堰的位移、傾斜、支撐變化均正常，周圍建筑物、道路、管線安全。主要監測結果如下：
(1)南面酒店的軸線無變化，最大沉降量為3mm。
(2)東面小區道路及西面圍墻無明顯變化。
(3)鋼板樁最大傾斜13mm，最大移位為18mm；鉆孔樁的最大位移為4mm，無明顯傾斜面。監測結果也說明此基坑支護結構設計方案是十分成功的，并且說明采用鋼板樁和鉆孔樁，鋼支撐和鋼筋砼支撐所組成的基坑支護結構，剛度及整體性良好。
7.基坑支護結構技術經濟分析
該基坑支護結構的總造價約為252萬元，總設計基坑支護長度為156.95m，平均每延長米的費用為1.6萬。基坑支護結構施工工期為52d。這對于主要土層內磨擦角僅為9°且挖土深度超過6m的地下室基坑支護工程來說是比較經濟和省時的。
8.設計體會與監理結論
8.1地下室基坑支護結構的設計必須滿足強度和變形兩個方面的要求，特別是變形問題。
8.2針對不同的情況，采用因地制宜的圍護措施，不僅能達到圍護目的，而且安全經濟省時。本工程基坑圍護針對不同現場情況，不同開挖深度，綜合采用了鉆孔樁、鋼板樁、卸土、挖土預留土臺、鋼筋混凝土內支撐和鋼內支撐等方法，即達到設計的目的，而且圍護費也合理。
8.3內支撐的設置不僅滿足整個支護結構計算內力的合理性，同時還要為方便施工創造條件。本工程設上、下兩層支撐均采用對撐及角撐，不僅滿足設計內力要求，而且有利于機械挖土，且第二層支撐采用工字鋼，用電焊聯接，施工靈活方便，縮短工期；工字鋼可回收重復使用，降低基坑支護費用。
